Service Training

Programa autodidáctico 525

El Jetta Hybrid
Diseño y funcionamiento
 Con el Jetta Hybrid, Volkswagen lanza su segundo vehículo híbrido de serie, siguiendo los pasos del Touareg
Hybrid. En este programa autodidáctico se describen los cambios.

S525_002

Por propulsión híbrida eléctrica se entiende la combinación de un motor de combustión y un módulo de propulsión
a corriente trifásica.
En el Jetta Hybrid, esto
es to supone un motor TSI de 110 kW trabajando en paralelo con un módulo de d e propulsión a
corriente trifásica de 20 kW. La batería
b atería de iones de litio y el cambio de doble embrague DSG de 7 marchas,
asociado al módulo de propulsión híbrida, que se utilizan en el Jetta Hybrid son, todos ellos, de última generación.

Hay programas autodidácticos específicos sobre los siguientes temas de actualidad:

• Programa
Programa autodidác
autodidáctico
tico 390
390 "Cambio
"Cambio de de doble
doble embrague
embrague 0AM,
0AM, de 7 marchas"
marchas"
• Progra
Programa
ma autod
autodidác
idáctic
ticoo 492
492 "El Jetta
Jetta 2011
2011 EU“
• Programa
Programa autodidác
autodidáctico
tico 499
499 "Fundament
"Fundamentos os de la tracci
tracción
ón eléctric
eléctrica
a en el automóv
automóvil"
il"
• Programa
Programa autodidáct
autodidáctico
ico 511
511 "La nueva gama de motores
motores de gasoli
gasolina
na EA211"
EA211"

El Programa autodidáctico informa Para las instrucciones de actualidad sobre

sobre el diseño y funcionamiento de comprobación, ajuste y reparación consulte por
nuevos desarrollos. favor la documentación del Servicio Posventa Atención
Los contenidos no se actualizan. prevista para esos efectos. Nota

2
Referencia rápida

Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Sistema de alto voltaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Infotainment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Calefacción y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

Ponga a prueba
prueba sus conocimientos
conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

3
 Lo esencial resumido

La fabricación del Jetta Hybrid

El Jetta Hybrid se fabrica
f abrica en México, en la planta de
Puebla.

Volkswagen de México

Empleados: aprox. 15.290

Prod
Produc
ucto
tos:
s: Jet
Jetta (ver
(versi
sióón para
para la Regi
Región
ón
Norteamérica y Europa),
Jetta Hybrid, Golf Variant, Beetle,
Beetle Cabriolet
S525_004
Fun
Fundaci
ación: 1964
964, 10
100 % Volkswagen AG
AG

Datos técnicos del Jetta Hybrid

Motor de combustión Motor 1,4 l TSI de 110 kW con turbo-sobrealimentación

Potencia del motor de combustión 110 kW

Caja de cambios Cambio de doble embrague DSG® de 7 marchas

Módulo de propulsión a corriente trifásica Máquina sincrónica de excitación permanente

Pote
Potenc
ncia
ia del
del módu
módulo
lo de
de prop
propul
ulsi
sión
ón a corr
corrie
ient
ntee trifá
trifási
sica
ca 15 kW
kW en func
funcio
iona
namie
mient
ntoo norma
normall y 20
20 kW en el
el modo
modo
eléctrico (E-Mode)

Potencia máxima en el modo Boost 125 kW

Par total máximo en el modo Boost 250 Nm

Tecnología de la batería Batería de iones de litio

Tensión de la batería de alto voltaje 222 voltios

Energía interna de la batería de alto voltaje 1,1 kWh

Velocidad máxima Limitada a 210 km/h (130 mph)

Aceleración de 0 a 100 km/h 8,6 s

Peso adicional debido a los componentes híbridos Aprox. 103 kg

4
Dimensiones

889 mm 2651 mm 1104 mm

4644 mm

S525_005

m
m
2
8
4
1

1535 mm 1538 mm

1778 mm 2020 mm

S525_006 S525_007

Pesos, volumen y otros datos

Peso en vacío 1505 kg Capacidad del depósito aprox. 45 l

Peso total 2020 kg Valor cx 0,28

Carga sobre el techo 75 kg Volumen del maletero 374 l

Los datos se refieren al modelo

m odelo básico con el depósito de combustible al 90 % de su capacidad.

5
 Lo esencial resumido

Rasgos distintivos

Rótulo Hybrid en el tablero de

instrumentos

Radio y sistema de radio y navegación con

indicaciones específicas para el Hybrid

Rótulo Hybrid en el vano motor

Rótulo Hybrid en el frontal

Rótulo Hybrid en el lateral

6
Cuadro de instrumentos con indicador de
prestaciones del sistema (Powermeter)

Rótulo Hybrid en la parte trasera

Batería de alto voltaje

S525_008 en el maletero

Pulsador E-Mode en la consola central

7
 Carrocería

Estructura de la carrocería
La estructura de la carrocería del Jetta Hybrid se basa fundamentalmente en la estructura de la carrocería del
Jetta 2011 con refuerzos para NAR*.

Ésta se adaptó y optimizó para el Jetta Hybrid.

Para ello se tomaron las siguientes medidas:

• utilizació
utilizaciónn de aceros
aceros de límite
límite elásti
elástico
co muy alto y conformado
conformadoss en calient
calientee
• refuer
refuerzos
zos adici
adiciona
onales
les para
para la baterí
bateríaa de alto volt
voltaje
aje

* NAR
NAR = Regi
Región
ón Nort
Nortea
eamé
méri
rica
ca

S525_040

Componentes de la carrocería del Jetta 2011

Refuerzos del Jetta 2011 para NAR
Adaptaciones adicionales para el Jetta Hybrid

8
Aerodinámica
Para reducir el consumo, se aplicaron medidas de aerodinámica. De esta forma se consiguió mejorar aún más el
coeficiente cx del Jetta Hybrid. Su coeficiente c x es de 0,28.

Para ello se tomaron las siguientes medidas:

Borde de corte aerodinámico

(espóiler trasero)

S525_061
Difusor posterior
en el paragolpes

Listón lateral
sobrepuesto en la
estribera
Protector del paragolpes
optimizado para el flujo de aire
Entrada de aire de Bajos
refrigeración optimizado para el flujo de
adaptada aire mediante revestimientos
y elementos de cierre
adicionales

Cubierta para el frontal

optimizada para el flujo de aire

9
 Motores

El motor 1,4 l TSI de 110 kW

El motor 1,4 l TSI de 110 kW del Jetta Hybrid se basa en el motor 1,4 l TSI de 103 kW de la nueva gama de
motores EA211. Para su utilización en el Jetta Hybrid se efectuaron adaptaciones
ada ptaciones destinadas a integrar el módulo
de propulsión a corriente trifásica VX54.
Características técnicas

• bloque
bloque motor
motor y brida
brida de estanqu
estanqueid
eidad
ad (en
(en el lado
lado
del cambio) con pasos para líquido refrigerante
para refrigerar el motor para propulsión eléctrica
V141 y para aceite hidráulico para accionar el
embrague desacoplador K0
• cigüeñ
cigüeñal
al con
con dentad
dentadoo para
para conec
conectar
tar el moto
motorr
para propulsión eléctrica V141 al motor
• bomba
bomba del
del líquid
líquidoo refrig
refrigera
erante
nte para
para el
el circui
circuito
to de
alta temperatura V467 para refrigerar el motor
para propulsión eléctrica en función de la
demanda
S525_029
• bloque
bloque moto
motorr con un conduc
conductoto para
para la inye
inyecci
cción
ón
de aire secundario (necesario para la versión
NAR) Encontrará más información de este motor
• debido
debido a los
los requi
requisit
sitos
os de
de emisi
emisione
ones,
s, se
se en el programa autodidáctico núm. 511
cambiaron los materiales de las tuberías de la "La nueva gama de motores de gasolina
desaireación del cárter del cigüeñal y del sistema EA211".
de combustible y de filtro de carbón activo
(necesario para la versión NAR)

Datos técnicos Diagrama de par y potencia

Letras distintivas del CRJA (EU6) 280 160

motor
260 140
Arquitectura Motor de 4 cilindros en línea
Cilindrada 1395 cm 3 240 120
Diáme
iámettro de
de ci
cilindros
ros 74,5 mm
mm 220 100 )
Carrera 80 mm ) W
k(
m
N
( 200 80 ia
Válvulas por cilindro 4 r c
n
Rela
Relació
ciónn de comp
compre resi
sión
ón 10,0
10,0 : 1 Pa 180 e
t
Po
60
Potencia máx. 110 kW a 5000-6000 rpm
160 40
Par máx. 250 Nm a 1600-3500 rpm
Gestión del motor Bosch MED 17.1.21 140 20
Combustible Súper sin plomo de 95 octanos 120 0
Tratamiento de los Catalizador de tres vías, 1000 3000 5000
gases de escape una sonda lambda de banda
ancha anterior al catalizador y Régimen (rpm)
una sonda lambda binaria S525_030
posterior al catalizador
Norma de emisiones EU6
10
Ajustes en la mecánica del motor
Bloque motor con brida de estanqueidad (lado del cambio)

El bloque motor de aluminio es el del motor 1,4 l TSI

de 103 kW con unos pocos cambios. Conducto para la inyección Orificio de alimentación
de aire secundario de aire secundario
Las diferencias son las siguientes:

• dos cond
conduct
uctos
os para
para líqui
líquido
do refri
refriger
gerant
antee para
para
refrigerar el motor de propulsión eléctrica V141
• un condu
conducto
cto para
para aceit
aceitee hidráu
hidráulic
licoo para
para accion
accionar
ar
el embrague desacoplador K0
• un condu
conducto
cto confor
conformad
madoo por
por fundic
fundición
ión para
para la
inyección de aire secundario (en la versión
europea hay un tapón en el orificio de
alimentación de aire secundario)

Los conductos para líquido refrigerante y aceite

hidráulico atraviesan también la brida de S525_042
Brida de
estanqueidad (en el lado del cambio). Al cambiar la
estanqueidad Retorno de líquido
brida hay que sustituir sus juntas. (lado del cambio) refrigerante

Alimentación de Alimentación de
aceite hidráulico líquido refrigerante

Cigüeñal

También el cigüeñal se tomó del motor básico sin

muñón de biela hueco
grandes cambios. Tiene cinco puntos de apoyo,
cuatro contrapesos y el diámetro de los cojinetes del cojinete de biela
cigüeñal y de biela es de 48 mm. Para reducir aún
más el peso, los muñones de biela están ahuecados.

Se diferencian por: Imagen cigüeñal 041

• un denta
dentadodo en
en el cigü
cigüeñal
eñal para
para conect
conectar ar el moto
motorr
de propulsión eléctrica V141 al motor
• tornil
tornillos
los de
de estanq
estanquei
ueidad
dad para
para evita
evitarr la entra
entrada
da S525_041
de aceite del motor en el bloque motor, ya que el
cigüeñal no lleva ningún volante de inercia
atornillado cojinete del cigüeñal

dentado del cigüeñal

tornillo de
estanqueidad

11
 Motores

Sistema de refrigeración
La arquitectura básica del sistema de refrigeración es la misma que la del motor 1,4 l TSI de 103 kW. El sistema
cuenta con un doble circuito para refrigerar el motor y el aire de sobrealimentación.

La propulsión híbrida comporta las siguientes modificaciones:

• En el sistema
sistema de refrigerac
refrigeración
ión del motor
motor están
están integrado
integradoss el motor de
de propulsión
propulsión eléctric
eléctrica
a y la bomba del
del
líquido refrigerante para el circuito de alta temperatura. La excitación de la bomba se realiza en función de
una familia de características.
• En el sistema
sistema de refrigeraci
refrigeración
ón del aire de sobreali
sobrealimentac
mentación
ión está integr
integrado
ado el módulo
módulo electrónico
electrónico de
de potencia
potencia
y control para propulsión eléctrica. Este módulo recibe el líquido refrigerante de la bomba del líquido
refrigerante para el circuito de baja temperatura.

Bomba del líquido refrigerante

para el circuito de alta
temperatura V467

Motor de propulsión
eléctrica V141

Módulo electrónico de
potencia y control para
propulsión eléctrica JX1

S525_111

Radiador para el circuito de Bomba del líquido refrigerante

refrigeración del aire de para el circuito de baja
sobrealimentación temperatura V468

12
 Transmisión

El cambio de doble embrague de 7 marchas

0AM 0CG

S525_020 S525_021

El cambio de doble embrague DSG 0CG está basado en el cambio de doble embrague DSG 0AM.

Para hacer posibles el diseño y el funcionamiento del módulo híbrido (véase la página 25), se realizaron los
siguientes cambios:

• carcas
carcasaa del
del embra
embraguguee prolo
prolonga
ngadada en
en 83 mm
• alojam
alojamien
ientos
tos prolo
prolonga
ngados
dos en 83
83 mm para el árbo
árboll primari
primarioo
• adicionalme
adicionalmente,
nte, un bloque
bloque de válvulas
válvulas con
con bomba
bomba de embrague
embrague integrada
integrada y actuado
actuadorr de presión
presión para el
embrague desacoplador N511
• adicionalm
adicionalmente,
ente, tuberí
tuberías
as hidráulic
hidráulicas
as para la
la bomba dede embrague
embrague y el bombín de embrague
embrague
• adicionalmen
adicionalmente,
te, un
un bombín
bombín de embrague
embrague (en
(en el cárter del cigüeñ
cigüeñal)
al)
• adicio
adicional
nalmen
mente,
te, un
un embra
embrague
gue desaco
desacopla
plador
dor K0

Jetta convencional Jetta Hybrid

Denominación 0AM 0CG

Peso 70 kg 73 kg

13
 Transmisión

El sistema hidráulico para el embrague desacoplador K0

Unión atornillada
Esquema básico del sistema hidráulico de la tubería hidráulica al bloque motor

S525_077

sin presión - alimentación

presión de la bomba hidráulica de la unidad

mecatrónica
sin presión - retorno

El esquema básico es un cuadro simplificado de los

componentes del sistema hidráulico para el
embrague desacoplador K0. Mediante los colores
pueden distinguirse mejor las presiones en las áreas
del sistema.

Este esquema también se utilizará en Conducto de aceite

las páginas siguientes para explicar el aceite llega al bombín de
el funcionamiento del embrague embrague por un conducto de aceite
desacoplador K0.
Bombín de embrague

Plato de presión
del embrague desacoplador K0

Disco de embrague
del embrague desacoplador K0

14
Tubería hidráulica
une la bomba de embrague con el bloque motor

Bomba de embrague

Depósito de reflujo

Actuador de presión
para el embrague desacoplador (K0)
N511

Bloque de válvulas

S525_031

Unidad mecatrónica

Bomba de aceite (bomba de engranajes)

en la unidad mecatrónica

15
 Transmisión

Diagrama hidráulico con el embrague desacoplador K0 cerrado

Embrague desacoplador K0

Depó
Depóssito
ito de refl
refluj
ujoo Bomb
ombín de embr
embrag
ague
ue
Cámara de llenado

Unidad mecatrónica Actuador de presión para el

embrague desacoplador N511
S525_033
Bomba de engranajes Bomba de embrague
Bloque de válvulas

sin presión - alimentación presión de la bomba sin presión - retorno

hidráulica de la unidad
mecatrónica
Funcionamiento

La fuerza del muelle de platillo mantiene cerrado el
embrague desacoplador K0. El sistema hidráulico no
está bajo presión y la bomba y el bombín de
embrague se encuentran en reposo. El aceite
a ceite que
refluye de la cámara de llenado vuelve
vu elve al depósito
de reflujo a través del actuador
a ctuador de presión para el
embrague desacoplador N511. En este depósito, el
aceite reposa antes de volver a la unidad
mecatrónica.
La bomba de engranajes de la unidad mecatrónica
genera
genera la presión para el sistema hidráulico del
cambio y del embrague. Si el actuador de presión
para el embrague desacoplador N511 está en
reposo, la presión aplicada por el aceite no puede
llegar a la bomba de embrague y el embrague
desacoplador K0 permanece cerrado.
Además, el depósito de reflujo del bloque de válvulas
equilibra el nivel del sistema hidráulico entre la
bomba y el bombín de embrague. El aire indeseado
en el sistema hidráulico, debido, por ejemplo, a una
reparación, vuelve a la unidad mecatrónica a través
del depósito de reflujo.
El embrague desacoplador K0 cerrado une el
motor de combustión con el motor de propulsión
eléctrica V141 en arrastre de fuerza.

16
Diagrama hidráulico con el embrague desacoplador K0 abierto

Disco de embrague
Plato de presión
Cámara de trabajo

Limitador de carrera
S525_034
Collarín de desembrague

Muelle de platillo

sin presión - alimentación presión de la bomba sin presión (retorno)

hidráulica de la unidad
mecatrónica
Funcionamiento

Cuando el actuador de presión para el embrague Nota:

desacoplador N511 es excitado por la unidad de
control del motor J623, el aceite llega a la cámara de
llenado de la bomba de embrague. La presión del
aceite actúa en contra de la fuerza del muelle de
platillo y oprime al émbolo hasta el limitador de
carrera. El aceite de la cámara de trabajo fluye hacia
el bombín de embrague. El plato de presión se
separa del disco de embrague mediante el collarín
de desembrague y el muelle de platillo. La
transmisión de fuerza del motor de combustión hacia
el cambio queda interrumpida.
Por el efecto del limitador de carrera se
s e hace entrar a
presión en el bombín de embrague un volumen de
aceite exactamente definido. De esta forma, se define
la carrera de desembrague del bombín.
El embrague desacoplador K0 abierto separa el
motor de combustión del motor para propulsión
eléctrica V141.

17
 Transmisión

Modos del embrague desacoplador K0

Motor de combustión Motor de combustión y E-Boost

Embrague cerrado Embrague cerrado

Par Par
Motor de combustión Motor de propulsión
Volante de eléctrica V141 Rotor
inercia bimasa

Par de entrada Par de entrada

al cambio al cambio

S525_025 S525_026

Cuando el motor de combustión propulsa el vehículo, Si el motor de propulsión eléctrica V141 respalda al
se transmite el par del motor de combustión al motor de combustión, se transmite el par del motor de
volante de inercia bimasa a través del disco de propulsión eléctrica V141 al volante de inercia
embrague. bimasa a través del rotor.

Motor de combustión
Motor para propulsión eléctrica V141
Entrada al cambio

18
Conducción en modo eléctrico Recuperación energética

Embrague abierto Embrague abierto

Par
Motor de propulsión eléctrica V141 Rotor

Resquicio Resquicio

Par de entrada Par de tracción

al cambio del cambio

S525_027 S525_028

En la conducción en modo eléctrico, el par del motor
de propulsión eléctrica V141 se transmite al volante
de inercia bimasa. Durante esa operación el disco de
embrague se encuentra separado del plato de
presión.
En la fase de recuperación energética se transmite el
par de tracción del cambio hacia el volante de
inercia bimasa.

19
 Tren de rodaje

El tren de rodaje
El tren de rodaje del Jetta Hybrid se corresponde conceptualmente con el del Jetta 2011 EU.
E U. La suspensión y los
amortiguadores se adaptaron al peso adicional de los componentes híbridos. El Jetta Hybrid va equipado de
d e serie
con un eje trasero de cuatro brazos oscilantes.

• Progra
Programa
ma elect
electrón
rónico
ico de
de estabi
estabilid
lidad
ad basad
basadoo en el
sistema MK60 de la casa Continental Teves

• Servof
Servofren
renoo con
con caract
caracterí
erísti
stica
ca de doble
doble rang
rangoo

• Mode
Modernrnoo eje
eje dela
delant
nter
eroo de bra
brazo
zoss
telescópicos tipo McPherson

• Bomba
Bomba de depres
depresión
ión eléct
eléctric
rica
a del servo
servofre
freno
no con
con 8 aletas
aletas

20
 • Sistem
Sistema
a de contr
control
ol de los
los neumá
neumátic
ticos
os (opci
(opciona
onal)l)

• Eje
Eje tra
trase
sero
ro de cuat
cuatro
ro braz
brazos
os
oscilantes

S525_032

• Asis
Asiste
tent
ntee de fren
frenad
ada
a

• Pedal
Pedal del
del acel
acelera
erador
dor anclad
ancladoo en el
el piso
piso con
con
sensores de posición sin contacto físico

21
 Sistema de alto voltaje

El sistema de alto voltaje

Vista general
El sistema híbrido desarrollado por Volkswagen para el Jetta está basado en la propulsión híbrida paralela. El
módulo de propulsión a corriente trifásica y el motor de combustión actúan a través de un grupo de transmisión
compartido para la propulsión mecánica. Ambos tipos de motopropulsores van alojados en el mismo árbol.

S525_009

Debido a que el módulo de propulsión a corriente trifásica se utiliza como propulsor, alternador y motor de
arranque, se ha podido eliminar el motor de arranque de 12 voltios, el alternador y la correa poli-V. Ademas, los
siguientes componentes se impulsan eléctricamente:

• la bomba
bomba del líquido
líquido refrige
refrigerante
rante para
para el circui
circuito
to de alta
alta temperatu
temperatura
ra V467 (12
(12 voltios)
voltios)
• el motor
motor para
para la direcc
dirección
ión asistid
asistida
a electrome
electromecánic
cánicaa V187 (12 voltio
voltios)
s)
• la bomba
bomba de depr
depresi
esión
ón del
del servof
servofren
renoo V469
V469 (12 volt
voltios
ios))

Para garantizar una climatización independiente del motor de combustión, se añadió el compresor de
climatización eléctrico V470.

22
Las identificaciones de advertencia
Tenga en cuenta que sólo deberán efectuar trabajos en el vehículo híbrido, cerca de componentes de alto voltaje
o en éstos, técnicos de alto voltaje cualificados y autorizados por Volkswagen. Un manejo inadecuado de la
tecnología de alto voltaje puede provocar situaciones con peligro de muerte por una descarga eléctrica.
Observe también las indicaciones del Manual de Reparaciones y del equipo de diagnosis.

Advertencia en la chapa portacierre delantera

Advertencia de un punto de peligro según Advertencia para que no se toquen

DIN 4844-2 (BGV A8) componentes conductores de tensión

S525_080

Advertencia de tensión eléctrica Indicación informativa:

peligrosa según DIN 4844-2 (BGV A8) Tener en cuenta las instrucciones de
uso según DIN 4844-2 (BGV A8)

Advertencia en todos los componentes de alto voltaje

S525_079

Advertencia de tensión eléctrica Indicación de obligado cumplimiento:

peligrosa según DIN 4844-2 (BGV A8) Tener en cuenta las instrucciones de uso según
DIN 4844-2 (BGV A8)

Advertencia para que no se toquen

componentes conductores de tensión

23
 Sistema de alto voltaje

Advertencia en la parte delantera izquierda del vano motor

Advertencia de un punto de peligro

S525_081

Indicación de la zona de corte Indicación informativa:

para equipos de salvamento Tener en cuenta la hoja de rescate

Adhesivo en la batería de alto voltaje

1 La alta
alta tensión
tensión puede
puede provoc
provocar
ar lesion
lesiones
es graves
graves o
causar la muerte. No tocar nunca los polos de la
batería con los dedos, herramientas, joyas, bisutería
u otros objetos metálicos.
1
2 La batería
batería de alto
alto voltaje
voltaje contiene
contiene sustanci
sustancias
as líquida
líquidass
y sólidas peligrosas. Si sufre una desgasificación,
puede provocar cauterizaciones graves y ceguera. Al
realizar trabajos en la batería de alto voltaje, hay 2
que llevar siempre protección ocular y ropa de
protección apropiados para evitar que la piel y los
ojos entren en contacto con el líquido de la batería. Si 3
se produce este contacto, hay que lavar las áreas
afectadas con agua corriente limpia durante
15 minutos como mínimo y consultar inmediatamente
a un médico. 4
5
3 La batería
batería de alto
alto voltaje
voltaje puede
puede arder.
arder. La batería
batería de
alto voltaje no debe exponerse nunca al fuego, S525_082
chispas y llamas abiertas. La batería de alto voltaje
debe manejarse siempre con precaución para no
dañarla y para evitar que salga líquido.

4 Mantener
Mantener siempre
siempre a los niños alejad
alejados
os de la batería
batería
de alto voltaje.

5 Encontr
Encontrará
ará más
más informa
informació
ciónn y adverte
advertenci
ncias
as en el
manual de instrucciones y el manual del taller.

24
El módulo de propulsión a corriente trifásica VX54
(módulo híbrido)
El módulo de propulsión a corriente trifásica VX54 está formado por el motor de propulsión eléctrica V141, el
embrague desacoplador K0 y el volante de inercia bimasa. En adelante, este módulo de propulsión
p ropulsión se
denominará "módulo híbrido". El módulo híbrido, refrigerado por agua, tiene un elevado par de giro y aprovecha
de forma óptima el espacio disponible para su montaje. El módulo híbrido va alojado entre el motor de
combustión y el cambio. La interfaz entre el volante
v olante de inercia bimasa y el embrague doble es idéntica a la de las
transmisiones de serie.

Motor de combustión TSI de 1,4 l y 110 kW

Módulo híbrido
Cambio de doble embrague

Motor de propulsión eléctrica V141

Embrague desacoplador K0

Volante de inercia bimasa S525_012

El módulo híbrido actúa como:

• motor
motor de
de arranq
arranque
ue para
para el
el motor
motor de comb
combust
ustión
ión
• alternador
alternador para
para cargar
cargar la batería
batería de
de alto voltaje
voltaje y la de 12 voltios
voltios
• motor el
eléctrico

Con el Jetta Hybrid es posible la conducción en modo eléctrico por terreno llano hasta una velocidad de unos
125 km/h. La velocidad máxima y la autonomía dependen de diversos factores:

• Resistencia
Resistenciass que se oponen
oponen a la marcha
marcha (resistenci
(resistencia
a del aire,
aire, de rodadura,
rodadura, de fricción
fricción y de la
la pendiente)
pendiente)
• Estado
Estado de carg
cargaa de lala bater
batería
ía de
de alto
alto volt
voltaje
aje
• Carga rerequerida
• Clim
Climat
atiz
izac
ació
iónn soli
solici
cita
tada
da

25
 Sistema de alto voltaje

Motor de propulsión eléctrica V141 (máquina eléctrica)

El motor de propulsión eléctrica V141 está integrado en el módulo híbrido. En adelante, este motor se
denominará "máquina eléctrica". La máquina eléctrica convierte la tensión trifásica en fu erza motriz. Puede
funcionar de forma independiente como motor de propulsión eléctrica o trabajar conjuntamente con el motor de
combustión. Además, pone el marcha el motor de combustión. Cuando la máquina eléctrica no se utiliza como
motor de propulsión eléctrica o motor de arranque, cumple la función de alternador para la batería de alto
voltaje y la red de a bordo de 12 voltios.

Datos técnicos
Terminal de
alto voltaje
Potencia 20 kW

Par 150 Nm

Potencia del alternador 18 kW

Rendimiento Hasta 93 %

S525_013
Rotor

Estátor

Terminal de alto voltaje

Los tres terminales de fase van conectados a las bobinas electromagnéticas de tal forma que tres bobinas
contiguas queden comunicadas con fases diferentes.

Estátor

El estátor está formado por 24 bobinas que reciben tensión a través de los cables trifásicos. Está atornillado a la
brida de estanqueidad en el lado del motor. En el estátor también se encuentra el sensor de la temperatura del
motor de propulsión eléctrica G712. La camisa de refrigeración interior está unida en paralelo con la culata del
motor de combustión.

Rotor

El rotor contiene los 32 imanes permanentes y el bombín de embrague para controlar el embrague desacoplador.
El rotor y el volante de inercia están atornillados el uno al otro.

26
El módulo electrónico de potencia y control para propulsión
eléctrica JX1
El módulo electrónico de potencia y control para propulsión eléctrica JX1 va montado en la parte delantera
izquierda del vano motor. Está integrado en el circuito de refrigeración de baja temperatura y posee una unidad
de control propia. Sus funciones son cargar la batería de alto
a lto voltaje y la de 12 voltios y controlar la máquina
eléctrica. Para la conducción en modo eléctrico, el módulo electrónico convierte la corriente continua en alterna.
Parca cargar la batería, realiza la conversión inversa.

Módulo electrónico de potencia y S525_016

control para propulsión eléctrica JX1

En adelante, y para facilitar la comprensión del texto, el módulo electrónico de potencia y control para propulsión
eléctrica JX1 se denominará, de forma abreviada, "módulo electrónico de potencia".

Este módulo regula la máquina eléctrica generando corriente alterna y a justando la frecuencia y la intensidad de
la corriente. Así se pueden generar el régimen y el par adecuados en función de la carga requerida.

El módulo electrónico de potencia consta de los siguientes componentes:

• Unidad
Unidad de control
control del sistema
sistema de propulsión
propulsión eléctrica
eléctrica J841
• Conden
Condensadsador
or del
del circ
circuit
uitoo inter
intermed
medioio 1 C25
• Tran
Transf
sfor
orma
mado
dorr de
de ten
tensi
sión
ón A19
A19
• Convertido
Convertidorr de corrie
corriente
nte para
para el motor
motor de
de propulsió
propulsiónn eléctrica
eléctrica A37
• Refrigerac
Refrigeración
ión integrada
integrada en la carcasa
carcasa con manguito
manguito de empalme
empalme hacia
hacia el circuito
circuito de refrigeraci
refrigeración
ón de baja
temperatura
• Fusibl
Fusiblee para
para el
el compr
compresoesorr de clim
climati
atizac
zación
ión
• Cone
Conectctor
or de la líne
línea
a pil
pilot
otoo

27
 Sistema de alto voltaje

Terminales

El módulo electrónico de potencia tiene los siguientes 2 terminales para la batería

de alto voltaje
terminales: 1 terminal para el compresor
de climatización
• para
para los
los cable
cabless hacia
hacia la bater
batería
ía de alto
alto volta
voltaje
je Conector de la red de
• para
para los
los cable
cabless hacia
hacia la máqu
máquinaina elé
eléctr
ctrica
ica a bordo de 12 V
• para
para el cable
cable haci
hacia
a el comp
compres
resor
or de climat
climatiza
izació
ciónn
• para
para el cabl
cablee de carga
carga de
de la bate
bateríría
a de 12
12 volti
voltios
os
• para
para el conect
conector
or de
de la red de a bordo
bordo de Cable de carga
12 voltios de la batería
• para
para la conexió
conexiónn al circui
circuito
to del
del líqu
líquido
ido de 12 V
refrigerante del vehículo

El módulo electrónico de potencia cumple

con la clase de protección IP 6 Κ9Κ
(IP = Internal Protection,
3 terminales para la S525_017
6K = protección contra el polvo,
máquina eléctrica
protección total contra el contacto,
9K = protección contra el agua en caso de Manguitos de empalme
limpieza a presión o a vapor; específico para líquido refrigerante
para vehículos de calle).

Antes de abrir el módulo electrónico de potencia, se

se Conector de la
tiene que establecer el estado sin tensión de manera línea piloto
certificada.

La línea piloto se interrumpe cada vez que se abre el

módulo electrónico de potencia. Para ello, la tapa de
este módulo cuenta con un conector de la línea
piloto.

Tapa Carcasa
Para más información sobre la línea Módulo Módulo
S525_018
piloto, consulte el programa autodidáctico electrónico electrónico
núm. 499 “Fundamentos de la tracción de potencia de potencia
eléctrica en el automóvil".

28
La batería de alto voltaje A38
En su condición de acumulador electroquímico de energía, se s e implanta por primera vez en Volkswagen una
batería con tecnología de iones de litio en el Jetta Hybrid.
Hyb rid. En comparación con la de una batería de níquel e
hidruro metálico, esta tecnología permite obtener una mayor densidad energética. La batería de alto voltaje
acumula energía eléctrica y la pone a disposición para la conducción en modo eléctrico.

Datos técnicos

Tensión nominal 222 voltios

Energía interna 1,1 kW/h

60 celdas De 3,7 voltios y 5 Ah cada una

4 módulos de 15 celdas cada uno

Potencia máx. 180 amperios

Ubicación de la batería de alto voltaje

La batería de alto voltaje va montada en el piso del maletero, detrás del banco trasero. El marco protector sirve
para estabilizar la batería de alto voltaje en su posición dentro del vehículo.

Batería de alto voltaje A38

Marco protector S525_019

29
 Sistema de alto voltaje

Cuadro general de los principales componentes

En este cuadro general se muestran los principales componentes de la
batería de alto voltaje V38 y su disposición dentro de la misma.

Celdas de iones de litio

Unidad de control para regulación de la batería J840
cuatro módulos de batería conectados
vigilancia de la función de carga y de descarga
en serie con 15 celdas cada uno
refrigeración de la batería de alto voltaje
v oltaje en función de las necesidades
neces idades
vigilancia de la resistencia del aislamiento
vigilancia de la línea piloto
vigilancia de las celdas
control de los contactores de alto voltaje

Ventilador 1 para la batería V457

Cable de compensación de potencial

Conexión de la desaireación de gases nocivos

Sentido de la marcha

Conector de mantenimiento para el sistema

de alto voltaje TW
La batería de alto voltaje A38 cumple con la clase de con un elemento fusible de 125 A integrado
protección IP 5 Κ3
(IP = Internal Protection,
5K = protección contra el polvo en cantidad dañina,
protección completa contra el contacto,
3 = protección contra el agua nebulizada en un
ángulo de hasta 60º respecto a la vertical).

30
 Módulo de batería con
celdas de iones de litio

Desaireación de gases nocivos

para la liberación controlada de
gases en caso de emergencia

Celdas de iones de litio

S525_110

Terminales de bajo voltaje

Conductos de aire para la

refrigeración de la batería

Marco protector y estabilizador

Caja de conexión de la batería de alto voltaje SX6

compuesta por los contactores de alto voltaje y el alojamiento
del conector de mantenimiento
Terminales de alto voltaje

31
 Sistema de alto voltaje

Caja de conexión de la batería de alto voltaje SX6

En la caja de conexión de la batería de alto voltaje SX6 se encuentran los contactores de alto voltaje y el contactor
de precarga. Los contactores de alto voltaje se encargan de establecer una conexión controlada entre la batería
de alto voltaje y los componentes de alto voltaje. Para ello se cuenta con un contactor de precarga, un contactor
para "positivo" y otro para "negativo". El contactor de precarga incorpora una resistencia de 1 0 ohmios y se
cierra antes del contactor de alto voltaje "positivo". Su función es cargar el condensador del circuito intermedio 1
C25 del módulo electrónico de potencia. Después se cierra el contactor de alto voltaje "positivo".

Módulo de batería 1 Módulo de batería 2

Módulo de batería 3 Módulo de batería 4

J840 Caja de conexión SX6

Conector de
mantenimiento para el
sistema de alto voltaje TW

Esquema de circuito
Módulo de Módulo de
batería 1 batería 2

Módulo de Módulo de
batería 3 batería 4

Contactor de alto voltaje

J840 TW
Contactor de precarga

Contactor de alto voltaje

Caja de conexión de
S525_010 la batería de alto
voltaje SX6

La unidad de control para regulación de la batería J840 cierra los contactores de alto voltaje en cuanto se
conecta el borne 15.
La misma unidad de control abre los contactores cuando:
• se des
desco
cone
nect
cta
a el born
bornee 15,
15,
• se int
inter
erru
rump
mpee la
la lín
línea
ea pilo
piloto
to,,
• se detecta
detecta una
una señal
señal de colisión
colisión de la unidad
unidad de contro
controll de airbag
airbag J234
J234
• o se interr
interrumpe
umpe la alimentació
alimentaciónn de tensió
tensiónn de 12
12 voltios
voltios de la unidad
unidad de
control para regulación de la batería J840.

32
Refrigeración de la batería
Tarea
Para controlar el calor que se emite durante la carga y descarga de la batería de alto voltaje, ésta posee una
refrigeración por aire propia.
Si no se consigue disipar adecuadamente el calor, a partir
pa rtir de un valor de temperatura de 55 °C se reduce la
potencia de la batería de alto voltaje para protegerla.

Estructura
El elemento principal de este sistema de refrigeración es un ventilador eléctrico, excitado por la unidad de control
para regulación de la batería J840. El ventilador forma parte de la batería de alto voltaje y emplea aire
procedente del habitáculo para refrigerar la batería de alto voltaje. Funciona con la tensión de la red de a bordo
de 12 voltios. En la documentación del área de Servicio, el ventilador se denomina ventilador 1 para la batería
V457.

Aspiración de aire del habitáculo

Ventilador 1 para la batería V457

Desaireación forzada

Unidad de control para S525_037

regulación de la batería J840

Así funciona
Si la unidad de control para regulación de la batería J840 detecta una temperatura excesiva de la batería, excita
el ventilador 1 para la batería V457. El aire se aspira a través del conducto de entrada que se halla debajo del
asiento trasero central y se conduce hacia la batería de alto voltaje. A continuación, el ventilador conduce el aire
que se ha calentado detrás del guarnecido lateral derecho del maletero. Aquí puede escapar por la desaireación
forzada en el panel lateral. El aire del habitáculo se templa previamente, se seca y se filtra, por lo que es ideal
para refrigerar la batería de alto voltaje.

33
 Sistema de alto voltaje

Los terminales de alto voltaje

El Jetta Hybrid cuenta con terminales de alto voltaje atornillados en la batería de alto voltaje, el módulo
electrónico de potencia y la máquina eléctrica.

Junta

Contacto atornillado de alto voltaje

S525_046

Muelle pretensor

Terminal roscado con

codificación mecánica

El terminal de alto voltaje del compresor de climatización es un conector con línea piloto, alto voltaje "positivo" y
alto voltaje "negativo".

El conector posee un sistema de separación doble:

1. Separa
Separació
ciónn de la línea
línea pilot
pilotoo
2. Separación
Separación de los contac
contactos
tos de alto
alto voltaje
voltaje

Alto voltaje "positivo" y "negativo"

Contactos para la línea piloto

S525_047
Desbloqueo

34
Los cables de alto voltaje de la batería, el módulo electrónico de potencia y la máquina eléctrica poseen un
aislamiento doble y son monopolares.

1er ai
aislamiento 2º aislamiento

Conductor

S525_048

Blindaje para la compatibilidad

electromagnética

El cable de alto voltaje del compresor de climatización posee un aislamiento sencillo y es bifásico. La línea piloto
se integró en el cable por seguridad.

Motivo:
Si el cable se corta debido a una colisión frontal leve sin disparo del airbag, la línea piloto
p iloto también se corta y el
sistema de alto voltaje se desconecta.

Alto voltaje "positivo"

Aislamiento
Línea piloto

Alto voltaje "negativo"

Blindaje para la compatibilidad

electromagnética S525_049

35
 Sistema de alto voltaje

La gestión del sistema de alto voltaje

La estrategia operativa de las funciones de la máquina eléctrica y del motor de combustión está grabada en la
unidad de control del motor J263. Esta estrategia selecciona automáticamente el modo operativo óptimo del
grupo motopropulsor y evita con ello márgenes operativos en los que el motor de
d e combustión trabaja con un bajo
rendimiento. El motor se apaga cuando la demanda de par o de potencia es baja.

Unidad de control del motor J623

S525_039

La unidad de control del motor está conectada con la batería de alto voltaje y el módulo electrónico de potencia a
través del bus CAN Híbrido. Esta unidad recibe la información del estado de los componentes de alto voltaje y
controla así la disposición para circular en modo eléctrico. Los demás datos q ue se necesitan para conducir en
modo eléctrico o cargar la batería de alto voltaje, como la carga requerida, la climatización solicitada, etc. se
intercambian a través del bus CAN Híbrido y el bus CAN Tracción.

36
Funcionamiento en el modo eléctrico (E-Mode)
Para manejar y visualizar el modo eléctrico, el Jetta Hybrid dispone de:

• la panta
pantalla
lla de
de la radio
radio y del
del siste
sistema
ma de radiradioo y navega
navegació
ción,
n,
• la pantal
pantalla
la del
del cuadro
cuadro de instru
instrumen
mentos
tos,,
• el pulsa
pulsador
dor para
para propu
propulsi
lsión
ón eléc
eléctri
trica
ca E656.
E656.

Pulsador para propulsión eléctrica E656

Con el pulsador accionado, la estrategia operativa

de la propulsión híbrida ya no se ajusta
a justa al
rendimiento total óptimo, sino que se maximiza
dentro de los límites de las prestaciones del sistema
eléctrico. De esta forma puede intensificarse
notablemente la experiencia de la conducción en
modo eléctrico, con un consumo de combustible
ligeramente mayor.

S525_045

Pulsador para propulsión eléctrica E656

El modo eléctrico puede conectarse hasta una velocidad de 70 km/h. Para ello deben cumplirse unas condiciones
básicas, como la carga de la batería de alto voltaje, la intensidad de climatización solicitada o la temperatura de
los componentes de alta tensión. Este modo se interrumpe si interviene una aceleración excesivamente intensa o si
la carga de la batería de alto voltaje desciende por debajo de un límite específico. Si los parámetros vuelven a
concordar, el modo eléctrico se reactiva automáticamente sin que el conductor tenga que pulsar nuevamente la
tecla.
El modo eléctrico se desactiva si la batería
b atería de alto voltaje o la máquina eléctrica se calientan en exceso, p. ej. por
el uso continuo del modo eléctrico.

37
 Sistema de alto voltaje

Sensores
Sensor de la temperatura del motor de propulsión eléctrica G712

Para captar mejor la señal, el sensor de la Sensor de la temperatura del motor

temperatura del motor de propulsión eléctrica G712 de propulsión eléctrica G712
va montado entre dos bobinas electromagnéticas. Se
trata de un sensor NTC que comunica la temperatura
al módulo electrónico de potencia. Esta señal es
necesaria para evitar el sobrecalentamiento de la
máquina eléctrica. Si no basta con la refrigeración
mediante el circuito de alta temperatura, el mó dulo
electrónico de potencia reduce primero la a ctividad
de la máquina eléctrica
eléctrica y, a partir de 180 °C, la
desactiva.

Consecuencias en caso de avería

Si se avería el sensor, en el cuadro de instrumentos se

enciende el testigo de control del sistema híbrido. El S525_014
vehículo seguirá estando en disposición de circular,
pero con la propulsión híbrida muy limitada.

Sensor 1 de la posición del rotor del motor de propulsión eléctrica G713

El sensor 1 de la posición del rotor del motor de Sensor 1 de la posición del rotor del
propulsión eléctrica G713 va montado en la motor de propulsión eléctrica G713
campana del embrague del cambio.
Su función es determinar la posición actual del rotor
respecto al estátor. Esta información es necesaria
para que la máquina eléctrica funcione con el
máximo rendimiento posible.

El sensor determina la posición del rotor y detecta el

régimen, el sentido de giro y el desfase. La informa-
ción se transmite en forma de señal sinusoide/cosin-
usoide al módulo electrónico de potencia para
excitar las bobinas de la máquina eléctrica en el
momento adecuado.

S525_015

38
Estructura

Este sensor es de tipo inductivo y cuenta con un analizador electrónico ampliado. Posee dos salidas de señal
(sinusoide y cosinusoide) y dos líneas de alimentación (positivo y masa). El módulo electrónico de potencia aplica
una tensión continua de 5 voltios y la convierte internamente en una tensión alterna de alta frecuencia. Con esta
tensión alterna de alta frecuencia se alimentan cuatro bobinas
b obinas integradas: dos bobinas para el seno y otras dos
para el coseno. Las bobinas actúan en función de la pista de cobre deld el rotor.

Imagen del osciloscopio Seno 5 voltios (+) Masa Coseno

Sensor 1 de la
posición del rotor
del motor de
propulsión
eléctrica G713
Transformador Transformador
y analizador y analizador
electrónico electrónico

Coseno

Seno

Rotor

Pista de cobre
S525_112

1ª bobina para el seno 2ª bobina para el coseno

1ª bobina para el coseno 2ª bobina para el seno

Funcionamiento

La pista de cobre del rotor es equiparable a un u n consumidor. Una pista de cobre ancha equivale a un consumidor
grande; una pista estrecha, a uno pequeño. Al girar el rotor, varía la anchura de la pista de cobre que pasa junto
al sensor de la posición del rotor y con ello la relación temporal de la tensión y la corriente de las bobinas. Este
cambio se mide y procesa en el analizador electrónico del sensor y se envía al módulo electrónico de potencia. A
partir de las relaciones existentes entre las señales de las bobinas, el sensor y el módulo electrónico de potencia
detectan las tolerancias de los componentes y el sentido de giro de la máquina eléctrica. Las 4 bobinas funcionan
según el mismo principio.
según

Consecuencias en caso de avería

Si se avería el sensor, en el cuadro de instrumentos se enciende el testigo de control del sistema híbrido. El
vehículo seguirá estando en disposición de circular, pero con la máquina eléctrica desactivada.

39
 Sistema eléctrico

La interconexión en red
En el Jetta Hybrid se
s e incorporaron nuevos componentes en el sistema interconectado de las unidades de control, y
se adaptaron algunos componentes ya existentes. Esto es necesario para interconectar los nuevos componentes
del sistema híbrido. Los componentes nuevos son:

• el módul
móduloo de propu
propulsi
lsión
ón a corri
corrient
entee trifási
trifásica
ca VX54
VX54 • el módul
móduloo electr
electrón
ónico
ico de
de potenc
potenciaia y contr
control
ol para
para
• el embr
embrag
agueue desa
desaco
copl
plad
ador
or K0 propulsión eléctrica JX1
• una unidad
unidad mecatr
mecatróni
ónica
ca del
del camb
cambioio de
de doble
doble • el comp
compres
resor
or de
de climat
climatiza
izació
ciónn eléct
eléctric
ricoo V470
V470
embrague J743, específica para el sistema híbrido • la unida
unidad
d de cont
control
rol para
para regula
regulació
ciónn de la
la baterí
batería
a
J840
Estos nuevos componentes del sistema de unidades
u nidades de control interconectadas forman parte del nuevo bus CAN
Híbrido, que permite una comunicación directa entre la unidad mecatrónica
m ecatrónica del cambio de doble embrague DSG
J743, el módulo electrónico de potencia y control para propulsión eléctrica JX1 y la unidad de control para
regulación de la batería J840. Además, algunas unidades de control del equipamiento básico del vehículo se
adaptaron para los requisitos específicos del sistema híbrido.

Unidades de control adaptadas en el área de la Unidades de control adaptadas en el área del tren
propulsión:
propulsión: de rodaje:
• la unid
unidad
ad de contro
controll del
del motor
motor J623,
J623, que es la
la • la uni
unidad
dad de con
contr
trol
ol del
del ABS
ABS J104
J104
unidad maestra del sistema eléctrico del Hybrid • la unida
unidadd de cont
control
rol de
de la direc
direcció
ciónn asisti
asistida
da J500
J500
• la unida
unidadd de cont
control
rol en
en el cuad
cuadro
ro de inst
instrume
rumento
ntoss
J285 con el indicador de prestaciones del sistema
(Powermeter) y el indicador de prestaciones
eléctricas del sistema (E-Powermeter)

Se realizaron otros ajustes en:

• la unid
unidad
ad de
de contr
control
ol del
del Cli
Climat
matron
ronic
ic J255 • la uni
unidad
dad de con
contr
trol
ol de
de airb
airbag
ag J234
J234
• la unida
unidadd de contr
control
ol para
para autori
autorizac
zación
ión de
de acceso
acceso y • la unida
unidad
d de cont
control
rol para
para vigi
vigilan
lancia
cia de bater
baterías
ías
arranque J518 J367

Leyenda

A37
A37 Conv
Conver
ertitido
dorr de
de cor
corririen
ente
te para
para el moto motorr dede J503
J503 Unid
Unidad
ad de cont
control
rol con
con pan
panta
talllla
a par
para a rad
radio
io y
propulsión eléctrica navegación
G273
G273 Senso
Sensorr de lala vigi
vigila
lanc
ncia
ia del
del hab
habititácácululoo J518
J518 Unid
Unidad
ad de
de cont
contro
roll para
para aut
autor
orizizac
ació
iónn de acce
accesoso y
G384
G384 Senso
Sensorr de lala incl
inclin
inac
ació
iónn del
del vehí
vehícu culolo arranque
G397
G397 Sens
Sensor
or de lluv
lluvia
ia y de
de luz
luz J519
J519 Unid
Unidad
ad de cont
contro
roll de
de la
la red
red de
de a borbordodo
H12 Bocina de alarma J533
J533 Inte
Interf
rfaz
az de diag
diagnonosis
sis para
para bus
bus de de datos
datos
J10
J104 Unidad
idad de con conttrol
rol del
del ABS
ABS J623
J623 Unid
Unidad
ad de con
conttrol
rol de
del mot
motor
or
J23
J234 Unidad
idad de con conttrol
rol de
de air
airba
bagg J743
J743 Unid
Unidad
ad mecat
mecatróróni
nica
ca del
del cam
cambi
bioo dede dob
doblele
J255
J255 Unid
Unidad
ad de cont
contro
roll del
del Clim
Climat
atro
roni nicc embrague DSG
J285
J285 Unid
Unidad
ad de de cont
control
rol en elel cuad
cuadroro de de inst
instru
rume
ment
ntos
os J840
J840 Unid
Unidad
ad dede cont
control
rol para
para regu
regula
laci ción
ón de
de la bate
bateríría
a
J362
J362 Unid
Unidad
ad dede cont
contro
roll del
del inmo
inmovivililiza
zado
dorr J842
J842 Unid
Unidad
ad de
de contr
control
ol del
del compr
compreso
esorr de cli clima
matitiza
zació
ciónn
J367
J367 Unid
Unidad
ad de de cont
control
rol para
para vigi
vigila
lancinciaa de bate
baterí
rías
as JX1
JX1 Módu
Mó dulo
lo elec
electr
trón
ónic
icoo de
de pot
poten
enci
cia a y con
contrtrol
ol para
para
propulsión eléctrica
J500
J500 Unid
Unidad
ad de cont
control
rol de lala dir
direcc
ecció iónn asi
asist
stid
ida
a
R Radio
U31 Conexión para la la dia
diaggnosi
osis

40
 o
id
r
íb
H
N
A
C
s
u
B

S525_062

Bus CAN Tracción Bus CAN Cuadro de instrumentos

Bus CAN Híbrido Bus de datos LIN
Bus CAN Diagnosis Cable del bus CAN
Bus CAN Confort Cable del bus LIN
Bus CAN Infotainment

41
 Sistema eléctrico

Ubicaciones
J104 - unidad de control del ABS

R - radio J500 - unidad de control de la dirección asistida

V470 - compresor de
climatización eléctrico J234 - unidad de control de airbag
VX54 - módulo de propulsión
a corriente trifásica

Embrague desacoplador K0
J623 - unidad de J518 - unidad de control
control del motor para autorización de
acceso y arranque

J743 - unidad mecatrónica del JX1 - módulo electrónico de

cambio de doble embrague DSG potencia y control para J255 - unidad de
propulsión eléctrica control del Climatronic

J533 - interfaz de diagnosis J285 - unidad de control en

para bus de datos el cuadro de instrumentos

42
 J840 - unidad de control para regulación de la batería

J367 - unidad de control para

vigilancia de baterías

S525_073

Batería de 12 voltios

Leyenda

Componente del vehículo básico

Componentes modificados para Hybrid

Componentes del sistema híbrido

43
 Infotainment

El cuadro de instrumentos
El Jetta Hybrid se ofrece con dos cuadros de instrumentos distintos. En el equipamiento básico se utiliza una
pantalla central bicolor. Opcionalmente hay una pantalla central multicolor. Ambas variantes se equipan con un
indicador multifunción.

NO 14:02 D5

Motor eléctrico

S525_063

Testigos del cuadro de instrumentos

El testigo advierte de fallos en el funcionamiento del sistema híbrido. Adicionalmente aparece un mensaje.

NO 14:02 D5 NO 14:02 D5

Error: Error:
Sist. híbrido Sist. híbrido
¡Acuda al taller! ¡Detenga el
vehículo!

S525_069 S525_070
Si el testigo se ilumina en amarillo,
am arillo, el conductor Si el testigo se ilumina en rojo, el conductor tiene que
deberá acudir de inmediato a un taller especializado. detener de inmediato el vehículo en un sitio
s itio seguro e
informar a un taller especializado.

44
Powermeter
El indicador de prestaciones del sistema (Powermeter) muestra la demanda de carga del conductor. Si el indicador
se encuentra en el rango Eco, el vehículo circula de forma eficiente y es posible la conducción en modo eléctrico.

Conducción económica Rango de conexión del motor

de combustión

Disposición de circular /
Ready

Motor de combustión al 100 %

Margen de recuperación
(recuperación de energía)
Modo paralelo con motores
eléctrico/de combustión
Sin disposición de circular
(estado de reposo)
S525_064

Indicador de temperatura del líquido

refrigerante

E-Powermeter
El indicador de prestaciones eléctricas del sistema (E-
NO 14:02 D5
Powermeter) muestra la potencia disponible de la
máquina eléctrica. Con el E-Powermeter el conductor Motor eléctrico
puede dosificar el pedal acelerador de forma que no
exceda una potencia de 20 kW. Así se puede evitar
que el motor de combustión se ponga en marcha sin
que así se desee.

S525_083

E-Powermeter

45
 Infotainment

Equipos de radio y sistemas de radio y navegación

El Jetta Hybrid se ofrece con dos sistemas de sonido diferentes.

• Radio RCD 510 concon pantalla

pantalla a color (equipamien
(equipamiento
to de serie)
serie)
• Sistem
Sistema
a de radi
radioo y naveg
navegaci
ación
ón RNS
RNS 315 (opcio
(opcional
nal))

Radio RCD 510

S525_065

Las teclas de la radio RCD 510 tienen asignadas nuevas funciones.

La tecla TP se sustituyó
su stituyó con la tecla de menús CAR para las indicaciones específicas del sistema híbrido.
El sistema de sonido de la RCD 510 está equipado con 8 altavoces, recepción de radio digital DAB+ y la toma
multimedia AUX-IN. La innovadora antena Diversity completa el sistema de antenas. La RCD 510 ofrece, además,
una pantalla táctil TFT con el indicador del flujo de
d e energía específico para el sistema híbrido, una función de
reproducción de mp3 y un cambiador interno de 6 CD.

Sistema de radio y navegación RNS 315

S525_066

El sistema de radio y navegación RNS 315 se ha adaptado a los requisitos específicos del sistema híbrido.
La tecla Traffic se sustituyó por la tecla CAR. La información del tráfico se visualiza ahora en el menú de
navegación.

46
Indicaciones específicas del sistema híbrido
El menú Car cuenta con dos teclas virtuales en la pantalla: en el lado izquierdo, la tecla Híbrido con el indicador
Zero Emission (cero emisiones) y el indicador del flujo de la energía; en el lado derecho, la tecla Datos viaje con
los datos del indicador multifunción Desde la salida y Cálculo total.

Tecla virtual Híbrido

El indicador Zero Emission le muestra al cliente su

proporción de tiempo de conducción eléctrica en
porcentaje. La visualización se actualiza cada minuto.
La columna azul indica la proporción de conducción
en modo exclusivamente eléctrico en porcentaje. Lo
que falte hasta la marca del 100 % es la proporción
de conducción convencional con motor de
combustión. Híbrido Zero Emission Datos viaje

S525_067

El indicador del flujo de la energía se puede visualizar de forma gráfica en el cuadro de instrumentos, mediante el
E-Powermeter (ver la página 45), y en la pantalla de la radio. El cliente puede ver en ambos qué unidad
propulsora impulsa el vehículo en ese momento.

Conducción exclusiva en el modo Recuperación Conducción con el

eléctrico motor de combustión

Motor eléctrico Cargar Motor

Híbrido Flujo de energía Datos viaje Híbrido Flujo de energía Datos viaje Híbrido Flujo de energía Datos viaje

S525_068 S525_113 S525_114

Conducción con el motor de Conducción en el modo Boost con

combustión y carga de la batería motor de combustión y máquina
de alto voltaje eléctrica
Motor Boost

Híbrido Flujo de energía Datos viaje Híbrido Flujo de energía Datos viaje

S525_115 S525_116

47
 Calefacción y aire acondicionado

El compresor de climatización eléctrico V470

El Jetta Hybrid va equipado
equipad o con un compresor de climatización eléctrico, atornillado al motor de combustión y
conectado con el módulo electrónico de potencia por medio de un cable de alto voltaje. El compresor de
climatización funciona con una corriente continua de 222 voltios.

Datos técnicos

Tipo Compresor en espiral

Tensión nominal 222 voltios

Régimen 800-8600 rpm

Potencia absorbida Máx. 6,2 kW

Temp
Tempeeratu
raturra de
de ser
servi
vici
cioo –10 hast
asta +1
+125 °C

Peso Aprox. 6,0 kg

Agente frigorífico R134a

Aceite para máquinas ND8, 100 cm³

frigoríficas

Comunicación Bus LIN

Compresor de climatización V470 S525_054

El climatizador de serie del Jetta Hybrid es un Climatronic de 2 zonas para garantizar el control de la ventilación
de la batería. Para ello se necesitan los datos de medición de la temperatura del habitáculo y de la radiación
solar. Asimismo se necesita una gestión de aire
a ire parcial.
Estas funciones sólo se pueden ejecutar con el Climatronic completamente automático.

Para efectuar trabajos de montaje en el compresor de climatización es preciso que un

técnico de alto voltaje establezca el estado sin tensión en el sistema de alto voltaje.
Para efectuar trabajos en el circuito del agente frigorífico del climatizador, hay que tener
un certificado de preparación específica.

48
Estructura y funcionamiento
En la unidad de control del compresor de
climatización J842 se convierte la tensión continua en Terminal de alto voltaje
corriente alterna trifásica. Con ésta se alimenta al
motor eléctrico que acciona el compresor El
Terminal de bajo voltaje
compresor trabaja según el principio de un
compresor en espiral o "scroll".
La cantidad de agente frigorífico a alimentar se
regula a través del régimen del compresor. El agente
frigorífico refrigera también el compresor.

S525_055
Compresor

Motor eléctrico

Unidad de control del compresor

de climatización J842

Compresor en espiral
El compresor está formado por una espiral fija y otra
giratoria, que van engranadas. La espiral giratoria es Aspiración Incorporación
impulsada por el motor eléctrico mediante una
excéntrica y describe una trayectoria circular. Debido
a este movimiento excéntrico, las espirales forman
varias cámaras, cada vez más pequeñas, en las que
se comprime el agente frigorífico.

Al inicio del proceso, el agente frigorífico en forma

gaseosa se aspira en el lado exterior de la espiral y
se incorpora por el movimiento continuado de la
misma. Gracias al movimiento excéntrico de la espiral
giratoria, el agente frigorífico se comprime cada vez
más y se impele hacia el centro, donde se expulsa a Expulsión Compresión
alta presión. S525_078

49
 Calefacción y aire acondicionado

La excitación del compresor de climatización eléctrico V470 procede de la unidad de control del Climatronic J255
y se transmite a la unidad de control del compresor de climatización J842 a través del bus LIN.

Esquema del sistema

) )-
+( (
je je
lta lta
vo vo
lto lto
A A

S525_059

Línea piloto JX1

JX1 Elec
Electr
trón
ónic
ica
a de
de pote
potenc
nciaia y con
contr
trol
ol par
para a prop
propul ulsi
sión
ón
eléctrica
Cable de alto voltaje J255
J255 Unid
Unidad
ad de cont
contro
roll del
del Clim
Climat
atro
roni
nicc
J842
J842 Unid
Unidad
ad de
de contr
control
ol del
del compr
compreso
esorr de cliclima
matitiza
zaci
ción
ón
Cable del bus de datos CAN Confort
P3 Cabl
Cablee de
de alt
alta ten
tensi
sión
ón para el comp
compre reso
sorr de
climatización eléctrico
Cable del bus de datos LIN
V470
V470 Comp
Compre resor
sor de cli
clima
matitiza
zació
ciónn eléc
eléctr
tric
icoo
Apantallamiento

Fusible para el compresor

del climatizador S355
(40 A)
La alimentación de tensión se protege con el fusible
para el compresor del climatizador S355. Este fusible
se encuentra en el módulo electrónico de potencia y se
puede sustituir.

S525_060

Módulo electrónico de
potencia y control para
propulsión eléctrica JX1

50
Calefacción adicional eléctrica por aire Z35
La calefacción adicional eléctrica por aire Z35 va montada en el climatizador, detrás del intercambiador de calor
de la calefacción por agua. Respalda a la calefacción por agua en la fase de arranque en frío. Durante la
conducción en modo eléctrico se encarga de mantener constante la temperatura en el habitáculo y se conecta y
desconecta de forma automática.
La unidad de control del Climatronic J255 es la que genera la petición de conexión y desconexión de la
calefacción por PTC y la que la envía a la interfaz de diagnosis para bus de datos a través del bus de datos CAN
calefacción
Confort. Desde dicha interfaz, la petición continúa a la unidad de control del motor y ésta excita la calefacción por
PTC mediante un relé.

Elemento calefactor

Alimentación de tensión
S525_071

Terminal red de a bordo

Condiciones de conexión
• El vehícul
vehículoo está listo para circular
circular (el
(el borne
borne 50 se ha activado).
activado).
• Temper
Temperatu
atura
ra del
del líqui
líquidodo refr
refrige
igeran
rante
te < 80 °C
°C
• Temp
Tempererat
atur
ura
a ext
exter
erio
iorr < 10 °C°C
• Deman
Demanda da de cale
calefafacc
cció
iónn > 90 %

La gestión de cargas influye en el nivel de potencia con el que trabaja la calefacción adicional por aire. Según el
grado de ocupación de la red de a bordo de 12 voltios, el elemento calefactor trabaja con una potencia calorífica
distinta:
distinta:

• Potenc
Potencia
ia calo
caloríf
rífic
ica
a baja
baja con
con 333
333 vati
vatios
os
• Potenc
Potencia
ia calo
calorífi
rífica
ca medi
mediaa con
con 666
666 vati
vatiosos
• Potenc
Potencia
ia calo
caloríf
rífica
ica alta
alta con
con 999
999 vatio
vatioss

51
 Calefacción y aire acondicionado

Esquema de interconexión

S525_072

Interfaz para bus de datos CAN / G17

G17 Sens
Sensor
or de la temp
temper erat
atur
uraa exte
exteri
rior
or
bus de datos LIN G62
G62 Sens
Sensor
or de
de la
la tem
tempepera
ratu
tura
ra del
del líqu
líquididoo refr
refrig
iger
eran
antete
Bus CAN Tracción J255
J255 Unid
Unidad
ad de cont
contro
roll del
del Clim
Climatatro
roni
nicc
Bus CAN Híbrido J285
J285 Unid
Unidad
ad de
de cont
control
rol en elel cuad
cuadro
ro dede inst
instru
rume
ment
ntos
os
Bus CAN Confort J359
J359 Relé
Relé de pote
potenc
ncia
ia calo
calorírífi
fica
ca baja
baja
Bus CAN Cuadro de instrumentos J360
J360 Relé
Relé de pote
potenc
ncia
ia calo
calorírífi
fica
ca alta
alta
Cable del bus CAN J533
J533 Inte
Interf
rfaz
az de diag
diagnonosis
sis para
para bus
bus de
de datos
datos
Cable del actuador J62
J623 Unid
Unidad
ad de con
conttrol
rol de
del mot
motor
or
Cable del sensor Z35
Z35 Elem
Elemen
ento
to cale
calefa
fact
ctor
or de la cale
calefa
facci
cción
ón adic
adicio
iona
nall
Nivel de calefacción 1 por aire
Nivel de calefacción 2
Nivel de calefacción 3

Conexión de los niveles de calefacción de la calefacción adicional por

aire
Potencia calorífica baja conectada mediante el relé J359 nivel de calefacción 1
Potencia ca
calorífica me
media conectada me
mediante el relé J360 nivel de ca
calefacción 2/3
Pot
Potenci
encia
a cal
calor
oríf
ífic
ica
a alt
alta
a con
conect
ectada
ada me
median
diante
te el rel
relé J35
J359/
9/J3
J36
60 nive
nivell de
de cal
calef
efac
acci
ción
ón 1/2/
1/2/3
3

52
 Servicio

Los símbolos informativos

1. Mantenimiento
Un vehículo de alto voltaje no precisa ningún mantenimiento adicional. El
sistema de alto voltaje sólo necesita un mantenimiento mínimo. Basta con
una inspección visual de los cables y los componentes.

S525_084

2. Vehículos estacionados largo tiempo y en stock

Los vehículos que hayan estado estacionados durante largo tiempo y los
vehículos en stock no precisan ninguna medida especial en los
componentes de alto voltaje.

S525_085

3. Trabajos de soldadura
No es necesario establecer el estado sin tensión del sistema de alto voltaje
antes de realizar trabajos de soldadura si hay suficiente distancia
respecto al componente de alto voltaje.

S525_086

4. Cabina de secado
Hasta 60 °C y 45 minutos máx. no es necesario desmontar los
componentes de alto voltaje.

S525_087

5. Trabajos en el climatizador
Para succionar y cargar agente frigorífico, no es necesario establecer el
estado sin tensión.

S525_088

6. Remolcado
El vehículo puede remolcarse durante un máximo de 50 km y a una
velocidad máxima de 50 km/h.

S525_089

Tenga en cuenta las actualizaciones de ELSA

(sistema electrónico de información en el Servicio).

53
 Servicio

Herramientas especiales

Denominación Herramienta Aplicación

VAS 6649 Rótulo de advertencia de tensión

peligrosa
Rótulo de advertencia

S525_090

VAS 6650 Debe colocarse en un sitio bien

visible del vehículo, con éste en el
Rótulo de advertencia estado sin tensión.
"Prohibido conectar"

S525_091

VAS 6786 Este rótulo de advertencia sirve

para señalizar las áreas en las
Rótulo de advertencia de baterías que se trabaja con baterías de
de alto voltaje alto voltaje o donde se
almacenan.

S525_074

VAS 6558/A Se utiliza para las siguientes

mediciones:
Módulo de medición de alto • MeMedidici
ción
ón del
del est
estad
adoo sin
sin
voltaje tensión
• MeMedidici
ción
ón de la resis
resiste
tenci
ncia
a del
del
aislamiento
• MeMedidici
ción
ón de la comp
compen ensa
saci
ción
ón
de potencial
• Prue
Prueba
ba de cont
contin
inui
uida
dad d
S525_092 óhmica

VAS 6558/9 Los adaptadores de com-

probación para alto voltaje son
Adaptadores de comprobación necesarios para las siguientes
para alto voltaje mediciones en el sistema de alto
voltaje sin tensión:
• MeMedidici
ción
ón de la resis
resiste
tenci
ncia
a del
del
aislamiento
• Comp
Compro roba
baci
ción
ón de la líne
línea
a
piloto
• Compr
Comprobaobaci
ción
ón eléc
eléctr
tric
icaa del
del
S525_098 compresor de climatización

54
Denominación Herramienta Aplicación

VAS 6565A Para cargar la batería de alto

voltaje
Equipo auxiliar de tensión para la
diagnosis de alto voltaje Se dispone de cables adaptado-
res adicionales:
• cabl
cablee de
de car
carga
ga VAS
VAS 656
6565/
5/1
1
para Touareg Hybrid
• cabl
cablee de
de car
carga
ga VAS
VAS 656
6565/
5/2
2
para Jetta Hybrid
• adap
adaptatado
dorr VAS
VAS 656
6565/
5/3
3 par
para
a
VAS 6565
S525_099

T10506 Para cerrar los terminales de alto

voltaje en la batería de alto
Caperuzas de cierre voltaje

S525_093

T10513 Soportes para la batería de alto

voltaje desmontada
Alojamiento

S525_096

T40155 Para desmontar la batería de alto

voltaje
Lazo

S525_097

VAS 6792/10 Para aislar los cables de alto

voltaje al establecer el estado sin
Caperuzas tensión

S525_100

55
 Ponga a prueba sus conocimientos

¿Qué respuesta es la correcta?

1. ¿Cuál
¿Cuál es el
el orden
orden corre
correcto
cto de
de las regla
reglass para
para estable
establecer
cer el
el estado
estado sin
sin tensión
tensión?
?

❒ a) Establecer el estado sin tensión,

tensión, constatar el estado sin tensión;
tensión; proteger contra la reconexión

❒ b) Establecer el estado sin tensión,

tensión, constatar el estado sin tensión,
tensión, proteger contra la reconexión,
cubrir las piezas vecinas que están conectadas a la tensión

❒ c) Establecer el estado sin tensión,

tensión, constatar el estado sin tensión,
tensión, proteger contra la reconexión,
cubrir las piezas vecinas que están conectadas a la tensión, conectar el vehículo a tierra

❒ d) Establecer el estado sin tensión, proteger contra la reconexión, constatar el estado

estado sin tensión,
conectar el vehículo a tierra, cubrir las piezas vecinas que
qu e están conectadas a la tensión

2. ¿Qué funciones
funciones de seguridad
seguridad de alto
alto voltaje
voltaje verifica
verifica la unidad de control
control para regulación
regulación
de la batería?

❒ a) Funcionamiento de los cables

cables de compensación de potencial, línea
línea piloto, vigilancia
vigilancia de la resistencia
del aislamiento

❒ b) Desconexión de los contactores de alto voltaje, vigilancia

vigilancia de que se respete la clase de protección IP 67
en los componentes, refrigeración de la batería

❒ c) Línea piloto, vigilancia

vigilancia de la resistencia del aislamiento, desconexión de los contactores
contactores de alto voltaje
voltaje

❒ d) Refrigeración de la batería, desconexión de los contactores

contactores de alto voltaje, nivel de electrólito en las
celdas

3. ¿Qué
¿Qué tecnol
tecnologí
ogía
a de
de bater
batería
ía se util
utiliza
iza en el
el Jetta
Jetta Hybrid?
Hybrid?

❒ a) Níquel
Níquel e hidruro
hidruro metálico
metálico

❒ b) Níquel
Níquel-ca
-cadmi
dmioo

❒ c) Hidroc
Hidrocarb
arburo
uro

❒ d) Iones
Iones de litio
litio

56
4. ¿Cómo
¿Cómo se
se refr
refrig
iger
era
a la bat
bater
ería
ía de
de alto
alto volt
voltaj
aje?
e?

❒ a) Con un evaporado
evaporadorr propio

❒ b) Con líquido
líquido refrigeran
refrigerante
te G13

❒ c) Con
Con hielo
hielo seco
seco

❒ d) Con aire
aire del habitácul
habitáculoo

5. ¿Cuál
¿Cuál es la tensión
tensión nomin
nominal
al de la
la baterí
batería
a de alto
alto volta
voltaje
je del
del Jetta
Jetta Hybri
Hybrid?
d?

❒ a) 288 volt
voltios
ios

❒ b) 324 volt
voltios
ios

❒ c) 180
180 volti
voltios
os

❒ d) 222 volt
voltios
ios

6. ¿Qué
¿Qué fun
funci
ción
ón asum
asume
e el tran
transfo
sform
rmad
ador
or DC/
DC/DC
DC?
?

❒ a) Cargar la batería de alto voltaje

❒ b) Cargar la batería de 12 voltios

❒ c) Transformar la tensión continua en tensión alterna

❒ d) Transformar la tensión alterna en tensión continua

57
 Ponga a prueba sus conocimientos

7. ¿Qué indica el indicado

indicadorr de prestaciones
prestaciones del sistema
sistema (Powermeter)
(Powermeter) en el cuadro de instrumen
instrumentos?
tos?

❒ a) El incremento de la tensión en la máquina eléctrica

❒ b) El incremento de la intensidad
intensidad de corriente de la batería de alto voltaje
voltaje

❒ c) La potencia
potencia de los electrod
electrodos
os positivos
positivos

❒ d) La carga demandad
demandada
a por el usuario
usuario

8. ¿Has
¿Hasta
ta qué
qué vel
veloci
ocida
dad
d se pue
puede
de act
activ
ivar
ar el
el E-Mode
E-Mode?
?

❒ a) 50 km/h

❒ b) 70 km/h

❒ c) 90 km/h

❒ d) 125 km/h

9. ¿Cuánt
¿Cuántos
os rótu
rótulos
los Hybrid
Hybrid lleva
lleva el
el vehícu
vehículo
lo en
en su exteri
exterior?
or?

❒ a) Ninguno

❒ b) 2

❒ c) 4

❒ d) 5

) c . 9; b. 8 ;) d. 7 ;) b. 6 ;) d. 5 ;) d. 4 ;) d. 3 ;) c . 2;) d. 1
: nói c ul oS

58
Notas

59
 525

© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a posibles modificaciones.
000.2812.82.60 Edición técnica 07/2013

Volkswagen AG
Cualificación Posventa
Service Training VSQ-2
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg

❀ Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.