TOPO 3

1. TRAZADO DE LINEAS DE CERO

1.1 CONVERTIR ARCHIVO A DXF

Para realizar este procedimiento nos vamos a los siguientes ítems:
 Se abre el archivo en AutoCAD- se crea una copia del archivo en AutoCAD
(ctrl c – ctrl v) esto en otra pestaña (dibujo) AutoCAD.
 Opcional cambiar el color de las polineas primarias para tener una mayor
vista → clic derecho polilínea → propiedades
 clic en guardar como → archivo tipo → DXF de AutoCAD 2013 →
GUARDAR

1.2 EJECUTAR ARCHIVO EN TOPO 3

 abrir TOPO 3 → proyecto NUEVO
 copiar archivo DXF en el TOPO 3 → marcar las siguientes opciones:
 Luego Aceptar
  Clic en SI → Aceptar → Luego de que cargue → clic quitar venta X
1.2.1 MODELO DIGITAL
Clic modelo digital → triangulación
ASI QUEDA

1.

clic triangular e interpolar

  clic en capas (parte inferior TOPO)
 Se apagan las primeras 2 capas (N) → Aceptar
1.3 CATEGORIA DE LA VÍA
La categoría de la vía en este caso fue asignada por el profesor donde fue:
Categoría de la Vía: SECUNDARIA
OPCIONAL TABLA – Según su Funcionalidad
Son aquellas troncales, transversales y accesos a
capitales de Departamento que cumplen la
PRIMARIA función básica de integración de las principales
zonas de producción y consumo del país y de
éste con los demás países.
Son aquellas vías que unen las cabeceras
municipales entre sí y/o que provienen de una
SECUNDARIA
cabecera municipal y conectan con una
carretera Primaria.
Son aquellas vías de acceso que unen las
cabeceras municipales con sus veredas o unen
TERCIARIA veredas entre sí.
Este tipo de carreteras pueden ser de
calzadas divididas según las exigencias
particulares del proyecto. Las carreteras
consideradas como Primarias deben
funcionar pavimentadas.
Las carreteras consideradas como
Secundarias pueden funcionar
pavimentadas o
en afirmado.
Las carreteras consideradas como
Terciarias deben funcionar en afirmado.
En caso de pavimentarse deberán
cumplir con las condiciones geométricas
estipuladas para las vías Secundarias.
1.4 ASIGNAR TIPO DE TERRENO
Para encontrar el tipo de terreno se toma una familia de cotas donde se dibuja una
polilínea perpendicular a la familia de cotas por lo general se toma la polilínea
entre cotas primarias desde el punto A al punto B (cota inicial, cota final).
I. Se mide una familia de cotas que tengan la misma orientación y se traza
una polilínea con la siguiente Herramienta:
II. Clic en Medir Distancias y Ángulos

III. Luego se registra la PENDIENTE con la cual esta la polinea

IV. Se crea tabla EXCEL para anexar todas las pendientes (5 pendientes)

Para realizar la tabla en EXCEL nos orientamos con la siguiente tabla donde:

PENDIENTE
TIPO DE TERRENO
Transversal° Tranversal % Longitudinal %
Plano <6 <8.75 <3
Ondulado 6 - 13 10 - 23 3- 6
Montañoso 13 - 40 23 - 84 6- 8
Escarpado >40 >84 >8
TABLA EXCEL
MEDICION PENDIENTE % TIPO DE TERRENO
1 77.5 Montañoso
2 85.5 Escarpado
3 82.2 Montañoso
4 50.0 Montañoso
5 89.6 Escarpado
TIPO DE TERRENO MONTAÑOSO

Como resultado la cartografía de la práctica tiene un tipo de terreno

MONTAÑOSO

1.5 ASIGNAR VELOCIDAD DE DISEÑO

La velocidad de diseño se encuentra de acuerdo a la categoría de la vía
PRIMARIA

1.6 DEFINIR PENDIENTE MEDIA MAXIMA DEL CORREDOR DE RUTA Y

PENDIENTE MAXIMA DE LA TANGENTE VERTICAL (MDGC INV-2008,
Tablas 4.1 y 4.2)
De acuerdo a la información obtenida se asigna una velocidad de diseño de 50
km/h con una pendiente media máxima del corredor (Pmmc) de 7% y una
pendiente máxima de la tangente vertical (Pmtv) de 9%.

1.7 DEFINIR PEDIENTE DE CEROS

Por tanto, es necesario establecer la pendiente de trabajo de la línea de ceros; de

acuerdo a la experiencia en el trazado de carreteras nuevas, se determina una
PENDIENTE MAXIMA DE LINEA DE CEROS con un factor de seguridad de dos
puntos por debajo de la PENDIENTE MAXIMA DE DISEÑO GEOMETRICO (Tabla
4.2), dado a que se cuenta con una información amplia para determinar este valor,
por lo contrario es el caso de no obtener esta información se estable por adoptar
una PENDIENTE MAXIMA DE LA LINEA CEROS con un valor de cuatro puntos
por debajo de la PENDIENTE MAXIMA DE DISEÑO GEOMETRICO (Tabla 4.2)
esto para tener un mayor rango de aceptabilidad de la vía.

PENDIENTE MAXIMA DE DISEÑO GEOMETRICO = 6%

Se resta dos puntos por debajo de la pendiente máxima de diseño geométrico
PENDIENTE MAXIMA DE LINEA DE CEROS = 6% - 2% = 4%
VALOR MAXIMO DE TRABAJO = 4%
Con esto definimos el rango de pendiente de trabajo.
RANGO PENDIENTE MAXIMA DE LA LINEA DE CEROS = (0% - 4%)

1.8 TRAZAR LA LINEA DE CEROS

Para trazar la línea de ceros se realiza los siguientes pasos:
I. Se crea un objeto polilínea

II. Se amarra a un punto de inicio (donde inicia la polilínea) se amarra con el

III. oprime F6 para digitar la pendiente

IV. Se activa línea de pendiente (E) → único icono activo (aparece una P corte
del compás)

V. Si la polilínea se esta devolviendo entonces se cambia de signo la

pendiente y se traza una nueva pendiente desde el punto de cambio (pasos
I,II,III)

VI. Se crean 2 s polilineas con pendiente difrerente y se escoge la mejor.

 TRAZO DE POLILINEA CON
PENDIENTE DEL 7% Se Cambia De Signo De
Pendiente Porque La
Polinea Se Devuelve

1.9 OPTIMIZAR LA POLILINEA

2. TRAZADO DE UNA CARRETERA – TOPO 3

2.1 SELECCIÓN DE RUTA OPTIMA

Sobre las rutas dibujadas previamente, se realiza una selección técnica teniendo
en cuenta los cambios de pendiente, longitud total y numero de posibles
estructuras a desarrollar (túnel, viaducto, puente, cortes y terraplenes) de cada
alternativa.
I. Se selecciona una ruta → clic propiedades objeto → detalle
 II. Crear tabla Excel y comparar cada ruta para ver cual es la mas viable de
acuerdo a los cambios de pendiente, longitud total y numero de estructuras
RUTA COLOR LONGITUD PENDIENTE DELTA PENDIENTE OBSERVACIONES
1   1500,000 2% 1 p=+2
2   1625,000 4% 1 P= +4

2.2 CREAR POLILINEA RESPECTO A LA OPTIMA

Se debe ajustar a la línea de ceros lo mas posible
 Clic tecla P amarro la polinea a un punto con cuadro y trazo la polinea
respecto a la óptima. Cambio de color opcional
NOTA: Se ponen la polilínea por defecto

2.3 ASIGNACION GRAFICA DE RADIOS DE CURVATURA CIRCULAR

(PLANTILLAS)

En esta etapa es importante establecer los radios de curvatura mínimos según la

velocidad de diseño asignada (VTR)
Para una carretera SECUNDARIA, terreno MONTAÑOSO y VTR= 80 KM/H. El
manual de diseño geométrico de carreteras INVIAS 2008 establece un radio de
curvatura mínimo de 229 m (Ver Tablas 3.2 y 3.3 pág. 104-105). Una vez se
define el radio de curvatura mínimo se ubica en cada vértice plantillas con valores
mayores o iguales al mínimo y se marcan puntos de tangencia con el alineamiento
(PC y PT).
Tabla. RADIOS MINIMOS PARA PERALTE (MDGC INVIAS-2008, Tabla 3.2)

Para asignar radios se tiene los siguientes ítems:

I. Clic propiedades de objeto → seleccionar la poligonal → descripción (eje1)
→ enciendo con diseño de vías → Aceptar

EJE1

II. PARA CAMBIAR RADIOS:

clic en diseño de carreteras → diseño en planta del eje de la vía → se
cambia el radio por el radio mínimo de diseño → Aceptar
III. PARAMETROS DE DISEÑO:
Luego de dibujar la polinea con los respectivos radios:
clic en diseño de carreteras → parámetros generales de diseño (se cambia
de acuerdo a los parámetros de trabajo)
Categoría de la vía
Tipo de terreno
Velocidad del tramo (km/h)
Tipo de vehículo de diseño
Velocidad inicial especifica (km/h)
2.3 ASIGNACION DE VELOCIDADES ESPECIFICOS Y REVISION AL DISEÑO
GEOMETRICO (MDGC INV-2008)

I. Clic diseño de carreteras → diseño en planta del eje de la vía → selecciono

la poligonal → 80

II. Las velocidades especificas ya estan asignadas en el diseño.

Selecciono asignar valores y recalcar longitudes
Luego Asignar valores propuestos al diseño
III. Ver si las velocidades especificas ya están asignadas
IV. Ratificar que los radios mínimos cumplan sino es el caso se modifica a los
radios mínimos propuestos por el programa.
V. Clic en el icono de la lupa para revisar que requisitos cumple y cuales no
(se marcan con una x lo que no cumple)

REVISION DE DISEÑO

Se ajusta el diseño asta que todo cumpla EXCETO punto 5 y 9 por que es el
diseño del peralte
RESULTADO

Se puede ver que los numerales 5 y 9 NO cumplen esto es por que aun no se han
diseñado EL PERALTE

3. DISEÑO DE PERALTE Y TRANSICION DE PERALTE

3.1 DISEÑO DE PERALTE

I. Abrir archivo Excel Coordenada de curva
II. Se llena las tablas de acuerdo a la información de cada curva
DATOS
Clic diseño de carreteras → diseño en planta del eje de la vía

DATOS PRIMERA CURVA

 Primera abscisa

Datos llenos

NOTA:
 Para el valor de la abscisa se toma el primer valor donde empieza la curva
 Para le ancho del carril se encuentra de acuerdo a la (Tabla 5.2 ancho de la
calzada) donde este valor se divide entre 2
RESULTADO DE EXCEL DE LA PRIMERA CURVA
PARA DISEÑAR EL PRIMER PERALTADO:
 Diseño de carreteras → Transición de peraltado (vemos que no hay ningún
peralte diseñado
 Opciones → Peraltes y sobreanchos
 Digitamos los resultados de Excel

RESULTADOS DE EXCEL

DIGITAR RESULTADOS
RESULTADO PERALTADO

vemos que la REVISION DE DISEÑO EN PLANTA para la PRIMERA CURVA si

cumple.

Y así se continua para las demás curvas.

Segunda Curva

Tercera Curva
RESULTADO FINAL DE REVISION DE DISEÑO EN PLANTA

4. DISEÑO EN PERFIL DEL EJE DE LA CARRETERA

IV.1 DISEÑO DE PERFIL

Clic diseño de carreteras → diseño en perfil del eje de la vía F9
I. Se crea una polinea → activo rastreo para fijar la polinea inicio → desatibo
rastreo para dibujar la polinea → activo nuevamente rastreo para dar fin a
la polinea

Se crea la rasante (polilinea)

AUMENTAR TAMAÑO DE TEXTOS
clic configuraciones → escalas → perfil → escala perfil → Textos

II. Las pendientes dibujadas no tienen que ser mayor a la pendiente de diseño

III. Polinea la volvemos una rasante:

Clic → modificar → propiedades selecciono objeto → clic en la polilínea
Descripción: Rasante eje 1
enciendo = con diseño de curvas verticales

IV. Cambiar la longitud de las curvas:

Clic Diseño de carreteras → Diseño en perfil del eje de la vía F7
(Se trabaja de 80 a 120)
NOTA: la suma de la entrada y salida esta entre [80 – 120]

IV.2 ASIGNAR PENDIENTE 0 [PUENTE]

Clic Diseño de carreteras → Diseño en perfil del eje de la vía F7 → opciones →

Modificar pendientes alineamientos SE CAMBIA LA DE 0.0234…

Se modifica la pendiente que no es exacta se digita 0 → luego aceptar

Verificacion del manual de envias:
Clic Diseño de carreteras → Diseño en perfil del eje de la vía F7 → asignamos
velocidades
ASIGNAR VELOCIDADES

NO CUMPLEN

Se debe a la estructura que estamos construyendo este

caso un puente, por lo tanto, se deja así con X esto para
las dos curvas que lo implican en la construcción de la
estructura

Cambio de k entre mayor es la pendiente menor

es el k y mientras menor sea la pentiende mayor
es el k
NOTA: cunado la longitud minima y longitud maxima de TV es la misma no importa sino
cumple con la revision del perfil

DISEÑO DE PERFIL

Cuando se presenta una curva que

nos sobre o se puede quitar como:
Selecciono la curva clic → luego
suprimir
 DISEÑO DE PERFIL FINAL

4.3 REVISION DEL DISEÑO DE PERFIL DE ACUERDO AL MANUAL

Nota: La pendiente minima no cumple porque es la estructura que se esta
diseñando

Para guardar el diseño de perfil clic en aceptar y salir

 5. DISEÑO DE LA RASANTE
5.1 diseño da la rasante
Diseño de carreteras → calculo de secciones transversales y movimientos de
tierra F11
Siempre que se este revisando el
diseño hay que trabajar con AREA
PROMEDIO

6.2 CREACION DE LAS TERRAZAS

Las terrazas con una altura de 10 m
El ancho de la terraza de 4m
5.3 DISEÑO DE CUNETAS
Clic diseño de carreras → básicos → secciones transversales típicas → elementos
adicionales → doble clic
TIPO DE ELEMENTO

DATOS TIPICOS
6.3 DEFINICION DEL PUENTE
Para definir la estructura en este caso el PUENTE vemos que un área de rasantes
se encuentra en el aire por el cual se refleja la estructura
I. Se define el área del PUENTE las ABCISAS que lo comprenden
II.
PUENTE
TUNEL

MURO