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“Año del Bicentenario, de la consolidación de nuestra Independencia, y de la
conmemoración de las Heroicas Batallas de Junín y Ayacucho”
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVÍL
ESTUDIO HIDROLOGICO
VIAS TERRESTRES II - “A”
Docente: Ing. Danilo Saavedra Ore
Integrantes:
 Barazorda Cáceres Sonia

 Chipana Kari Edward
 Gutiérrez Chávez Lizbeth
 Peña Alvites Jefferson
 Sánchez Castillo Esther
ABANCAY - APURÍMAC
2024
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVÍL
DEDICATORIA
Primero queremos agradecer a Dios, por habernos cuidado y a nuestras familias
constantemente, también por proporcionarnos ayuda en los momentos que se requiere y
darnos la fortaleza para seguir adelante.
Este presente trabajo va dedicado nuestros padres, por su comprensión, apoyo y sacrificio en
todos estos años, gracias a ustedes hemos logrado llegar hasta aquí́ y convertirnos en lo que
somos.
Damos gracias a nuestros progenitores, por habernos otorgado sus consejos e inculcado en
valores y virtudes. Además de forjarnos con una personalidad y personas de bien para la
sociedad.
2
INDICE
DEDICATORIA..................................................................................................................2
INDICE.................................................................................................................................3
INTRODUCCIÓN...............................................................................................................4
1. OBJETIVOS..............................................................................................................5
1.1. Objetivo general.................................................................................................5
1.2. Objetivos específicos..........................................................................................5
2. MARCO TEORICO..................................................................................................6
2.1. Diseño geométrico de la sección transversal....................................................6
3. METODOLOGIA......................................................................................................7
3.1 Calculo de periodo de retorno..................................................................................7
3.1.1 Drenaje de la plataforma (a nivel longitudinal cuneta)..................................8
3.1.2 Alcantarillas de paso de quebradas importantes y badenes...........................9
3.1.3 Alcantarillas de paso quebradas menores y descarga de agua de cunetas....9
4. CONCLUSIONES...................................................................................................13
5. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS..................................................................14
3
INTRODUCCIÓN
El informe aborda el diseño geométrico de carreteras, centrándose en la sección
transversal y sus elementos constituyentes. Se destaca la importancia de planificar la
disposición y dimensiones de la carretera, en relación con el terreno natural, considerando los
diversos elementos que lo conforman, como los carriles, calzadas, bermas, cunetas, taludes, y
otros.
Se describen las secciones transversales singulares, tales como intersecciones, puentes,
pasos peatonales, peajes, túneles y ensanches de plataforma, cada una con sus respectivas
características o especificaciones.
El documento también precisa los elementos, que conforman la sección transversal como
la calzada, bermas, bombeo, peralte, derecho de vía, separadores, gálibo, taludes y cunetas,
proporcionando especificaciones técnicas para su diseño y construcción. Además, se abordan
aspectos relacionados con la demarcación y señalización, propiedad restringida, y secciones
transversales particulares como puentes, túneles, confluencias y bifurcaciones.
La consideración de factores como la seguridad vial, análisis de la capacidad de la vía,
niveles de servicio, etc. Y algunos otros elementos de la sección transversal, que son en
función de la clasificación de la vía, velocidad de diseño y orografía. Siempre tomando en
cuenta las condiciones del terreno, que son esenciales en todo el proceso del diseño
geométrico de carreteras.
4
1. OBJETIVOS
1.1. Objetivo general
 Definir la disposición y dimensionamiento de los elementos de una carretera, en
un punto correspondiente con respecto a cada sección de una vía y su relación con
el terreno natural de esta.
 Establecer las dimensiones en la zona de la calzada, que permitan el nivel de
servicio previsto del proyecto, sin perjudicar los otros elementos de la sección
transversal.
1.2. Objetivos específicos
 Conocer y definir los conceptos prácticos como teóricos, del Manual de Carreteras
de Diseño Geométrico DG – 2018.
 Aplicar los cálculos y diseños del Manual DG – 2018, para una correcta ejecución
del diseño geométrico de una sección transversal o proyectos similares.
 Determinar y establecer medidas de prevención, para la seguridad vial tanto para
vehículos como a usuarios, mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio.
5
2. MARCO TEORICO
2.1.
6
3. METODOLOGIA
3.1 Calculo de periodo de retorno
El período de retorno, denotado como "T", representa el tiempo promedio en
años en el cual el valor del caudal pico de una creciente específica es igualado o
superado una vez. Esto se calcula asumiendo que los eventos anuales son
independientes. La relación entre la probabilidad de excedencia de un evento, la vida
útil de la estructura y el riesgo de falla admisible es crucial al determinar el período de
retorno para el diseño de una obra.
En la Tabla Nº 01 se presenta el valor T para varios riesgos permisibles R y para la
vida útil n de la obra
Tabla 1 Valores de periodo de retorno T (Años)
Fuentes: Ministerio de transportes y comunicaciones
De acuerdo a los valores presentados en la Tabla Nº 01 se recomienda utilizar como
máximo, los siguientes valores de riesgo admisible de obras de drenaje:
7
Tabla 2 Valores máximos recomendados de riesgos admisibles de obras de drenaje
Fuentes: Ministerio de transportes y comunicaciones
3.1.1 Drenaje de la plataforma (a nivel longitudinal cuneta)
 Riesgo: 40%= 0.40

 Vida Útil= 15 años
INTERPOLACION:
Riesgo Vida
útil
0.25 35
0.40 X
0.50 15
(0.40−0.25)(15−35)
x= +35 x=23
(0.50−0.25)
Riesgo Vida
útil
0.25 70
0.40 X
0.50 29
(0.40−0.25)(29−70)
x= +70 x=45.4
(0.50−0.25)
8
Vida útil de Riesgo

las obras (n admisible
años)
10 23
15 X
20 45.4
(15−10)(45.4−23)
x= + 23 PR=34.2→ 35
(20−10)
3.1.2 Alcantarillas de paso de quebradas importantes y badenes
 Riesgo: 30%= 0.30

INTERPOLACION:
Riesgo Vida
útil
0.25 87
0.30 X
0.50 37
(0.30−0.25)(37−87)
x= + 87 PR=77
(0.50−0.25)
3.1.3 Alcantarillas de paso quebradas menores y descarga de agua de cunetas
 Riesgo: 35%= 0.35

INTERPOLACION:
Riesgo Vida
útil
0.25 35
0.35 X
0.50 15
( 0.35−0.25 ) (15−35 )
x= +35 x=27
( 0.50−0.25 )
9
Riesgo Vida
útil
0.25 70
0.35 X
0.50 29
( 0.35−0.25 ) ( 29−70 )
x= +70 x=53.6
( 0.50−0.25 )
Vida útil de Vida útil

las obras (n
años)
10 27
15 X
20 53.6
(15−10)(53.6−27)
x= +27 x=40.3→ 41
(20−10)
Resumen de Datos:
Tipos de Obras PR
Cunetas 35
Alcantarillado 77
Baden 41
10
3.2. Curvas de Intensidad – Duración – Frecuencia (IDF)
11
1. Delimitación de la Cuenca
2. Subcuencas hidrográficas
2.1. Área y perímetro
2.2. Pendiente media de la cuenca
2.3. Índice de compacidad o de gravedad
3. Caudal máximo
3.1. Periodo de retorno
3.2. Tiempos de concentración
3.3. Curvas de intensidad, duración y frecuencia (IDF)
3.3.1. Intensidad
3.3.2. Ecuación de la curva IDF
3.3.3. Ecuación de la curva PDF
3.4. Numero de curvas o coeficiente de escorrentía
3.5. Hietograma
3.6. Calculo de caudales máximos extraordinarios (método racional)
3.6.1. Calculo de caudal máximo del baden propuesto
3.6.2. Cálculo de caudal máximo de las alcantarillas propuestas
3.6.3. Cálculo de caudal máximo de las cunetas propuestas
3.7. Diseño de Obras de Arte de Drenaje Propuestas
3.7.1. Baden Propuesto
3.7.1.1. Diseño hidráulico del Baden
3.7.2. Alcantarillado propuesto
3.7.2.1. Tipo y Sección del alcantarillado
3.7.2.2. Diseño Hidráulico de Alcantarillas(de descarga y de paso
3.7.3. Cunetas Propuestas
3.7.3.1. Tipo y Sección de Cunetas
3.7.3.2. Diseño Hidráulico de Cunetas
4. Conclusiones
12
13
14
4. CONCLUSIONES
El diseño geométrico de la sección transversal es un componente esencial en la planificación
y construcción de carreteras y otras infraestructuras de transporte. Además tiene un impacto
directo en la seguridad vial. El diseño geométrico de la sección transversal no solo es crucial
para la funcionalidad física de las carreteras, sino que también desempeña un papel vital en la
prevención de accidentes y seguridad de los usuarios, la eficiencia del tráfico y la
sostenibilidad ambiental. Un enfoque cuidadoso y basado en normativas es esencial para
garantizar el éxito a largo plazo de la infraestructura de transporte.
La planificación y diseño de carreteras involucra elementos clave como separadores
para dirigir el tráfico, galibo para asegurar altura libre en puentes, cunetas para gestionar el
escurrimiento y proteger el pavimento, y taludes con inclinaciones calculadas para mantener
la estabilidad del terreno. Estos aspectos son esenciales para garantizar la seguridad y
eficiencia en la infraestructura vial.
Cumplir con las normativas y estándares establecidos por las autoridades locales y
nacionales es crucial para garantizar la seguridad y la calidad de las carreteras. Las
regulaciones proporcionan directrices específicas que deben seguirse durante el proceso de
diseño.
Comprende a los puentes, túneles, ensanche de plataforma y otros. Sin perjuicio de
otras limitaciones más restrictivas, no se podrá diseñar ningún tipo de intersecciones a nivel o
desnivel, ni modificación del número de carriles, en los 250 m, antes del inicio y después del
final de un tramo afectado por una sección transversal particular. Se proyectarán secciones
transversales particulares, siempre y cuando las consideraciones de diseño y el
15
dimensionamiento será similar al normado en los acápites correspondientes del Diseño
Geométrico de Intersecciones. En las confluencias y bifurcaciones, existen longitudes con
medidas mínimas entre la última sección de la calzada común, y la sección en que las
calzadas distan un metro entre sí.
5. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
MTC. (2018). Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018. Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/
manuales/MANUALES%20DE%20CARRETERAS%202019/MC-02-18%20Dise
%C3%B1o%20Geometrico%20DG-2018.pdf
Anexos
16

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“Año del Bicentenario, de la consolidación de nuestra Independencia, y de la

conmemoración de las Heroicas Batallas de Junín y Ayacucho”

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES

VIAS TERRESTRES II - “A”

Docente: Ing. Danilo Saavedra Ore

 Barazorda Cáceres Sonia

Primero queremos agradecer a Dios, por habernos cuidado y a nuestras familias

constantemente, también por proporcionarnos ayuda en los momentos que se requiere y

darnos la fortaleza para seguir adelante.

1.1. Objetivo general.................................................................................................5

1.2. Objetivos específicos..........................................................................................5

2.1. Diseño geométrico de la sección transversal....................................................6

3.1 Calculo de periodo de retorno..................................................................................7

3.1.1 Drenaje de la plataforma (a nivel longitudinal cuneta)..................................8

3.1.2 Alcantarillas de paso de quebradas importantes y badenes...........................9

3.1.3 Alcantarillas de paso quebradas menores y descarga de agua de cunetas....9

El informe aborda el diseño geométrico de carreteras, centrándose en la sección

transversal y sus elementos constituyentes. Se destaca la importancia de planificar la

disposición y dimensiones de la carretera, en relación con el terreno natural, considerando los

Se describen las secciones transversales singulares, tales como intersecciones, puentes,

proporcionando especificaciones técnicas para su diseño y construcción. Además, se abordan

aspectos relacionados con la demarcación y señalización, propiedad restringida, y secciones

transversales particulares como puentes, túneles, confluencias y bifurcaciones.

La consideración de factores como la seguridad vial, análisis de la capacidad de la vía,

función de la clasificación de la vía, velocidad de diseño y orografía. Siempre tomando en

1.1. Objetivo general

 Definir la disposición y dimensionamiento de los elementos de una carretera, en

el terreno natural de esta.

 Establecer las dimensiones en la zona de la calzada, que permitan el nivel de

1.2. Objetivos específicos

de Diseño Geométrico DG – 2018.

del diseño geométrico de una sección transversal o proyectos similares.

 Determinar y establecer medidas de prevención, para la seguridad vial tanto para

vehículos como a usuarios, mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio.

El período de retorno, denotado como "T", representa el tiempo promedio en

independientes. La relación entre la probabilidad de excedencia de un evento, la vida

útil de la estructura y el riesgo de falla admisible es crucial al determinar el período de

retorno para el diseño de una obra.

En la Tabla Nº 01 se presenta el valor T para varios riesgos permisibles R y para la

vida útil n de la obra

Tabla 1 Valores de periodo de retorno T (Años)

Fuentes: Ministerio de transportes y comunicaciones

De acuerdo a los valores presentados en la Tabla Nº 01 se recomienda utilizar como

máximo, los siguientes valores de riesgo admisible de obras de drenaje:

Tabla 2 Valores máximos recomendados de riesgos admisibles de obras de drenaje

Fuentes: Ministerio de transportes y comunicaciones

3.1.1 Drenaje de la plataforma (a nivel longitudinal cuneta)

 Riesgo: 40%= 0.40

Vida útil de Riesgo

3.1.2 Alcantarillas de paso de quebradas importantes y badenes

 Riesgo: 30%= 0.30

3.1.3 Alcantarillas de paso quebradas menores y descarga de agua de cunetas

 Riesgo: 35%= 0.35

Vida útil de Vida útil

3.2. Curvas de Intensidad – Duración – Frecuencia (IDF)

El diseño geométrico de la sección transversal es un componente esencial en la planificación

y construcción de carreteras y otras infraestructuras de transporte. Además tiene un impacto

directo en la seguridad vial. El diseño geométrico de la sección transversal no solo es crucial

prevención de accidentes y seguridad de los usuarios, la eficiencia del tráfico y la

sostenibilidad ambiental. Un enfoque cuidadoso y basado en normativas es esencial para

garantizar el éxito a largo plazo de la infraestructura de transporte.

La planificación y diseño de carreteras involucra elementos clave como separadores