LA PANA BMW i8 PISTAS o ESTADIOS

60 años
después

Mex $45.00

2
FERRARI 50 MEXICANOS
CAMBIA AÑOS EN F1
PARADIGMA
 CARLOS EDUARDO JALIFE VILLALÓN
Editor en Jefe
scuderiargz@yahoo.com.mx
16
MARIANA ALFARO AGUILAR
El libro del mes Directora de Arte
La Carrera Panamericana 1950-1954 18 aaguilam@contenido.com.mx
Desde los fosos
ALBERTO HEREDIA HERNÁNDEZ
Helio, el campeón designado aheredia@contenido.com.mx
LILIA ROMERO XOSPA
lromero@contenido.com.mx
Diseño Gráfico
20
GAUDELLI MCW
Fuera del aire 50 gaudelli@gaudelli.com.mx
F1: 2014 ya llegó (parte I) 22 Portada
Opiniones Gemelas El 27 de octubre de 1963 se corrió el primer Gran Premio de México valedero JOSÉ AGUSTÍN RAMÍREZ M. E ILET
¿Quién podría vencer a Vettel en para el campeonato mundial de F1 –el de 1962 fue un ensayo que muy caro nos Web, RS y Apps
autos iguales? costó por la muerte de Ricardo Rodríguez en los entrenamientos no oficiales– y rs@escuderiatelmex.com
este año en India se cumplen 50 años exactos de ese hito y también de la primera RAFAEL BOLAÑOS CACHO, CARLOS GONZÁLEZ
24
vez que corrieron dos mexicanos juntos en la F1. A la vez, se cumplen 60 años de BERTHEAU, ALEJANDRO GASPAR NAJERA, CÉSAR
GONZÁLEZ G., LUC Y CARLOS GHYS , CARLOS
que se creó el Mundial de Marcas (lo que ahora es el WEC) y una de las pruebas
Fem One HERRERA, LUIS LAURO HINOJOSA, CÉSAR T. JIMÉNEZ,
29 incluidas en el mismo fue La Carrera Panamericana, que tuvo cinco ediciones en CARLOS A., OMAR E. Y JAVIER Z. JALIFE RUZ,
Las novias de los pilotos (parte 3)
los años 50 y ahora lleva 25 desde que la revivió Lalo León. Celebramos ambos, ALEJANDRO MEDINA, ALEJANDRO NAIME, CARLOS
Lo mejor de Autosport NIÑO, GILBERTO NIÑO, ANDRÉS ORTIZ LAVÍN, RAMÓN
como nadie más sabe hacerlo, y vemos la liga con el presente y el futuro. OSORIO JOURDAIN, PHOTO4-FERNANDO BOUBET,
Las notas sobre F1 y otras categorías
Estamos creciendo también la sección industrial, de acuerdo con lo que nos MIGUEL Á. QUINTANA, JORGE RÍOS HELLIG, JUAN
JOSÉ SEGUÍ GARZA, JOSÉ MA. RUBIO, JULIO SÁNCHEZ,
piden los lectores, y tenemos algunas páginas más, y esperamos pronto hacer lo FERNANDO TORNELLO, LUIS UGARTE, SINUHÉ
mismo con las motos para redondear la revista. Traemos algunos de los ecos de VARGAS, WOLFGANG VON DER ROSEN
49 Frankfurt, además del Museo Audi, en otra reseña de la serie de grandes museos Colaboradores

El paradigma de Ferrari
Iceman regresa y hará pareja con Alonso
56
¿Sabías...?
…cuáles son los circuitos más caros
del mundo?
61
Previa Panamericana 2013
Lo que necesitas saber sobre la
clásica carrera mexicana
70
El futuro hoy
Presenta la Fórmula Eléctrica
germanos que iniciamos hace un par de números. ADOLFO CHÁVEZ (ATL), VIRGINIA S. MEYER
52 Tenemos también las notas más relevantes como el nuevo paradigma de la F1 (ARG), CHRIS VAN DE WIELE (BEL)
GP de México que nos muestra Ferrari, los costos de pistas y estadios, las notas de actualidad Corresponsales
50 años de nuestro primer GP puntuable –Montoya en Penske y demás– más el futuro en el prsente, o sea, la Fórmula
E(lèctrica). También curiosidades, calendario y la gustada Pandilla Telmex. En
la zona histórica hablamos del gran auto prototipo, el Porsche 956/962, y en
las columnas lamento que Helio haya sido designado campeón de IndyCar;
JIMENA CÁRDENAS ESTANDÍA
los gemelos debaten quién, entre Lewis y Fernando, daría más batalla a Vettel Dirección General
en autos iguales; Tornello nos ilustra sobre los que nos espera en los equipos jcardenas@contenido.com.mx
58 grandes para 2014 por sus alineaciones, y Mariana presenta más novias/esposas
JACQUELINE ARRONIZ, IVÁN URBINA,
‘Pana’ de 1953 de F1 en su Fem1. SANTIAGO GARCÍA, LUIS GERARDO LARA
Puso a México en los campeonatos mundiales Los reportes de carrera breves y al punto, como deben ser y tenemos una Ejecutivos Comerciales
entrevista reveladora con Pastor. Y si no han visto RUSH, no se la pierdan, ya
ALEJANDRA ORNELAS CERECEDO
la estrenaron y está excelente. Nos leemos en noviembre cuando les traiga un Coordinadora de Circulación
reporte personal del WEC en Austin; mientras los dejo con… aornelas@contenido.com.mx
Un abrazo fraternal
KARLA GARCÍA FLORES
Alianzas Estratégicas
66
kgflores@contenido.com.mx
Entrevista Carlos Eduardo Jalife Villalón (Cajal)
Pastor Maldonado
Revista Fast Mag men­sual. Apa­re­ce el día 1º de ca­da mes.
Edi­ta­da y pu­bli­ca­da por Edi­to­rial Con­te­ni­do, S.A. de C.V. Ofi­ci­nas
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por la Co­mi­sión Ca­li­fi­ca­do­ra de Pu­bli­ca­cio­nes y Re­vis­tas Ilus­tra­
74 das de la Se­cre­ta­ría de Go­ber­na­ción. Edi­tor res­pon­sa­ble: Carlos
E. Jalife V. Pro­ce­so e impresión: Grupo Ajusco, S.A. de C.V. José
Histórica Ma. Agreda y Sánchez 223, Col. Tránsito; México, 06820 D.F. Tel.
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cerrados y para voceadores del interior de la República. Todos
los artículos no firmados son de autoría de el editor responsable
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76
Reportes BonusLap
La acción del mes en las pistas 110
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FM [ 2 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 3 ] www.fast-mag.com
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New Toyota GT86 TURBO vs McLaren MP4-12C
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@Telcel_racing @nateryan @AdamChristo WEC 2013 | Vilander - Ferrari on Fire | 6h Sao Paulo | HD
Espectacular carrera de @gerspeed1 en Iowa para Has #nascar ever waited a few days to penalize What the hell are the F1 officials thinking.
remontar del 18º al 6º tras agotadores 212 giros a driver for intentionally spinning to cause a Soon you won’t be allowed to overtake with- Primeiro companheiro de Ayrton Senna, Alfonso Toledano
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GEOX - Scream Challenge with Infiniti Red Bull Racing Team
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@PilotosXSV @jeff_gluck @f1rtp BIRDCAGE ON THE TRACK
Cuando llueva circula con las luces prendidas Jeff Gordon wins a HUGE pole position for the Mensagem McLaren para Perez após PitStop:
European F3 OPEN 2013 Round 6 BELGIUM - SPA Highligts race
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verte. #ConductorResponsable tends his streak to 21 straight yrs. #NASCAR protecting the rear-right through ten and eleven.”

FM [ 4 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 5 ] www.fast-mag.com

 Gadgets
Las mejores recomendaciones del mundo digital para ti POR SINUHÉ VARGAS
1 Reloj inteligente
Los rumores eran ciertos. Samsung
presentó Galaxy Gear, su reloj
inteligente en la feria de tecnología
IFA. Este accesorio tiene una pantalla
Super AMOLED de 4 cm (1.63 pulg.)
y 320 x 320 pixeles, lo que permitirá
mucha definición en un pequeño
espacio; el reloj tiene una cámara
de 1.9 megapixeles en la correa y
procesador de 800 MHz; 512 MB de
RAM y 4GB de almacenamiento.
La novedad de este reloj es que permite
mandar celulares y dispositivos
Samsung con una aplicación sin sacarlo
de la bolsa, permitiendo al usuario
hacer llamadas con él y controlar
la música a través de Bluetooth.
Adicionalmente será buen aliado a
la hora de realizar actividades físicas
al contar con un pedómetro. Este
dispositivo estará disponible en seis
colores, en alrededor de 300 dólares.
FM [ 6 ] OCTUBRE 2013
2 Bicicleta de lujo
De los creadores del Rimac One,
un súper auto concepto con 1,088
caballos, llega la Greyp G12, una
bicicleta eléctrica futurista que alcanza
65 kph en “modo veloz” y anda hasta
120 km de forma autónoma (sin
pedalear) en “modo calle”.
Su poder proviene de una batería
de 1.3 kW/h, cuyo nivel de carga se
muestra en una pantalla ubicada en el
manubrio, donde también presentan
velocidad, alcance, temperatura del
motor y diferentes modos de manejo.
Un escáner dactilar la enciende y
permite al usuario asignar un modo
diferente a cada dedo, p. e. el modo
calle al índice y el modo veloz al pulgar.
Para disfrutar de la G12, que tiene rines
de aluminio de 26 pulg., frenos de
disco de 203 mm y pesa cerca de 50
kg, tendrás que desembolsar unos 8
mil dólares.
4
3 Chiquito, pero potente
JawBone, conocido por sus altavoces
de excelente calidad, presentó
un modelo más pequeño con una
batería que dura hasta 10 horas.
Manteniendo la conexión bluetooth y
la entrada de 3.5 mm, el Mini Jambox
mide menos de 3 cm de grueso
y pesa 255 gramos gracias a su
elaboración con aluminio. El diseño
de esta bocina es de Yves Behar con
el peculiar perforado de la marca,
aunque ahora hay una zona lisa que
fue implementada para mantener la
calidad del sonido.
Adicionalmente, con la aplicación
para iOS se pueden mezclar las
listas de reproducción de Deezer,
Rdio o Spotify con las que haya en
el teléfono. El Mini Jambox está
disponible en nueve colores y, aunque
es el más pequeño de Jawbone, no es
el más barato: cuesta 180 dólares.
4 GPS aumentado
Pioneer reveló el NavGate HUD, un
sistema de posicionamiento global
(GPS) que usa un proyector para
poner la información de rutas en el
parabrisas del auto, creando la ilusión
de una pantalla de 76 cm frente al
chofer. Bajo el concepto de Realidad
Aumentada, al conectar este accesorio
a un smartphone la aplicación NNGs
iGO primo, despliega datos del camino,
inconvenientes próximos y puntos de
interés bajo un diseño pensado para
distraer lo menos posible al conductor
mientras maneja.
Para que sea visible con la luz solar, el
NavGate HUD posee sensores de luz
que ajustan el brillo de las imágenes
para ahorrar energía. Posee además
comandos de voz que funcionan a
través del bluetooth del teléfono o del
celular. El NavGate estará disponible
este mes y costará casi 940 dólares.
OCTUBRE 2013 [ 7 ] www.fast-mag.com
 CAMUFLADO
El Polo R de Jari Matti Latvala corre semioculto entre los
viñedos de la región del Mosela en busca del triunfo
RALLY ALEMANIA
24 de AGOSTO de 2013
VW MOTORSPORT

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FM [ 8 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 9 ] www.fast-mag.com

 PRÁCTICA
Nico Rosberg entra a los fosos de Monza y sus
mecánicos preparan el cambio de neumáticos
GRAN PREMIO DE ITALIA
7 de SEPTIEMBRE de 2013
MERCEDES MOTORSPORT

FM [ 10 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 11 ] www.fast-mag.com

 RAUDO
El Audi R18 e-tron quattro híbrido corre rumbo a la
victoria en la fecha 4 del Mundial de Resistencia
6 HORAS DE SAO PAULO
1 de SEPTIEMBRE de 2013
AUDI SPORT

FM [ 12 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 13 ] www.fast-mag.com

FM [ 14 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 15 ] www.fast-mag.com
 LIBRO MES del
Por Carlos E. Jalife Villalón
Con lo mejor de

ASÍ FUE
LA CARRERA
PANAMERICANA -
L a Carrera Panamericana está inscrita en el
inconsciente colectivo nacional desde que
el presidente Miguel Alemán dio el apoyo a su
realización en 1950 para mostrar al mundo que
eramos una nación avanzada y cumplíamos nuestros
compromisos de tener lista la porción de la –nunca
completada– Carretera Panamericana que iba desde
Alaska hasta Tierra del Fuego.

Este libro de José Alfredo Hernández Padilla es muy

didáctico, pues en sus cinco capítulos, además de
una plétora de introducciones y prólogos, narra
cada año de la Carrera (1950-1954) en formato
de texto al inicio, fotos después y récords, etapas y
resultados principales al final.

Sin embargo, tras el capítulo de

1954 hay una especie de
apéndices que
tratan de 1955
y la cancelación
de la justa por reincorporó
el accidente en el colectivo
de Le Mans, nacional Eduardo
ampliamente León en 1988 y que
documentado con fotos; se corre precisamente
más otro de Felice Bonetto, este mes, y que tiene
quien perdió la vida en 1953 en planeado pernoctar incluso
Silao y fue, probablemente, el más en el Zócalo, digo si lo permiten
famoso de los que no sobrevivieron a algunos de los múltiples grupos
la gran carrera en carreteras mexicanas; de desadaptados sociales que lo han
finalmente hay listas de inscritos de los cinco secuestrado para usarlo como base de
años y los resultados oficiales completos. operaciones con la complacencia de nuestras
autoridades en los tres niveles de gobierno.
El libro es de fácil lectura, son unas 25 páginas de texto
por capítulo a triple columna con letra ancha, pero sin puntos El libro lo encuentran mandando un correo al autor a
y parte. Casi todo el resto de las páginas son fotos ordenadas autocrossmexico@yahoo.fr. Es un excelente regalo para
como en álbum de estampitas, aunque hay algunas a página el aficionado que quiere conocer más de la carrera que
completa –en forma apaisada, no vertical– y es todo en blanco nos puso en el calendario internacional del deporte
y negro, excepto la portada que es una ilustración en color. motor y nos mantiene en él.
En general un esfuerzo muy loable que vale la pena
su costo simplemente por la cantidad de fotos
que tiene, en las que virtualmente están retratados Así Fue…La Carrera Panamericana 1950-1954
todo los participantes de la magna competencia • Autor: José Alfredo Hernández Padilla • Editorial: Propia • Páginas: 456
de mediados del siglo pasado, cuyo espíritu se
mantiene vivo gracias a la actual competencia que
• Pasta: Blanda • Precio: $450.00 pesos + envío

FM [ 16 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 17 ] www.fast-mag.com


Carlos E. Jalife Villalón
Helio,
el campeón
designado
En FASTmag #18 (pág. 18) hablaba de lo
mucho que le meten mano a las reglas los
organizadores de las series gringas, lo cual
queda confirmado con el descrédito en
que ha caído la IndyCar con tal de asegurar
que Helio Castroneves sea campeón 2013.
Helio me cae muy bien, es un tipazo, y es el
menos culpable. Es un tipo que ha tenido problemas
con el fisco por sus agentes (y una broncota con
Fittipaldi por eso), pero ha ganado el programa ese
de “Dancing with the Stars” y tres veces la Indy500,
pero nunca se ha coronado sea CART, Champ Car,
IRL o la actual IndyCar, pese a sus tres lustros en
Penske Racing, sin duda el mejor equipo en la historia
de autos tipo Indy. Y muchos piensan que merece ser
campeón (yo digo que eso se gana en la pista).
Pues en 2013 Helio lleva completadas todas las
vueltas de carrera –es el único– y ha ganado aunque
en Texas no lo descalificaron pese a que tenía un auto
ilegal, sólo lo multaron. Ha liderado la gran mayoría
del año, pero a últimas fechas le están ayudando
descaradamente a batir a Scott Dixon, quien ganó
tres seguidas y se le había acercado. Pero Scott
es de Ganassi Racing.
La lógica es que si Helio no es campeón ahora,
ya nunca lo va a ser, pues podría no tener otro
año bueno ya que no se cuece al primer hervor.
Eso de ser tricampeón de las 500 Millas y
nunca haber ganado un título devalúa la carrera
y la serie, parece ser el razonamiento. El caso es
que con Penske mandando a Will Power como
golpeador –quien después de pelear el título
desde hace tres años quedando subcampeón
este año le ha ido mal y no tiene mucho que
FM [ 18 ] OCTUBRE 2013
Con lo mejor de
“ They’ll never break us down
cause we are the chosen ones …”
Steve Harris
ganar– en Sears Point un mecánico de
Power se le atravesó a Dixon a la salida
de su recarga en el momento en que
el neocelandés lideraba –por no decir
robaba– la carrera y Helio estaba
en octavo.
Scott tocó al tipo, quien le puso la llanta casi
en la cara y al contacto salió aparatosamente a
rodar por los fosos chocando con otros mecánicos
que atendían a Will. Dixon fue penalizado, quedó
muy atrás y Helio amplió su ventaja.
En Baltimore, cuando Helio otra vez estaba fuera
de la primera decena y Scott peleaba la punta, al
rebasar a Power, éste le aventó el coche, lo mandó
a la barda y luego dijo que no lo vio y que se le
patinó el auto en cuarta y bla, bla, bla, (la verdad
qué ciego y burro es Will, no merecería estar ahí si
lo que dijo es cierto). Pero además los oficiales no
quisieron mandar el auto a los fosos a reparar (como
se acostumbra) pese a que faltaba un tercio de
carrera y así evitaron que Dixon quedara un poco más
arriba y ahora enfrenta a Helio con más de 40 puntos
de desventaja cuando quedan 165 en disputa
cuando vamos al cierre.
Resultado: ya coronaron a Helio, quien podrá
ser un futuro embajador de la categoría y lo
placearán como tricampeón de Indy 500 y
ya saben los rollos esos a los que son tan
afectos los gringos. Penoso, porque Helio
podría ganar sin ayuda o cuando menos
perder dignamente ante Scott, pero eso no da
titulares como la historia de alguien que lleva
desde 1998 intentando y nada.
OCTUBRE 2013 [ 19 ] www.fast-mag.com

F1: 2014 ya llegó
L a F1 está viviendo una verdadera revolución tras las
contrataciones –entre las cuales la de Raikkonen a Ferrari fue la
más notable–. Le toca ahora a los ingenieros y diseñadores trabajar
en el cambio más trascendente en muchos años: los nuevos motores
y el diseño de los autos para 2014.
Nosotros analizamos lo que vendrá en dos entregas. Como punto de
partida, creo firmemente que habrá más contendientes a la corona en
2014. No dudo de que Red Bull, Ferrari y Mercedes arranquen como
candidatos, pero no descarto que McLaren regrese al primer plano,
que Lotus logre sobreponerse a la ida de Kimi y que Williams regrese
a un nivel competitivo que perdió hace algunos años.
Red Bull está armado en la parte técnica y directiva, mantiene a
Sebastian Vettel como su piloto estrella y ha promovido a Daniel
Ricciardo en lugar de Webber, una apuesta a su cantera de pilotos
jóvenes. Si, como aseguran varios ingenieros, el nuevo motor Renault
estará un poco abajo del Mercedes en rendimiento, entonces Vettel
deberá luchar más que en 2013 para lograr un nuevo título.
La ventaja del equipo austríaco radica en que su estructura es
pequeña en comparación a Ferrari y McLaren, por ejemplo. Esto
hace que los planes se ejecuten de manera ordenada y veloz, sin
demoras burocráticas, con capacidad para dar marcha atrás si
algo no funciona. Además, mantiene a Adrian Newey a la cabeza
del diseño del RB10, lo que se transforma en uno de los puntos
más fuertes del conjunto.
El presupuesto del equipo campeón supera por muy poco los 370
millones de dólares, en tanto Vettel percibe unos 18 millones por año.
En el campamento de Ferrari se viven momentos de
convulsión. La sangre latina se lleva todo por delante. Así,
cambian a ingenieros, mecánicos y pilotos. Nunca a los
directivos responsables del fracaso en el último lustro.
FM [ 20 ] OCTUBRE 2013
FERNANDO TORNELLO @F1Tornello
PA R T E 1
La contratación de Kimi como compañero de Alonso se convirtió
en el golpe más fuerte del mercado de pases. También obligará a
Ferrari a diseñar un buen auto y a potenciar su nuevo motor, que
hoy aparece tercero en ese rubro detrás de Mercedes y Renault.
Alonso-Raikkonen conforman la dupla más fuerte en un equipo de
F1 desde los años 1988-1989, en los que McLaren alistó a Ayrton
Senna-Alain Prost. Cualquier deficiencia apuntará al staff técnico y
dirigencial, no tendrán más excusas.
En cuanto a posibilidades para coronarse campeón, los dos pilotos
tienen condiciones para destronar a Sebastian Vettel. La incógnita a
develar es cómo llevará el equipo la relación y las ambiciones de dos
grandes campeones. No hay número 2 en ese plantel.
Ferrari ha dado pasos importantes para renovar su plantel de
ingenieros. La llegada de James Allison, quien ha trabajado
en Lotus con Kimi, sumado a Pat Fry y al posible retorno de
Rory Byrne, alientan esperanzas entre los tifosi. Por algo el
sudafricano Byrne fue el diseñador de los autos campeones de
Schumacher.
La clave será mantener el extraordinario rendimiento de
Alonso y potenciar las exquisitas virtudes de Raikkonen,
entregándoles un auto ganador. Cualquier resultado que
no sea campeón será un fracaso para la ‘Scudería’. Para
alcanzar el éxito todos deberán serenarse, comenzando por
su presidente, Luca di Montezemolo, quien en el paddock de
Monza gritó ante todos los periodistas, con mucho sarcasmo,
que “Alonso se quiere ir a Marussia”. ¡Increíble!
Ferrari cuenta con un presupuesto de unos 400 mdd, mientras
Alonso gana 30 millones y Kimi firmó por 15 millones más
premios por rendimiento y objetivos alcanzados.
Seguimos en el próximo FASTmag…
OCTUBRE 2013 [ 21 ] www.fast-mag.com
 Con lo mejor de

Carlos A. y Omar E. Jalife Ruz

HAMILTON DARÍA BATALLA

¿Quién podría batir al tricampeón
Sebastian Vettel en autos iguales? Si me hubieran preguntado al inicio de la temporada,
la respuesta hubiera sido Kimi Raikkonen pues es
quien más había logrado con mucho menos auto y
que lo caracteriza. De hecho, ese sería su único punto
débil pues sigue siendo demasiado temperamental,
contrario a Alonso y Raikkonen, y ese defecto podría
equipo. Sin embargo, lo realizado por Lewis Hamilton hacerle perder cualquier batalla.
en Mercedes –prueba ilegal de llantas en España o

ALONSO ES EL INDICADO no– me parece que lo pone a la cabeza entre los

pilotos que podrían vencer a Sebastian Vettel
Aun así, creo que el inglés es quien más
podría hacer que Vettel sufra e incluso
en autos iguales. vencerlo constantemente en autos
Si alguien puede vencer a Vettel en igualdad de circunstancias, iguales. Imaginen: si en un auto inferior
se llama Fernando Alonso y no me queda duda alguna al Si bien Lewis comenzó la temporada con como el Mercedes es capaz de
respecto. Kimi y Lewis son excelentes pilotos, pero la constancia muchos altibajos, siempre demostró que es vencer a Vettel los sábados, no veo
del asturiano y la capacidad de obtener resultados cuando capaz de sacarle velocidad a un auto que por qué no lo veríamos lograr algo
su auto no está en las mejores condiciones de pelea son todos creíamos que ya no la tenía, o más más montado en el mismo toro que
características que podrían hacer que el español venciera al bien, que otros no habían podido sacarle. el tricampeón.
tricampeón Vettel en autos iguales.
Siempre hemos visto a Hamilton ser Las carreras entre ambos tal
Si durante los últimos cuatro años hemos hablado del talento rápido –no por nada es el inglés con vez serían dominadas desde
y cómo Vettel pelea cada victoria, también es cierto que, sin más arrancadas en primera fila en la la punta como hemos visto al
importar el auto que Ferrari le proporcione, hemos hablado de historia– pero siempre había sido bajo el alemán hacerlo últimamente,
Alonso y cómo luchará por el podio y, de ser posible, la victoria, cobijo del equipo McLaren. Ahora nos ha por lo tanto aburridas, pero que
hasta donde el bólido de Maranello le permita. Y siempre demostrado que puede convertir un auto Hamilton lo vencería muy seguido,
quedamos sorprendidos por lo mucho que logra el asturiano de malo a bueno y mantener la rapidez eso denlo por seguro.
con tan poco y cómo rescata muchas situaciones que –para
cualquiera otro– podrían ser devastadoras como, por ejemplo,
en el GP de Europa en Valencia, 2012. Omar E. Jalife Ruz
http://ladesmanianada.
Alonso parece nunca ir para atrás en las carreras, ni dejar de blogspot.com/ @ojalife
luchar por el siguiente lugar, situación que no sucede con otros
pilotos, por lo que tengo la impresión que aún con todos sus
defectos –deseo de control del equipo, necesidad de ser el
piloto número uno, constantes quejas contra la escuadra– el
asturiano podría soportar una temporada completa al
lado de Vettel y vencerlo de manera constante en el
enfrentamiento entre ambos.

Si vemos sus resultados ya en específico, se observa

un piloto que con el cuarto o quinto mejor auto de
cada una de las últimas cuatro temporadas ha logrado
terminar segundo en dos ocasiones (esta temporada va
segundo) y cuarto en otra, superando a coches ampliamente
superiores al suyo como los presentados por Red Bull Racing,
McLaren y Mercedes –dependiendo de la temporada– con
mínimos errores de piloto. Al ser muy cerebral para realizar sus
ataques y defenderse del resto de los pilotos, Fernando traduce
eso en la constancia que lo caracteriza y en lo que únicamente él
se equipara a Vettel, además del talento.

Carlos A. Jalife Ruz

http://laplumadelzurdo.blogspot.com/
@elzurdojalife

FM [ 22 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 23 ] www.fast-mag.com

 Ann Neal
Quizá Ann Neal no sea la más bella del circuito y es más de
una década mayor que su marido, pero sin duda es una
de las que está más metida en el negocio de la Fórmula
Uno. La esposa/representante y el piloto australiano
Por Mariana Alfaro • @marianini0608 mantienen una relación firme y seria desde 1995, y
es ella la que se encarga de todo lo relacionado
con los contactos y cuentas de Mark. Ellos viven

LAS en Buckinghamshire, GB, con dos perros, uno

llamado Simba y otro Sombras.

NOVIAS DE
LA F1
(parte 3)

Son veloces, famosos, y tienen novias de

impacto. Por supuesto en FASTmag no íbamos a
dejar pasar la ocasión de hablar de las radiantes
mujeres que acompañan a los mejores pilotos en
la gran fiesta de la Fórmula Uno.

Hanna Prater
Noruega de madre británica. Nació en 1987 en
Alemania y lleva varios años de relación con el piloto
de Red Bull, ya que se conocieron en la preparatoria.
Hanna no cumple el perfil típico de la mayoría de las
novias de los pilotos, ya que en pocas ocasiones se
deja ver por el paddock. Tampoco
suele aparecer en las revistas del
corazón y mucho menos posa
para ellas. Precisamente por
eso se saben tan pocas cosas
de su persona, aunque sí es
posible destacar que ha
estudiado la carrera de
modista en la universidad
de Baden-Württemberg
y que es pareja de Vettel
desde hace siete años y viven
juntos en Suiza.

Vivian Sibold
Ha sido novia del germano de padre finlandés desde hace
más de un lustro. Es egresada de la universidad de Diseño
Europeo, de Milán, y como Nico, es solvente en varios
idiomas. Es diseñadora formal y tiene un estudio con una
sucursal en Malasia –en parte gracias a los contactos de
Nico quien es patrocinado en Mercedes por la petrolera estatal
malaya– y se sabe que ha ayudado al despacho de Hermann Tilke
en algunas cuestiones de interiores, e incluso diseñó las oficinas
rodantes del equipo LotusF1.

A menudo la confunden con modelo, por su tipo, pero es muy poco dada a
los reflectores y vive con Nico en la casa que le decoró en Mónaco.

FM [ 24 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 25 ] www.fast-mag.com

CURIOSAUTOS

GANADOR
GASOLINA La trivia del Día del Padre, patrocinada por
La compañía rusa Gazprom ha decidido patrocinar Goodyear, fue ganada por el Cap. Jesús Sosa,

DÉJÀ VU
campeonatos de autos como el FIA GT y la Serie quien eligió unas llantas para su camioneta
de Resistencia Blancpain, por lo que ahora vemos (y no para su avión, que son un poco más
algunos de los autos participantes que pasan a caras). Recibió el premio de manos de Karla
recargar en sus bombas. Mutaguchi, de Goodyear, en las instalaciones
1962 En el circuito de Spa-Francorchamps, Ricardo Rodríguez usa el Ferrari 156 #12 en la
corporativas de la firma en Santa Fe.
celebración del GP belga.
2013 En el circuito de Spa-Francorchamps, Esteban Gutiérrez usa el Sauber C32-Ferrari #12
en la celebración del GP belga.

GANADOR
Edoardo Mortara es el primer
piloto de la Escudería Telmex
en ganar en la serie principal
de GP2 (en 2009 cuando era
Aparte ‘Edo’, quien estudió
negocios en Suiza aunque es
nativo de Italia, incursionó en
su primera aventura formal, un

MARATONISTA coequipero de Sergio Pérez en el

Telmex Arden), pero después se
fue al DTM con Audi, en donde
Tom Kristensen necesitaba relajarse
tras ganar las 24 Horas de Le Mans
corre hasta la fecha patrocinado
por una revista para hombres,
por novena ocasión y decidió correr que le manda sus edecanes a las
el medio maratón de Copenhagen, carreras para que le den ánimo y
rinda mejor.
restaurante de sushi y comida
japonesa en Ginebra, en sociedad
con un compañero de clase y el
chef nipón Kiyochi. El restaurante,
que abrió sus puertas en BEBÉ
septiembre, se llama Moshimoshi Eres un papá aficionado a las carreras y
y está en la zona de Carouge, en la quieres que tu bebé se sienta protegido y
ciudad suiza. cómodo en sus paseos en auto, como tú al

FOTOS: MARGARITA ROBLES, TAG-HEUER, MERCEDES MOTORSPORT, VW MOTORSPORT, AUDI SPORT, CARLOS JALIFE
capital de su país. manejarlo. Deseo concedido: Recaro, la firma
de asientos que provee a gran parte de los
equipos de carreras GTs y turismos, tiene su línea

NAVEGANTE de asientos para bebés y niños pequeños. En

México los distribuye el piloto Kurt Richter
(info@recaro.mx).
Lucas Podolski es uno
de los futbolistas más
conocidos del mundo. Con
motivo del Rally Alemania VUELTA
fue invitado a subirse de
En Francia es el Tour, en
navegante con Jari Matti Italia el Giro, en México
Latvala en el VW Polo la Ruta y en España es la
R del Mundial de Rallies
INNOVACIÓN
Vuelta, el evento ciclista de
en una prueba previa. abolengo de cada país. Para
celebrar que es cronometrador
Luego Lucas donó su
oficial de la justa española,
En Inglaterra han emprendido una campaña para indicar casco autografiado a una Festina lanzó una serie de
que la innovación es excelente. El portaestandarte de la fundación que lo subastó cronógrafos muy atractivos en
misma es el McLaren MP4-12C, aquí en la sede de la firma, con motivos caritativos. colores vistosos, muy adecuados
con Jenson Button como promotor de la idea. para la práctica del deporte.

FM [ 26 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 27 ] www.fast-mag.com

 PABLO SÁNCHEZ
Piloto profesional
Lo mejor de

Los mejores pilotos conducen

con seguridad

• Usa siempre el cinturón de seguridad

• Respeta el límite de velocidad
• Si viajas en motocicleta usa siempre casco
• Nunca
alcohol
viajes cansado o bajo los efectos del

Conoce el Decálogo por la Seguridad Vial en pilotosporlaseguridadvial.com

FM [ 28 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 29 ] www.fast-mag.com

 NOTICIAS ADVERTISEMENT FEATURE
PIT Y PADDOCK
TECNOLOGÍA DE CAMPEONES

F1 Force India planea la expansión de su base FÓRMULA GANADORA:

PREPARARSE PARA
Force India quiere mejorar sus Silverstone (izq.) y busca
instalaciones y hay posibilidad terrenos próximos a la
CAMPEONATO DE
de tener un túnel de viento fábrica actual para facilitar su CONSTRUCTORES
2007 10º*

LA MÁXIMA POTENCIA
nuevo, escala 60%. El director crecimiento futuro.
del equipo Vijay Mallya cree 2008 10º
que el desempeño del equipo EL ASCENSO DE FORCE INDIA 2009 9º
“saltará exponencialmente”, Desde que tomó la escuadra 2010 7º
con un mejor túnel de basada en Silverstone 2011 6º
viento, aunque está a la (entonces llamada Spyker) en 2012 7º
espera de clarificación en septiembre de 2007, Mallya ha 2013 5º El aceite sintético Mobil 1™ para la transmisión juega FUERZAS
las reglas. El equipo también supervisado su ascenso exitoso
*como Spyker un papel clave al transferir el poder a las ruedas. EXTREMAS

7
quiere expandir su base en en la parrilla

“Tenemos algunas
tecnologías únicas en
Una caja de cambios del Gran Premio debe durar por
nuestro aceite para la
lo menos cinco carreras consecutivas y puede llegar transmisión,” mencionó
a tener hasta 5,000 cambios durante un solo evento. Bruce Crawley, Global
Reducir la fricción en la caja de cambios es la clave Motorsport Technology
Manager, ExxonMobil

bhp
para mejorar el tiempo de una vuelta para obtener la
Fuels, Lubricants & Specialties Marketing
máxima eficiencia así como el máximo poder posible a

©2013 Exxon Mobil Corporación. Mobil, Mobil 1 y el ícono 1 son marcas registradas de Exxon Mobil Corporación o de alguna de sus subsidiarias. Todos los otros productos o marcas son marcas registradas de sus respectivos dueños.
Company. “Éste va en los engranes de los
las ruedas traseras. Recientes mejoras en la eficiencia cambios donde las fuerzas son suficientes

DUNBAR/LAT
del aceite para la transmisión ha tenido como beneficio para deformar físicamente el metal, por eso ser
capaces de lograr mejoras en la eficiencia bajo
también la reducción en el desgaste de hasta un 50%, Por cada 1% de mejora en condiciones tan extremas es un reto excitante.”
dando una mayor duración y vida a la caja de cambios. la eficiencia en la caja de
NASCAR cambios se incrementan
INDYCAR 7bhp en las ruedas
Tony Stewart fuera por
LAHAM/GETTY

MONTOYA QUIERE QUEDARSE EN NASCAR traseras.

La propiedades de baja
Para proteger la
el resto de la temporada
fricción del aceite sintético
Juan Pablo Montoya aceptó que considera 2000 en su única arrancada en IndyCar
caja de cambios
Mobil 1™ para la transmisión
un regreso a los monoplazas el año próximo (entonces IRL) hasta la fecha. se genera una
Tony Stewart se
HARRELSON/GETTY

son críticas para su

luego que Earnhardt Ganassi Racing Aunque insistió en que el escenario ideal
perderá el resto
película de
confirmara que perderá su asiento en su sería quedarse en NASCAR, el colombiano
efiencia, y una caja de
de la Copa Sprint
equipo de NASCAR al final de 2013. dijo que está “revisando todo, lo que
lubricante que
NASCAR mientras
cambios más eficiente
El ganador de carreras en F1 se coronó en haga, tiene que ser en un auto ganador. es alrededor
se recupera de transfiere más de los 760bhp
Champ Car con el equipo Ganassi en 1999 Ese es el pensamiento número uno en
una pierna rota
de 80 veces más
y ganó las 500 Millas de Indianápolis en este momento”.
del motor del Gran Premio
producto de un delgada que un
choque en sprint
a las ruedas traseras.
MONTOYA EN NASCAR
cabello humano.
cars en agosto.
Mark Martin remplazará al
S Arrancadas 240 P1 PPs 9
tricampeón en Stewart-Hass Racing
para 12 de las 13 carreras restantes Victorias 2 (ambas en circuito)
de este año, mientras que Austin
Mejor posición en el campeonato 8º (2009)
La presión del contacto entre
Dillon –quien se subió en Michigan- Manteniendo un
se subirá en la carrera de Talladega.
los engranes se puede medir
Acaba entre los primeros 10 56
El asiento vacante de Martin en el
nivel de poder en gigapascales, niveles
Caza por la Copa disputadas 1 (2009)
#55 de Michael Waltrip Racing será
KINRADE/LAT
consistente de la similares a los que ocurren
tomado por Brian Vickers antes Ganancias en su carrera $32,403,053 caja de cambios a
que empiece su contrato de tiempo
en los movimientos de las
completo de 2014.
las ruedas, el auto placas tectónicas que
utilizará menos
La eficiencia de una
generan terremotos.
ALMS

100
gasolina.
caja de cambios del
Lista la fecha del debut Gran Premio usando
del Ala Delta coupé aceite sintético
Mobil 1™ para la
El Ala Delta coupé debutará en la serie American transmisión es
Le Mans en Austin el 21 de septiembre. El auto de extraordinariamente

%
carreras experimental probó por primera vez a fines
alta, con un resultado
de agosto antes de su primera carrera; redondeará
la temporada en Virginia y en la Petit Le Mans en cercano al 100%
Road Atlanta en octubre. Lo manejará el dueto
británico de Andy Meyrick y Katherine Legge.

MUCHOS CAMPEONES. UN ACEITE.

FM [ 30 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 31 ] www.fast-mag.com
Positive - 2013 Technology Partner Logo - Issue 1
 NOTICIAS
PIT Y PADDOCK

EL TAMAÑO DE LOS EQUIPOS DE F1

El número de empleados en los equipos varía ampliamente entre las
diferentes operaciones. Estas gráficas muestran la cantidad actual de ellos 0
50
por cada equipo. IX
DENOTA 20 PERSONAS

R
DP

ÑO
N
MARUSSIA

PE
RA
220

M
ES G

E
DE ALTO DES
MERCED
SAUBER

ES
320

TOR
MERCEDES GRAND PRIX
930

MO
RED BULL RACING
690

30
TTGART
ST U

McLAREN RACING CATERHAM

600* ESTIMADO 260
GP3
FORCE INDIA
KIMI PRUEBA EL AUTO GP3 300

Kimi Raikkonen completó una problemas respecto a su

corrida sorpresa de prueba comportamiento, pero pudimos
en un auto de la serie GP3 resolver la mayoría”.
en Barcelona. El campeón Los organizadores de la
SCUDERIA FERRARI
mundial 2007 de F1 completó GP3 esperan que la prueba 700* ESTIMADOS,
58 giros en un Dallara GP3/13 –hecha posible por la relación INCLUYENDO OPERACIÓN DE WILLIAMS
MOTORES LOTUS 520
como parte del desarrollo de Raikkonen con el director 500
TORO ROSSO
de preparación de la serie del equipo Koiranen GP, Afa

para 2014. Kimi dijo: “Tenía
curiosidad por saber cómo se
maneja el auto. Hay algunos
STALEY/GP3
300
Heikkinen– impulsará los esfuerzos
para incrementar las oportunidades
de rebase el año próximo.

STALEY/GP3
DESARROLLOS 2013 DE MERCEDES
Mercedes ha tenido una buena
tasa de desarrollo este año. Aquí
están las mejoras más recientes
que han funcionado.
DTM Graham Rahal fue el
primero en probar

OGIER SE SUBE A UN DETALLE DEL ALERÓN FRONTAL

Mercedes ha dado pasos INDYCAR

DTM POR DIVERSIÓN importantes con el detallado de

su alerón frontal. En Hungría,
Contemplan usar el
circuito de Indianápolis
se introdujo un nuevo elemento
El líder del Mundial de Rallies, superior que mira hacia atrás Se realizó una prueba en el
Sebastien Ogier, disfrutó de una (flecha roja). circuito del Indianapolis Motor
breve corrida en un auto Audi RS4 DUCTOS DE LOS FRENOS TRASEROS Speedway para agregarlo al
DTM en el Nürburgring. El francés Introducidos en Mónaco, los ductos de NARIZ calendario 2014 de IndyCar.
completó cinco vueltas en el los frenos traseros ya revisados En Alemania, Los autos corrieron tanto
Mercedes corrió con
circuito corto junto al bicampeón F1 fueron diseñados para en la configuración en el
sacar el calor del disco y una nariz más alta
de la serie, Mattias Ekstrom, de sentido de las manecillas
Audi. “Estoy totalmente enfocado
Hulkenberg: Sirotkin es ‘un riesgo’ del cáliper, evitando que y delgada, con
del reloj como a la inversa
llegue a la llanta. Los los pilares yendo
en el WRC en este momento”, dijo El piloto de Sauber Nico Hulkenberg advirtió a su hacia el frente. para recolectar información.
ajustes aerodinámicos
Ogier. “Pero puedo imaginarme equipo que su plan para correr con el inexperto Esto es para guiar La consultora BCG publicó
(numerados) ayudan a
compitiendo en el DTM cuando se adolescente ruso, Sergey Sirotkin (der.) el año canalizar el aire para que mejor el aire hacia un reporte en marzo pasado
termine mi carrera en el rallismo”. próximo es “ambicioso, quizás un poco riesgoso”. trabaje con los ductos de la mitad del piso recomendando que la serie
Sirotkin estuvo en la sede del equipo en Hinwil. los frenos. plano del auto. agregue el circuito de Indy a
Suiza para iniciar su preparación rumbo a 2014. su calendario.

FM [ 32 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 33 ] www.fast-mag.com

 NOTICIAS
PIT Y PADDOCK
TURISMOS TURISMOS
2014: DTM = Super GT
HISTORIA DE SÚPER GT
1993 Se establece la serie como el Los tres autos guardan una gran semejanza
Campeonato All –Japan GT con los que disputan actualmente el DTM.
Cada uno está construido sobre un chasis de
fibra de carbono, producido en Alemania por
los expertos en compuestos GERG Gruppe, y
comparten muchas de las 87 partes restantes
que ordena el ITR.
KALISZ/LAT
Paquetes aerodinámicos idénticos
adelante y atrás, lo mismo que las dimensiones
generales en los autos los ponen más cerca
1996 Las clases GT 1 y 2 son del Audi RS5, del Mercedes C-coupé y del
remplazadas con GT 500 y 300. El BMW M3 del DTM que del Nissan GT-R,
McLaren F1 GTR se convierte en el el Honda HSV-010 y el Lexus SC430, que
único auto no japonés en ganar el no cumplen juego de reglas alguno que les
título absoluto. permita correr fuera de Súper GT.
2002 Primera fecha en tierras La diferencia principal entre los autos DTM
foráneas en Sepang, Malasia actuales y los nuevos autos japoneses son los
motores que utilizan. Súper GT está dejando
MILLER/LAT
AMBER LOUNGE AUSTIN
15/16 /17 NOV
un nivel de relevancia con los clientes de los
autos de calle de cada fabricante.
Es probable que el DTM se mude a una
fórmula de motor idéntica en 2016 (seguro
en 2017), pero por ahora persevera con V8s
de cuatro litros, que despliegan alrededor de
480 caballos.
Además, los NSX de Honda tienen
motor central y tecnología híbrida, que no se
permiten en las reglas actuales del DTM. Es
algo que el jefe deportivo de Honda, Hideo
Sasaki, aceptó que presenta “un reto enorme”
a su equipo de ingenieros.
Los detalles más pequeños, como
el posicionamiento de los orificios para
inyectar combustible (para hacer más fáciles
las recargas en carreras de resistencia),
también difieren de los autos DTM, que no

de lado sus V8 de 3.4 litros en favor de los han recargado en carrera desde que se
turbocargados de cuatro en línea con dos introdujo la actual generación de autos el
litros de capacidad en un intento por mantener año pasado.

Los nuevos autos Super GT de

Lexus, Honda y Nissan
en exhibición Suzuka

2004 Se realiza una carrera

“All-Star”, fuera de campeonato,

CELEBRATING 10 YEARS
en Homestead, EUA.
2005 La serie es rebautizada como
Campeonato Japonés Super GT.

OF AMBER LOUNGE WITH

STAR PERFORMANCES
ISHIHARA/LAT

2007 Se le quita el “Japonés” al

nombre de la serie y como Súper
GT da otro paso hacia una DTM FRI NIGHT SAT NIGHT SUN NIGHT
plataforma internacional. Se
adopta el actual libro de reglas.
BMW listo para correr un nuevo M4 22.30 - 4.00 22.30 - 4.00 22.30 - 4.00
BMW CONFIRMÓ EN LA FECHA DEL DTM EN NURBURGRING
que guardará su modelo M3 –que ya no se fabrica– al
El auto concepto M4 de AMBER LOUNGE AMBER LOUNGE AMBER LOUNGE
calle rompe el cascarón
final de la temporada y lo remplazará con el nuevo M4. LATINO NIGHT GIRLS NIGHT OUT F1 DRIVERS
El fabricante hizo el anuncio en California al develar una
versión de concepto del M4 Coupé de producción en el TABOO of THE BLACK EYED PEAS CELEBRITIES, MODELS... AFTER PARTY
concurso de Pebble Beach.
El director deportivo de BMW, Jens Marquardt, confirmó
a AUTOSPORT que la versión DTM será totalmente nueva,
aunque será uno construido con las 88 piezas obligatorias
LIVE PERFOMANCES AND INTERNATIONAL DJ SETS FROM
ISHIHARA/LAT

sancionadas por ITR que se ordenan bajo las actuales

2011 Se permiten los autos GT3 en
la clase secundaria “GT300”.
2014 Nuevos autos, basados en
las reglas del DTM, se alistan
para debutar.
FM [ 34 ] OCTUBRE 2013
reglas técnicas; también trasladando componentes.
Marquardt no dijo cuándo espera que la nueva máquina generación que disputó el campeonato hasta el final ST. TROPEZ L.A. LONDON MEXICO
llegue a la pista por primera vez, indicando simplemente de la temporada 1992.
que: “Todavía le falta tiempo. Pasará un rato antes que Eric van de Poele levantó el trofeo del campeonato
eso suceda”. 1987 –a pesar de no ganar carrera alguna– con
El M3, al que ahora le quedan sólo dos carreras en su Roberto Ravaglia obteniendo un segundo título en AVAILABILITY & BOOKINGS VENUE
vida competitiva como auto de fábrica, ha obtenido 48 1989 y Bruno Spengler asegurando los honores el
victorias en el DTM, la primera cortesía de Harald Grohs año pasado. Como el actual M3, el M4 competirá en M +1 91 79 72 63 82 Amber Lounge,
en Hockenheim en 1987 en el modelo E30 de primera forma coupé, como lo dicta el libro de reglas. E austin@amber-lounge.com 504 Trinity Street
W amber-lounge.com TX 78701 Austin, Texas
OCTUBRE 2013 [ 35 ] www.fast-mag.com
 NOTICIAS
PIT Y PADDOCK
NASCAR

BUSCH SE UNE A STEWART-HAAS

Kurt Busch será parte del elenco expandido
de Stewart-Haas Racing para la serie
premier de NASCAR el año próximo.
Busch, de 35 años, dejará su equipo
actual, Furniture Row Racing, al final de
la temporada luego de rechazar su oferta
para un nuevo contrato. El gerente general
de Furniture Row, Joe Garone, dijo: “Le
hicimos una oferta a Kurt la semana
pasada para seguir como el piloto #78
para 2014 y después, y aunque declinó,
estamos agradecidos por todo lo que ha
hecho aquí”.
El campeón 2004 de NASCAR, quien
también ha sido relacionado con Earnhardt
Ganassi Racing, se unirá al copropietario y
piloto, Tony Stewart, a Danica Patrick y al

CARR/GETTY
nuevo recluta Kevin Harvick en 2014.

WEC

NUMEROTE Wirdheim regresa

2086
Sebastian Vettel pasó su vuelta número
2000 como líder en una carrera de F1 en
El ex piloto de pruebas de Jaguar en
Fórmula 1, Bjorn Wirdheim, debutó en
el Mundial de Resistencia en Interlagos
compartiendo el Zytek Nissan Z11SN de
Greaves Motorsport con Gunnar Jeanette
y Christian Zugel.
Bélgica y añadió 49 en Italia. Solo Michael El sueco de 33 años, campeón de F3000
Schumacher (5,111), Ayrton Senna (2,987), internacional en 2003, pasó las últimas
Alain Prost (2,684) y Nigel Mansell (2089) siete campañas en Súper GT en Japón y
han liderado más. actualmente es contendiente al título en
la división secundaria GT300.

F1

McLaren: los pilotos veteranos ponen la mira en Pérez

El director de McLaren, Martin Whitmarsh, cree que la pasada por los veteranos: “La realidad es que si tienes a un piloto joven que entra en
fosos como penalización que recibió Sergio Pérez por sacar de la pista escena, los tipos más veteranos tratarán de ‘echarle montón’ y armar una
a Romain Grosjean en Spa es resultado de la presión de los pilotos escena en las juntas de pilotos”.

LAS PENALIZACIONES DE PÉREZ

Sergio Pérez ha recibido varias penalizaciones por infracciones de manejo que han afectado sus resultados…
FERRARO/LAT

HONE/LAT HONE/LAT DUNBAR/LAT

Mónaco 2012 Alemania 2012 Abu Dabi 2012 Bélgica 2013

Le dieron una pasada por los fosos por Se le interpone a Fernando Alonso Saca a Paul di Resta de la pista y luego Lo infraccionan con otra pasada por
virar tarde hacia la entrada al carril y a Raikkonen en la calificación y le pega a Romain Grosjean, por lo que fosos, esta vez por sacar a Grosjean de
de fosos y bloquear a Kimi Raikkonen lo penalizan con cinco lugares en la le imponen una detención. la pista en la corrida a Les Combes.
parrilla.

FM [ 36 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 37 ] www.fast-mag.com

 NOTICIAS
PIT Y PADDOCK
F1 MOTO GP
NUMEROTE Sauber progresa con su DRS pasivo Yonny Hernández por Ben Spies

12
El éxito de Dani Sordo asegura
que Citroën se mantenga
invicto en el Rally Alemania.
Su primer éxito llegó en 2001,
cuando Philippe Bugalski
ganó el evento candidato a
WRC. Desde que Alemania se
integró al mundial en 2002,
ninguna otra marca ha ganado,
totalizando 12 triunfos.
El sistema pasivo de reducción de arrastre de Sauber,
que rara vez ha sido visto, fue corrido durante la
práctica del viernes en Bélgica. El equipo no tiene planes
para usarlo en carrera, pero su desempeño fue tan
alentador que lo está considerando seriamente.
GARY ANDERSON Esto es muy similar a lo que Lotus ha
estado trabajando. En ambos costados de la toma de aire
superior hay entradas y hay una zona de baja presión
en algún lado en la parte de atrás jalando el flujo
de aire a través del conducto. Cuando la presión debajo del
El piloto colombiano de MotoGP Yonny Hernández, ha sido
alerón se hace más baja que la que hay detrás del auto, el
flujo de aire cambia la dirección y oculta el alerón. Cuando liberado de su contrato con ele quipo Paul Bird Motorsports
sueltas el acelerador, cambias la presión y, en consecuencia, para unirse al satélite de Ducati, Pramac, en lugar del lesionado
el flujo de aire reactivando el alerón trasero. Es muy Ben Spies, quien se lastimó un hombro en 2012 y sólo ha
complicado hacerlo funcionar. También pierdes carga corrido dos fechas de 2013 pues se cayó en Indianápolis y se
aerodinámica atrás. dislocó la misma coyuntura.
Juan Pablo ganó su única Hernández, de 25 años, corre una Aprilia CRT y nunca ha
carrera en la Indy Racing estado en una moto oficial, por lo que será una prueba de su
League, la Indy 500 de 2000
habilidad para desempeñarse al más alto nivel del motociclismo.
Spies tiene contrato hasta 2014 con Pramac, pero la lesión
INDYCAR
podría retirarlo de las pistas permanentemente.
Montoya regresa con Penske
Tras una ausencia de 13 años, el colombiano Juan Pablo Montoya ha firmado
para regresar a la IndyCar con el equipo Penske Racing.
Juan Pablo fue campeón en 1999 con Ganassi Racing, acérrimos rivales de
Penske, y después de ganar la Indy 500 en 2000 emigró a la Fórmula Uno donde

En breve
compitió con Williams y McLaren y se mantuvo hasta 2006, cuando decidió
regresar a América y firmó con Ganassi Racing para correr en la serie NASCAR.
Sin embargo, Juan Pablo no ha tenido muchas victorias en la serie premier de
SKODA PREPARA R5
NASCAR, ninguna en óvalo y sólo un par en circuito –Sears Point 2007 y Watkins
Skoda aceptó que tiene un
Glen 2010– y dado que solamente calificó a la Caza por la Copa una vez en 2009,
programa R5 de rallies, aunque no
fue dado de baja por el equipo Earnhardt-Ganassi Racing para 2014.
se espera que aparezca el nuevo
El sudamericano tenía ofertas para seguir en NASCAR, pero también para
auto hasta 2015. El piloto Jan
regresar a IndyCar a los 38 años de edad y eligió la de Penske sobre la de
Kopecky ya probó un prototipo.
Andretti Autosport, citando que le atraía tener un auto ganador. Manejará el
Dallara-Chevrolet marcado con el número 2 en la campaña 2014 teniendo como Yonny se llevará
MULLER SE MUDA el #68 a Pramac
coequiperos a Will Power y Helio Castroneves.
El piloto alemán, Sven Muller,
cambió de Ma-Con a Van
Amersfoort Racing por lo que
resta de la F3 Europea a partir de

Indianapolis
la fecha de Zandvoort.

WEC MOTO GP

SIGUE SIN DEFINIRSE EL DUELO
INTERNO DE AUDI
El ritmo de Toyota en las cuatro
fechas finales del WEC podría
ser decisivo en la batalla por el
campeonato entre los autos de Audi.
Si el auto alemán conserva su
ventaja clara y el par de R18 e-tron
quattros terminan 1-2 en cada una
de las cuatro fechas restantes,
Andre Lotterer, Benoit Treluyer y
Marcel Fassler en el Audi #1 tendrían
que batir a sus coequiperos Tom
Kristensen, Allan McNish y Loic
Duval en el auto #2 en cada ocasión
para retener el título.
Lotterer y sus copilotos van 22
puntos detrás de los ganadores de
Márquez el más veloz en 12–14 De Diciembre 2013 • Indiana USA
www.performanceracing.com
las pruebas en Misano
El líder de MotoGP, Marc Márquez de Honda, fue el más veloz en
las pruebas en Misano con miras a 2014. Tanto Honda como sus
rivales de Yamaha y Ducati usaron las primeras evoluciones de las
máquinas para la próxima temporada.
El equipo del Audi #1 está
22 puntos a la deriva PRUEBAS EN MISANO MOTO GP
Pos Piloto Equipo Tiempo/Dif.
1. Marc Marquez Honda 1m33.264s
Le Mans, Kristensen, McNish y Duval. 2. Jorge Lorenzo Yamaha +0.238s
Eso significa que el máximo en cada 3. Valentino Rossi Yamaha +0.396s
4. Cal Crutchlow Tech 3 Yamaha +0.516s
carrera, incluyendo el bono por la 5. Alvaro Bautista Gresini Honda +0.613s
PP, los dejaría con 194 puntos. Si 6. Dani Pedrosa Honda +0.628s
7. Stefan Bradl LCR Honda +0.751s
quedaran segundos en cada carrera, 8. Andrea Dovizioso Ducati +0.854s
los pilotos del #2 llegarían a 184. Si
las posiciones se invierten aunque
9. Nicky Hayden Ducati
10. Andrea Iannone Pramac Ducati
+0.988s
+1.114s Lorenzo fue segundo en los tiempos Donde el Automovilismo
sea una sola vez, los líderes actuales Márquez, líder
Deportivo se Convierte
Negocio
aventajarían 191 a 187, aunque el del campeonato
auto #1 quede en la PP cada vez.
y las pruebas en
Misano
40,000 Compradores en
Eso hace que Lotterer y sus copilotos
enfrenten una tarea casi imposible 1,100 Compañías Expositando
en caso de que Audi mantenga
su récord casi impecable de Más de 72 Países son
confiabilidad, a menos que Toyota Representados
entre en la ecuación. Valentino usó una moto sin
pintar en la prueba en Misano

FM [ 38 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 39 ] www.fast-mag.com

 NOTICIAS
PIT Y PADDOCK
F1
Lotus E21 con mayor distancia entre ejes
Lotus probó en Monza el auto de mayor
longitud entre ejes, el viernes en las
prácticas en manos de Kimi Raikkonen,
y reportó resultados positivos, aunque
prefirieron no correrlo al no haberlo
probado lo suficiente.
GARY ANDERSON “Alargar la distancia
entre ejes se logra al inclinar las varillas de
En breve
NEWMAN AL RCR
El equipo Richard Childress Racing
contrató a Ryan Newman para 2014;
Ryan manejará el Chevrolet #31 que
solía correr Jeff Burton.
FIJAN DEBUT DEL ZEOD
El auto eléctrico de carreras de
Nissan, el ZEOD RC, hará su debut
formal en las 6 Horas de Fuji, Japón,
del Mundial de Resistencia (WEC)
este mes. El auto usará el Garaje 56
de Le Mans en 2014.
FM [ 40 ] OCTUBRE 2013
empuje hacia el frente. En pro tiene mejor
estabilidad de frenado por la transferencia
de peso más gradual, y quizás mejor
aerodinámica, además de menos desgaste
de neumáticos. La contra es que es un
auto más ‘flojo’ y más caro pues necesitas
un trompa nueva. Probablemente costó
entre 240 y 315 mil USD hacerlo”.
NASCAR
Sacan a Truex de la Caza
La seire NASCAR multó al equipo Michael Waltrip
Racing con 300,000 USD y quitó a su piloto
Martin Truex de la Caza por la Copa al encontrar
al equipo culpable de manipular el resultado de
la carrera en Richmond.
Un trompo del coequipero de Truex, Clint Bowyer,
que provocó una bandera amarilla para ayudar
a Martin a recuperar terreno y, posteriores,
detenciones tardías de Bowyer y el otro
coequipero, Brian Vickers, para permitirle acabar
séptimo y empatar a Ryan Newman en puntos,
pero eliminarlo con los criterios de desempate,
fueron las acciones consideradas punibles.
El castigo incluyó 50 puntos de castigo a los
tres pilotos de MWR, con lo que Truex bajó al
sitio 17 y fue eliminado de la Caza. También
fue suspendido el gerente general Ty Norris
y los jefes de los tres equipos del MWR fueron
puestos a prueba hasta fin de año.
FERRARO/LAT
F1
ALONSO COMPRÓ EQUIPO DE CICLISMO
Fernando Alonso se convertirá en dueño de un equipo
en el más alto nivel del ciclismo mundial tras comprar al
Euskaltel Euskadi. El equipo vasco anunció el mes pasado
que no podría competir la temporada próxima por falta de
patrocinios. Pero Alonso adquirió la compañía que es dueña
del equipo y de su Licencia en el Tour Mundial, que garantiza
la entrada a eventos de alto nivel como el Tour de France.
Un comunicado enviado por la escuadra reveló que Alonso
está determinado a manejar el equipo en un ambiente limpio
en un deporte que se ha visto manchado por controversias
de dopaje de alto perfil en años recientes: “Entusiasmo,
seriedad, sacrificio, evolución y transparencia son las
palabras sobre las que el equipo construirá sus cimientos.
Alonso está emocionado de ser parte activa en el ciclismo y
de poder mejorar la imagen de este deporte”.
Los detalles del nombre del equipo y qué tanta de su
estructura se conservará, quedan pendientes.
F1 Luminarias para Bahrein
¿SABÍAS?
El GP de Bahrein 2014 será una carrera nocturna por primera
vez. Se espera que el trabajo de instalar las luminarias finalice
en marzo, justo antes de la carrera programada para abril. No
se ha definido si será como la de Abu Dabi iniciando en el día
Fernando Alonso no es el único campeón mundial
y terminando tras el ocaso, o completamente nocturna como a cargo de un equipo de ciclismo. Nigel Mansell es
Singapur. el propietario del equipo UK Youth, que compite en
eventos de nivel continental.
MOTO GP
YAMAHA Y TECH 3
HASTA 2015
Yamaha extendió su contrato
con su equipo satélite Tech 3
hasta el final de 2015. Esto
significa que tendrán motos
prototipo de la firma de los tres
diapasones en las siguientes
dos campañas. DTM MERCEDES CONSIDERA AMPLIAR SU ELENCO
Mercedes podría incrementar su elenco
KINRADE/LAT
del DTM a ocho autos el año próximo,
luego de reducir su alineación a seis en
2013. El director deportivo Toto Wolff
dijo que la decisión de correr con una
escuadra reducida este año se tomó
para asegurar que todos los autos
fueran competitivos, que el proyecto
WTCC DTM fuera viable financieramente, y
para mantener alto el espíritu grupal :
LÓPEZ CONTEMPLADO PARA CITROËN EN 2014 “Si podemos mantener esto a un nivel
XPB/LAT
Citroën está considerando agregar un tercer auto a su alineación, con José María alto, entonces podríamos aumentar a
‘Pechito’ López, quien ganó en su primer fin de semana en el WTCC con BMW en ocho autos (para 2014)”, dijo.
Argentina este verano. ‘Pechito’ probó con la escuadra en Valencia el 9 y 10 de
septiembre y es uno de los pilotos a consideración. MERCEDES EN EL DTM
EL 2013 DE MASSA EN NÚMEROS 10 10 10
NÚMERO DE AUTOS
9 9 9 9 9
S Arrancadas 12 8 8 8 8 8
GILHAM/GETTY
Podios 1 6
Carreras en los primeros seis 6
P1 Arrancadas en primera fila 1
P2
Abandonos 2 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
PTS Puntos 79 (46.7% de la cosecha de Fernando Alonso) AÑO
OCTUBRE 2013 [ 41 ] www.fast-mag.com
 NOTICIAS
PIT Y PADDOCK
En breve
KINRADE/LAT
LARSON A GANASSI
Earnhart Ganassi Racing reveló
que el piloto de 21 años, Kyle
Larson, remplazará a Juan Pablo
Montoya en la Copa Sprint de
NASCAR 2014. El jefe del equipo,
Chip Ganassi, describió a Larson,
quien actualmente va séptimo en la
serie Nationwide, como la “primera
opción” del equipo.
ALLMENDINGER REGRESA
AJ Allmendinger regresará de
tiempo completo a la acción en
NASCAR en 2014 por primera vez
desde su suspensión por consumo
de drogas la temporada pasada. El
estadounidense firmó un contrato
con JTG Daugherty, para quien ha
hecho algunas arrancadas en la
Copa Sprint este año.
NASCAR/INDYCAR
STEWART APOYA A BUSCH PARA LA INDY 500
La intención de Kurt Busch de
correr la Indy 500 en 2014 tiene el
apoyo de su nuevo jefe de equipo
en NASCAR, Tony Stewart. Busch
ha venido persiguiendo un debut
en la Indy 500 desde que probó
para Andretti Autosport en el
Speedway a comienzos de 2013.
También busca correr la final de
este año en Fontana.
Busch, quien ganó el título de la
Copa 2004, dijo: “Se lo mencioné a
Tony cuando nos reunimos. Me dijo,
‘Hombre, si vas a correr Fontana
este año, yo estaré contigo allá’. Indy
es algo que sigue sobre la mesa,
estamos trabajándolo”.
Stewart, campeón de la Indy
Racing League en 1997, hizo cinco
arrancadas en la Indy 500 antes de
enfocarse únicamente en NASCAR.
RÉCORD DE STEWART EN LA INDY 500
1996
Team Menard
Inicia: 1º
Termina: DNF
FM [ 42 ] OCTUBRE 2013
F1
LA EDAD DE LA PARRILLA DE F1
Con solo tres temporadas y media en la F1,
Caterham y Marussia son aún los infantes de
las carreras de gran premio.
LAT
FERRARI 1948
El primer auto Ferrari de F1 hizo su
debut en el GP italiano de 1948 y ha
competido cada año desde entonces.
McLAREN 1966
LAT
WEC
Celebró su aniversario 50 en
WRC
septiembre y ha estado en la parrilla
de F1 desde el GP monegasco de 1966. Jani prueba el Porsche actualizado
AUMENTA PREPARACIÓN DE HYUNDAI
WILLIAMS 1977 Neel Jani disfrutó su primera prueba más detallada mientras Porsche se enfoca
LAT
El segundo equipo de Frank Williams
completa en el Porsche LMP1 a correr en “circuitos internacionales”.
en F1 tuvo su primera aparición
en 1977 corriendo un chasis March
actualizado como parte de un programa AUTOSPORT entiende que Porsche
Hay confianza creciente en el equipo, Michel Nandan, aceptó que que encontramos”. de pruebas antes de la entrada de también probó nuevas mejoras y
equipo Hyundai luego de una obtuvo más de lo que esperaba: Hanninen agregó: “Después del privado.
la marca alemana al Mundial de practicó sus primeras detenciones en
prueba positiva del i20 WRC en “Creo que está bastante bien ahora. primer día ya le dije al jefe que
LOTUS 1981 Resistencia en 2014. fosos y recargas. La firma quiere probar
LAT
Finlandia. El nuevo competidor Finlandia se trata de brincos, estoy realmente sorprendido
de la firma coreana para el WRC, e incluso en la puesta a punto en forma positiva. El i20 es un El equipo de Enstone apareció como Jani había completado previamente durante el resto de 2013 y los inicios
completó 800 kilómetros en cinco básica de la suspensión, estuvimos auto fácil de manejar y funciona Toleman en 1981 y ha competido una breve corrida en la pista de pruebas de 2014 con la intención de incorporar
días con el estrella local Juho bien. Esta es la primera vez que bien. Hemos estado trabajando también como Benetton y Renault. de Weissach, pero tuvo una sesión mucho nuevas partes en cada corrida.
Hanninen al volante. probamos el auto en terracería principalmente en la suspensión, el
TORO ROSSO 1985
LAT
Al final de la prueba, el director del rápida, y estamos contentos con lo manejo y la aerodinámica”.
Red Bull compró lo que era el equipo EURO F3 OPEN
NIETO GANA EN SPA
Minardi en septiembre de 2005.
Aún opera en la sede de Faenza del
equipo italiano.
Gerardo Nieto, piloto de la
FORCE INDIA 1991 Escudería Telmex en el F3 Euro
LAT
Desde que llegó a la serie en 1991 Open, ganó la segunda carrera
como Jordan, el equipo de Silverstone de la fecha de Spa, Bélgica, en
ha presentado varias caras. la clase B a bordo de su Dallara
F308 del equipo DAV Racing.
SAUBER 1993
LAT
El mexicano calificó en la PP –
Se mudó de los autos sport a la F1 en
octavo absoluto– en el trazado
1993. Estuvo cuatro años como BMW,
pero ahora es 100% suizo.
belga y evitó un accidente en la
primera vuelta que interrumpió
la carrera 10 minutos con
LAT
RED BULL 1997
Aún utiliza la versión expandida de bandera roja para quitar los
la sede de Milton Keynes que albergó autos dañados.
GIBSON/LAT
primero a Stewart y luego a Jaguar. Al reinicio, un giro atrás del
auto de seguridad, Gerardo
MERCEDES 1999 mantuvo la punta en clase y
LAT
FIA El equipo BAR, que evolucionó
terminó con su primera victoria
Ward anuncia su a Honda, Brawn y finalmente
Mercedes, se construyó desde cero
del año (8° general) en la serie
NASCAR EAST
candidatura para la FIA tras comprar Tyrrell, que inició como
tras su podio en Silverstone.
David Ward confirmó que
Matra International en 1968.
SUÁREZ SIGUE
competirá por la presidencia CATERHAM 2010 SUMANDO PODIOS
COATES/LAT
de la FIA contra el incumbente, Entró a la F1 como Lotus Racing
Jean Todt, cuando expire hace cuatro años, convirtiéndose Daniel Suárez, piloto regiomontano de Telcel
su período este mes. Ward en Caterham antes de la temporada Racing, cubrió la fecha 12 de la NASCAR East
renunció a su puesto como pasada. en el óvalo del Greenville Pickens Speedway
director de la Fundación FIA con una gran actuación que le permitió quedar
MARUSSIA 2010
ETHERINGTON/LAT
para competir. De 56 años,
Corrió dos años como Virgin antes
segundo tras cubrir 140 giros.
ha sido un protagonista en la de que la firma automotriz rusa
Daniel arrancó segundo y lideró la
1997 1998 1999 2001
seguridad vial en los últimos Marussia comprara el equipo y le competencia muchas vueltas, pero una parada
Team Menard Team Menard TriStar Motorsports Chip Ganassi Racing
Inicia: 2º Inicia: 4º Inicia: 24º Inicia: 7º 18 años y fue un asesor clave cambiara la identidad. en verde lo retrasó y aunque remontó desde
Termina: 5º Termina: DNF Termina: 9º Termina: 6º para el presidente anterior, la décima casilla, no pudo alcanzar a Dylan
Max Mosley. Kwasniewski, quien lidera la serie.
OCTUBRE 2013 [ 43 ] www.fast-mag.com
Los Gadgets de Tecnomanía
Por Elizabeth Díaz
Pantalla LG LN5390
Sony VAIO Duo 13” A ti que te gusta escuchar con potencia cada
Para los que no se conforman con la pantalla táctil de una tablet y exigen película, video o serie que ves, te invitamos a
el teclado físico, Sony lanza la DUO de 13 pulgadas; practicidad y conocer la nueva pantalla LN5390 de LG; como
productividad que puedes llevar a donde quieras. característica principal, ofrece un par de bocinas
Procesador Intel Core i5 de tercera generación, 8GB de memoria al frente, mismas que hacen de base. Es de
RAM, sistema operativo Windows 8 Pro y disco duro de estado sólido tecnología LED, su actualización de imagen es
de 256GB. Incluye, además de Bluetooth y Wi-Fi, conectividad NFC y de 60 Hz y proporciona dos puertos, uno HDMI
cámara de 8 MP, más una frontal de 2 MP. La pantalla incluye la tecnología y otro USB. El sonido es Virtual Surround (virtual
TRILUMINOS, los colores y definición se pueden ver con gran claridad. envolvente) con tecnología Clear Voice II, esta
Diseño slider que cabe en tu bolsa, en tu mochila, en tu mano. combinación es la que hará vibrar tus oídos.
Considera este nuevo concepto de TV, si estás
$17,999 pesos buscando la pantalla de tu sala o de tu recámara, se
encuentra disponible en 47 y 43 pulgadas.

Samsung ATIV Tab

Samsung no deja de trabajar y ocupar un lugar
protagónico en el mundo de la tecnología; en esta
ocasión presenta su ATIV Tab. Dispone de los siguientes
elementos: procesador Intel Atom que corre a 1.5 GHz Samsung ATIV Book 9 Lite
(segunda generación), sistema operativo Windows 8, ¿Ya en clases y todavía no sabes qué computadora adquirir?
pantalla de 11.6 pulgadas, 64GB de almacenamiento y Te recomendamos la ATIV Book 9 Lite de Samsung, que
conectividad Wi-Fi, Bluetooth, HDMI, USB y NFC. Para ofrece SideSync: sincronización inmediata del Windows
divertirnos y captar los mejores momentos, encontramos 8 con un celular Android. Procesador de cuatro núcleos
que la cámara principal es de 5 MP, mientras que la a 1.4 GHz de velocidad, creación propia de la marca;
frontal es de 1.2 MP. ¡Ya está disponible! memoria RAM de 4GB, sistema operativo Windows 8 (64
bits), 128GB de disco duro de estado sólido y pantalla de
(Incluye teclado físico montable) $11,699 pesos 13.3 pulgadas. Este equipo muestra un diseño elegante,
sofisticado y pesa poco menos de kilo y medio. Una
excelente opción para la escuela o si ya estás trabajando y
HP Sleekbook 14” necesitas una oficina móvil.
Recientemente, el mercado del cómputo marcó una tendencia:
equipos más portátiles y ligeros. Quizás muchos usuarios estuvieron $11,969 pesos
satisfechos con la incursión de la Ultrabook, pero firmas como HP
quieren su propio sello, gracias a esta inquietud surgió la Sleekbook.
Pantalla táctil de 14 pulgadas, procesador AMD Elite Quad-Core, 8
GB de memoria RAM y disco duro de 500GB. Modelos como este
pesan poco menos de 2 Kg, considerando el uso de un estudiante o
de personas que se dedican a los negocios. Te recomendamos una LG Optimus G
Sleebook, pues no significa un desembolso mayor al de una laptop El smartphone sigue protagonizando el mercado de la electrónica, y
promedio y obtienes funciones por encima de una. en esta ocasión tenemos un sorprendente modelo de la marca LG,
es el Optimus G. Pantalla de 4.7 pulgadas, procesador Snapdragon
$9,999 pesos 4S Quad Core y corre a 1.5 GHz, y lo más destacable: cámara de
13 MP. El sistema operativo es Android 4.1 Jelly Bean, su memoria
interna es de 32GB y es expandible a los 64 con tarjetas de memoria,
la cámara frontal es de 1.3 MP; otro dato interesante, pesa menos de
200 gramos. En cuanto a conectividad, dispone de Bluetooth, HDMI,
Wi-Fi y por supuesto, NFC. Sin duda es buen representante de la
marca y entra sin problemas a la competencia de la telefonía móvil.
Samsung Galaxy S4 Mini
Con un costo accesible, pero la misma potencia que $11,129 pesos (Región 9 Amigo Kit)
caracteriza a los smartphones de Samsung; llega el Galaxy S4
Mini. Sistema operativo Android Jelly Bean 4.2, procesador de
doble núcleo Qualcomm Adreno a una velocidad de 1.7 GHz,
1.5GB de RAM y conectividad Bluetooth, Wi-Fi, NFC y LTE.
La cámara es de 8 MP, mientras que la frontal es de 1.9 MP.
La memoria interna es de 5.8GB, sin embargo es expandible a
64GB con tarjetas MicroSD. No te quedes sin uno.

$8,599 (Región 9 Amigo Kit) Consulte bases y disponibilidad en tienda.

 NOTICIAS
PIT Y PADDOCK

Los 12 contendientes a la Caza por la Copa 2014 NASCAR

NASCAR El danés se quedó sin dinero y sin
asiento, pese a sus tres triunfos

INSERTAN A JEFF
1 MATT KENSETH
2 JIMMIE JOHNSON
3 KYLE BUSCH
GORDON EN LA CAZA

LAHAM/GETTY

LAHAM/GETTY
LAHAM/GETTY
Joe Gibbs Racing Toyota Camry Hendrick Motorsports Chevrolet SS Joe Gibbs Racing Toyota Camry

Puntos 2015 Puntos 2012 Puntos 2012 La directiva de NASCAR decidió que, a raíz
Récord 2013 : Récord 2013 : Récord 2013 :
5Triunfos 6 Top 5 4Triunfos 9Top 5 4Triunfos 11Top 5 de los problemas suscitados en la fecha 26 en
13 Top 10 15 Top 10 15 Top 10 Richmond, que determinó a los 12 candidatos
Kenseth fue el último campeón El único que ha calificado El menor de los Busch nunca ha al título 2013, que se disputa en la Caza por la
antes de la Caza; de hecho esta a todas las Cazas, el acabado arriba del quinto lugar Copa, el piloto Jeff Gordon, quien fue eliminado
liguilla se creó porque él ganó pentacampeón tiene un récord en seis apariciones. Algunos de por un punto, debería ser contendiente a la Caza
en 2003 con consistencia y no triunfos Ha corrido 9 envidiable en todas las pistas de la liguilla excepto sus óvalos malos –Kansas, Homestead– están entre
de las 10 Cazas y ha sido puntero todo el año. Homestead. Ha sufrido mala suerte en las pasadas las 10 fechas, pero parece enrachado este año.
pues hay confusión sobre la colusión de varios
seis semanas , pero no se le puede descartar. equipos para eliminar a sus rivales.

4 KEVIN HARVICK
5 CARL EDWARDS
6 JOEY LOGANO 13 JEFF GORDON

LAHAM/GETTY
LAHAM/GETTY

LAHAM/GETTY
Hendrick Motorsports Chevrolet SS
Richard Childress Chevrolet SS Roush Fenway Racing Ford Fusion Penske Racing Ford Fusion
WTCC
Puntos 2006 Puntos 2006 Puntos 2003
Puntos 2000

Nykjaer pierde el asiento

Récord 2013 : Récord 2013 : Récord 2013 : Récord 2013 :
2Triunfos 6Top 5 2Triunfos 8Top 5 1Triunfos 8Top 5 0Triunfos 5Top 5
13 Top 10 13Top 10 14 Top 10 10 Top 10
En su campaña final para Edwards perdió el título 2011 El bebé entre los 12 cazadores El piloto danés Michael Nykjaer, quien ganó tres carreras del WTCC y obtuvo seis podios en las
Childress parece tener en el desempate y espera aseguró su sitio batiendo a El tetracampeón es muy primeras nueve fechas de 2013 manejando un Chevy Cruze para el equipo Nika Racing, no completará
oportunidad real de ganar la que su séptima Caza sea la Jeff Gordon por un punto. Es consistente, pero no ha la temporada al quedarse sin patrocinios, informó el propio equipo.
corona elusiva. En siete Cazas apenas ha ganado tres vencida. Ganar la carrera 26 podría ser un buen materia desconocida, pero no tiene nada que perder y obtenido una triunfo esta campaña y el favorito de los El dueño de la escuadra, Nicklas Karlsson, lamentó la partida de Nykjaer, y no descartó que pudieran
carreras y necesita muchas más para vencer a JJ y cía. augurio para volverse el primer piloto de Ford en podría ser el caballo negro del grupo. cuatro pilotos de Hendrick Motosport calificados es
ganar desde 2004. volver a juntarse en el futuro si la situación financiera mejora. Michael era líder en el trofeo de
Jimmie Johnson. independientes (Trofeo Yokohama), empatado con James Nash y estaba tercero en el campeonato,
mismo que lidera Yvan Muller rumbo a su cuarta corona.

7 GREG BIFFLE
8 CLINT BOWYER
9 DALE EARNHARDT JR INDYCAR
LAHAM/GETTY

LAHAM/GETTY

LAHAM/GETTY
F1
DIXON MULTADO
Roush Fenway Racing Ford Fusion MWR Toyota Camry Hendrick Motorsports Chevrolet SS
Red Bull prueba las Pirelli de 2014
Puntos 2003 Puntos 2000 Puntos 2000 director de carreras de la serie, Beaux

COX/GETTY
Récord 2013 : Récord 2013 : Récord 2013 : Red Bull completó una prueba
Barfield, sea despedido, y por criticar
1 Triunfos 3 Top 5 0Triunfos 8 Top 5 0Triunfos 5 Top 5 de 1000 km para Pirelli usando
públicamente al equipo Penske y a su
10 Top 10 13 Top 10 14Top 10 un RB7 de 2011 a mediados de
piloto Will Power.
Biffle ha ganado siete carreras en seis apariciones, No ha Ganado en 2013 por pura mala suerte Lleva una temporada súper consistente acumulando septiembre en Montmeló, España.
La multa, que según IndyCar fue
pero podría terminar como cuidador de su coequipero y en velocidad ha sido el rival más cercano de resultados entre los 10 primeros. Ha calificado a cinco Fue parte del programa de
porque el neocelandés usó “lenguaje
Edwards más que entre los contendientes al título. Johnson. Ha calificado cinco veces a la Caza y fue Cazas, pero su récord es pobre dado que tiende a irle desarrollo de neumáticos para 2014
subcampeón en 2012. bien en las 10 pistas que la forman. impropio, profano o en demérito al
y la efectuaron Daniel Ricciardo
Scott Dixon fue multado con $30,000 referirse a los directivos”, puede ser
y Sebastien Buemi en vez de los
dólares y puesto a prueba por la rescindida a cambio de apariciones
COMODÍN COMODÍN titulares del equipo.
serie IndyCar tras pedir que el promocionales para la serie.

10 KURT BUSCH
11 KASEY KAHNE
12 RYAN NEWMAN
LAHAM/GETTY

LAHAM/GETTY

Furniture Row Chevrolet SS Hendrick Motorsports Chevrolet SS Stewart Haas Racing Chevrolet

F1 NÚMERO DE CARRERAS POR DÉCADA F3.5

Puntos 2000 Puntos 2000 Puntos 2000

MÁS CARRERAS PARA SAINZ

Récord 2013 : Récord 2013 : Récord 2013 :
0Triunfos 8 Top 5 2Triunfos 8 Top 5 1 Triunfos 6 Top 5 El número de carreras puntuables se ha más que duplicado
13 Top 10 11 Top 10 12 Top 10 desde que se creó el campeonato mundial en 1950.
El campeón original de la Caza en 2004 hizo un Dada la velocidad que ha mostrado todo el año, fue Entró de ultimo minuto tras la penalización
20 El piloto juvenil de Red Bull italiana Zeta Corse, con la cual ya
gran trabajo para calificar –séptima ocasión– con un una sorpresa que necesitara un sitio de comodín para de NASCAR a Martin Truex, y tiene una cuenta Carlos Sainz Jr. correrá el resto participó en Mónaco y Spa este
equipo chico. ¡Tendrá este la astucia para mantener a entra a su cuarta Caza, pero tiene buen récord en los pendiente en sus carreras finales con Stewart-Haas. 18
19.6 del campeonato de la Fórmula año, aunque su enfoque principal
Busch en la pelea cada semana? 10 óvalos finales. Es de cuidado. 16
Renault 3.5 con la escuadra ha sido la GP3.
14 17.4

NÚMERO PROMEDIO DE CARRERAS

12 16.2
15.6
LOS 10 ÓVALOS EN LOS QUE SE CORRE LA CAZA DE NASCAR 10 14.4
8
SEP 15 SEP 29 OCT 12 OCT 27 NOV 10 6
Chicagoland Dover Charlotte Martinsville Phoenix
4 10

DUTCH PHOTO AGENCY/LAT

Ganadores que se coronaron: 2/2 Ganadores que se coronaron: 3/9 Ganadores que se coronaron: 2/9 Ganadores que se coronaron: 4/9 Ganadores que se coronaron: 2/9 2 8.4
0

SEP 22 OCT 6 OCT 20 NOV 3 NOV 17

New Hampshire Kansas Talladega Texas Homestead

Ganadores que se coronaron: 2/9 Ganadores que se coronaron: 1/9 Ganadores que se coronaron: 0 Ganadores que se coronaron: 2/8 Ganadores que se coronaron: 1/9
1950s 1960s 1970s 1980s 1990s 2000s 2010s

FM [ 46 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 47 ] www.fast-mag.com

Ante la contratación de Kimi Raikkonen para
regresar a Ferrari, NUESTRO EDITOR intenta
explicar el nuevo modelo, mental y de negocio, que
tiene la Fórmula Uno para pelear el título

FERRARI:
EL NUEVO
PARADIGMA

C ausó mucha
sorpresa que Ferrari
recontratara a Kimi Raikkonen para
correr junto a Fernando Alonso en 2014-
2015. Kimi no había salido en buenos términos
de la Scuderia en 2010, justo cuando tuvieron que
comprar su contrato para poder firmar al español.

Ferrari tuvo durante décadas hasta la muerte de

su fundador, don Enzo en 1988, la regla clara de
no nombrar a un piloto número uno, sino enfrentar
a sus volantes para sacar lo mejor de ellos. Pero
también sacó muchos accidentes y muertes de
esa política y la llegada de Jean Todt (director),
Michael Schumacher (piloto), Ross Brawn

OCTUBRE 2013 [ 49 ] www.fast-mag.com


(DT) y Rory Byrne
(diseñador) en los
años 90 revirtió la política
y creó un nuevo modelo, el del
piloto número uno indiscutido al cual
apoyar en las buenas y malas.
Esa política sirvió para regresar a
la Scuderia a la cima, pero cuando
Schumacher se retiró a fines de 2006 y
los demás se fueron alejando, en 2007
tuvieron la necesidad de dejar a los
pilotos enfrentarse y apoyaron al final al
que mejor probabilidad de éxito tenía,
en el espíritu de don Enzo. Sin embargo,
en 2010, con la llegada de Fernando
Alonso, se dio un giro de 180 grados para
retornar a la era Schumacher, pero ahora
con el español ocupando el puesto del
número uno indiscutido. La política puede
ser buena, lo que no lo ha sido tanto es el
auto y –en menor grado– la estrategia.
Ferrari ha perdido el tìtulo en tres años
seguidos y va por el cuarto fracaso al hilo,
frente a un equipo sin tradición, además
parte de una firma de bebidas que no es
del sector automotor siquiera. Pero Red
Bull Racing tiene al mejor diseñador de
las últimas dos décadas, Adrian Newey,
y a la excepción de sus sistemas de
promoción de talentos, Sebastian Vettel,
quien ha logrado los tres títulos de la
escuadra austríaca con sede en Gran
Bretaña, y también debe darles el cuarto
consecutivo en 2013.
El dominio de Red Bull ha sido tan
brutal que ha hecho que el paradigma
FM [ 50 ] OCTUBRE 2013
cambie, y paradójicamente, el hombre que
se dio cuenta primero fue precisamente
Ross Brawn, quien desde su sitio como
director en Mercedes GP trajo a dos
pilotos de primer nivel –Lewis Hamilton y
Nico Rosberg, ganadores probados– para
pelear en 2013 y no le ha ido tan mal.
Y Ross se ha tragado, en su mayoría,
sus simpatías personales por el inglés
Hamilton, y ha permitido que los pilotos
luchen en la pista, lo que le ha redituado en
victorias y PPs para ambos.
Mientras tanto, Ferrari tiene un número uno
fenomenal, pero su segundo piloto ha sido
un leal empleado de la firma y hasta fue 39
segundos campeón mundial en 2008, y
nunca más alcanzó la cima. Es hora de darle
las gracias por su labor y traer a alguien que
pueda entregar resultados. Y aquí es donde
se planteó el nuevo paradigma: ¿Traer a
un piloto joven para apoyar a Fernando, un
número dos al cual preparar para el futuro
como se hizo con Felipe en los años finales
de Schumacher en la Scuderia? ¿O traer al
mejor piloto posible para enfrentar con dos
a Red Bull Racing?
Evidentemente la elección, como la de
Mercedes para 2013, fue la de traer al mejor
piloto disponible y ese era precisamente
Kimi. Esto nos muestra como a un equipo
como Red Bull Racing, que es una enorme
máquina de mercadotecnia, –una lata de
la bebida que anda a 300 kph como en su
momento Ferrari fue una inmensamente
veloz cajetilla de Marlboro– hay que
enfrentarla con dos
grandes pilotos. No basta
tener uno grande y uno bueno, hay
que tener dos grandes para pegarle
a la combinación de dos grandes que
tiene RBR, uno al volante y otro en
el diseño. De hecho RBR está tan
seguro, que omitió contratar a Kimi y
prefirió subir a su joven talento propio
Daniel Ricciardo, confiado en que
los puntos que aporte el número dos
australiano serán suficientes para
pelear el título, dada la superioridad
del número uno contra cualquier otro
piloto en la parrilla en el período 2010-
2013… y a la genialidad de Newey
detrás del restirador.
Dejando de lado la cuestión de
poder vender más fácilmente a
los patrocinadores un equipo
con dos pilotos de alto nivel, el
nuevo paradigma para Ferrari (y
Mercedes) es enfrentar al campeón
y su combinación diseñador-piloto
con dos campeones –Ferrari– o
con un campeón y otro gran piloto
–Mercedes– porque la tradicional
estructura de un número uno bueno
y un número dos competente
ya no es válida ante la fuerza
de RBR. Hasta eso ha venido a
cambiar y probablemente veremos
con más frecuencia ese tipo de
combinaciones de dos número
uno campeones, que solamente se
habían dado cinco veces en el siglo
pasado y ya se han visto dos veces
en esta década.
KIMIYFERRARI
K imi había llegado en
2007 como substituto
de Michael Schumacher y
les dio el título en ese primer
año, aunque en 2008 se
convirtió en el segundo piloto
del equipo apoyando a Felipe pagaron completo, dinero que que Lotus perdiera el ímpetu
Massa y, en 2009, tras el el finlandés usó para montar por falta de dinero y ahí sigue,
accidente del brasileño sacó su equipo del Mundial de quizás el mejor piloto en el peor
la cara por los de Maranello Rallies (WRC) y divertirse auto de los cuatro de punta.
y obtuvo el único triunfo del un par de temporadas.
equipo. Pero su desempeño Pero hubo intercambios Pero antes de regresar al
en los años posteriores a su verbales entre Kimi y Luca di finlandés a Ferrari había que
campeonato fue desigual –se Montezemolo, el presidente planchar la cuestión de los
hablaba del “gemelo malvado” de Ferrari, y la relación no resentimientos y las palabras
de Kimi– y por eso trajeron a quedó en buenos términos. duras de fines de 2009 y
Fernando cuando este quedó hacer que Luca se sacrificara
libre de Renault. Kimi probó WRC, luego se por el equipo, por la gloria de
fue a correr óvalos en Estados Maranello. Eso fue quizás lo
Unidos y finalmente en 2012 más difícil, evitar el veto de
Hubo momentos de fricción regresó a la F1 para correr con Luca, pero se logró.
porque el equipo no quería Lotus e hilvanó 27 carreras
pagarle el contrato completo seguidas en los puntos (nuevo
y Kimi no quería correr en récord), además de terminar
otro equipo –lo cual hubiera todas las carreras del año y
liberado a Ferrari de solamente le faltó una vuelta
pagar el contrato– y (en Brasil) para completar
finalmente todos los kilómetros. Inició
2013 ganando, antes FRENTEAFRENTE
FERNANDO KIMI
VS
32 (1981) EDAD 34 (1979)
1.71 m ESTATURA 1.75 m
68 kg PESO 62 kg
208 CARRERAS 187
2 (2005 y 2006) TÍTULOS 1 (2007)
32 VICTORIAS 20
93 PODIOS 75
22 PPS 16
20 VRS 38
Minardi, Benetton EQUIPOS Sauber, McLaren,
Renault, McLaren, Ferrari Ferrari, Lotus
Nano APODO Iceman
CAMPEONES MUNDIALES QUE CORRIERON JUNTOS
AÑO PILOTOS EQUIPO
1953 Nino Farina – Alberto Ascari Ferrari
1967-1968 Jim Clark – Graham Hill Lotus
1974 Denny Hulme- Emerson Fittipaldi McLaren
1986 Alain Prost – Keke Rosberg McLaren
1989 Alain Prost - Ayrton Senna McLaren
2010-2012 Jenson Button – Lewis Hamilton McLaren
2014-2015* Fernando Alonso – Kimi Raikkonen Ferrari
*CONTRATADOS
OCTUBRE 2013 [ 51 ] www.fast-mag.com
 AUNQUE HUBO UNA EDICIÓN DEL GRAN PREMIO DE MÉXICO EN 1962 (VER FASTMAG #10, NOVIEMBRE
2012), NO FUE PUNTUABLE PARA EL CAMPEONATO MUNDIAL DE F1, PUES SE ESTILABA QUE LOS
ORGANIZADORES PROBARAN QUE PODRÍAN ORGANIZAR UN EVENTO DE TAL MAGNITUD Y EL
PRIMERO EN CONTAR, COMO RELATA NUESTRO HISTORIADOR EN JEFE, FUE EL DE 1963, JUSTO
10 AÑOS DESPUÉS DE LA PRIMERA CARRERA MEXICANA PUNTUABLE EN UN CAMPEONATO
MUNDIAL (LA PANAMERICANA DE 1953).
T ras la muerte de Ricardo en 1962, Pedro Rodríguez había debutado en el GP de
Estados Unidos a inicios de octubre de 1963 y para fines de ese mes se anunciaba
la penúltima carrera del calendario de F1, el GP de México, puntuable por primera vez.
El viernes 25, al abrirse la pista, había 22 pilotos inscritos para la carrera, en su mayoría
los mismos que habían corrido el GP de Estados Unidos en Watkins Glen.
Los entrenamientos fueron de adaptación para la mayoría de los pilotos que no
conocían el circuito, pero Clark, quien había ganado en 1962 fue el primero, y único,
en bajar de 2 minutos para la vuelta de 5 kilómetros. Pedro tuvo
muchos problemas con la mezcla de combustible y anduvo a más de
Jim Clark fue el primer piloto en
bajar de dos minutos en la vuelta
15 segundos de Clark pero el peor resultado lo tuvo el debutante Frank
Dochnal quien se trompeó en las primeras vueltas y al despistarse dañó la
al circuito de 5 kilómetros del suspensión trasera del Cooper irreparablemente y no se volvió a saber de él
autódromo capitalino
deportivamente hablando. Surtees y Graham Hill se disputaron el segundo sitio
imponiéndose el ferrarista por una décima. Atrás quedó el dueto estadounidense
de Gurney y Ginther y Moisés fue un sorprendente décimo adelante de gente como
los pilotos oficiales Brabham, Taylor y Maggs, al marcar 2’04.1”. Pedro quedó en el lugar
20 con 2’15.3” y la desesperación era evidente en los rostros de la gente del equipo
que no conseguía poner a punto la mezcla de combustible de su Lotus oficial. Además
encontraron un problema en la cadena de distribución y la noche del viernes fue muy
larga para todo el equipo inglés.
El sábado amaneció lloviendo y aunque para la hora de la sesión de
entrenamientos el cielo se había aplacado, las nubes permanecían y la pista
estaba húmeda. Los tiempos fueron sensiblemente inferiores a los del
viernes, excepto para Brabham quien consiguió mejorar su pésimo registro
y dio la mejor vuelta del día en 2’03.6”; también Bonnier y Amon
mejoraron sus registros del viernes, pero el resto no lo intentó con
muchas ganas, excepto Phil Hill, quien no había marcado
tiempo el viernes y se colocó 17 con su crono
del día. Pedro tuvo problemas con la bomba
del aceite en cuanto echaron a andar el auto y
dio pocas vueltas sin que se arreglara la falla
por completo; sería otra noche larga para los
mecánicos de Lotus.
FM [ 52 ] OCTUBRE 2013
El domingo amaneció nublado, pero sin lluvia y el autódromo
estaba lleno desde temprana hora para las carreras de autos de
turismo nacionales que precedían al gran premio. Antes de la
carrera los pilotos fueron presentados al presidente López Mateos
quien luego se fue a su lugar favorito, la Curva Presidencial en
donde tenía una cabaña junto a la Ese del Lago, a ver la carrera;
iba en su auto por dentro de la pista mientras la gente aplaudía a
su paso con su invitada, María Félix.
Finalmente, los 21 autos se formaron y se soltó una leve llovizna
que desapareció al darse la salida, un banderazo de Javier
Velázquez; Clark encabezó el pelotón rumbo a la espiral tomando
el liderato que no volvería a perder en las 65 vueltas. Atrás de él
Surtees y Gurney disputaban el segundo sitio, McLaren, Ginther
y Brabham el cuarto, Hill iba séptimo con problemas en su caja,
Bandini octavo y Pedro peleaba el noveno sitio con varios pilotos,
Moisés entre ellos.
El II GP de México
fue la primera vez
que corrieron dos
pilotos mexicanos en
un Gran Premio
Los duelos se resolvieron a favor de Gurney y Brabham por lo que
tras cinco vueltas el orden era Clark, Gurney, Surtees, Brabham,
Ginther, McLaren, Graham Hill, Bandini, Pedro en noveno sitio
y Moisés atrás de él ante el delirio de la gente. Para la vuelta 10
tanto Maggs como Amon se habían retirado, Baghetti circulaba
lento presagiando su pronto retiro y Bonnier paraba brevemente
a arreglar un desperfecto. Clark llevaba unos ocho segundos
sobre Gurney quien tenía ventaja similar sobre Surtees que era
alcanzado por el trío de Brabham, Ginther y McLaren y finalmente
fue pasado y tuvo que parar en los fosos a que le quitaran aire
a sus llantas, pero el auto se apagó y al no poder arrancarlo fue
empujado y lo descalificaron.
En la vuelta 19 Trevor Taylor se retiró y Pedro y Moisés seguían
parejos presionando a Bandini mientras Brabham hacía lo propio
con Gurney. En la vuelta 26 Gregory entró a los fosos con la
suspensión trasera rota tras una excursión y Pedro sufrió el mismo
problema, era visible una varilla que rozaba contra los frenos
delanteros, y abandonó. McLaren voló su máquina en la 30,
Gurney se detuvo en la 33 con baja presión de aceite en su motor
y Brabham lo pasó, por lo que faltando 30 vueltas para el final el
orden era Clark, los dos Brabham, los dos BRM -Ginther adelante-
y Bandini en sexto seguido por Moisés. El Ferrari tronó su motor en
la 36 y con eso Moisés estaba en los puntos ante el regocijo de la
fanaticada, pero Bonnier se le venía acercando y en la 42 lo mandó
de regreso al séptimo mientras Phil Hill retiraba su ATS.
Tanto Pedro
como Moisés
llegaron a estar
en los puntos
en diversos
momentos
de la carrera
OCTUBRE 2013 [ 53 ] www.fast-mag.com
 Jim Clark repitió su triunfo Jack Brabham corrió en un auto
de su equipo propio y mejoró
de 1962 y era el único vencedor nueve posiciones para
en F1 en México quedar segundo

Gurney tenía ya rato con el motor ahogándose y fue rebasado

por Ginther y Graham en vueltas consecutivas y Bonnier se
le acercaba seguido de Moisés. Sin embargo, el mexicano Lugar # Piloto País Equipo Auto Giros Tiempo Parrilla
tuvo problemas de motor y abandonó en la 56 dejando diez
autos sobre la pista aunque él sería clasificado undécimo. 1 8 Jim Clark Escocia Lotus Lotus 25-Climax 65 2º09'52.1" 1
Bonnier pasó a Gurney faltando seis vueltas para hacerse 2 5 Jack Brabham Australia Brabham Racing Organisation Brabham BT7-Climax 65 2º11'33.2" 10
del quinto sitio y en la disputa por el séptimo los socios 3 2 Richie Ginther EUA British Racing Motors BRM P61 65 2º11'46.8" 5
tejanos Hall y Sharp se daban hasta con la cubeta en el
mejor duelo de la tarde. Al final de las 65 vueltas Clark ganó
4 1 Graham Hill Inglaterra British Racing Motors BRM P61 64 3
en 2 horas 9 minutos y 52.1 a un promedio de 150.152 kph, 5 11 Joakim Bonnier Suiza R.R.C. Walker Racing CooperT66-Climax 62 8
mientras Brabham quedó segundo a 1 minuto 41.1 segundos y 6 6 Dan Gurney EUA Brabham Racing Organisation Brabham BT7-Climax 62 4
Ginther apenas logró evitar perder la vuelta quedando a 1’54.7” del
7 22 Hap Sharp EUA Hall Racing Lotus 24-BRM 61 16
escocés. Hill fue cuarto ya lapeado y Bonnier y Gurney completaron
los puntos. La vuelta rápida fue también para Clark con 1’58.1”, 8 16 Jim Hall EUA Hall Racing Lotus 24-BRM 61 15
mejorando su registro en los entrenamientos. Para Clark fue su 9 14 Joseph Siffert Suiza Ecurie Suisse Lotus 24-BRM 59 9
sexta victoria igualando el récord de Ascari en 1952 y segunda 10 12 Carel G. de Beaufort Holanda Ecurie Maarsbergen Porsche 718/2 F4 58 18
consecutiva en México.
11 13 Moisés Solana México Centro Sud BRM P57 57 motor 11
No
acabó 25 Phil Hill EUA Automobili Turismo e Sport ATS 100 40 suspensión 17

No 24 Lorenzo Bandini Italia Ferrari Ferrari 156 Aero 36 encendido 7

acabó
No 3 Bruce McLaren N. Zelanda Cooper Car Co. CooperT66-Climax 30 motor 6
acabó
Tras la carrera, Pedro declaró:
No 10 Pedro Rodríguez México Lotus Lotus 25-Climax 26 suspensión 20
“Di una vuelta con la varilla acabó
suelta, pero cuando iba por la No 17 Masten Gregory EUA British Racing Partnership Lola Mk 4-ClimaX 26 suspensión 14
tribuna presidencial me di cuenta acabó
que era imposible continuar así”. El retiro No 23 John Surtees Inglaterra Ferrari Ferrari 156 Aero 19 descalificado 2
de Pedro por rotura de la suspensión del acabó
Lotus desató una furia en la prensa mexicana No 9 Trevor Taylor Inglaterra Lotus Lotus 25-Climax 19 motor 12
acabó
por revisar las especulaciones acerca de la muerte
No 26 Giancarlo Baghetti Italia Automobili Turismo e Sport ATS 100 12 carburación 21
de Ricardo (auto similar, misma marca y rotura acabó
de la suspensión trasera sin causa aparente) y muchos
No 18 Chris Amon N. Zelanda British Racing Partnership Lotus 24-BRM 9 caja 18
coincidieron en que eso había provocado la muerte de acabó
Clark logró la PP, VR, Ricardo y hasta pedían a Pedro que no volviera a correr en No 4 Tony Maggs Sudáfrica Cooper Car Co. CooperT66-Climax 7 motor 13
triunfó y lideró todas las Lotus por el peligro que representaban esos autos. Pero
Lotus se coronaría con siete victorias en 10 carreras en
acabó
8 Jim Clark 1'58.1" 152.413 kph
VR:
vueltas, el grand slam 1963 y nadie volvería a acordarse hasta el siguiente Líderes: Clark 1-65
del automovilismo, accidente por causas similares.

categoría en la que sigue En 1963 hubo dos mexicanos en la pista y eso se

reinando al haberlo repetiría hasta 1968, pues Moisés murió en 1969.
Luego pasarían 45 años para que volvieran a competir
obtenido en ocho dos aztecas en los grandes premios de F1, el tapatío
ocasiones en 72 GPs Sergio Pérez y el regiomontano Esteban Gutiérrez.

FM [ 54 ] OCTUBRE 2013

Circuito Internacional
1 Costo de construcción: 1,322 mdd
de Yas Marina
…cuánto
cuestan las
grandes casas
del deporte
motor?
¿Qué tienen en común Estados
Unidos, China, Sudcorea, Emiratos
Árabes Unidos e India?, nos pregunta
ALEJANDRO MEDINA @cohetemedina
La respuesta es sencilla, cuentan con los
cinco circuitos del automovilismo con mayor
costo de construcción en el mundo. Si bien
estos autódromos brillan por su tecnología
e innovación, los artífices de su creación
debieron invertir una fuerte cantidad
económica para regalarnos hoy estas
exquisiteces de la ingeniería moderna.
Además, decidimos compararlos con algunas
obras relacionadas con el ámbito de los
negocios y el deporte de cada país, buscando
que dimensiones de mejor manera la
magnitud de estos circuitos.
FM [ 56 ] OCTUBRE 2013
Gran Premio de Abu Dabi
Inauguración: 2009
Vueltas: 55
Longitud: 5.550 km
Distancia total: 305.35 km
Capacidad: 50 mil personas
El imponente Circuito Internacional de Yas Marina,
ubicado en la Isla Yas, en el emirato de Abu Dabi,
forma parte de un proyecto urbanístico que incluye
un parque temático y acuático, además de zonas
residenciales. El autódromo tiene innovaciones
como la salida de los fosos por un paso a desnivel y
la colocación de gradas que mejoran la visibilidad
y disminuyen la posibilidad que los accidentes
involucren a los asistentes.
Burj Khalifa: Es poca la diferencia entre la inversión
de Yas Marina y la de este rascacielos que con sus
828 mts. es considerado el más alto del mundo. Su
costo final de construcción fue de 1,500 mdd.
Estadio Mohammed Bin Zayed: El estadio de Abu
Dabi, usado principalmente para deportes como
futbol y criquet, está muy lejos de Yas Marina, ya
que sólo costó 150 mdd.
Circuito Internacional
2 de Yeongam
Gran Premio de Corea del Sur
Costo de construcción: 800 mdd
Inauguración: 2010
Vueltas: 55
Longitud: 5.61 km
Distancia total: 308.63 km
Capacidad: 135 mil personas
Northeast Asia Trade Tower: El segundo circuito con mayor costo en el
El capital que se invirtió para el mundo combina al autódromo clásico con
el callejero. A pesar de la cantidad que se
Circuito de Yeongam es 300 mdd
más elevado que los 500 mdd desembolsó para su creación, el GP de Corea
que costó realizar el rascacielos del Sur se mantuvo en vilo hasta antes de su
más alto del país asiático. realización, debido al corto tiempo que se
tuvo para ser construido.
Estadio Olímpico de Seúl: La
casa principal de los Juegos
Olímpicos de Seúl 1988 costó
al país organizador de la
contienda 400 mdd, cifra que
apenas representa la mitad del
dinero que se requirió para el
autódromo.
Gran Premio de Estados Unidos
3 Circuito Internacional
Inauguración: 2012
Vueltas: 56
Longitud: 5.51 km
Distancia total: 308.85 km
Capacidad: 100 mil personas
Austin fue la ciudad elegida para el
regreso de la F1 a EU, desaparecido
del mapa del automovilismo desde
2007. Los creadores del circuito
señalaron que se convertiría en un
motor económico para el estado
de Texas, debido a la derrama de
capitales.
Willis Tower: Este rascacielos de 150 mdd creado
en Chicago en 1973, representa apenas un tercio del
costo de construcción de las Américas.
AT&T Stadium: El hogar de los Vaqueros de Dallas
desde 2009 es uno de los recintos deportivos de
inversión de mayor magnitud, pues tuvo un costo de
1,300 mdd, tres veces más que el COTA.
4 Circuito Internacional
de Buddh
Gran Premio de la India
Costo de construcción: 400 mdd
Inauguración: 2011
Vueltas: 60
Longitud: 5.12 km
Distancia total: 307.50 km
Capacidad: 110 mil personas
El sueño de los fanáticos de la velocidad en
la India se materializó en 2007, cuando la F1
signó con PSK Sports Private Ltd. un contrato
para añadir al país a las sedes del máximo
circuito del automovilismo. El imponente
autódromo se ubica en Greater Noida, al
interior del estado de Uttar Pradesh.
DY Patil Stadium: Aun cuando
el críquet es el deporte que
genera más pasión en India,
los 100 mdd que se utilizaron
para concretar en 2008 el
estadio se quedan muy atrás
de autódromo.
Circuito de las
Américas (COTA) 5 de Shangai
Gran Premio de China
Costo de construcción: 300 mdd
Inauguración: 2004
Vueltas: 56
Longitud: 5.45 km
Distancia total: 305.25 km
Capacidad: 300 mil personas
Uno de los primeros circuitos
construidos en la década del 2000
fue el de Shangai, el cual tiene la
peculiaridad que su forma evoca al
carácter chino “Shang”, que significa
“ascendente”. Además, sus primeras
curvas permiten observar en ellas el
famoso símbolo del ying yang.
Shanghai World Financial Center:
El quinto rascacielos más alto del
mundo doblega al trazado de la
pista del GP de China, ya que para su
realización se requirió de cerca de
850 mdd.
Estadio Nacional de Pekín: El llamado
“nido del pájaro” recibió en 2008 a
decenas de visitantes del mundo
durante los Juegos Olímpicos de
Pekín y para su construcción se
necesitaron 500 mdd.
¿Y México…?
Autódromo Hermanos Rodríguez
Fue construido en 1959 al unir los caminos de acceso a las diversas
instalaciones deportivas de la Ciudad deportiva de la Magdalena
Mixiuhca, con un costo aproximado de 250,000 pesos de la época.
Fue remozado en 1985-86 para el regreso de la F1 a México,
cambiando la curva Espiral por la Ese Moisés Solana y un escape
al final de la recta principal y, según se publicó entonces el costo
Imperial Towers: La fue de menos de dos millones de pesos. Tras el accidente de
pareja de rascacielos Senna en la Peraltada, a esta se le bajó la inclinación hasta
de Bombay, India, con dejarla en apenas 3 grados.
costo de construcción Cuando la serie CART vino a México en 2002 se hizo el
de 500 mdd, superan
último retoque constructivo, con un costo estimado en
por muy poco el 25 millones de dólares, con un nuevo paddock, tribunas
presupuesto asignado –incluyendo la principal sobre los fosos– y torre de
para Buddh. control, además de usar un trazo en la parte interna
del estadio de beisbol.
Dependiendo del proyecto –que dirigirá Tilke–
para 2014, el costo estimado va de 30 a 100
millones de dólares, más que nada en tribunas y
paddock, pues la pista en general permanece
en sus dimensiones y trazo actuales. CJ
OCTUBRE 2013 [ 57 ] www.fast-mag.com
 La
‘PANA’ DE 1953
puso a México en los campeonatos mundiales
L a Carrera Panamericana se había corrido
por primera vez en 1950, con apoyo del
gobierno del presidente Miguel Alemán, quien
necesitaba un pretexto para mostrar al mundo
que México era un país moderno y además
el primero en cumplir su sección de 3,000
kilómetros de la carretera panamericana que
iba de Alaska a Tierra de Fuego.
Se corrió también en 1951 y 1952, y para
1953, cuando el brazo deportivo de la FIA
decidió establecer un campeonato mundial de
autos sport (biplazas) con pruebas de resistencia
–equivalente al actual Mundial de Resistencia
WEC– la ‘Pana’ fue una de las siete elegidas
junto con las 12 Horas de Sebring, la Mille Miglia
italiana, las 24 Horas de Le Mans, las 24 Horas
de Spa, los 1000 Kilómetros de Nürburgring y el
Tourist Trophy británico en el Ulster (Norirlanda),
siendo precisamente la cerradora pues se
acostumbraba correrla aprovechando el feriado
de la revolución mexicana del 20 de noviembre.
Para 1953, la cuarta edición arrancaría en
Tuxtla Gutiérrez, Chiapas, con meta en Ciudad
Juárez, la ciudad hermana a El Paso, Texas.
FM [ 58 ] OCTUBRE 2013
LA CARRERA
PANAMERICANA
El campeonato había sido muy peleado, pero
curiosamente los equipos participantes como
Jaguar, Aston Martin, Ferrari, Cunningham y
Lancia, no compitieron en todas las pruebas
CERRÓ EL MUNDIAL y fueron participando en la que sentían tener
DE AUTOS SPORT, más posibilidades, lo que provocó que los
ingleses se ausentaran en México pues aunque
TAMBIÉN CONOCIDO Jaguar lideraba por un punto, no tenían autos
COMO MUNDIAL con oportunidad real de ganar en México y se
abstuvieron de correr, mientras que Ferrari, sólo
DE MARCAS, EN necesitaba quedar en quinto sitio por lo que era
SU PRIMERA el virtual campeón y envió un equipo grande para
asegurarse que las sumas le favorecieran.
TEMPORADA, 1953. Su escuadra –inscrita como la Scuderia
FUE LA PRIMERA Guatalla privada de Franco Cornacchia por
si perdían– venía encabezada por Umberto
VEZ QUE UNA Maglioli, con los poderosos 375 MM restantes
CARRERA MEXICANA asignados a Ricci, Mancini y Stagnoli, y un
auto similar pero carrozado por Vignale no
CONTABA PARA Pininfarina, para Luigi Chinetti, el importador
estadounidense de la firma. Aparte había otro
UN CAMPEONATO más con posibilidades reales de triunfo, un
MUNDIAL, NOS 340 Vignale –el llamado Ferrari México–
para la dupla estadounidense de Phil Hill
RECUERDA EL EDITOR y Richie Ginther, quienes brillarían en
EN JEFE la F1 posteriormente.
Sus rivales principales eran los pilotos de
Lancia, encabezados por el campeón mundial de
F1 de 1951, Juan Manuel Fangio, acompañado
de los grandes pilotos Felice Bonetto, Piero Taruffi
(ganador en 1951 con Ferrari) y el joven Eugenio
Castellotti, este último sobre un D23, los otros
sobre el más reciente y potente modelo D24.
En la clase Turismo Internacional destacaba
el poderoso equipo Lincoln con algunos volantes
como Johnny Mantz, ganador de la primera
Southern 500 de NASCAR, además de volantes
de auto tipo Indy como Chuck Stevenson y Walt
Faulkner; en la clase Sport Menor estaba el
equipo oficial de Porsche con los 550RS y autos
similares de la escuadra oficial de Guatemala,
además de otra escuadra oficial germana, la de
Borgward, firma que en los años 70 terminaría
sus días en México
La etapa 1 de Tuxtla a Oaxaca,
empezó mal para Ferrari, pues aunque
iba ganando al llegar al Istmo de
Tehuantepec, una manguera de agua
retrasó a Maglioli y el Lancia de
Bonetto fue el vencedor con 3h28m14s
en los 530 kilómetros de recorrido. Otro
375 MM, el de Stagnoli, tuvo un pinchazo
OCTUBRE 2013 [ 59 ] www.fast-mag.com
 JUAN MANUEL FANGIO FUE EL LA CARRERA PANAMERICANA, LA ÚLTIMA CARRERA REAL
Vencedores CARRERA PANAMERICANA 1953 GANADOR DE LA PANAMERICANA DE
DE CARRETERA DEL MUNDO, AUNQUE AHORA SEA EN
1953, CURIOSAMENTE SIN GANAR
POS. PILOTO (PAÍS) AUTO CLASE TIEMPO
ETAPA ALGUNA
VERSIÓN RALLY VINTAGE, CUMPLIÓ SU EDICIÓN 25 EL
1 Juan Manuel Fangio (ARG) Lancia D24 Sport Internacional 18h11m00s
AÑO PASADO Y PARA INICIAR EL SEGUNDO CUARTO DE
2 Piero Taruffi (ITA) Lancia D24 Sport Internacional 18h18m51s
3 Eugenio Castelloti (ITA) Lancia D23 Sport Internacional 18h24m52s LUIGI CHINETTI, GANÓ CON TARUFFI SIGLO PLANEA REGRESAR AL D.F. CON UNA PARADA EN
7 Chuck Stevenson (EUA) Lincoln Turismo Internacional 20h31m32s EN 1951, Y ANTES HABÍA SIDO EL PLENO ZÓCALO, ACOTA NUESTRO EDITOR EN JEFE
32 José Sala Herrarte (GUA) Porsche 550 Sport Menor 23h57m04s PRIMER PILOTO DE FERRARI EN
34 CD Evans (EUA) Turismo Especial Chevrolet 210 24h48m21s VENCER EN LAS 24 HORAS DE LE
MANS; POSTERIORMENTE IMPULSÓ
MEJOR MEXICANO LA CARRERA DE LOS HERMANOS
11 Efraín Ruiz Echeverría (MEX) Ferrari 250 MM Sport Internacional 20h48m29s
RODRÍGUEZ CON SU EQUIPO NORTH
AMERICAN RACING TEAM (NART)

a 270 kph y se volcó matando al piloto y su

tripulante.
Entre Oaxaca y Puebla hay 407 kilómetros y
el vencedor fue Taruffi, en 2h52m33s, quien en la
tarde recorrió 128 km más para llegar a la capital
vencedor en 46 minutos y 25 segundos, pero
Bonetto seguía de líder sobre el ‘Zorro Plateado’
y en tercero, unos segundos detrás, los escoltaba
Fangio. Maglioli era el mejor Ferrari, pero cuarto tras
su desperfecto en el Istmo.
De México a León renació el duelo y en su
batalla en la carretera Taruffi se salió antes de
Silao y dañó la dirección, Bonetto entró muy rápido
a Silao, pegó en un vado y murió al golpear una
cornisa de una ventana con la cabeza al perder
el control del auto. Maglioli ganó -420 km en
2h15m41s–, pero Fangio tomó la punta con otro
tiempazo unos segundos detrás y la escuadra
italiana de Turín determinó que no quería más
batallas entre sus pilotos y les mandó mecánicos
que estuvieran con ellos por alguna posible falla.
Taruffi ganó en la etapa de León a Durango, otros
530 kilómetros, los que recorrió en 2h49m36s, pero
Fangio seguía como su sombra y era el líder, mientras
Maglioli tronaba su auto y tomaba el de Ricci,
aunque muy retrasado, lo cual no le impidió ganar
las siguientes tres etapas –404 km de Durango a
Parral en 2h47m11s; de Parral a Chihuahua, otros
300 km en 1h45m09s; y de Chihuahua a la meta en
Cd. Juárez, 358 km en 1h36m30s– para recuperar
el sexto sitio, pero la corona se la dio a Ferrari Guido
Mancini en cuarto sitio atrás de Fangio, Taruffi y
Castellotti, y delante del Talbot de Louis Rosier.
Así, México entró de manera firme al concierto
de deporte motor organizado siendo la primera
E ntre 1950 y 1954 se
corrieron las primeras
cinco ediciones de La
mejor conocido como ‘Lalo’,
reviviera la Panamericana en
versión vintage como rally
De la inspiración de
Lalo –que fue tachada en
su momento de locura
parejas. Lleva ya 25 ediciones,
cinco veces más que la
original, pero el recorrido varía
carrera de nuestro país válida para un campeonato Carrera Panamericana en las de regularidad y velocidad, irrealizable– tenemos ahora para mantenerlo atractivo
mundial. Posteriormente vendrían otras series carreteras de México, aunque aún contra las objeciones la última gran carrera de ruta e impredecible, siendo los
internacionales como la F1, WRC, NASCAR. luego el clima (político) del hombre que la había del mundo, con velocidades cambios a veces dictados por
GrandAm, CART, TransAm, F. Atlantic, y otras, cambió y se suspendió en promovido en su primera reales, accidentes reales si el clima–tanto el natural como
pero la Panamericana siempre será la primera. 1955 tomando como pretexto etapa, el cual falleció días los pilotos se descuidan, y la el político– que afecta a la
el accidente de Le Mans que antes de que un juez diera la única en la que el sentido de República Mexicana.
causó más de 100 muertes. decisión sobre quién era el aventura no ha sido sustituido Para 2013 hay, otra
Pasaron tres décadas antes verdadero dueño del nombre, por un paseo domesticado vez, más de una centena
que en 1988 un entusiasta, lo cual dejó a León sin rival y con visitas a castillos y cenas de tripulaciones de países
Eduardo León Camargo sin litigio. de frac acompañados de las como EUA, Canadá, Suecia,

FM [ 60 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 61 ] www.fast-mag.com

Finlandia, GB, Alemania, Italia,
Bélgica y Francia, además de
los mexicanos que son cerca
de la mitad del total, listas para
dejar todo a fin de vivir una
semana en los caminos de
México. Pero la sorpresa es que
se ha pactado el regreso a la
capital mexicana, terminando
la segunda etapa en el Zócalo
capitalino –o en el Monumento
a la Revolución como alternativa
si la plaza mayor sigue tomada
por los revoltosos que la usan
de campamento sin entender
que nos pertenece a todos los
mexicanos no a unos cuantos–
el sábado 26 de octubre.
Sin embargo, la
construcción del segundo piso
del Anillo Periférico impide
que se corra nuevamente la
etapa del Periférico por las
Torres de Satélite, pero ésta
probablemente se reemplace
con otra por la zona de la fábrica
de Ford en Cuautitlán, sobre el
mismo Periférico ya convertido
en carretera a Querétaro.
FM [ 62 ] OCTUBRE 2013
Hay críticos que insisten que
en el siglo XXI las carreteras
no se pueden cerrar todo un
día para permitir el paso de los
competidores, por lo que las
inscripciones están limitadas a
los autos que caben saliendo
cada medio minuto, con sus
respectivos coches barredora,
insignia y de apoyo en cada
decena de competidores, pues
el cierre de tránsito reservado
nunca pasa de una hora en
situaciones normales.
En 2014 la arrancada vuelve
a ser en el WTC del puerto de
Veracruz, donde se habilita una
exhibición de autos de buena
factura y los visitantes pueden
ver a los competidores antes del
arranque trabajando sobre sus
máquinas. Pero es más divertido
todavía verlos en las carreteras
mexicanas que representan
un gran reto con tramos
verdaderamente
desafiantes y peligrosos,
como el de Mil Cumbres cerca
de Morelia, o la Bufa en las
afueras de Zacatecas. Esto
no sería posible sin el apoyo
de las autoridades federales
y estatales, empezando por la
Policía Federal de Caminos,
que cubre el evento cuya ruta
varía todos los años por lo que
es imposible aprendérsela y
siempre representa un reto
novedoso de más de 3,000
kilómetros de longitud.
La tendencia en años
recientes ha sido que los pilotos
rallistas vengan a competir por
el triunfo y tenemos victorias
del ex campeón mundial de
rallies, el sueco Stig Blomqvist,
así como de Harri Rovanpera,
ganador del Rally México 2002
FINAL
8
7
6
4
5 3
preWRC y gran especialista Se puede decir que la ENTRE LOS PARTICIPANTES DEL MUNDO DE LA
en pavimento; por los locales versión moderna de la clásica MÚSICA DESTACAN MARK KNOPFLER, EXCELSO
destaca la victoria de Ricardo de ruta dura incluso más días GUITARRISTA DE DIRE STRAITS, Y NICK MASON
Triviño, quien fue el primer que la original, por lo cual el Y DAVID GILMOUR, BATERISTA Y GUITARRISTA,
mexicano en correr rallies disfrute es aún mayor para
RESPECTIVAMENTE, DE PINK FLOYD.
internacionalmente de tiempo espectadores y participantes.
completo y sigue peleando en Es un evento que no debes
el Mundial WRC2 en 2013. perderte si en realidad te atraen
Sin embargo, el vencedor en las carreras de ruta. Es la única,
2012 fue el ahora bicampeón la mejor y la última en un mundo
Gabriel Pérez, quien defenderá que ha ido acotando todas las
su título. Uno que no regresa, oportunidades de diversión
aquejado por algunos males veloz en las carreteras.
es la leyenda mexicana de
Fórmula Uno, Jo Ramírez, ex
coordinador de McLaren, pero
su tradicional Volvo P1600
patrocinado por la Escudería
Telmex y navegado por Alberto
Cruz, estará presente en la
clase Histórica A+, aunque su
piloto será una sorpresa.
Vencedores 1950-1954 Itinerario 2013
AÑO PILOTOS/PAÍS AUTO FECHA INICIO FINAL
1950 Hershell McGriff (EU) Oldsmobile Oct. 25 Veracruz Oaxaca
1951 Piero Taruffi (Ita) Ferrari Oct. 26 Oaxaca D.F.
1952 Karl Kling (Ale) Mercedes Benz Oct. 27 D.F. Querétaro
1953 Juan Manuel Fangio (Arg) Lancia Oct. 28 Querétaro Morelia
1954 Umberto Maglioli (Ita) Ferrari Oct. 29 Morelia Guanajuato
Oct. 30 Guanajuato Aguascalientes
Oct. 31 Aguascalientes Zacatecas
Para dudas http://www.lacarrerapanamericana.com.mx/
INICIO
1
2 DE LA F1 HAN CORRIDO PILOTOS COMO EL
SUIZO CLAY REGAZZONI –EN SILLA DE
RUEDAS Y USANDO CONTROLES MANUALES
PARA SU AUTO– EL TEUTÓN JOCHEN MASS
Y EL ITALIANO ARTURO MERZARIO
EL ORGANIZADOR, LALO LEÓN, HA SIDO
PILOTO –INCLUSO PROFESIONAL– DESDE
HACE CASI 50 AÑOS Y ORGANIZADOR
OTROS TANTOS. LALO OSTENTA EL
RÉCORD MUNDIAL DE DISTANCIA EN 24
HORAS EN MOTO, IMPUESTO EN 1992 EN EL
AUTÓDROMO HERMANOS RODRÍGUEZ
OCTUBRE 2013 [ 63 ] www.fast-mag.com
FM [ 64 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 65 ] www.fast-mag.com
 Pastor
Maldonado
No ha sido una temporada fácil para el más reciente
ganador de Williams, pero se le ve feliz de abrirse so-
bre liderar al equipo, marcar ese punto, y las razones
por las que cree que las cosas sólo pueden mejorar
TEXTO ANTHONY ROWLINSON FOTOS LAT/WILLIAMS
C omo un ciclón que amaina, Pastor Maldonado llega
tranquilamente, con gracia y libre de turbulencia, a la
hora acordada para su comparecencia ante los lectores de
F1 Racing. Sigue siendo el mismo venezolano caliente que
irrumpió en la máxima categoría del deporte motor en 2010
y que rápido desarrolló una reputación de velocidad, de
brillantez cuando está en su día, y de cierto encanto fuera
de la cabina que a veces se contradice con un piloto de tal
ferocidad al volante.
Debe ser increíblemente difícil, reflexionamos, ser
Pastor en 2013. El hombre que demostró una habilidad
FM [ 66 ] OCTUBRE 2013
Lo mejor de
tan combativa a lo largo de 2012 y que últimamente
ha controlado mucha de su efusividad en la pista, por
supuesto, habría adorado aprovechar su muy celebrado
triunfo en España 2012 para sumarse a la élite de
quienes persiguen las victorias en Mercedes, Red Bull,
Ferrari y Lotus. Pero parece que el destino no ha escrito
ese guion específico para Pastor o, al menos, no hasta
ahora. En vez de eso, lo han sacado de esos Campos
Elíseos en que corren los líderes y lo han confinado, a
él y a su equipo, al infierno de la Q1, desde donde la
esperanza más grande sólo es rasguñar puntos y respeto,
pero no pugnar por esas remontadas feroces hacia la
bandera a cuadros.
El cambio en la fortuna sería suficiente para hacer que un
individuo menor desarrolle amargura frente a las vicisitudes
de la F1. Ese, sin embargo, no sería Pastor Maldonado
pues, como veremos, se mantiene optimista, entusiasta
y tan apasionadamente comprometido con la causa de
Williams como el primer día…
El año pasado pudiste darle un triunfo
a Frank Williams en su cumpleaños.
¿Qué le diste este año?
Tom Siegner, Canadá
Ese fue un día muy especial. Pudimos
juntar todo para darle un día ganador en su
cumpleaños. Este año fue aún más duro,
aunque estuvimos juntos para celebrar los
600 grandes premios de Williams, que
también fue muy especial. No es tanto
como una victoria, pero fue grandioso
estar con él para compartir un momento
tan importante para el equipo. Pero en
términos de lograr otra victoria… bueno,
eso será muy difícil.
¿Cómo compararías a tus coequiperos
en Williams? ¿Quién era el más
rápido? ¿Rubens, Bruno o Valtteri?
Peter Bergquist, Suecia
El más duro, sin duda, ha sido Rubens, por
su experiencia y determinación, además
corría con él en mi primer año en F1. Era el
segundo piloto más experimentado en ese
momento y él lideraba al equipo. Además,
seguía siendo muy rápido. Honestamente.
Aprendí mucho de él, mucho sobre cómo
manejar un auto de F1.
¿Cuál dirías que es el lugar más
hermoso para visitar en Venezuela?
Geoffrey Viot, Francia
Depende. Tenemos muchos lugares
hermosos en Venezuela, muchos lugares
turísticos. Si quieres ir a la playa tenemos las
islas de Los Roques, cerca de Caracas. El
mar es asombroso y es un lugar muy natural.
En el sur de Venezuela, tenemos montañas
en Amazonas, ahí me casé, de
hecho, en un lugar llamado
Canaima y fue fantástico. Si
quieres ir a las montañas más
altas para sentir un clima más
frío y ver cómo es la nieve, hay
una montaña en Mérida, Pico
Bolívar, que tiene alrededor de
5 mil metros de altura. Si quieres
algo más cálido, tenemos un
pequeño desierto –como el
Sahara, pero más pequeño– que
es Los Médanos de Coro. A
donde vayas, hay una gran
selección de lugares y todos
son grandiosos.
¿Qué sentirías si hubiera un gran que estaba al 100% listo para dar lo mejor.
premio en tu país? Tuvimos la oportunidad, pero solo por una
Daniel Jones, GB vuelta. Empujé en la Q3 y puse todo. Fue
Bueno, ¡seguramente estaría emocionado! grandioso porque sabía que el potencial
Se ha trabajado algo para que suceda, estaba ahí y mostramos ese potencial.
pero necesitamos hacer más. Si podemos,
¿por qué no en el futuro? Lo tendremos. ¿Cuál ha sido tu mejor maniobra de
La serie se hace más grande cada vez en rebase de los últimos dos años? ¿Por
Venezuela y tenemos dos canales pasando qué fue tan especial y miraste en tus
la F1. Se está haciendo muy popular. espejos antes de hacer la maniobra?
Steve Nunney, GB
Eres menos salvaje en el auto estos ¿En los últimas tres temporadas? He
días. ¿Has cambiado tu estilo de tenido muchas. Con Jaime Alguersuari
manejo? tuve una buena en Suzuka en 2011. El año
Adam Moulder, GB pasado hubo una grandiosa en Hungría
Soy más experimentado ahora, así que cuando pasé a Di Resta, pero me dieron
manejar es más terso y fácil y estoy más una penalización. En mi opinión fue muy
relajado. Sigo haciendo todo lo posible limpia, súper buena, y fue el único
por meterme a los puntos, incluso con un rebase de alguien en la carrera.
auto que no está a ese nivel. Pero lo estoy Pero me penalizaron. Hice
disfrutando e intento aprender algo en cada la maniobra en la Curva
carrera. Arrancar desde atrás e intentar 11. Este año he tenido
recuperar lugares nunca es fácil, pero muchas. Disfruto todas
seguro me da más experiencia.
¿Dónde y cuándo fue la mejor vuelta
las maniobras de
rebase que hago.
de tu vida? ¿Puedes describir cómo
se sintió?
Raymond Umbara, Indonesia
He tenido muchas vueltas grandiosas en
mi vida y el año pasado fue particularmente
bueno. La vuelta para la PP en Barcelona
fue buena y creo que la calificación
en Singapur ha sido una de las
mejores vueltas de mi vida y me
dejó en segundo. Quizás sea
la mejor, fue limpia desde
el inicio y me sentía tan
confiado con el auto,
tan confiado con
la vuelta y la
situación. Así
OCTUBRE 2013 [ 67 ] www.fast-mag.com
Siempre trato de ser muy limpio y muy
agresivo al mismo tiempo.
¿Cómo se establece un piloto de
Fórmula 1 en el liderato de un equipo?
Chris Beaumont, Australia
Vivo en Oxford y puedo pasar mucho
tiempo en la fábrica de Williams que está
cerca. Requiere experiencia ser el piloto
líder y el equipo me dio la oportunidad
de liderar el año pasado, en mi segunda
temporada en F1. Entonces pude
demostrar que estaba listo, especialmente
para ganar. También pude mostrar que
podía traducir lo que pasaba al auto en
pista a la fábrica. Fue muy importante poder
hacer eso y funcionó muy bien porque nos
dio un buen auto para pelear. Este año ha
sido difícil porque el auto es muy lento.
Pero nuestro trabajo nos acerca a los
equipos grandes y ese es nuestro objetivo
principal. Estamos
trabajando muy
fuerte para
mejorar en
cada carrera
e intentamos
ser mejores.
FM [ 68 ] OCTUBRE 2013
Intento dar lo mejor, paso más días que
nunca en la fábrica, no creo que un
piloto de cualquier equipo haya pasado
tantos días como yo en la fábrica este
año. Intento que el equipo funcione bien
en conjunto, así que no solo estamos
mejorando el auto, sino que estamos
mejorando todo juntos. Nuestro manejo,
el auto, los mecánicos, los ingenieros.
Somos un equipo e intento liderar ese
equipo y ayudarlo a funcionar junto.
¿Cuál ha sido la mejor excusa que le
has dado a un jefe de equipo luego de
chocar un auto?
Carina Grusevska, Letonia
No doy excusas, soy muy honesto. Cuando
cometo un error, soy muy serio al respecto.
Necesitas aprender de tus errores e
intentar mejorar en el futuro. Así que soy
muy honesto con el equipo y espero que
ellos lo sean conmigo también. No tiene
sentido dar excusas.
¿Se verá afectado tu futuro en
Williams tras la muerte del
presidente venezolano Hugo
Chávez por el apoyo que te
dio a través de PDVSA (la
compañía petrolera estatal
de Venezuela)?
P Agnello, GB.
De hecho, no. Claro que la muerte
de Chávez es una gran pérdida
para el país, no solo para mí, y lo
extrañamos mucho. Pero así es la
vida, tristemente. Necesitamos seguir
adelante y necesitamos mejorar todo
en el país. Hay un nuevo gobierno
y sigue haciendo lo que Chávez
comenzó y necesitan continuar
todos los programas
sociales. Tengo una
buena relación
con PDVSA, como la tienen todos los
deportistas involucrados con la compañía.
¿Deben decidirse las carreras por la
gestión de los neumáticos o por la
táctica y la habilidad del piloto?
Roman Rynda, Canadá
Nos hemos enfocado mucho en las
llantas y no lo suficiente en el desempeño.
Ahora estamos limitados por las llantas,
y lo que tenemos no es F1. Deberíamos
estar trabajando en el desempeño, no en
mantener vivas las llantas. No me gusta
esto realmente, tener que manejar tanto
el desgaste de las llantas en las carreras.
Si no puedes presionar en la calificación
durante una vuelta porque necesitas cuidar
las llantas, no es lo mejor para la F1. Pero
al mismo tiempo estoy contento porque es
lo mismo para todos. Es parte del trabajo.
¿Te permitirá ganar en 2014 el gran
cambio en las reglas de la F1?
Liam Higgs, GB
No lo sé. Eso espero. Será muy difícil
porque todo será nuevo. Necesitamos
trabajar muy duro.
¿Qué piensas que necesitará Williams
para regresar a la cima de la F1?
Seth Williams, Estados Unidos
Necesitamos organizar algunos
departamentos en el equipo e intentar
trabajar más como un equipo, con los
departamentos trabajando de forma más
cercana. Necesitamos mejorar cada día.
¿Ya hablaste con Pat Symonds (el
nuevo director técnico de Williams)?
L Smith, GB
No mucho, porque apenas empezó. Pero
parece muy abierto y listo para comenzar
a trabajar. Sabe muy bien qué hacer en el
equipo. Es un ganador experimentado y
creemos en él.
¿Necesitas cambiarte de Williams en
beneficio de tu carrera?
Steve Greensmith, GB
Seguro. Me gustaría experimentar en otros
equipos antes de terminar mi carrera. Pero
antes de irme, me gustaría ganar un título
aquí. Creo que es posible y tenemos un
potencial grandioso para pelear por el título
y realmente quiero ganar. Cuando lo haga,
entonces decidiré.
¿Qué te emocionaría más: manejar
un Williams turbocargado de los
80s, o el auto del año próximo con
su tecnología adicional?
John Rushbrooke, GB
¡El Williams de los 80s! Eran
sorprendentes, y eran el mejor
“Nos hemos enfocado
mucho en las llantas y
no en el desempeño.
Estamos limitados
por las llantas. Lo que
tenemos no es F1”
equipo entonces. Es como lo que vemos
hoy con Red Bull. Williams era así y
trabajamos duro para recuperarlo. Es
posible porque ya lo han hecho en el
pasado.
¿Cuál Williams te gustaría más
manejar y por qué?
David Harper, GB
Manejé el FW18, el auto de Damon Hill en
1996. Fue fantástico. Se veía muy bien y
tenía gran tecnología. Adrian Newey estaba
en Williams, lo mismo que Patrick Head.
Fue un auto grandioso.
¿Hay algo de verdad en los rumores
que te relacionan con Lotus?
Alex Cooper, GB
Bueno, nuestra temporada no es tan
buena y Lotus es un buen equipo. Son
muy competitivos y muy consistentes.
De cualquier manera, estoy feliz donde
estoy. No tenemos los resultados que
esperábamos, pero así es la F1. Este año
pudo ser diferente. Creo en mi equipo, y
me gustaría quedarme porque es un gran
equipo. Se siente como una familia.
¿Qué tan aliviado te sentiste de haber
podido, finalmente, marcar un punto
en 2013 en Hungría?
Grace Wilkinson, GB
Fue importante para nosotros,
especialmente luego de los problemas
aerodinámicos del auto. Un punto no es
suficiente, pero para el equipo es bueno
romper la barrera. Luego de cruzar la
barrera de los primeros diez, quizás con
las nuevas llantas lo podamos hacer
mejor. Debemos trabajar más duro, pero
hay oportunidad de recuperarnos. No
tiene sentido olvidarnos de este auto o de
esta temporada.
Si pudieras escuchar música,
mientras manejas, ¿qué habría en tu
repertorio?
Nathan Sharp, GB
Me gusta la música latinoamericana.
Gabrielle, mi esposa siempre
escucha música pues es
cantante. Siempre canta
en el auto.
¿Te has tomado unas cervezas
en alguno de los bares locales de
Williams?
Scott Galbraith, GB
No cervezas, pero sí fui con amigos a jugar
billar. Me tomé una coca, mientras ellos
bebían cerveza. No soy abstemio, pero no
tomo mucho.
¿Qué haces en tu tiempo libre?
Lily Fenton, GB
Estar con la familia y los amigos e ir a la
playa. Regresar a Venezuela.
¿Quién es tu héroe favorito de F1 y
por qué lo admiras?
Wanchatr Seriniyom, Tailandia
Ayrton Senna porque era muy agresivo,
realmente me gustaba eso. Era un asesino
cuando se trataba de ganar y una leyenda.
Me gustaba Montoya, también. Era un
ganador para Williams y un gran piloto.
OCTUBRE 2013 [ 69 ] www.fast-mag.com
El nuevo auto es un diseño
conjunto entre Spark y Dallara
La Fórmula E es la primera serie de monoplazas completamente eléctricos y CHARLES BRADLEY habló
con el equipo de genios detrás de esta revolucionaria forma del deporte motor.
D
entro de un año, una serie
monoplaza completamente eléctrica
está programada para volverse
realidad. Puedes estar emocionados por
esta noticia, o aborrecerla por el mismo
principio que conlleva, pero una cosa es
segura: tendrán una opinión. Autos de
carreras alimentados por electricidad se
están volviendo cada vez más prevalentes,
desde el KERS usado en la F1 a las
unidades híbridas de poder en autos sport,
la Fórmula E es simplemente la siguiente
parada lógica. Su agenda de 2014 consta
de10 carreras basadas en ciudades
centrales, poniendo autos idénticos de
llantas descubiertas y hay bastantes cosas
para intrigarse.
Las carreras durarán una hora, con
los conductores realizando dos paradas
forzosas para cambiar de auto. Estos se
correrán en un modo ahorrador (133 kW)
pero tendrán acceso, gracias a un sistema
de aceleración de rebase, a un máximo de
200 kW. Estos 200 kW estarán disponibles
durante las prácticas y calificaciones.
¿Pero qué hay de la tecnología? Qué
hace que este auto funcione? Mostrado en
el Salón del Automóvil de Frankfurt, el auto
FM [ 70 ] OCTUBRE 2013
de Fórmula E –base de la primera serie
completamente eléctrica– está retacada
de innovación gracias a una plétora de
expertos en ingeniería, con los gigantes de
la F1, McLaren y Williams, encargándose
de los fierros y Renault teniendo un
acercamiento más holístico y general.
LA HISTORIA
Alejandro Agag es el jefe de la serie,
pero el responsable de la maquinaria es
Frederic Vasseur de ART Grand Prix,
quien lidera la empresa Spark Racing
Technology que produjo el SRT_01E.
Vasseur, quien como Agag es dueño de
equipo en GP2 (ART compite contra la
escuadra Addax de Agag), se involucró
con los autos de carreras eléctricos
cuando construyó el prototipo monoplaza
completamente eléctrico de Fórmula E
para Eric Barbaroux y Pierre Gosselin,
quienes siguen involucrados en la iniciativa.
Fue hace 18 meses, en el GP de Bahrein
2012, cuando Vasseur y Agag comenzaron
su nuevo plan. Mientras Agag ganaba los
derechos comerciales de la FIA, Vasseur se
encargaba de atraer a los socios técnicos
necesarios para aterrizarlo.
“Desde mi punto de vista, un auto
completamente eléctrico es probablemente
el extremo cuando consideras el gran
rango de todo lo atmosférico”, dice
Vasseur. “Era importante para mi compañía
estar involucrada en un proyecto tan
vanguardista; creo que es el futuro de
nuestro negocio. En términos técnicos,
es realmente interesante. Hay tecnología
nueva en casi cada parte del auto. Todo
es completamente distinto, al punto que
tuvimos que escribir nuestras propias
reglas de seguridad. Tener tal acceso a
tecnología eléctrica, para el futuro, es el
camino correcto”.
De su experiencia en Formulec, Vasseur
sabía que externalizar la provisión de
tecnología era crucial para que el proyecto
despegara. “No puedes construirlo todo tú
mismo. Incluso en la F1, con sus grandes
fábricas, tienen dificultades para hacer
todos sus KERS, así que tienen varios
proveedores para las partes. Los contactos
que ya teníamos en ART significaron que
podíamos sentarnos en la mesa junto a
Renault F1, McLaren, Williams y Dallara.
El reto era pedirles que trabajaran juntos
en la misma dirección, ¡algo bastante
difícil al principio! Todos tenemos nuestras
distintas actividades de carrera, pero estoy
completamente convencido que la forma en
la que lo hemos hecho era la única posible.
Hay varios socios de alto nivel y participaron
muy limpiamente a la hora de poner sus
recursos técnicos en la mesa. Una situación
interesante, pero muy necesaria”.
EL CHASIS
Dallara, que diseñó el auto junto con Spark,
producirá otros 42 chasises monoplaza,
construidos de fibra de carbono y aluminio.
Dos prototipos serán probados en la
pista en diciembre, después que todas
las pruebas de choque de la FIA se hayan
completado. Una vez terminado el riguroso
programa de pruebas, los chasises y
trenes motrices se pondrán en producción.
La repartición a los equipos comenzará
en mayo. “El principal problema es la
seguridad”, dice Vasseur. “Comparándolo
a la F1 o la GP2, sus reglas son una
evolución. Cuando tienes que construir
no solamente un auto nuevo, sino también
tomar en cuenta los niveles de seguridad
–como hacer la batería a prueba de
llamas– hay que probar muchas partes
nuevas por razones de seguridad y esa
es una historia completamente distinta.
El primer auto es como un libro abierto.
Teníamos una muy buena colaboración
con la FIA para escribir las regulaciones,
y ahora tendremos que mostrarles los
resultados. Era muy importante tener una
colaboración tan buena para hacer que
este proyecto se diera”.
EL TREN MOTRIZ
La Fórmula E acudió a McLaren Electronic
Systems, proveedor de ECUs en F1,
NASCAR e IndyCar, por su experiencia en
este departamento. No solamente proveerá
el “cerebro electrónico” de los autos, sino
también el motor eléctrico y la caja de
cambios. La planta de poder es en realidad
mucho más pequeña que un motor de
combustión interna, con un motor eléctrico
que pesa apenas 26 kg, y su unidad de
control auxiliar otros 16. La tecnología es
simple: la corriente eléctrica activa imanes
en el estator que hacen girar al rotor
creando energía cinética.
“Lo duro está en los detalles, pero
los motores eléctricos conceptuales son
bastante simples”, dice el director de MES,
Peter Van Manen. “La parte interesante
para nosotros fue el requerimiento de un
El CEO de Qualcomm, con Gil de Ferran,
Lucas di Grassi y Alejandro Agag
tren motriz ligero y compacto. Justamente
habíamos desarrollado uno de esos para
nuestro auto P1, así que hubo coincidencia
cuando la Fórmula E vino a pedírnoslo.
Teníamos el tren correcto para ellos”.
A diferencia de un KERS, donde una
cantidad grande de poder es liberada
durante un periodo de tiempo corto, la
clave para usar el motor eléctrico de la
Fórmula E será el enfriamiento. “Con el
KERS hay bastante tiempo que no está en
uso y puede enfriarse”, dice Van Manen.
“Mientras que aquí, es otra magnitud de
dificultad. La magia de un motor eléctrico,
dadas tan altas densidades, es poder
liberar el calor o todo se derretirá”.
Esto significará sistemas de
enfriamiento por agua tanto para el motor
principal como para su unidad de control,
pero el requerimiento es menor que para un
monoplaza de carreras normal, así que los
radiadores también son menores.
McLaren también es responsable de
la transmisión, la cual tendrá más carga
de lo normal debido al torque instantáneo
que requieren los motores eléctricos.
“La principal diferencia entre un motor
eléctrico y uno de combustión interna
es que todo sucede mucho más rápido”
OCTUBRE 2013 [ 71 ] www.fast-mag.com

“La intención es un ruido natural. Será más callado
que un F1, pero más ruidoso que un auto de calle”
dice Van Manen. “Una de los aspectos
emocionantes es que tienes torque
instantáneo y frenado de motor igual
de rápido…¡pero en términos de la
transmisión, tienes que lidiar con el hecho
de tener torque instantáneo y frenado
de motor igual de rápido! La carga
transitoria en la caja de velocidades debe
ser manejable, y hemos pasado todo el
verano en el dinamómetro para mostrar
que funciona. Es una caja de velocidades
razonablemente común, secuencial de
cuatro velocidades. El motor eléctrico
tiene una flecha de entrada, como
esperarías de cualquier motor, aunque
este es mucho más pequeño”.
El tren motriz es donde se producirá
todo el ruido, así que la pregunta es: ¿A
qué sonará? “La intención es producir
un ruido natural”, dice Van Manen,
“será menor al de un F1, pero mucho
mayor al de un auto de calle, ya que el
motor gira a velocidad muy alta. Solo
lo he escuchado en el dinamómetro;
¡pienso que se oye bastante bien! Los
motores eléctricos tienen un sonido
característico, y podrás escuchar los
cambios de velocidad, pero sospecho
que, dado que el ruido ambiental es
menor que en los autos de carrera
comunes, también se oirán las llantas”.
FM [ 72 ] OCTUBRE 2013
LA FUENTE DE PODER
Para la electricidad que requiere el auto, el
corazón latente del Fórmula E es la batería.
Si esta se agota, no irás a ninguna parte.
Williams Advanced Engineering ha diseñado
y provisto las baterías y el su, sistema de
control. Esto permitirá hasta 200kW de
potencia (alrededor de 260 caballos) en un
auto que pesa 800 kg, lo cual implica un
rendimiento cercano al de un F3.
“Es una progresión natural para
nosotros como compañía con un auto de
F1 que ha desarrollado su propio KERS
de manera independiente y también
para Marussia, ir al siguiente nivel, que
es obviamente vehículos puramente
eléctricos”, dice el jefe de operaciones
de WAE, Kirsty Andrew. “Trajimos nuestra
mezcla de habilidades a este proyecto.
Será una serie de alta tecnología, con
locaciones emocionantes en todo el
mundo. No es el límite de la tecnología,
pero es una marca en la arena”.
El experto electrónico de WAE, Okan Tur,
explica: “Es tecnología similar (al KERS de
F1), pero no igual. Hay mucha más energía
almacenada, lo que significa más poder”.
La batería pesará unos 200 kg, mucho
más que un tanque de F1 lleno. Se ubica
detrás del piloto, donde el tanque y el
motor estarían en un auto de carreras
El volante incluye un
indicador de carga
de la batería
normal. El jefe técnico de WAE, Paul
Newsome, dice: “La batería otorga un
elemento estructural en forma similar al
bloque del motor en un F1”.
Un sistema de control de la batería
mantiene el desempeño en cada auto
y asegura equidad en la parrilla, pero
controlar cuánto se use será uno de
los nuevos retos para los pilotos. “La
combinación de batería y motor eléctrico
es muy distinta a un motor de combustión
de alto desempeño”, añade Newsome.
“Proveemos un torque tope desde cero
y puede mantenerse en todo el rango de
revoluciones del motor. La manejabilidad
es completamente distinta… en teoría
será más fácil, pero exigirá una capacidad
distinta de parte del piloto”.
ARMONIZANDO EL PAQUETE
Aquí es donde Renault entra en juego, dada
su larga historia de producción de vehículos
eléctricos, asegurándose que todas las
partes puedan desempeñarse a los niveles
que la serie requiere. Son responsables de
la integración de sistemas, optimización del
desempeño y la seguridad eléctrica de la tren.
“La gran dificultad es encontrar
el balance correcto entre poder y
duración”, dice el CEO de Renault Sport
Technologies, Patrice Ratti. “Es sobre
cómo distribuyes la energía entre
la batería y el motor, y dado que
escogimos dos proveedores distintos,
McLaren y Williams, hay un gran reto
en cómo armonizarlos, y es ahí donde la
experiencia de Renault está involucrada”.
PLANES POST 2014
El plan de la Fórmula E para lo que siga
después de dos años es moverse de
su chasis único inicial a probar distintos
chasises y variantes de tecnología.
Con tantos jugadores potenciales
en el mercado con ganas de mostrar
sus bienes, este es el punto en que la
categoría puede realmente hacerse un
nombre propio y pasar a ser más que
solamente una serie de carreras.
Newsome lo resume: “Es un
elemento muy importante para el éxito
de esta serie que se vuelva la arena de
desarrollo tecnológico en el deporte
motor para los sistemas eléctricos. Si
se queda solamente con la tecnología
de lanzamiento, habrá fracasado en esa
meta. Su desarrollo es extremadamente
importante, y nuestra expectativa es que
habrá muchas mejoras tecnológicas
en los años venideros en las áreas
de almacenaje de energía, al ritmo
rápido que sólo una serie de carreras
competitiva puede hacerlo”.
ANÁLISIS FÓRMULA E
SRT_01E: búscalo en
una ciudad cercana
a partir de 2014
Vasseur concluye: “El objetivo de
esta serie no es gastarse 10 millones de
euros en el desarrollo aerodinámico del
chasis. La filosofía es concentrarse en el
motor eléctrico, y cuando se vuelva un
campeonato abierto será interesante ver
qué sucede con los nuevos proveedores”.
LA MICHELIN ALTA:
VERSÁTIL Y RÁPIDA
Michelin es el proveedor único de llantas para la
Fórmula E, y su objetivo es capitalizar en la filosofía
revolucionaria de esta.
El gigante francés producirá llantas de una sola
especificación, capaces de correr en condiciones
tanto secas como de mojado, apoyado en su
trabajo previo para el Mundial de Resistencia (WEC,
incluyendo su ‘lisa’ intermedia) y las lecciones de
robustez aprendidas del Mundial de Rallies (WRC).
Con 18 pulgadas, la llanta es mucho mayor a lo
usual para un monoplaza, y tiene dibujo. “Va
completamente en línea con nuestra filosofía de
encontrar relevancia en el deporte motor para
probar nuestras ideas”, dice Pascal Couasnon,
director deportivo de Michelin. “La combinación
de dibujo y hule permitirá a esta llanta ser muy
veloz en seco y segura cuando haya pista mojada.
Los monoplazas existentes corren con 13 pulgadas
y una pared lateral muy alta, lo cual hace que la
mecánica de la llanta sea muy distinta a la de un
auto de calle”.
La llanta también encaja con el objetivo de
eficiencia de la serie, promete Couasnon: “Nuestras
llantas tendrán un gran rango al tiempo que
permiten al auto alcanzar grandes velocidades.
Sabemos que algunas pistas serán muy retadoras
para nosotros, pero las hemos simulado para
darnos una idea de los compuestos a usar, para así
poder optimizar el desempeño de nuestras llantas”.
Calendario
La Fórmula E anunció las sedes de las carreras,
pero todavía no revela sus fechas en el calendario
de 10 rondas de la campaña 2014-2015, salvo que
comenzará el 14 de septiembre.
Londres(GB)● Berlín (ALE)
Los Ángeles ● ● ● ● Roma (ITA)● Beijing (CHN)
 iami
M ● Bangkok (TAI)
(EUA)
(EUA) ● Putrajaya (MAL)
● Río de Janeiro (BRA)
● Buenos
 Aires (ARG)
OCTUBRE 2013 [ 73 ] www.fast-mag.com
 Porsche
E l término prototipo se
le atribuye a los coches
participantes en carreras de
autos Sport, en las que la forma
de los autos ya no tiene relación
directa con los modelos de
producción de una armadora. La
forma (figura) de los prototipos
descubrió que a diferencia
de los modelos desarrollados
PORSCHE 956 – 10 al frente y quitó los radiadores
de agua regresando al motor
récord de siete victorias
consecutivas en el His
para F1 el efecto suelo en
este chasis generaba la fuerza
CHASISES FUERON
CREADOS COMO
enfriado por aire y con encendido
mecánico. La cultura de Porsche
circuito (Bell, Stuck,
Holbert). Dos de esas
LOS
tó rica
aerodinámica de las ruedas
VEHÍCULOS OFICIALES para ganar las carreras de fueron para el 956 chasis GRA
delanteras y traseras en vez de resistencia se basaba en la 117 de Reinhold Joest, ND ES A
DE PORSCHE Y 17 U TOS
los alerones. Para aprovechar durabilidad de los componentes que ganó en 1984
la estructura, los radiadores CHASISES PARA en el auto y la pieza menos (Pescarolo/Ludwig) y

956/962
actuales se la debemos al
modelo 956.
Porsche diseñó un auto
prototipo para sustituir al modelo
936 (de cabina abierta), cuyo
cambio principal consistía en
dejar la estructura tubular utilizada
en los modelos anteriores y crear
un monocasco de aluminio.
Diseñado por Norbert Singer en
1981 el Porsche 956 fue creado
JUAN JOSÉ SEGUÍ NOS CUENTA para el Grupo C de Prototipos
DEL MODELO MÁS LONGEVO Y del Mundial de Marcas. Con una
carga aerodinámica fuerte y el
VICTORIOSO DE LA MARCA DE efecto suelo en el chasis gracias
ZUFFENHAUSEN a túneles de viento colocados
en la parte trasera. Porsche
de agua, los interenfriadores y
los turbos fueron posicionados
justo detrás de la puerta de
los pilotos. La parte trasera del
prototipo seguiría contando con
una estructura tubular y el motor
ligeramente angulado hacia
arriba para incrementar la fuerza
aerodinámica generada.
En 1985 el 956 fue a correr
en la serie estadounidense IMSA
y se transformó en el 962 con
una jaula de acero sobre su
chasis de aluminio. Las piernas
de los pilotos debían permanecer
detrás del eje (teórico) de las
llantas delanteras, por lo que
Porsche movió los anclajes de
la suspensión delantera 12 cm
durable era la caja de velocidades,
CLIENTES por lo que se reforzó.
El 956/962 era un auto de
800 kg con una potencia de 680
PORSCHE 962 - 16 caballos provistos por un motor
CHASISES FUERON turbocargado boxer de 6 cilindros
y esta combinación de motor-
CREADOS COMO chasis y los innumerables pilotos
VEHÍCULOS OFICIALES que lo manejaron lo llevaron a
ganar 232 carreras a lo largo de
DE PORSCHE Y 75 12 años. El 956 venció en todas
CHASISES PARA menos la carrera inaugural de
1982 en Silverstone cuando ganó
CLIENTES
la categoría del Grupo C, pero
un Lancia prototipo adecuado de
DEREK BELL LLEVÓ la temporada anterior se llevó la
victoria en el Grupo 6.
EL MODELO 962 A 21 En 1987, con el patrocinio
VICTORIAS ENTRE 1984 de la tabacalera Rothmans, el
Porsche 962 conquistó las 24
Y 1987 Horas de Le Mans, dándole el
1985 (Ludwig/Barilla/
Winter).
Todavía en 1994
encontraron un hueco
en la reglamentación
de Le Mans pues en la
categoría GT era posible
inscribir uno si cuando
menos un ejemplar había sido Bell, Al Unser, Hans Stuck, Henri
declarado legal para las calles y Pescarolo, Mario, Michael y John
registrado. Tanto Singer como el Andretti obtuvieron victorias
empresario alemán Jochen Dauer en los modelos 956 y 962 de
lo notaron y la firma alemana Porsche. Es increíble pensar que
apoyó al equipo de Dauer con los este modelo que prende con el
pilotos Yannick Dalmas/Hurley giro de una llave de Porsche 911
Haywood/Mauro Baldi para de la época pudo conquistar tal
llevarse las 24 Horas de Le Mans cantidad de triunfos tanto para
con un coche que fue diseñado el equipo oficial como para los
12 años antes. clientes que lo compraron.
Grandes pilotos como
Jackie Ickx, Jochen Mass, Derek

TÍTULOS
956
AÑOS DE VICTORIA
Grupo C ABSOLUTA
Europeo de Resistencia 1982 , 1983 , 1984 , 198
5 , 1986
Pilotos de Autos Sport 1983
24 Horas de Le Mans Jacky Ickx 1982
1982 , 1983 , 1984 , 198
962 5
AÑOS DE VICTORIA
Mundial de Prototipo ABSOLUTA
s (WSC) 1985 , 1986
IMSA GT
Interserie 1985 , 1986 , 1987 , 198
8
Supercup 1987 , 1988 , 1990 , 199
1 , 1992
All Japan 1986 , 1987 , 1988 , 198
9
24 Horas de Le Mans 1985 , 1986 , 1987 , 198
8 , 1989
1986 , 1987 , 1994

FM [ 74 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 75 ] www.fast-mag.com

 RUTA
DE UN VISTAZO
WRC
Alrededores de Trier

Reportes de
Alemania
321.920 kilómetros Ganador Daniel Sordo (Citroën) 2h43m10.4s
Agosto 22-25
Etapa de Poder Sebastien Ogier (VW) RONDA

CARRERA
9/13 Reporta ALBERT RIVERS

Sordo por fin gana ante

la debacle de VW en casa
El Ford de Neuville pelea hasta la etapa final y el belga es segundo en el campeonato

Sor
do

RC
be
ae lW
ne

s
l tr
ofe veze
o de ra
vencedor por prime

anterior– y Neuville le pegó

a unos troncos y completó la
etapa con uno atorado en el
escape del Fiesta, líder, pero
apenas 1.1 segundos delante
Las vistas en el rally
germano son espectaculares de Sordo. En la siguiente
perdió otro 1.9” y la punta, pero
la final del día se canceló por

E
l Rally Alemania, de jueves en la noche, con lo punta perseguido por el belga un accidente en el rally histórico
pavimento entre los que aseguró el camino limpio Neuville (Ford), quien ganó y se jugarían todo el domingo
viñedos del Mosela, el viernes, seguido por su las tres matutinas y la primera
presentaba la primera coequipero Latvala. Pero en de la tarde; Latvala ganó las DÍA 3
oportunidad para que Sebastien el asfalto resbaloso por la dos restantes y acabó con 7.3 Con dos etapas por correr,
Ogier se coronara, ante los lluvia nocturna, Seb se patinó segundos de ventaja. Sordo Neuville atacó y emparejó en
fanáticos locales de VW. en los primeros kilómetros de era el mejor del resto, pero el primer parcial a Dani, pero
la primera etapa del viernes perdía en cada etapa algunos una pinchadura lenta le costó
DÍA 1 y dañó la suspensión, que segundos y no parecía que tres segundos y tuvo que salir
Seb Ogier (VW) abrió le duró otra etapa antes de fuera a romper su racha de 105 a remontar en la segunda
ganando las dos etapas del romperse. Latvala heredó la arrancadas WRC sin triunfo. etapa. Para el segundo parcial
ya empataba al con el español,
DÍA 2 pero en los 4 kilómetros
El sábado fue el día de ir por finales se pasó en una curva y
las rutas de los tanques de acabó a 53” de su rival. Dani
las bases militares cercanas finalmente ganó en el WRC y
y los despistes estuvieron a de premio le avisaron que no
la orden. Sordo apretó en las corre en Australia.
etapas matutinas para presionar
a Neuville y en la tarde Latvala WRC2
se salió porque le cantaron El ex F1 Robert Kubica
tarde una nota –su navegante (Citroën) quedó quinto general,
Neuville lideró un rato, se distrajo con la puerta que ganó la clase WRC2 y ya la
como en Finlandia
no cerraba por un choque lidera rumbo al título.

Resultados Campeonato de Pilotos

Pos Piloto/Navegante Auto Tiempo/Dif. Pos. Piloto Puntos
1. Daniel Sordo/Carlos del Barrio Citroën 3h 15m 19.4s 1. Sébastien Ogier 184
FOTOS: VW MOTORSPORT/CRITROEN/FORD

2. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul Ford + 53.0s 2. Thierry Neuville 109

3. Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen Citroën + 2m36.1s 3. Jari-Matti Latvala 98
4. Martin Prokop/Michal Ernst Ford + 8m00.8s 4. Dani Sordo 96
5. Robert Kubica/Maciek Baran Citroën + 9m01.3s 5. Mikko Hirvonen 88
6. Elfyn Evans/Daniel Barritt Ford + 9m14.2s 6. Sébastien Loeb 68
7. Jari Matti Latvala/Miika Anttila Volkswagen + 9m55.0s Campeonato de Equipos
8. Hayden Paddon/John Kennard Škoda + 13m01.2s 1. Volkswagen Motorsport 262
9. Mads Østberg/Jonas Andersson Ford + 13m28.1s 2. Citroën Total Abu Dhabi WRT 236 Kubica sigue
10. Evgeny Novikov/Ilka Minor + 15m17.9s 3. Qatar M-Sport WRT 129 mandando en WRC2

FM [ 76 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 77 ] www.fast-mag.com

 NASCAR MÉXICO DE UN VISTAZO Circuito CIRCUITO DE UN VISTAZO GP2
San Luis Potosí Ganador Toño Pérez 2h37m13.572s Óvalo 1,200 metros Spa Francorchamps Estelar Sam Bird (GBR) Spa, Bélgica
Agosto 25 PP Pérez 21.651s 167 giros Longitud: 7.004 km Sprint James Calado (GBR) Agosto 24-25
RONDA VR Pérez 21.707s PP Bird 1m56.957s RONDA
Reporta RICARDO GALINDO 11/15 VR Dillmann 1m59.644s / Rossi 1m59.880s 8/11 Reporta PETER MEADOW

L
a búsqueda del Campeón
2013 de NASCAR México
comenzó en la primera
fecha del Desafío y undécima
de la temporada regular en la
que el piloto de la Escuderia
Telmex Antonio Pérez
conquistó su victoria 12 en la
categoría; sin embargo, es el
primer triunfo que consigue
en 2013 y lo ha hecho de
punta a punta, después de
haber logrado la Posición de
Privilegio el sábado y la Vuelta
Rápida el domingo, para
redondear un fin de semana
perfecto en el Óvalo Potosino.
Esta fue una carrera atípica
ya que tuvo que suspenderse
momentáneamente alrededor de
la vuelta 73 a causa de la lluvia.
Pese a todo, se completaron
las 167 vueltas de competencia
y, de cualquier manera, no
mandó rumbo a la salida a los
miles de aficionados potosinos
que pacientemente esperaron
el restablecimiento de la
competencia bajo bandera verde
en una decena de ocasiones.
Las acciones fueron muy
peleadas, duelos en todas las
posiciones y sectores de la pista
y el ataque del equipo local
–Canel’s de Ramiro Fidalgo–
buscando ganar en casa por
medio de sus pilotos Rafael
Martínez y Rubén García II.
Como siempre, los
accidentes en esta pista no
podían estar ausentes siendo
el principal el protagonizado
por Patrick Goeters y José
Luis Ramírez –este último
calificado al Desafío, no así el
Toño se estrena
En el inicio del Desafío 2013, el mayor de los Pérez gana
por primera vez en el año; Rafa sigue de líder
Hubo una decena de rearrancadas y
Toño se mantuvo al frente en todas
primero– que resultó uno de
los más polémicos aparte de
ocasionar otro de los múltiples
encadenamientos y banderas
amarillas en los que siempre
el piloto tapatío del auto #1
conservó la punta de la carrera,
aunque Rafa Martínez nunca
dejó de presionarlo en las
rearrancadas.
Cabe recordar que son 10
los pilotos que están buscando
el título en esta nueva ‘liguilla’
llamada Desafío; sin embargo,
todos los pilotos que arranquen
las cinco competencias
seguirán pudiendo optar por la
victoria, aunque en esta ocasión
en el óvalo de SLP siete de los
10 primeros fueron pilotos que
calificaron al Desafío.
Rafa correteó a Toño
todo el día y no lo alcanzó
Carlos Contreras llegó a
99 carreras en la serie
Campeonato
Pos. Piloto Puntos
1 Rafael Martínez
2 Antonio Pérez
3 Rubén García M.
Homero Richards
5 Rubén Pardo
6 Rodrigo Peralta
7 Daniel Suárez
8 Hugo Oliveras
9 Rubén Rovelo
10 José Luis Ramírez
L
a escuadra Russian Time
consiguió otra PP, ahora
de manos de Sam Bird,
Fin de semana británico
en el legendario trazado belga, Bird y Calado ganan en Spa y se aprieta el campeonato entre cinco pilotos
mientras el líder Stefano Coletti
(Rapax) apenas calificó en el
sitio 20.
ESTELAR
Bird y James Calado pelearon
la punta en la arrancada, pero
Bird, con llantas duras nuevas
pasó a su compatriota, con
blandas usadas, y se alejó
sin mirar atrás para ganar
por cuarta vez en el año.
Los seguían Fabio Leimer,
Alexander Rossi, Marcus
Ericsson y la dupla de Carlin,
Felipe Nasr y Jolyon Palmer,
pero estos pasaron al sueco
y luego Nasr chocó a Palmer
intentando un rebase en La
Source; el sueco recuperó
el sitio y además pasó a Bird ya se metió a la
pelea por el título
Rossi. Para cuando vinieron
las paradas, Calado perdió
muchísimo tiempo y quedó por Ericsson y Rossi y casi lo en el sitio 11 y luego quedaron Leal puso emoción cerrando
peleando el octavo sitio –que da alcanzó el otro piloto de Russian Richelmi, Calado, y el retornado la brecha hasta que se le acabó
la PP en la carrera con parrilla Time, Tom Dillmann, quien había Frijns, en sucesión. el tiempo y quedó a menos de
invertida del domingo– mientras salido duodécimo. El colombiano medio segundo de Calado,
Leimer fue rebasado en los fosos Julián Leal fue sexto tras largar SPRINT quien por fin ganó en 2013. Nasr
Calado salió con un juego sumó un punto y ahora está a
de duras frescas y Leal se cinco del líder Coletti, quien no
colocó atrás de él aunque marcó y Leimer, Bird y Calado
perdía unas décimas por están a menos de una carrera de
vuelta en los primero giros distancia también, cuando faltan
hasta que estabilizó la tres fechas dobles.
1051 diferencia en tres segundos
1048 y entonces empezó a atacar
1041
1041
al inglés, seguido por
1037 Quaife-Hobbs, quien había
1036 salido décimo. Pero los más
1034 veloces eran Palmer, Cecotto
1027
y Nasr –este desde la
1025
1014
El colombiano Leal (izq.) estuvo cola– rebasando gente para Cecotto no tuvo
cerca del triunfo, pero no lo parece buen fin de semana
meterse en los puntos.

Resultados Carrera 1 Estelar 25 Giros Carrera 2 Sprint 18 Giros Campeonato

Pos # Piloto Equipo Giros Tiempo/Dif Parrilla Pos. Piloto Equipo Tiempo/Dif. Parrilla Pos. Piloto Equipo Tiempo/Dif. Parrilla Pos. Piloto Puntos
1 1 Antonio Pérez TELMEX 167 2h37m13.572s 1 1. Sam Bird Russian Time 52m55.642s 1 1 . James Calado ART 36m21.338s 1 1 Coletti 135
FOTOS: SCUDERIA TELMEX/CORTESÍA OCESA

2 18 Rafael Martínez Canels 167 2h37m13.983s 7 2. Marcus Ericsson DAMS +7.001s 4 2 Julián Leal Racing Eng. +0.447s 3 2 Nasr 130
3 20 Homero Richards NEXTEL 167 2h37m14.587s 18 3. Alexander Rossi Caterham +8.242s 5 3. Adrian Quaife-Hobbs Hilmer +1.532s 10 3 Leimer 128
4 46 Irwin Vences Chicks 167 2h37m14.593s 2 4 Fabio Leimer Racing Eng. +13.950s 2 4 Stephane Richelmi DAMS +17.905s 2 4 Bird 121
5 48 Rogelio López Akron 167 2h37m15.020s 15 5 Tom Dillmann Russian Time +15.353s 12 5. Fabio Leimer Racing Eng. +29.053s 5 5 Calado 111
6 88 Rubén García II Canels 167 2h37m15.634s 14 6. Julián Leal Racing Eng. +18.643s 11 6 Jolyon Palmer Carlin +33.284s 15 6 Ericsson 82
7 15 Rubén Pardo Citizen 167 2h37m15.788s 12 7 Stephane Richelmi DAMS +26.086s 8 7. Johnny Cecotto Arden +37.321s 14 7 Richelmi 71
FOTOS: GP2 SERIES

8 24 Rodrigo Peralta Tame Racing 167 2h37m16.134s 13 8 . James Calado ART +27.559s 3 8. Felipe Nasr Carlin +40.455s 26 8 Palmer 68
9 4 Jorge Goeters Ficrea - 167 2h37m16.490s 4 9 Robin Frijns Hilmer +28.425s 10 8. Tom Dillmann Russian Time +41.052s 4 9 Lancaster 65
Toño no tenía un trofeo
de estos en 2013 10 3 Daniel Suárez TELCEL 167 2h37m17.018s 32 10. Adrian Quaife-Hobbs Hilmer +30.497s 18 10. Mitch Evans Arden +43.421s 11 10 Dillmann 63

FM [ 78 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 79 ] www.fast-mag.com

 F1
Spa, Bélgica
Agosto 25
RONDA
Reporta CARLOS JALIFE 11/19
VETTEL,
SIN OPOSICIÓN
Los comisarios le arruinan la carrera a los dos
mexicanos con penalizaciones injustas
S
pa trajo el dominio de RB9 con
las nuevas adecuaciones de
Adrian Newey. Las prácticas
habían mostrado que, pese a la falta
de velocidad tope los Red Bull tenían
mejores tiempos en la vuelta, lo cual
había sido un problema antes del
receso veraniego. Pero en la calificación
intervino el clima y con lluvia intermitente
ambos Marussia–algo inédito en el caso
de los de Sheffield– y Giedo van der
Garde en el Caterham pasaron a al Q2
al arriesgar con llantas lisas en la pista
que se secaba. Eso eliminó a los Toro
Rosso, Williams y Esteban Gutiérrez,
además del Caterham de Pic. En la
Q2 los coleros quedaron fuera junto
con los germanos Hulkenberg y Sutil
y Sergio Pérez, quien fue mandado
tarde y no pudo dar una vuelta con
la línea seca. En la Q3 todos, menos
Di Resta, salieron con lisas, pero la
pista no estaba suficientemente seca
y el escocés pudo poner un tiempo
FOTOS: RED BULL RACING/MERCEDES AMG/SAUBER F1 TEAM/LOTUS F1/XPB/ SAM BLOXHAM/LAT/SCUDERIA FERRARI
que, hasta dos minutos antes del final,
parecía le daría su primera PP. Pero el
Sector 2 se secó y los que salieron al
final, Rosberg, luego Webber, Vettel y
finalmente, Hamilton, lo fueron relegando
al quinto sitio. Así, Lewis se alineó con
En La Source Lewis lideraba…
FM [ 80 ] OCTUBRE 2013
DE UN VISTAZO CIRCUITO
Ganador Sebastian Vettel (Red Bull) 1h23m42.196s Spa Francorchamps
Longitud: 7.004 km
PP Hamilton (Mercedes) 2m01.012s
VR Vettel (Red Bull) 1m50.756s
r
su quinta PP del año, cuarta al hilo.
Red
Bull ebbe
celebró… sin W
La carrera prometía emoción
con los Ferrari en la quinta fila y los
Lotus en la cuarta, listos para ir sobre
Button y Di Resta en la tercera,
mientras en la tribuna principal
los activistas de Greenpeace
desplegaban mantas contra la
exploración ártica de Shell, el
patrocinador principal del GP belga.
Cuando se dio la arrancada Lewis
mantuvo la punta, pero Vettel se le pegó
en la bajada rumbo a Eau Rouge, y en
la recta de subida rumbo a Les Combes
se succionó el aire y lo pasó antes de
entrar a la curva. Ahí terminó la carrera
por la punta pues todos los punteros
arrancaron con las llantas medias y
tenían estrategias similares.
Atrás de ellos Webber se quedó
en la largada –como acostumbra– y
lo pasaron Rosberg, Button y Alonso,
mientras el resto del pelotón se
mezclaba con los autos usualmente
coleros aguantando en la batalla. Para
cuando el DRS se activó en el tercer
giro, Vettel ya estaba a más de tres
segundos de Lewis y alejándose. Pero
en el pelotón de una docena de autos
Vettel levantó el índice
que lo seguía, empezaron los rebases: por sexta vez en el año
…para Les Combes Alonso llegó hasta donde
Vettel lo había pasado dio el F138: el podio
OCTUBRE 2013 [ 81 ] www.fast-mag.com
 LA PARRILLA
Button cayó antes Alonso y Webber y Las intermedias fueron muy socorridas
en la calificación como muestra Lewis
Rosberg también fue victimado por el
español, quien empezó a recortarle ventaja 1
a Lewis, a la vez que éste perdía a Vettel en HAMILTON
MERCEDES
la distancia, tanto que pronto los ingenieros 2 2m01.012s
VETTEL Medio
de Red Bull estaban recordándole al RED BULL
tricampeón que cuidara sus llantas pues no 2m01.200s
Medio
tenía presión.
Button cambió al Di Resta acabó
Sergio presionaba a los Lotus, que “Plan B’: dos paradas embestido por Pastor
3
WEBBER
marchaban con Kimi adelante y pronto Kimi terminó su racha de RED BULL
27 carreras en los puntos 4 2m01.325s
pasó a Grosjean en la entrada a Les ROSBERG Medio
Esto es un rebase aquí y en China, pero
Combes, pero el francés no aflojó y se los comisario vieron otra carrera
MERCEDES
2m02.251s
tuvo que ir por el escape pidiendo a gritos con una caravana. No fue el día de los Grosjean que ganó el brasileño cuando el Medio

que le avisaran a “Charlie” (Whiting) comisarios cuya ancianidad les impidió francés se quedó sin hule en su estrategia 5
que el mexicano había osado rebasarlo. darse cuenta que era una carrera no un de una detención. Luego venían Sutil y DI RESTA
FORCE INDIA
Los comisarios le dieron una pasada paseo rápido. Sergio, pero el mexicano, también ya sin 6 2m02.332s
BUTTON Medio
por los fosos a Sergio, con lo que le Vettel paró en la 30, sin perder la llantas tras aguantar 26 giros con sus McLAREN
arruinaron la carrera de una parada. La punta y salió siete segundos delante de duras, fue pasado en la última vuelta por 2m03.075s
Medio
temperatura era más alta de lo esperado y Alonso, calzando duras como los demás Ricciardo y se quedó sin puntos. Y de
los ingenieros empezaron a avisarle a sus punteros excepto Webber, quien seguía ser una carrera en la que dos mexicanos 7
GROSJEAN
pilotos que cambiaban a “Plan B”, o sea, atorado atrás de Rosberg. El tricampeón pudieron haber marcado puntos por LOTUS
8 2m03.081s
a dos paradas. Hamilton fue el primero puso la VR y terminaría 17 adelante. primera vez en la historia, fue una en que RAIKKONEN Medio
de los punteros en parar, en la 11, y en Button paró en la 34 y se fue al sexto dos mexicanos fueron penalizados por LOTUS
2m03.390s
vueltas sucesivas lo hicieron Rosberg, sitio, delante de la batalla de Massa y primera vez en la historia. Medio
Webber al alimón con Alonso y Pérez
9
–este cumpliendo su pena–, y Vettel en ALONSO
FERRARI
la 14, pero el alemán no perdió la punta detenerse en la 18 y él si iba hasta el final sentirse dañado intentó irse a los fosos y 10 2m03.482s
excepto unas curvas pues pasó a Button con duros (naranja). le pegó a Di Resta eliminándolo aunque MASSA Medio
FERRARI
en la chicana final (la parada de autobús) Todos los que habían puesto otro juego Hulkenberg pudo esquivarlos cuando 2m04.059s
Medio
y cruzó la meta liderando en el giro 15. de llantas medias empezaron a parar en el criollo ya estaba entando los fosos.
Alonso, quien pasó a Lewis porque este la vuelta 25 –Kimi para retirarse por un Lo castigaron con una parada de 10 11
HULKENBERG
salió detrás de Grosjean y perdió un par freno delantero deshecho– encabezados segundos –irrelevante dado que estaba SAUBER
de segundos, alcanzó a Button en la 17 y por Rosberg, y el pelotón se compactó. muy retrasado para pelear los puntos– y 12 1m49.008s
Medio
SUTIL
lo mandó a los fosos aunque no parecía En particular la batalla de Maldonado con terminó culpando a todos de su desgracia. FORCE INDIA
1m49.103s
que fuera a durar 27 giros con neumáticos los Sauber y los Force India era feroz y Y a Esteban lo castigaron porque en la Medio
duros, ni que fuera Pérez. Por su parte, en el giro 27 Esteban pasó al venezolano batalla se salió levemente de la pista y la
13
el tapatío peleaba con los Force India, en por adentro en le chicana final. Pastor retomó, como si la etiqueta demandara que PÉREZ
el verdadero nivel del MP4-28, antes de se alocó, se abrió, chocó con Sutil y al dejara pasar a todos los que venían detrás McLAREN
1m49.304s
14
VAN DER GARDE Medium
CATERHAM
1m52.036s
Esteban finalmente corrió Medium
como se esperaba de él
15
BIANCHI
MARUSSIA
Calificación 16 1m52.563s

SERGIOPÉREZ ESTEBANGUTIÉRREZ POS PILOTO EQUIPO Q1 Q2 Q3 CHILTON Duro

MARUSSIA
1 HAMILTON MERCEDES 2m00.368s (2) 1m49.067s (10) 2m01.012s 1m52.762s
2 VETTEL RED BULL 2m01.863s (10) 1m48.646s (6) 2m01.200s Duro

Calificación 7/10 Calificación 8/10 3 WEBBER RED BULL 2m01.597s (8) 1m48.641s (4) 2m01.325s 17
4 ROSBERG MERCEDES 2m01.099s (4) 1m48.552s (3) 2m02.251s
McLaren MP4/28-02 Sauber-Ferrari C32-04 MALDONADO
5 DI RESTA FORCE INDIA 2m02.338s (12) 1m48.925s (8) 2m02.332s WILLIAMS
Arranca:13 Llega: 11 Arranca: 21 Llega: 14 6 BUTTON McLAREN 2m01.301s (6) 1m48.641s (5) 2m03.075s
18 2m03.072s
Paradas: 1 Paradas: 2 7 GROSJEAN LOTUS 2m02.476s (14) 1m48.649s (7) 2m03.081s
VERGNE
TORO ROSSO
Medio

2m03.300s
Otra vez se equivocó McLaren, Lo mandaron mal en la Q1, muy 8 RAIKKONEN LOTUS 2m01.151s (5) 1m48.296s (1) 2m03.390s Medio
9 ALONSO FERRARI 2m00.190s (1) 1m48.309s (2) 2m03.482s
al sacarlo tarde en la Q2 y por eso temprano, y quedó en la última
10 MASSA FERRARI 2m01.462s (7) 1m49.020s (9) 2m04.059s 19
no pasó la meta antes que el reloj fila cuando la pista se secó. Pero RICCIARDO
11 HULKENBERG SAUBER 2m01.712s (9) 1m49.088s -
estuviera en cero y no pudo, en en la carrera mostró sus 12 SUTIL FORCE INDIA 2m02.749s (15) 1m49.103s -
TORO ROSSO
20 2m03.317s
consecuencia, dar una vuelta más verdaderas dotes, seguro, 13 PÉREZ McLAREN 2m02.425s (13) 1m49.304s - BOTTAS Duro
justo cuando la pista había mejorado rebasando con firmeza y 14 VAN DER GARDE CATERHAM 2m00.564s (3) 1m52.036s - WILLIAMS
2m03.432s
mucho. Luego estaba en los puntos, avanzando. Los comisarios le 15 BIANCHI MARUSSIA 2m02.110s (11) 1m52.563s - Medio
pero los comisarios decidieron que arruinaron la carrera –penalización 16 CHILTON MARUSSIA 2m02.948s (16) 1m52.762s -
ya no se vale rebasar en la F1 y lo por salirse de la pista. ¿Querían que 17 MALDONADO WILLIAMS 2m03.072s - - 21
GUTIÉRREZ
penalizaron y lo sacaron de ellos. se parara y dejara pasar a todos 18 VERGNE CATERHAM 2m03.300s - - SAUBER
antes de reintegrarse? 19 RICCIARDO TORO ROSSO 2m03.317s - - 22 2m04.324s
PIC Duro
20 BOTTAS WILLIAMS 2m03.432s - - CATERHAM
21 GUTIÉRREZ SAUBER 2m04.324s - - 2m07.384s
22 PIC CATERHAM 2m07.384s - - Medio

FM [ 82 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 83 ] www.fast-mag.com

Vuelta a vuelta Falla mecánica + Penalizado Choque P Parada en pits Auto de seguridad Lapeado CIRCUITO DE UN VISTAZO MOTO GP
Longitud: 5,403 metros, Ganador Marc Márquez (Honda) 42m50.729s Brno, Rep. Checa
Posición de Posición de

Vta.44
Arrancada
Vuelta 1 Vuelta 5 Vuelta 10 Vuelta 15 Vuelta 20 Vuelta 25 Vuelta 30 Vuelta 35 Vuelta 40
Llegada 22 giro PP Cal Crutchlow (Yamaha) 1m55.527s Agosto 25
VR Márquez (Honda) 1m56.135s RONDA
11/18 Reporta CAJAL

Márquez ganó apretando en los

giros finales, muy a su estilo

para presionarlos.
Jorge seguía más
¡Aprende cómo leer un de un segundo
CUENTAVUELTAS y sigue delante de Marc en
de cerca la ruta de los pilotos! el giro 6 y Cal se cayó
uno después dejando
ACTIVACIÓN DRS 1 a Bautista y Rossi solos.
Jorge fue viendo su brecha

DETECCIÓN DRS 1
Márquez, cuatro al hilo reducirse poco apoco y para
el giro 12 Marc lo fintaba por
todos lados, mientras Dani
observaba. Marc finalmente
Marc sigue imparable y ya tiene más de una carrera de pasó en el giro 15, pero Jorge
ACTIVACIÓN DRS 2

FOSOS ventaja en el campeonato le respondió e intercambiaron

posiciones hasta que Marc
se despegó y fue el turno

M
otoGP regresó a a Crutchlow y lo dejaban en Los tres punteros se de Pedrosa de presionar al
DETECCIÓN DRS 2 Europa para el GP de cuarto. Bautista y Bradley Smith escaparon más de tres campeón. Mientras tanto,
la República Checa en los seguían, pero Valentino segundos y Valentino Valentino había pasado a
Brno, y una PP sorpresa para Rossi pasó al inglés antes del observaba, como en Indy, la Bautista y era atacado en
Cal Crutchlow en la Yamaha final de la primera vuelta. batalla de Cal y Álvaro, listo cada curva en otra batalla
del equipo privado Tech 3. Fue feroz. Adelante, Jorge
la primera de su carrera en recuperó la punta en la 18, y
MotoGP, pero en la arrancada Bautista el cuarto sitio, pero
Resultados Campeonato de pilotos ni él ni Álvaro Bautista, ni Márquez recuperó el sitio
POS. PILOTO EQUIPO VUELTAS TIEMPO/DIF. VR PARADAS TIEMPO EN PITS PARRILLA POS PILOTO PTS. Marc Márquez , quienes le antes del final de la vuelta.
1 SEBASTIAN VETTEL RED BULL-RENAULT 44 1h23m42.196s 1m50.756s 2 45.569s 2 1 Sebastian Vettel 197 acompañaban en primera fila Pedrosa pasó a Lorenzo en
2 FERNANDO ALONSO FERRARI 44 +16.869s 1m51.383s 2 45.075s 9 2 Fernando Alonso 151 tomaron la punta pues Jorge la 19 y Valentino no pudo
3 LEWIS HAMILTON MERCEDES 44 +27.734s 1m51.596s 2 46.079s 1 3 Lewis Hamilton 139
4 NICO ROSBERG MERCEDES 44 +29.872s 1m51.582s 2 46.616s 4 Lorenzo, desde el quinto quitarle el cuarto a Bautista
4 Kimi Räikkönen 134
5 MARK WEBBER RED BULL-RENAULT 44 +33.845s 1m51.397s 2 46.481s 3 5 Mark Webber 115
sitio, los pasó a ellos y a Dani hasta los últimos metros,
6 JENSON BUTTON McLAREN-MERCEDES 44 +40.794s 1m50.823s 2 45.782s 6 6 Nico Rosberg 96 Pedrosa –cuarto– para irse al como en Indy. Ahora, como
7 FELIPE MASSA FERRARI 44 +53.922s 1m52.182s 2 45.506s 10 Crutchlow iba delante de Rossi
7 Felipe Massa 67 frente con facilidad, mientras y Bautista hasta que se cayó Lorenzo en 2012, Marc puede
8 ROMAIN GROSJEAN LOTUS-RENAULT 44 +55.846s 1m52.497s 1 23.445s 7
9 ADRIAN SUTIL FORCE INDIA-MERCEDES 44 +1m09.547s 1m52.226s 2 46.982s 12
8 Romain Grosjean 53 las Honda oficiales pasaban empezar a pensar en defender
9 Jenson Button 47
10 DANIEL Ricciardo TORO ROSSO-FERRARI 44 +1m13.470s 1m50.967s 2 46.015s 19 su ventaja.
10 Paul di Resta 36
11 SERGIO PÉREZ McLAREN-MERCEDES 44 +1m21.936s 1m53.472s 1 39.975s 13 Resultados Campeonato de Pilotos
FOTOS: REPSOL HONDA/YAMAHA RACING/BRIDGESTONE
11 Adrian Sutil 25
12 JEAN-ERIC VERGNE TORO ROSSO-FERRARI 44 +1m26.740s 1m53.065s 2 48.609s 18 12 Sergio Pérez 18 Pos. Piloto Puntos
Pos. Piloto Equipo/Marca Tiempo/Dif Giros Parrilla
13 NICO HULKENBERG SAUBER-FERRARI 44 +1m28.258s 1m53.110s 2 47.553s 11 18 Esteban Gutiérrez 0 1. Marc Márquez 213
1. Marc Márquez Repsol Honda Team 42m50.729s 22 3
14 ESTEBAN GUTIÉRREZ SAUBER-FERRARI 44 +1m40.436s 1m51.849s 2 1m02.906s 21 2. Dani Pedrosa 187
2. Dani Pedrosa Repsol Honda Team + 00.313s 22 4
15 VALTTERI BOTTAS WILLIAMS-RENAULT 44 +1m47.456s 1m52.688s 2 46.951s 20 3. Jorge Lorenzo 169
3. Jorge Lorenzo Yamaha Factory Racing + 2.277s 22 5
16 GIEDO VAN DER GARDE CATERHAM-RENAULT 43 -1 giro 1m53.995s 2 48.966s 14 Campeonato de equipos 4. Valentino Rossi 143
4. Valentino Rossi Yamaha Factory Racing + 10.101s 22 7
17 PASTOR MALDONADO WILLIAMS-RENAULT 43 -1 giro 1m52.579s 2 1m33.181s 17 1 Red Bull Racing-Renault 312 5. Cal Crutchlow 127
5. Álvaro Bautista Honda Gresini + 10.178s 22 2
18 JULES BIANCHI MARUSSIA-COSWORTH 43 -1 giro 1m54.894s 2 48.044s 15 2 Mercedes 235 6. Stefan Bradl 103
6. Stefan Bradl LCR Honda MotoGP + 19.607s 22 8
19 MAX CHILTON MARUSSIA-COSWORTH 42 -2 giros 1m54.924s 2 1m05.356s 16
R PAUL DI RESTA FORCE INDIA-MERCEDES 26 accidente 1m54.757s 2 47.015s 5
3 Ferrari 218 7. Andrea Dovizioso Ducati Team + 35.015s 22 9 Campeonato de Marcas
4 Lotus-Renault 187 8. Nicky Hayden Ducati Team + 35.354s 22 10
R KIMI RAIKKONEN LOTUS-RENAULT 25 frenos 1m53.688s 1 23.744s 8 1 Repsol Honda 380
5 McLaren-Mercedes 65 9. Andrea Iannone Pramac Racing Team + 51.149s 22 11 Así cruzaron la meta
R CHARLES PIC CATERHAM-RENAULT 8 pérdida de aceite 1m57.330s - - 22 2 Yamaha Factory 298
6 Force India-Mercedes 61 10. Aleix Espargaro Power Electronics Aspar + 56.392s 22 13 Valentino y Álvaro
3 Ducati Corse 168

FM [ 84 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 85 ] www.fast-mag.com

 INDYCAR DE UN VISTAZO CIRCUITO CIRCUITO DE UN VISTAZO CAHR
Sears Point Ganador Will Power 2h20m46.8226s, 85 giros Longitud: NASCAR Ganadores Autódromo Hnos. Rodríguez
Agosto 25 PP Dario Franchitti 77.5271s 3,840 metros Longitud: 4,053 metros TC2000 Adrián Vázquez Agosto 31
RONDA VR Power 79.7320s ST Roberto Fernández RONDA
Reporta ROSEMARY WINDSITE 15/19 5/8 Reporta RAMÓN OSORIO

D
ario Franchitti obtuvo la Bobby Fernández gana de nuevo

La trampa sí se logra
y enfila al título (es el #1)
PP en el circuito al norte
de San Francisco y lideró
cómodamente la arrancada,
seguido por su coequipero Scott
Dixon, Will Power y el campeón
Ryan Hunter-Reay, mientras
el líder del campeonato, Helio
Castroneves, coequipero de
Adame y Elizarráras, de los mejores novatos
Power, se tocó con Kimball en
el inicio provocando la primera
de siete banderas amarillas. COPA TC2000
Cuando regresaron a verde fue Con una parrilla nutrida
el turno del venezolano Ernesto con importantes pilotos de
Viso y Justin Wilson de chocar y NASCAR como Rovelo, Pardo,
RHR aprovechó la amarilla para Montaño y Van Rankin, fue
desfasarse y parar por primera refrescante ver ganar a un

Pasados por agua

vez pues anticipaba tres paradas,
aunque algunos querían ir a dos
si las amarillas les ayudaban.
Los siguientes en chocar
fueron Simona y Bourdais
en la 17 y Franchitti paró con
la mayoría de los punteros
dejando a Ryan en el liderato
piloto forjado en la propia
Copa TC2000. Adrián Vázquez
realizó una gran carrera para
Bobby Fernández gana en Súper Turismos y Adrián llevarse la primera victoria de
su trayectoria, aguantando la
Vázquez en TC2000, fecha cinco presión de 40 de los mejores
Power gana tras 16 meses de sequía, gracias a
pilotos de México. “Fue una
que un mecánico suyo se le atraviesa a Dixon Power recibiendo la carrera muy emocionante, muy

E
bandera a cuadros
aunque Justin lo pasó poco l Campeonato Autódromo tiene que ser mi victoria más En la clase ST2 el máximo peleada de principio a fin y
después y se fue al frente, Rahal fue uno de los involucrados
Hnos. Rodríguez inició complicada, pero es gratificante vencedor fue Miguel Arteta me quedo muy satisfecho con
también desfasado. Dixon en el choque de la amarilla final con el pie derecho poder alzar la bandera de del equipo Atah al finalizar esta victoria”, comentó Adrián
había sido pasado por Power la segunda mitad de su cuadros cuando 70 autos primero de su grupo y décimo del #57.
en los fosos, pero recuperó el temporada, contando con tomaron la bandera verde”, general, mientras que la La segunda posición
sitio en la pista y luego se fue impresionantes parrillas, lo que comentó Fernández. victoria en la ST3 fue para fue para Rubén Rovelo del
sobre Dario y tomó la punta en confirma el gran crecimiento de La carrera fue ganada Raúl Garza y en la Pony 1600 equipo maspormas, quien
otra rearrancada en la 33. Ahí la serie, así como su alto nivel originalmente por Rodrigo para Rodrigo Ruano. regresó tras algunas carreras
se mantuvo mientras Power competitivo. Peralta, pero su auto no La segunda competencia de ausencia y se metió en la
trataba de no perderlo. pasó la revisión técnica en el del día se canceló por la pelea desde la arrancada. La
En la segunda, y SÚPER TURISMOS dinamómetro y fue descalificado. intensa lluvia que cayó en el tercera posición fue para los
probablemente última, Roberto Fernández reafirmó Jorge Colín se alzó con la trazado capitalino. campeones, Ferrer y Estrada.
detención Dixon y Power su condición de campeón de segunda posición y se mantiene
entraron juntos en el giro 54. la categoría más importante como líder de la tabla general, Copa TC2000 • 14 giros
Scott acabó antes, pero en su ventaja en el campeonato. de autos turismos en México mientras que Mauricio Anaya, Pos # Pilotos Equipo Tiempo/Dif. Parrilla
la salida, en fosos contiguos, Power heredó la punta y ganó al vencer en gran duelo a Raymundo Paz, Miguel Badillo y 1 57 Adrián Vázquez Bruma Racing 32m46.502s 10
el mecánico Travis Law por primera vez desde 2012, Jorge Colín, Víctor Jiménez y Carlos Hernández completaron 2 46 Rubén Rovelo maspormas 2 +0.631s 2
3 1 Salvador Estrada/Enrqieu Ferrer NOW Racing +0.789s 3
regresaba a la barda cargando pero Dixon atacó al equipo Mauricio Anaya, definiéndose el los primeros seis lugares 4 18 Alfredo Guzman/ LF Montaño Camozzi +2.519s 6
una llanta como si trajera un Penske y su trampa, muy obvia triunfo en la última vuelta. “Esta generales y de la ST1. 5 47 Eugenio y Álvaro Fernández maspormas 1 +3.802s 1
six pack en día de campo y en las televisiones del mundo, 6 29 Giovanni Rodrigo/Rubén Pardo Porky +3.290s 8
“casualmente” le tocó con la pero no la de control de carrera. 7 81 Andrés Orea II Orea RT +4.231s 13
8 53 Alfonso Oros/Alfonso Oros II Portocarrero +6.017s 4
llanta al auto de Dixon (o al La trampa sí se logró y así,
Hinchcliffe probó el autocross 9 21 Julio Villalobos/Julio Villalobos II Security Speed +6.828s 9
revés). Dixon atropelló a la ley ayudado, Helio va rumbo al título. 10 22 Raúl Galván Portocarrero +11.193s 12
(Law), que cayó sobre Damon
Lóez y Jeremy Baker y los tres Resultados Campeonato SÚPER TURISMOS • 18 giros
actuaron como futbolistas Pos. Piloto Equipo Giros Tiempo Parrilla Pos. Piloto Puntos Pos # Pilotos Clase Auto Tiempo/Dif. Parrilla
tras una patada. El director 1 Will Power Penske Racing 85 2h20m46.8226s 3 1 Helio Castroneves 479 1 1 Roberto Fernández ST1 BMW 38m39.566s 1
de carrera, Beaux Barfield, se 2 Justin Wilson Dale Coynei Racing 85 +1.1930s 7 2 Scott Dixon 440 2 13 Jorge Colin ST1 Audi +4.581s 5
3 Dario Franchitti Ganassi Racing 85 +3.4038s 1 3 Ryan Hunter-Reay 417 3 12 Leonardo Colin/Mauricio Anaya ST1 VW +5.673s 4
comió el engaño y decretó 4 Marco Andretti Andretti Autosport 85 +4.1266s 11 4 Marco Andretti 409 4 10 Raymundo Paz ST1 Opel +7.136s 14
una pasada por los fosos para 5 Simon Pagenaud Schmidt-Hamilton Racing 85 +4.70424s 10 5 Simon Pagenaud 380 5 6 Miguel Badillo ST1 Renault +9.221s 15
FOTOS: CARLOS HERRERA

Scott, quien la cumplió en la 70 6 Ryan Hunter-Reay Andretti Autosport. 85 +5.1074s 4 6 Dario Franchitti 379 6 62 Carlos Hernández ST1 VW +10.058s 11
y cayó al sitio 20, desde donde 7 Helio Castroneves Penske Racing 85 +8.5383s 5 7 Justin Wilson 361 7 40 Ricardo Sanz (N) ST1 Renault +10.518s 10
FOTOS: INDYCAR

8 James Hinchcliffe Andretti Autosport 85 +9.0231s 9 8 Will Power 356

remontó al 15 al final. 8 31 Marco Antonio Pacheco ST1P Renault +11.260s 13
9 Simona de Silvestro KVi Racing 85 +9.2858s 23 9 James Hinchcliffe 350 9 36 Larry Reider ST1P Renault +23.208s 23
Helio avanzó al séptimo tras 10 Sebastian Bourdais Dragoni Racing 85 +11.2082s 12 10 Charlie Kimball 335
Fue el primer triunfo de
Adrián Vázquez 10 20 Miguel Arteta ST2-8 VW +27.560s 26
otro choque con lo que aumentó

FM [ 86 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 87 ] www.fast-mag.com

 ALMS DE UN VISTAZO CIRCUITO CIRCUITO DE UN VISTAZO MOTO GP
Baltimore Ganadores Klaus Graf/Lucas Luhr (LMP1) 1h31m38.287s callejero Longitud: Ganador Jorge Lorenzo (Yamaha) 40m52.515s Silverstone
Agosto 31 PP Klaus Graf 1m25.290s Longitud: 5,891 metros PP Marc Márquez (Honda) 2m00.691s Septiembre 1
RONDA VR Lucas Luhr 1m26.162s 3,283 metros 20 giros VR Dani Pedrosa (Honda) 2m01.941s RONDA
Reporta MOSES ALONENEI 7/10 41 giros 12/18 Reporta CAJAL

L
as calles de Baltimore
fueron el escenario de la
fecha 7 de la ALMS en su
temporada final, pero esta vez
la carrera pactada a 2 horas
y 45 minutos apenas duró 90
minutos. La PP la consiguió,
como de costumbre, el Honda
de los campeones de Pickett
Racing, Lucas Luhr y Klaus
Graf, pero apenas se había
dado la arrancada el sábado
en la recta principal, cuando
Luhr y Graf suman seis
La carrera se suspende más de una hora por choque y los
germanos remontan para mantener su racha triunfal
se lo llevó y perdieron la punta Luhr recuperó la punta perdida en un
incidente y le sacó 4 segundos a Smith
en sus respectivas clases.
Muller no se recuperó, pero
Luhr dio un giro analizando los
daños, vio que no eran tantos
y fue por Guy Smith; lo pasó a
de

muchos autos estaban en
plena chicana acelerando,
el Honda LMP2 de Lazzaro
le pegó al auto similar de
Tucker y lo trompeó causando
un choque de proporciones
enormes con una docena de
autos dañados seriamente.
Cayó la bandera roja y la
carrera se suspendió durante
más de 70 minutos antes que
la pista fuera limpiada y los
autos volvieran a formarse para
la arrancada lanzada.
En la arrancada 2 hubo otro
tres vueltas del final para ganar
por sexta ocasión al hilo.
En GT los Corvette
batieron a los BMW cuando
en la rearrancada final
Jan Magnussen pasó a su
coequipero Tommy Milner y
ambos dejaron atrás a Muller
tras una batalla de tiempo
completo. En la clase LMPC
Colin Braun enfilaba rumbo
al triunfo cuando tuvo que
parar para dejarle el auto a
su coequipero Jon Bennett,
quien manejó una corrida muy
corta al inicio y no le contaban
los puntos, y eso le dio la
punta a Dane Cameron, quien
prontamente chocó en el último
giro y el triunfo fue para Tristán
2
Ros
si (4 ási
ca
a cl
6) co
ntra Bautista es un
pero Dani apretó y para el
giro 7 estaba justo atrás de
Núñez y Charlie Shears. En Así pasó Lorenzo a Márquez en la última la Honda de su coequipero.
curva de la última vuelta para ganar
la GTC ganó otro Porsche de Bautista había escapado en
Flying Lizard Motorsports, el cuarto sitio, pero Rossi pasó
de Dion von Moltke y y Seth
Neiman, tras una batalla muy Lorenzo sobre Márquez, en duelazo a Bradl a media carrera y
fue por él, y atrás de ellos
entretenida con otros cuatro Cal rodaba delante de su
autos similares. Bridgestone cumple 200 carreras, Pedrosa es tercero y Rossi bate coequipero Bradley Smith y
a Bautista en la línea, otra vez, por el cuarto las Ducati.
La batalla de la punta

T
choque grande, causado por el ercera fecha en tres Para la vuelta 5 Jorge pelotón de cuatro cazadores entre Jorge y Marc era tan
otro Honda del equipo Extreme semanas de MotoGP y y Marc estaban más de que encabezaba Pedrosa, y intensa como la persecución
Sport, y otra vez una amarilla PP para el líder, Marc 3 segundos adelante del la carrera parecía parejera, de Rossi a Bautista, al cual
grande. Tras un poco de Márquez, en su visita inicial le descontaba en cada curva
carrera vino otra amarilla y en la a Silverstone en la categoría y en el giro 17 ya estaban
rearrancada final Scott Sharp le máxima. Jorge Lorenzo y juntos y antes del final de la
pegó a las llantas de la chicana el local Cal Crutchlow, lo vuelta lo pasó. Marc también
y cuando el líder Luhr frenó, el acompañaron en primera pasó a Jorge en Brooklands
BMW de Dirk Muller, líder GT, fila, y había ilusión entre la para liderar, pero Jorge no se
fanaticada inglesa de ver un dejó y en Vale ya estaba de
triunfo de Cal en casa. nuevo en la punta. En la 18
En la arrancada Jorge pasó también se cayó Dovizioso,
a Marc y Rossi se puso tercero, que iba octavo, y no pudo
seguido por Bradl, Crutchlow, reanudar la batalla con Smith
Pedrosa y Bautista, aunque y Hayden, y Bautista pasó a
Valentino no pudo aguantar a Rossi en la corrida a la recta
sus rivales y pronto estaba sexto, del hangar.
sólo delante de Cal, cuyas caídas Márquez se alineó para
Los Corvette terminaron Lazzaro acaba de trompear a en prácticas y calentamiento lo Otra arrancada rebasar en Brooklands, pero
1-2 en Gran Turismo Tucker y el caos está por empezar perfecta de Jorge (99)
habían dejado lastimado. esta vez Lorenzo no lo dejó
ir, tomó la línea abierta,
Resultados Campeonato Resultados Campeonato de Pilotos aventó la Yamaha y lo pasó
Pos # Clase Pos Clase Pilotos Auto Giros Tiempo/Dif Parrilla LMP1 FOTOS: REPSOL HONDA/YAMAHA RACING/BRIDGESTONE Pos. Piloto Equipo/Marca Tiempo/Dif Giros Parrilla Pos. Piloto Puntos en Luffield, metros antes
1 6 P1 1 Graf/Luhr HPD ARX-03a 41 1h31m38.287s 1 1 Graf/Luhr/ 142 1. Jorge Lorenzo Yamaha Factory Racing 40m52.515s 20 2 1. Marc Márquez 233 de la meta para ganar por
2 16 P1 2 Dyson/Smith LolaB12/60-Mazda 41 +3.867s 2 1 Heidfeld/Jani 58 2. Marc Márquez Repsol Honda Team +0.081s 20 1 2. Dani Pedrosa 203
LMP2
menos de una décima, con
3 552 P2 1 Franchitti/Cosmo/Tucker HPD ARX-03b 41 +31.160s 7 3. Dani Pedrosa Repsol Honda Team +1.551s 20 5 3. Jorge Lorenzo 194
4 01 P2 2 Sharp/Lazzaro HPD ARX- 41 +40.383s 5 1 M.Franchitti 125 4. Valentino Rossi Yamaha Factory Racing + 13.233s 20 6 4. Valentino Rossi 156 Dani en tercero, expectante
5 3 GT 1 Magnussen/Garcia Corvette 41 +41.530s 15 3 G.Cosmo 121 5. Álvaro Bautista Honda Gresini + 13.298s 20 8 5. Cal Crutchlow 136 de un posible choque.
11 Ric. Gzlz 13
6 4 GT 2 Gavin/Milner Corvette 41 +41.987s 13 6. Stefan Bradl LCR Honda MotoGP + 20.227s 20 4 6. Stefan Bradl 113 Rossi recuperó el cuarto en
7 56 GT 3 Muller/Hand BMW Z4 GTE 41 +42.911s 12 LMPC
1 Braun 112
7. Cal Crutchlow Yamaha Tech 3 +26.299s 20 3 Campeonato de Marcas Abbey y se mantuvo hasta la
8 55 GT 4 Auberlen/Martin BMW Z4 GTE 41 +56.627s 11 8. Nicky Hayden Ducati Team + 35.933s 20 9
meta cruzándola cuarto, 65
FOTOS: ALMS

10 Luis Díaz 38 1 Repsol Honda 400

10 18 PC 1 Nunez/Shears ORECA FLM09 41 +67.281s 22 9. Bradley Smith Yamaha Tech 3 + 36.119s 20 10
GT 2 Yamaha Factory 323 milésimas delante de Bautista,
13 44 GTC 1 Neiman/von Moltke Porsche 911 GT3 Cup 39 -2 Giros 30 10. Aleix Espargaro Power Electronics Aspar + 53.196s 20 12
1 Gavin/Milner 94 3 Ducati Corse 176
en otro gran final épico.

FM [ 88 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 89 ] www.fast-mag.com

 INDYCAR DE UN VISTAZO CIRCUITO CIRCUITO DE UN VISTAZO WEC
Baltimore Ganador Simon Pagenaud 2h16m32.3443s, 75 giros Callejero Interlagos Ganadores Treluyer/Lotterer/Fassler (Audi) 6 Horas de Sao Paulo, Brasil
Septiembre 1 PP Scott Dixon 78.0838s Longitud: Longitud: 4,309 metros 6h01m26.209s Septiembre 1
RONDA VR Sebastian Bourdais 79.9419s 3,283 metros PP Treluyer/Lotterer/Fassler 1m20.784s RONDA
Reporta ROSEMARY WINDSITE 16/19 VR Kristensen/Duval/Mcnish 1m21.170s 4/8 Reporta PETER MEADOW

S
cott Dixon se recuperó
de una semana mala
logrando la PP en las Audi sella el Ricardo González queda segundo y lidera la
LMP2; Ferrari y Aston se reparten las clases GTE

campeonato
calles de Baltimore, para
mantener sus esperanzas del
tricampeonato vivas, mientras

con 1-2
el líder, Helio Castroneves,
arrancaba séptimo.
Dixon lideró brevemente,
pues Will Power lo pasó en la
Curva 3, pero Helio se tocó
con Newgarden y paró por una
trompa nueva. Power y Dixon
empezaron a alejarse en un Al inicio iban Audi-Audi-Toyota,
duelo muy personal hasta que en pero los nipones no acabaron
la vuelta 12 Carpenter le pegó
a la barrera y trajo la primera
amarilla del día que algunos batalla de los LMP2. En ella
usaron para su primera parada. Pagenaud liderando en la chicana el Delta-ADR peleó con el
sobre Dixon, Kimball y Rahal
Cuando rearrancaron en la tercero y en cuanto inició la equipo argentino PeCom y el
19 el orden era Power, Dixon, carrera la batalla de los tres líder #35 de OAK Racing, del
Pagenaud y Newgarden, pero
este rozó una barda y en lo que
se recompuso cayó al octavo y
Pagenaud triunfa en Baltimore autos fue dura, con McNish
en el #2 liderando por ocho
segundos sobre Fassler en el
mexicano Ricardo González,
Bertrand Baguette y Martin
Plowman. Pero el OAK

paró en la 25 por combustible,
llantas y una rápida revisión.
Pagenaud tardó cuatro giros
más, Dixon se detuvo en la
31 y Power hasta la 32, pero
se pasó, se enredó en una
manguera y perdió mucho
tiempo, regresando séptimo.
Bourdais, quien lideraba, se
detuvo en la 40 y dejó a su
compatriota Vautier en la punta,
seguido por el colombiano
Saavedra y Helio, pero el
debutante Stefan –hermano
de Justin– Wilson le dio a la
barda en la Curva 7 y salió la
amarilla que dejó a Bourdais
de nuevo en la punta por las
recargas. Así rearrancaron en
la 48, aunque la verde duró
unos segundos pues Rahal le
dio a Dixon al frenar tarde en la
horquilla y hubo otra amarilla,
en la que muchos pararon
pues llegaban al final, y Helio
reemplazó otra trompa dañada.
Bourdais encabezó la
arrancada en la 53 y Rahal
se le dejó ir para rebasarlo
cuando Dixon pasaba a Power,
Power elimina a Dixon por segunda semana consecutiva y casi le
regala el título a su coequipero Helio
que Dixon había criticado en
Sears Point, decidieron no
traer su auto para reparación
–quedaban más de 20 vueltas
y esa es la norma– y con eso
virtualmente lo eliminaron de
la lucha por el título, pues está
a 40 tantos de Helio, quien
remontó al noveno sitio.
Todavía hubo más choques
y su respectivas amarillas,
pero finalmente Pagenaud
pasó a Andretti en la 69 y
resistió el ataque de Bourdais
para ganar y ponerse tercero
en el campeonato, mientras
su compatriota era rebasado
por Newgarden y perdía el
segundo lugar.
Resultados
Pos. Piloto Equipo
1 Simon Pagenaud Schmidt-Hamilton Racing 75
2 Josef Newgarden Fischer-Hartman Racing 75
3 Sebastian Bourdais Dragon Racing
E
l Mundial de solamente el resto del año. En #1 y 15 sobre Sarrazin en el #8 quedó atrapado atrás del auto
Resistencia reinició las prácticas el más veloz fue al cubrir tres cuartos de hora y de seguridad en la primera
en Sao Paulo, bajo el trio campeón mundial de la acercarse el primer repostaje. amarilla y perdió más de un
la promoción de Emerson firma germana #1, que van muy Pero el Toyota chocó con un minuto por lo que cambió
Fittipaldi, con la batalla de abajo de sus rivales veteranos Lotus LMP2 rezagado y quedó estrategia y manejaron para
Takuma Sato con tracción Audi contra Toyota, que del #2 en las puntuaciones. eliminado, lo que le quitó la tener una parada menos
en ninguna rueda
había deicidio usar un auto Toyota puso su auto #8 en ventaja al Audi de los veteranos que su rivales con lo que
y permitió que los campeones rescataron el segundo sitio
defensores tomaran la punta. frente al PeCom Racing.
Ahí se mantuvieron En la clase GTE Pro
peleando hasta que en otro la batalla del Ferrari de
cambio Duval perdió la llanta Bruni y Fisichella contra el
trasera derecha al salir de Aston Martin de Turner y
los fosos y dio una vuelta Mucke fue de más de cinco
lenta para regresar aparte de horas pegados a ritmo de
ganarse un par de paradas de calificación, pero sin cambios,
castigo –una por exceso de ni errores, y terminó adelante
velocidad, otra por ser liberado el auto italiano. En la categoría
inseguramente– y eso selló Am, sí ganó Aston, el de Hall y
su derrota. El mejor de los Campbell-Walter rebasando al
LMP1 privados fue un Lola de los pilotos daneses cuando
Sarrazin intentó reparar el Toyota, del Rebellion Racing suizo, en estos perdieron una llanta en
pero el choque era mayor
Saavedra fue el mejor Podio con dos franceses tercero, muy por delante de la la quinta hora.
latinoamericano: octavo y Newgarden (izq.)
Campeonato Resultados Campeonato
Giros Tiempo Parrilla Pos. Piloto Puntos Pos. # Pilotos Clase Equipo Auto Giros Tiempo/Dif. Parrilla LMP1 Pilotos
2h16m32.3443s 3 1 Helio Castroneves 501 1 1 Lotterer/ Fässler/Tréluyer LMP1 Audi R18 e-tron quattro 235 6h01m26.209s 1 1 Kristensen/Duval/Mcnish 112
+4.1592s 5 2 Scott Dixon 452 2 Treluyer/Lotterer/Fassler 90
2 2 Kristensen/Duval/Mcnish LMP1 Audi R18 e-tron quattro 232 -2 giros 2
75 +7.9588s 22 3 Simon Pagenaud 431 3 12 Prost/Heidfeld/Beche LMP1 Rebellion Lola B12/60-Toyota 230 -5 giros 4 LMP1 Marcas
1 Audi 128
FOTOS: LAT/AUDI MOTORSPORT

4 Justin Wilson Dale Coynei Racing 75 +10.7598s 4 4 Marco Andretti 430 4 26 Rusinov/Conway/Martin LMP2 Delta-ADR ORECA 03 - Nissan 222 -13 giros 5
pero este lo embarró contra la 5 Simona de Silvestro KVi Racing 75 +11.6017s 17 5 Ryan Hunter-Reay 427 5 35 Baguette/González/Plowman LMP2 OAK Morgan - Nissan 221 -14 giros 7
2 Toyota 67
barda causando otra amarilla y 6 Charlie Kimballi Ganassi Racing 75 +21.4160s 9 6 Justin Wilson 393 LMPS2 Pilotos
6 49 Minassian/P.Companc/Kaffer PeCom ORECA 03 – Nissan 221 -14 giros 6
1 Plowman /Baguette/González 95
luego diría que se le barrió el 7 James Hinchcliffe Andretti Autosport 75 +22.8422s 11 7 Dario Franchitti 388 7 41 Jeannette/Wirdheim/Zugel Greaves Morgan – Nissan 217 -18 giros 8 2 Brundle/Pla/Heinemeier-Hansson 81
FOTOS: INDYCAR

8 Sebastián Saavedra Dragon Racing. 75 +25.53774s 19 8 James Hinchcliffe 376 8 45 Nicolet/Merlin/Ihara LMP2 OAK Morgan - Nissan 214 -21 giros 12
auto (¿en cuarta?) y que ni lo GTE Pro Marcas
9 Helio Castroneves Penske Racing 75 +29.3117s 7 9 Will Power 371 9 51 Bruni/Fisichella GTE Pro AF Corse Ferrari 458 312 -23 Giros 18
había visto, pero casualmente 10 Marco Andretti Andretti Autosport 75 +40.5499s 16 10 Charlie Kimball 363
1 Porsche 149
14 96 Hall/Campbell-Walter GTE Am Aston Martin Vantage V8 208 -27 giros 23 2 Ferrari 145
los directivos de Indy, a los

FM [ 90 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 91 ] www.fast-mag.com

 SEAT MÉXICO DE UN VISTAZO Circuito CIRCUITO DE UN VISTAZO GP2
Querétaro Ganadores C1 Ricardo Pérez de Lara Longitud: Monza Estelar Fabio Leimer 47m48.311s Monza, Italia
Septiembre 1 C2 Alex Racioppi 2,290 metros Longitud: Sprint Adrian Quaife-Hobbs (Hilmer) 32m51.149s Septiembre 7-8
RONDA PP Martín Fuentes 1m04.824s 5,793 metros PP Bird 1m31.788s RONDA
Reporta ELIAS PELLANDINI 6/8 VR C1 Fuentes 1m04.296s /C2 Racioppi 1m05.807s VR Bird 1m32.749s / Leimer 1m32.749s 9/11 Reporta PETER MEADOW

C Leimer gana y es líder

on más autos en la
parrilla se efectuó
la fecha 6 de la
Supercopa, pero la batalla
de Martín Fuentes, Ricardo
Pérez de Lara y el venezolano
Nelson Canache, siguió a
tambor batiente. Martín obtuvo
la PP en el trazado mixto
queretano como anuncio de
que iba a recuperar el liderato
que había sido suyo buena
parte de la campaña.
CARRERA 1
Con Martín al frente los
autos iniciaron el trasiego
y Ricardo estaba pegado a
él presionándolo mientras
atrás Canache remontaba
hasta que se encontró con
el regiomontano César
Tiberio Jiménez y chocaron
en la vuelta 7 cuando ambos
quisieron tomar la curva
por la misma línea. Salió
la bandera amarilla y en la
rearrancada Ricardo pasó a
Martín –quien luego protestó
Ricardo ganó la primera y
vuela al tricampeonato
Choques a destajo en Querétaro
Ricardo Pérez de Lara gana y choca, pero ya lidera la Supercopa Telcel
pero en la priemra vuelta se
dieron Ricardo Pérez de Lara
se fue a la punta y ahí se
quedó, mientras atrás de él
parte, aunque el inglés paró
hasta la vuelta 20 cuando ya
había abandonado Palmer,
Bird sube al segundo sitio mientras Coletti y Nasr se rezagan en Monza Nasr y Ericsson.
Bird salió casi cuatro
segundos atrás del suizo por
una falla en la llanta trasera
derecha y, con su coequipero
Dillman a su espalda, atacó,
pero Leimer lo dejó acercar sin
acabarse las llantas y cuando
estaba a medio segundo
contratacó y mantuvo la punta
para tomar también el liderato
del campeonato, pues Coletti
abandonó tras ser penalizado
por exceso de velocidad en los
fosos; Bird se puso segundo
con su podio. Alex Rossi quedó
octavo y obtuvo la PP para la
Sprint de parrilla invertida para
los ocho primeros.
SPRINT
Rossi se quedó en la largada
y dejó a Adrian Quaife-Hobbs
Leimer flanqueado por los del irse al frente seguido por el
equipo ruso en el podio de la Estelar
Así Pérez de Lara retomó la colombiano Leal y el inglés Bird
punta del torneo, pero hay 20 quienes fueron embestidos por

R
que se la habían robado pues y Nelson Canache, y luego Zanella y De León batallaban puntos entre él y Canache en ussian Time es un Richelmi en la primera chicana
él determinaba el paso del también se involucró Martín por el segundo sitio con lo tercero, por lo que las cuatro equipo nuevo y no lo dañando más a Bird. AQH se
pelotón al ser el líder– y se Fuentes, quedando eliminados que el venezolano nunca fue carreras finales serán de darse parece, pues repitió PP, separó de Leal, pero empezó
invirtieron los papeles con los dos primeros y dañado inquietado y ganó fácilmente. con todo. cortesía de Sam Bird, en el a llover y pronto Rossi se
presión de Fuentes hacia el Fuentes, quien abandonaría rápido Autódromo Nazionale recuperó y pasó a todos para ir
bicampeón. No hubo cambios poco después. Hubo bandera Campeonato di Monza, y en segundo quedó a la caza del líder. La distancia
hasta la de cuadros y en amarilla para despejar la Pos. Piloto Pts se reducía, pero Adrian tenía
Fabio Leimer, otro de los cinco
1.- Ricardo Pérez de Lara 1020
tercero sacó el orgullo por pista y en la rearrancada el 2.- Martín Fuentes 1014 contendientes al título. reservas y mantuvo a raya
Venezuela Alex Racioppi. nuevo choque se dio entre el 3.- Nelson Canache 1000 al estadounidense, mientras
líder Arroyo y César Tiberio, 4 Eduardo de León 892 ESTELAR Leal era perseguido por los
5 Santos Zanella 869
CARRERA 2 quien era más rápido, y 6 Santiago Creel 858 Bird, con llantas duras, no volantes del equipo ruso, Bird
Óscar Arroyo tuvo la posición fueron otros dos eliminados. 7 Santos Zanella II 845 traccionó tan bien como y Dillmann, aunque no lograron
de honor en la parrilla En la siguiente largada el 8 Óscar Arroyo 808 Leimer, con medias, y en la Quaife-Hobbs no sacarlo del podio. El líder
9 Irán Sánchez 798 había ganado en GP2
invertida de la segunda ronda, venezolano Alex Racioppi El podio de la carrera 1 con corrida a la primera chicana fue Leimer aguantó hasta el final
Pérez de Lara hasta arriba 10 Andrés Orea 534
pasado y tuvo que aguantar para ser sexto y poner la vuelta
al sueco Ericcson, quien era en gran batalla con Tom el giro 12 sabía que tenía que rápida que le dio dos puntitos
Carrera 1 • 25 Giros tercero tras rebasar a Jolyon Dillmann y Jake Rosenzweig. cuidar sus neumáticos pues adicionales, mientras AQH
Pos Piloto Equipo Giros Tiempo/Dif Parrilla Palmer; les seguía el líder del Pero aunque Leimer era Bird iba a tener el compuesto celebraba su primer triunfo
1. Ricardo Pérez de Lara Telcel 25 30m40.913s 3 campeonato, Stefano Coletti, líder tranquilo, cuando paró en más blando para la segunda en GP2.
2. Martín Fuentes HTM 25 +1.014s 1
3 Alex Racioppi Venezuela 25 +9.367s 4 Carrera 1 Estelar 30 Giros Carrera 2 Sprint 21 Giros Campeonato
4 Santos Zanella Ii Z Motors 25 +14.610s 9
Pos. Piloto Equipo Tiempo/Dif. Parrilla Pos. Piloto Equipo Tiempo/Dif. Parrilla Pos. Piloto Puntos
5 Santiago Creel HTM 25 +15.682s 5
1 Fabio Leimer Racing Eng. 47m48.311s 2 1. Adrian Quaife-Hobbs Hilmer 32m51.149s 2 1 Coletti 135
2. Sam Bird Russian Time +0.806s 1 2. Alexander Rossi Caterham +1.849s 1 2 Nasr 130
3 Tom Dillmann Russian Time +6.137s 5 3 Julián Leal Racing Eng. +4.335s 4 3 Leimer 128
Carrera 2 • 25 Giros 4 Stephane Richelmi DAMS +9.902s 10 4 Sam Bird Russian Time +5.458s 7 4 Bird 121
Pos Piloto Equipo Giros Tiempo/Dif Parrilla 5. Julián Leal Racing Eng. +15.400s 13 5. Tom Dillmann Russian Time +8.636s 6 5 Calado 111
1 Alex Racioppi Venezuela 25 +32m33.447s 6 6 . James Calado ART +18.748s 7 6. Fabio Leimer Racing Eng. +12.037s 8 6 Ericsson 82
2 Santos Zanella Z Motors 25 +2.550s 3 7. Adrian Quaife-Hobbs Hilmer +24.007s 15 7 Rio Haryanto Addax +14.899s 14 7 Richelmi 71
FOTOS: GP2 SERIES

3. Eduardo De León Telcel 25 +3.622s 2 8. Alexander Rossi Caterham +30.276s 14 8. Johnny Cecotto Arden +17.338s 12 8 Palmer 68
4 Santos Zanella Ii Z Motors 25 +6.307s 5 9. Sergio Canamasas Caterham +40.272s 24 9. Dani Clos MP Motorsport +17.842s 18 9 Lancaster 65
Martín obtuvo la PP y es 10 Vittorio Ghirelli Lazarus +44.906s 23 10 . Jolyon Palmer Carlin +23.973s 22
segundo en el campeonato 5 Andrés Orea Orea 25 +16.180s 12 10 Dillmann 63

FM [ 92 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 93 ] www.fast-mag.com

 F1
Monza, Italia
Septiembre 8
RONDA
Reporta CARLOS JALIFE
HORA DE PENSAR EN
2014
Vettel obtiene otra victoria dominante, su sexta
del año, y el campeonato parece decidido
Vettel ya está a más de
dos carreras de Alonso
S
pa trajo el dominio de
Sebastian Vettel y su RB9,
pero en Monza los tifosi
pensaban que se podía revertir la
situación, pues tradicionalmente
Red Bull no brilla en esa pista. En
las prácticas Vettel dominó desde
el viernes en la tarde –como de
costumbre– y Ferrari más bien
se preparaba para la carrera –
como de costumbre– mientras
los Mercedes no parecían ser
contendientes –como al inicio del
año– y McLaren batallaba –como
de costumbre– a medio pelotón.
Pero llegó la calificación y con
muy poca ala y una séptima muy
alta, el RB9 se mostró imbatible,
además de quedar preparado para
que en la carrera nadie pudiera
batirlos en las rectas, su Talón de
Aquiles en el trazado italiano. La
FM [ 94 ] OCTUBRE 2013
DE UN VISTAZO
Ganador Sebastian Vettel (Red Bull) 1h18m33.352s
PP Vettel (Red Bull Racing) 1m23.755s
VR Lewis Hamilton (Mercedes GP) 1m25.849s
12/19
estrategia salió tan bien que en la
Q2 con una corrida les bastó y
en la Q3 Mark Webber se puso
segundo para llenar la primera
fila de RB9s acompañando la
PP de Vettel, su 40 y la 50 del
equipo. Con Lotus y Mercedes en
problemas y los Ferrari tratando
de succionarse el aire para lograr
unas décimas adicionales, la
sorpresa vino de manos de Nico
Hulkenberg, quien puso su Sauber
en tercero, y mejor motor Ferrari
adelante de Massa y Alonso.
Nico Rosberg salvó el honor de
Mercedes en sexto, pero Lewis
Hamilton no pasó a la Q3 por
problemas en el piso de su auto
y fue emparedado en su miseria
por los Lotus –Kimi Raikkonen 11
y Romain Grosjean 13– mientras
los Toro Rosso y los McLaren
CIRCUITO
Monza
Longitud:
5,793 metros
53 giros
calificaban a la Q3 con ambos autos,
algo inédito en 2013. Pérez volvió a
batir a Button y Ricciardo confirmó que
la lección de Red Bull para 2014 es
correcta al quedar séptimo delante de
los de Woking. Quedaba la duda sobre
si el RB9 era tan superior o simplemente
todos sus rivales tuvieron problemas al
mismo tiempo. Eso lo contestaría Vettel
el domingo.
Todos anticipaban una carrera de
una detención en los fosos, pero sólo
Kimi, Lewis y Esteban optaron por
arrancar con llantas duras. Al apagarse
las luces rojas, el tricampeón largó
un poco lento, pero igual de lento fue
Webber -–como de costumbre– y
Massa lo pasó para emparejar a Vettel
por fuera forzándolo a bloquear su
frenada lo que se traduciría en una
Las órdenes de equipo de Mercedes llanta delantera derecha ligeramente
esta vez eran justificadas
cuadriculada que producía vibraciones
La gran bloqueada de Vettel le permitió
mantener la punta en la crucial chicana inicial
molestas. Pero el alemán conservó la Paul se pasó en la frenada en la
chicana Roggia y se autoeliminó
punta tras la primera chicana y luego se
escapó de sus perseguidores -–como
de costumbre– al ritmo de más de un
segundo por vuelta. En la misma frenada
Sergio vino desde la derecha hasta el
lado izquierdo al hueco frente a Kimi y
el finlandés le pegó atrás mandándolo
a cortar la curva, mientras el Lotus
perdía el alerón delantero y Lewis
tomaba acción evasiva aunque pasó El humo es de Kimi bloqueando
por los restos del incidente y eso le a punto de pegarle a Sergio
causó una pinchadura lenta que lo
haría parar en el giro 14. El pelotón
voló a la Curva Grande y a la segunda
chicana –la de Roggia– donde Paul
di Resta calculó mal su frenada, le
dio al Lotus de Grosjean y rompió la
suspensión de su Force India. Kimi -y
Lewis– paró temprano y su carrera
se volvió tarea de remontar desde la
segunda decena de posiciones.
OCTUBRE 2013 [ 95 ] www.fast-mag.com
 LA PARRILLA
recalcitrante y salió
atrás de Button,
ambos atrás del Toro 1
sin opción de pasarlo VETTEL
RED BULL
ni usando el DRS. Los 1m23.755s 2
Medio WEBBER
de Red Bull vieron RED BULL
1m23.968s
que había una buena Medio
brecha por las paradas
3
de Ricciardo y los HULKENBERG
McLaren y mandaron Massa dejó pasar fácil a Alonso… pero de SAUBER
todos modos no lo refirmaron para 2014 1m24.065s 4
a ambos autos por Medio MASSA
FERRARI
Hulkenberg llevó al Sauber a llantas duras en el 1m24.132s
niveles insospechados
giro 23 y los sacaron en aire limpio; entre quinta y sexta y a Webber entre Medio

Massa trató de responder en la 24, pero segunda y tercera, pues sus cajas 5
Alonso pasó a Webber a la salida de la primera salió detrás de Webber mientras Alonso tenían problemas, mismos que habían ALONSO
FERRARI
chicana y lo apretó en la salida de la segunda se quedaba en punta sin ponerse de forzado a cambiar los engranes antes 1m24.142s 6
Medio ROSBERG
Webber podía haber peleado el
para quedar tercero; luego fue por Massa, quien acuerdo sobre su detención. Hulkenberg de la calificación. Eso provocó que se MERCEDES
segundo, pero la caja no lo dejó no opuso resistencia –como de costumbre– para se detuvo en la 24 y Rosberg en la 26, prendieran las luces traseras de los RB9 1m24.192s
Medio
quedar segundo, mientras Nico mantenía a raya al pero Alonso paró hasta la 27, y al salir su (al cambiar a revoluciones más bajas se
otro Nico y al resto desde el quinto sitio. Adelante desventaja –cinco segundos antes de la imita el mapeo usado en la lluvia y eso 7
RICCIARDO
Vettel seguía con problemas en la llanta delantera detención– era del doble frente a Vettel y, las enciende en automático) y Alonso TORO ROSSO
1m24.209s 8
izquierda, pero eso no le impedía sacarle medio además, tenía a Webber muy cerca. La mandó un mensaje para quejarse que Medio PÉREZ
segundo a Alonso –como de costumbre– y el suerte estaba echada. lo molestaban (¿¿??), esperando que McLAREN
1m24.502s
equipo sabía que si no llegaba a la vuelta 20 Todo parecía resuelto –como de eso obligara a Vettel a volver a su patrón Medio
sin parar, tendría que ir a una estrategia de dos costumbre– y solamente las segundas normal de cambios, pero Vettel jugó
9
paradas, lo cual comprometía su oportunidad de paradas de Kimi –en la 30– y Lewis con su ventaja de 10 segundos y dejó BUTTON
McLAREN
victoria. Los McLaren, engranados para velocidad –38– alteraron el orden pues mandaron al español recortarla a la mitad ya sin la 1m24.515s 10
tope con tanques llenos no podían con los Toro a los campeones al fondo del pelotón a presión de Mark. Medio VERGNE
TORO ROSSO
Rosso pues al perder combustible su séptima remontar por segunda ocasión. El error Atrás, Lewis pasó a Kimi y ambos 1m28.050s
Medio
pegaba en el limitador antes del final de la recta de McLaren en sus reglajes permitió que pasaron a Sergio; Lewis incluso
y Sergio iba detrás de Ricciardo, mientras Button Grosjean se acercara y pasara a Pérez, a Button y se fue sobre Grosjean, 11
RAIKKONEN
seguía a Vergné, aunque este voló su caja en la primero, y a Button, y se plantara atrás de batallas emocionantes, pero peleando LOTUS
vuelta 14 y Button se acercó al mexicano. Lewis, Ricciardo, quien rehusaba ser rebasado los sitios del 8 al 12. Ricciardo iba 1m24.610s
Duro
12
HAMILTON
sin radio, finalmente leyó que tenía una pinchadura gracias a su poca ala y gran velocidad adelante, intocable con su velocidad MERCEDES
1m24.803s
lenta, entró, y salió atrás de Kimi, ambos tope, aunque aplicaran DRS en su contra. tope superior y en quinto y sexto Nico Duro
condenados a dos paradas. Mientras tanto, Kimi y Lewis pasaban se aprendió la parte trasera del Sauber
13
A Sergio el equipo no le ayudó aunque Button paró en la 21 y Sergio en la 22 con a los Force India y a Esteban y se iban del otro Nico, dejando en duda quien GROSJEAN
ya tenga 50 años de experiencia
Ricciardo, pero el mexicano sufrió un tuerca sobre los McLaren, con Lewis recortando será el mejor piloto con ese nombre LOTUS
1m24.848s 14
más tiempo. en el mundo. Las cajas de los RB9 Medio MALDONADO
WILLIAMS
Súbitamente la carrera cobró vida aguantaron hasta el final y Vettel ganó 1m25.011s
cuando desde la pared de los fosos le por sexta vez en el año, con lo acalló las Medio

ordenaron a Vettel cambiar más corto dudas sobre el tetracampeonato. 15

DI RESTA
FORCE INDIA
Calificación 1m25.077s 16

SERGIOPÉREZ ESTEBANGUTIÉRREZ
Medio GUTIÉRREZ
POS PILOTO EQUIPO Q1 Q2 Q3
SAUBER
1 VETTEL RED BULL 1m24.319s (1) 1m23.977s (1) 1m23.755s 1m25.226s
Duro
2 WEBBER RED BULL 1m24.923s (13) 1m24.263s (3) 1m23.968s
Calificación 8/10 Calificación 7/10 3 HULKENBERG SAUBER 1m24.776s (10) 1m24.305s (5) 1m24.065s 17
4 MASSA FERRARI 1m24.950s (14) 1m24.479s (7) 1m24.132s
McLaren MP4/28-02 Sauber-Ferrari C32-04 SUTIL
FORCE INDIA
5 ALONSO FERRARI 1m24.661s (7) 1m24.227s (2) 1m24.142s
Arranca:8 Llega: 12 Arranca: 16 Llega: 13 6 ROSBERG MERCEDES 1m24.527s (2) 1m24.393s (6) 1m24.192s
1m24.932s* 18
Paradas: 1 Paradas: 1 7 RICCIARDO TORO ROSSO 1m24.655s (6) 1m24.290s (4) 1m24.209s
Medio BOTTAS
WILLIAMS
1m25.291s
McLaren, no hace mucho por la Una vez más se quedó en la Q1, 8 PÉREZ McLAREN 1m24.635s (5) 1m24.592s (10) 1m24.502s Medio
9 BUTTON McLAREN 1m24.739s (9) 1m24.563s (8) 1m24.515s
causa del mexicano, quien volvió aunque la penalización de Sutil lo
10 VERGNE TORO ROSSO 1m24.630s (4) 1m24.575s (9) 1m28.050s 19
a pasar a la Q3 y calificó octavo. adelantó. Lo peor fue que VAN DER GARDE
11 RAIKKONEN LOTUS 1m24.819s (11) 1m24.610s -
En carrera iba sólido peleando los Hulkenberg calificó tercero con el 12 HAMILTON MERCEDES 1m24.589s (3) 1m24.803s -
CATERHAM
1m26.406s 20
puntos de un dígito pero su parada mismo auto. En carrera tuvo un 13 GROSJEAN LOTUS 1m24.737s (8) 1m24.848s - Medio PIC
fue mucho más lenta que la de paso bastante decente, dominando 14 SUTIL FORCE INDIA 1m25.030s (16) 1m24.932s - CATERHAM
1m26.563s
Button y salió detrás de él. a los que debería y peleando los 15 MALDONADO WILLIAMS 1m24.905s (12) 1m25.011s - Medio
Además McLaren engranó la séptima puntos antes el avance final de Kimi 16 DI RESTA FORCE INDIA 1m25.009s (15) 1m25.077s -
21
velocidad corta y nunca pudo resistir y Lewis, que lo sacó de la primera 17 GUTIÉRREZ SAUBER 1m25.226s - -
BIANCHI
o atacar en las rectas. decena en las vueltas finales. 18 BOTTAS WILLIAMS 1m25.291s - - MARUSSIA
19 VAN DER GARDE CATERHAM 1m26.406s - - 1m27.085s 22
Medio CHILTON
20 PIC CATERHAM 1m26.563s - - MARUSSIA
21 BIANCHI MARUSSIA 1m27.085s - - *TRES LUGARES DE
1m27.480s
22 CHILTON MARUSSIA 1m27.480s - -- Medio
PENALIZACIÓN POR BLOQUEAR

FM [ 96 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 97 ] www.fast-mag.com

Vuelta a vuelta Falla mecánica + Penalizado Choque P Parada en pits Auto de seguridad Lapeado
CIRCUITO
DE UN VISTAZO GRAND AM
Longitud: Laguna Seca, EUA
Posición de Posición de
3,601 metros Estelar Max Angelelli/ Jordan Taylor 2h45m13.125s

Vta.44
Vuelta 1 Vuelta 5 Vuelta 10 Vuelta 15 Vuelta 20 Vuelta 25 Vuelta 30 Vuelta 35 Vuelta 40 Vuelta 45 Vuelta 45
Arrancada Llegada
PP Richard Westbrook 1m21.557s Septiembre 8
RONDA
VR Jordan Taylor 1m22.212s 11/18 Reporta MOSES ALONENEI

Max y Jordan ganaron por tardó ocho giros en retornar

segunda vez al hilo
a la cabeza cuando todos
hubieron cumplido su ciclo.
Bourdais, quien iba desfasado,
lo presionó brevemente, pero
pronto fue tiempo de que
Gurney y Pruett pelearan el
segundo sitio, a más de medio
minuto del puntero; incluso
ambos tomaron la punta en la
tercera detención ya que Jordan
paró antes, luego el Corvette
rojo y finalmente Pruett.
En el giro 77 Jordan
lideraba, pero tenía atrás a
Dixon, quien tenía que parar
por un poco de gasolina al final,
pero cuando vino una amarilla
DRS
DETECCIÓN 1 Angelelli y Jordan Taylor en la 84 al despistarse un
BMW, Dixon ahorró suficiente
para llegar al final y el pelotón

DRS ACTIVACIÓN 1
mandan en Laguna Seca se condensó. Bajo verde Pruett
pasó a Ricky Taylor –copiloto
de Westbrook– y procedió
Esteban anduvo bien y aguantó Memo y Scott quedan en segundo y disputarán el título en la final contra los ganadores a recortarle ventaja a Dixon,
mucho con sus llantas duras
quien se dejó pasar al final para

P
enúltima fecha en Laguna fue el auto similar de Max Fogarty/Gurney en octavo y darle más puntos. Ahora, para
Los coleros nunca
DRS DETECCIÓN 2
tuvieron oportunidad Seca, y PP para el Angelelli y Jordan Taylor, en Dalziel y Popow en noveno, coronarse en la final en Lime
Corvette prototipo de segundo, mientras Fittipaldi/ de 16 prototipos –entre ellos Rock, Scott y Memo necesitan
Richard Westbrook, que está Barbosa salían en quinto, un segundo auto de Ganassi ganar y que Angelelli y Jordan
fuera de la batalla por el título. Pruett/Rojas en el #01 de manejado por los de IndyCar, no queden arriba del quinto
El mejor de los contendientes Ganassi-Telmex en séptimo, Dixon y Franchitti– y 34 totales. sitio pues la ventaja de estos es
FOSOS
Westbrook encabezó el de ocho puntos. En la GT ganó
pelotón perseguido por Max, el Porsche 911 de Magnus
mientras Memo peleaba el Racing, que lidera la serie con
DRS ACTIVACIÓN 2 quinto sitio, pero pasada la amplia ventaja.
vuelta 20 un Lotus se quedó
en la recta y provocó la salida Potolicchio tiene un auto bonito, sí, bonito

del auto insignia, que muchos

Resultados Campeonato de pilotos aprovecharon para detenerse
POS. PILOTO EQUIPO VUELTAS TIEMPO/DIF. VR PARADAS TIEMPO EN PITS PARRILLA Pos. Piloto Pts. con lo que Jordan Taylor tomó
1 SEBASTIAN VETTEL RED BULL-RENAULT 53 1m18m33.352s 1m27.190s 1 24.305s 1 1 Sebastian Vettel 222 la punta y Scott salió en sexto
2 FERNANDO ALONSO FERRARI 53 +5.467s 1m26.797s 1 24.208s 5 2 Fernando Alonso 169
3 MARK WEBBER RED BULL-RENAULT 53 +6.350s 1m26.690s 1 24.205s 2
con llantas nuevas. Pero Jordan
3 Lewis Hamilton 141
4 FELIPE MASSA FERRARI 53 +9.361s 1m27.095s 1 24.692s 4 4 Kimi Räikkönen 134
era más rápido que Max y
5 NICO HULKENBERG SAUBER-FERRARI 53 +10.355s 1m26.716s 1 25.633s 3 5 Mark Webber 130 pronto se alejó mientras los
6 NICO ROSBERG MERCEDES 53 +10.999s 1m26.500s 1 24.079s 6 6 Nico Rosberg 104 demás peleaban el segundo
7 DANIEL Ricciardo TORO ROSSO-FERRARI 53 +32.329s 1m27.294s 1 24.319s 7 7 Felipe Massa 79 Memo estuvo inmerso en el pelotón, sitio. Aunque se detuvo en
8 ROMAIN GROSJEAN LOTUS-RENAULT 53 +33.130s 1m27.043s 1 27.040s 13 8 Romain Grosjean 57 pero avanzó hasta el lugar 2
9 LEWIS HAMILTON MERCEDES 53 +33.527s 1m25.849s 2 48.775s 12
la 56 para recarga, apenas
9 Jenson Button 48
10 JENSON BUTTON McLAREN-MERCEDES 53 +38.327s 1m27.830s 1 24.450s 9 10 Paul di Resta 36
11 KIMI RAIKKONEN LOTUS-RENAULT 53 +38.695s 1m26.948s 2 55.739s 11 11 Adrian Sutil 25 Resultados Campeonato DP
12 SERGIO PÉREZ McLAREN-MERCEDES 53 +39.765s 1m27.607s 1 25.933s 8 12 Sergio Pérez 18 Pos. # Clase Pos Clase Pilotos Equipo Auto Giros Tiempo/Dif. Parrilla Pos. Pilotos Pts.
13 ESTEBAN GUTIÉRREZ SAUBER-FERRARI 53 +40.880s 1m27.092s 1 24.668s 16 18 Esteban Gutiérrez 0 1 10 DP 1 Angelelli/ Taylor Wayne Taylor Racing Corvette DP 105 2h45m1.125s 2 1 Angelelli/JTaylor 304
14 PASTOR MALDONADO WILLIAMS-RENAULT 53 +49.085s 1m26.981s 1 25.397s 14 2 01 DP 2 Pruett/ Rojas Telmex-Ganassi BMW Riley 105 +2.692s 7 2 Pruett/Rojas 296
15 VALTTERI BOTTAS WILLIAMS-RENAULT 53 +56.827s 1m27.166s 1 24.665s 18 Campeonato de equipos 3 02 DP 3 Dixon/Franchitti Telmex-Ganassi BMW Riley 105 +3.695s 4 3 Fogarty/Gurney 293
FOTOS: BRIAN CLEARY/GRAND AM

16 ADRIAN SUTIL FORCE INDIA-MERCEDES 52 frenos 1m27.418s 1 26.873s 17 1 Red Bull Racing-Renault 352 4 99 DP 4 Fogarty/ Gurney Bob Stallings Racing Corvette DP 15 +4.930s 8 4 Fittipaldi 291
17 CHARLES PIC CATERHAM-RENAULT 52 -1 giro 1m28.620s 2 51.932s 20 2 Ferrari 248 5 4 DP 5 Bourdais/Di Guida 8 Star Motorsports Corvette DP 105 +5.698s 6 5 Barbosa 289
18 GIEDO VAN DER GARDE CATERHAM-RENAULT 52 -1 giro 1m28.663s 2 59.502s 19 6 6 DP 6 Yacamán/ Wilson Michael Shank Racing Ford Riley 105 +8.341s 12 6 Dalzierl/Popow 284
3 Mercedes 245
19 JULES BIANCHI MARUSSIA-COSWORTH 52 -1 giro 1m29.595s 1 25.541s 21 7 Westbrook/RTaylor 257
4 Lotus-Renault 191 7 5 DP 7 Fittipaldi/ Barbosa Action Express Racing Corvette DP 105 +8.384s 5
20 MAX CHILTON MARUSSIA-COSWORTH 52 -1 giro 1m29.491s 1 26.146s 22 8 Brian Frisselle 253
5 McLaren-Mercedes 66 8 90 DP 8 Westbrook/R.Taylor Spirit of Daytona Corvette DP 105 +9.058s 1
R JEAN-ERIC VERGNE TORO ROSSO-FERRARI 14 transmisión 1m29.710s - - 10 7 Brendon Hartley 252
6 Force India-Mercedes 61 16 44 GT 1 Potter/Lallly Magnus Racing Porsche 911 100 -5 giros 24
R PAUL DI RESTA FORCE INDIA-MERCEDES 0 accidente - - - 15 42 Luis Díaz 20
7 STR-Ferrari 31 28 70 GX 1 Tremblay/Long Speedsource Mazda 6 GX 96 -14 giros 32

FM [ 98 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 99 ] www.fast-mag.com

 WTCC DE UN VISTAZO CIRCUITO CIRCUITO DE UN VISTAZO NASCAR MÉXICO
Sears Point, Estados Unidos Carrera 1 Tom Chilton (Chevy) 23m24.716s Longitud: Óvalo Puebla
Ganador: Patrick Goeters 1h53m43.922s
Septiembre 8 Carrera 1 Gabriele Tarquini (Honda) 23m40.401s 4,032 metros Longitud: 2,040 Septiembre 8
metros PP Cancelada por la lluvia
RONDA PP Chilton 1m45.583s VR Rodrigo Peralta 39.118s RONDA
9/12 122 giros 12/15
Reporta RICHARD RODSON VR Monteiro 1m46.905s / Michelisz 1m47.869s Reporta RICARDO GALINDO

se convertía en el séptimo
británico en ganar en el WTCC. Otro ganador primerizo
CARRERA 2
La salida estática dejó a Patrick Goeters gana en Puebla con final de bandera
Tarquini en punta al pasar amarilla; Homero toma la punta de la serie
al marroquí Bennani en
los primeros metros y el
resto se quedaba retrasado
en una batalla en la que
Muller, desde el noveno
sitio, iba rebasando gente
con facilidad hasta que
se colocó cuarto atrás del
húngaro Michelisz. Aunque el
tricampeón galo presionó al
Honda privado, Norbert no se
dejó y estuvieron separados
por menos de un segundo en
las últimas vueltas, sin poder Goeters siempre estuvo
presionado por José Luis Ramírez
inquietar al norafricano, quien
Chilton no había ganado
había perdido la ayuda de

L
jamás en el WTCC
su dirección y batallaba para a segunda fecha del la carrera de Stock V6 tuvo que
colocar el auto. Monteiro se Desafío 2013 se ser finalizada antes de cumplir

Chilton, primera victoria mundialista unió al tren y presionaba a

Müller por lo que todos se
celebró en el rapidísimo
óvalo de Amozoc y trajo al
el tiempo pactado, por lluvia.
Sin embargo, Tláloc mostró
cuidaron y acabaron ene se experimentado piloto Patrick afición al deporte motor pues el
Tarquini gana la Carrera 2 y evita que Muller se corone tetracampeón en California orden. El triunfo de Tarquini Goeters como nuevo ganador cielo se despejó unos instantes Patrick Goeters no era de
dejó el campeonato en en la temporada. El triunfo le antes de que comenzara la los ganadores del 2013

L
a fecha estadounidense CARRERA 1 prevaleció. No hubo cambios al suspenso, pero Muller tiene da un toque importante de estelar y volvió a llover al
del WTCC se corrió en las En la arrancada lanzada frente y Muller celebró un podio 144 puntos de ventaja con competitividad al campeonato finalizar la misma. peleas atrás. Rápidamente primera bandera amarilla fue
afueras de San Francisco Monteiro en el Honda pasó a más que lo acercaba al título, 165 por disputar, y su ‘tetra’ pues Patrick no es de los 10 Desde la arrancada la lucha Toño le quitó a Rafa la primera protagonizada por un accidente
y aunque el tricampeón Yvan Muller por fuera en la primera mientras Chilton finalmente es sólo cuestión de tiempo. calificados al Desafío 2013, por la punta tuvo cambios posición y estuvo rodando de Rafael Vallina y después
Muller podía coronarse, será en curva y se fue a la caza de inauguraba su marcador y pero muestra que toda la constantes de líder y buenas en primer sitio largo rato. La Toño, Rafa, Rodrigo Peralta,
Asia, donde se defina el título. Su Chilton, mientras Yvanr se Campeonato parrilla puede pelear el triunfo. Homero Richards y José Luis
coequipero Tom Chilton obtuvo la mostraba conservador y Pos Piloto Pts. El clima no fue benévolo Ramírez alternaron el liderato
PP batiéndolo por 125 milésimas, peleaba con los Cruze del 1. MULLER Yvan 343 con la caravana multicolor de de la competencia entre
primera ocasión en 2013, pero equipo Bamboo. Atrás de ellos 2. TARQUINI Gabriele 199 NASCAR México y la lluvia rebases y rearrancadas.
3. NYKJÆR Michel 180
el segundo en el campeonato, el Tarquini trataba de pegárseles constante que se presentó A partir de la vuelta 85
4. NASH James 160
danés Nykjaer fue descalificado en el otro Honda oficial, y 5. CHILTON Tom 160 toda la semana previa impidió Patrick, en el auto #43, llegó
porque su asiento estaba 2 Coronel encabezaba la batalla 6. HUFF Rob 143 realizar la calificación del a la punta de la competencia
centímetros más atrás de lo por el séptimo en su BMW, en 7. ORIOLA Pepe 127 sábado por lo que los 32 autos misma que ya no abandonó
permitido y tuvo que arrancar la que hubo laminazos a diestra Pos Marca Pts. inscritos arrancaron conforme a pesar de los ataques que
Tarquini usó toda la pista… y 1 HONDA 756
desde la cola ambas rondas. y siniestra, pero el holandés más para ganar la Carrera 2 2 LADA 456
al orden del campeonato recibía por parte de Daniel
con Rafa Martínez adelante Suárez y José Luis Ramírez,
acompañado de Toño Pérez. estos sí calificados al Desafío,
Carrera 1 • 12 Giros El domingo por la mañana la Carlos Contreras cumplió 100 quienes llegaron en la
carreras en NASCAR México
Pos. Piloto Equipo Auto Tiempo/Dif. Giros Parrilla nubosidad era aún más densa y segunda y tercera posiciones,
1 Tom Chilton RML Chevy 23m24.716s 13 1
respectivamente, mientras Toño
2. Tiago Monteiro Honda Civic +2.161s 13 3
3. Yvan Muller RML Chevy +6.534s 13 2 Resultados Campeonato y Rafa terminaban muy atrás
2 Alex MacDowall Bamboo Eng. Chevy +10.659s 13 5 Pos No. Piloto Equipo Vueltas Tiempo/Dif. Parrilla Pos. Piloto Puntos por fallas.
5 James Nash Bamboo Eng. Chevy +12.676s 13 6 1 43 Patrick Goeters Suspensión y Dirección 122 1h53m43.922s 2 1 Homero Richards 1082 La carrera terminó bajo
FOTOS: SCUDERIA TELMEX/CORTESÍA OCESA

2 3 Daniel Suárez TELCEL 122 +0.359s 7 2 Rubén García II 1077 amarilla ya que en el intento de
3 08 José Luis Ramírez Ramírez Racing 122 +0.666s 10 3 Daniel Suárez 1076
Carrera 1 • 12 Giros 4 20 Homero Richards NEXTEL Racing - H & H 122 +1.010s 3 Rodrigo Peralta 1076
verde, blanca y cuadros se dio
Pos. Piloto Equipo Auto Tiempo/Dif. Giros Parrilla 5 24 Rodrigo Peralta Tame Racing 122 +1.484s 6 5 Rafael Martínez 1068 un choque de Irwin Vences y
1. Gabriele Tarquini Honda Civic 23m40.401s 13 2 6 5 Rubén Rovelo TELMEX - FedEx 122 +1.808s 9 6 Antonio Pérez 1063 trompo de Rubén Pardo que
2 Mehdi Bennani Proteam BMW +2.434s 13 1 7 48 Rogelio López Akron - Toyota 122 +1.992s 17 7 Rubén Rovelo 1063 involucró a varios autos más
3 Norbert Michelisz Zengo Honda +4.099s 13 4 8 88 Rubén García II Canels- 122 +2.206s 4 8 Hugo Oliveras 1061
cuando ya se había sacado la
FOTOS: WTCC

4. Yvan Muller RML Chevy +4.606s 13 9 9 2 Abraham Calderón TELCEL 122 +3.187s 16 9 Rubén Pardo 1059
El campeón defensor Huff ya no tiene 5. Tiago Monteiro Honda Civic +4.941s 13 8 10 11 Hugo Oliveras MONSTER Energy 122 +7.210s 8 10 José Luis Ramírez 1056 bandera blanca y ellos estaban
oportunidad de retener su título
entre las curvas 3 y 4.

FM [ 100 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 101 ] www.fast-mag.com

 WRC DETALLES: CIRCUITO DE UN VISTAZO MOTO GP
Australia DE UN VISTAZO Alrededores de Coffs Coast, Longitud: Ganador Jorge Lorenzo (Yamaha) 44m05.522s Misano, San Marino
Septiembre 12-15 Ganador Sebastien Ogier (VW) 3h19m55.0s 352.360 kilómetros 4,226 metros PP Marc Márquez (Honda) 1m32.915s Septiembre 15
RONDA Etapa de Poder Sebastien Ogier (VW) 28 giros VR Marc Márquez (Honda) 1m33.935s RONDA
REPORTA ALBERT RIVERS 10/13 13/18 Reporta CAJAL

E
l Rally Australia se corrió
con el clásico polvo de
sus terracerías, por lo
que los pilotos pedían que el
Ogier vence, pero
tiempo de salida entre autos se
aumentara, pues la visibilidad no se corona
era mínima, pero no se pudo
alargar a más de 2 minutos y así El Ford de Neuville saca el
corrieron. Sebastien Ogier podía segundo sitio en los últimos
coronarse, segunda oportunidad
de las cinco que tiene. kilómetros y pospone lo inevitable

DÍA 1
En la noche del jueves
Andreas Mikkelsen (VW) abrió Lorenzo, por
tercer año en
ganando la primera etapa y su Jorge se fue al frente con una
coequipero Seb Ogier ganó largada excepcional
la segunda, pero el noruego
lideraba en la ruta, con Ogier en
cuarto. Sin embargo, el viernes
Ogier ganó las primeras siete
Misano a Marc en la 22, pero le duró
unas cuantas curvas y el líder
del campeonato pronto estaba
etapas del día apabullando a En otra gran carrera Jorge vence a Marc Márquez al frente de nuevo. Las Honda
sus rivales y aunque perdió Si Ogier brinca en medio del bosque y no hay nadie
para oírlo caer, ¿hacen ruido sus amortiguadores? y empata a Pedrosa en segundo general se separaron y ya no hubo
la última superespecial al giros después, pero nunca amenazas en los primeros
final de la tarde, acabó la se escapó y Dani se quedó cuatro sitios, pero Bradl y

jornada con 20 segundos
exactos sobre el Citroën de
Mikko Hirvonen, tres veces
ganador en tierras antípodas.
La batalla por el tercero entre
el belga Neuville en el Ford y
el debutante con Citroën, el
norirlandés Meeke, se definió
en la última superespecial
cuando el Citroën se quedó
en la arrancada y perdió 10
segundos, para acabar el día a
cinco décimas del belga.
DÍA 2
El sábado fue el día largo del
rally y Ogier volvió a destrozar
a sus rivales ganando a
las seis etapas del día sin
miramientos y elevando su
ventaja sobre Hirvonen a tres
cuartos de minuto. Meeke
dejó la batalla al pasarse en
una frenada y terminó en un
barranco tras rodar varias
veces, con lo que Neuville iba
sin presión en tercero, pero
y Hirvoenen ganó la primera,
pero Ogier desertó y ganó
los tres finales incluyendo
la Etapa de Poder con sus
puntos adicionales, y cuando
Mikko enfilaba al segundo
El dedo levantado indica que
falta un punto para el título
Ogier: “¿Cuidado
con los qué?”
Resultados
Pos Piloto/Navegante
1. Sebastien Ogier/Julien Ingrassia
sitio, en una recta tuvo una
pinchadura, perdió el segundo
sitio y Neuville quedó segundo
evitando que Ogier se coronara
por un punto, aunque eso lo
deja listo para hacerlo en casa.
Mikko levantó polvo en serio
Auto Tiempo/Dif.
Volkswagen 3h19m55.0s
WRC2
Abdulaziz Al Kuwari ganó el
WRC2, y fue décimo absoluto,
para reclamar la punta de clase
que había perdido ante Robert
Kubica en Alemania.
Campeonato de Pilotos
Pos. Piloto
1. Sébastien Ogier
A
unque la Posición de Valentino empezó a quedarse pegado a su rueda trasera. Crutchlow siguieron en lucha
Privilegio del GP de después de la vuelta 10 y La Yamaha de Lorenzo iba perpetua hasta el giro final
San Marino fue para Marc se desesperó y atacó, más de tres segundos al frente cuando el germano pudo pasar
Marc Márquez, la arrancada pasando al italiano en la para el giro 20, y nadie se le al británico y cruzó la meta un
perteneció a Jorge Lorenzo, entrada de la curva 10 sin acercaba, incluso Valentino cuarto de segundo adelante
quien pasó a su rival y se fue darle tiempo a responder. empezó a girar más rápido para quedar quinto.
al frente seguido por Dani Luego fue por Pedrosa, lo que las Honda oficiales que
Pedrosa, mientras Valentino alcanzó y le aplicó el rebase batallaban entre ellas. Pedrosa
Rossi, tercero en la parrilla, era en la segunda curva unos montó un contrataque y pasó
rebasado por el sorprendente
Aleix Espargaró brevemente,
antes de retomar el sitio y pasar
también a Márquez.
Jorge puso dos segundos
de distancia en las primeras
dos vueltas y ahí se mantuvo
delante de Pedrosa, mientras Las Ducati de Dovi (04) y Nicky
(69) también pelearon cada metro
Márquez estudiaba a Rossi
y atrás de ellos Bradl y
Crutchlow se daban con todo
en la mejor batalla del día,
aunque perdían distancia La batalla no tan fraternal de
Pedrosa (Arai) y Márquez (Shoei)
con los líderes por ello.
Resultados Campeonato de Pilotos
Puntos FOTOS: REPSOL HONDA/YAMAHA RACING/BRIDGESTONE Pos. Piloto Equipo/Marca Tiempo/Dif Giros Parrilla Pos. Piloto Puntos
212 1. Jorge Lorenzo Yamaha Factory Racing 44m05.522s 28 2 1. Marc Márquez 253
FOTOS: VW MOTORSPORT/CRITROEN/FORD

2. Thierry Neuville 129 2. Marc Márquez Repsol Honda Team +3.379s 28 1 2. Jorge Lorenzo 219
eso le daba el título a Ogier. 2. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul Ford +1m32.1s
3. Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen Citroën + 2m02.1s 3. Jari Matti Latvala 110 3. Dani Pedrosa Repsol Honda Team +7.368s 28 4 . Dani Pedrosa 219
El local Quinn en un Mini era 4. Mikko Hirvonen 103 4. Valentino Rossi Yamaha Factory Racing +15.062s 28 3 4. Valentino Rossi 169
4. Jari Matti Latvala/Miika Anttila Volkswagen + 2m57.4s
octavo, la sorpresa del rally, 5. Mads Østberg/Jonas Andersson Ford +3m17.2s 5. Dani Sordo 96 5. Stefan Bradl LCR Honda MotoGP + 22.355s 28 7 5. Cal Crutchlow 146
atrás de los autos oficiales. 6. Andreas Mikkelsen/Paul Nagle Volkswagen + 3m37.6s 6. Mads Østberg 77 6. Cal Crutchlow Yamaha Tech 3 +22.599s 28 5 6. Stefan Bradl 124
7. Evgeny Novikov/Ilka Minor Ford +7m31.2s Campeonato de Equipos 7. Álvaro Bautista Honda Gresini +31.059s 28 8 Campeonato de Marcas
8 Nathan Quinn/Glenn MacNeall Mini +13m10.2s 8. Andrea Dovizioso Ducati Team +42.702s 28 9
DÍA 3 1. Volkswagen Motorsport 299
9. Nicky Hayden Ducati Team +44.858s 28 10
1 Repsol Honda 420
9 Khalid Al Qassimi/Scott Martin Citroën +15m17.6s 2. Citroën Total Abu Dhabi WRT 251
Con cuatro etapas por 10 Abdulaziz Al Kuwari/Killian Duffy Ford Fiesta RRC +17m27.7s 10. Michele Pirro Pramac Racing +47.818s 28 11
2 Yamaha Factory 348 Lorenzo festejó el triunfo
3. Qatar WRT 145 3 Ducati Corse 184 sobre su Yamaha
correr, Ogier salió calmado

FM [ 102 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 103 ] www.fast-mag.com

 DTM DE UN VISTAZO DETALLES: ARGENTINA
Oschersleben Ganador Augusto Farfus (BMW) 71m40.894s 3,696 metros
Septiembre 15 PP Bruno Spengler (BMW) 1m20.140s 51 vueltas
RONDA (penalizado 5 sitios)
REPORTA CHARLIE EDWARDS 8/10 VR Joey Hand (BMW) 1m21.255s Reporta VIRGINIA S. MEYER

TURISMO CARRETERA
Con las últimas dos fechas
disputadas, completó la
fase regular y ya están los
clasificados a la Copa de
Oro. En Olavarría (fecha 10),
el veterano Omar Martínez
regresó a la victoria con un
Ford Falcon, seguido por los
Chevrolet de Matías Rossi y
Christian Ledesma. En la cita
final en Paraná Diego Aventin
(Falcon) venció sobre el Torino
Paffett llegó a 100 carreras Cherokee de Luis José Di
en el DTM y quedó sexto
Palma y la Dodge Cherokee
de Jonatan Castellano. Los 12

F
echa 8 en Oschersleben y
una disputada PP que fue
ganada por el campeón
Bruno Spengler de BMW,
aunque luego lo penalizaron
cinco sitios por usar una llanta
de la Q4 en la Q3, obvio error
de su equipo. Jamie Green
(Audi) heredó el sitio, pero
el gusto le duró media recta
porque antes de la primera
curva ya lo había pasado el
BMW de Augusto Farfus y
Spengler estaba tercero delante
de Mike Rockenfeller, el líder del
campeonato, aunque este traía
llantas duras y los otros, suaves.
Pero el ritmo de Farfus y Green
era tal que en 4 giros ya tenían
cinco segundos de ventaja y al
abrirse la ventana de paradas
en fosos, Rocky y la mayoría
fueron por llantas blandas
para perseguir a los punteros.
Pero con blandas o duras los
Mercedes no parecían tener la
puesta a punto para el circuito y
sólo Gary Paffett, en su carrera
100 del DTM podía mezclarse
con los líderes.
Farfus dominaba tras
su cambio de llantas, pero
Rockenfeller y Green,
en tándem empezaron a
acercársele, mientras Spengler
se retrasaba tras su detención
en fosos y al salir tenía un
incidente con Wickens cuando
Apenas en las primeras curvas Farfus
lideraba y Spengler era tercero
Farfus mantiene viva la
esperanza con victoria
Audi mete sus ocho autos entre los 10 primeros y ‘Rocky’ está cerca del título
retrasando cada vez más,
excepto Paffett, y cerca del final
los ocho Audi estaban entre
los 10 primeros –algo nunca
visto en el DTM en toda su
historia– incluso Mortara quien
se había quedado en la parrilla
con el motor calado y remontó
desde el sitio 22 hasta el
décimo y amenazaba con más.
Pero Farfus no cedía al frente y
Rocky decidió que más valía su
segundo sitio fácil que arriesgar
el campeonato buscando una
Resultados
Pos. Piloto Equipo/Marca
1. Augusto Farfus RBM BMW
2. Mike Rockenfeller Phoenix Audi
3. Jamie Green Abt Audi
calificados a la “Liguilla” fueron:
Aventin (ganador de la fase),
Mariano Werner, Juan Manuel
Silva, Mauro Giallombardo y
Etapas de definiciones
Juan Bautista De Benedictis Los torneos nacionales arrancan su trayecto final y
(Falcon); Di Palma, Castellano, VIRGINIA S. MEYER delinea los candidatos
José María López (ausente en
Paraná por probar el Citroën
WTCC) y Juan Martín Trucco TOP RACE V6
(Dodge); Rossi, Martínez y
Ledesma (Chevrolet).
Se cerró la Etapa Invierno del
Campeonato 2013 con polémica.
La novena fecha se corrió en
Súper TC2000
La octava fecha fue muy
especial ya que se realizó en
La Pampa, y todavía no tiene un
ganador confirmado. En pista
ganó Gustavo Micheloud, quien
el Callejero de Santa Fe, con así obtenía su primer triunfo en la
el importante agregado de ser categoría, pero la revisión técnica
carrera nocturna efectuada objetó su Ford Mondeo. Él apeló
victoria que no parecía posible. los dos únicos con oportunidad el sábado 31 de agosto. El y será la Comisión Deportiva del
Con eso quedó 33 puntos de coronarse en 2013 cuando vencedor fue Leonel Pernía Automóvil Club Argentino la que
arriba del propio Farfus y son quedan dos rondas en disputa. sobre un Renault Fluence, y se decida. El podio lo completaron
puso segundo en el torneo. Lo Juan Cruz Álvarez (VW Passat) y
siguieron el líder cómodo del Facundo Ardusso (Mondeo). Esta
certamen Matías Rossi (Toyota fase fue ganada por ‘Pechito’
Corolla) y Néstor Girolami López (Mondeo), quien abandonó
(Peugeot 408). la carrera. TURISMO NACIONAL RALLIES
Con un clima adverso, se Tras casi seis años de
desarrolló la novena exigencia ausencia, el Campeonato
del año en el autódromo Argentino regresó a Carlos
“Rosamonte”, de Posadas, Paz para su sexta fecha.
Albuquerque sacó chispas provincia de Misiones. En la Federico Villagra con su
rumbo al cuarto sitio
Clase 2, regresó a la victoria Ford Fiesta Maxi Rally se
Adrían Percaz con Peugeot 207, quedó con la victoria en una
Campeonato de Pilotos seguido por Leandro Vallasciani entretenida competencia,
Tiempo/Dif Giros Parrilla Pos. Piloto Puntos (VW Gol Trend) y Emiliano luego de dos rallies en
1h11m40.894s 51 2 1 Mike Rockenfeller 124 Giacoponi (Renault Clio). Matías blanco. Lo siguieron Marcos
+6.298s 51 3 2 Augusto Farfus 91 Machuca (10° con un Clio) lidera Ligato (Chevrolet Agile MR)
+6.912s 51 1 3 Christian Vietoris 71
el torneo. En la Clase 3, Juan y Gerónimo Padilla (Fiesta
FOTOS: AUDI/BMW/MERCEDES AMG

4. Filipe Albuquerque Rosberg Audi +10.837s 51 5 4 Robert Wickens 70

disputaban la duodécima 5. Timo Scheider Abt Audi +13.325s 51 9 5. Bruno Spengler 67 Pipkin se impuso por tercera vez MR). En otras divisiones los
posición y ambos quedaron 6. Gary Paffett HWA Mercedes +14.707s 51 12 6. Gary Paffett 65 en el año con su Chevy Cruze y vencedores fueron: Clase 3,
fuera. Tras la segunda parada 7. Mattias Ekstrom Abt Audi +21.980s 51 13 Campeonato de Marcas extiende su ventaja en la cima. Omar Kovacevich (Mitsubishi
8. Miguel Molina Phoenix Audi +22.692s 51 7
por llantas, Farfus volvió a 1 BMW 276 Los escoltaron Matías Rossi Evo IX); Junior, el debutante
9. Adrien Tambay Abt Audi +23.109s 51 10 2 Audi 267
alejarse de los Audi y los 10. Edoardo Mortara Rosberg Audi +23.977s 51 17 (Citroën C4) y Pablo Piumetto Nicolás Carlomagno (VW Gol
3 Mercedes-Benz 237
Mercedes y BMW se iban (Ford Focus). Jr); y Clase 9, Juan Roldán.

FM [ 104 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 105 ] www.fast-mag.com

 Padd ck Club
por F1

PAOLA
Fue a apoyar a su
ROCKY PATROCINA Rowan Atkinson invitado por Mercedes en Monza Ronaldo se paseó con unos kilitos de más David Hasselhoff y su novia Beckenbauer nombró embajador hermano, Sergio,
Mike se unió a fueron invitados de Red Bull de Laureus a Nico Rosberg en Monza
Alburquerque para
apadrinar a unos
leopardos gemelos
del zoológico de
Leipzig

SEXTO MANDAMIENTO KEVIN DURANT

A Webber se le antoja
Quería subirse al F138
pedalear su bicicleta en
pero no hubo forma de
Spa y Jenson no quiso
acomodarlo
acompañarlo, pero Jessica sí Jovanotti y su rap italiano tiene muchos seguidores entre el personal de Maranello ÉPOCA Fernando y Felipe en una de las últimas presentaciones
del brasileño para los patrocinadores de Ferrari

KASSABIAN Sergi
Pizzorno, guitarrista
de la banda inglesa

FOT
OS
: RE
DB
ULL
/AU
DI SPO
RT/
MER
CED Te queremos para el Gran onza
ES A
la de M
la parril
M G/IN Premio de Ciudad Gótica
DYCA
R/FE y Dani Pedrosa en
FM [ 106 ] OCTUBRE 2013 RRAR
I Maxi jazz OCTUBRE 2013 [ 107 ] www.fast-mag.com
 Padd ck Club
por
LA CARRERA
PANAMERICANA

Bilstein patrocina
Lalo León y sus patrocinadores presentaron el
cartel oficial de La Carrera Panamericana 2013
La trivia
La Carrera Alejandro Konstantonis fue ganador de los guantes de OMP
Panamericana Patrocinada por: Ampliaudio

Participa en nuestra trivia de octubre y gana fabulosos premios

para ti y tus amigos

La presentación tuvo asistentes

de 18 estados de la república 1 ¿Cuándo fue la primera Carrera Panamericana puntuable para el campeonato mundial ?
2 Nombra las dos carreras sudamericanas de la Fórmula Eléctrica en 2014
3 Apunta a esta página y descubre la pregunta tres en Realidad Aumentada

Bases Premios
1. Envía tus respuestas al correo electrónico: 1er Lugar
triviasfastmag@contenido.com.mx Bocina portátil para
2. Fecha límite para enviar tus respuestas: iPhone y iPod
31 de octubre 2013. JBL On Stage Micro III
3. Los ganadores serán los lectores cuyas respuestas estén
Los Memo Rojas flanqueando a nuestro editor 100% correctas y el tiempo de recepción del correo se
usará como criterio de desempate.
4. Podrán participar todos los lectores mayores de 18
años, residentes en la República Mexicana.
5. Ninguno de los participantes debe tener relación de 2o Lugar
parentesco con el personal de Editorial Contenido SA de Minibocina
CV o de las empresas patrocinadoras. JBL On Tour Micro
6. Los participantes foráneos recibirán sus premios vía
mensajería.
7. Cualquier situación no prevista en el concurso será
resuelta por Editorial Contenido SA de CV, cuya decisión
es inapelable. 3er Lugar
8. No puede repetir un ganador en un período de 12 meses. Audífonos JVC
Gumy

Carlos Mastretta con Luis Casas (Morelos Classic Show) y Luis Alcalá,
presidente de la Federación Mexicana de Autos Antiguos y de Colección Vista general de la presentación
en el Museo Soumaya

FM [ 108 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 109 ] www.fast-mag.com

 LÍNEA DE
ENSAMBLAJE

LO MEJOR DE Ya tiene comprador el auto urbano de Murray

Los revolucionarios triplazas T25 y T27 de Gordon Murray Design prodrían estar en las exhibiciones de 2016

THE ORIGINAL CAR WEEKLY Se sabe que los innovadores autos
urbanos de Gordon Murray, T25 y T27,
(ver FASTmag #7) han sido vendidos a
un fabricante que los pondrá en la calle
en 2015. En su blog, Murray anotó: “El
concepto T25 y T27 ha sido vendido a
un cliente y con viento de cola muchos
conductores más podrán disfrutar la
experiencia de manejo central en 2016”.
Sin embargo, el diseñador hizo una
distinción al hablar con él. Dijo que
su compañía, Gordon Murray Design,
simplemente estaba “avanzando el
programa con un cliente potencial”.
El T25 y T27 son autos urbanos
revolucionarios de 1+2 asientos, siendo el
delantero central. El T25 es propulsado por
un motor Smart de gasolina de 660 cc y tres
cilindros muy modificado y montado atrás,
y produce 51 caballos. El T27 es la versión
eléctrica –con motor Zytec– del mismo auto.
Murray cree que T25 y T27 son preludio
de una nueva era de autos pequeños,
económicos y de gran manejo, igual que un
proceso de manufactura altamente original
llamado iStream, que recorta a la inversión,
el espacio de fábrica y la energía requeridos
para producir los autos.
Con peso en seco de 575 kg, el T25 es
considerablemente más ligero que el Smart
Fortwo (de 750 kg). Su huella es también
mucho más chica. En su blog, Murray
dice haber firmado otros cuatro contratos
para proyectos basados en su proceso
de manufactura iStream, y otros dos en
proyectos distintos.
Murray reveló que su Gordon Murray
Design contrató a 30 personas nuevas para
enfrentar la demanda creciente de servicios
y compró un par de edificios junto a su
base en Guildford, Surrey, para sus planes
de expansión.

T25 (derecha) y el ¿Qué tan cerca están de

eléctrico T27 son más producción?
pequeños que un Smart
Fortwo Los rompe reglas T25 y
T27 están siendo más
difíciles de poner en
producción masiva que
lo que merecemos no
porque el proceso de fabricación
iStream que los acompaña sea
problemático, sino porque se deshace
de los convencionalismos industriales
desarrollados hace más de un siglo
para los autos de acero. Sin embargo,
por fin Murray parece estar al borde
del éxito. Todavía no mete el gol, pero
esta a cinco metros de la portería y
listo para disparar.
Steve Copley

Mini 3dr hatch

El nuevo rango de Mini

Mini Countryman

Mini 5dr hatch

tendrá menos modelos
Mini Traveller MPV

Mini 3dr hatch

Mini Co

Mini Cabrio El consejo directivo de BMW básico del Mini en el mediano

aprobó reducir las variaciones
Paceman
Mini 3dr hatch
plazo, de 23 a 15 en el próximo
Mini Roadster
de modelos sobre el chasis trienio 2014-2016.
Mini CountrymanMini 5dr hatch
Mini Tr

Mini 3dr hatch

Mini Clubvan Mini 3dr hatch Mini Countryman
Mini 5dr hatch Mini Cabrio
Mini Traveller MPV Mini Countryman
Mini Coupe Mini 3dr hatch Pacem
Mini Countryman

Mini 5dr hatch

Mini Cabrio Mini Roadster
2015 2014 2014 2015
Mini Clubman SE Mini 5dr hatch Mini Traveller MPV
Mini Traveller MPV
Mini Saloon Paceman
Mini 5dr hatch
Mini 3dr hatch
Mini Countryman F54 F55 F56 Mini Traveller MPV
F57 Mini Cl

Clubman Mini
Mini Cabrio
Roadster 5p hatch Mini Cabrio
3p hatch Mini Coupe Cabriolet
Paceman
Mini Cabrio Paceman
Mini 5dr hatch Mini 3dr hatch
Mini Countryman Mini Clubvan Paceman

LAMBORGHINI EGOÍSTA
Mini Traveller MPV Mini Cl
Mini Roadster
Mini Coupe Mini Saloon
Mini Roadster

Mini Roadster
Mini Cabrio Mini Clubvan

Con ese nombre no puede haber más de

Mini 5dr hatch
Mini Traveller MPV Mini Clubman SE Mini Clubvan

2017 2017 2016 2016

Paceman Mini Coupe
Mini Saloon Mini Coupe Mini Clubvan

uno. ¿El precio? Si tienes que preguntar,

Mini Roadster
F58 F59 F60 Mini Coupe F61
seguro no te alcanza. MPV (TBC*) Roadster (TBC*) Countryman
Mini Cabrio
Mini Saloon Paceman
Mini Clubman SE
Paceman
Mini Clubman SE
Mini Saloon Mini Clubman SE
Mini Clubvan
*TBC: por confirmar Mini Saloon
Mini Coupe
Mini Roadster

FM [ 110 ] OCTUBRE 2013 Mini Clubman SE Mini Clubvan

OCTUBRE 2013 [ 111 ] www.fast-mag.com
Mini Saloon Mini Coupe
 LÍNEA DE
ENSAMBLAJE
La rubusta iV-4 es similar en
tamaño al Mini Countryman
FOTO FOTOS
OFICIAL OFICIALES

Suzuki alista nueva 4x4 bebé

El concepto iV-4 es la nueva SUV compacta de
tracción total de Suzuki, pactada para producción
en 2015. La iV-4 llenita es similar en tamaño al
Mini Countryman. La iV-4 debutó globalmente en
el Salón del Automóvil de Frankfurt y da pistas
muy fuertes acerca de la forma en que Suzuki
atacará su entrada al mercado floreciente de las
SUVs compactas.
Suzuki dice que la ‘i’ es por ‘individualidad’, la ‘V’
de ‘vehículo’ y el ‘4’ por la tracción en las 4 ruedas
Suzuki anunció que la versión de producción
empezará a rodar de la planta húngara de la
firma en 2015. Este modelo tiene como “meta
ser una SUV para el presente: ligera en peso y
presumiendo de las mejores emisiones en su
clase”. Habrá dos versiones principales: una
de tracción delantera, y otra equipada con la
siguiente generación del sistema de tracción total
de Suzuki. El concepto es descrito como “fiel al
ADN tradicional de diseño de Suzuki, incluyendo
representa un gran negocio en China y eso sugiere
que la iV-4 podría producirse también en Changan
Suzuki en China.
Suzuki es un fabricante exitoso que vendió 2.88
millones de autos y 2.27 millones de motos y ATVs
en 2013, con ganancias de 875 MDD. Aunque la firma
siempre ha sido manejada por un miembro de la

Infiniti tiene a Audi en la mira con la Q30

El Infiniti Q30 conceptual es el indicador más
cercano del estilo del nuevo auto compacto
premium de la firma. Su firma madre, Nissan, ya
ha confirmado que el Nuevo Infiniti se hará en
GB a partir de 2015. Infiniti describe el Q30 como
una “fusión de estilos de carrocería… juntando el
diseño dinámico de un coupé, la amplitud de un
hatch y la altura de un crossover”. La forma del
Infiniti Q30 deliberadamente reta la categorización;
está diseñada para clientes jóvenes que buscan una
alternativa al compacto premium tradicional y son
receptivos a estilos que retan las convenciones.
Al inicio de 2013Andy Palmer, director de Infiniti
y jefe global de planeación de producto de Nissan
nos dijo que la producción del Q30 estaría “entre
el Audi A3 y Q3”. Autocar entiende que el auto
tundra una altura de marcha ajustable de tres vías.
Palmer dijo que deliberadamente “no es una copia
del Nissan Qashqai, sino un auto que rebase nichos
establecidos en el mercado”. Añadió que Infiniti
buscaría usar el diseño para diferenciarse de otras
marcas premium: “Los Infiniti deben ser más
evocadores que los establecidos”.
Se piensa que el Q30 se construirá sobre la
nueva plataforma Mercedes MFA, que soporta
las nuevas Clase A y B, y los modelos CLA y GLA y
y es un concepto diseñado para ser personalizado las líneas rectas esbeltas, el cofre de concha y la familia Suzuki, el accionista más grande es Volkswagen,
por el cliente. Mide 4,215 mm de largo — parrilla delantera de cinco rectángulos”. con casi 20% de la compañía tras un acuerdo de 2009.
marginalmente más que el Mini Countryman— y La personalización será en los colores y texturas Sin embargo, Suzuki renegó del acuerdo en 2010 y está
1,665 de alto. interiores así como paquetes de diseño, lo que en arbitraje para recuperar sus acciones.
será propulsado un por tren motriz de Mercedes.
La planta Nissan en Sunderland, GB, ha aplicado
para expandir sus instalaciones de producción
para acomodar la del Q30. Los reportes
plantean expandir 2,300 metros cuadrados
El método policial contra autos en fuga
de espacio, incluyendo un nuevo taller de
carrocería y acabados. Fuentes de la planta SLOW
SLOW
SLOW
TOTOTO
indican que la Q30 debería aumentar en 50,000
unidades anuales la producción actual de la
STOP
STOP
STOP
fábrica de medio millón. En los primeros siete
mese del año, Infiniti vendió sólo 66,000 carros
en el mundo.
HILTON HOLLOWAY

El renacido NSX sale a la luz en Mid-Ohio

La primera imagen de una
versión prototipo del nuevo
FOTO superauto Honda NSX fue
OFICIAL sacada por la firma, previa a su
lanzamiento en 2015. El auto
apareció por primera vez en
agosto en la pista de Mid-Ohio,
EUA, en donde lo desarrolla
Honda Norteamérica y donde
será fabricado.
Honda reveló la versión
conceptual del auto en el
Autoshow de Detroit 2012, y la
versión sutilmente revisada se
mostró en enero de este año.
Honda ha confirmado que la
versión de producción retiene el
sistema Sport Hybrid SH-AWD
(súper manejo de tracción total)
del conceptual, así como sus
El NSX usa dos motores eléctricos para las llantas delanteras y un V6 y un eléctrico para las traseras. proporciones y temas estilísticos.
El sistema Sport Hybrid SH-AWD
consta de un motor central V6
de gasolina acoplado con un
motor eléctrico para mover
el tren trasero por medio de
un embrague dual de caja
automática de siete cambios, y
motores eléctricos gemelos para
el tren delantero, volviendo al
NSX de tracción total.
La potencia total del sistema
es de unos 400 caballos, pero
el torque de los tres motores
eléctricos y el V6 será el
factor más significativo en el
potencial de desempeño como Dejando atrás el bloque de camino policial, Cuando el fugado se acerca, C1 imita sus El fugado se pone del lado de C2; C1 se
de rayo del NSX. También C1 y C2 tiene la carretera libre al frente movimiento mirando sus manos en el retrasa para cubrir cualquier hueco al frente
se promete un manejo muy mientras el auto fugado los alcanza por retrovisor para guiarse. C2 se mantiene y proteger el eje de la dirección del fugado.
refinado porque los motores detrás. OC es la sombra del fugado a medio paralelo a los movimientos de C1. C1 y C2 no OC encausa al fugado desde atrás y coordina
gemelos permiten un toque largo de distancia. deben frenar, la velocidad es constante. OC por radio bajar la velocidad para la parada.
altamente responsivo. sigue cubriendo al fugado desde atrás.

FM [ 112 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 113 ] www.fast-mag.com

JUAN JOSÉ SEGUÍ NOS LLEVA AL MUNDO DEL NÚMERO CUATRO CUYA RELEVANCIA PARA AUDI ES INMENSA Y SE VE
EJEMPLIFICADA POR LAS FOTOS DE JORGE RÍOS HELLIG EN EL MUSEO DE LA FIRMA EN INGOLSTADT
E l 4 fue utilizado por Audi –en su nomenclatura Italiana quattro–
en un inicio para identificar modelos que tuvieran tracción en
todas las ruedas; pero ahora forma parte integral de la línea de
productos que hoy ofrecen al mercado y con los que compiten en
seriales internacionales.
Audi nació de cuatro marcas, los coches de la era de Auto
Union (1932) y los aros que formaron el logotipo vienen
de las empresas alemanas de motocicletas y autos de las
marcas Audi, DKW, Horch y Wanderer que la formaban.
El cambio de una palabra por otra lengua no es ajeno a la
marca. Audi nace de una disputa legal entre el fundador
August Horch y la marca Horch, que le había sido
quitada por sus inversionistas. Al no poder utilizar su
apellido, August usó el derivativo del alemán “Hark” o
“escuchar”, que en Latín se pronuncia “Audi” y de ahí
nace la marca.
La marca alemana, inauguró en el año
2000 el “Museo Móvil”, una pieza de
arquitectura en donde la marca
FM [ 114 ] OCTUBRE 2013
presenta su historia, así como una dualidad entre
la permanencia y el cambio. El museo forma
parte del complejo llamado Audi Forum, en
Ingolstadt –entre Nuremberg y Munich– al sur
del país.
El edificio es de forma cilíndrica y con
fachada de vidrio. Consta de tres pisos que
marcan el paso de los años en forma de aros
como las marcas que se les hace en el tronco a
los árboles. Este cuenta con un elevador de tipo
paternoster en movimiento perpetuo que carga
sobre 14 plataformas a modelos y prototipos
representativos de la marca Audi, selección que
es cambiada periódicamente.
En el museo, los pisos altos contienen la
exposición permanente (dividida en épocas
pre y post II Guerra Mundial). En el tercer piso
empieza la visita con la historia y los factores
económicos que vivió la marca de 1899 a
1945. En el segundo piso la época es de 1946
al 2000. Cada área se divide en siete
secciones y las secciones tienen textos
e imágenes que relatan la relación
existente entre los automóviles,
la tecnología y la sociedad.
El piso de abajo es para
exposiciones temporales
y conmemorativas de los
hitos de la marca de los
cuatro aros.
En el transcurso de la visita es posible Audi V8 200
observar motos y autos de las marcas que (1990 - 1991) –Conquistó el
han formado parte de lo que hoy es Audi, campeonato alemán de Autos
incluyendo también a NSU de los años 60s
del siglo pasado. Están desde el último auto
Horch al primer automóvil Audi, así como los
Turismo (DTM) con un auto de
tracción en las cuatro ruedas 3.6
Litros V8 y más de 400 HP.
modelos de Audi Quattro, Sport Quattro y uno Pero ahora con el Audi R18
de los dos autos RS2 sedanes en el mundo. e-tron quattro ganando en las pistas
Entre los autos de competencia destaca el Audi del mundial de resistencia
R8 (2000–2005) con victorias en Le Mans (WEC), el futuro de Audi
solamente interrumpidas en 2003 por la marca se enfoca a tecnologías
Bentley (que utilizaba el mismo motor y también híbridas usando
es parte del grupo Volkswagen). plataformas de
Los modelos quattro son de fácil potencia y torque
identificación por un esquema de colores muy diesel y el quattro
similar de fondo blanco y tonos de gris y naranja. aportando el
La reputación para la marca fue obtenida con sustento de tracción.
grandes logros en el mundo del rallismo y las
pistas. Cuatro de los modelos de Audi Quattro
más interesantes son:
Quattro A2 (1983) –el año de más victorias
en el mundial de rallies (WRC) para Audi y su
segundo campeonato de constructores.
Quattro S1 (1985) –modelo con el que la
francesa Michele Mouton gana la subida a Pikes
Peak y quedó en segundo lugar del WRC con
cuatro victorias, sólo batida por otro Audi, el del
campeón Walter Röhrl.
Quattro IMSA GTO (1989-1990)– La
oficina de Walter Röhrl y Hans J. Stuck con
tracción permanente en las cuatro ruedas, motor
de 2.2 litros, 5 cilindros y turbocargador capaz
de producir 720 caballos de fuerza. Conquistó
las pistas de Norteamérica ante Ford y se dio el
lujo de no participar en un par de carreras.
OCTUBRE 2013 [ 115 ] www.fast-mag.com
 BMW i8 | Prueba de manejo

El decorado en camuflaje
blanquiazul es para evitar que se
pueda copiar el diseño antes del
lanzamiento oficial
Entrar no es fácil, pero la posición
de manejo es baja y deportiva
El llamado Módulo de Vida,
de fibra de carbono, forma la
estructura principal, a la cual
BMW le ha puesto puertas con
marcos de fibra de carbono y
sub marcos de aluminio al frente
y atrás. La carrocería exterior
es una combinación de fibra de
carbono (techo), aluminio (cofre y
paneles externos de las puertas) y
plástico compuesto (parachoques
El BMW i8 es un coupé híbrido con uso intenso de y alerones). El i8 también será
fibra de carbono que buscará definir una nueva el primer auto de producción
en utilizar el “cristal gorila”, visto
generación de autos deportivos cuando salga a la
en los teléfonos inteligentes
venta en abril 2014. GREG KABLE descubre que es
La forma de propulsión
principal del i8 es un motor de
gasolina turbocargado de 1.5
litros y tres cilindros –la misma
unidad destinada al próximo
Serie 1 de BMW de tracción
delantera y al Mini de tercera
generación, aunque con menos
de los 2.0 bar de presión del
turbocargador que se utilizó en
el i8. Montado transversalmente
detrás de la cabina, despliega
unos impresionantes 228
caballos, en lo que es la
salida específica más alta
Se envía todo a las ruedas
traseras a través de una caja
automática de seis velocidades.
El motor compacto de gasolina
es apoyado por dos motores
eléctricos; el más grande de
ellos está montado en el eje
frontal. Con 129 caballos y
184 lb/pie, la unidad canaliza
la tracción a través de una caja
automática de dos velocidades.
El motor eléctrico frontal
es usado para traccionar las
ruedas delanteras durante la
fase de arrancado, en caso
de tener suficiente carga en
la batería de iones de litio
de 5kWh alojada en el túnel
central. Esto provee al i8 una
capacidad de cero emisiones,
lo que le permitirá sortear los
cargos de congestión urbana
que tienen en lugar en Londres.
También entra en acción
para impulsar el desempeño
en conjunto con el motor
de gasolina, aportando al i8
caballos y 81 lb/pie sentado en
la parte trasera, junto al motor
de combustión interna. Es capaz
de proveer impulso adicional
a las ruedas traseras, pero es
usado principalmente como
generador para rellenar la batería
o como alternador para recoger
y almacenar energía cinética. Es
interesante que el motor eléctrico
trasero es también utilizado para
suavizar la entrega al proveer
tracción directa a las ruedas
traseras cuando el motor de
gasolina es llevado al proceso
de tracción. Al hacerlo, BMW
asegura que eliminó el pequeño
decremento en la entrega
provocado por el retraso del turbo.
BMW cita una potencia
combinada de 357 caballos
que le da al i8 una proporción
de potencia a peso de 240
caballos por tonelada. Picos
de torque combinado de 420
lb/pie, y más o menos el 44%
está disponible en el momento

Poniendo
recientes. Se utiliza en el cristal de cualquier motor BMW en capacidad de tracción total. en que tocas el acelerador.
altamente adictivo para manejar trasero, aportando propiedades existencia, con 152 caballos También hay un motor Debajo del i8 hay un chasis,
reductoras de ruido para el interior. por litro y 236 lb/pie de torque. eléctrico más pequeño con 13 principalmente hecho de

E
l BMW i8, manejado aquí por sólo eléctrico, pero solo de hasta 35
primera vez como prototipo, es km a una velocidad tope de 120 kph.

el punto

i
el segundo modelo en la nueva
marca i de BMW. El híbrido avanzado,
que presume una cifra combinada de
economía de más de 48 kpl y emisiones
promedio de CO2 de menos de 59 g/
El rango en modo híbrido promete ser
espectacular, gracias a su tanque de
combustible de 42 litros está montado
debajo de los asientos traseros. En
BMW no están preparados para dar

sobre la
km, es un auto deportivo distintivamente
de nuevo mundo, tanto en apariencia
como en carácter de manejo.
El coupé achaparrado y largo saldrá
a la venta en abril próximo, a un precio
que los ejecutivos de BMW insinúan
estará en competencia directa con el
más convencional Porsche 911 Carrera
4S, de 140 mil dólares. También está en
desarrollo una versión biplaza estilizada más
extrovertida del i8, aunque es improbable
que llegue a las agencias antes de 2015.
Catalogado como un auto deportivo
progresivo, el i8 fue mostrado primero
en concepto en el salón del automóvil
de Frankfurt 2009. Entonces tenía
un sistema híbrido diésel-eléctrico.
Sin embargo, eso dio paso a una
configuración gasolina-eléctrica
que comparte varios componentes,
incluyendo el motor eléctrico principal,
con el totalmente eléctrico i3 de BMW.
El 18, al igual que su hermano
menor el i3, puede correr en modo
FM [ 116 ] OCTUBRE 2013
una cifra oficial, pero está claro que el
i8 estará entre los autos deportivos más
eficientes construidos en la historia.
El estilizado del i8 ha evolucionado
durante su desarrollo de cuatro años,
pero se ha preservado la silueta básica
y el extravagante diseño de la carrocería
por capas, dándole al i8 una apariencia
futurista que se traslada al interior
acogedor de 2+2. Mide 4,689 mm de
largo, el ancho es de 1,942mm y la
altura es de 1,293 mm. Eso lo hace 449
mm más largo, 152 más ancho y solo
3 más alto que el BMW Z4 segunda
generación, un auto ante el cual el i8 ha
sido comparado extensamente.
Como en el i3, el i8 hace un
uso extensivo de fibra de carbono y
aluminio en un intento de compensar el
peso de su tren motriz avanzado. Aún
no se revela una cifra definitiva, aunque
se asegura que el i8 pesa menos de El tiempo prometido de 4.5 de 0 a 100 kph
1,490 kg. 35 abajo del Z4 sDrive35iS
de dos asientos. pone al i8 a la par del saliente M3
OCTUBRE 2013 [ 117 ] www.fast-mag.com

aluminio, que presenta doble
brazo al frente y un arreglo
de cinco enlaces detrás.
Este último está montado
directamente en el sub marco
de aluminio que soporta al
motor de combustión interna
y al motor eléctrico pequeño.
El auto tiene lo que el líder del
proyecto i8, Carsten Breitfeld,
describe como “cercano a la
perfección” 50% por ciento
al frente, 50% atrás en la
distribución de peso. El sistema
de dirección electromecánica
se tomó prestado del X3,
aunque con programación
única para dotarle de
reacciones más críticas.
Los rines de 20
pulgadas están optimizados
aerodinámicamente y calzados
con unas llantas relativamente
angostas y de alto perfil ,195/50
al frente y 215/45 atrás.
Los compradores también
podrán especificar rines de
aleación de 20 pulgadas con
gomas más anchas de 215/45 y
245/40, como las del prototipo
que condujimos, para tener
adherencia adicional.
Entras al i8 coupé a través
de puertas estilo mariposa que
se mueven hacia arriba desde
el frente, abriéndose para
revelar una abertura estrecha
El i8 es enormemente intrigante y
fantásticamente adictivo de manejar
FM [ 118 ] OCTUBRE 2013
para subirse. También hay un
estribo sustancioso de fibra de
carbono que negociar antes de
caer en el asiento de respaldo
alto, que tiene una cantidad
generosa de ajuste eléctrico.
Es un poco truculento entrar,
pero la posición de manejo es
placenteramente deportiva,
con un asiento bajo, un volante
montado casi verticalmente y un
túnel central alto. Oprimiendo
un botón suena un indicador
que la ignición ha comenzado
y en el panel de instrumentos
aparece un juego de gráficas
brillantes que se alterna en
colores dependiendo del modo
de manejo elegido, azul para
E-drive y Eco-pro, rojo para
Comfort y Sport.
El modo estándar de
manejo es el Comfort, es
decir, el segundo de los tres
ajustes híbridos. Dado que hay
suficiente batería en la carga,
nuestros primeros cientos de
metros se dan sólo bajo poder
eléctrico, con el motor frontal
suministrando tracción a las
ruedas delanteras.
En su estado actual de
desarrollo, el motor eléctrico
sigue haciendo algo de ruido,
pero de ahí en fuera, los
niveles de refinamiento son
espectaculares. Un toque más al
acelerador levanta la velocidad
hasta 64 kph, punto en el cual
se activa el motor de gasolina,
instantáneamente dotando al i8
con capacidad de tracción total.
La unidad de gasolina de
tres cilindros suena un poco
ronca cuando empuja, pero una
vez que la tienes por encima de
4,000 rpm el i8 emite un sonido
satisfactorio, de pecho profundo
que se vuelve más deportivo
mientras más se acerca hacia
al corte de 7,000 rpm. Sin
embargo, la acústica no lo es
todo para el motor. Al igual que
en el M5 más reciente, BMW ha
combinado el sonido del motor
con un generador de sonido
sintético para llegar al resultado
deseado. Le dicen progreso…
En modo Sport, con el
motor eléctrico frontal y el
de gasolina traccionando las
ruedas delanteras y traseras,
respectivamente, hay una
aceleración genuinamente
impresionante, junto a
un cambio notable en las
respuestas del acelerador y
la dirección, así como una
suspensión más firme para
tener un control mayor de
la carrocería. La cifra de
aceleración oficial, que promete
4.5s de 0 a 100 kph, pone al
i8 a la par con el M3 en línea
recta. No hay pereza, entonces.
Manejo el i8 en la pista
de pruebas Miramas de
BMW en Francia. En el
circuito y en los caminos
circundantes, inmediatamente
despeja cualquier duda
sobre su habilidad para
entregar características
satisfactorias de manejo. Es
extremadamente ágil, con una
dirección electromecánica
ligera, pero marcadamente
directa. Puedes sentir el
centro de gravedad bajo en
la forma en que el auto ataca
las curvas con entusiasmo.
Sus propiedades dinámicas
sobresalientes se caracterizan
por su respuesta inherente,
velocidad y ligereza de pies.
Hay muy poco movimiento
de la carrocería cuando se
elevan las fuerzas laterales,
aunque la habilidad del auto de
acarrear velocidad seria en las
curvas es limitada por el estado
actual del ajuste del chasis, que
claramente favorece el subviraje.
No es problemático, pero
cuando el resto del auto está
tan bien resuelto, la deficiencia
en el agarre delantero se
magnifica, rápidamente pone a
trabajar al control de estabilidad
dinámica (DSC) cuando
comenzamos a darle duro.
La batería de iones de litio se carga así o en
el camino
BMW dice que el
subviraje se debe, en parte,
a las características de las
llantas Bridgestone Potenza
especialmente desarrolladas.
Tienen paredes relativamente
Las puertas estilo
mariposa añaden
drama visual al i8
suaves y están diseñadas para
entregar resistencia baja al giro
para eficiencia máxima.
Pero este es un muleto de
ingeniería y no un prototipo de
preproducción, y BMW dice
que hay desarrollos en camino
que darán a las versiones de
producción mejor comportamiento
en medio de la curva.
La buena noticia –más bien
gran noticia– es que puedes
reajustar el límite del DSC y
atenerte al prodigioso torque
desarrollado por el motor
eléctrico frontal y el motor
de combustión interna para
que sacuda la cola en curvas
de media y baja velocidad,
permitiendo enderezar la línea
cuando las condiciones lo
permitan. Así que es progresivo,
pero también hay una buena
cantidad de ajuste en el chasis.
El cambio automático entre
los modos puramente eléctrico
e híbrido es inicialmente una
distracción, pero hay tremenda
tracción cuando se convocan
todas las fuentes de poder. Te
permite usar con confianza el
acelerador en el ápice, seguro
en el conocimiento que la
tracción se está enviando tanto
a las ruedas traseras como a
las frontales. Esto te da una
tremenda tracción en las curvas
y excelentes cualidades en
cualquier temporada.
Estaba preocupado que la
capacidad del i8 en carretera
quedara comprometida por su
tren motriz de alta tecnología,
BMW i8 | Prueba de manejo
BMW i8 Porsche 911
Carrera 4S PDK
Precio 138,886 USD (est.) 144,800 USD
0 a 100 kph 4.5s 4.3s
Vel. tope 250 kph 296 kph
Economía 48.0 kpl (combinado) 13.2 kpl (combinado)
Emisiones de CO2 59 g/km 215 g/km
Peso muerto 1,490 kg (est.) 1,465 kg
Config. motor 3 cil. 1,499cc, turbo gasolina, 6 cilindros opuesto horizon-
con motor eléctrico y genera- talmente, 3,800cc, gasolina
dor de poder
Instalación Media, transversal, RWD Trasero, transversal, 4WD
(motor de gasolina), frontal,
transversal, FWD (motor eléc-
trico)
Potencia 357 caballos (combinado) 400 caballos a 7,400 rpm
Torque 420 lb/pie (combinado) 325 lb/pie a 5,600 rpm
Potencia a peso 240 caballos por ton. (est.) 273 caballos por ton
Salida específica 152 caballos por litro (motor 105 caballos por litro
de gasolina)
Caja de cambios 6 vel., auto. (motor gasolina), 7 vel. doble embrague, auto
2 vel. auto. (motor eléctrico)
Longitud 4,689 mm 4,491 mm
Anchura 1,942 mm 1,852 mm
Altura 1,293 mm 1,296 mm
Distancia entre ejes 2,800 mm 2,450 mm
Tanque de combustible 42 litros 68 litros
Rango 498 km 746 km
Cajuela No Disp. 125 litros
Suspensión frontal Doble brazo, resortes, barra Amortiguadores, resortes,
antirrolido barra antirrolido
Suspensión trasera Multienlace, resortes, barra Multienlace, resortes, barra
antirrolido antirrolido
Frenos 4 discos ventilados 4 discos ventilados de 330
mm
Rines 7Jx20 pulg (f), 7.5Jx20 pulg (t) 8.5Jx19 pulg. (f), 11Jx19pulg
(t)
Llantas 215/45 R20 (f) 235/40 ZR19 (f)
245/40 R20 (t) 285/35 ZR19 (t)
pesado, enfocada a la como auto deportivo. No es una
eficiencia, y los componentes
que lo acompañan. Y después
de hablar con el equipo
arma para la pista en el sentido
tradicional, pero entrega el tipo
de respuesta, actitud directa y
responsable de su ingeniería,
parece que BMW también lo
estaba, al menos cuando se
pulcritud de manejo que no sólo
atraerá a los que buscan algo
extraordinario, sino también a los
concibió en 2009. entusiastas tradicionales.
Fue por eso que BMW El i8 es enormemente
invirtió ampliamente en la intrigante y fantásticamente
tecnología de fibra de carbono, adictivo de manejar; combina un
y es la razón por la que el sistema de manejo multifacético
fabricante alemán puede traer lo suficientemente fuerte como
el i8 para atacar un mercado para propulsarlo a un ritmo
a un peso que es menor a furioso con cualidades dinámicas
muchos rivales convencionales que te atrapan y que lo hacen
de dos puertas y también tiene terriblemente divertido en la
el centro de gravedad más bajo pista. Y con unos pocos ajustes
de cualquier modelo existente para eliminar ese subviraje
de BMW. Al hacerlo, provee la inicial, promete ser incluso más
base de lo que es realmente un emocionante al límite.
auto emblemático. Luego de una ¿Porsche 911 Carrera
breve corrida en este muleto 4S contra BMW i8 coupé?
de ingeniería, confiamos en Esperen que sea una de las
que el i8 de producción estará comparativas más anticipadas
a la altura de su reputación del próximo año.
OCTUBRE 2013 [ 119 ] www.fast-mag.com

TERCIA DE E
sta es una para hacer sentir viejo a
un hombre joven. El año próximo será
el 20º aniversario de cierta vagoneta
alemana. Una desarrollada en cooperación
entre dos marcas automotrices de
grandes ligas, que no solo fundaron
un linaje de Audis “RennSport” sino
también una nueva camada de autos de
ASES
desempeño: el RS2 Avant. Nunca antes
el sufijo de un nombre de modelo había
tenido tanto significado. En marzo de
1994, nació la vagoneta rápida.
19 años después, la división de
desempeño de Audi, Quattro GmbH,
demostró, fuera de toda duda, el potencial
duradero de ventas de este concepto de
vehículo. La nueva RS6 Avant es la novena
súper vagoneta de Neckarsulm (asumiendo
que cuenten la RS2 original, construida
en Porsche). Ha habido imitadores, pero
ninguno ha logrado tanto éxito con una
La fórmula de vagonetas rápidas de Audi está bajo amenaza de sus rivales idea simple: poner un poderoso motor
multicilindro y un útil equipamiento de
de nueva generación de Mercedes y Porsche. MATT SAUNDERS descubre si corrida en una lujosa unidad familiar para
la nueva RS6 puede sobrevivir crear la solución para ir más rápido en todo
FOTOS STUART PRICE deseo y requerimiento motorizado.
Pero, en 2013, hay una competencia
en desarrollo por ese concepto. Las
vagonetas tradicionales ya no están de
moda. Y hay síntomas que quizás puedes
tener más de lo que Audi ha ofrecido
tradicionalmente en una vagoneta RS.
Más estilo. Más practicidad. Más lujo. Más
FM [ 120 ] OCTUBRE 2013
Audi RS6 Avant vs sus rivales | Comparativa
conveniencia. Más atractivo de marca
premium. Y dos de estos síntomas se
alinean para enfrentar a lo más reciente de
Quattro, justo aquí y justo ahora.
Tal es la elección del espectro más
rico del mercado de autos de lujo alemán
que, con 127,300 dólares para gastar
en una vagoneta grande, rápida y de uso
cotidiano, se puede escoger entre tres
clases discretas. La ruta establecida,
irónicamente, está representada por el
auto más nuevo: el Audi de 552 caballos
de tracción total. La familiaridad la
convierte en la opción más obvia: grande,
cajuela cuadrada, cabina grande de cinco
asientos, experiencia de manejo como de
súper sedán. Facil.
Si la Audi es demasiado ordinaria
para tu gusto, hay una nueva alternativa:
la Mercedes-Benz CLS63 AMG, más
baja, más estilizada y una practicidad
agregada más bonita. Este auto es una
interpretación moderna de un viejo estilo
de diseño automotriz: la “shooting brake”.
No necesitas mucha atención por el detalle
para ver que aquí hay un sacrificio; se ha
cambiado espacio por atractivo visual.
¿Pero qué tanto de lo primero necesitas
sacrificar? ¿Y es ese el único sacrificio?
En el otro lado de la ecuación,
presentamos el emblema de lujo para el
hombre que no quiere sacrificar nada.
La Porsche Cayenne GTS es enorme,
deseable, capaz, poderosa, y tiene la
insignia de Porsche. Así que debe ser
grandiosa para manejarse, ¿no? Pero,
¿puede seguir pareciendo rápida y ligera
de pie cuando se le saca de su nicho de
SUVs rápidas y se le mide contra máquinas
más ligeras y bajas?
Un viaje de 1,600 kilómetros por
carretera en los caminos montañosos
serpenteantes del norte de Gales debería
dar certeza a muchas preguntas. Más
importante, nos mostraría qué tanta vida
hay en la visión recurrente de Audi de
los autos de carga amplia. Por ahora,
sin embargo, sabemos una cosa: no
necesitamos empacar ligero.
LA ARQUETÍPICA RS
Confrontado con el mercado de autos
ejecutivos que está cambiando todo el
tiempo, se necesitan pantalones por parte
de Audi para quedarse con la vagoneta
rápida. No es que haya hecho eso en
detrimento de otros estilos de carrocería.
Hemos visto sedanes RS, cinco
puertas, coupés medianos y pequeños
y convertibles saliendo de las líneas de
producción de Neckarsulm a lo largo de
la década pasada. Pero en cierta forma,
ninguno de ellos representa lo que es RS
–practicidad, comodidad y tanto espacio
como ritmo en reservas abundantes–
justo como un RS6.
OCTUBRE 2013 [ 121 ] www.fast-mag.com
 La RS6 llega a
100 kph en 3.7s.
La antigua V10
necesitaba 4.4s
Pero Audi parece haber debilitado la
armadura de este auto para esto, el RS6 de
tercera generación; de hecho, es verdad,
pero a la inversa. Sí, hay menos potencia
tope que la última vez (552 caballos contra
571), además de dos cilindros menos.
Pero hay menos peso. Y hay 516 lb/
pie de torque disponibles desde 1,750
hasta 5,500 rpm. Disponibilidad total,
básicamente, dado que el resto del rango
de revoluciones rara vez importa en el
manejo diario. Este es poder de propulsión
en su estado más transformador. En
nuestro cronómetro en carretera hace unas
semanas, este auto de 2070 kg llegó a 100
kph en sólo 3.7 segundos, en un segmento
en el que hacerlo en 4.7 segundos es
la norma. En algún momento, hizo 3.6
segundos. El viejo V10 necesitó 4.4s en la
misma arrancada.
Tengan en mente esa aceleración
francamente de locos cuando vean que la
RS6 se abre para revelar una cajuela de
565 litros en la que casi se podría dormir. O
cuando te deslizas en los asientos traseros
para encontrar un espacio abundante. O
maravillarse con la comodidad y el soporte
de los asientos frontales, o la calidad
material inmutable del tablero. Solo si
haces eso puedes apreciar la singularidad
FM [ 122 ] OCTUBRE 2013
de la RS6. Que toda esa velocidad pueda
ser empacada con toda esta practicidad,
riqueza y clase es un verdadero monumento
para Audi.
Pero esperen. Mercedes llega a esta
fiesta con una mejor proporción peso-
potencia que la Audi y con un poco más de
torque. Pero en la hoja de especificaciones,
la Mercedes apenas registra 4.3s hasta
100 kph. Pondremos eso como tracción
de dos ruedas contra cuatro, por lo pronto.
Debemos revisarlo después.
Aunque es más larga que la RS5, la
CLS63 tiene huella más angosta, un techo
dos pulgadas más bajo y más angulación
en sus flancos superiores. No parece
una vagoneta. Tiene gracia, es curvilínea
y muy hermosa, realmente. Pero, como
se esperaba, no tiene la capacidad de
viraje de la Audi cuando empiezas a abrir
puertas. Al frente hay suficiente espacio
de cabeza para adultos altos promedio y
bastante espacio para las piernas. Atrás,
hay espacio adecuado para dos, pero ya
tres sentados en el asiento de banca es
un aprieto incómodo. La cajuela es larga y
bastante ancha pero el acceso es a través
de una sección angosta y elevada. Al
mismo tiempo, el ángulo del cristal trasero
descarta poder llevar cajas grandes y cosas
abultadas típicas de la parafernalia usual
de una vagoneta.
Aún así, la CLS es probablemente
lo suficientemente grande para los
requerimientos más razonables. Lo que no
hace –a diferencia de la Audi– es dar la
impresión de amplitud, o de capacidad de
sobra. Y eso es peculiarmente importante
en un auto como este, lo reconozco.
Y es algo que imaginarás, que la
Cayenne GTS haría antes que nada. Al
subirte a la Porsche, encuentras una
cabina con montones de espacio para
pasajeros. El espacio para hombros y
piernas es de un orden distinto comparado
con los otros dos autos, mientras que la
calidad material es tan alta como la del
Audi, aunque no tan rica y variada. Además,
sentarte más alto y vertical hace maravillas
en cuanto a la impresión de comodidad y
espacio. Cuando estás a bordo la Cayenne
se siente por mucho, la más espaciosa de
las tres. Pero ahora súbete y observa la
cajuela. La bahía de carga es alta y ancha,
generosa en volumen total, estoy seguro.
Pero se ve superficial junto a la de la Audi
o la Mercedes. No la llenas muy a menudo,
pero compitiendo contra el peso de una
expectativa mayor, lo que obtienes en este
renglón podría ser un poco decepcionante.
Compitiendo de forma tan cercana
como sin duda lo hace este trio, no hay
duda sobre ello: el único auto aquí que
te da una cabina genuinamente grande y
una cajuela uniformemente grande es la
RS6 Avant. Primer golpe contra Porsche,
y contra el concepto SUV en general.
LAS VAGONETAS CORREN
Las ruedas giran y han girado desde las
5:30 am. Han cubierto un tramo bastante
grande de la red carretera británica en
el momento en que dejamos atrás el
pesado tránsito inglés. Hasta ahora,
la Mercedes ha sido la elección para
viajar: más relajada y flexible que la Audi,
y más rápida y menos llamativa que la
Cayenne. Pero mientras las barreras se
estrechaban y el camino empezaba a
La visibilidad alta
de la Cayenne le
gana puntos
La Cayenne tiene ritmo, La forma de la abertura
pero le falta torque para daña la habilidad de la CLS
un rebase terso de cargar cosas grandes
La bahía de carga de la
Cayenne es grande, pero
no mejor que la de la Audi
serpentear, la ecuación dinámica que
AMG ha estado dominando se puso
mucho más interesante.
De pronto, la visibilidad elevada de
la Cayenne empieza a ganarle algunos
puntos. No importa lo que estés
haciendo en una carretera principal
galesa, buscando una oportunidad de
rebase, o la continuación de una fila La RS6 tiene una
capacidad altamente útil
de postes de telégrafo a la vuelta de de entre 565 y 1,680 litros
la siguiente curva, es más fácil porque
logras ver más lejos. Estás mejor
informado, y eso a menudo te hace
sentir más confiado y en control. Esta
es la verdad universal contra la cual
balancear algo del peso adicional y el
ritmo más pobre de una SUV rápida
en general, y de la Cayenne GTS en
específico, en el contexto de la prueba.
OCTUBRE 2013 [ 123 ] www.fast-mag.com
 Audi RS6 Avant Mercedes CLS63 AMG Porsche Cayenne GTS
Shooting Brake
Veredicto La mejor en espacio y rit- Cómoda, bonita y entre- Un poco suave y lenta, pero
mo. Le falta calidez y com- tenida. Suficientemente lujosa y deseable
plejidad práctica, también
Precio 122,500 USD 132,000 USD 108,400 USD
0 a 100kph 3.9s 4.3s 5.7s
Vel. tope 250 kph (limitado) 250 kph (limitado) 260 kph
Economía 12.3 kpl 12.0 kpl 11.2 kpl
El interior de la CLS no da sensación de amplitud, pero se ve lujosa Emisiones de CO2 229 g/km 235 g/km 251 g/km
Peso muerto 2,010 kg 1,955 kg 2,085 kg
Config. de motor V8, 3993cc, turbo, gasolina V8, 5461cc, doble turbo, V8, 4806cc, gasolina
gasolina
Instalación Frontal, long. 4WD Frontal, long. RWD Frontal, long. 4WD
Potencia 552 caballos a 5700- 549 caballos a 5250- 414 caballos a 6500 rpm
6600rpm 5750rpm
Torque 516,lb/pie a 1,750-5,500 530,lb/pie 1,700-5,000 379,lb/pie a 3,500 rpm
rpm rpm
Potencia a peso 275 caballos por ton. 281 caballos por ton. 199 caballos por ton
Salida específica 138 caballos por ton. 101 caballos por ton. 86 caballos por ton.
Radio de compre- 10.1:1 10.0:1 12.5:1
sión
Caja de cambios 8 vel. auto. 7 vel. auto. 8 vel. auto.
Longitud 4,979mm 5,000mm 4,846mm
Es por eso que en la Porsche, con jalar a cualquiera de ellos en un remolque proceso. Solo quiere que te impresiones Anchura 1,936mm 1,881mm 1,954mm
La cabina de la Cayenne es la más espaciosa, y la calidad de materiales rivaliza
una RS6 y una CLS63 rápidamente de doble eje, eso cuenta. Flexiona tu pie con eso, tal como lo hace el Nissan GT- con la Audi Altura 1,461mm 1,412mm 1,708mm
desapareciendo frente a ti, te sientes como derecho y la respuesta es instantánea y R. Y puedes estarlo, hasta que pierdas el Distancia entre ejes 2,915mm 2,874mm 2,895mm
interés. O la licencia. O ambos. Tanque de combus- 75 litros 80 litros 85 litros
un corredor de resistencia veterano dejando salvaje. Baja un par de cambios antes de
tible
que los jóvenes tomen ventaja en las etapas hundir el pie y te quedarás asombrado. Hay, de hecho, un involucramiento
Rango 764 km 793 km 795 km
iniciales de la carrera. Podrán tener una Puedes crear oportunidades de rebase que más duradero al volante de una Cayenne.
Cajuela 565-1,680 litros 590-1,550 litros 580-1,690 litros
velocidad instantánea más grande, pero no existirían para el 99.9% del tránsito. Y La Porsche más grande puede apoyarse
Suspensión frontal Multienlace, resortes, Multienlace, resortes,
Doble brazo, resortes de
sabes que igualarás las cosas un poco al podrías competirle a la Cayenne usando en su rueda trasera antes de virar en amortiguadores adapta- amortiguadores adapta- aire, amortiguadores adap-
final. Después de todo, la Cayenne está sólo séptima y octava, y con un limitador una curva. Puede tener una cantidad tivos tivos tativos, barras antirrolido
muy lejos de ser lenta. El motor V8 de pegado al pedal del acelerador. La sorprendente de movimiento inicial en activas
4.8 litros y 414 caballos llega por encima Mercedes no se puede desestimar así de la carrocería, hablando relativamente, Suspensión trasera Multienlace, resortes, Multienlace, resortes de Multienlace, resortes de
de 4,000 rpm, de forma literal y figurada, fácil, pero sorprendentemente sigue siendo, incluso una imprecisión direccional, en amortiguadores adapta- aire, amortiguadores aire, amortiguadores adap-
dándole al vehículo bastante velocidad final. por mucho, la más lenta de los dos. comparación con la Audi. Pero genera tivos adaptativos tativos
Está corta en torque, sin embargo, pide una Pero rápido no necesariamente el doble de información a través del Frenos 4 discos ventilados 4 discos ventilados 4 discos ventilados
marcha baja antes que realmente se mueva. equivale a divertido, si algo aprendimos volante. Y a pesar de ser relativamente Ruedas 9.5Jx21pulg. 9.5Jx19 pulg (f) 9.5Jx21pulg
10.5Jx19 pulg (t)
Hay que insistirle que estás listo para ese de 2012. Pero con eso no decimos que tradicional (algo de lo que nunca acusarías
Llantas 285/30 ZR21 255/35 ZR19 (f) 275/40 ZR21
rebase. Esos son malos modales en un auto desplegar la velocidad sin remordimientos a la compañía), quiere que te sientas La cabina está bellamente distribuida, con una sutil marca RS en volante y tablero
285/30 ZR19 (t)
de desempeño de lujo. y aturdidora de la RS6 no sea entretenido. involucrado.
Tendrás muchos menos problemas El manejo de la Audi, sin embargo, tiene La AMG maneja de forma experta de pruebas regular, la AMG
haciendo el mismo rebase en la AMG, y el mismo halo de efectividad maquiavélica. ambos extremos. Es seriamente rápida, sería la ganadora clara. Pero
absolutamente ninguno en la Audi. Mientras Es un auto con una adherencia que pero cálida y seductora en su repertorio queremos descubrir si el
la Cayenne generalmente se siente a tres asusta, pero frio y seco. Este auto no se dinámico. Y también capaz de comerse las concepto Quattro GmbH de
pasos de su ritmo completo, la CLS63 preocupa por mostrarte cómo hace lo distancias con tersura. Si la personalidad la vagoneta convencional es
nunca está más de dos pasos atrás de que hace, cómo exactamente está virando de la Audi se vuelve más frágil, la CLS tan único y atractivo en 2013
estar lista para el ataque. Los turbos dobles y pulverizando en su trayectoria por la se vuelve más vivaz, y despierta a tu como lo era en 1994. Hemos
requieren un momento para despertar a carretera, ni que papel estás jugando en el retroalimentación. Si este fuera un grupo encontrado que la vagoneta
un empuje fuerte del acelerador antes que RS es más distintiva que
Los rivales no pueden igualar
el auto vaya al frente, pero luego el V8 de el espacio, el ritmo y la
nunca. Espacio abundante,
5.5 litros y 549 caballos mezcla tersura y practicidad general de la RS6 ritmo increíble, practicidad
urgencia en proporciones placenteras. multipropósito, calidad de
La aceleración de la CLS se extiende lo ambiente maravillosa, y todo
suficiente como para saborearse. La RS6, en una marca que nunca había
mientras tanto, es un marro aterciopelado. sido tenida en la más alta
Opera totalmente en su propia dimensión estima en el mundo.
de desempeño. En carretera, honestamente La RS6 Avant puede ser un
no creo que podrías superar a alguna instrumento ligeramente brutal
de estas en cualquier cosa –ni en un para los gustos de ustedes y
Caterham Seven Superlight, un Mitsubishi mío, pero dentro de su propio
Evo Mäkinen o un Porsche 911 turbo– y nichito dentro de un nicho, no la
para un auto que sin esfuerzos podría podemos criticar.

FM [ 124 ] OCTUBRE 2013 OCTUBRE 2013 [ 125 ] www.fast-mag.com

 ¡ARRANCA ELÉCTRICAMENTE!
Conecta ya tu auto y prepárate
Acelera tu diversión para una gran aventura a
toda velocidad

La electricidad es una de las principales formas de energía usadas en el

mundo. Sin ella no existiría la iluminación en tu casa o escuela,
ni tampoco radio y televisión

3 PANDILLATIPS
para ahorrar electricidad:

1.Usa focos de bajo consumo:

ahorran hasta un 75% de energía.
2.Apaga la luz cuando salgas de
una habitación.
3.Utiliza lo más posible la luz del sol,
abre las cortinas y coloca tragaluces.
 Calendario
2013

OCTUBRE 2013
Fecha Localidad Competencia Serie
4-6 Alsacia Rally Francia WRC
5 Virginia Intnl. Rwy. GP Virginia ALMS
5 Realiant Park Houston GP 1 IndyCar
6 Yeongam GP Corea F1
6 Kansas Spwy. Kansas 400 NASCAR
6 Realiant Park Houston GP 2 IndyCar
12 Charlotte Charlotte 500 NASCAR
13 Suzuka GP Japón F1
13 Óvalo Aguascalientes Aguascalientes 200 NASCAR MX
13 Sepang GP Malasia MotoGP
18-25 Veracruz-Zacatecas La Carrera Panamericana México
19 Fontana California Indy IndyCar
19 Aut. Hnos. Rodríguez Fecha 7 CAHR
19 Road Atlanta Petit Le Mans ALMS
19-20 México DF Ronda 8 Nat. Kart Champ.
20 Talladega Talladega 500 NASCAR
20 Hockenheim DTM Hockenheim DTM + F3 Euro
20 Fuji 6 Horas de Fuji WEC
20 Phillip Island GP Australia MotoGP
25-27 Cataluña Rally España WRC
27 Buddh GP India F1
27 Tuxtla Gutiérrez Chiapas 200 NASCAR MX
27 Motegi Japanese GP MotoGP
27 Martinsville Martinsville 500 NASCAR

NOVIEMBRE 2013
3 Yas Marina GP de Abu Dabi F1+GP2+GP3
3 Shangai Carrera China WTCC
3 Texas Motor Spwy. Texas 500 NASCAR
3 Aut. Miguel E. Abed Puebla 240 SEATMx
10 Valencia GP de Valencia MotoGP
10 Phoenix Phoenix 500 NASCAR
10 Aut. Hnos. Rodríguez Final México NASCAR MX
15-17 Gales Rally de Gran Bretaña WRC
16 Shangai 6 Horas de Shangai WEC
17 Macao GP Guía WTCC+F3
17 Austin GP Estados Unidos F1
17 Homestead Miami Miami 400 NASCAR
24 Interlagos GP Brasil F1
30 Sakhir 6 Horas de Bahrein WEC

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