FM 0419

Descarga
la aplicación
Ábrela y
apunta
a laportada
Mex $45.00
MOTOR
Editor en Jefe
Carlos Eduardo Jalife Villalón
scuderiargz@yahoo.com.mx
Editor de Arte
SAPIENS
Alberto Heredia Hernández
12
Encuestas Diseño Gráfico
Midiendo el pulso de la afición 14 Israel Jair de la Cruz Rivera
Desde los Fosos 74 Diseño de Portada e Interiores

Espejismos, lo que alguien no ve, Agencia GAUDELLI MCW
gaudelli@gaudelli.com.mx
otro lo inventa
F1 1946-1949: Los Coordinador FASTdrive
16 campeones mundiales NECESIDAD

Víctor Ortiz Pérez
A fondo que nunca fueron En estos tiempos cambiantes es necesario conocer la historia para no repetir Web, RS y Apps
José Agustín Ramírez, ILET y Eduardo Olmos
2019, temporada especial 18 los errores del pasado y para poder apelar a la experiencia adquirida a fin de
Opiniones Gemelas enfrentar los problemas del futuro. Eso es lo que hacen en las carreras los pilotos Traducción y corrección de estilo
María Navarro Morales
¿Quién podrá detener a Marc Márquez? y lo que nosotros hacemos aquí en estas 128 páginas.
Colaboradores
Marcelo Assaf, Rafael Bolaños Cacho, Luis G. Calderón,
La historia no significa cuestiones de hace mucho tiempo, puede ser de hace Eduardo Campos, Carlos González Bertheau, Iván
apenas horas o días, como la pretemporada de F1 que nos ha dejado tendencias Hernández Medina, Carlos Herrera, Luis Lauro Hinojosa,
20
que vemos reflejadas en el reporte del GP australiano. Algo similar a lo que César T. Jiménez, Carlos A., Omar E. y Javier Z. Jalife
Fem1 Ruz, Naomi Kaizawa, Adriana Méndez, Santiago Musi,
25
vemos en el Salón de Ginebra, en el cual observamos las tendencias actuales Alejandro Naime, Alberto Navarro, Carlos Niño, Gilberto
Katherine Legge, una pilota
basadas en historia, como la creación más reciente de Bugatti (única, por cierto). Niño, Ramón Osorio Jourdain, Carlos Pani, Photo4-
muy versátil Pit y Paddock Fernando Boubet, José Ma. Rubio, Pablo Rubio, Daniel
Sin embargo, nuestro hiperauto es el Koenigsegg, otro auto brutal en todos
Las noticias más relevantes Schoen, Juan José Seguí Garza, Fernando Tornello, Luis
sentidos, y hay muchas cuestiones más que intercalan pasado con futuro y Ugarte, Edgar Valentín Castro y Wolfgang Von Der Rosen
presente que pueden admirar en la sección de FASTdrive.

106 Corresponsales
Adolfo Chávez (Atl), Virginia S. Meyer (Arg), Chris Van
36 Hablamos de las previas de F2, ELMS y nuestra NASCAR; recordamos a Phil De Wiele (Bel), Carolin Hofmockel (Ale), Alicia Castillo y
Germán Muñiz (Austin)
¿Sabías… Hill y la sensación de hace una década, el difusor soplado; además hacemos un
qué colores son los oficiales de cada país en 40 FASTdrive: recuento de los primeros campeones de F1 que no fueron reconocidos porque,
el automovilismo? Un momento en el tiempo
El difusor doble mágico
Salón del Auto peccata minuta, no existía el campeonato mundial, aunque sí la Fórmula Uno.
Jimena Cárdenas Estandía
Dirección General
de Ginebra Tenemos entrevistas con Vettel, Verstappen y Pietro Fittipaldi. Los columnistas
jcardenas@contenido.com.mx
Laura Olmos
hablan de espejismos (uno de ellos: ¿Es Marc Márquez vencible?) y miran al Coordinadora de Operaciones
lolmos@contenido.com.mx
futuro; también están las notas, curiosidades, calendario, tuits y todo eso que
42
nos completa motorizadamente hablando. Les mando el clásico abrazo fraternal Alejandro Gorostiza Esteva
Pretemporada 2019
52 y los dejo disfrutar… Subdirector Comercial
Un análisis de lo que podemos esperar agorostiza@cmi.mx
en la temporada nueva de F1 Entrevistas
Carlos Eduardo Jalife Villalón (Cajal) Iñigo Mendoza Barrón
Sebastian Vettel, Max Verstappen Gerente de Ventas
y Pietro Fittipaldi imendoza@cmi.mx
Jacqueline Victoria
Ejecutivo Comercial
60 jacqueline@contenido.com.mx
Histórica Guadalupe Martínez

Phil Hill, el primer norteamericano 63 Coordinadora de circulación
Previas gmartinez@contenido.com.mx
ELMS, F2 y NASCAR MX Fernando Medina Melchor

Suscripciones
fmedina@contenido.com.mx
Revista FASTmag mensual. Aparece el día 1º de cada

85 mes. Editada y publicada por AMX Contenido, S.A. de C.V.
Con oficinas en: Darwin 101, Col. Anzures, C.P. 11590,
Reportes de carrera México, D.F. Conmutador: 55 31 31 62; fax: 55 45 74 78.
Resultados del mes 100 Del interior LADA sin costo: 01 800 734 5900 y fax 01 800
710 9696. Reserva de derecho al uso exclusivo del título
Paddock por Actual 04-2012-011811111700-102 expedido por la Dirección
El glamour en las pistas General del Derecho de Autor. Certificado de licitud de
título y contenido No. 15534 expedido por la Comisión
Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la
Secretaría de Gobernación. Editor responsable: Carlos E.
Jalife V. Proceso e impresión: Grupo Ajusco, S.A. de C.V.
José Ma. Agreda y Sánchez 223, Col. Tránsito; México,
126 06820 D.F. Tel. 5132-1100 • fax 5132-1129 Distribuido
por AMX Contenido, S.A. de C.V. Todos los artículos
Pandilla no firmados son de autoría del editor responsable por
Diversión para los aficionados 128 convenio con Scuderia Editores S.A. de C.V.
más pequeños Agenda Racing
Para que no te pierdas ninguna carrera
RevistaFastMag @Fast_Mag
FM [ 2 ] ABRIL 2019 ABRIL 2019 [ 3 ] www.fast-mag.com
FAST
Apps
Escudería Telmex Follow Jaguar Follow Adam Cooper Follow

@escuderiatelmex @Jaguar @adamcooperF1
Eso es correr #AMáximaVelocidad, ¡felicidades Driving for team @RLLRacing, @KatherineLegge F1 drivers will be starring on @netflix soon
@BenitoGuerra! El mexicano se llevó la primera makes history at the #Jaguar #IPACE #eTROPHY - however if you’ve seen Best Picture Oscar Centenario Roadster Car Wallpapers
posición del @RallyMexico en la categoría #MexicoCityEPrix, becoming the first female driver candidate @ROMACuaron you might not have Super Car: Speed Drifter Aston Martin
WRC2. #RallyMx to win a race during a @FIAFormulaE weekend noticed former Champcar race winner and A1GP/
WTCC driver @micheljourdain in the New Year’s
Benito Guerra Diego Mejia Eve party scene...
Follow Follow Videos
@BenitoGuerra @diegofmejia
Nunca te rindas y siempre da lo mejor de ti. Tuvo de todo el #MexicoCityEPrix Drama Duelos Roger Follow
Cuando llegues a tu límite mantente ahí. BG by @ Final inseperado Definición relevante al concepto @Rogerdriver
IslasOskar en León, Guanajuato Gran marco de público existen 14 segundos de diferencia entre un @F1 y
un @IndyCar en la pista de @COTA me pregunto
Scuderia Rodríguez Follow Audi Sport Follow
de cuantos millones de dólares en presupuesto será
@scuderiargz @audisport cada segundo ?
NASCAR - En tiempo extra termina la Daytona What a finish! Victory for @audiformulae in Compliments - spot with 2019 NTT IndyCar Series:
500 con tres choques grandes en las 10 vueltas Mexico City! Well done, @LucasdiGrassi! I ♥ ESCUDERIA TELMEX Follow Nico Rosberg, Michael St. Pete Race Highlights
finales. Gana el Toyota de Hamlin por segunda vez #OwnEverySecond #ABBFormulaE #FormulaE @ILOVEESCTELMEX Schumacher and Mika
en 4 años. #MexicoCityEPrix #etron #ProgressFeelsElectric 20 años ininterrumpidos como Driver Profesional Häkkinen
de @Rogerdriver, el mayor ganador de carreras Instagram
Sergio Pérez Follow LUCAS DI GRASSI Follow
en NASCAR México. Fuerte, disciplinado,
@SChecoPerez @LucasdiGrassi inteligente, constante, nunca se rinde, siempre va
¡Hoy terminamos meses de preparación, no sólo WE WON THE FORMULA E MEXICO por más. Tipazo, consciente, vegano, fitness y de
mía, todo mi equipo de trabajo! ¡Sé que viene EPRIX!!!! BORA É VITÓRIA PRO BRASIL buen corazón. The best is yet to come!
un gran año y no importa dónde empecemos, AQUI NO MÉXICO !!!!!
lo importante es dónde acabemos! #F1Testing Marc Márquez Follow
#Checo11 Memo Rojas Follow @marcmarquez93
Tatiana Calderón Alex Albon
@memorojas15 Me sumo al reto de @alo_oficial tatacalde7 alex_albon
Esteban Gutierrez Follow ¿Y que fue lo mejor de @FIAFormulaE? ¡Sin duda #theplankaschallenge! Yo empiezo desde 1 minuto
@EstebanGtz alguna los fans mexicanos #MichelinCityEPrix y quiero retar a mi hermano @alexmarquez73, @
Es un orgullo para mÍ continuar con @ #MichelinFormulaE #eMotion @MichelinMEX Carlossainz55 y a @joaquinarte a ver si se animan!
mercedesamgf1 Estaré como piloto oficial de
desarrollo y tengo la meta de ayudarlo a conquistar Jeff Gluck Follow MotoGP Follow
su sexto título consecutivo en la F1! #F1 @jeff_gluck @MotoGP
#Mercedes #Champions #Driver #racing Daniel Suarez: “I’m the kind of driver that I’m Two legends of motorsport meet! Five times @F1
going to give a lot of respect to you, always, if you world champion @LewisHamilton catches up with Patricio O’Ward Toro Rosso
Mexico Grand Prix Follow
give me respect back. If you don’t give me respect, @ValeYellow46! #QatarGP patriciooward tororosso
@mexicogp I’m going to go kick your ass.”

Considerando que la música es el lenguaje universal Fernando Alonso Follow
facebook
que todos compartimos sin importar el idioma, en esta Omar Jalife Follow @alo_oficial
ocasión, la estrella del cartel de la #F1ESTA es un @ojalife Ahora que se acerca el GPAustralia, recuerdo
clásico mariachi, uno de los máximos representantes NASCAR-Ayer @Daniel_SuarezG tuvo un el 2016 y todas las mejoras en seguridad que se
de la música mexicana a nivel mundial. altercado con McDowell. 1)McDowell tira el han llevado a cabo en las últimas décadas en el
primer golpe, pero Daniel lo tira al piso. 2) No deporte. #safety #gpda #fia
comete el típico error de golpear al casco, en
Tatiana Calderon Follow cambio usa su mano para empujar la cabeza de AS Motor Follow
@TataCalde McDowell hacia atrás. Buena técnica de pelea! @AS_Motor
Muy contenta de anunciar que correré la @FIA_F2 ENTREVISTA Alberto Longo, cofundador y director Tame Racing Marco Andretti
TameRacing marco.andretti.90
con el equipo @ArdenMotorsport @hwaag_ general de la @FIAFormulaE: “La experiencia en @
official en 2019 Vamos con todo! F1 nos sirvió para saber lo que no hacer”

GRANDEZA
Hay vistas espectaculares… y las del Rally México, como
ésta que captó al estonio Ott Tanak en su Toyota Yaris
el sábado en plena sierra con la tricolor local como
testiga muda.
RALLY MÉXICO
9 de marzo de 2019
TOYOTA GAZOO RACING

PELOTÓN
La batalla por la punta en Losail involucró a un tercio
de los centauros, destacando Miller (43), Márquez
(93), Crutchlow (35), Nakagami (30), Viñales (12),
Mir (36) y Petrucci (9).
GRAN PREMIO DE KATAR
10 de marzo de 2019
MotoGP

VELOCIDAD
El Spark-Audi de Daniel Abt pasó raudo sobre el
agua rumbo a la curva inicial del circuito chino
durante las prácticas pasadas de la justa número 50
del campeonato de monoplazas eléctricos.
ePRIX HONG KONG
10 de marzo de 2019
AUDI SPORT

Con lo mejor de
Por Javier Zahir Jalife Ruz
MUCHAS MUCHAS Cada semana realizamos encuestas en

redes sociales para verificar cómo está el
pulso de la afición en los temas relevantes
ENCUESTAS RESPUESTAS
de nuestro deporte. He aquí algunas de las
más importantes
¿Quién tendrá un mejor regreso a la F1?

Kvyat sobre Kubica por poquito
¿Es mejor el auto Gen2 de la Fórmula E?
Tanto Daniil Kvyat como Robert Kubica tienen
Ocho de cada nueve dicen que sí historia previa en la F1 y en 2019 regresan a
la categoría suprema del automovilismo.
Preguntamos a la gente quién tendrá
un 2019 mejor y la respuesta
favoreció al ruso (50.97%) sobre
el polaco (49.03%) por menos de
dos puntos porcentuales, lo que
sería un empate técnico.
¿Crees que los cambios técnicos

El auto Gen2 de la Fórmula E entró en funcionamiento esta quinta
mejoren el espectáculo en la F1?
temporada de la serie, y tras el ePrix de México preguntamos a Dos tercios no creen que mejore
la afición si las carreras han sido mejores y si el auto se ve
más interesante, rápido y eficiente. La mayoría (88.89%)
opina que sí, por lo que abiertamente dan un voto de
confianza a Alejandro Agag y compañía.
¿Ganará Valentino Rossi

algún Gran Premio en 2019?
Hubo mucha fanfarria acerca de los cambios técnicos para 2019
Dos de cada tres apuestan en la F1 que iban a hacer perder 1.5s a los autos y facilitar
por un triunfo los rebases, pero ya vimos que perdieron dos décimas en
del italiano la pretemporada y no sabremos hasta Australia si en
realidad hay más rebases. Sin embargo, la gente no
cree en los cambios y 66.96% de los masoquistas
opinó que el espectáculo no mejorará.
FOTOS FÓRMULA E/MERCEDES F1/TORO ROSSO/YAMAHA
Hay más encuestas en las que pueden participar,

y también se aceptan sugerencias buenas sobre
lo que debemos preguntar. Sigan votando en el
Esta encuesta es una réplica de una hecha en el verano de 2018 sitio www.fast-mag.com y en nuestra página de
y en ese entonces el porcentaje del italiano era de dos tercios, Facebook para medir el estado de nuestro deporte en
ahora ha bajado a tres quintos. Será que después de tantos el marco de un intercambio libre de ideas.
intentos con Yamaha y carreras brutales para terminar
apenas entre los cinco primeros, cuando con una
Ducati estaría peleando el título, quizás la gente ya
empieza a perder esperanzas.
FM [ 12 ] ABRIL 2019 XXXXX 2013 [ 13 ] www.fast-mag.com

DESDE P O R C A R L O S J A L I F E • @Scuderiargz
LOS FOSOS Con lo mejor de
ESPEJISMOS
Otro espejismo son los autos eléctricos
como salvación del mundo. Se les
olvida convenientemente que para
producir electricidad hay que quemar,
al menos en nuestro país, mucho
combustóleo, o sea que se contamina
para producir algo que no contamine. Y
el procesamiento del litio es altamente
LO QUE ALGUIEN NO VE, OTRO LO INVENTA intensivo en gasto de recursos, así que
las baterías de ese elemento no son
D esde hace mucho tiempo observo que la F1 se

encamina, al igual que otros deportes, a que
pagues por verla en casa. Eso quizás sea bueno para
panacea. Compren el auto que quieran,
pero mientras no se produzca 100% de
energía con medios solares, hidráulicos,
los dueños, pero no hace nada para aumentar la eólicos o geotérmicos seguirán siendo
afición por el deporte, pues éste es de comprensión partícipes del deterioro del planeta
difícil y no es meramente un juego de patear una creyendo en un espejismo que nos
pelotita; además es de acceso restringido por el han vendido desde hace años. Y por
costo, así que si no hay TV libre que lo transmita, la cierto, no se vayan a cambiar todos a
audiencia se irá cayendo y quizás en 20 años cuando autos eléctricos pronto, porque no hay
se hayan muerto los aficionados actuales, nadie capacidad en la red para cargarlos y
sabrá más del automovilismo, excepto unos cuantos nos van a traer otros problemas.
que paguen miles de dólares por ver las carreras.
Yo sé que leer entre líneas no parece tan
Quizás sea una trampa para extinguir un deporte que cobra vidas o quizás sea bueno en estos tiempos de sobrecarga
simplemente la codicia humana obrando. Hace unos días Lewis Hamilton habló de información, pues incrementa la
en contra de la tendencia al cobro y dijo: “Definitivamente no es buena onda”, cantidad de datos procesables en esta
refiriéndose al acuerdo de transmisión de la F1 con Sky, lo que significa que los era que ni Goebbels hubiera podido
aficionados británicos o se suscriben imaginar por la cuantía de propaganda
al canal exclusivo para ver los Grandes a la que estamos sometidos por los
Premios en vivo o se conforman con los medios tradicionales y las redes sociales;
resúmenes del Canal 4 y la cobertura en la gente se aburre y deja de distinguir
vivo del GP de GB. Lewis añadió: “Son “I'll say no more, I can't give you lo relevante, lo cual es probablemente
los aficionados los que hacen que el
deporte sea lo que es, pero cuanto más
anymore, I question everything!” el propósito final. Pero hay que hacerlo,
pues aunque te repitan que leer sin
los bloqueen o los disuadan, peor será el Five Finger Death Punch cuestionar “es la forma moderna de
negocio para los dueños”. Ahora digan hacer las cosas”, ser acrítico no es
que Lewis tampoco sabe de autos… bueno en caso alguno.
En México estamos igual, como si

ver Fox no fuera ya un gasto, ahora
quieren que te suscribas a un canal
exclusivo más costoso.
Bueno, pues yo paso,
prefiero verlos en mi
computadora en Tarjeta
Roja o sitios similares aunque
sea en ruso, digo, al fin le
“intelijo” a lo que sucede en la
pantalla. Cuando queden tres
aficionados en México a la
F1 no se pregunten por qué,
pues lo que mal se hace mal
acaba, pero para entonces los
responsables del cobro actual
estarán más que retirados.
FM [ 14 ] ABRIL 2019 MES 20XX [ 15 ] www.fast-mag.com

Renault sigue mejorando e invirtiendo en las instalaciones Red Bull se ve rápido
A S a n t i a g o M U S I • @musif1 y creciendo todo el equipo, esperemos que se acerque
rápido a los tres equipos de punta. También confiamos en
también y usualmente
FONDO que Ricciardo dé algunas sorpresas.
tienen el mejor
chasis de todos
Racing Point (antes Force India) es un equipo muy
temporada
eficiente que va a mejorar aún más este año gracias al
patrocinador nuevo y a la inyección de dinero de la familia
Stroll. Esto mejorará el desarrollo durante el año.
especial McLaren sigue en el largo camino de recuperación y

aparentemente el coche parece estar mejor que el año
pasado. Creo que les urge la entrada de James Key (antes
DT de Toro Rosso) como director técnico. Su comparativo
será Renault, pues son los dos equipos con ese motor. Al
menos traen patrocinadores nuevos.
P ara nosotros como mexicanos la temporada 2019

es muy importante dado que probablemente sea
la última vez de tengamos Gran Premio de F1 en
reglamento. Otra nota alentadora es el aumento evidente
de patrocinios en los equipos.
El Haas se ve otra vez como un coche sencillo y eficiente,
haciendo buen uso de la alianza técnica que tienen con
Ferrari. Dieron un gran paso consiguiendo un patrocinador
muchos años. Esto a pesar de ser elegido por cuarta El equipo Ferrari se ve fuerte y el auto se comporta de principal nuevo.
vez consecutiva como el mejor evento de la temporada manera consistente, lo que parece inspirar confianza en Me da mucho gusto ver el nombre de Alfa Romeo otra vez
entre las 21 citas del calendario. los pilotos. El cambio de mando de Arrivabene a Binotto a En Williams los problemas no cesan (los retrasos de en F1 y con esta inyección nueva de dinero y mayores lazos
la cabeza de la Scuderia parece haber tenido muy buenos producción y la renuncia de Paddy Lowe como director con Ferrari esperemos verlos cada vez más fuertes.
Esto no quita el entusiasmo que siento, desde el resultados a base de un enfoque más técnico y menos técnico), pero espero que por lo menos el coche tenga
punto de vista deportivo, para 2019. Los cambios político; más a la manera de cómo se hacían las cosas en buenas bases que puedan desarrollarse durante Por último, me alegra que Pirelli simplificó los compuestos de
en el reglamento para este año están enfocados la época de Brawn y Todt. Aparte ahora sí tienen a dos el transcurso de la temporada. Ya consiguieron un llantas, lo que lo hace más sencillo para los espectadores.
principalmente a que los coches puedan ir más pilotos que pueden dar batalla siempre. patrocinador principal nuevo tras la salida de Martini, y
cerca el uno del otro mediante la simplificación ojalá que sus dos pilotos logren algún resultado sorpresa ¿Será esta la temporada en la que se termine la hegemonía
aerodinámica. En suma, los cambios son: simplificación Mercedes parece que ha seguido una ruta distinta que reviva a este equipo mítico. de Mercedes?
del alerón delantero, ductos de frenos, aditamentos en el desarrollo de su monoplaza, siendo mucho más
aerodinámicos laterales y alerón trasero; los rines con conservadores que los demás, pero terminando como
flujo aerodinámico en el eje quedan prohibidos y el DRS el equipo que más kilómetros recorrió en las pruebas de
tendrá una apertura mayor para ayudar aún más a los invierno. Seguramente serán sumamente rápidos desde la
rebases. Otro cambio interesante es el de dar un punto primera carrera, aparte traen a Hamilton...
al piloto que obtenga la Vuelta Rápida en carrera.
Los equipos parecen
estar mejor preparados
que en años anteriores
(excepto Williams)
La batalla de media
tabla será todavía
más apretada
Racing Point es un equipo muy

eficiente que va a mejorar aún
más este año gracias
En Ferrari ahora sí tienen al patrocinador nuevo
a dos pilotos que pueden y a la inyección
dar batalla siempre de dinero de la familia Stroll
Como hemos mencionado antes, en las pruebas

de invierno es difícil saber en realidad cuál es el
programa que trae cada equipo además de que puede
ser bastante engañoso. En mi opinión, este año los El Red Bull se ve rápido también y usualmente tienen el
equipos parecen estar mejor preparados que en años mejor chasis de todos, además traen dos pilotos muy
anteriores (excepto Williams) y la batalla de media tabla interesantes. La incógnita es el motor Honda, aunque
será todavía más apretada. Algo que nunca deja de parece que durante el invierno lograron sus metas de
sorprenderme es cómo los ingenieros logran hacer autos kilometraje y desempeño gracias también al desarrollo y
más rápidos cada año sin importar los cambios en el apoyo de Toro Rosso.
OPINIONES
GEMELAS Con lo mejor de
¿QUIÉN PODRÁ DETENER A

MARC MÁRQUEZ
El español va por su sexto título, pero en 2019 enfrenta amenazas tanto internas como
externas, tal como detallan NUESTROS ESPECIALISTAS
?
De fijo en esta columna uno toma el pro y otro la contra, aunque no necesariamente coincidan con su opinión,
alternándose mes a mes
PUEDE QUE
DOVIZIOSO SE CORONE
El pentacampeón Marc Márquez vuelve a iniciar como favorito la
campaña de MotoGP. Es claro que su rival principal debe ser su
coequipero nuevo, compatriota y tricampeón mundial de
MotoGP, Jorge Lorenzo. Sin embargo, no deberíamos
descartar a Andrea Dovizioso, quien ha sido el
peligro más constante para Márquez en las
últimas dos campañas y que llega a 2019
como líder indiscutible de los italianos de
LORENZO PODRÍA DESTRONARLO Ducati.

¿Qué le ha faltado al italiano? Constancia.
El paso de Márquez es demoledor y se
Su tiempo en Ducati no fue nada espectacular, de hecho han sido sus dos necesita una campaña casi perfecta para
peores temporadas en MotoGP desde que debutó en la categoría en 2008. destronarlo. En 2018 Dovi fue subcampeón, pero la
Sin embargo, con su llegada a Honda, Jorge Lorenzo se ha convertido en la diferencia fue abismal y tan sólo logró
principal amenaza para el reinado de Marc Márquez. cuatro victorias contra las nueve Con aumentar un poco su
El español sabe lo que es ser campeón, como lo demuestran sus tres títulos de Márquez. No obstante, en 2017 rendimiento, Dovizioso podría
y 47 victorias, pero más importante aún es que nuevamente tendrá una ambos obtuvieron seis triunfos y el
moto peligrosa, ya que Honda sigue siendo superior al producto de Ducati. Si margen radicó, en gran medida, en los aspirar al título con las unidades
Lorenzo pudo obtener tres victorias manejando la marca italiana, sus posibilidades seis podios adicionales que sumó el que los españoles se dividan”
sobre una Honda se incrementan exponencialmente. español contra los dos extra que logró
Lo primordial en la batalla será la lucha interna con su compatriota. Será difícil el italiano. Un poco más de ritmo durante el año y podríamos estar hablando del título de
ganarse al equipo del campeón, pero si el equipo les da las mismas condiciones, Dovizioso en 2017, pero la realidad es que el italiano aún no logra tener esa constancia
teniendo en cuenta que sus estilos de manejo son diferentes, especialmente porque que podría darle el título.
Jorge es mucho más fino para levar la moto en trazos largos y constantes, mientras En 2019 llega Jorge Lorenzo a Honda y si bien es un candidato al título, justo eso
que a Marc le encanta maniobrar la moto en la entrada de las curvas, podría ser lo que incline la balanza a favor del piloto de Ducati. Similar a lo
entonces Lorenzo podría alzarse acontecido con McLaren en 2007 en la F1, la pelea interna podría llevar a una
No será la primera vez que con su cuarto título y primero repartición de puntos más equilibrada que en la época Márquez-Pedrosa, siendo
Lorenzo llega al equipo del piloto desde 2015. el gran beneficiario Ducati, pues Dovizioso con aumentar un poco su rendimiento
No será la primera vez que podría aspirar al título con las unidades que los españoles se dividan.
campeón para buscar destronarlo” Lorenzo llega al equipo Ducati ha sido de las motos más fuertes de la serie y constantemente ha
del piloto campeón peleado por la posición de privilegio; también tiene la mejor velocidad tope,
para buscar destronarlo. Así lo hizo en 2008 cuando firmó en aunque el ritmo en carrera suele caer, pero si los italianos logran un poco
el Yamaha de Valentino Rossi y, aunque le tomó tres años, al más de constancia podrían estar frente a una gran oportunidad de lograr su
final logró alzarse con un título y demostró que era más que un segundo título en la categoría máxima de dos ruedas.
caballo negro en la pelea. Carlos A. Jalife Ruz CAJR
¿Podrá repetir la historia? No lo sé, pero si alguien puede @elzurdojalife
destronar a Marc es Jorge. Sólo tendrá que procurar laplumadelzurdo.blogspot.mx
evitar incrementar el historial de accidentes y lesiones
larguísimo que posee y que le ha causado perderse
cerca de una decena de Grandes Premios.
Omar E. Jalife Ruz
@ojalife
FOTOS HONDA/DUCATI
ladesmanianada.blogspot.com

ID QUATET
HARUM ET
ET, TEM
El 16 de febrero pasado los mexicanos vivimos

un hito histórico, pues presenciamos cómo
Katherine Legge, pilota en la serie Jaguar
I-PACE eTrophy (preliminar de la Fórmula E),
escaló a lo más alto del podio. La originaria
de Guildford (GB) tiene 38 años y es una
volante que a lo largo de los años se ha forjado
en múltiples categorías del automovilismo.
EL AUTO NO
DIFERENCIA SI ERES
HOMBRE O MUJER”
Decidida a los siete años a seguir su el pelotón en las 24 Horas de Daytona Decidida a inspirar a pilotas jóvenes,
pasión por las carreras, y con el apoyo y en la cual, en 2015, compartió auto Katherine es miembro de la Comisión
de sus padres, arrancó su palmarés (el famoso Ala Delta) con el mexicano de la Mujer en el Deporte Motor de la FIA.
en karts y pasó por la FFord, F Renault Memo Rojas. Actualmente es miembro Sin duda la experiencia que ha obtenido
y la F3, convirtiéndose en la primera mujer de la escuadra Meyer-Shank Racing, en todas las categorías que la han
en obtener una PP en la FFord. Después misma que preparó un Acura NSX GT3 visto crecer como persona y
viajó a Norteamérica y continuó su Evo para su alineación completamente competidora la convierte en una
desarrollo en la Fórmula Atlantic. femenina para la temporada 2019 con de las volantes más completas
las pilotas Katherine, Simona de Silvestro, dentro del automovilismo.
En 2005 probó un auto de F1 del equipo Christina Nielsen y Ana Beatriz “Bia” Definitivamente no nos
Minardi, posteriormente brincó a la Champ Figueiredo dirigidas por la también volante sorprendería verla
Car en la que fue la primera fémina Jackie Heinricher. en rallies o quién sabe,
en liderar una carrera y donde, en 2006, hasta motos.
sufrió un accidente terrible en la ronda A la par tuvo dos participaciones en
de Road America saliendo la campaña inaugural de la FE
afortunadamente ilesa. (2014-15) con el equipo
de Aguri Suzuki y en 2018 decidió
Dos años más tarde se mudó a la serie incursionar en los autos Stock
alemana DTM y luego de tres campañas y corrió en cuatro carreras de
ahí regresó en 2012 a los monoplazas la NASCAR Xfinity. Este año
y se estrenó en la IndyCar; en ese año y regresó al campeonato
en 2013 participó en la prestigiosa eléctrico de turismos para
Indy 500. tratar de convertirse
en la primera campeona
Desde 2014 es parte de las competencias de la serie Jaguar I-PACE
de autos Sport en la categoría IMSA, ahí mientras cumple sus
tiene tres victorias y seis podios en su compromisos en IMSA y está
haber y terminó subcampeona de la clase en la lista de autos reserva
GTD en 2018. También fue la primera para las 24 Horas de Le Mans
mujer en liderar en un prototipo LMP2.
FM [ 20 ] ABRIL 2019 AGOSTO 2018 [ 21 ] www.fast-mag.com

CURIOSAUTOS
HUMOR SOBRE RUEDAS por AS
ELECTRICINERÍA
Así les dicen, pero en realidad se
trata de una estación de carga rápida
flexible. En este caso la que va a
empezar a fabricar VW en su planta de
Hannover y que es tan compacta que
mide 1.20 x 1.00 metros, o sea casi
como tu refrigerador. Los primeros
prototipos ya funcionan en Wolfsburg,
sede de la firma teutona.
LISTO PARA CORRER
DÉJÀ
PATÍN DEL DIABLO
VU
1916 2019
Una intrépida manejadora de Una intrépida manejadora
Si quieren un auto competitivo y con patín del diablo motorizado de patín del diablo eléctrico
historia, por 150 mil libras se pueden se pasea por las calles de se pasea por las calles
comprar este Nissan GT-R NISMO Nueva York presumiendo de México presumiendo
GT3 que en 2018 quedó sexto en la esta forma nueva de esta forma nueva de
CARTELES DEL GP 1000 DE F1

Copa Plata de la serie Blancpain GT transportarse. transportarse. Para celebrar el milésimo Gran en qué columna está Pedro
de Resistencia en manos de Ricardo Premio (en 70 campañas) que Rodríguez, uno de los 107
Sánchez, el toluqueño excampeón se corre este mes en China se ganadores (incluyendo a 10 de
de la GT Academy. Cuesta menos que han emitido un par de carteles la Indy 500 de 1950-60) en la
el Godzilla de edición aniversario. conmemorativos que aquí les historia de la F1.
INTERESADOS info@rjnmotorsport.com
24 MINUTOS DE LE MANS presentamos. A ver si encuentran
BATERÍAS MÁS POTENTES
FOTOS HONDA/RJN/PORSCHE/VW/AUTOMOBILIST/OMOLOGATO/DALLARA/FERRARI
DEREK BELL
500
Honda ha desarrollado unas baterías Este reloj de la firma
de iones de fluoruro que son hasta Omologato conmemora al
10 veces más densas que las actuales Tras la victoria en Le Mans en 2017, Porsche decidió hacer un tributo al 919 ganador y quíntuple ganador de Le
de litio, además de que el fluoruro usaron sus llantas para una edición de 200 discos LP de vinil llamada 24 Minutos de Le Mans, Derek Bell. Edición
es más abundante, no requiere tanto Mans. En él se cuentan 24 historias que dan una visión de la historia de Porsche en LM. limitada de 500 cronógrafos,
procesamiento…y deja tus dientes Las primeras 24 copias fueron donadas para una subasta a beneficio de la organización salió al mercado a menos de
brillantes y limpios. Loisirs Pluriel que apoya a niños discapacitados en Francia. 380 libras de precio de venta y
voló, literalmente.

PITYPADDOCK
PIT
PITYPADDOCK
PITYPADDOCK
PADDOCK
PROPULSADO POR
PROPULSADO POR
CHARLIE
WHITING
1952-2019
ALONSO TATIANA
MONTARÁ
PROBARÁ ESCUELA DE
PARA PILOTAJE PARA
McLAREN MUJERES

PITYPADDOCK
PROPULSADO POR
BAJA 1000
BUTTON A LA BAJA 1000
Este año Jenson Button tachará otro de sus el director comercial de Rocket y ganador de clase
pendientes en el deporte motor. El campeón mundial en Le Mans, Chris Buncombe, y Mazen Fawaz.
2009 de F1 competirá en la clásica todo terreno El auto estará a cargo de Brenthel Industries, un
Baja 1000, un evento que “ha querido probar desde especialista todo terreno. Jenson comentó: “La
hace algún tiempo”. idea de carreras todo terreno de más de 20 horas
Rocket, el equipo exitoso de kartismo dirigido es muy diferente a todo lo que hemos hecho
por su difunto padre John, inscribirá una Trophy Truck antes. Esta camioneta no se parece a nada que
en la clase 6100 de la Baja para Button y dos amigos: haya experimentado”.
DTMPAUL DI RESTA SE QUEDA

F2
EN DTM CON ASTON MARTIN
CHAROUZ COMPLETA
Paul di Resta, campeón 2010 del
EQUIPO PARA F2 Y F3 DTM, encabezará una alineación
fuerte de cuatro pilotos
del equipo R-Motorsport
(debutante en la categoría)
con una escuadra de Vantages
construidos por HWA. Jake
Dennis, quien destacó con el
equipo en su debut en la Copa de
Resistencia Blancpain GT en 2018,
El piloto de la Academia de Ferrari, Callum Ilott, fue también se ganó un ascenso junto
ascendido a la F2 y se unió a Juan Manuel Correa, al ganador de carreras en la F3 Europea,
graduado de GP3, en el equipo Charouz (afiliado a Alfa Ferdinand Habsburg; el cuarto volante será Daniel Juncadella,
Romeo). El campeón de la F4 Alemana, Lirim Zendeli, y el otro ex-Mercedes DTM, quien luego de considerar un cambio
piloto de F3 Europea, Fabio Scherer, fueron confirmados a la serie Súper GT japonesa al haber probado con Nissan,
con Charouz en F3 junto con el campeón de la F3 Asiática, completará la escuadra de Aston Martin en el DTM.
Raoul Hyman.

PITYPADDOCK
PROPULSADO POR
BREVES
ENZO FITTIPALDI ASCIENDE
Enzo Fittipaldi, piloto de la Academia de
F3 NUEVO DEBUTA
Ferrari, campeón actual de F4 Italiana y
nieto del bicampéon de F1 (Emerson),
competirá en la F3 Europea Regional con
EN PISTA
Prema Racing. El joven de 17 años se
llevó siete victorias y 12 podios camino a
la corona italiana en apenas su segunda
temporada completa en autos.
RED BULL APOYA A LAWSON

El neocelandés Liam Lawson ganó un
WRC lugar en el programa juvenil de Red Bull y
competirá en la F. Masters 2019. El piloto
FIA USARÁ TECNOLOGÍA PARA IDENTIFICAR de 17 años triunfó en la Serie Toyota

Racing en su país natal, superando a
AFICIONADOS “REBELDES” DEL WRC Lucas Auer y Marcus Armstrong. Lawson
se unirá a otro protegido de Red Bull, Yuki
Tsunoda, en el equipo Motopark.
Si te sientes identificado con la imagen rallies, Stuart Robertson, dijo: “La FIA ha
arriba del título de esta nota, y no eres el iniciado un proyecto que nos ayudará a CABRERA CORRERÁ LA USF2000 F3
piloto o el copiloto, entonces la FIA tiene detectar la ubicación de los espectadores Manuel Cabrera regresa a la USF2000,
unas cuantas palabras para ti: síguele a través del reconocimiento de imágenes preestelar de IndyCar, para una segunda El Dallara F3 para 2019 fue mostrado a los equipos y vio acción por primera vez en Magny Cours, Francia.
con tu locura y te encontrarán y se de forma anónima utilizando cámaras campaña consecutiva en 2019. Tal como
encargarán de ti.
La Federación está decidida a
a bordo y otras herramientas. Estamos
empleando una tecnología nueva de
en 2018, el mexicano correrá con la
escuadra Exclusive Autosport. BREVES
eliminar a las personas que buscan alto nivel para identificar dónde se
protagonismo en las redes sociales encuentran estas personas. Sabemos FENESTRAZ EN JAPÓN YELLOLY SELECCIONADO PARA PILOTO
entre los espectadores de rallies, y el que esperan hasta que hayan pasado los Sacha Fenestraz participará en el OFICIAL DE BMW
enfoque es más tecnológico que nunca. equipos de seguridad antes de colocarse campeonato de F3 Japonesa en 2019. El subcampeón de la Supercopa Porsche
La FIA está trabajando de cerca con en los lugares [peligrosos]. Estamos El campeón 2017 de la FR2.0 Europea y piloto de simulador y probador de Force
DFKI, Centro Alemán de Investigación de trabajando en un sistema que envíe una correrá en paralelo con un programa de la India en F1, Nick Yelloly, fue nombrado
Inteligencia Artificial, en un esfuerzo por alerta al comisario de la carrera para Súper GT donde pilotará un Nissan GT-R piloto oficial de BMW. Yelloly, de 28 años,
identificar a esta minoría. informarle de algún problema en una en la clase GT300 para Kondo Racing. participó en dos carreras para BMW en
El director de seguridad de circuitos y curva en particular”. 2018 en la Copa de Resistencia Blancpain
GT en un M6 GT3 del equipo Rowe Racing.
DI RESTA GANA EL TÍTULO DE LA ALMS

El estrella del DTM, Paul di Resta, se alzó
F1 CAMBIO EN CAJAS PARA 2021 con el título de la LMP2 en la Serie Le
Mans Asiática 2018-19 con Phil Hanson
La FIA emitió una invitación para licitar la parte interna como copiloto. El segundo lugar del dúo
de una caja de siete cambios a ser usada en la Fórmula en su Ligier del United Autosports en
Uno a partir de 2021. El cuerpo directivo quiere que Sepang, detrás del auto similar del Algarve
todos los equipos tengan partes internas comunes, Pro Racing, también le dio una entrada
pero que posean sus propias carcasas “específicas” de garantizada a las 24 Horas de Le Mans.
caja de cambios en las que va montada la suspensión.
Los posibles proveedores tuvieron hasta el fin de KCMG, EL EQUIPO DE MONTEIRO
marzo para presentar sus propuestas, mientras que la El equipo ganador de la clase LMP2 de
FIA dice que una decisión se anunciará entre el 15 y las 24 Horas de Le Mans y escuadra en
30 de abril. WRC LOEB POR MIKKELSEN PARA CÓRCEGA la Súper Fórmula, KCMG, fue nombrado
La FIA establece que las cajas de cambios como la operación de Honda que
nuevas serán similares a los modelos actuales, pero El director del equipo de Hyundai es italiano norteño de hueso colorado, y como inscribirá a Tiago Monteiro este año en
se modificarán de ocho a siete cambios: “La unidad buen turinés nació y se crió en Lancia. De la misma manera que los directores de la Copa Mundial de Turismo (WTCR).
se puede usar varias temporadas, lo que elimina la Lancia, Cesare Fiorio o Claudio Lombardi, hubieran sacrificado a Markku Alen o Juha Su coequipero será el adolescente
necesidad de un desarrollo costoso y continuo de Kankkunen por el bien del equipo hace tres décadas, Andrea Adamo dejó al noruego húngaro, Attila Tassi.
rendimiento”. Andreas Mikkelsen fuera del Tour de Córcega para correr con Sebastien Loeb, Thierry
Neuville y Dani Sordo buscando maximizar la cosecha de puntos de Hyundai.

PITYPADDOCK
PROPULSADO POR
GT
FE LONDRES RECUPERA LA FE DIEGO MENCHACA CORRERÁ CON LAMBORGHINI
La Fórmula E tendrá una carrera nueva en la capital del El equipo FFF Racing Team by ACM, que dirige el piloto Andrea Caldarelli, tendrá un
Reino Unido, aunque será hasta el verano de 2020. Se trata tercer Lamborghini Huracán GT3 con el número 555 en esta campaña. Sus pilotos
de una una pista de 2.4 km y 23 curvas que comenzará serán el mexicano Diego Menchaca (24), quien debuta en series GT y el británico Taylor
y terminará dentro del centro de exposiciones ExCeL y Proto (21), subcampéon del Súper Trofeo Lamborghini Norteamérica en 2018. Ellos irán
que se abrirá camino por las carreteras perimetrales de la a la Copa Plata de la serie Blancpain GT World Challenge Europa, y en las carreras de
instalación y en la ribera de los Muelles Reales. El evento, Resistencia se les unirá como tercer piloto el italiano Michele Beretta (24), campeón de
que se supone tiene la aprobación del alcalde de Londres la Súper GT3 Pro italiana en 2017.
(Sadiq Khan), volverá a ser doble y concluirá la sexta Giorgio Sanna, jefe de la división de deporte motor de Lamborghini, comentó:
temporada de la FE. “Diego ha demostrado su talento, velocidad y dedicación a su trabajo como
Dado que ExCeL puede hacer lo que quiera con su piloto profesional de carreras dentro y fuera del circuito. Por este motivo,
edificio y sus caminos, aunque algunos son públicos como Lamborghini lo ha elegido entre varios pilotos para unirse al programa
Sandstone Lane en el lado norte del local, estos se cerrarán GT3 Junior, una plataforma muy importante de la compañía en la que
para que el evento se realice. La mayor parte de la pista Lamborghini está haciendo muchas inversiones para entrenar y definir
va por dentro y alrededor del centro de exposiciones. F3 a los futuros volantes de fábrica. Estamos seguros de que hemos
Esta locación también se usa cada año para el Triatlón de tomado la decisión correcta y Diego demostrará su talento en la
Londres que requiere cierres importantes de carreteras para PEDRO PIQUET FIRMA CON TRIDENT próxima temporada”.
su tramo de ciclismo. El volante azteca expresó: “Estoy muy feliz de comenzar este
La sección designada para el carril de fosos se Pedro Piquet, hijo del tricampeón Nelson, ha sido nuevo capítulo en mi carrera de la mano de Lamborghini Squadra
encuentra en un andador estrecho del muelle Royal Victoria. firmado para correr con Trident en la F3 en 2019. Sus Corse y FFF Racing, con quienes tendré la oportunidad de competir
Parece improbable que la infraestructura actual de los fosos coequiperos serán el finlandés expiloto juvenil de RBR, dentro de la Blancpain GT Series World Challenge. Por supuesto
de FE entre allí, pero como la serie ya no necesita un carril Niko Kari, que estará en su cuarta temporada en este que será un año de mucha adaptación; sin embargo, en las pruebas
de fosos tan amplio porque ya no hay cambios de autos, nivel (2016 en F3 Europea y 2017 y 2018 en GP3) y que hemos llevado a cabo hemos estado muy competitivos. Quiero
una pared al estilo gringo podría ser la opción, con los que corrió algunas fechas de F2 el año pasado; y el agradecer a toda la gente que me ha apoyado a lo largo de mi
garajes principales ubicados dentro del edificio ExCeL. canadiense Devlin DeFrancesco, quien probó en Magny carrera, pues esta oportunidad no hubiera sido posible sin ellos; a
El mandamás de la FE, Alejandro Agag, dijo: “Londres Cours con el equipo italiano. Escudería Telmex Telcel por su apoyo continuo y obviamente a la
es el hogar de la Fórmula E; nacimos en Londres, somos confianza de Lamborghini Squadra Corse”.
una compañía londinense, y ya saben que creemos que
aquí están los aficionados más increíbles del mundo. Tal
vez los mexicanos [rivalicen], pero los aficionados ingleses
ALONSO PROBARÁ PARA McLAREN

tienen un gran conocimiento de automovilismo. Sabemos
que tenemos muchos seguidores en el Reino Unido, y
sabemos que hay muchos aficionados a los que les gustaría
BREVES F1
venir a una carrera en Gran Bretaña”. Luego de decidir no competir en la F1 esta El español indicó: "Me entusiasma la
MANN CON ASIENTO PARA LA INDY 500 temporada, Fernando Alonso probará para formación de talentos jóvenes, ya sea con
La británica Pippa Mann, regular de las McLaren en 2019 como parte de su papel mi equipo o ayudando a la generación
500 Millas de Indianápolis, consiguió un nuevo como "embajador" del equipo. Él nueva de pilotos de F1 en McLaren a
asiento para el evento de este año con el participará en "ciertas pruebas para ayudar descubrir su verdadero potencial". Alonso
equipo nuevo Clauson-Marshall Racing, al desarrollo del MCL34 y MCL35 para se une al bicampeón Mika Hakkinen como
propiedad del padre del difunto piloto 2020", declaró McLaren. embajador oficial de McLaren.
Bryan Clauson. Usará un Dallara-Chevrolet
en su participación.
USF2000
SIROTKIN DE VUELTA EN RENAULT
SIERRA CIERRA CON LEGACY Sergey Sirotkin, refugiado de Williams
F1, se reincorporó a Renault y fungirá
El mexicano José Sierra une fuerzas con Legacy como piloto de reserva del equipo esta
F4
NANNINI II SE LLEVA Autosport para la temporada 2019 de la USF2000,
éste será su segundo año en el campeonato preestelar
temporada, mismo papel que tuvo en 2017.
EL TÍTULO ÁRABE de IndyCar. Tras un año de aprendizaje, Pepe inició la KARAM FIRMA PARA LAS
campaña de 15 fechas en St. Petersburg y comentó: “El 500 MILLAS DE INDY
Matteo Nannini, sobrino quinceañero de la equipo es un equipo muy familiar de Estados Unidos, Sage Karam se inscribió para correr el
exestrella de F1 y DTM Alessandro, se alzó un equipo que quiere ganar y hacer las cosas bien a último fin de semana de mayo en Indy y,
con el título de F4 de los Emiratos Árabes pesar de estar iniciando. Para mí Legacy tiene la mejor como de costumbre, estará con el Dreyer
Unidos en la final en Dubai. Matteo, quien logró alineación de pilotos de la parrilla. Esperamos ganar & Reinbold Racing en su Dallara con
siete triunfos en la campaña con Xcel Motorsport, el campeonato, ese es nuestro objetivo principal”. Su motor Chevrolet.
superó al paraguayo Joshua Duerksen. coequipero será el francés Alexandre Baron que tiene
En 2019 correrá la F4 Italiana con el equipo Bhaitech. experiencia en Indy Lights.

PITYPADDOCK
PROPULSADO POR
EL ASTON NUEVO F1
DEL DTM SALEN A LA VENTA LOS

BOLETOS DEL GPMX
En el tercer fin de semana de marzo
inició la venta de los boletos del Gran
Premio de México edición 2019 y
última del contrato original.
Los precios no aumentaron
respecto a años anteriores y se agotó
la venta en varias tribunas por la
demanda inicial, ahora que está en
proceso la renegociación del contrato
para regresar en 2020.
BREVES
DTM
R-Motorsport felicitó a su equipo técnico, pues lograron que su Aston Martin Vantage DTM nuevo llegara a la pista en PALOU EN LA CIMA EN JAPÓN
menos de 100 días de trabajo desde el concepto inicial. Paul di Resta, campeón 2010 del DTM, completó seis giros en la Alex Palou, expiloto español de F3 Europea,
presentación en Jerez antes de la prueba oficial de la serie. encabezó la prueba de pretemporada de la
Súper Fórmula en Suzuka.
HANSEN SE MANTIENE EN EL WRX

El equipo Hansen decidió mantener a su
F2
TATIANA MONTARÁ ESCUELA DE escuadra en el Mundial de Rallycross a
pesar de la retirada de Peugeot. Ahora
PILOTAJE PARA MUJERES será el Team Hansen MJP y tendrá un par
de 208 WRX para los hermanos suecos
La colombiana Tatiana Calderón, actual probadora de Alfa Romeo Racing Timmy y Kevin Hansen, hijos del 14 veces
en F1 y pilota del equipo Arden en F2, ha llegado a un acuerdo con LAMS, campeón Kenneth, jefe del equipo.
administradora del Circuito de Navarra (España), para desarrollar su
escuela de pilotaje para mujeres en esa pista. ASIENTO EN INDY 500 PARA DAVISON
La única mujer con posibilidades de estar en la parrilla de F1 a corto El piloto regular de la Indy 500, James
plazo explicó: “Me ha costado mucho llegar hasta aquí y creo que Davison, consiguió un asiento para la
WILLIAMS CORRE A PADDY LOWE

puedo compartir todo lo aprendido con la nueva generación de edición 2019. El australiano pilotará
pilotos femeninas para que se hagan un hueco en un deporte un tercer auto Dale Coyne Racing en F1
en el que es difícil destacar. Ojalá logremos concretar esta asociación con Jonathan Byrd Racing,
iniciativa que sin duda le hará bien al deporte que tanto Hollinger MotorSport y Belardi Auto Racing, Hace dos años Paddy Lowe era el laterales para evitar que las partes fueran
me ha dado. Cuando conocí el Circuito de Navarra vi que vaya nombre largo para el equipo. mesías de Williams, y se suponía que consideradas ilegales por la FIA en el GP
había muchas posibilidades de combinar lo que es el su regreso al equipo en el que alguna de Australia. Lowe esperaba tener más
pilotaje puro con la seguridad vial con la que estoy muy EKSTROM TAMBIÉN PERMANECE vez desempeñó un papel clave en el tiempo para mostrar que los cambios
concientizada. La seguridad vial no sólo consiste en EN EL MUNDIAL DE RALLYCROSS programa exitoso de la suspensión que había hecho rendirían frutos con
saber y respetar las normas, sino también en conocer el El equipo EKS de Mattias Ekstrom también activa a inicios de los años noventa, un auto que él creía era una buena
coche que se conduce y saber responder a situaciones continuará a pesar del retiro de Audi y haría que Williams retomara el buen plataforma, pero no fue sorpresa que no
límite. La pista deslizante que hay en el circuito es el tendrá al húngaro Krisztian Szabo en un S1. camino. Sin embargo, tras el fin de la le dieran ese lujo.
mejor escenario para que las niñas aprendan a salvar pretemporada Paddy pidió licencia por La salida de Lowe será cara, no sólo
situaciones comprometidas”. PRIMERA PILOTA SAUDÍ EN F4 GB “razones personales” y se espera que financieramente, sino también porque crea
Reema Juffali será la primera piloto pronto se haga oficial la separación. un vacío en el liderato técnico. Williams no
femenina de Arabia Saudita en competir Williams toleró un auto que estuvo será un destino atractivo para un director
“Si hay niñas que se destacan y en la F4 Británica; lo hará este año con tarde para las pruebas de pretemporada, técnico probado, lo que significa que el
ganan en el karting, no veo porqué no Double R Racing y sus coequiperos serán el
subcampeón del Ginetta Junior 2018, Louis
pero no un auto lento, especialmente
una vez que quedó claro que Williams
equipo debe ser creativo con quien vaya
a designar. Queda por ver si promueven
pueden seguir haciéndolo en los monoplazas Foster, y el mexicano Sebastián Álvarez, tuvo que hacer cambios en el diseño internamente o traen a alguien externo,
o en los coches con ruedas cubiertas” decimosegundo en F4 en 2018. de la suspensión delantera (por un pero Williams no puede seguir cambiando
Tatiana Calderón, pilota de F2 séptimo elemento cuando las reglas constantemente su líder técnico como si
sólo lo permiten seis) y los espejos fuera un club de futbol mexicano.

PITYPADDOCK AL CIERRE
PROPULSADO POR PROPULSADO POR
F1
REGRESAN LAS VUELTAS

RÁPIDAS PUNTUABLES
(por Omar Jalife Ruz)
A días del inicio del Campeonato 2019 de la F1, la categoría lugares, el australiano se habría quedado
USF2000
anunció que las Vueltas Rápidas ahora valdrán un punto con la posición.
Podio para Sulaimán

OBITUARIO adicional en el Campeonato de Pilotos. Esto no es nuevo dado
que la F1 nació con este modelo en 1950 y lo continuó usando 2016
El mexicano Manuel Sulaimán debutó en la USF2000,

serie preliminar de IndyCar, en St. Petersburg corriendo
Fallece Charlie Whiting hasta 1959, aunque en esa época eran menos de 10 Grandes
Premios al año y cada triunfo valía 8 puntos.
De primera instancia parece que la medida no genera un
Aunque la batalla entre Rosberg y Hamilton
fue cerrada, el alemán ganó por cinco
puntos. Las VRs habrían ampliado su
el auto #12 del equipo DEForce del regiomontano y El director de carrera de la Fórmula Uno, Charlie Whiting, murió cambio real. Desde que se implementó el sistema de puntuación ventaja a ocho puntos.
ex-IndyCar, David Martínez. En la carrera del viernes de una embolia pulmonar en Australia poco después de su con 25 puntos por victoria en 2010, sólo en tres ocasiones
Manuel, quien corrió en 2018 en la F4 Británica, se hizo llegada al país para el inicio de la campaña 2019 de la categoría hemos visto que el campeón de pilotos lo logra venciendo por 2017
de un podio al concluir en el segundo lugar. En la carrera premier del automovilismo. menos de 21 unidades (las que repartirán las VRs en 2019). Por Sin cambios, Lewis venció fácilmente a
sabatina arrancó vigésimo y remontó al sexto sitio. Charlie estuvo en el paddock el miércoles antes del GP y eso revisamos qué habría cambiado si este sistema se hubiera Vettel y además fue quien obtuvo más VRs
dio la vuelta a la pista acompañado, entre otros, por nuestro implementado con aumento de puntaje en 2010: en el año.
F4 colaborador Santiago Musi.
Entre sus funciones, además de arrancador de carrera, estaban 2018
Mariano Martínez llega las de supervisar lo relativo a pistas y autos, especialmente en Cambio, pero en el tercer sitio: Bottas
a F4 Británica materia de seguridad, aparte de reglas técnicas y de procedimiento. 2010 habría terminado tercero al acabar con 254
Charlie se inició en la F1 en Hesketh en 1977 y pasó a Brabham Las cinco VRs de Alonso no alcanzaban puntos por 252 de su compatriota y 251 del
Fortec Motorsport firmó al como mecánico y estuvo con el piloto mexicano Héctor Alonso para otorgarle su tercera corona, pues Vettel holandés, pues Valtteri tuvo siete VRs en el
mexicano Mariano Martínez para Rebaque en el equipo de Bernie Ecclestone; llegó a ser ingeniero logró tres y la diferencia final entre ambos se año por dos de Max y una de Kimi.
el campeonato de F4 Británica de carrera en Brabham y Bernie lo llevó consigo a la F1, pero la FIA reduciría a dos puntos en vez de cuatro.
2019. Mariano compitió en la F4 lo adoptó como propio. Sabía todas las reglas al dedillo, muchas Tras este análisis es claro que dar un punto por Vuelta
NACAM en las últimas dos temporadas de ellas escritas por él y para Australia trabajaron tres hombres 2011 Rápida suena atractivo por la posibilidad de ofrecer un
luego de una carrera exitosa en karts. El mexicano probó para reemplazarlo. Se le extrañará enormemente como uno de los Vettel se coronó por 122 puntos, las siete campeonato más peleado, pero la realidad es que no habría
con anterioridad el auto de F4 Británica en el Rockingham grandes del otro lado del riel. QEPD VRs de Webber habrían acortado la distancia sido así en la década pasada, y de hecho en este siglo sólo
en agosto pasado. con Jenson Button y ampliado contra Lewis hubiera perdido el título de 2008 ante Felipe Massa
Alonso, aunque igual quedaba tercero. (tres VRs del brasileño por una del inglés le daban un brinco
MOTOE de dos punto a Felipe, quien perdió el título por un tanto), el
AUTOS SPORT 2012 resto de los años nada se altera.
INCENDIO POSPONE En lugar de vencer por tres puntos, las seis Este cambio se enfoca a que los pilotos que vayan
HIPERAUTO NUEVO DE PORSCHE TEMPORADA

VRs de Vettel le habrían dado una ventaja
de nueve sobre Alonso. Fue un año donde
12 pilotos obtuvieron VRs, pero eso no
ganando no se dediquen a conservar llantas, pero la
recompensa no es tan grande como para arriesgar un
accidente o una falla mecánica por buscar la VR. La realidad
cambiaría las posiciones finales. no cambia: quien gane más veces en el año será quien tenga
más posibilidad de coronarse.
2013
Otro año en que Vettel habría ampliado
su ventaja sobre Alonso, esta vez por
cinco puntos.
2014
La primera temporada de MotoE inició sus La batalla “emocionante” por el undécimo
sesiones de pretemporada en Jerez el 13 sitio entre Magnussen y Raikkonen habría
Porsche reveló su concepto para celebrar el 50 aniversario del 917 icónico que de marzo, pero esa misma noche el garaje sido para el finlandés gracias a la VR
dominó el mundo de los autos sport y CanAm. Lleva los colores del 917K que que albergaba las 18 motos eléctricas en Mónaco. También Hamilton habría
obtuvo la primera victoria de la marca en las 24 Horas de Le Mans en 1970 y, se quemó por un cortocircuito y todas apabullado a Rosberg.
junto a otros 10 modelos 917, formará parte de una exposición especial en el las motos fueron afectadas. La campaña
Museo Porsche del 14 de mayo al 15 de septiembre. También se producirán un iba a empezar en jerez el 5 de mayo, pero 2015
libro y otros artículos de Porsche. ahora se pospone hasta que las motos El cambio habría sido que Ricciardo En este siglo sólo Lewis hubiera perdido
de reemplazo estén listas y se corra la hubiera empatado a Kvyat en el séptimo
pretemporada para ponerlas a punto. puesto y, por virtud de tener más terceros
el título de 2008 ante Felipe Massa
?
QUÉ COLORES SON LOS OFICIALES
DE CADA PAÍS EN EL EAGLE
ESTADOS UNIDOS
Originalmente recibieron el rojo para participar en la Copa, pero tras la edición de
1905 los estadounidenses dejaron de participar en Europa y los italianos les birlaron
el color y la AiACr les asignó el blanco con azul. Hay dos interpretaciones que son el
fondo blanco con rayas azules, usado por equipos como el de Briggs Cunningham
en sus incursiones en Le Mans y el fondo azul con rayas blancas característico de
los Eagle de Dan Gurney y los Scarab de Lance Reventlow en F1. A veces, como en
el caso del North American Racing Team de Luigi Chinetti, se limitan a pintar rayas
Ahora los autos, sin importar su origen, son pintados en los colores de sus azules y blancas sobre el fondo (rojo Ferrari, ya que Chinetti era el importador oficial
patrocinadores más que en los de su país, como fue el caso entre 1900 y 1970. de la firma en EUA).
NUESTRO HISTORIADOR EN JEFE nos recuerda cuando la gente apoyaba a un
auto por el color del país que representaba ya fuera a su fabricante o a su piloto
NART
Los autos italianos solían estar pintados 1900 que se corría como una Copa de cromática por la AiACr (Asociación
de rojo, pero eso no es coincidencia, las Naciones con tres autos por país. El Internacional de Clubes Automovilísticos
al igual que no lo es que los vehículos “conde” estadounidense Eliot Zborowski reconocidos, por sus siglas en inglés) a
franceses fueran azules o los alemanes (Zabriskie de nacimiento) propuso que partir de 1904 y luego por su sucesora de
blancos, mientras los de origen británico para distinguir a los participantes, sus la posguerra, la Federación Internacional
fueran verdes. Cada país tenía un color autos se pintaran de un color distinto por de Automovilismo (FIA) actual. Estos
de carreras y esto se dio originalmente país y así fue. Según fueron participando son los colores más relevantes del
en la Copa Gordon Bennett en Francia en más naciones, se fue asignando la paleta automovilismo internacional. BÉLGICA
Los belgas no tenían grandes constructores, pero sí pilotos y equipos destacados como
AUTO UNION el Equipe Nationale Belge y la Scuderia Francorchamps. Las fotos de Ferrari Sport o
F1 pintados de amarillo compitiendo son auténticas, pues fueron usados por
pilotos como Olivier Gendebien, Paul Frere y Willy Mairesse.
ALEMANIA BMW
EQUIPE NATIONALE BELGE
A los autos germanos se les asignó este color; sin embargo, en la heráldica el
blanco y el plata son iguales y designados como “argenta”, por lo cual en los
años 30 del siglo pasado aparecieron las “Flechas Plateadas” de Mercedes
y Auto Union en escena. Una historia atribuida a Alfred Neubauer dice que
los autos se quedaron en el color del metal para evitar el peso adicional de la
pintura que los hacía exceder el límite máximo de la categoría (750 kg desde
1934), pero hay fotos de los autos alemanes en 1932 ya en plateado. BMW
sigue usando el blanco en las competencias, VW lo usa con vivos azules como COOPER
en el Polo WRC y Audi y Mercedes prefieren el plata que hemos visto en sus LOTUS
prototipos campeones, aunque también usan el blanco.
GRAN BRETAÑA
Los británicos corrieron la Copa hasta 1902, pero los colores de la Union Jack
ya estaban tomados. El Napier de Selwyn Edge, único inglés en la Copa, era
RENAULT verde olivo y así ganó. Al año siguiente, al ser la carrera en Irlanda, los británicos
adoptaron el verde brillante de los tréboles irlandeses y se les quedó con distintas
FRANCIA tonalidades que van desde el Jaguar brillante de F1 hasta los Vanwall opacos.
El país sede de la Copa Bennett recibió el azul por ser Por ejemplo, Cooper usaba verde botella con franjas blancas en la parte delantera
el primer color de su tricolor nacional. La mayoría de las del auto, mientras que el verde obscuro de BRM añadía un círculo naranja en la
marcas galas han usado este color, con excepciones como trompa a los autos oficiales y en rojo a los privados, como el del equipo satélite
Renault que emplea el amarillo con negro de su logotipo de Reg Parnell. Cuando llegaron los alerones en 1968 estos apéndices iban del
industrial y Citroën que usa rojo con vivos azules en sus color contrastante. Lotus tenía un verde más claro y luego añadió una franja y rines
autos de competencia. El tono va desde los azules claros amarillos a sus vehículos. Pero aún entre los ingleses hubo variaciones como Tyrrell
de Bugatti y Alpine hasta los obscuros de Prost y Peugeot, que en 1970 pintó sus autos de azul en deferencia a su patrocinador principal, la
pasando por Ligier, Talbot, Matra, etc. BRM petrolera francesa Elf. Otros británicos, pero escoceses, como el equipo Rob Walker
Racing que usaba autos Lotus o Cooper los pintaba del azul escocés con franjas
MATRA blancas como la bandera de su patria.

JAPÓN HONDA FERRARI
Después de la II Guerra Mundial, los nipones entraron a la repartición y sus ITALIA
primeras incursiones fueron en el blanco relegado por los germanos, pero Cuando un auto Itala ganó la París-Pekín 1907 pintado de rojo,
siempre con un sol naciente en el cofre, como cuando ganaron en el GP los peninsulares se apropiaron del color que los gringos habían
mexicano en 1965. Variaciones posteriores se dieron, pero si uno observa abandonado. El llamado Rosso Corsa (rojo de carreras)
los Super Aguri de F1 de hace una década o los Toyota del WRC va desde el más obscuro de Alfa Romeo al brillante
actuales, el rojo y blanco siguen siendo su base cromática. de Lancia y Ferrari y el casi bermellón de Maserati.
Hasta la fecha Ferrari conserva el rojo y sus patrocinadores
JO SIFFERT (Marlboro, Vodafone, Santander, Claro, etc.) caen en el esquema
colorado tradicional.
GRUPO 7 MÉXICO MÉXICO

El color se asignó a raíz de la Carrera Panamericana, pues antes los pilotos
mexicanos no salían a correr. Fue poco usado, pero Moisés Solana lo tuvo
ARGENTINA en su McLaren de CanAm en 1968 y el logotipo del equipo Rebaque de
Los “Ches” mandaron un equipo de carreras a F1 era en dorado, un detalle del color oficial de México. Algunos pilotos
Europa, la famosa Scuadra Varzi, para foguear a añadían una equis (una letra muy mexicana) en azul obscuro en el cofre
pilotos como Fangio y Froilán antes del inicio de para darle más contraste.
la F1 en 1950. Se distinguían por sus autos azules
con cofre amarillo que muchos pilotos siguieron
usando en los grandes premios y temporadas
internacionales en su patria hasta el último
cuarto del siglo XX.
SCUADRA VARZI NUEVA ZELANDA
Aunque ese es el color oficial, realmente no hay muchos autos McLAREN
SUIZA con ese esquema y el color más reconocido para un equipo
Aunque las carreras se prohibieron en esa nación en 1955 y no neocelandés es el naranja papaya de los autos de Bruce McLaren
hay autos suizos que presumir, los cascos de grandes volantes entre 1966 y 1973. Originalmente Bruce usaba el rojo con
helvéticos como Jo Siffert y Clay Regazzoni usaban el esquema rayas plateadas, pero luego cambió al papaya porque era muy
con la cruz blanca destacando en el fondo rojo, similar a lo que atractivo visualmente. Así quedó hasta que los patrocinadores
tiene Buemi en la parte superior de su casco actualmente. lo cambiaron, pero el equipo McLaren actual, aunque es una
escudería inglesa, lo ha revivido en F1 y en la Indy 500.
F3 ESPAÑA
HOLANDA
Hubo pocos pilotos de esa nación, pero se recuerda
BRABHAM mucho al conde Carel Godin de Beaufort y su Ecurie
ESPAÑA Maarsbergen con sus Porsche de F1 pintados en ese
Similar al anterior esquema, inspirado por su bandera, color naranja en los inicios de los años 60.
muchas veces sin llevar todo el cofre en amarillo,
pero con vivos de ese color en otras partes del auto.
AUSTRALIA
Otra excolonia británica que tenía autos de todos los
verdes, pero con vivos o franjas dorados. El ejemplo
FITTIPALDI clásico es el Brabham que ganó los títulos de 1966 y
1967 en F1 pintado así.
BRASIL ECURIE MAARSBERGEN
El color de los sudamericanos era un amarillo ligero y

para complementarlo usaban franjas de color verde. Otros países adoptaban los colores y/o el diseño de El más raro quizás sea el de EGIPTO, violeta, exótico en
El Copersucar Fittipaldi que corrió hasta la década de los su bandera como SUECIA en azul con cruces amarillas el automovilismo como TAILANDIA, aunque éste usaba
80 llevó ese esquema en muchas ocasiones cuando o FINLANDIA en blanco con cruces azules. Otros como un azul pálido con rines amarillos y una franja de ese
los patrocinios escaseaban. CANADÁ usaban el verde al ser colonia británica, pero mismo color en los costados por ser los colores del
cuando se independizaron imitaron a su vecino del sur príncipe Bira, su máximo (y casi único) piloto. En suma,
y emplearon el rojo con franjas de carreras blancas en el automovilismo siempre ha sido un arcoíris para todos
el cofre, que son los colores de su emblema nacional. los gustos.

LA CAMPAÑA 2009 Rubens (2), el campeón defensor Kimi El difusor doble fue
Raikkonen (Ferrari) y Webber. Con tanta prohibido, pero dio paso al
El equipo se presentó en las pelea, Jenson se coronó pese a que sólo difusor soplado que permitió
prácticas del GP de Australia con consiguió un par de podios más, pero la era de dominio de Red
Jenson Button y Rubens Barrichello, sufrió sólo un retiro. Su constancia le Bull y Sebastian Vettel que
quienes redujeron sus salarios a la dio el título por 11 puntos sobre Vettel seguiría en los siguientes
mitad. Desde la primera práctica y 18 sobre Rubens. Brawn ganó entre cuatro años, aunque ese es
sorprendieron, ya que lograron los constructores por 18.5 puntos otro momento en el tiempo.
estar entre los cinco mejores y al sobre RBR (recordemos que en Malasia
final Jenson obtuvo la PP y terminó la carrera valió medios puntos por la
ganando con Rubens en segundo. interrupción de la lluvia).
Siete equipos protestaron, como • JENSON GANÓ SEIS
habían hecho desde el escrutinio, DE LAS PRIMERAS SIETE
pues tanto Toyota como Williams
CARRERAS DE 2009
tenían un difusor doble, pero menos
eficaz que el de Brawn. La FIA
examinó el caso y declaró la validez
UN ELEMENTO EN EL
para China; no obstante, el Brawn
REGLAMENTO, IGNORADO ya había vuelto a ganar en Malasia.
POR LA MAYORÍA, SE Cuando Red Bull ganó en China (por
la lluvia) y pese a la PP de Rubens,
CONVIRTIÓ EN LA PIEZA
los demás equipos se confiaron y ya
ESENCIAL PARA QUE EL EQUIPO no presionaron con las protestas. El
BRAWN CONSIGUIERA EL TÍTULO EN SU resultado fue que Brawn, de la mano
ÚNICA PARTICIPACIÓN EN LA F1 HACE de Jenson, ganó los siguientes cuatro
GPs y se encaminó al título.
UNA DÉCADA, TAL COMO RECUENTA
NUESTRO HISTORIADOR EN JEFE EL BRAWN GP001 CON SU PINTURA Los RB5 se repartieron los dos
siguientes triunfos (Sebastian Vettel y
BLANCA Y VIVOS AMARILLO Mark Webber), aunque en la segunda
EL EQUIPO BRAWN GRAND PRIX FOSFORESCENTE mitad de la campaña ganaron Lewis
Hamilton en McLaren (2), Vettel (2),
Para 2009 la F1 sufrió un cambio modificaron los puntos de sujeción y
de reglas que hicieron que los montaje del tren trasero y tuvieron el
autos fueran muy distintos, auto listo para iniciar la campaña.
“como un F3 más feo y potente”, BRAWN ES EL ÚNICO EQUIPO QUE HA
según decía Lewis Hamilton, que GANADO EL 100% DE LOS CAMPEONATOS
buscaba mejorar el espectáculo
y los rebases. EN QUE PARTICIPÓ (UNO)
El equipo Brawn emergió de la
2009
decisión de Honda de
retirarse de la F1 LA VENTAJA INDEBIDA
en diciembre
de 2008. Ross Brawn era miembro del EQUIPO BRAWN GP
Ross Brawn, comité de reglas de la F1 y estuvo AUTO BRAWN GP001
su director, les dieron el dinero de premios detrás de la cuestión técnica, pues
MOTOR MERCEDES V8 DE 2.4 LITROS
mantuvo junto que le tocaba a Honda por sus al elaborar las reglas descubrió
al equipo resultados de 2008 y además el hueco que permitía un difusor PILOTOS JENSON BUTTON (#22, GB) Y RUBENS BARRICHELLO (#23,BRASIL)
dado que les asignaron el último cajón doble, algo que nadie más GPs 17
ya tenían de los fosos como equipo notó. Se aseguró de que todos TRIUNFOS 8 (6 JB + 2 RB)
el Honda RA109 diseñado y el La FIA aprobó el cambio de nuevo. Les dieron los números aceptaran las reglas como creían
PPs 5 (4 JB + 1 RB)
fabricante nipón le vendió todo nombre 20 días antes del inicio 22 y 23, pues a pesar de que que estaban escritas y no como
en un dólar y la asunción de la de la temporada y el equipo les correspondían el 18 y 19 realmente lo estaban, y así su VRs 4 (2 C/U)
deuda (que era realmente seguir Brawn GP (que también consideró por los resultados de Honda, equipo exprimió el difusor doble al PODIOS 15 (9 JB + 6 RB)
pagando salarios al personal, Pure Racing) recibió la exención Force India ya había impreso máximo de forma legal. Los demás PUNTOS 172 (5 JB + 77 RB)
pues los proveedores estaban de la FIA de pagar inscripción toda su publicidad y mercancías protestaron, pero para cuando
TÍTULOS 2 (PILOTOS JB + CONSTRUCTORES BRAWN GP)
al día) con tal de salirse rápido. como equipo nuevo debido a las de venta con los números 20 implementaron sus difusores
Ross consiguió que Mercedes les circunstancias extenuantes (48 y 21 y el gasto de reimprimir dobles propios la ventaja de
proporcionara motores, con lo que millones de dólares), aunque no hubiera sido enorme. Brawn era enorme y alcanzó para
ganar ambos campeonatos.
Charles
Leclerc
Sebastian
Vettel
SF90
I
L a escuadra de Maranello fue la más presumiblemente un poco más rápida. segundo arriba del siguiente.
FERRAR
veloz en una vuelta rápida gracias a El SF90 fue rápido desde que salió El auto está muy bien acoplado en sus
Vettel. Leclerc terminó tercero general a a la pista, pero tuvo problemillas de dos ejes, el motor es tan bueno como
una centésima exacta del tetracampeón, confiabilidad, incluyendo un despiste el que más y sus pilotos podrían ser la
y potencialmente podría haber sido de Vettel que se atribuyó a un rin mejor dupla actual, pero quedan dudas
más veloz dado que hizo su tiempo defectuoso, lo que hizo que perdieran sobre sus actualizaciones y el desarrollo
en el tercer día de la segunda prueba, casi 900 kilómetros (193 giros) respecto del auto. De todos modos, visto su
mientras que la mayoría puso los a Mercedes. Pese a todo, su paso desempeño previo, no ganar uno o
suyos el día final cuando la pista era en las corridas largas fue casi medio ambos títulos sería un desastre.
PAREJERA
F1 PRETEMPORADA 2019 CIRCUITO DE MONTMELÓ, ESPAÑA
OTRA
Pos. Piloto
PRETEMPORADA I
Auto 18 de feb 19 de feb 20 de feb 21 de feb Llantas Vuel-
Lewis
Hamilton
MT tas
La Fórmula Uno empezó en febrero, aunque solamente fue 1 Nico Hulkenberg Renault RS19 1m20.980s 1m19.837s 1m18.800s 1m17.393s C5 247
la pretemporada; sin embargo, sirve para que NUESTROS 2 Alexander Albon Toro Rosso-Honda STR14 - 1m19.301s - 1m17.637s C5 268
EDITORES puedan darse una idea de lo que nos espera 3 Daniil Kvyat Toro Rosso-Honda STR14 1m19.464s - 1m17.704s - C5 214
en la campaña según el rendimiento inicial de los autos a 4

5
Kimi Raikkonen
Daniel Ricciardo
Alfa Romeo-Ferrari C38
Renault RS19
1m19.462s -
1m20.983s 1m19.886s
1m17.762s
1m18.164s
-
1m17.785s
C5
C5
252
186
Valtteri
partir de la apertura del campeonato en Australia 6
7
Valtteri Bottas
Lewis Hamilton
Mercedes W10
Mercedes W10
1m20.127s 1m19.535s 1m20.693s
1m20.135s 1m19.928s 1m20.818s
1m17.857s
1m17.977s
C5
C4
303
307 Bottas
U na carrera parejera es
de sólo dos caballos
y tras la pretemporada
su nivel, y su escudero
nuevo parece más veloz
(aunque inexperto) que
8
9
Charles Leclerc
Sebastian Vettel
Ferrari SF90
Ferrari SF90
-
1m18.161s
1m18.247s
-
-
1m18.350s
1m18.046s
-
C3
C3
295
303
10 Lando Norris McLaren-Renault MCL34 - 1m18.553s - 1m18.431s C4 236
2019 llevada a cabo por el anterior, por lo que 11 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo-Ferrari C38 - 1m19.312s - 1m18.511s C4 255
completo en el trazado de si el escudero nórdico 12 Carlos Sainz McLaren-Renault MCL34 1m18.558s - 1m19.354s - C4 209
Montmeló, España, todo del equipo campeón no 13 Romain Grosjean Haas-Ferrari VF19 1m19.159s - 1m19.060s 1m18.563s C3 198
apunta a que en este año en sube su nivel, están en 14 Kevin Magnussen Haas-Ferrari VF19 - 1m19.206s - 1m18.720s C3 125
la F1 volveremos a tener una peligro de perder alguno 15 Pierre Gasly Red Bull-Honda RB15 - 1m19.814s - 1m18.780s C3 238
batalla por la supremacía (o ambos) de los títulos
W10
ES
16 Max Verstappen Red Bull-Honda RB15 1m19.426s - 1m18.787s - C3 237
entre Ferrari y Mercedes; o que han conseguido 17 Pietro Fittipaldi Haas-Ferrari VF19 - 1m21.849s 1m19.249s - C4 61
sea, una parejera. En 2014- sucesivamente desde 18 Lance Stroll Racing Point-Mercedes RP19 - 1m20.433s - 1m19.664s C2 151
2017 la parejera fue entre los 2014 cuando entró en
MERCED
19 Sergio Pérez Racing Point-Mercedes RP19 1m19.944s - 1m20.202s - C3 97
coequiperos de Mercedes vigor la era de los motores 20 George Russell Williams-Mercedes FW42 - 1m25.625s 1m20.997s C3 40
y el año pasado se volvió V6 turbohíbridos. Pero la 21 Robert Kubica Williams-Mercedes FW42 - - - 1m21.542s C2 48
entre Mercedes y Ferrari,
con el líder de los germanos
batiendo al líder de los
pretemporada no tiene
policías escrutadores
y hay muchos factores nivel real para mostrarse en plenitud
Equipo
Mercedes
Vueltas
610
Motor
Ferrari
Vueltas
1489
N o fueron los más rápidos, pero sí los
más confiables y ensayaron durante
más de 5,500 kilómetros (1,290 vueltas)
El W10 es un auto bueno (dicen que ya
es mejor que el W09) y su motor es el
mejor desde que inició la era de los V6.
Lewis fue el que más kilometraje tuvo
en el W10 y parece estar afinado para
retener el título, aunque su ventaja
italianos, aunque el segundo que pueden alterar el cuando arranque la campaña. Aunque Ferrari 598 Honda 957 sin fallas significativas en Montmeló. Lewis Lewis podría ser el mejor piloto en la (if any) sobre Vettel es en dureza
Alfa Romeo 507 Mercedes 946
piloto de los peninsulares fue desempeño, como el uso la realidad también se vislumbra con Toro Rosso 482 Renault 878
quedó a tres milésimas de la mejor vuelta, F1, pero Valtteri ya no está al nivel de lo mental. Falta ver si el desarrollo
mejor que el segundo de los de cargas mayores de destellos y detalles, por lo cual nos Red Bull 475 Total 4270 aunque en las corridas largas perdía que el equipo necesita. Leclerc le sacó de la campaña les da ventaja a
teutones. combustible o llantas de parece que, basados en lo visto en los McLaren 445 Vel. Tope KPH considerablemente; no obstante, con las un tercio de segundo con muchas los germanos, porque ahora salen
Para 2019 el líder de los compuestos distintos, ocho días de pruebas en Montmeló, Renault 433 Renault 328.790 actualizaciones de la segunda semana de vueltas menos y eso preocupa para los superados por un equipo, algo que no
Haas 384 Honda 326.215
italianos ha prometido no incluso hay equipos que los equipos quedarán en este orden al pruebas recortaron un poco la desventaja. puntos de constructores. conocían desde hace un lustro.
Racing Point 248 Ferrari 326.054
cometer tantos errores y subir prefieren no andar a su final de la campaña. Williams 88 Mercedes 322.514
Pierre Romain
Gasly Grosjean
Max Kevin
RB15
Verstappen Magnussen VF19
S i hay un caso difícil de evaluar, con el compuesto C3, que es 1.2 a esconder su velocidad real, pero
RED BUL
HAAS
es el del RB15. Tiempos
discretos, ningún piloto entre los
10 mejores ni en vuelta rápida ni en
segundos más lento que el C5
que usaron todos sus rivales. Eso
dejaría al holandés en cuarto sitio
en cuanto llegue la campaña van
a dar el paso adelante y ponerse a
la par de Mercedes y Ferrari. Yo lo
E l VF19 no se vio tan
impresionante en sus vueltas
rápidas, pero en las corridas largas
al parejo de Magnussen.
Ambos refrenaron sus instintos de
velocidad para cubrir un programa
además de que no hay pilotos
gringos en el horizonte nacionalista
que los inquieten.
kilometraje recorrido y dudas acerca ajustado, lo que es un indicio de veo más para la segunda mitad de tuvieron muchos destellos de ritmo amplio y la constancia de sus El modelo de Haas ha funcionado,
del auto, que se ve bien y respondió su realidad y no de su intento de la temporada, cuando Newey haya mostrando que si Alfa quiere ser el tiempos muestra que adaptar y y ser el mejor del resto en tan poco
favorablemente a la unión con disfrazarla. Sin embargo, Gasly detectado todo lo que no funciona Equipo “B” de Ferrari, va a tener que adoptar del mejor auto de 2018 (el tiempo es digno de una recompensa
Honda tras lustros con Renault. chocó dos veces y eso les recortó el al 100% y lo haya cambiado para avanzar mucho para alcanzarlos. El SF-71H) tiene sus ventajas, y no en el podio, aunque para ello deben
Si examinamos más de cerca, Max tiempo de desarrollo. mejorar. No obstante, para entonces paso de Grosjean fue particularmente sólo en costos. Su dupla de pilotos contar también con la suerte de que
L
hizo sus tiempos más relevantes Hay muchos que creen que RB salió los líderes ya estarán lejos. bueno, pues tuvo más sesiones con es de gran nivel y ambos están en sus rivales superiores fallen al mismo
el auto, aunque en kilometraje estuvo un momento alto de sus carreras, tiempo. Podría ser este año.
Kimi
Daniel Raikkonen
Ricciardo
Antonio
Nico
Hulkenberg C38 Giovinazzi
RS19
RENAU
A unque en este sitio acabaron quedó a menos de tres décimas del Motor más confiable, velocidad tope
E l grupo FCA (Fiat Chrysler fue muy distinto a los últimos años mientras se define el futuro. El C38
ALFA RO
en 2018, es evidente que han germano en su mejor vuelta. Parece superior, equipo técnico mayor en Automobiles) no arriesgaría de Peter Sauber con los suizos. es arriesgado y también se nota que
dado otro paso hacia el frente para obvio, pero Nico ha subido un nivel calidad y cantidad y apoyo abierto un nombre legendario como el Kimi ha traído un nivel que no en él se probarán cosas que el SF90
intentar cerrar la brecha con los Tres con la llegada del australiano, lo de su firma madre. Sin embargo, del primer campeón de la F1, conocían en el equipo, pues lo que no puede intentar por temor a un
Grandes. No sólo fueron el tercero cual son noticias buenas para los todavía están 2⁄3 de segundo Alfa Romeo, en una aventura sin espera y aporta un piloto de élite es fracaso grande. Su alerón delantero
con mayor kilometraje, sino que franceses que al parecer tienen la detrás de Ferrari y Mercedes en planificación y ruta previas. Poco muy distinto a lo de un ganador en es particularmente impresionante,
Hulkenberg fue el “mejor del resto” segunda mejor dupla de pilotos. una corrida. La expectativa es sacar a poco hemos visto cómo llega otras categorías, como Giovinazzi. falta que funcione como esperan
LT
como ya viene siendo costumbre. El RS19 no tiene mejoras algunos podios, pelear algún triunfo MEO personal, ayuda, patrocinios y hasta La misión del finlandés es clara: los suizos con su túnel de viento
Daniel Ricciardo tuvo algunos espectaculares evidentes, pero tiene con táctica y suerte y repetir como pilotos de Ferrari rumbo a este subir el nivel de la escuadra para optimizado. Lo cierto es que hay y
problemas de adaptación, aunque avances en todos los aspectos. mejor del resto. compañero del conglomerado, y 2018 pelear ese quinto sitio ansiado habrá más progreso.

Alexander Lando
Albon Norris
Daniil Carlos
STR14 Kvyat Sainz II MCL34
SSO
McLAREN
A quí la cuestión es qué tan amplia
será la cascada que proviene
de su hermano mayor en materia
muy veloz y parejo, separados por
menos de una décima en ambas
semanas, pero una cosa es probar
amplios para digerirlo y actuar en
consecuencia.
Por ello, si hay mucho intercambio
E l MCL34 se ve bien, sencillo
y eficiente, pero no da para
andar más allá de media tabla.
RBR. Con las actualizaciones
de media temporada sabremos
la respuesta.
estén con tanques llenos.
Se supone que tienen los recursos
y la tradición para ir hacia arriba,
TORO RO
tecnológica. Toro Rosso siempre ha y otra cosa es correr. El ruso es de tecnológico con RBR podrían subir Quizás las cosas mejoren con Tanto Sainz como Norris dieron pero la incógnita que queda es si
sido un equipo eficiente, gasta poco altibajos y el tailandés ha mejorado más allá de lo esperado, pero si la llegada de James Key a la una demostración de enjundia Alonso no es realmente tan bueno
y responde con creces, pero los con el tiempo, lo que hará interesante empiezan a hacer ver mal al hermano dirección técnica este mes, en la pretemporada, poniendo el como pensamos, o es todavía
talentos juveniles son pocos y han la batalla del STR14 con los otros mayor, el antecedente dice que aunque el reto para el inglés será auto más adelante de lo que se mejor y entonces es el equipo
tenido que recalentar la proverbial autos de medio pelo... tón. Queda se les acaba la cuerda. Falta ver si demostrar que lo logrado en Toro suponía debería estar, pero hay el que hay que tirar a la basura.
sopa que don Enzo no degustaba. la duda sobre la salida de Key, Honda opina lo mismo ahora que ha Rosso era por fuerza propia y no dudas acerca de su peso y cuánto ¿Podrá responder Sainz esa
Kvyat y Albon mostraron un paso aunque ya tuvieron espacio y tiempo puesto sus canicas en esta bolsa. salpicado del hermano mayor afectará eso en su paso cuando pregunta con suficiencia?
Sergio
George
Pérez Russell
Lance Robert
Stroll RP19
FW42 Kubica
S
NT
U L
WILLIAM
na pretemporada preocupante recorridos y sus corridas largas han hecho desde 2014, aunque eso legaron tarde a la primera sesión Quizás el retorno esperado sea un la chamba, pero quizás la cultura
pese a toda la energía positiva fueron lentas, lo cual podría ser represente ahora el quinto sitio, pues de entrenamientos, pero se regreso sin gloria. organizacional de Williams es la que
OI
de que ahora sí hay dinero para señal de un desplome tras varias Renault ya está en otro nivel. recuperaron un poco en la segunda, El FW42 no se ve mal, aunque necesita cambiar para dejar de vivir
piezas y que los sueldos se pagan campañas siendo el más efectivo Stroll terminó delante de Pérez aunque su kilometraje total no llegó después del FW41 del año pasado, en el pasado de gloria y regresar a
RACING P
a tiempo, eso debe incidir en que en cuanto al retorno de inversión, en ambas semanas, pero el al 50% del de Mercedes. En cuanto lo que sea es bienvenido si apunta su realidad de coleros.
mejoren. Son buenos, pero quizás pero también podría significar que la equipo no hizo ni 80 vueltas a velocidad fueron los únicos que a mejorar. Probablemente necesiten Sea lo que sea, es probable
sean mejores en la adversidad que actualización grande prometida para en promedio por día y apenas no rompieron los 78 segundos en la un programa de desarrollo una campaña en ceros para
cuando hay recursos suficientes, Melbourne ha identificado las áreas quedaron arriba del Williams. Se mejor vuelta de sus pilotos y Kubica acelerado para cerrar la brecha y los multicampeones ingleses e
algo que es muy común en la vida. problemáticas y realmente están para esperaba más de ellos ahora que en particular se vio fuera de forma, no ser el hazmerreír de la parrilla improbable que suelten el farol
No llegaron ni a 3,000 kilómetros pelear por ser el mejor del resto como tienen holgura presupuestal. superado por Russell en todo. como en 2018. Su DT ya perdió rojo en 2019.

F1 PRETEMPORADA 2019 CIRCUITO DE MONTMELÓ, ESPAÑA Entre los detalles sobresalientes de la pretemporada
PRETEMPORADA II 2019 en Montmeló encontramos estos: DÓNDE
Pos. Piloto Auto 26 de feb 27 de feb 28 de feb 01 de mar Llantas Vueltas
ESTÁN
MT SEGÚN
1 Sebastian Vettel Ferrari SF90 1m17.925s 1m18.195s - 1m16.221s C5 231
LA
TEMPORADA
2 Lewis Hamilton Mercedes W10 1m20.332s 1m18.943s 1m18.097s 1m16.224s C5 331
3 Charles Leclerc Ferrari SF90 1m18.651s S/T 1m16.231s - C5 168
4 Valtteri Bottas Mercedes W10 1m20.167s 1m18.941s 1m18.892s 1m16.561s C5 249
5 Nico Hulkenberg Renault RS19 1m20.348s 1m19.056s 1m17.496s 1m16.843s C5 262
6 Alexander Albon Toro Rosso-Honda STR14 1m18.649s - 1m16.882s - C5 221
7 Daniil Kvyat Toro Rosso-Honda STR14 - 1m18.682s - 1m16.898s C5 232
8 Carlos Sainz McLaren-Renault MCL34 - 1m17.144s - 1m16.913s C5 264
9 Romain Grosjean Haas-Ferrari VF19 - 1m18.330s 1m17.854s 1m17.076s C5 209
10 Lando Norris McLaren-Renault MCL34 1m17.709s - 1m17.084s - C5 164
11 Pierre Gasly Red Bull-Honda RB15 1m17.715s - 1m17.091s - C5 201
12 Daniel Ricciardo Renault RS19 1m20.107s 1m22.597s 1m17.204s 1m17.114s C5 266
13 Kimi Raikkonen Alfa Romeo-Ferrari C38 - 1m18.209s - 1m17.239s C5 245
14 Lance Stroll Racing Point-Mercedes RP19 1m17.824s - 1m17.556s - C5 185
15 Kevin Magnussen Haas-Ferrari VF19 1m18.769s - 1m18.199s 1m17.565s C5 278
16 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo-Ferrari C38 1m18.589s - 1m17.639s - C5 170
17 Max Verstappen Red Bull-Honda RB15 - 1m18.395s - 1m17.709s C3 157
18 Sergio Pérez Racing Point-Mercedes RP19 - 1m17.842s - 1m17.791s C5 192
ALETAS FEROCES
DEL ALFA ROMEO
TROMPA
19 George Russell Williams-Mercedes FW42 1m19.662s - 1m18.130s - C5 259 en esa área y por ello ha optado la geometría del deflector y el pontón.
20 Robert Kubica Williams-Mercedes FW42 - 1m19.367s - 1m18.993s C5 220 por un salida drástica para el Esto sólo es para usar un poco más
21 Pietro Fittipaldi Haas-Ferrari VF19 - - - - C5 0 ducto “S”, esas aletas ofrecen un el flujo de la parte superior del auto,
Equipo Vueltas Motor Vueltas Con los

H ay un cuarteto de aletas en la
los lados del ducto “S”, arriba de los

poco más de control sobre el flujo
parte superior de la trompa justo a de aire en esa zona.
Al recoger el flujo de aire desde
pues el reglamento permite carenado
en una zona pequeña alrededor del
neumático delantero. Esta es una zona
KILOMETRAJE TOTAL (Ambas sesiones)
Mercedes 580 Mercedes 1436 40,000+ puntos de anclaje de la suspensión la parte superior, la idea es jalarlo susceptible de desarrollo posterior,
Renault 528 Ferrari 1301 kilómetros Pos. Piloto Vueltas Km (I+II) Equipo Km (I+II) interna. Alfa Romeo debe haber hacia abajo a los flancos, guiarlo por lo que Mercedes colocó dos
recorridos en la detectado algunas inconsistencias en alrededor de los brazos “A” de la aletas en un punto similar y los demás
Haas 487 Renault 956 1 Lewis Hamilton 638 2969.890 Mercedes 5,539.450
pretemporada, se
el flujo de aire suspensión y luego dispararlo hacia equipos tomaron nota para el futuro.
Williams 479 Honda 811 2 Valtteri Bottas 552 2569.560 Ferrari 4,641.035
habría podido dar
Toro Rosso 453 Total 4504
la vuelta 3 Sebastian Vettel 534 2485.770 Renault 4,473.455
McLaren 428 Vel. Tope KPH
a la Tierra 4 Nico Hulkenberg 509 2369.395 Toro Rosso 4,352.425
LAS ALETAS A LOS LADOS DEL DUCTO “S”
Alfa Romeo 415 Ferrari 331.526 por el 5 Kimi Raikkonen 497 2313.535 Alfa Romeo 4,291.910
DEBEN DAR MÁS CONTROL SOBRE
EL PUNTO ALTO DE ANCLAJE DE LA SUSPENSIÓN SE MANTIENE;
EL FLUJO DE AIRE
Ferrari 399 Renault 328.468 Ecuador EL PISO PRESENTA MUCHOS RECORTES Y RANURAS
Racing Point 377 Mercedes 325.893 y hasta sobraba 6 Alexander Albon 489 2276.295 McLaren 4,063.815
Red Bull 358 Honda 320.100 un poco 7 Carlos Sainz 473 2201.815 Haas 4,054.505
8 Charles Leclerc 463 2155.265 Red Bull 3,877.615 limpio del bajopiso se ve atacado por la en la parte superior del difusor para
FERRARI
turbulencia proveniente de la llanta. limpiar el flujo de aire, dando a la vez
9 Daniel Ricciardo 452 2104.060 Racing Point 2,909.375
Las ranuras se han vuelto populares en espacio para que las aletitas montadas
10 Daniil Kvyat 446 2076.130 Williams 2,639.385 el piso, ya que se aprovecha una sección en la masa trasera puedan crear más
TOCA EL PISO
11 Pierre Gasly 439 2043.545 Total 40,842.970 de 10 cm en cada borde lateral del piso carga aerodinámica.
para agregar una variedad de cortes
12 Antonio Giovinazzi 425 1978.375 y perforaciones. En 2018 Ferrari
PISO
13
14
Romain Grosjean
Kevin Magnussen
407
403
1894.585
1875.965
Motor
Mercedes
Km (I+II)
11,088.210
F errari realmente está llevando agregó tres hileras de aletitas para
el diseño de su piso al extremo, mejorar más el desparrame del flujo
con multitud de recortes y ranuras de aire, pero luego de probarlas en
15 Lando Norris 400 1862.000 Ferrari 12,987.450 que lo protegen de los efectos de prácticas decidieron que no ameritaban
16 Max Verstappen 394 1834.070 Renault 8,230.040 la rotación de la llanta trasera. inclusión permanente. Sin embargo, se
El flujo de aire se manda hacia archivaron y la hilera final de aletas de la
17 Lance Stroll 336 1564.080 Honda 8,537.270
afuera y alrededor de la cara de esquina del piso regresó en la
18 George Russell 299 1391.845 Total 40,842.970 la llanta minimizando el efecto pretemporada para aumentar
19 Sergio Pérez 289 1345.295 de “salpicado de llanta”, que es el desbordamiento del aire
cuando un hueco de aire que hacia el exterior de esta área.
20 Robert Kubica 268 1247.540 gira frente al neumático estalla Ferrari también sigue
21 Pietro Fittipaldi 61 283.955 al moverse el auto y se va hacia con sus puntos altos de
Total 8774 40842.970
adentro. Esto reduce la efectividad anclaje de la suspensión
del difusor, pues el flujo de aire trasera que abren espacio

O
lado muestra una pequeña curvatura para controlar el flujo y alejarlo del
EXTREMOS
ELANTER
en medio similar a dos cucharas, frente del neumático. Sin embargo,
DOS
mientras que los bordes externos del eso también resulta en una
alerón se levantan ligeramente. Aquí, reducción en la carga aerodinámica
DEL
ESPECTRO el espacio agrandado entre el alerón
y el piso puede albergar un vórtice, el
en el extremo delantero que se ve
compensada por la forma de la aleta
cual se forma desde la parte inferior del superior principal formada al unir
E n la pretemporada el alerón limitador vertical y se puede direccionar los dos elementos superiores para
ALERÓN D
delantero propició enfoques de hacia afuera y alrededor de las llantas. ofrecer una superficie mayor de flujo
diseño diferentes para recuperar un Además tenía la esquina superior del ininterrumpido en el alerón. Pese a
poco del derrame de flujo de aire borde posterior del limitador curveada ser una opción más arriesgada, los
perdido. Mercedes y Alfa Romeo hacia adentro, para la segunda extremos internos están separados
probablemente crearon las versiones prueba, el limitador vertical ya no para reducir eso y controlar el vórtice
más radicales. apuntaba al inferior. creado debajo de los componentes
El alerón de Mercedes es el que más El alerón de Alfa es mucho más de la suspensión.
satisface el espíritu de las reglas al deliberado para crear el derrame, pues El resto de los autos están entre estos
usar gran superficie de flujo tiene cuatro aletas con un ángulo de diseños extremos, y será interesante
TERA
ininterrumpido que crea ataque mínimo en la parte externa ver cuál es el que más se adopta.
ELIMINANDO
una gran cantidad de del alerón que están delimitadas por Ferrari y Toro Rosso han optado por
carga aerodinámica el ajustador de la aleta y el limitador emular a Alfa, mientras que Red Bull posible, justo delante del cuernito, escondida detrás de la abertura del
frontal. Cada vertical, situados lo más abajo posible es más semejante al de Mercedes. para minimizar el área frontal del ducto de los frenos.
EL BLOQUEO
N DELAN
auto. El área del ducto, reducida Williams creó algo parecido, pero
en 2019 al ancho del rin, presenta utiliza una extensión “convexa”
aletitas curvas para recoger el flujo en lugar del cuernito “cóncavo”
de aire desde el alerón delantero y de Mercedes.
E n las últimas dos temporadas,

Mercedes ha tenido una adición
pequeña en forma de cuernito en
lanzarlo hacia el deflector. La varilla
de empuje de Mercedes también
cuenta con un pequeño soporte
El brazo “A” está cuidadosamente
diseñado para minimizar el
bloqueo de la entrada del pontón.
IÓ
los travesaños verticales delanteros abultado (flecha superior) montado Cuando se coloca de esta manera
sobre los cuales se monta el brazo en los travesaños verticales, lo que también hay un efecto en la
SUSPENS
“A”. Así, el equipo puede montar los permite una pequeña curvatura en cinemática de la suspensión, y
componentes de la suspensión lo el extremo de la varilla de empuje las trayectorias de carga desde
más alto posible, limitando el bloqueo que posibilita el desplazamiento el brazo “A” en ángulo hacia
que se produce al recoger el flujo de correcto de la suspensión; también abajo deberían hacer que los
aire del alerón delantero. Mercedes tiene un objetivo aerodinámico, pues neumáticos delanteros trabajaran
colocó el ducto de frenos lo más alto esta adición puede estar totalmente un poco más duro.
MERCEDES (I) Y ALFA (D) MUESTRAN LOS DOS EXTREMOS DE LOS DISEÑOS
NUEVOS DEL ALERÓN DELANTERO WILLIAMS SIGUE EL DISEÑO “CONVEXO”
ALFA INTENTA CREAR DERRAME EMPLEADO A MENUDO POR OTROS
ESQUINAS SUPERIORES CURVAS HACIA ADENTRO EN EL LIMITADOR DESDE EL INICIO, EL SF90 ES COMPLEJO
VERTICAL DE MERCEDES EQUIPOS EN LA PARTE TRASERA
LA VELETA DIRECCIONAL DIRIGE EL FLUJO DE AIRE SOBRE LA
PARTE SUPERIOR DEL PONTÓN CON MAYOR ENERGÍA
SERRADO DE E n su RS18, Renault llevó proveniente de las llantas traseras,

BORDE
ALTA
S
varios desarrollos nuevos, pero también crear un vórtice que veleta direccional montada en el la geometría del halo. Esto es
RASERO
PONTONE
especialmente en el área de los se enrolla hacia adentro y aumenta pontón, que es curva para formar algo que Mercedes y Williams
RENAULT CINTURA
DEL LA
deflectores y en los limitadores la dimensión de la zona de presión un par de túneles de vórtice. experimentaron la temporada
FERRARI
verticales del alerón trasero que baja del alerón en sus puntos de Juntos, estos impulsan el flujo de pasada, y Ferrari ha decidido ir
tienen un diseño serrado visto montaje. Eso aumenta la succión aire con mayor energía alrededor con ellos.
esporádicamente en las en los extremos del alerón, pero de la parte superior del pontón,
dos últimas temporadas. Renault ha espaciado más su conectándose con el conducto
ALERÓN T
Tanto comportamiento borde serrado, dejando cuatro ubicado detrás del punto de
como efectividad de
estos diseños fueron
cuestionados el año
puntos que sostienen la estructura
del limitador vertical. De estos, con
una configuración cuidadosa, el
E l Ferrari SF90, que salió ágil
del establo, presentó una
serie de curiosidades alrededor
montaje del halo. Aquí
se genera una zona
de presión baja, lo
pasado, pero el equipo puede obtener un poco del pontón. El equipo sigue que crea un área de
reglamento nuevo ha más de carga aerodinámica. desarrollando las aperturas de succión explotable.
provocado cambios refrigeración en las que ha sido Al usar la esquina de
suficientes en el pionero en los últimos años. la entrada del pontón
frente del auto para permitir EL BORDE SERRADO EN EL RENAULT
El punto de montaje trasero se puede extraer el flujo
reevaluar dichos conceptos. En SE INSPIRA EN EL DISEÑO del halo cuenta con un canal de aire asegurando que
corto, el borde serrado puede DEL McLAREN 2018 pequeño al lado, y es alimentado haya una separación mínima
manejar parte del flujo de aire por la sección interna de la con el flujo desprendido de

De todos tus cascos a lo largo de tu carrera, ¿cuál es tu favorito y regañaban siempre. No lo sé… Hay muchas cosas
qué tanto aportas en los diseños? buenas que recuerdo que me han dicho varias
LO MEJOR DE Lucy Hanson y Michael Staniforth, GB personas y que en el momento fueron muy fuertes.
Sebastian Vettel: Son muchos. No sé cuántos, pero debo tener más de Estoy seguro que fue algo de lo que me dijeron mis
100 cascos. Me divierto junto con Jens Munser (su diseñador). El año padres y algo que debería recordar. Pero refiriéndome
pasado en Japón tuve un diseño que era un poco diferente. A menudo a sólo las carreras, Rocky (Guillaume Rocquelin), mi
en Alemania y Singapur también hacemos algo especial. A Jens se le antiguo ingeniero en Red Bull, decidió escribir “Monza”
SEBASTIAN
ocurren muchas ideas y luego elijo una. A veces es muy rápido y los en mi balaclava antes de la carrera en Abu Dabi en
dos estamos contentos; otras veces discutimos un poco y luego 2010 (en la que Vettel ganó su primer campeonato).
llegamos a un acuerdo. Es lindo porque es algo personal. Pero mi En las carreras previas me preguntó en una palabra
ETTEL
favorito... no podría decirte. No recuerdo todos. qué significaban para mí las carreras, entonces le dije
“Monza” y las razones de mi respuesta (Seb obtuvo su
Es hora del karaoke, ¿qué canción interpretarás? primera victoria en Monza 2008). Y fue bastante fuerte,
Philip Holtrust, Canadá lo redujo realmente a la esencia.
SV: “Hey Jude” de The Beatles. Y sigue y sigue y sigue y Tuvimos bastantes juntas de estrategia ese día,
sigue… (Se ríe) discutiendo las diferentes posibilidades y escenarios,
y todos estaban bastante nerviosos por tener a ambos
¿Cuál es el mejor consejo que has recibido? pilotos peleando por el campeonato por primera vez.
John Wall, Irlanda Estaba en la parrilla cuando vi la balaclava con “Monza”
SV: Esa está difícil, no he recibido muchos escrita en ella y eso me relajó y me recordó la razón por
consejos. la que estaba allí.
F1 Racing: ¿Podría ser algo que te dijo tu Escuché algo parecido de uno de mis entrenadores;
RELAJADO EN BUSCA DEL QUINTO TÍTULO papá o alguien más metido en el deporte?
¿El alcalde de Heppenheim? ¿Tal
él estaba intentando explicarme en tiempos difíciles
y recordarme por qué estaba ahí y por qué fue que
vez algún profesor viejo de la empecé a correr en primer lugar. Es porque amo las
Texto: James Roberts Foto: Motorsport Images escuela? carreras y él me dijo que disfrutara mi manejo y que no
SV: Los profesores me preocupara por nada más.
L
as entrevistas con Vettel son difíciles de conseguir, pero Jean Todt en los Premios Autosport hace unos nunca me dieron
le hemos seguido la pista al as escurridizo de Ferrari para años fue comedia pura. muchos consejos, ¿Por qué cantas a veces por la radio al final de una
descubrir por qué está tan notoriamente ausente en las más bien me calificación o una carrera?
redes sociales y otras cuestiones. La última vez que lo entrevistamos para “Tú Haces las Elton Lam, GB
El paddock de la F1 no es exactamente conocido por su Preguntas” fue en sus primeros días con Red Bull, lo cual SV: Supongo que es por felicidad. Algunas personas
levedad, pero Sebastian siempre está dispuesto a reír. Este es una pena, pues su honestidad, apertura y capacidad para bailan, pero no puedo hacer eso porque llevo puesto el
aspecto de su personalidad no es inmediatamente obvio, hablar de forma inteligente y apasionada sobre las carreras cinturón, pero ¡podría intentarlo! Comparto mi alegría
ya que prefiere mantener al mínimo sus apariciones en la son una delicia para experimentar. Sin embargo, eso quedó en el abriéndome en la radio.
prensa y a Ferrari le gusta conservar feliz a su piloto estrella pasado y ya no se puede hacer nada, lo que significa que hay un F1R: Antes escuchábamos “Crazy Frog”…
y accede a sus deseos. Pero tiene un cerebro que está más montón de material para trabajar, además de una gran experiencia SV: Hace años. Bueno, ya no está de moda y ya no
preparado que los de muchos de sus compañeros. A menos de vida (incluyendo cuatro campeonatos mundiales) para el propio estoy en la misma sintonía. De todos modos me gustan
que algo le haya salido mal en la pista, sus entrevistas están Seb, quien con curiosidad y buen humor alcanza las tarjetas de más las canciones viejas.
llenas de un humor irónico y atrevido, y su personificación de preguntas antes de tomar la primera y darle la vuelta... F1R: ¿”Hey Jude” la próxima vez?
SV: Sí.
La prensa alemana te apodó “Schumi Bebé”

cuando empezaste en F1. ¿Cómo te sentiste en ese
momento por el apodo, es algo que recuerdas con
gusto?
Paulo Ocampo, Filipinas
SV: Ahora puedo reírme de eso, pero en ese entonces
no lo sé. Pensé que mi mentón no era tan grande como
el de Michael, así que no creo que me quedara. No me
gustaba porque Michael no era sólo un alemán en la F1,
era el mejor en la F1. Así que no creo que fuera justo
porque yo no había logrado nada, entonces ¿cómo
pudieron?… Sólo porque vengo del mismo país.
Pero lo entendí y bueno, si así es como me llama la
gente. Una vez me llamaron el “frenillo más veloz
de Alemania”, pero creo que “Schumi Bebé” es
mejor que eso. Ahora ya no tengo apodos.
F1R: ¿Fue Michael una gran inspiración para
ti?
SV: Sí, es una verdadera lástima que no

pueda levantar el teléfono y hable con él. Al principio las demás simplemente me habría seguido al área de escape. Pero
él era mi héroe y alguien a quien admiraba, y después sucedió. Eres
conocí a la persona. Ahora que hago memoria es la El hombre en el espejo pregunta qué salió mal, ¿qué tan mal? ¿Por qué conocido
persona de Michael la que recuerdo, no tanto al piloto salió mal, no estaba concentrado? No, yo estaba concentrado. ¿Estaba por tu
de carreras. Pero todavía admiro mucho al piloto de demasiado concentrado? No. Luego haces una lista de sí/no en tu sentido
carreras. He hablado con los muchachos aquí en mente, aplicas la lógica y eso te ayuda a superarlo. del humor
Ferrari que también estuvieron en la época de Michael F1R: ¿Encontraste la respuesta a través de ese proceso lógico? británico, así
y hablan muy bien de él. Esto demuestra que dejó SV: Sí, al final fue un error, de lo contrario no me hubiera despistado. que ¿cuál es
algo especial. No lo niego, pero como dije, no fue un error grande, por lo que no actualmente tu
puedes ser tan duro contigo mismo por algo tan pequeño. Pero la chiste favorito?
¿Qué es más divertido: ir a fondo en una vuelta de consecuencia estaba allí y tuve que vivir con eso. Por lo general me Iain Eckersall, GB
calificación al límite o en una batalla rueda a rueda resulta muy fácil pasar la página una vez que he comprendido el SV: El humor británico
por el liderato? problema. Si todavía no lo entiendes entonces tienes que profundizar no se trata tanto de contar
Phil Taylor, GB un poco más. chistes, es más de estar ahí,
Una batalla rueda a rueda por el liderato. Cuando ser filoso...
corres en una vuelta de calificación estás compitiendo ¿Qué es lo que más te gusta hacer para desconectarte de las F1R: ¿Ingenioso y observador?
contra ti mismo porque el auto está en su punto carreras y la F1? SV: Exactamente. Por lo tanto, no
máximo, con neumáticos nuevos y poco combustible. Emma Jones, GB sé cuál es mi chiste favorito. Tengo
Mientras que en la carrera el coche SV: La familia. Me resulta fácil desconectarme, pues disfruto de las unos largos, pero necesito traducirlos
no está en su mejor punto. Pero cosas normales, soy bastante relajado cuando estoy en casa. Disfruto y no creo que tengan chiste. Pero me
si estás luchando por la mucho el tiempo con la familia y luego con amigos. Tomar una copa, gusta mucho el humor británico.
punta en una carrera, algo sencillo, nada sofisticado.
por ejemplo la batalla F1R: ¿Te resulta fácil separar tu vida? ¿Hay alguna razón por la
que tuve con Valtteri SV: Depende. En primer lugar el trabajo que hago es el trabajo que que te rehúsas a usar
Bottas en Silverstone amo. Obviamente tiendo a hablar sobre el trabajo cuando no estoy redes sociales como
el año pasado trabajando. Y luego depende si son tiempos buenos o malos, tiempos Instagram o Twitter,
a diferencia de otros
pilotos?
Charlotte Webster, GB
“Una vez me llamaron el ‘frenillo más

veloz de Alemania’, pero creo que
‘Schumi Bebé’ es mejor que eso”
donde tuve que maniobrar para obtener el liderato y difíciles o fáciles. A veces hay
luego arreglármelas para mantenerlo, eso puede ser más de qué hablar, otras veces
muy satisfactorio. En la calificación se trata más de la menos. En general creo que
concentración, mientras que en una batalla rueda a es importante desconectarte y
rueda sientes mucha más adrenalina y emoción. trato de hacerlo en casa.
F1R: Y necesitas usar el cerebro...
SV: Sí, obviamente, no tienes tanto para prepararte, por ¿Cómo empezaste a
lo general no hay tantas oportunidades para rebasar. coleccionar cosas de The
Algunas cosas se alinean, otras son espontáneas y Beatles?
cuando se dan se siente realmente bien. Greg Kanaga, EUA
SV: Bueno, ahora puedes descargar todo de Internet, pero cuando SV: Sí. No me gusta. No me agradan porque no me gusta hablar de mí mismo, y para
¿Qué tan fácil es superar un error grande y cómo lo comencé a coleccionar cosas no había mucho qué descargar, así ser honesto creo que son una pérdida de tiempo.
haces exactamente? Por ejemplo, del GP alemán 2018. que tuve que ir y comprar físicamente el disco compacto. Luego F1R: ¿Estás al tanto de lo que hacen otras personas?
Chris McAlees, GB hablé con mis padres y me contaron de los discos LPs de vinilo. SV: No. Veo que hay algunas cosas realmente buenas acerca de las personas, pero creo
SV: Bueno, para ser sincero el del GP de Alemania Como no crecí con eso, me pregunté: ¿qué es el vinilo? Ahora que el principio detrás de esto es incorrecto y me genera conflicto. Las redes sociales
del año pasado no fue un error grande. Tuvo una pienso que tiene un efecto relajante porque necesitas tomarte están hechas para hacer dinero...
consecuencia grande, pero el error en sí fue muy tu tiempo para encender el tocadiscos. Es un proceso
pequeño. Y eso fue lo más molesto de todo. No fue lento comparado con el de ahora, por lo que es algo que ¿Quién es tu piloto favorito en la historia de Ferrari?
como si hubiera intentado algo que nadie más haya disfrutas más…Todo ese proceso, sentarte, poner buena Sarah Bolton, GB
hecho antes, pero honestamente fue una de las música y no volver a distraerte con tu teléfono. SV: ¿De verdad?
mayores consecuencias de un error que haya cometido F1R: ¿Viste que James Corden llevó a Paul F1R: Además de Michael. ¿Nigel Mansell?
en mi carrera. Pero no fue el error más grande que McCartney de regreso a Liverpool? SV: Sí, me agrada Nigel. Hay algo acerca de él. Aunque estadísticamente en números no es el más
he cometido, fue uno muy pequeño, un mal cálculo. SV: ¡Sí! El tipo de Carpool Karaoke. ¡Fue exitoso...
Y también fue la curva equivocada, porque en todas grandioso! F1R: No te pediremos que lo imites...

MAX
¿Has notado la diferencia? ¿Qué has sentido?
MV: ¡Lo sentí de inmediato! Siempre aprenderás, pero eso es durante toda la
temporada. Hasta el momento no hay realmente una interrogante ni nada. Supongo
que eso es muy positivo. Es un motor completamente diferente, cómo funciona
y cómo aumenta la aceleración, la forma de subir y bajar los cambios. Es un
mundo diferente.
VERSTAPPEN
Los pilotos no suelen disfrutar las pruebas, pero parece que
estás muy contento de estar aquí...
MV: Estoy muy emocionado, es un proyecto nuevo con Honda y
es muy importante tratar de entender todo. Las pruebas están
ahí para prepararte lo mejor posible para el comienzo de la
temporada, porque una vez que comienza la campaña no
LISTO PARA PELEAR POR EL TÍTULO tienes mucho tiempo para ajustar muchas cosas.
Con toda esta positividad, ¿es difícil

mantener las expectativas bajo control?
“Me siento bastante
seguro de que puedo
pelear contra Lewis o
Seb… pero necesitas tener
El mayor crítico de Renault se convirtió en uno MV: Sólo quiero esperar a ver qué sucederá
en Melbourne, y es muy importante ser
el material correcto”
de los mayores aficionados de Honda. Un Max consistente y ganar puntos durante las
primeras carreras, incluso aunque
Verstappen emocionado se sienta a discutir no se luche por la victoria. final de la temporada
Tenemos que estar ahí y todavía se va a estar
los preparativos de Red Bull para 2019 obtener todos nuestros luchando por una buena
puntos sin demasiados posición en el campeonato.
TEXTO: Scott Mitchell FOTOGRAFÍAS: Motorsport Images problemas de
confiabilidad. Eso ¿Se siente como un inicio nuevo
Tras una pretemporada sin mucha fanfarria, pero usando el significa que al después de tantas frustraciones en
compuesto C3 para marcar sus tiempos más rápidos y no temporadas pasadas?
los C4 y C5 más suaves como hicieron sus rivales, el MV: Es un comienzo muy bueno y todos
piloto holandés puso cronos respetables en Montmeló, están ansiosos por empezar a trabajar juntos
lo que significó el primer apareamiento del chasis y obtener grandes resultados. Hay una vibra muy
RB15 y el motor Honda. El optimismo de Max positiva en el equipo, y tal vez sea bueno tener una
respecto a la campaña 2019 es palpable. He aquí motivación nueva para hacerlo bien. Creo que todos
lo que nos dijo: están ansiosos por comenzar y no sólo este año, sino el
que viene.
¿Qué tal la pretemporada?
MAX VERSTAPPEN: Creo que en general ha Que Honda le haya dado en el blanco desde ahorita debe
sido bastante buena. Podríamos haber hecho aumentar la confianza para el progreso futuro...
más, pero en comparación con lo que hemos MV: Por supuesto, hacen muchas corridas más en el dinamómetro,
tenido en los últimos años, ha sido muy positivo mucho más de lo que antes solíamos hacer. Ese es un paso positivo hacia
para nosotros en términos de confiabilidad. Estamos adelante. Básicamente no hay restricción. Ellos hacen todo lo posible para
muy felices por eso. Hay un ambiente muy positivo tratar de ganar, ojalá que para la temporada también.
en el equipo y en general trabajando con Honda. Hasta
ahora lo he disfrutado mucho. Están increíblemente Si el paquete lo permite, la pieza final del rompecabezas es el piloto.
concentrados y tranquilos; me impresionó mucho la forma ¿Estás preparado para pelear el título?
en la que están trabajando. MV: Si tienes un auto bueno puedes luchar por el título desde tu primer año. ¿Estaba listo
Lewis para pelear el título en su primer año? Creo que él respondió eso. Probablemente
¿Se compara con lo que querías? no, ¡pero lo fue! Porque tenía un auto muy bueno. No puedes estar seguro de cuándo
MV: Bueno, todo lo que han prometido está ahí. Entonces estoy estarás listo o no porque las diferencias en la Fórmula Uno son tan grandes entre los
feliz por eso. Los últimos años han sido diferentes. Son muy abiertos autos que, incluso si eres dos décimas más lento que un piloto experimentado, pero el
y honestos. Lo que dicen lo cumplen. Es lo justo. auto es medio segundo más rápido, no quedarás mal. Sólo trato de sacar lo mejor de
“Es muy importante ser mí mismo y, en algunas ocasiones, el año pasado obtuvimos resultados mejores de lo
¿Qué tan emocionado estabas por probar el motor por primera vez? consistente y ganar puntos que esperábamos. Me siento bastante seguro de que puedo pelear contra Lewis o Seb
MV: Estaba muy emocionado el día de filmación en Silverstone. Sólo quería durante las primeras carreras, o quienquiera que esté en la lucha por el campeonato, pero necesitas tener el material
salir y sentir cómo se comportaba el motor. Casi no dormí la noche anterior. Hace incluso aunque no se luche correcto.
mucho no me sentía así de emocionado. por la victoria”
El año pasado no estabas contento con la confiabilidad de Renault.

¿Cómo está eso con Honda?
MV: Hasta ahora son muy buenos. No hay mucho que decir al respecto. Hasta
ahora todo ha estado funcionando muy bien. Claro, tengo la experiencia del motor
“Hay un ambiente positivo Renault y ahora éste. Intentas quedarte con lo bueno de ambos, porque no todo
en el equipo. Todos están fue negativo el año pasado. Aprendes de ello e intentas compartir tus opiniones.
ansiosos por empezar” Tratan de trabajar ciertas cosas, tú das tus ideas de lo que tal vez se podría
mejorar y creo que funciona muy bien así.
FM [ 56 ] ABRIL 2019 ABRIL 2019[ 57 ] www.fast-mag.com

prueba, ya no es como en los viejos Estaba previsto que corrieras el VF19 dos
tiempos en los que podías tener un medios días en Barcelona en la primera semana
equipo de prueba y simplemente de pruebas de pretemporada. ¿Qué expectativas
salir y hacer un montón de tenías para la prueba y qué tan valioso es para ti
ensayos. Actualmente estamos pilotar el VF-19 al comienzo de la temporada para
muy restringidos con la cantidad ayudar al equipo con el desarrollo del auto nuevo?
de prácticas que se pueden hacer,
por lo que la inversión se destina Estaba realmente emocionado por la prueba. Pude probar el
al trabajo de simulación. Los auto 2018 a fines del año pasado y ahora probar el auto 2019
simuladores de hoy en día son en las pruebas de pretemporada. Cada que manejas en auto
muy buenos y muy similares al de Fórmula Uno es emocionante. El objetivo principal de la
auto real. Los ingenieros me envían prueba era ayudar al equipo a desarrollar el auto tanto como
desde antes un plan de carrera sea posible antes de la primera carrera de la temporada. Estoy
EN LA ANTESALA para que pueda prepararme

para la pista que usaremos en el
simulador. Si quieren probar algo
seguro de que habrá muchos elementos que el equipo querrá
probar. Queremos ver qué tan confiable es el auto nuevo y
por eso intentamos correr muchos kilómetros. Al final del día
El nieto del bicampeón Emerson ya está como nuevo en la parte aerodinámica o el objetivo como piloto es ir lo más rápido posible, manejar el
mecánica, primero lo probarán en el auto lo más rápido que pueda, pero también darle al equipo
probador y piloto reserva del equipo Haas F1 para simulador antes de intentarlo en la una retroalimentación realmente buena. Eso es crucial para el
2019, y fue el único fuera de los pilotos titulares pista. Verán cómo se correlaciona y desarrollo del auto previo a la primera carrera.
cómo se ve en la información.
que probó en la pretemporada reciente de la Platícanos más acerca de la experiencia en los
categoría máxima en Montmeló. He aquí algunos dos días en Montmeló con el VF19.
de sus pensamientos de cara al que es hasta el Fue una mañana muy productiva, corrimos muchas vueltas,
que es lo más importante en la primera semana de pruebas.
momento el año más importante de su carrera Tuvimos un gran plan de carrera para probar muchas cosas
en el auto. Encontramos algunas cosas interesantes. Correr
un poco ayer también fue muy útil, fue bueno para mí volver al
auto. Era como un shakedown, tuvimos que ajustar los pedales
“para
Pietro es vital
el futuro
Tras haber sido anunciado como probador del después del martes, por lo que fue bueno que se pudiera hacer de nuestro
equipo Haas F1 en noviembre pasado, y manejado
el VF18 en la prueba de neumáticos de Pirelli en
de la noche a la mañana, no perdimos tiempo hoy al hacerlo.
Estoy feliz con mi prueba, el ritmo fue decente, pero lo más
programa
”
Gunther Steiner,
el circuito de Yas Marina en Abu Dabi ese mismo importante es que corrimos muchos kilómetros. director de Haas F1
mes, ¿cuáles han sido tus actividades dentro del
equipo durante la pretemporada 2019?
Así, Pietro pasa horas en el simulador preparando el Haas VF19 para la pista
En realidad mi temporada baja no ha sido tan larga. El año y alistándose para cuando sea la hora de debutar en la categoría máxima del
pasado en Abu Dabi no probé durante un día completo, pero automovilismo, tal como hizo su abuelo hace casi 50 años.
sentí que me adapté rápidamente. Volví de Abu Dabi a Carolina
PIETRO FITTIPALDI EN MONTMELÓ

del Norte, donde vive mi familia, y que me quedé allí un mes
de vacaciones. Regresé a vivir en Italia, en Maranello, en enero
para trabajar en el simulador junto a Romain (Grosjean) y Kevin
(Magnussen, pilotos titulares de Haas F1). Hemos estado
trabajando en el plan para la temporada 2019, particularmente Haas VF19 17 de 21
en las especificaciones aerodinámicas nuevas en el simulador.
Definitivamente se sintió como una pretemporada corta. Ferrari Pirelli C4
¿Qué tan de cerca estás trabajando con los
pilotos regulares Romain Grosjean y Kevin 61
Magnussen? De lo que has observado, ¿cuáles
son sus fortalezas y cómo es que tus habilidades
complementan sus estilos? 277.855 km
Ha sido realmente bueno trabajar con Romain y Kevin. Son
dos muchachos geniales y todos nos llevamos bien. Eso es 1m19.249s
bueno para el ambiente de equipo. Son pilotos experimentados
en la Fórmula Uno, por lo que puedo aprender de ellos y su
“piloto
El objetivo como
es manejar
experiencia, eso es muy importante para mí. el auto lo más Gunther Steiner, jefe del equipo Haas F1, valoró la participación de Pietro en Montmeló:
rápido que pueda, Fittipaldi tuvo oportunidad de manejar el VF19 dos medios días en España. ¿Es esto vital
¿En qué consiste un día típico en el simulador? pero también para su programa de simulador o un riesgo al quitarles tiempo de prueba a los pilotos
¿Cuáles son los parámetros para un día exitoso en darle al equipo una titulares, siendo éstas tan limitadas?
el mismo? retroalimentación Tener a Pietro en el auto es muy importante para nuestro trabajo de simulador.
Hoy en día el simulador es una herramienta importante para

realmente buena
”
Pietro Fittipaldi, probador
Siempre estamos tratando de mejorar eso. Necesitamos tenerlo en el auto para
verificar si el programa del simulador va bien o no. Es vital para el futuro de
todos los equipos de Fórmula Uno. Con las restricciones de de Haas F1 nuestro programa.

⁄ Phil se hizo célebre por sus victorias
en autos sport en la Costa Oeste de
EUA, pues además su mecánico/
copiloto era Richie Ginther,
quien posteriormente
también sería piloto y
ganaría carreras en autos
Sport y en F1.
⁄ Pronto los equipos

profesionales se lo peleaban
y entre sus rivales y amigos en las
pistas estaba el propio Ginther y Dan ⁄ Siguió corriendo
Gurney. en autos Sport un par de
años y se suponía que iba a tener ⁄ En Marruecos, cierre
⁄ Debutó, en 1953, en las 24 Horas de oportunidad de correr en F1 con la del campeonato, le cedió el
Le Mans en un OSCA copilotado por Scuderia. segundo sitio a Mike Hawthorn,
Fred Wacker, pero no acabaron la quien con esos puntos se coronó
carrera. La correría otras 13 veces. ⁄ En 1958, cuando la oportunidad en campeón mundial de F1 1958 y se
F1 no llegaba, le rentó un Maserati retiró y murió poco después.
⁄ En 1954 Ginther y él decidieron ir a la a Jo Bonnier y debutó en Reims en
V Carrera Panamericana en México el GP de Francia. Quedó séptimo y ⁄ En 1959 logró tres podios más con
y a bordo de un Ferrari 375 MM mostró que podía con la F1. el Ferrari 246 de motor delantero y
Vignale quedaron en segundo repitió triunfo en Sebring.
sitio general, a 24 minutos ⁄ Luigi Musso, su coequipero en Ferrari,
y 24 segundos del ganador se mató en Reims en un accidente y Phil ⁄ Para 1960 quedó tercero en
Umberto Maglioli en un fue nominado para tomar su sitio en F1. Mónaco y ganó el GP de Italia con
Ferrari similar. Corrió en Alemania, Italia y Marruecos y el 246, último auto de motor delantero
EL PRIMER logró podios en las dos últimas. en ganar en la Fórmula Uno.
NORTEAMERICANO
El estadounidense Phil Hill es también el primer Hill en coronarse,
pues G ra h a m lo h izo un año después. NUEST RO HISTOR IA D OR
E N J EFE lo recuerda como un tipo callado, pero con un gran peso
entre sus compañeros de profesión por su conocimiento mecánico y de
manejo. Quizás sea el mejor mecánico de todos los pilotos que han corrido
FUE JUEZ DEL CONCURSO DE
en F1 y seguramente el mejor mecánico entre todos sus campeones
ELEGANCIA DE PEBBLE BEACH
EN 40 EDICIONES
H ay pilotos que no son
agresivos ni extrovertidos,
como suele ser la norma, pero
tres vueltas en el circuito de
Carrell en un MG TC y la ganó
en julio de 1949. Poco después
PHIL ES EL ÚNICO
PILOTO NACIDO
SU HIJO DEREK CORRIÓ
EN LA F3000 ENTRE
que hablan, y fuerte, en la pista. fue enviado a Jaguar en Gran
2001 Y 2003
EN EUA QUE SE HA
Phil Hill era de esos. Nacido en Bretaña como aprendiz y ahí
Miami en 1927, pero criado en aprovechó para comprar un CORONADO EN F1
el otro lado del país en Santa XK120 con el que regresó a
Mónica, California, fue un Nueva York y lo manejó hasta ⁄ El dueño del North American Racing ⁄ Haciendo pareja con Olivier Gendebien
muchacho típico de la cultura California. A la par de su Team, Luigi Chinetti, le habló bien de ganó las 24 Horas de Le Mans por
californiana de medio siglo negocio automotriz empezó a Phil a Enzo Ferrari y fue contratado primera vez, añadiendo las 12
que participó con éxito en la correr más profesionalmente, en 1955 por la Scuderia como Horas de Sebring y los 1000 GANÓ TRES VECES
escena de los hot-rods al final pues manejaba mejor que miembro del equipo de autos Sport. Kilómetros de Buenos Aires, LAS 24 HORAS DE LE
de la II Guerra Mundial en lo muchos de los pilotos de los fechas del Mundial de
mecánico. Aunque estudió autos que atendía, y en 1950 ⁄ Ese año en Le Mans corrió Autos Sport. MANS, SIEMPRE CON
en la Universidad del Sur de dejó de ser realmente un precisamente con Maglioli, aunque OLIVIER GENDEBIEN DE
California (USC) la dejó para amateur. Su vida cambió no acabaron. Sin embargo, de COPILOTO
dedicarse a la mecánica y radicalmente y se embarcó ese año a 1967 participó en 13
corría en forma amateur. Su en una espiral ascendente ocasiones seguidas en la clásica de
primera carrera fue una de que lo llevaría a la cima: La Sarthe.

⁄ El cambio de reglas para autos con motores de 1.5
litros en 1961 le benefició, pues ganó en el GP de
PHIL HILL VICTORIAS MAYORES EN
Bélgica y llegó a Monza unos puntos detrás de su CAMPEONATOS MUNDIALES
coequipero Wolfgang von Trips.
⁄ En Monza (donde debutó Ricardo Rodríguez en

un Ferrari similar) ganó mientras Von Trips moría al
chocar con Jim Clark, y eso le dio el título a Hill.
Además ganó en Sebring y Le Mans.
⁄ Para 1962 el Ferrari 156 estaba obsoleto y fue

superado por los ingleses, por lo que no hubo
victorias en F1, pero ganó Le Mans por tercera vez.
⁄ Se pasó, en 1963, al equipo ATS formado por

ingenieros y exempleados de Ferrari descontentos
con el sistema de Maranello. No obstante, no le fue
bien y no marcó puntos.
⁄ Empezó 1964 ganando en un Ferrari GTO la Daytona

Continental en pareja con Pedro Rodríguez.
⁄ Ese año corrió con Cooper en F1 sin mucho éxito y

virtualmente se retiró de la categoría. CURIOSIDAD
⁄ En 1965 incursionó en Le Mans con Ford y logró la
PP y la VR, pero no acabó.
AYÚDATE QUE YO TE AYUDARÉ
En la noche previa al GP de Italia de 1961, el que decidiría el
⁄ Para 1966 se unió al equipo Chaparral de Jim Hall y campeonato, Phil no estaba contento con su auto y pidió un cambio
corrió en el Mundial de Autos Sport ganando en los de motor. No había mecánicos disponibles, pues estaban ajustando
1000 Kms. de Nürburgring y triunfando en CanAm los cinco autos del equipo, por lo que Phil, con su mecánico asignado,
en la ronda de Laguna Seca. cambió el motor de su Ferrari 156 y ajustó la relación de la caja,
trabajando hasta las 4:00 de la madrugada del domingo. Se
⁄ Trató de calificar un Eagle de F1 en el regresó al hotel a descansar y horas después ganó en Monza
GP italiano, pero al no lograrlo para coronarse, siendo su Ferrari el único auto oficial que
decidió retirarse de la F1. acabó la carrera. Si quieres hacerlo bien…
⁄ Al llegar a los 40 años

decidió que era su última
campaña y compitió con GANÓ LAS 24
Chaparral. Ganó su última HORAS DE
carrera, la BOAC 500 en Brands
Hatch, del Mundial de Autos Sport SEBRING TRES
en pareja con Mike Spence. VECES
Tras su retiro fundó la firma de Hall &
TUVO LA ÚLTIMA
Vaughan para restaurar autos. Se volvió
comentarista de TV, se casó y tuvo tres hijos, uno VICTORIA DE UN AUTO
de los cuáles (Derek) corrió profesionalmente hasta DE MOTOR DELANTERO
llegar a la F3000. A inicios del siglo XXI contrajo Parkinson EN F1 (ITALIA 1960)
y aunque siguió activo restaurando autos y como juez en
el Concurso de Pebble Beach, en el cual participó durante 40
años, su salud fue decayendo y murió en 2008.
PHIL HILL F1 1958-1964

48 3 6 6 16
% 7.625 12.5 12.5 33.33
GPs TRIUNFOS PPs VRs PODIOS

P R EVIAS 20 19
• El IDEC Sport #28 de Memo Rojas y cía. que

ELMS
usará un prototipo ORECA 07 con el motor
estándar de la clase, el Gibson (antes Zytek)
GK428 de aspiración normal, un V8 de 4.2
litros que produce 600 caballos de potencia.
MEMO ROJAS
• Los campeones reinantes de G-Drive en
su ORECA #26 con el ex-F1 y campeón de
FE, Jean Eric Vergne apoyando a Roman
Rusinov y al novato 2018 de LMP3, el
veinteañero holandés Job van Uitert.
EN LE MANS • El RLR MSport que tiene al ex-F1 Bruno

Senna emparejado con el indio ex-F2 Arjun
Maini y el campeón 2018 de LMP3, el
LE MANS
Aparte, el piloto de Escudería Telmex confirma su cuarta
participación consecutiva en las 24 Horas de Le Mans. Rojas
(24H + ELMS)
canadiense John Farano. pilotará el ORECA de IDEC Sport LMP2 y estará probando en los
ensayos previos de la clásica un par de semana antes, tal como lo
• El Panis Berthez Competition en el Ligier hizo en marzo antes del inicio de la campaña en España y Francia.
#23 que tiene al ex-F1 Will Stevens con el Esto nos deja un calendario de siete fechas para Memo. Sin
ex-GP2/Indy Rene Binder y el destacado embargo, para el mexicano es indudable que, aunque los títulos
Julien Canal. El equipo es del ex-F1 Olivier importan, su mirada está puesta en Le Mans que es virtualmente
MEMO ROJAS ENFRENTA EN 2019 PURO LE MANS: LA SERIE LE Panis y el portero galo Fabian Barthez. la única carrera grande de resistencia que no ha ganado en
MANS EUROPEA (ELMS, EN INGLÉS) EN LA QUE FUE CAMPEÓN EN prototipos. Ya salió en primer sitio el año pasado, pero con una
2017 Y LAS 24 HORAS DE LE MANS EN LA QUE NUNCA HA QUEDADO • United Autosport, que también corre un campaña más en la experiencia de la escuadra francesa, los
EN EL PODIO NI DE CLASE, Y NUESTRO EDITOR DE RESISTENCIA Ligier, con su #22 manejado por Filipe problemas técnicos deben reducirse al mínimo y la pelea por el
NOS ADELANTA SUS ANDANZAS Albuquerque (ex-Audi WEC) y Phillip Hanson. triunfo debe darse. Claro que en su camino estará otro mexicano,
Roberto González, quien pelea el título LMP2 en el WEC con
Hay más autos, pero estos parecen ser los Pastor Maldonado y Anthony Davidson y acaba de ganar su clase
contendientes por sus pilotos, y la semana en las 24 Horas de Daytona con el equipo DragonSpeed, además
ELMS anterior a la apertura habrá pruebas en Paul de equipos peligrosos como DC-Jackie Chan Racing, Signatech
Memo Rojas es el piloto mexicano con más Ricard donde se podrá apreciar mejor el Alpine y TDS Racing, aparte de sus rivales usuales de la ELMS.
triunfos en el extranjero, ha sido tetracampeón
en América (serie Grand Am) y campeón en
Europa (ELMS), por lo que de los pilotos de
CALENDARIO 2019 desempeño real de los equipos. ¿Difícil? Sí, pero si todo fuera fácil, cualquiera lo haría.
ELMS Pista Carrera

equipos de resistencia no oficiales (o sea, que
no maneja un prototipo LMP1) es el mejor por
mucho. Hay otros que pueden ser quizás más
Memo 14-abr Paul Ricard 4H Le Castellet
MEMO EN LAS 24 HORAS DE LE MANS
veloces en una vuelta, pero cuando es hora de correrá siete 12-may Monza 4H Monza
rendir cuentas el mexicano es la clave para el fechas en 2019: 2-jun Le Mans Pruebas previas a las 24H WEC
2016 Sexto en la clase LMP2 (10° absoluto)
éxito de un equipo. las 24 Horas de 15-16 jun Le Mans 24H Le Mans WEC
2017 Decimoséptimo en la clase LMP2
Le Mans y seis 21-jul Montmeló 4H Barcelona
Tras tener un 2018 sin triunfos mayores, algunos
de la ELMS 31-ago Silverstone 4H Silverstone
(39° absoluto)
podios y la PP en Le Mans, para esta campaña
Memo regresa con el mismo equipo por primera 22-sep Spa Francorchamps 4H Spa Francorchamps 2018 PP en la clase LMP2, abandonó tras
vez en seis años, pues ha corrido con Ganassi,
Delta Wing, Greaves, G-Drive e IDEC en cada
27-oct Portimao 4H Portimao 312 vueltas por un problema en la caja
uno de los años del lustro anterior. Además cuando estaba tercero
repite coequiperos, los galos Paul Lafargue y
Paul Loup Chatin con los que quedó tercero La ELMS tendrá las mismas seis fechas de años
por equipos en la ELMS en 2018. La serie
europea cumple 15 años y tiene un crecimiento
2019 es un año anteriores, cinco de ellas en sedes repetidas
(Paul Ricard, Monza, Silverstone, Spa y MINI ENTREVISTA
importante dado que además de los 18 definitorio para Portimao), pero esta vez no habrá carrera en el
prototipos LMP2, hay otros 15 de clase LMP3 Memo, pues crece Red Bull Ring austríaco, siendo esta fecha ahora Platicando con FASTmag, Memo comentó: “Vamos a tener
(500 caballos) y una decena de GTE, lo cual para las 4 Horas de Barcelona que se disputarán continuidad por primera vez desde mi estancia en la
la esperanza de
hace que la serie sea una réplica a escala del en el circuito de Montmeló, sede también de European Le Mans Series en equipo y compañeros.
Mundial de Resistencia (WEC) con diferencia conquistar el triunfo F1 y MotoGP. Los equipos destacados son los Espero demos un paso adelante con respecto al año
de velocidad brutal entre los autos, lo que obliga pendiente que emplean el chasis ORECA más que los que pasado. Nuestro objetivo número uno es la victoria en las
al talento a emerger y es ahí en donde Memo usan el Ligier JS P217, aunque la diferencia no es 24 Horas de Le Mans y buscar el título de la ELMS”.
tiene la ventaja por su experiencia y velocidad. mucha entre ellos. La batalla la darán:

P R EVIAS 20 19
F2
Usan el Dallara F218 con
motor V6 turbo de
3.4 litros y 600 caballos
Sette Camara
CONSOLIDACIÓN
EN UNA ETAPA DE CONSOLIDACIÓN TRAS UN AÑO MUY BUENO QUE
PILOTOS Y EQUIPOS
Se mantienen 10 equipos de dos pilotos cada uno en la parrilla, pero el
Russian Time (campeón 2017) finalmente cumplió su promesa de irse
tras seis campañas y vendió su sitio y equipamiento al UNI-Virtuosi,
escuadra inglesa que viene también a reemplazar a Fortec, la cual
LLEVÓ A SUS TRES PRIMEROS PILOTOS A SUBIR A LA F1, NUESTRO originalmente iba a tomar el sitio de los rusos.
EDITOR FÓRMULERO NOS CUENTA LO QUE VIENE PARA 2019 EN
LA SERIE PRELIMINAR POR EXCELENCIA • El equipo campeón es el Carlin y al que regresa el nipón Nobuharu
Matsushita (#1), quien estuvo en la GP2 en 2015 y 2016 y ganó
CALENDARIO 2019
una vez cada año y luego dos veces en 2017 ya como F2, pero el FECHA LUGAR CARRERA
T ras el estreno del auto nuevo para 2018, un Dallara F218

con motor Mecachrome V6 turbocargado de 3.4 litros, las
cosas anduvieron bien excepto en el apartado de las cajas
año pasado corrió en la Súper Fórmula en su patria y ahora quiere
reverdecer laureles. Lo acompañará el suizo Louis Deletraz (#2 e hijo
del ex-F1, Jean Denis) que viene del equipo Charouz y está en su
30-31 mar
27-28 abr
Sakhir
Calles de Bakú
Bahrein
Azerbaiyán
que tuvieron muchos problemas en las arrancadas y se tercer año completo en la serie. 11-12 may Montmeló España+F3
Nikita Mazepin
tuvo que pasar a arrancadas lanzadas, pues era inevitable
24-25 may Calles de Montecarlo Mónaco+F3
perder hasta el 20% de la parrilla cuando eran detenidas estilo • ART Grand Prix probablemente es el equipo premier y su forma
F1. Sin embargo, eso se arregló para fin de año y en 2019 la en la pretemporada lo confirma. Tienen al ruso Nikita Mazepin (#3), 22-23 jun Paul Ricard Francia+F3
serie preliminar de la F1 espera su consolidación con las fallas subcampeón de GP3 y probador con Force India en F1 y Nyck de 29-30 jun RB Ring Austria+F3
menores y muy localizadas, no las fallas generales de 2018. Vries, un holandés que solía ser piloto juvenil de McLaren y correrá su
tercer año en la serie en la que fue cuarto en 2018; con cuatro triunfos 13-14 jul Silverstone GB+F3
Tendrá las mismas 12 carreras dobles de 2018 en su en su haber es el favorito al título. 3-4 ago Hungaroring Hungría+F3
calendario, nueve de ellas con la F3 como compañera y
31 ago -1 sep Spa Francorchamps Bélgica+F3
sigue el ordenamiento tradicional de la carrera Estelar larga • Los galos de DAMS reclutaron al brasileño Sergio Sette Camara (#5)
(170 km) con una parada obligatoria en fosos disputada que estaba en Carlin y McLaren lo firmó como piloto en desarrollo; 7-8 sep Monza Italia+F3
los sábados y el Sprint más corto (120 km) a correrse los está en su tercera campaña y hará pareja con otro probador de Force 28-29 sep Calles de Sochi Rusia+F3
domingos con parrilla invertida para los primeros ocho India, Nicholas Latifi (#6). El canadiense debutó en GP2 en 2014, tiene
clasificados de la Estelar. dos triunfos y participará en su cuarta campaña completa en la serie. 30 nov -1 dic Yas Marina Abu Dabi

PREVI AS 2019
F2
• El UNI-Virtuosi tiene al chino ex-F3 Guanyu Zhou (#7)
y al italiano Luca Ghioto (#8), este último en su cuarta
Giuliano Alesi
TATIANA CALDERÓN,
CADA VEZ MÁS CERCA
campaña en la serie y dos veces triunfador.
Anthoine Hubert
• Prema subió a Mick Schumacher (#9), su campeón
de F3 e hijo de Michael, para acompañar al indonesio
Sean Gelael (#10), quien entrará a su quinta temporada
en GP2/F2 y en la que nunca ha ganado, aunque es
probador de Toro Rosso en F1 gracias a sus patrocinios
amplios.
A cabada de cumplir 26 años de edad y con ocho campañas en
autos tipo F3/GP3 bajo el brazo, la colombiana Tatiana Calderón
ha dado un paso más en su carrera deportiva al ser la primera mujer en
firmar para correr en la F2 en este siglo.
• El equipo checo Charouz, asociado con la escuadra
Alfa Romeo de F1, tiene a dos debutantes provenientes Tatiana ha perdido muchos años con equipos “machistas” que no
de GP3: el inglés Callum Ilott (#11), miembro de la creen que una mujer tiene que adaptarse distinto a un monoplaza (o
Academia Juvenil de Ferrari y el gringo-ecuatoriano cualquier otro auto de competencia), ya que su cuerpo y su fuerza son
Juan Manuel Correa (#12). diferentes a los del piloto masculino. Sin embargo, finalmente encontró
su acomodo en 2018 con Jenzer Motorsport y cerró la campaña con
Nyck de Vries ocho resultados entre los 10 mejores en las nueve carreras finales, lo
Hay ocho pilotos cual levantó muchas cejas… de asombro, pero no en su equipo, la
debutantes en la Escudería Telmex que tiene años apoyándola.
serie (40%) Sus resultados la llevaron a probar en un día de mejoró mucho de una a otra, quedando
filmación con el Sauber C37 en el Autódromo Es la primera mujer en segundo sitio en la sesión matutina
Hermanos Rodríguez en México tras el GP de latinoamericana en Marrakesh y séptima absoluto,
F1 de ese país y luego usó un Sauber C32 (de en probar un auto de F1 aunque no corrió en la tarde cuando la
2013) en noviembre 2018 en Fiorano para una pista estaba más rápida. Fue la mejor
sesión completa de prácticas. Su desempeño mujer por mucho y le valió que Arden
fue excelente y a pesar de que ya era pilota en
Tatiana también la reclutara para su escuadra de F2
desarrollo de los suizos, le renovaron el contrato es pilota en con la que ha estado probando en la
Mick Schumacher con Alfa Romeo para 2019 tras el cambio de desarrollo de pretemporada en Jerez y Montmeló
nombre de la escuadra de Hinwil. con resultados variables; no obstante,
Alfa Romeo F1 ha sido muy buena con llantas usadas
Aparte, el equipo DS-Techeetah de Fórmula y en corridas largas.
E la subió a uno de sus monoplaza Spark 05
en la prueba de mujeres en Arabia Saudita Ella debutó en Bahrein el 30 de marzo
• Campos Racing firmó al ex-ART inglés Jack Aitken (#15), quien ganó en diciembre y la repitió en justo cuando este ejemplar salió a la
una fecha en 2018 y al francés Dorian Boccolacci (14) que viene la prueba de novatos en luz, y en 2019 debe dar otro paso a su
de GP3, pero corrió las cuatro rondas dobles finales de F2 el año Marruecos en enero donde meta final de correr en Fórmula Uno.
pasado con el equipo MP. Éste estaba pendiente de anunciar porque
no había completado el patrocinio y si no cierra el acuerdo, el español
Roberto Merhi (ex-Manor F1) está ahí para subirse y dar resultados.
• Arden International se ha asociado con la escuadra germana

HWA (FE, DTM, etc.) y contrató al campeón de GP3, el francés
Anthoine Hubert (# 19) junto a la colombiana Tatiana Calderón
(#18), también debutante y ex-GP3. Ella será la primera mujer en
F2/GP2 en este siglo.
• Trident tiene al francés adolescente Giuliano Alesi (#20 e hijo del ex-
F1, Jean), quien sube de GP3 y al suizo Ralph Boschung (#21), el cual
entra a su tercera temporada de F2 buscando un triunfo.
• El equipo que no ha anunciado pilotos a dos semanas del inicio es el MP

Motorsport holandés (#16 y 17) que probó en pretemporada al ex-IndyCar
inglés Jordan King, al indio Mahaveer Raghunathan y al holandés Richard
Verschoor, siendo los dos primeros favoritos para los asientos.

P R EVIAS 20 19
NASCAR MÉXICO
ENFOQUE EN
MÁS ÓVALOS
LA SERIE PREMIER SE CONCENTRA EN SUS TRES CATEGORÍAS
NACIONALES, SEGÚN ANOTA NUESTRO EDITOR NASCARERO, CALENDARIO 2019
PARA HACER UN PROGRAMA MÁS COMPACTO QUE LE PERMITA
SEGUIR CRECIENDO FECHA LUGAR CARRERA
31-mar Autódromo Monterrey Monterrey
P ara 2019 la NASCAR México mantiene su calendario de 12 05-may Superóvalo Chiapas Tuxtla Gutiérrez
fechas, aunque en esta temporada se acrecienta el énfasis en 19-may Trióvalo B. Obregón Guadalajara
correr más en óvalos que en circuitos, como sucede en las series
02-jun Óvalo Aguascalientes Aguascalientes
nacionales estadounidenses que le proporcionan inspiración a las
carreras de autos Stock. 23-jun Circuito ME Abed Puebla
14-jul Óvalo El Dorado Chihuahua
04-ago Óvalo del Ecocentro Querétaro Querétaro
01-sep Óvalo Potosino San Luis Potosí
el Challenge y las Trocas, dejando de lado a los Este año habrá sedes en las que se corran al parejo los autos
29-sep Trióvalo B. Obregón Guadalajara
Tractocamiones que solían cerrar el programa. En 2018 ya de la Copa y del Challenge, experimento que se empleará por
20-oct Óvalo ME Abed Puebla se habían quedado fuera los monoplazas, pero ahora el primera vez en Monterrey donde se espera que haya más de
10-nov Óvalo Aguascalientes Aguascalientes enfoque es correr las tres series nacionales en la mayoría 45 vehículos en pista. El limitante principal es el tamaño de los
de las plazas y apoyarse en categorías locales para autódromos mexicanos, pues no tienen fosos para los 50 autos
01-dic Autódromo Hermanos Rodríguez CDMX completar el programa en los casos en que sea necesario. que podrían correr si se juntan las dos categorías de autos, por
Por ejemplo, en Monterrey para la apertura habrá una ello se implementará un sistema especial de cambio de llantas
serie de monoplazas (F1800) y una de turismos (V8) como y recarga de combustible cuando se requiera. Si todo sale
El inicio es en el circuito del Autódromo Monterrey preliminares. bien en la apertura en Monterrey, se planea unir ambas series
y tras correr en los óvalos de Chiapas, Guadalajara en los autódromos más grandes: Puebla, Aguascalientes y el
y Aguascalientes, la quinta fecha es en el circuito NASCAR MÉXICO Hermanos Rodríguez.
de Puebla y la media campaña acaba en el óvalo El campeonato estelar correrá las 12 fechas pactadas,
El Dorado de Chihuahua. La segunda mitad de nueve de ellas en óvalos y las tres restantes en circuitos EQUIPOS Y PILOTOS
la temporada tiene los óvalos de Querétaro, SLP, (el orden es COOO, COOO y OOOC) entre el último fin de Como es usual, al momento
Guadalajara, Puebla y Aguascalientes antes del semana de marzo y el primero de diciembre. Las carreras de irnos a impresión, una
cierre magno en el circuito del Autódromo Hermanos de óvalo serán por vueltas con parada para recarga de semana antes del inicio de la
Rodríguez, capital del automovilismo nacional. combustible con “fosos calientes” y las de circuito serán NASCAR México había muchas
estilo sprint de 50 minutos y sin parada en los fosos, dudas respecto a los equipos
Como se aprecia, tanto el trióvalo Bernardo pero buscando que no se vuelvan un festival de banderas y sus pilotos. Entre los
Obregón de Cajititlán (Guadalajara) como el óvalo de amarillas para la parrilla de más de 25 autos. confirmados están los
Aguascalientes repiten fechas en la primera y segunda equipos grandes como
mitad de la campaña, mientras que en Puebla se corre NASCAR CHALLENGE el de Telmex-Telcel
dos veces en el autódromo Miguel E. Abed, la primera Es la segunda división de NASCAR México y alista a los que siguen con
en el circuito y la segunda en el óvalo. pilotos para ascender a la estelar. Los autos acompañarán a el bicampeón
los de la serie mayor en 10 de las 12 fechas con carreras de Abraham
En total son 75% de óvalos en un calendario compacto alrededor de media hora para una parrilla de unos 25 autos. Calderón a quien
que abarca ocho meses (más tres días) del año. se une otro
NASCAR TRUCKS bicampeón de
CATEGORÍAS Se trata de la serie de entrada a NASCAR que prepara a los NASCAR México,
Siguiendo con su similitud con la NASCAR pilotos jóvenes para correr en óvalos. Aparentemente esta serie el internacional
estadounidense, la serie mexicana ha decidido correrá las 12 fechas pactadas a una duración aproximada de Jorge Goeters
concentrarse en sus tres categorías: la Copa, 30 minutos con una parrilla de más de 20 trocas. que probó con la

PREVI AS 2019
NASCAR MÉXICO
escuadra al cierre de 2018 en el óvalo del autódromo
capitalino. El campeón del Challenge Miji Dorrbecker
debería subir, pero aparentemente va a correr en
ambas series, aunque en la Copa lo hará parcialmente
y en el Challenge será acompañado por Rodrigo Rejón,
subcampeón de 2018 y cuyo hermano Julio también
participará en esta serie.
El equipo campeón, el Canel’s Racing de Ramiro

Fidalgo ha anunciado que regresa y con ellos su
bicampeón Rubén García Mateos que además correrá
en Estados Unidos como parte del programa de la
siguiente generación de estrellas, mismo en el que
participó Daniel Suárez. Rubén también representará
a la serie mexicana en eventos en Europa (NASCAR
Whelen Europe) y otras partes del planeta en las
que convoquen a los campeones internacionales y El piloto que corre con el Grupo Top, Rubén Rovelo, tendrá de
regionales de NASCAR. Su compañero ahora será Alex compañero a Irwin Vences en 2019, pues al parecer Homero Richards
de Alba, el campeón 2017 de las Trocas y además ha decidido dar un paso al lado para dedicarse a la carrera de sus
subcampeón 2018 de la misma serie, quien también vástagos. Sin duda, una dupla que sacará chispas dado que son dos
debutó en el Challenge con una PP y se considera que pilotos jóvenes con madera de campeones, aunque Rovelo parece
ya está listo para dar el siguiente paso. mucho más maduro y jugador de equipo que Vences.
El equipo HO Speed Racing contará con su dueño Hugo Oliveras al

volante y espera repetir a Rubén Pardo y Santiago Tovar en sus filas como
en 2018; no obstante, se hablaba de traer a Xavi Razo a uno de sus autos.
El equipo Sidral Aga retine en la Copa a su estelar Salvador de

Alba, quien será contendiente al título. Ellos también tendrán a
Juan Manuel González en el NASCAR Challenge, siendo JM
otro de los pilotos que competirá en las series regionales
estadounidenses, la NASCAR East en su caso. Finalmente
está el kartista debutante Noel León que sube a la serie de
Trucks como parte del equipo refresquero.
También se esperan dos autos del equipo de Carlos

Anaya, otro del Tame Racing, el Rayere de José Luis
Ramírez y el Alpha de Rogelio López III, mientras
M Racing y otros contendientes esperan hasta el
último momento para hacer su anuncio, pero los
apellidos de tradición como Peralta, Barrales,
Vallina, González y otros no faltarán en la parrilla.
Habrá algunos que se internacionalizan como
el campeón de las Trocas, Max Gutiérrez que
se irá con otro piloto de la misma, Marco
Marín, a correr en las Late Model Series
estadounidenses, aunque podrían hacer
un programa doble combinándolo con las
carreras mexicanas. Y las pilotas como
Majo Rodríguez, Regina Sirvent y las que
se sumen estarán en busca de mostrar que
pueden ganar en un deporte en el que los
hombres han reinado tradicionalmente.
En suma habrá muchos autos en 2019,

probablemente más que en 2018; sin embargo,
ya sabemos que las negociaciones de firma se
extienden hasta el último segundo y será hasta
Monterrey cuando veremos quién está y quién falta.

LA FÓRMULA UNO 1946-1949
EN LA HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO HAY UN HUECO
GRANDE ENTRE 1946 Y 1950, PUES LA F1 EMPEZÓ COMO
CAMPEONATO MUNDIAL EN ESTE ÚLTIMO AÑO, PERO
TRAS EL FINAL DE LA GUERRA EN 1945 TAMBIÉN HUBO
CARRERAS Y DEBIERON EXISTIR CAMPEONES, TAL COMO
RELATA NUESTRO HISTORIADOR EN JEFE
INTRODUCCIÓN
Antes de que iniciara el Mundial de Fórmula

Uno en 1950, ya existía la F1 desde un
año después del fin de la Segunda Guerra
Mundial. El organismo rector del automovilismo
mundial de 1904 a 1945 era la AiACr (o AIACR
indistintamente, por Asociación internacional
de Clubes Automovilísticos reconocidos, en
francés) y que en 1945 se transformó en la
Federación Internacional de Automovilismo
(FIA) que conocemos actualmente.
LOS CAMPEONES
MUNDIALES QUE NUNCA FUERON
La CSI o Comisión Deportiva Internacional La CSI preparaba un 1946
1946
(Comission Sportive Internationale) Campeonato Mundial que tendría
era el brazo de la AiACr que desde su primera edición en 1950 dado que
1922 se encargaba de regular el
deporte motor en cuatro ruedas.
SE CORRIERON
había que esperar que la producción y la
economía se recuperaran. Sin embargo, INICIO DESORGANIZADO,
CAMPEÓN INDEFINIDO
La misma se recompuso para 1945 las reglas estaban listas y las primeras
y emitió reglas creando la Fórmula LAS PRIMERAS carreras de F1 se dieron en 1946. Por
Uno y Dos como las categorías al
tope del automovilismo, muy al estilo
CARRERAS DE F1 el racionamiento de combustibles en
Europa, al principio no hubo eventos
del período entre las dos guerras
En
internacionales (los Grandes Premios se levantaron contra el fascismo, lo cual
A lfa Romeo rescató los Alfa Tipo 158 (motor de 8 cilindros en línea y 1.5
PARÍS
mundiales cuando había una categoría famosos), sino regionales en los que el hacía que sus autos y los de los franceses litros supercargado) de su escondite en una fábrica de quesos cerca
mayor controlada por peso (750 kg) organizador adquiría suficiente combustible formaran la mayoría de la parrilla. Para de Milán e inscribió un equipo oficial en cuatro carreras, que son las que se
y otra de autos de desplazamiento para los participantes, estos conseguían los ingleses el racionamiento les hacía consideran en los resultados de este año, aunque los franceses disputan la
menor (“voiturettes”) como paso previo el necesario para los traslados y se daban imposible viajar al continente, además sus validez de la fecha en Milán según se explica abajo. Hubo equipos oficiales
a la máxima. Ahora la F2 cumpliría esa premios simbólicos, manteniendo viva la monoplazas de la preguerra no eran tan de Delahaye y Talbot, además de Maserati, Bugatti y otros autos de entrantes
función y la F1 sería la máxima; en ella SE CORRIÓ LA llama del deporte. buenos por lo que sus volantes rentaban privados, algunos tan reputados como Tazio Nuvolari y Louis Chiron y pilotos
había equivalencia entre los autos con PRIMERA CARRERA autos locales mejores. que luego brillarían en F1 como Maurice Trintignant y Harry Schell.
motor de aspiración normal y los de DE LA POSGUERRA La primera carrera de la posguerra,
sobrealimentación (supercargados) que la Copa de Prisioneros, se celebró en La historia de estos campeonatos • La serie inició el 9 de junio con el GP de Saint Cloud (o Copa René Le
eran de 3 a 1 en desplazamiento con París en el Bosque de Bolonia el 9 de olvidados de F1 entre 1946 y 1949 se Bègue en honor a un piloto francés fallecido poco antes). En el suburbio
un máximo de 4.5 L para los primeros SÓLO LOS septiembre de 1945, a cuatro meses da contando los eventos más importantes parisino se trazó un circuito de 6 km y al cual se le darían 30 vueltas.
CINCO
y 1.5 L para los segundos. Se llamaron de la rendición nazi. Fue ganada por el con nivel internacional de Gran Premio Con 23 inscritos las prácticas las dominó el Maserati 4CL privado de
fórmulas por la fórmula de equivalencia Bugatti T59/50B de Jean Pierre Wimille, (no de meramente regionales). Se usa el Raymond Sommer con una vuelta de 2m59.2s que le dio la Posición de
de los monoplazas, los cuáles eran combatiente francés de la Resistencia sistema de puntuación aplicado para la F1 Privilegio (PP), pero el Alfetta 158 de Wimille tomó el mando en la prueba
de la década anterior, pues durante la y ganador de las 24 Horas de Le Mans inicial con puntos para los primeros cinco hasta el giro 19 cuando quedó fuera por un problema en la caja, similar
II GM casi no se produjeron autos y PRIMEROS en 1937 y 1939. Los alemanes estaban clasificados (8-6-4-3-2, respectivamente) y a lo que le pasó a su coequipero Giuseppe Farina (primer campeón
menos de carreras. GANABAN PUNTOS castigados sin participar, pero los italianos uno adicional por la Vuelta Rápida (VR). mundial de F1 en 1950) cuatro giros antes. Al final Sommer (biganador en

LA FÓRMULA UNO 1946-1949 LOS CAMPEONES MUNDIALES QUE NUNCA FUERON
Le Mans en 1932 y 1933) batió al monegasco Chiron • El GP milanés fue en el Parque Sempione en
por 17.6 segundos tras 1h38m42.0s de carrera y otro un trazo de 2,794 m y, como Ginebra, en dos
galo, Robert Mazaud completó el podio, lapeado; preliminares de 20 giros c/u y una final de 30 con
Farina se llevó la VR en 3m08.4s. los cinco mejores de cada manga yendo a la final.
En la primera Trossi obtuvo la PP, pero Varzi se
• Siguió el GP de las Naciones en Ginebra el 21 de fue al frente para ganar cómodo por 2.2s sobre
julio en un circuito de 2,986 m. Alfa mandó cuatro su coequipero, mientras en tercero Tazio batía
Alfettas 158 y la carrera se disputó en tres rondas, dos a Villoresi por tres décimas y Giorgio Pelassa
calificatorias de 32 giros cada una y la final de 44. La era el quinto calificado. En la segunda Farina
arrancada y la manga preliminar se sortearon y en la logró la PP y ganó con un tiempo mejor que
primera ganó el Alfa oficial de Wimille sobre su similar el de la manga anterior y 12.6s sobre Sanesi
de Achille Varzi por 48.0s, dejando tercero al Maserati mientras Sommer, Reg Parnell y De Graffenried
4CL de Luigi Villoresi entre 11 pilotos. La segunda les seguían. Al final los comisarios penalizaron a
contó con 12 volantes y fue otro doblete de los 158 con Farina por una infracción, añadieron un minuto
Farina batiendo al conde Carlo Felice Trossi por 33.0s a su tiempo y lo mandaron al tercero, lo que lo
y terminando tercero Nuvolari en su Maserati a más dejaba en la final detrás de todos sus coequiperos,
de un minuto. La final tuvo a los seis mejores de cada más Sommer y Nuvolari, pues por la penalización
manga y arrancó primero Farina, por su la primera manga había sido más rápida. Farina
mejor tiempo con 1m42.4s, además estaba furioso e inició la carrera con Varzi en la
de que su manga fue más rápida primera posición, los Alfa se agruparon al frente en
que la ganada por Wimille, formado una batalla feroz en la cual Sanesi se retrasó, pero ni
en segundo. Ambos se fueron al Trossi ni Varzi, quien marcó la VR que luego empató
frente en una batalla muy cerrada, Farina, daban cuartel a Farina que quería órdenes
pero cerca del final cuando iban
a lapear a Nuvolari que iba cuarto,
éste estorbó a Wimille y le provocó
un trompo. Trossi pasó a Wimille
por el segundo sitio e incluso de equipo, pues al tener más puntos suponía que debía ganar.
Farina lo lapeó, aunque el francés Como no hubo tal, Farina se molestó y en el giro 26 paró en los
fue tercero un giro delante de fosos alegando una falla del auto y se fue a su casa. Trossi pasó
Nuvolari a quien siguieron el barón a Varzi y se alejó cuando su rival se cansó y ganó en 56m06.0s
suizo De Graffenried, el príncipe con 18s de ventaja, mismo tiempo que le sacó Varzi a Sanesi.
tailandés Bira, Varzi y Sommer. Villoresi batió a Sommer por tres décimas por el cuarto sitio y De
Farina ganó en 1h15m49.4s Graffenried fue el otro clasificado.
sacando 71.5s a Trossi; sin
embargo, Wimille rescató la La combinación de resultado más la VR compartida
VR con 1m36.4s. (medio punto c/u) entre Varzi y Farina dejó al
primero como campeón con 14.5 puntos contra 14
• La tercera fecha fue el de Trossi y Sommer, aunque éste podría haber sido
1 de septiembre en el circuito
del Parque Valentino en Turín de 4,489 m
La mayoría acepta los GPs de triunfos contra su paisano. Farina
tenía 9 puntos, Varzi 8 y Trossi 6.
campeón con quedar cuarto, pero Villoresi se lo
impidió. Si Farina hubiera seguido el segundo sitio le
y al cual se le darían 60 vueltas. Hubo 27 St Cloud (París), Ginebra, Eso le daba el título a Sommer y su hubiera bastado para la corona.
inscritos y la PP fue para el Alfa de Farina, Turín y Milán como fechas del Maserati, pero Alfa presionó para
pero éste rompió la transmisión en la
arrancada y Wimille tomó el mando seguido
campeonato que el GP de Milán pactado para el
29 de septiembre tuviera rango de
Existe una minoría de historiadores que dice que si contaba
una sola carrera por país, indudablemente la de Milán (sede de
de cerca por Varzi mientras Trossi peleaba Gran Premio mayor y fuera la fecha Alfa) era más importante que la de Turín y que entonces
el podio con una armada de seis Maserati final de 1946. Algunos historiadores el campeón debió ser Trossi (que no tuvo puntos en
de la Scuderia Milano con Sommer y Sommer ganó en París, Farina no lo cuentan, especialmente los Turín) y quedaba con sus mismos 14, mientras que
Nuvolari en sus filas. El francés marcó la
VR en 2m22.1s, aunque al final el equipo le
en Ginebra, Varzi en Turín y franceses que argumentan que antes
nunca hubo dos GPs en un mismo
Varzi (ganador en Turín) perdería 8 puntos y quedaría
en 6.5. Total que nadie queda satisfecho, pero Varzi
pidió que dejara pasar a Varzi y el francés lo Trossi en Milán país, lo cual era cierto. La mayoría parece ser el campeón aceptado mayormente.
hizo, cruzando la meta a medio segundo del sí considera el de Milán como un GP
italiano tras 2h35m45.8s de competencia. válido para 1946, pues Alfa Romeo
Sommer fue tercero y Trossi quedó sexto
fuera de los puntos.
Algunos niegan la validez de
Turín y eso dejaría campeón a
mandó cuatro autos para cuatro
italianos, incluyendo al probador
Consalvo Sanesi que corrió el quinto
1946 Pos.
1
2
Piloto
Achille Varzi
Carlo Felice Trossi
GP de St. Cloud GP de Naciones GP de Turín
NP
NP
7°
2° (6)
1° (8)
6°
GP de Milán**
2° + VR* (6.5)
1° (8)
Puntos
14.5
14
Otros dicen que Milán, no
Turín, es la ronda italiana
3 Raymond Sommer 1° (8) 8° 3° (4) 5° (2) 14
Aquí empiezan los problemas. Con Sommer con 12 puntos 158 en Turín y excluyendo a Wimille,
4 Jean Pierre Wimille RET 3° + VR (5) 2° + VR (7) NP 12
y eso haría campeón a Trossi
estas tres pruebas completadas el
campeón era Sommer con 12 puntos
quien tenía más puntos, pero no era
italiano; éste no quiso ser visto como 5 Giuseppe Farina RET + VR (1) 1° (8) RET RET + VR* (0.5) 9.5 con 14 puntos
al igual que Wimille, pero 1-0 en insubordinado y no participó. Clave: Puntos en paréntesis; *puntos compartidos

1947
JEAN PIERRE WIMILLE
EN DESEMPATE POR VICTORIAS
4
GPs FORMARON
EL CAMPEONATO
C on las fábricas camino a recuperar su producción, para 1947 se programaron

cuatro GPs tradicionales, los de Suiza, Bélgica, Italia y Francia para formar el
18
campeonato. Alfa Romeo y Maserati tenían la mayoría de los autos, pero marcas
como Cisitalia y Delage empezaron a probar las aguas. Alfa era el favorito con su
equipo de ases, aunque Farina, al no ser considerado como primer piloto decidió no
correr para los milaneses y eso dejó a Wimille, Varzi, Trossi y Sanesi como volantes
oficiales de Alfa Corsa con los Alfetta Tipo 158. PUNTOS SUMARON
LOS DOS PRIMEROS
• Arrancaron el 8 de junio en el circuito de Bremgarten en Berna. Fue una carrera de DE LA TABLA
tres series, dos calificatorias de 20 vueltas y la final de 30 en el trazado de 7,280 m. En la
primera la PP la puso Trossi en 2m42.9s y en la carrera dominó hasta que Varzi lo pasó
cerca del final y ganó por seis décimas; el campeón de 1946 logró la VR en 3m02.3s.
La segunda calificatoria tuvo a Wimille en la PP con 2m47.9s, y el francés se impuso de
punta a punta sacándole más de dos minutos a Sanesi, aunque la VR se la llevó el
Maserati 4CL de Sommer con 2m46.6s. 20 autos se formaron para la final con de 3,447 m y pactado a 100 vueltas. Alfa volvió a dejar a décima detrás. Trossi marcó la VR (mismo tiempo de la PP) y
Wimille al frente y ahí se quedó las 30 vueltas, batiendo a Varzi por 44.7s tras Wimille en la banca, un poco en castigo por Spa, y su completaron los puntos el cuarto Alfa y Alberto Ascari (hijo de
85m09.1s de carrera. Trossi completó el podio de Alfa y en los puntos quedaron reemplazo fue el jefe de mecánicos y piloto ocasional, un piloto de Alfa Romeo y futuro campeón en 1952 y 1953) en
Sommer y Sanesi a un giro. Alessandro Gaboardi, noveno sitio en la parrilla. La un 4CL. El resultado dejaba a Wimille y Varzi con 18 puntos y
PP fue para Sanesi con 1m44.0s, segundo fue Trossi Trossi era tercero con 15 tantos.
• El GP de Bélgica se corrió a 35 vueltas en el circuito de 14.5 km de Spa y en tercero sorprendió Villoresi en el nuevo Maserati
Francorchamps el 29 de junio. Wimille dominó con solidez poniendo la PP en 5m12.5s 4CLT (T de tubular) superando a Varzi. En la carrera • El GP de Francia, final de la campaña, se disputó en un trazado
seguido por Varzi, Chiron, Trossi, Sommer y Sanesi. Sin embargo, Trossi y Varzi se dieron con todo después de que de 7,289 m en Lyon-Parilly al oeste del país. Alfa no mandó autos,
Sommer puso el Maserati al frente y se mantuvo ahí tres giros Luigi abandonara por problemas de frenos. Al final lo que le daba el título a Wimille en el desempate sobre Varzi por
hasta que Wimille pasó a su antiguo maestro. Varzi lo imitó y Trossi cruzó la meta en 3h02m25.0s con Varzi una triunfos, 2-0. Louis Chiron dominó en su Talbot-Lago T26 y cubrió
para la vuelta 14 peleaban rueda a rueda y el italiano tomó la 70 vueltas en 4h03m40.7s con 97.9s de ventaja sobre el Maserati
punta en el giro 15, pero Wimille atacó a pesar de que el equipo 4CL del galo Henri Louveau, quien había obtenido la PP. Tercero
les había pedido no pelar entre ellos y en la parrilla y en la meta fue Eugene Chaboud con 69 giros y
retomó el mando una vuelta después. marcaron puntos los locales, Louis Rosier y Charles Pozzi.
Luego Varzi perdió mucho por
problemas de frenos y acabó Los GPs de Suiza, Bélgica Wimille ganó Suiza y
segundo a casi dos vueltas.
Trossi fue tercero reemplazado
Italia y Francia fueron las Bélgica, Trossi ganó en
por Giovanbattista Guidotti, fechas del campeonato 1947 Italia y Chiron en Francia
piloto reserva de la firma,
cuarto fue el ERA inglés de
Bo Gerard auxiliado por Cuth
Harrison, mientras que Maurice Tras cuatro fechas Wimille y Varzi
Trintignant fue quinto. La VR la
impuso Wimille en 5m18.0s.
empatan; el galo ganó el desempate 2-0
en triunfos para coronarse
• Tercero fue el GP italiano
el 7 de septiembre en el
Parque Sempione Pos. Piloto GP Suiza GP Bélgica GP Italia GP Francia Puntos
1947
milanés, ahora 1 Jean Pierre Wimille 1° + VR (9) 1° + VR (9) NP- NP- 18
sobre un trazo 2 Achille Varzi 2° (6) 2° (6) 2° (6) NP- 18
3 Carlo Felice Trossi 3° (4) 3°* (2) 1° + VR (9) -NP 15
4 Louis Chiron 13° RET RET 1° (8) 8
5 Henri Louveau 12° RET 6° 2° (6) 6
6 Consalvo Sanesi 5° (2) NC 3°(4) NP 6
Clave: Puntos en paréntesis; *puntos compartidos

1948
WIMILLE REPITE E n 1948 repitieron los GPs de Suiza, Francia e Italia y se y les rompió la succión y aunque hizo Wimille repitió la corona ahora con dominio aplastante como número uno de Alfa
añadió el de Mónaco, pues el belga no se corrió. Otra vez Alfa una parada imprevista, cruzó la meta en Romeo. Él sería también el primer bicampeón de F1. Algunos incluyen la carrera en
Romeo partió como favorito con sus Tipo 158 supercargados que 3h01m7.5s, además de quedarse con la Silverstone, el GP Internacional de RAC (Club Real del Automóvil), pero fue hasta 1949
EN SOLITARIO enfrentaban a los Maserati 4CLT de motor de 4 cilindros en línea y

también de 1.5 litros supercargados. Aparecen el Equipe-Gordini
francés y la Scuderia Ferrari, ésta ya como fabricante dado que antes
VR (2m41.2s). Le sacó 24.5s a Consalvo,
quien superó a Ascari por otros 24s en un
podio totalmente Alfa.
que la FIA le dio título de GP Británico al evento, por ello no se computa.
• La carrera del RAC en Silverstone fue el 2 de octubre. Alfa no mandó equipo, lo

de la II GM fue equipo oficial de carreras de Alfa Romeo. cual es consistente con no considerarla en el campeonato. Fue ganada por el Maserati
• La carrera final fue el GP de Italia de “Gigi” Villoresi, quien logró la VR y derrotó a su coequipero Ascari. El resultado
• La campaña inició el 16 de mayo en Mónaco en el trazo de 3,145 m que se corrió en el Parque Valentino no cambiaría el estado del campeonato, simplemente lo apretaría un poco dado que
con 100 giros pactados. Alfa no mandó de Turín el 5 de septiembre en un trazo Villoresi tendría 20 puntos y Ascari 16, aún segundo y tercero.
autos y dejó en libertad a sus pilotos. ligeramente más largo de 4.8 km, al que
LAPEÓ
Wimille eligió un Simca-Gordini T11 y la se le darían 75 vueltas. Wimille siguió su
sorpresa la dio Farina, quien a bordo de
un Maserati nuevo privado consiguió
racha con otra PP (2m16.6s) y le sacó
1.8s a Trossi (quien regresó, aunque luego
Los GPs de Mónaco, Suiza,
la PP en 1m53.8s. Nino se fue al le encontraron un tumor cerebral y morirá Francia e Italia contaron
frente sin enemigos que le siguieran el en menos de un año), 3.4s a Villoresi y para el campeonato 1948 A TODOS SUS RIVALES
ritmo y Wimille, segundo en la parrilla, 3.8 al Ferrari 125 de Sommer, todos en
abandonó por una fuga de aceite. primera fila entre los 20 calificados (de EN LA FECHA FINAL
Ascari se retiró por causas similares, 29). Wimille continuó intocable y dominó
luego reemplazó a su coequipero Villoresi lapeando a todos sus rivales
cansado y quedaron en quinto repartiéndose para imponer la VR (2m22.4s)
1948
Pos. Piloto GP Mónaco GP Suiza GP Francia GP Italia Puntos
los puntos como se usaba entonces. El local y recibir la bandera a cuadros 1 Jean Pierre Wimille NP 2 VR (7) 1 VR (9) 1 VR (9) 25
Chiron fue segundo en su Talbot a 35.2s de Farina en 3h10m42.4s. Villoresi
2 Luigi Villoresi 5°* (1) 3 (4) 7 2 (6) 11
que empleó 3h18m29.6s en las 100 vueltas. De fue segundo con 74 giros,
3 Alberto Ascari 5°* (1) 5 (2) 3 (4) 4 (3) 10
Graffenried y Trintignant quedaron en tercero Sommer cubrió 73 y los
y cuarto con 98 vueltas y la VR se la apuntó Maserati de Ascari y Parnell 4 Giuseppe Farina 1 VR (9) RET NP RET 9
Farina en una décima más que su PP. dieron 72. 5 Consalvo Sanesi NP 4 (3) 2 (6) RET 9
Clave: Puntos en paréntesis; *puntos compartidos
• El GP suizo del 7 de julio en el Bremgarten
se corrió a 40 giros. Alfa regresó con Wimille, Wimille se coronaría
Varzi, Sanesi y Trossi, pero en las prácticas se
mató Varzi al patinar su 158 en la lluvia, volcar y
fácilmente con 25 puntos tras
caerle encima. Su viuda pidió que corrieran en su los cuatro grandes premios
honor y Wimille respondió con la PP (2m54.2s), aunque
seguido por los Maserati de Farina y Villoresi antes de
Trossi. En la carrera Wimille dominó, pero tuvo que hacer Algunos cuentan
una parada para recargar agua y Trossi lo pasó. El galo cargó
con furia; sin embargo, al completar 40 vueltas quedó a dos
la carrera del RAC
décimas de su coequipero que cruzó la meta en 1h59m17.3s; la en Silverstone
VR (2m51.0s) fue poca consolación para JPW. Villoresi fue tercero como quinta fecha,
con Sanesi y Ascari cosechando los demás puntos. pero el campeón
• El GP francés se disputó en el circuito carretero de no cambia
Reims-Gueux el 18 de julio con Wimille decidido a vengar
la derrota suiza y obteniendo la PP. Lo siguieron Ascari,
reclutado en el sitio de Trossi, quien estaba enfermo. Al
circuito de 7,832 m había que darle 64 vueltas para cubrir los
500 km acostumbrados en los GPs. Wimille y sus coequiperos
se cortaron el aire, se despegaron del grupo y empezaron a
pelear entre ellos, pero el francés fue mucha pieza para los italianos
WIMILLE
SE CORONÓ COMO
Farina ganó en Mónaco,
Trossi en Suiza y Wimille en
Francia e Italia
PRIMER BICAMPEÓN
1949
ALBERTO ASCARI
Y FERRARI
A lfa Romeo anunció un año sabático en 1949 para preparar
el Mundial de F1 pactado al año siguiente y dejó libres a
sus pilotos. Wimille eligió ir con Gordini y en el GP de Buenos
Aires en enero murió en las prácticas tras volcar, rodar y acabar
contra un árbol. Trossi murió en mayo y Ascari se fue a Ferrari
como líder de equipo. La competencia era abierta y no había un
favorito previo, Maserati y Ferrari estaban parejos y los Talbot-
Lago de 4.5 litros y los ERA ingleses podían dar la sorpresa.
El GP de Mónaco no se corrió y el de Bélgica regresó al
campeonato, además del británico autorizado por la FIA que se
añadió como primera prueba.
• El GP de Gran Bretaña en Silverstone se corrió el sábado

14 de mayo sobre el trazo original de 4,828 m y al cual se le
darían 100 vueltas. Calificaron 25 en parrilla de 5x4. La PP fue
para Villoresi con 2m09.8s seguido a cuatro décimas por Bira y
luego el ERA de Peter Walker a otros 3s. En la arrancada Gigi
y Bira escaparon con los Maserati de Parnell y De Graffenried
detrás. Aunque los dos primeros eran más rápidos, quedaron
eliminados y Parnell heredó la punta, pero su caja empezó a
tronar y De Graffenried lo pasó en el giro 53. El barón triunfó primera vez, pero conservó la punta por la
tras 3h52m50.2s, 65.2s adelante del ERA de Gerard, con Rosier detención del Talbot de Rosier. Éste sólo paró
tercero en un Talbot-Lago y Bira se llevó la VR (2m10.4s). una vez y cuando Gigi se detuvo en el giro
25 por segunda ocasión, el francés tomó el
• El GP Belga en Spa el 19 de junio fue otra vez a 35 giros del mando y cubrió la distancia en 3h15m17.7s
circuito de 14.5 km. La PP fue para Villoresi en el Ferrari 125 para ganar por casi un minuto sobre Villoresi,
seguido por el argentino JM Fangio en un Maserati y el francés quien fue seguido por Ascari, el Ferrari Bira de Maserati y Rosier, Sommer y Chiron de Talbot, tres sobre Bira, completando los puntos el barón suizo y
Philippe Etancelin en un Talbot, todos en la primera fila de la privado de Peter Whitehead y el Talbot del con el Ferrari privado de Whitehead logrando la VR Sommer, éste en un Ferrari.
parrilla de 3x2. Gigi se fue al frente, pero Fangio tronó su motor local Johnny Claes. Farina logró la VR (5m19s). (2m46.2s). Tras las paradas de recarga apretaron y
en el primer giro y Farina tomó el relevo por Maserati, aunque En Maranello, Enzo Ferrari empezó a explorar un Chiron fue el cuarto ganador de 1949 sobre Bira por Así Ascari se convirtió en el único piloto en repetir
se accidentó poco después. Villoresi dominó hasta que paró por motor de 4.5 litros en vez de los supercargados de 17.6s tras 3h06m33.7s; Whitehead fue tercero con triunfo en 1949 y obtuvo la última corona de Fórmula
1.5 como opción más confiable. Rosier y Sommer en los puntos. Uno del período 1946-1949 no reconocidas, pues el
Campeonato Mundial no estaba formalizado, aunque
El campeonato de 1949 tuvo • Vino luego el GP suizo en Bremgarten pactado a 40 • El cierre llegó en Italia en el Autódromo Nazionale de la F1 existía.
cinco fechas: GB, Bélgica, vueltas. La PP fue para el Maserati de Farina (2m50.4s)
seguido por Bira en otro 4CLT y Ascari en un 125. Farina
Monza remozado, usando el trazo de 6.28 km al cual
se le darían 80 vueltas. Rosier tenía 15 puntos por 12
Suiza, Francia e Italia dominó al inicio poniendo la VR (2m52.2s), pero abandonó de Ascari y Villoresi, 9 de Bira y 8 de De Graffenried, así
De Graffenried ganó
sin presión de aceite a un tercio de la justa y dejó a Ascari que la pelea era a fondo. Ascari logró la PP (2m05.0s) Las dos victorias le en GB, Rosier en Bélgica,
delante de su maestro Villoresi, mientras los Talbot de seguido por Villoresi y Farina, con los Maserati en 6° y dan el título a Chiron en Francia y Ascari
Sommer y Etancelin pasaban a Bira y lo ponían quinto 7°, pero Rosier apenas fue Ascari con 21 puntos en Suiza e Italia
delante de Rosier. Ascari ganó en 35.4s menos de dos décimo a 10s. En la carrera
horas y Gigi quedó a 56.6s con Sommer tercero. tanto Farina como Rosier
1949
rompieron el motor, Villoresi Pos. Piloto GP GB GP Bélgica GP Suiza GP Francia GP Italia Puntos
• El GP francés se repitió en Reims el 17 de tronó la caja y Ascari se alejó 1 Alberto Ascari NP 3 (4) 1° (8) NA 1° + VR (9) 21
julio y Villoresi repitió la PP con 2m42.0s de los Maserati de Bira y 2 Louis Rosier 3° (4) 1 (8) 6° 4° (3) RET 15
delante de Fangio y Rosier. Los Ferrari De Graffenried, lapeándolos 3 Prince Bira RET + VR (1) NP 5° (2) 2° (6) 3° (4) 13
fueron frágiles, Ascari no arrancó y varias veces e imponiendo 4 Luigi Villoresi RET 2 (6) 2° (6) RET RET 12
Villoresi se quedó sin frenos en la la VR con 2m08.8s. Terminó
5 E. de Graffenried 1° (8) NP 7° NA 4° (3) 11
cuarta vuelta. Fangio tuvo problemas siendo el único en consumar
6 Philippe Etancelin 5° (2) RE 4° (3) RET 2° (6) 11
de acelerador y la batalla se dio a lo 80 giros en 2h58m53.6s con
largo de 64 giros entre los veteranos una vuelta sobre Etancelin y Clave: Puntos en paréntesis

Reportes de
FE Ganador Edoardo Mortara (Venturi) 59m36.119s • PP Stoffel Vandoorne (HWA) 1m11.580s
VR Andre Lotterer (Techeetah) 1m02.317s
Rutas de Guanajuato,
313.870 kilómetros
Ganadores Sebastien Ogier/Julien Ingrassia (Citroën) 3h37m08.0s
Etapa de Poder Sebastien Ogier/Julien Ingrassia (Citroën) 6m30.4s WRC
CIRCUITO RUTA
21 etapas
Hong Kong Ronda 5 • 10 de marzo de 2019 Calles de Hong Kong, 1,860 metros, 45 minutos + 1 giro 7-10 de marzo de 2019 • Ronda 3 Rally México
MORTARA HEREDA TRIUNFO EN EL ePRIX 50

Bird cruzó la meta primero, pero fue penalizado por chocarle a Lotterer, y pegarle antes a Rowland
Ogier abre la terracería ganando
L a Fórmula E llegó a
Hong Kong para su
quincuagésimo ePrix y les
llovió. El clima cambiaba de
un minuto al siguiente y eso
determinó los que pasaron
a la Súper PP en una pista
mojada en grados varios y
que al final fue ganada por
el novato (ex-McLaren F1)
Stoffel Vandoorne.
La carrera, dominical
esta vez, no tuvo lluvia, pero
la pista quedó resbalosa.
Stoffel no arrancó bien, pues
lo pasó Rowland, y Lotterer y
Bird ocuparon los siguientes
sitios con el inglés tocando
al alemán en la primera curva
y luego tomando el tercero Mortara ha ganado en GP2, DTM y ahora FE
Los dos Mahindra se dieron con un Dragon
Frijns hizo una remontada grande Bird no sabe rebasar sin pegarle al que va enfrente Ogier se ha llevado el título siempre que gana en México
en la chicana. Bird pasó a amarilla se volvió roja y por la octava vuelta. La batalla para ganar mientras Lotterer
Vandoorne en la recta de segunda carrera consecutiva fue brutal entre ambos y hubo era rebasado por todos para DÍA 1
meta al cerrar el primer giro y hubo interrupción. dos autos de seguridad para acabar en el lugar 14. Sin El jueves hubo una etapa superespecial
atacaba al tiempo que atrás Retomaron con 36 minutos quitar los autos de Vandoorne embargo, los comisarios le después de la arrancada en la Alhóndiga de
hubo un choque múltiple restantes y Bird atacó de y Rowland de sitios peligrosos, dieron 5 segundos de castigo Granaditas; no obstante, esta vez la alargaron
cuando Nasr perdió el alerón inmediato, le pegó a Rowland por lo que cuando vino la y lo mandaron al sexto sitio y le pusieron un brinco artificial que causó
delantero y sacó humo para rebasarlo y lo hizo tocar rearrancada final pelearon con unas horas después de su problemas cuando se vencieron algunas
obstruyendo la visibilidad de elbotón de limitador FCY con el fiereza, pero en la penúltima festejo en el podio; es líder láminas de acero y los autos salían volando
los Mahindra de Wehrlein y latigazo del volante; Lotterer se vuelta Bird frenó tarde, le pegó del campeonato pese a su en ángulos raros, lo cual la gente disfrutó
D’Ambrosio que terminaron puso segundo y luego lo rebasó a Andre en la rueda trasera manejo sucio. mucho, pero se temía un accidente y los
pegándole. La bandera cuando Bird se fue ancho en derecha y la pinchó, pasándolo KALLIA STONE organizadores fueron regañados por andar
buscando mejorar el espectáculo. El ganador
CARRERA CAMPEONATO Festejando en el techo del C3
fue Lappi en el Citroën, aunque nadie rompió
Pos. Piloto Equipo Giros Tiempo/Dif Parrilla Pos. Piloto Pts. el minuto.
1 Edoardo Mortara Venturi 36 59m36.119s 6 1 Sam Bird 54
pegó a una piedrota y se retiró. Ogier ganó dos etapas más, Tanak otras dos,
2 Lucas di Grassi Audi 36 +0.988s 5 2 Jerome d'Ambrosio 53
DÍA 2 incluyendo uno cada uno en las Superespeciales del Autódromo y se fueron a
3 Robin Frijns Virgin 36 +1.536s 10 3 Lucas di Grassi 52
4 Daniel Abt Audi 36 +1.985s 12 4 Edoardo Mortara 52 El viernes iniciaron las hostilidades en forma dormir con Ogier casi 15 segundos delante de Evans (sexto en la ruta) y Meeke
FOTOS FORMULA E MEDIA
5 Felipe Massa Venturi 36 +3.258s 9 5 Antonio Felix da Costa 47 y Mikkelsen, quien era séptimo en la ruta, a 21.1s en tercero.
6 Sam Bird Virgin 36 +3.306s 7 6 Robin Frijns 43 ganó la primera del día para tomar la punta
7 Mitch Evans Jaguar 36 +4.017s 17 7 Daniel Abt 34 seguido por Ogier mientras Tanak sufría al ser DÍA 3
8 Gary Paffett HWA 36 +4.368s 4 Pos. Equipo Pts. el abridor y tener que barrer la tierra, por lo Para el sábado la primera etapa trajo un despiste de Lappi cerca del final
9 Oliver Turvey NIO 36 +5.624s 19 1 Virgin 97 que iba retrasado. En la tarde Ogier hizo un de la etapa que lo dejó con dos ruedas en el camino y dos en el barranco
Lotterer lideró hasta que Bird le pegó 10 Antonio Felix da Costa BMW 36 +6.492s 20 2 Audi Sport 86 tiempazo para abrir el ciclo, pero Mikkelsen le medio obstruyendo la ruta. Evans y Meeke pasaron bajando el ritmo, pero los

WRC
Rally México
organizadores pusieron bandera roja y les

dieron un tiempo estándar a los demás que
salvó a Ogier de irse al fondo, pues había
tenido un pinchazo poco antes de la bandera
roja. Meeke estaba en punta con 1.3s sobre
Ogier, pero en Otates tuvo una pinchadura,
Latvala (retirado el viernes en el autódromo)
ganó la etapa y Ogier se fue al frente de
nuevo y amplió su brecha con otro triunfo
en El Brinco mientras Meeke perdía más
tiempo. En el ciclo de la tarde Tanak apretó
desde el tercer sitio y Ogier se la llevó con Tanak levantó polvo… … Latvala levantó agua Ogier: “Dos con todo para llevar, pero rapidito, seño”
calma, excepto en la etapa callejera en León
donde le dio un rozón a una barrera, aunque
acabó el día con 27s sobre Evans, quien le
sacaba dos a Tanak.
DÍA 4
El domingo todos se guardaron para la
Etapa de Poder, excepto Tanak que ganó las
primeras dos etapas para ponerse segundo
a 24.4s de Ogier. Sin embargo, en la final
Ogier le metió casi 6s al estonio y se apuntó
los 30 puntos disponibles en el rally para no
dejar dudas sobre quién mandaba. Neuville
Evans peleó hasta el domingo por el segundo
fue séptimo ganando muchas

de las etapas restantes,
pero en la de Poder Benito le
mostró que se debía a que él
había bajado el ritmo y le metió
muchos segundos. Décimo
El boliviano Bulacia fue la sorpresa Benito era favorito en la WRC2 y cumplió con creces detrás de los WRC de Latvala y
Sordo quedó el multicampeón
de NACAM, Ricardo Triviño,
fue cuarto atrás de Evans y Meeke fue el Fue el quinto quien ganó la primera ronda
último WRC entre los seis primeros y procedió
a disculparse tras acusar a Citroën (que lo
triunfo de Ogier del regional norteamericano
y fue décimo absoluto en un
corrió en 2018) de hacer trampa para causar en México Skoda similar al de Guerra.
la bandera roja del sábado. Meeke habló de más y acabó lejos CARLOS JALIFE RUZ
WRC2 Es la primera vez RESULTADOS CAMPEONATO
que Benito está

Benito Guerra era el favorito y cumplió tras Pos. Piloto Equipo Auto Tiempo/Dif Pos. Piloto Pts.
1 Sebastien Ogier, J.Ingrassia Citroën C3 WRC 3h37m08.0s 1 Ott Tanak 65
un viernes cauto en el cual estuvo detrás
del boliviano Bulacia, pero en la mañana entre los 10 2 Ott Tanak, M.Jarveoja Toyota Yaris WRC +30.2s 2 Sebastien Ogier 61
del sábado transformó su desventaja de 9 mejores del año en 3 Elfyn Evans, S.Martin
4 Thierry Neuville, N.Gilsoul
M-Sport
Hyundai
Fiesta WRC
i20 WRC
+49.9s
+1m27.0s
3 Thierry Neuville
4 Kris Meeke
55
35
FOTOS RED BULL CONTENT POOL
segundos en una ventaja de 12 tras la corrida

matutina y un error con pinchazo del boliviano
puntos en el WRC 5 Kris Meeke, S.Marshall Toyota Yaris WRC +6m06.2s 5 Elfyn Evans 28
6 Benito Guerra, J.Zapata Benito Guerra Racing Fabia R5 +15m35.5s 6 Esapekka Lappi 20
que le dio tres minutos de ventaja en la tarde 7 Marco Bulacia Wilkinson, F.Cretu Marco Bulacia Wilkinson Fabia R5 +18m51.5s 7 Sebastien Loeb 18
y la tranquilidad para bajar el paso y llevarse 8 Jari Matti Latvala, M.Anttila Toyota Yaris WRC +18m55.9s Pos. Equipo Pts.
el triunfo batiendo también al único WRC2 Pro 9 Dani Sordo, C.del Barrio Hyundai i20 WRC +22m44.1s 1 Toyota 86
en la lid y quedando sexto absoluto. Bulacia Parece que Neuville ya no tiene el mejor motor 10 Ricardo Triviño, M.Marti Ricardo Triviño Racing Fabia R5 +30m13.8s 2 Citroën 78

INDYCAR Ganador Josef Newgarden (Penske) 2h04m18.2588s • PP Will Power (Penske) 60.4594s
VR Newgarden 61.7350s
Ganadores Andrea Dovizioso (Ducati) 42m36.902s • PP Maverick Viñales (Yamaha) 1m53.546s
Etapa de Poder Fabio Quartararo (SIC Yamaha) 1m55.039s
MOTOGP
St. Petesburg Ronda 1 • 10 de marzo de 2019 Calles de St. Petersburg, 2,900 metros, 110 giros CIRCUITO CIRCUITO Losail • 5,380 metros • 22 giros 10 de marzo de 2019 • Ronda 1 Katar
E l mundial de MotoGP
abrió en Katar una
semana antes que en 2018;
Rossi apenas fue 14°. Marc
Márquez y Andrea Dovizioso
lo acompañaron en primera
mucho al frente y para la
primera curva Dovi estaba al
mando, aunque se formó un
sin embargo, el resultado fila, teniendo así tres marcas grupo de nueve muy cerrado
fue el mismo, aunque con distintas en la hilera inicial. con Marc y las Suzuki de Rins
una carrera mejor que Fabio Quartararo, debutante y Mir, las Ducati de Dovi y
la del año pasado. En la en la Yamaha privada, Petrucci, las Honda privadas
calificación Maverick Viñales arrancó de los fosos tras de Crutchlow y Nakagami y
dio la sorpresa al poner la calar su moto al tomar su las Yamaha oficiales.
Una primera curva muy emocionante Yamaha oficial en la PP, pero quinto sitio en la parrilla. En Dovi condujo a un ritmo
su coequipero Valentino la carrera Maverick no duró tranquilo (Fabio era dos Viñales se fue para atrás y Mir para adelante
DÉJÀ VU EN KATAR
segundos más rápido medio
minuto más atrás) hasta que
Rins se hartó y lo pasó, pero
tampoco se escapó. Marc
Como en 2018, Dovi ganó y Marc falló su rebase usual en la curva final; Cal fue podio y mejor privado fue atacado por Mir hasta
que el español debutante se
quedó sin ritmo y Valentino
avanzaba uno a uno al
Dixon quedó segundo Josef celebró sobre su auto tiempo que la punta era un
intercambio constante. A
NEWGARDEN INICIA CON EL PIE DERECHO media carrera Rins se fue

ancho al cuarto y dejó a
Dovi seguido por Marc, Cal,
Los cinco primeros fueron de los tres equipos grandes y el campeón 2017 venció por táctica alternativa Petrucci, Maverick y Rossi.
Éste pasó a Maverick y
I ndyCar abrió 2019 en St.

Petersburg, Florida, como
es usual y la PP la consiguió
por el abandono de RHR,
Rosenqvist lo pasó en la
rearrancada por dentro en
Petrucci, Rins quedó fuera de
su alcance siguiendo a Cal,
quien no cedía el tercero.
Will Power, llegando a su las “canicas” y encabezó el Marc tomó la punta un par
octava en este circuito. Lo grupo formado por los dos de veces, aunque Dovi la
acompañó en primera fila Ganassi, los dos Penske recuperaba y en la última
su coequipero de Penske y y Rossi. Para la segunda vuelta el italiano pasó en la
campeón 2017 de la serie, parada Dixon entró antes y recta al español y a pesar
Josef Newgarden, con cuando salió el sueco lo pasó, Cierre espectacular tipo 2018 de que éste hizo su rebase
los hombres de Ganassi, aunque Newgarden estaba usual en la curva final, como
Dixon y Rosenqvist en la ahora en punta con rojas, en 2018, se fue ancho y
segunda y los de Andretti, al tiempo que el resto, en Dovi le ganó el arrancón a la
Rossi y Ryan Hunter- negras más duras, era más Rosenqvist batió a Rossi por el cuarto con una mano meta por cuatro milésimas
Reay en la tercera. Con la lento y se quedó 10 segundos menos que en 2018. Rossi
igualdad entre sus máquinas atrás del líder. ventaja, pero no pudo más. hizo tres milésimas más que
Newgarden optó por una Josef paró faltando 30 Power fue tercero, Felix cuarto Power tiene 55 PPs en 2018 y quedó quinto y
estrategia de usar rojas giros para el final a poner y Rossi quinto; el resto llegó en su historia, ocho de no tercero, lo cual muestra
más tiempo que el resto y unas negras usadas y Dixon a más de medio minuto sin el avance de Suzuki… o el
hacerlas durar, lo cual era puso negras nuevas con amarillas que los apretaran.
ellas en St. Petersburg retroceso de Yamaha.
difícil en el calor de Florida. las que recortó a la mitad la ROSEMARY WINDSITE Los punteros del grupo de ocho: Dovi, Marc, Rins y Cal Petrucci cayó ante Valentino al final CHRIS VAN DE WIELE
Al inicio Power lo contuvo
y Rosenqvist lo pasó mientras CARRERA CAMPEONATO CARRERA CAMPEONATO
Power, Rossi y RHR lo Pos. Piloto Equipo/Motor Giros Tiempo/Dif Parrilla Pos. Piloto Pts. Pos. Piloto Equipo Giros Tiempo/Dif Parrilla Pos. Piloto Pts.
1 Josef Newgarden Penske/Chevrolet 110 2h04m18.2588s 2 1 Josef Newgarden 53 1 Andrea Dovizioso Ducati 22 42m36.902s 2 1 Andrea Dovizioso 25
presionaban. Power paró en
2 Scott Dixon Ganassi/Honda 110 +2.8998s 4 2 Scott Dixon 40 2 Marc Márquez Honda 22 +0.023s 3 2 Marc Márquez 20
la 12 anticipando una amarilla
3 Will Power Penske/Chevrolet 110 +12.7442s 1 3 Will Power 37 3 Cal Crutchlow LCR Honda 22 +0.320s 6 3 Cal Crutchlow 16
que nunca llegó por el truene 4 Felix Rosenqvist Ganassi/Honda 110 +14.5858s 3 4 Felix Rosenqvist 33 4 Alex Rins Suzuki 22 +0.457s 10 4 Alex Rins 13
del motor de Bourdais y 5 Alexander Rossi Andretti/Honda 110 +18.3616s 6 5 Alexander Rossi 31 5 Valentino Rossi Yamaha 22 +0.600s 14 5 Valentino Rossi 11
eso dejó a Felix en la punta 6 James Hinchcliffe Schmidt Peterson/Honda 110 +31.1596s 9 6 James Hinchcliffe 28 6 Danilo Petrucci Ducati 22 +2.320s 7 6 Danilo Petrucci 10
FOTOS INDYCAR
FOTOS MOTOGP
durante tres giros. Cuando 7 Simon Pagenaud Penske/Chevrolet 110 +31.4401s 13 7 Simon Pagenaud 26 7 Maverick Viñales Yamaha 22 +2.481s 1 7 Maverick Viñales 9
todos hubieron parado, 8 Colton Herta Harding/Honda 110 +40.4700s 11 8 Colton Herta 24 8 Joan Mir Suzuki 22 +5.088s 11 Pos. Equipo Pts.
Power estaba al frente, pero 9 Santino Ferrucci Dale Coyne/Honda 110 +57.6029s 23 9 Santino Ferrucci 22 9 Takaaki Nakagami LCR Honda 22 +7.406s 9 1 Ducati 25 Rossi sigue siendo enorme,
tras las amarillas causadas 10 Jack Harvey Meyer Shank/Honda 110 +59.1909s 7 10 Jack Harvey 20 10 Aleix Espargaro Aprilia 22 +9.636s 12 2 Honda 20 mejor que la Yamaha

WEC Ganador Alonso/Buemi/Nakajima (Toyota) 8h00m38.186s • PP Alonso/Nakajima 1m40.318s (promedio)
VR Kamui Kobayashi (Toyota) 1m41.800s
Ganador Nasr/Derani/Curran (Action Express) 12h00m15.925s• PP Dane Cameron (Penske) 1m45.865s
VR Harry Tincknell (Joest-Mazda) 1m47.472s
IMSA
1000 MILLAS DE SEBRING Ronda 6 • 15 de marzo de 2019 Sebring, 6,019 metros, 1000 millas u 8 horas CIRCUITO CIRCUITO Sebring, 6,019 metros, 12 horas 16 de marzo de 2019 • Ronda 2 12 HORAS DE SEBRING
1-2 DE TOYOTA EN LAS CASI 1000 MILLAS DE SEBRING

J.Chan Racing ganó la LMP2 con Roberto González en el podio; Porsche arrasó en las dos clases GTE
El Cadillac ganador de Nasr/Derani/Curran
Ford rescató el podio en la GTE Pro
El podio todo Cadillac El Lamborghini ganador en GTD
CADILLAC DOMINA LAS 12 HORAS DE SEBRING

El Porsche ganador en GTE Am
Así iniciaron, el #8 delante del #7 y así acabaron con los frenos al rojo vivo Con lluvia abundante, Porsche ganó en GTLM y Lamborghini en GTD
L a ronda 6 del WEC fue

pactada a 1,000 millas
(1,609.35 km) u ocho horas
por un pinchazo. Luego el
Rebellion de Beche quedó
eliminado en la quinta hora
en reparaciones y eso definió
la carrera. El BR1 de Petrov
pasó a Senna cuando éste
acabó la carrera a las ocho
horas y con más de 50 millas
por correr.
E n la tradicional carrera de
eliminación en Sebring,
la PP fue del Acura prototipo
en bandera verde, los Acura
ya habían perdido tiempo
con problemas eléctricos
carrera los Cadillac del Action
Express iban 1-2 seguidos por
otros tres Cadillac. Al tomar
al frente hasta la hora final
cuando el 911 recuperó una
vuelta perdida y tras pasar al
(lo primero en pasar). En las al chocar por lapear a un tuvo problemas mecánicos En LMP2 ganó el equipo de de Cameron seguido por y los Cadillac atacaron en su turno final Derani iba 45 Ford de Hand, tomó la punta
prácticas del jueves la dupla rezagado y eso dejó al en la hora final y fue tercero. Jackie Chan por 27s sobre el un Mazda y otro Acura que masa. Para la tercera hora segundos adelante, pero poco cuando el Ford GT líder se
de Alonso y Nakajima superó Rebellion de Senna en tercero. Faltando media hora se soltó Alpine de Signatech, mientras relegaron a los Cadillac. La un Mazda sufrió un fuego de después una bandera amarilla tocó con un rezagado y se
a la de Conway y Pechito En la misma quinta hora López la lluvia y un choque del LMP2 el mexicano Roberto González carrera inició con lluvia 40 origen eléctrico y luego el otro total compactó al pelotón. El despistó. García fue tercero
López para el 1-2 de los le pegó a un Aston GTE y dañó del equipo TDS trajo un auto con Maldonado y Davidson minutos de auto de seguridad Mazda chocó en un chubasco Cadillac de Jordan Taylor pasó en el Corvette.
Toyota LMP1, seguidos a el Toyota, perdió dos giros de seguridad, atrás del cual sacó el podio luego de un y tras cuando los lanzaron que lo sorprendió. A media a segundo y cuando cayó otra En GTD ganó la misma
más de 2.5 segundos por los roce en la primera hora que amarilla en plena lluvia faltando tercia de Daytona. A media
prototipos no híbridos. los retrasó. En GTE Pro ganó 15 minutos, atacó en la carrera había nueve autos en
La carrera inició a las la dupla experta de Porsche, rearrancada, Derani aguantó y el mismo giro y ocho seguían
2:00 PM del viernes y los Brumi y Lietz que pasó al BMW triunfó por un segundo escaso. en la batalla en la hora final
Toyota se fueron solos en líder en los fosos poco antes La batalla en la LMP2 fue con dos Lamborghini seguidos
una batalla interna en la del fin cuando ambos pararon de dos en la que se impuso por Audi, Ferrari, Mercedes,
que se alternaron la punta. a cambiar a llantas de lluvia. el equipo Performance Tech Porsche y un par de Acura.
Atrás de ellos los suizos de En GTE Am triunfó el Porsche Motorsport por 13 vueltas Al final los Lambo aguantaron
Rebellion y los rusos de SMP del equipo Dempsey-Proton en sobre su único rival. En GTLM hasta un toque con un Ford
buscaban el podio, pero el una batalla de horas contra el el Porsche #911 repitió el GT del #44 de Magnus y
prototipo BR1 de Orudzhev Ferrari del equipo Spirit of Race triunfo de 2018, aunque esta dejaron tercero al Ferrari de
chocó en la segunda hora y que se definió por 12s. vez los Ford de Ganassi y los Scuderia Corsa.
sus coequiperos se retrasaron El DragonSpeed de Roberto y Pastor llegó al podio PETER MEADOW La batalla eterna de Ford y Corvette por el podio Corvette oficiales estuvieron JAVIER JALIFE RUZ
RESULTADOS Campeonato Campeonato RESULTADOS

Pos. Clase Pilotos Equipos Auto Giros Tiempo/Dif. Parrilla LMP1 PILOTOS 1 Alonso/Buemi/Nakajima LMP1 PILOTOS 1 J.Taylor/VDZande 67; 2 Pos. Clase Pilotos Equipos Auto Giros Tiempo/Dif. Parrilla
1 LMP1 Alonso/Buemi/Nakajima Toyota TS050 Hybrid 253 8h00m38.186s 1 135; 2 Kobayashi/Conway/López 120; 3 Curran/Nasr/Derani 67; 3 Castroneves/R. 1 P Derani/Nasr/Curran Action Express Cadillac DPi 348 12h00m15.925s 5
2 LMP1 Kobayashi/Conway/López Toyota TS050-Hybrid 252 -1 giro 2 Laurent/Menezes 81 LMP1 MARCAS 1 Toyota Taylor/Rossi 58 LMP2 PILOTOS 1 Cassels/K. 2 P Taylor/Van Der Zande/Vaxiviere WTR Cadillac DPi 348 +1.030s 6
151; 2 Rebellion 98; 3 SMP Racing 71 LMP2 Masson 67; 3 Rob Gzlz./Maldonado/
3 LMP1 Hartley/Petrov/Aleshin SMP BRE BR1-AER 242 -11 giros 5 3 P Barbosa/Hartley/Albuquerque Action Express Cadillac DPi 348 +4.023s 4
PILOTOS 1 Negrao/Lapierre/Thiriet 125; 2 Saavedra/Cullen 35 GTLM PILOTOS 1
4 LMP2 Hansson/Stevens/King JChan/DCRacing ORECA-Gibson 239 -14 giros 9 Tung/Aubry/Richelmi 123; 3 Jaafar/Tan/Jeffri 4 P Castroneves/R.Taylor/Rossi Penske Acura DPi 348 +11.331s 3
5 LMP2 Lapierre/Negrao/Thiriet Signatech Alpine-Gibson 239 -14 giros 10 Eng 63; 2 Tandy/Pilet/Mokowiecki 61; 3 5 P Braun/Bennett/Dumas CORE Nissan DPi 347 -1 giro 13
98; 4 Maldonado/Rob.González 92 GTE PRO Herta/DePhillippi 59; 4 Bamber/Jaminet/
6 LMP2 Rob.Gzlz/Maldonado/Davidson DragonSpeed ORECA-Gibson 237 -16 giros 11 PILOTOS 1 Christensen/Estré 125; 2 Bruni/ 6 P Pla/Bomarito/Tincknell Joest Mazda 346 -2 giros 7
Vanthoor 56 GTD 1 Bortolotti/Breukers/
FOTOS FIA WEC
7 LMP1 Laurent/Berthon/Menezes Rebellion Rebellion-Gibson R13 237 -16 giros 3 Lietz 100; 3 PierGuidi/Calado 80.5 GTE PRO Ineichen 70; 2 Bell/Montecalvo/Segal/ 7 P Goikhberg/Vautier/Piedrahita JDC-Miller Cadillac DPi 346 -2 giros 9
FOTOS IMSA
8 LMP2 Creed/Ricci/Jeannette Larbre Ligier/Gibson 234 -19 giros 12 MARCAS 1 Porsche 227; 2 Ferrari 127; 3 Ford Telitz 54; 3 Potter/Lally/Pumpelly 53 10 GTLM Pilet/Tandy/Makowiecki Porsche 911 RSR 330 -18 giros 14
10 GTE Pro Lietz/Bruni Porsche 911 RSR 226 -27 giros 21 125 GTE PRO PILOTOS 1 Perfetti/Bergmeister/ MARCAS PROTOTIPOS 1 Cadillac 70; 2 Acura 17 LMP2 Masson/Cassels/Evans Perf.Tech MS ORECA/Gibson 322 -26 giros 12
Lindsey 103; 2 Flohr/Fisichella/Castellacci 64; 3 Nissan 60; 4 Mazda 56
20 GTE Am RiedAndlauer/Campbell Dempsey-Proton 911 RSR 221 -32 giros 24 19 GTD Bortolotti/Breukers/Ineichen Grasser Lamborghini Huracán GT3 320 -28 giros 25
78; 3 Lauda/Dalla Lana/Lamy 69

F1 Ganador Valtteri Bottas (Mercedes) 1h25m27.325s • PP Lewis Hamilton (Mercedes) 1m20.486s
VR Bottas 1m25.580s • Compuestos C2 Duro (Blanco), C3 Medio (Amarillo) y C4 Suave (Rojo)
GP Australia Ronda 1 • 17 de marzo de 2019 Albert Park, 5,303 metros, 58 giros CIRCUITO
VALTTERI SE
SUELTA EL PELO
Contra lo visto en la pretemporada, Mercedes logró el 1-2 (Lewis atrás), Max el podio y Ferrari el 4-5
•
GP DE AUSTRALIA EN RESUMEN
Mercedes mostró que tenía más de

lo mostrado en pretemporada: Lewis
logró la PP con Bottas junto.
L
a llegada a Melbourne no fue buena, pues el de Antonio Giovinazzi al tiempo que la gente • Bottas arrancó mejor por dentro, tomó
jueves falleció el arrancador permanente de la le aplaudía su hombrada a Lando Norris que la punta en la curva inicial y se escapó.
F1, además de director de seguridad, reglas, puso el otro McLaren en la Q3. La eliminatoria • Lewis cubrió la parada tempranera
carrera y todo lo necesario, Charlie Whiting, a final era previsible y Lewis marcó la PP tras dos de Vettel, pero eso lo dejó sin
causa de una embolia pulmonar. El paddock corridas con 112 milésimas de ventaja sobre su oportunidad de atacar al final y
perdió a un miembro ilustre que evolucionó de coequipero y Sebastian Vettel quedó a más de más bien tuvo que defenderse de
ser trasgresor de las reglas a comisario de las siete décimas de la PP en el Ferrari, con Max en Verstappen, quien pasó al alemán por
mismas y será extrañado largamente. cuarto y Charles Leclerc quinto en el otro auto
el podio.
El viernes inició el espectáculo y de rojo. El mejor del resto fue el Haas de Romain
• Vettel también sufrió al final y su
inmediato Lewis Hamilton mostró que la Grosjean seguido por su coequipero Kevin
pretemporada era un espejismo y dominó todo
coequipero Leclerc tuvo que ser
alertado para no rebasarlo.
el día con Valtteri Bottas uniéndosele en la
Práctica 2 para marcar los mejores tiempos en
“La arrancada fue la clave; • Magnussen ganó la carrera del “mejor
el 1-2 de Mercedes, seguidos a ocho décimas pienso que Lewis pudo patinar un del resto”; su coequipero Grosjean lo
por Max Verstappen en su RB15 y con los poco sus llantas, así que yo pude seguía cuando abandonó por rotura
Ferrari más atrás. El sábado la tercera práctica de la suspensión.
no trajo mucho cambio y Lewis entró a la
tomar la punta” • Giovinazzi fue un tapón, pues los que
calificación como favorito grande, aunque en Valtteri Bottas se detuvieron temprano y quedaron
la Q1 fue superado. Los Williams de George detrás suyo perdieron con los que lo
Russell y Robert Kubica fueron los más lentos, Magnussen y Lando en octavo, con el Alfa de hicieron más tarde.
por mucho, y quedaron eliminados también Kimi Raikkonen en noveno delante del Racing
• Hulkenberg, Kimi, Stroll y Kvyat
Carlos Sainz en el McLaren, Pierre Gasly en Point del mexicano Sergio Pérez, completando
completaron los puntos.
el RB15 y Lance Stroll en el Racing Point. Eso la primera mitad de la parrilla en la cual no hubo
abrió la baraja para la Q2 y ahí Lewis y Valtteri sanciones esta vez. • Bottas rescató de Max la VR y el punto
retomaron el mando en los 91s bajos mientras El domingo soleado inició la carrera sin adicional en la penúltima vuelta.
los Toro Rosso de Daniil Kvyat y Alex Albon contratiempos, pero Lewis patinó un poco, • Ahora es más fácil acercarse al auto de
eran cortados juntos con los Renault de Daniel Bottas lo pasó por dentro y tomó la punta en la adelante, pero rebasarlo sigue siendo
Ricciardo y Nico Hulkenberg y el Alfa Romeo primera curva mientras Leclerc pasaba por fuera igual de difícil que antes.
El finlandés se dejó la
barba y le funcionó
Arrancada sin cerrones al frente
Luego dijeron que Lewis tenía un problema en el piso Valtteri estaba contento, sus rivales no

F1
GP Australia
a Max, aunque Vettel lo exprimió hacia afuera y

eso permitió al holandés recuperarse en la recta
siguiente. Más atrás Ricciardo se abrió para
pasar a Sergio, puso una rueda en el pasto y
justo a la salida de los fosos le pegó a un tope
de concreto y voló el alerón delantero y dañó el
piso del Renault, por lo que se retiraría a media
carrera. Kubica también dañó su alerón y paró
con el australiano y circularon juntos en la cola
un rato. A medio pelotón Hulkenberg hizo una
arrancada buena para meterse con los Haas
delante de Lando y Kimi, y Stroll se puso detrás
de Sergio que había sido pasado por Albon.
Más atrás venían Kvyat, Gasly y Giovinazzi con
Sainz y, lejos, Russell.
Bottas empezó a alejarse en la punta,
pero Lewis estaba tranquilo y lo dejó ir
conservando su ritmo mientras Vettel se iba
quedando. Para la vuelta 10 Vettel también tuvo un problema en su auto
el McLaren de Sainz tuvo
un incendio a la entrada de
los fosos que tardó en ser
apagado por los comisarios.
El pelotón estaba estable y Sergio cambió demasiado pronto y eso le costó muchos sitios
Kimi fue el primero en parar
en el giro 12, pues una mica que iban saliendo atrás de Giovinazzi perdían “Tuve que parar temprano para cubrir la parada
del visor cayó en el ducto
de los frenos traseros que
mucho tiempo en un tren que se formó detrás
del Alfa Romeo. En Mercedes mandaron a
de Ferrari, por lo que me tocó una segunda corrida larga
se calentaron y requirieron Lewis parar para cubrir a Vettel y lo hizo en y manejé súper cuidadosamente para asegurarme de tener
atención. Sergio y Hulk la 15 con Lando y Grosjean, aunque este llantas al final de la carrera”
pararon una vuelta después último tuvo problemas con una llanta, como
y Vettel, Magnussen y Albon en 2018, y perdió mucho tiempo. A Lewis lo
Lewis Hamilton
lo hicieron en la 14, pero los dejaban con 43 vueltas en llantas medias para
llegar al final y pronto empezó a preguntar
Max avanzó al tercero qué táctica tenía, pues no estaba convencido
de llegar al final sin otra detención y además
Vettel lo estaba alcanzando.
Los punteros iban tranquilos y Bottas
SERGIO PÉREZ #11 7/10 aguantó hasta la 23 para detenerse y
dejar a Max en punta un par de giros.
RACING POINT - MERCEDES RP19-01 Cuando Verstappen paró le regresó el
ARRANCA 10 LLEGA 13 PARADAS 1 liderato, pues Leclerc estaba lejos, pero el
holandés salió cerca de Vettel. Giovinazzi
Sergio inició el año calificando a la Q3, mostrando por qué se detuvo en la 27 tras haber causado un
es el líder indiscutido del equipo. Sin embargo, su embotellamiento mayúsculo que agrupó a
arrancada fue mala y marchaba fuera de los puntos, por Lando, Sergio, Kimi, Albon y Grosjean, los Leclerc tenía para más, pero lo controlaron
lo que adelantó su parada a la vuelta 14 y fue muy lenta, cuales lo fueron pasando poco a poco y el
de más de cuatro segundos; salió detrás del pelotón Más sabe Kvyat por viejo que Gasly por diablo mexicano además pasó al tailandés Albon
que intentaba pasar a un Giovinazzi que se volvió un cuando éste tocó el muro levemente; sin
tapón y les costó mucho tiempo y sitios. Pasó a Albon, embargo, para entonces con el tiempo
pero el sitio 13 fue poca recompensa para lo que se perdido, Kvyat ya lo había brincado. Stroll
esperaba de él, máxime que su coequipero Stroll paró paró en la 27 y también brincó al grupo
tarde y pudo quedar noveno con dos puntos. tapado por el italiano, y todos avanzaron
un poco cuando Grosjean se retiró en la
Hice una arrancada mala y perdí un 29 con la suspensión delantera izquierda
par de sitios antes de la primera curva. dañada, aunque no por el problema de
Rebasar era extremadamente difícil, así que los fosos. Leclerc se detuvo en la 28 y
intentamos brincar gente parando temprano, regresó con más de medio minuto sobre
pero realmente no nos funcionó”. Magnussen, quien era el mejor del resto
Hulk no desmereció ante Ricciardo seguido cerca por Hulk. Magnussen fue el mejor del resto

F1
GP Australia
“Tuvimos un asunto
Finalmente Max había con la temperatura de
entrado en ritmo y empezó
#ChecaAlDani
a cazar a Vettel que los frenos traseros, ya
preguntaba por qué era tan que una de las micas
lento y tras unas cuantas
vueltas el RB15 se puso
del visor se les metió
y por eso tuvimos
NASCAR CUP AÑO NUEVO, EQUIPO NUEVO
tercero y fue por más.
Leclerc estaba a 10s de su que parar antes
líder de equipo, pero también
empezó a recortar ventaja. de lo planeado”
Bottas tenía la Vuelta Rápida Kimi Raikkonen Stroll empezó con compuesto más duro y le resultó
(que ahora cuenta un punto
T
adicional si quedas entre ras la apertura 2019 en
los 10 mejores) y marchaba la Daytona 500, Daniel
con más de 25s de ventaja siguió con su programa
sobre Lewis que conservaba inicial de 26 fechas buscando
sus Pirelli para llegar al final. calificar por primera vez a la
Max lo alcanzó faltando una Caza por la Copa de NASCAR,
decena de giros, pero luego ahora en su tercer año en la
cometió un error, se fue al serie y primero con el equipo
pasto y Lewis respiró. Charles Stewart-Haas comandando el
también alcanzó a Vettel, Ford Mustang #41.
aunque en su caso algo le Primero vino la Atlanta 500
dijeron, pues levantó el pie para la cual calificó en quinto
del acelerador, perdió tres sitio y se mantuvo toda la
segundos y ahí se plantó. carrera en el pelotón de punta.
Max vio que no podía pasar Las Etapas 1 y 2 las concluyó
a Lewis, quien aceleraba lo en el sitio 13, aunque cerró
suficiente para sacarlos de Kimi marcó y Giovinazzi le ayudó de “tapón” fuerte para acabar décimo en la
zona de DRS y puso la VR Etapa 3 en el óvalo de milla y
para ir por el puntito extra; 20s sobre el campeón que marcaron puntos, pero una que antes. Y si la FIA cambió media (2.4 km).
no obstante, Bottas decidió era presionado por Max y vuelta atrás. las reglas para hacerlos 1.5s En marzo siguió la fecha
que ese era suyo y en la los Ferrari estaban a más de Así acabó el primer GP del más lentos que en 2018, los de Las Vegas 400 en la que
penúltima vuelta lo recuperó, medio minuto del holandés, año con los autos siguiéndose ingenieros ya recuperaron eso calificó en el sitio 12. En la mandó al suelo y los mecánicos del agresor
aunque sin romper el récord siendo Magnussen el último más de cerca, aunque todavía y más. Dictamen provisional: primera etapa se fue al frente y intervinieron cobardemente en masa para sujetar
de Schumacher que data en salvarse de perder un giro, sin poder rebasar a pesar de más de lo mismo. lideró 12 giros, pero se retrasó a Daniel mientras el piloto se levantaba a tratar de
de 2004. Cruzó la meta con pues Hulk, Kimi, Stroll y Kvyat que el DRS es más grande Carlos E. Jalife Villalón al cierre de la misma y acabó golpearlo; no obstante, otros intervinieron y no
noveno y en la segunda cayó pasó a más. En la carrera avanzó siempre, pero no
unos sitios para terminar en el logró mucho progreso, por lo que luego de tres
CALIFICACIÓN CARRERA CAMPEONATO
lugar 14, mientras que en la etapas quedó en el sitio 23 final.
Pos. Piloto Equipo Tiempo Pos. Piloto Equipo Vueltas Tiempo/Dif. Pos. Piloto Pts.
tercera etapa rodó entre los Finalmente la quinta fecha del año fue la
1 Lewis Hamilton Mercedes 1m20.486s 1 Valtteri Bottas Mercedes 58 1h25m27.325s 1 Valtteri Bottas 26
sitios de punta; sin embargo, Fontana 400 en el superóvalo de dos millas (3.2
2 Valtteri Bottas Mercedes 1m20.598s 2 Lewis Hamilton Mercedes 58 20.886s 2 Lewis Hamilton 18
al final se atrasó y acabó 17° km) en California y en donde hubo problemas a la
3 Sebastian Vettel Ferrari 1m21.190s 3 Max Verstappen Red Bull/Honda 58 22.520s 3 Max Verstappen 15
4 Max Verstappen Red Bull 1m21.320s 4 Sebastian Vettel Ferrari 58 57.109s 4 Sebastian Vettel 12
en el óvalo del desierto. hora de la calificación con todos los pilotos;
5 Charles Leclerc Ferrari 1m21.442s 5 Charles Leclerc Ferrari 58 58.230s 5 Charles Leclerc 10 A la semana siguiente, en la Daniel quedó vigésimo en la parrilla. En la carrera
6 Romain Grosjean Haas 1m21.826s 6 Kevin Magnussen Haas/Ferrari 58 1m27.156s 6 Kevin Magnussen 8 segunda fecha de la gira por el se fue hacia el frente para acabar la Etapa1
7 Kevin Magnussen Haas 1m22.099s 7 Nico Hulkenberg Renault 57 -1 giro 7 Nico Hulkenberg 6 Oeste de EUA en la Phoenix séptimo, luego undécimo en la Etapa 2 y
8 Lando Norris McLaren 1m22.304s 8 Kimi Raikkonen Alfa Romeo/Ferrari 57 -1 giro 8 Kimi Raikkonen 4 500, Daniel tuvo problemas en descendió dos sitios al final de la carrera, aunque
9 Kimi Raikkonen Alfa Romeo 1m22.314s 9 Lance Stroll Racing Point/Mercedes 57 -1 giro 9 Lance Stroll 2 la calificación en el óvalo corto logró puntos valiosos en su Mustang.
10 Sergio Pérez Racing Point 1m22.781s 10 Daniil Kvyat Toro Rosso/Honda 57 -1 giro 10 Daniil Kvyat 1 (1,609 metros) al ser obstruido Así, tras cinco fechas disputadas en el
11 Nico Hulkenberg Renault 1m22.562s 11 Pierre Gasly Red Bull/Honda 57 -1 giro 11 Pierre Gasly 0 FOTOS NASCAR por Michael McDowell (McD) y calendario 2019, Daniel marcha con 105
12 Daniel Ricciardo Renault 1m22.570s 12 Lando Norris McLaren/Renault 57 -1 giro 12 Lando Norris 0 quedó en el sitio 28 en la parrilla. unidades en el sitio 18 absoluto y está a cinco
13 Alexander Albon Toro Rosso 1m22.636s 13 Sergio Pérez Racing Point/Mercedes 57 -1 giro 13 Sergio Pérez 0 Al reclamar tras la sesión, McD puntos del corte entre los candidatos firmes para
14 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 1m22.714s 14 Alexander Albon Toro Rosso/Honda 57 -1 giro 14 Alexander Albon 0 lo agredió, pero Daniel lo ir a los Playoffs cuando se cumplan 26 fechas.
15 Daniil Kvyat Toro Rosso 1m22.774s 15 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo/Ferrari 57 -1 giro Pos. Equipo Pts.
16 Lance Stroll Racing Point 1m23.017s 16 George Russell Williams/Mercedes 56 -2 giros 1 Mercedes 44
17 Pierre Gasly Red Bull 1m23.020s 17 Robert Kubica Williams/Mercedes 55 -3 giros 2 Ferrari 22 • Daniel ha quedado una vez • En 2019 Suárez ha calificado bien en general
18 Carlos Sainz McLaren 1m23.084s - Romain Grosjean Haas/Ferrari 29 Suspensión 3 Red Bull 15
19 George Russell Williams 1m24.360s - Daniel Ricciardo Renault 28 Retiro 4 Haas 8 entre los 10 mejores
20 Robert Kubica Williams 1m26.067s - Carlos Sainz McLaren/Renault 9 Motor 5 Renault 6

LA FIESTA
F1 ABIERTO MEXICANO
Daniel Cohen
y Yael Sandler
por
DE LA DE TENIS TELCEL
Kristal
Silva
Giselle Zarur Luz Elena González
Arturo Elías Slim, Marco Slim, Arturo Elías Ayub, Marco Antonio Slim y Carlos Slim Helú
Héctor “Apio” Quijano
Paty Cantú
Barbara Boller y Mario Bautista
María Teresa, Manuel y Ana Paula Arango y Gerardo Fernández
Leonardo García y Rossana Mora

Paola Rojas
FOTOS AGENCIA JDS
Pedro Prieto y Jass Reyes María León Yamila Felix e Iñaki Colchero Juanjo Rodríguez, Heidi Caprex, Gabriel Palmero e Isabel Revuelta

TECNOMANÍA Presentado por
CANON POWERSHOT SX70 HS-B HUAWEI MEDIAPAD M5 LITE
Cámara con la apariencia de una réflex, con el peso y flexibilidad de una La tableta Huawei MediaPad 5 lite integra una pantalla de 10.1 pulgadas
cámara de objetivo de alta gama. Esta cámara captura lo que tu vista con una resolución de 1,920 x 1,200 IPS que brinda una excelente calidad
no percibe, ya sean detalles lejanos o imágenes macro. Cuenta con un de imagen para no perder de vista ningún detalle al ver su película
poderoso lente de 20.3 MP, un zoom óptico de 65x, un zoom plus de favorita o video juego. Integra un sistema de audio cuadrafónico por
130x los cuales te dan la oportunidad de capturar escenas distantes Harman Kardon® ofreciendo efectos de audio de sala de conciertos
sin perder calidad. Por otra parte, el modo macro de 0 cm captura optimizados con precisión, con más graves y menos distorsión.
los detalles más diminutos invisibles para el ojo humano. Integra Integra una cámara frontal y trasera ambas de 8MP. Memoria
una pantalla LCD de 7.5 cm de ángulo variable y un procesador ROM de 32 GB, RAM de 3 GB y ranura micro SD para expandir
de imagen DIGIC 8. Amplía las posibilidades de disparo con hasta 256 GB. Cuenta con una batería de 7,500 mAh que puede
compatibilidad para imágenes en RAW, vídeo 4K, Bluetooth® y cargarse por completo en menos de 2.9 horas.
Wi-Fi, así como con Visión en directo remota.
Precio aproximado
Precio aproximado $6,999 MXN
$15,999 MXN
ASUS VIVOBOOK S530UA

SAMSUNG 55” SMART UHD UN55NU7100FXZX
Si alguna vez hubo una Laptop que representa quién
La TV LED de 55” NU7100 de Samsung te ofrece eres, la serie VivoBook de ASUS, juvenil y vivaz lo
imágenes realmente nítidas en resolución UHD 4K representa. La nueva VivoBook S agrega una pizca de
(3,840 x 2,160 megapíxeles). Integra la tecnología UHD personalidad a tú estilo de vida móvil, presentando
Dimming la cual divide la pantalla para optimizar el un nuevo y ligero diseño con combinaciones de
color, la nitidez y el contraste para mostrarte detalles colores únicas, una opción de acabados texturizados
más precisos. Su diseño es completamente delgado y la innovadora pantalla NanoEdge de tres lados
y moderno para adaptarse naturalmente a cualquier con la bisagra ErgoLift. Al igual que cualquier otra
espacio. Controla todo con One remote y administra VivoBook, ofrece una combinación de rendimiento,
tus dispositivos desde un solo lugar. Además, obtén estilo y comodidad para ayudarte a realizar tu
vistas previas en miniatura de tus contenidos antes de trabajo, donde sea que estés. Integra una pantalla
sumergirte en ellos por completo. Disfruta tus juegos de de 15.6” full HD (1,920 x 1,080p), un procesador Intel
alta velocidad para PC en tu televisor gracias a Steam Core i5 de 8va generación, almacenamiento de 1TB,
Link. Juega en pantalla grande sin tener que acercar la una tarjeta Memoria Intel® Optane™ de 16GB y una
vista al monitor. memoria RAM de 16 GB.
Precio aproximado Precio aproximado
$10,999 MXN $17,999 MXN
MOTOROLA MOTO G7 POWER XT1955-2 SONY MINI SISTEMA DE AUDIO MHC-V71
Nueva familia, misma fidelidad. Captura las mejores selfies con Escucha el sonido claro y poderoso desde cualquier ángulo de la
el Moto G7 Power. Integra una cámara trasera de 12 MP con fiesta e ilumina todo espacio con su tecnología 360° Party Light
apertura de f/2.0 y una cámara frontal de 8 MP con apertura de creando una atmosfera de club nocturno o de festival. Agrega
f2.2. Pantalla de 6.2” con una resolución HD (1,570 x 720p). Memoria samples a tú música como bongo, yembe, surdo y el tambor japonés
interna de 64 GB (expandible) y memoria RAM de 4 GB. Integra un Taiko simplemente tocando el panel superior al ritmo de la música.
sistema operativo Android Pie 9.0 con un procesador Snapdragon También puedes agregar efectos de DJ a tus pistas desde la aplicación
632 de 1.8GHz. Su poderosa batería fija de 5,000 mAh te da una a través de bluetooth o el control de gestos para dejar fluir tu creatividad
duración hasta de 60 horas. como DJ. Demuestra tu talento como cantante conectando un micrófono y
una guitarra al mismo tiempo. También reproduce tus películas favoritas con el
Precio aproximado reproductor DVD integrado con salida HDMI.
$5,599 MXN
Precio aproximado
$9,427 MXN
• Los precios que se muestran son de contado y pueden variar a lo largo del
mes, consulte bases y promociones vigentes. • Consulte disponibilidad en tienda.
INYECCIÓN
DIRECTA POR VÍCTOR ORTIZ
¿FUTURO
PROMISORIO?
C omo ya es costumbre en FASTdrive, en abril
dedicamos prácticamente toda la sección
al Salón de Ginebra, uno de los escaparates del
KIA se apodera del quinto lugar en ventas en México en febrero
al vender 7,703 unidades. Crece un 1.2% respecto al mismo mes
mundo motor más importantes, por no decir de 2018 y se queda con 7.4% de participación de mercado.
que “EL MÁS”. Y es que si bien Frankfurt, París
o Detroit tienen más peso por el número de
lanzamientos de modelos de producción, en el autoshow suizo los reflectores se los llevan los conceptos y los superautos que,
según los más entendidos (y amantes) del tema, son los pilares y motores de esta bella industria. Estamos de acuerdo.
Ahí no se escatima en nada y pareciera que el
objetivo es saber qué firma es capaz de regalarnos
el modelo más espectacular, ya sea por diseño,
Es oficial: Chevrolet dejará de potencia, tecnología, lujo, exuberancia o una
producir el Cruze. Se termina combinación de las anteriores. Ya lo verá usted,
KOENIGSEGG
una historia de 49 años de la querido lector, en las páginas venideras lo que se está
marca fabricando compactos. gestando del otro lado del Atlántico, mucho de lo cual
podremos ver (de lejitos y a cuentagotas, eso sí) a la
larga en nuestro país en los garajes de los
coleccionistas más excéntricos y afortunados.
JESKO
Aterrizando de vuelta en México, la cosa es
distinta. La industria del motor sigue su marcha, sí,
pero a paso lento y enfrentando una desaceleración
que parece no tener fin. No, no buscamos ser El Mercedes-AMG
alarmistas ni queremos decir que estemos al borde S65 Final Edition
de una crisis histórica, pero es que los números no despide al Clase S
ayudan mucho que digamos. Ya sabíamos que de los motores V12.
2018 cerró con una caída del 7.1% frente a 2017.
Nada para tirarse de la azotea, aunque bajita la
mano se dejaron de vender más de 100 mil
EL CONTEO El Jaguar I-PACE y su paqute

coches. 2019 no arrancó mejor, pues los
resultados de enero y febrero también acusan
eléctrico de 90 kWh, 400 contracción de 1.9% respecto al mismo bimestre
Los consentidos caballos y 480 km de del año pasado, es decir, unos 4,000 autos abajo.
de México autonomía se llevan el Car of ¿A quién culpar? Es la pregunta del millón.
the Year en Europa para 2019. La respuesta más rápida sería a las tasas infames
de interés en los créditos que han sangrado a
muchos y que han obligado a las agencias a ofrecer

bonos y descuentos jugosos que parecen no ser del Toyota México anunció que
todo suficientes. En fin, el año todavía es joven, falta vendió su coche número
* NOVEDADES camino por recorrer y parece que los meses venideros

pudieran ser mejores. Ojalá sea así, por el bien de
1 millón en nuestro país.
Se trata de un Camry LE
todos los que trabajamos en esto de los coches. Por 2019 que fue entregado en la
* CONCEPTOS lo pronto olvídese y disfrute de las máquinas de
ensueño más especulares del momento.
agencia de Celaya, Guanajuato.
* SUPERAUTOS ABRIL 2019 [ 107 ] www.fast-mag.com

EL CONTEO
1
0 Nissan March
Es un Versa sin cajuela y con menos
espacio interior; no obstante,
CO N S E N T I D OS
mecánicamente es lo mismo. Calidad buena general, manejo
LOS
5 divertido, es económico y fácil de mantener. Le falta seguridad.
Ventas tot. 2018 Ventas tot. 2017 Variación (%)

53,780 54,063 -0.5
DE MÉXICO Chevrolet Beat 4p.

También llega de India
y es lo más barato que
A
pesar de los tiempos económicos complejos, la industria del motor sigue peleando por mantenerse a flote tiene Chevrolet a la venta. El motor es pequeño, pero
6
frente a la adversidad. La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) reporta que 2018 arrojó suficiente y el espacio no está mal. Mucho plástico y
ventas totales al menudeo por 1,421,458 unidades frente a 1,530,498 en 2017, una contracción del 7.1% o poquísima seguridad en las versiones básicas.
109,040 coches y camionetas menos que el año antepasado. He aquí los 10 modelos favoritos de los consumidores
en 2018. Obvio, el precio es el factor más importante, aunque a diferencia de hace algunos años ya no es el único, Ventas tot. 2018 Ventas tot. 2017 Variación (%)
pues el mexicano comienza a buscar garantía, seguridad, consumo, tecnología y equipamiento en su vehículo. 40,668 14,937 +172.3
Nissan Versa VW Jetta

Sigue siendo el favorito del mercado Estrella en ascenso de VW, y ahora con la
mexicano por su espacio interior llegada del GLI ni se diga. Buen manejo,
insuperable, manejo ágil, costo bajo de mantenimiento y calidad, equipamiento y seguridad en todas las versiones.
1 7
reparación y buen valor de reventa. Regular en seguridad. Mucho espacio y cajuela. Todos aman los turbos.
Ventas tot. 2018 Ventas tot. 2017 Variación (%) Ventas tot. 2018 Ventas tot. 2017 Variación (%)
91,320 93,041 -1.8 34,900 45,246 -22.9
Chevrolet Aveo Nissan Sentra

Creció mucho en ventas con el cambio Ya se encuentra en la fase final de su
de generación. Ahora es más seguro, vida generacional, pero sigue siendo
moderno y, aunque ahora está hecho en China, parece de mayor confiable, amplio y bien hecho. La caja CVT es lenta, aunque con
calidad. Hay versiones muy bien equipadas. la manual va bien. La seguridad activa no es su fuerte.
Ventas tot. 2018 Ventas tot. 2017 Variación (%)

2 Ventas tot. 2018 Ventas tot. 2017 Variación (%)
8
82,035 65,772 +24.7 34,366 42,746 -19.6
Nissan NP300 Chevrolet Beat HB

La camioneta más vendida en México Es lo mismo que el sedán, pero
por las mismas razones que el Versa: con menos espacio interior.
es barata, confiable y duradera. Su gama es muy amplia y Plástico duro por doquier y muy poco equipamiento en las
3 su resistencia es casi legendaria. Hay de gasolina y dísel.

9 versiones básicas.
67,052 75,324 -11.0 29,988 25,283 +18.6
VW Vento Honda CR-V

Acérrimo rival del Versa, el Vento El mejor vehículo del Conteo, sin duda. Muy
es un Polo sedán, pero más buena carga tecnológica, cinco estrellas en
amplio. Es atractivo visualmente y se maneja bien. seguridad, muchas versiones disponibles, gran calidad general y
Está hecho en India y su calidad es mejorable.
4 el motor turbo le permite moverse bastante bien.
10
55,208 63,402 -12.9 24,332 19,356 +25.7

Conceptos
Audi Q4 e-tron Prototype
Salón del Auto de Ginebra 2019 Es un prototipo de SUV eléctrico que anticipa descaradamente
el aspecto y las características técnicas que tendrá un modelo
de producción que se lanzará a fines de 2020. Está fabricado
CAMINANDO POR
sobre la plataforma modular MEB, la cual usan otros como
el Skoda Vision IV o los VW I.D Crozz e I.D Vizzion.
Tiene 306 caballos desarrollados por dos motores eléctricos
L A T I E R RA
que mueven de manera independiente las ruedas de cada uno
de los ejes, por lo que tiene tracción total.
DE LA FANTASÍA Fiat Centoventi

Se trata de un ejercicio de diseño que según Fiat “expresa
perfectamente la idea de la movilidad eléctrica de masas
E
s uno de los salones más grandes del orbe y para muchos de nosotros es incluso el más de la marca para un futuro próximo”. De serie, la batería
importante, más que Frankfurt, París o Detroit. Y es que aquí lo más relevante no son Cupra Formentor permitirá una autonomía de 100 km, aunque se podrá
las presentaciones de autos convencionales de producción masiva, sino todas aquellas multiplicar por cuatro al comprar o rentar hasta cuatro
máquinas de ensueño concebidas para presumir a la gente los alcances de los fabricantes en Tiene un sistema híbrido novedoso que rinde 245 caballos baterías adicionales. Se producirá en un solo color de
materia de diseño, tecnología y, lo más importante, los sistemas de energía limpia y conectividad y da una autonomía en modo eléctrico de 50 km. carrocería con cuatro tipos de techo: de policarbonato
que cada vez se irán haciendo más accesibles y comunes en los autos de producción normal. La caja es automática de embrague doble. En el interior bicolor, capota de lona, cofre de techo integrado y uno
Aquí una selección de lo más reciente que pronto se podrá ver rodando en Europa y, más hay unos asientos de piel estilo “cubeta” con la estructura con panel solar de 50 W. Posee fascias, detalles exteriores
temprano que tarde, también en nuestro país. de los respaldos fabricada en fibra de carbono. y tapones de llantas libres.
La instrumentación se despliega en una pantalla como en
el Ateca. En el centro de la consola hay otra pantalla de 25
cm de diámetro para el manejo del sistema multimedia.
Alfa Romeo Tonale Concept

El Tonale es el prototipo de un SUV
pequeño que eventualmente formará
parte de la gama de camionetas en
Alfa Romeo. Tendrá un tren motor
híbrido enchufable, aunque por el
momento no se conocen más detalles.
Estará orientado a un uso urbano, por lo
que iría situado abajo del Stelvio en Honda e Prototype
equipamiento, potencia y tamaño. Tiene capacidad para
cuatro pasajeros y en el interior hay una combinación de Tiene una carrocería de cinco puertas y un diseño basado en
materiales como aluminio y Alcántara. Hay dos pantallas, el Urban EV Concept de 2017. La tracción es en las ruedas
una de 30 cm para la instrumentación y otra táctil de 26 cm traseras y la autonomía promete más de 200 kilómetros.
para el sistema multimedia. Aston Martin Según Honda tiene una función de recarga rápida mediante la
Lagonda All-Terrain Concept que se puede cargar el 80 % de la batería en ½ hora.
El puerto de recarga está ubicado en el centro del frontal y
Se trata de una interpretación crossover de un dispone de una cubierta transparente que permite visualizar
superdeportivo de la marca inglesa preparado para circular el estado de la recarga. Entraría en producción a fin de 2019. Honda IED Tomo Concept
por cualquier terreno y sin emisiones. La iluminación de
la parte trasera es indirecta, pues los ledes están ocultos a la Es un prototipo capaz de transformar su carrocería en coupé
vista. También está escondido un escalón para el acceso y o pick-up. Fue desarrollado en conjunto con el Istituto
salida del coche, así como las salidas del A/C, rejillas Europeo di Design (IED) como el proyecto de tesis de 13
y bocinas en el interior. Pretende ser la extensión de la casa alumnos. Corresponde a la carrera de diseño de transporte
de un millonario que podrá dejar de manejar y encomendar del IED y tiene como objetivo visualizar un transporte ideal
la tarea al piloto automático a voluntad. juvenil para los próximos años. Interesante y divertido, es
improbable que llegue a producción en serie.

Conceptos
GFG Style Kangaroo Mitsubishi Engelberg Tourer Concept

Aunque parece un coupé, tiene detalles de SUV como la Quizá es pronto para saberlo, pero el Engelbert bien pudiera
suspensión adaptativa que regula su altura de 140 hasta ser el primer esbozo de la siguiente generación de la
260 mm según el modo de manejo seleccionado. Su chasis Outlander. El sistema de impulsión es híbrido enchufable y
fue desarrollado junto con el CH Auto. En motorización similar al que Mitsubishi emplea en la Outlander PHEV actual,
cada eje cuenta con un propulsor eléctrico que en conjunto aunque tiene una batería mayor, un sistema de tracción total
generan 483 caballos y 442 lb/pie. mejorado y una gestión de la energía más eficiente.
El paquete de baterías tiene 90 kWh Está compuesto por un motor de gasolina de 2.4 litros y
y da una autonomía teórica de dos eléctricos con los que puede circular 70 kilómetros en
450+ km. Va de 0 a 100 kph en modo eléctrico y hasta 700 usando también gasolina.
3.8 segundos. La carrocería es
mayormente de policarbonato
y fibra de carbono.
Citroën Ami One Nissan IMQ Concept

El objetivo de este prototipo eléctrico es dar una idea de Estilísticamente anticipa las
cómo sería un vehículo hecho para la ciudad y que sea formas de una familia futura de
accesible sin licencia de manejo a partir de los 16 años de camionetas. Tiene un sistema de
edad. Está ideado para viajar en él sin ser necesariamente el propulsión denominado e-Power, el
propietario. El uso se haría a través de una plataforma de Polestar 2 cual es básicamente un sistema híbrido que se conoce
auto compartido como las que existen en varios países. Con actualmente como eléctrico de rango extendido. Se
apenas 2.5 m de largo, este Citroën pequeño es unos 20 Es el segundo modelo de la familia. Tiene carrocería de sedán y compone por un motor turbo de 1.5 litros cuya única
centímetros más corto que un Smart ForTwo y tiene encuentra en el Tesla Model 3 su rival más directo. El sedán función es generar corriente eléctrica para cargar la
capacidad para transportar a dos pasajeros. Su velocidad sueco tiene 4.6 metros de largo y el paquete de baterías de iones batería. Ésta alimenta un motor eléctrico conectado a
máxima es de 45 kph y la autonomía es de casi 100 km. de litio (con una capacidad de 78 kWh) va colocado en el piso. las ruedas. La potencia de éste es elevada (340 caballos)
Tiene dos motores de 204 caballos, uno para caja eje, con una y tiene sistema de tracción en las cuatro ruedas.
potencia total de 408 caballos con los que puede acelerar de 0 a
100 kph en unos 4.7 segundos y conseguir una autonomía
cercana a los 500 km. Será fabricado en China a partir de 2020.
Mercedes-Benz EQV Concept
Es un prototipo creado para mostrar cómo será la versión
eléctrica del Clase V que llegará al mercado a inicios de
2020. Tiene una batería de 100 kWh y una autonomía de 400
kilómetros, mientras que el motor eléctrico de 204 caballos
está colocado al frente y mueve las ruedas delanteras. Su
velocidad máxima está limitada a 160 kph. La batería de
iones de litio ocupa la zona inferior y no resta espacio al
interior. Si la batería se conecta a un punto de carga rápida
recupera 100 km de autonomía en 15 minutos. Seat el-Born
Es un prototipo eléctrico que pudiera alcanzar la producción
en serie en el mediano plazo, quizá en 2020. Está construido
sobre la plataforma nueva MEB para vehículos eléctricos
Imagine by KIA del grupo VW. Su paquete de baterías rinde 62 kWh con los
que promete una autonomía de hasta 420 km. Su motor
Es el primer prototipo eléctrico de entrega 204 caballos que le bastan según la marca para Seat Minimó
cuatro puertas que desarrolla KIA, acelerar de 0 a 100 kph en 7.2 segundos. La plataforma
aunque en su carrocería hay elementos puede alojar un solo motor (tracción trasera) Es un cuadriciclo eléctrico de una
que lo asemejan a una SUV. La marca no o dos (tracción integral). concepción prácticamente idéntica
proporcionó detalle técnico alguno sobre el a la del Renault Twizy. Tiene dos
motor ni las capacidades de éste o las baterías. puertas que se abren girando hacia
Con este modelo, KIA establece un lenguaje de diseño nuevo delante y arriba, dos plazas ubicadas en
que la marca podría incorporar a modelos híbridos y eléctricos tándem, un motor eléctrico con una
futuros. Como detalle curioso, KIA instaló 21 pantallas en el autonomía de poco más de 100 km (la marca no ha dado
tablero del concepto para burlarse de las marcas que cada vez mayores detalles técnicos aún) y a diferencia del Renault,
instalan más pantallas en sus modelos. en el Seat el habitáculo sí va completamente cerrado.

Conceptos Producción
AUTOS DE
Skoda Vision IV
Es un prototipo que adelanta el aspecto que tendrá un
PRODUCCIÓN
todoterreno futuro eléctrico tipo SUV de cuatro puertas.
El tren motor está compuesto por dos propulsores, uno para
cada eje que desarrolla en total 306 caballos. El modelo de
producción derivado supondría el primero de Skoda en la
plataforma MEB del grupo VW. Algunos elementos
destacables de su diseño son una tira de
ledes que, a través de la parrilla, une las
dos luces diurnas. Otra es la ausencia
Mazda CX-30
de manijas para abrir las puertas (se De los escasos modelos de producción presentados en Ginebra
abren automáticamente con un destaca una SUV nueva en la gama de Mazda.
toque) y de espejos retrovisores Ha sido bautizada curiosamente como CX-30 y se posiciona entre las CX-3
tradicionales que han sido sustituidos y CX-5 actuales. Con 4.4 metros de largo sus rivales en el mercado no
por cámaras. Smart Forease+ son muchos, si acaso Seat Ateca, Peugeot 3008, KIA Niro,
Subaru XV y Toyota CH-R, pues modelos más grandes
Los cambios respecto al modelo compiten con la CX-5.
de producción son más evidentes. La CX-30 está basada en la plataforma de la
Las fascias tienen un diseño más también nueva (cuarta) generación del Mazda 3 con
abultado y la parte trasera tiene difusor, las quien comparte motores de 2.0 y 2.5 litros de la familia
salpicaderas son más anchas, las ruedas tienen SkyActiv-G y seguramente en el futuro el SkyActiv-X
18 pulgadas de diámetro, las puertas carecen de nuevo de encendido por chispa y compresión.
ventanas, el parabrisas es más bajo y no hay medallón. Habrá versiones con tracción delantera o integral y
Detrás de los asientos tiene arcos de seguridad visibles, transmisión manual o automática, ambas de seis cambios.
cuya parte trasera desemboca en un alerón al que Smart
denomina de “cola de pato”. No hay información técnica
aún, pero apunta a llevar un motor eléctrico de 60 kW.
Mercedes-Benz CLA Shooting Brake
Es la quinta carrocería basada
en la plataforma modular nueva
de tracción delantera después de los Clase A hatchback y sedán, el CLA Coupé y el Clase B.
Subaru Viziv Adrenaline Concept El CLA Shooting Brake es una guayín de diseño muy estilizado y vanguardista que
quizá no sea la más versátil, pero no se busca eso, sino el máximo estilo.
Es un prototipo con el que Subaru da a conocer algunos De entrada se ofrecerá solamente la versión CLA250 que monta un
detalles del lenguaje nuevo de diseño (“Bolder”) que motor 2.0 litros turbo con 225 caballos asociado a una
tendrán sus modelos futuros. La carrocería tiene un caja automática de embrague doble y siete
aspecto a medio camino entre un coche convencional de cambios, así como a un sistema de tracción
cinco puertas y un SUV, al tiempo que recuerda al XV en integral 4MATIC. Tiene 4.7 metros de
venta actualmente. Según Subaru, el Viziv tiene una longitud y una cajuela de 505 litros,
capacidad buena para circular fuera del asfalto gracias a curiosamente más espacio de carga que el
unos neumáticos de tipo todo terreno y a una altura libre de su hermano mayor, el Clase C Estate.
hasta el suelo muy generosa.
Peugeot 208
Tras apenas cuatro años de vida, Peugeot lanza una generación nueva del subcompacto
VW I.D. Buggy 208 (la segunda) que crece en refinamiento y se acerca mucho a la
categoría premium,, tanto en acabados como en niveles de equipamiento y
Es un vehículo eléctrico sin puertas tecnología. Hay versiones a gasolina, dísel y eléctrico (e-208), éste con una
y convertible con capacidad para batería de 50 kWh de capacidad que promete una autonomía de 340 km.
equiparse con dos o cuatro asientos. Las variantes de gasolina tienen 1.2 litros, son turbo y
Está basado en la plataforma modular pertenecen a la familia PureTech. Tienen entre 75 y 130
MEB del Grupo VW desarrollada caballos y la opción de caja automática de ocho
exclusivamente para vehículos eléctricos. La cambios. Dependiendo la versión puede llevar una lista
carrocería está realizada con aluminio, acero y plástico y se amplia de asistentes a la conducción, normalmente
puede separar del chasis. El motor eléctrico tiene 204 encontrados en autos más grandes y caros. También
caballos de potencia y está ubicado junto al eje posterior. ofrece un sistema de infotenimiento con pantalla de hasta
Técnicamente el ID. Buggy está preparado para montar un 25 cm. El 208 de generación nueva está construido sobre
segundo motor que accionaría las ruedas delanteras. la plataforma inédita del grupo denominada CMO.

Superautos
FERRARI F8 TRIBUTO
SUPERAUTOS MEJORANDO LO INMEJORABLE
ASTON MARTIN
007 QUIERE LOS SUYOS
Vanquish Vision Concept

Aston Martin nos ha mostrado un concepto de
gran relevancia para su gama, y es que adelanta el que
será su cuarto modelo en la familia de modelos con motor el F8 Tributo monta un volante con un diámetro
central. La marca inglesa ha aprovechado para revivir el más pequeño, lo que incrementa la sensación de
nombre “Vanquish” en el AM Vanquish Vision Concept, deportividad.
hermano menor del Valkyrie y del AM-RB 003. El VVC Respecto al 488 GTB, el F8 Tributo pesa 40 kilos
AM-RB 003 anticipa un modelo que mantiene obedientemente el menos en vacío. En el frontal se ha instalado el
lenguaje de diseño de sus hermanos mayores, de hecho el sistema Ducto S derivado de la F1 y ya visto en el
AM considera al Vanquish Vision como un superauto, ADN es bastante parecido, aunque apuesta por un coche 488 Pista que aumenta la carga aerodinámica global
pero al AM-RB 003 ya lo cataloga como híperauto gracias menos agresivo en diseño y puesta a punto. El Vision es más en un 15%. También hay entradas nuevas para
a su diseño y especificaciones más extremas. Por fuera es elegante y sus formas dependen menos de la función, pero refrigerar los frenos y en el exterior de la defensa que
similar al Valkyrie, aunque con detalles propios y dimensiones eso no significa que se deje de lado la eficiencia aerodinámica. mejoran el flujo de aire en las salpicaderas. En la parte
más contenidas. Eso sí, sigue conservando el piso plano, El futuro Vanquish será además un coche más sencillo, trasera las ranuras del cofre ayudan a extraer el aire
splitter, difusor e incluso un alerón con tecnología FlexFoil que menos potente y de precio más reducido que el AM-RB 003. caliente sin afectar la eficiencia del spoiler, que en este
viene directamente de la industria aeroespacial y que permite Estará construido en aluminio (sus hermanos mayores son de Ferrari envuelve a las calaveras.
mejorar la carga aerodinámica sin tener que mover un alerón, fibra de carbono), reduciendo así el costo de producción a la vez El interior es exactamente igual que el del 488 Pista
C
crear ruido, aumentar arrastre o generar turbulencias. que se aumenta el ritmo de producción. También llevará un tren omo acostumbra, la marca del Cavallino Rampante con excepción de las ventilas del A/C, que en el F8 son
El AM-RB 003 tendrá un motor V6 turbohíbrido con motor que podría prescindir de la parte eléctrica para emplear deslumbró con un juguete nuevo en Ginebra el Ferrari de tipo turbina, así como los controles en el volante y la
tecnología derivada de la F1. Se fabricará con un monocasco únicamente una versión del V6 turbo del AM-RB 003. Por el F8 Tributo, una berlinetta con motor central trasero que pantalla táctil nueva de 17.5 cm para el copiloto. Sin
de fibra de carbono e incluso heredará algunas soluciones momento Aston no ha revelado más sobre las especificaciones del sustituirá al también hermoso y sensual 488 GTB. Este Ferrari duda una obra de arte de la ingeniería lista para combatir
técnicas del Aston Martin Vulcan. futuro Vanquish, cuyo lanzamiento al mercado será en 2022. rinde tributo al ocho cilindros más potente de la historia y a lo más nuevo de Lambo, McLaren, Porsche, et al.
tiene motor V8 biturbo de 4.0 litros y 720 caballos (50 más
que el 488 GTB) que dota a este biplaza de una potencia
específica de 185 caballos/litro. Acelera de 0 a 100 kph en
2.9 segundos y alcanza una velocidad tope de 340 kph.
El F8 Tributo cuenta con una aerodinámica mejorada
respecto al 488 y el sistema Side Slip Angle Control (control
de ángulo de deslizamiento lateral) en su última evolución.
Este sistema analiza constantemente el sobreviraje del coche
para optimizar el reparto de par entre las ruedas y garantizar
la estabilidad. El volante incluye por primera vez la posición
“Race” (carrera) del manettino, función Ferrari Dynamic
Enhancer (FDE+) que permite la conducción al límite, pero
de una forma más predictiva y segura. Como detalle,
ABRIL 2019 [ 117 ] www.fast-mag.com

Superautos
BUGATTI LA VOITURE NOIRE

LAMBORGHINI ÚNICO, LITERALMENTE
DE ITALIA PARA EL MUNDO
Aventador SVJ Roadster Huracán EVO

Convertible, con motor V12 atmosférico, producción limitada a El hermano menor del Aventador también se renueva con
800 unidades y un precio que rondará 1/2 millón (USD) son cambios sutiles, pero importantes. El motor es el mismo
algunos de los ingredientes clave del Aventador SVJ usado en el Huracán Performante, un V10 atmosférico de
Roadster. Además de su presencia impactante, como es 5.2 litros con 640 caballos a 8,000 rpm. La caja de cambios
habitual en los Lamborghini de última hornada, el motor es es automática de embrague doble y siete velocidades, el mismo del Chiron: 16 cilindros,
acorde a lo que entra por los ojos. En este caso se trata de mientras que la tracción es en las cuatro ruedas. Una de 8.0 litros, cuatro turbos y más de una decena
un V12 atmosférico de 770 caballos que lo impulsa más allá las novedades es que ahora la dirección también actúa de radiadores. La potencia máxima es de
de los 350 kph y le permite romper la barrera de tres sobre las ruedas traseras, de esta manera se maniobra 1,500 caballos y el torque alcanza 1,180 lb/pie.
segundos (2.9s) en el sprint de 0 a 100 kph. mejor a baja velocidad y es más estable a alta velocidad. La caja de cambios es automática de embrague
Otro elemento clave es la aerodinámica, pues este toro El Huracán EVO acelera de 0 a 100 kph en 2.9 doble con siete marchas y tracción total.
está equipado con el ALA (Aerodinamica Lamborghini segundos, de 0 a 200 en 9.0 segundos y alcanza más de Este modelo es un homenaje al Bugatti Type
Attiva) en su versión 2.0. Se trata de un sistema que 325 kph de velocidad tope. Tiene modos de conducción 57 SC Atlantic diseñado por Jean Bugatti, hijo
modifica su incidencia para conseguir más carga en que modifican el funcionamiento del motor, la caja de de Ettore. Del Atlantic se construyeron cuatro
curva y reducir la resistencia al avance cuando se busca cambios, el sistema de tracción total, la dirección, el ejemplares entre 1936 y 1938, cada uno con una
la velocidad máxima. Los motores eléctricos situados en sonido del escape y la dureza de la suspensión; estos son serie de particularidades de acuerdo con los deseos
el splitter delantero y en el alerón posterior son los tres: Strada, Sport y Corsa (calle, deportivo y pista) y se de sus clientes. En la actualidad quedan tres, el
encargados de gestionar la incidencia del aire en cada seleccionan desde un mando en la parte inferior del volante. que falta es el que se construyó en segundo lugar y
M
momento, modificando así el comportamiento de odelos como el Chiron ya son muy exclusivos, pero el el utilizado por Jean Bugatti como vehículo propio.
forma continua (una vez cada medio segundo). novedoso y espectacular La Voiture Noire marcan un Se desconoce su paradero, pero se sabe que era de
Las aletas situadas a ambos lados del ala trasera antes y un después en la historia moderna del auto. color negro y que Jean, que murió en 1939, lo llamaba
pueden regularse incluso individualmente para En este caso se trata de un modelo que Bugatti construirá “La Voiture Noire”, en español “El Coche Negro”.
favorecer el comportamiento en curva. como ejemplar único. El modelo ya se vendió y se dice que
su dueño pagó 11 millones de euros (más impuestos) y le
será entregado a fines de 2021. Es el coche nuevo más caro
de la historia. Como el Divo, La Voiture Noire está basado
en el Chiron, aunque exteriormente son muy distintos, pues
hay muchas piezas diferentes como los grupos ópticos y el
parabrisas. El motor no está a la vista como en el Chiron,
sino que una tapa lo cubre y otro detalle diferenciador es
que las seis salidas de escape están a la vista. No hay
imágenes del interior porque no está terminado, pues
el Bugatti visto en Ginebra no es el producto final.
Tampoco hay datos de dimensiones, pero Bugatti dice
que La Voiture Noire es ligeramente más largo que el Chiron
y que la distancia entre ejes también es mayor. El motor es
ABRIL 2019 [ 119 ] www.fast-mag.com

FASTest
pantallas de 25 cm que fungen emergencia, asistente para conservación de MERCEDES-BENZ A200 SPORT
225 kph
como cuadro de instrumentos carril, monitor de punto ciego, entre otros.
E
Diseño, calidad y equipamiento
l Clase A cuarta generación se (izq.) y sistema de infotenimiento Dinámicamente resulta muy competente, Carga tecnológica y pantallas de funcionamiento y
presenta como un producto mejor (der.). Por cierto, como parte pues exhibe una gran obediencia a la hora de resolución excelentes
concebido y de mayor calidad que fundamental de éste existe una tomar un camino revirado. Es muy neutral, Respuesta de chasis, motor y caja
Consumo de combustible muy bajo
antes. Es un auto completamente nuevo, interfaz llamada MBUX que es una predecible y hasta con un toque deportivo que
pues estrena chasis, motor y diseño. especie de Siri de Apple o Alexa de se agradece, aun cuando su chasis modular Poco espacio en la segunda fila
Primero la parte visual. El compacto Android, un asistente virtual que nos nuevo incorpora ahora una suspensión trasera Suspensión seca hecha para los caminos europeos
se apega al lenguaje de diseño que la
marca ha impreso en sus modelos más
VELOCIDAD TOPE ayuda con ciertos ajustes del coche
mediante reconocimiento vocal y facial.
de ruedas tiradas por eje torsional; también
habrá un esquema de triángulo doble, pero ese
A200 Style: $600,000 pesos
A200 Progressive: $628,000 pesos
163
recientes caracterizados por una nariz de Ofrece además la posibilidad de elegir estará reservado para las versiones más A200 Sport: $690,000 pesos
A250 Sport Edition 1: $899,000 pesos
tiburón que luce más agresiva, elegante entre 64 colores distintos para la iluminación potentes y con tracción integral (a partir del
y deportiva. A ésta le acompañan una ambiental interior, detalle que junto a las A250). El motor es un 1.3 litros turbo Motor L4, 1,333 cc, turbo y gasolina
Potencia 163 caballos a 5,500 rpm
inmensa mayoría de líneas curvas muy pantallas le otorgan al “Meche” nuevo un desarrollado al alimón con Renault que da 163
bien integradas que rematan en una Chasis modular aspecto muy futurista. También posee una caballos y 184 lb/pie en combinación con la
Torque 184 libras/pie y entre
1,620 y 4,000 rpm
parte trasera que quizá sea el elemento
“menos Mercedes” de todos. De hecho, nuevo cantidad buena de asistencias a la conducción
como piloto automático con radar y frenado de
caja de embrague doble y siete cambios que
responde muy bien. No llega a hot hatch, pero
Caja
Peso
Automática, 7G-DCT
1,375 kg
CABALLOS
0 a 100 kph 8.0s
nos remite casi inevitablemente al resulta más que suficiente para moverlo con Vel. Tope 225 kph
KIA Forte HB de generación pasada, soltura. Un compacto atractivo, bien hecho,
DE POTENCIA
Economía 18.86 kpl
sobre todo si ponemos atención a las de buen manejo y con un equipamiento (combinado)
calaveras; cuestión de enfoques. de tecnología que aún no se ve en Llantas 225/45 R18
Por dentro las cosas son muy el segmento lo hacen ser un
agradables, ya que los materiales y Mercedes-Benz en toda la
ensambles se notan de mucha calidad extensión de la palabra.
(más que antes) y todas las superficies VÍCTOR ORTIZ
que están al alcance de las manos son
tersas y bien terminadas. Los
184
asientos son grandes, cómodos y
ofrecen una sujeción excelente
(especialmente los de la versión
Sport) con aderezo AMG como
nuestro coche de pruebas. El
elemento más llamativo es el
tablero integrado por dos
LIBRAS/PIE
DE TORQUE
8.0s
DE 0 A
100 KPH MERCEDES-BENZ A200 SPORT
El elemento más
llamativo es el tablero
integrado por dos
“A” DE APLICADO pantallas de 25 cm
que fungen como
cuadro de instrumentos
(izquierda) y sistema
TURBO
de infotenimiento
(derecha)
MOTOR DE 1.3 LTS
FM [ 120 ] ABRIL 2019
Hyper
HyperFAST
KOENIGSEGG JESKO
IRREVERENCIA
V8 1,625
BITURBO DE 5.0 LITROS CABALLOS DE POTENCIA
SUECA
483 kph
VELOCIDAD TOPE
S
uecia es peculiar. Mientras Volvo
anuncia que a partir de 2021 todos
sus autos estarán limitados a 180 kph de
velocidad máxima, Koenigsegg acaparó los reflectores
en Ginebra al presentar su más reciente híperauto que
incluye uno de los alerones traseros más descomunales
vistos jamás, el Jesko. Y sí, será muy rápido, de hecho
EL MÁS RÁPIDO. Promete una velocidad tope de 483 cigüeñal plano se han diseñado pistones nuevos y bielas
kph, la más alta de cualquier auto homologado para más ligeras, todo en acero en lugar de titanio como se las impares y permiten engranar una tras
circular en vía pública. había hecho hasta ahora. Según la marca son tan ligeras otra con mucha rapidez. La LST tiene
como antes, pero sí más resistentes. La superficie de los un modo automático de funcionamiento
El motor responsable de esa proeza es un V8 biturbo pistones está recubierta con material cerámico. denominado UPOD (Ultimate Power
de 5.0 litros que eroga una potencia máxima de 1,625 On Demand) que analiza la velocidad
caballos si utiliza E85 (85% de etanol con 15% de Otra novedad técnica es una transmisión de nueve del vehículo y el régimen de giro del
gasolina) o 1,298 con gasolina normal. El motor (central velocidades y siete embragues, pero que a diferencia motor para seleccionar la marcha más
trasero) está basado en del Agera, aunque con un de las cajas de embrague doble puede engranar adecuada en cada momento, pero con
cigüeñal plano nuevo y muy ligero (con 12.5 kg es cualquier marcha, independientemente de aquella ésta se puede cambiar directamente a
el cigüeñal de V8 más ligero del mundo) que lleva el en la que se encuentre sin pasar por las intermedias, cualquier otra marcha disponible. Su peso
régimen máximo de giro del motor a 8,500 rpm y está característica única que le valió el nombre de Light incluyendo todos sus fluidos es de apenas
fabricado en una sola pieza de acero. Para mitigar las Speed Transmission (LST). Las cajas de embrague 90 kg y es la mitad de larga que la caja de
vibraciones habituales que producen los motores V8 de doble tienen uno para las marchas pares y otro para siete cambios del Agera.

Hyper
HyperFAST
JESKO ES EL NOMBRE DEL PADRE

DEL FUNDADOR DE LA FIRMA,
CHRISTIAN VON KOENIGSEGG
125
EJEMPLARES DISPONIBLES
El chasis es monocasco y está fabricado Al igual que el Regera, tiene un sistema nunca. Como en el Koenigsegg One:1, éste va en la La estructura de los asientos está fabricada con fibra
con una combinación de fibra de carbono de apertura remota de las puertas parte posterior del techo para mejorar la eficacia de la de carbono y la tapicería puede ser de Alcántara o piel,
y aluminio. El tanque de combustible denominado Autoskin. Éstas pivotan superficie inferior del alerón, que es la que mayor carga en ambos casos entintada a gusto del propietario. Los
y las barras estabilizadoras están hacia arriba y afuera como antes, pero se aerodinámica proporciona. Según la marca, el Jesko asientos tienen ajustes eléctricos que se manipulan
integrados en su estructura que ha sido ha modificado el sistema de bisagra para genera el equivalente a 800 kg de carga aerodinámica desde la pantalla táctil central. El volante (ajustable
reforzada usando una fibra denominada que queden a una altura mayor cuando a 250 kph, 1,000 kg a 275 y con un máximo de 1,400 kg. como los pedales) es de diseño nuevo y tiene dos
Dyneema, que según Koenigsegg es la están abiertas para evitar que rocen las En la parte baja de la fascia delantera hay una pieza pequeñas pantallas táctiles integradas que dan acceso
más resistente del mundo y debuta en la aceras y permitir más espacio al entrar prominente de fibra de carbono que muestra unas a diferentes funciones, como volumen del equipo
industria. También estrena un sistema de y salir. Las puertas tienen sensores que branquias en la parte inferior, las cuales se abren o de sonido, teléfono, control de crucero o modo de
dirección en las ruedas traseras que giran detectan obstáculos en el entorno, en cierran según las necesidades del momento. conducción. La instrumentación se visualiza a través de
en ambos sentidos hasta tres grados. cuyo caso evitan la apertura. una pantalla de 12.5 cm de diámetro tipo competición.
Como en sistemas similares (Porsche, La suspensión es estructuralmente similar a la del Las llantas de serie son Michelin Sport Cup 2 con
Lamborghini, etc.), a baja velocidad giran El parabrisas tiene una forma redondeada Agera. En ese modelo Koenigsegg introdujo una opción a Sport Cup 2R y sus medidas son 265/35 R20
el sentido contrario a la marcha para que rodea el habitáculo, una de las solución denominada “Triplex” que consiste en un adelante y 325/30 R21 atrás. Los rines son de fibra de
contribuir a la maniobrabilidad (el diámetro soluciones aerodinámicas más efectivas amortiguador horizontal adicional en el eje trasero carbono, los delanteros pesan 5.9 kg, y los traseros 7.0.
de giro es 11 metros) y a alta velocidad de toda la carrocería. El alerón trasero de para reducir la tendencia del auto a hundirse ante una Su producción estará limitada a “tan sólo” 125
giran en el sentido de la marcha para ángulo de ataque variable va colocado aceleración muy intensa; el eje delantero del Jesko ejemplares y arrancará a fines de 2020.
aumentar la estabilidad. en una posición más retrasada que usa ese sistema. VÍCTOR ORTIZ

¿Sabías qué...
sólo México celebra el día del
niño el 30 de abril, mientras el
Abril, mes de la tierra ¡y del niño! resto del mundo lo hace el 20
de noviembre?
Este mes celebramos en todo el mundo d el N i ñ o !
a nuestra madre tierra y a todos los niños ¡ D ía
que como tú cuidan de ella. Los siete derechos de los niños,
platícalos con tus papás
y reflexiona.
Encierra en un círculo los animales
que están en peligro de extinción.
ES PARA PR
A CCION OTE
ÑAS GE
UE RN
EQ 1. Cierra el grifo y ahorra agua UE
P 2. Al salir, apaga la luz ST
RO salud educación juego protección
3. No arranques plantas GR
AN
4. La basura al basurero PL
AN
5. Utiliza el papel por ambos lados ET
A.
¡De cada pareja elige la opción más

familia nombre opinar
ecológica marcándolo con un círculo!
Guacamaya roja, Jirafa, Oso polar, Rinoceronte
Diviértete a la máxima velocidad en:
FM [ 126 ] ABRIL 2019 ABRIL 2019 [127] www.fast-mag.com

Fecha Pista Carrera Serie Fecha Pista Carrera Serie
4-7 Rutas de Chihuahua Chihuahua Express 4-5 Autodromo Aguascalientes Ronda 5 F4MX
6 Aut. Hnos. Rodríguez Fecha 3 Copa Notiauto CAHR 4-5 Hockenheim Apertura DTM DTM+ FMast+WSeries
7 Bristol Motor Speedway Bristol 500 NASCAR 4 Pachuquilla, Hidalgo Fecha 4 Copa Notiauto CAHR
7 Barber (circuito) GP Alabama IndyCar 4 Spa-Francorchamps 6H Spa-Francorchamps WEC
7 Marrakech Carrera Marruecos WTCR 5 Mid-Ohio Sports car Course Mid Ohio Sport IMSA-SCC
9 Paul Ricard Pruebas Pretemporada ELMS 5 Jerez de la Frontera GP España MotoGP
9-10 Montmeló Pruebas Pretemporada II F3 5 Dover International Speedway Dover 400 NASCAR
13 Calles de Roma Coliseo-EUF Roma ePrix FE 5 Superóvalo Chiapas Ronda 2 NASCAR Mx
13 Long Beach, Cal. GP de Long Beach IMSA-SCC 9-12 Alrededores de Concepción Rally Chile WRC
13 Richmond International Raceway Richmond 400 NASCAR 11-12 Montmeló España F2+F3
14 Calles de Long Beach GP Long Beach IndyCar 11 Calles de Montecarlo Mónaco ePrix FE
14 COTA Austin GP Américas MotoGP 11 Indianápolis (circuito) GP Indianápolis IndyCar
14 Shangai GP China F1 11 Kansas Speedway Kansas 400 NASCAR
14 Paul Ricard H Le Castellet ELMS 12 Monza 4H Monza ELMS
17 Hungaroring Pruebas Pretemporada III F3 12 Montmeló GP España F1
20-21 Autódromo Monterrey Ronda 4 F4MX 12 Slovakiaring Carrera Eslovaquia WTCR
25-28 Alrededores de Córdoba Rally Argentina WRC 18-19 Zolder Zolder DTM DTM+ FMast+WSeries
27-28 Bakú (calles) GP Azerbaiyán F2 18 Indianápolis (superóvalo) Calificación 1 Indy 500 IndyCar
27 Calles de París-Les Invalides París ePrix FE 18 Charlotte Motor Speedway Showdown + All Star Race (s/pts.) NASCAR
28 Talladega Superspeedway Talladega 500 NASCAR 19 Circuito Bugatti, Le Mans GP Francia MotoGP
27 Hungaroring Carrera Hungría WTCR 19 Zandvoort Carrera Holanda WTCR
28 Bakú (calles) GP Azerbaiyán F1 19 Indianápolis (superóvalo) Calificación 2 Indy 500 IndyCar
19 Guadalajara o Querétaro Ronda 3 NASCAR Mx
Valtteri Bottas 24-25 Calles de Montecarlo Mónaco F2+F3
Ganador GP de Australia 25 Aeropuerto Tempelhof Berlín ePrix FE
26 Montecarlo (calles) GP Mónaco F1
26 Indianápolis (superóvalo) Indianápolis 500 IndyCar
26 Charlotte Motor Speedway Charlotte 600 NASCAR
30 may - 2 jun Alrededores de Faro Rally Portugal WRC
Sigue las transmisiones de en escuderiatelmex.com y Claro Video
desde tu dispositivo móvil favorito

FM 0419

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

FM 0419

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Descarga

Midiendo el pulso de la afición 14 Israel Jair de la Cruz Rivera

Desde los Fosos 74 Diseño de Portada e Interiores

16 campeones mundiales NECESIDAD

presente que pueden admirar en la sección de FASTdrive.

Histórica Guadalupe Martínez

ELMS, F2 y NASCAR MX Fernando Medina Melchor

Revista FASTmag mensual. Aparece el día 1º de cada

Escudería Telmex Follow Jaguar Follow Adam Cooper Follow

@mexicogp I’m going to go kick your ass.”

FM [ 4 ] ABRIL 2019 ABRIL 2019 [ 5 ] www.fast-mag.com

FM [ 6 ] ABRIL 2019 ABRIL 2019 [ 7 ] www.fast-mag.com

FM [ 8 ] ABRIL 2019 ABRIL 2019 [ 9 ] www.fast-mag.com

FM [ 10 ] ABRIL 2019 ABRIL 2019 [ 11 ] www.fast-mag.com

Por Javier Zahir Jalife Ruz

MUCHAS MUCHAS Cada semana realizamos encuestas en

¿Quién tendrá un mejor regreso a la F1?

¿Crees que los cambios técnicos

¿Ganará Valentino Rossi

Hay más encuestas en las que pueden participar,

FM [ 12 ] ABRIL 2019 XXXXX 2013 [ 13 ] www.fast-mag.com

LOS FOSOS Con lo mejor de

D esde hace mucho tiempo observo que la F1 se

En México estamos igual, como si

FM [ 14 ] ABRIL 2019 MES 20XX [ 15 ] www.fast-mag.com

especial McLaren sigue en el largo camino de recuperación y

P ara nosotros como mexicanos la temporada 2019

Racing Point es un equipo muy

Como hemos mencionado antes, en las pruebas

¿QUIÉN PODRÁ DETENER A

LORENZO PODRÍA DESTRONARLO Ducati.

FM [ 18 ] ABRIL 2019 ABRIL 2019 [ 19 ] www.fast-mag.com

El 16 de febrero pasado los mexicanos vivimos

FM [ 20 ] ABRIL 2019 AGOSTO 2018 [ 21 ] www.fast-mag.com

LISTO PARA CORRER

CARTELES DEL GP 1000 DE F1

BATERÍAS MÁS POTENTES

FM [ 22 ] ABRIL 2019 ABRIL 2019 [ 23 ] www.fast-mag.com

FM [ 24 ] ABRIL 2019 ABRIL 2019 [ 25 ] www.fast-mag.com

DTMPAUL DI RESTA SE QUEDA

FM [ 26 ] ABRIL 2019 ABRIL 2019 [ 27 ] www.fast-mag.com

RED BULL APOYA A LAWSON

FIA USARÁ TECNOLOGÍA PARA IDENTIFICAR de 17 años triunfó en la Serie Toyota

DI RESTA GANA EL TÍTULO DE LA ALMS

FM [ 28 ] ABRIL 2019 ABRIL 2019 [ 29 ] www.fast-mag.com

ALONSO PROBARÁ PARA McLAREN

FM [ 30 ] ABRIL 2019 ABRIL 2019 [ 31 ] www.fast-mag.com

DEL DTM SALEN A LA VENTA LOS

HANSEN SE MANTIENE EN EL WRX

WILLIAMS CORRE A PADDY LOWE

FM [ 32 ] ABRIL 2019 ABRIL 2019 [ 33 ] www.fast-mag.com

REGRESAN LAS VUELTAS

Podio para Sulaimán

El mexicano Manuel Sulaimán debutó en la USF2000,

HIPERAUTO NUEVO DE PORSCHE TEMPORADA

FM [ 36 ] ABRIL 2019 ABRIL 2019 [ 37 ] www.fast-mag.com

GRUPO 7 MÉXICO MÉXICO

BRASIL ECURIE MAARSBERGEN

El color de los sudamericanos era un amarillo ligero y

FM [ 38 ] ABRIL 2019 ABRIL 2019 [ 39 ] www.fast-mag.com

El equipo Brawn emergió de la

en la campaña según el rendimiento inicial de los autos a 4

FM [ 44 ] ABRIL 2019 ABRIL 2019 [ 45 ] www.fast-mag.com