Portafolio - Ingenieria en Carreteras II - Compressed

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MACHALA
UNIDAD ACADÉMICA DE INGENIERÍA CIVIL

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
INGENIERA EN
CARRETERAS II
PORTAFOLIO
SEPTIMO “A”
INTEGRANTES:
Anchatuña Chuchuca Gerany Fernando
Salinas Ruiz Bruno Stefano
Salinas Saraguro Angel Gonzalo
Cáceres Saltos Fernando Daniel
Jaramillo Romero Johan Javier
Campoverde Encarnación Rafael Eduardo
Palacios Palacios Johan Andrés
Espinoza Zhingre Joel Owaldo
Fernandez Reyes Jordy Bolivar
Saritama Plasencia Joel Steeven
DOCENTE RESPONSABLE:
ING. ERWIN JAVIER OYOLA ESTRADA, Mgs.
PERIODO LECTIVO 2022-1
MACHALA – EL ORO – ECUADOR
MISIÓN Y VISIÓN DE UNIVERSIDAD, FACULTAD Y CARRERA
Misión:
La Universidad Técnica de Machala es una institución de educación superior

orientada a la docencia, a la investigación y a la vinculación con la sociedad,
que forma y perfecciona profesionales en diversas áreas del conocimiento,
competentes, emprendedores y comprometidos con el desarrollo en sus
dimensiones económico, humano, sustentable y científico-tecnológico para
mejorar la producción, competitividad y calidad de vida de la población en su
área de influencia.
Visión:
Ser líder del desarrollo educativo, cultural, territorial, socio-económico, en la

región y el país
1
Misión:
La Carrera de Ingeniería Civil de la Universidad Técnica de Machala
forma profesionales competentes en la planificación, diseño,
ejecución, evaluación y mantenimiento de obras civiles, capaces de
vincularse efectivamente con la sociedad desde su ámbito de
acción a través de una formación integral, holística y axiológica
demostrando liderazgo y emprendimiento.
Visión:
La Carrera de Ingeniería Civil de la Universidad Técnica de Machala
será líder en el desarrollo zonal, acreditada a nivel nacional,
formadora de profesionales de la ingeniería civil que proyecten
excelencia académica y mejoramiento continuo, vinculada
directamente con el desarrollo de la sociedad.
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
INGENIERÍA CIVIL
Modalidad de estudio PRESENCIAL
SÍLABO
1.- Datos generales
Código: Asignatura: Unidad de organización curricular:

7.5 INGENIERÍA DE CARRETERAS II PROFESIONAL
Nivel: Paralelo: Periodo académico:

SEPTIMO A 2022-2
Fecha de inicio de actividades académicas: Fecha de culminación de actividades académicas:

14/11/2022 03/03/2023
Prerrequisitos:
INGENIERÍA DE CARRETERAS I
Correquisitos:
HORMIGÓN I, ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE, INSTALACIONES ELÉCTRICAS Y DATOS, ANÁLISIS DE
ESTRUCTURAS
Créditos: Total de horas de la asignatura:
3.0 144
Horas de aprendizaje por componente

CD CPE
VIN/PP
V V CAA TIT
P P
SC ASC SC ASC PL PSC
48 0 0 16 0 0 80 0 0 0
Línea operativa:
2.- Secuencia didáctica de la asignatura

Objetivo Contenidos mínimos Resultados de aprendizaje
Aplicar los conocimientos del trazado Volúmenes de tránsito y estudios de Aplica los conocimientos del trazado
geométrico de carreteras mediante la velocidad. geométrico de carreteras mediante la
aplicación de programas analíticos e Nudos viales. aplicación de programas analíticos e
informáticos para el diseño de nudos e Drenaje vial. informáticos para el diseño de nudos e
intersecciones, drenaje viales e Seguridad vial. intersecciones, drenaje viales e
introducción a la ingeniería del tránsito introducción a la ingeniería del tránsito
y señalización y señalización
3.- Estructura de la asignatura
3.1 Estructura de las unidades didácticas
UNIDADES DIDÁCTICAS DE LA ASIGNATURA
OBJETIVOS DE APRENDIZAJE CONTENIDOS DE RESULTADOS DE

NOMBRE
APRENDIZAJE APRENDIZAJE
Sílabo UTMACH Pág. 1 de 9

Generado por: SIUTMACH/ACADÉMICO 2022-11-23 21:39 - Emitido por: jjaramill19
UNIDADES DIDÁCTICAS DE LA ASIGNATURA
OBJETIVOS DE APRENDIZAJE CONTENIDOS DE RESULTADOS DE

NOMBRE
APRENDIZAJE APRENDIZAJE
Caracterizar los aspectos Uso de los volumenes de

teóricos de volumenes de transito; caracteristicas de los Calcula el estudio de
I. Estudio de Volúmenes de tránsito y velocidades volumenes de transito; volumenes de transito y
transito y estudios de velocidad mediante la orientación del Volumnes de transito futuros; estudio de velocidad para
docente, para relacionarlos Tipos de velocidad; estudio la planificación en
con la práctica de campo. de velocidad carreteras.
Calcular y analizar los

criterios de diseño y de Calcula los elementos
Criterios de diseño y de
selección de tipo de nudos, geometricos de nudos
selección de tipo de nudo;
II. Nudos viales para calcular los elementos viales para el diseño del
ramales; Intersecciones;
geométicos de nudos viales trazado geométrico en
glorietas; enlaces
en el trazado de una carreteras
carretera
Diseñar mediante el diseño
asistido por ordenado (CAD) Diseña la infraestructura
los elementos horizontales, Drenaje transversal; drenaje de drenaje para la
III. Drenaje Vial para el trazado geométrico longitudinal; obras aplicacion en un proyecto
de una de una carretera complementarias vial
Evaluar mediante programas

Seguridad vial; Clasificación
analíticos, la señalización
de los dispositivos de control Evalua los dispostivos de
horizontal y vertical en una
de transito; señalamiento control de transito
IV. Seguridad Vial carretera, para determinar el
horizontal; señalamiento existentes en un proyecto
indice de conservación de la
vertical vial
señalización de tránsito.
3.2 Estructura de la unidad didáctica por temas
UNIDAD I: Estudio de Volúmenes de transito y estudios de velocidad
Tema: Volúmenes de transito y Volúmenes de tránsito futuro

Estrategias didácticas Indicadores de
Fecha Objetivo Contenido evaluación
Introducción Desarrollo Cierre
1. Encuadre;
Definiciones
(Volumen-tasa de
flujodemanda-
capacidad); Volumen
Nivel de
de transito absolutos
interacción de
o totales; volumenes
los estudiantes
Conceptualizar las de transito promedio
Presentación y Grado de
generalidades, diarios; Volumenes
exposición teórica interés o
definiciones y usos de transito horarios;
de un organizador atención de las
de Volúmenes de Uso de los
Saludo gráfico presentaciones
tránsito y Volúmenes volumenes de Organización de
Enunciar el Tema relacionado al .
de tránsito futuro, transito; tareas.
y Objetivo de la significado de, Nivel y calidad
mediante el uso de caracteristicas de los Anuncio del tema
14/11/2022 Clase volúmenes de de
referencias volúmenes de de la siguiente
Mod: Retroalimentación tránsito y aportaciones
bibliográficas, para transito 1.1 volumen clase.
PRESENCIAL de la clase volúmenes de de los
interpretar el horario de proyecto y Control de
anterior tránsito futuros. estudiantes
comportamiento del el transito promedio asistencia
Formular Cantidad de
tráfico vehicular en diario anual; relación
aplicaciones de la estudiantes
una carretera. entre los volumenes
clase. que participan
de transito promedio
en técnicas de
diario, anual y
cierre.
semanal; Ajuste y
expansión de
volúmenes de

Nivel de
interacción de
los estudiantes
Conceptualizar las
Presentación y Grado de
generalidades,
exposición teórica interés o
definiciones y usos
de un organizador atención de las
de Volúmenes de
Saludo gráfico presentaciones
tránsito y Volúmenes Organización de
Enunciar el Tema relacionado al .
de tránsito futuro, tareas.
y Objetivo de la significado de, Nivel y calidad
mediante el uso de transito; Pronostico Anuncio del tema
14/11/2022 Clase volúmenes de de
referencias del volumen de de la siguiente
Mod: Retroalimentación tránsito y aportaciones
bibliográficas, para transito futuro clase.
PRESENCIAL de la clase volúmenes de de los
interpretar el Control de
anterior tránsito futuros. estudiantes
comportamiento del asistencia
Formular Cantidad de
tráfico vehicular en
aplicaciones de la estudiantes
una carretera.
clase. que participan
en técnicas de
cierre.
Tema: Clase Práctica: Conteo de tráfico vehicular en intersecciones

Nivel de
interacción de
Conocer el Exposición
los estudiantes
procedimiento para práctica
Grado de
realizar el Conteo de relacionada al
Saludo interés o
tráfico vehicular en Conteo de tráfico
Enunciar el Tema atención de las
intersecciones, vehicular en
y Objetivo de la Anuncio del tema explicaciones
mediante la Conteo de tráfico intersecciones.
21/11/2022 Clase de la siguiente Nivel y calidad
exposición práctica vehicular sin Formular
Mod: Retroalimentación clase. de
del docente, para clasificar en aplicaciones de la
PRESENCIAL de la clase Control de participación
analizar y evaluar intersecciones clase.
anterior asistencia de los
criterios de diseño Organización de
estudiantes en
en intersecciones tareas.
el desarrollo de
viales.
la práctica.
Tema: Estudios de velocidad

Nivel de
interacción de
Presentación y
los estudiantes
exposición teórica
Grado de
de un organizador
interés o
gráfico
atención de las
relacionado al
Conocer los Saludo presentaciones
significado de,
conceptos sobre Enunciar el Tema Organización de .
generalidades;
Estudios de Generalidades; y Objetivo de la tareas. Nivel y calidad
definiciones, tipos
velocidad, mediante definiciones, tipos de Clase Anuncio del tema de
28/11/2022 de
el uso de referencias velocidad, velocidad Retroalimentación de la siguiente aportaciones
Mod: velocidad,
bibliográficas, para de punto y velocidad de la clase clase. de los
PRESENCIAL velocidad de
analizar y evaluar de recorrido. anterior Control de estudiantes
punto y velocidad
criterios de diseño asistencia Cantidad de
de recorrido.
viales. estudiantes
Formular
que participan
aplicaciones de la
en técnicas de
clase.
cierre.
Tema: Clase Práctica: Conteo de velocidades en carreteras.


Nivel de
Conocer el interacción de
procedimiento para los estudiantes
Saludo
realizar el Conteo de Grado de
Enunciar el Tema
velocidades en Exposición interés o
y Objetivo de la
carreteras, mediante práctica atención de las
Clase Organización de
la exposición relacionada a la explicaciones
Retroalimentación tareas.
práctica del docente, metodología Nivel y calidad
05/12/2022 Estudios de de la clase Anuncio del tema
para obtener la sobre estudios de de
Mod: velocidad de punto. anterior de la siguiente
velocidad de velocidad de participación
PRESENCIAL clase.
desplazamiento de punto. de los
Control de
los vehículos en Formular estudiantes en
asistencia
tramo de una aplicaciones de la el desarrollo de
carretera. clase. la práctica.
UNIDAD II: Nudos viales
Tema: Nudos Viales

Nivel de
interacción de
Presentación y los estudiantes
exposición teórica Grado de
de un organizador interés o
gráfico atención de las
Saludo relacionado al presentaciones
Conocer los
Enunciar el Tema significado de, Organización de .
conceptos sobre
Criterios de diseño, y Objetivo de la Criterios de tareas. Nivel y calidad
Nudos Viales,
Análisis de enlace Clase diseño, Análisis Anuncio del tema de
12/12/2022 mediante revisión
Ramales; Retroalimentación de enlace de la siguiente aportaciones
Mod: bibliográfica, para
intersecciones, de la clase Ramales; clase. de los
PRESENCIAL analizar y evaluar
Intersecciones anterior intersecciones, Control de estudiantes
criterios de diseño
canalizadas. Intersecciones asistencia Cantidad de
en intersecciones
canalizadas. estudiantes
urbanas.
Formular que participan
aplicaciones de la en técnicas de
clase. cierre.
Tema: Clase práctica: Levantamiento planimétrico de una intersección

Nivel de
interacción de
Conocer los Exposición los estudiantes
conceptos sobre práctica Grado de
Levantamiento relacionada a la interés o
Saludo
planimétrico de una metodología atención de las
Enunciar el Tema
intersección, sobre explicaciones
y Objetivo de la Anuncio del tema
mediante la levantamiento Nivel y calidad
19/12/2022 Diseño geométrico Clase de la siguiente
exposición práctica planimétrico de de
Mod: de una intersección. Retroalimentación clase.
del docente, para una intersección. participación
PRESENCIAL de la clase Control de
obtener información Formular de los
anterior asistencia
topográfica de una aplicaciones de la estudiantes en
intersección a ser clase. el desarrollo de
intervenida. Organización de la práctica.
tareas.
Tema: Glorietas y enlaces


Nivel de
interacción de
los estudiantes
Grado de
interés o
atención de las
Presentación y Formular presentaciones
Conocer los
Saludo exposición teórica aplicaciones de la .
conceptos sobre
Enunciar el Tema de un organizador clase. Nivel y calidad
Glorietas y enlaces,
y Objetivo de la gráfico Organización de de
mediante la revisión
27/12/2022 Glorietas y enlaces, Clase relacionado al tareas. aportaciones
bibliográfica, para
Mod: Análisis de glorietas Retroalimentación significado de, Anuncio del tema de los
analizar y evaluar
PRESENCIAL de la clase Glorietas, enlaces de la siguiente estudiantes
criterios de diseño
anterior y análisis de clase. Cantidad de
de intersecciones
glorietas. Control de estudiantes
viales.
asistencia que participan
en técnicas de
cierre.
Tema: Clase práctica: Replanteo de una intersección

Nivel de
interacción de
los estudiantes
Conocer los Exposición
Grado de
conceptos sobre práctica
interés o
replanteo de una Saludo relacionada a la
Organización de atención de las
intersección, Enunciar el Tema metodología
tareas. explicaciones
mediante la y Objetivo de la sobre Replanteo
Anuncio del tema Nivel y calidad
03/01/2023 exposición práctica Replanteo de una Clase de una
de la siguiente de
Mod: del docente, para intersección por Retroalimentación intersección por
clase. participación
PRESENCIAL obtener información coordenadas de la clase coordenadas.
Control de de los
topográfica de una anterior Formular
asistencia estudiantes en
intersección a ser aplicaciones de la
el desarrollo de
intervenida. clase.
la práctica.
UNIDAD III: Drenaje Vial
Tema: Drenaje Vial (Taller: Alcantarillas)

Presentación y Nivel de
exposición teórica interacción de
de un organizador los estudiantes
gráfico Grado de
Drenaje superficial, relacionado al interés o
Caso de estudio: significado de, atención de las
Conocer los Formular
Estudio hidrologico Drenaje presentaciones
conceptos de Saludo aplicaciones de la
en proyectos viales. superficial, Caso .
Drenaje Vial (Taller: Enunciar el Tema clase.
Redacción del de estudio: Nivel y calidad
Alcantarillas), y Objetivo de la Organización de
proyecto utilizando Estudio de
09/01/2023 mediante la revisión Clase tareas.
software de hidrológico en aportaciones
Mod: bibliográfica, para Retroalimentación Anuncio del tema
aplicación. proyectos viales. de los
PRESENCIAL analizar y evaluar de la clase de la siguiente
Procedimiento para Redacción del estudiantes
criterios de diseño anterior clase.
el diseño de proyecto Cantidad de
de drenajes viales. Control de
alcantarilladas utilizando estudiantes
asistencia
software de que participan
aplicación. en técnicas de
Procedimiento cierre.
para el diseño de
alcantarillas

Tema: Clase Práctica: Levantamiento de datos topográficos e hidráulicos en cauces.
Nivel de
interacción de
los estudiantes
Conocer las
Grado de
habilidades para Formular
interés o
Levantamiento de Saludo Exposición aplicaciones de la
atención de las
datos topográficos e Enunciar el Tema práctica sobre la clase.
explicaciones
hidráulicos en y Objetivo de la metodología para Organización de
Toma de datos Nivel y calidad
16/01/2023 cauces, mediante la Clase el levantamiento tareas.
topográficos e de
Mod: exposición práctica Retroalimentación de datos Anuncio del tema
hidráulicos en participación
PRESENCIAL del docente, para de la clase topográficos e de la siguiente
cauces de los
analizar y evaluar anterior hidráulicos en clase.
estudiantes en
criterios de diseño cauces. Control de
el desarrollo de
de drenajes viales en asistencia
la práctica.
cauces.
Tema: Drenaje longitudinal

Nivel de
interacción de
los estudiantes
Grado de
interés o
atención de las
Conocer los Formular
presentaciones
conceptos sobre Saludo Presentación y aplicaciones de la
.
Drenaje longitudinal, Enunciar el Tema exposición teórica clase.
Nivel y calidad
mediante revisión Criterios de diseño y Objetivo de la de un organizador Organización de
de
23/01/2023 bibliográfica, para para cunetas, Clase gráfico tareas.
aportaciones
Mod: analizar y evaluar Procedimiento de Retroalimentación relacionado al Anuncio del tema
de los
PRESENCIAL criterios de diseño diseño para cunetas de la clase significado de de la siguiente
estudiantes
de drenajes viales en anterior drenaje clase.
Cantidad de
carreteras. longitudinal. Control de
estudiantes
asistencia
que participan
en técnicas de
cierre.
Tema: Clase Práctica: Levantamiento de datos topográficos en laderas o taludes

Nivel de
interacción de
los estudiantes
Conocer las
Grado de
habilidades para Formular
interés o
Levantamiento de Saludo Exposición aplicaciones de la
atención de las
datos topográficos Enunciar el Tema práctica sobre la clase.
explicaciones
en laderas o taludes, y Objetivo de la metodología para Organización de
Nivel y calidad
30/01/2023 mediante la Toma de datos Clase el levantamiento tareas.
de
Mod: exposición práctica topográficos en Retroalimentación de datos Anuncio del tema
participación
PRESENCIAL del docente, para laderas o taludes de la clase topográficos en de la siguiente
de los
analizar y evaluar anterior laderas o taludes. clase.
estudiantes en
criterios de diseño Control de
el desarrollo de
de drenajes viales en asistencia
la práctica.
carreteras.
UNIDAD IV: Seguridad Vial

Tema: Seguridad Vial. (Dispositivos reductores de velocidad)
Señales preventivas
Señales restrictivas, Nivel de
Señales informativas interacción de
Elementos los estudiantes
reductores de Grado de
Conocer los velocidad aspectos interés o
conceptos sobre generales - atención de las
Formular
Seguridad Vial. Elementos Presentación y presentaciones
Saludo aplicaciones de la
(Dispositivos reductores de exposición teórica .
Enunciar el Tema clase.
reductores de velocidad - de un organizador Nivel y calidad
y Objetivo de la Organización de
velocidad), mediante Dispositivos gráfico de
06/02/2023 Clase tareas.
la revisión complementarios en relacionado al aportaciones
Mod: Retroalimentación Anuncio del tema
bibliográfica, para intersecciones y significado de de los
PRESENCIAL de la clase de la siguiente
analizar y evaluar los señalización - Seguridad estudiantes
anterior clase.
dispositivos de Alcance normativo - vial(reductores de Cantidad de
Control de
control de tránsito Campo de aplicación velocidad) estudiantes
asistencia
existentes, en un -Reductores de que participan
proyecto vial. velocidad en técnicas de
inteligentes cierre.
Tema: Clase Práctica: Evaluación de reductores de velocidad

Nivel de
interacción de
los estudiantes
Grado de
Conocer las interés o
habilidades para atención de las
Formular
evaluar reductores presentaciones
de velocidad, .
Enunciar el Tema Exposición clase.
mediante la Nivel y calidad
y Objetivo de la práctica sobre la Organización de
exposición práctica de
13/02/2023 Evaluación de Clase metodología para tareas.
del docente, para aportaciones
Mod: reductores de Retroalimentación para evaluar Anuncio del tema
analizar los de los
PRESENCIAL velocidad de la clase reductores de de la siguiente
dispositivos de estudiantes
anterior velocidad. clase.
control de tránsito Cantidad de
Control de
existentes, en un estudiantes
asistencia
proyecto vial. que participan
en técnicas de
cierre.
Tema: Taller: Evaluación de Señalamiento horizontal y señalamiento vertical.

Conocer los Nivel de
conceptos sobre interacción de
señalamiento los estudiantes
Formular
horizontal y Presentación y Grado de
señalamiento exposición teórica interés o
vertical, mediante la Señales preventivas; de un organizador atención de las
exposición teórica de señales restrictivas; gráfico presentaciones
revisión bibliográfica, señales informativas relacionado al .
para analizar y significado de Nivel y calidad
evaluar los señalamiento de
anterior clase.
dispositivos de horizontal y aportaciones
Control de
control de tránsito vertical(taller). de los
asistencia
horizontales y estudiantes
verticales existentes, Cantidad de
en un proyecto vial.

Conocer los
conceptos sobre
señalamiento
Formular
horizontal y Presentación y
señalamiento exposición teórica
vertical, mediante la Señales preventivas; de un organizador estudiantes
exposición teórica de señales restrictivas; gráfico que participan
revisión bibliográfica, señales informativas relacionado al en técnicas de
para analizar y significado de cierre.
evaluar los señalamiento
anterior clase.
dispositivos de horizontal y
Control de
control de tránsito vertical(taller).
asistencia
horizontales y
verticales existentes,
en un proyecto vial.
Tema: Clase Práctica: Evaluación en campo de señales de tránsito vertical.

Nivel de
interacción de
los estudiantes
Grado de
Conocer las interés o
habilidades para atención de las
Formular
evaluar en campo de presentaciones
señalamiento .
vertical, mediante la Exposición Nivel y calidad
exposición práctica práctica sobre la de
del docente, para Señalamiento metodología para aportaciones
analizar y evaluar los vertical evaluar las de los
dispositivos de señales de estudiantes
anterior clase.
control de tránsito tránsito vertical Cantidad de
Control de
verticales existentes, estudiantes
asistencia
en un proyecto vial. que participan
en técnicas de
cierre.
4.- Sistema de evaluación
Nº CRITERIOS DE CALIFICACIÓN TÉCNICAS INSTRUMENTOS % PONDERACIÓN
P r o y e c t o d e i n t e g r a c i ó n d e Ejercicios y prácticas en clase

N2 saberes
Rúbrica 20,00
Evaluación Sistemática (oral y/o
N6 escrita)
Prueba Escrita Cuestionario 10,00
N7 Portafolio Redacción Escrita Lista de cotejo 10,00
N10 Trabajos de investigación Redacción Escrita Rúbrica 10,00

Ficha de trabajo individual o
N16 Práctica de campo Práctica o de ejecución
grupal
20,00
Examen 30,00
TOTAL GENERAL: 100,00
5.- Bibliografía
5.1 Bibliografía básica
• Cal y Mayor Reyes Spíndola, Rafael, (2019 c.). Ingeniería de transito. Colombia: Alfaomega.
(BIC01385)
5.2 Bibliografía complementaria
Kraemer et al; Año 2003; Ingeniaría de carreteras. Primera edición. Edt. Mc Gran Hill. España.
(BIC00559)

6.- Datos del docente
Docente: Ing Oyola Estrada Erwin Javier, Mg.
Correo Institucional:eoyola@utmachala.edu.ec
PERFIL PROFESIONAL
NIVEL INSTITUCIÓN TÍTULO FECHA
Pregrado Universidad Tecnica De Machala Ingeniero Civil 29/12/1998
Postgrado Maestria
Universidad Tecnica De Machala Magister En Gestion De La Construccion 27/02/2014
Postgrado Maestria Magister En Ingenieria En Vialidad Y Transportes
Universidad De Cuenca 14/12/2020
7.- Fecha de aprobación

Trabajo de Investigación #1
CLASE N°: 1 FECHA: 14/11/2022 TIEMPO: 4 horas

UNIDAD N.º: 1 Estudio de Volúmenes de tránsito y estudios de velocidad
TEMA: Volúmenes de tránsito y Volúmenes de tránsito futuro
OBJETIVO: Conocer sobre Volúmenes de tránsito futuro, mediante la revisión
bibliográfica, para establecer la importancia y su relación con la
ingeniería civil.
Introducción
El volumen de tránsito es definido como el número de vehículos que pasan en

un determinado punto durante un intervalo de tiempo. La unidad para
el volumen es simplemente “vehículos” o “vehículos por unidad de tiempo”.
En ingeniería de tránsito, la medición básica más importante es el conteo o aforo,

ya sea de vehículos, ciclistas, pasajeros y/o peatones. Los conteos se realizan
para obtener estimaciones de: Volumen-tasa de flujo-demanda- capacidad tasa
de flujo, demanda y capacidad. Estos cuatro parámetros se relacionan
estrechamente entre sí y se expresan en las mismas unidades o similares, sin
embargo, no significan lo mismo.
El volumen de tránsito lo podemos definir como la cantidad de vehículos que
pasan en determinado tiempo. De acuerdo al periodo de tiempo se tienen
distintos tipos de volumen que son ciertos pero de diferente interpretación.
Desarrollo
Volumen-tasa de flujo-demanda- capacidad
• El volumen Es el número de vehículos (o personas) que pasan por un punto

durante un tiempo específico.
• La tasa de flujo es la frecuencia a la cual pasan los vehículos (o personas)
durante un tiempo específico menor a una hora, expresada como una tasa
horaria equivalente.
• La demanda Es el número de vehículos (o personas) que desean viajar y
pasan por un punto durante un tiempo específico. Donde existe congestión,
la demanda es mayor que el volumen actual, ya que algunos viajes se
desvían hacia rutas alternas y otros simplemente no se realizan debido a las
restricciones del sistema vial.
• La capacidad Es el número máximo de vehículos que pueden pasar por un
punto durante un tiempo específico. Es una característica del sistema vial, y
representa su oferta.
• Cuando la demanda es menor que la capacidad, el volumen es igual a la
demanda, por lo que los conteos o aforos que se realicen, son mediciones de
la demanda existente. [1]
Volúmenes de tránsito absolutos o totales
Es el número total de vehículos que pasan durante un lapso de tiempo

determinado. Dependiendo de la duración del lapso de tiempo, se tienen los
siguientes volúmenes de tránsito absolutos o totales:
1. Tránsito Anual (TA)
Es el número total de vehículos que pasan durante un año. En este caso T = 1

año.
2. Tránsito mensual (TM)

Es el número total de vehículos que pasan durante un mes. En este caso T = 1
mes.
3. Tránsito semanal (TS)
Es el número total de vehículos que pasan durante una semana. En este caso T
= 1 semana.
4. Tránsito diario (TD)
Es el número total de vehículos que pasan durante un día. En este caso T = 1

día.
5. Tránsito horario (TH)
Es el número total de vehículos que pasan durante una hora. En este caso T = 1
hora.
6. Tránsito en un período inferior a una hora (Qi)
Es el número total de vehículos que pasan durante un período inferior a una hora.
En este caso T < 1 hora y donde i, por lo general, representa el período en
minutos. Así por ejemplo, Q15 es el volumen de tránsito total en 15 minutos.
Usos de volúmenes de Tránsito
Igualmente, en los estudios de volúmenes de tránsito muchas veces es

útil conocer la composición y variación de los distintos tipos de vehículos. La
composición vehicular se mide en términos de porcentajes sobre el volumen
total. Por ejemplo, porcentaje de automóviles, de autobuses autobuses y de
camiones.[2]
Volúmenes de tránsito futuros
Si se hiciera una lista de los todos los volúmenes de tránsito horario

que se presentan en el año, en orden descendente, sería posible
determinar los volúmenes horarios de la 10-ava, 20-ava, 30-ava,
50-ava, 70-ava o 100-ava hora de máximo volumen. Una guía para
determinar el volumen horario de proyecto VHP, es precisamente una
curva que indique la variación de los volúmenes de tránsito horario
durante el año. La figura 8.8 [8] muestra tres curvas que relacionan
los volúmenes horarios más altos del año y el tránsito promedio diario
anual TPDA, de las carreteras nacionales.
Estas curvas también indican que los volúmenes de tránsito horario en una
carretera presentan una amplia distribución durante el año y que, en términos
generales, la mayor parte del volumen de tránsito ocurre durante un número
relativamente pequeño de horas.
Comúnmente se utiliza el volumen de la 30-ava hora, estimado al futuro, para

fines de proyecto. Por lo tanto, como se puede apreciar en estas curvas, el
volumen horario de proyecto para esta hora está comprendido entre el 8% y el
16% del TPDA. Así para carreteras suburbanas, el volumen de proyecto de la
30-ava hora es aproximadamente el 57% del volumen horario máximo anual
VHMA (8% ÷ 14%), para carreteras rurales secundarias el 46% (12% ÷ 26%) y
para carreteras rurales principales el 42% (16% ÷ 38%). Estos porcentajes
significan un ahorro considerable en el proyecto de la sección transversal con un
buen criterio en la selección del volumen horario pronosticado. En ocasiones
quizá convenga considerar la 50-ava hora de máximo volumen, como norma de
proyecto, en condiciones de presupuestos muy limitado.[3]
Conclusiones:
Debido a que la mayoría de casos no se dispone de la información completa de
los volúmenes a través de largos periodos se hace necesario manejar estaciones
de conteo ya que estas permiten determinar factores importantes como es
expansión y ajuste en lugares de comportamiento similares.
La información recopilada se debe a los continuos conteos de acuerdo a la

variación horaria, periódica del volumen de transito; con una clasificación
adecuada de las vías es posible establecer la variación de acuerdo al tipo de
carretera o calle. Se producen promedios constantes de acuerdo a los valores
de los volúmenes que pueden llegar a ser diferentes en distintos lugares o
periodos de tiempo
Bibliografías:
[1] R. Cal and J. Cárdenas, “Ingeniería de tránsito: fundamentos y aplicaciones,” 2018,

[Online]. Available:
https://books.google.es/books?hl=es&lr=&id=9H14EAAAQBAJ&oi=fnd&pg=PR5&dq=v
olumenes+de+transito+futuros&ots=tJRMAM7eAo&sig=hYHXv6fIxDae2QubowLvGj2u
nKY
[2] R. Alarcón Guarín and S. J. Cascante Carreño, “Estimación del flujo vehicular a través
de series de tiempo,” Dec. 2018. Accessed: Nov. 23, 2022. [Online]. Available:
https://repositorio.uptc.edu.co/handle/001/5632
[3] L. G. M. Díaz and H. J. Monsalve, “Comparación de métodos de asignación a redes
para distintos volumenes de transito,” Revista UIS Ingenierías, vol. 9, no. 1, pp. 77–84,
2010.

UNIDAD N.º: 1 Estudio de Volúmenes de tránsito y estudios de velocidad
TEMA: Velocidad
OBJETIVO: Analizar y evaluar la velocidad de punto y recorrido del tráfico de una
vía, mediante métodos analíticos, para la planeación, regulación y
control del tránsito.
Introducción
En general, el término velocidad se define como la relación entre el espacio

recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo. Es decir, para recorrido y el
tiempo que se tarda en recorrerlo. Es decir, para un vehículo representa su
relación de movimiento, generalmente expresada en kilómetros por hora (km/h)
En relación con la accidentalidad la velocidad es uno de los factores más

importantes, siendo la velocidad media de recorrido uno de los factores
determinantes. En las autovías españolas pasar de una velocidad media de
recorrido de 100-120 km/h a valores mayores supone un incremento de la
accidentalidad en un 42 %. La velocidad mínima del elemento más limitativo del
tramo, velocidad de proyecto, es menos influyente que la velocidad media de
recorrido, pues su variación máxima sólo aumenta el 20% el índice de
peligrosidad en carreteras convencionales y nos es significativa en autovías.
Quizás la variable velocidad media de recorrido- velocidad de proyecto sea la
más influyente en la seguridad, por lo que se está investigando en estos
momentos.
Desarrollo
Nivel de servicio A.
Representa las características de la circulación libre, fluida, sólo posible cuando

la intensidad de servicio es pequeña y la velocidad del trayecto elevada, donde
los conductores pueden desarrollar la velocidad, por ellos mismos elegida con
gran libertad de maniobra.
Nivel de servicio B
Indica la zona donde la circulación es libre pero la velocidad comienza a sentirse

restringida por algunas condiciones del tráfico. Sin embargo, los conductores aún
poseen una libertad razonable para seleccionar su propia velocidad y carril de
circulación.
Nivel de Servicio C
Este nivel representa aún las características de circulación estable, fluida

aunque la velocidad posible a desarrollar y la libertad de maniobra de los
conductores están ya más ligadas a las condiciones impuestas por el tráfico que
por la propia voluntad de aquellos. La mayor parte de los usuarios encuentran
dificultades para seleccionar su propia velocidad, cambiar de carril y adelantar a
otros vehículos.
Nivel de Servicio D
Dentro de esta zona las condiciones de operación se aproximan a la

inestabilidad, con velocidad real notable, aunque difícil de mantener constante a
través de un trayecto largo. Los conductores encuentran poca libertad de
maniobra y comodidad.
Nivel de servicio E.
Determina las características de una circulación inestable con velocidad variable

y paradas de breve duración; la velocidad oscila normalmente alrededor de los
50 km/h y las intensidades de servicio se acercan mucho más a la capacidad de
la vía.
Nivel de servicio F
Representa las condiciones de tráfico de circulación forzada con pequeña
velocidad y paradas frecuentes de menor o mayor duración, debidas a la
congestión del tráfico, en casos extremos la velocidad y la intensidad de servicio
pueden descender a 0.
Conclusiones:
La velocidad en un tramo de carretera varía mucho de unos vehículos a otros.
Cuando se estudia la velocidad de un solo vehículo, se ve que esta no
permanece constante aun cuando el conductor procure mantener una velocidad
fija. Será más interesante estudiar valores medios de la velocidad que seguir la
evolución de los distintos vehículos que circulan por un tramo. Estos valores
medios pueden obtenerse de distintas formas, con resultados diferentes y para
ello tenemos diferentes definiciones de velocidad.
Bibliografías:
[1] A. M. Pérez Zuriaga, “CARACTERIZACIÓN Y MODELIZACIÓN DE LA VELOCIDAD

DE OPERACIÓN EN CARRETERAS CONVENCIONALES A PARTIR DE LA
OBSERVACIÓN NATURALÍSTICA DE LA EVOLUCIÓN DE VEHÍCULOS LIGEROS,”
Universitat Politècnica de València, 2015. doi: 10.4995/thesis/10251/16701.
[2] R. A. García Depestre, D. E. Delgado Martínez, and E. E. Díaz García, “Modelos de

perfil de velocidad para evaluación de consistencia del trazado en carreteras de la
provincia de Villa Clara, Cuba,” Rev. ing. constr., vol. 27, no. 2, pp. 71–82, 2012.

UNIDAD N.º: 2 Nudos Viales
TEMA: Nudos Viales
OBJETIVO: Conocer los conceptos sobre nudos viales, mediante la
exposición teórica del docente, para analizar y evaluar criterios
de diseño de intersecciones viales.
Introducción
Se denomina nudo a la zona en la que existe cualquier tipo de concurrencia

espacial de dos o más vías que implique la posibilidad de pasar de una a las
otras. Incluye los ramales de enlace, las vías de giro y, eventualmente, las
intersecciones para pasar de una carretera a otra.
Se clasifican en:
• Intersecciones, cuando todos los movimientos se realicen al mismo nivel.
• Enlaces, cuando al menos un (1) movimiento se realice a distinto nivel.
• En autopistas y autovías solo se proyectarán enlaces; en el resto de
carreteras la selección inicial entre intersección y enlace se confirmará con el
correspondiente estudio.
• Deberán analizarse las condiciones de explotación de los nudos,
distinguiendo entre:
• Circunstancias ordinarias, en las que los vehículos circularían sin salirse de
los carriles básicos o adicionales. Las circunstancias ordinarias corresponden
a la circulación de vehículos con las dimensiones del vehículo patrón
característico del nudo.
• Circunstancias extraordinarias, en las que los vehículos circularían ocupando
total o parcialmente los arcenes y las isletas montables, debiéndose incluir
en el proyecto el diseño de la pertinente señalización que lo permita. Las
circunstancias extraordinarias corresponden a la circulación de vehículos de
mayores dimensiones que las del vehículo patrón característico para los
elementos del nudo que lo requieran.
Desarrollo
En la concepción de un nudo se deberá tener en cuenta:
• Consideración del nudo como perteneciente a un sistema dentro de la red
viaria, evitando configuraciones complejas y atípicas, que representen falta
de uniformidad en los itinerarios.
• Ordenación de la circulación y muy especialmente de la señalización, que
deberán ser tenidas en cuenta desde la etapa inicial del diseño.
• Evolución temporal (entorno y demanda), para que no se impida su posible y
futuro acondicionamiento.
• Condicionantes debidos a movilidad, accesibilidad, seguridad de la
circulación, medioambiente y coste.
• Factores, criterios y parámetros de diseño que proporcionan, para cada clase
de carretera, un adecuado nivel de servicio.
• Capacidad y nivel de servicio de todos los elementos del nudo en distintos
escenarios posibles (presentes y futuros), considerando aceptable el nivel C
en el año horizonte y excepcionalmente el nivel D.
• Interacciones entre vehículos, considerando su tipo, puntos de conflicto,
elementos que definan zonas no destinadas a la circulación, ordenación de
la circulación especialmente en cruces, así como las conexiones y los
accesos.
• Elección del vehículo patrón característico, considerando:
• Condiciones de explotación en circunstancias ordinarias y extraordinarias
según la clase de las carreteras concurrentes.
• Función en la red viaria correspondiente.
• Radio mínimo de giro de la trayectoria del centro de su eje director delantero
a velocidades de maniobra y moderada (para definir los bordes de la calzada,
que se referirán a su centro para velocidades normales).
• Acomodación, limitaciones y comportamiento de usuarios especiales:
• Vehículos de transporte colectivo.
• Usuarios vulnerables, en especial motociclistas, ciclistas y peatones.
• Usuarios no habituales o relativamente inexpertos.
• Preservación o mejora de las características de trazado de los movimientos
de paso, debiendo ser claramente perceptible la continuidad del itinerario y
manteniendo el nivel de servicio en los tramos afectados por la perturbación
presencial del nudo. Para ello se deberá:
• Favorecer su percepción por los conductores.
• Cruzar las demás trayectorias con el número de carriles básicos necesarios,
justificando adecuadamente su posible incremento donde haya cambios
significativos en la intensidad de tráfico.
• Equilibrar el número de carriles de las vías que concurren en el nudo y de las
vías de giro o ramales de enlace que conecten.
• Resolución de las
maniobras de giro a la
derecha y a la izquierda
eligiendo
configuraciones que
evidencien los
movimientos permitidos
y dificulten los
movimientos prohibidos.
Conclusiones
Cuando la velocidad de proyecto sea menor o igual que cincuenta kilómetros por hora (
50 km/h) las alineaciones del trazado en planta se referirán a la trayectoria del centro
del eje director delantero del vehículo patrón característico y a partir de ella se obtendrán
los bordes del carril, definiendo el espacio barrido por dicho vehículo y estableciendo
una holgura: la esquina delantera exterior y la rueda o la esquina trasera interior no
pasarán a menos de cincuenta centímetros ( 50 cm) de dichos bordes, con un mínimo
de absoluto de treinta centímetros ( 30 cm).
Bibliografías:
[1] P. Nobell, “INTERRELACION DE LOS NUDOS CON LA CARRETERA,” in CURSO DE
NUDOS DE CARRETERAS - NORMATIVA Y TENDENCIAS ACTUALES, trid.trb.org,
2002.
[2] J. A. Hinojosa, “ESTUDIOS SOBRE LA NUEVA NORMATIVA DE NUDOS,” in CURSO

DE NUDOS DE CARRETERAS - NORMATIVA Y TENDENCIAS ACTUALES,
trid.trb.org, 2002.

UNIDAD N.º: 2 Nudos Viales
TEMA: Glorietas
OBJETIVO: Conocer los conceptos de Glorietas, mediante la revisión
bibliográfica, para analizar su funcionamiento.
Introducción
Hay tres tipos principales de glorieta: normal, mini glorieta y doble. Las demás
son variantes de estos tipos básicos: intersección anular, glorieta a distinto nivel
y glorieta con semáforos. Como se ha explicado en el apartado 1. la partida no
se puede considerar glorieta en el sentido funcional.
Una glorieta normal tiene una isleta central -dotada de bordillos- de 4 m o más
de diámetro, y generalmente entradas abocinadas que permiten una entrada
múltiple de Vehículo
Desarrollo
El número recomendado de tramos es 3 o 4. Las glorietas normales funcionan

especialmente bien con 3 tramos mejor que las intersecciones reguladas por
semáforos-, siempre que la intensidad de la circulación esté bien equilibrada
entre los accesos. Si el número de tramos es mayor de 4, su comprensión por el
conductor se ve afectada y la glorieta ha de ser mayor, con lo que las velocidades
resultan mayores: en estas circunstancias pueden resultar más convenientes las
glorietas dobles.
La mayor parte de las miniglorietas implican giros cerrados que producen
severas huellas de neumáticos, y deben inspeccionarse de forma sistemática
para asegurarse de que las isletas abombadas están intactas y son claramente
visibles. En miniglorietas con espacio muy restringido es inevitable la entrada de
los vehículos más largos en la isleta central. En tales casos ésta debe
materializarse simplemente con pintura, aunque su periferia puede delinearse
con capta faros. Debido a la poca distancia entre sus entradas, las miniglorietas
exigen que los conductores que pretenden entrar estén muy pendientes de la
presencia de otros vehículos dentro de ella, y que reaccionen rápidamente
cuando se presente un hueco. En tales circunstancias los ciclistas pueden no ser
percibidos, por lo que si su número es elevado la miniglorieta puede no resultar
adecuada: los semáforos probablemente son una solución más segura. Una
glorieta doble es una intersección compuesta por dos glorietas normales o
miniglorletas, contiguas o conectadas por un tramo de unión o por una isleta
alargada materializada por un bordillo.
Principales ventajas e inconvenientes
La particularidad d
e este tipo de intersecciones se traduce en una serie de ventajas e

inconvenientes sobre las tradicionales, resumidas en el siguiente cuadro:
Conclusiones
En zona urbana o suburbana, con altas intensidades -frecuentemente asociadas
a importantes variaciones a lo largo del da- y limitaciones de espacio. las
glorietas pueden destacar la transición entre carretera y vía urbana: pero no
suelen ser compatibles con los sistemas urbanos de control de la circulación,
que mueven los vehículos en grupos coordinando las fases de los semáforos
para permitir su avance. Las glorietas interfieren este tipo de movimiento
agrupado. hasta el punto de que dichos sistemas no pueden predecir con
precisión las intensidades más allá de ellas. Además, imponen recorridos más
largos a peatones y ciclistas.
Bibliografías:
[1] S. León and J. Andrea, “Aplicación de la ingeniería de tránsito al diseño de glorietas

urbanas,” Universidad de Piura, 2012. Accessed: Dec. 31, 2022. [Online]. Available:
https://pirhua.udep.edu.pe/handle/11042/1344
[2] P. Nobell, “Las glorietas, morfología, diseño y capacidad,” Carreteras, no. 137, pp. 66–
75, 2004.
[3] J. Xiqués Triquell, “Variables definitorias de las glorietas y su incorporación a las
especialidades científicas,” Universitat Politècnica de Catalunya, 2016. Accessed: Dec.
31, 2022. [Online]. Available: https://upcommons.upc.edu/handle/2117/96321
PROYECTO INTEGRADOR DE SABERES
Nombre Fernado Anchatuña Chuchuca
Curso: Septimo A
Fecha: 18 de noviembre de 2022
Tema: REALIZAR EL EJERCICIO 8.5.1 EN EXCEL Y EN EL PROGRAMA
ESTADÍSTICO MINITAB 17
EJEMPLO 8.5.1
Se desea determinar, para los niveles de confiabilidad del 90% y 95%, los intervalos en que
encuentra TPDA en función del TPDS, utilizando los volúmenes diarios totales dados
anteriormente en la tabla 8.5 para la carretera México-Pachuca.
Se realizará el ejercicio con las formulas explicadas por el docente para la realización del
mismo.
Volúmenes diarios totales:
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
12307 11147 10121 9630 8546 9849 10918
Tránsito promedio diario semanal (TPDS):

TPDS= TS/7= 10360 Vehículos mixtos/día
Desviación estandar muestral (S):

n= 7
S= 1215 Vehículos mixtos/día
Desviaciónm estandar poblacional (s)

N= 365 n= 7
s= 455
Distribuación Normal para intervalos de confianza del 90% y 95%

K90%= 1.64 K95%= 1.96
Máximo Mínimo
TPDA90%= 11106 TPDA90%= 9614 Vehículo mixtos/día
TPDA95%= 11252 TPDA95%= 9468 Vehículo mixtos/día
Intervalo de confianza del TPDA se lo expresa de la siguiente manera:
9614 ≤ TPDA90% ≤ 11106
9468 ≤ TPDA95% ≤ 11252

En el pograma MINITAB 17 podemos realizar las graficas ingresando los datos de luneas a
domingo (Semana 1) para ver el comportamiento de los niveles de confiabilidad para la
carretera México-Pachuca.
Para el 90%
Para el 95%
3
PROYECTO: INTEGRADOR DE SABERES #2
FECHA : 11(/12/2022
VEH. PESADOS (2 -3 EJES)
VEH. LIVIANOS (2 EJES SIMPLES)
BUSES CAMIONES
AUTOS CAMIONETAS JEEPS LIVIANOS PESADOS LIVIANOS PESADOS 2 EJES
HORA GIROS
CARRIL 1 CARRIL 2 CARRIL 3 CARRIL 4 CARRIL 1 CARRIL 2 CARRIL 3 CARRIL 4 CARRIL 1 CARRIL 2 CARRIL 3 CARRIL 4 CARRIL 1 CARRIL 2 CARRIL 3 CARRIL 4 CARRIL 1 CARRIL 2
2 27 99 77 18 2 0 2 0 3 3 0 0 1 5 0 0 6
8:30 8:45
6 24 111 63 15 3 3 2 0 1 3 0 0 3 5 1 0 2
8:45 9:00
6 33 103 79 25 3 4 0 0 0 3 0 4 4 4 4
9:00 9:15
3 35 109 59 12 3 8 3 0 0 3 0 0 3 6 2 0 2
9:15 9:30
17 119 422 278 70 11 15 7 0 4 12 0 0 11 20 7 0 14

Σ GIROS
836 103 16 38 30
Σ TIPO
TOTAL DIA
836 187
RESULTADO TOTAL EN 1 DIÁ DE ESTUDIO
CONTEO DE TRÁNSITO EN INTERSECCIÓN PARROQUIA EL CAMBIO
VEH. LIVIANOS VEH. PESADOS VEH. EXTRAPESADOS
836 187 29
3
UBICACIÓN:
VEH. EXT. PESADOS

CAMIONES MOTOS OTROS
PESADOS 2 EJES 3 - 4 EJES 5 EJES 6 EJES TOTAL
C/15Mints
CARRIL 3 CARRIL 4 CARRIL 1 CARRIL 2 CARRIL 3 CARRIL 4 CARRIL 1 CARRIL 2 CARRIL 3 CARRIL 4 CARRIL 1 CARRIL 2 CARRIL 3 CARRIL 4 CARRIL 1 CARRIL 2 CARRIL 3 CARRIL 4 CARRIL CARRIL CARRIL CARRIL
1 2 3 4
3 4 0 6 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 17 7 10 0
0 0 0 303
2 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 11 7 4 0
0 0 0 274
3 1 0 0 3 0 0 4 0 0 0 3 0 0 5 17 3 6 0
0 0 0 317
1 1 0 6 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 4 17 9 5 0
0 0 0 293
9 7 0 13 8 0 0 5 0 0 0 3 0 0 22 62 26 25 0 0 0 0
30 21 5 3 135 0 1187
29 135 0
QUIA EL CAMBIO
ESADOS MOTOS OTROS
135 0
Nombre: Gerany Fernado Anchatuña Chuchuca

Curso:Séptimo A
Fecha de entrega: 12 de noviembre de 2022
Tema: Aforo vehicular
Se realizó una hora el aforo vehicular en el kilómetro 4 1⁄2 de la vía a Pasaje, tomando tiempos de 15 minutos para determinar la cantidad de
vehículos que transitan por la vía.
CONTEO DE TRÁNSITO EN EL KILÓMETRO 4 1/2 DE LA VÍA A PASAJE
PROYECTO: PROYECTO INTEGRADOR DE SABERES #2 UBICACIÓN:
FECHA : Lunes 21 de Novimebre de 2022

VEH. PESADOS (2 -3 EJES) VEH. EXT. PESADOS
VEH. LIVIANOS (2 EJES SIMPLES)
BUSES CAMIONES CAMIONES MOTOS OTROS
AUTOS CAMIONETAS JEEPS LIVIANOS PESADOS LIVIANOS PESADOS 2 EJ ES 3 - 4 EJES 5 EJES 6 EJES TOTAL
HORA GIROS
C/15Mints
CARRIL 1 CARRIL 2 CARRIL 3 CARRIL 4 CARRIL 1 CARRIL 2 CARRIL 3 CARRIL 4 CARRIL 1 CARRIL 2 CARRIL 3 CARRIL 4 CARRIL 1 CARRIL 2 CARRIL 3 CARRIL 4 CARRIL 1 CARRIL 2 CARRIL 3 CARRIL 4 CARRIL 1 CARRIL 2 CARRIL 3 CARRIL 4 CARRIL 1 CARRIL 2 CARRIL 3 CARRIL 4 CARRIL 1 CARRIL 2 CARRIL 3 CARRIL 4 CARRIL 1 CARRIL 2 CARRIL 3 CARRIL 4 CARRIL CARRIL CARRIL CARRIL
1 2 3 4
2 27 99 77 18 2 0 2 0 3 3 0 0 1 5 0 0 6 3 4 0 6 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 17 7 10 0
8:30 8:45 0 0 0 303
6 24 111 63 15 3 3 2 0 1 3 0 0 3 5 1 0 2 2 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 11 7 4 0
8:45 9:00 0 0 0 274
6 33 103 79 25 3 4 0 0 0 3 0 4 4 4 4 3 1 0 0 3 0 0 4 0 0 0 3 0 0 5 17 3 6 0
9:00 9:15 0 0 0 317
Lunes
3 35 109 59 12 3 8 3 0 0 3 0 0 3 6 2 0 2 1 1 0 6 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 4 17 9 5 0
9:15 9:30 0 0 0 293
17 119 422 278 70 11 15 7 0 4 12 0 0 11 20 7 0 14 9 7 0 13 8 0 0 5 0 0 0 3 0 0 22 62 26 25 0 0 0 0

Σ GIRO S
836 103 16 38 30 21 5 3 135 0 1187

Σ TIPO
TOTAL DIA
836 187 29 135 0
El resultado total en 1 día de conteo es:
CONTEO DE TRÁNSITO EN EL KILÓMETRO 4 1/2 DE LA VÍA A PASAJE
VEH. LIVIANOS VEH. PESADOS VEH. EXTRAPESADOS MOTOS OTROS
836 187 29 135 0
Estos resultados demuestran que por una hora de conteo entre tiempos de 15 minutos transitan:
− 836 vehículos livianos.
− 187 vehículos pesados.
− 29 vehículos extrapesados.
− 135 motos.
Calidad, Pertinencia y Calidez
Carrera de Ingeniería Civil
Fecha: 19 de diciembre del 2022

Curso: Septimo A
Tema: Proyecto integrador de saberes #4
Colocación del número de vehiulos que pasan en el cuarto de hora mas transitada.
Tiempo de semaforo según el programa synchro8

Tabla de valores obtenidas de el program Synchro8
Nivel de servicio de la intersección

Tiempo de semaforo (segundos)
1Esq Promedio
verde Rojo verde Rojo
35,00 55
2Esq
verde Rojo
37,94 segundos
49,83 segundos
34,00 56
3Esq
verde Rojo
34,63 55,42
4Esq
verde Rojo
48,14 32,91
Tiempo promedio de peatones en la intersección. (segundos)

1Esq 2Esq 3Esq 4Esq
16,15 11,25 11,48 8,37
11,81
Velocidades promedio en la interseccion m/s
1Esq 2Esq 3Esq 4Esq

7,05 6,09 7,35 6,94
6,86
Tiempo promedio en ramales (segundo)
1Esq 2Esq 3Esq 4Esq

15,15 10,36 12,59 8,35
11,61
Calidad, Pertinencia y Calidez
PROYECTO INTEGRADOR
DE SABERES Nº 6
CARRERA: INGENIERÍA CIVIL
ASIGNATURA: INGENIERÍA DE CARRETERAS II
CICLO/NIVEL: SÉPTIMO A
DOCENTE: ING. CIV. OYOLA ESTRADA ERWIN JAVIER, MGS.
INTEGRANTES:
] Anchatuña Chuchuca Gerany Fernando

] Salinas Ruiz Bruno Stefano
] Salinas Saraguro Angel Gonzalo
] Caceres Saltos Fernando Daniel
] Jaramillo Romero Johan Javier
] Campoverde Encarnación Rafael Eduardo
] Palacios Palacios Johan Andrés
] Espinoza Zhingre Joel Owaldo
] Saritama Placencia Joel Steeven
Con los puntos topográficos obtenidos del levantamiento de la intersección, en los predios
universitarios.
Realizar el diseño de una intersección, con redondel.

Proceso:
Paso 1. Realizamos el ajuste de las coordenadas en el icono de unidades y colocamos
el sistema de referencia nuestro.
Paso 2. Importamos los puntos y creamos la superficie.

Paso 3. Añadimos los puntos y limpiamos la superficie.
Paso 4. Creamos el alineamiento.

Paso 5. Creamos el perfil.
Paso 6. Creamos el perfil.
Paso 7. Construimos nuestra rotonda, brazos y creamos un diseño para el vehículo tipo.
Conclusiones:
Las rotondas se pueden adaptar a cualquier contexto dentro del medio urbano y
que esta adaptación no obedece tanto al medio en sí como a las necesidades
específicas de cada implantación.
TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN
GUÍA DE PRÁCTICA DE INGENIERÍA DE CARRETERAS II
NÚMERO DE PRÁCTICA: 7.5-01

NOMBRE DE LA PRÁCTICA:
CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR EN INTERSECCIONES.
1. DATOS INFORMATIVOS
CARRERA: Ingeniería Civil
CICLO/NIVEL: SÉPTIMO NIVEL
SECCIÓN/PARALELO: A
INTEGRANTES:
 Espinoza Zhingre Joel Oswaldo
 Jaramillo Romero Johan Javier
 Contento Torres Rebeca Paulette
 Suarez Guarnizo Dayana Michelle
 Vidal Cordova Allison Paulette
2. FUNDAMENTACIÓN
2.1. INTRODUCCIÓN
Aforo de Tránsito mediante el uso de planillas de conteo. - [1]

El conteo manual es un método para obtener datos de volúmenes de tráfico a través del
uso de personal de campo conocido como aforadores de tráfico. Los aforos manuales son
usados cuando la información deseada no puede ser obtenida mediante el uso de
dispositivos mecánicos. El método manual permite la clasificación de vehículos por
tamaño, tipo, número de ocupantes y otras características. Registro de movimiento de
vueltas y otros movimientos, tanto vehiculares como de peatones. Los conteos manuales
son usados frecuentemente para comprobar la exactitud de los contadores mecánicos.
Este tipo de recuento también es necesario cuando los requisitos para el mismo son poco
comunes. Por ejemplo, cuando se necesitan conteos durante periodos de tiempo corto.
Algunas veces las malas condiciones de tiempo interfieren con el uso de contadores
mecánicos de tráfico y, claro está, si no se dispone de equipo automático, el aforo deberá
realizarse manualmente.
Una desventaja grande de este método de conteo, es la manutención de aforadores de
tráfico por tiempos prolongados, es costoso.
El personal de campo registra los datos del conteo en formularios diseñados

específicamente para cada caso particular.
A continuación, se presenta un modelo de formulario de conteo manual:
¿Qué es un aforo vehicular y cómo se realiza?

El aforo vehicular se refiere al conteo de vehículos realizado durante un periodo de tiempo
determinado, con el objetivo de determinar la cantidad de vehículos que efectivamente
pasan por un tramo o vía.[2]
¿Qué es el volumen de tráfico?
El volumen de tránsito es definido como el número de vehículos que pasan en un
determinado punto durante un intervalo de tiempo. La unidad para el volumen es
simplemente “vehículos” o “vehículos por unidad de tiempo”.[3]
3. RESULTADOS DE APRENDIZAJE
Caracteriza el conteo de vehículos mediante el método manual, para determinar la
cantidad de tránsito promedio en la intersección seleccionada.
4. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
● Conocer el proceso para realizar el conteo manual de vehículos en una
intersección.
● Determinar cuáles son las aplicaciones que tiene un estudio de tránsito en una
intersección.
● Determinar la frecuencia de giros y otros movimientos, vehiculares en una
intersección.
5. EQUIPOS, MATERIALES E INSUMOS

▪ Tabla de apuntes.
▪ Cinta métrica
6. PROCEDIMIENTO
PROCESO PARA CONTEO DE VEHÍCULOS EN INTERSECCIONES.
La presente práctica se realizará en la parroquia El Cambio, en la intersección de la vía

que conduce a la Ferroviaria y la vía que conduce al cantón El Guabo. Se ubica un grupo
de trabajo en cada uno de los ramales que contiene esta intersección, iniciaremos el aforo
desde la 08:00 horas, con un intervalo de 15 minutos, por estudiantes los cuales realizarán
las siguientes actividades:
● Cuantificar los vehículos, que giran a la derecha.
● Cuantificar los vehículos que siguen de frente.
● Cuantificar los vehículos que giran a la izquierda.
● Toma de video al semáforo correspondiente al ramal de estudio de cada grupo,
para futuras estimaciones
7. RESULTADOS ESPERADOS
Tabla 1: Cantidades de vehículos obtenidos en la intersección de estudio.

CONCLUSIONES:
 Es importante tener en cuenta el tipo de carril, sobre todo en una

intersección donde más carriles intervienen, como rumbo a la Peaña, la
Utmach y el Guabo, también debemos tener en cuenta que para las
velocidades se lo debe realizar cuando el semáforo esta en verde, ya que, si
esta en color rojo estos bajan la velocidad, tal manera obtendremos unos
resultados con coherencia.
 Este diseñó se lo realiza con el fin de conocer y educarnos bajo las

enseñanzas del docente cómo se maneja una vía en una intersección, con el
respectivo conteo de personas, y distintos vehículos movilizándose a
distintos lugares.
 Se concluye que mediante un intervalo de tiempo se puede determinar el

número y tipo de vehículos que van a sus diferentes destinos.
 Al momento de tomar las velocidades de los vehículos, debemos tomar una

distancia de 50 metros aproximadamente, que nos permita obtener sus
velocidades desde que inicia hasta que concluye la salida del semáforo.
 Se logró determinar los diferentes tipos de velocidades con los datos tomados en
campo, además el estudiante adquiere un nivel de destreza para el conteo de
velocidades.
RECOMENDACIONES:
 Es importante llevar todos los equipos necesarios para realizar una

recolecciónde datos en condiciones óptimas siguiendo todas las indicaciones
establecidas previamente por el supervisor asignado.
 Identificar de acuerdo a lo estipulado los vehículos junto a su destino, sea la

UTMACH, PEAÑA, UNIÓN.
 Tomar anticipadamente la distancia de 50 metros, y además, tener algo que
lo referencie para tomar las distancias de los vehículos.
 No alzar la mano ya que los conductores pensaran que es alguna revisión y

estos bajarían la velocidad, lo cual no nos recomendaría.
 Realizar el conteo vehicular en las vías requeridas, separando por categorías

a los vehículos.
8.- BIBLIOGRAFÍA
[1] «METODOS MANUALES». https://www.cuevadelcivil.com/2011/05/metodos-

manuales.html (accedido 12 de junio de 2022).
[2] «Significado de Aforo», Significados, 26 de julio de 2016.
https://www.significados.com/aforo/ (accedido 12 de junio de 2022).
[3] «[No title]».
http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/417
/A4.pdf (accedido 12 de junio de 2022).
ANEXOS FOTOGRÁFICOS

CONTEO DE VELOCIDADES EN CARRETERAS.
2. FUNDAMENTACIÓN
2.1. INTRODUCCIÓN
MÉTODOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS DE VELOCIDAD[1]
Métodos que involucran cronometraje. -
La creciente disponibilidad de aparatos de grabación electrónica de tiempo y de datos
significa que la utilización de un cronómetro para el cronometraje manual de vehículos
es empleada actualmente sólo como un último recurso. Se puede grabar sencillamente el
tiempo de pasaje de un vehículo entre dos detectores, separados por una distancia medida.
Los detectores pueden incluir pares de tubos neumáticos, cables triboeléctricos y
piezoeléctricos, cintas del interruptor, lazos inductivos y rayos fotoeléctricos o
electromagnéticos.
Pistola radar de microondas
Se envía un rayo de microondas al vehículo que se desea controlar, que devuelve una
señal al receptor de la pistola radar. El vehículo en movimiento afecta la frecuencia de la
señal de retorno. Al medir la cantidad de cambio de frecuencia y la duración del intervalo
de tiempo, se puede determinar la velocidad del vehículo objetivo. Una pistola radar de
microondas cuenta con un amplio cono de detección, de aproximadamente 70 m a un
alcance de 300 m.
Medición directa utilizando pistolas láser
La pistola láser infrarroja tiene un pequeño cono de detección, de aproximadamente 1 m
de diámetro a una distancia de 300 m entre la pistola láser y el vehículo objetivo.
El equipo se basa en la medición del tiempo de viaje de ida y vuelta de la luz infrarroja
para llegar al vehículo y ser reflejada de vuelta.
Métodos que involucran video
El video se puede utilizar para determinar la velocidad de un vehículo, y se está tornando
cada vez más económico de usar y operar. El método general implica grabar la distancia
recorrida por un vehículo en un período corto (quizás un par de imágenes) y luego calcular
la velocidad.
La extracción manual de datos de una grabación de video consume mucho tiempo, es
tediosa y costosa, haciendo que la técnica no sea especialmente útil para inspecciones de
rutina. Sin embargo, el continuo desarrollo de procedimientos de extracción de datos
automáticos debería hacer de la recolección de datos de velocidad de un vehículo desde
un video, una alternativa eficaz.
Sistema de posicionamiento global
Los vehículos se pueden equipar con unidades receptoras que captan señales de la red
satelital del Sistema de posicionamiento global (GPS por sus siglas en inglés).
La precisión del GPS diferencial (DGPS) basado en códigos es de aproximadamente 2-3
m, con una distancia básica (es decir, amplitud de cobertura) de 100 a 200 km.
¿Qué es la velocidad puntual?
La velocidad puntual se define como la velocidad instantánea (teóricamente, en un tiempo

infinitamente pequeño) de un vehículo cuando pasa por un punto dado de una vía.[2]
¿Cómo hacer un estudio de velocidad?

La forma más simple de medir la velocidad de los vehículos al pasar por un tramo de la
carretera es establecer dos marcas en la calzada y medir el tiempo que tarda el vehículo
en pasar de una a otra. La distancia entre estas marcas dependerá de la precisión con que
se pueda medir el tiempo.[3]
Caracteriza el conteo de velocidades mediante el método del cronómetro, para
determinar la velocidad promedio en el tramo de vía seleccionada.
● Conocer el proceso para realizar conteo de velocidades en vías.
● Determinar cuáles son las aplicaciones que tiene un estudio de velocidad de punto.
● Determinar la frecuencia acumulada del valor correspondiente al percentil 85.
▪ Cinta métrica.
▪ Cronometro.
▪ Tabla de apuntes.
6. PROCEDIMIENTO
PROCESO PARA CONTEO DE VELOCIDADES EN CARRETERAS.

En la presenta práctica de campo se realizará al análisis de la velocidad de punto,
el lugar escogido fue la Avenida 25 de junio en la Ciudad de Machala (frente a la
entrada de la Universidad Técnica de Machala), dadas las indicaciones pertinentes
por el docente se procederá a tomar datos aproximadamente a las 08:30 am.
1) Se delimitará una distancia de 50 metros.
2) Obtendrán las lecturas de los cuatro carriles del lado correspondiente de la vía en
estudio
3) Para la toma del tiempo se usará un cronómetro
4) Anotamos los valores en una libreta de campo
5) Los integrantes del grupo de trabajo tomarán lecturas de 120 vehículos.
Imagen 1. Obtención del lugar mediante Google Earth
TOMA DE DATOS EN CAMPO
CARRIL 1 V. CARRIL 1
Tiempo (s) (m/s)
1 6,60 7,58
2 3,03 16,50
3 2,11 23,70
4 5,38 9,29
5 1,98 25,25
6 4,35 11,49
7 3,04 16,45
8 4,27 11,71
9 4,66 10,73
10 3,74 13,37
11 4,02 12,44
12 3,33 15,02
13 2,68 18,66
14 4,91 10,18
15 6,36 7,86
16 3,59 13,93
17 5,55 9,01
18 3,54 14,12
19 4,30 11,63
20 3,53 14,16
21 6,00 8,33
22 4,00 12,50
23 5,10 9,80
24 3,06 16,34
25 5,50 9,09
26 6,41 7,80
27 4,52 11,06
28 5,29 9,45
29 6,18 8,09
30 4,19 11,93
31 4,05 12,35
32 5,52 9,06
33 4,33 11,55
34 5,47 9,14
35 3,28 15,24
36 3,28 15,24
37 4,30 11,63
38 4,47 11,19
39 4,01 12,47
40 4,59 10,89
41 2,31 21,65
42 2,03 24,63
43 3,55 14,08
6
44 6,30 7,94
45 3,35 14,93
46 4,01 12,47
47 5,00 10,00
33 4,33 11,55
34 5,47 9,14
35 3,28 15,24
36 3,28 15,24
37 4,30 11,63
38 4,47 11,19
39 4,01 12,47
40 4,59 10,89
41 2,31 21,65
42 2,03 24,63
43 FACULTAD DE INGENIERÍA
3,55 CIVIL
14,08
44 6,30 7,94
45 3,35 14,93
46 4,01 12,47
47 5,00 10,00
48 5,38 9,29
49 4,21 11,88
50 4,01 12,47
51 5,55 9,01
52 2,00 25,00
53 4,08 12,25
54 4,93 10,14
55 5,12 9,77
56 3,18 15,72
57 3,72 13,44
58 12,32 4,06
59 2,90 17,24
60 3,52 14,20
61 8,57 5,83
62 2,81 17,79
63 5,60 8,93
64 3,12 16,03
65 3,66 13,66
66 4,44 11,26
67 3,49 14,33
68 1,39 35,97
69 1,39 35,97
70 3,50 14,29
71 5,18 9,65
72 3,30 15,15
73 2,96 16,89
74 3,67 13,62
75 5,53 9,04
76 2,48 20,16
77 3,84 13,02
78 3,33 15,02
79 2,88 17,36
80 1,75 28,57
81 2,09 23,92
82 3,80 13,16
83 4,10 12,20
84 2,73 18,32
85 3,13 15,97
86 4,59 10,89
87 2,96 16,89
88 3,48 14,37
89 5,58 8,96
90 4,83 10,35
91 5,84 8,56 7
92 3,87 12,92
93 3,57 14,01
94 4,95 10,10
80 1,75 28,57
81 2,09 23,92
82 3,80 13,16
83 4,10 12,20
84 2,73 18,32
85 3,13 15,97
86 4,59 10,89
87 2,96 16,89
88 3,48 14,37
89 5,58 8,96
90 4,83 10,35
91 5,84 8,56
92 3,87 12,92
93 3,57 14,01
94 4,95 10,10
95 3,80 13,16
96 5,90 8,47
97 4,10 12,20
98 4,50 11,11
99 3,80 13,16
100 2,90 17,24
101 3,88 12,89
102 5,90 8,47
103 3,83 13,05
104 4,33 11,55
105 3,29 15,20
106 4,46 11,21
107 4,14 12,08
108 3,81 13,12
109 4,33 11,55
110 3,29 15,20
111 4,46 11,21
112 4,14 12,08
113 3,81 13,12
114 4,33 11,55
115 4,25 11,76
116 4,23 11,82
117 4,11 12,17
118 4,33 11,55
119 2,51 19,92
120 4,80 10,42
8
40,27
44,89 47,37
39,22 43,90
77,92 65,93
88,67 57,51
50,70
39,22
28,57
53,73 60,81
44,89 51,72
36,00 32,26
33,46 37,27
42,76 30,82
44,89 46,51
TABLA DE VELOCIDADES
32,43 50,42
90,00
36,36
44,12
Vel 1(KPH) 47,37
36,51
27,27 35,16 30,51
59,41 56,60 43,90
85,31
33,46 48,39 40,00
90,91 14,61 47,37
41,38 62,07 62,07
59,21
42,15
51,14 46,39
38,63 21,00 30,51
48,13 64,06
44,78 47,00
54,05
32,14
57,69
41,57
67,16
36,66 49,18 54,71
28,30
40,54 40,36
50,14
32,43 51,58 43,48
50,85 129,50 47,24
41,86
129,50 41,57
50,99
30,00 51,43 54,71
45,00 34,75 40,36
35,29 54,55
58,82 43,48
32,73 60,81
28,08 49,05 47,24
39,82 32,55 41,57
34,03
29,13 72,58 42,35
42,96 46,88 42,55
44,44 54,05 43,80
32,61
41,57
62,50 41,57
32,91 102,86 71,71
54,88 86,12
54,88 37,50
41,86
47,37
40,27 43,90
44,89 65,93
39,22
57,51
77,92
88,67 39,22
50,70 60,81
28,57
51,72
53,73
44,89 32,26
36,00 37,27
33,46 30,82
42,76
44,89 46,51
32,43 50,42
90,00 36,36
44,12
36,51
47,37 9
35,16 30,51
56,60 43,90
48,39
14,61
40,00
n Valor máx Valor mín Rango máx - mín ni=RAIZ Amplitud i= R/ni
120 129 15 115 11,0 10,5
D Rango Nuevo máx Nuevo mín Nuevo rango R=ni*i
11 129 14 115
TABLA DE FRECUENCIAS
Intervalo Clase Marca Clase Frecuencia Frecuencia
Nc
Li Ls Ui fi F fiui u (ui-u)^2 fi*(ui-u)^2
1 14 24,5 15 28 28 420 461,67 12926,735
2 24,5 35 30 43 71 1290 42,07 1809,2038
3 35 45,5 45 23 94 1035 72,48 1667,038
4 45,5 56 60 8 102 480 552,89 4423,0825
5 56 66,5 75 3 105 225 1483,29 4449,8722
6 66,5 77 90 3 108 270 2863,70 8591,0884
7 77 87,5 105 2 110 210 4694,10 9388,2031
8 87,5 98 120 1 111 120 6974,51 6974,5069
111 4050 36,49 17144,70 50229,73
MEDIDAS DE DISPERSIÓN
Varianza de las Desviación velocidad mediana Velocidad Porcentil 5 Porcentil Porcentil Porcentil 95
130,938 130,938 44,61 41,570439 32,75419644 44,610282 60,810811 118,3079137
10
CARRIL N°2
CARRIL 2 Tiempo V. CARRIL 2
1 4,47 11,19
2 3,67 13,62
3 2,83 17,67
4 3,74 13,37
5 2,18 22,94
6 2,95 16,95
7 2,69 18,59
8 2,83 17,67
9 3,34 14,97
10 4,32 11,57
11 1,59 31,45
12 4,49 11,14
13 2,76 18,12
14 1,71 29,24
15 2,24 22,32
16 2,96 16,89
17 2,11 23,70
18 2,82 17,73
19 3,68 13,59
20 2,11 23,70
21 2,04 24,51
22 3,09 16,18
23 2,37 21,10
24 2,36 21,19
25 4,01 12,47
26 2,11 23,70
27 2,31 21,65
28 2,76 18,12
29 3,67 13,62
30 3,02 16,56
31 2,71 18,45
32 3,53 14,16
33 4,20 11,90
34 2,11 23,70
35 1,85 27,03
36 4,71 10,62
37 3,41 14,66
38 2,04 24,51
39 3,02 16,56
40 2,89 17,30
41 2,31 21,65
42 3,34 14,97
43 3,02 16,56
44 3,16 15,82
11
45 1,98 25,25
46 3,01 16,61
47 2,49 20,08
48 1,85 27,03
33 4,20 11,90
34 2,11 23,70
35 1,85 27,03
36 4,71 10,62
37 3,41 14,66
38 2,04 24,51
39 3,02 16,56
40 2,89 17,30
41 2,31 21,65
42 3,34 14,97
43 3,02 DE INGENIERÍA
FACULTAD 16,56
CIVIL
44 3,16 15,82
45 1,98 25,25
46 3,01 16,61
47 2,49 20,08
48 1,85 27,03
49 4,21 11,88
50 3,61 13,85
51 2,43 20,58
52 4,07 12,29
53 4,59 10,89
54 2,56 19,53
55 1,85 27,03
56 3,02 16,56
57 2,76 18,12
58 2,17 23,04
59 2,86 17,48
60 1,84 27,17
61 2,03 24,63
62 1,78 28,09
63 3,22 15,53
64 2,31 21,65
65 3,61 13,85
66 2,30 21,74
67 2,82 17,73
68 2,76 18,12
69 2,96 16,89
70 3,67 13,62
71 5,37 9,31
72 2,70 18,52
73 3,15 15,87
74 2,17 23,04
75 2,55 19,61
76 2,10 23,81
77 2,42 20,66
78 2,24 22,32
79 2,63 19,01
80 3,75 13,33
81 1,71 29,24
82 2,18 22,94
83 2,90 17,24
84 3,41 14,66
85 2,56 19,53
86 1,97 25,38
87 1,78 28,09
88 1,85 27,03
89 3,54 14,12
90 2,17 23,04 12
91 1,72 29,07
92 2,50 20,00
93 1,32 37,88
81 1,71 29,24
82 2,18 22,94
83 2,90 17,24
84 3,41 14,66
85 2,56 19,53
86 1,97 25,38
87 1,78 28,09
88 1,85 27,03
89 FACULTAD
3,54 DE INGENIERÍA
14,12 CIVIL
90 2,17 23,04
91 1,72 29,07
92 2,50 20,00
93 1,32 37,88
94 4,53 11,04
95 1,75 28,57
96 1,69 29,59
97 3,20 15,63
98 2,17 23,04
99 2,82 17,73
100 1,72 29,07
101 2,31 21,65
102 1,24 40,32
103 5,31 9,42
104 1,88 26,60
105 1,23 40,65
106 1,33 37,59
107 1,52 32,89
108 2,24 22,32
109 3,21 15,58
110 1,27 39,37
111 1,38 36,23
112 2,10 23,81
113 4,20 11,90
114 0,99 50,51
115 1,85 27,03
116 3,22 15,53
117 3,10 16,13
118 1,22 40,98
119 2,44 20,49
120 1,87 26,74
13
Vel 2 (KPH) 38,22 57,14 56,07

40,27 52,79 82,95 141,73
49,05 88,24 70,59 130,43
63,60 59,60 85,71 85,71
48,13 62,28 74,38 42,86
82,57 77,92 80,36 181,82
61,02 53,89 68,44 97,30
66,91 59,60 48,00 55,90
63,60 56,96 105,26 58,06
53,89 90,91 82,57 147,54
41,67 59,80 62,07 73,77
113,21 72,29 52,79 96,26
40,09 97,30
70,31
65,22 42,76
91,37
105,26 49,86
101,12
80,36 74,07
97,30
44,23
60,81 50,85
39,22
85,31 82,95
70,31
63,83 104,65
97,30
48,91 72,00
59,60
85,31 136,36
65,22
88,24 39,74
82,95
58,25 62,94 102,86
75,95 97,83 106,51
76,27 88,67 56,25
44,89 101,12 82,95
85,31 55,90 63,83
77,92 77,92 104,65
65,22 49,86 77,92
49,05 78,26 145,16
59,60 63,83 33,90
66,42 65,22 95,74
50,99 60,81 146,34
42,86 49,05 135,34
85,31 33,52 118,42
97,30 66,67 80,36
14
n Valor máx Valor mínRango máx - mín ni=RAIZ Amplitud i= R/ni

120 182 15 115 11,0 10,5
11 182 14 115
Intervalo Clase Marca Frecuencia Frecuencia
Nc
1 14 24,5 15 5 5 75 2642,89 13214,473
2 24,5 35 30 16 21 480 1325,62 21209,95
3 35 45,5 45 19 40 855 458,35 8708,6343
4 45,5 56 60 19 59 1140 41,08 780,45248
5 56 66,5 75 15 74 1125 73,80 1107,0558
6 66,5 77 90 18 92 1620 556,53 10017,558
7 77 87,5 105 10 102 1050 1489,26 14892,583
8 87,5 98 120 8 110 960 2871,99 22975,884
110 7305 66,41 9459,52 92906,591
Varianza de las Desviación velocidad Velocidad Porcentil 5 Porcentil Porcentil Porcentil 95
97,260 97,260 70,31 97,297297 49,04632153 70,3125 100,62897 147,0371851
15
CARRIL N°3
CARRIL 3 V. CARRIL
1 4,61 10,85
2 3,00 16,67
3 4,63 10,80
4 5,30 9,43
5 3,24 15,43
6 2,78 17,99
7 3,77 13,26
8 5,96 8,39
9 3,00 16,67
10 2,68 18,66
11 2,40 20,83
12 2,37 21,10
13 1,97 25,38
14 2,29 21,83
15 2,52 19,84
16 2,87 17,42
17 3,87 12,92
18 1,48 33,78
19 2,93 17,06
20 2,32 21,55
21 2,32 21,55
22 2,07 24,15
23 3,00 16,67
24 2,49 20,08
25 3,39 14,75
26 2,11 23,70
27 5,21 9,60
28 1,67 29,94
29 2,34 21,37
30 1,46 34,25
31 1,96 25,51
32 1,57 31,85
33 2,52 19,84
34 3,11 16,08
35 2,16 23,15
36 4,52 11,06
37 3,42 14,62
38 2,87 17,42
39 2,14 23,36
40 2,29 21,83
41 1,91 26,18
42 2,31 21,65
43 1,57 31,85
44 4,30 11,63
45 2,44 20,49 16
46 2,92 17,12
47 1,64 30,49
48 2,05 24,44
32 1,57 31,85
33 2,52 19,84
34 3,11 16,08
35 2,16 23,15
36 4,52 11,06
37 3,42 14,62
38 2,87 17,42
39 2,14 23,36
40 2,29 21,83
41 1,91 26,18
42 2,31 21,65
43 1,57 31,85
44 4,30 11,63
45 2,44 20,49
46 2,92 17,12
47 1,64 30,49
48 2,05 24,44
49 1,82 27,47
50 2,63 19,01
51 3,25 15,38
52 2,17 23,04
53 2,34 21,37
54 2,47 20,24
55 2,11 23,70
56 1,92 26,04
57 4,34 11,52
58 3,22 15,53
59 2,00 25,00
60 3,09 16,18
61 2,27 22,03
62 2,62 19,08
63 1,61 31,06
64 2,69 18,59
65 1,95 25,64
66 2,91 17,18
67 2,92 17,12
68 1,97 25,38
69 2,13 23,47
70 3,09 16,18
71 2,59 19,31
72 1,95 25,64
73 2,13 23,47
74 2,64 18,94
75 2,11 23,70
76 2,60 19,23
77 1,94 25,77
78 2,36 21,19
79 2,55 19,61
80 2,22 22,52
81 4,41 11,34
82 2,71 18,45
83 1,92 26,04
84 2,03 24,63
85 1,88 26,60
86 2,62 19,08
87 2,06 24,27
88 2,49 20,08
89 3,13 15,97
90 2,13 23,47 17
91 2,75 18,18
92 1,76 28,41
93 2,95 16,95
94 2,35 21,28
80 2,22 22,52
81 4,41 11,34
82 2,71 18,45
83 1,92 26,04
84 2,03 24,63
85 1,88 26,60
86 2,62 19,08
87 2,06 24,27
88 2,49 20,08
89FACULTAD DE
3,13 INGENIERÍA
15,97 CIVIL
90 2,13 23,47
91 2,75 18,18
92 1,76 28,41
93 2,95 16,95
94 2,35 21,28
95 3,59 13,93
96 2,06 24,27
97 2,21 22,62
98 1,61 31,06
99 1,83 27,32
100 2,64 18,94
101 2,86 17,48
102 2,23 22,42
103 1,62 30,86
104 3,31 15,11
105 2,16 23,15
106 3,32 15,06
107 2,77 18,05
108 3,37 14,84
109 1,77 28,25
110 2,76 18,12
111 2,81 17,79
112 2,62 19,08
113 2,46 20,33
114 2,38 21,01
115 2,25 22,22
116 2,02 24,75
117 2,22 22,52
118 2,50 20,00
119 1,72 29,07
120 2,20 22,73
18
Vel 3 (KPH) 52,63 84,51 101,69

39,05 62,72 68,18 65,22
60,00 84,11 85,31 64,06
38,88 78,60 69,23 68,70
33,96 94,24 92,78 73,17
55,56 77,92 76,27 75,63
64,75 114,65 70,59 80,00
47,75 41,86 81,08 89,11
30,20 73,77 40,82 81,08
60,00 61,64 66,42 72,00
67,16 109,76 93,75 104,65
75,00 87,98 88,67 81,82
75,95 98,90 95,74
91,37 68,44 68,70
78,60 55,38 87,38
71,43 82,95 72,29
62,72 76,92 57,51
46,51 72,87 84,51
121,62 85,31 65,45
61,43 93,75 102,27
77,59 41,47 61,02
77,59 55,90 76,60
86,96 90,00 50,14
60,00 58,25 87,38
72,29 79,30 81,45
53,10 68,70 111,80
85,31 111,80 98,36
34,55 66,91 68,18
107,78 92,31 62,94
76,92 61,86 80,72
123,29 111,11
61,64
91,84 54,38
91,37
114,65 83,33
84,51
71,43 54,22
58,25
57,88 64,98
69,50 19
83,33 53,41
92,31
39,82

120 123 15 115 11,0 10,5
11 123 14 115
Nc
1 14 24,5 15 6 6 90 3152,87 18917,233
2 24,5 35 30 5 11 150 1693,36 8466,7946
3 35 45,5 45 13 24 585 683,85 8889,9933
4 45,5 56 60 27 51 1620 124,33 3356,9739
5 56 66,5 75 22 73 1650 14,82 326,02005
6 66,5 77 90 22 95 1980 355,31 7816,728
7 77 87,5 105 13 108 1365 1145,79 14895,303
8 87,5 98 120 5 113 600 2386,28 11931,396
113 8040 71,15 9556,61 74600,442
97,758 97,758 74,39 60 55,41025641 74,385246 93,605026 118,6934068
20
CARRIL N°4
CARRIL 4 V. CARRIL
1 1,72 29,07
2 2,43 20,58
3 1,78 28,09
4 1,46 34,25
5 1,53 32,68
6 1,45 34,48
7 1,39 35,97
8 1,91 26,18
9 1,65 30,30
10 1,4 35,71
11 2,24 22,32
12 1,78 28,09
13 3,3 15,15
14 1,8 27,78
15 2,25 22,22
16 1,98 25,25
17 1,91 26,18
18 1,78 28,09
19 3,55 14,08
20 1,32 37,88
21 1,99 25,13
22 2,44 20,49
23 2,91 17,18
24 1,32 37,88
25 2,11 23,70
26 3,03 16,50
27 1,78 28,09
28 2,05 24,39
29 1,52 32,89
30 1,85 27,03
31 1,92 26,04
32 2,64 18,94
33 1,27 39,37
34 1,72 29,07
35 1,92 26,04
36 2,18 22,94
37 2,84 17,61
38 2,76 18,12
39 1,86 26,88
40 1,72 29,07
41 2,18 22,94
42 2,64 18,94
43 1,99 25,13
44 3,68 13,59 21
45 2,17 23,04
46 2,05 24,39
47 1,86 26,88
48 1,65 30,30
32 2,64 18,94
33 1,27 39,37
34 1,72 29,07
35 1,92 26,04
36 2,18 22,94
37 2,84 17,61
38 2,76 18,12
39 1,86 26,88
40 1,72 29,07
41 2,18 22,94
42 2,64 18,94
FACULTAD
43 DE
1,99 INGENIERÍA
25,13 CIVIL
44 3,68 13,59
45 2,17 23,04
46 2,05 24,39
47 1,86 26,88
48 1,65 30,30
49 2,24 22,32
50 1,59 31,45
51 3,42 14,62
52 2,38 21,01
53 2,11 23,70
54 1,6 31,25
55 2,32 21,55
56 2,52 19,84
57 1,72 29,07
58 2,97 16,84
59 2,74 18,25
60 1,33 37,59
61 2,04 24,51
62 2,43 20,58
63 1,85 27,03
64 1,8 27,78
65 1,33 37,59
66 1,51 33,11
67 1,91 26,18
68 1,98 25,25
69 2,77 18,05
70 1,46 34,25
71 1,72 29,07
72 3,35 14,93
73 1,91 26,18
74 2,04 24,51
75 2,37 21,10
76 1,51 33,11
77 1,72 29,07
78 3,95 12,66
79 1,46 34,25
80 2,58 19,38
81 1,98 25,25
82 1,71 29,24
83 2,95 16,95
84 2,37 21,10
85 1,59 31,45
86 1,39 35,97
87 1,47 34,01
88 2,24 22,32
89 2,12 23,58
90 2,44 20,49
91 1,52 32,89 22
92 1,85 27,03
93 2,57 19,46
94 2,11 23,70
95 2,06 24,27
79 1,46 34,25
80 2,58 19,38
81 1,98 25,25
82 1,71 29,24
83 2,95 16,95
84 2,37 21,10
85 1,59 31,45
86 1,39 35,97
87 1,47 34,01
88 2,24 22,32
89FACULTAD DE INGENIERÍA
2,12 23,58 CIVIL
90 2,44 20,49
91 1,52 32,89
92 1,85 27,03
93 2,57 19,46
94 2,11 23,70
95 2,06 24,27
96 1,92 26,04
97 1,59 31,45
98 2,35 21,28
99 1,74 28,74
100 1,92 26,04
101 1,74 28,74
102 3,46 14,45
103 2,14 23,36
104 2,47 20,24
105 1,55 32,26
106 2,41 20,75
107 2,14 23,36
108 2,13 23,47
109 1,73 28,90
110 2,28 21,93
111 2,2 22,73
112 1,87 26,74
113 1,54 32,47
114 1,75 28,57
115 1,54 32,47
116 1,86 26,88
117 1,66 30,12
118 1,75 28,57
119 1,78 28,09
120 1,93 25,91
23
Vel 4 (KPH) 63,38 94,24 104,05

104,65 65,22 88,24 78,95
74,07 96,77 75,95 81,82
101,12 104,65 119,21 96,26
123,29 82,57 104,65 116,88
117,65 68,18 45,57 102,86
124,14 90,45 123,29 116,88
129,50 48,91 69,77 96,77
94,24 82,95 90,91 108,43
109,09 87,80 105,26 102,86
128,57 96,77 61,02 101,12
80,36 109,09 75,95 93,26
101,12 113,21
80,36
54,55 129,50
113,21
100,00 122,45
52,63
80,00 80,36
75,63
90,91 84,91
85,31
94,24 73,77
112,50
101,12 118,42
77,59
50,70 97,30
71,43
136,36 70,04
90,45
104,65
60,61 85,31
73,77
65,69 87,38
61,86
135,34 93,75
136,36
88,24 113,21
85,31
74,07 76,60
59,41
97,30 103,45
101,12
100,00 93,75
87,80
135,34 103,45
118,42
119,21 52,02
97,30
94,24 84,11
93,75
90,91 72,87
68,18
64,98 116,13
141,73
104,65 123,29 74,69
93,75 104,65 84,11
82,57 53,73 84,51
24

120 142 15 115 11,0 10,5
11 142 14 115
Nc
1 14 24,5 15 0 0 0 5744,04 0
2 24,5 35 30 2 2 60 3695,36 7390,7202
3 35 45,5 45 6 8 270 2096,68 12580,055
4 45,5 56 60 10 18 600 947,99 9479,9169
5 56 66,5 75 14 32 1050 249,31 3490,3047
6 66,5 77 90 20 52 1800 0,62 12,465374
7 77 87,5 105 21 73 2205 201,94 4240,7202
8 87,5 98 120 22 95 2640 853,25 18771,607
95 8625 90,79 13789,20 55965,789
117,427 117,427 93,75 104,65116 69,80816216 93,75 117,53247 136,3636364
25
CONCLUSIONES:
• Es importante tener en cuenta si el carril es de alta o baja velocidad donde se

hará el aforo, de esta manera tendremos una idea preliminar de los resultados a
obtener, interpretándolos con coherencia.
• Las aplicaciones de un estudio de velocidad tienen múltiples aplicaciones que
nos permite conocer el comportamiento vehicular en una vía
independientemente de su tipo esto con la finalidad de conocer las necesidades
que necesitan ser satisfechas.
• Al realizar el aforo en la zona, se puede obtener datos más exactos por el cauce.
Se diseñó conceptualmente el estudio del punto de seguridad para mejorar la
movilidad en la vía, considerando un análisis correcto.
• Gracias al estado actual de la carretera se permite a los conductores ir a la
velocidad permitida y, por ende, obtener una mayor fluidez de tráfico.
RECOMENDACIONES:
• No llevar objetos de mucho valor al campo.

• Dado que el aforo de velocidad puede realizarse en zonas de alto transito es
importante minimizar en lo posible la distracción visión que pueda tener el
usuario cuando los equipos de trabajo realicen sus actividades.
• Es importante llevar todos los equipos necesarios para realizar una recolección
de datos en condiciones óptimas siguiendo todas las indicaciones establecidas
previamente por el supervisor asignado.
• Realizar un pequeño movimiento con los brazos para indicar en que momento
de debe comenzar a tomar el tiempo.
8.- BIBLIOGRAFÍA
[1] «METODOS MANUALES». https://www.cuevadelcivil.com/2011/05/metodos-

manuales.html (accedido 12 de junio de 2022).
[2] «[No title]». https://doblevia.files.wordpress.com/2007/04/velocidad-
puntual.pdf (accedido 12 de junio de 2022).
[3] «[No title]». http://www.carreteros.org/planificacion/1999/1999_10.pdf
(accedido 12 de junio de 2022).
ANEXOS FOTOGRÁFICOS
NOMBRE DE LA PRÁCTICA: LEVANTAMIENTO PLANIMÉTRICO DE UNA

INTERSECCIÓN.
ASIGNATURA: Ingeniería de Carreteras II
CICLO/NIVEL: SÉPTIMO A
INTEGRANTES:
• Anchatuña Chuchuca Gerany Fernando
• Salinas Ruiz Bruno Stefano
• Salina Saraguro Angel Gonzalo
• Cáceres Saltos Fernando Daniel
• Jaramillo Romero Johan Javier
• Campoverde Encarnación Rafael Eduardo
• Palacios Palacios Johan Andrés
• Espinoza Zhingre Joel Owaldo
• FernandezReyes Jordy Bolivar
• Saritama Plasencia Joel Steeven
2. FUNDAMENTACIÓN
2.1. INTRODUCCIÓN
2.1.1 INTERSECCIONES VIALES [1]
Las intersecciones son zonas comunes a dos o más carreteras que se cruzan almismo (o
diferente) nivel y en las que se incluyen las calzadas que pueden utilizar los vehículos
para el desarrollo de todos los movimientos posibles. Las intersecciones también reciben
1
el nombre de: entronques, intercambios, o
2
pasos, las vías que hacen parte de la intersección pueden también recibir elnombre de
ramas, rampas y enlaces.
2.1.2. TIPOS DE INTERSECCIONES VIALES
A continuación, se describen de manera general los diferentes tipos deintersecciones tanto a
nivel como a desnivel que se pueden encontrar INTERSECCIONES A NIVEL
● Intersecciones a nivel simple sin semáforos.
● Intersecciones a nivel semaforizadas.
● Intersecciones a nivel con carriles adicionales para cambios de
velocidad.
● Intersecciones a nivel canalizadas
● Glorietas
3
4
Las Glorietas [1]
La glorieta es la solución a nivel de una intersección vial, que se caracteriza porque los
tramos que a ella confluyen se comunican mediante un anillo en el cual la circulación se
efectúa alrededor de una isla central. En este tipo de solución, la mayoría de las
trayectorias vehiculares convergen y divergen, por loque es reducido el número de puntos
de conflicto. La operación en las glorietasse basa en el derecho a la vía que tienen los
vehículos que circulan alrededor de la isla central. Los vehículos que llegan a la glorieta
deben esperar por una brecha en el flujo rotatorio que les permita ingresar al mismo.
Tipos de Glorietas Convencionales: Tienen una calzada de una vía, la cual secompone
de secciones de entrecruzamiento, alrededor de una isla central o alongadas, simétrica o
asimétrica; pueden ser de tres, cuatro o más accesos. Par que una glorieta sea
convencional, el diámetro de la isla central debe ser igual o superior a 25 metros.
5
Glorieta Pequeña: Corresponde a glorietas que tienen una calzada circulatoriade una vía
alrededor de una isla central de cuatro o más metros de diámetro, pero no menor de
veinticinco metros, y con accesos ampliados para permitir la
entrada de varios vehículos.
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO PARA PROYECTOS VIALES

Un levantamiento topográfico para carreteras debe permitir representar el terreno
mediante tres planos fundamentales: un plano del eje de la carretera (alineamiento
horizontal), un plano de perfil longitudinal y un plano de secciones transversales; los
mismos que un conjunto nos proporcionarán una representación tridimensional del
proyecto, para después realizar los diseños de rasante y cajas de las secciones
transversales. La presente metodología se aplica a caminos existentes cuyo alineamiento
está relativamente definido.[2]
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO A DETALLE DE LAS INTERSECCIONES
6
Previo a la realización del levantamiento topográfico se hizo una visita de campo para
reconocer el lugar a realizarse el estudio y en base a ello elaborar un croquisde ubicación de
la zona, mediante el cual poder establecer puntos estratégicos para la ubicación de las
respectivas estaciones, y así poder visar a la mayoría de puntos posibles.
El levantamiento topográfico se lo realizó a detalle tanto de veredas, postes, parterres,
línea de fábrica y bordillos de las calles que conforman las intersecciones en estudio
tomando como referencia el área de influencia. Con lainformación de campo realizamos
el respectivo Plano Topográfico.[3]
Realiza el levantamiento de una intersección, mediante la utilización deequipos
topográficos para obtener las dimensiones de la misma.
● Conocer el proceso para realizar el levantamiento planimétrico de una
intersección.
● Determinar cuáles son las aplicaciones que tiene un levantamiento
planimétrico de una intersección.
● Generar una nube de puntos topográficos para graficar la intersección

levantada.
▪ Estación total
▪ GPS
▪ Tablero de apuntes.
▪ Estacas
7
▪ Martillos
6. PROCEDIMIENTO
PROCESO PARA LEVANTAMIENTO PLANIMÉTRICO DE UNA

INTERSECCIÓN.
Se traza una superficie a levantar con la estación total, cubriendo todas las
intersecciones, además una porción de las aceras, obteniendo los puntos, paraingresar
dichos datos en el civil 3D. Se delimitó un área aproximada para el levantamiento.
1. Obtenemos los puntos con la estación

2. Para dibujar la intersección se necesitó una laptop en el lugar detrabajo
3. Hacemos las correcciones respectivas en el plano topográfico.
8
Imagen 1. Obtención del lugar mediante Google Earth
9
PUNTO NORTE ESTE COTA DESCRIPCIÓN

101 9636850,697 621088,436 16,359 Cuadrícula
102 9636853,074 621082,623 16,328 Cuadrícula
103 9636848,913 621092,900 16,339 Cuadrícula
104 9636855,151 621077,288 16,117 Cuadrícula
105 9636857,194 621072,219 16,232 Cuadrícula
106 9636859,049 621067,254 16,277 Cuadrícula
107 9636860,916 621062,359 16,205 Cuadrícula
108 9636862,812 621057,456 16,042 Cuadrícula
109 9636864,891 621053,141 16,300 Cuadrícula
110 9636844,109 621091,652 16,246 Cuadrícula
111 9636846,156 621085,932 16,235 Cuadrícula
112 9636848,312 621080,461 16,192 Cuadrícula
113 9636850,127 621074,843 16,070 Cuadrícula
114 9636852,062 621069,687 16,184 Cuadrícula
115 9636853,863 621064,506 16,210 Cuadrícula
116 9636855,767 621059,523 16,146 Cuadrícula
117 9636859,701 621050,488 16,273 Cuadrícula
118 9636857,604 621054,943 15,988 Cuadrícula
119 9636853,288 621047,427 16,140 Cuadrícula
120 9636839,029 621089,267 16,161 Cuadrícula
121 9636841,010 621083,797 16,200 Cuadrícula
122 9636842,871 621078,933 16,198 Cuadrícula
123 9636844,655 621072,642 16,118 Cuadrícula
124 9636846,633 621067,353 16,155 Cuadrícula
125 9636848,238 621062,225 16,147 Cuadrícula
126 9636849,946 621057,378 16,067 Cuadrícula
127 9636851,950 621052,220 15,934 Cuadrícula
128 9636839,364 621070,203 16,114 Cuadrícula
129 9636837,726 621075,162 16,155 Cuadrícula
130 9636836,097 621080,272 16,110 Cuadrícula
131 9636834,382 621085,038 16,056 Cuadrícula
132 9636832,553 621090,863 16,144 Cuadrícula
133 9636830,690 621096,056 16,144 Cuadrícula
134 9636829,076 621101,372 16,232 Cuadrícula
135 9636827,266 621106,489 16,250 Cuadrícula
136 9636825,997 621111,787 16,317 Cuadrícula
137 9636823,974 621116,990 16,254 Cuadrícula
138 9636841,155 621064,994 16,022 Cuadrícula
139 9636842,665 621060,193 16,011 Cuadrícula
140 9636844,200 621055,084 15,938 Cuadrícula
141 9636846,000 621050,497 15,905 Cuadrícula
142 9636847,480 621045,046 16,124 Cuadrícula
143 9636846,097 621039,491 15,996 Cuadrícula
144 9636850,614 621034,297 15,999 Cuadrícula
145 9636852,049 621029,179 16,190 Cuadrícula
146 9636853,377 621024,339 16,228 Cuadrícula
147 9636834,724 621067,914 16,273 Cuadrícula
148 9636833,100 621073,080 16,104 Cuadrícula
149 9636831,666 621077,860 16,107 Cuadrícula
150 9636830,100 621082,547 16,125 Cuadrícula
10
151 9636828,649 621087,271 16,126 Cuadrícula
152 9636826,956 621092,641 16,097 Cuadrícula
153 9636825,262 621097,998 16,031 Cuadrícula
154 9636823,835 621102,845 16,047 Cuadrícula
155 9636822,636 621107,389 16,147 Cuadrícula
156 9636821,222 621112,719 16,173 Cuadrícula
157 9636819,839 621117,779 16,235 Cuadrícula
158 9636836,399 621062,748 16,308 Cuadrícula
159 9636837,900 621057,414 16,180 Cuadrícula
160 9636839,804 621052,054 15,921 Cuadrícula
161 9636841,313 621047,202 15,886 Cuadrícula
162 9636842,731 621042,302 15,886 Cuadrícula
163 9636844,541 621037,476 18,874 Cuadrícula
164 9636846,014 621032,690 15,873 Cuadrícula
165 9636847,741 621027,385 15,858 Cuadrícula
166 9636849,838 621021,966 15,997 Cuadrícula
167 9636828,958 621065,190 16,268 Cuadrícula
168 9636827,357 621070,274 16,018 Cuadrícula
169 9636825,379 621075,836 16,077 Cuadrícula
170 9636823,470 621081,400 16,261 Cuadrícula
171 9636821,639 621086,811 16,206 Cuadrícula
172 9636819,740 621092,467 16,224 Cuadrícula
173 9636817,722 621098,399 16,047 Cuadrícula
174 9636815,998 621103,788 16,107 Cuadrícula
175 9636814,263 621109,687 16,137 Cuadrícula
176 9636812,572 621115,506 16,110 Cuadrícula
177 9636831,268 621059,507 16,220 Cuadrícula
178 9636832,598 621054,610 16,194 Cuadrícula
179 9636834,439 621049,038 15,893 Cuadrícula
180 9636836,012 621044,415 18,876 Cuadrícula
181 9636837,620 621038,996 15,874 Cuadrícula
182 9636839,432 621034,050 15,873 Cuadrícula
183 9636841,276 621028,373 15,850 Cuadrícula
184 9636843,194 621022,972 15,833 Cuadrícula
185 9636823,298 621062,607 15,955 Cuadrícula
186 9636821,387 621068,173 16,029 Cuadrícula
187 9636819,459 621073,505 16,050 Cuadrícula
188 9636817,517 621079,056 16,069 Cuadrícula
189 9636815,597 621084,129 16,072 Cuadrícula
190 9636813,722 621089,559 16,059 Cuadrícula
191 9636811,903 621094,709 16,088 Cuadrícula
192 9636810,097 621100,120 16,092 Cuadrícula
193 9636808,261 621105,503 16,095 Cuadrícula
194 9636806,422 621110,729 16,117 Cuadrícula
195 9636825,220 621057,440 15,915 Cuadrícula
196 9636827,040 621052,067 15,932 Cuadrícula
197 9636829,263 621049,222 15,947 Cuadrícula
198 9636830,760 621042,122 15,962 Cuadrícula
199 9636832,590 621037,046 15,887 Cuadrícula
200 9636834,492 621031,972 15,881 Cuadrícula
201 9636836,302 621026,623 15,850 Cuadrícula
202 9636837,882 621022,095 15,819 Cuadrícula
11
PUNTO NORTE SUR ELEVACION DESCRIPCIÓN
301 9636832,599 621063,961 14,412 CR
302 9636830,073 621069,996 14,295 DI
303 9636832,193 621071,801 14,019 DE
304 9636825,302 621099,112 13,979 B1
305 9636838,329 621081,944 14,011 PC1
306 9636843,204 621075,682 14,117 PI1
307 9636850,505 621079,350 14,054 PT1
308 9636867,252 621088,122 14,438 B1
309 9636878,369 621069,911 14,260 B2
310 9636847,115 621053,331 13,897 PT2
311 9636843,094 621051,220 13,886 PI2
312 9636843,522 621045,843 13,863 PC2
313 9636844,675 621031,829 13,847 B2
314 9636819,276 621020,554 13,846 B3
315 9636816,669 621055,236 13,915 PC3
316 9636815,963 621063,134 13,943 PI3
317 9636808,026 621062,719 14,110 PT3
318 9636797,308 621062,015 14,083 B3
319 9636796,618 621071,170 14,262 B4
320 9636807,287 621071,173 14,006 PT4
321 9636815,247 621071,767 13,974 PI4
322 9636813,202 621079,444 14,021 PC4
323 9636809,996 621087,542 14,070 B4
12
Elabore una tabla con los puntos topográficos obtenidos del levantamientode la
intersección. Ejem:
Importación de puntos al Civil 3D
13
Importación de puntos al Civil 3D
Creación de superficie
14
Creación de alineamiento horizontal
Perfil Longitudinal
15
Creación de rotonda en Civil 3D, en la calle principal y en la
secundaria
16
8. CONCLUSIONES
• Los métodos de intersección permiten obtener las coordenadas de uno ode varios
puntos apoyándonos en otros vértices con coordenadas determinadas en fases
previas.
• Las rotondas en serie pueden tener éxito en una variedad de contextos, aunque el
éxito se puede medir en una variedad de maneras, incluyendoel mejoramiento de
la seguridad, mejoramiento en las operaciones, el mejoramiento en el acceso de
peatones y ciclistas, y aceptación de la comunidad.
• Para el levantamiento planimétrico de una intersección la cual es cuandose cruzan
dos carreteras o más, se deben determinar los puntos y se puede determinar una
rotonda la cual la planteamos en las canchas de launiversidad.
• Mediante la práctica del levantamiento planimétrico, se pudo conocer lospuntos
necesarios para recrear una intersección ya realizada mediante laestación total, el
cual fue revisada mediante el civil 3D por medio de los datos de las cotas.
• Se determina que, al realizar un levantamiento planimétrico de unaintersección,
nos permiten representar el terreno en un plano del eje de lacarretera, longitudinal
y transversal, mismos que se proporcionan posteriormente para el diseño de una
carretera.
• De acuerdo a la práctica realizada se puede decir que, infraestructura vial y de
transporte donde se cruzan dos o más caminos. Estas a su vezpermiten que los
usurarios dispongan de diferentes caminos, dentro de una intersección se puede
diseñar una rotonda.
17
• En base a la práctica realizada, se logró determinar los puntos importantes
(PI) para realizar el trazado de la rotonda en CIVIL 3D,ubicada en los
predios de la universidad.
• La medición de la distancia debe hacerse con una precisión y deberá observarse
por lo menos tres veces con el objeto de encontrar el valor más real posible a partir
del promedio aritmético de las lecturas.
• En este levantamiento se deben seleccionar puntos dentro del lote para armar la
planimetría, los cuales deben ser intervisibles y estar ubicados auna distancia fácil
de medir y de magnitud proporcional a las dimensionesdel terreno.
9. RECOMENDACIONES:
• Es importante llevar todos los equipos necesarios para realizar una recolección
de datos en condiciones óptimas siguiendo todas las indicaciones establecidas
previamente por el supervisor asignado.
• Realizar el levantamiento topográfico de manera coordinada con el equipo,
estableciendo partes designadas para obtener un resultado seguro y óptimo.
• Se recomienda tomar puntos cada 5 metros de distancia para mayor precisión
del levantamiento.
• Al momento de realizar el levantamiento topográfico, procurar hacerlo de
forma ordenada, y no olvidar guardas puntos importantes como lo son los PI
de las curvas.
• Conocer el área o terreno a trabajar
• Conocer el fin del levantamiento topográfico
• Acudir al área y posicionar la estación total y su nivelamiento
• Marcar el punto de control topográfico.
18
10. BIBLIOGRAFÍA
[1] «LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL

CON PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN DE LA AVENIDA
BOYACÁ CON CALLE 44 SUR». https://docplayer.es/84039167-
Levantamiento-topografico-y-diseno-geometrico-vial-con-paso-a-desnivel-en-la-
interseccion-de-la-avenida-boyaca-con-calle-44-sur.html (accedido 8de junio de
2022).
[2] «Levantamiento Topográfico Para Proyectos Viales».
https://www.monografias.com/docs/Levantamiento-Topogr%C3%A1fico- Para-
Proyectos-Viales-P33TPYGPCDUNZ (accedido 8 de junio de 2022).
[3] S. R. Angamarca Solano y F. R. Ibadango López, «Estudio de tráfico y
soluciones en las intersecciones: Avenida Universitaria – Eustorgio Salgado y
Eustorgio Salgado – Bolivia, de la ciudad de Quito», 2014, Accedido: 8 de
junio de 2022. [En línea]. Disponible en:
http://www.dspace.uce.edu.ec/handle/25000/3021
19
11. ANEXOS
20
21
GUÍA DE PRÁCTICA DE INGENIERÍA DE CARRETERAS IÍ

REPLANTEO DE UNA INTERSECCIÓN.
DOCENTE: ING. CIV. OYOLA ESTRADA ERWIN JAVIER, MGS.
INTEGRANTES:
• Anchatuña Chuchuca Gerany Fernando

• Salinas Ruiz Bruno Stefano
• Salinas Saraguro Angel Gonzalo
• Cáceres Saltos Fernando Daniel
• Jaramillo Romero Johan Javier
• Campoverde Encarnación Rafael Eduardo
• Palacios Palacios Johan Andrés
• Espinoza Zhingre Joel Owaldo
• Fernandez Reyes Jordy Bolivar
• Saritama Plasencia Joel Steeven
2. FUNDAMENTACIÓN
2.1. INTRODUCCIÓN
REPLANTEO VIAL [1]
Es la operación inversa del Levantamiento Topográfico. Mientras en el levantamiento
topográfico tomamos datos que se obtiene en el terreno para la elaboración de plano, en
cambio en el replanteo se puede decir que es lo contrario se toma los datos que están en
el plano para poder situarlos sobre el terreno, con la ubicación y dimensiones
El replanteo de una carretera consiste en situar sobre el terreno los puntos que se hayan
considerado necesarios para definir el trazado de la misma. Este proceso debe llevarse a
cabo no solo para comprobar la coincidencia de lo proyectado con la realidad, sino sobre
todo en la fase de construcción, para que ésta se ajuste a lo proyectado.
1
El trabajo de replanteo consiste en la ubicación de los elementos proyectados en las
posiciones sobre el terreno, los mismos se puede materializar colocando puntos o
distancias (estacas) sobre el terreno y con ubicación, que permita al personal que labora
en el proceso de construcción (especialistas, albañiles, carpinteros, operadores, etc.) con
sus propias herramientas e implementos localizados correctamente en la obra.
Cuando hablamos de replanteo topográfico se debe considerar que es una operación de
precisión. Es decir, estamos ante una serie de actividades que deben llevarse a cabo con
instrumental especializado (la estación total topográfica), que deberá utilizarse por
técnicos con la cualificación requerida. Es decir, el hecho de que lo consideremos una
actividad de precisión y que efectivamente, deba serlo, implica que será realizado por un
topógrafo con estación total.
Por otro lado, en cuanto a usos de otros sistemas de estudio, y en el caso de terrenos
urbanos, el replanteo es la técnica más llevada a cabo, ya que sus resultados nos indicarán
la posibilidad o no de trasladar un plano (que no es más que un proyecto teórico) a la
realidad del terreno.
Imagen 1. Replanteo topográfico

FASES DEL REPLANTEO TOPOGRÁFICO [2]
Las fases del trabajo de replanteo de precisión son las siguientes:
1- La primera fase es la de recopilación de información y de comprobación de los datos.
2- En la segunda fase realizamos el encaje del proyecto y obtenemos las coordenadas de
los puntos que vamos a replantear.
3- Y por último en la tercera fase realizamos el replanteo del campo.
2
EL REPLANTEO TOPOGRAFICO CON UNA ESTACION TOTAL
Es un aparato electroóptico utilizado en la topografía, y considerado en este trabajo como
el principal. Consiste en la incorporación de un distanciómetro y un microprocesador a
un teodolito electrónico. Algunas de las características que incorpora y con las cuales no
cuentan los teodolitos, son una pantalla alfanumérica de cristal líquido (LCD),
presentación de avisos, iluminación independiente de la luz solar, calculadora, distanció
metro, y memoria de almacenamiento de datos, lo cual permite utilizarla posteriormente
en computadores personales. [2]
IMPORTANCIA DEL REPLANTEO
El replanteo topográfico es una operación en la que se marcan sobre el terreno a edificar

los puntos o lindes básicos del proyecto. Explicado de forma muy simple, realizar esta
tarea no es otra cosa que realizar unas marcas sobre el terreno que indiquen toda la
información que hay contenida en los planos.[3]
Realiza el replanteo de una intersección, mediante la utilización de equipos
topográficos para obtener las dimensiones de la misma en el terreno, dentro de los
predios de la UTMACH.
.
● Conocer el proceso para realizar el replanteo de una intersección.
● Determinar cuáles son las aplicaciones que tiene un replanteo de una
intersección.
● Ubicar las coordenadas de los puntos topográficos para graficar la intersección

levantada.
3

▪ Estación total
▪ GPS
▪ Tablero de apuntes.
▪ Estacas
▪ Martillos
6. PROCEDIMIENTO
PROCESO PARA EL REPLANTEO DE UNA INTERSECCIÓN.

Se traza una superficie a levantar con la estación total, cubriendo todas las
intersecciones, además una porción de las aceras, obteniendo los puntos, para ingresar
dichos datos en el civil 3D. Se delimitó un área aproximada para el levantamiento.
1) Obtenemos los puntos con la estación

2) Para dibujar la intersección se necesitó una laptop en el lugar de trabajo
3) Hacemos las correcciones respectivas en el plano topográfico.
Coordendad nuevas del replanteo.
PUNTO Y X Z DESCRIPCIÓN
101 9636718.081 620977.667 14.156 Bordillo4
102 9636710.890 620977.348 14.256 PI4
103 9636710.967 620969.990 14.124 Bordillo4
104 9636686.583 620969.901 14.236 Bordillo3
105 9636683.780 620974.324 14.852 PI3
106 9636670.354 620974.092 14.541 Bordillo3
107 9636660.549 621003.386 14.125 Bordillo2
108 9636675.523 621007.171 14.844 PI2
109 9636672.410 621021.124 14.745 Bordillo2
110 9636710.880 621018.446 14.965 Bordillo1
111 9636711.199 621011.256 14.147 PI1
112 9636718.557 621011.333 14.563 Bordillo1
113 9636693.017 620993.699 14.154 CentroRotonda
114 9636700.932 620993.599 14.478 DiametroRotonda 4
Imagen 2. Replanteo de coordenadas principales
8. CONCLUSIONES
• El replanteo de obras es la traslación al terreno de los datos y elementos que
aparecen en los planos.
• Este proceso es de mucha presión y cuidado porque al tener un error implicaría el
riego a todo el replanteo.
• El replanteo topográfico se puede definir como la materialización exacta y precisa
en el espacio físico de los puntos la cual define un proyecto.
• Es imprescindible disponer de las herramientas y equipos que se requieran, ya que
puede provocar errores.
• En el replanteo al no ser lo mas preciso posible puede aumentar el costo final de
una obra.
• El desarrollo de esta actividad nos permitió como grupo aprender uno del otro
para realizar el replanteo mediante la experiencia de cada uno de los integrantes.
• Es necesario conocer detalladamente los procedimientos de cada subactividad
para obtener resultar precisos.
5
• La organización y cooperación de todos los integrantes permitió realizar el
replanteo de forma exitosa y rápida.
• Esta técnica de replanteo es fundamental para el desarrollo del estudiante
ingeniero civil y para la vida profesional.
9. RECOMENDACIONES
• Es importante llevar todos los equipos necesarios para realizar el replanteo.
• Verificar el funcionamiento de los equipos antes de comenzar a replantear.
• Trabajar en equipo para realizar un trabajo de calidad.
• Llevar los equipos de seguridad para la protección individual.
• Tener con las herramientas necesarios para el replanteo, como, por ejemplo, cal,
estacas, piola nailon, cinta métrica. Etc.
• Al echar cal, no excederse en la cantidad ya que una señalización tosca afectará a
la correcta apreciación del terreno cuando los elementos estén marcados.
• En caso se lluvia, esperar a que pase para realizar el trabajo de replanteo.
• Anotar los nuevos puntos del replanteo que se obtiene de la estación total.
• Inspeccionar el terreno para identificar los posibles obstáculos y ser lo más
precisión posible.
10. BIBLIOGRAFÍA
[1] T. Coronel and A. Patricio, “Levantamiento topográfico y replanteo vial del Barrio
Cristalina de Huarcay de la Parroquia La Ecuatoriana,” Quito: UCE, 2015.
Accessed: Jun. 09, 2022. [Online]. Available:
http://www.dspace.uce.edu.ec/handle/25000/5732
[2] “Replanteo de precisión: Qué es, fases y ejemplos,” Global -
Mediterránea&Geomática, Sep. 08, 2020.
https://www.globalmediterranea.es/replanteo-precision-uno-servicios-topografia/
(accessed Jun. 09, 2022).
[3] “Importancia del replanteo con una estación total topográfica,” Grupo ACRE Perú,
Jan. 17, 2020. https://grupoacre.pe/importancia-del-replanteo-con-una-estacion-
total-topografica/ (accessed Jun. 09, 2022).
6
11. ANEXOS
7
8
GRUPO #1
Integrantes:
Anchatuña Chuchuca Gerany Fernando
Salinas Ruiz Bruno Stefano
Salinas Saraguro Angel Gonzalo
Cáceres Saltos Fernando Daniel
Jaramillo Romero Johan Javier
Campoverde Encarnación Rafael Eduardo
Palacios Palacios Johan Andrés
Espinoza Zhingre Joel Owaldo
Saritama Plasencia Joel Steeven
Fecha: 6/1/2023
04
02
01 03
EXAMEN PRÁCTICO:
REPLANTEO DE INTERSECCIÓN
GRUPO 01:
15 PUNTOS UBICACIÓN DE PUNTO DE ISLETA CENTRAL
15 PUNTOS TRAZADO DE DIAMETRO DE ISLETA CENTRAL
GRUPO 02:
15 PUNTOS UBICACIÓN DE PI_01
GRUPO 03:
Nota: Debe evidenciar, donde realizó ambos levantamientos, mediante la presentación de los
puntos, en uno de los mapas base que posee el programa(Map Aerial)
GRUPO #1:
*UBICACIÓN DE PUNTO DE ISLETA CENTRAL
PUNTO 101 – Centro de la rotonda PUNTO 102 – Diámetro de la rotonda

Norte: 9636832.599 Norte: 9636832.193
Sur: 621063.961 Sur: 621071.801
Elevación: 14.412 Elevación: 14.019
*UBICACIÓN DE PUNTO DE ISLETA CENTRAL Y TRAZADO DE DIAMETRO DE ISLETA
CENTRAL
REPLANTEO
COORDENADAS DE LA ZONA DEL REPLANTEO
FOTOGRAFIA DEL CIVIL EN LA ZONA DEL REPLANTEO CANCHA
101 112
103 102 111 110

114
104 105 113

108 109
106
107

Portafolio - Ingenieria en Carreteras II - Compressed

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Portafolio - Ingenieria en Carreteras II - Compressed

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MACHALA

UNIDAD ACADÉMICA DE INGENIERÍA CIVIL

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MACHALA

La Universidad Técnica de Machala es una institución de educación superior

Ser líder del desarrollo educativo, cultural, territorial, socio-económico, en la

Modalidad de estudio PRESENCIAL

1.- Datos generales

Código: Asignatura: Unidad de organización curricular:

Nivel: Paralelo: Periodo académico:

Fecha de inicio de actividades académicas: Fecha de culminación de actividades académicas:

Horas de aprendizaje por componente

2.- Secuencia didáctica de la asignatura

3.- Estructura de la asignatura

3.1 Estructura de las unidades didácticas

UNIDADES DIDÁCTICAS DE LA ASIGNATURA

OBJETIVOS DE APRENDIZAJE CONTENIDOS DE RESULTADOS DE

Sílabo UTMACH Pág. 1 de 9

OBJETIVOS DE APRENDIZAJE CONTENIDOS DE RESULTADOS DE

Caracterizar los aspectos Uso de los volumenes de

Calcular y analizar los

Evaluar mediante programas

3.2 Estructura de la unidad didáctica por temas

UNIDAD I: Estudio de Volúmenes de transito y estudios de velocidad

Tema: Volúmenes de transito y Volúmenes de tránsito futuro

Sílabo UTMACH Pág. 2 de 9

Tema: Clase Práctica: Conteo de tráfico vehicular en intersecciones

Tema: Estudios de velocidad

Tema: Clase Práctica: Conteo de velocidades en carreteras.

Sílabo UTMACH Pág. 3 de 9

UNIDAD II: Nudos viales

Tema: Nudos Viales

Tema: Clase práctica: Levantamiento planimétrico de una intersección

Tema: Glorietas y enlaces

Sílabo UTMACH Pág. 4 de 9

Tema: Clase práctica: Replanteo de una intersección

UNIDAD III: Drenaje Vial

Tema: Drenaje Vial (Taller: Alcantarillas)

Sílabo UTMACH Pág. 5 de 9

Tema: Drenaje longitudinal

Tema: Clase Práctica: Levantamiento de datos topográficos en laderas o taludes

UNIDAD IV: Seguridad Vial

Sílabo UTMACH Pág. 6 de 9

Tema: Clase Práctica: Evaluación de reductores de velocidad

Tema: Taller: Evaluación de Señalamiento horizontal y señalamiento vertical.

Sílabo UTMACH Pág. 7 de 9

Tema: Clase Práctica: Evaluación en campo de señales de tránsito vertical.

4.- Sistema de evaluación

Nº CRITERIOS DE CALIFICACIÓN TÉCNICAS INSTRUMENTOS % PONDERACIÓN

P r o y e c t o d e i n t e g r a c i ó n d e Ejercicios y prácticas en clase

N7 Portafolio Redacción Escrita Lista de cotejo 10,00

N10 Trabajos de investigación Redacción Escrita Rúbrica 10,00

TOTAL GENERAL: 100,00

Sílabo UTMACH Pág. 8 de 9

7.- Fecha de aprobación

Sílabo UTMACH Pág. 9 de 9

CLASE N°: 1 FECHA: 14/11/2022 TIEMPO: 4 horas

El volumen de tránsito es definido como el número de vehículos que pasan en

En ingeniería de tránsito, la medición básica más importante es el conteo o aforo,

Volumen-tasa de flujo-demanda- capacidad

• El volumen Es el número de vehículos (o personas) que pasan por un punto

Volúmenes de tránsito absolutos o totales

Es el número total de vehículos que pasan durante un lapso de tiempo

1. Tránsito Anual (TA)