537 - Golf Gte

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Februar 2015 12:57 12
Service Training
Programa autodidáctico 537
El Golf GTE
ssp_537_es.book Seite 2 Montag, 23. Februar 2015 12:57 12
El Golf GTE - Lo mejor de dos mundos

En el nuevo Golf GTE se combinan equipamientos y tecnologías procedentes del deportivo Golf GTI / GTD y del
futurista e-Golf. Con ello, el Golf GTE es inequívocamente el tercer Golf de la serie GT.
El innovador sistema de propulsión está compuesto por un motor 1,4 l TSI de 110 kW y por un motor eléctrico con
una potencia de 75 kW. Ambos motores desarrollan en conjunto una potencia de 150 kW con un par motor
máximo de 350 Nm.
Al accionar el pulsador para propulsión eléctrica (E-MODE) o el pulsador del programa deportivo (modo GTE) se
puede, por ejemplo, elegir entre un modo de conducción exclusivamente eléctrico, y por lo tanto libre de
emisiones, o un modo en el que también intervenga el motor TSI.
La autonomía en modo eléctrico es de hasta 50 km. En combinación con el motor TSI, el Golf GTE puede disponer
de una autonomía total de hasta 939 km.
En modo eléctrico puede circular a una velocidad de hasta 130 km/h.
Encontrará más información y descripciones sobre las tecnologías del Golf GTE en este programa autodidáctico y
otros.
S537_015
El programa autodidáctico informa Para las instrucciones de actualidad sobre

sobre el diseño y funcionamiento de comprobación, ajuste y reparación consulte por
nuevos desarrollos. favor la documentación del Servicio Posventa Atención
Los contenidos no se actualizan. prevista para esos efectos. Nota
2
Referencia rápida
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Grupos motopropulsores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Sistema de alto voltaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Car-Net . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Infotainment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Modos de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Calefacción y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
3
Introducción
La estrategia de producción y de propulsión

Con los términos "Think Blue." y "BlueMotion", Volkswagen aúna tecnología de propulsión de vanguardia con
tecnología de propulsión respetuosa con el medio ambiente.
El innovador sistema de producción de la plataforma modular transversal (MQB) permite fabricar en una misma
línea de producción distintos sistemas de propulsión.
En el caso del Golf se cuentan entre ellos los motores TSI, TDI y TGI, el sistema de propulsión híbrido enchufable
del Golf GTE, así como el sistema de propulsión exclusivamente eléctrico.
Se consigue así satisfacer los diferentes requisitos de movilidad y deseos de los clientes en las distintas regiones
del mundo.
La oferta de vehículos con sistemas de propulsión híbridos enchufables y sistemas de propulsión eléctricos
permitirá reaccionar en un futuro de un modo más rápido y flexible a los cambios en las leyes de emisiones de
gases de escape o a las especificaciones relativas a la movilidad libre de emisiones en las ciudades.
La motivación, el desafío y el objetivo es conseguir una movilidad con un impacto neutro en las emisiones de CO2,
sostenible desde el punto de vista ecológico, segura y apta para el uso cotidiano.
e-up! e-Golf Golf-GTE
S537_014
Encontrará más información sobre la movilidad eléctrica en el siguiente enlace de Internet:
http://thinkblue.volkswagen.com/es/es/blue-mobility#emobility
4
Características del Golf GTE

En la figura se muestran las características destacadas del Golf GTE. Puede haber algunas diferencias en función
del país y del equipamiento.
• Motor 1,4 l TSI de 110 kW de la gama EA211
• Faros LED delante
• Cambio de doble embrague

0DD de 6 marchas
• Batería de iones de litio

de alto voltaje
• Motor de propulsión eléctrica V141

75 kW / 330 Nm
• Toma de carga de alto voltaje

detrás del emblema de
Volkswagen en la parrilla del
radiador
• Grupos ópticos
traseros LED
S537_054
• Enganche para
remolque escamoteable
5
Introducción
Rasgos distintivos del Golf GTE
Faros LED con moldura Rótulo GTE en

embellecedora azul la parrilla del
radiador
Emblema de Volkswagen
con fondo azul
Luces de conducción diurna

de LED en el paragolpes
delantero
Llantas de aleación ligera de 16"
Molduras estriberas y de la puerta

con banda luminosa azul
S537_001
6
Cuadro de instrumentos con

indicaciones específicas del GTE
Pulsador del programa

deportivo (modo GTE) y
pulsador para propulsión
eléctrica (E-MODE) junto a la
palanca selectora
Grupos ópticos traseros LED
Volante con inserción GTE y costura

decorativa azul, tapizado de asientos
específico del GTE
Rótulo GTE en el portón trasero y sistema

de escape con dos tubos finales
S537_080
7
Introducción
Datos técnicos
Cotas exteriores y pesos
Los datos para el Golf GTE hacen referencia a un vehículo sin conductor, con el equipamiento de serie, un motor
1,4 l TSI de 110 kW, cambio de doble embrague 0DD de 6 marchas y neumáticos 205/55 R16.
871 mm 2631 mm 768 mm

4270 mm
1457 mm
1513 mm S537_055
1543 mm
2027 mm 1799 mm
Cotas exteriores / Pesos Datos generales
Longitud 4270 mm Potencia máx. / par máx. 110 kW / 250 Nm

motor de combustión
Anchura, retrovisores incl. 2027 mm
Potencia máx. / par máx. 75 kW / 330 Nm
Altura 1457 mm
motor de propulsión eléctrica
Batalla 2631 mm
Potencia máx. / par máx. sistema 150 kW / 350 Nm
Ancho de vía, delante 1543 mm global
Ancho de vía, detrás 1513 mm Energía nominal de batería de

8,8 kWh
alto voltaje
Peso máximo autorizado 2020 kg
Capacidad del depósito 40 l
Peso en vacío según DIN* 1524 kg
Círculo de giro 10,9 m
Peso de la batería de alto voltaje 120 kg
Coefic. resistencia aerodinámica 0,299 cx
Peso máx. remolcable, con freno 1500 kg
* DIN ≙ Deutsche Industrie Norm
(norma de la industria alemana) Carga máx. sobre el techo 75 kg
8
Dimensiones interiores y volúmenes
967 mm
1018 m
272 l
1750 mm
2016 mm
643 mm
674 mm
1023 mm S537_056
Cotas interiores y volúmenes
Longitud interior 1750 mm Altura borde de carga 674 mm

Alt. máx. banqueta-techo delante 1018 mm Altura sección apertura maletero 643 mm
Altura banqueta-techo, 2ª fila 967 mm Anchura sección apertura
1023 mm
maletero
Espacio para las rodillas, 2ª fila 44 mm
Anchura útil para cargas largas
Volumen del maletero 272 l 1003 mm
pasos de rueda
Volumen del maletero con
1162 l
respaldo trasero abatido
Altura portón trasero 2016 mm
9
Carrocería
Estructura de la carrocería
Travesaño del piso del maletero Parte trasera del piso del maletero
Parte delantera del piso del maletero
S537_069
Larguero inferior interior
La carrocería del Golf GTE se basa en la del Golf 2013. El piso de la carrocería se modificó para adaptarlo a la
nueva posición de montaje del depósito de combustible y para alojar a la batería de alto voltaje.
Los componentes que han sufrido modificaciones respecto a la carrocería del Golf 2013 se muestran en color en
el gráfico.
Se trata de los siguientes componentes:
• Larguero inferior interior

• Parte delantera y trasera del piso del maletero
• Travesaño del piso del maletero
Además se han adaptado también los largueros traseros para su integración en el piso del maletero.
Podrá encontrar más información sobre la estructura de la carrocería en el programa autodidáctico

núm. 520 "El Golf 2013 - Carrocería y protección de los ocupantes".
10
Sistema de protección de la batería

El sistema de protección de la batería en lo que respecta a la carrocería consta de dos elementos.
Por un lado, los arcos de protección, situados a la izquierda y a la derecha de la batería de alto voltaje, y por otro
lado la protección de la batería en los bajos del vehículo.
Arcos de protección Batería de alto voltaje 1 AX2
Protección de la batería en los bajos

S537_070
Equipamiento de seguridad
El Golf GTE cuenta con el mismo equipamiento de seguridad que el Golf 2013.
Se trata de los siguientes componentes:
• Airbag para el conductor • Airbags laterales delanteros

• Airbag para el acompañante, desactivable • Airbags para la cabeza
• Airbag para las rodillas, lado del conductor
Podrá encontrar más información sobre la protección de los ocupantes en el programa autodidáctico
núm. 520 "El Golf 2013 - Carrocería y protección de los ocupantes".
11
Grupos motopropulsores
Motor 1,4 l TSI de 110 kW

El motor 1,4 l TSI de 110 kW pertenece a la generación de motores EA211 y ha sido adaptado a la propulsión
híbrida enchufable.
Características técnicas
• Bloque motor bruñido con puente pretensor con

camisa de líquido refrigerante de menor
profundidad
• Juego del pistón adaptado al bloque motor para
una menor generación de ruido, menos gases
Blow-by y menor fricción
• Cojinete principal y cojinete de biela con
recubrimiento especial para la protección contra
el desgaste
• Segmentos del pistón 1 y 3 con recubrimiento
para la protección contra el desgaste y una menor
fricción
• Cubo del bulón con orificios de lubricación S537_078
• Modificaciones en el protector de la correa

dentada y en las tuberías del combustible, del
líquido refrigerante y del filtro de carbón activo Encontrará más información sobre este
debido a la posición de montaje motor en el programa autodidáctico
núm. 511 "La nueva gama de motores de
gasolina EA211".
Datos técnicos
Letras distintivas del motor CUKB Diagrama de par y potencia
Arquitectura Motor de cuatro cilindros en
línea [Nm] [kW]
3
Cilindrada 1395 cm
Diámetro de cilindros 74,5 mm 260 140
Carrera 80 mm 240 120

Válvulas por cilindro 4
Relación de compresión 10,0 : 1 220 100
Potencia máx. 110 kW a 200 80

5000-6000 rpm
Par máx. 250 Nm a 180 60
1600-3500 rpm
Gestión del motor Bosch MED 17.1.21 160 40
Combustible Súper sin plomo de 140 20

95 octanos
Tratamiento de los gases de Catalizador de tres vías, una 120 0
escape sonda lambda de banda 1000 3000 5000 [rpm]
ancha anterior al catalizador
y una sonda lambda binaria S537_079
posterior al catalizador
Norma de emisiones de EU6
gases de escape
12
Gestión térmica
Es la primera vez que se utiliza la gestión térmica en un motor de la gama EA211. Permite alcanzar rápidamente
la correspondiente temperatura de servicio de los componentes. Como en todos los motores EA211, la estructura
básica se compone del circuito de alta temperatura para el sistema de refrigeración del motor y del circuito de
baja temperatura para el sistema de refrigeración del aire de sobrealimentación. Al ser un sistema de propulsión
híbrido enchufable, se han llevado a cabo las siguientes adaptaciones.
En el sistema de refrigeración del motor se ha montado En el sistema de refrigeración del aire de

adicionalmente: sobrealimentación se ha montado adicionalmente:
• La unidad de control de la calefacción de alto • El módulo de propulsión a corriente
voltaje (PTC) J848 con calefacción de alto trifásica VX54 con
voltaje (PTC) Z115 (1) motor de propulsión eléctrica V141 (7)
• El sensor de la temperatura del líquido refrigerante
para la calefacción G241 (2)
• La válvula del líquido refrigerante para el
cambio N488 (3)
• El radiador del aceite del cambio (4)
• La válvula de conmutación 2 para líquido
refrigerante N633 (5)
• La bomba del líquido refrigerante para el circuito de
alta temperatura V467 (6)
1
2
S537_088
Leyenda
Sistema de refrigeración del motor (circuito de alta temperatura)

Sistema de refrigeración del aire de sobrealimentación (circuito de baja temperatura)
13
Grupos motopropulsores
Depósito de combustible
El calentamiento del combustible (a causa de la temperatura ambiente y la temperatura del vehículo) en el
depósito de combustible provoca una desgasificación de los hidrocarburos. En los vehículos convencionales, los
vapores del combustible desgasificados se almacenan temporalmente en el depósito de carbón activo a través de
una tubería de desaireación y se incorporan a la combustión en caso necesario. Dado que este proceso se repite
continuamente, no existe riesgo alguno de que los hidrocarburos escapen al medio ambiente.
En el Golf GTE, sin embargo, se puede circular en modo exclusivamente eléctrico durante mucho tiempo. Los
vapores del combustible desgasificados se almacenarían también en el filtro de carbón activo hasta que éste se
sature. Si no se enjuaga, el filtro alcanza su límite de capacidad y los hidrocarburos podrían escapar al medio
ambiente. Para evitarlo se utiliza un depósito de combustible de cierre hermético al gas.
Depósito de combustible de cierre hermético al gas
Depósito de carbón activo
Válvula para cierre del

depósito N288
Depósito de combustible
Sensor de presión del

depósito de
combustible G400
Unidad de alimentación de
combustible GX1
S537_098
Válvula para cierre del depósito N288
Sin corriente, la válvula para cierre del depósito está cerrada. Si la unidad de control del motor excita la válvula,
ésta abre el trayecto desde el depósito de combustible hasta el depósito de carbón activo. Si aumenta la presión
en el depósito de combustible 320 mbares o disminuye 110 mbares en comparación con la presión ambiente, la
válvula para cierre del depósito abre mecánicamente el trayecto hacia el depósito de carbón activo.
Sensor de presión del depósito G400
El sensor de presión del depósito está fijado a la unidad de alimentación de combustible y mide la presión en el
depósito de combustible.
14
Preparar el depósito de combustible para repostar

Antes de poder repostar combustible se ha de producir una compensación de presión en el depósito de
combustible. De este modo se evita que los vapores del combustible salgan por la boca de llenado del depósito.
Proceso para preparar el depósito para repostar
Para preparar el depósito para repostar, el vehículo no debe circular a más de 14 km/h.
1. Al accionar el pulsador para el desbloqueo de la tapa del depósito, la unidad de control del motor recibe de
la unidad de control de la puerta del conductor y de la unidad de control de la red de a bordo la información
de que se desea repostar. En el cuadro de instrumentos aparece la indicación de que se está preparando el
depósito para repostar.
2. La unidad de control del motor excita la válvula para el cierre del depósito y abre el trayecto desde el depósito
de combustible hasta el depósito de carbón activo. Los vapores fluyen hasta el depósito de carbón activo. La
compensación de presión se controla a través del sensor de presión del depósito.
3. La unidad de control de la red de a bordo abre la tapa del depósito de combustible una vez que ha tenido
lugar la despresurización. En el cuadro de instrumentos se indica que el depósito está preparado para el
repostaje.
Por norma general, el depósito está preparado para repostar en un plazo de entre 0,5 y 7 segundos, y se
mantiene así durante 17 minutos como máximo.
Paso Conductor Sistema Indicación en el cuadro

de instrumentos
1- E319 J386 J519 J623
Deseo de
repostar del
conductor Preparando el
depósito de
combustible...
G400 N288
2- Depósito de
Depósito de
Despresurización carbón activo
combustible
del depósito de
combustible Preparando el
depósito de
combustible...
3-
Depósito
preparado para F219
repostar Depósito
preparado.
Puede repostar.
S537_095
Leyenda
E319 Pulsador para desbloqueo de la tapa del J386 Unidad de control de la puerta del conductor
depósito J519 Unidad de control de la red de a bordo
F219 Actuador para cierre centralizado, tapa del J623 Unidad de control del motor
depósito
N288 Válvula para cierre del depósito
G400 Sensor de presión del depósito de combustible
15
Transmisión
Nuevo cambio de doble embrague 0DD de 6 marchas

El cambio de doble embrague 0DD se monta por primera vez en el Golf GTE y ha sido diseñado para la
propulsión híbrida. Por primera vez se monta el módulo híbrido completo en la caja de cambios.
El cambio de doble embrague 0DD tiene 6 marchas adelante. Las dos transmisiones parciales se acoplan al motor
de propulsión eléctrica V141 mediante los dos embragues K1 y K2. El embrague desacoplador K0 acopla o
desacopla el motor de combustión del motor de propulsión eléctrica V141. Los tres embragues están bañados en
aceite.
Con el embrague desacoplador cerrado, el Golf GTE puede circular con el motor de combustión o en
combinación con el motor de propulsión eléctrica V141.
El embrague desacoplador cerrado también provoca que el motor de propulsión eléctrica V141 ponga en
marcha el motor de combustión.
Disipador térmico para el motor Motor de propulsión eléctrica V141 Cambio de doble embrague 0DD
de propulsión eléctrica V141
Módulo híbrido
Embrague
desacoplador K0
S537_067
Datos técnicos
Denominación 0DD Modo de funcionamiento Modos automático y
Tiptronic
Peso cambio 93 kg con aceite
Peso volante de inercia bimasa 8 kg Volumen de aceite primer 8,1 litros
Peso módulo híbrido 34 kg llenado
Par Máx. 400 Nm Cantidad para cambio de 7,3 litros
aceite
Marchas 6 marchas adelante,
1 marcha atrás Intervalo de cambio de aceite Véase
Documentación del
Desarrollo total 6,83
Servicio Posventa
16
Estructura del módulo híbrido
Embrague K2 Embrague K1 Árbol primario para la

transmisión parcial 2
Árbol primario para la

transmisión parcial 1 Dos bombines de
embrague concéntricos
Camisa de
refrigeración
Motor de
propulsión
eléctrica:
estátor
S537_068
Motor de propulsión Tubería de alimentación de

eléctrica: rotor líquido refrigerante para la
refrigeración del motor de
Árbol de entrada propulsión eléctrica V141
Embrague desacoplador K0 Tubería de retorno de líquido refrigerante

para la refrigeración del motor de
propulsión eléctrica V141
Encontrará más información sobre la construcción y el funcionamiento del cambio de doble

embrague 0DD en el programa autodidáctico núm. 538 "El cambio de doble embrague 0DD de
6 marchas".
17
Tren de rodaje
Tren de rodaje y sistemas de asistencia al conductor

La figura muestra importantes equipamientos de serie y opcionales del tren de rodaje del Golf GTE. El Golf GTE
está equipado con un tren de rodaje deportivo.
Tren de rodaje
• Eje delantero de brazos telescópicos tipo
McPherson
• Eje trasero de cuatro brazos oscilantes
• Freno de estacionamiento electromecánico (EPB)
con función Auto Hold
• Dirección asistida electromecánica
• ABS / ESC Continental MK100
18
Sistemas de asistencia al conductor

• Regulador de velocidad (GRA)
• Control de crucero adaptativo (ACC)
• Sistema de vigilancia Front Assist con función de
frenada de emergencia en ciudad (CNB)
• Avisador de distancia de seguridad
• Freno multicolisión
• Cámara delantera
• Sistema de aviso de salida de carril (Lane Assist)
• Sistema de reconocimiento de señales de tráfico
(VZE)
• Asistente de luces dinámico (DLA)
• Asistente de luz de carretera (FLA)
• Ayuda de aparcamiento (PDC)
• Sistema de asistencia al volante para aparcar 2.0
(PLA)
• Cámara de marcha atrás
• Sistema de control de los neumáticos (RKA)
• Sistema de detección del cansancio (MKA)
• "Detector de ángulo muerto"
• Asistente de salida del aparcamiento (Exit Assist)
S537_063
Encontrará más información sobre el tren de rodaje y los sistemas de asistencia al conductor en los
programas autodidácticos núm. 515 "El Golf 2013 - Tren de rodaje y sistema de tracción total",
núm. 516 "El Golf 2013 - Sistemas de asistencia al conductor" y núm. 529 "El e-up!. Tren de rodaje y
transmisión".
19
Sistema de alto voltaje
Cuadro general del sistema de alto voltaje

El Golf GTE es un vehículo híbrido enchufable. Dispone, por consiguiente, de dos estrategias de propulsión. Una
de ellas es la propulsión eléctrica. El siguiente gráfico muestra los componentes más importantes del sistema de
alto voltaje.
Tuberías de refrigeración
de la batería
Módulo electrónico de potencia y

control para propulsión
eléctrica JX1 con unidad de control
del sistema de propulsión
eléctrica J841
Toma de carga 1 para la

batería de alto voltaje UX4
Cargador 1 para batería de alto

voltaje AX4 (3,6 kW) con unidad de control
del cargador de la batería de alto
voltaje J1050 y unidad de control de la tensión
de carga de la batería de alto voltaje J966
integrada
Módulo de propulsión a corriente trifásica VX54 (módulo híbrido) con sensor de

la temperatura del motor de propulsión eléctrica G712 y sensor 1 de la posición
del rotor del motor de propulsión eléctrica G713
Encontrará información sobre las identificaciones de advertencia en los programas autodidácticos

núm. 525 "El Jetta Hybrid" y núm. 527 "El e-up!".
20
Batería de 12 voltios
S537_002
Batería de alto voltaje 1 AX2 con unidad

de control para regulación de la
batería J840
Cables de alto voltaje
¡Atención! ¡Tensión eléctrica peligrosa!

Tenga en cuenta que los trabajos en el vehículo eléctrico únicamente deberá realizarlos personal
cualificado. Un manejo inadecuado de la tecnología de alto voltaje puede provocar situaciones con
peligro de muerte. Una tensión alterna superior a 25 voltios y una tensión continua superior a 60 voltios
son peligrosas para la vida de las personas. Por ello, tenga en cuenta las instrucciones de seguridad de
la documentación del Servicio Posventa, del equipo de diagnosis de vehículos y del propio vehículo.
21
Circuito de líquido refrigerante para componentes de alto voltaje

El circuito de líquido refrigerante es un circuito exclusivo para los siguientes componentes de alto voltaje: el
cargador de la batería de alto voltaje, el módulo electrónico de potencia y control y la batería de alto voltaje. La
válvula del líquido refrigerante para la batería de alto voltaje N688 permite desacoplar la batería de alto voltaje
y regularla de forma independiente. Para tal fin, el climatizador lleva al intercambiador de calor para la batería
de alto voltaje VX63 hasta su nivel de temperatura mediante el agente frigorífico.
2
4
3
5
1
12
6
11
10 9 8
S537_009
Leyenda
1 Módulo electrónico de potencia y control para pro- 8 Bomba del líquido refrigerante para la batería de
pulsión eléctrica JX1 alto voltaje V590
2 Cargador 1 para batería de alto voltaje AX4 9 Intercambiador de calor para la batería de alto
3 Estrangulador voltaje VX63
4 Depósito de expansión del líquido refrigerante 10 Disipador térmico de la batería de alto
voltaje 1 AX2
5 Válvula de conmutación 1 para líquido
refrigerante N632 11 Válvula del líquido refrigerante para la batería de
alto voltaje N688
6 Radiador de baja temperatura
12 Bomba para circulación del líquido refrigerante
7 Válvula de retención anterior al módulo electrónico de potencia y control
para propulsión eléctrica V508
22
Batería de alto voltaje 1 AX2

La batería de alto voltaje va montada en la parte inferior del vehículo, delante del eje trasero. Constituye la fuente
de alimentación del módulo de propulsión a corriente trifásica VX54, de la calefacción de alto voltaje Z115 y del
compresor de climatización eléctrico V470. Se emplean las mismas celdas de iones de litio que en el e-up! y en el
e-Golf. Por primera vez se utiliza una batería refrigerada por líquido.
Empalme de líquido
refrigerante
Terminal de alto voltaje
S537_007
Datos técnicos
Peso 120 kg
Tecnología de la batería Celdas de iones de litio
Número de celdas de 96 unidades (96s1p)
batería
Módulos de celdas 8x12 celdas
Capacidad 25 Ah
Tensión nominal 345 V
Energía nominal 8,8 kWh (bruto)
Tensión de las celdas 3,6 V (nominal)
Sistema de refrigeración Refrigeración por líquido
Rango de trabajo -28 °C-60 °C
Clases de protección IP66, IP67, IP6K9K
23
Estructura de la batería de alto voltaje 1 AX2
Parte superior de la
carcasa (plástico)
Aislamiento
Caja de conexión de
la batería de alto
voltaje SX6
Disipador térmico
de la batería de
alto voltaje 1 AX2
Parte inferior de la carcasa Unidad de control para

(fundición de aluminio) regulación de la
batería J840
24
Cubierta Unidad de control para Módulo de la batería Disipador térmico de la

vigilancia de los módulos batería de alto voltaje 1 AX2
de batería J497
S537_011
La unidad de control para regulación de la batería J840 es la unidad maestra para la caja de conexión de la
batería de alto voltaje SX6 y para la unidad de control para vigilancia de los módulos de batería J497.
La unidad de control para regulación de la batería J840 lleva a cabo las siguientes funciones:
• Vigilancia de la línea piloto • Determinación y evaluación de la tensión de la

• Comprobación de la señal de colisión batería (sensores SX6)
• Regulación de la temperatura del circuito de • Determinación y evaluación de las tensiones de
líquido refrigerante las celdas (sensores J497)
• Control del relé de bloqueo • Registro de temperatura de los módulos
(sensores SX6) (sensores J497)
• Medición de corriente antes y después del relé de • Balanceo de celdas
bloqueo (sensores SX6) (actuadores / sensores J497)
• Evaluación del sensor de corriente (sensores SX6)
El control de la resistencia del aislamiento lo lleva a cabo la caja de conexión de la batería de alto voltaje SX6.
Tras la correcta comprobación se comunica la habilitación a la unidad de control para regulación de la
batería J840.
25
Módulo electrónico de potencia y control para propulsión eléctrica JX1

Este componente va montado en el lado izquierdo del Datos técnicos
vano motor. Controla el módulo de propulsión a
corriente trifásica VX54, la carga de la batería de Gama de tensiones 250-430 V
12 voltios y la alimentación de la red de a bordo. Corriente máxima 450 A
Además, constituye la unión entre el cargador 1 para Corriente de carga 12 V 120 A
batería de alto voltaje AX4 y la batería de alto Frecuencia 9-10 kHz
voltaje 1 AX2. La unidad de control del sistema de Peso 10,5 kg
propulsión eléctrica J841 está integrada.
Módulo electrónico de
potencia y control para
propulsión eléctrica JX1
Cargador 1 para batería

de alto voltaje AX4
S537_077
Cargador 1 para batería de alto voltaje AX4

El cargador controla la carga de la batería de alto Datos técnicos
voltaje. La regulación se lleva a cabo en la unidad de
control del cargador de la batería de alto Entrada de corriente 100-240 V, 16 A
voltaje J1050. Un distribuidor de red interno alterna
constituye la fuente de alimentación de la calefacción Salida de corriente 220-450 V, 12 A

continua
de alto voltaje Z115 y del compresor de climatización
Rendimiento 93 %
eléctrico V470. De este modo es posible mantener la
Peso 5,8 kg
climatización también durante el proceso de carga.
La unidad de control de la tensión de carga de la
batería de alto voltaje J966 se ha integrado en la
unidad J1050.
Encontrará más información en el programa autodidáctico núm. 530 "El e-Golf".
26
Módulo de propulsión a corriente trifásica VX54

Para el sistema de propulsión eléctrico se utiliza un
motor síncrono de imán permanente. Se encuentra
entre el motor 1,4 l TSI de 110 kW y el cambio de
doble embrague 0DD de 6 marchas.
Puede propulsar al vehículo por sí solo o junto con el
motor de combustión. Se hace también cargo de las
tareas del motor de arranque y del alternador.
S537_003
Estructura
El módulo de propulsión a corriente trifásica VX54 está formado por los siguientes componentes:
• Motor de propulsión eléctrica V141

• Sensor de la temperatura del motor de propulsión eléctrica G712
• Sensor 1 de la posición del rotor del motor de propulsión eléctrica G713
Disipador térmico para el motor de Motor de propulsión eléctrica V141

propulsión eléctrica V141
Embrague desacoplador K0
Estátor
Rotor
Anillo portante para el sensor de la temperatura del

motor de propulsión eléctrica G712 y el sensor 1 de la
S537_010
posición del rotor del motor de propulsión eléctrica G713
Datos técnicos Diagrama de par y potencia

[Nm] [kW]
Potencia máx. 75 kW
350 175
Par máx. 330 Nm
300 150
Régimen máx. 7000 rpm
Peso del motor de 34 kg 250 125
propulsión eléctrica
200 100
150 75
100 50
S537_097
50 25
0
1000 3000 5000 [rpm]
27
Sensor de la temperatura del motor de propulsión eléctrica G712
El sensor registra la temperatura del motor de propulsión eléctrica entre dos bobinas inductoras. Envía señales a
la unidad de control del sistema de propulsión eléctrica J841. A partir de una temperatura de unos 150 °C, la
potencia del motor de propulsión eléctrica se reduce. A partir de los 180 °C el motor deja de funcionar para evitar
un sobrecalentamiento. El sensor es un sensor de resistencia NTC (Negativer-Temperatur-Coefficient).
Rueda generatriz de impulsos del sensor 1 de la

posición del rotor del motor de propulsión
eléctrica G713
Módulo
híbrido Punto de
interconexión
eléctrico caja de
cambios / módulo
electrónico de
potencia y control
para propulsión
eléctrica JX1
Anillo
portante S537_012
de los
sensores
Sensor de la Sensor 1 de la
temperatura del motor de posición del rotor del motor de
propulsión eléctrica G712 propulsión eléctrica G713
Sensor 1 de la posición del rotor del motor de propulsión eléctrica G713
Este componente determina la posición exacta de los imanes en el rotor con respecto al estátor. De este modo es
posible calcular el control exacto del campo magnético. El sensor está compuesto por bobinas fijas y por un disco
de levas montado en el rotor.
Cuando el lóbulo de la leva se aproxima a una bobina, cambia la señal de salida. La unidad de control del
sistema de propulsión eléctrica J841 detecta este cambio y lo utilizar para el cálculo de la posición.
28
Sensor 1 de la posición del rotor del motor de propulsión

eléctrica G713
Estructura
El sensor tiene 30 bobinas conectadas en serie. Cada una de estas bobinas está compuesta por un núcleo de
hierro y por un bobinado primario y dos secundarios. El bobinado primario recibe una tensión de excitación de la
unidad de control del sistema de propulsión eléctrica J841. Los bobinados secundarios tienen diferentes espiras.
De este modo es posible diferenciar el bobinado secundario 1 del 2. La rueda generatriz de impulsos dispone de
ocho levas que actúan sobre las bobinas mediante inducción.
Bobina
Bobinado primario
Núcleo de hierro
Bobinado secundario 1
S537_087
Rueda generatriz de impulsos
Bobinas
Rueda generatriz
de impulsos con
ocho levas
S537_085
Funcionamiento
Cuando el rotor empieza a girar, gira también la rueda generatriz de impulsos. Los lóbulos de las levas se
desplazan entonces de una bobina a otra y refuerzan la inducción en los bobinados secundarios.
Dado que el bobinado secundario 1 tiene un número de espiras distinto al del bobinado secundario 2, en cada
una de las bobinas se produce un desplazamiento de las amplitudes de 90°.
A partir de las amplitudes, la unidad de control del sistema de propulsión eléctrica J841 calcula la posición
relativa de los imanes respecto a las bobinas en el motor de propulsión eléctrica V141.
Tensión de excitación
S537_086
29
Opciones de carga
El Golf GTE es un vehículo híbrido enchufable. Esto significa que la batería de alto voltaje puede cargarse
externamente a través de la red eléctrica. La toma de carga 1 para la batería de alto voltaje UX4 se encuentra en
la parrilla del radiador, detrás del emblema de Volkswagen. En la toma de carga están integrados los siguientes
componentes:
• Pulsador para selección del perfil de carga E808 • Sensor de temperatura de la toma de carga
• Pulsador para carga inmediata E766 1 G853
• Módulo LED de la toma de carga 1 L263 • Actuador de bloqueo 1 del conector de carga de
alto voltaje F498
Pulsador para carga

inmediata E766
Pulsador para selección del

perfil de carga E808
S537_013
Módulo LED de la toma de carga 1 L263 Toma de carga 1 para la batería de alto voltaje UX4
El proceso de carga comienza automáticamente en cuanto el vehículo se conecta debidamente a la red eléctrica
mediante el cable de carga. Como alternativa, el sistema puede programarse de tal modo que el proceso de
carga haya finalizado a una hora concreta.
Pulsador para carga inmediata E766 Pulsador para selección del perfil de
carga E808
Con el pulsador para carga inmediata es posible
iniciar de inmediato el proceso de carga aunque Si en el sistema de infotainment hay seleccionada
haya programada una hora de salida. El proceso de una hora de salida programada, ésta puede
carga también se puede interrumpir o finalizar por deseleccionarse o activarse con el pulsador para
completo. En este caso el conector de carga no se selección del perfil de carga.
desbloquea.
30
Opciones de carga y tiempos de carga

Cable de carga con regulación de la Europa: aprox. 3 h 45 min
carga China: aprox. 5 h
Japón: aprox. 10 h
S537_016
Estación de carga para instalación Aprox. 2 h 15 min

doméstica
S537_017
Cable de carga para estación de Aprox. 2 h 15 min

carga pública
S537_018
Toma de carga y conector de carga

Europa Japón China
Toma de carga en el vehículo

S537_019
S537_020
S537_021
Conector de carga, lado del vehículo

S537_023
S537_024
S537_022
31
Tendido de los cables de alto voltaje

En la siguiente figura se muestra, de forma esquemática, el tendido de los cables de alto voltaje hacia los
componentes de alto voltaje con las correspondientes secciones de cable.
1 Toma de carga 1 para la batería de alto voltaje 4 Batería de alto voltaje 1 AX2
UX4 5 Cargador 1 para batería de alto voltaje AX4
2 Módulo electrónico de potencia y control para 6 Calefacción de alto voltaje (PTC) Z115
propulsión eléctrica JX1
7 Compresor de climatización eléctrico V470
3 Módulo de propulsión a corriente trifásica VX54
7 1
AC 2
AC 3x2,5 mm2
DC 2x4 mm2
DC 2x4 mm2
6 5
mm 2
35
3x
AC
DC 2x4 mm2
DC 2x25 mm2
Leyenda
L1 - Fase
N - Conductor neutro
S537_089
PE - Masa
Cables de alto voltaje
32
Unidad de control del motor J623

La unidad de control del motor J623 se ha ampliado con el control de las funciones híbridas. Determina el tipo de
propulsión que se ha de utilizar para que el vehículo circule del modo más eficiente posible. Otra función es la de
coordinador de alto voltaje. Vigila todos los componentes de alto voltaje. Una vez que todos los componentes de
alto voltaje se han comprobado correctamente, el coordinador de alto voltaje habilita el arranque. En caso de
haber alguna anomalía, se avisa al conductor mediante los testigos de advertencia del cuadro de instrumentos.
Funciones:
• Estrategia de propulsión (motor de combustión y

motor de propulsión eléctrica)
• Distribución del par
• Control de la recuperación de energía
• Control del circuito de líquido refrigerante (motor
de combustión)
• Indicaciones (indicaciones de la propulsión
híbrida en la pantalla del infotainment, cuadro de
instrumentos, diagramas del flujo de la energía y
S537_057
powermeter)
• Vigilancia de los componentes de alto voltaje
(coordinador de alto voltaje)
El coordinador de alto voltaje está también activo en el modo de carga. Si se conecta un cable de carga, vigila
todos los componentes de alto voltaje y habilita la carga. Si se produce una incidencia, se desconecta el proceso
de carga.
33
Car-Net
Servicios móviles online en el Golf GTE

Al igual que el e-up! y el e-Golf, también el Golf GTE se puede controlar a distancia a través de la aplicación
Car-Net e-Remote App y del portal para clientes.
Con las funciones:
• Datos de viaje • Posición de estacionado

• Puertas y luces • Cargar
• Estado • Climatizador
El servicio e-Remote del Golf GTE se ha ampliado con las siguientes funciones:
• Conexión / desconexión de la calefacción eléctrica de los cristales

• Programación de la hora de salida
Unidad de control del módulo de llamada de emergencia y la unidad de

comunicación J949
El Golf GTE va equipado de serie con la unidad de control del módulo de llamada de emergencia y la unidad de
comunicación J949. La J949 envía y recibe datos a través de la red de telefonía móvil. Se trata de una interfaz
destinada a intercambiar datos entre el vehículo, el backend y el smartphone / portal web.
Además, la J949 es capaz de "despertar" a otras unidades de control en caso necesario. De este modo se pueden
reenviar los datos a las respectivas unidades de control. Las funciones como la carga o la climatización son
ejecutadas por las correspondientes unidades de control.
Detrás del cuadro de instrumentos:

Unidad de control del módulo de
llamada de emergencia y la unidad
de comunicación J949
S537_074
34
Botón "Climatización"
Además de encender y apagar la climatización, el Sin SIM
usuario del Golf GTE tiene ahora también la Gestor energía Ahora
posibilidad de activar la calefacción eléctrica de los

cristales. En este caso, la señal sigue el siguiente
camino:
1. La unidad de control del módulo de llamada de

emergencia y la unidad de comunicación J949
procesa la solicitud y transmite la señal a la
Habitáculo Exterior
unidad de control de la red de a bordo J519.
2. La unidad de control de la red de a bordo J519
Calefacción cristales activa.
enciende la calefacción eléctrica de los cristales.
Iniciar Detener
Cargar Climatización Hora de salida
S537_075
Botón "Hora de salida"
Esta función ofrece al usuario la posibilidad de Vodafone.de
programar tres horas de salida distintas. Además se Gestor energía antes de

12 h
pueden programar hasta diez lugares de carga
distintos. Si la programación de un lugar de carga
incluye el deseo de climatización, se toma la
temperatura del habitáculo seleccionada en el menú Horas de salida
"Climatización". En este caso, la señal para la función Sá, 11/10/2014
Standard
sigue el siguiente camino:
Sá, 11/10/2014
Standard
1. La J949 recibe y procesa la solicitud y la transmite Mi,Do
a la unidad de control del Climatronic J255, así Standard
como a la J966 y a la J1050.

Lugares de carga
2. La unidad de control de la tensión de carga de la
batería de alto voltaje J966 verifica si el conector
de carga está enchufado y solicita la carga.
3. La unidad de control del cargador de la batería
Cargar Climatización Hora de salida
de alto voltaje J1050 provoca el cierre del
contactor de alto voltaje. S537_076
4. Se inicia así la carga de la batería de alto voltaje
y la climatización.
35
Sistema eléctrico
Lugares de montaje de la red de a bordo de 12 voltios

Pese al sistema de propulsión eléctrica y al sistema de alto voltaje integrado, la alimentación de todos los
componentes de confort del Golf GTE se lleva a cabo a través de la red de a bordo de 12 voltios. La única
excepción es la carga de la batería de 12 voltios.
Módulo electrónico de potencia y control

para propulsión eléctrica JX1
La alimentación y la carga de la red de a

bordo de 12 voltios y de la batería de
12 voltios en el Golf GTE no se lleva a cabo
a través de un alternador, como en un
vehículo con motor de combustión
convencional; de ello se encarga el módulo
electrónico de potencia y control JX1.
Caja electrónica con portarrelés y

portafusibles SB y portafusibles multifuse SA en el
vano motor junto al módulo electrónico de
potencia y control JX1.
36
La batería de 12 voltios se encuentra

debajo de una cubierta atornillada en
el piso del maletero.
S537_028
Señalización del punto de corte para rescate en el habitáculo
Portarrelés y portafusibles SC y unidad de control

de la red de a bordo J519 en la parte inferior
izquierda del habitáculo, detrás del compartimento
portaobjetos.
En caso de accidente, por ejemplo, el fusible de

10 A identificado con una banderita sirve para
interrumpir la alimentación de corriente del borne
30c y, con esto, la de la unidad de control para
regulación de la batería J840.
37
Sistema eléctrico
Sistema de interconexión
El sistema de interconexión está basado en la plataforma modular transversal.
S537_029
El bus CAN Tren de rodaje, el bus CAN Extended, el bus CAN Infotainment y el bus MOST son
idénticos a los del Golf 2013.
Podrá encontrar más información al respecto y otros detalles en los programas autodidácticos
núm. 517 "El Golf 2013 - Sistema eléctrico" y núm. 519 "El infotainment en el Golf 2013 - parte II".
38
Leyenda
a Bus CAN privado J623 Unidad de control del motor

E313 Palanca selectora J743 Unidad mecatrónica del cambio de doble
G238 Sensor de la calidad del aire embrague DSG
G273 Sensor de la vigilancia del habitáculo J764 Unidad de control para bloqueo electrónico de la
columna de dirección
G355 Sensor de la humedad del aire
J840 Unidad de control para regulación de la batería
G384 Sensor de la inclinación del vehículo
J841 Unidad de control del sistema de propulsión elé-
G397 Sensor de lluvia y de luz
ctrica
G805 Sensor de presión del circuito del agente
J842 Unidad de control del compresor de climatización
frigorífico
J854 Unidad de control del pretensor del cinturón
H12 Bocina de alarma
delantero izquierdo
J126 Unidad de control de la turbina de aire exterior
J855 Unidad de control del pretensor del cinturón
J234 Unidad de control de airbag delantero derecho
J245 Unidad de control del techo corredizo J926 Unidad de control de la puerta trasera del lado
J255 Unidad de control del Climatronic del conductor
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos J927 Unidad de control de la puerta trasera del lado
J362 Unidad de control del inmovilizador del acompañante
J386 Unidad de control de la puerta del conductor J949 Unidad de control del módulo de llamada de
emergencia y la unidad de comunicación
J387 Unidad de control de la puerta del acompañante
J965 Interfaz para el sistema de acceso y arranque
J400 Unidad de control del motor del limpiacristales
J1050 Unidad de control del cargador de la batería de
J497 Unidad de control para vigilancia de los módulos alto voltaje
de batería
Jxx*** Módulos de batería 0-26: J991-J1002; J1068;
J519 Unidad de control de la red de a bordo J1077-J1085
J527 Unidad de control de la electrónica de la columna V545 Motor en el acumulador de la presión de frenado
de dirección para recuperación energética
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos Z115 Calefacción de alto voltaje (PTC)
J539 Unidad de control del servofreno
Bus CAN Tracción

Bus CAN Híbrido
Bus CAN Tren de rodaje
Bus CAN Extended
Bus CAN Confort
Bus CAN Infotainment
Bus LIN
Cable del bus CAN
Cable del bus LIN
39
Sistema eléctrico
Cuadro de instrumentos
El Golf GTE dispone de un cuadro de instrumentos de la plataforma modular transversal con "indicador
multifunción Premium" que ha sido específicamente adaptado para su uso en este vehículo.
El cuadro de instrumentos está estructurado en tres áreas:
• Instrumento redondo izquierdo

• Indicador multifunción
• Instrumento redondo derecho
Indicador multifunción (MFA) Indicador de la gama de marchas
Powermeter Velocímetro
Autonomía total
S537_030
Cuentarrevoluciones del Disposición para Indicador del nivel de

motor de combustión circular "READY" combustible
Aviso de batería de alto Indicador permanente de la

voltaje en nivel de reserva autonomía en modo eléctrico
40
Instrumento redondo izquierdo

En el instrumento redondo izquierdo se muestran: 2 3 4 5 6
• Powermeter con zona Boost

• Aviso de batería de alto voltaje en nivel de
reserva (8)
• Cuentarrevoluciones del motor de combustión (7)
El Powermeter está estructurado en las siguientes

áreas:
• Estado de reposo (1)

• OFF "sin disposición para circular" (2)
7
• Recuperación de energía (3)
• Disposición para circular (4)
• Conducción económica (5) 1 8
• Potencia entregada y zona Boost (6)

S537_031
En la zona Boost, el motor de combustión y el motor
de propulsión eléctrica funcionan de forma
simultánea.
Indicador multifunción
El indicador multifunción del cuadro de instrumentos
tiene una pantalla TFT en color con una resolución de
320 x 240 píxeles.
Autonomía total
Junto a la información relativa a la conducción se
muestran aquí las siguientes indicaciones específicas
del funcionamiento eléctrico:
• Indicación de la autonomía total, de la autonomía

en modo eléctrico y de la autonomía del motor de
combustión
• Modos de funcionamiento, incluida la indicación
del estado de carga de la batería de alto voltaje
• Disponibilidad de potencia
• Indicador de consumo (consumo eléctrico y S537_032
consumo de combustible)
41
Sistema eléctrico
Indicador de disponibilidad de
potencia
Con la opción de menú "Híbrido" se muestran en el
indicador multifunción del cuadro de instrumentos el
flujo de la energía y el estado de carga de la batería
de alto voltaje. Si está activo el E-MODE, se muestra
adicionalmente la disponibilidad de potencia del
sistema de propulsión eléctrico.
S537_081
Gráficos del indicador
La disponibilidad de potencia se representa mediante

una barra de progreso gris entre 0 y E-Máx. Cuanto
más larga sea la barra de progreso, más potencia
del sistema de propulsión eléctrico habrá disponible.
Dentro de la barra de progreso gris hay una barra
azul. Esta barra indica la potencia del sistema de
propulsión eléctrico demandada en cada momento.
La disponibilidad de potencia depende de la tempe-
ratura y del estado de carga de la batería de alto
voltaje.
S537_033
Indicación en caso de reducción de potencia
Ante una inminente reducción de potencia se apagan

de derecha a izquierda los cinco segmentos grises. Si
todos los segmentos de la indicación están apagados
y se vuelve a demandar energía de la batería de alto
voltaje, la potencia disponible disminuye de forma
notable. El motor de combustión se pone en marcha.
S537_082
42
Indicador de consumo
Consumo momentáneo
Además del consumo momentáneo de combustible,

se muestra el consumo eléctrico. Al conectar el
encendido, el consumo eléctrico se indica en
kWh/km. A partir de una velocidad de 5 km/h, el Consumo
consumo eléctrico se indica en kWh/100 km. Durante
la carga mediante recuperación de energía o
mediante el motor de combustión se muestra un valor
de consumo negativo. En el modo híbrido, la batería
de alto voltaje se carga o descarga en función del Cargar
modo de funcionamiento.
S537_034
Consumo medio
Al igual que con el consumo momentáneo, el

consumo medio eléctrico también se muestra en
kWh/100 km. Al contrario de lo que sucede con el
indicador del consumo momentáneo, el indicador del Consumo medio
consumo medio no admite valores negativos.
Desde salida
S537_035
43
Infotainment
Sistema de infotainment
De serie viene montado el sistema de infotainment "Composition Media" del sistema modular de
infotainment (MIB). Opcionalmente se ofrece el sistema de radio y navegación "Discover Pro".
Composition Media Discover Pro (opcional)
S537_083
S537_084
Encontrará más información sobre el sistema modular de infotainment y sobre el sistema "Composition
Media" o "Discover Pro" en los programas autodidácticos núm. 518
"El infotainment en el Golf 2013 - parte I" y núm. 519 "El infotainment en el Golf 2013 - parte ll".
Funciones adicionales
Los dos sistemas de infotainment han sufrido modificaciones para su uso en vehículos híbridos y disponen de los
siguientes indicadores y funciones adicionales específicos del sistema eléctrico:
• Supervisor de la autonomía
• Gestor de energía
• Navegación: autonomía 360° (sólo "Discover Pro")
• Indicador Zero Emission
Encontrará más información sobre las funciones "Supervisor de la autonomía", "Gestor de energía" y
"Autonomía 360°" en el programa autodidáctico núm. 530 "El e-Golf".
44
Indicaciones específicas del funcionamiento eléctrico

Indicador Zero Emission 12:00 20,0 °C
Zero Emission
La estadística Zero Emission muestra el porcentaje del
trayecto que se ha recorrido sin producir emisiones, Recorrido 36 km
animando así a conducir de un modo ecológico. 50 %
Zero Emission hace referencia al trayecto recorrido Zero Emission 18 km
Porcentaje 50 %
sin motor de combustión.
Vista Radio Gestor energ. Híbrido Ajustes
S537_037
Menú Híbrido
Mediante el botón de función "Híbrido" de la
pantalla del infotainment se pueden seleccionar Estado del vehículo
cuatro modos de funcionamiento, cada uno de ellos Ninguno
con diferentes características: E-MODE: Circulación exclus. eléctrica
Hybrid Auto: Aprovechar la carga
• E-MODE
Battery Hold: Conservar la carga
• Hybrid Auto
Battery Charge: Cargar la batería
• Battery Hold
Vista
• Battery Charge
S537_038
45
Modos de funcionamiento
E-MODE
El modo de funcionamiento E-MODE permite al
conductor ampliar los límites habituales de la
conducción en modo eléctrico y circular en dicho
modo siempre que el estado del sistema eléctrico lo
permita. Se pasa entonces a la conducción en modo
totalmente eléctrico. Para poder activar la
E-MODE:
conducción en modo totalmente eléctrico se tienen
que cumplir las siguientes condiciones:
Circulación
eléctrica
• El estado de carga de la batería de alto voltaje
debe ser suficiente.
S537_039
• La palanca selectora no se encuentra en la
posición P.
• La velocidad es inferior a 130 km/h.
• La función kick-down no está activada.
Pulsador para propulsión eléctrica

Al accionar el pulsador para propulsión
eléctrica E656 se puede cambiar adicionalmente Pulsador para propulsión
eléctrica E656
entre el modo E-MODE y el modo Battery Hold.
El pulsador se encuentra en la consola central, a la
izquierda de la palanca selectora.
S537_058
46
Indicador "Flujo de energía" en la pantalla del infotainment

En el modo E-MODE, el indicador "Flujo de energía" de la pantalla del infotainment puede mostrar dos gráficos:
• Si está activo el modo de funcionamiento del motor de propulsión eléctrica, la indicación se muestra en azul al
acelerar, véase la figura S537_040.
• Al frenar y en la fase de deceleración se carga la batería de alto voltaje (recuperación de energía). Este
proceso se representa mediante una flecha azul invertida, véase la figura S537_090.
12:00 20,0 °C 12:00 20,0 °C
Flujo de energía Flujo de energía
Vista Radio Gestor energ. Híbrido Ajustes Vista Radio Gestor energ. Híbrido Ajustes
S537_040 S537_090
Si cambia una de las condiciones antes mencionadas, la conducción en modo eléctrico se interrumpe al ponerse
en marcha el motor de combustión. En el indicador multifunción del cuadro de instrumentos se muestra el símbolo
E-MODE "tachado" (standby). La indicación en la pantalla del infotainment aparece desactivada en "gris".
Cuando vuelven a cumplirse todas las condiciones, la conducción en modo exclusivamente eléctrico se reanuda y
el símbolo E-MODE se muestra "normal". La conducción en modo exclusivamente eléctrico se desactiva cuando se
cumple al menos una de las siguientes condiciones:
• Se desconecta el encendido.
• Se vuelve a pulsar el pulsador para propulsión eléctrica E656.
• Se conecta el modo GTE.
• La palanca selectora no se encuentra en la pista del Tiptronic.
• La velocidad supera los 130 km/h.
Estado de carga de la batería de alto voltaje

Cuando el modo E-MODE está activado, la carga de la batería de alto voltaje se aprovecha hasta que su estado
de carga desciende hasta el mínimo admitido. Después el vehículo cambia automáticamente al modo Battery
Hold.
47
Modo Hybrid Auto

Dependiendo del estado de carga de la batería de
alto voltaje y de las resistencias a la marcha, el
vehículo se puede conducir en el modo eléctrico con
velocidades entre reducidas y medias. Mientras tanto
el motor de combustión está apagado. También
suelen llevarse a cabo en modo exclusivamente
Híbrido:
eléctrico el inicio de la marcha o las maniobras. En el
caso de una aceleración más intensa o de no
Aprovechar la carga
alcanzar el umbral de carga de la batería de alto de la batería
voltaje, se pone en marcha el motor de combustión
de forma automática. En cuanto el deseo de
S537_048
aceleración del conductor y el estado de carga de la
batería de alto voltaje lo permitan, el vehículo vuelve
a circular utilizando solo el motor eléctrico.

En el indicador "Flujo de energía" de la pantalla del infotainment se pueden mostrar diferentes gráficos:
• Conducción en modo exclusivamente eléctrico, véase la figura S537_040

• Recuperación de energía al frenar, véase la figura S537_090
• Conducción con el motor de combustión sin que se cargue la batería de alto voltaje, véase la figura S537_043
12:00 20,0 °C 12:00 20,0 °C
Flujo de energía Flujo de energía
Vista Radio Gestor energ. Híbrido Ajustes Vista Radio Gestor energ. Híbrido Ajustes
S537_040 S537_090

Cuando el modo Hybrid Auto está activado, la carga de la batería se aprovecha hasta que su estado de carga
desciende hasta el mínimo admitido. Después el vehículo cambia al modo Battery Hold. A diferencia de lo que
sucede en el modo E-MODE, el motor de combustión se pone en marcha en cuanto se necesita más potencia de la
que puede proporcionar el motor de propulsión eléctrica por sí solo.
48
Modo Battery Hold

El vehículo es impulsado por el motor de combustión.
El motor de propulsión eléctrica funciona como
alternador y alimenta a la red de a bordo de
12 voltios. El estado de carga de la batería de alto
voltaje, y con ello la autonomía eléctrica, se
conservan.
Híbrido:
Conservar la carga
de la batería
S537_042
En el indicador "Flujo de energía" de la pantalla del infotainment, el modo de funcionamiento del motor de
combustión se representa en naranja, véase la figura S537_043.
12:00 20,0 °C
Flujo de energía
S537_043

Cuando el modo Battery Hold está activado, la carga de la batería se mantiene a un determinado nivel, p. ej.,
para poder circular más tarde sin generar emisiones.
49
Modo Battery Charge

El vehículo es impulsado por el motor de combustión.
El motor de propulsión eléctrica funciona como
alternador y alimenta a la red de a bordo de
12 voltios. Al mismo tiempo, si el estado de carga lo
requiere, se carga la batería de alto voltaje.
Híbrido:
Cargar la
batería
S537_045
En el indicador "Flujo de energía" de la pantalla del infotainment, el modo de funcionamiento del motor de
combustión se representa en naranja. Adicionalmente se representa la carga de la batería de alto voltaje
mediante una flecha azul, véase la figura S537_046.
12:00 20,0 °C
Flujo de energía
S537_046

Cuando el modo Battery Charge está activo, el motor de combustión en funcionamiento carga la batería. Cuando
la batería está cargada, se cambia automáticamente al modo Battery Hold.
50
Modo GTE
El modo GTE proporciona una sensación de
Pulsador del programa
conducción dinámica y es por lo tanto adecuado
deportivo E541
para conducir de un modo deportivo. Se activa a
través del pulsador del programa deportivo E541.
S537_051
La activación del modo GTE repercute en los siguientes sistemas del vehículo:
Suspensión adaptativa (DCC): el sistema DCC adopta una configuración más deportiva.
Dirección: se reduce la asistencia a la dirección. La dirección es más directa.
Motor y cambio: las curvas características del motor y del cambio adoptan una configuración deportiva, de
modo que la reacción a los comandos del acelerador es más rápida.
Control de crucero adaptativo (ACC): la aceleración y deceleración del vehículo se producen de un modo más
dinámico.
Luz de curva dinámica y regulación dinámica de la luz de carretera: la luz de curva dinámica y la regulación
dinámica de la luz de carretera reaccionan de un modo más rápido a la situación de marcha.
Control del pretensor del cinturón: la función de tensado parcial se desactiva.
Sonido del motor: en el habitáculo se genera un sonido del motor adaptado al modo GTE.
Servofreno eléctrico: el servofreno eléctrico cambia a una curva característica deportiva. Es decir, para obtener
la misma asistencia en frenada, el conductor debe pisar el pedal del freno con más fuerza.
Función Boost
Al conducir en la gama de marchas D/B y al activar 12:00 20,0 °C
la función kick-down se activan de forma simultánea, Flujo de energía
independientemente del modo de funcionamiento,
tanto el motor de combustión como el motor de
propulsión eléctrica. De este modo el conductor
dispone de la máxima potencia de propulsión.
En el indicador "Flujo de energía" de la pantalla del

infotainment se representan los dos tipos de Vista Radio Gestor energ. Híbrido Ajustes
propulsión, véase la figura S537_071:

S537_071
• naranja (motor de combustión)
• azul (motor de propulsión eléctrica)
51
Interacción entre la selección del modo de funcionamiento y el modo GTE

La selección de los modos de funcionamiento se lleva
a cabo a través del pulsador para propulsión
eléctrica E656, el pulsador del programa
deportivo E541 y la pantalla del infotainment. Los
pulsadores E656 y E541 se encuentran junto a la
palanca selectora.
Tras establecerse la disposición para circular se

activa automáticamente el modo de funcionamiento
E-MODE. Mediante el botón de función "Híbrido" de
Selección en la pantalla del infotainment
la pantalla del infotainment se seleccionan los modos 12:00 20,0 °C
de funcionamiento: Estado del vehículo
Ninguno
• E-MODE E-MODE: Circulación exclus. eléctrica
• Hybrid Auto Hybrid Auto: Aprovechar la carga
• Battery Hold Battery Hold: Conservar la carga
• Battery Charge Battery Charge: Cargar la batería

El E-MODE también se puede seleccionar

directamente a través del pulsador para propulsión
eléctrica E656. Al accionar el pulsador del programa
deportivo E541 se activa el modo GTE.
Hybrid Auto Battery Charge
Híbrido: Híbrido:
Aprovechar la Cargar la
carga de la batería
batería
Aprovechar la carga de Cargar la batería

la batería optimizada en
cuanto a niveles de CO2
52
Establecer la disposición
para circular
Pulsador para propulsión Pulsador del programa

eléctrica E656 deportivo E541
Battery Hold E-MODE GTE
Batería de alto
voltaje
completamente
Híbrido: descargada E-MODE:
Conservar la Circulación
carga de la eléctrica
batería
Mantener el estado de carga Conducción en modo eléctrico Modo deportivo
S537_072
53
Calefacción y aire acondicionado
Climatización independiente
La climatización independiente abarca las siguientes funciones:
• Enfriar con el compresor de climatización • Calentar a través de la calefacción independiente

eléctrico V470 opcional
• Calentar a través de la calefacción de alto • Ventilación independiente a través de la
voltaje (PTC) Z115 calefacción independiente opcional
Las funciones de refrigerar y calentar a través de los componentes de alto voltaje se activan mediante un
temporizador o la aplicación Car-Net e-Remote App. En un segundo menú se ofrece la posibilidad de programar
la calefacción independiente opcional "Thermo Top Evo".
Sin SIM
Gestor energía Ahora
Gestor energía Ajustes básic.
No hay horas de salida
Habitáculo Exterior H. salida 1 13:40 Ma

Lugar de carga: Academy
Calefacción cristales activa. H. salida 2 20:20 Lu

H. salida 3 20:20 Lu
Iniciar Detener
S537_092
Cargar Climatización Hora de salida S537_093
Como calefacción independiente opcional se utiliza el calefactor "Thermo Top Evo" de la empresa WEBASTO. La
calefacción independiente solo puede funcionar con el vehículo parado (con el encendido desconectado). Si se
conecta el encendido estando el calefactor en marcha, éste se desconecta de inmediato y comienza el
postfuncionamiento. El LED de confirmación en el panel de mandos del climatizador se apaga y se desestima
cualquier tiempo de funcionamiento restante. No es posible la función de calefacción adicional.
Diagnosis
Para llevar a cabo la diagnosis con el equipo de diagnosis de vehículos ODIS, el calefactor debe encontrarse en el
modo de diagnosis. A la calefacción independiente se puede acceder desde el código de dirección 18.
¡En el modo de diagnosis no está permitido poner el motor de combustión en marcha! ¡Consulte el
manual de reparaciones actual!
54
Integración en el circuito de líquido refrigerante
Calefacción independiente Intercambiador de

"Thermo Top Evo" calor para la
calefacción
Bomba de circulación V55

S537_096
En paralelo al circuito de líquido refrigerante, la calefacción independiente tiene su propio circuito de calefacción.
Está compuesto por el intercambiador de calor para la calefacción, el calefactor y la bomba de alimentación. El
sentido de flujo del líquido refrigerante es aquí inverso al sentido de flujo en el circuito de líquido refrigerante del
motor. Por este motivo y por razones de seguridad, la calefacción independiente solo puede funcionar con el
encendido desconectado.
Integración en la red de a bordo

La alimentación de tensión se lleva a cabo a través de la batería de alto voltaje. La calefacción independiente está
conectada al transformador DC/DC del módulo electrónico de potencia y control.
Batería de alto voltaje 1 AX2 Módulo electrónico de potencia y Calefactor independiente con
control para propulsión eléctrica JX1 unidad de control
Alto voltaje 12 voltios
S537_094
55
Calefacción y aire acondicionado
Circuito del agente frigorífico de la batería de alto voltaje

El circuito del agente frigorífico del Golf GTE se ha
ampliado en comparación con el de otros modelos
del Golf. Paralelamente al circuito de agente
frigorífico normal ahora hay un segundo circuito. Éste
está equipado con el intercambiador de calor para
la batería de alto voltaje VX63, una tubería de
agente frigorífico con un taladro de
estrangulamiento de 0,7 mm y una válvula de cierre
eléctrica y una tubería de baja presión.
La función del intercambiador de calor para la
batería de alto voltaje es enfriar en caso necesario el
líquido refrigerante del circuito de líquido
refrigerante de la batería de alto voltaje. Para ello se
abre la válvula de cierre del agente frigorífico hacia
el intercambiador de calor de la batería de alto
voltaje N542. La solicitud para ello llega de la
unidad de control para regulación de la batería J840
y se reenvía a través del bus CAN a la unidad de
control del Climatronic J255. Válvula de cierre del agente
frigorífico hacia el equipo de
Una segunda válvula se encuentra delante de la calefacción y
válvula de expansión del evaporador. A través de climatización N541
esta válvula de cierre del agente frigorífico hacia el
equipo de calefacción y climatización N541 se
puede interrumpir el circuito de agente frigorífico
hacia el evaporador cuando se cumplen las
siguientes condiciones: Sensor de presión del
circuito del agente
• El climatizador se desconecta (el conductor no frigorífico
G805
desea climatización).
• La batería de alto voltaje se está cargando con el
vehículo parado. La unidad de control de la
batería solicita la refrigeración de la batería.
Las dos válvulas de cierre son excitadas por la

unidad de control del Climatronic J255. Cuando no
tienen tensión, las válvulas están abiertas.
Tenga en cuenta las indicaciones especiales que figuran en el manual de reparaciones para enjuagar
el circuito de agente frigorífico.
56
Intercambiador de calor para la batería

de alto voltaje VX63
Tubería de agente frigorífico con estrangulador
Válvula de cierre del agente

frigorífico hacia el intercambiador
de calor de la batería de alto
voltaje N542
S537_091
Compresor de climatización
eléctrico V470
57
Servicio
Comprobación de la ausencia de tensión mediante diagnosis

El Golf GTE dispone de la función "Comprobación de la ausencia de tensión mediante diagnosis". El software
ayuda a los técnicos responsables del sistema de alto voltaje a medir la ausencia de tensión del sistema de alto
voltaje con instrumentos de medición internos del vehículo.
Establecimiento del estado sin tensión
1 - Establecer la ausencia de tensión
S537_026
2 - Asegurar el sistema para que no se pueda volver a activar
S537_027
3 - Comprobar la ausencia de tensión Comprobación manual o

mediante diagnosis de la ausencia de tensión
Manual Comprobación de la ausencia de tensión mediante

diagnosis
VAS 6558A Consulta basada en software de los valores de tensión de

tres componentes de alto voltaje distintos
S537_061
S537_060
Medición del estado sin tensión
S537_062 S537_025
La función "Comprobación de la ausencia de tensión mediante diagnosis" no siempre reemplaza a la

ausencia de tensión establecida de forma manual con el VAS 6558A.
Tenga en cuenta a este respecto la evaluación de peligrosidad que figura en la documentación del
Servicio Posventa.
58
Particularidades al repostar
Antes de repostar se prepara el depósito de combustible para el repostaje mediante una compensación de la
presión en el depósito.
Una vez finalizada la compensación de presión se indica en el cuadro de instrumentos que el depósito está
preparado para el repostaje. Durante los siguientes 17 minutos se podrá repostar.
En determinadas circunstancias puede suceder que Indicación en el cuadro de instrumentos cuando el

se tenga que volver a preparar el depósito para depósito deja de estar preparado para el repostaje.
repostar:
• Se ha accionado el conmutador en el actuador

para cierre centralizado en la tapa del depósito.
• El vehículo ha circulado a una velocidad superior
a 14 km/h.
• Han transcurrido los 17 minutos.
¡Para repostar
Si la pistola del surtidor se desconecta demasiado
pronto puede que se haya producido una de las
presione otra vez
situaciones arriba indicadas (también el pulsador!
involuntariamente). Volviendo a accionar el pulsador
S537_099
para desbloqueo de la tapa del depósito E319 se
prepara el depósito de nuevo para repostar.
No es posible preparar el depósito para el

repostaje:
Indicación en el cuadro de instrumentos cuando no se
• Hay un fallo en el sistema de combustible. ha podido preparar el depósito para repostar.
Si se acciona el pulsador para el desbloqueo de la

tapa del depósito en el transcurso de 60 segundos
después de la aparición de la indicación, el actuador
para cierre centralizado situado en la tapa del
depósito pasa a ser controlado por la unidad de
control de la red de a bordo. En determinadas
circunstancias, la tapa del depósito se abre sin que se Depósito no
haya producido la compensación de la presión. En preparado
este caso solo es posible repostar, procediendo con para repostar.
cuidado, hasta que la pistola del surtidor se
¡Manual!
desconecte por primera vez.
S537_100
Si el depósito no está preparado para el repostaje, la válvula para cierre del depósito está cerrada.
Dado que el aire existente en el depósito de compensación ya no puede salir a través del depósito de
carbón activo, dejando así espacio para el combustible, solo se pueden repostar unos pocos litros de
combustible. Si tras la desconexión de la pistola del surtidor se intenta seguir repostando, puede salir
combustible por la boca de llenado del depósito.
59
537
© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones.
000.2812.94.60 Edición técnica 11/2014
Volkswagen AG
Cualificación Posventa
Service Training VSQ-2
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg
Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.

537 - Golf Gte

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ssp_537_es.book Seite 1 Montag, 23.

Februar 2015 12:57 12

Programa autodidáctico 537

El Golf GTE - Lo mejor de dos mundos

En modo eléctrico puede circular a una velocidad de hasta 130 km/h.

El programa autodidáctico informa Para las instrucciones de actualidad sobre

Sistema de alto voltaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Calefacción y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

La estrategia de producción y de propulsión

e-up! e-Golf Golf-GTE

Encontrará más información sobre la movilidad eléctrica en el siguiente enlace de Internet:

Características del Golf GTE

• Motor 1,4 l TSI de 110 kW de la gama EA211

• Faros LED delante

• Cambio de doble embrague

• Batería de iones de litio

• Motor de propulsión eléctrica V141

• Toma de carga de alto voltaje

Rasgos distintivos del Golf GTE

Faros LED con moldura Rótulo GTE en

Luces de conducción diurna

Llantas de aleación ligera de 16"

Molduras estriberas y de la puerta

Cuadro de instrumentos con

Pulsador del programa

Grupos ópticos traseros LED

Volante con inserción GTE y costura

Rótulo GTE en el portón trasero y sistema

871 mm 2631 mm 768 mm

Cotas exteriores / Pesos Datos generales

Longitud 4270 mm Potencia máx. / par máx. 110 kW / 250 Nm

Ancho de vía, detrás 1513 mm Energía nominal de batería de

Dimensiones interiores y volúmenes

Cotas interiores y volúmenes

Longitud interior 1750 mm Altura borde de carga 674 mm

Parte delantera del piso del maletero

Larguero inferior interior

Se trata de los siguientes componentes:

• Larguero inferior interior

Podrá encontrar más información sobre la estructura de la carrocería en el programa autodidáctico

Sistema de protección de la batería

Arcos de protección Batería de alto voltaje 1 AX2

Protección de la batería en los bajos

Se trata de los siguientes componentes:

• Airbag para el conductor • Airbags laterales delanteros

Motor 1,4 l TSI de 110 kW

• Bloque motor bruñido con puente pretensor con

• Modificaciones en el protector de la correa

Carrera 80 mm 240 120

Potencia máx. 110 kW a 200 80

Combustible Súper sin plomo de 140 20

En el sistema de refrigeración del motor se ha montado En el sistema de refrigeración del aire de

Sistema de refrigeración del motor (circuito de alta temperatura)

Depósito de combustible de cierre hermético al gas

Depósito de carbón activo

Válvula para cierre del

Sensor de presión del

Sensor de presión del depósito G400

Preparar el depósito de combustible para repostar

Proceso para preparar el depósito para repostar

Paso Conductor Sistema Indicación en el cuadro

Nuevo cambio de doble embrague 0DD de 6 marchas

Estructura del módulo híbrido

Embrague K2 Embrague K1 Árbol primario para la