01 Estudio de Transito

PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y CULMINACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL EN
LAS ASOCIACIONES DE VIVIENDA DE SAN FERNANDO, ELECTROSUR, HOSPITALARIA, VILLA

RAMOS, ALTO ZAPATA, EL GALLITO, BELÉN, LA FLORESTA Y NUEVA ESPERANZA, DISTRITO DE
MOQUEGUA, PROVINCIA DE MARISCAL NIETO – MOQUEGUA”
ESTUDIO DE TRÁNSITO
1. INTRODUCCIÓN
El presente estudio de transito es parte del diseño de pavimentos para el proyecto

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“MEJORAMIENTO Y CULMINACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL EN
LAS ASOCIACIONES DE VIVIENDA DE SAN FERNANDO, ELECTROSUR, HOSPITALARIA,
VILLA RAMOS, ALTO ZAPATA, EL GALLITO, BELÉN, LA FLORESTA Y NUEVA
ESPERANZA, DISTRITO DE MOQUEGUA, PROVINCIA DE MARISCAL NIETO –
MOQUEGUA”
Tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio Diario (IMD) que circulara por las vías alternas
materia del presente proyecto y el número de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportará la vía
dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la vía, por su parte la obtención del EAL permite
el diseño del pavimento.
Debe destacarse el hecho de que la determinación del tráfico es de vital importancia ya que los
espesores de los pavimentos dependerán directamente de los tipos de vehículos que transitarán por la
vía, estos vehículos serán determinantes para el diseño estructural adecuado para el pavimento y la
evaluación del proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a los
ahorros en costos de operación vehicular.
En el presente estudio de transito se presentan los elementos necesarios para cuantificar el flujo
vehicular, así como la metodología para calcular el número probable de aplicaciones de una carga
patrón equivalente que se va utilizar durante la vida del pavimento.
Además se muestra el cálculo de la tasa anual de crecimiento de tránsito, a partir de datos obtenidos
del INEI, además del cálculo de factores de equivalencia de carga a partir de datos de la normatividad
vigente.
Los estudios sobre volúmenes de tránsito son realizados con el propósito de obtener información
relacionada con el movimiento de vehículos en una sección o punto específico dentro de un sistema
vial en estudio; estos son expresados en función al tiempo mediante:
𝑁
𝑄=
𝑇
Donde:
Q = Vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos/periodo).
N = Número total de vehículos que pasan (vehículos).
T = Periodo determinado (unidades de tiempo).
Los volúmenes de tránsito absolutos o totales, son el número total de vehículos que pasan durante el
lapso de tiempo determinado pudiendo ser:
Tránsito anual (TA), cuando T = 1 Año

Tránsito mensual (TM), cuando T = 1 Mes
ESTUDIO DE TRANSITO
SUBGERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIÓN
Tránsito semanal (TS), cuando T=1 Semana

Tránsito diario (TD), cuando T=1 Día
Tránsito horario (TH), cuando T=1 Hora
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Los volúmenes de tránsito promedios diarios (TPD), definida como el número total de vehículos que
pasan durante un periodo dado (en días completos) igual o menor a un año y mayor que un día,
dividido entre el número de días del periodo.
De acuerdo al número de días de este periodo, se presentan los siguientes volúmenes de tránsito
promedios diarios, dados en vehículos por días:
Tránsito Promedio Diario Anual TPDA = TA / 365

Tránsito Promedio Diario Mensual TPDM = TM / 30
Tránsito Promedio Diario Semanal TPDS = TS / 7
De los indicadores de volúmenes de tránsito descritos, el Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA) o
llamado también Índice Medio Diario Anual (IMDA), es el indicador más importante que se debe
conocer para efectuar el proyecto de diseño de pavimentos.
Para determinar el IMDA de una vialidad en operación, es necesario disponer del total de vehículos
que pasan durante todo el año por un punto de referencia establecido, el que se realiza mediante una
operación de conteo en forma directa del tránsito denominada “aforo vehicular”.
El aforo para determinar el IMDA puede llevarse durante todo el año que sería lo más recomendable;
por lo general se puede determinar una muestra representativa durante un periodo de aforo
determinado, en carreteras es posible obtener esta información de las casetas de cobro (peajes) o a
través de contadores automáticos en caso existieran, cuya información es más consistente y permitirá
un mejor análisis debido a que se tendría información de varios años consecutivos tanto del número y
el incremento vehicular dado.
El IMDA es también posible estimar a partir de aforos vehiculares en determinadas temporadas, ya

sea en periodos horarios, diarios, semanales o mensuales que permitan reflejar el conteo vehicular a la
realidad y luego proyectarlo a un año mediante técnicas estadísticas.
Cuando se requiere determinar el IMDA de vías que se habrá de construir, debemos considerar el
transito inducido y el tránsito generado.
El tránsito inducido es aquel que en la actualidad utiliza otras vías alternas, pero que usará la nueva
vía para llegar o acortar distancias de destino, es decir, el tránsito que ahora hace un rodeo, pero que
al abrirse utilizará la nueva vía por ser más directo, darle mayores facilidades para llegar al sitio
deseado o simplemente por ofrecer mayor cobertura en el servicio de transporte urbano,
ESTUDIO DE TRANSITO
Para determinar el tránsito inducido con bastante aproximación, se realizan estudios de origen y
destino en los caminos que operan en la actualidad, donde se hacen entrevistas tanto a los conductores
como a los pasajeros.
2. ANÁLISIS DE TRÁFICO (IMDA) 3
El objetivo del estudio de tráfico es determinar el volumen medio anual por cada tipo de vehículo que
transita por la avenida Circunvalación para el presente Expediente Técnico, consiguientemente
determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA), a partir del cual transformar a un patrón de carga
para el diseño de la estructura de pavimentos.
Para el presente proyecto, se realizó conteo vehicular durante 7 días consecutivos en el periodo del
21/09/2015 al 27/09/2015, con aforo de una estación localizado en el punto medio de la Avenida
circunvalación, entre la intersección de la Avenida Simón Bolívar y avenida Andrés Avelino Cáceres.
I. METODOLOGÍA
La metodología empleada para el aforo vehicular se realizó considerando 04 etapas con

características objetivas, planificación, organización, ejecución y procesamiento de datos en
gabinete.
a) Planificación.
 Revisión de la información existente.
 Reconocimiento de vía principal y vías secundarias.
 Determinación de estación de observación para aforo.
 Diseño de los formatos y esquema de conteo.
b) Organización
 Programa de Actividades.
 Adquisición de materiales e implementos.
 Contratación y adiestramiento del personal.
c) Ejecución.
 Conteo de Tráfico en (01) punto estratégico establecido y registrado en formatos
establecidos.
d) Procesamiento en Gabinete.
 Revisión y consistencia del trabajo de campo.
 Digitación y verificación.
 Determinación de resúmenes, balances y datos de interés.
II. PUNTO DE OBSERVACIÓN Y/O ESTACIÓN DE AFORO
En la etapa de planificación se ha establecido (01) estación, en donde se ha

realizado un conteo normal ubicado en la intersección de la Avenida Simón Bolívar con la calle
Ricardo palma.
ESTUDIO DE TRANSITO
ESTACIÓN DE
AFORO
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Imagen 01.- Muestra lugar donde se realizó el conteo vehicular
a) Punto de Observación Nro. 01

Vía : Avenida circunvalación.
Punto : Avenida Simón Bolívar con Ramón castilla
Carril : (02) ingreso y salida de vehículos.
Periodo : (01) semana 21/09/2015 al 27/09/2015.
Horario : (12) horas.
Imagen 02.- Lugar donde se realizó el conteo vehicular
ESTUDIO DE TRANSITO
III. FORMATOS EMPLEADOS
Los formatos proporcionados han sido elaborados según tipo y clasificación vehicular
para fácil llenado en campo.
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La finalidad es poder clasificar e identificar de manera precisa el número y tipo de vehículo que
pasa por esta vía, en el formato que se utilizó podemos distinguir claramente el intervalo de
tiempo que es una hora, el sentido de la dirección de los vehículos (E) entran (S) salen, la
clasificación vehicular para autos, station wagon, camionetas, micros, buses, camiones,
volquetes, semi-tráiler y tráiler.
A continuación se muestra el formato.
Imagen 03.- formato para aforo vehicular.
IV. RESULTADOS OBTENIDOS
Se muestra en la siguiente tabla los datos obtenidos en el aforo vehicular durante el

periodo de una semana.
ESTUDIO DE TRANSITO
Imagen 04.- resumen de datos obtenidos en el aforo vehicular.
a) COMPOSICIÓN VEHICULAR POR CLASE
0.08%
COMPOSICION VEHICULAR POR CLASE
Vehiculos ligeros
Vehiculos pesados
99.92%
b) COMPOSICIÓN VEHICULAR POR TIPO
Vehículos Ligeros.
COMPOSICION DE VEHICULOS LIGEROS
25.1%
AUTOS
CAMIONETAS
58.9%
16.0%
COMBIS
ESTUDIO DE TRANSITO
Vehículos pesados.
COMPOSICION DE VEHICULOS PESADOS
0.0% 7
35.0% BUSES
CAMIONES
65.0% SEMI TRAYLERS
Según su función.
COMPOSICION DE VEHICULOS POR USO
0.03%
25.15%
TRANSPORTE PRIVADO
TRANSPORTE URBANO
TRANSPORTE DE CARGA
74.82%
c) ANÁLISIS DE TRAFICO SEGÚN VARIACIÓN SEMANAL

Variación semanal absoluta
VARIACION SEMANAL ABSOLUTA DE VEHICULOS

3724.00 3752.00
3582.00
3345.00 3221.00 3346.00
2985.00
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
ESTUDIO DE TRANSITO
Variación semanal de vehículos ligeros.
VARIACION SEMANAL DE VEHICULOS LIGEROS
2228 2272
8
1975 2057 2002
1791 1767
822 899 896 922 915 824 733

545 594 532 602 561 516 482
AUTOS CAMIONETAS COMBIS
Variación semanal de vehículos pesados.
VARIACION SEMANAL DE VEHICULOS PESADOS
2 2 2 2 2
1 1 1 1 1 1 1
BUS CAMION SEMI TRAYLER Y TRAYLER
Variación semanal de vehículos según su función.
VARIACION SEMANAL DE VEHICULOS SEGUN SU TIPO

2822 2833
2520 2659 2518
2323 2249
824 901 897 923 918 826 735
1 1 1 0 1 2 1
TRANSPORTE PRIVADO TRANSPORTE URBANO TRANSPORTE DE CARGA
ESTUDIO DE TRANSITO
d) ANÁLISIS DE TRAFICO SEGÚN VARIACIÓN HORARIA

Variación semanal absoluta de vehículos livianos
VARIACION HORARIA ABSOLUTA VEHICULOS LIVIANOS

9
500
CANTIDAD PROMEDIO DE
400
VEHICULOS
300
200
100
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Variación semanal absoluta de vehículos livianos
VARIACION HORARIA ABSOLUTA VEHICULOS PESADOS

50
CANTIDAD PROMEDIO
40
DE VEHICULOS
30
20
10
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
V. CALCULO DEL ESAL DE DISEÑO

a) CALCULO DE TASA DE CRECIMIENTO ANUAL DE TRANSITO (r)
Determinar las proyecciones de tránsito requiere obtener datos de carácter

oficial y confiable; tanto del crecimiento del parque automotor, la magnitud del
tránsito generado, el tránsito desarrollado; con los que no se cuenta.
Trabajos realizados de investigación de la AASHTO al respecto, a fin cubrir

este tipo de situaciones que a menudo suelen presentarse al momento de
determinar la Tasa de Crecimiento en el diseño de pavimentos, han establecido
la determinación de esta, a partir de la estimación del sus componentes en
función del Tránsito actual de una determinada vía. Para la determinación de la
Tasa de Crecimiento Anual del Tránsito de las vías en estudio, se ha hecho uso
de dichas recomendaciones, siendo los porcentajes considerados los siguientes:
Crecimiento Anual Normal del Tránsito = 1,50 %

Tránsito Generado Anual del Tránsito = 1.00 %
ESTUDIO DE TRANSITO
19.22 PARQUE AUTOMOTOR EN CIRCULACIÓN A NIVEL NACIONAL, SEGÚN DEPARTAMENTO, 2004 - 2012 (Unidades)
Departamento 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Total 1 162 859 1 209 006 1 248 512 1 342 288 1 361 403 1 440 017 1 473 530 1 534 303 1 640 970 1 732 834 1 849 690 1 979 865 2 137 837
crecimiento
Amazonas 1 287 1 590 1 801 1 900 1 975 2 020 2 103 2 168 2 218 2 292 2 390 2 407 2 400
Áncash 17 759 18 980 19 065 19 055 19 293 19 382 19 757 20 354 21 001 21 309 22 086 23 322 25 418
Apurímac 3 730 3 816 3 879 3 916 3 934 3 973 3 969 3 966 4 039
se
2 490 2 946 3 167 3 608

Arequipa 68 997 72 885 76 267 78 162 78 858 79 544 81 293 84 829 91 674 98 270 106 521 118 985 134 533
Ay acucho 3 367 3 770 3 804 3 832 3 882 3 919 3 969 4 153 5 404 5 572 5 716 5 784 5 941
Cajamarca 6 541 7 368 7 905 8 365 8 882 9 501 10 256 11 255 12 383 13 563 15 107 17 320 19 673
Cusco 29 251 32 412 33 603 34 993 35 342 35 705 36 204 37 592 39 688 42 175 45 090 48 491 53 675
Huancav elica 829 911 1 028 1 036 1 043 1 061 1 080 1 103 1 216 1 291 1 319 1 317 1 323
realizó,
Huánuco 10 519 10 818 10 795 11 088 10 968 10 886 10 836 10 892 11 255 11 382 11 864 12 576 13 476
Ica 21 052 21 837 22 290 22 614 22 692 22 753 22 834 23 170 25 498 25 691 26 135 26 419 26 551
Junín 41 164 42 553 43 272 43 488 43 468 43 648 44 454 46 091 47 769 49 404 51 094 53 118 56 237
La Libertad 38 856 40 119 41 312 98 217 97 590 153 777 152 847 153 251 155 411 156 646 158 672 162 026 167 325
Lambay eque 35 126 36 245 37 266 37 739 37 967 38 263 38 744 39 930 41 920 43 689 45 881 49 440 53 902
Lima 1/ 776 820 802 748 829 214 851 360 866 881 885 636 912 763 957 368 1 036 850 1 106 444 1 195 353 1 287 454 1 395 576
partiendo
Loreto 5 442 5 510 5 477 5 413 5 336 5 286 5 215 5 154 5 132 5 089 5 089 5 211 5 313
Madre de Dios 604 630 695 806 823 819 827 870 913 941 986 1 027 1 062
Moquegua 8 030 8 258 8 697 9 004 9 417 9 622 10 394 11 418 12 202 12 692 13 348 14 003 14 608
de
Pasco 3 562 3 822 4 048 4 383 4 772 5 232 5 514 6 075 6 807 7 187 7 351 7 292 7 238
Piura 29 325 29 844 30 851 31 391 31 731 31 734 31 828 32 314 33 497 34 650 36 367 39 099 42 404
Puno 22 074 23 340 24 304 25 135 25 642 25 874 26 452 28 062 29 889 31 645 34 169 37 074 40 543
San Martín 4 603 4 837 4 846 10 384 10 277 10 156 10 033 9 969 9 917 9 977 10 151 10 418 10 926
datos
Tacna 26 563 28 557 29 688 29 959 30 549 31 119 32 011 33 944 35 911 38 457 40 465 42 318 44 430
Tumbes 2 782 2 842 2 934 2 954 2 958 3 009 3 025 3 042 3 040 3 054 3 086 3 119 3 257
crecimiento, todo este procedimiento se muestra a continuación:
Ucay ali 5 816 6 184 6 183 7 402 7 327 7 255 7 212 7 383 7 441 7 441 7 481 7 679 7 987
N o t a : Info rmació n estimada, co nsidera la tasa de baja anual, Incluye la P ro vincia Co nstitucio nal del Callao .
Fuente: M inisterio de Transpo rtes y Co municacio nes - Oficina General de P lanificació n y P resupuesto .
obtenidos
SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE LOS REGISTROS PUBLICOS –
de determinados años de allí mediante correlaciones se obtiene la tasa anual de

En el caso del presente estudio para el cálculo de la tasa anual de
del
SUNARP, Oficina de Estadística, respecto al crecimiento del parque automotor

ESTUDIO DE TRANSITO
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y CULMINACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL
EN LAS ASOCIACIONES DE VIVIENDA DE SAN FERNANDO, ELECTROSUR, HOSPITALARIA,
VILLA RAMOS, ALTO ZAPATA, EL GALLITO, BELÉN, LA FLORESTA Y NUEVA ESPERANZA,
DISTRITO DE MOQUEGUA, PROVINCIA DE MARISCAL NIETO – MOQUEGUA”
Por lo que se realiza una aproximación exponencial para determinar la

proyección al 2016 y cálculo de la tasa anual de crecimiento, que servirá para
determinar el factor de crecimiento (FC).
11
Modelo de regresion a una ecuacion exponencial: Y= ab^x
AÑO UNID AÑO x x^2 y Log (y) x*Log(y) (Log(y))^2

2000 8 030 2000 -8 64 8 030 3.90 -31.24 15.25
2001 8 258 2001 -7 49 8 258 3.92 -27.42 15.34
2002 8 697 2002 -6 36 8 697 3.94 -23.64 15.52
2003 9 004 2003 -5 25 9 004 3.95 -19.77 15.64
2004 9 417 2004 -4 16 9 417 3.97 -15.90 15.79
2005 9 622 2005 -3 9 9 622 3.98 -11.95 15.87
2006 10 394 2006 -2 4 10 394 4.02 -8.03 16.13
2007 11 418 2007 -1 1 11 418 4.06 -4.06 16.46
2008 12 202 2008 0 0 12 202 4.09 0.00 16.70
2009 12 692 2009 1 1 12 692 4.10 4.10 16.84
2010 13 348 2010 2 4 13 348 4.13 8.25 17.02
2011 14 003 2011 3 9 14 003 4.15 12.44 17.19
2012 14 608 2012 4 16 14 608 4.16 16.66 17.34
2013 15 405 2013 5 25 15 405 4.19 20.94 17.54
2014 16 245 2014 6 36 16 245 4.21 25.26 17.73
2015 17 130 2015 7 49 17 130 4.23 29.64 17.92
2016 18 065 2016 8 64 18 065 4.26 34.05 18.12
SUMA 17 SUMA 0 408 208 537 69.26 9.34 282.41
ESTUDIO DE TRANSITO
b) CALCULO DE FACTOR DE CRECIMIENTO (FC)
El pavimento debe ser diseñado para servir adecuadamente la demanda del

tránsito durante un período de años; por lo tanto, el crecimiento del tránsito se
debe anticipar, puede considerarse como el Factor de Crecimiento: 12
r: 5.415% * Tasa de crecimiento

n (años): 15 * Periodo de diseño en años
Fc = 22.265
c) DETERMINACIÓN DEL CARRIL DE DISEÑO
Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional recomendado es

de 50%, aunque este valor puede variar entre 30% a 70%. El tráfico en un
sentido se separa para el carril de diseño según la recomendación de la tabla
adjunta mostrada.
N° de Carriles % ESAL en el carril de

en 1 dirección Diseño
1 100% Por lo cual se utilizó:
2 80% - 100% Nro. carriles = 01 : 100%
3 60% - 80%
Factor Direccional : 50%
4 50% - 75%
ESAL Equivalent Single Axle Load
Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseño puede ser

cualquiera de los dos, mientras que para calles y carreteras múltiples,
generalmente es el carril externo.
Bajo ciertas condiciones es probable que haya mayor tránsito de camiones en

un sentido que en el otro.
En muchos sitios los camiones circulan cargados en un sentido y vacíos en

otro, las recomendaciones del AASHTO son:
ESTUDIO DE TRANSITO
13
d) FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA
Con el objeto de evaluar el efecto dañino, en un pavimento flexible, de las

cargas diferentes a un eje estándar, se han considerado factores de
equivalencia de carga por eje, FEC. Estos valores se obtuvieron a partir de
los resultados experimentales de la AASHO Road Test. Los resultados
obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas
diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes.
Se expresa en la siguiente formula:
𝑃1 4
𝐹. 𝐸. 𝐶. = ( )
𝑃0
Donde:
Po= Carga estándar.
P1= Carga cuya equivalencia de daño se desea calcular.
Para el cálculo de los EE, se puede tomar el criterio simplificado de la
metodología AASHTO, aplicando las siguientes relaciones para vehículos
pesados, buses y camiones:
FUENTE: Manual _CPBVT (ITEM 5.5)
ESTUDIO DE TRANSITO
14
A continuación se muestra un cuadro resumen donde se muestra el tipo de

vehículo y su correspondiente factor FC
TIPO DE VEHICULO FC TIPO DE VEHICULO FC

Autos 0.0001 Camion 4E 2.1986
Station wagon 0.0001 Semi-Trayler 2s1/2s2 5.6850
Pickup 0.0001 Semi-Trayler 2s3 5.4369
Panel 0.0001 Semi-Trayler 3s1/3s2 5.6850
Combis 0.0001 Semi-Trayler >=3s3 4.1143
Micro 3.7693 Trailer 2T2 10.2459
Bus 2E 2.4467 Trailer 2T3 8.9233
Bus 3E 2.1986 Trailer 3T2 8.9233
Camion 2E 3.7693 Trailer 3T3 7.6007
Camion 3E 2.4467
ESTUDIO DE TRANSITO
e) DETERMINACIÓN DE DISEÑO DE ESAL
El transito proviene del conteo vehicular, debe ser dividido para el carril de
diseño, el volumen del tránsito de carril de diseño, se convierte a un
determinado número de ESAL, que es equivalente single axle load, que es
parámetro usado en el diseño de la estructura del pavimento. El ESAL es un 15
eje estándar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los extremos.
ESTUDIO DE TRANSITO
16
ESTUDIO DE TRANSITO
17
ESTUDIO DE TRANSITO
18
Cuadro resumen:
El ESAL de diseño para la vía será: W18 = 8.25E+04
ESTUDIO DE TRANSITO
f) CALCULO DEL TRÁFICO
El tráfico medio diario no viene a ser otra cosa que el número total de
vehículos que pasan durante un periodo dado (en días completos) igual o
19
menor de un año, dividido entre el número de días del periodo.
El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal

(I.M.D.S.), se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo
vehicular, aplicando la siguiente fórmula:
En donde: ΣVi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de

conteo.
*Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de

una semana y requiriéndose estimar el comportamiento anualizado del
tránsito, para determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de
corrección que permitan expandir el volumen de esa muestra al universo
anual.
Se ha convenido corregir el tránsito vehicular ligero mediante el FC= 1.187 y

tránsito vehicular pesado por el FC = 1.033 proporcionado por PROVIAS
NACIONAL.
El I.M.D.A. (Índice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS

(Índice Medio Diario Semanal) y del Factor de Corrección Estacional (FC).
IMDA = FC x IMDS
A partir de los volúmenes diarios semanales por tipo de vehículo, indicados

en la tabla anterior y aplicando el factor de corrección de 1.10 recomendado,
se procedió a obtener el INDICE MEDIO DIARIO ANUAL
ESTUDIO DE TRANSITO
g) CLASIFICACIÓN VEHICULAR
A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se procedió a

determinar la composición vehicular de la muestra, la cual está conformada
de la siguiente manera:
20
h) ANÁLISIS DE LA VARIACIÓN DIARIA
A partir de los datos de campo procesados, se puede deducir que el mayor

volumen de tráfico se presenta el día lunes, martes y jueves.
ESTUDIO DE TRANSITO

01 Estudio de Transito

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PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y CULMINACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL EN

LAS ASOCIACIONES DE VIVIENDA DE SAN FERNANDO, ELECTROSUR, HOSPITALARIA, VILLA

El presente estudio de transito es parte del diseño de pavimentos para el proyecto

Tránsito anual (TA), cuando T = 1 Año

Tránsito semanal (TS), cuando T=1 Semana

Tránsito Promedio Diario Anual TPDA = TA / 365

El IMDA es también posible estimar a partir de aforos vehiculares en determinadas temporadas, ya

2. ANÁLISIS DE TRÁFICO (IMDA) 3

La metodología empleada para el aforo vehicular se realizó considerando 04 etapas con

II. PUNTO DE OBSERVACIÓN Y/O ESTACIÓN DE AFORO

En la etapa de planificación se ha establecido (01) estación, en donde se ha

Imagen 01.- Muestra lugar donde se realizó el conteo vehicular

a) Punto de Observación Nro. 01

Imagen 02.- Lugar donde se realizó el conteo vehicular

III. FORMATOS EMPLEADOS

A continuación se muestra el formato.

Imagen 03.- formato para aforo vehicular.

IV. RESULTADOS OBTENIDOS

Se muestra en la siguiente tabla los datos obtenidos en el aforo vehicular durante el

Imagen 04.- resumen de datos obtenidos en el aforo vehicular.

a) COMPOSICIÓN VEHICULAR POR CLASE

b) COMPOSICIÓN VEHICULAR POR TIPO

COMPOSICION DE VEHICULOS LIGEROS

COMPOSICION DE VEHICULOS PESADOS

65.0% SEMI TRAYLERS

COMPOSICION DE VEHICULOS POR USO

c) ANÁLISIS DE TRAFICO SEGÚN VARIACIÓN SEMANAL

VARIACION SEMANAL ABSOLUTA DE VEHICULOS

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

Variación semanal de vehículos ligeros.

VARIACION SEMANAL DE VEHICULOS LIGEROS

822 899 896 922 915 824 733

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

AUTOS CAMIONETAS COMBIS

Variación semanal de vehículos pesados.

VARIACION SEMANAL DE VEHICULOS PESADOS

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

BUS CAMION SEMI TRAYLER Y TRAYLER

Variación semanal de vehículos según su función.

VARIACION SEMANAL DE VEHICULOS SEGUN SU TIPO

824 901 897 923 918 826 735

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

TRANSPORTE PRIVADO TRANSPORTE URBANO TRANSPORTE DE CARGA

d) ANÁLISIS DE TRAFICO SEGÚN VARIACIÓN HORARIA

VARIACION HORARIA ABSOLUTA VEHICULOS LIVIANOS

Variación semanal absoluta de vehículos livianos

VARIACION HORARIA ABSOLUTA VEHICULOS PESADOS

V. CALCULO DEL ESAL DE DISEÑO

Determinar las proyecciones de tránsito requiere obtener datos de carácter

Trabajos realizados de investigación de la AASHTO al respecto, a fin cubrir

Crecimiento Anual Normal del Tránsito = 1,50 %

2 490 2 946 3 167 3 608

SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE LOS REGISTROS PUBLICOS –

de determinados años de allí mediante correlaciones se obtiene la tasa anual de

SUNARP, Oficina de Estadística, respecto al crecimiento del parque automotor

SUBGERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIÓN

Por lo que se realiza una aproximación exponencial para determinar la

Modelo de regresion a una ecuacion exponencial: Y= ab^x

AÑO UNID AÑO x x^2 y Log (y) x*Log(y) (Log(y))^2

b) CALCULO DE FACTOR DE CRECIMIENTO (FC)

El pavimento debe ser diseñado para servir adecuadamente la demanda del

r: 5.415% * Tasa de crecimiento

c) DETERMINACIÓN DEL CARRIL DE DISEÑO