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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL

PERU

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

“ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA


PU 135 CHECCA-MAZOCRUZ
PROVINCIA DEL COLLAO – PUNO ”
TEMA II: ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

INTEGRANTES:

ARAUJO ESPEZA RAY


BENDEZU TENRIO CRISTIAN
CAVERO DAVILA NATALIA
GARCIA LARA ELVIS
URDANIVIA RIVERA JHONNY
GENERALIDADES
OBJETIVO DEL ESTUDIO DE TRAFICO CONSIDERACIONES

Proporcionar la información básica


para determinar los indicadores de
trafico(composición y volumen
vehicular)y nivel de servicio de los
diferentes tramos homogéneos de la
carretera “Checa-Mazocruz”, para la
evaluación del impacto de su
mejoramiento y su funcionalidad en
el tiempo
ESTUDIO VOLUMETRICO

1. TRAMOS HOMOGENEOS

2. ESTACIONES DE CONTRIOL
PUNTOS DE
AFORO
RESULTADOS DE LA PRIMERA
ESTACION
RESUMEN DE IMDA POR ESTACIONES
• DE ACUERDO A LO OBSERVADO, SE PODRÍA AFIRMAR QUE EL MOTIVO
ENCUESTA ORIGEN DE VIAJE TRABAJO ES EL RELEVANTE, YA QUE EN VEHÍCULOS LIGEROS
SE ENCONTRÓ ASI PARA EL 96% Y EN CAMIONETAS RURALES SE
DESTINO HALLO PARA EL 99%.
• ACERCA DE LOS PRODUCTOS TRANSPORTADOS POR CAMIONES,
LAS ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO, SE EFECTUARON EN CEMENTO, HORMIGOS, GAS Y FORRAJE. CABE MENCIONAR QUE EL 37%
LOS PUNTOS DE CONTROL OD1 SALIDA SUR CHECA, DE CAMIONES NO LLEVABAN CARGA.
OD2 ACCESO NORTE MAZOCRUZ, OD3 SALIDA OESTE
ILAVE Y OD4 SALIDA SUR ILAVE, CONSIDERANDO QUE
• EL 91% DE USUARIOS ENCUESTADOS QUE VIAJANEN VEHÍCULOS DE
EN DICHOS PUNTOS LOS RESULTADOS MUESTRALES TRANSPORTE DE PASAJEROS OPINO QUE LA CARRETERA LE PARECE
SON REPRESENTATIVOS DE LOS DESEOS DE VIAJE EN LA MALA
CARRETERA “ILAVE-MAZOCRUZ” Y DEL POSIBLE
TRAFICO DERIVADO DE LA VIA ALTERNA “MAZOCRUZ-
• AL IGUAL QUE PARA LOS CONDUCTORES DE VEHÍCULOS DE
DESAGUADERO-PUNO-OTROS”.
TRANSPORTE DE PASAJEROS, DE LOS CONDUCTORES DE CAMIONES,
EL 71% OPINA QUE LA VIA ESTA EN MAL ESTADO, ELLO, ESENCIALMENTE
POR HALLARSE LA DEL TRAMO “CHECA-MAZOCRUZ”, SIN ASFALTAR.
Tamaño Muestral
Las encuestas de origen-destino a vehículos ligeros , transporte público y
transporte de carga, se realizaron simultáneamente con el Conteo y clasificación
vehicular.
ANALISIS DE CAMBIOS CUALITATIVOS EN LA COMPOSICION VEHICULAR Y DE CAMBIOS
DE VELOCIDAD

• ACTUALMENTE LA
COMPOSICIÓN VEHICULAR
SE HALLA DEFINIDA POR LAS
LIMITACIONES DE LAS
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS
Y DE TRANSITABILIDAD DE
LA CARRETERA.
ANALISIS DE DEMANDA DE TRAFICO
ASIGNACION DEL TRAFICO
• FLUJOS VEHICULARES QUE CIRCULAN POR LA CARRETERA “ CHECA- DV. JULI -MAZOCRUZ”
1. TRANSITO NORMAL
Corresponde al volumen y
clasificación vehicular que
circula por cada tramo de la
carretera efectuados en los
2. TRANSITO GENERADO estudios de trafico 3. TRANSITO DERIVADO

Es aquel que aparece como Es aquel que, mantenimiento


efecto directo del su origen y destino, cambia
mejoramiento geométrico y su ruta original como
de la superficie de rodadura resultado del mejoramiento
de ruta alterna
TRAFICO NORMAL: TRAFICO GENERADO E INDUCIDO:
RESUMEN DE IMDA RESUMEN DE IMDA El trafico Derivado corresponde a aquel que
POR ESTACION DE CONTROL POR ESTACION DE CONTROL actualmente utiliza la carretera “Mazocruz-
(VEH/DIA) – AÑO 2013 (VEH/DIA) – AÑO 2016 Desaguadero-llave” como parte de su itinerario y
que tiene como origen-destino poblaciones
extremas al tramo “Checa- Mazocruz”.
El trafico Derivado corresponde a aquel que actualmente utiliza la
TRAFICO DERIVADO: carretera “Mazocruz-Desaguadero-llave” como parte de su itinerario
y que tiene como origen-destino poblaciones extremas al tramo
“Checa- Mazocruz”.

ASIGNACION DE TRAFICO NORMAL, DERIVADO, GENERADO E INCLUIDO A LA CARRETERA “CHECA-MAZOCRUZ”


POR ESTACION DE CONTROL(VEH/DIA) – AÑO 2013
PROYECCION DE TRAFICO
La metodología para proyectar el
trafico se basa en la proyección de
los macroeconómicos que
corresponderá a Poblacion, Per
cápita y Producto Bruto Interno,
hallados en las encuestas

Debido a que las tasas promedio de


crecimiento anual, considerando el
trafico, normal, generado inducido, son
relativamente similares a las aplicadas al
trafico Derivado, se asumió uniformente
similar tasa promedio al trafico normal,
generado, inducido y Derivado
PROYECCION DE TRAFICO DETALLADO PERIODO 2018 - 2037
ESTUDIO DE VELOCIDAD
ETAPAS: Procesamiento de la Informacion
- SELECCIÓN DEL TRAMO EN ESTUDIO Se cruzo la informacion de placas, tipos de
- REALIZAR LAS OBSERVACIONES vehiculo y color, luego se efectuo el calculo de
la velocidad para cada uno de los vehículos
hallados en los 2 puntos.
Para el calculo de la vel. prom. Se ha utilizado la
media aritmetica
Para el estudio de velocidad, se
escogió el método de velocidad ESTUDIO DE VELOCIDADES CARRETERA
promedio de recorrido ejecutada “CHECA – MAZOCRUZ”
durante un día típico. Un
clasificador se ubico en cada punto
de control y efectuó la observación
de placas y tipo de vehículo, por
cada dirección, tomando los tiempo
de cruce del vehículo en dichos
puntos de registro.
ESTUDIO PEATONAL Y
VEHICULOS MENORES
EL ESTUDIO PEATONAL, DE LA CARRETERA “CHECA –MAZOCRUZ”, SE
EFECTUÓ, EN LAS PRINCIPALES POBLACIONES ALEDAÑAS A LA
CARRETERA, EN LOS LUGARES QUE CORRESPONDEN A LOS PUNTOS CON
MAYOR CONCENTRACIÓN DE MOVIMIENTO PEATONAL.
EL ESTUDIO PEATONAL, SE EFECTUÓ DURANTE 12 HORAS, POR SENTIDO DE
CIRCULACIÓN Y EN DÍA LABORAL, ESTABLECIENDO QUE EL VOLUMEN DE
PEATONES QUE CRUZA LA VÍA, EN GENERAL ES MODERADO EN CHECA
(MENOR A 157 PERSONAS/HORA) Y REDUCIDO MAZOCRUZ. SI BIEN, EL
VOLUMEN HORARIO HALLADO EN EL ESTUDIO ES MODERADO, SIN
EMBARGO SE RECOMIENDA DEMARCAR LOS PASOS PEATONALES EN LOS
PUNTOS DONDE SE EFECTUARON LOS CONTROLES PEATONALES Y
COLOCAR LA SEÑAL PREVENTIVA RESPECTIVA.
LA SITUACIÓN DE CICLISTAS Y MOTO TAXIS, PRESENTA IGUALMENTE
VOLUMEN REDUCIDO.
INFORMACION SOBRE ACCIDENTALIDAD
EN LA CARRETERA

LA INFORMACIÓN, REFERIDA ACCIDENTES,


OBTENIDA DE LAS PNP DE ACORA E ILAVE,
INDICAN UNA ALTA TASA DE ACCIDENTALIDAD,
REGISTRADOS POR LAS RESPECTIVAS
COMISARIAS, CON RESULTADOS NO SOLO DE
DAÑOS MATERIALES SINO CON PERSONAS
HERIDAS Y MUERTOS, TAL COMO MUESTRAN EN
EL CUADRO DONDE SE INDICA EL LUGAR DEL
ACCIDENTE.
EMPRESAS DE TRANSPORTE QUE OPERAN EN LA CARRETERA “CHECA-MAZOCRUZ”

LOS CUADROS INCLUIDOS A CONTINUACIÓN, CONTIENE LA RELACIÓN DE EMPRESAS DE TRANSPORTE PUBLICO DE


PASAJEROS QUE EFECTÚAN SERVICIO EN LAS CARRETERAS EN ESTUDIO.
CARGAS AL PAVIMENTO
• EL ESTUDIO DE CARGAS DESARROLLADO EN EL PRESENTE ESTUDIO, SE BASA EN EL CENSO DE CARGAS LLEVADO A CABO DE
ACUERDO A LOS TÉRMINOS DE REFERENCIA, REALIZADO EN LA ESTACIÓN P1 - CARRETERA ILAVE - JULI, PERTENECIENTE A LA
RUTA NACIONAL , SELECCIONADA POR SER UNA VÍA ASFALTADA CON UNA COMPOSICIÓN VEHICULAR CONSOLIDADA, QUE SE
ENCUENTRA MÁS CERCANA AL PROYECTO.

ANÁLISIS DE SOBRECARGA
• COMO RESULTADO DEL CENSO DE CARGAS
DESARROLLADO , SE PUEDE APRECIAR LA EXISTENCIA
DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE CON SOBRECARGA , ES
DECIR CON CARGAS SUPERIORES A LAS MÁXIMAS
PERMITIDAS POR EL REGLAMENTO NACIONAL DE
VEHÍCULOS, APROBADO MEDIANTE DECRETO SUPREMO
Nº 058-2003-MTC

DECRETO SUPREMO N°058-2003-MTC


CALCULO DEL NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES EAL
RESULTADOS
CONCLUSIONES ANEXO

• El estudio de Tráfico de la carretera “Checa- Mazocruz” se ubica • Conteo vehicular


geográficamente en el departamento de Puno, provincia de el Collao.
• En la carretera “Checa- Mazocruz” se asumieron dos tramos • Encuesta origen destino
homogéneos. • Encuesta origen destino de
• El resultado por tramos homogéneo del volumen vehicular estasn pasajeros
clasificados por grandes grupos (IMD).
• La metodología para proyectar el trafico futuro de vehículos de • Encuesta origen destino a
pasajeros y de carga (camiones), se baso de los indicadores macro- conductores de vehículos de
económicos.
• Del análisis de sobrecarga, se determino el tipo de vehículo de mayor
transporte de los pasajeros
sobrecarga, el porcentaje promedio de vehículos que circular con • Encuesta origen destino a
sobrecarga. conductores de vehículos de
• Hemos obtenido pesos y medidas máximas permitidas del reglamento
nacional de medidas. transporte de carga
• El numero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 Tn. • Proyecciones de trafico
• Por la carretera llave – Mazocruz no existen estaciones de pesaje para
el control de cargas, y nose tiene previsto en el proyecto.
• Estudio de pesos
• el trafico generado para el presente proyecto se asume 20% trafico • Factores de deterioro
normal mientras que el trafico inducido es 5%. • Numero de repeticiones de ejes
• En la carretera “CHECA – MAZOCRUZ”, para el estudio de velocidades, se
escogió el método de velocidades promedio de recorrido ejecutada diferentes
durante un día típico. • Estudio de velocidades
• Análisis de capacidad, la carretera no presenta restricciones de • Capacidad de vial
oportunidad que impliquen riesgo de transito, por tanto no presenta
cruces peligrosos.
GRACIAS

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