DOCUMENTO SOPORTE

PLAN PARCIAL “BURECHE”

PRESENTADO A:
ING. CARLOTA INES BOORREGO CERON

PRESENTADO POR:
OSCAR DANILO VISBAL CORTINA
DANIEL NAVARRO
KEVIN PERTUZ
DARWIN ALDANA

GESTION DE RIOS Y COSTA

FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA AMBIENTAL Y SANITARIA

SANTA MARTA D.T.C.H.

1
 2020-2

Contenido
1. INTRODUCCIÓN................................................................................................5
2. OBJETIVOS........................................................................................................6
3. DESCRIPCION DEL PROYECTO.....................................................................6
4. AREA DE INFLUENCIA DIRECTA....................................................................7
5. LOCALIZACION.................................................................................................7
6. DELIMITACION Y CARACTERISTICAS DE LA OPERACION.........................8
6.1 DELIMITACIÓN DEL PLAN PARCIAL.........................................................8
6.2 CARACTERÍSTICAS.......................................................................................9
6.2.1 ESTRUCTURA PREDIAL.........................................................................9
6.2.2 ACTUACIONES Y TRAMITES DENTRO DEL PLAN PARCIAL.........10
6.3 DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE PLANIFICACIÓN Y AÉREAS DE
INFLUENCIA........................................................................................................14
6.3.1 DIAGNÓSTICO AMBIENTAL..................................................................14
6.3.2 Área de estudio.......................................................................................14
1.1.1 ZONAS DE VIDA.................................................................................15
6.3.3 GEOLOGÍA..........................................................................................15
6.3.5 GEOMORFOLOGÍA................................................................................15
6.3.6 CLIMATOLOGÍA..................................................................................15
6.3.7 HIDROGRAFÍA....................................................................................15
6.3.8 ÁREAS PROTEGIDAS A CONSERVAR.............................................16
6.4 Diagnóstico urbanístico..............................................................................16
6.4.1 CONTEXTO URBANO Y REGIONAL.................................................16
6.4.2 SECTOR BURECHE...........................................................................17
6.4.3 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA VIAL, TRANSPORTE Y MOVILIDAD.
18

2
 6.4.4 ACCESIBILIDAD ACTUAL..................................................................19
6.4.5 SISTEMA DE ESPACIOS PÚBLICOS................................................20
6.4.6 SISTEMA DE EQUIPAMIENTOS........................................................20
6.4.7 EL PLAN VIAL.....................................................................................20
6.4.8 VÍAS ARTERIAS DE ENLACE PRIMARIO.........................................20
6.4.9 VÍAS ARTERIAS DE ENLACE BÁSICO.............................................22
6.4.10 DETERMINANTES SOCIO ECONÓMICOS....................................22
6.4.11 DIAGNOSTICO SOCIO ECONOMICO............................................26
7. DEFINICIÓN DE OBJETIVOS Y DIRECTRICES URBANÍSTICAS
ESPECIFICAS.........................................................................................................28
7.1 OBJETIVOS GENERALES DEL PLAN PARCIAL.....................................28
7.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS, ESTRATEGIAS...........................................28
7.2.1 OBJETIVO DEL MODELO URBANO DE OCUPACIÓN.....................28
7.2.2 OBJETIVO DEL COMPONENTE AMBIENTAL..................................29
7.2.3 OBJETIVO DEL COMPONENTE SOCIAL..........................................29
7.2.4 OBJETIVO DEL COMPONENTE ECONOMICO................................29
7.2.5 OBJETIVOS DESDE LOS COMPONENTES COLECTIVOS.............30
8 NORMAS URBANISTICAS ESPECIFICAS DEL PLAN PARCIAL..................31
8.1 USOS DEL SUELO....................................................................................31
8.2 USOS ESPECIFICOS PERMITIDOS............................................................31
8.3 INDICES DE OCUPACION Y DE CONSTRUCCION...................................35
8.4 ANTEJARDINES Y AISLAMIENTOS.............................................................35
8.5 VOLADIZOS...................................................................................................36
8.6 SÓTANOS Y SEMISÓTANOS.......................................................................36
8.7 RAMPAS Y ESCALERAS..............................................................................36
8.8 ESTÁNDARES DE HABITABILIDAD.............................................................36
8.8 ESTACIONAMIENTOS..................................................................................37
8.9 CERRAMIENTOS..........................................................................................37
8.10 LOTES MINIMOS.........................................................................................38
8.11 EQUIPAMIENTO COMUNA L PRIVADO....................................................38

3
 8.12 OBLIGACIÓN DE DESTINAR SUELO PARA VIS O VIP............................38
8.13 NORMATIVIDAD SOBRE SISMORESISTE NCIA......................................38
8.15 CONSIDERACIONES NORMATIVAS GENERALES..................................38
9. DISPOSICIONES FINALES............................................................................39
9.1 INCORPORACIÓN AL SUELO URBANO DE LOS INMUEBLES QUE
HACEN PARTE DEL PLAN PARCIAL.................................................................39
9.2 INCORPOR ACIÓN A LA CARTOGRAFÍA OFICIAL DE LAS
DECISIONES DE ORDENAMIENTO Y DE LOS PLANOS TOPOGRÁFICOS
DE LOS PREDIOS DEL PLAN PARCIAL...........................................................39
9.3 LICENCIAS................................................................................................40
9.4 REMISIÓN A OTR AS NORMAS..........................................................40
9.5 DELIMITACIÓN, DESLINDE Y ESCR ITURACIÓN DE LAS CESIONES
PÚBLICAS...........................................................................................................40
9.6 EJECUCION DEL PLAN PARCIAL.........................................................40
9.7 VIGENCIA..................................................................................................40
10 ANEXOS........................................................................................................41
10.1 CERTIFICADO DE PROYECTO DE CIEN MIL VIVIENDAS.................41
10.2 CERTIFICADO DE INVASION Y DESENGLOBE..................................43
10.3 FACTIBILIDAD DE ACUEDUCTO Y ALCANTIRALLADO.....................44
10.4 CERTIFICADO DE PROMIGAS.............................................................45

Tabla 1. Limites del plan parcial de Bureche............................................................8

Tabla 2. Áreas del plan parcial y predios que la conforman.....................................9
Tabla 3. población tasa de crecimiento y estratificación.........................................22
Tabla 4. Usos del suelo...........................................................................................30
Tabla 5. usos específicos del suelo.........................................................................34
Tabla 6. Índices de ocupación y construcción.........................................................34
Tabla 7. Antejardines y aislamientos.......................................................................35
Tabla 8. Estacionamientos......................................................................................36

Figura 1. Delimitación del Área de Bureche..............................................................8

Figura 2. Delimitación predial polígono plan parcial................................................10
Figura 3. Área de estudio........................................................................................14
4
Figura 4. diagnóstico del sistema vial, transporte y movilidad................................19
Figura 5. Unidades de gestión urbana....................................................................26

1. INTRODUCCIÓN
El POT se define como el conjunto de objetivos, directrices, políticas, estrategias,
metas, programas, actuaciones y normas adoptadas para orientar y administrar el
desarrollo físico del territorio y la utilización del suelo. Señala pues los derroteros
de las diferentes acciones urbanísticas posibles que pueden emprenderse. Las
ciudades deben crecer ordenadamente, de manera tal que los recursos con que
se cuentan para el desarrollo de la comunidad se empleen eficientemente y de
manera sostenible en el tiempo. El POT, nos pone de presente que no todo está
permitido y que lo que sí lo está, debe ser en función de la obtención del desarrollo
más equitativo posible.
La revisión del diagnóstico del Plan de Ordenamiento Territorial es un
procedimiento de carácter técnico y jurídico establecido en la misma Ley 388
de1997, cuyo propósito esencial es actualizar, modificar o ajustar sus contenidos y
normas de manera que se alcance la construcción efectiva del modelo territorial
adoptado por el Distrito.
La misma ley señala sobre la participación democrática que debe promoverse
por parte de la autoridad distrital en todos los estamentos ciudadanos con el fin de
fomentar la concertación entre los intereses sociales, económicos y urbanísticos,
de manera que ello permita “ asegurar la eficacia de las políticas públicas respecto
de las necesidades y aspiraciones de los diversos sectores de la vida económica y
social relacionados con el ordenamiento del territorio municipal” teniendo en
cuenta los principios señalados en el artículo 2.
5
Los planes parciales son los instrumentos mediante los cuales se desarrollan y
complementan las disposiciones de planificación y gestión contenidas en los
planes de ordenamiento territorial, para las áreas del suelo urbano y para las
áreas incluidas en el suelo de expansión urbana, además de las que deban
desarrollarse mediante unidades de actuación urbanística, macroproyectos u otras
operaciones urbanas especiales. Su principal objetivo afinar la planificación del
territorio, pues el solo POT, no alcanza a tener el detalle necesario.
Se busca a través de la implementación del plan parcial Bureche, generar en la
región un referente de desarrollo urbano, que a partir del reconocimiento de su
entorno y de la aplicación de herramientas de gestión integral del suelo, aproveche
las ventajas comparativas para impulsar las dinámicas productivas del contexto
regional, se articule con el territorio distrital, dé continuidad a la estructura
ecológica integrando el espacio público como componente principal de la
propuesta, estimule la sana mezcla de usos en la ocupación del territorio, genere
la integración ciudadana y mejore la calidad del vida no sólo de los futuros
habitantes del desarrollo urbano, sino de la población en general.

2. OBJETIVOS

 OBJETIVO GENERAL
Establecer los planes estratégicos para la elaboración del plan parcial del
sector de Bureche en el distrito de Santa Marta.

 OBEJTIVOS ESPECIFICOS
 Detallar y programar con precisión los elementos y aspectos
comprendidos en el plan parcial con vistas a su ejecución.
 Consolidar un modelo de usos del suelo, adecuado a la potencialidad
de los entornos ambiental y geográfico, y a las directrices de
desarrollo visionadas.
 Identificar de manera precisa los soportes legales necesarios para la
factibilidad de un proyecto del plan parcial

6
 3. DESCRIPCION DEL PROYECTO
El plan parcial es uno de los instrumentos de planeamiento físico, a través del cual
se van a desarrollar y precisar las determinaciones de los Planes Generales de la
ciudad de Santa Marta en partes de su territorio, cuando se requiera para facilitar
la gestión del proceso inversionista y el control de su ejecución, siendo obligatorio
la aprobación de estos, para el desarrollo de las áreas urbanizables, teniendo
como objetivo principal el detallar las propuestas relacionadas con la configuración
de las infraestructuras, del sistema de espacios públicos y áreas verdes, así como
el uso preciso del suelo y las características tipológicas y morfológicas del
conjunto.
Se establece también dentro del POT para Santa Marta, la localización de áreas
de desarrollo prioritario para terrenos en suelo de expansión urbana, definiendo de
la siguiente manera la inclusión de los terrenos correspondientes al presente Plan
Parcial: artículo 779. Localización. b) “Sector Bureche. Se define como área de
desarrollo prioritario el sector comprendido entre Troncal y Vía Central desde Vía
Alterna hasta el conjunto Mira Sierra. Su tendencia de desarrollo, los usos
propuestos y la vialidad establecida en el presente acuerdo la constituyen en área
de valor estratégico para el desarrollo urbano”.

4. AREA DE INFLUENCIA DIRECTA

El área de influencia directa del proyecto se definirá como el espacio físico que
será ocupado, en forma permanente o temporal, por los componentes del proyecto
durante todas sus etapas de desarrollo. En donde se evaluarán los impactos
generados durante las actividades de operación y construcción estipulados del
plan parcial.
El presente plan parcial cuenta para su desarrollo con la conexión directa a las dos
principales arterias de movilidad del área distrital, la Troncal del Caribe en el
costado norte y la Vía alterna al Puerto que atraviesa el perímetro del plan en
sentido norte sur.
Su perímetro está delimitado por la Troncal caribe y por la línea de aislamiento del
corredor férreo en el costado noroccidental, la línea de piedemonte en el costado

7
oriental, la ronda de protección ambiental de la quebrada Tamacá en el costado
norte y la delimitación predial de los lotes del Sena rural en el costado sur.

5. LOCALIZACION

El suelo objeto del presente plan parcial se denomina Sector Bureche dentro del
POT de Santa Marta, hace parte del suelo de expansión urbana y está
determinado como área de crecimiento prioritario con posibilidad de conexión a los
servicios públicos y a los equipamientos sociales del nivel distrital. Se localiza
dentro del territorio distrital en un punto intermedio al centro urbano de Santa
Marta y al centro turístico del Rodadero, siendo este un factor que determina su
factibilidad para ser desarrollado.
Su perímetro está delimitado por la Troncal caribe y por la línea de aislamiento del
corredor férreo en el costado noroccidental, la línea de piedemonte en el costado
oriental, la ronda de protección ambiental de la quebrada Tamacá en el costado
norte y la delimitación predial de los lotes del Sena rural en el costado sur.

Dentro de los elementos estructurales construidos se destaca la presencia de la

arteria de enlace primario Troncal Caribe, que es, en la actualidad, el elemento
conector de la totalidad de las piezas urbanas que conforman el territorio distrital.
Se evidencia también la presencia del corredor férreo para el que se prevé su
relocalización sobre el separador de la vía alterna.
En los contenidos proyectados hace parte de los megaproyectos urbanos, la
construcción de la Vía Alterna para conformar un corredor especializado en carga
que atraviese en sentido sur norte el suelo objeto del plan.
Finalmente tiene una afectación directa el suelo al interior del perímetro del plan
parcial por el cruce de tres corredores de servidumbre, dos de líneas de media
tensión de 32m y 28m y una línea de gas de 18m.

8
 Figura 1. Delimitación del Área de Bureche

6. DELIMITACION Y CARACTERISTICAS DE LA
OPERACION

6.1 DELIMITACIÓN DEL PLAN PARCIAL

en el desarrollo de lo establecido en el numeral 1 del articulo 6 del decreto
nacional 2181 del 2006, el plan parcial se enmarca en los siguientes limites:

Tabla 1. Limites del plan parcial de Bureche

9
6.2 CARACTERÍSTICAS
6.2.1 ESTRUCTURA PREDIAL
El suelo objeto del Plan Parcial Bureche pertenece a 4 propietarios y tiene una
superficie de 357,3263has, está conformado por 19 predios de los cuales hacen
parte 3 corredores de servidumbre y 2 predios denominados C3 y D2 incorporados
al trazado vial de la Vía Alterna.

Tabla 2. Áreas del plan parcial y predios que la conforman

Las áreas citadas anteriormente provienen de la información contenida en la

cartografía suministrada por los propietarios, y son elemento básico para el reparto
de cargas y beneficios (ver plano PREDIAL PPB‐01).
De las 357,3263 Has hacen parte: el predio C1 de 100.1602 has declarado como
Zona Franca Permanente Tayrona mediante la resolución número 04335 de 2008,
un polígono determinado como áreas de manejo especial: el correspondiente al
Colegio Bureche lote A7D‐E‐F con una extensión de 3.2300 Has, tres polígonos
de afectación por paso de redes: la servidumbre de la línea eléctrica de 220v con

10
un área de 2,8962Has, la servidumbre de la línea eléctrica de 110v con un área de
2,0122Has, la servidumbre del gaseoducto con un área de 1.5643Has, dos
polígonos clasificados como reserva vial: el primero conformado por el lote D2 de
1.3154 Has y el lote C3 de 5.3381Has y un área adicional de 13.0353Has,
corresponde al suelo para la construcción del megaproyecto de la Vía Alterna y el
segundo con un área de 0.3538Has corresponde a la reserva para la ampliación
de la Vía Troncal Caribe. Adicional a esto, el polígono del plan parcial está
fraccionado por el paso del corredor férreo el cual se proyecta trasladar sobre el
separador de la vía alterna, liberando el área de ocupación actual para su
incorporación al sistema vial distrital.

Figura 2. Delimitación predial polígono plan parcial

6.2.2 ACTUACIONES Y TRAMITES DENTRO DEL PLAN PARCIAL

6.2.2.1 CONSULTA PRELIMINAR
El 5 de noviembre del 2008 Nicolas Simón Solano Tribin radico en debida
forma la solicitud de determinantes para la formulación del plan parcial de
Bureche, en calidad de apoderado de Solano Hnos S.A, alianza fiduciaria

11
 S.A y DESMAR S.A, propietarios de los predios que conforman el ámbito
del plan parcial de Bureche

6.2.2.2 RESOLUCIÓN DE DETERMINANTE

La secretaria distrital de planeación realizo el estudio del proyecto del plan
parcial encontrado, que este se ajustaba a las normas del acuerdo 005 de
2000. De acuerdo con la anterior, mediante Resolución 99 del 8 de julio de
2009 aprobó las determinantes del proyecto del plan parcial de “Bureche”

6.2.2.3 FORMULACIÓN
El proponente Nicolas Simón Solano Tribin radico el proyecto plan parcial
de Bureche en fecha de agosto 4 de 2009 y fue debidamente aceptada su
solicitud con la presentación de los planos y cálculos para la solución de
aguas de escorrentías para el sector, en fecha 23 de octubre de 2009.

6.2.2.4 SERVICIOS PÚBLICOS

El proponente presento viabilidad de las empresas de servicios públicos,
como se estableció en la resolución de determinantes.
(VER ANEXO 1, CERTIFICADOS DE VIABILIDAD Y DISPONIBILIDAD DEL SERVICIO)

Artículo 12. Sistema de acueducto y alcantarillado. La empresa METROAGUA

S.A. E.S.P., estableció mediante concepto técnico de 22 de abril del 2009, la
factibilidad de servicio de acueducto y alcantarillado para el Plan Parcial,
señalando:

a) Acueducto: para dar abastecimiento de agua potable a las 284,5Has de

área neta urbanizable proyectadas para desarrollar en el sector de Bureche
se necesitan 8.434,57m3/dia que equivales a 98lps, proyectadas al periodo
de diseño del proyecto.
En la actualidad la empresa garantiza el abastecimiento de un caudal de
50lps a partir de la conducción proveniente de la planta de tratamiento de
agua potable (PTAP) el Roble. Los 48lps restantes están condicionados a
que se haya ejecutado o construido la nueva PTAP a localizarse en el
sector del curval.
b) Drenaje sanitario: a lo referente al servicio de alcantarillado sanitario,
deberá proyectarse diseño a gravedad, el cual dispondrá como un punto de

12
 conexión el colector ferrocarril etapa ll que se encuentra en proceso de
contratación.
Artículo 13. sistema de energía eléctrica- servicio alumbrado público:
distribución del alumbrado público. En respuesta a la solicitud de disponibilidad
en la prestación del servicio de energía eléctrica para el sector que comprende el
Plan Parcial “Bureche”, la empresa ELECTRICARIBE S.A. E.S.P. el dia 18 de
febrero de 2009 emitió.
Para el sector de la zona franca la empresa ELECTRICARIBE S.A E.S.P. esta en
capacidad de proveer un punto de conexión a un nivel de 34,5 kv suministrado
desde la estación de Santa Marta.
Artículo 14. sistema de gas natural domiciliario: generación transmisión,
distribución. En respuesta a la solicitud de disponibilidad de suministro de gas
natural para el sector que comprende el Plan Parcial “Bureche”, la empresa
GASES DEL CARIBE S.A. E.S.P. el 17 de enero de 2008 emitió concepto
favorable en los siguientes términos:
En atención a la solicitud de prestación de servicio, la empresa Gases de Caribe
no cuenta en la actualidad con redes de gas natural en el sector, pero esta en
disposición de hacerlas cuando exista el usuario.

6.2.2.5 INFORMACIÓN PÚBLICA, CITACIÓN A PROPIETARIOS Y VECINOS

Mediante citación por oficio n°2949 de octubre de 29 de la secretaria de
planeación, se hizo la citación a vecinos por la presentación del plan como
mecanismo de información y participación específicamente sus contenidos
urbanísticos y normativos.
(ANEXO 2 OFICIO DE CITACION A VECINOS COLIDANTES DEL PROYECTO)

6.2.2.6 RESOLUCIÓN DE VIABILIDAD

La secretaria de planeación mediante la resolución No. 216 de diciembre
22 de 2009 dio viabilidad al proyecto tanto en su contenido técnico
documental como planimétrico.
(ANEXO 3 VIABILIDAD EXPEDIDA POR LA SECRETARIO DE PLANEACION)

13
6.2.2.7 CONCERTACIÓN AMBIENTAL
El proyecto fue remitido a Corpamag, mediante oficio en noviembre 4 y fue
concertado en sus contenidos relativos al manejo del medio ambiente y
aprobado mediante resolución No. 2865 de diciembre 11 de 2009.
Artículo 8. Sistema ambiental. Dentro del Plan Parcial se encuentra como
elemento estructurante la Quebrada Tamaca, para la cual se establecen las
siguientes determinantes:
a) Debe considerarse el problema de inundación que presenta la quebrada
específicamente a partir del barrio Curinca, esto teniendo en cuenta que la
quebrada, presenta problemas de estrechamiento y que por tanto, la
administración debe adelantar las medidas necesarias para establecer el
cause funcional que impida un eventual desbordamiento sobre el área del
plan parcial.
b) Debe considerarse la quebrada como elemento estructural del espacio
público, que articule el Eje ambiental y el área de recreación zonal ubicada
sobre la margen sur la quebrada Tamaca, facilitando la configuración de
una red de espacios públicos que mejore la conectividad entre los ejes
viales y áreas residenciales, a través de los espacios públicos proyectados
por el plan parcial.
Artículo 9. Normas ambientales complementarias. Se establecen como normas
ambientales complementarias las siguientes:
a) Sobre las franjas de protección ambiental de la ronda hídrica de la
quebrada Tamaca se podrán desarrollar corredores ecológicos que integren
a la comunidad al medio natural.
b) Los espacios públicos dentro del corredor de protección ambiental de ronda
hídrica no podrán construirse como superficie de suelo duro continuo, se
permitirá la construcción de elementos permanentes, deberán darse
programas desde la administración distrital para la reforestación sobre las
franjas de protección y para la consolidación de los taludes que eviten
deslizamientos por escorrentías.
c) Se debería conservar y reforzar con vegetación nativa los fragmentos
naturales de vegetación existentes alrededor de la ronda hídrica de
quebrada Tamaca.
d) Se deberá integral los elementos arbóreos existentes dentro del diseño
urbano de los diferentes sectores determinados en el plan parcial.
e) El manejo de aguas lluvias debería implementarse de forma independiente
de las aguas servidas, para ser vertidas en la quebrada Tamaca en

14
 diferentes puntos de su trayecto evitando la acumulación del caudal, previa
la solicitud de la licencia ambiental por ocupación de cause.
f) Las aguas provenientes de escorrentías deberán ser canalizadas mediante
drenajes perimetrales, e incorporadas a la ronda hídrica de la quebrada
Tamaca, previa a la solicitud de licencia ambiental por ocupación de cauce.
g) Las aguas servidas domesticas deberán conectarse al sistema de
alcantarillado publico distrital.
h) Los usos industriales deberán tramitar los correspondientes permisos
ambientales ante las instancias públicas del tratamiento de agua residuales
producto de la actividad industrial.
Artículo 10. Amenazas y riesgos. De conformidad con lo establecido por el POT
Distrital se establecen las siguientes zonas de amenaza y/o riesgo.
a) Zona de riesgo por inundación: según el articulo 480 del acuerdo 005 de
2000, la ronda de quebrada Tamaca.
b) Según el parágrafo del numeral 6 del articulo 484 del plan de ordenamiento
territorial, las zonas de viviendas ubicadas sobre el corredor férreo
constituyen zonas de riesgo tecnológico sujetas a un eventual
reasentamiento.
c) Constituyen zonas de alto riesgo las zonas de retiros de servidumbres de
servicios públicos.
(anexo 4 acta de concertación emitida por Corpamag, clasificación de usos del suelo emitidos por la oficina de
planeación, zonas de riesgos emitidas por el DADSA, planes de manejo ambiental)

6.3 DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE PLANIFICACIÓN Y

AÉREAS DE INFLUENCIA.
6.3.1 DIAGNÓSTICO AMBIENTAL.
El territorio Santa Marta cuenta con importantes elementos ambientales
geológicos, geofísicos e hidrográficos con la capacidad de articular una estructura
ecológica que sustente el desarrollo urbano, e impulse la ciudad hacia la
caracterización de un entorno ambientalmente sostenible, en el que se equilibre la
ocupación del suelo con la capacidad de soporte de este y en el que se
reconozca, proteja e integre cada uno de los componentes ambientales.
El objetivo general del estudio ambiental es realizar un diagnóstico de las
condiciones ambientales existentes en el área de influencia del proyecto, con el
objeto de evaluar los efectos que este pueda tener sobre ellas y definir las áreas
críticas y sensibles desde los puntos de vista económico y geofísico, determinando

15
finalmente acciones tendientes a equilibrar el desarrollo urbano con la
conservación y protección de los componentes ambientales.
6.3.2 Área de estudio

Figura 3. Área de estudio

El área de estudio pertenece a los predios de la Hacienda Bureche corregimiento

de Gaira. El estudio realizado por especialistas se desarrolló con base en visitas al
sitio del proyecto, donde se observaron la vegetación y su estado, usos del suelo y
aguas, geología, geomorfología, estabilidad del terreno y aspectos socio
económicos; todo cual se confrontó con otros aspectos requeridos para el
desarrollo del proyecto tales como: el POT de Santa Marta e información
secundaria sobre zonas de vida, geología, suelos, climatología, hidrografía,
socioeconomía, arqueología, cartografía IGAC, aerofotografías y otros proyectos
en el corredor, para finalmente producir el diagnóstico ambiental.
1.1.1 ZONAS DE VIDA.
Prácticamente en toda la zona la vegetación natural ha sido destruida casi en su
totalidad para dar paso principalmente a áreas de pastos y en menor escala a

16
cultivos principalmente de algodón, frutales, yuca y maíz. Se encuentran algunos
árboles dispersos de campano Pithecellobium (samanta) Samán.
El área de la hacienda Bureche se encuentra en la formación de Bosque muy
Seco Tropical (bms‐T), que ocupa una franja a la derecha del monte espinoso, un
poco más adentro de la costa, asciende hasta los 200 m.s.n.m en los cerros.
6.3.3 GEOLOGÍA.
El sector se encuentra dentro de la formación Gaira o Guachaca conformada por
micáceos y anfibológicos de color negro, filitas cloríticas, gneises hornblendicos y
en menor proporción mármoles y grafitos. Morfoestructural mente la geología del
área del proyecto en la zona quebrada se clasifica como intrusiva. Estas rocas
presentan alto grado de fractura miento debido a la acción tectónica ejercida sobre
el macizo por las denominadas fallas Bucaramanga ‐ Santa Marta.
La región se clasifica como de mediano riesgo sísmico o amenaza sísmica
intermedia, por lo tanto, los análisis se deben realizar considerando una
aceleración pico efectiva para diseño de 0.15g según (NSR‐ 98).

6.3.5 GEOMORFOLOGÍA.
Se presentan suelos normales de diques naturales y orillares, pie de monte,
suelos de colusiones sobre rocas ígneas, colinas, planos aluviales en paisaje de
lomerío y algunos escarpes.
6.3.6 CLIMATOLOGÍA.
El sector se localiza en flanco Norte o cara que da al mar de la Sierra Nevada de
Santa Marta, este sector presenta características de clima tropical unimodal de un
solo periodo lluvioso de mayo a noviembre seguido de uno marcadamente seco a
principios de año.
La nubosidad es media y el brillo solar alto. Los meses con más brillo solar son
junio y agosto con un promedio de 298 horas y los de menor brillo abril,
septiembre y octubre. La temperatura media es de 27C.
6.3.7 HIDROGRAFÍA.
El sector está comprendido entre las cuencas bajas de los ríos Manzanares y
Gaira. Como cauces principales, aunque estacionarias están la quebrada Tamacá
y la acequia Bureche tomada del río Gaira. La quebrada Tamacá corresponde a la
cuenca baja de la quebrada la Tigrera que nace aproximadamente a los 600
m.s.n.m. y desemboca a los 6 m.s.n.m. en el río Manzanares, la cuenca de forma
alargada y por sus condiciones morfométricas se considera una cuenca torrencial
con bajos tiempos de concentración.

17
 6.3.8 ÁREAS PROTEGIDAS A CONSERVAR.
El acuerdo 005 de 2000 en su artículo 221 establece que el retiro de cualquier
quebrada será de mínimo 20m a los bordes del cauce o cotas máximas de
inundación para ambos lados a partir del borde del cauce, y de 30m para las
quebradas pluviales. Para la Quebrada Tamacá se debe proceder a la liberación
total de la ronda hidráulica con el establecimiento de una banda protectora en la
que no deben llevarse a cabo actuaciones ajenas a la dinámica fluvial de 20m a lo
largo del cauce y 30m en los 50m de su desembocadura. Como medida adicional
se podrá gestionar ante los entes públicos el mejoramiento y estabilización de los
taludes.
El sector Bureche por el costado oriental cuenta con la cercanía del parque distrital
natural Paz verde que se ubica a partir de la cota 100 y por el costado occidental
con el suelo de protección de las estribaciones de los cerros del área urbana.
Dado el nivel de proximidad, el proyecto deberá contemplar corredores que
articulen el parque con los cerros urbanos y con la estructura ecológica principal
del territorio distrital.
Teniendo en cuenta las anteriores consideraciones no se debe intervenir la zona
de piedemonte, respetar al máximo los individuos arbóreos de gran porte que se
encuentran dispersos en el área e involucrarlos a los diseños urbanísticos.
Igualmente se debe conservar y enriquecer por reforestación la ronda hidráulica
de la quebrada Tamacá.

6.4 Diagnóstico urbanístico.

6.4.1 CONTEXTO URBANO Y REGIONAL.

La ciudad de Santa Marta en la actualidad constituye un amplio territorio sobre el
que interactúan piezas urbanas dispersas en medio de una estructura ecológica
poco consolidada. La pieza principal está constituida por su centro urbano, que
tiene origen a partir de la extensión del centro tradicional sobre un núcleo
polifuncional con una dinámica de crecimiento radio céntrica. En éste se agrupan
los servicios y equipamientos de escala urbana y regional. La segunda pieza en
importancia es la centralidad El Rodadero, consolidada sobre la especialización en
usos turísticos, sobre esta se conjugan tejidos informales, usos industriales y
servicios de carga, todos dependientes de la vía de interconexión regional Troncal
Caribe.

18
Una tercera pieza urbana que empieza a tomar cuerpo se localiza sobre la franja
de mar entre el sector de pozos colorados y el aeropuerto, su desarrollo se centra
en proyectos que explotan el turismo de playa, sin embargo, cabe destacar la poca
infraestructura de soporte para esta actividad, la alta densidad con que se
consolida el desarrollo urbano, la falta de atención al medio natural y la
sobreexplotación del litoral costero.
El POT propone un modelo de ciudad con cuatro vocaciones: ciudad patrimonial,
ciudad ambiental, ciudad turística, y ciudad portuaria. De esta manera plantea
objetivos, políticas y estrategias para la consolidación de cada una de las
vocaciones enunciadas.
Para reforzar cada una de estas vocaciones, el POT identifica los contenidos
estructurales del contexto urbano, diferenciados en elementos naturales (cerros,
rondas y línea costera), construidos (centros urbanos, sistema portuario, red de
movilidad, equipamientos y grandes infraestructuras) y proyectados (centralidades,
infraestructuras, equipamientos, y proyectos de escala urbana).
Finalmente, el POT define un modelo urbano multifocal para el desarrollo territorial
con base en la consolidación de centralidades articuladas por medio de la
estructura ambiental, de espacios públicos, equipamientos y movilidad, que
implementen modelos plurinacionales de actividades y den impulso a cada una de
las vocaciones señaladas por el plan para concretar contextos urbanos en
equilibrio de ocupación sobre la base natural.
6.4.2 SECTOR BURECHE.
El sector Bureche se localiza en un punto intermedio a los principales
componentes del contexto urbano y está en conexión con gran parte de los
elementos estructurantes de escala distrital. Estos factores hacen posible la
concreción de un sistema de conexiones del territorio y de articulación urbana al
interior del planteamiento urbano.
El sector Bureche se localiza en medio de tres de los principales componentes de
la estructura ecológica distrital, por el costado oriental colinda con el parque
natural distrital Paz verde, por el costado occidental se ubica el suelo de
protección de los cerros urbanos que dividen los dos principales centros urbanos
del distrito, y por el costado norte cuenta con la presencia de la ronda hídrica de la
quebrada Tamacá. La presencia de estos elementos permite plantear la
consolidación de la estructura ecológica distrital a partir de la disposición de
corredores de integración del medio natural articulados a la red de espacios
públicos y equipamientos al interior de la propuesta.

19
En materia de infraestructura de movilidad, el sector Bureche conforma un sector
intermedio a las dos principales vías de conexión del territorio, la Troncal Caribe y
la Vía Alterna al puerto, clasificadas como corredores urbano‐regionales de carga
y pasajeros. Estos dos corredores constituyen las principales vías de conexión
intraurbana y regional, sobre estas se proyecta la consolidación de franjas
plurinacionales con usos asociados al transporte de carga y prestación de
servicios y constituyen el puente de conexión de las actividades turísticas,
industriales, portuarias, de los elementos naturales y de las centralidades
proyectadas por POT.
A escala zonal al sector Bureche se integran corredores de conexión de las vías
urbano‐regionales. Éstos se denominan vías conectoras transversales y su
trazado define gran parte de los aprovechamientos y la vocación de los suelos
objeto del plan parcial.
En materia de usos, el costado occidental del sector Bureche hace parte del
corredor servicios al transporte de carga y usos industriales a lo largo de la
Troncal Caribe. Este corredor proyecta a futuro su transformación a actividades
complementarias al uso en vivienda a partir de la entrada en servicio de la Vía
Alterna. Sobre el costado norte una parte del suelo se ha desarrollado
implementando usos industriales y otra parte corresponde al suelo de expansión,
para el que se prevé, el desarrollo futuro de planes parciales con la
implementación de usos relacionados a la vivienda.
El suelo del costado oriental pertenece al pie de monte de la Sierra Nevada y se
clasifica como suelo rural y finalmente en el costado sur del sector Bureche se
localiza el Sena Rural sobre suelo de expansión urbana que se extiende hasta la
ronda del río Gaira.
6.4.3 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA VIAL, TRANSPORTE Y
MOVILIDAD.
La accesibilidad al sector Bureche se encuentra en la actualidad supeditada
exclusivamente a la vía Troncal Caribe. El área de influencia no presenta
corredores de movilidad adecuados a los que pueda articularse los desarrollos
futuros del plan, razón por la cual es responsabilidad del planeamiento urbano
implementar un modelo de movilidad óptimo, que parta de la aplicación del Plan
Vial propuesto en el POT, su articulación y complemento.

20
 Figura 4. diagnóstico del sistema vial, transporte y movilidad.

6.4.4 ACCESIBILIDAD ACTUAL

El acceso a los predios del sector Bureche en la actualidad se limita al corredor
urbano regional de carga y pasajeros Troncal Caribe, esta vía constituye la
columna de la estructura de movilidad del territorio distrital para el tránsito
particular y de servicio público, y es, a la vez, la ruta de transporte de carga para
los productos que salen y entran al puerto localizado en el centro urbano.
El corredor está constituido por un perfil vial de dos carriles para tránsito de
vehículos en doble sentido y bermas laterales para el tránsito peatonal. Esta vía es
el eje de conexión del centro urbano de Santa marta con la centralidad del
rodadero, el sector de pozos colorados, los desarrollos urbanos del litoral costero,
el aeropuerto Simón Bolívar, la población de Ciénaga, la ciudad de Barranquilla y
las poblaciones conexas.
Es la vía principal de entrada a la ciudad, maneja el transporte de carga desde
Barranquilla, Cartagena y el interior del país con una dinámica creciente de
movilización de mercancías a través del puerto posicionando la ciudad como uno
de los mayores generadores de carga dentro del contexto nacional.

21
Es la ruta de tránsito del servicio de transporte público colectivo, en conexión del
sector del centro urbano con el sector del Rodadero y los desarrollos urbanos del
sector sur.
6.4.5 SISTEMA DE ESPACIOS PÚBLICOS.
El sector Bureche no cuenta con elementos de espacio público construidos al
interior de su perímetro ni dentro de su área de influencia.
6.4.6 SISTEMA DE EQUIPAMIENTOS.
En el área de planeamiento se localiza el Colegio Bureche que se caracteriza
dentro del plan parcial como Área de Manejo Especial. El colegio Bureche se
clasifica como dotacional de escala zonal de carácter privado, tiene un área de
3,18Ha y se localiza sobre el corredor de uso múltiple del costado oriental de la
Troncal Caribe.
En el costado sur del plan parcial se localiza el Sena Rural, comprende una
extensión aproximada de 7Has sobre suelo de expansión urbana, y tiene una vía
de acceso desde la Troncal Caribe paralela al río Gayra.
En el área de influencia del plan parcial no se localizan equipamientos colectivos
ni de servicios urbanos básicos.
6.4.7 EL PLAN VIAL
Santa Marta cuenta con un plan vial y de transporte contenido en el POT, Dentro
de los componentes de articulación regional del territorio el plan vial y de
transporte, prevé la construcción de la Vía Alterna al Puerto para consolidar un
corredor de carga y de pasajeros, que active en su recorrido nuevos usos
relacionados con la industria y los servicios complementarios al puerto.
Para la consolidación del sistema de movilidad a nivel intraurbana el POT dispone
la articulación de la red vial urbana a la red primaria regional, es decir a la Troncal
caribe y a la Vía Alterna.
Dentro de los ejes estructurantes del sistema Vial previstos en el POT, los que
presentan injerencia sobre el área de influencia del plan parcial Bureche son los
6.4.8 VÍAS ARTERIAS DE ENLACE PRIMARIO.
6.4.8.1 CORREDOR VÍA ALTERNA AL PUERTO – EJE FÉRREO.
Corredor urbano regional de carga y pasajeros que conecta en sentido norte sur el
centro urbano de Santa marta y el área del Puerto con los tejidos de la planicie
interior del sector sur, la zona industrial y la población de Ciénaga. Su perfil está
constituido por de 2 dos calzadas centrales de 10.9 metros, un separador que

22
incluye el corredor férreo con su respectiva franja de protección, dos vías laterales
de servicio de 7 metros aisladas de las calzadas principales mediante un
separador de 4 metros, aéreas laterales para tránsito peatonal y franjas de control
ambiental de 10m de ancho. En los costados se propone la consolidación de
franjas de uso múltiple compatibles con la vocación portuaria.
En su trayecto sobre suelo del sector Bureche la vía cuenta con 1 retorno
vehicular, 2 puentes peatonales y 4 paraderos 2 en cada dirección para el servicio
de transporte público colectivo.

6.4.8.2 AMPLIACIÓN VÍA TRONCAL CARIBE.

Vía del sistema arterial de enlace primario, se propone su ampliación para
consolidar un corredor urbano que facilite el transporte de público y privado de
carga y pasajeros en sentido norte sur dentro del perímetro distrital. Su trazado
define la conformación de sectores diferenciados a lado y lado.
Está conformada por 2 canales centrales de doble carril de 10.9m cada uno, un
separador central de 10m, dos calzadas laterales de servicio de 7m aisladas de
las calzadas centrales por un separador de 4m, áreas laterales de tránsito
peatonal de 5m con un carril para bicicletas de 2m en uno de sus costados y
franjas de protección ambiental a lado y lado de 5m.
A la altura de la vía transversal de acceso a los predios del sector Bureche se
proyecta la construcción de un puente peatonal con paraderos a cada lado de la
vía.

23
6.4.8.3 VÍA CENTRAL.
Vía de conexión intraurbana de sentido norte sur, se localiza sobre suelo de
expansión en medio de la Troncal Caribe y la Vía Alterna, conecta los
asentamientos del sector sur con el centro urbano desde el round point de
Mamatoco hasta la intercepción de alcatraces.
Está conformada por dos calzadas de tres carriles, un separador central de 20m,
franjas peatonales de 4.50m y franjas de protección ambiental de 5m a lado y lado
de la vía, para un perfil total de 60m. Se propone un tratamiento paisajístico a lo
largo del corredor sobre el separador central y sobre las franjas laterales de
protección ambiental.

6.4.9 VÍAS ARTERIAS DE ENLACE BÁSICO.

6.4.9.1 VÍA TRANSVERSAL.
Vía de conexión sobre suelo de expansión urbana entre la Troncal Caribe y la Vía
Alterna. El plan vial dispone su implementación a una Inter distancia mínima de
1.2km. Está constituida por dos calzadas de 2 carriles, un separador central de 2 y
franjas laterales de tránsito peatonal de 4m.
Sobre el sector Bureche se localizan tres vías de este tipo, la primera paralela a la
quebrada Tamacá se dispone siguiendo el curso de la ronda hídrica para
conformar el corredor de protección ambiental, la segunda se localiza en el

24
 costado suroccidente de la Zona Franca Industrial y se adiciona a su perfil dos
franjas laterales de protección ambiental de 5m, la tercera se ubica en el costado
sur del sector Bureche y sirve a los tejidos residenciales proyectados.
6.4.9.2 DIAGNÓSTICO DEL MERCADO INMOBILIARIO.
Previo a la formulación del plan parcial, se realizó un estudio de mercado
inmobiliario enmarcado dentro de las expectativas y necesidades de la ciudad, por
medio del cual se determinó la vocación y el valor del suelo objeto del plan.
Los objetivos del estudio se centraron en identificar la vocación del uso óptimo del
suelo, determinar el potencial de desarrollo inmobiliario del predio en referencia y
establecer las alternativas de uso del suelo, con el fin de generar escenarios
factibles para la operación urbana.
Los temas que incluye el estudio de mercado y que se retoman a continuación,
son los siguientes:
 Determinantes socio económicos.
 Potencial inmobiliario.

6.4.10 DETERMINANTES SOCIO ECONÓMICOS.

6.4.10.1 POBLACIÓN TASA DE CRECIMIENTO Y ESTRATIFICACIÓN:

Se estima que Santa Marta tiene en la actualidad (año 2.008) una población
de 435.079 habitantes, de los cuales 409.480 residen en el área urbana y
25.599 en el resto del municipio.
Según proyecciones del DANE, a partir del 2.005 se observa una desaceleración
considerable de la tasa de crecimiento, situándose a nivel de toda la ciudad,
alrededor del 1.5% anual. Este descenso es generado principalmente por un
crecimiento negativo de la población rural que disminuirá a una tasa cercana al 5%
anual, mientras que se espera un crecimiento de la población del área urbana
alrededor del 2% anual.

Tabla 3. población tasa de crecimiento y estratificación

ESTRATO N° HABITANTES % DE HABITANTES PERS. / HOGAR N° HOGARES% HOGARES
Bajo‐bajo Se tienen los 7.7757.84
36,853 por tanto 9%
99.189 hogares, 4.74de cuales los estratos medios
Bajo (59.477), 12,74312.85
61,422 suman el 60%
15% del total de4.82los hogares de la ciudad. Es
Medio‐bajo interesante anotar que los hogares de los 40.67141.00
estratos altos triplican la
180,171 44% 4.43
Medio‐medio 12.40812.51
población
49,138 del estrato12%
medio‐alto; lo cual,
3.96 según Planeación Distrital,
Medio‐alto 6.3986.45
obedece
20.474a la concentración
5% de estos3.2estratos en las zonas turísticas. Por
Alto TOTAL 19.19419.35
tanto, esta población15%
61.422 es, en gran parte,
3.2 población flotante.
99,189100.00
409,480 100.0 4.12

25
6.4.10.2 INDICADORES MACROECONÓMICOS:
La región Caribe ha aportado en buena medida para incrementar el PIB nacional y
el departamento de Magdalena igualmente lo ha hecho con una división de las
exportaciones no común, como lo es las exportaciones de productos agrícolas “no
tradicionales”.
Las inversiones de capital neto se concentran mayormente en las industrias
manufactureras (30% del total de todas las inversiones de capital). Además, el
crecimiento comparativo de esta variable específica del 2006 al 2007 fue del 88%,
un indicativo muy positivo sobre el proceso de crecimiento del departamento y
obviamente de la ciudad que es el municipio representativo donde se concentran
estos recursos.
6.4.10.3 VOCACIÓN DE USOS.
A partir de los análisis de las determinantes macroeconómicas, sociales y
urbanísticas se establece una vocación de uso o usos para el suelo en cada uno
de los sectores identificados en el Plan Parcial Bureche que corresponde con las
Unidades de Gestión Urbanísticas (UGU) planteadas.

Unidad de gestión urbanística 1 (UGU1):

Este predio, ubicado al sur de la quebrada Tamacá, entre la actual línea del
ferrocarril y la futura Vía Alterna al Puerto, (por donde también pasará la nueva vía
férrea que llega hasta el Puerto), tiene una vocación de uso múltiple, incluyendo
vivienda, pero es claro que su uso para una zona franca industrial es muy
adecuado, ya que dispondrá de unas excelentes condiciones de acceso de tráfico
pesado, tanto por la vía Alterna, que lo comunica, avanzando hacia el norte con el
Puerto de la ciudad, con el resto del departamento del Magdalena, la Guajira y la
vecina república de Venezuela y hacia el sur con el resto del país, incluyendo los
departamentos del interior, de la Costa Atlántica y la República del Ecuador.
Otra fortaleza de este sector de Bureche para establecer allí una zona franca
industrial, es que dispondrá de la nueva línea de ferrocarril que pasará por su
lindero oriental en el separador central de la Vía Alterna al Puerto.
Por otra parte, el sector nor‐occidental de Bureche, es vecino a una zona industrial
muy importante, la actual Zona Franca, en donde también se ubican varias
industrias.
Unidad de gestión urbana 2 (UGU 2):

26
Esta unidad de gestión estará ubicada inmediatamente al sur de la zona Franca
Industrial, de la cual lo separará la vía transversal que unirá la carretera Troncal de
Occidente con al vía Alterna al Puerto. Esta transversal constituirá conjuntamente
con la Vía Alterna el principal acceso al interior de los desarrollos que se lleven a
cabo en los predios de la Hacienda Bureche; y por tanto, los terrenos de esta
unidad de gestión serán muy apropiados para desarrollar uso comerciales,
incluyendo el comercio lineal que en la práctica conformará una unidad con el gran
Centro Comercial que se propone hacer en el extremo nororiental de la UGU 5,
con frente sobre la Vía Alterna. A continuación de esta UGU hacia el sur, como ya
se dijo, en los predios de la UGU 5 se desarrollará vivienda para los estratos más
altos previstos en el sector de Bureche.
Unidad de gestión urbana 3 (UGU 3):
Este predio tiene como característica predominante el tener un frente muy
importante sobre la carretera Troncal del Caribe, siendo por tanto muy adecuado
para desarrollar en él:
‐ Un proyecto comercial agroindustrial.
‐ Un proyecto de bodegas industriales.
Unidad de gestión urbana 4 (UGU 4):
Esta unidad de gestión está conformada por dos predios rectangulares vecinos,
uno situado hacia el extremo norte y otro un poco más pequeño, hacia el lado sur.
En este último predio funciona el colegio Bureche, y se plantea para el mismo la
continuidad del uso actualmente establecido.
El predio situado hacia el norte de la unidad, colinda con la zona franca actual y
dada su ubicación, su vocación de uso se establece como continuidad a las
actividades del corredor de uso múltiple CM1 y CM2 establecidos dentro del POT
para la franja oriental de la troncal caribe.
Unidades de gestión urbana 5 y 6 (UGU 5 y UGU 6):
Los predios de la Hacienda Bureche, en donde se desarrollarán las Unidades de
Gestión Urbana 5 y 6, tienen vocación de desarrollo, para los siguientes usos:
‐ Vivienda dirigida a hogares del estrato medio‐bajo (3).
‐ Vivienda dirigida a hogares del estrato medio‐medio (4).
‐ Vivienda dirigida a hogares del estrato medio‐alto (5).
‐ En el extremo norte de la UGU 6, Vivienda de interés prioritario (VIP),
dirigida a hogares del estrato bajo (2).

27
 ‐ Comercio sectorial (Gran centro comercial con híper almacén).
‐ Comercio de Barrio.
‐ Comercio lineal y de servicios sobre tramos de la Vía Alterna al Puerto.
‐ Instalaciones educativas.
La vivienda deberá localizarse incrementando el nicho de mercado hacia los
cuales va dirigida por estratos socioeconómicos en la medida que se avanza hacia
el sur. Es así como en el extremo norte de la UGU 6, se ubicará la vivienda VIP, a
continuación, en esta misma UGU, la vivienda dirigida a hogares del estrato
medio‐bajo (3) VIS y luego en la UGU 5 la vivienda dirigida a los estratos medio‐
medio (4) y hacia el extremo sur de la de esta misma unidad, la vivienda dirigida a
hogares del estrato medio‐alto (5). Por ende, las áreas, tanto de los lotes como
construidos y precios de venta, deberán incrementarse en la medida que se
avanza de Norte a Sur a partir de la quebrada Tamacá.

Figura 5. Unidades de gestión urbana

28
6.4.11 DIAGNOSTICO SOCIO ECONOMICO.
En el sector Bureche se localiza un único asentamiento poblacional de origen
informal sobre la franja de protección del corredor férreo desde el sector de la
Zona Industrial hasta el carreteable de acceso a la estación de Promigas, está
constituido por viviendas aisladas poco consolidadas que conforman franjas
laterales casi continuas; el acceso a las misma se da a través de la línea férrea
desde los carreteables que conducen a la Troncal Caribe.
A pesar de no formar parte del suelo objeto del plan parcial, el espacio ocupado
por el corredor férreo constituye a futuro uno de los elementos estructurantes de la
propuesta en materia de movilidad. Es por esta razón que la población residente a
lo largo reubicación generados por la administración pública.
6.4.11.1 DIAGNÓSTICO DE SERVICIOS PÚBLICOS.
Para el desarrollo de la operación urbana se cuenta con la factibilidad de
prestación de servicios públicos domiciliarios emitida por las correspondientes
entidades públicas del distrito.
6.4.11.2 RED DE ACUEDUCTO Y RED DE ALCANTARILLADO EMPRESA
METROAGUA.
En relación con la solicitud de prestación de servicios públicos de agua y
alcantarillado, la empresa Metroagua S.A. E.S.P. de la ciudad de Santa Marta
emitió un concepto favorable el día 18 de mayo de 2009 en los siguientes
términos:
Para dar abastecimiento de agua potable a las 284,5Has de área neta urbanizable
proyectadas para desarrollar en el sector Bureche se necesitan 8.434,57m3/día
que equivalen a 98Ips, proyectadas al periodo de diseño del proyecto.
En la actualidad la empresa garantiza el abastecimiento de un caudal de 50Ips a
partir de la conducción proveniente de la planta de tratamiento de agua potable
(PTAP) El Roble. Los 48Ips restantes están condicionados a que se haya
ejecutado o construido la nueva PTAP a localizarse en el sector del Curval. En lo
referente al servicio de alcantarillado sanitario, deberá proyectarse diseño a
gravedad, el cual se dispondrá como punto de conexión el Colector Ferrocarril
etapa II que se encuentra en proceso de contratación.
6.4.11.3 RED DE ENERGÍA ELÉCTRICA EMPRESA ELECTRICARIBE.
En respuesta a la solicitud de disponibilidad en la prestación del servicio de
energía eléctrica para el sector que comprende el plan parcial Bureche, la
Empresa ELECTRICARIBE el día 18 de febrero de 2009 emitió concepto
favorable.

29
Para el sector de la zona franca la empresa Electricaribe S.A.E.S.P. está en
capacidad de proveer un punto de conexión a un nivel de 34.5kv suministrado
desde la estación Santa Marta.
6.4.11.4 RED DE GAS NATURAL EMPRESA GASES DEL CARIBE.
En respuesta a la solicitud de disponibilidad de suministro de gas natural para el
sector que comprende el día 17 de enero de 2007 emitió concepto favorable en los
siguientes términos: el plan parcial Bureche, la Empresa GASES DEL CARIBE
S.A. E.S.P, En atención a la solicitud de prestación del servicio, la empresa Gases
del Caribe no cuenta en la actualidad con redes de gas natural en el sector, pero
está en disposición de hacerlas cuando exista el usuario.
6.4.11.5 TELECOMUNICACIONES
Existe disponibilidad del servicio de telecomunicaciones para para el Plan Parcial
Bureche según concepto técnico emitido por la empresa TELECOM. Es necesario
que el urbanizar provea los espacios adecuados por norma técnica las reservas de
espacios para la instalación de equipos de telefonía (localizadas en suelo útil) las
cuales servirán para interconectar el área del Plan con la central matriz.
La prestación del servicio está sujeta la viabilidad técnica al momento de
desarrollar el proyecto, por lo tanto debe informarse oportunamente a la empresa
para planear el aprovisionamiento de la infraestructura.

7. DEFINICIÓN DE OBJETIVOS Y DIRECTRICES

URBANÍSTICAS ESPECIFICAS

Artículo 1. Adopción. Este documento tiene como objeto adoptar el plan parcial
“Bureche” en los términos establecidos en el mismo.

7.1 OBJETIVOS GENERALES DEL PLAN PARCIAL

El objetivo general del Plan Parcial es promover el desarrollo urbano integral del
Sector Bureche, dentro un esquema de ocupación planificado que articule los
intereses colectivos, los componentes medioambientales y la visión de ciudad
contenida en el POT, con los intereses particulares de los promotores inmobiliarios

30
y con las condiciones socioeconómicas del medio, mediante la aplicación de
herramientas eficaces de gestión del suelo.

7.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS, ESTRATEGIAS

7.2.1 OBJETIVO DEL MODELO URBANO DE OCUPACIÓN

Articular los sistemas urbanos estructurantes construidos y naturales, mediante la
concreción de una centralidad zonal en la que se entrelacen los componentes del
sistema ambiental metropolitano con las piezas urbanas del perímetro distrital,
estableciendo el sistema de espacios públicos como el componente estructural de
la propuesta.
Estrategias.
 Planificar, incorporar y desarrollar el área de intervención, de forma que se
articule a los desarrollos urbanos existentes y futuros.
 Incorporar usos productivos que impliquen crecimiento económico en el
ámbito distrital.
 Generar aprovechamientos acordes a las posibilidades y condiciones de la
ciudad.
 Integración de la propuesta urbana a los sistemas estructurantes
construidos y naturales.
 Generar nodos de actividad a partir del establecimiento de usos múltiples
dentro de requerimientos de compatibilidad y complementariedad.
 Generación de áreas de actividad complementarias a los usos de los tejidos
colindantes.

7.2.2 OBJETIVO DEL COMPONENTE AMBIENTAL.

Articular la estructura ambiental a escala urbana, conectando y cualificando los

principales elementos ecológicos conexos al sector Bureche, o que se
encuentre dentro del área de influencia del plan parcial.

Estrategias.

31
  Procurar la consolidación de un desarrollo urbano sostenible en el que se
suplan las n establecidas por el mismo, dentro de un esquema de
centralidad.

 Articular los elementos ecológicos de mayor jerarquía por medio de

corredores de espacio público y de equipamientos colectivos de carácter
público.

 Establecer relaciones espaciales entre el ámbito urbano y rural dando

continuidad a los elementos naturales.

 Establecer procedimientos de mejoramiento y consolidación de los

elementos de la estructura ecológica principal incluidos en el ámbito del
plan parcial.
7.2.3 OBJETIVO DEL COMPONENTE SOCIAL
Procurar la consolidación de entornos urbanos vitales, en los que se establezcan
condiciones de habitabilidad con altos estándares de calidad de vida, mediante el
uso racional de suelo, la sana mezcla de usos y la definición de los componentes
colectivos como elementos estructurantes de la propuesta.
Estrategias.
 Establecer la normatividad que permita crear zonas diferenciadas dentro del
conjunto urbano, zonas de vivienda de baja y media densidad, zonas de
actividades múltiples, áreas de servicios, y áreas de transición; todo
conectado por medio de la estructura urbana planteada
 Generar escenarios de concertación con los actores implicados en la toma
de decisiones, para determinar los elementos de continuidad de la
estructura urbana.
 Establecer niveles mínimos de aprovechamientos para la generación de
vivienda de interés social.

7.2.4 OBJETIVO DEL COMPONENTE ECONOMICO.

Generar rentabilidad a la operación urbana mediante la implementación de
herramientas legales de gestión del suelo, procurando establecer
aprovechamientos acordes a las condiciones del mercado inmobiliario, dentro de
un esquema de desarrollo por etapas con un margen de flexibilidad que permita
absorber los cambios generados por la dinámica económica del medio, con un
tiempo de vigencia necesario para la consolidación del proyecto urbano.

32
Estrategias.
 Suplir la mayor parte de la demanda en vivienda de estratos medios
generada para la ciudad de Santa Marta.
 Dar respuesta a las demandas en viviendas y usos complementarios
generadas por las principales actividades económicas del entorno regional,
turismo, industria y puertos.
 Establecer índices de aprovechamientos que generen márgenes de
flexibilidad al desarrollo de los usos propuestos en materia de tipologías a
implementar, dentro de los tiempos establecidos.

7.2.5 OBJETIVOS DESDE LOS COMPONENTES COLECTIVOS.

Establecer un sistema espacial continuo de encuentro y cohesión social, a partir
de la articulación de las áreas libres de uso público, los equipamientos sociales, el
sistema vial y los suelos de protección medioambiental; un sistema que, de
sustento a los usos propuestos, que consolide una centralidad a nivel zonal y que
genere canales de conexión con el entorno urbano y natural.
Estrategias.
 Integrar por medio de la estructura de espacios públicos los diferentes
componentes urbanos.
 Dar continuad sobre el contexto al planteamiento urbano de la propuesta,
mediante la extensión del sistema de espacios públicos.
 Creación de una red de espacios públicos en relación con los principales
elementos de la estructura ecológica, los nodos comerciales y los
equipamientos de servicios.
 Generar continuidad dentro a la red de espacio público y caracterizar cada
uno de los espacios de carácter colectivo al interior de la propuesta.
 Estimular la movilidad con medios alternativos de transporte mediante la
incorporación de infraestructura para su desarrollo.
 Disponer los espacios públicos y los equipamientos colectivos de manera
que se garantice una articulación de los desarrollos urbanos actuales con
los propuestos a futuro.
 Generar correspondencia entre los espacios colectivos y los niveles de
actividad esperados dentro de las centralidades proyectadas en la
propuesta.

33
 8 NORMAS URBANISTICAS ESPECIFICAS DEL PLAN
PARCIAL

El área del plan parcial delimitada en este documento se encuentra construida en

una única unidad de gestión que se conforma por la totalidad del área a intervenir
al cuadro de áreas ya mencionado. El área útil señalada es estimada y su
concesión dependerá de la ejecución efectiva de la malla vial y de los englobes de
áreas de cesión.

8.1 USOS DEL SUELO

En las unidades del plan parcial se pueden desarrollar los siguientes usos:
UGU USO AUTORIZADO PREDIOS
UGU - 1 Industria LOTE C1 y C4
UGU – 2 Industria, Corredor Múltiple 2 (CM2) LOTE C2, D1
UGU – 3 Corredor Múltiple 2 (CM2) LOTE A4 y A5
UGU – 4 Corredor Múltiple 2 (CM2) LOTE A7D-E Y FA8-3 a
A8-6
UGU – 5 Vivienda Estrato 4 (VE4), Vivienda LOTE D y
Estrato 5 (VE5), Corredor Múltiple Local SERVIDUMBRE
(CML) y Comercio Zonal (CZ)
UGU – 6 Vivienda de Interés Social (VIS), LOTE C, C3, D2 y D3
Viviendas de Interés Prioritario (VIP),
Corredor Múltiple Local (CML), Corredor
Múltiple 2 (CM2)
Tabla 4. Usos del suelo

8.2 USOS ESPECIFICOS PERMITIDOS. Al interior de casa unidad de

gestión podrán desarrollarse de los usos específicos que se establecen a
continuación:

Uso UG Usos Usos Usos Usos Observacion

principal permiti complementario restringidos prohibidos es
dos s
Vivienda UG 5 y Comercio: Comercio: Comercio: Observacione
UG 6 comercio básico, Almacenes Comercio s,
C1- CB, de industrial Los
Comercio supermercad Liviano C2 – corredores
34
 minorista medio os y CIÑ, comercio múltiples
CM1- CMM, departamento de exposición locales
Comercio s C2-CASD, C2-CE deberán
minorista centros Centrales conformarse
suntuario C2 comerciales mayorista de sobre las vías
CMS, Servicios: C2- CC víveres C3- MV, AEB con los
Servicios Servicios: comercio usos
personales Establecimie industrial complementa
generales SPG, ntos de pesado C3-IP, rios
Servicios esparcimient Comercio de comerciales y
personales o público, recuperación de de servicios.
especiales SPE, parqueaderos materiales 3- Cada uno de
Servicios , servitecas, RM, Comercio los usos
religiosos, estaciones de especializado. permitidos
servicios servicios Servicios: deberá
funerarios y salas clase C Financieros regirse por la
de velación, empresarial, normatividad
servicios de Cementerios, distrital
salud, cultura, talleres de vigente al
educación y reparación y momento de
recreación de Servicio solicitar la
escala local y automotriz, licencia de
zonal. Servicios construcción
Industria: generales de
Industria depósito SGD.
Transformador a Industria
clase 1 transformadora
clase 2 y clase
3
Corredor UG 6 Comerci Vivienda, Observacione
Múltiple 1 o: equipamientos, s, son
centrale zonales, centros aquellos usos
s educativos y de definidos
mayorist salud, centros para el
as de culturales y corredor de
víveres áreas carga y
C3 – recreativas. relacionados
MV, con servicios
Comerci a la actividad
o industrial y
industria portuaria.
l pesado Son usos de

35
C3-IP, alto impacto y
Comerci precisan de
o de una
recuper infraestructur
ación de a importante
material para su
es C3- funcionamien
CE. to.
Comerci Están
o orientadas a
industria la venta de
l pesado bienes y
C3-IP, servicios a
talleres gran escala,
de a áreas de
manteni almacenamie
miento y nto para
reparaci exportación e
ón de importación
equipos que por su
industria tamaño y
l STI-1 forma
Talleres ameritan una
industria estructura
les predial de
medios, gran tamaño
Bombas y requieren
de espacios
gasolina especiales
o gas para
natural maniobras de
y equipos,
servicio productos y
s parqueadero.
adjuntos
como
llantería
s,
servitec
as.
Hoteles
y

36
 parador
es de
carreter
a.
Servicio
s:
Servicio
s
general
es de
depósito
SGD
Corredor UG 2, Comerci Centros Se definen
múltiple 2 UG 3 y o: educativos y de como áreas
(CM2) UG 4 Comerci salud de actividad
o de de mediano
recuper impacto
ación de urbano y/o
material ambiental, se
es C3- desarrollan
EM en lotes de
Centrale mediano
s tamaño y
mayorist pueden
a de agrupar uno
víveres o varios
C3-MV establecimien
Servicio tos o
s: dependencia
talleres s con unas
industria unidades de
les diseño. No
medios son
STI-2, complementa
Servicio rios con el
s de uso
talleres residencial,
livianos pero si
STL, compatibles
Servicio bajo
s reglamentaci
general ones

37
 es SG, especiales
Bombas
de
gasolina
o gas y
servicio
s
adjuntos
Comercio: Vivienda Estas áreas
Comercio equipamientos se acogen a
industrial pesado colectivos las
Industria UG 1 C3-IP, Servicios: reglamentaci
Financieros ones vigentes
empresarial, para parques
industriales.
Tabla 5. usos específicos del suelo

8.3 INDICES DE OCUPACION Y DE CONSTRUCCION. La edificabilidad

se establece a partir de la aplicación de los índices de ocupación (IO), de
construcción (IC) básicos y máximos que se autorizan para este plan parcial,
según se señala a continuación.
COMERCIO ZONAL 2 pisos
CORREDOR 3 pisos
MULTIPLE CML VIP-
VIS
CORREDOR 3 pisos
MULTIPLE CML
VIVIENDA NO VIS
VIVIENDA TIPO VIP 2 pisos
VIVIENDA TIPO VIS Unifamiliar
VIVIENDA NO VIS 4 pisos
TIPO 1
VIVIENDA NO VIS Multifamiliar
TIPO 2
Tabla 6. Índices de ocupación y construcción

a. b. Altura de piso Máximo 3.80 metros, entre placas. Medidos entre sus
afinados superiores. Los niveles que superen esta altura se contabilizarán
como dos (2) pisos o más. Uno por cada 3.00 metros Altura libre entre
placas. Mínimo 2.40 metros.

38
 b. Altura del Semisótano: Puede sobresalir 1.50 metros como máximo,
respecto del nivel del terreno hasta el borde superior de la placa, dentro de
los límites que determine la reglamentación establecida.
c. El piso que se destine a estacionamientos (con un mínimo de un 60% de su
área). Y a instalaciones mecánicas, puntos fijos y equipamiento comunal
privado se denomina no habitable y no se contabilizará como piso dentro
de la altura permitida.
d. Todas las variaciones volumétricas (áreas bajo cubierta inclinada, altillos,
mansardas. mezanines) hacen parte de las áreas construidas incluidas en
el Índice de construcción y se contabilizan como pisos en la altura
reglamentaria para cada uso.
e. Las alturas que pueden alcanzar las edificaciones quedan limitadas por las
restricciones que determine et Departamento Administrativo de la
Aeronáutica Civil en los conos de aproximación al Aeropuerto Simón
Bolívar.
f. El punto de arranque de la altura permitida se toma a partir del terreno o de
la placa superior del semisótano

8.4 ANTEJARDINES Y AISLAMIENTOS. se permiten antejardines y

aislamiento que cumplan las siguientes dimensiones y especificaciones.
USOS N.PISOS ANTEJARDINES AISLAMIENTO
LATERA POSTERIO ENTRE
L R EDIFICACIONE
S
Vivienda, dotacional 1a2 3m No 3m 5m
comercio y servicios exigible
de escala zonal y 3a4 4m Opcional 4m 6m
local. 2,5m
Comercio y servicios Hasta 4 5m 5m 5m 8m
escala urbana pisos
Industrial No 5m 5m 5m No exigible
exigible
Tabla 7. Antejardines y aislamientos

8.5 VOLADIZOS. Los voladizos están permitidos en todos los sectores con las
siguientes dimensiones:
 Sobre antejardín.
 vías menores a 12m: 0.60m, vías entre 10m y 15m:0.80m

39
  vías entre 15m y 24m: 1.00m
 vías mayores a 24m: 1.50m.
 En predios sin antejardín: 0.60m.

8.6 SÓTANOS Y SEMISÓTANOS. Se permiten los sótanos en todos los

sectores con una altura máxima sobre el nivel del terreno 0.30m.
Se permiten los semisótanos en todas las zonas excepto en zonas de comercio y
servicios complementarios a la vivienda, en los demás sectores se permite sin
sobrepasar la línea de paramento de la edificación.
La altura máxima entre el borde superior de la placa y el nivel del terreno deberá
ser de un metro con cincuenta (1.50m)

8.7 RAMPAS Y ESCALERAS. No se permiten en terrenos planos en el área

de antejardín, en terrenos inclinados sobre los accesos las diferencias de nivel
podrán ser tratadas en el antejardín.
En los sectores sin antejardín reglamentario, el inicio de rampas debe retroceder
mínimo 1m desde la línea de paramento de la edificación.

8.8 ESTÁNDARES DE HABITABILIDAD. Deberán aplicarse los

estándares de habitabilidad que se señalan a continuación:
Todos los espacios de la vivienda deben ventilarse e iluminarse directamente o
por medio de patios. Los baños podrán ventilarse por duetos y las cocinas por
patios interiores.
Las viviendas unifamiliares deberán proveer una zona de patio de mínimo de 6
metros2 para ventilación e iluminación, cuyo lado menor no debe ser inferior a
2.00 metros.
En los desarrollos diferentes a vivienda unifamiliar el lado mínimo del patio será
equivalente a un tercio (113) de la altura total de la edificación, con un mínimo de
3m

40
8.8 ESTACIONAMIENTOS. Los estacionamientos exigibles a cada proyecto
se determinarán según el uso y aplicando los criterios establecidos a continuación.
USOS PRIVADOS VISITANTES
VIP Y VIS 1X cada 4 VIV. 1 X cada 7 viv.
Vivienda 1 X unidad de viv. 1 X cada 4 viv.
Comercio y Servicios 1 X cada 50m2 de local 1 X cada 150m2 de local
Dotacional 1 X cada 60m2administ. + Plazas de servicios.
1 X cada 160m2 industrial y 1 cada 80m2 comercial.
Tabla 8. Estacionamientos.

8.9 CERRAMIENTOS. - Los cerramientos se regulan por las siguientes

disposiciones.
a. Se permite et cerramiento de antejardines en los predios con
uso residencial y dotacional, el cual se hará con las
siguientes condiciones· Un cerramiento de hasta 1.60
metros de altura, en materiales que garanticen el 90% de
transparencia visual, sobre un zócalo de hasta 0.40 metros
b. En predios con uso comercial y de servicios, no se permite
el cerramiento de antejardines.
c. Los cerramientos de carácter temporal harán por el lindero
del inmueble, respetando el espacio público perimetral,
serán en materiales livianos no definitivos. Tendrán una
altura máxima de 2,50 metros y se permitirán en los
siguientes casos: Para cerrar predios sin urbanizar. Para
cerrar áreas de reserva y/o afectación vial.
d. Con la licencia de urbanización y/o construcción se
entienden autorizados los cerramientos temporales.
e. No se permiten cerramientos de zonas de cesión pública de
ningún tipo, ni de vías públicas ubicadas al interior del
presente Pion Parcial.

8.10 LOTES MINIMOS. Se establecen las dimensiones establecidas para

cada uso en el Anexo Urbano No. 2. Acuerdo 005 de 2000

41
8.11 EQUIPAMIENTO COMUNA L PRIVADO. Se acoge a las exigencias
normativas establecidas en el anexo 2 del POT para Santa Marta, de acuerdo con
los usos establecidos.

8.12 OBLIGACIÓN DE DESTINAR SUELO PARA VIS O VIP. De

acuerdo con lo establecido por el Decreto 4259 de 2007. el plan parcial debe
destinar como mínimo el 25% del área útil para la construcción de vivienda de
interés social subsidiable o el 15% para vivienda de interés prioritario. Teniendo en
cuenta que el presente Plan Parcial contempla la construcción masiva de vivienda
de interés prioritario, el cumplimiento de la mencionada obligación se encuentra
verificado.

8.13 NORMATIVIDAD SOBRE SISMORESISTE NCIA. Adicionalmente a

los requisitos establecidos para la urbanización de zonas en amenaza por
remoción en masa, señalados en el artículo anterior, las edificaciones que se
construyan en el Plan Parcial deberán dar estricto cumplimiento a la normatividad
de la Ley 400 de 1997 ·y al Decreto Nacional 33 de 1998, en materia de
sismorresistencia.

8.15 CONSIDERACIONES NORMATIVAS GENERALES. Se establecen

las siguientes consideraciones normativas generales:

a) Cada Unidad de Gestión Urbana deberá tramitar y obtener una sola licencia
de urbanización en la que se podrá plantear el desarrollo por etapas de los
diferentes desarrolles constructivos que la compone.

b) Las oreas correspondientes a las cesiones urbanísticas obligatorias

destinadas a vías peatonales, vehiculares, parques y equipamientos
deberán ser escrituradas y entregadas al distrito de Santa Marta.

42
 c) Las obras de acueducto y alcantarillado deberán ser incorporadas a las
redes de infraestructura del distrito una vez recibidas a satisfacción por
Metro agua.

d) Las áreas de comercio de escala focal se desarrollarán de manera

preferente sobre las vias Arterias de Enlace Básico Arteras de Enlace
Secundario y sobre las áreas libres públicas de escala zonal para
conformar centradores.

e) Se establece un área mínima de vivienda de 45m2

9. DISPOSICIONES FINALES
9.1 INCORPORACIÓN AL SUELO URBANO DE LOS
INMUEBLES QUE HACEN PARTE DEL PLAN PARCIAL.
De conformidad con lo establecido por el artículo 31 del Decreto Nacional 2181 de
2006, los inmuebles que hacen parte del presente plan parcial solo se entenderán
incorporados al suelo urbano una ve1 se haya culminado la ejecución de las obras
de urbanización en función de las etapas de desarrollo previstas en tas
respectivas unidades de gestión y/o actuación urbanística.
Hasta tanto no se haya culminado el proceso de urbanización y hecho entrega de
las zonas de cesión obligatoria al D.T.C.H. de Santa Marta. de las diferentes
etapas del plan parcial. Los inmuebles que continúen sin urbanizar se tendrán
como suelo de expansión urbana para efectos catastrales y tributarios, teniendo
en Cuenta las fases de programación del Plan.

9.2 INCORPOR ACIÓN A LA CARTOGRAFÍA OFICIAL DE LAS

DECISIONES DE ORDENAMIENTO Y DE LOS PLANOS
TOPOGRÁFICOS DE LOS PREDIOS DEL PLAN PARCIAL
En cumplimiento de lo establecido en el artículo 7 del decreto 4300 de 2007 la
Secretaria de Planeación distrital efectuará de oficio la incorporación del diseño
urbanístico del plan parcial en la cartografía oficial.

43
 9.3 LICENCIAS.
Deberán tramitarse ante las autoridades competentes las correspondientes
licencias de urbanización y construcción de conformidad con las disposiciones
contenidas en este decreto y en las demás normas vigentes sobre la materia

9.4 REMISIÓN A OTRAS NORMAS.

Los aspectos no regulados en el presente Decreto se regirán por las normas
contenidas en el Acuerdo 005 de 2000 y demás normas que lo complementen,
modifiquen o adicionen.

9.5 DELIMITACIÓN, DESLINDE Y ESCR ITURACIÓN DE

LAS CESIONES PÚBLICAS.
En los planos urbanísticos que hagan parte de las licencias de urbanismo. Se
delimitarán y deslindarán de manera definitiva las áreas destinadas a parques.
Vías vehiculares y peatonales, acotándose y amojonándose para cada etapa.
En consonancia con el esquema de deslinde definido en el plano general de la
propuesta urbana, debidamente ajustado al plano topográfico incorporando.
Las áreas de cesión que se destinen para espacio público deberán
escriturarse a nombre del distrito.

9.6 EJECUCION DEL PLAN PARCIAL.

Para efectos de este decreto se considera efectiva la ejecución del plan parcial
cuando se llevan a cabo las cesiones, obras y construcciones de acuerdo con
las condiciones señaladas en el mismo.

9.7 VIGENCIA.
El presente decreto rige desde su publicación en el registro distrital.

44
 10 ANEXOS

10.1 CERTIFICADO DE PROYECTO DE CIEN MIL VIVIENDAS

El suscrito Secretario de Planeación del Distrito Turístico, Cultural e Histórico de Santa

Marta,

CERTIFICA

Que de conformidad con lo establecido en el Plan de Ordenamiento Territorial y en el Plan

Parcial aprobado mediante Resolución N° 099 del 08 de julio de 2009 proferida por la
Secretaría de Planeación Distrital y Decreto Distrital 546 del 28 de diciembre de 2009, el
inmueble postulado “Programa De Las Cien Mil Viviendas” del Ministerio de Vivienda,
Ciudad y Territorio, identificado como LOTE C, número de matrícula inmobiliaria 080-
95556 de la Oficina de Instrumentos Públicos del Distrito de Santa Marta, le es aplicable la
siguiente información:

1. No se encuentra limitado por servidumbres, según las anotaciones en el folio de

matrícula inmobiliaria 080-95556 de la Oficina de Instrumentos Públicos del
Distrito de Santa Marta.
2. Que el Plan Parcial aprobado mediante Resolución N° 099 del 08 de julio de 2009,
proferida por la Secretaría de Planeación Distrital, Decreto Distrital 546 del 28 de
diciembre de 2009, no contradice lo estipulado en el Plan de Ordenamiento
Territorial, de conformidad con los siguientes artículos del Acuerdo 005 del 2000:
“ARTICULO 773º Plan Parcial de Desarrollo. Se aplicará a zonas dentro del

45
 perímetro urbano que no han sido desarrollados y que se constituyen en
prioridades para la ciudad: Zona Turística (Pozos Colorados – Sector Bureche-
Areas VIS) ARTICULO 774º Planes Parciales de Expansión Urbana. Se aplicarán a
zonas dentro del perímetro urbano que no han sido desarrollados y que se
constituyen en prioridades para la ciudad: Sector La Concepción – Curinca –
Bureche.”
3. Acorde con la normatividad anteriormente citada, el predio objeto de la presente
certificación, se encuentra dentro del perímetro urbano del Distrito de Santa
Marta, el cual fue incorporado con la expedición del Plan Parcial Resolución N° 099
del 08 de julio de 2009, Decreto Distrital 546 del 28 de diciembre de 2009, dado
que antes de la expedición del mismo, se encontraba en área de expansión urbana.
4. Que de conformidad con el artículo 712 del Plan de Ordenamiento Territorial, con
la incorporación del suelo de expansión urbana, al perímetro urbano, mediante el
Plan Parcial “Buereche” Resolución N° 099 del 08 de julio de 2009, Decreto Distrital
546 del 28 de diciembre de 2009, se determinaron las áreas para el desarrollo
residencial, viviendas de interés social y vivienda de interés prioritario.
5. Que de conformidad con el Decreto Distrital 546 del 28 de diciembre de 2009, el
inmueble objeto de la presente certificación, tiene un uso residencial para
construcción de vivienda tipo VIP, con un índice de construcción y de ocupación
establecido de la siguiente forma: Edificabilidad básica (IO= INDICE DE
OCUPACION) (IC=INDICE DE CONSTRUCCION) de (IOB 0,6 Y ICB 0,68), edificabilidad
máxima (IOM 0,6 Y ICM 1,2). La altura máxima permitida es de dos (2) pisos. Los
aislamientos aplicables son los siguientes: antejardín tres (3) metros, aislamiento
lateral: No exigible. Aislamiento Posterior tres (3) metros; entre edificaciones
aislamiento de cinco (5) metros.
6. Que el inmueble objeto de la presente certificación, según el Plan de
Ordenamiento Territorial, no se encuentra en: Zona de reserva de obra pública o
de infraestructuras básicas del nivel nacional, regional, o municipal. No se
encuentra en áreas no aptas para la localización de vivienda. No se encuentra en
zonas de alto riesgo no mitigable. No se encuentra en zonas de protección de los
recursos naturales.

RAUL ERNESTO VARGAS SOLANO

Secretario Distrital de Planeación
46
10.2 CERTIFICADO DE INVASION Y DESENGLOBE
EL SUSCRITO GERENTE GENERAL DE LA SOCIEDAD SOLANO HERMANOS S.A.

CERTIFICA QUE

1) El lote C correspondiente al Plan Parcial Bureche, está integrado por VIVIENDA VIP SECTOR BURECHE
LOTE 1. Se encuentra ubicado en el sector de Gaira, jurisdicción del Distrito Turístico, Cultural e Histórico de
Santa Marta (Departamento del Magdalena), sobre el kilómetro 12 de la vía alterna al puerto. Tiene un área
total de TREINTA Y DOS MIL DOSCIENTOS TREINTA Y OCHO COMA NOVENTA Y CINCO METROS
CUADRADOS (32.238,95 m2), sus linderos son los siguientes: POR EL NORTE: Partiendo del punto A en línea
quebrada y distancia de doscientos veintitrés coma treinta y ocho metros (223,38 m), lindando, con el Lote C
de mayor extensión, hasta encontrar el punto B. POR EL ORIENTE: Del punto B, en línea recta y distancia de
ciento cincuenta y tres coma cinco metros (153,5 m), lindando con el Lote C de mayor extensión, hasta
encontrar el punto C. POR EL SUR: Del punto C, en línea curva y distancia de ciento setenta y dos coma ocho
metros (172,8 m), con el Lote C de mayor extensión, hasta encontrar el punto D. POR EL OCCIDENTE: Del
punto D, en línea recta y distancia de doscientos ochenta y nueve coma nueve metros (289,9 m), lindando con
el Lote C de mayor extensión, hasta encontrar el punto A, punto de partida y encierra. VIVIENDA VIP SECTOR
BURECHE LOTE 2. Tiene un área total de CUARENTA MIL DOSCIENTOS CINCUENTA Y DOS METROS
CUADRADOS (40.252 m2) y los linderos son los siguientes: POR EL NORTE: Partiendo del punto E en línea
curva y distancia de ciento setenta y dos coma ocho metros (172,8 m), lindando, con el Lote C de mayor
extensión, hasta encontrar el punto F. POR EL ORIENTE: Del punto F, en línea recta y distancia de ciento
setenta y seis coma nueve metros (176,9 m), lindando, con el Lote C de mayor extensión, hasta, encontrar el
punto G. POR EL SUR: Del punto G, en línea recta y distancia de ciento once coma seis metros (111,6 m),
hasta llegar al punto H, luego, del punto H, en línea recta y distancia de ciento veintiuno coma seis metros

47
 (121,6 m), lindando con el Lote C de mayor extensión hasta encontrar el punto I. POR EL OCCIDENTE: Del
punto I, en línea recta y distancia de doscientos uno coma tres metros (201,3 m), lindando con el Lote C de
mayor extensión, hasta encontrar el punto E, punto de partida y cierra. Estos lotes NO SE ENCUENTRAN
invadidos, ocupados o en posesión de terceros.
2) NOS COMPROMETEMOS a desenglobar los lotes C1 y C2 previo traspaso al PATRIMONIO AUTÓNOMO
DESARROLLADOR.

La presente certificación se expide a solicitud de la Alcaldía del Distrito Turístico, Cultural e Histórico de Santa Marta, a
los catorce (14) días del mes de julio de 2012.

MIGUEL SOLANO DAVILA

Representante Legal

CC. 12.526.004

10.3 FACTIBILIDAD DE ACUEDUCTO Y ALCANTIRALLADO

Santa Marta DTCH,

Doctor
LUIS JOSÉ LONDOÑO
Gerente
Metroagua S.A. E.S.P.
Ciudad

Ref. Actualización de Concepto de Disponibilidad de Acueducto y Alcantarillado, 10 de enero de

2007

Respetado Doctor Londoño:

48
De conformidad con la referencia, solicito respetuosamente una actualización del Concepto de
Disponibilidad de Acueducto y Alcantarillado que se emitió en fecha 10 de enero de 2007, en
atención a la solicitud que enviamos el día 29 de diciembre de 2006, ya que es necesaria para el
desarrollo de nuestros proyectos en la zona.

De antemano quedo muy agradecid por su valiosa colaboración y pronta respuesta.

Lo saluda atentamente,

SIMÓN SOLANO TRÍBIN

Representante
Plan Parcial Bureche

Anexo: Oficio de Metroagua S.A. E.S.P., de fecha 10 de enero de 2007

Proyectó: IB

10.4 CERTIFICADO DE PROMIGAS

Santa Marta DTCH,

Doctor
ANTONIO CELIA
Gerente
PROMIGAS S.A. E.S.P.
Calle 66 No. 67-123

49
Barranquilla

Ref. Solicitud autorización de servidumbre obra de alcantarillado del sector

Bureche, Proyecto de Vivienda de Interés Prioritario del Distrito Turístico,
Cultural e Histórico de Santa Marta.

Respetado Doctor,

La presente comunicación tiene por objeto solicitarle respetuosamente

autorización de servidumbre para la ejecución de la obra del Alcantarillado de
Bureche, para la cual está proyectado pasar por encima de las dos tuberías de 24”
que pertenecen a su empresa y que entran a la estación de Bureche localizada al
lado de la Zona Franca Tayrona.
Cabe anotar, que este proyecto es de gran envergadura para el Distrito ya que a
partir de esa obra se habilitará el suelo para el proyecto de construcción de
aproximadamente 3000 viviendas de interés prioritario que nos ha subsidiado el
Ministerio de Vivienda, Ciudad y Territorio
Agradeciendo de antemano su valiosa atención y en espera de su invaluable
apoyo.
Lo saluda atentamente,

YENIS LOPEZ ESALAS

Gerente de Proyectos de Infraestructura
Alcaldía Distrital de Santa Marta

50
VoBo: Inés Borrego – Asesora del Despacho

Anexo: Plano de Localización de la Servidumbre Promigás

51