EXPEDIENTE “RECUPERACIÓN, MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL -31.

20 KM EN
CHIRIBAMBA A INCACHACA, DISTRITO DE SANTA ANA, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA,
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”

2.3 INFORME DE ESTUDIO DE TRÁFICO

1. OBJETIVO DE ESTUDIO

El presente estudio tiene por objetivo principal, conocer el número de vehículos que
circulan por esta carretera, estableciendo para ello estaciones de control, mediante dos
personas que registre el transito de tipos de vehículos. Esta información obtenida que
servirá de base para priorizar los sectores de mayor requerimiento para los trabajos de
Mantenimiento.

2. ANTECEDENTES

Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de la Dirección General de

Caminos dispone la aplicación en lo que corresponde al “Manual para el conteo de
trafico de proyectos”, según Memorándum N° 032-99-MTC/15.17 de la D.G.C y con
Memorándum N° 016-99-MTC/15.17.06 de la Dirección General de Conservación Vial,
para la aplicación en el área de influencia de los proyectos de acción cívica, las vías en
las cuales se deba realizar el inventario y conteo de trafico. Teniendo en cuenta estas
disposiciones, se ha realizado el estudio del tráfico en nuestra zona del proyecto.

3. DEFINICIONES
A continuación, se definen algunos vocablos de uso común en un conteo vehicular de
clasificación:
Tránsito:
Flujo de vehículos que circulan por una carretera.
Tráfico:
Desplazamiento de personas y/o bienes en los sistemas de transporte.
Tramo homogéneo:
Extensión de una parte de carretera con límites definidos en la que circula un tránsito de
características homogéneas, teniendo la vía una calzada más o menos uniforme.
Estación de Control:
Lugar preciso de una carretera en donde se realizan estudios de tránsito y/o tráfico
(conteo vehicular, censo de cargas, medición de la presión de llantas, etc.)
Estación Principal:
Estación de Control principal en donde se afora un tránsito de mayor volumen, de una
manera continuada las 24 horas del día durante una semana completa.

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 EXPEDIENTE “RECUPERACIÓN, MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL -31.20 KM EN
CHIRIBAMBA A INCACHACA, DISTRITO DE SANTA ANA, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA,
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”

Estación de Cobertura:
Estación de Control secundaria en donde se afora un tránsito de menor volumen, de una
manera continuada las 24 horas del día durante tres días consecutivos como mínimo,
con una frecuencia igual o menor al de una estación principal, y dentro del período de
conteo de ésta.
Vehículos ligeros:
Vehículos motorizados de 4 ruedas de poco peso vehicular. Comprende los
automóviles, camionetas (Pick Up, Sub Urbana, panel, etc.), camionetas rurales
(“combi”) y microbuses.
Vehículos pesados:
Vehículos motorizados de mayor peso vehicular con una configuración igual o mayor a 2
ejes y 6 ruedas. Comprende los omnibuses, camiones simples y camiones articulados
Volumen de Tránsito:
Cantidad de vehículos que circulan por una estación de control durante un período
determinado, en cualquier fecha y sentido de circulación.
Índice Medio Diario (IMD):
Es el volumen promedio de tránsito durante 24 horas, de una muestra vehicular válida
para un período determinado (una semana, un mes o un año).
Factores de Corrección (FC):
Son coeficientes de ajuste que permiten expandir el volumen de una muestra vehicular a
un mayor período. Así se distingue:
FCH, factor de corrección horario.
FCD, factor de corrección diario.
FCE, factor de corrección estacional.
Índice Medio Diario Anual (IMDA):
Es el IMD semanal ajustado por el FCE para expandir el volumen de una muestra
vehicular en el período de un año.
4. RECONOCIMIENTO DE RUTA
A continuación se efectúa un recorrido de campo por el sector de la carretera en donde
se va a efectuar el conteo con la finalidad de:
 Observar los flujos vehiculares y sus nodos generadores de tránsito; por ejemplo la
existencia de poblaciones, puertos, fábricas, zonas agrícolas, etc.; anotando su
ubicación precisa.
 Observar y anotar la ubicación de los desvíos con flujo importante; por ejemplo
acceso a una población.

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 Observar las poblaciones cercanas a las estaciones de control, anotando su

ubicación y servicios básicos.
 Verificar las estaciones de control “preliminares”, anotando su ubicación real.
 Efectuar mediciones del flujo vehicular en las estaciones de control determinadas.

Tramos homogéneos y Estaciones de control

Se requiere información de tránsito válida a nivel de tramos homogéneos del punto de
vista del volumen de tránsito y de su distribución por tipo de vehículo. Se debe evitar en
lo posible establecer tramos relativamente de poca longitud con tráfico vehicular pura o
mayoritariamente urbano (tránsito local). En algunos casos, este criterio permite definir
tramos de mayor longitud que el que pudiera establecerse cuando se estudia un
Proyecto de Rehabilitación, mejoramiento o mantenimiento.
En general, las estaciones de control se deben ubicar en lugares tales que permitan
captar el flujo vehicular representativo del tramo homogéneo, por lo que se debe evitar
localizarlas dentro, en la periferia o cerca de zonas urbanas para eliminar el tránsito
local. Sin embargo, es práctico escoger la estación a una distancia razonable de una
ciudad o próximo a un pueblo por las razones de alojamiento, alimentación y seguridad
del personal de conteo.

Características de los conteos

Como norma general los conteos vehiculares tienen las siguientes características:
 Continuos las 24 horas del día.
 Período de una semana completa, esto es, 7 días consecutivos; pudiendo iniciarse
cualquier día de la semana.
 De clasificación vehicular, por distinguir todos los tipos de vehículos.
 De aforo en ambos sentidos de circulación.
 Por encuestar una muestra vehicular que luego su volumen será expandido para
tener una vigencia anual.
En general se puede distinguir los siguientes turnos de conteo:
 Conteo diurno de 6:00 AM a 10:00 PM que corresponde a dos turnos de 8 horas.
 Conteo nocturno de 10:00 PM a 6:00 AM que corresponde a un turno de 8 horas.
Si en el turno de noche se presenta un flujo vehicular prácticamente nulo o existen
problemas de inseguridad, y los recursos económicos son insuficientes se podría reducir
el horario de medición a un conteo diurno de 16 horas continuadas durante cuatro días
laborables y a un conteo completo de 24 horas los restantes tres días. Los conteos de
esas 3 noches pueden ser evaluados con precisión suficiente para determinar el factor

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noche / día y expandir así los conteos de 16 horas a un día de 24 horas. Sin embargo,
se recomienda evitar esta práctica en aquellas estaciones en la que el flujo nocturno de
vehículos pesados es preponderante o mayoritario con respecto al movimiento diurno.
Asimismo, el período del conteo puede adaptarse en relación con el objetivo del conteo
y los datos históricos disponibles. Si por ejemplo se ha observado en el pasado que el
volumen de tránsito en dos estaciones de conteo sigue el mismo padrón, es decir varía
en las mismas proporciones, se puede ahorrar tiempo y recursos al reducir la duración
del conteo en una de estas estaciones.
Una de las estaciones se considera como la estación principal. La otra es una estación
de cobertura. En la estación principal se realiza el conteo según la norma general, es
decir siete días continuos. En la estación secundaria se reduce el conteo a tres días,
dentro del mismo período de siete días. Luego se comparan los resultados de las dos
estaciones durante los tres días de conteo comunes, y se ajustan los resultados de la
estación secundaria proporcionalmente a los de la estación principal, para expandir el
volumen vehicular de la muestra a una semana.
Si en algún día del conteo se produce un evento excepcional que afecte el flujo vehicular
normal, como podría ser un día festivo que origine una mayor afluencia, la existencia de
un desvío provisional en la carretera que cause una menor circulación, u otro evento, se
deberá reportar al supervisor anotando en el formato tal circunstancia para que se
pueda efectuar los ajustes del caso.

5. PLANIFICACIÓN DEL ESTUDIO DE CAMPO

Para llevar a cabo el presente estudio de clasificación vehicular se ha contado con el
apoyo del programa google Earth y una inspección de campo, se han determinado los
puntos estratégicos para efectuar esta labor. El punto estratégico para nuestro caso es
Caudalosa Grande punto de inicio km 6+000, ubicándose la estación principal 1 de
conteo (E-1), este punto de control nos permite identificar el flujo vehicular del Tramo y
sentido y para la estación principal 2 (E-2), en el Anexo de Santa Rosa el cual se realizo
una evaluación para determinar el porcentaje del IMD.

6. METODOLOGÍA

En el punto seleccionado se asigno a dos (02) personas, para efectuar el registro en las
fechas señaladas. Efectuando el conteo desde las 0.00 horas hasta las 24 horas
durante 7 días. El personal seleccionado realizo dichas labores teniendo en cuenta
horarios, sentido de circulación y la clasificación del tipo de vehículos.

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Los vehículos según su hora de paso fueron clasificados en Ligeros (pik-up, autos,
camionetas rurales, minibús), Pesados. (Ómnibus, volquetes y camiones).

7. RESULTADOS OBTENIDOS
Habiéndose efectuado en gabinete la consolidación de la información recogida se
obtuvo los siguientes resultados:

IMD - ESTUDIO DE TRÁFICO

El presente estudio tiene por objetivo principal, conocer el número de vehículos que
circulan por esta carretera, estableciendo para ello estaciones de control, mediante dos
personas que registren el transito de tipos de vehículos. Esta información obtenida que
servirá de base para priorizar los sectores de mayor requerimiento para los trabajos de
Mantenimiento.

Para llevar a cabo el presente estudio de clasificación vehicular se ha contado con el

apoyo del programa google Earth y la inspección de campo, se han determinado los
puntos estratégicos para efectuar esta labor. El punto estratégico para nuestro caso es
la localidad de Caudalosa Grande Km 6+000 (Estación 1) punto de control que nos
permite identificar el flujo vehicular. En el punto seleccionado se asigno a dos (2)
personas, para efectuar el registro en las fechas señaladas. Efectuando el conteo
desde las 0.00 horas hasta las 24 horas de cada día, teniendo en cuenta los horarios,
sentido de circulación y la clasificación del tipo de vehículos. De igual manera se realizo
en la Estación 2, lugar denominado Anexo Santa Rosa, Km 29+500.
Los vehículos según su hora de paso fueron clasificados en Ligeros (pik-up, autos,
camionetas rurales, minibús), Pesados. Ómnibus y camiones.
Habiéndose efectuado en gabinete la consolidación de la información recogida,
obteniéndose los siguientes resultados:

CHIRIBAMBA - INCACHACA: UBICADO EN EL KM 6+000 (CAUDALOSA)

FECHA LIGERO PESADO TOTAL

27-03-2019 11 0 11
28-03-2019 6 0 6
29-03-2019 10 0 10
30-03-2019 10 0 10

ESTUDIO DE TRÁFICO
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31-03-2019 6 0 6
01-03-2019 9 0 9
02-03-2019 6 0 6

TOTAL 58 0 58

Formula: IMD = 5VDL +VS+VD *Fc

7
Dónde:
VDL = Volumen promedio días laborables
VS = Volumen del Sábado
VD = Volumen del Domingo
Fc = (1.000) Factor de corrección
VDL = 9+6+11+6+10 = 8.40 Vehículos
5
VS = 6 Veh.
VD = 6 Veh.
Aplicando la formula se tiene que:
IMD = (5*(8.4) +6+6) x 1.000
7
IMD = 7.71 Veh/dia.
La clasifican vehicular: Veh. Ligeros = 100 % y Veh. Pesados = 0 %
Nota :

Fc = 1.00, (el proyecto de mantenimiento, no requiere proyección del trafico)

Gráficamente se observa de la siguiente manera:

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INCACHACA - CHIBAMBA: UBICADO EN EL KM 29+500 (SANTA ROSA)

FECHA LIGERO PESADO TOTAL
27-03-2019 6 0 6
28-03-2019 4 0 4
29-03-2019 6 0 6
30-03-2019 6 0 6
31-03-2019 4 0 4
01-04-2019 2 0 2
02-09-2019 2 0 2

TOTAL 30 0 30

Formula: IMD = 5VDL +VS+VD *Fc

7
Donde:
VDL = Volumen promedio días laborables
VS = Volumen del Sábado
VD = Volumen del Domingo
Fc = (1.000) Factor de corrección
VDL = 6+4+6+6+4 = 5.2 Vehículos
5
VS = 2 Veh.

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VD = 2 Veh.
Aplicando la formula se tiene que:
IMD = (5*(5.2) +2+2) x 1.000
7
IMD = 4.29 Veh/dia.
La clasifican vehicular: Veh. Ligeros = 100 % y Veh. Pesados = 0 %
Nota:

Fc = 1.00, (el proyecto de mantenimiento, no requiere proyección del trafico)

Gráficamente se observa de la siguiente manera:

ESTUDIO DE TRÁFICO
 EXPEDIENTE “RECUPERACIÓN, MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL -31.20 KM EN
CHIRIBAMBA A INCACHACA, DISTRITO DE SANTA ANA, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA,
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CONCLUCIONES DE CONTEO

 En anexos se adjunta los formatos de conteo de tráfico que sustentan el cálculo del
IMD.

 Para el presente estudio se utilizó dos estaciones principales de los cuales: la

Estación Principal 1 (E-1) en el Km 6+000 Caudalosa grande y como resultado se
obtuvo 8 veh/día, y la Estación Principal 2 (E-2) en el Km 29+500 Anexo Santa
Rosa y como resultado se obtuvo 5 veh/día.

 Dado a que el presente estudio es de recuperación y mejoramiento y no se utilizará

el IMD para fines de diseño de pavimentos, en este sentido no es necesario el
cálculo de ejes equivalentes.

 Para efectos de mantenimiento y por el poco tiempo de duración (menor de 2 años

en la zona), no se requiere de la proyección de tráfico para 5 y 10 años, por lo que
se ha considerado como factor de corrección Fc =1.00, en caso de requerirse se
podrá tomar el Indice de crecimiento de la producción para el departamento de
Huancavelica y/o la variación de tráfico en la Ruta Nacional PE 28D.

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PANEL FOTOGRÁFICO:

ESTUDIO DE TRÁFICO