INFORME

ANUAL
[Aquí puede agregar una descripción breve o cualquier nota importante. Por
lo general, una descripción breve consiste en un resumen reducido del
contenido del documento.]
Contenido
Para nuestros accionistas ____________________________________ Error! Bookmark not defined.
Resumen financiero _________________________________________ Error! Bookmark not defined.
Informes financieros ________________________________________ Error! Bookmark not defined.
Notas de informes financieros ________________________________ Error! Bookmark not defined.
Informe de auditor independiente _____________________________ Error! Bookmark not defined.
Información de contacto _____________________________________ Error! Bookmark not defined.
Información de la compañía __________________________________ Error! Bookmark not defined.
 INTRODUCCION

El diseño geométrico de carreteras una técnica de ingeniería civil que consiste en

diseñar el trazado de una carretera en un terreno. Cabe destacar que los
condicionantes para situar una carretera sobre una superficie son muchos, entre ellos
tenemos la topografía del terreno, la geología, el medio ambiente, la hidrología e
incluso los factores sociales y urbanísticos. El primer paso para el trazado de una
carretera consiste en un estudio de factibilidad que determine el corredor donde puede
situarse el trazado de una vía.

Generalmente se estudian varios corredores viales y se estima cual puede ser el coste
ambiental, económico o social de la construcción de la vía y una vez escogida el
corredor se determina el trazado exacto, minimizando el coste y estimado en el
proyecto de construcción.
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Proponer un corredor de vía, debidamente seleccionado bajo el cumplimiento de la

normativa vial vigente en Colombia del manual de diseño geométrico de carreteras
INVIAS-2008.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Proponer un diseño óptimo para el trazado de un tramo de ruta.

 Diseñar 1 kilómetro de carretera siguiendo la normativa vigente en el diseño
geométrico de carreteras.
 Diseñar un peralte adecuado para un tramo de vía.
 Proporcionar una base para evaluar y planificar la construcción de la sección
trasversal de una vía propuesta.
 Aprender a utilizar las herramientas de diseño Civil3D, elegido como el software
más apropiado para el diseño de un tramo de vía.
 DESCRIPCION DEL PROYECTO

El tramo vial del presente informe se diseñara teniendo en cuenta los levantamientos
topográficos con sus respectivas curvas de nivel realizados por el docente, los cuales
presentan una topografía de tipo ondulada y vegetación exhaustivamente densa y
exuberante en varios sectores del corredor.
 ASPECTOS INHERENTES AL TRAZADO

SOFTWARE DE DISEÑO

Se utilizaron las siguientes ayudas informáticas:

 Civil-3D 2019
 Microsoft Office

NORMATIVAS DE REFERENCIA

A continuación se presenta el listado de l normativa utilizada para la ejecución de los

diseños geométricos del proyecto vial.

 Manual de diseño geométrico para carreteras. Instituto Nacional de Vías

INVIAS.
 A policy on Geometric Desing of Highways and Streets AASHTO

Cada uno de los componentes será analizado, explicados y sustentados durante el

desarrollo del presente documento.
 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

De acuerdo con la normatividad citada en el presente informe y la totalidad de

información recopilada, en el presente capitulo se presenta de manera particular los
valores y elementos implementados en el diseño geométrico del tramo de vía.

PARÁMETROS DE DISEÑO

Tipo de terreno

Este parámetro de diseño se realiza teniendo en cuenta la topografía predominante

en el tramo de estudio, es decir, que a lo largo de nuestra zona de estudio se pueden
presentar tramos homogéneos en diferentes tipos de terrenos. Durante la realización
del proyecto se obtuvo mediante las especificaciones y medidas del Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras nuestro terreno para el proyecto es considerado un terreno
ondulado. El cual por definición tiene pendientes trasversales al eje de la vía
generalmente entre el 6º y 9º, con pendientes longitudinales entre el 6% y el
13%.(INVIAS 08).
 Velocidad de diseño

Para la asignación de este parámetro de diseño se tuvo en cuenta brindar la máxima

seguridad posible en los usuarios, para ello se consideran aspectos como la categoría
de las carreteras y el tipo de terreno.

Para calcular la velocidad de diseño del proyecto se tuvieron en cuenta las

recomendaciones consignadas en la tabla 3.8.3 del Manual de Diseño Geométrico del
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS (INVIAS).

Para nuestro proyecto se optó por hacer el trazado de la vía Terciaria dado que se
obtuvo por criterio es que un terreno ondulado. Lo que nos garantiza que nuestra
𝐾𝑚 𝑘𝑚
velocidad de tramo debe estar entre 20 𝑦 30 .
ℎ ℎ

Se escogió como velocidad de diseño en tramos homogéneos una velocidad 𝑉𝑡𝑟 =

𝑘𝑚
30 ℎ
 Radio mínimo y peralte máximo

Teniendo en cuenta que el radio mínimo de curvatura solo debe ser usado en
situaciones extremas, donde es imposible la aplicación de radios mayores. En la tabla
3.3 del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (INVIAS 08) se indican
detalladamente los valores de radio mínimo para diferentes velocidades específicas
según el peralte máximo y la fricción máxima. Estos valores sujetos al tipo de terreno
y velocidad de diseño. (INVIAS 08)

𝑘𝑚
Dado que nuestra velocidad de diseño es de 30 y tiene un peralte máximo de 6%
ℎ

con una clasificación de vía como terciaria el radio mínimo otorgado al corredor de via
diseñado es de 20,8 𝑚.
 Peralte y transición de peralte

Teniendo el radio mínimo de diseño y el peralte máximo obtenemos nuestra transición

de peralte ya que a cada una de las curvas horizontales se le asigna su velocidad
específica a partir de la velocidad de diseño hallada anteriormente. Una vez asignada
la velocidad específica a cada curva horizontal y con el radio de curvatura elegido, que
se supone es el que se permite ajustar de la mejor manera la trayectoria de la curva a
la topografía del terreno, es necesario asignar el peralte que debe tener dicha curva
para que con su radio permita que los vehículos puedan circular con plena seguridad
a la velocidad especifica.

El valor de peralte de la tabla para nuestro diseño estará en función de la velocidad

específica de nuestro diseño y los radios de cada curva particularmente.

La transición de peraltado se efectúan sobre cada espiral diseñada en planta, la

transición de peralte se realiza de acuerdo al procedimiento especificado en el Manual
de Diseño Geométrico de Carreteras de INVIAS (2008) ya su vez la rampa de peralte
se selecciona en función de su velocidad especifica.
 Entretangencias

Entretangencia mínima

 Curvas de distinto sentido