Tecsup Cargador Frontal Sistema de Direccion

Informe N° 03 Análisis de Sistemas Hidráulicos……………….
TECSUP
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INFORME N° 03
EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE
DIRECCIÓN (Unidad De Dirección Manual)
DE UN CARGADOR FRONTAL 950H
CARRERA : MANTENIMIENTO Y GESTIÓN DE EQUIPO PESADO

CICLO :V
SECCIÓN : “B”
DOCENTE : PEREZ VILLA JORGE LUIS
CURSO : ANÁLISIS DE SISTEMAS HIDRÁULICOS
ALUMNOS : NEIRA ASTO EDUAR
: SALINAS RÍOS VICENTE
: MORGADO RODRÍGUEZ JHON
: MORENO ALCÁNTARA PERCY JUANITO
: OTINIANO MAURICIO JULINHO
FECHA DE ENTREGA: 30-09-2018
2018-II
1
Informe N° 03 Análisis de Sistemas Hidráulicos………………….TECSUP
……………………………………………………………………………………………………………………………….
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... 4
2. OBJETIVOS ............................................................................................................................. 5
2.1. Objetivo General ........................................................................................................... 5
2.2. Objetivos Específicos ..................................................................................................... 5
3. FUNDAMENTO TEÓRICO ....................................................................................................... 5
3.1. SISTEMA DE DIRECCIÓN DE UN CARGADOR FRONTAL 950H. ....................................... 5
3.2. Válvula neutralizadora: ................................................................................................. 6
3.3. Válvula de control de dirección. .................................................................................... 6
3.4. Unidad de medición manual (HMU) ............................................................................. 7
3.5. HMU (sección de dosificación). ..................................................................................... 7
3.6. Diagrama de bloques del sistema hidráulico de dirección. .......................................... 8
3.7. Sistema de dirección giro a la izquierda. ....................................................................... 9
3.8. Sistema de dirección giro completo a la izquierda. ...................................................... 9
3.9. Sistema de dirección operación de la bomba secundaria giro gradual ala izquierda. 10
3.10. PLANO HIDRÁULICO DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN (HMU) DEL CARGADOR
FRONTAL 950........................................................................................................................... 11
4. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD DE USO OBLIGATORIO ...................................................... 12
5. MATERIALES E HERRAMIENTAS .......................................................................................... 12
6. ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO (ATS) ................................................................................. 13
7. PROCEDIEMIENTO ............................................................................................................... 13
8. Interpretación del plano hidráulico de sistema de dirección HMU del cargador frontal
950H CATERPILLAR. ..................................................................................................................... 22
9. ANÁLISIS DE RESULTADOS................................................................................................... 29
10. RECOMENDACIONES ....................................................................................................... 30
11. CONCLUSIONES ............................................................................................................... 30
12. LINKOGRAFÍAS ................................................................................................................. 31
13. ANEXOS ........................................................................................................................... 31
2
Informe N° 03 Análisis de Sistemas Hidráulicos……………….TECSUP
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EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE

DIRECCIÓN (Unidad De Dirección Manual)
DE UN CARGADOR FRONTAL 950H
CATERPILLAR
3
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1. INTRODUCCIÓN
SISTEMA DE DIRECCIÓN (Unidad De Dirección Manual) DE UN CARGADOR
FRONTAL 950H
La dirección de esta máquina es accionada por medio de dos cilindros hidráulicos, que
proporcionan seguridad y precisión en el trabajo. La dimensión de los cilindros es de 80
x 294mm cada uno. El ángulo de giro es a 38º ± 1º hacia ambos lados. El radio de giro
al cucharon es de 5.623mm. Está equipada con varillas paratraba de la articulación
(estándar). Su sistema cuenta con una bomba hidráulica de engranaje.
SISTEMA DE DIRECCIÓN DE UN CARGADOR FRONTAL 950H CATARPILLAR
1. Tanque hidráulico.
2. Válvula de dirección HMU.
3. Cilindros de dirección.
4. Válvula computadora de presión.
5. Bomba de dirección.
6. Bomba de servo freno.
7. Bomba principal.
8. Filtro de retorno del aceite hidráulico.
4
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2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo General

 Evaluar y analizar las presiones del sistema de dirección de un cargador frontal
950H CATERPILLAR.
2.2. Objetivos Específicos

 Reconocer la ubicación de los puntos G5 y G6 en el plano hidráulico del cargador
frontal 950H CAT.
 Realizar medidas de presiones, en los puntos G5 y G6, llegando a conocer los

valores de la presión piloto, presión de corte y presión LS.
 Comparar los resultados obtenido en el cargador (standby, margen y de corte)

con las especificaciones del fabricante.
3. FUNDAMENTO TEÓRICO
3.1. SISTEMA DE DIRECCIÓN DE UN CARGADOR FRONTAL 950H.
 Esta lección permite familiarizarse con los componentes principales del sistema
de dirección (hand metering unit )de un cargador frontal 950H
 Sistema de dirección HMU Hidráulico Del Cargador Frontal

950H CATERPILLAR
 Manual De Servicio
5
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3.2. Válvula neutralizadora:
Menos de la vuelta máxima
Giro máxima
3.3. Válvula de control de dirección.
6
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3.4. Unidad de medición manual (HMU)
Fig. 01
El HMU se divide en dos secciones principales. La sección grande (1) es la válvula de

giro, y la sección pequeña (2) es al dosificadora La sección de la válvula de giro bloquea
el aceite de la bomba cuando la HMU está en la posición neutral y envía el aceite a la
sección de dosificación, y a la válvula de control de dirección cuando el volante de
dirección se gira a la derecha o a la izquierda. El extremo derecho (3) está empernado
al eje de la columna de dirección. La HMU se acciona al girar el volante de dirección. Los
cuatro orificios de conexión hidráulica son: el de aceite piloto para giro a la izquierda
(4), el de aceite piloto para giro a la derecha (5), el de suministro de aceite desde la
válvula de control de dirección (6) y el de retorno al tanque (7) .
3.5. HMU (sección de dosificación).
Fig. 02
La sección de dosificación de la HMU (Fig. 02) consta del estator (1) y del rotor (2).
El eje impulsor (3) está estriado al rotor. El extremo opuesto del eje impulsor se une a
un pasador, que se sostiene por el carrete externo (4) en la sección de la válvula de giro
(vea la Fig. 03)
Fig. 03
7
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3.6. Diagrama de bloques del sistema hidráulico de dirección.
8
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3.7. Sistema de dirección giro a la izquierda.
3.8. Sistema de dirección giro completo a la izquierda.
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3.9. Sistema de dirección operación de la bomba secundaria giro gradual
ala izquierda.
10
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3.10. PLANO HIDRÁULICO DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN (HMU) DEL CARGADOR FRONTAL 950H
11
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4. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD DE USO OBLIGATORIO
 Es importante, al trabajar con piezas mecánicas al desmontaje y montaje de

mecanismos
 mecánicos. También tener en cuenta los siguientes procedimientos de seguridad.
Se debe:
I. Usar SIEMPRE guantes de seguridad.

II. Usar el overol y zapatos de seguridad.
III. Apreciar los conocimientos previos ya indicados para mayor seguridad.
IV. Hacer seguimiento del mecanismo a realizar.
5. MATERIALES E HERRAMIENTAS
Nº MATERIALES ILUSTRACIÓN CANTIDAD
Plano del
1 cargador 1
frontal 950H
2 Manómetro 1
CAT
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6. ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO (ATS)
TAREA RIESGO MEDIDA PREVENTIVA

Identificar los puntos G5 y + Golpes en la cabeza al + Utilizar casco en todo
G6, en la maquinaria buscar los puntos momento para evitar
pesada, 950H mencionados accidentes.
Encendido del cargador + Movimientos de la +Utilizar tapones para los

frontal 950H. maquina al encender, oídos, al estar demasiado
pueden ser molestos para el cerca de la maquinaria.
oído.
Levantamiento de la pala del + Accidente grave si no se + Evitar acercarse a zonas
cargador frontal 950H tiene precaución, si se está de riesgo, alrededor de las
CATERPILLAR. debajo o alrededor de la partes móviles de la máquina
pala.
Giro del cargador frontal + Accidente grave, esfuerza + Tener precaución al estar
950h CATERPILLAR. la máquina, y tiene cerca de la maquinaria en
Simulando con carga y sin movimientos bruscos. todo momento, cuando está
carga. encendida.
7. PROCEDIEMIENTO
Primeramente el docente dio charlas de los implementos de seguridad y sus posibles
prevenciones y la importancia de estos.
IMPLEMENTO DE SEGURIDAD.
ILUSTRACIÓN
FUNCIÓN
.
CASCO Es proteger la cabeza
DE de quien lo usa de
peligros y golpes
SEGURIDAD mecánicos. También
puede proteger frente
a otros riesgos de
naturaleza mecánica
ILUSTRACIÓN
FUNCIÓN
OVEROL
DE
Permite establecer la
SEGURIDAD seguridad en el cuanto
de la persona y evitas
que las sustancias entre
otros hagan contento
con el cuerpo
13
……………………………………………………………………………………………………………………………….
ILUSTRACIÓN
FUNCIÓN
GUANTES
Protección contra
pequeños impactos en la
palma aplicaciones
ideales obras viales
construcción uso general
mantenimiento de
vehículos
ILUSTRACIÓN
FUNCIÓN
LENTES
Son un tipo de anteojos
protectores que
normalmente se usan para
evitar la
entrada de objetos, agua o
productos químicos en los
Ojos.
Después el docente procede a dar a conocer algunos conceptos básicos sobre del taller
a realizar.
TEMA: EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN DE UN CARGADOR FRONTAL

950H.
14
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Como primer paso empezamos analizar e interpretar el plano hidráulico y reconocer la
ubicación de los puntos de G5 y G6 en el plano de la maquinaria 950H.
Para ellos nos concentramos en los sistemas de Dirección HMU y commad control.
HAND METERING UNIT
G5
G6
G5
G6
15
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Una vez de reconocer los puntos en el plano hidráulico se procede a identificar la
ubicación de estos puntos en la maquinaria cargador frontal 950H haciendo uso de una
laptop para ver del manual de (ET) y así tener más facilidad de conocer su ubicación
de estos puntos G5 y G6.
Identificación de los
puntos en el manual
Identificación de los puntos en la

maquinaria cargador frontal 950h
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Luego el docente realiza el circuito hidráulico donde encontramos la bomba la cual tiene
dos válvulas. Válvula compensadora de presión la cual, es pilotada por la presión
principal y permite el pase del fluido a un pistón en donde mueve al plato basculante
colocándole en un Angulo mínimo cuando no se requiere fluido en los implementos.
Cuando empieza a trabajar algún implemento se activa la válvula compensadora y envía

fluido al implemento. Pero, también envía una señal a la válvula compensadora de
caudal llamas sistema LS la cual, esta se activa y la válvula compensadora de presión
tiende a serrarse y la válvula compensadora de caudal mueve al pistón y angula en plato
y enviar fluido de acuerdo al requerimiento de carga.
17
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Válvula de
compensadora de
caudal y presión
HAND METERING UNIT
Bomba Válvulas de alivio
Válvula principal
Válvulas
neutralizadoras
COMMAND CONTROL
STEERING
Después de conocer el funcionamiento de las válvulas en el sistema realizado por el

docente y la comparación con el plano hidráulico.
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Reconocemos los tipos de presiones las cuales son:
 Presión principal
 Presión LS (señal)
 Presión de margen
 En el punto G5 permite medir la presión principal del trabajo.
 En el punto G6 permite medir la presión LS (señal).
A base de estas presiones encontramos la presión diferencial.
Una vez de reconocer los puntos de presiones procedemos a realizar las evaluaciones en
la maquinaria pesada cargador frontal 950H.
El docente nos brinda los manómetros el cual nos permitirá medir las presiones
19
……………………………………………………………………………………………………………………………….
Conectamos los manómetros en la cruceta de conexión rápida
 Manómetro de la máxima presión

 Manómetro de la diferencia de presión
 El cual nos permite encontrar la presión LS
Manómetro de la máxima presión
G6
G5
Manómetro de la diferencia de presión
Conectamos la manguera a la entrada de la instalación de los manómetros del punto

G5 de la maquinaria.
G5
20
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Por la entrada del manómetro de diferencia de presiones conectamos la manguera desde
el punto G6.
G6
Luego hacemos el encendido de la máquina y medimos la presión principal cuando la

maquinaria está en standby y anotamos los datos.
Luego hacemos medimos la presión cuando está en movimiento sin carga.
21
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Por ultimo medimos la presión de corte.
Una vez de obtener los datos de las presiones ya sea de standby, sin carga y de corte,
procedemos analizar los datos obtenidos. Los cuales se presentaran a continuación en
análisis de resultados y así hacer la comparación las presiones si se encuentran el rango
especificado según el manual del cargador frontal.
8. Interpretación del plano hidráulico de sistema de dirección HMU del

cargador frontal 950H CATERPILLAR.
HMU.
La Unidad de Medición Manual está ubicada en la base de la columna de dirección detrás

de una tapa en el frente de la cabina. El HMU está conectado a la volante dirección y
controlado por el operador.
El HMU mide el aceite que va a la válvula de control.
El HMU mide la cantidad de aceite enviada a la válvula de control de dirección por la

velocidad en la cual el volante de dirección gira. Cuanto más rápido es girado, mayor
será el flujo enviado a los cilindros de dirección de la válvula de control de dirección, y
más rápido las ruedas cambiaran de dirección.
Puertos HMU.
Hay cuatro puertos en la parte delantera del HMU:
- Retorno al tanque - Giro izquierdo
- Suministro de bomba - Giro derecha
Hay un quinto puerto al costado del HMU. El quinto puerto es la línea de señal del sensor
de carga a la válvula de control de dirección
 EL HMU también llamado la bomba de dosificación.

 Interviene en el sistema de dirección de la máquina.
 Conectadas dentro de la unidad tanto hidráulica como mecánicamente.
(24) PUN GP METERING (HMU)
22
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EL SISTEMA DE DIRECCIÓN HMU DE UN CARGADOR FRONTAL 950H
Como sabemos este sistema de dirección HMU consta de posiciones, la cual explicare
cada una de ellas:
HAND METERING UNIT
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Diagrama del sistema hidráulico de dirección (POSICIÓN FIJA)
Cuando el motor está en funcionamiento y el sistema de dirección en la posición FIJA,

la bomba de dirección extrae aceite del tanque hidráulico y fluye, a través de la válvula
de dirección secundaria, a la válvula de alivio de respaldo y al carrete de dirección de la
válvula de control de dirección. El aceite también fluye, a través del orificio de control de
flujo de la válvula de control de dirección, a la HMU. Una pequeña cantidad de aceite
fluye, entonces, al tanque hidráulico por un orificio de la HMU. La HMU y la bomba de
dirección están conectadas mediante una tubería de aceite hidráulico. Esta tubería de
aceite hidráulico hace que fluya el aceite de presión de señal a la válvula compensadora
de presión y de flujo unida a la bomba de dirección. Si la presión de la señal de aceite
es baja, la bomba de dirección disminuirá el caudal. Si la presión del aceite de señal es
alta, la bomba de dirección aumentará el caudal. En la posición FIJA, el flujo de aceite
desde la bomba de dirección hasta los cilindros de dirección se bloquea en el carrete de
dirección de la válvula de control de dirección. En la posición FIJA, no hay presión de
señal que se detecte en la válvula compensadora de la bomba de dirección. La bomba
de dirección pasa a la posición de RESERVADE PRESIÓN BAJA. En la posición de
RESERVADE PRESIÓN BAJA, la bomba produce suficiente flujo para compensar el
drenaje en el sistema, y mantiene suficiente presión del sistema para proporcionar una
respuesta instantánea cuando se gire el volante de dirección.
24
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Diagrama del sistema hidráulico de dirección (GIRO HACIA LA IZQUIERDA)
Durante un GIRO HACIA LA IZQUIERDA Con el motor en funcionamiento, la bomba de

dirección envía aceite de suministro, a través de la válvula de dirección secundaria, hasta
la válvula de control de dirección y la HMU. Cuando el volante de dirección se gira hacia
la izquierda para hacer un GIRO ALAIZQUIERDA, el aceite piloto fluye desde la HMU, por
la válvula neutralizadora izquierda, hasta el carrete selector dentro de la válvula de
control de dirección. El carrete selector se mueve hacia abajo y envía el flujo de aceite
hacia el extremo superior del carrete de dirección. El carrete de dirección se mueve hacia
abajo contra la fuerza del resorte centrador. Cuando el carrete de dirección se mueve
hacia abajo, el aceite piloto y el aceite de la bomba de dirección principal fluyen a través
del carrete de dirección. El aceite de la bomba de dirección fluye al extremo del vástago
del cilindro de dirección izquierdo y al extremo de la cabeza del cilindro de dirección
derecho. El aceite piloto fluye por un orificio en el carrete de dirección y puede
combinarse con el aceite de la bomba de dirección a través de una válvula de retención.
El aceite piloto también fluye de regreso, por el carrete selector, al extremo inferior del
carrete de dirección para controlar su movimiento. Al mismo tiempo que fluye aceite a
los dos cilindros de dirección, el aceite de regreso fluye del extremo de la cabeza del
cilindro de dirección izquierdo y del extremo del vástago del cilindro de dirección derecho,
por el carrete de dirección, de regreso al tanque hidráulico. La máquina hará un GIRO
HCIAA LA IZQUIERDA.
25
……………………………………………………………………………………………………………………………….
Diagrama del sistema hidráulico de dirección (GIRO COMPLETO
ALAIZQUIERDA.
Durante un GIRO COMPLETO A LA IZQUIERDA con el motor en funcionamiento, el

percutor izquierdo hace contacto con la válvula neutralizadora izquierda. La válvula
neutralizadora se mueve a la posición cerrada y el flujo de aceite desde la HMU hasta la
válvula de control se bloquea en la válvula neutralizadora izquierda. El carrete selector
de dirección y el carrete de dirección regresan a la posición central. El flujo a los cilindros
de dirección se bloquea en el carrete de dirección de la válvula de control de dirección y
la máquina deja de girar. Las válvulas neutralizadoras evitan que el bastidor delantero
de la máquina haga contacto con el bastidor trasero durante un giro completo a la
derecha o a la izquierda.
26
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HMU (UNIDAD DE DOSIFICACION MANUAL).
La bomba de dirección de desplazamiento variable en la máquina está a la izquierda

debajo de la cabina, a su vez tienen una válvula compensadora de presión.
La bomba de dosificación manual se encuentra en la base de la columna de dirección

debajo de una tapa delante de la cabina o debajo del asiento del operador, según el
modelo de máquina, la bomba está montada sobre aislantes para evitar ruidos y daños
por vibraciones. Las dos secciones control y dosificación están conectadas dentro de la
unidad tanto hidráulica como mecánicamente, toda HMU tiene una válvula rotativa y
rotativa que controla el movimiento de los cilindros de dirección.
Una HMU está dividida en dos secciones principales, la sección más grande es la válvula
rotativa, la sección más pequeña es la sección medidora o dosificadora, la válvula rotativa
bloquea el flujo de aceite cuando la HMU está en neutro y dirige el aceite hacia la sección
medidora y los cilindros de dirección cuando la HMU gira a la derecha o izquierda.
La sección medidora consiste de un estator y el rotor, el eje conducto se une con estriado
al rotor, el otro extremo del eje se une con un pasador al carrete exterior, en la sección
rotativa La sección de control de la válvula rotativa contiene un carrete interior, con
pasajes, y un carrete exterior o manguito con orificios, el carrete interior tiene ranuras,
para el eje del timón de dirección, el carrete exterior se conecta con el pasador a la
sección dosificadora.
Cuando el carrete interior está completamente insertado en el manguito exterior, los

resortes de centrado de tipo hoja están insertados en las ranuras del manguito. Si la
volante de dirección esta estacionaria, la sección de control esa en la posición neutral,
no hay alineamiento entre los pasajes de los carretes interior y los orificios del manguito
exterior, la válvula funciona como de centro cerrado, cuando la volante gira algunos
pasajes se alinean con los orificios permitiendo al aceite de la bomba fluir, cuando la
volante de dirección es soltada, los resortes de hoja giran el carrete exterior a su posición
neutra. En la caja de la válvula rotativa de la HMU hay pasajes que toman aceite de la
sección dosificadora, también hay pasajes ranurado dentro de la caja desde donde el
aceite es enviado o recibido de la válvula rotatoria, cada ranura se conecta a una de
las puertas que están en los lados de la caja cubierta.
Los acumuladores dirigen el aceite a la válvula de control de dirección.
El aceite de suministro de la bomba de los acumuladores fluye a través de la válvula de

control de dirección a la Unidad de Medición Manual (HMU). Si la rueda de dirección no
se gira, el aceite fluye por el HMU hacia el tanque.
La válvula de control de dirección dirige aceite a los cilindros de dirección.
Cuando el volante de dirección se gira el HMU dirige aceite devuelta a la válvula de

control de dirección. La válvula de control de dirección dirige el aceite a los cilindros de
dirección. El aceite fluirá al extremo de uno de los cilindros de dirección y al extremo del
vástago del otro cilindro dependiendo en qué dirección volante de dirección se gire. La
acción del aceite en los pistones y vástagos en los cilindros de dirección provoca un
cambio de dirección en las ruedas. El aceite desplazado de los cilindros de dirección fluye
a través de la válvula de presión trasera en la válvula de control de dirección y vuelve al
tanque.
27
……………………………………………………………………………………………………………………………….
FUNCIONAMIENTO DE UNA HMU:
El aceite de la bomba de la válvula de control de dirección pasa por la entrada (6) a la
sección de control (A). Cuando se gira la volante de la dirección, la sección de control
envía aceite a la sección de dosificación, el aceite dosificado es enviado a continuación
por la sección de control (A) al orificio de giro a la derecha (5) o al orificio de giro a la
izquierda (3) Este aceite se convierte en aceite piloto para la válvula de control de la
dirección. La sección de dosificación es una pequeña bomba hidráulica produce una
pequeña cantidad específica (dosificada) de flujo de aceite, esta pequeña dosis de aceite
es enviada por la sección de control (A) al orificio de giro a la izquierda o a la derecha.
Cuando la volante de la dirección se gira más rápido, hay un aumento en el flujo de
aceite piloto, se envía más aceite piloto a la válvula de control lo que permite que los
cilindros de dirección se muevan mayor distancia y con mayor rapidez.
EL ACEITE
La sección de control de la bomba de dosificación de dirección es una bomba de centro
cerrado. Cuando la volante de dirección está en posición neutral no hay alimentación
entre los orificios del manguito (4) y los conductos del carrete (1), sin embargo, una
pequeña cantidad de la bomba de la entrada (6) puede pasar por la posición central de
la bomba de dosificación de la dirección.
Esta pequeña cantidad de flujo de aceite (purga térmica, sangrado térmico) mantiene
la bomba HMU llena y preparada para una respuesta rápida a las demandas del volante.
La purga térmica contribuye también a mantener calientes las tuberías de aceite piloto
que va a la válvula de dirección y a la bomba HMU, así como mantiene lubricada la
bomba.
28
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9. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Standby Sin carga Corte

P. Principal 350 PSI 1800 PSI 3000 PSI
P. señal 0 PSI 1420 PSI 2600 PSI
P. Margen 350 PSI 360 PSI 365 PSI
En esta prueba de evaluación de sistema de dirección tomamos las presiones poniendo

los manómetros en los puntos G5 y G6 y obtuvimos los siguientes datos que como
análisis se afirma:
La presión de margen siempre debe ser la misma o parecida en los tres momentos,
(standby, sin carga y corte). Las consecuencias de que esta esté mal regulada, podrían
tener como consigo habría caída de presión y por lo tanto no podría levantar el plato ya
que no hay suficiente caudal para vencer los resortes de la válvula.
Sin carga (sin peso) la presión principal tiene que subir para vencer la resistencia y mover
los pistones esta presión dependerá del terreno donde se va a girar. No es lo mismo un
terreno arenoso que uno gredoso, por eso la presión aumentara dependiendo el terreno.
La presión de corte se produce cuando se gira al extremo acelerando que generalmente

debería ser en tercera velocidad.
Con estos datos se deberá comparar con el manual del fabricante y si estas presiones
no estuviesen acordes a lo especificado con el plano del sistema y estas medidas se
puede analizar y evaluar las fallas que se puedan dar.
29
……………………………………………………………………………………………………………………………….
10. RECOMENDACIONES
 Ingresar al taller con implementos de seguridad para así poder reducir algún
accidente que se pueda ocasionarse.
 A la hora de usar estos equipos para realizar nuestras prácticas como estudiantes
debemos de tener mucho cuidado ya que hay componentes que presentan
deterioro y podríamos malograrlo , también por lo económico ya que estos
equipos tienen un precio muy elevado, finalmente para no tener problemas con
los equipos se sigue las indicaciones del docente encargado del taller.
 Se recomienda que los alumnos deben de estar bien equipados para evitar
accidentes de cualquier tipo, y si no es así proceder a pedir que se equipen y no
dejarlos trabajar.
 Para hacer una evaluación de los implemos hidráulicos se debe tener mucho
cuidado al usar el manómetro ya que es una herramienta muy costosa.
 Tener cuidado cuando la maquina está levantando y bajando el cucharon puede

ocasionar accidentes a algún que este debajo de ella para eso mantener una
distancia determinada de la máquina para que no pueda generar ningún
accidente.
11. CONCLUSIONES
 Se logró, evaluar y analizar las presiones del sistema de dirección de un cargador
frontal 950H CATERPILLAR. Cuyas presiones fueron medidas en tres dimensiones
en cuando el: standby, margen y de corte. los resultados fueron obtenidos de
una manera exitosa y concreta.
 También de logro, reconocer la ubicación de los puntos G5 y G6 en el plano

hidráulico del cargador frontal 950H CAT, los cuales nos permitieron llevar a la
realidad y ubicar en la máquina de una manera muy exitosamente para sí mismo
poder realizar las mediciones correspondientes.
 Se logró, realizar medidas de presiones, en los puntos G5 y G6, llegando a

conocer los valores de la presión piloto, presión de corte y presión LS. Estos
resultados obtenidos ya fueron mostrados anteriormente como también en video
se describen cada uno de ellos.
 Finalmente se logró, comparar los resultados obtenido en el cargador (standby,

margen y de corte) con las especificaciones del fabricante. Cuyos resultados de
las presiones ya mencionadas fueron muy aproximadamente a las
especificaciones reales del cargador frontal 950 CATERPILLAR el cual nos
permitió analizar que el funcionamiento está siendo correctamente sin ningún
deficiencia alguna. Esto quiere decir que no se está generando ninguna falla en
el cargador por ninguna manera.
30
..…………………………………………………………………………………………………………………………
12. LINKOGRAFÍAS
Recuperado el 20 de septiembre del 2018:
https://es.scribd.com/document/209835041/Curso-Lectura-Planos-Hidraulicos-Komatsu
https://es.scribd.com/document/70713032/Sistema-de-Direccion-Hidraulica-950h
https://www.maquinariaspesadas.org/blog/1054-curso-sistema-hidraulico-cargador-
frontal
Video Grabado Por Los Alumnos:
Https: Haga Clic Aquí Para Ver El Video//www.youtube.com/watch?v=6l49-

Zh4gCc&feature=youtu.be
13. ANEXOS
31
……………………………………………………………………………………………………………………………….
32

Tecsup Cargador Frontal Sistema de Direccion

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CARRERA : MANTENIMIENTO Y GESTIÓN DE EQUIPO PESADO

: SALINAS RÍOS VICENTE

: MORGADO RODRÍGUEZ JHON

: MORENO ALCÁNTARA PERCY JUANITO

: OTINIANO MAURICIO JULINHO

FECHA DE ENTREGA: 30-09-2018

EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE

SISTEMA DE DIRECCIÓN DE UN CARGADOR FRONTAL 950H CATARPILLAR

2.1. Objetivo General

2.2. Objetivos Específicos

 Realizar medidas de presiones, en los puntos G5 y G6, llegando a conocer los

 Comparar los resultados obtenido en el cargador (standby, margen y de corte)

 Sistema de dirección HMU Hidráulico Del Cargador Frontal

Menos de la vuelta máxima

3.3. Válvula de control de dirección.

El HMU se divide en dos secciones principales. La sección grande (1) es la válvula de

3.5. HMU (sección de dosificación).

3.8. Sistema de dirección giro completo a la izquierda.

 Es importante, al trabajar con piezas mecánicas al desmontaje y montaje de

I. Usar SIEMPRE guantes de seguridad.

Nº MATERIALES ILUSTRACIÓN CANTIDAD

TAREA RIESGO MEDIDA PREVENTIVA

Encendido del cargador + Movimientos de la +Utilizar tapones para los

TEMA: EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN DE UN CARGADOR FRONTAL

HAND METERING UNIT

Identificación de los puntos en la

Cuando empieza a trabajar algún implemento se activa la válvula compensadora y envía

Bomba Válvulas de alivio

Después de conocer el funcionamiento de las válvulas en el sistema realizado por el

A base de estas presiones encontramos la presión diferencial.

 Manómetro de la máxima presión

Manómetro de la máxima presión

Manómetro de la diferencia de presión

Conectamos la manguera a la entrada de la instalación de los manómetros del punto

Luego hacemos el encendido de la máquina y medimos la presión principal cuando la

Luego hacemos medimos la presión cuando está en movimiento sin carga.

8. Interpretación del plano hidráulico de sistema de dirección HMU del

La Unidad de Medición Manual está ubicada en la base de la columna de dirección detrás

El HMU mide el aceite que va a la válvula de control.

El HMU mide la cantidad de aceite enviada a la válvula de control de dirección por la

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(24) PUN GP METERING (HMU)

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