MANTENIMIENTO PERIÓDICO DEL CAMINO VECINAL

HV-896 “EMP. HV-115 – PALLCCAPAMPA –

PUCACUCHO – EMP. HV-903 (TITICCASA)”, LONG=36.1
KM.

2.03 INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO

Para la determinación de nivel de tráfico vehicular de la carretera en estudio, el
Consultor deberá realizar las siguientes actividades:
 Para determinar la ubicación de la estación de conteo de tráfico, el Consultor
deberá haber efectuado un análisis preliminar del comportamiento del tráfico
sobre la carretera.
 Los conteos de tráfico vehicular se realizarán como mínimo durante 7 días
incluidos sábado y domingo, durante las 24 horas. El conteo de tráfico deberá
efectuarse según el Formato Nº 1 “Formato de Clasificación Vehicular” de la
Oficina de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
 El tráfico actual deberá presentarse en términos de IMDA (Índice Medio Diario
Anual) y en forma desagregada por tipología vehicular.
 Se proyectará la demanda en base a la tasa de crecimiento poblacional para
vehículos de pasajeros y tasa de crecimiento del PBI Departamental o Regional
para vehículos de carga.
 De considerarse tráfico generado se podrá asumir un 10% del tráfico normal
(tráfico actual). De considerarse mayor, deberá de analizarse el aumento de las
actividades económicas debido al proyecto.

CONTEO DE TRÁFICO

DEFINICION:
a. Transito – Trafico. - Actividad de personas y vehículos que circulan por una
vía.
b. Tránsito. - Acción de transitar. Actividad de personas y vehículos que pasan
por una calle, una carretera, etc.
c. Tráfico. - Circulación de vehículos por calles, caminos, etc. Movimiento o
tránsito de personas, mercancías, etc., por cualquier otro medio de transporte.
 OBJETIVO
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer su
variación horaria (cantidad de vehículos por hora); además, nos permite determinar el
nivel de tráfico futuro.
 UTILIDAD
 MANTENIMIENTO PERIÓDICO DEL CAMINO VECINAL
HV-896 “EMP. HV-115 – PALLCCAPAMPA –
PUCACUCHO – EMP. HV-903 (TITICCASA)”, LONG=36.1
KM.
Sirve principalmente para elaborar el diseño geométrico del camino, diseño de
pavimentos y o para determinar los beneficios sociales del proyecto.
TIPOS DE TRÁFICO
 El tráfico “normal”, corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la
situación sin proyecto y no se modifican en la situación con proyecto.
 El tráfico “generado”, es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto,
y aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la
reducción del costo de transporte del camino.
 El tráfico “desviado”, es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para
su deslizamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizara una parte o en forma total
el camino rehabilitado o mejorado, pero mantiene su origen y destino.
 El tráfico “inducido”, es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para
su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizara una parte o en forma
total el Camino Vecinal Rehabilitado, a consecuencia de ello cambia su origen – destino
o ambos.

AFOROS O CONTEOS DE TRÁFICO VEHICULAR

Tiene por objetivo determinar el tráfico vehicular que pasa por hora y por día en un punto
específico de camino. La información debe ser recogida diferenciando composición
vehicular y sentido de circulación. Se deberá efectuar un conteo de tráfico por cada tramo
del camino.

CRITERIOS PARA LA SEGMENTACION DEL CAMINO

 El tráfico vehicular en una carretera por lo general no es uniforme en toda su
longitud, existiendo tramos con mayor tráfico que otros. Parte del análisis inicial
consiste en subdividir en camino en tramos donde el tráfico sea casi similar.
 El trafico identificado debe de unir localidades o en su defecto deberá unirse son
otra ruta.
 Se debe tener la seguridad de que el trafico identificado hace el total del recorrido a
lo largo del camino identificado.
 La segmentación del camino no deberá estar supeditada a demarcación político
administrativo existente, ya sea limites distritales, provinciales o departamentales;
así como la existencia de accidentes geográficos.
 En aquellos casos donde el camino tenga una pequeña longitud, es justificable
utilizar un solo tramo, pero en los caminos de mayor longitud, se puede definir dos
o incluso tres tramos de análisis.
 MANTENIMIENTO PERIÓDICO DEL CAMINO VECINAL
HV-896 “EMP. HV-115 – PALLCCAPAMPA –
PUCACUCHO – EMP. HV-903 (TITICCASA)”, LONG=36.1
KM.

FACTOR DE CORRECCION (FC)

 El volumen del tráfico presenta variaciones horarias y diarias, según las estaciones
del año, ocasionales factores climatológicos, épocas de cosecha, lluvias, ferias
semanales, vacaciones, festividades, etc.
 La aplicación del Factor de Corrección (FC), tiene por objeto eliminar el factor de
estacionalidad que afecta los movimientos de carga y pasajeros.

Con la finalidad de cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se

movilizan por el camino vecinal en la actualidad, así como estimar el origen – destino de los
mismos, se han planteado una Estación de Control (E-1) y para el factor de corrección tomamos
de la estación más cercana que es Pallccapampa.
TRAMO: EMP. HV-115 –
ESTACIÓN DE CONTEO: E – 01 (Km 14+100) PALLCCAPAMPA – PUCACUCHO
– EMP. HV-903 (TITICCASA)
Norte :8574030.21
Coordenadas UTM (WGS 84)
Este :507143.87

Estación
de
conteo

UBICACIÓN DEL CAMINO VECINAL

Cálculo del Índice Medio Diario Actualizado.
Metodología de cálculo.
Cálculo del Volumen Promedio Diario
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PUCACUCHO – EMP. HV-903 (TITICCASA)”, LONG=36.1
KM.

Dónde:
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la muestra vehicular.
IMDa = Índice Medio Diario Anual.
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días
de conteo
FC = factor de corrección estacional.

TRAMO: EMP. HV-115 – PALLCCAPAMPA – PUCACUCHO – EMP. HV-903

(TITICCASA) (L = 36.1 KM.)
El conteo vehicular máximo por semana es de 93 vehículos en una semana, equivalente 13 Veh.
/día (autos, camioneta, combis, y camión) en la estación E-01 (Km 14+100) por Pallccapampa.
STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS
HORA AUTO RURAL MICRO TOTAL
WAGON PICKUP PANEL 2E > = 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 > = 3S3 2T2 2T3 3T2 > = 3T3
(Combi)
LUNES
6/17/2019
ENTRADA 8 3 12 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24
SALIDA 5 1 7 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
Ambos 13 4 19 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41
MARTES
6/18/2019
ENTRADA 4 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
SALIDA 2 3 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
Ambos 6 3 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
MIERCOLES
6/19/2019
ENTRADA 2 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
SALIDA 2 4 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
Ambos 4 6 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
JUEVES
6/20/2019
ENTRADA 4 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
SALIDA 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
Ambos 6 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
VIERNES
6/21/2019
ENTRADA 3 2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
SALIDA 8 1 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
Ambos 11 3 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
SABADO
6/22/2019
ENTRADA 3 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
SALIDA 1 0 1 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
Ambos 4 0 2 0 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
DOMINGO
6/23/2019
ENTRADA 2 2 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
SALIDA 3 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
Ambos 5 3 3 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
TOTAL 49 22 34 0 11 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 123

Los factores de corrección según la estación de Huacrapuquio ubicado en el

departamento de Junín, dicha estación se encuentra más cerca a nuestro Tramo EMP. HV-115 –
PALLCCAPAMPA – PUCACUCHO – EMP. HV-903 (TITICCASA), de 36.1 Km”.
 MANTENIMIENTO PERIÓDICO DEL CAMINO VECINAL
HV-896 “EMP. HV-115 – PALLCCAPAMPA –
PUCACUCHO – EMP. HV-903 (TITICCASA)”, LONG=36.1
KM.
TRAFICO VEHICULAR
IMD Sin Corrección
(Veh/dia)
Distrib.
Tipo de Vehículos IMDS
%
Autos 7 38.9%
Satation Wagon 3 16.7%
Camioneta Pick Up 5 27.8%
Camioneta Panel 0 0.0%
Camioneta Rural 2 11.1%
Micro 1 5.6%
Omnibus 2E y 3E 0 0.0%
Camión 2E 0 0.0%
Camión 3E 0 0.0%
Camión 4E 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
TOTAL IMD 18 100.0%

CALCULO DELIMD
Resumen de Metodologia

VS
IMD =
7

VS = Volumen Promedio Semanal

Fc Veh. Ligeros = 0.993248

Fc Veh. Pesados = 0.960152

IMD = 18 Vehiculos por dia

6,514 V. x año
  El IMD de diseño es de 20 Veh/día (proyectado a 10 años) para la estación E-01 (Km 14+100), del TRAMO EMP. HV-115 – PALLCCAPAMPA –
PUCACUCHO – EMP. HV-903 (TITICCASA), LONG. DE 36.1 KM. (Cuadro 01)
Año 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029

n 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Trafico Normal 18 18 18 20 20 21 22 23 24 25 25
Autos 7 7 7 8 8 8 9 9 9 10 10
Satation Wagon 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4
Camioneta Pick Up 5 5 5 6 6 6 6 6 7 7 7
Camioneta Panel 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camioneta Rural 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3
Micro 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Omnibus 2E y 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Trafico Generado 0 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3

Autos 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Satation Wagon 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camioneta Pick Up 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camioneta Panel 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camioneta Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2E y 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 18 20 20 22 22 23 24 25 26 28 28

Fuente: Trabajo de Campo

Elaboración Propia
CONCLUSIONES:
- Realizado el conteo de tráfico, que se realizó durante una semana en un lugar
estratégico ubicado en el 14+100 Km. (E-01, Tramo EMP. HV-115 –
PALLCCAPAMPA – PUCACUCHO – EMP. HV-903 (TITICCASA) L=36.1 KM),
podemos detallar que el muestreo para el presente proyecto se adecua totalmente a las
condiciones reales de la intensidad de tráfico que existe.

- Se utilizó el factor de corrección del mes de junio correspondiente al PEAJE

“HUACRAPUQUIO”, ubicado en la Ruta Nacional PE-3S. Imperial.

- El cálculo del Tránsito de Diseño, tiene influencia directa sobre las características
geométricas y técnicas del camino, así como para el diseño de pavimentos. El volumen
considerado es el Índice Medio Diario o simplemente conocido como IMD, el cual es el
volumen promedio de tránsito durante 24 horas de una muestra vehicular.

- El tramo EMP. HV-115 – PALLCCAPAMPA – PUCACUCHO – EMP. HV-903

(TITICCASA) registra un IMD de 13 veh/día, También se observa que en el tramo
existen un flujo de vehículos pesados (5.56%) y vehículos ligeros (94.44%), siendo en
este caso el IMD mayor de vehículos ligeros.

- En el estudio de tráfico vehicular se debe cuantificar, clasificar y conocer la variación

horaria (cantidad de vehículos por hora); además, determinar el nivel de tráfico futuro,
que sirve principalmente para elaborar el diseño geométrico del camino, diseño de
pavimento y para determinar los beneficios y para determinar los beneficios sociales del
proyecto.

- Es importante tener los conceptos bien definidos como los tipos de tráfico, criterios de
segmentación, los formatos y metodología de cálculo del índice medio diario anual y su
correcta proyección, además determinar el tránsito peatonal para garantizar el éxito del
proyecto.

RECOMENDACIONES
- El conteo de tráfico deberá efectuarse según el Formato Nº 1 “Formato de Clasificación
Vehicular” de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. (Para la E-01).

- Es recomendable tener en cuenta el mes y sus factores de corrección dependiendo de la

ubicación del peaje según el área del proyecto.

- Para el presente proyecto de MANTENIMIENTO PERIÓDICO se ha visto necesario el

estudio de tráfico gracias a ello podemos proyectar la durabilidad de la capa de
afirmado para nuestro tramo, pero también tener en cuenta los cambios físicos de
nuestro medio donde se va a desarrollar nuestro proyecto así mismo el crecimiento
poblacional rural, así como lo económico.

- Se realizó una proyección para el tramo EMP. HV-115 – PALLCCAPAMPA –

PUCACUCHO – EMP. HV-903 (TITICCASA) con un periodo de diseño de 10 años,
con una tasa de crecimiento PBI departamental de 3.90 % y una tasa de crecimiento
poblacional de 3.60 %, lo cual nuestro IMD proy = 18 veh/día.