450 - Touareg Hybrid

Service Training
Programa autodidáctico núm. 450
Touareg Hybrid
Diseño y funcionamiento
Con el Touareg 2011, Volkswagen ofrece por vez primera, desde el inicio de la serie, un sistema de propulsión
híbrido eléctrico, es decir, una combinación de motor de combustión y máquina eléctrica.
El Touareg Hybrid es un concepto de vehículo convencional "hibridado". La estructura del sistema híbrido se
integra en la eficaz tecnología ya existente. Durante la fase de desarrollo del vehículo se ha puesto especial
hincapié en la seguridad de los empleados de cara al manejo y uso de la tecnología de alto voltaje.
Este sistema híbrido incorpora numerosas funciones de desconexión y dispositivos de reserva para evitar exponer
a los empleados del taller a ningún peligro indeseado.
La combinación de los nuevos componentes del sistema de alto voltaje y la acreditada tecnología Volkswagen
convierte al Touareg Hybrid en un precursor de un futuro cada vez más electrificado.
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Advertencia imperiosa
Recuerde siempre que sólo los técnicos de Volkswagen cualificados en sistemas de alto voltaje
y, por lo tanto, debidamente autorizados, podrán ejecutar trabajos en un vehículo híbrido
que se tengan que realizar cerca o en componentes de alto voltaje.
Un manejo incorrecto del sistema de alto voltaje puede provocar una descarga eléctrica
y generar, por lo tanto, una situación de peligro de muerte.
El Programa autodidáctico informa sobre Para las instrucciones de comprobación, ajuste y

las bases del diseño y funcionamiento de reparación actuales deberá consultar la
Atención
nuevos desarrollos. documentación del Servicio Postventa prevista
No se actualizan los contenidos. para esos efectos. Nota
2
Referencia rápida
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Conceptos básicos de la tecnología híbrida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

¿Qué es la tecnología híbrida? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Argumentos a favor de la tecnología híbrida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
El sistema híbrido de Volkswagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Configuración mecánica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Cuadro general del grupo motopropulsor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Componentes eléctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Máquina eléctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Módulo electrónico de potencia y control para tracción eléctrica . . . . . . . . . 24
Batería de alto voltaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Cables de alto voltaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Sistema de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Sensores de la máquina eléctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Componentes eléctricos de la tecnología híbrida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Gestión del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

Comunicación mediante buses de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Esquema del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Sistema innovador de gestión térmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Elementos de mando y visualización para la conducción en
el modo híbrido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Esquema de funciones del sistema de alto voltaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Indicaciones especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
3
Introducción
En medio del debate sobre las emisiones de CO2 y las fuentes de energía fósiles, cada vez más escasas, la trac-
ción híbrida en los vehículos del segmento de los SUV cobra cada vez más relevancia de cara a su aceptación.
La presente información sobre la tecnología híbrida trata sobre la hibridación del conjunto de tracción del Touareg
y describe el sistema de propulsión híbrido paralelo, desde lo que es la definición de los requisitos hasta la expli-
cación de los componentes del sistema híbrido, pasando por lo que ha sido el proceso de desarrollo del concepto.
Un criterio esencial a la hora de optar por el sistema híbrido en paralelo ha sido la posibilidad de mantener las
prestaciones propias de una transmisión convencional en combinación con los componentes técnicos disponibles,
en gran medida, de la producción en serie.
Se mantienen las reconocidas características del Touareg de serie.

Entre ellas se incluyen
- su capacidad ascensional
- su aptitud para circular por campo
- el peso máximo remolcable
- su potente tracción,
- el confort que brinda a los ocupantes.
s450_211
4
Un sistema híbrido paralelo es la combinación de un motor de combustión y una máquina eléctrica.
En la técnica, esta combinación se denomina "propulsión híbrida eléctrica".
A continuación se exponen los objetivos que se ha fijado Volkswagen por lo que respecta al sistema híbrido del
Touareg.
Valores del Touareg Hybrid
● Integración de los componentes híbridos sin

modificar la carrocería desnuda
● Amplio aprovechamiento de los componentes de
serie Gracias a estos criterios se consigue un sobreprecio
● Posibilidad de seguir utilizando nuevos compo- moderado para la innovadora tecnología de alto
nentes dentro de la plataforma del Touareg voltaje.
● Reducción al mínimo de los costes del producto
específicos del sistema híbrido
● Ausencia de mantenimiento para los componentes
híbridos
● Plena funcionalidad como híbrido, es decir,
implementación de un modo de conducción
puramente eléctrico
● Consecución de una reducción del consumo
adaptada a las exigencias del mercado
● El mismo nivel de confort que en los
sistemas híbridos similares de la competencia
● Al mismo tiempo se mantiene el nivel de confort
propio de un Touareg
● Robustez del sistema de propulsión híbrido
● No se penalizan sus prestaciones en la
conducción por carretera o por campo.
● Función Start-Stop integrada, dependiente del El motor de combustión sólo se pone en marcha
sistema híbrido cuando se necesita.
● Se da preferencia a la conducción eléctrica
cuando se dan las condiciones suficientes
● Recuperación de la energía de frenado para
recargar la batería de alto voltaje
● Peso máximo remolcable idéntico al del Touareg
con sistema de propulsión convencional
● Sin limitación de la capacidad ascensional
continua
● En la fase de arranque, mejores prestaciones que
con un sistema de propulsión convencional
5
Conceptos básicos de la tecnología híbrida
¿Qué es la tecnología híbrida?

El término híbrido proviene del latín "hybrida", y denota algo que es cruzado o mezclado.
En técnica, la palabra "híbrido" designa un sistema en el que se combinan dos tecnologías diferentes.
En relación con los sistemas de propulsión, el concepto de tecnología híbrida se utiliza en dos sentidos
distintos:
- la propulsión bivalente y
- la técnica de propulsión híbrida
Propulsión bivalente Técnica de propulsión híbrida
s450_094
s450_095
La propulsión bivalente se refiere a aquellos vehículos En el caso de los sistemas de propulsión híbridos se
que montan un motor de combustión que puede habla de una combinación de dos grupos motopro-
utilizar diferentes tipos de combustibles para generar pulsores distintos que funcionan basándose en
la energía necesaria para la tracción. Los sistemas principios diferentes. Actualmente se entiende por
que utilizan combustibles fósiles y renovables tecnología híbrida la combinación de un motor de
(gasóleo/biodiésel) o combustibles líquidos y gaseo- combustión y una máquina eléctrica. Ésta se puede
sos (gasolina/gas natural/gas para automoción) son utilizar como alternador para producir energía eléc-
conocidos y su uso está cada vez más extendido en el trica, como motor para conducir el vehículo y como
mercado. motor de arranque para el motor de combustión.
Dependiendo de la orientación de esta estructura
básica se distingue entre tres formas de propulsión
híbrida diferentes:
- la propulsión microhíbrida,
- la propulsión semihíbrida,
- la propulsión híbrida pura.
6
Propulsión microhíbrida
Motor de com- Motor de arranque
Microhíbrido
bustión eléctrico/alternador En el caso de este sistema de propulsión, el
componente eléctrico (motor de arranque eléctrico/
alternador) sólo sirve para implementar la función de
Start-Stop. Una parte de la energía cinética se puede
Tracción volver a utilizar como energía eléctrica durante las
máquina frenadas (recuperación). El sistema no permite
eléctrica
conducir de modo exclusivamente eléctrico.
Potencia de tracción total
Las características de la batería de 12 voltios, de
Modo de
carga/ malla de vidrio, están adaptadas para soportar los
descarga frecuentes arranques del motor.
Propulsión semihíbrida
Recuperación
Batería de 12 voltios s450_032 El motor eléctrico sirve de apoyo al motor de combu-

stión. No es posible conducir el vehículo de modo
Tracción con
Semihíbrido máquina eléctrica exclusivamente eléctrico. En el caso de la propulsión
Cambio semihíbrida, una parte importante de la energía ciné-
automático
tica se recupera durante las frenadas y se almacena
como energía eléctrica en la batería de alto voltaje.
La batería de alto voltaje y los componentes eléctricos
s450_033 están diseñados para soportar una mayor tensión y,
Modo de por lo tanto, una mayor potencia. Gracias al apoyo
Potencia de trac- carga/ de la máquina eléctrica, el motor de combustión
ción total descarga
puede funcionar en su margen óptimo de eficiencia.
Esto se conoce como desplazamiento del punto de
Recuperación
carga.
Batería Batería de alto voltaje

12 voltios Transformador DC/DC Propulsión híbrida pura
Embrague Se combina una máquina eléctrica más potente con

Híbrido puro un motor de combustión. El sistema permite conducir
Cambio
automático de modo exclusivamente eléctrico. La máquina
eléctrica sirve de apoyo al motor de combustión en
cuanto las condiciones lo permiten. Los trayectos len-
tos se realizan en un modo exclusivamente eléctrico.
s450_034
Potencia de trac- Existe una función Start-Stop del motor de combu-
Modo de
ción total carga/ stión. La recuperación se utiliza para recargar la
descarga batería de alto voltaje.
Un embrague dispuesto entre el motor de combustión
Recuperación y la máquina eléctrica permite desacoplar ambos
sistemas. El motor de combustión sólo se conecta
cuando es necesario.
Batería Batería de alto voltaje
12 voltios Transformador DC/DC
7
La propulsión híbrida pura se divide en tres subcategorías diferentes:

- la propulsión híbrida paralela
- la propulsión híbrida tipo split
- la propulsión híbrida en serie
Propulsión híbrida paralela Híbrido paralelo

Batería
La estructura paralela se caracteriza por su sencillez.
Se utiliza cuando lo que se pretende es convertir en
híbrido un vehículo ya existente. El motor de combu- Motor de combustión
Máquina eléctrica
stión, la máquina eléctrica y la transmisión van aloja-
dos en un mismo árbol. El sistema híbrido paralelo
suele llevar una máquina eléctrica. La suma de las
potencias individuales respectivas del motor de
combustión y de la máquina eléctrica representa la
potencia total.
Caja de cambios
Este sistema permite incorporar muchas de las piezas
del vehículo original. Embrague
En los vehículos de tracción total, en el caso de una
configuración híbrida paralela la tracción se trans-
mite a las cuatro ruedas por medio de un diferencial
Cargar s450_036
Torsen y una caja de transferencia.
Descargar
Propulsión híbrida tipo split Híbrido tipo split

Máquina eléctrica
La propulsión híbrida tipo split lleva una máquina
eléctrica junto a un motor de combustión.
Ambos van alojados en el eje delantero.
La tracción se transmite desde el motor de combustión
y también desde la máquina eléctrica, a través de un
engranaje planetario, hasta la caja de cambios del
vehículo. A diferencia de lo que sucede en un híbrido
Caja de cambios
de configuración paralela, la suma de las respectivas
potencias individuales de ambos tipos de motores no Engranaje
puede, por lo tanto, transmitirse a la rueda. Una planetario
parte de la potencia generada se utiliza para condu-
cir el vehículo y otra parte se almacena como energía
eléctrica en la batería de alto voltaje.
Motor de combustión s450_097
8
Propulsión híbrida en serie
El vehículo tiene un motor de combustión, un

alternador y una máquina eléctrica. La diferencia con
respecto a los dos sistemas antes mencionados
estriba, sin embargo, en que el motor de combustión
Híbrido en serie no tiene posibilidad alguna de mover por sí mismo el
vehículo por medio de un árbol o una caja de
cambios. La potencia generada por el motor de
combustión no se transmite a la rueda. La máquina
eléctrica es la que proporciona la tracción principal
del vehículo. Cuando la batería de alto voltaje se
encuentra con poca capacidad, se pone en
Caja de
funcionamiento el motor de combustión. Por medio de
cambios
un alternador, el motor de combustión recarga la
batería de alto voltaje.
La máquina eléctrica puede, entonces, volver a
recibir energía de la batería de alto voltaje.
Alternador
Motor de combustión
Máquina s450_096
eléctrica
Propulsión híbrida en serie tipo split
La propulsión híbrida en serie tipo split es una versión

combinada de las dos mencionadas anteriormente.
El vehículo lleva un motor de combustión y dos
Híbrido en serie tipo split máquinas eléctricas. El motor de combustión y la
Máquina eléctrica 1 máquina eléctrica 1 van alojados en el eje delantero.
La máquina eléctrica 2 va alojada en el eje trasero.
Este sistema es válido para un vehículo de tracción
total. El motor de combustión y la máquina eléctrica 1
Máquina eléctrica 2 pueden accionar la caja de cambios del vehículo a
través de un engranaje planetario. En este caso,
tampoco la suma total de las potencias individuales
de los respectivos tipos de motores se puede transmi-
tir a la rueda. La máquina eléctrica 2 que va alojada
en el eje trasero se activa cuando es necesario. Esta
Motor de combustión
configuración obliga a ubicar a la batería de alto
voltaje entre los dos ejes del vehículo.
s450_127
9
Otros conceptos
Ahora pasaremos a explicar brevemente otros conceptos que se emplean con frecuencia en relación con la tecno-
logía híbrida.
Recuperación
Energía
química
En técnica, este concepto se utiliza generalmente Transformación
para designar un proceso de recuperación de de la energía
energía.
Durante el proceso de recuperación se transforma s450_039
una forma de energía existente en otra forma de
energía que se puede seguir aprovechando.
Calor
La energía química que posee el combustible se
transforma en energía cinética en el grupo motopro-
pulsor. Si entonces se frena el vehículo con los frenos La energía cinética
convencionales, la energía cinética sobrante se excedente se
transforma en
transforma, a través de la fricción de los frenos, en Frenada
energía eléctrica y
energía térmica. El calor generado se emite al Energía cinética se almacena.
entorno, por lo que no se puede seguir utilizando.
Si, en cambio, como sucede en la tecnología híbrida,
además de los clásicos frenos se utiliza un alternador como freno motor, una parte de la energía cinética se podrá
recuperar en forma de energía eléctrica, de manera que no se pierde. El balance energético del vehículo mejora.
Este tipo de frenada regenerativa también se conoce como freno de recuperación de energía.
En cuanto el vehículo, durante la fase de deceleración,
- reduce su velocidad al frenarse con el pedal de freno

o
- entra en la fase final de marcha por inercia
o
- marcha cuesta abajo,
el sistema híbrido invierte el funcionamiento de la máquina eléctrica para poderla utilizar como alternador.
Éste pasa entonces a recargar la batería de alto voltaje. Esto permite "recargar" un híbrido eléctrico con energía
eléctrica durante la fase de deceleración.
Cuando el vehículo se halla en la fase final de marcha por inercia, la máquina eléctrica, que está funcionando
como alternador, sólo transforma la cantidad de energía cinética que necesita la red de a bordo de 12voltios para
poder funcionar.
10
Máquina eléctrica
El motor eléctrico como alternador
El término de máquina eléctrica se emplea en lugar
de alternador, motor eléctrico y motor de arranque.
En principio, todo motor eléctrico puede utilizarse
también como alternador. Cuando el eje de la
máquina eléctrica es impulsado desde el exterior,
dicha máquina funciona como alternador y sumini-
stra energía eléctrica. En cambio, cuando la máquina
eléctrica recibe energía eléctrica funciona como
motor.
El motor eléctrico como motor de impulsión
La máquina eléctrica que se utiliza en un híbrido

eléctrico sustituye, por lo tanto, al motor de arranque
convencional del motor de combustión y también al
alternador convencional (dinamo).
s450_147
Boost eléctrico
De forma similar a la función de kickdown en los

motores de combustión, que permite disponer de la
potencia máxima del motor, la propulsión híbrida
cuenta con una función de boost eléctrico. Cuando se
ejecuta, la máquina eléctrica y el motor de combu-
stión entregan su potencia máxima, que entonces se
suman para entregar un valor total más elevado.
34kW + 245kW La suma de las potencias individuales respectivas de
Boost los dos tipos de motores representan la potencia total
eléctrico del grupo motopropulsor.
279kW de potencia total máxima
Debido a la pérdida técnica de potencia que se
s450_040 produce dentro de la máquina eléctrica, la potencia
como alternador es inferior a la potencia de tracción.
La potencia de tracción o potencia mecánica de la máquina eléctrica es de 34kW. La potencia como alternador
o potencia eléctrica de la máquina eléctrica es de 31kW.
En el Touareg Hybrid, el motor de combustión tiene una potencia de 245kW, y la máquina eléctrica, cuando
funciona como alternador, una de 31kW. Cuando funciona como motor eléctrico, la máquina eléctrica entrega
una potencia de 34kW. Juntos, el motor de combustión y la máquina eléctrica, cuando funciona como motor eléc-
trico, desarrollan una potencia de 279kW.
11
Función Start-Stop
La tecnología híbrida ha permitido integrar una

función Start-Stop en este concepto de vehículo. En el
caso de un vehículo convencional equipado con el
START
sistema Start-Stop, el coche debe estar parado para a
que se pueda desactivar el motor de combustión (por
ejemplo, en el Passat BlueMotion).
En el caso de un vehículo híbrido puro, sin embargo, STOP

es posible conducir el vehículo en el modo eléctrico. b
Esta característica permite a la función Start-Stop
Motor de com-
desactivar el motor de combustión incluso cuando el bustión en
vehículo está en marcha o rueda. El motor se activa funcionamiento
en función de las necesidades. Éste puede ser el caso Leyenda
a - Tensión de la batería c
cuando se produce una fuerte aceleración, se con-
de alto voltaje insuficiente
duce a elevada velocidad, a un régimen elevado o b - Elevada demanda de
cuando el estado de carga de la batería de alto aceleración
c - Elevada velocidad
voltaje es bajo. Cuando el estado de carga de la
d - Marcha ascendente
batería de alto voltaje es bajo, el sistema híbrido d
puede utilizar el motor de combustión con la máquina
eléctrica como alternador para recargar la batería.
En otros casos es posible conducir el vehículo híbrido START

e
puro en el modo eléctrico. El motor de combustión se
encontrará entonces en una fase de parada (Stop).
Lo mismo ocurre cuando el tráfico circula lentamente,
el vehículo se para ante un semáforo en rojo, en
STOP
encuentra en fase de deceleración en cuesta abajo o f
en la fase final de la marcha por inercia. Motor de com-
bustión parado
Cuando el motor de combustión no está en marcha,
tampoco consume combustible y no produce Leyenda
emisiones. e - Durante la fase final de g
marcha por inercia
f - A escasa velocidad
La función Start-Stop que va integrada en el sistema g - Vehículo parado
híbrido permite incrementar la eficiencia y, por lo h - Cuesta abajo
tanto, el nivel de compatibilidad medioambiental del h
vehículo. s450_130, s450_131
Durante la fase de parada (Stop) del motor de com-

bustión, el climatizador puede seguir funcionando. El
compresor del climatizador forma parte del sistema
de alto voltaje.
12
Argumentos a favor de la tecnología híbrida
Desarrollo de la entrega Desarrollo de la entrega
¿Por qué combinamos una
de par de la máquina de par del motor de máquina eléctrica con un
eléctrica combustión motor de combustión?
Par
El motor de combustión precisa un régimen de ralentí

para poder entregar un par. El motor no puede entre-
gar par cuando el vehículo está parado. Cuando se
incrementa el régimen del motor de combustión
aumenta su par.
La máquina eléctrica alcanza su par máximo a partir
de la primera vuelta. No precisa de un régimen de
ralentí. Cuando se incrementa el régimen baja su par.
800 Régimen 800 Régimen

[rpm] [rpm]
s450_102
La máquina eléctrica sirve de apoyo al motor de combustión allí donde éste presenta puntos débiles inherentes al
sistema: por debajo del régimen de ralentí.
Gracias al apoyo que le brinda la máquina eléctrica es posible utilizar el motor de combustión en su margen de
eficiencia óptimo. Este desplazamiento del punto de carga incrementa el grado de eficiencia del sistema de
propulsión.
¿Por qué un sistema de

propulsión híbrido puro?
Micro- El sistema de propulsión híbrido puro combina, a
híbrido
diferencia de los demás sistemas de propulsión híbri-
Semi dos, la función del sistema Start-Stop integrado, el
híbrido
boost eléctrico, la recuperación y el modo de conduc-
Híbrido ción exclusivamente eléctrico.
puro
Función Boost eléctrico Modo de
Start-Stop y recuperación conducción
exclusivamente
eléctrico
s450_132
13
El sistema híbrido de Volkswagen
s450_076
El sistema híbrido desarrollado por Volkswagen, que se utiliza por vez primera en el Touareg, está basado en lo
que se conoce como propulsión híbrida paralela. Es decir, que tanto la máquina eléctrica como el motor de
combustión se utilizan para generar la tracción mecánica a través de un grupo motopropulsor común. Ambos tipos
de motores van alojados en el mismo árbol. El sistema híbrido de Volkswagen precisa muchos menos componentes
híbridos de los que necesita un sistema híbrido tipo split o en serie.
El hecho de poder utilizar la máquina eléctrica como motor, como alternador y como motor de arranque
ha permitido prescindir del motor de arranque y del generador convencionales, así como de una correa poli-V.
El modo de conducción eléctrico con la máquina eléctrica ha obligado a dotar de accionamiento eléctrico a los
componentes que en los sistemas convencionales del vehículo funcionaban impulsados por el giro del motor de
combustión.
Estos son:
- las bombas eléctricas de líquido refrigerante,
- la dirección asistida eléctrica,
- la bomba de vacío eléctrica para la servoasistencia de frenado
- el compresor de climatización eléctrico,
- la bomba de presión eléctrica para generar la presión de aceite en el cambio automático.
El motor de combustión y la máquina eléctrica se desacoplan entre sí por medio de un embrague monodisco seco
de accionamiento hidráulico.
Los modos de funcionamiento del vehículo híbrido y, por lo tanto, el accionamiento del embrague, van
gobernados por el sistema híbrido. El conductor no puede influir directamente en el accionamiento del embrague
monodisco seco.
Éste va gobernado por un actuador eléctrico del embrague.
El embrague permanece cerrado cuando el motor de combustión está funcionando. Está abierto cuando el motor
de combustión no está funcionando.
14
Datos técnicos del Touareg Hybrid
Motor de combustión motor V6 TSI de 3,0 l sobrealimentado por compresor

Potencia del motor de combustión 245kW
Máquina eléctrica motor/alternador trifásico
Potencia de la máquina eléctrica 31kW de potencia como alternador (potencia eléctrica)
34kW de potencia motriz (potencia mecánica)
Potencia máxima en el modo de boost eléctrico 279kW
Par máximo en el modo de boost eléctrico 550Nm
Tensión de la batería de alto voltaje 288V (2x144V)
Capacidad de la batería de alto voltaje 6,5Ah equivalente a 1,87kW/h
Velocidad máxima 240km/h
Aceleración de 0 a 100km/h 6,6 segundos
Peso adicional debido a los componentes híbridos 175kg
Diagrama de par y potencia

s450_210
M P La máquina eléctrica compensa, precisamente en la
[Nm] [kW] gama de regímenes inferiores, el lento incremento de
la entrega de par del motor de combustión.
300
El Touareg Hybrid posee, por lo tanto, una capacidad
b de aceleración desde parado inusualmente elevada
600 250
para su gama.
En la curva de potencia se suman la potencia de
500 200
a tracción del motor de combustión y de la máquina
400
eléctrica de forma que se alcanza una potencia total
150
máxima de 279kW.
300 100
Esto significa que la curva de potencia se ha
incrementado por el valor de la potencia de tracción
200 50 de la máquina eléctrica, es decir, 34kW. Esto sucede
en casi toda la gama de regímenes. Durante el
100 0 funcionamiento del motor de combustión se da un
1000 2000 3000 4000 5000 modo combinado.
[rpm]
Par total Esto permite gestionar el motor de combustión para

Par del motor de combustión que trabaje en su margen de eficiencia óptimo. Este
Potencia total
Potencia del motor de combustión
desplazamiento del punto de carga incrementa el
a Incremento del par, por ejemplo en el modo de grado de eficiencia del vehículo híbrido puro.
boost eléctrico
b Incremento de potencia debido a la máquina eléctrica
15
Limitación de las
emisiones de CO2 estipulada por la ley
Las emisiones de CO2 y el consumo de un vehículo están relacionados de forma casi proporcional.
Cuanto mayor sea el consumo de combustible, mayor será la cantidad de CO2 que se emite al medio ambiente.
Por ello, las directrices sobre limitación de las emisiones de CO2 van dirigidas, principalmente, a los vehículos de
gran tamaño y elevada potencia.
La tecnología híbrida brinda la posibilidad de mantener las emisiones por debajo de los límites establecidos por la
ley incluso en el caso de vehículos de superior potencia, puesto que el valor de CO2 emitido viene dado como
valor medio de gramos de CO2 por kilómetro recorrido.
Al incluirse también el número de kilómetros recorridos en el modo de conducción exclusivamente eléctrico, se
reduce el valor promedio del CO2 emitido por kilómetro.
s450_064
Emisiones de CO2
Consumo de combustible
A medida que se incrementa el consumo de combustible aumentan las emisiones de CO2 .
16
Configuración mecánica
Cuadro general del grupo motopropulsor
s450_043
El grupo motopropulsor del Touareg Hybrid se

compone de:
El motor de combustión, el embrague,
- motor TSI de 3,0l-245 kW, la máquina eléctrica y el cambio automático van
sobrealimentado con compresor, dispuestos en línea sobre un árbol común. De esta
- un embrague desacoplador entre el motor de forma se ha conseguido ahorrar el espacio y peso
combustión y la máquina eléctrica, que hubieran supuesto los componentes adicionales
- la máquina eléctrica, para el sistema híbrido.
- el cambio automático 0C8 de 8 velocidades, de No ha sido necesario adaptar el túnel del cardán
Aisin, utilizado para la fabricación en serie del Touareg.
- los árboles,
- la caja de transferencia en el eje trasero y en el A continuación presentaremos brevemente los
eje delantero, componentes mecánicos.
- el diferencial Torsen.
Para más información sobre el motor de combustión, la caja de cambios y el vehículo se pueden
consultar los Programas autodidácticos:
449 "Touareg 2011",
452 "Motor TSI de 3,0 l y 245kW sobrealimentado con compresor",
466 "Cambio automático 0C8 de 8 velocidades" y
469 "Touareg 2011, tren de rodaje y sistema de tracción total".
17
Motor TSI de 3,0l-245kW sobrealimentado con compresor
Este propulsor es un TSI V6 de 3,0l con compresor.

El compresor es accionado por medio de una correa.
La segunda correa del motor se encarga de impulsar
la bomba de agua conectada. Forma parte del
sistema de gestión térmica de todo el grupo motopro-
pulsor.
Con la máquina eléctrica se suprime el motor de

arranque y el alternador para la red de a bordo de
12voltios.
El motor TSI no lleva, por lo tanto, ninguna correa
para el alternador.
s450_209
Embrague desacoplador K0 para el motor de combustión
Este embrague monodisco seco va alojado entre el

motor y la máquina eléctrica. Detrás del guardabar-
ros delantero izquierdo se encuentra el actuador de
este embrague (actuador de presión del embrague
desacoplador N511). Su funcionamiento lo regula el
sistema híbrido.
El conductor no puede influir directamente en este
embrague. El líquido hidráulico proviene del depósito
del líquido de frenos.
Cuando el motor de combustión está funcionando, el s450_122

embrague permanece cerrado. Cuando el vehículo se
conduce en el modo eléctrico, se encuentra en el
modo de recuperación o parado, entonces el motor
de combustión está desactivado y el embrague
abierto. Cuando el estado de carga de la batería de
alto voltaje es bajo, el sistema híbrido hace funcionar
el motor de combustión para que cargue la batería
de alto voltaje. En este caso, el embrague estará
cerrado.
18
Máquina eléctrica
El principal componente del sistema de propulsión
híbrido es la máquina eléctrica. Desempeña tres
funciones esenciales dentro del sistema híbrido:
1. motor de arranque del motor de combustión,

2. alternador para cargar la batería de alto voltaje,
3. motor eléctrico para posibilitar el movimiento
del vehículo.
s450_123
El rotor gira en el estator sin que haya ningún
contacto. Cuando funciona como alternador, la
máquina eléctrica tiene una potencia de 38kW.
Cuando funciona como motor, la máquina eléctrica
desarrolla una potencia de 34kW.
La diferencia viene dada por la pérdida de potencia que presenta toda máquina eléctrica por razones de diseño.
Con el Touareg Hybrid es posible circular por terreno llano hasta unos 50km/h en el modo exclusivamente eléc-
trico. La velocidad máxima dependerá de las resistencias a la marcha y del estado de carga de la batería de alto
voltaje. El embrague K0 se encuentra en la carcasa de la máquina eléctrica.
Cambio automático de 8
velocidades
Esta caja de cambios es una versión muy similar al
cambio automático 09D de 6 marchas que ya se
encuentra en el mercado. Para llevar a cabo las ocho
marchas se utiliza un elemento de fricción adicional y
una válvula reguladora de la presión.
La caja de cambios lleva una bomba eléctrica que se

s450_113 encarga de mantener la presión de aceite cuando el
vehículo se encuentra parado o en el modo de con-
ducción eléctrico. Para poder suministrar presión
cuando se conduce con el motor de combustión, se
ha montado en el cambio una bomba de presión
mecánica convencional.
19
Diferencial Torsen, diferencial y árboles

Estos componentes se han tomado todos del Touareg. Se incorporan sin ninguna modificación en el sistema de
propulsión híbrido.
El Touareg se ofrece básicamente con dos sistemas de tracción diferentes: "4motion" y "4Xmotion".
El Touareg Hybrid sólo está disponible con la versión "4motion".
Esto significa que incorpora una caja de transferencia Torsen autoblocante.
Los árboles se han optimizado por lo que respecta a su peso y poseen un elemento de acoplamiento insertable
por el lado del cambio.
Los estriados de los árboles encargados de transmitir el par son autocentrantes.
Para una información detallada sobre el grupo motopropulsor puede consultar los
programas autodidácticos:
449 "Touareg 2011",
452 "Motor TSI de 3,0 l y 245kW sobrealimentado con compresor",
466 "Cambio automático 0C8 de 8 velocidades" y
469 "Touareg 2011, tren de rodaje y sistema de tracción total".
20
Componentes eléctricos
Máquina eléctrica
s450_063
Máquina eléctrica
La máquina eléctrica va alojada entre el motor de combustión y la caja de cambios automática.

Se trata de un motor síncrono trifásico.
Por medio del módulo electrónico de potencia se transforma la tensión continua de 288V en una tensión alterna
de tres fases. Estas tres fases forman, en la máquina eléctrica, un campo electromagnético trifásico.
En la literatura de Servicio, la máquina eléctrica se denomina "motor para tracción eléctrica V141".
Terminal de potencia para máquina eléctrica
Rotor
Estator
s450_124
Carcasa del sistema híbrido
Plato de presión del embrague

Volante de inercia Disco de arrastre del embrague
21
Funciones asignadas
Dependiendo de la situación de la marcha y del modo de funcionamiento, la máquina eléctrica desempeña

diferentes funciones:
Cuando se pasa de un modo de tracción eléctrico a un modo de conducción con motor de combustión, la
máquina eléctrica funciona como motor de arranque para el motor de combustión. Posteriormente durante el
modo de conducción con motor de combustión, el sistema híbrido invierte el funcionamiento de la máquina eléc-
trica de forma que pase a trabajar como alternador.
La energía eléctrica así obtenida se utiliza, por medio del transformador de tensión, para cargar la batería de alto
voltaje (288V) y la batería de 12 voltios de la red de a bordo.
Al desacelerar el vehículo, la máquina eléctrica suministra energía eléctrica a la batería de alto voltaje y recupera,
de esta forma, como energía eléctrica, una parte de la energía cinética excedente.
En el pedal de freno va alojado el sensor de recorrido del pedal. En cuanto se detecta una ligera frenada, el
sistema híbrido invierte el funcionamiento de la máquina eléctrica para que, como alternador, cargue la batería
de alto voltaje.
La energía, que con los frenos hidráulicos convencionales se transforma en calor, se puede almacenar ahora en la
Posteriormente, esta energía se utilizará para conducir el vehículo. Durante la recuperación se transforma, como
mínimo, tanta energía como necesita la red de a bordo de 12voltios. Durante este proceso, el motor de combustión
permanece desactivado. La máquina eléctrica implementa así el concepto de sistema Start-Stop para la
propulsión híbrida.
En el modo de conducción eléctrico, el funcionamiento de la máquina eléctrica se invierte de nuevo pasando de

funcionar como alternador a funcionar como motor eléctrico.
Cuando el motor de combustión está desacoplado, la máquina eléctrica es la que entonces se encarga de propul-
sar el vehículo. Dependiendo de la resistencia que se oponga a la marcha (aerodinámica, de rodadura, al
ascenso, de fricción), la máquina eléctrica podrá, funcionando como motor eléctrico, propulsar el vehículo hasta
unos 50km/h. Pero si el conductor desea acelerar más, la potencia de la máquina eléctrica ya no será suficiente
para ejecutar este deseo del conductor. Por ello, el sistema híbrido pone en marcha el motor de combustión de
forma automática.
La máquina eléctrica es alimentada por el módulo electrónico de potencia a través de un cable trifásico.
22
Arquitectura
La máquina eléctrica se compone de:
- la carcasa de fundición a presión de aluminio,

- el rotor magnético interior,
- el estator con las bobinas electromagnéticas,
- una placa intermedia para conectar al convertidor de par de la caja de cambios automática,
- el cojinete principal de la máquina eléctrica,
- el terminal de alto voltaje trifásico.
Por el lado del motor se encuentran el embrague para el motor de combustión y un volante de inercia. Los termi-
nales trifásicos van conectados a las bobinas electromagnéticas de tal forma que tres bobinas contiguas quedan
conectadas a fases diferentes, respectivamente.
sin corriente con corriente con corriente Así funciona

-/+ +/-
La máquina eléctrica posee un devanado del estator
que, como motor, genera un campo magnético
giratorio.
Cuando la máquina eléctrica está funcionando como
motor, el devanado del estator genera un campo
magnético giratorio.
El rotor lleva imanes permanentes para generar
campo. Por medio de la frecuencia de la corriente
Imán (rotor) s450_105
trifásica suministrada queda definida exactamente la
El imán se orienta según el campo
Bobina (estator) magnético de la bobina.
velocidad de giro del motor síncrono. Para poder
regular sin escalonamientos la velocidad de giro de
un motor síncrono se utiliza un convertidor de
frecuencia. Los sensores de posición del rotor van
midiendo constantemente la posición del motor. A
partir de esa información, el módulo electrónico de
control determina la velocidad de giro real.
Cuando la máquina eléctrica está trabajando como alternador, el rotor se pone en movimiento impulsado desde
el exterior por una fuerza a través de la caja de cambios. Debido a que el campo magnético del rotor pasa junto
a las bobinas del estator, se induce entonces una tensión en las bobinas para cada fase. Las bobinas son pasadas,
una tras otra, por el campo magnético del rotor. El módulo electrónico de potencia convierte la energía eléctrica
generada en una tensión continua de carga de 288V para la batería de alto voltaje.
23
Módulo electrónico de potencia y control para

tracción eléctrica
3 tomas de
conexión,
máquina eléctrica
2 tomas de
conexión,
batería de alto
voltaje
1 toma de conexión,
compresor de
climatización
s450_149 s450_062
En adelante, y para facilitar la comprensión del texto, el módulo electrónico de potencia y control para tracción
eléctrica JX1 se denominará, de forma abreviada, "módulo electrónico de potencia".
El módulo electrónico de potencia es el transformador de energía del sistema de tracción eléctrico. Dentro de la
carcasa de aluminio, que va ubicada en el lado del conductor entre el motor y el pasarruedas, van alojados
diferentes componentes del sistema de alto voltaje y del sistema de tracción eléctrico.
Son:
- la unidad de control del módulo electrónico de potencia,

- el transmisor de temperatura para el módulo electrónico de potencia,
- un transformador de tensión DC de 288voltios/DC de 12voltios,
- un transformador de tensión DC/AC bidireccional para la máquina eléctrica,
- el distribuidor de red de alto voltaje,
- los dos terminales de alto voltaje para los cables de la batería de alto voltaje,
- los tres terminales de alto voltaje para los cables de la máquina eléctrica,
- un terminal de alto voltaje para el cable del compresor de climatización,
- el terminal de bajo voltaje para la red de a bordo de 12voltios,
- un sistema de refrigeración integrado en la carcasa con manguito de empalme para el circuito de refrigeración
de baja temperatura,
- la línea de seguridad con conector de seguridad.
El módulo electrónico de potencia no se debe abrir y en caso de dañarse se tendrá que cambiar por
completo.
Más adelante estará disponible como pieza de canje.
24
Transformador de tensión
En el módulo electrónico de potencia van integrados dos transformadores de tensión. Son los encargados de
transformar la tensión continua de 288voltios de la batería de alto voltaje para la máquina eléctrica y la red de a
bordo de 12voltios.
Transformador de tensión A19
Este transformador hace de interfaz entre el sistema de alto voltaje y el sistema de 12voltios del vehículo.
Función
Como se ha suprimido el generador, la carga de la batería de 12voltios de la red de a bordo sólo se puede
efectuar por medio de la máquina eléctrica. Para ello es preciso transformar los 288voltios de la tensión continua
del sistema de alto voltaje en tensión de carga para la batería de 12voltios de la red de a bordo. La batería de la
red de a bordo de 12voltios va alojada, al igual que en la versión básica del Touareg, debajo del asiento del
conductor.
Convertidor para el motor de tracción A37
hacia la máquina Puesto que la máquina eléctrica es un generador sín-

Tensión alterna
eléctrica crono trifásico, y las baterías sólo pueden almacenar
de tres fases
tensión continua, el módulo electrónico de potencia
también lleva integrado un transformador de tensión
AC/DC.
Función
Este transformador se encarga de transformar la ten-

sión continua de 288voltios de la batería de alto
voltaje para alimentación de la máquina eléctrica en
una tensión alterna de tres fases.
Cuando la máquina eléctrica funciona como alterna-

Tensión rectificada dor, transforma la tensión alterna en una tensión con-
tinua de 288V para cargar la batería de alto voltaje.
El filtrado de la tensión rectificada se realiza, para la
red de alto voltaje, a través de la batería de alto
voltaje y, para la red de a bordo de 12V, a través de
Convertidor en el batería de 12V situada debajo del asiento del con-
módulo electró-
Tensión continua filtrada ductor y condensadores del módulo electrónico de
nico de potencia
potencia.
hacia la batería de
s450_104 alto voltaje
25
Batería de alto voltaje

A la batería de alto voltaje se accede a través de la
cubierta del piso del maletero. Viene diseñada en
forma de módulo y contiene diferentes componentes
del sistema de alto voltaje del Touareg. El módulo
entero de la batería de alto voltaje pesa 85kg y sólo
se puede sustituir completo.
En la literatura de Servicio, la batería de alto voltaje

se denomina "batería híbrida A38".
s450_058
Advertencia
Ya las tensiones alternas de 25voltios y las continuas de 60voltios son peligrosas para las
personas. Por ello es necesario que tenga siempre en cuenta las instrucciones de seguridad
especificadas en la literatura de Servicio, en la Localización guiada de averías, y las advert-
encias que figuran en el vehículo. Solo el personal cualificado y debidamente familiarizado
con los sistemas de alto voltaje podrá realizar trabajos en los vehículos equipados con estos
sistemas.
La batería de alto voltaje no se puede comparar con una convencional de 12 voltios. En el modo normal, la batería
de alto voltaje funciona entre los holgados márgenes del estado de carga del 20% y 85%. Esta carga no la podría
soportar continuamente una batería de 12voltios.
La batería de alto voltaje debe entenderse, por lo tanto, como un acumulador de poca capacidad del sistema de
tracción eléctrico. Puede, al igual que un condensador, almacenar energía y volverla a ceder. En el fondo, por lo
tanto, la recuperación de energía puede considerarse como una posibilidad de recargar el vehículo durante la
marcha.
El empleo de la batería de alto voltaje en un vehículo híbrido se caracteriza por un proceso alternante de carga
de la batería de alto voltaje (recuperación) y de descarga (conducción en el modo eléctrico).
Un ejemplo:
Si se compara la energía de la batería de alto voltaje con la energía que se genera cuando se quema combustible,
la energía que puede suministrar la batería equivale a unos 200ml de combustible.
Esto demuestra que la batería aún se puede perfeccionar, desde el punto de vista de su capacidad de almacena-
miento de energía, de cara a conseguir un vehículo puramente eléctrico.
26
Arquitectura
El módulo de la batería de alto voltaje se compone de:
- la batería de alto voltaje de 288voltios,

- la caja de la batería,
- la caja de conexión y distribución (caja electrónica),
- los conductos de entrada y salida de aire,
- la carcasa con dos ventiladores eléctricos (12V).
Conductos de entrada de Batería de alto voltaje de

aire 288 voltios
Caja electrónica Caja de la batería
Conductos de salida de
Carcasa con dos
aire
ventiladores eléctricos
s450_150
La batería de alto voltaje es una batería de níquel e hidruro metálico. Como electrólito se utiliza un gel. Incluso si
se produjeran agujeros de gran tamaño en la carcasa de la batería no saldría ningún líquido.
La batería se compone de dos bancos de batería, cada uno con una tensión de 144V.
Ambos bancos de batería van conectados por medio de ruptores y generan en total 288V.
Cuando el estado de carga es del 75% tiene una tensión de unos 288V.
La carga eléctrica es de unos 6,5Ah. Por lo tanto, el contenido energético cargado de la batería de alto voltaje es
de 1,87kWh.
La batería de alto voltaje va refrigerada por aire. Dos ventiladores se encargan de aspirar un pequeña parte del
aire del interior del vehículo. El aire calentado se expulsa a través de una salida de desaireación forzada ubicada
en el paragolpes trasero.
A la batería de alto voltaje va abridada la caja electrónica.
27
Refrigeración de la batería
Función
Cuando se carga una batería se invierten los proce-

sos químicos que se producen de forma espontánea
durante la descarga. Durante este proceso termo-
dinámico forzado se libera calor que provoca un
calentamiento de la batería. Si no se consigue disipar
adecuadamente este calor en el entorno, puede
dañarse la batería. Como la batería de alto voltaje
del Touareg está sometida a un continuo proceso de
descarga y carga, también aquí se pueden generar
considerables cantidades de calor. Esta circunstancia
originaría sobre todo, aparte de un posible daño de
la batería, una mayor resistencia eléctrica de los con-
ductores implicados que provocaría que la energía
s450_151
eléctrica no se transformara en trabajo sino que se
emitiera en forma de calor. Por esta razón, la batería
de alto voltaje dispone de un sistema de refrigeración
eléctrico propio.
Arquitectura Así funciona
El elemento principal de este sistema de refrigeración La unidad de control para gestión de la batería excita
son dos ventiladores eléctricos que son excitados por los dos ventiladores cuando detecta que la tempera-
la unidad de control para gestión de la batería. Los tura de la batería es excesiva por medio del conjunto
dos ventiladores forman parte del módulo de la sensor dispuesto en el polo de conexión de la batería.
batería de alto voltaje y hacen pasar una parte del El aire es aspirado a través de un conducto de ent-
aire del interior del vehículo a través de la batería. rada que se halla debajo de la fila de los asientos
Funcionan con la tensión de la red de a bordo de 12 traseros y se conduce hasta la batería de alto voltaje.
voltios. Entre las celdas de la batería de alto voltaje hay
pequeños espacios intermedios por los que puede
Los ventiladores se designan en la literatura de circular el aire.
Servicio como: A continuación, los dos ventiladores desplazan el aire
- Ventilador 1 para la batería del sistema híbrido caliente, por cada uno de los lados, hacia el
V457 y maletero.
- Ventilador 2 para la batería del sistema híbrido
V458.
28
Caja de la batería
A fin de proteger la batería de alto voltaje, especi-
almente en el caso de una colisión trasera, los dos
bancos de la batería van dentro de una caja.
El marco se compone de perfiles de aluminio solda-
dos y atornillados. Se encargan de transmitir la ener-
gía de una colisión a la estructura del vehículo.
El marco también sirve para poder sacar toda la
batería del piso del maletero con la ayuda de los
útiles del taller.
s450_078
Caja de conexión y distribución SX1

La caja de conexión y distribución, en adelante deno-
minada caja electrónica para abreviar, va abridada
a la batería de alto voltaje por el lado izquierdo.
Función
A través de la caja electrónica se conecta la batería

de alto voltaje al sistema de 288voltios del vehículo.
Contiene una parte de los sistemas de protección
para el sistema de alto voltaje y el dispositivo de
s450_057 vigilancia de la batería de alto voltaje.
Arquitectura
La caja de conexión y distribución (caja electrónica) contiene:
- la unidad de control para regulación de la batería J840,

- el conector de seguridad 1 TV44,
- el conector de mantenimiento para el sistema de alto voltaje TW,
- los relés de protección (contactores),
- los terminales para los dos cables de alto voltaje que van de la batería de alto voltaje al módulo electrónico de
potencia.
29
Unidad de control para regulación de

batería J840 Carcasa de la caja
electrónica
La unidad de control va alojada en el lado izquierdo
de la caja electrónica. Unidad control para
regulación de la batería
Tomas de conexión
Función para cables de alto
voltaje
La unidad de control para regulación de la batería se
s450_213
encarga de supervisar el estado de carga y operativo
de la batería. A modo de protección contra el tuneado, la unidad
La unidad de control determina los valores para la de control almacena todos los datos relevantes
carga, la descarga y la temperatura de la batería de relacionados con la batería. Esto permite ver también
alto voltaje. Registra la temperatura de la batería y posteriormente si ha habido una descarga profunda
regula su refrigeración por medio de los ventiladores o un sobrecalentamiento de la batería de alto voltaje.
eléctricos. Para que se pueda realizar la diagnosis del
vehículo, registra en su memoria las averías que se
producen en la batería o en la caja electrónica.
Conector de seguridad 1 TV44

s450_202
El conector de seguridad se halla entre el conector de Conector de
mantenimiento y los elementos de conexión para los mantenimiento
dos cables de alto voltaje que van al módulo electró-
nico de potencia. Conector
de seguridad
Función
Cables
de alto voltaje
El conector de seguridad funciona como un inter-
ruptor que va en un circuito eléctrico. Si se desacopla
el conector de seguridad, el interruptor queda El conector de seguridad va unido mecánicamente a
abierto y se interrumpe la línea de seguridad. los elementos de cierre de los cables de alto voltaje.
El sistema de alto voltaje queda entonces desac- Si hay que desacoplar los cables habrá que retirar el
tivado. conector de seguridad.
Cuando el conector de seguridad está acoplado, el
interruptor y, por lo tanto, la línea de seguridad están
cerrados.
El sistema de vigilancia entiende que los dos cables
de alto voltaje están conectados a la batería de alto
voltaje. El sistema híbrido está en condiciones de
funcionar.
30
Conector de mantenimiento para el sistema de alto voltaje TW
Se encuentra debajo de la tapa naranja que hay en

la caja electrónica.
Función
El conector de mantenimiento es un puente eléctrico

entre los dos bancos de la batería de alto voltaje.
Si se desacopla el conector se corta la conexión. La
tensión residual de la red de alto voltaje se degrada.
El sistema de alto voltaje queda entonces sin tensión.
El conector de mantenimiento se desenchufa siempre
que haya que realizar trabajos en los componentes
de alto voltaje o cerca de ellos con herramientas que
desprendan virutas, que deformen o que tengan
Conector de mantenimiento en la caja s450_155
cantos afilados.
electrónica
Así funciona
Cable de alto voltaje al módulo electrónico de
potencia Retire la tapa de goma de color naranja que hay en
la caja electrónica.
s450_079
El conector de mantenimiento queda entonces al des-
Conector de cubierto. Desbloquee el conector de mantenimiento
mantenimiento tirando hacia un lado del elemento superior. Levante
luego hacia arriba la parte superior del conector.
El conector de mantenimiento queda entonces des-
bloqueado y se puede retirar.
Caja
electrónica Para volver a poner en funcionamiento el sistema de
alto voltaje deberá volver a colocar el conector de
mantenimiento en su posición correcta.
Si desea conocer información más detallada sobre
cómo realizar las mediciones para poder reanudar el
funcionamiento, deberá consultar en la Localización
Banco de batería 1 Banco de batería 2
guiada de averías.
(144voltios) (144 voltios)
Línea de seguridad
31
Extracción del conector de mantenimiento
Una forma de desactivar el sistema de alto voltaje es

accionar el conector de mantenimiento dado que éste
funciona como puente eléctrico entre las dos mitades Conector de
de la batería. El procedimiento se realiza llevando el mantenimiento
insertado
conector hasta dos posiciones definidas.
s450_184
En la primera posición se desconecta la línea de

seguridad. Se abren entonces los relés de protección
(contactores) como desconexión de emergencia. La
línea de seguridad sirve principalmente para prote-
ger del arco voltaico.
Conector de
mantenimiento
en la posición 1
s450_185
En la segunda posición de desacopla la conexión en

serie de las dos mitades de la batería.
Ahora ya se puede extraer el conector de manteni-
miento de su soporte. El sistema de alto voltaje queda
entonces desactivado y se deberá comprobar que Conector de
está sin tensión. mantenimiento
en la posición 2
s450_186
Advertencia:
Este conector de mantenimiento sólo
lo podrá desenchufar el personal técnico
cualificado en sistemas de alto voltaje
para dejar el sistema sin tensión.
32
Fusible del conector de mantenimiento
El conector de mantenimiento lleva integrado un ele-

mento fusible para el sistema de alto voltaje.
Funciona generalmente con 125A.
Para poder cambiar el fusible hay que desbloquear
la tapa que se encuentra en la parte superior del
s450_183 Elemento fusible en el conector de mantenimiento.
conector de mantenimiento
Advertencia:
Este conector de mantenimiento sólo
lo podrá desenchufar el personal
técnico cualificado en sistemas de
alto voltaje para dejar el sistema sin
tensión.
Relés de protección
Junto a la unidad de control para regulación de la batería se encuentran, en la caja electrónica, los relés de pro-
tección, también llamados contactores.
Los contactores son un dispositivo técnico utilizado en electrotecnia para proteger la red de alto voltaje y, por lo
tanto, el sistema eléctrico del vehículo de cualquier fallo que se produzca en secciones individuales de la red.
Si el sistema de vigilancia del sistema híbrido detecta un fallo, los contactores se abren.
Esto es necesario, por ejemplo, en el caso de producirse un accidente con el vehículo híbrido. En este caso, la
unidad de control de airbag excita los contactores.
Función
Los dos relés de protección conectan la batería de alto voltaje con la red de alto voltaje. Junto al conector de
mantenimiento, sirven para separar ambos sectores.
33
Arquitectura
Todo relé es un interruptor de accionamiento electromagnético que permite conectar y desconectar una gran
corriente de trabajo con una pequeña corriente de control. Si a la bobina del relé se le aplica corriente desde la
unidad de control, el inducido es atraído hacia la bobina. Este movimiento hace que se cierre un interruptor
mecánico para la corriente de trabajo.
Si la bobina no recibe corriente, el interruptor para la corriente de trabajo permanece abierto.
Así funciona
Cuando se activa la red de a bordo del Touareg, la unidad de control para regulación de la batería excita los relés
de protección y conecta así el sistema de 288voltios. Cuando el encendido (borne 15) no está conectado, los
contactores permanecen abiertos.
Al conectarse el encendido se cierran los contactores.
Si se desconecta la red de a bordo de 12voltios, esto hace que se abran los contactores.
Efectos en caso de avería
Si al conectarse el encendido los contactores no se cierran, no será posible activar el sistema de alto voltaje. Por un
lado no se encenderá la indicación de "ready" en el cuadro de instrumentos. Por otro, el motor de combustión no
arrancará porque no se puede conectar la máquina eléctrica.
Si los contactores no se pueden abrir, no será posible dejar sin tensión al sistema de alto voltaje.
Una posible causa es que se hayan quedado "adheridos" los contactos de 288voltios de los relés de protección.
Éste es el único caso en el que no es posible dejar sin tensión al vehículo.
34
Cables de alto voltaje
Los cables del sistema de alto voltaje se diferencian claramente de los cables del resto de la red de a bordo y del
sistema eléctrico del vehículo de 12voltios. Debido a la elevada tensión e intensidades de las corrientes, poseen
una sección transversal mucho mayor y van conectados por medio de contactos especiales.
El sistema de alto voltaje no tiene potencial eléctrico con la carrocería como en el caso de la red de a bordo de
12voltios.
Para advertir del peligro de la alta tensión, todos los cables del sistema de alto voltaje van enteramente de color
naranja. Todos los fabricantes de vehículos eléctricos se han puesto de acuerdo para que todos los cables de alto
voltaje sean de color naranja. Los cables de alto voltaje van diseñados de tal forma que resulta imposible
confundir la polaridad.
Al ir codificados por medio de un color y también mecánicamente, es imposible montarlos incorrectamente.
El sistema de alto voltaje lleva un cable de compensación de potencial. Este cable es supervisado por el sistema
híbrido.
Dentro del sistema de alto voltaje se distinguen las siguientes secciones de cables:
- dos cables de alto voltaje que van de la batería de alto voltaje al módulo electrónico de potencia,
- tres cables de alto voltaje que van del módulo electrónico de potencia a la máquina eléctrica,
- un cable de alto voltaje de dos almas que va del módulo electrónico de potencia al compresor de
climatización.
s450_044
un cable de alto voltaje tres cables de alto dos cables de alto voltaje
que va del módulo voltaje que van del que van de la batería de
electrónico de potencia módulo electrónico de alto voltaje al módulo
al compresor de potencia a la máquina electrónico de potencia
climatización eléctrica
35
De la batería de alto voltaje al módulo electrónico de potencia
Entre la batería de alto voltaje y el módulo

electrónico de potencia se produce un intercambio de
cargas eléctricas a través de dos cables de alto
voltaje de color naranja. Ambos cables transportan Conector de alto voltaje 1
(negativo)
un potencial.
anillo marrón
Hay aplicada una tensión continua de 288voltios. s450_072
Los cables son de un contacto y llevan un
apantallamiento.
a
d e
b
s450_083
Conector de alto voltaje 2

(positivo)
anillo rojo
s450_071
Del módulo electrónico de potencia a la máquina eléctrica
Dentro del módulo electrónico de potencia, la tensión

continua de 288voltios de la batería de alto voltaje se
transforma, por medio de un transformador DC/AC,
en una tensión alterna trifásica (corriente trifásica) Contacto de cables de alto voltaje entre
para poder hacer funcionar la máquina eléctrica. módulo electrónico de potencia y la máquina
eléctrica
La conexión de la máquina eléctrica al módulo
electrónico de potencia se realiza por medio de tres s450_074
cortos cables de alto voltaje. Los cables trifásicos, al

igual que todos los demás, van marcados y codifica-
dos mediante un color y de forma mecánica para
evitar que puedan confundirse entre sí.
Para conocer las denominaciones correspondientes

de los cables en la literatura de Servicio deberá
consultar el catálogo de recambios.
s450_083
36
Del módulo electrónico de potencia al compresor de climatización
El climatizador, a través de su compresor, forma parte

del sistema de alto voltaje del Touareg Hybrid.
Este novedoso sistema de activación del compresor
presenta la ventaja de que permite climatizar
también el habitáculo incluso cuando el motor de
a combustión está parado. El climatizador permanece
activado en función del estado de carga de la
d e batería. Si sigue bajando la carga de la batería de
b
alto voltaje, el sistema pone en marcha automática-
c
mente el motor de combustión.
s450_083
El compresor de climatización va conectado al
s450_073 módulo electrónico de potencia por medio de un
cable. Los cables de alto voltaje van marcados de un
color y también de forma mecánica para evitar que
se puedan confundir.
Contacto para conectar el compresor del cli-
matizador al módulo electrónico de potencia
Este cable es de dos contactos, con apantallamiento y
el cable de la línea de seguridad. Si se desacopla uno
de los dos conectores de este cable es como si se reti-
Leyenda rara un conector de seguridad.
a - Motor para tracción eléctrica V141 El sistema de alto voltaje se desactiva.
(máquina eléctrica)
b - Compresor de climatización eléctrico V470
c - Módulo electrónico de potencia y control para la
tracción eléctrica JX1
d - Caja de conexión y distribución SX1
(caja electrónica)
e - Batería de alto voltaje
37
Sistema de seguridad
Cuando se maneja incorrectamente, la red eléctrica de alto voltaje representa un peligro debido a la elevada
tensión de 288 voltios. A fin de reducir el potencial de peligro y evitar que se realicen trabajos incorrectamente en
el sistema o se produzca un contacto involuntario con la tensión de alto voltaje, el Touareg Hybrid va dotado de un
amplio sistema de seguridad.
Entre los componentes del sistema de seguridad se encuentran:
- la línea eléctrica de seguridad con conector de seguridad,

- la cerradura de encendido,
- los relés de protección de la caja electrónica,
- la unidad de control de airbag,
- el conector de mantenimiento,
- la unidad de control para regulación de la batería.
Línea eléctrica de seguridad con conector de seguridad
La línea de seguridad es un sistema de seguridad que

contiene un componente mecánico y otro eléctrico. Toma para conector
de seguridad
Función Estribo de bloqueo
La línea de seguridad garantiza que toda la red com-

pleta de alto voltaje quede sin tensión en cuanto se
desconecta de la red un componente de alto voltaje.
Además de ello, el conector de seguridad, junto con s450_061
un estribo de bloqueo, forma un bloqueo mecánico
Tomas para los
que impide que los cables de alto voltaje se puedan cables de alto voltaje
desacoplar cuando hay tensión en el sistema.
La consola del conector de seguridad con el estribo de
La línea de seguridad es como un circuito eléctrico bloqueo mecánico (rojo) sobre la caja electrónica, con el
conector de seguridad retirado y los cables de alto voltaje
que se cierra por medio de sus conectores de seguri- desacoplados
dad. Si se abre este circuito quitando los conectores
de seguridad, el sistema de alto voltaje se
desconecta.
Los conectores de seguridad se tienen que retirar
para poder desacoplar los cables de alto voltaje de
los respectivos componentes de alto voltaje.
De esta forma se garantiza que el sistema no esté
bajo tensión cuando se desacoplen los cables.
38
Así funciona la línea de seguridad
Línea de seguridad cerrada Todos los componentes del sistema de alto voltaje van
conectados entre sí por medio de un cable aparte de
d f bajo voltaje dispuesto en forma de anillo.
En este circuito, cada componente va conectado a la
e
línea de seguridad por medio de un contacto ruptor.
a b c Mientras todos los componentes están operativos, los
contactos de los ruptores permanecen cerrados.
Si entonces se aplica una tensión a la línea de
g h i seguridad, la corriente puede fluir porque el cable no
está interrumpido. El hecho de que se pueda medir
k l m corriente es una señal, por lo tanto, de que todos los
s450_128 componentes de la línea de seguridad están
n operativos. El funcionamiento de la línea de seguri-
Todos los componentes de alto voltaje están operativos. dad es comparable al de la supervisión en frío de las
lámparas.
Línea de seguridad interrumpida

Si se abre un contacto de ruptor porque hay algún
f
componente que no está operativo o porque se ha
e retirado el conector de seguridad, la línea de
seguridad queda interrumpida. Cuando se aplique
una tensión no podrá fluir ninguna corriente. Esto es
una señal de que el sistema de alto voltaje no está
operativo.
La unidad de control para regulación de la batería,

s450_129 en la caja electrónica, se encarga de comprobar si la
línea de seguridad está cerrada o interrumpida. Si la
Ejemplo: se ha desacoplado el cable de alto voltaje del unidad de control constata que la línea está interrum-
compresor pida, no excita los relés de protección e interrumpe
Leyenda así la conexión de la batería de alto voltaje con el
a - Conector de mantenimiento sistema de alto voltaje.
b - Conector de seguridad 1
c - Tapa de la distribución-red de tracción
d - Conector de seguridad 2
e - Conector del compresor de climatización
f - Compresor de climatización
g - Módulo electrónico de potencia
h - Tapa trifásica, módulo electrónico de potencia
i - Caja de conexión de la máquina eléctrica
k - Unidad de control para regulación de la batería
l - Conector sensor de 14 contactos para cableado
del motor
m - Máquina eléctrica
n - Batería de alto voltaje con caja electrónica
39
Así funciona el bloqueo mecánico con el conector

de seguridad
Conector de seguridad
Para comenzar con este trabajo hay que retirar
Estribo de bloqueo
siempre el conector de mantenimiento.
Este trabajo sólo podrá realizarlo un técnico cualifi-
cado por Volkswagen en sistemas de alto voltaje.
Si se conecta el cable de alto voltaje para el módulo
electrónico de potencia a la caja electrónica, será Cable de alto
voltaje
preciso hacer pasar un estribo de bloqueo por
encima de los dos contactos antes de poder colocar
el conector de seguridad.
Eso quiere decir, en interacción con la línea de
s450_068
seguridad, que el sistema de alto voltaje sólo podrá Caja electrónica
recibir corriente una vez que el conector de
seguridad esté acoplado.
1. Desacoplar conector de
Los terminales de alto voltaje se acoplan siempre, por seguridad
lo tanto, en ausencia de corriente.
2. Echar el
Y a la inversa, el cable de alto voltaje sólo se podrá estribo de
desacoplar de la caja electrónica si previamente se bloqueo
ha retirado el conector de seguridad. Sólo entonces hacia atrás
se podrá llevar el estribo de bloqueo hacia atrás
para desacoplar los contactos del cable de alto
voltaje.
Dado que previamente ha sido necesario retirar el

conector de seguridad, la línea de seguridad habrá
quedado interrumpida y la unidad de control para
s450_069
gestión de la batería habrá desacoplado la batería
de alto voltaje por medio de los relés de protección.
De esta forma ya no habrá ninguna tensión en los
contactos para el cable de alto voltaje y no podrá
producirse ninguna descarga eléctrica al retirar el
cable de alto voltaje. 3. Desacoplar el
cable de alto voltaje
de la toma.
¡Atención!
Este trabajo sólo lo podrá realizar
un técnico de Volkswagen
cualificado en sistemas de alto s450_070
voltaje.
40
Cerradura de encendido
A través de la información de que "la llave de contacto está insertada", la cerradura de encendido solicita al
sistema de alto voltaje que se ponga en disposición para la marcha. Para la unidad de control para gestión de la
batería, la información de que "la llave de contacto está insertada" es un requisito necesario para que la unidad
de control pueda excitar los relés de protección para acoplar la batería de alto voltaje a la red eléctrica de alto
voltaje. Cuando se saca la llave de contacto, la unidad de control desacopla automáticamente la batería de alto
voltaje de la red de alto voltaje.
Medidas de desconexión de la unidad de control para

regulación de la batería
La unidad de control para regulación de la batería cierra los contactores en cuanto se conecta el borne 15 (encen-
dido conectado). Si se corta la alimentación de tensión para la unidad de control para regulación de la batería,
los contactores se abren.
Si la red de a bordo está desconectada, significa que el sistema de alto voltaje está desconectado. Los bomberos
pueden aplicar in situ medidas para desactivar el sistema de alto voltaje.
La unidad de control para regulación de la batería J840 abre los contactores cuando:
- se desconecta el encendido
- se desconecta la línea de seguridad
- se ha disparado el pretensor del cinturón
- se ha disparado el airbag
- se desconecta la batería de 12V de la red de a bordo
Unidad de control de airbag

Para evitar que el sistema de alto voltaje pueda poner en peligro a los ocupantes y al personal de salvamento en
caso de producirse una colisión, la unidad de control para regulación de la batería J840 también analiza la señal
de detección de colisión de la unidad de control de airbag. Si se detecta una colisión, la unidad de control para
regulación de la batería desconecta la batería de alto voltaje de la red eléctrica de alto voltaje por medio de los
relés de protección.
En el primer nivel de colisión, sólo se ha disparado el pretensor del cinturón, se abren los relés de protección.
Este proceso es reversible. Esto significa que después de desconectar y conectar de nuevo el encendido se pueden
volver a cerrar los relés de protección.
Si los pretensores de los cinturones y los airbags se han disparado en el segundo nivel de colisión, la desconexión
de la batería de alto voltaje de la red de alto voltaje es irreversible. Esto significa que no será posible volver a
cerrar los relés de protección desconectando y volviendo a conectar el encendido. Este proceso se deberá realizar
con el equipo de verificación del taller.
Los airbags que se han disparado servirán para indicar al personal de salvamento que los contactores se han
abierto durante la colisión y que, por lo tanto, la red de alto voltaje ha quedado desconectada de la batería de
alto voltaje.
41
Sensores de la máquina eléctrica

Sensores de la posición del rotor
s450_203
Como el motor de combustión con sus sensores de
régimen queda desacoplado mecánicamente de la
máquina eléctrica en el modo eléctrico, la máquina
eléctrica necesita sus propios sensores para
determinar la posición y el régimen del rotor. Por esta
razón se han integrado tres sensores de régimen en
la máquina eléctrica.
Son:
- sensor 1 de posición del rotor del motor de

tracción G713
- sensor 2 de posición del rotor del motor de
tracción G714
Sensor 1 de posición del rotor
- sensor 3 de posición del rotor del motor de del motor de tracción G713
tracción G715
del motor de tracción G714
Aplicaciones de la señal
del motor de tracción G715
A partir de las señales de estos tres sensores indivi-
duales, el sistema de gestión del motor y del cambio
recibe información sobre si está girando la máquina
eléctrica y a qué régimen. Esta señal se utiliza para Efectos en caso de avería
controlar el funcionamiento de los siguientes compo-
nentes del sistema de alto voltaje: Si se averían los sensores, en el cuadro de
instrumentos aparecerá el testigo de aviso para el
- Máquina eléctrica como alternador sistema híbrido.
- Máquina eléctrica como motor Será necesario acudir al taller más próximo.
- Máquina eléctrica como motor de arranque para Ya no será posible volver a poner el motor en
el motor de combustión marcha.
Además, en el cuadro de instrumentos aparece la
indicación de no desconectar el motor de combustión
para poder llegar hasta un taller.
42
Sensor de temperatura del motor de tracción G712
Este sensor va integrado, en resina, en la carcasa de la máquina eléctrica.
Aplicaciones de la señal
Registra la temperatura de la máquina eléctrica. Los

circuitos de refrigeración forman parte del innovador
sistema de gestión térmica. La señal del sensor de
temperatura de la máquina eléctrica se utiliza para
controlar el rendimiento de refrigeración del circuito
de alta temperatura. A través de una electrobomba
adicional de líquido refrigerante y la bomba de
líquido refrigerante del motor de combustión
conectada se puede regular desde la inmovilización
del líquido refrigerante hasta el pleno rendimiento de
refrigeración.
Sensor de temperatura del motor de tracción s450_204
G712, integrado en la carcasa de la máquina
eléctrica
Si se avería el sensor, en el cuadro de instrumentos

aparecerá el testigo de aviso para el sistema híbrido.
Será necesario acudir al taller más próximo.
El vehículo seguirá estando en condiciones de
circular, pero la tracción híbrida se verá muy limitada.
Advertencia
Ya las tensiones alternas de 25voltios y las continuas de 60voltios son peligrosas para las
personas. Por ello es necesario que tenga siempre en cuenta las instrucciones de seguridad
especificadas en la literatura de Servicio, en la Localización guiada de averías, y las
advertencias que figuran en el vehículo. Solo el personal cualificado y debidamente
familiarizado con los sistemas de alto voltaje podrá realizar trabajos en los vehículos
equipados con estos sistemas.
43
Componentes eléctricos de la tecnología híbrida
Dado que cuando se conduce con la máquina eléctrica el motor de combustión permanece desacoplado y
desactivado, esto obliga a accionar eléctricamente los componentes que son relevantes para la seguridad y el
confort operativo del vehículo. Todas las funciones que desempeña un motor de combustión en funcionamiento en
un vehículo de tracción convencional se ejecutan en el Touareg Hybrid por medio de bombas y motores eléctricos.
Esto es necesario para que también en el modo de conducción eléctrico se puedan suministrar las presiones
necesarias para, por ejemplo, el sistema de frenos, la dirección asistida, el sistema hidráulico del cambio y el
sistema de depresión. Dependiendo de la potencia requerida y de la potencia que absorban los grupos auxiliares,
serán asignados a la red de a bordo de 12voltios o al sistema de alto voltaje de 288voltios.
Componentes de 12voltios
Todos los grupos auxiliares eléctricos van asignados a la red de a bordo de 12voltios.
Únicamente el compresor de climatización va conectado a la red de alto voltaje. Todos los grupos auxiliares
eléctricos se pueden diagnosticar.
Batería de 12voltios
Va montada debajo del asiento del conductor y sumi-

nistra energía eléctrica a la red de a bordo de 12V. El
vehículo híbrido no lleva ningún alternador conven-
cional de 12V.
La alimentación de 12voltios para la red de a bordo
la suministra la batería de alto voltaje a través de un
transformador DC/DC dispuesto en el módulo elec-
trónico de potencia.
De la vigilancia de la batería se encarga la unidad
de control de vigilancia de la batería con sensor de
batería J367. Va dispuesta en el borne negativo del
cable de la batería de 12V.
Si la batería de 12V está descargada se puede recar- s450_160

J367 Unidad de control para vigilancia de la
gar a través de los puntos de arranque auxiliares batería con sensor de batería
situados en el vano motor.
La carga de la batería se utiliza para activar las uni-
dades de control, cerrar los relés de protección del
sistema de alto voltaje y facilitar el encendido para el
motor de combustión.
44
Actuador de presión para embrague
desacoplador K0
N511
El actuador de presión va montado en el pasarruedas

delantero izquierdo, sobre el guardabarros. En un
Touareg convencional, allí es donde va alojada la
calefacción adicional.
Función
El actuador de presión se encarga de suministrar al

s450_159 collarín de desembrague del embrague desacopla-
dor monodisco, entre el motor de combustión y la
Efectos en caso de avería máquina eléctrica, la presión hidráulica necesaria.
Como depósito para el líquido hidráulico se utiliza el
Sin la presión que genera la electrobomba no se depósito de expansión del líquido de frenos.
podrán desacoplar mecánicamente el motor de Cuando el encendido está desconectado, el
combustión y la máquina eléctrica. En este caso ya no embrague permanece cerrado. De esta forma, la
será posible conducir el vehículo en un modo exclu- máquina eléctrica podrá girar inmediatamente el
sivamente eléctrico. motor de combustión en cuanto se arranque.
Para conducir el vehículo sólo se podrá utilizar el El embrague siempre está cerrado cuando está
motor de combustión. funcionando el motor de combustión.
En la pantalla de cuadro de instrumentos aparece un Arquitectura

testigo de aviso del híbrido. Además, en la pantalla
se desaconseja desconectar el motor de combustión El actuador de presión es un actuador de husillo. Por
porque no sería posible volverlo a poner en marcha. medio de un motor eléctrico se impele el "líquido de
frenos" hacia el collarín de desembrague.
Será necesario acudir al taller. El actuador de presión se puede diagnosticar y
autoadaptar por medio del equipo de verificación.
Cuando toque realizar un cambio de líquido de fre-

nos se deberá cambiar también el líquido de la
tubería de presión.
45
Bomba eléctrica para dirección asistida

V466
La bomba para la dirección asistida electrohidráulica

va montada sobre una consola situada en el pasar-
ruedas delantero izquierdo, debajo del faro.
Función
Suministra la presión de trabajo, regulada en función

de las necesidades, para el sistema hidráulico de la
dirección asistida. Esta regulación se produce en
función de la velocidad del vehículo, el ángulo de
dirección y la velocidad con la que se mueve el s450_067
volante.
Si se avería esta bomba no se dispondrá de

asistencia a la dirección. Pero sí se podrá seguir
accionando la dirección ejerciendo una mayor
fuerza.
Bomba de líquido refrigerante para el

circuito de alta temperatura V467
Forma parte de la innovadora gestión térmica (ITM).
Función
Esta electrobomba impele el líquido refrigerante en el

circuito de refrigeración de alta temperatura. Se
encarga de que también en el modo de conducción
eléctrico se suministre suficiente líquido refrigerante y,
por lo tanto, de que se transporte suficiente calor
s450_065
hacia los radiadores.
La tracción híbrida se puede utilizar de forma
Efectos en caso de avería limitada.
Si la bomba falla se registra una avería en la

memoria de incidencias. La potencia calorífica para
el habitáculo se ve reducida, pero puede seguir
funcionando. Se abren todas las válvulas del circuito
de alta temperatura y se activa la bomba de agua
principal en el motor de combustión.
46
Bomba de líquido refrigerante para el
circuito de baja temperatura V468
La bomba de líquido refrigerante va alojada en el

larguero derecho, en la zona del motor del vehículo.
Función
La electrobomba impele el caudal de líquido

refrigerante en el circuito de baja temperatura.
El circuito de baja temperatura recorre el módulo
electrónico de potencia y el intercooler del motor de
s450_066 combustión.
Si la bomba se avería, aparecerá un aviso en el cua-

dro de instrumentos debido a un sobrecalentamiento
del módulo electrónico de potencia. La tracción
híbrida se puede utilizar de forma limitada.
Será preciso acudir al taller.
Electrobomba de vacío V469
Va atornillada en la parte delantera derecha, desde

abajo, en el motor.
Función
La bomba de vacío para el servofreno se encarga en

el modo eléctrico solamente de generar la depresión.
Así suministra también la depresión necesaria para el
servofreno. Durante el arranque y en el modo de con-
ducción con motor de combustión puede ejercer una
función de respaldo. Además, esta bomba suministra
el vacío para controlar el obturador de la bomba de
s450_190
agua conectada en el motor de combustión.
Efectos en caso de avería Un acumulador de presión interno se encarga de
mantener una depresión constante y exenta de
Si la bomba de vacío está averiada se pone en pulsaciones.
marcha el motor de combustión. Ya no será posible
conducir en el modo eléctrico.
47
Bomba hidráulica adicional 1

para aceite del cambio V475
Va alojada debajo de la campana del convertidor

del cambio.
Función
La bomba hidráulica adicional suministra presión de

aceite al cambio durante el modo de conducción
eléctrico. Dependiendo de las condiciones operativas,
también puede ejercer una función de respaldo de la s450_157
bomba de ATF en el modo con motor. Bomba hidráulica adicional
Carcasa del cambio
Arquitectura
Se compone de un motor eléctrico que acciona la
bomba hidráulica. El motor eléctrico es un motor de Los sensores de posición dispuestos en la bomba hid-
corriente continua sin escobillas. Se compone de un ráulica adicional detectan, a partir de la velocidad
estator y un rotor. de giro del motor de corriente continua, si hay una
avería. La avería se comunica a la unidad de control
del cambio. La unidad de control del cambio J217
solicita a la unidad de control del motor que ponga
en marcha la bomba de ATF mecánica por medio del
motor de combustión o del motor eléctrico.
Para más información sobre la bomba hidráulica adicional se puede consultar el

programa autodidáctico 466 "Cambio automático 0C8 de 8 velocidades".
48
Componentes de 288voltios
El módulo electrónico de potencia suministra al compresor de climatización del Touareg Hybrid una tensión
continua de 288 voltios.
Cable de alto voltaje

Compresor para el módulo
electrónico de potencia
s450_212
Compresor de climatización eléctrico V470
Como el compresor de climatización va integrado en la red de alto voltaje, también podrá funcionar cuando se
conduzca en el modo exclusivamente eléctrico.
El habitáculo también se puede climatizar cuando el vehículo está parado, es decir, con el motor de combustión
desactivado. Esto se realiza siempre dependiendo del estado de carga de la batería de alto voltaje.
Un transformador que va integrado en el compresor transforma la tensión continua de 288 voltios en una
tensión alterna.
Advertencia
Cuando se vayan a realizar trabajos en el compresor de climatización es necesario que un
técnico de sistemas de alto voltaje de Volkswagen deje sin tensión el sistema de alto voltaje.
Para saber con qué trabajos es necesario desactivar el sistema de alto voltaje, es decir,
dejarlo sin tensión, se deberá consultar siempre el Manual de reparaciones o la Localización
guiada de averías.
49
Arquitectura Efectos en caso de avería
El compresor es accionado por un motor trifásico Si se avería el compresor de climatización no será

asíncrono. En el compresor va integrado un posible regular la climatización del habitáculo.
transformador de tensión DC/AC. En el cuadro de instrumentos aparecerá el testigo de
El calor que se genera en el transformador de aviso amarillo del híbrido aconsejando acudir al
tensión, en el compresor de climatización y en el taller más próximo.
motor trifásico es disipado a través de la conexión
con el sistema de líquido refrigerante del vehículo.
La conexión del compresor con el sistema de alto

voltaje es mecánica y va codificada por medio de un
color, lo que impide que se puedan confundir los
cables y conectores. Si se desacopla el conector del
cable de alto voltaje del compresor de climatización,
se interrumpe la línea de seguridad incorporada en
el cable y se desactiva el sistema de alto voltaje.
50
Gestión del sistema
Comunicación mediante buses de datos
Para poder llevar a cabo los procesos de regulación Además se procesan informaciones de las redes
necesarios cuando se cambia entre los diferentes MOST y LIN.
modos de funcionamiento del Touareg Hybrid es El interfaz común de todas estas redes es el interfaz
necesario registrar, analizar e intercambiar entre los de diagnosis para bus de datos (Gateway).
diferentes sistemas del vehículo muchas y diversas
informaciones. Para ello, aparte de las conocidas
redes de buses CAN de tracción, confort e
infotenimiento se dispone de otras redes de buses
CAN como son, por ejemplo, CAN de tren de rodaje,
CAN Extended, CAN de indicación y CAN de híbrido.
CAN CAN CAN CAN

Híbrido Extended Tracción Tren de rodaje
Interfaz de diagnosis para bus de datos
CAN CAN MOST LIN

Indicación Confort
s450_093
Leyenda
CAN de tracción - comunicación, entre otros, de la gestión del motor, la gestión del cambio y el sistema de airbag
CAN de confort - comunicación, entre otros, de la memoria de los asientos, la detección del remolque y el inmovilizador
CAN tren de rodaje - comunicación, entre otros, del ABS/ESP, regulación de amortiguadores y suspensión autonivelante,
freno de estacionamiento electromecánico, sensor de ángulo de dirección
CAN Extended - comunicación, entre otros, del compresor de climatización, regulación del alcance de las luces,
dirección asistida electrohidráulica
CAN de indicación - comunicación, entre otros, del cuadro de instrumentos, el sistema de asistencia al volante
para aparcar, la regulación de la climatización
CAN de híbrido - comunicación, entre otros, de la unidad de control del motor, el actuador de husillo, el
módulo electrónico de potencia, la máquina eléctrica
MOST - comunicación, entre otros, del equipo de radio y navegación, el cuadro de instrumentos, el
sistema de audio
LIN - comunicación, entre otros, de la ocupación del asiento, la regulación del PTC, la regulación de
la turbina
51
Esquema del sistema

f
h
g
a
b p
m
c
i
o q
d k l
n
e
JX1
J623 J217 SX1 A38
J104 J533
s r
RNS850
J285
s450_050 J234 t
Señales de entrada
Señales de salida
Bus de datos CAN
Positivo del sistema de alto voltaje
Masa del sistema de alto voltaje
Leyenda de las señales de entrada y salida

a Modo eléctrico conectado/desconectado m Bomba hidráulica embrague, presión hidráulica
b Señal de accionamiento de freno caja de cambios, conexión de las marchas
c Señal del acelerador electrónico n Temperatura del módulo electrónico de potencia
d Régimen del motor o Vigilancia del cable de alto voltaje
e Temperatura del motor p Temperatura de la batería
f Accionamiento del embrague q Vigilancia de la tensión
motor de combustión/máquina eléctrica r Presión hidráulica sistema de frenos,
g Régimen de la máquina eléctrica presión de frenado
h Temperatura de la máquina eléctrica s Registro del régimen de las ruedas
i Régimen del cambio t Detección del cinturón
k Detección de las marchas
l Temperatura del sistema hidráulico del cambio
52
El esquema de la figura muestra una selección de componentes y señales que son necesarios para el modo de
conducción con la máquina eléctrica. En realidad, sin embargo, y como ya se expuso antes, hay muchas otras
señales de entrada y salida que se intercambian entre todos los sistemas del vehículo que intervienen durante la
conducción como, por ejemplo, para el funcionamiento de la calefacción y el climatizador, la dirección asistida, el
sistema de frenos, etc.
Especialmente importante es el ajuste de los sistemas del vehículo cuando se pasa del modo eléctrico al modo con
motor de combustión y viceversa, para que las variaciones que ello conlleva en el par de tracción no afecten
negativamente al confort de la marcha. Esto significa que especialmente la gestión del motor, la gestión del
cambio y la regulación del sistema híbrido están armonizadas al máximo entre sí.
Cuando se cambia entre el modo eléctrico y el modo con motor de combustión, también se cambia la prioridad
entre la unidad de control del motor y el módulo electrónico de potencia. En el modo con motor de combustión, la
unidad de control del motor es la unidad de control de rango superior. En el modo eléctrico, el módulo electrónico
de potencia posee un rango superior a la unidad de control del motor.
La gestión del sistema de tracción híbrida se comunica con el conductor a través de cuatro vías:
- a través de la pantalla táctil del equipo de radio y navegación (RNS 850)

- testigos del cuadro de instrumentos específicos para el sistema híbrido
- mensajes de texto en la pantalla del cuadro de instrumentos
- descripciones del estado de la marcha en la pantalla del cuadro de instrumentos
Leyenda de los componentes eléctricos

A38 Batería de alto voltaje J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J234 Unidad de control de airbag
J623 Unidad de control del motor Sistema de radio y navegación RNS 850
J217 Unidad de control del cambio automático
JX1 Módulo electrónico de potencia y control para
SX1 Caja de conexión y distribución
(caja electrónica)
J104 Unidad de control del ABS
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos
53
Sistema innovador de gestión térmica

La incorporación de la nueva generación de unidades de control del motor MED 17.1.6 dotadas de procesador
triple ha permitido poner en práctica también el innovador sistema de gestión térmica. Su objetivo es reducir más
el consumo y las emisiones de CO2 por medio de un sistema térmico del vehículo optimizado. Un sistema térmico
optimizado significa que se mantienen en un margen de temperatura óptimo para su rendimiento todos los
componentes y grupos que soportan cargas térmicas y que van conectados al sistema de refrigeración, como
pueden ser el motor o el cambio. En el Touareg Hybrid, el sistema de refrigeración va dividido en un circuito de
baja temperatura y un circuito de alta temperatura. Además de las electrobombas de líquido refrigerante
adicionales, el innovador sistema de gestión térmica lleva una bomba principal de líquido refrigerante conectada
por medio de la cual se puede adaptar el caudal impelido en función de la potencia de refrigeración requerida.
Bomba de líquido refrigerante Rueda de la bomba
conectada en el motor de
Bomba en
combustión modo impelente
El obturador libera la
Función rueda de la bomba en
funcionamiento.
El caudal impelido
Por medio de la bomba de líquido refrigerante puede fluir sin ningún
conectada se puede influir en el caudal de líquido impedimento.
refrigerante impelido en el circuito de refrigeración
de alta temperatura independientemente del régimen
del motor.
s450_161
Arquitectura Obturador
La bomba de líquido refrigerante conectada se Carcasa de la bomba

diferencia de la desconectada en que lleva un
obturador que se puede desplazar, por medio de un La bomba no está en
el modo impelente
actuador de vacío, sobre la rueda impelente de la El obturador aísla la
bomba. Esto permite ajustar el caudal de líquido rueda de la bomba que
refrigerante impelido en función de las necesidades. está en funcionamiento
y bloquea el caudal
Se pueden generar caudales volumétricos en el impelido.
circuito de refrigeración que van desde el agua
inmovilizada hasta el pleno caudal impelido.
s450_162
Para más información sobre la bomba hidráulica adicional se puede consultar el

programa autodidáctico núm. 452 "Motor TSI de 3,0l-V6-245kW con compresor en el Touareg Hybrid".
54
Circuito de refrigeración de baja temperatura
Leyenda
1 Depósito de expansión de líquido
refrigerante
2 Módulo electrónico de potencia
3 Intercooler 1
4 Intercooler 2
5 Radiador de baja temperatura 1
6 Electrobomba de líquido refrigerante
de baja temperatura
7 Radiador de baja temperatura 2
4 3
6
5
s450_088
Función Así funciona
El circuito de refrigeración de baja temperatura La regulación de la temperatura en este circuito

recorre los componentes que no necesitan o soportan también la lleva a cabo el innovador sistema de
una temperatura elevada para su funcionamiento. gestión térmica en la unidad de control del motor.
Pero se realiza independientemente de la regulación
Arquitectura en el circuito de alta temperatura. En este circuito de
refrigeración, el caudal impelido lo mantiene
En el Touareg Hybrid, en este circuito de refrigeración exclusivamente la electrobomba de líquido
van integrados los dos intercooler del motor de refrigerante para baja temperatura.
combustión y la carcasa del módulo electrónico de El circuito de baja temperatura funciona con el mismo
potencia del sistema de 288voltios. El calor se disipa líquido refrigerante que el circuito de alta
al entorno por medio de dos elementos de temperatura.
refrigeración de baja temperatura que funcionan
como intercambiadores de calor.
55
Circuito de refrigeración de alta temperatura.

El circuito de refrigeración de alta temperatura abarca la refrigeración del motor y el cambio, la refrigeración de
la máquina eléctrica, la refrigeración del aceite del motor y el intercambiador de calor del sistema de calefacción
y climatización.
Arquitectura
Para posibilitar la elevada funcionalidad del 1

innovador sistema de gestión térmica, este circuito de
refrigeración posee, además de la bomba principal
de líquido refrigerante conectada en el motor de 2
3
combustión, una electrobomba adicional de líquido
4
refrigerante y una válvula de conmutación.
Así funciona
Dependiendo de las condiciones operativas, se

5 6
reducirá el caudal volumétrico de líquido refrigerante
para, por ejemplo, que se pueda calentar más
rápidamente la culata. En este caso, se cortará el
caudal volumétrico de la bomba principal de líquido 7
refrigerante. Si, en cambio, hay que disipar una gran
cantidad de calor hacia el radiador, se incrementará 9
el caudal volumétrico de la bomba principal de 8
líquido refrigerante conectando la electrobomba adi-
cional de líquido refrigerante. Por medio de la válvula
de conmutación se puede desacoplar o acoplar la
máquina eléctrica al circuito de refrigeración hasta 10
que haya alcanzado su temperatura de s450_089
funcionamiento óptima.
Leyenda
También puede suceder que, si la bomba principal de 1 Precalentamiento del cambio
líquido refrigerante está desconectada, primero sólo 2 Intercambiador de calor de la calefacción
impele la electrobomba hasta que se exceden los 3 Válvula de conmutación
4 Máquina eléctrica
valores límites de temperatura permitidos, por
5 Bomba de líquido refrigerante conectable
ejemplo en la culata. Sólo entonces empezará a 6 Radiador de aceite del motor
impeler de nuevo la bomba principal de líquido 7 Circuito de refrigeración del motor
refrigerante. 8 Termostato de líquido refrigerante
9 Electrobomba de líquido refrigerante de
El innovador sistema de gestión térmica reacciona, alta temperatura
por lo tanto, de forma muy flexible ante las exigen- 10 Radiador de líquido refrigerante
cias y condiciones de temperatura en el vehículo.
56
Elementos de mando y visualización para la conducción en
el modo híbrido
Para manejar y visualizar el modo de conducción eléctrico, el Touareg Hybrid dispone de:
- la pantalla en el equipo de radio y navegación RNS 850

- la pantalla del cuadro de instrumentos
- el pulsador para conexión prioritaria del modo de conducción eléctrico
Pulsador para conexión

prioritaria del modo de
conducción eléctrico E709
La tecla para la conducción eléctrica
(tecla de modo E) va alojada en el módulo de pulsa-
s450_106 dores de la consola central, entre los dos mandos
giratorios para la regulación de la suspensión. El
Efectos en caso de avería tamaño y la posición del pulsador dentro del módulo
varían en función del equipamiento del vehículo, por
En caso de avería ello no afectará a la tracción ejemplo con o sin suspensión neumática.
híbrida. Lo único que ya no estará disponible será la
función adicional que ofrece el modo de conducción Aplicaciones de la señal
eléctrico ampliado.
Con este pulsador el conductor puede ampliar los
límites de la conducción eléctrica. Lo que con ello se
persigue es que los conductores de este modelo
híbrido puedan salir por la mañana de forma
silenciosa de su urbanización cuando se dirijan a su
trabajo. Con la tecla E se reduce el umbral de
temperatura mínima del motor de combustión. Esto
permite conducir antes el vehículo híbrido en el modo
eléctrico.
57
Pantalla del cuadro de

instrumentos
El modo de conducción eléctrico (conducción E)
también se visualiza en el cuadro de instrumentos. El
símbolo de la batería de alto voltaje y las flechas que
apuntan hacia las ruedas indican que el vehículo está Motor eléctrico
siendo propulsado por medio de la batería de alto
voltaje y la máquina eléctrica. 12.5°C
READY
La pantalla del cuadro de instrumentos también mue- 57235 km 437.2 km
stra todas las demás condiciones dinámicas.
Las imágenes se adaptan solamente en función de las s450_163
condiciones dinámicas.
Si se produce una avería en el sistema de alto voltaje,

se mostrará un testigo de aviso. Este testigo de aviso
puede encenderse de color naranja, rojo o negro.
Dependiendo del tipo de avería detectada en el Avería en sistema
sistema de alto voltaje, se mostrará un color
híbrido:
¡taller!
determinado y un mensaje de texto.
12.5°C
READY
Cuando el sistema de alto voltaje detecta que la 437.2 km
potencia de 34kW de la máquina eléctrica es
suficiente para propulsar el vehículo, se procede a s450_164
desconectar el motor de combustión.
El conductor sólo percibirá que se está produciendo De forma que incluso cuando la velocidad es de, por
esta desconexión porque el cuentarrevoluciones baja ejemplo, 110km/h, el cuentarrevoluciones puede
a cero. bajar repentinamente a cero.
La desconexión del motor de combustión durante la
marcha se produce independientemente de la veloci-
dad del vehículo.
Símbolo Mensaje Significado

Sistema híbrido no disponible en este momento. Se puede continuar la marcha en
Modo eléctrico no disponible en este momento. el modo con motor de combustión.
Ponga en marcha el motor de combustión.
s450_165
Avería en sistema híbrido: El vehículo ya no está en condiciones de circular.
¡Detenga el vehículo en un lugar seguro!
s450_166
Avería en sistema híbrido: El vehículo aún está en condiciones de circular.
¡taller!
s450_167
58
Visualización del sistema en el equipo de radio y navegación RNS 850
El Touareg Hybrid viene equipado con el sistema de radio y navegación RNS 850.
Permite visualizar, a través de la pantalla táctil del equipo, informaciones sobre la conducción con el motor de
combustión o la máquina eléctrica.
Visualización del modo de funcionamiento
Por medio de la tecla "CAR" del RNS 850 se accede

al modo de visualización, donde se muestra el actual
Flujo energético
modo de funcionamiento. Las informaciones que allí
Ordenador de a bordo aparecen se refieren:
Consumo
Híbrido Asistentes Ajustes Offroad - al flujo energético en el grupo motopropulsor

- al estado de carga de la batería de alto voltaje
(tecla "Ordenador de a bordo")
- a la autonomía previsible del motor de combu-
stión en función del nivel del depósito
s450_191
Tecla "CAR"
Control de la carga
En la pantalla del sistema se muestra el símbolo de una batería con el que se indica el estado de carga de la
Batería de alto voltaje llena del todo

Después de una frenada larga, la batería de alto voltaje podría, por ejemplo, quedar llena hasta este
valor gracias a la acción regenerativa de la frenada.
Batería semillena
Debido a la conducción eléctrica o al funcionamiento del compresor de climatización eléctrico, puede,
por ejemplo, descargarse la batería de alto voltaje. La descarga se indica mediante una bajada en el
estado de carga de la batería de alto voltaje.
Estado de carga en el límite inferior

Si se ha descargado la batería de alto voltaje, cuando aparece esta indicación el motor de combustión
se pone en marcha de forma automática para que la batería de alto voltaje se pueda volver a cargar.
Esto puede suceder, por ejemplo, cuando se ha estado conduciendo largo tiempo con el modo eléctrico
s450_116
o se ha dejado el vehículo parado mucho tiempo con el climatizador en marcha.
s450_117
s450_118
59
Si se pulsa en "Híbrido" y se selecciona la opción

"Flujo energético", se mostrará la representación
actual del flujo energético en la pantalla táctil.
Flujo energético
Ordenador de a bordo
Consumo
Híbrido Asistentes Ajustes Offroad
Vehículo activo y climatizador conectado s450_207
Situación
420 km
Cuando el encendido está conectado, el usuario
podrá visualizar esta imagen en la pantalla del RNS
850. El vehículo está en condiciones de circular pero
se encuentra parado. El testigo READY está activado.
El climatizador se puede activar según lo deseen los
ocupantes del vehículo.
s450_192
Pantalla del sistema Condiciones primarias del sistema
Sólo la batería de alto voltaje aparece resaltada en - El estado de carga de la batería de alto voltaje es
color en la pantalla e indica el estado de carga. suficiente.
- El vehículo está parado.
- La llave de contacto está insertada.
- El vehículo está en condiciones de circular en el
modo eléctrico
-> El rótulo verde de READY está encendido en la
pantalla del cuadro de instrumentos.
60
Conducción sólo con motor eléctrico
(máquina eléctrica)
420 km Situación
Si el estado de carga de la batería de alto voltaje es

suficiente, las resistencias a la marcha son reducidas
Motor E y el valor del pedal acelerador pequeño, el vehículo
circulará en el modo de conducción eléctrico.
El vehículo sólo es traccionado por la máquina

eléctrica. El motor de combustión está desacoplado
mecánicamente por medio del embrague
s450_194
desacoplador.
Condiciones primarias del sistema Pantalla del sistema
- El estado de carga de la batería de alto voltaje es Se muestra el estado de carga de la batería de alto
suficiente. voltaje. Las líneas azules que van hacia las ruedas
- El vehículo está en condiciones de circular en el motrices y el campo con borde azul donde pone
modo eléctrico Motor E (eléctrico) indican que el vehículo se
-> El rótulo verde de READY está encendido en encuentra funcionando en el modo eléctrico.
la pantalla del cuadro de instrumentos.
- Las puertas del vehículo están cerradas.
- Los cinturones de seguridad están abrochados.
- El freno de estacionamiento electromecánico está
desconectado.
- La palanca selectora se encuentra en R, D, S
o en el Tiptronic.
- Las resistencias a la marcha son reducidas
-> Escasa resistencia a la rodadura
El vehículo no está demasiado cargado
-> Escasa resistencia al ascenso
El vehículo circula por terreno llano
-> Escasa resistencia aerodinámica
La velocidad del vehículo es relativamente
reducida.
- El líquido refrigerante del motor de combustión
está a unos 30°C o
- se ha accionado la tecla para el modo de
conducción eléctrico ampliado.
61
Conducción sólo con motor de combustión
Situación
420 km
Si el sistema híbrido detecta que los 34kW de la
máquina eléctrica ya no son suficientes cuando está
funcionando como motor para poder acelerar tal
como lo desea el conductor, el motor de combustión Motor
se pone en marcha automáticamente.

El vehículo es traccionado únicamente por el motor
de combustión. El par excedente del motor de
combustión se utiliza para cargar la batería de alto
voltaje a través de la máquina eléctrica, que ahora
s450_195
está funcionando como alternador.
Se muestra el estado de carga de la batería de alto - El vehículo está en condiciones de circular en el

voltaje. Las líneas de color naranja que van hacia las modo eléctrico.
ruedas motrices y un campo de texto con borde -> El rótulo verde de READY está encendido en
naranja indicarán que el vehículo está siendo la pantalla del cuadro de instrumentos.
traccionado por el motor de combustión. - Las puertas del vehículo están cerradas.
desconectado.
- El pedal acelerador está accionado.
62
Recuperación
Situación
420 km
Si el sistema híbrido detecta que el vehículo se
encuentra en fase de deceleración, se desactiva el
motor de combustión. En función de grado de accion-
Cargar amiento del pedal de freno, la máquina eléctrica
generará, como alternador, un campo mayor. Para
poder mantener este campo, la máquina eléctrica
deberá recibir más energía del cambio automático.
De esta forma se ralentiza el cambio automático y,
s450_197
por lo tanto, el vehículo. La tensión generada se
transforma por medio del transformador AC/DC que
va integrado en el módulo electrónico de potencia y
se almacena en la batería de alto voltaje.
- El vehículo está en condiciones de circular en el Se muestra el estado de carga de la batería de alto

modo eléctrico. voltaje.
-> El rótulo verde de READY está encendido en la Las líneas verdes se mueven de las ruedas hacia la
pantalla del cuadro de instrumentos. máquina eléctrica.
- Las puertas del vehículo están cerradas. Un campo con borde verde donde pone "Cargar"
- Los cinturones de seguridad están abrochados. indica que se está cargando la batería de alto voltaje.
- El freno de estacionamiento electromecánico está Además hay una línea azul que va de la máquina
desconectado. eléctrica a la batería de alto voltaje.
63
Conducción con motor eléctrico y con

motor de combustión (boost eléctrico)
Situación 420 km
El conductor realiza una maniobra de kickdown.

El motor de combustión y la máquina eléctrica aúnan
Boost
su potencia máxima para acelerar el vehículo al
máximo.
s450_196
Se muestra el estado de carga de la batería de alto - El estado de carga de la batería de alto voltaje es
voltaje. Las líneas naranjas y azules que van hacia las suficiente.
ruedas motrices y el campo de texto con borde azul- - El vehículo está en condiciones de circular en el
naranja indican que el vehículo está siendo modo eléctrico.
traccionado por el motor de combustión y la máquina -> El rótulo verde de READY está encendido en
eléctrica. la pantalla del cuadro de instrumentos.
- Las puertas del vehículo están cerradas.
desconectado.
- El pedal acelerador está accionado.
64
Modo exclusivo con motor de combustión
sin carga de la batería de alto voltaje
420 km Situación
Si la batería de alto voltaje está llena del todo y se

prosigue la marcha a una velocidad constantemente
Motor elevada, por ejemplo, se finalizará la carga. Ya sólo
el motor de combustión tracciona el vehículo.
El cuanto el sistema híbrido detecta que los 34kW de

la máquina eléctrica son suficientes, volverá a
desactivarse el motor de combustión.
s450_198
- El vehículo está en condiciones de circular en el En la pantalla, las líneas de color naranja se moverán
modo eléctrico. del motor de combustión hasta cada una de ruedas.
-> El rótulo verde de READY está encendido en la La conexión de la máquina eléctrica con la batería de
pantalla del cuadro de instrumentos. alto voltaje se mantiene gris.
desconectado.
- Las puertas están cerradas.
- El pedal acelerador está accionado
65
Otros modos de visualización
Pulsando en el campo "Híbrido" de la imagen de la

pantalla, el usuario podrá elegir entre las opciones de:
- Flujo energético,
- Ordenador de a bordo y
- Consumo.
Las pantallas que se pueden visualizar en relación con el flujo energético ya se han descrito.
Si se selecciona "Ordenador de a bordo", se podrán

visualizar los valores del vehículo tales como el
consumo medio, la velocidad media, la ruta y el
tiempo de conducción. Flujo energético
Consumo
s450_193
En la opción superior de esta pantalla, el usuario

puede seleccionar los valores medidos desde la 420 km
última parada realizada para repostar, el inicio de la
A partir del repostaje
marcha o una opción a largo plazo.
Ø consumo 8,2 l/100k
Ø velocidad 81 km/h
Ruta 140 km
Tiempo de conducción 11:41 h
s450_199
66
Consumo
La opción "Consumo" del Touareg Hybrid es compa-

rable a la de un electrocardiograma (ECG) de una
persona. En el diagrama aparece representado, de
derecha a izquierda, el tiempo que va transcurriendo
Flujo energético tras el inicio de la marcha.
En el eje perpendicular izquierdo, de color azul, se
Consumo muestra la regeneración en vatios por hora [Wh]. El
eje perpendicular derecho, de color naranja, des-
cribe el consumo en litros por cada 100 km [l/100km].
s450_206
El objetivo para el conductor del Touareg Hybrid es
poder conducir de forma previsora. Si se conduce así,
el consumo (naranja) será bajo y la regeneración
420 km (azul) elevada. Por ejemplo, el Touareg Hybrid va
frenando al acercarse a un semáforo en rojo. Cuanto
Wh Regeneración Consumo l/100km
más prolongada sea la fase de desaceleración o
500 30
300
frenado, más energía se almacenará en la batería de
20
100 alto voltaje.
60 10 Por lo general, el motor de combustión permanece
20 desactivado durante todo el tiempo que dura el
30 25 20 15 10 5 0 min
proceso.
Los kilómetros indicados en la parte superior

s450_200
izquierda de la pantalla se refieren exclusivamente a
Línea azul:
la autonomía prevista para el vehículo con el
regeneración en vatios por hora [Wh]
Línea de color naranja: correspondiente nivel en el depósito de combustible.
consumo de combustible en litros por 100km [l/100km] No obstante, si hay más conducción eléctrica y
frenadas regenerativas puede verse ampliada la
autonomía prevista para el vehículo.
El valor que indica los kilómetros irá bajando, por lo
tanto, más lentamente.
67
Esquema de funciones del sistema de alto voltaje
S S
30
15
V470
V466
JX1
G713 G714 G715 G712 V141
s450_110
G712 Sensor de temperatura del motor de tracción S Fusible
G713 Sensor 1 de posición del rotor del motor
de tracción V141 Motor para tracción eléctrica
G714 Sensor 2 de posición del rotor del motor (máquina eléctrica)
de tracción V466 Bomba eléctrica para la dirección asistida
G715 Sensor 3 de posición del rotor del motor V470 Compresor de climatización
de tracción
JX1 Módulo electrónico de potencia y control de la

68
b
30
15
JX1 A38 TV44 SX1

TW
V457 V458
s450_111
A38 Batería de alto voltaje V457 Ventilador 1 para la batería del sistema híbrido
V458 Ventilador 2 para la batería del
JX1 Módulo electrónico de potencia y control de la sistema híbrido
J840 Unidad de control para regulación de batería a Bus CAN de híbrido
b Bus CAN de tracción
SX1 Caja de conexión y distribución
(caja electrónica)
TV44 Conector de seguridad 1

TW Conector de mantenimiento para sistema de
alto voltaje
69
Servicio
Indicaciones especiales
Normas de seguridad sobre electrotecnia de VDE
(VDE - Verband der Elektrotechnik, Elektronik und Informationstechnik e.V., asociación alemana de electrotecnia,
electrónica y técnica de información)
A todo electricista de sistemas domésticos se le exige que conozca las siguientes cinco normas de seguridad,
basadas en la norma DIN VDE 0105. Esto también se le exige a la persona cualificada que es responsable de los
sistemas de alto voltaje del vehículo: el técnico de sistemas de alto voltaje.
Estas reglas se deberán aplicar antes de iniciar los trabajos en los sistemas eléctricos y siguiendo el orden
indicado.
1. Dejar el sistema sin tensión

Estas operacio-
nes siempre las
tiene que reali- 2. Asegurar el sistema para que no se
zar el técnico de
sistemas de alto
reconecte
voltaje.
3. Comprobar que el sistema está sin tensión
Estas operacio- 4. Conectar a tierra y en cortocircuito

nes no son
relevantes para
los vehículos de
alto voltaje.
5. Cubrir o bloquear el acceso a componentes
próximos que se hallen conectados a
tensión
¡Atención!
Los trabajos en el sistema de alto voltaje sólo los podrá realizar un técnico de Volkswagen
cualificado en sistemas de alto voltaje.
70
Servicio
Rasgos distintivos e identificación de advertencias
¿Cómo se puede distinguir un Touareg híbrido de un Touareg con motor de combustión?
La primera indicación de que se trata de un Touareg

híbrido y, por lo tanto, de un vehículo con un sistema
de alto voltaje, la encontramos en los distintivos del
modelo que tiene el vehículo.
Son los siguientes:
- El anagrama Hybrid en la cubierta de diseño del

vano motor
- Los anagramas Hybrid en el frontal y en la zaga
del vehículo
- Los anagramas Hybrid en las molduras laterales
cromadas del vehículo
Anagrama Hybrid en la cubierta de diseño del s450_208

vano motor
Anagrama Hybrid en la parrilla del radiador, s450_170 Anagrama Hybrid en la zaga, debajo del s450_169
junto al faro delantero izquierdo grupo óptico trasero derecho
71
Servicio
¿Cómo se puede saber dónde hay Estos símbolos de advertencia indican la presencia de
componentes de alto voltaje montados cerca u ocultos,
montados componentes conductores de por ejemplo, bajo alguna cubierta.
alta tensión?
Advertencia de la presencia de
Para evitar al máximo que el sistema de alto voltaje
tensión eléctrica peligrosa
pueda representar un peligro para el usuario, el per- según DIN 4844-2
sonal de Servicio y del taller, así como para el perso- (BGV A8)
nal de intervención en rescates médicos y técnicos, el
Touareg Hybrid lleva pegados numerosos adhesivos
indicadores y de advertencia. Advertencia de un
punto de peligro Advertencia para que no
según DIN 4844-2 se toquen componentes
Básicamente se utilizan dos tipos de adhesivos de (BGV A8) conductores de tensión
advertencia:
- adhesivo de advertencia amarillo con el símbolo
de tensión eléctrica
- adhesivo de advertencia en el que pone "Danger"
("peligro" en inglés) sobre fondo rojo
s450_108
Los adhesivos amarillos indican la presencia de
Advertencia de tensión Indicación de obligado
componentes conductores de alto voltaje que van eléctrica peligrosa cumplimiento:
montados cerca o se encuentran ocultos debajo de según DIN 4844-2 Seguir las instrucciones
alguna cubierta. (BGV A8) de uso según
DIN 4844-2
Los adhesivos de advertencia en los que figura la (BGV A8)
palabra "Danger" permiten identificar componentes
conductores de alto voltaje.
Estos símbolos de advertencia permiten identificar
componentes de alto voltaje o piezas conductoras de
alto voltaje.
s450_107
Identificación especial de la
batería de alto voltaje
Esta etiqueta adhesiva figura, Advertencia de la Indicación de obligado
en inglés y en el idioma del presencia de cumplimiento:
país, en la parte superior de tensión eléctrica Seguir las instrucciones
la batería de alto voltaje. peligrosa de uso según
según DIN 4844-2 DIN 4844-2
(BGV A8) (BGV A8)
Advertencia para que no se toque

componentes conductores de
tensión
s450_168
72
Herramientas especiales
Designación Herramienta Aplicación
VAS 6558 Caja de medición

Sirve para generar una tensión de medición de hasta 1000V
con muy poca corriente. Con la caja de medición se puede
medir, utilizando un adaptador de medición, la ausencia de ten-
sión en el sistema. Además, con la caja de medición se puede
determinar la resistencia del aislamiento.
La caja de medición es compatible con los equipos de diagnosis
VAS 5051B, VAS 5052A y VAS 6150.
s450_181
VAS 6558/1-1 Adaptador para medir la ausencia de tensión (VAS 6558/1-1)

VAS 6558/1-2 Adaptador para medir la resistencia del aislamiento en la red
VAS 6558/1-3 de alto voltaje (VAS 6558/1-2)
Adaptador para medir la resistencia del aislamiento en el
compresor de climatización (VAS 6558/1-3)
Los adaptadores forman parte del kit VAS 6558/1 y se utilizan

para medir las resistencias del aislamiento y la ausencia de
tensión en el sistema de alto voltaje.
Todos los cables de conexión de alto voltaje de los adaptadores
de medición van codificados mecánica y visualmente. Sólo
s450_188 encajan en una toma determinada. Desenchufe y acople con
cuidado las conexiones de alto voltaje de los adaptadores de
medición para no dañar las tomas. De lo contrario ya no habría
seguridad en caso de contacto.
¡Atención!
Para poder utilizar de manera correcta y segura las herramientas especiales para los sistemas de alto
voltaje es absolutamente necesario seguir las instrucciones indicadas en los manuales de reparaciones.
73
Servicio
Designación Herramienta Aplicación
VAS 6565 Cargador de alto voltaje

Si la batería de alto voltaje está muy baja se podrá cargar con
el cargador de alto voltaje. Todo el proceso de carga se
supervisa mediante el equipo VAS. El equipo inicia y finaliza el
proceso de carga. El cargador puede almacenar hasta 20 cur-
vas características de carga. Esto permitirá, una vez actualizado
el software, utilizarlo para futuros vehículos de alto voltaje.
s450_187
¡Atención!
Para poder utilizar de manera correcta y segura las herramientas especiales para los sistemas de alto
voltaje es absolutamente necesario seguir las instrucciones indicadas en los manuales de reparaciones.
74
Particularidades del
adaptador de medición VAS 6558/1
VAS 6558/1-1 Adaptador para medir la ausencia de tensión

VAS 6558/1-1
2 cables de conexión de alto voltaje Toma de medición
de alto voltaje (-)
El adaptador para medir la ausencia de tensión se
conecta directamente a ambas fuentes de tensión, la
batería de alto voltaje y el módulo electrónico de
potencia. Dentro del adaptador de medición van
montadas resistencias de alto ohmiaje. Garantizan
s450_175
que, en caso de avería, sólo haya poca corriente en
Toma de medición Toma para el
de alto voltaje (+) apantallamiento las tomas de medición.
Cada vez que se vaya a medir la ausencia de tensión

es obligatorio comprobar primero el adaptador de
medición.
s450_176
No hay más tomas para conexión de

alto voltaje
Adaptador para medir la resistencia del

VAS 6558/1-2 aislamiento en la red de alto voltaje VAS 6558/1-2
Toma de medición
de alto voltaje (-) Los dos cables de conexión de alto voltaje del
adaptador de medición encajan en los terminales de
la caja electrónica y del módulo electrónico de
potencia.
s450_177
La toma de conexión de alto voltaje del adaptador de
medición encaja en los cables de alto voltaje de la
Toma de medición Toma para el caja electrónica, el módulo electrónico de potencia y
de alto voltaje (+) apantallamiento
la máquina eléctrica.
2 cables de conexión de alto voltaje
Con este adaptador de medición es posible medir la
resistencia del aislamiento en toda la red de alto
voltaje (no en el compresor de climatización).
s450_178
Toma de conexión de alto voltaje para

el cable que se va a medir (medición
de la resistencia)
75
Servicio
Adaptador para medir la resistencia del VAS 6558/1-3

aislamiento en el compresor de climatización Toma para el Toma de medición
apantallamiento de alto voltaje (-)
VAS 6558/1-3
El cable de conexión de alto voltaje del adaptador de

medición encaja únicamente en la toma del
compresor de climatización en el módulo electrónico s450_179
de potencia y del propio compresor de climatización.
A través de la toma de conexión de alto voltaje se Toma de medición Toma de
de alto voltaje (+) línea de seguridad (-)
puede medir la resistencia del aislamiento en el cable
Toma de
de alto voltaje que va al compresor de climatización.
línea de seguridad (+)
Como la línea de seguridad va integrada en la
conexión de alto voltaje del compresor de 1 cable de conexión de alto voltaje
climatización, este adaptador de medición permite
comprobar también la línea de seguridad.
s450_180
Toma de conexión de alto voltaje para
Ejemplos de usos el cable del compresor de climatiza-
ción que se va a medir (medición de la
Según la definición de la medición para comprobar resistencia)
la ausencia de tensión, hay que medir siempre en la
s450_174
fuente de tensión. Esto significa que hay que verificar
que no haya tensión en la batería de alto voltaje y en
el módulo electrónico de potencia. El módulo electró-
nico de potencia lleva condensadores del circuito
intermedio cuya descarga hay que medir.
Durante la medición para comprobar la ausencia de

tensión en la caja electrónica se determina si los relés
de protección se han abierto correctamente.
Si en el lado HV(+) y HV(-) se mide casi cero voltios,
respectivamente, significa que los relés de protección
s450_173
se han abierto.
Para poder utilizar de manera correcta y

segura las herramientas especiales para
los sistemas de alto voltaje es absoluta-
mente necesario seguir las instrucciones
indicadas en los manuales de
reparaciones.
76
Ponga a prueba sus conocimientos
¿Qué respuesta es correcta?
De entre las respuestas ofrecidas puede haber una o también varias respuestas correctas.
1. ¿Qué tensión recibe el compresor de climatización del módulo electrónico de potencia?
a. 288V AC
b. 188V DC
c. 288V DC
d. 12V DC
2. Si el encendido está desconectado: ¿Qué enunciado es correcto?
a. El embrague entre la máquina eléctrica y el motor de combustión está abierto. El embrague sólo se cierra
una vez que se conecta el encendido.
b. Cuando se desconecta el encendido se vuelve a cerrar el embrague para que, cuando se arranque de
nuevo, el sistema híbrido pueda poner inmediatamente en marcha el motor de combustión si es preciso.
3. ¿Está permitido remolcar un Touareg Hybrid sobre su propio eje?
a. No, porque entonces se dañaría la tecnología híbrida.
b. Sí, pero sólo con la habitual limitación de 50km a un máximo de 50km/h.
c. Sí, hasta donde sea necesario.
4. ¿Es necesario dejar sin tensión el sistema de alto voltaje para poder desmontar el compresor de
climatización?
a. Siempre, dado que el compresor forma parte del sistema de alto voltaje.
b. En este caso no porque el compresor de climatización es alimentado con una tensión de 12 voltios.
c. Eso dependerá de la avería.
77
Ponga a prueba sus conocimientos
5. ¿Se puede utilizar un arranque asistido para poner en marcha el Touareg Hybrid?
a. Sí, si está descargada la batería de 12 voltios.
b. Sí, porque la batería de 12 voltios suministra tensión al motor de arranque para el motor de combustión.
c. No, porque la batería de alto voltaje se encarga de poner en marcha el motor de combustión incluso
cuando la batería de 12 voltios está descargada.
6. ¿Cómo se puede identificar por fuera si se trata de un Touareg Hybrid?
a. Por los símbolos brillantes de las puertas.
b. Por los anagramas "Hybrid" en la parrilla del radiador y en el techo.
c. Por los anagramas "Hybrid" que figuran en la parrilla del radiador, en el portón trasero y en las molduras
cromadas laterales.
7. ¿Qué posibilidades tiene el conductor para conocer que el motor de combustión ha sido desactivado
por el sistema híbrido durante la marcha?
a. El cuentarrevoluciones baja a cero revoluciones durante la marcha.
b. La dirección asistida se desactiva y hay que ejercer más fuerza para mover el volante.
c. Las pantallas del cuadro de instrumentos o del RNS 850 muestran la correspondiente información.
8. ¿En qué destaca el Touareg Hybrid frente a sus rivales?
a. El Touareg Hybrid sirve para conducir fuera del asfalto y mantiene la misma capacidad ascensional
continua que el Touareg convencional sin sistema híbrido.
b. El Touareg Hybrid puede remolcar hasta 3500kg.
c. La profundidad de vadeo es inferior a la de sus rivales.
78
Soluciones
1. c); 2. b); 3. b); 4. a); 5. a); 6. c); 7. a), c); 8. a), b)
79
450
© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a posibles modificaciones.
000.2812.30.60 Edición técnica 05.2010
Volkswagen AG
Cualificación Postventa
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg
❀ Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.

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Service Training

Programa autodidáctico núm. 450

El Programa autodidáctico informa sobre Para las instrucciones de comprobación, ajuste y

Conceptos básicos de la tecnología híbrida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Gestión del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

Se mantienen las reconocidas características del Touareg de serie.

Valores del Touareg Hybrid

● Integración de los componentes híbridos sin

¿Qué es la tecnología híbrida?

Propulsión bivalente Técnica de propulsión híbrida

Batería de 12 voltios s450_032 El motor eléctrico sirve de apoyo al motor de combu-

Batería Batería de alto voltaje

Embrague Se combina una máquina eléctrica más potente con

La propulsión híbrida pura se divide en tres subcategorías diferentes:

Propulsión híbrida paralela Híbrido paralelo

Propulsión híbrida tipo split Híbrido tipo split

El vehículo tiene un motor de combustión, un

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