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RALLYDAKAR McLAREN Senna AUTOshowDETROIT 10mejoresAUTOS

CAMPEONES DE F1

2018 SENNA JETTA 2019 NOVÍSIMO

 MOTOR Editor en Jefe
Carlos Eduardo Jalife Villalón
scuderiargz@yahoo.com.mx

SAPIENS
14 Editor de Arte
Alberto Heredia Hernández
Desde los fosos
La intolerancia es una vía de dos sentidos 18 Diseño Gráfico
Opiniones Gemelas Israel Jair de la Cruz Rivera
Agencia GAUDELLI MCW
¿Qué suerte espera a la alianza gaudelli@gaudelli.com.mx
Toro Rosso - Honda?
Coordinador FASTdrive
Víctor Ortiz Pérez
23 INVIERNO
Web, RS y Apps
Pit y Paddock El invierno ha llegado y con ello también el tiempo de ver los Juego Olímpicos José Agustín Ramírez, Denisse Ramos e ILET
Lo más relevante del mes 34 83 que se alternan cada dos años con su contraparte de verano, por lo cual
Traducción y corrección de estilo
Dan Gurney pusimos algunas similaridades entre estos deportes de velocidad. También Paola Martínez Gutiérrez y Ximena Cueto López
Grande como la vida misma un artículo histórico acerca de los pilotos de F1 que han sido competidores
Colaboradores
olímpicos de invierno, deportistas excepcionales que alcanzan la cima en dos
Elizabeth Almazán, Carolina Arellano, Marcelo
disciplinas, o más, como el marqués de Portago. Assaf, Rafael Bolaños Cacho, Luis G. Calderón,
Axel Camacho, Eduardo Campos, Carlos González
38
FORJANDO HÉROES NUEVOS Aparte, esta edición tiene la previa de NASCAR que arranca en Daytona en unos
Bertheau, Iván Hernández Medina, Carlos Herrera,
Luis Lauro Hinojosa, César T. Jiménez, Carlos A.,
Fem1
40
días, y la primicia de la participación de dos aztecas en el ROC –ahí está la mano Omar E. y Javier Z. Jalife Ruz, Adriana Méndez,
Danica se despide… Alejandro Naime, Alberto Navarro, Carlos Niño,
de Tavo Hellmund, otra vez– y ponemos un listado de los 10 mejores autos de
Primera Parte Javier González Gilberto Niño, Iliana Ortega, Ramón Osorio
F1 de la historia, y de los 10 mejores que nunca ganaron, en parte porque la Jourdain, Photo4-Fernando Boubet, José Ma.
Más vale paso que dure… Rubio, Pablo Rubio, Daniel Schoen, Juan José
competencia era dura o la suerte mala. Seguí Garza, Fernando Tornello, Luis Ugarte, Edgar
Valentín Castro, Wolfgang Von Der Rosen
Traemos una entrevista con Niki y otra de un prospecto mexicano, Javi González,
Corresponsales
42 pero también la historia de un mexicano en Mercedes, como la hubo de otro Adolfo Chávez (Atl), Virginia S. Meyer (Arg), Chris
Histórica azteca triunfador en Ferrari hace poco, diseñadores ambos, y nuestro clásico Van De Wiele (Bel), Carolin Hofmockel (Ale), Alicia
Los pilotos de F1 que han sido deportistas 44 reporte acerca del costo real de la F1, que es de poco más de 2.2 MMD.
Castillo y Germán Muñiz (Austin)
olímpicos de invierno ¿Sabías…
Cómo se compara la velocidad en nieve y
asfalto?
64 En reportes de carrera andamos cortos, pues sólo hubo Dakar y la FE en
Marruecos, en cambio tenemos el calendario Pirelli y FASTdrive con el McLaren Jimena Cárdenas Estandía
Dirección General
nombrado en honor a Senna; espectacular como todo lo que producen los de
46
LOS 10 MEJORES AUTOS DE Woking. Hay FASTests variadas y atractivas, además de lo mejor del CES en Las
jcardenas@contenido.com.mx

Rafa López Falco FÓRMULA UNO Vegas y del NAIAS en Detroit y nuestras notas usuales de lo más relevante del Laura Olmos
Coordinadora de Operaciones
49 mundo automotor, con vida y estilo, triques tecnológicos, encuestas, columnas, lolmos@contenido.com.mx
Un mexicano campeón en Mercedes
curiosidades y más de lo que nos interesa en 128 páginas repletas de contenido.
Entrevista Ejecutivos Comerciales
Niki Lauda Maru Canabal, Edmundo Ceja, Jacqueline Victoria
Disfrútenlas a plenitud y les mando el clásico abrazo fraternal
Guadalupe Martínez
Coordinadora de circulación
Carlos Eduardo Jalife Villalón (Cajal) gmartinez@contenido.com.mx
54
Fernando Medina Melchor
$2,226 MD Suscripciones
El costo real de la F1 74 fmedina@contenido.com.mx

Diez mejores autos Montserrat Salazar Hernández

Que nunca ganaron un GP Mercadotecnia y Alianzas estratégicas
msalazar@contenido.com.mx

Revista Fast Mag men­sual. Apa­re­ce el día 1º de ca­da mes.

Edi­ta­da y pu­bli­ca­da por Edi­to­rial Con­te­ni­do, S.A. de C.V.
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Previas 2018 9696. Re­ser­va de de­re­cho al uso ex­clu­si­vo del tí­tulo 04-2012-

Memo y Abraham dicen: 94 011811111700-102 expedido por la Di­ rec­

ción Ge­ ne­
ral del
De­re­cho de Au­tor. Cer­ti­fi­ca­do de li­ci­tud de tí­tu­lo y con­te­ni­do
¡Queremos ROC! Reportes de carrera
No. 15534 ex­pe­di­do por la Co­mi­sión Ca­li­fi­ca­do­ra de Pu­bli­ca­
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Rally Dakar Sudamericano y Fórmula E Edi­tor res­pon­sa­ble: Carlos E. Jalife V. Pro­ce­so e impresión:
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5132-1129 Distribuido por Editorial Contenido, S.A. de C.V.
Todos los artículos no firmados son de autoría de el editor
responsable por convenio con Scuderia Editores S.A. de C.V.

100
Arte y fantasía
Calendario Pirelli 2018 106
RevistaFastMag @Fast_Mag
FASTdrive
McLaren Senna y Auto Show de Detroit

FM [ 2 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 3 ] www.fast-mag.com

 FAST

Apps

Mexico Grand Prix Follow Escudería Telmex Follow Dani Sordo Follow
@mexicogp @escuderiatelmex @DaniSordo 1. Real Racing 3
Otmar Szafnauer, director de operaciones de @ ¡Muchas felicidades al nuevo papá @ ¡Mucho ánimo @NaniRoma! Espero que tengas 2. Finger Formula E
ForceIndiaF1, cometa que este año el equipo SChecoPerez! Deseamos que esta nueva etapa esté una rápida y buena recuperación amigo
dejará, probablemente, competir a sus pilotos con llena de alegría y bendiciones 3. Official F1 ® App
total libertad después de un 2017 polémico y con Jean Todt Follow
4. Paddock Club
incidentes. #F1 Diego Mejia @JeanTodt
Follow
@diegofmejia Je me félicite des efforts du @gouvernementFR
I ♥ ESCUDERIA TELMEX Follow Los respetados colegas de Auto Motor und Sport pour réduire le nombre de victimes sur les routes. Instagram
@ILOVEESCTELMEX en hacen su ranking de pilotos F1 2017 y ubican Poursuivons la mobilisation, en France et dans le
Me encanta la pasión por correr de @alo_oficial. P6 a @SChecoPerez, con el mismo puntaje de monde, pour sauver des vies. @RoutePlusSure
Hace unos meses la #Indy500 y ahora #Daytona24 Bottas. #SécuritéRoutière #SauvonsPlusDeVies
y próximamente las #LEMANS24. Y después,
¿qué más correrá? James Allen Follow Jon Noble Follow
@Jamesallenonf1 @NobleF1
Max Verstappen
Scott Pruett Follow
F1 Race of the Year again – Why does Mexican #F1 plans to change the way you buy your maxverstappen1
@scottpruett01 GP succeed where others fail? merchandise at races - interestingly going down a
After 50 years of racing, this year’s #Rolex24 will route that didn’t work in NASCAR #F1
be my last race. Andrew Benson Follow
@andrewbensonf1 Adam Cooper Follow

Scuderia Rodríguez Follow Original story yesterday from an Italian journalist @adamcooperF1
@scuderiargz 19 Dec 2017 close to Kubica saying the Williams drive is likely ‘@Toyota_Hybrid formally confirms that it is
FIPA - La Federación Interamericana de Periodista to go to Sirotkin. That’s certainly the way the staying in WEC and “can commit to enter its Adrián Fernández
Automotores (FIPA) acaba de elegir a Memo TS050 HYBRID race cars for at least the 2018-19 adrianf007
mood music is going
Rojas, el campeón de la ELMS como su Piloto del season.”
Año 2017. ¡¡¡Felicidades @MemoRojas!!!
Alan Baldwin Follow
@alanbaldwinf1 Escudería Telmex Follow
ColombiaPilotos Follow Copenhagen steers towards Formula One race in @escuderiatelmex
@ColombiaPilotos 
2020 Da RT si tú también crees que @Fast_Mag es la
Tatiana Calderón @TataCalde Piloto del Año mejor revista de automovilismo en México Kalle Rovanpera
FCAD 2017 * La Piloto Colombiana Tatiana kallerovanpera
Calderón fue elegida por unanimidad Piloto Joe Gibbs Racing Follow

Internacional del Año FCAD 2017 #COLOMBIA @JoeGibbsRacing Albert Fabrega ES Follow

#OrgulloColombiano #ColombiaPilotos #FIA #F1 WiFi is a tool that helps us build fast racecars more @AlbertFabrega facebook
#GP3 #WomenInMotorSport efficiently. Thanks to our #partner @ARRIS, our Hoy se cumplen 4 años del accidente d Michael
race shop has the fastest connection around. Schumacher sin q haya ninguna noticia alentadora
sobre su estado. Marcó una época en Ferrari y en
Autosport
@autosport
Follow
la F1. El piloto total. Talento, fuerza, sacrificio,
Fernando Alonso
Force India plans to upgrade its factory so it can @alo_oficial
Follow
ídolo, mito, campeón. Embajador F1.
house all of its #F1 operations under one roof: Daytona, see you in 3 weeks. #racing
Damon Hill Follow
@HillF1
Sahara Force India Follow Juanjo Sáez F1 Follow I wonder where on earth I got the idea to
@ForceIndiaF1 @JuanjoSaezF1
become a racing driver? #grahamhill #damonhill
Welcome to the newest member of the @ La #F1 perdió casi 40 millones de espectadores #TeamLotus #F1 #F2
forceindiaf1 family! Congratulations Carola and únicos en 2017... Desde 2008 la pérdida es de casi
@schecoperez for the arrival of your baby! We’re 250 millones. Preocupante. @FormulaMoney
saving a seat for him in a few years... Formula Follow
@F1
Sébastien Loeb Follow
“Michael was my teacher, he was very nice, very
Sergio Pérez @SebastienLoeb
Follow
kind to me. He gave a big opportunity to me” Felipe
@SChecoPerez Je vous souhaite une bonne année 2018 à toutes et
Thanks Family! Massa’s #F1 journey in his own words >> …
à tous ! #HappyNewYear

FM [ 4 ] FEBERO 2018 FEBRERO 2018 [ 5 ] www.fast-mag.com

 ESTELA
El campeón defensor del Rally Dakar, Stephane
Peterhansel deja una estela en la arena mientras
corre en las cercanías de Pisco, Perú, en busca de su
victoria 14.
RALLY DAKAR
7 de enero de 2018
PEUGEOT SPORT
Descarga fotos del mes adicionales en
fast-mag.com

FM [ 6 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 7 ] www.fast-mag.com

 BRINCO
Felix Rosenqvist, del equipo Mahindra Racing,
celebra brincando (aparentemente) sobre sus rivales
del podio, tras conseguir el triunfo en la tercera fecha
de la serie 2017-18.
EPRIX MARRAKECH
13 de enero de 2018
FÓRMULA E

FM [ 8 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 9 ] www.fast-mag.com

 DIVERSIDAD
Jakub Przygonski recorre el desierto boliviano,
optando por seguir los surcos marcados por autos
anteriores, mientras se aprecia otra docena de
caminos posibles en la arena.
RALLY DAKAR
14 de enero de 2018
MINI X RAID TEAM

FM [ 10 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 11 ] www.fast-mag.com

Con lo mejor de

Por Javier Zahir Jalife Ruz

MUCHAS MUCHAS A lo largo del mes realizamos encuestas en

redes sociales para verificar el pulso de
la afición en los temas relevantes del deporte
motor. Por si se perdieron alguna, revisitamos

ENCUESTAS, RESPUESTAS
las más importantes.

69.23% 97.72% 89.55%

Loeb tiene la
45.48% Sin cambio, será sólo Sólo provocará más
mayoría de los votos IndyCar triunfa otro patrocinador penalizaciones

¿Quién ganará ¿Qué categoría ¿Qué tan exitosa ¿Será adecuado

el Rally Dakar?
Peugeot dice estar
corriendo el legendario
rally del desierto por
última vez, lo cual
pone algo de presión
sobre sus pilotos
para mostrar todo su
talento y habilidades,
en particular a Loeb,
quien nunca ha ganado
en este evento. Los
aficionados parecían
estar de acuerdo en
que era suficiente
motivación para que
el francés se llevara
el último trofeo de
Peugeot en Dakar, pero
su copiloto se lesionó
y echó a perder el
pronóstico.
debería correr
Esteban Gutiérrez
en 2018?
El regiomontano lleva
tiempo fuera de pistas,
pero ha expresado un
deseo de participar en la
IndyCar y, tal vez, seguir
el camino de otros
pilotos mexicanos. Hay
una minoría sustancial
que cree que su tiempo
en las pistas ya pasó,
pero la respuesta más
popular fue que IndyCar
es el lugar para mostrar
su talento.
será la alianza
Sauber-Alfa
Romeo?
Ferrari convirtió
a Sauber en una
especie de “escudería
junior” con algo
de negociación y
promesas de apoyarles
tecnológicamente,
proposición muy
atractiva para Sauber. A
pesar de las promesas,
la mayoría casi total de
los lectores cree que
esto se quedará en
meras palabras o que
en realidad no habrá
cambios notables para
Sauber en 2018.
el cambio a tres
motores por auto
en 2018?
Los motores y unidades
de poder tienden a ser
temas controvertidos
en la F1, y eso que no
hemos llegado a 2021,
donde las amenazas
de Ferrari son más
serias. En este año, lo
controvertido ha sido la
reducción de unidades
por auto y, según lo
visto en 2017, nueve de
cada 10 lectores temen
que esto multiplicará
las penalizaciones en
los GP.

Hay muchas encuestas más en las que pueden www.fast-mag.com y en la página de Facebook
participar… incluso aceptamos sugerencias sobre de FASTmag, para medir el estado del deporte
qué preguntar. Los instamos a seguir votando y motor que tanto nos apasiona en el intercambio
nos pueden contactar en el sitio libre de ideas.

FM [ 12 ] FEBRERO 2018
XXXXX 2013 [ 13 ] www.fast-mag.com
 DESDE P O R C A R L O S J A L I F E • @Scuderiargz

LOS FOSOS Con lo mejor de

H LA INTOLERANCIA
ay mucha gente, Total, tormenta mediática.
digamos que Lewis se disculpó por el
algunos millones, que malentendido y limpió su
creen que por tener una
es una vía de cuenta y ya, pero luego

DOS
cuenta de twitter o FB
ya son líderes de opinión
y pueden erigirse en
árbitros de lo que hacen
los demás y juzgar,
anónimamente, porque la
mayoría no tienen forma
de ser identificados, a
los demás y se unen en
SENTIDOS
grupos amorfos para
atacar cualquier cosa
Lewis tiene derecho a su opinión, que es
que consideran fuera de
lugar, como altos árbitros
tan respetable como la de cualquiera
de lo que es bueno, de
lo que es moral, de lo
que es correcto y demás (IGUALDAD UNIFORMIDAD)
vaciladas.
Pero, ellos mayormente, que es conocido, un
son gente impreparada poco como esos perritos
“Boys
con poca educación y que intentan ponerse a don’t wear
ávidos de notoriedad, la pelear y le ladran a un princess’
cual adquieren atacando gran danés, y solamente
a alguien que sí vale y el aburrimiento del perro
dresses”,
grande impide que sean
aplastados.
Lewis
Hamilton
Esas masas amorfas
se le fueron encima a
Lewis Hamilton porque
osó comentar que no le
parecía ver a su sobrino
en un vestido de princesa,
pues la inferencia es que
los niños se prueban
vestidos de príncipes,
las niñas se prueban
vestidos de princesas. Un
enunciado completamente
inocuo, pero que algún
miembro de una minoría
vio como un ataque a su
sexualidad y de inmediato
se le fue encima y juntó
a sus hordas de minorías
ignorantes y lo criticó por
un comentario que el 90
por ciento de los padres
harían (y ese porcentaje
de los padres es la
mayoría de la población
del mundo, por cierto),
pero a un nazi de las
redes sociales no le
pareció. ¿A T K E?
algunos otros periodistas,
ávidos de notoriedad
perpetuaron el incidente
criticando a Lewis. Eso
sí ya es hartante, pues
se entiende de una
bola de ignorantes que
no tiene ni idea y nada
más están viendo quién
se sale de la cancha
de juego que ellos
pintaron para atacarlo,
pero que gente que se
supone que estudió y
son líderes de opinión
tomen el partido de
la intolerancia, eso es
preocupante. Aunque ya
sabemos que en la prensa
hay muchos ignorantes
y otros tantos que
comercian con su pluma.
Lewis tiene derecho a
su opinión y criará a sus
hijos como él considere
bien, como fue criado
en un matrimonio por
sus padres y por las
parejas de sus padres
post-divorcio. Y será
como lo hemos hecho
la mayoría inmensa
de gente a través de
los siglos y la historia.
¿Que hay una minoría
de cuando mucho 10%
que tiene otras ideas?
Perfecto, que las tengan,
pero si otros expresan
sus opiniones y son
distintas, hay que
ser tan tolerantes
de la opinión de la
mayoría como se es
con la de las minorías,
mientras no se infrinja ley
alguna. ¿O qué no han
leído a Benito Juárez?

FM [ 14 ] FEBRERO 2018 MES 20XX [ 15 ] www.fast-mag.com

 PITNEWS
L a forma más novedosa de
automovilismo deportivo en todo el
mundo es el llamado Trackday (día en
pista) y en México han proliferado en los
REGULANDO LOS TRACKDAYS
últimos años, logrando que una nueva
generación de personas se enamore del
deporte motor por lo atractivo y sencillo
de su formato.
En un Trackday se puede participar
con un auto de calle en un autódromo
y vivir y sentir lo mismo que un piloto
de carreras, pero sin la necesidad
de cumplir con todos los requisitos
que implica una competencia. Claro
que los Trackdays no son carreras,
son una forma de entretenimiento
deportivo que nos acerca al
emocionante mundo de la velocidad.
De ahí el gran éxito y crecimiento que
han logrado en la última década en
varios países. Pero los accidentes
en el deporte motor son inevitables,
y al no ser eventos reconocidos, los
Trackdays no ofrecen protección a sus
participantes hasta ahora.
A partir de 2018 el Autódromo
Hermanos Rodríguez tomó la iniciativa
de acercarse a la Federación Mexicana
de Automovilismo Deportivo A.C. para
regular el desarrollo de los Trackdays en
la pista más importante del país y ahora
todos sus eventos estarán federados.
Desde ahora todos los pilotos y copilotos
deberán contar con una licencia vigente
de la FEMADAC y todos los promotores
FM [ 16 ] FEBRERO 2018
POR RAMÓN OSORIO
de Trackdays como Trackday México,
Club Cups, Bash Road Tour y Club Copa,
entre otros, que realicen eventos en el
AHR deberán contar con el aval de la
FEMADAC, lo que mejorará y ofrecerá la
protección a la participantes.
Regular los Trackdays tendrá un efecto
positivo a corto plazo, ya que los
promotores estarán sujetos a normas
que darán como resultado mejores
eventos para los participantes, con
mejores medidas de seguridad y orden
que seguramente en breve otras pistas
nacionales adoptarán.
Pero no han faltado las críticas de
quienes se oponen a federar los
Trackdays, alegando que esta medida
reduciría la participación de gente,
cuando en realidad es una forma de
evitar que promotores irresponsables
y pilotos que no siguen las reglas más
básicas se ordenen y se mejore la
seguridad en los eventos.
Al final del día lo más importante es
garantizar la seguridad de todos los
participantes, incluyendo a los oficiales
de pista, invitados, familiares y prensa
en este tipo de eventos y la popularidad
de los Trackdays sólo se incrementará al
tomarlos en serio como un escalón más
del apasionante mundo de la velocidad.
FEBRERO 2018 [ 17 ] www.fast-mag.com
 OPINIONES
GEMELAS Con lo mejor de

¿QUÉ SUERTE ESPERA A

¿CIELO, INFIERNO, O QUIZÁS PURGATORIO? LA ALIANZA ENTRE LOS JAPONESES Y LOS ITALIANOS
INICIA EN 2018 Y HAY ESPERANZAS DE QUE SEA MEJOR EN RESULTADOS QUE LA MALHADADA

LA ALIANZA
HONDA-MCLAREN. ¿QUÉ ESPERAMOS DE ESTA SOCIEDAD? NUESTROS ANALISTAS LO DISCUTEN.
COMO SIEMPRE EN EL EJERCICIO, UNO TOMA EL PRO Y OTRO LA CONTRA AUNQUE NO
NECESARIAMENTE COINCIDAN CON SU OPINIÓN PERSONAL, ALTERNÁNDOSE MES CON MES.

Toro Rosso SERÁ UN ÉXITO con Honda

¿
TORO ROSSO / HONDA H onda no mostró mucho avance en los tres años que duró su
asociación con McLaren, sin embargo, las expectativas de la
puesto que han obtenido las últimas cuatro
temporadas (aunque técnicamente están quizá
misma con los de Woking eran extremadamente ambiciosas y un poco más cerca del octavo). Con eso en
buscaban estar al nivel que McLaren ha mantenido gran parte mente, su expectativa de mejoría parte de

Una película REPETIDA

de su historia. Si bien la dupla McLaren-Honda tuvo como ese promedio histórico, y de no ser así, de su
mejor resultado en el Campeonato de Constructores un promedio de los últimos años.
sexto puesto, los de Woking venían en franca caída

L a presión que sufrirá Honda en 2018 será

aún peor que lo vivido hasta el momento.
No sólo la Fórmula Uno como categoría vio
en sus campañas 2013 y 2014, donde quedaron en
quinto lugar, su peor resultado desde 1984 y algo
que sólo había sucedido en 2004. La caída fue
Honda, por su parte, tiene un antecedente fuerte
que hace pensar que podría venir el repunte,
y es que cuando regresó en el año 2000 para
que era necesario tener más proveedores menor de lo que aparenta y la responsabilidad proporcionar motores a BAR, fue hasta 2004 que
y decidió darles una segunda oportunidad, no sólo es de Honda, pues McLaren tuvo el los resultados comenzaron a llegar de manera
sino que ahora no hay excusa que valga para motor Mercedes en esos años y tampoco constante, siendo incluso subcampeones. Otras
tener un motor con poca calidad, en especial si el equipo McLaren empieza a andar bien. pudo hacer mucho con él. reglas y circunstancias, pero el antecedente existe.

Hay un problema adicional para los nipones, pues perdieron toda la retroalimentación que Ahora bien, Toro Rosso tiene un estándar Finalmente, lo que se puede ver es un tema de
Fernando Alonso puede otorgar sobre el comportamiento del motor. En su lugar, Brendon menor y su mejor resultado ha sido confiabilidad en el motor y una mejoría eventual
Hartley y Pierre Gasly –ambos novatos, de hecho– no tienen ni la mitad de experiencia un sexto sitio general en 2008 que lograda por McLaren (según Alonso, por el chasis
juntos que el español en la puesta a punto de un motor, por lo que será muy complicado se debió, en gran medida, a la únicamente), pero los nipones seguramente
su desarrollo. Claro está que, como dice el dicho, Honda no puede ser victoria de Vettel en Monza. algo tuvieron que ver en la ecuación. Con Toro
limosnero y además andar con un garrote. Históricamente han estado Rosso las expectativas no serán tan altas y la
Con Toro más en rango del séptimo posibilidad de quedar en séptimo es complicada
Honda dio señales de vida al final de 2017, pero necesita haber Rosso las con el esperado crecimiento de
mejorado muchísimo más si desea mantenerse compitiendo en la McLaren, pero mantenerse en su
Fórmula Uno. Toro Rosso podrá ser un equipo con expectativas
expectativas puesto habitual puede ser un gran inicio
no muy altas, debido a su labor como semillero de Red Bull, no serán y, a la larga, los japoneses encontrarán
pero también se ha caracterizado por ser un equipo tan altas los caballos faltantes, ahí Toro Rosso
con poca paciencia con sus pilotos y no deberíamos capitalizará y podría conocer la mitad
esperar otra cosa con sus proveedores de motores. Lo del pelotón en la que nunca ha logrado
único que puede salvar a los japoneses es la necesidad estar. Me parece que así será.
de Red Bull Racing de desarrollar un propulsor alternativo,
esto porque el equipo sabe que Mercedes y Ferrari no Carlos A. Jalife Ruz
quieren proveerlos, mientras que Renault cada vez se @elzurdojalife
enfoca más en su escuadra propia. A futuro, RBR laplumadelzurdo.blogspot.mx
necesita una opción y Honda podría serla.
A futuro,
En suma, yo no veo que vaya a pasar algo
diferente a lo que ya vimos durante las
RBR
temporadas pasadas, pero sin tantos necesita
reflectores encima. una opción
Omar E. Jalife Ruz
y Honda
@ojalife podría serla
ladesmanianada.blogspot.com

FM [ 18 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 19 ] www.fast-mag.com

CURIOSAUTOS
OLÍMPICA
Ha sido campeona mundial y
olímpica, fue novia de Tiger
Woods, pero lo que pocos
saben es que le encanta la F1 y
le hubiera gustado manejar un
monoplaza en serio, aunque la
nieve se la robó a las pistas. Este
mes pueden ver a Lindsey Vonn
en sus cuartos Juegos Olímpicos
con el equipo estadounidense, por
supuesto, por Claro Sports.
EL BAUME & MERCIER
CONMEMORATIVO DE GURNEY
Baume & Mercier emitió una colec-
ción de cuatro relojes, en edición
limitada de 15 cada uno, deno-
minada Capeland Shelby Cobra
Legendary Driver. El #15 era de
Dan Gurney y venía con taquímetro
y segundero en amarillo y correa
de piel de cocodrilo. Costaba
4,850 USD, pero se agotó al salir a
la venta en octubre de 2016.
FM [ 20 ] FEBRERO 2018
HUMOR SOBRE RUEDAS por AS
DÉJÀ
UN FUEGO NUEVO (52 AÑOS) DESPUÉS
1962 2014
VU
AJ Foyt y Dan Gurney Dan Gurney y AJ Foyt
sentados en las prácticas sentados en las prácticas
de la Indy 500 cuando del GP de Long Beach
iniciaba su rivalidad en las cuando ya no había rivalidad
pistas. en las pistas.
EXPOSICIÓN
En el Museo del Diseño (Design Museum) londinense, recientemente se inauguró
una exposición de objetos, memorabilia e incluso autos de Ferrari, titulada ‘Ferrari
bajo la piel’, que reúne muchas piezas rescatadas de la basura, literalmente, pues el
Comendador Ferrari tiraba todo lo que no servía para el futuro, incluyendo autos.
CHEQUITO
A fines de diciembre –sin
consideración para el EL ÁRBOL DE
cierre editorial de esta NAVIDAD DE TOM
revista– nació “Chequito”,
o sea, Sergio Pérez II, Entre sus dotes Tom Kristensen
tiene haber ganado nueve
primogénito del piloto
veces las 24 Horas de Le
mexicano homónimo Mans, y decidió usar la gran
y de su pareja Carola. cantidad de trofeos obtenidos
¡¡Felicidades atrasadas!! en su carrera para armar un
árbol de Navidad original,
como se aprecia.
FEBRERO 2018 [ 21 ] www.fast-mag.com
 PITYPADDOCK
PROPULSADO POR

Sergey
Sirotkin
SERÁ EL SEGUNDO
PILOTO EN WILLIAMS

KUBICA SERÁ EL
PILOTO DE PRUEBAS

Conoce el Decálogo por la Seguridad Vial en pilotosporlaseguridadvial.com

LOEB VIENE
A MÉXICO
 PITYPADDOCK
PROPULSADO POR
Canal F1 Latin America cesa
Tras tres años de transmisiones sin aviso previo, aunque
con rumores incesantes, el Canal F1 Latin America
finalmente cerró transmisiones. Simplemente dejó de
aparecer desde el 1 de enero en los sistemas de cable y
tv de paga en los que tenía un espacio reservado. Según
nuestro editor de TV, era un experimento interesante, pero
destinado al fracaso desde el inicio por razones como:
• Pago excesivo por los derechos para toda
Latinoamérica, pues dieron tres veces más de lo
que ofrecía FoxSports, el anterior, y ahora dueño
de los derechos de la categoría para la región.
• Al ser una compañía española, pusieron como sede
España, como si fuera el siglo XVIII en plena colonia.
Sin tomar en cuenta la diversidad de la región,
llenaron de españoles sus transmisiones con un
Un producto mejorable, pero
condenado al fracaso desde el
inicio por la carga financiera
FM [ 24 ] FEBRERO 2018
FE
Gran final en Nueva York
La fecha doble final de Fórmula E en Montreal fue
cancelada. El director de la serie, Alejandro Agag, dijo
que competirían en otra ciudad, pero con sólo siete
meses restantes dejaría a la serie con poco tiempo para
encontrar un reemplazo. Por ello el campeonato se
quedará en 12 fechas con la final siendo el doblete en
Brooklyn, Nueva York.
lenguaje ajeno en mucho al de la gran mayoría de
la audiencia que estaban buscando atraer. De los
latinoamericanos hispanoparlantes más de la mitad
son mexicanos y hablan un lenguaje con inflexiones
y términos distintos.
• Su ancla principal fue uno de los pocos puntos
buenos, Diego Mejía (colombiano) periodista con
oficio, pasión y conocimiento, y con un español
muy neutro, aunque a veces se dejaba llevar por
el “español” de sus colegas. Sus reportajes desde
los fosos eran buenos especialmente con el ex F1
Marc Gené.
• De sus colegas, el primero en la transmisión
(Christian, argentino) fue relevado para la tercera
campaña, pues no tenía ni el tamaño para el trabajo,
simplemente era hijo de alguien muy conocido en
su patria y cada vez era más constante que Diego lo
corrigiera al aire.
• Otro ponente, bueno en lo técnico, hablaba catalán
a ratos cuando se entusiasmaba y otro alternaba
entre hispanismo y argentinismos derivados del
italiano, además de repetir el maltrato al español
con sus anglicismos tan comunes en España que
siempre ha profesado una inferioridad lingüística
ante el inglés. De hecho el nombre mismo es un
galimatías Canal (español ) F1 (logotipo viejo) Latin
America (inglés), así que desde el inicio no había un
rumbo definido.
• Destacaba, en contraste, el ex F1 Pedro de la Rosa
con opiniones bien fundamentadas y nula necesidad
de resaltar con teorías extremas.
• Su conductora de la mesa de discusión, otra
española, tampoco tenía el nivel, habiendo sido
reportera anteriormente, y sus arranques eran
divertidos, pues se enojaba al no tener la razón y
cambiaba el tema si las cosas no iban como quería.
• De sus expertos destacaba el venezolano ex GP2,
ex WEC, ex Indy, Rodolfo González, siempre con
explicaciones relevantes a su vasta carrera, (aunque
sin resultados buenos) pero muchos preferían al
más centrado ex GP3, Facu Regalía (argentino) y
Fox Sports transmitirá F1 por cinco años
F1
La F1 anunció que para el período 2018-2022, FOX Sports tendrá
los derechos de transmisión exclusivos para la serie máxima del
automovilismo en plataformas de TV y digitales en México y 18
mercados más de Latinoamérica (excluyendo Brasil). El acuerdo
incluye cobertura de las sesiones de práctica de los viernes y
sábado, la calificación sabatina y la carrera dominical, para un total
de 300 horas de transmisión en vivo en los canales de paga FOX
Sports, FOX Sports 2 y FOX Premium Action.
operaciones
las discusiones entre ambos eran entretenidas, realmente no
necesitaban a la moderadora.
• De sus reporteros en los fosos Giselle Zarur (mexicana) inició
mal y terminó regular, algo aprendió tras tres años junto a
Juan Fossaroli, pero sus preguntas eran poco trabajadas y
sus intervenciones, como las de la otra reportera venezolana,
Jessika Fortunato, eran más de color que serias, dado su
poco conocimiento del tema.
• Su archivo de carreras era amplio, pero estaban narradas
pésimamente, sin contexto y en futuro, a sabiendas de lo que
ya había sucedido, pero sin añadir una dosis histórica buena,
por lo que ni eran una retrospectiva ni una narración que
asemejara a la original.
• Su programas ancla eran pocos y probablemente lo mejor
del canal fuera de las transmisiones del tercer año, cuando
mejoraron mucho.
Total, un producto mejorable, pero condenado al fracaso desde el
inicio por la carga financiera.
WEC
Roberto González firma
para las pruebas de
larga duración
El piloto mexicano Roberto González anunció
que correrá las cuatro fechas del campeonato
norteamericano de resistencia en la clase de prototipos
con el equipo nuevo AFS-PR1-Mathiasen MS, en
un LIgier JS P217 rojiamarillo que compartirá con
Sebastián Saavedra y Gustavo Yacamán, además
del estadounidense Nick Boulle. Roberto inició en las
24 Horas de Daytona y seguirá con las 12 Horas de
Sebring, las 6 Horas de Watkins Glen y la Petit Le Mans
en Road Atlanta, que dura 10 horas, para un total de 52
horas de competencia en el año.
FEBRERO 2018 [ 25 ] www.fast-mag.com
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F1
BREVES
Las superlicencias
HARVEY AFIANZA CUATRO
FECHAS DE INDYCAR se restringen
El ex campeón de F3 Británica
Jack Harvey firmó para cuatro La FIA ha cambiado las reglas de la
carreras en IndyCar 2018 con superlicencia para 2018 a fin de hacer
el equipo Schmidt Peterson más difícil a los pilotos nuevos participar
Motorsports, en un programa en las prácticas libres de los grandes
junto con Michael Shank premios. Antes los pilotos sólo tenían
Racing. Harvey correrá en San que completar 300km en un “auto
Petersburgo, Long Beach, la representativo de F1” y durante dos
Indy 500 y Sonoma, pero busca días responder preguntas sobre las
patrocinio para añadir fechas. regulaciones del deporte para obtener
WEC una superlicencia sólo para prácticas.
A partir de esta temporada los pilotos
Loeb correrá México y dos rallies más en 2018
MARTIN A ASTON-MARTIN

Rebellion contra Toyota

El equipo anglosuizo Rebellio Racing,
campeón de prototipos LMP1 privados
de 2012 a 2016 y de LMP2 en 2017,
regresará a la clase superior del Mundial
de Resistencia (WEC) este año y será el
contendiente principal contra Toyota, que se
presenta como el favorito tras la salida de
Porsche y Audi.
Beche y dos ascendidos de la categoría P2:
Gustavo Menezes, quien debutó con Rebellion
en la Petit Le Mans de octubre pasado, y
Thomas Laurent.
Se espera que los prototipos lleven el
nombre de Rebellion pero serán fabricados por
ORECA y presentados en el Salón de Ginebra
en marzo. En total el WEC espera una parrilla
El deseo de regresar a
las categorías de autos
Sport y correr en la arena
internacional motivó a Maxime
Martin a dejar el equipo BMW
del DTM para alinearse con
el GTE de Aston Martin en el
Mundial de Resistencia.
MAZEPIN CONSIGUE ASIENTO
DE GP3 CON ART
WRC
además tendrán que completar seis
carreras en F2 o acumular 25 puntos de
El regreso ampliamente rumorado de Sebastien Loeb al Mundial de Rallies se dará superlicencia en campeonatos elegibles
en los caminos de Guanajuato en marzo próximo, cuando el nonacampeón mundial en los años previos a solicitarla. Además
se suba al Citroën C3 WRC para la primera de las tres fechas que correrá en el los pilotos que deseen renovarla tendrán
año. Las otras dos serán en Francia y España, que ajustan con su calendario, y su que haber completado una temporada
conocimiento del terreno. Loeb ha ganado seis veces en México y 78 veces en el de F2 o haber obtenido 25 puntos de
Mundial y el interés en los medios y redes sociales ha crecido en forma importante superlicencia en un período de tres
desde el anuncio que se hizo justo antes de Navidad. años. De los “extras” que aparecieron en
las prácticas de 2017, sólo el poblano
INDYCAR Alfonso Celis, reserva de Force India,

Muñoz se une al equipo Andretti

Rebellion contrató a los ex Porsche Andre
Lotterer y Neel Jani, quienes se unirán a los
pilotos del equipo Bruno Senna y Mathias
WRC
de 10 autos privados en la supertemporada
2018-2019 para retar a la pareja de TS050
Híbridos de Toyota.
INDYCAR
El piloto ruso de desarrollo de hubiera sido excluido si aplicaran estas
Force India, Nikita Mazepin, reglas nuevas; el piloto de prácticas
firmó con uno de los equipos de Toro Rosso, Sean Gelael no tenía
grandes de GP3, ART Grand Prix, Carlos Muñoz regresará a Andretti Autosport 25 puntos de superlicencia, pero su
para 2018. Se unirá al piloto en mayo para la Indy 500 en el sexto auto del experiencia de F2 era suficiente.
juvenil de Ferrari, Callum Ilott, y equipo. El colombiano perdió su asiento de tiempo En septiembre la FIA también

Kalle Rovanpera
completo cuando Tony Kanaan tomó su lugar aprobó otros cambios a la estructura
Binder estará
quedan dos asientos vacantes.
en AJ Foyt Racing. Muñoz ya había ganado con de calificación para la superlicencia,
Andretti en 2015. otorgando más puntos a F2 e Indycar, y
en IndyCar
viene a México El exGP2/F2, Rene Binder, estará
bajando los del Mundial de Resistencia
(WEC), Fórmula E y la F3 Euro.

El estrella joven del WRC, Kalle Rovanpera, buscará el
título de la clase WRC2 del Mundial de
Rallies (WRC) y ha confirmado que
estará en el Rally México, en la edición
15 (14 del WRC y la del 2009 del IRC).
Su padre Harri Rovanpera
compitió en el 2002 en México y lo
dominó ampliamente a bordo de su
Peugeot 206 WRC. Kalle de 17 años
ya ganó la fecha final de WRC2
en 2017 en Australia y
vendrá en un Skoda
Fabia R5, junto con
su navegante Jonne
Halttunen, con otros
tres coequiperos del
equipo oficial checo, el
campeón reinante Pontus
Tidemand, el veterano
Jan Kopecky y el noruego
Ole Christian Veiby.
en la parrilla de IndyCar luego de
asegurar un acuerdo de cuatro
carreras con Juncos Racing. El
austriaco, cuarto en la FV8 3.5 en
2017, debutará en la apertura en
San Petersburgo, y competirá en
Barber Motorsports Park, Toronto
y Mid-Ohio, aunque tiene la
esperanza de ampliar su programa.
BMW ELIGE PILOTOS DE
RESISTENCIA
El ex campeón de DTM, Martin
Tomczyk, quien lideró el
desarrollo del nuevo M8 GTE
de BMW en 2017, será puntal
del programa del Mundial
de Resistencia de la firma de
Munich con el equipo MTEK. Será
acompañado por Augusto Farfus,
Antonio Felix da Costa y Nicky
Catsburg de tiempo completo.
SF/WEC/FE
Lotterer deja la Súper Fórmula
Andre Lotterer dio fin a su
carrera en la Súper Fórmula de
Japón luego de 15 temporadas
consecutivas. El alemán renunció
a su puesto con el equipo TOM
debido a su participación en la
Fórmula E y en el Mundial de
Resistencia con los equipos
Techeetah y Rebellion,
respectivamente. Lotterer deja
una historia grande en la serie,
anteriormente conocida como
Formula Nippon, en la que ganó
el título en 2011, consiguió nueve
veces un sitio final entre los tres
primeros y 24 triunfos.

FM [ 26 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 27 ] www.fast-mag.com

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Un F2 nuevo
F2

F3

Charouz Racing System,
equipo recién llegado a F2,
ha reclutado a Antonio Fuoco
y Louis Deletraz como sus
pilotos para 2018. Ambos
llevarán el logotipo de la
Academia de Pilotos de Ferrari
en sus autos nuevos con el
equipo checo, que ganó los
títulos finales de la Fórmula
V8 3.5, tanto de pilotos como
de constructores como Lotus.
Fuoco terminó octavo en la
F2 2017 en Prema Racing,
mientras Deletraz terminó
el año en 17º puesto, luego
de cambiarse de Racing
Engineering a Rapax.
“Estoy muy emocionado de
dar la bienvenida a Louis y
Antonio y muy dispuesto a Nico Muller
trabajar con la Academia de
Pilotos de Ferrari”, dijo el FE
director, Antonin Charouz.

INDYLIGHTS
Muller y Fittipaldi, los mejores en Marrakech
BREVES Tras la fecha tres de la campaña 2017-18 de la Fórmula E, se

Pato O’Ward firma con Andretti AHMED EN F3 CON HITECH

Enaam Ahmed, campeón de
aprovechó el circuito callejero Moulay El Hassan para pruebas de
novatos con 20 volantes invitados. Se cubrieron dos sesiones y los
mejores tiempos fueron los de la vespertina en la que el suizo, Nico
Andretti Autosport ha completado su escuadra por sus siglas en inglés) indicó: “Primero, quiero la F3 BRDC participará en el el Muller (DTM), fue el único en bajar de 80 segundos en su Audi-Abt en
de cuatro autos en Indy Lights con la firma agradecer a todo el equipo Andretti Autosport torneo europeo de F3 en 2018 el circuito de tres kilómetros.
del volante mexicano Pato O’Ward, quien por esta oportunidad increíble que me están con la escuadra Hitech GP. Lo siguió el brasileño Pietro Fittipaldi, quien mejoró casi 2.2
acompañará a los veteranos Colton –hijo de dando. Estoy realmente contento de correr en segundos de una sesión a otra con el Jaguar usado por Nelsinho Piquet
Bryan– Herta, Dalton Kellett y Ryan Norman. este equipo de primera y voy a darlo todo para en la carrera y se colocó segundo general superando por dos décimas
El regiomontano manejará el Mazda #27 del traerles los resultados que esperan… no puedo a su coequipero Paul di Resta, el probador de Williams F1, quien fue
equipo en la campaña que inicia el 10 de marzo esperar a empezar a trabajar con todos y estoy cuarto detrás de Maximilian Gunther (F3 Euro), del equipo Dragon de
en St. Petersburg, Florida con las rondas 1 y 2 seguro que va a ser un año asombroso”. Pato Jay Penske. Los tiempos fueron:
de 17 contempladas. ganó siete carreras en la Fórmula Mazda Pro
Pos. Piloto Equipo Tiempo Pietro Fittipaldi
Al confirmarse la firma, Pato, quien en 2016 y siete más en la clase PC de la serie
1 Nico Muller Audi 1m19.651s
correrá también las fechas del Campeonato IMSA de resistencia por lo que, a los 18 años,
2 Pietro Fittipaldi Jaguar 1m20.597s
Norteamericano de Resistencia (NAEC–Daytona es uno de los volantes jóvenes más promisorios LOIC DUVAL REGRESA AL
3 Maximilian Gunther Dragon 1m20.657s
24, Sebring 12, Watkins Glen 6 y Petit Le Mans– en el panorama mundial. WEC CON TDS RACING
4 Paul Di Resta Jaguar 1m20.774s
El excampeón del WEC Loic Duval
5 James Rossiter Techeetah 1m20.794s
retornará de tiempo completo
6 Daniel Juncadella Mahindra 1m20.874s
al Mundial con TDS Racing en la
clase LMP2. Duval reemplazará
7 Antonio Giovinazzi DS Virgin 1m20.876s
a Emmanuel Collard en el
8 Andrea Caldarelli Dragon 1m20.964s
ORECA de TDS junto a Matthieu 9 Joel Eriksson DS Virgin 1m20.971s
Vaxiviere y Francois Perrodo. 10 Nyck de Vries Audi 1m21.108s Maximilian Gunther
11 Gary Paffett Venturi 1m21.351s
MÁS CONTENDIENTES EN LA F3 12 Sam Dejonghe Mahindra 1m21.884s
EUROPEA PARA 2018 13 Alexander Albon Renault 1m22.027s
El protegido ruso de Ferrari, 14 Frederic Makowiecki Techeetah 1m22.219s
Robert Shwartzman correrá en 15 Alexandre Imperatori NextEV NIO 1m22.500s
el equipo Prema y piloto juvenil 16 Colton Herta Andretti 1m22.673s
indio de Force India, Jehan 17 Harry Tincknell NextEV NIO 1m23.791s
Daruvala, regresará para una 18 Michael Benyahia Venturi 1m23.975s
segunda temporada con Carlin. 19 Bruno Spengler Andretti 1m24.127s
20 Mitsunori Takaboshi Renault 1m24.179s Daniel Juncadella

FM [ 28 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 29 ] www.fast-mag.com

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FE

Pechito regresó
Antes de la primera fecha 2018 de
la Fórmula E, se dio el abandono de
Neel Jani en Dragon Racing quien fue
reemplazado por el che José María
‘Pechito’ López, quien fue dejado en
libertad por DS Virgin Racing en el
verano pasado. El argentino firmó por
el resto de la temporada al igual que
Tom Blomqvist, quien había perdido
su asiento temporalmente ante Kamui
Kobayashi para la fecha doble de Hong
Kong en el equipo Andretti.

WRC

Ford tendrá tres autos en el Mundial

El director principal del equipo M-Sport/
Ford del Mundial de Rallies, Malcolm
Wilson, no está bajando la guardia
en la defensa de su título mundial de
constructor y tendrá un tercer auto Fiesta
WRC para Bryan Bouffier en Montecarlo
y Francia. Bouffier es un ex ganador
del Monte (en 2011 cuando era parte
del Campeonato Intercontinental de
Rallies), así como en Córcega, era parte
del Campeonato Europeo de Rallies.
Compitió en los Alpes franceses los ocho
años pasados y en la isla mediterránea,
al menos los siete años pasados.
M-Sport también firmó al finlandés
Teemu Suninen, quien sobresalió en el
Rally de Polonia del año pasado y el Rally
de Finlandia en un Ford Fiesta WRC como
piloto para otros ocho rallies del Mundial
en el tercer auto con lo que queda vacante
el asiento en ese Fiesta en tres rallies más,
pero no se ha definido quién lo usará.

IMSA/SCC

Pruett se retiró
Scott Pruett, quien comparte el récord de
victorias en las 24 Horas de Daytona con
Hurley Hawyood (5), se retiró después
de correr la carrera 2018, terminando
una de las trayectorias más largas y
diversas de la historia del automovilismo
estadounidense. Ganó la Trans-Am
con tres fabricantes distintos (Mercury,
Chevrolet y Jaguar), tuvo dos títulos en la
serie IMSA clase GTO (Ford y Mercury),
además de las victorias absolutas en
Daytona en 1994, 2007, 2008, 2011 y
2013, más un triunfo en las 12 Horas de
Sebring (2014), seis títulos en la serie
Grand Am y una victoria en las 24 Horas
de Le Mans en la clase GTS con Corvette
Racing in 2001. Fue novato del año en
la Indy 500, ganó carreras en CART y en
NASCAR y es el hombre con más triunfos
en la Escudería Telmex con 43.

FM [ 30 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 31 ] www.fast-mag.com

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F1
Cosworth podría regresar de la mano de Aston
Cosworth admitió que es poco probable que
vuelva a la F1 como proveedor independiente
de motores y que necesita respaldo externo.
Pero Aston Martin también evalúa un motor
para las reglas planificadas post 2020, con
la posible eliminación de la recuperación de
energía basada en calor (MGU-H), un área
donde cualquier proveedor se ahorraría
mucho dinero.
“No es secreto que el nivel de la tecnología
actual en la F1 es bastante prohibitivo, incluso
para alguien como Cosworth con nuestro
historial, porque hay tantos elementos que
son absolutamente innovadores”, dijo Bruce
F1
¿PARRILLAS FUTURAS DE MÁS DE DOS FILAS?
La F1 evalúa cambiar la formación de parrilla
escalonada de 2x2 que usa actualmente, y lo
hace virtualmente con los jugadores de eSports.
Pat Symonds, quien se integró al equipo del
directivo de la serie Ross Brawn, comenta: “Sólo
estamos interesados en las primeras tres vueltas.
FM [ 32 ] FEBRERO 2018
Wood, su director. “La recuperación de energía
térmica requeriría decenas de millones de
inversión. Las reglas tal como se proponen
ciertamente facilitarían técnicamente el regreso
de Cosworth y reducirán la barrera de costos
para la entrada”.
Wood también lanzó un anzuelo a Aston
al decir: “Hemos trabajado mucho con Aston
durante muchos años, estamos trabajando
muy de cerca con Red Bull y el equipo para el
[híperauto] Valkyrie, así que habría una cierta
lógica en hacer algo. Aston y Red Bull tienen
una sociedad muy fuerte… Nos gustaría
trabajar con esa sociedad”.
Entonces vemos lo que sucede. ¿Vamos a lograr
una primera vuelta más emocionante o vamos
a chocar en la primera curva?”. La foto del GP
alemán de 1967 presenta una parrilla 4-3-4 con
Jim Clark, Denny Hulme, Jackie Stewart y Dan
Gurney en la primera fila.
BREVES
BUTTON TIENE COEQUIPERO
Jenson Button, campeón
2009 de F1, fue confirmado
junto al campeón de la Súper
Fórmula japonesa 2013, Naoki
Yamamoto, en el NSX-GT del
equipo Kunimitsu-Honda para
la campaña 2018 de la Súper
GT nipona.
PROMUEVE A AITKEN A F2
Jack Aitken, piloto británico
juvenil de Renault y subcampeón
de GP3 en 2017 subirá a la
Fórmula 2 con la escuadra ART
Grand Prix esta temporada.
GUZMÁN SE MUDA A FORTEC
El tapatío, Raúl Guzmán, se
quedará un segundo año
en la Fórmula Renault 2.0
Europea, pero ahora lo hará
con la escuadra inglesa
Fortec. Además, el juvenil
estadounidense de RBR, Neil
Verhagen, se irá al equipo Tech
1 y tendrá como coequipero
a Thomas Neubauer quien
también correrá una segunda
campaña en la serie.
OSTBERG CORRERÁ EN SUECIA
El noruego, Mads Ostberg,
correrá un tercer Citroën C3
WRC oficial en el Rally de Suecia
en Karlstad. Es un acuerdo de
un solo rally, pero el volante
que consiguió siete podios con
la firma francesa espera que
su éxito en la nieve ayude a
fortalecer la relación para tener
algo más duradero.
KARI SE PASA A MP PARA
QUEDARSE EN GP3
El finlandés, Niko Kari,
continuará en la serie GP3 esta
temporada. Liberado por Red
Bull antes del final de 2017,
Kari se convirtió en el primer
recluta de MP Motorsport, que
se hizo cargo del sitio de DAMS.
También en la GP3, el finlandés
Simo Laaksonen, se gradúa del
Euroformula Open para unirse a
Campos Racing.
F1
Sirotkin completa la parrilla, Kubica será reserva en Williams
Robert Kubica era el favorito para conseguir
el asiento de Williams que fuera de Felipe
Massa, sobre el exToro Rosso/RBR Daniil
Kvyat, el reserva de Williams Paul di Resta
y el junior de Mercedes Pascal Wehrlein.
Sin embargo el ex probador de Renault,
el ruso Sergey Sirotkin, emergió como un
contendiente sorpresa hacia el final de 2017,
cuando Williams decidió probarlo junto con
Kubica en los ensayos de Pirelli en Abu Dabi.
Robert Kubica
Williams quedó impresionado con la
retroalimentación de Kubica y la forma en
que manejaba al equipo. Pero en términos
de desempeño, en Yas Marina, Sirotkin
supuestamente fue superior, aunque su mejor
tiempo (ver FASTmag de enero p.32) lo puso
462 milésimas detrás del polaco.
BREVES
PEUGEOT ENCUENTRA EQUIPO
Sergey Sirotkin PARA EL WTCC
El equipo belga DG Sport
Competition se comprometió
con a usar el 308 TCR nuevo de
Peugeot para la Copa Mundial de
Turismos (WTCC).
ZHOU CONSIGUE TERCERA
TEMPORADA EN F3
El protegido chino de Ferrari
Guan Yu Zhou estará de regreso
con el equipo Prema Powerteam
para su tercera temporada en el
la F3 Europea.
PANIS FIRMA CON COMTOYOU
Aurelin (hijo de Olivier) Panis ha
firmado con el equipo Comtoyou
para correr un Audi RS3 en
la Copa Mundial de Turismos
(WTCC) 2018. El piloto belga
Denis Dupont será su coequipero
y queda todavía un asiento libre.
GABBY CHAVES CONCRETA
AÑO COMPLETO
El equipo de IndyCar Harding
La superioridad del ruso está en que puede traer Racing correrá la temporada
un financiamiento mayor al equipo, que se cree 2018 completa con el piloto
ronda 15 millones de libras esterlinas, pagado colombiano Gabby Chaves. El
por el equipo ruso SMP Racing, fundado por equipo de Chevrolet también
Boris Rotenberg quien controla el banco SMP. reclutó al ex ganador de la Indy
Este dinero es casi el doble de lo que Kubica 500 Al Unser Jr. como consultor
podía ofrecer y Williams optó por el dinero ejecutivo, pues era instructor de
aunque ahora racionalice la decisión que el pilotos de la serie.
cronómetro en Abu Dabi no respaldó.
F1 Se presentan en sociedad
Algunos equipos han dado a conocer las
fechas de lanzamiento de los autos que
harán vibrar a la F1 en 2018, entre los que se
encuentran:
Mercedes: Febrero 22
Ferrari: Febrero 22
McLaren: Febrero 23
Toro Rosso: Febrero 25
Otras escuderías esperarán a que se acerque
la fecha de la pretemporada de F1 para
realizar la presentación de sus monoplazas,
incluso se cree, habrá equipos que realicen el
lanzamiento de sus vehículos horas antes de
comenzar las pruebas en Montmeló, España
el 26 de febrero.
FEBRERO 2018 [ 33 ] www.fast-mag.com
 DAN GRANDE COMO
UNA REMEMBRANZA PERSONAL POR CARLOS JALIFE
Único piloto en ganar en
F1, IndyCar, Mundial de
Resistencia, NASCAR, Can Am y
Trans Am
Ganador en F1 con tres equipos
distintos, Porsche, Brabham y
su propio AAR-Eagle
E l domingo pasado hacía frío en la capital mexicana y me
puse una chamarra muy felpuda que tengo. La uso en
ocasiones especiales porque ya tiene sus años y estimo lo
que representa. Dice “Dan Gurney - Alligator”, la marca de sus
motocicletas. Luego, mientras comía me enteré que Dan había
fallecido de pulmonía unas horas antes, a los 86 plenos, muy
plenos, años de edad. El choque fue intenso, pero no había
lugar para el duelo personal y aguante hasta llegar a casa para
desahogar las emociones.
Yo había leído mucho de Dan desde chico, sabía mucho de él
porque su vida se entrecruzó con los hermanos Rodríguez y
cuando investigaba para la biografía de nuestros pilotos más
grandes recurrí a él varias veces, a través de Kathi, su asistente,
pues nos había presentado Alex, su hijo quien era coequipero
de Luis ‘Chapulín’ Díaz en Fórmula Atlantic y luego gran rival en
Grand Am, y siempre nos llevamos bien. Sus respuestas a mis
dudas fueron con explicaciones mucho más allá de lo necesario
para aclarar un punto. Y yo prometía que cuanto estuviera lista
la biografía se la iba a llevar.
GURNEY
LA VIDA MISMA
Ganador del III Gran Premio de
Ricardo, mientras abría el libro en inglés y comentaba anécdotas de cualquier
página en la que lo abriera, pues él había estado en casi todos lados corriendo
contra ellos. Platicamos de la victoria en las primeras 3 Horas de Daytona en
México en 1964
1962, cuando Ricardo fue segundo, y del viaje al parque nacional en las afueras
de Johannesburgo el día después de la victoria de Pedro en Sudáfrica en 1967.
Era el único piloto al cual el
Cuando ya llevábamos más de una hora inevitablemente salió Jo Ramírez a la legendario Jim Clark le temía en
plática y las anécdotas de Dan fluyeron, pues fue uno de sus colaboradores
de confianza y el afecto entre ellos era grande hasta el final. Yo platicaba del la pista
gran equipo que tenía en el AAR y cuando mencioné al gran fabricante Phil
Remington, el hombre que podía convertir cualquier
metal o plástico en piezas de auto de carreras
en poco tiempo, Dan me dijo, “Phil sigue
trabajando conmigo. ¿Quieres conocerlo?”.
Nos levantamos y Dan nos dio una
visita guiada de la planta y
llegamos hasta donde
estaba Phil cumpliendo

En 2009 finalmente pude llevarle la versión en inglés,

pues iba a Los Ángeles a recibir un premio por la misma
obra y quedamos de vernos el ocho de diciembre en la
sede del All American Racers en Santa Ana, cerca de
la megalópolis. Era una cita de media hora y mi esposa
y algunos escuderos se me unieron en la visita. Nos
recibieron puntualmente y pasamos a una sala de juntas
donde nos alcanzó Dan y ya nos fuimos presentando.
Ahí tomó membresía personal en la Scuderia Rodríguez
y nos sentamos a platicar acerca de sus amigos Pedro y

FM [ 34 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 35 ] www.fast-mag.com

 DAN GURNEY (1931-2018)
TRIBUTOS
DEP Dan Gurney. La
primera vez que me inspiró,
yo era un enano que estaba
soñando ser como él. La última
vez que me inspiró fue ayer. Sí, me
refiero a siempre. Él me entendía
mejor que nadie más,
por eso escribió el
prólogo de mi libro
en 2001”
Mario Andretti
Siento un gran pesar en
mi corazón después de
enterarme que Dan Gurney
falleció. Perdí un amigo
cercano, una
verdadera leyenda
de las carreras”
AJ Foyt
Gracias por todas las
muestras inmensas de
amor y apoyo. Para mí
y mi familia mi papá siempre
fue el centro de
nuestro universo.
Lo extrañaremos
muchísimo”
Alex Gurney
FM [ 36 ] FEBRERO 2018
su trabajo como lo hacía desde 45 años antes cuando se fundó
AAR. Platicamos un rato, nos mostró lo que estaba fabricando
y seguimos rumbo a una zona que estaba preprando como un
pequeño museo, todavía en construcción, con algunos de los
autos más representativos de la firma: varios Eagle de Indy,
prototipos y más.
Ahí estábamos oyendo la explicación de la moto Alligator que él
había diseñado cuando llegó Justin, su hijo quien estaba tomando
las riendas de AAR, platicaron un rato a un lado mientras nosotros
veíamos los autos y luego de resolver algún asunto Dan regresó
con nosotros y seguimos la visita hasta regresar a la sala de
juntas. Kathi se había aparecido un par de veces por si Dan quería
que ya nos fuéramos, pero él estaba muy a gusto platicando,
principalmente conmigo, porque yo le preguntaba de Trans Am,
de CanAm, de Indy y de todo lo que se me ocurría alargando la
visita hasta donde se pudiera.
Recuerdo que de repente le
dije, “hay algo que nadie
ha hecho, es ganar en F1
resistencia, NASCAR,
Can Am, Trans Am y
autos tipo Indy. Sólo
tú, así que supongo
que eso te vuelve
el más versátil de la
historia”. Él se rió y
me dijo: “Entonces,
¿dónde está mi
trofeo?” y las risas fueron
generales. Algunos le
dieron a firmar carritos, fotos
y yo le di una copia de uno de
los libros de Eagle, su marca de autos
de carreras y nos tomamos muchas fotos
con una leyenda viviente del automovilismo.
Pasadas las 4:30 pm Kathi entró a decir que
ya todos se estaban preparando para irse y
nosotros empezamos la despedida, pero en
el pasillo había decenas de fotografías y yo
preguntaba de cada una cuándo, dónde y
detalles, que él explicaba, por lo que dio la
hora de salida y seguíamos a medio pasillo.
Kathi se despidió y nos fuimos yendo con
Dan hacia la salida y ahí tomó una chamarra
y me la dio discretamente diciendo, “un
recuerdo de tu visita”. Y nos abrazamos.
Poco después llegó la tarjeta navideña
acostumbrada que intercambiábamos cada
año, y hubo más correos y recados a través
de Alex en las carreras.
Ahora que Gurney se ha ido, no me queda
más que pensar que el mundo del deporte es
menos brillante, pues ha perdido a una de sus
luces más intensas. Descansa en paz amigo.
DAN INVENTOR
Gurney creó la aleta que lleva su nombre y que se usa en el borde posterior del alerón
trasero para incrementar la carga aerodinámica. De hecho a esa pieza que se desliza
en el borde se le llama un “Gurney” a secas. Todos lo usan.
20 DÍAS INIGUALABLES
En 1967, las 500 millas de Indianápolis se aplazaron por lluvia y
terminaron corriéndose en dos días, el martes 30 las primeras
18 vueltas antes de que cayera la lluvia, y se completó el
miércoles 31 de mayo con otros 182 giros. Dan Gurney
calificó segundo y lideró brevemente la carrera, siempre
persiguiendo al auto de turbina de Parnelli Jones hasta
que en el giro 160 un pistón dio de sí y lo retiró.
De Indy Dan fue a Europa a correr el GP de Holanda el 4 de
junio, donde Lotus debutaba el motor Cosworth DFV. Dan
calificó segundo atrás de Hill en el Lotus, pero una falla en
la inyección de su motor Weslake lo dejó fuera en la octava
vuelta. De ahí partió tras otras pruebas a Le Mans, donde
correría las 24 Horas como parte del equipo oficial de Ford,
haciendo pareja con su rival, pero amigo, AJ Foyt, en el Ford GT40
Mk. IV el sábado 10 y el domingo 11 de junio. Tras tomar el turno inicial,
Dan se fue a la punta a los 90 minutos de carrera y entregó el auto en primer
sitio a Foyt; no volverían a perderlo en las horas restantes. Al terminar Dan
bañó con champaña a los presentes en el podio, entre ellos el dueño de Ford,
estableciendo una tradición que se sigue en las competencia smás de medio
siglo después.
Para la semana siguiente Dan estaba en el circuito de Spa donde el domingo
18 de junio se disputaba el GP de Bélgica y procedió a
ganarlo tras tener problemas de vaporización
de combustible, alcanzando a Jackie Stewart
a ocho giros del final, y de paso impuso
el récord de la carrera más veloz de la
historia de la F1, todo sobre un Eagle
de construcción propia de AAR.
En suma, en 20 días salió del
segundo sitio en la parrilla de la Indy
500 y lideró la carrera peleando
la punta hasta que su motor falló.
Cruzó el Atlántico y calificó segundo
en Holanda, pero abandonó. Luego
fue a Le Mans a ganar las 24 Horas el
siguiente fin de semana, liderando 22
y media horas, para al final establecer la
tradición del baño de champaña en el podio.
Cerró en Bélgica, el mejor circuito de la F1 en Spa,
ganando en un auto de fabricación propia, su Eagle. Sólo un superhéroe puede
hacerlo todo.
FEBRERO 2018 [ 37 ] www.fast-mag.com
 P O R PA O L A M A R T Í N E Z G U T I É R R E Z

DANICA
A lo largo de su carrera Danica Patrick ha conseguido muchos récords
para mujeres en el automovilismo, al convertirse en la primera mujer en
ganar una posición de privilegio en cualquiera de las tres divisiones de
NASCAR y también en obtener el puesto más alto (octavo) para una
mujer en la Daytona 500, donde no está de más decir que logró la
PP y lideró las vueltas 90-91 en 2013.

Dos meses después de Daytona, Patrick volvió a hacer

SE
historia al convertirse en la primera mujer en arrancar una

D anica Patrick con 35 años de edad está

terminando su carrera que se desarrolló
carrera de la Copa en Martinsville, Virginia, el óvalo más
difícil de autos stock. Ahí quedó duodécima en su

DESPIDE...
principalmente en NASCAR y en IndyCar. debut, superando participaciones de otros pilotos de
Ésta es en realidad la edad a la que muchos nombre cuando corrían su primera carrera en este
pilotos se retiran, y Danica tiene otros planes óvalo corto; incluso al dueño de su equipo, Tony
para el futuro, pero quiso terminar de una Stewart, tricampeón de la Copa, quien había
forma muy especial: correr en la Daytona 500 terminado 20º. Hoy tiene todos los récords
de NASCAR y luego se irá en definitiva en la para mujeres en autos stock,
Indy 500 en mayo.
P R I M E R A PA R T E
Con cuatro resultados entre los primeros
La historia de Patrick comienza en Roscoe, 15, Patrick se ubicó segunda en la pelea
Illinois, donde creció y desde pequeña empezó por el título de Novato del Año e hizo
a competir en karts. Progresó hasta ganar el historia al participar en todas las
campeonato nacional de la Asociación Mundial carreras del calendario 2013, algo
de Karting en 1994, 1996 y 1997. A partir de que ninguna mujer había logrado
esos éxitos, Danica tuvo que dejar a su familia y antes, ni después, en los más
amigos en Estados Unidos para competir en las de 60 años de historia de
pistas europeas. Esto cambiaría su vida. NASCAR. Y lo repitió cada
año subsecuente.
Tras pasar las temporadas 1998 y 1999 en
Formula Vauxhall británica, Patrick pasó
a Formula Ford Zetec para 2000 y 2001 y
acabó segunda en el Festival de FF en Brands De 2014 a 2017 continuó mostrando avance
Hatch en 2000, el afamado campeonato en la Copa en su Chevrolet #10, que cambió
mundial de facto. Esto llamó la atención de por un Ford en la campaña pasada. Obtuvo
Bobby Rahal, tricampeón de IndyCar, quien el mejor resultado de su carrera, sexto en
la repatrió para manejar en su equipo Rahal el Atlanta Motor Speedway en agosto
Letterman Racing en Formula Atlantic. De ahí de 2014, que también es el mejor de la
Danica brincaría a la IndyCar y se volvería la historia para una mujer.
única mujer en ganar en ese tipo de autos,
cosa que vendrá en la segunda parte de este Para despedirse, Patrick decidió
texto (en FASTmag de mayo). correr una vez más la carrera
más prestigiosa de NASCAR:
NASCAR también se interesó en ella. Tras la Daytona 500, con su
SE temporadas parciales conjuntas con los patrocinador mayor a través de
VA DE monoplazas, empezó a correr autos stock en los años, Go Daddy. Y podría
NASCAR las series regionales y secundarias de NASCAR irse mejorando

EN LA desde 2010. En 2012 decidió hacerlo de

tiempo completo, compitiendo en la serie
sus récords, como ha
sido su costumbre
Xfinity para JR Motorsports –el equipo de desde el inicio.
Dale Earnhardt Jr– y en 10 carreras de la
serie premier, la Copa NASCAR, para
Stewart-Haas Racing de Chevrolet.
Su temporada en la Xfinity la dejó
décima con cuatro resultados
entre los 10 primeros y lideró en
seis de las 33 carreras.

FM [ 38 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 39 ] www.fast-mag.com

E N T R E V I S T A JAVIER GONZÁLEZ PILOTO F4 ESPAÑOLA Y FRANCESA

FM ¿Cuál era el objetivo profesional
que tenías en 2017?
JG Decidimos correr autos y no karting
en 2017, pero nos encontramos con
el problema de que muchos equipos
ya estaban ocupados y decidimos
inclinarnos por la F4 francesa. Aprendí
bastante, sin embargo, considero que
aún debemos mejorar mucho en cuanto
a las estrategias y manejar al 100% la
puesta a punto del auto.
Tuve la oportunidad de correr
algunas fechas en la F4 española, con
el equipo Drivex, con ellos logramos
hacer un buen trato y me ayudaron
con patrocinio, lamentablemente por
conflictos ajenos a nosotros sólo logré
terminar la categoría española.
Mi objetivo era sumar la mayor
cantidad de experiencia, no tanto un lugar
en el campeonato, lo importante es que
dentro de un campeonato FIA logramos
quedar entre los mejores cinco.
FM ¿Cómo sobrellevas la escuela con
las carreras?
JG Mi papá me apoya en las carreras,
siempre y cuando también estudie. Ahorita
la estoy haciendo por internet y sí ha sido
un tema complicado por el hecho de no
tener un profesor al frente que te explique
mejor las cosas, pero vale la pena el
sacrificio y el esfuerzo, y hacer todo esto
por cumplir un sueño.
FM ¿Volverás a correr en F4 o qué
planes tienes para ti?
JG A principios de 2018 me regresaré dos
semanas a Europa a probar, hace poco
hice dos pruebas, una en Fórmula Renault
2.0 y otra en F3. En esta última nos fue
bastante bien, es un coche muy diferente
y más rápido, sin embargo; hay cosas que
no aprendes en esta categoría y sí en F4,
como el saber cuidar tus llantas, realizar
una buena calificación y ser constante; Como se aprecia,
esas son cosas que sólo aprendes en F4. la filosofía de que
Es por ello que tal vez opte por quedarme para aprender a
ahí un año más. correr hay que saber
En F3 ya debes mostrar resultados caminar primero
y claro, llegar con la experiencia para se aplica en este
entender todo lo que engloba al auto y
caso y Javier no se
la puesta a punto y aún siento que debo
apresura, sabedor
seguir sumando experiencia.
que los resultados
La mayoría de los pilotos no llegan
llegan cuando se
a F1, así que si tú tienes 17 años y aún
no llegas, las posibilidades se acortan,
hacen bien las
pero sí creo que cada quien debe ir a cosas.
su ritmo y claro, mientras más joven
llegues mejor. Verstappen, Lance Stroll
son casos especiales, pero no le presto
tanta atención a la edad, voy paso a paso
porque lo más importante para mí ahora
es desarrollarme como piloto.
Mi objetivo es llegar a F1 en unos

MÁS VALE PASO QUE DURE…

seis años, cuando tenga 22 ó 23,
al final del día es una buena
edad, pero estoy consciente
del camino que tengo que
correr aún.

FM ¿Alguna vez has

considerado correr en
México?
JG En México los costos son
relativamente elevados en
comparación con Europa, me
hubiera gustado correr en el GP
de México en las categorías de
apertura. No descarto correr aquí,
pero lo que pueda correr en Europa
EL PILOTO ADOLESCENTE JAVIER GONZÁLEZ ES HIJO DE UN PILOTO lo aprovecharé al máximo.
MEXICANO DEL MISMO NOMBRE QUE CORRIERA EN LA FÓRMULA DODGE F4 Francia F4 España JAVIER EN 2017
F4 FRANCESA
15* 18
Y LA SERIE BARBER PRO A FINES DEL SIGLO PASADO Y PRINCIPIOS DEL FM ¿Cómo están tus patrocinios en
Corrió las cinco primeras fechas triples de la serie, este momento?
ACTUAL; POSTERIORMENTE CORRERÍA UN PROTOTIPO RADICAL EN MÉXICO pero en la sexta en Montmeló no le contaron su puntos
JG Fui afortunado de contar con mi papá Yo manejé mi
CARRERAS
Y AHÍ FUE DONDE JAVIER HIJO EMPEZÓ A PENSAR EN SER PILOTO.
porque ya había corrido en esa pista en la F4 española,
en cuestión económica cuando corría en primer kart a
1 0
lo cual supuestamente le daba ventaja; por lo que ya
no corrió las fechas finales del campeonato en Paul karting y ahora en algunas cosas de F4, los cuatro años
PARA ENTONCES JAVIER II YA ERA KARTISTA CON PIERO RODARTE pero el tema de patrocinios siempre es
TRIUNFOS
Ricard y quedó clasificado undécimo con 72 puntos en
15 fechas. Fue uno de los nueve ganadores distintos complicado y sé que tengo que trabajar y desde ese
COMO COACH Y LUEGO PASÓ A SER ASESORADO POR OTRO en la serie dominada por los pilotos galos con 10 para conseguirlos. entonces he
INTERNACIONAL MEXICANO, PICHO TOLEDANO CUANDO INCURSIONÓ EN
EL KARTISMO EUROPEO HACE UN PAR DE AÑOS.
4 4 PODIOS
representantes, siendo el campeón Arthur Rougier.

F4 ESPAÑOLA
Mi papá comparte mi pasión, pues
él también fue piloto y supongo que
contado con
el apoyo de mi
Aquí corrió también seis fechas triples, pero todas es por ello que me entiende y quiso
familia
72 140
le contaron, sólo se perdió la primera del año en hacer lo que él no pudo, por diversos
FINALMENTE EN 2017 DIO EL BRINCO DE TIEMPO COMPLETO A LOS AUTOS Motorland Aragón. Tuvo tres podios de segundo sitio en factores, conmigo.
Y HA LOGRADO TRIUNFOS Y PODIOS EN DOS SERIES DE F4 DL VIEJO el circuito de Jerez de la Frontera y cerró la campaña
PUNTOS con otro segundo sitio en Estoril. Como en la serie
CONTINENTE, LA FRANCESA Y LA ESPAÑOLA. ASÍ ENFRENTA 2018 CON
11 5
gala, sólo tuvo un retiro, lo cual deja constancia de su
GANAS DE CRECER Y NUESTRO EDITOR PLATICÓ CON ÉL ACERCA DE SUS manejo suave con los autos. Sólo hubo tres ganadores
en la serie hispana que fue dominada por el piloto
PLANES PARA LA CAMPAÑA QUE INICIARÁ EN UNAS SEMANAS SITIO juvenil danés de Renault, Christian Lundgaard.
*18

FM [ 40 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 41 ] www.fast-mag.com

 L os dos pilotos que corrieron en F1 y
compitieron en los JO invernales lo
PILOTOS
hicieron, coincidentemente, en un deporte
similar el de su habilidad natural, el del bobsleigh
o trineo sobre cuchillas que se desliza por un
tobogán descendiente y largo, o sea un auto
sobre nieve en una pista de un carril.
DE F1QUE
1 ALFONSO DE PORTAGO
El marqués español tenía un nombre
impresionante, probablemente el más largo de
HAN SIDO
un piloto en la historia: Alfonso Antonio Vicente
Blas Ángel Francisco Borja Cabeza de Vaca y
Leighton, Carvajal y Are, Marqués de Portago,
Marqués de Moratalla, Conde de La Mejorada,
Conde de Perniá, Duque de Alagón, Grande
DEPORTISTAS
de España; pero le decían “Fon”. Debutó como
piloto en La Carrera Panamericana de 1953 en
un Ferrari con Luigi Chinetti, y para 1956 Ferrari
lo firmó en su escuadra de F1. Corrió cinco
GPs –cuatro en 1956 y el abridor de 1957– y
OLÍMPICOS DE
obtuvo puntos en un par de ellos, en corridas
compartidas con otros pilotos de la Scuderia.
Poco antes de los Juegos Olímpicos de
1956 en Cortina D’Ampezzo, De Portago
descubrió que España no tenía equipo de
INVIERNO
bobsleigh y lo formó con su primo Vicente
Sartorius y Cabeza de Vaca, Marqués de
Mariño, y sus amigos Gonzalo Taboada y Luis
Muñoz; encargó unos trineos de dos y cuatro
plazas y se pusieron a practicar. Alfonso,
naturalmente, era el piloto y Vicente era el
frenador en el biplaza, con el cual quedaron en
cuarto sitio a 16 centésimas del bronce, tras
las cuatro corridas obligatorias. Aparte tuvieron
el segundo mejor tiempo en la tercera corrida, EL NUEVE DE FEBRERO ARRANCAN LOS XXIII JUEGOS
algo inédito para amateurs sin experiencia
internacional. En el trineo grande quedaron OLÍMPICOS DE INVIERNO EN PYEONGCHANG, SUDCOREA
en un noveno sitio muy digno y regresaron a
España como héroes. Alfonso ya no tendría
Y NUESTRO EDITOR OLÍMPICO NOS PRESENTA
oportunidad de volver a ser olímpico pues el
12 de mayo de 1957 murió con su copiloto
Edmond Nelson en la Mille Miglia, lo que
causaría su cancelación como carrera. Un
deportista superdotado, bueno en equitación,
yatismo, tiro, esgrima, polo y natación y un
piloto que destacaba pero el destino se lo llevó
antes de cumplir tres décadas.
2 ROBIN WIDDOWS
El inglés que corrió un gran premio solitario
en Gran Bretaña (Brands Hatch) en 1968
para la escuadra oficial de Cooper, fue dos
veces olímpico, pero a pesar de ser piloto
solamente era miembro del trineo grande
de cuatro plazas en el equipo nacional
británico, ni piloto ni frenador.
Widdows ya era miembro del equipo de
bobsleigh en 1964 y compitió en los Olímpicos
en Innsbruck, Austria, ese año; poco antes de
iniciar su carrera en las pistas. Robin estuvo
FM [ 42 ] FEBRERO 2018
en el segundo equipo británico cuyo piloto
era William McCowen y quedaron en el sitio
13 como GB II, mientras el equipo titular, GB
I fue duodécimo. Para 1968, ya con triunfos
en F3 y F2, Robin compitió en los Olímpicos
en Grenoble, Francia, pero con el equipo GB
I pilotado por Tony Nash y esta vez quedaron
en el octavo sitio general. Unos meses
después, cuando corría un McLaren F2, el
equipo basado en Surbiton necesitó un piloto
para el GP británico y Robin fue elegido
para correr el Cooper T86 con motor BRM,
calificando en el sitio 18 y retirándose tras
34 giros (de 80) por fallas en el encendido.
Siguió corriendo en F2 y autos Sport hasta
1970 cuando se retiró de las pistas y ahora
escribe para diversas publicaciones del
1A L F O N S O D E P O R TA G O deporte motor.
3 DIVINA GALICA
El tercer piloto que compitió en los invernales
es Divina Galica, quien intentó calificar en
tres GPs pero no lo logró. Ella era la mejor
esquiadora británica cuando tenía 18 años
de edad en 1964 y calificó a los Juegos de
Innsbruck, siendo compañera de delegación
de Widdows. En ese debut olímpico quedó
en el sitio 23 en el slalom gigante como mejor
resultado, pero tras cuatro años de práctica
y con algunos podios en los campeonatos
mundiales llegó a los Juegos de Grenoble
con esperanzas. En el descenso quedó 32ª
y en el slalom gigante fue octava En los
Juego Olímpicos de 1972 en Sapporo, Japón,
obtuvo su mejor resultado, séptima en el
slalom gigante, y después se retiró.
En 1974 debutó en autos una carrera
de celebridades y pasó a correr el
2ROBIN WIDDOWS
campeonato Shellsport de monoplazas de
diversas categorías –como el Boss GP
A LOS TRES PILOTOS DE FÓRMULA UNO QUE actual– y con un Surtees TS16 privado
intentó debutar en el GP británico de 1976;
COMPITIERON ALGUNA VEZ EN LOS JUEGOS quedó en el sitio 28 de 30 en las prácticas,
pero sólo los primeros 26 corrieron el
OLÍMPICOS DE INVIERNO, AUNQUE UNO DE GP. Por cierto, fue la única vez en la
historia que hubo dos mujeres en la pista
ELLOS NUNCA CORRIÓ UN GRAN PREMIO pues Lella Lombardi intentó calificar un
Brabham, pero quedó en el último lugar en
PUNTUABLE (NO CALIFICÓ EN LOS los ensayos y tampoco arrancó.
ENTRENAMIENTOS), POR LO QUE Tras más carreras en F2 Divina intentó
calificar con el Hesketh oficial en 1978 en
EN REALIDAD SON DOS LOS QUE la apertura del campeonato en Argentina
y Brasil, pero en ambos caso el 308E fue
COMPARTEN LA DISTINCIÓN demasiado lento. En Argentina calificaron
24 y ella tuvo el tiempo 27 y último, y
DE SER PILOTOS DE F1 Y en Brasil tuvo el tiempo 28 y último, por
lo que no se formó en la parrilla de 24
DEPORTISTAS OLÍMPICOS autos. Posteriormente correría en algunas
3 DI V I N A G A L I C A
otras series pero nunca más en la F1 y
INVERNALES Hesketh tampoco sobreviviría más allá de
mediados de 1978.
FEBRERO 2018 [ 43 ] www.fast-mag.com
 El 9 de febrero dan inicio en PyeongChang, Sudcorea, los XXIII

¿Sabías… cómo se compara la velocidad en nieve y asfalto?

Juegos Olímpicos de Invierno y NUESTRO EDITOR OLÍMPICO
nos presenta algunas disciplinas que los fanáticos de la
velocidad no deben perderse en la transmisión especial
a través de Canal 22, UNO TV y Claro Sports.

El trineo (“bob”) de dos o cuatro plazas tiene piloto Hay muchos tipos de descenso sobre esquíes en la nieve:
y frenador. El F1 siempre es monoplaza, pero Downhill (velocidad), Slalom (sorteando banderas colocadas
ambos son los más veloces en sus respectivas de izquierda a derecha), Slalom Gigante (mayor distanciaa),
superficies. Super-G (combinación de Slalom y Downhill) y Súper
Combinado (mezcla todo). En las carreras de prototipos hay
F1: en 2005 el colombiano de McLaren, Juan desde Sprints de 100 minutos (Long Beach) hasta de 24
Pablo Montoya, alcanzó en el GP de Italia horas (Le Mans) pasando por la estándar de 6 horas (Spa)
una velocidad tope de 372.6 kph. y otras como Sebring (12 hrs.) o Petit LM (1,000 millas).

Bobsleigh    F1 Bobsleigh: el récord de 201 kph lo obtuvo

Esquí Alpino    Prototipos (WEC) Esquí: La máxima velocidad la obtuvo el italiano Simone
Romuald Bonvin en Les Arcs, Francia, en 2003. Origone, quien en Les Arcs, Francia, en 2006 llegó a 251 kph.

WEC: En 2017 el inglés Oliver Webb en un prototipo CLM P1/01

obtuvo la velocidad tope en las 6H de Spa a 320.6 kph.

El peligro del luge, trineo abierto en el que el En nieve se salta en esquíes en una rampa de 90 o
conductor se recuesta boca arriba con los pies 120 metros (individual) o por equipos en la de 120.
hacia adelante y así recorre el tobogán es similar Los rallistas WRC o Raid saltan según la ruta
al de los monoplzas tipo Indy en óvalos con que recorran.
bardas que no perdonan errores.
Luge    IndyCar
Rally: El récord mundial fue logrado por el
Luge: El austriaco Manuel Pfister consiguió gringo Bryce Menzies y su camioneta Pro2
antes de los J. O. de Vancouver 2010 tipo Baja en agosto de 2016 con 115.6
deslizarse a 154 kph, aunque en una metros.
carretera nevada se ha pasado de 160 kph. Salto de Rampa    Salto de Rally
Rampa: Aquí el record es de 246 metros que
IndyCar: el brasileño Mauricio Gugelmin calificó voló en 2011 el noruego Johan Remen Evensen
a un promedio de 388.542 kph en el óvalo de con sus esquíes.
Fontana en la campaña 2000.

El trineo skeleton es el que más asemeja uno que Para tomar una curva sea hielo o asfalto, la técnica es distinta
puedes comprar en la calles, similar a los autos stock Patinaje: A. Pasos: En la curva el atleta da pasos más cortos,
de NASCAR en el automovilismo. En el trineo el cruzando el patín externo sobre el interno. B Equilibrio: Entre ambos
Skeleton    NASCAR atleta se coloca boca abajo con la cabeza al patines se mantiene un ángulo menor a 45 grados. C Posición:
frente, lo cual es menos aerodinámico, como Se inclina el cuerpo a tocar el suelo con la mano, manteniendo la
los stocks frente a los monoplazas. vertical.

NASCAR: En 2004 en una prueba en el Motociclismo: A. Inclinación: Al llegar a la curva la moto se

superóvalo de Talladega Rusty Wallace inclina y el peralte ejerce fuerza en las llanta. B. Agarre: La
promedió 348.116 kph. fuerza centrífuga de centauro/moto hace que el costado de
Patinaje    Motociclismo la llanta siga agarrado al suelo. C. Inclinación: La posición
Skeleton: El canadiense Jon Montgomery, en 2010 del piloto permite generar mayor peso sobre la moto. D, Ángulo:
en los Olímpicos de Vancouver, llegó a 143 kph. El piloto busca un ángulo inferior a 40 grados usando rodilla y codo
como apoyo, pero si baja de 36°, la gravedad le gana y cae.

XXIII Juegos Olímpicos   Lugar PyeongChang, Sudcorea

Superficie Total 1,463.7 km
Representación 6,200 atletas de 93 países
Costo 13,000 millones de dólares

de Invierno Población
Eventos
45 mil habitantes
102 competencias de 15 disciplinas
Mascotas

Soohorang es un tigre blanco
y Bandabi, un oso negro

FM [ 44 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 45 ] www.fast-mag.com

RAFA LÓPEZ UN MEXICANO
CAMPEÓN
FALCO
HAY POCOS MEXICANOS EN LA CATEGORÍA MÁXIMA DEL AUTOMOVILISMO Y
UNO DE LOS MÁS DESTACADOS EN LOS ÚLTIMOS TIEMPOS ES RAFAEL LÓPEZ
CON
FALCO, QUIEN ACTUALMENTE VIVE EN INGLATERRA TRABAJANDO EN EL TÚNEL
DE VIENTO DEL EQUIPO TETRACAMPEÓN DE F1 EN BRACKLEY, LO QUE LE HA
DADO UNA GRAN EXPERIENCIA EN EL MUNDO DE LA F1. NUESTRO EDITOR
LO ENTREVISTÓ TRAS EL CUARTO TÍTULO DE LA ESCUADRA, PUES ÉL ES, EN
PARTE, RESPONSABLE DE TODOS ESOS CAMPEONATOS DOBLES OBTENIDOS
DESDE 2014 HASTA 2017
REALMENTE NUNCA TUVE
DUDA DE QUE ME QUERÍA
DEDICAR A ESTO
FASTMag: ¿De dónde te viene el gusto por el
deporte motor?
Rafael López Falco: Desde que tengo memoria
veíamos las carreras de Fórmula Uno y de CART (en
ese entonces) con mi papá, Jaime, los fines de semana.
También nos llevaba al Autódromo de Puebla, en Amozoc, a
ver las carreras de la F3 Internacional y tengo gratos recuerdos
de eso; entonces yo creo que desde muy pequeño tomé el gusto
por las carreras. Después, cuando tenía aproximadamente nueve
años, mi papá rehabilitó un kart viejo que él había usado antes y nos
llevó al Kartódromo 5 Caminos en Puebla para ver si nos gustaba a
mi hermano Rodrigo y a mí. La verdad es que mordí el anzuelo desde
la primera vez que me subí y ya no me quise bajar del kart. Eso derivó en
competir a nivel local y nacional en karts durante los siguientes 10 años.
FM: ¿Cuándo vino tu decisión de dedicarte a algo relacionado
especialmente con el automovilismo?
RLF: Yo creo que sin exagerar desde esa primera vez que me subí al
kart en Puebla, la sensación de velocidad, el espíritu de competir y todo
lo que involucra el automovilismo me apasionó demasiado. Después, el
gusto siguió creciendo cuando comencé a entender todo lo que rodea
el deporte en el ámbito mental, físico y técnico. Lo que también ayudó
mucho a desarrollar ese gusto fue poder compartirlo con mi familia: el
apoyo de mis padres y que mi hermano compitiera también facilitó las
cosas. Realmente nunca tuve duda de que me quería dedicar a esto.
FM [ 46 ] FEBRERO 2018
EN EL ASPECTO LABORAL, TODO
COMENZÓ CUANDO EMIGRÉ A
INGLATERRA A ESTUDIAR
FM: ¿Cómo llegó tu primer trabajo ya en el deporte motor?
RLF: Después de los karts me involucré en un equipo del
campeonato nacional de resistencia en México, donde ayudaba
también con la logística y preparación. Aunque realmente en
el aspecto laboral todo comenzó cuando emigré a Inglaterra a
estudiar. Ahí trabajé en el equipo de Formula Student durante tres
años y esa fue una gran experiencia. Posteriormente, al terminar
mi carrera de ingeniería tuve la fortuna de que mi primer trabajo
pagado fuera en Mercedes AMG Petronas.
FM: ¿Qué hacías exactamente?
RLF: Inicié en Mercedes como técnico en el túnel de viento, esto
involucraba llevar a cabo las pruebas de las diferentes piezas para
el desarrollo aerodinámico, esto del 2012 al 2014. Posteriormente
la oportunidad llegó para unirse al departamento de Aero-
Ingeniería, en donde me desarrollo como diseñador. Este grupo se
encarga de todos los aspectos mecánicos y de sistemas utilizados
en el túnel de viento, aunque también estamos encargados del
soporte en diseño del simulador, de los dinamómetros y proyectos
especiales. Mi principal responsabilidad es lidiar con el modelo que
se utiliza en el túnel de viento.
FM ¿Y cómo le hiciste para llegar ahí?
RLF Como lo mencione antes, vine a estudiar ingeniería a
Inglaterra y en ese proceso trate de involucrarme lo más posible
en el medio del automovilismo aquí, que es muy grande. Una
FEBRERO 2018 [ 47 ] www.fast-mag.com
vez graduado fue cuestión de tocar puertas, meter solicitudes y con un LO MEJOR DE
poco de fortuna y después de algunas entrevistas, logré entrar a Mercedes
como técnico del túnel de viento. Una vez con el pie dentro es cuestión de
dedicarse, aprender cada día y las oportunidades llegan.

FM: ¿Nunca te dio por ser piloto? EL SUEÑO

INICIAL
RLF: Sí, realmente el sueño inicial siempre fue ser piloto profesional y
vivir de eso, pero se requiere de mucho apoyo económico y llegó un
punto en el cual era evidente que no se lograría después de haberlo
intentado durante muchos años. El enfoque tuvo que cambiar y si SIEMPRE
no iba a estar manejando, entonces quería estar lo más cerca de
los coches y llegar a Fórmula Uno.
FUE SER
PILOTO
FM: ¿Hacia dónde va tu curva de evolución?
RLF: Pues por lo pronto estoy muy contento en Mercedes, PROFESIONAL POR MÁS DE 40 AÑOS NIKI LAUDA HA SIDO UNO DE LOS
la empresa ha mejorado mucho en los últimos años en
todos los aspectos y creo que hay oportunidades de
Y VIVIR DE PERSONAJES MÁS RELEVANTES DEL PADDOCK DE LA F1.
DE INICIO HUMILDE COMO PILOTO DE PAGO EN BRM,
crecimiento ahí. Quisiera seguir desarrollándome como
ingeniero e involucrarme con algunos proyectos
ESO SE CONVIRTIÓ EN UNA DE LAS SUPERESTRELLAS
DEL AUTOMOVILISMO COMO PILOTO EN UN PERÍODO
interesantes que vienen a corto y mediano plazo.
ESTELAR EN LA HISTORIA DE FERRARI.
Es natural que conforme pasan los años las
responsabilidades van aumentando y la verdad me
gustaría trabajar en Fórmula Uno muchos más RETRATOS LORENZO BELLANCA
años, porque a pesar de que es demandante aún FM: ¿Qué tanta interacción FOTOS ARCHIVO LAT
me apasiona demasiado. tienes con gente como los
pilotos del equipo, Lewis
Hamilton y Valtteri Bottas?
RLF: La verdad es que no tanto,
sólo de vez en cuando, que visitan el
túnel de viento para enterarse cómo
va el desarrollo del coche y saber qué
evoluciones habrá durante el año.

FM: ¿Quién es tu piloto favorito?

RLF: Actualmente creo que Fernando Alonso
y Hamilton, los veo en un nivel muy alto en
todos los aspectos. Pero si la pregunta es en
la historia, entonces tendría que contestar que
Ayrton Senna, siempre ha significado algo especial.
FM: ¿En dónde te ves en cinco años?
RLF: Mi contrato actual termina en 2020 y en cinco
años espero tener la fortuna de haber ganado más
títulos con Mercedes y haberme desarrollado como un
ingeniero listo para buscar otras metas.
D espués de dominar la temporada de 1975, iba a la
cabeza para conseguir su segundo título en 1976,
cuando sufrió uno de los peores accidentes capturados en
película en el Nürburgring. Su recuperación lo volvió una
leyenda de F1 y hasta la fecha carga con las cicatrices en
toda la cara y cabeza del accidente que casi lo mata.
Tras otro título en 1977 dejó Ferrari y siguió corriendo
hasta mediados de 1979 con Brabham, pero “aburrido de
manejar en círculos” renunció a la F1 para dirigir su propia
aerolínea Lauda Air, antes de ser tentado a regresar a las
pistas por McLaren en 1982. Usando toda su experiencia y
astucia superó a Alain Prost por el título de 1984, antes de
retirarse por completo de las carreras un año después.

FM: ¿Cabeza de ratón o cola de león?

RLF: Por lo pronto creo que soy cola de león y así estoy a
gusto, pero en un futuro creo que me gustaría ser cabeza de

NIKI
ratón con otros proyectos.

COLOFÓN
Como se aprecia, tenemos mexicanos en los equipos más
grandes del mundo, en posiciones de responsabilidad, y
la importancia de alguien como Rafael es que si el modelo
del auto nuevo que se prueba en el túnel no es correcto, la
correlación con los resultados en pista será defectuosa y no
habrá victorias, mucho menos campeonatos. Así de simple…

FM [ 48 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 49 ] www.fast-mag.com

Nunca estuvo alejado del deporte, trabajó en la televisora
alemana RTL y se involucró en puestos administrativos
en Ferrari, Jaguar y desde 2012, es director no ejecutivo
de Mercedes. Lauda sigue siendo uno de los pocos
representantes vivos del automovilismo de antes, cuando
los pilotos enfrentaban un peligro mortal real. Siempre
famoso por su franqueza, nunca ha sido de los que
eluden preguntas. Entonces, ¿quién mejor para enfrentar
este interrogatorio de sus compañeros del paddock
encuestados por ANDREW VAN DE BURGT?
¿Cómo eran los viejos tiempos cuando los pilotos
realmente socializaban unos con otros?
Stoffel Vandoorne, piloto de McLaren
NL: Pésima pregunta, porque nunca socializamos entre nosotros,
porque éramos muy competitivos. El riesgo que teníamos en
esos días era 100 veces mayor que ahora. Nos peleábamos
entre nosotros pero teníamos mucho respeto por la vida del otro,
pues había una línea muy delgada entre hacer algo estúpido y
arriesgar la vida del otro. Entonces eso no lo hacíamos. Había
más respeto en situaciones peligrosas pero éramos enemigos.
F1 Racing: Entonces, ¿los pilotos de hoy
no se respetan tanto como antes?
NL: No porque si se despistan nada pasa. Si hubiéramos
hecho lo mismo nos habríamos matado.
¿Puedo tener un aumento?
Lewis Hamilton, piloto de Mercedes
NL: Hmm, discútelo con Toto [Wolff], yo sólo
soy miembro de la mesa directiva.
¿Qué piensas de los circuitos modernos
con escapes enormes y penalizaciones que
pagan los pilotos por salirse de la pista?
Carlos Sainz, bicampeón de rallies y ganador del Dakar 2018
NL: Primero que nada los circuitos han tenido el desarrollo
acertado durante los últimos 30 años. Éste fue el camino
correcto que tenía que seguir la F1, no hay duda de
eso. Pero todas estas tonterías de penalizaciones de si
pasas sobre una línea blanca o lo que sea, lo odio. Está
completamente mal, no permite a los pilotos competir y
le da oportunidad a otros pilotos de quejarse. Entonces
inmediatamente si alguien los rebasa dicen en el radio “¡se
pasó la línea blanca!” ¿¡Están locos!? Usen cada espacio
que tengan para rebasar, porque los mejores pilotos están
compitiendo, y si a la FIA no le gusta, pues pongan bordos.
Si no hay lavaderos déjenlos correr, no penalicen a nadie.
¿Cómo podemos hacer la F1 más
atractiva para los aficionados?
Ross Brawn, director administrativo de la F1
NL: Déjenlos correr, no interfieras con tus comisarios todo
el tiempo Ross. Déjalos jugar –es un problema de la FIA
y he hablado con Charlie [Whiting] 100 veces de esto– y
abre el criterio. Estoy completamente en contra del halo
porque es lo mismo. Nadie está forzando a los pilotos
a correr, tienes que decidir desde antes si quieres esto
o no. Estos chicos son los mejores en el mundo y los
que no lo pueden aguantar se quedan en casa. Por eso
no me gusta este desarrollo y si sigue por ese camino
nadie verá la F1 porque los pilotos ya no serán héroes.
F1R: ¿Y dónde cabe el DRS en esto?
NL: El DRS al menos funciona y nos acostumbramos a él,
podemos rebasar. Está bien pero no deberíamos interferir
más, digamos, como traer el sistema de NASCAR a la F1.
Está mal. En primer lugar está la competencia de autos
e ingeniería y el desarrollo de motores, el mejor es el
mejor. Lo mismo tiene que ser para los pilotos. No puedes
decir que si gana una carrera le pondrán mucho lastre y
entonces queda último. Entonces deberían dejarlo por la
paz para que no se puede cambiar el ADN de la F1.
¿Le comprarías a tu esposa la Range Rover que
quiere ahora que has ganado otro campeonato?
Christian Horner, director de Red Bull
NL: ¡No! Este idiota se la compró a su ex esposa,
¿o era novia?, la que tenía el hijo... Empezó con sus
tonterías comprándole un Porsche a su ex. A partir de
ahí iniciaron todas nuestras discusiones, ¿Por qué le
compraría un Porsche a su ex? No lo sé. Yo hago mi
trabajo, gane o pierda y en resumen, ¡no le compraré una
Range Rover porque está manejando un Mercedes!
¿Qué fue más difícil, ganar el campeonato
la primera vez o regresar de tu retiro?
Allan McNish, ex piloto de Toyota F1
NL: Siempre es más difícil la primera vez, trabajas tantos años
en F3, F2 y al final lo logras. Las siguientes veces son más
fáciles, sin duda, porque tienes experiencia con todo esto.
¿Cuánto fueron los intereses en el préstamo
que tuviste que pedir al banco para iniciar
tu carrera como piloto y lo pagaste?
Alex Wurz, ex piloto y director de APGP
NL: Pagué todo, y la tasa de interés era la publicidad.
Dije que no me cobraran intereses porque iba a usar su
marca en mi casco. En esos días la tasa de interés era del
5% y esa fue mi publicidad. Además pagué a tiempo.

“Estoy completamente
en contra del halo. Si este
desarrollo sigue avanzando
nadie verá la F1 porque los
pilotos ya no serán héroes”

FM [ 50 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 51 ] www.fast-mag.com


¿Fuiste mejor piloto de autos o de aviones?
Paddy Lowe, director técnico de Williams
NL: [Pausa larga] Gané tres campeonatos. Simple. Correr y
volar son cosas opuestas. Volar implica respetar las reglas.
Volé de un Boeing 777 a todo tipo de aviones privados y
siempre respeté las reglas. Nunca hice nada idiota al volar,
pero al correr hice todo tipo de estupideces.
En tu tiempo, ¿podrías haberle ganado a Lewis o Valtteri?
Marc Priestley, mecánico de McLaren retirado
NL: Sólo he sido Niki Lauda en mi vida,
no puedo comparar estas cosas.
¿Por qué odias a los gatos?
David Coulthard, 13 veces ganador de grandes premios
NL: Soy alérgico, es muy simple. No puedo respirar.
¿Por qué diría yo que eres el hombre
más indiscreto en el paddock?
John Watson, ex miembro de Brabham y McLaren
NL: Ha habido varias razones por supuesto… como
John puede recordar, soy muy directo, digo las
cosas de frente, lo opuesto a él, y si me enteraba de
algo cuando él no daba el ancho en el auto…
¿Qué ha sido más difícil, manejar un
auto F1 o dirigir una aerolínea?
Bob Fernley, segundo director de Force India
NL: En ese tiempo manejar un auto de F1 sólo dependía
de mí, me podía adaptar a la forma en la que tenía que
desempeñarme. Dirigir una aerolínea con tres o cuatro
mil personas significaba que tenía que coordinar a todo
un equipo, entonces son desafíos muy difíciles.
FM [ 52 ] FEBRERO 2018
¿Quién de los pilotos actuales se acerca más
a tu rival más famoso, James Hunt?
Mario Isola, director de carreras de Pirelli
NL: Ninguno, ¡no beben tanto! En ese tiempo James
era realmente uno de los más veloces, del tipo de
Hamilton, sin duda. Pero hoy ningún piloto bebe.
¿Cuándo puedo viajar en tu jet de Global Express?
Sir Jackie Stewart, tres veces campeón de F1
NL: ¡Cuando pagues por él!
Si no tuvieras a Lewis, ¿Valtteri podría
haber ganado el campeonato?
Davide Valsecchi, comentarista italiano de TV
NL: Es difícil de decir. No lo creo porque Lewis ganó
el campeonato este año porque estaba muy difícil.
F1R: ¿Cree que este ha sido el mejor
de sus títulos para Mercedes?
NL: Sí porque todos tuvimos que trabajar duro para
conseguirlo y Lewis hizo el cambio. Bottas estuvo ahí de todas
formas y tuvo la oportunidad de ganarlo, pero Lewis hizo
un trabajo mejor. Siendo justos, es el primer año de Bottas
y se tiene que acostumbrar al equipo, aprender el lenguaje
que usan los ingenieros y todo eso. Es difícil comparar.
¿Me darías un aventón en tu avión la
próxima vez que lo vueles?
Pascal Wehrlein, piloto 2017 de Sauber
NL: Si lo agenda, lo podría hacer. Es un buen chico.
“En Montecarlo teníamos que cambiar
la velocidad 1,800 veces y si me hubiera
equivocado una vez, el motor habría
explotado y yo habría perdido la carrera.
Teníamos que trabajar muy duro”.
¿Crees que en los ochenta, pilotos como tú, Prost y
Senna pudieron mangonear a equipos como McLaren
más de lo que pueden hacer los pilotos hoy?
Karun Chandhok, piloto ex F1 indio
NL: No, no pudimos, ciertamente no con Ron Dennis,
pero en cuestiones de seguridad, teníamos mucho más
aporte que los pilotos de hoy. Teníamos más voz, pero
en el equipo teníamos que comportarnos como todos los
empleados. No éramos prima donnas de esa manera.
F1R: ¿Y qué tal en términos de desarrollo del automóvil?
NL: De seguro teníamos mucha más influencia porque
todo dependía de cómo se sentía mi trasero y traducir
eso a los ingenieros. Hoy todo se basa en datos,
nuestra información era mucho más importante, de lo
contrario no habríamos desarrollado el automóvil.
Hace unos años, se citaba que había sugerido que
un mono podía conducir un automóvil F1 moderno.
¿Cuál es su opinión sobre lo que se necesita para
conducir la nueva generación de autos de F1?
Lance Stroll, piloto de Williams
NL: Me citaron mal en ese sentido, yo dije que en mi tiempo
teníamos que cambiar de velocidades en Montecarlo 1,800
veces y si una vez me hubiera equivocado, el motor habría
explotado y yo habría perdido la carrera. No teníamos
dirección asistida y teníamos que trabajar muy duro.
Con lo que tienen ahora los pilotos es mucho más
fácil manejar esos autos con los beneficios que tienen,
pero conducir al límite siempre es igual, aunque el
trabajo para lograrlo ahora sea menos que antes.
¿Cómo crees que ha cambiado el
deporte ahora que Bernie se fue?
Paul di Resta, piloto reserva de Williams
NL: Ahora no se siente mucho la diferencia porque Liberty
Media está tratando de introducir sus propios modos.
Tenemos que esperar y ver si entienden el ADN de la F1
y si lo pueden hacer crecer y volver más interesante y
mejor. Pero estamos en medio de un período de transición.
Tenemos que unirnos y hacerlo posible, entonces hay que
esperar y ver. Las nuevas reglas vendrán en 2021, pero
aún no sabemos [cuáles son], es una etapa de aprendizaje
para nosotros y hay que esperar a ver el resultado.
¿Por qué no regresas?
Bernie Ecclestone, anterior zar de la F1
NL: [risas] ¿Por qué no regresas tú Bernie?
¿Cómo hubiera sido tu vida si aún tuvieras dos orejas?
Otmar Szafnauer, director operativo de Force India
NL: ¡La gente no me reconocería!
¿Eres un buen amante?
Martin Brundle, comentarista de TV
NL: No me preguntes porque no me puedo
juzgar, tendrías que preguntarle a mi esposa,
pero tampoco te va a contestar. [Risas]
FEBRERO 2018 [ 53 ] www.fast-mag.com
 $2,226
M I L L O N E S
E l Costo Real de la F 1
D E D Ó L A R E S
equipos pagadero a largo plazo, pero se cree que sólo Force
India ha aprovechado la oferta.

Liberty reportó un crecimiento del 8% en número de espectadores,

basado en las cifras de los promotores, que fluctúan ampliamente
sin base científica. La prueba de fuego de la F1 será el lanzamiento
del informe de “ojos” 2017 de Liberty –rating purificado de la
audiencia televisiva por territorio– a inicios de este año. Será el
primer informe publicado en la era de Liberty y la libreta de ruta
del futuro. Este informe es crucial para el bienestar de los equipos,
pues es la base para las propuestas de patrocinio y la F1 necesita
urgentemente frenar la tendencia alarmante de salida de los
patrocinadores, tanto de FOM como en los equipos. La llegada de
BWT a Force India fue la excepción de la tendencia ante la salida
se desploma (30% en cinco años), mientras el calendario de la F1
sigue tambaleante en el rango de 20-21 carreras, pese a que se
habla de tener 25. Además, cada vez hay más protestas por parte
de los promotores sobre la ecuación pago de derechos contra
ingresos, con Sepang y Silverstone avisando su salida.

Que el equipo de Manor, que entró a la F1 en 2010 y se

preocupante de nombres importantes como Santander y Hugo Boss
hacia el futbol y la Fórmula E, respectivamente.
La realidad es que las audiencias televisivas y por ende, la
habilidad de los equipos de atraer patrocinadores significativos,
tambaleó bajo varios propietarios debido a las promesas
incumplidas de instituir topes de costos, finalmente cerrara,
es indicativo del malestar comercial actual de la F1. La
división inequitativa de los ingresos multimillonarios en
dólares generados ante audiencias globales en 20 lugares y
400 millones de telespectadores, pusieron a un equipo con
presupuesto de 108 MD contra la pared. Aparte, los efectos
del Brexit continúan afectando a la F1 tanto como al mundo
real, aunque tanto los equipos como FOM se beneficiaron
enormemente, en particular, en términos de ingresos derivados
del dólar, a pesar del gasto facturado en euros por partes como
motor y llantas que aumentaron marcadamente.

Sauber F1 Team
PAGOS PLANEADOS DE LA F1 PARA LOS EQUIPOS EN 2017 (MD)
Se desembolsaron en 10 cuotas durante 2017, en orden de pago
Cifras redondeadas para

L
COL 1 COL2 % SUBTOTAL ELD CCB OTRO TOTAL 2016 +/- POS.CONS. 2016
simplificación
a temporada 2017 inició con gran entusiasmo Liberty Media, listada como FWONK en el mercado
acerca del futuro comercial de la F1. Liberty NASDAQ, reclutó a gran cantidad de ejecutivos Ferrari 36 41 13% 77 68 37.6 - 182.6 -9 3
COL 1 = Los pagos están
Media había completado su compra de los altamente pagados y abrió oficinas lujosas y Mercedes 36 61 19% 97 - 39 38.9 174.9 - 1 basados en la clasificación de
derechos comerciales de la serie, calculando nuevas en la City londinense. Además, invirtió en la los equipos en dos de los tres
un valor empresarial de 8 mil millones de dólares calidad ‘del espectáculo’ y ordenó realizar costosas Red Bull 36 52 16% 88 - 39 35 162 12 2 años pasados

(£6.15 MM) a una actividad con ingresos anuales de herramientas de investigación y mercadotecnia, como McLaren 36 31 9% 67 - 30 97 18 6 COL 2 = Los pagos se basan
alrededor de 1.8 MMD (£1.39 MM). De eso, 10 equipos el logotipo nuevo de la F1. sólo en la clasificación de
Williams 36 33 10% 69 - - 10 79 -9 5 2016 de los equipos
compartieron, no proporcionalmente, aproximadamente
la mitad. Sus fracciones colectivas –crucialmente, Las ganancias del primer al tercer trimestre Force India 36 36 11% 72 - - - 72 7 4 ELD = Equipo de larga
calculadas sobre las ganancias– dieron un total bajaron, lo que a su vez resultó en una caída de los duración
Toro Rosso 36 23 7% 59 - - - 59 3 7
alrededor de 900 MD (£690 M), desembolsadas en ingresos pagados a los equipos del 12.5% tan sólo
CCB = Bonos de campeonato
10 cuotas mensuales durante 2017 por la compañía en el tercer trimestre (285 MD en comparación con Renault 36 16 5% 52 - - - 52 -19 9
de constructores
operadora, Formula One Management (FOM). los anteriores 324). Se espera que esta tendencia
Sauber 36 13 4% 49 - - - 49 -10 10
siga en 2018 y posiblemente en el futuro. Los
NOTA Ahí se detuvo el optimismo alcista. Por primera equipos esperan dos años de vacas flacas antes Haas 0 19 6% 19 - - - 19 - 8
MD millones de dólares
MMD miles de millones vez en casi una década, las ganancias de la F1 se de que las inversiones de Liberty empiecen a dar
Total 324 325 100% 649 68 145.6 83.9 946.5 965 (-1.9%)
de dólares redujeron (medidas por carrera) después de que frutos. Y han ofrecido financiamiento puente a los

FM [ 54 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 55 ] www.fast-mag.com

Pero hay puntos esperanzadores:
• Los esfuerzos de Renault de restablecerse en la F1 dieron fruto
cuando consiguieron un buen sexto lugar en el campeonato de
constructores.
• Los galos atrajeron a BP como su socio de combustible, aceite y
lubricantes; reemplazando a Total.
• Honda, que tenía todas las razones para salir después de otro año
terrible con McLaren, decidió quedarse en F1, asociándose con el
hermano menor de Red Bull, Toro Rosso.
• La F1 disfruta de gran número de seguidores en el mundo, algo que
no fue afectado por el cambio de Bernie Ecclestone al puesto de
director emérito y la salida de varios de sus secuaces.
• Donde algunos habían predicho oscuridad y pesimismo tras la salida
del zar de la F1, los equipos y las legiones de aficionados se vieron
envueltos en una ola de entusiasmo.
Después de una primera temporada bajo el mando de Liberty, la F1 tiene
todos los motivos para ser cautelosamente optimista, con expectativas
de un crecimiento comercial progresivo a partir del fin de 2020, junto
con revisiones anticipadas de sus estructuras deportivas, técnicas y de
distribución de ingresos, siendo una causa adicional de confianza.
Metodología
Con siete de los 10 equipos con sede en Gran Bretaña, los reportes
obligatorios de empresas facilitan el análisis financiero de esas
operaciones. Además, aunque la sede central de F1 de Haas está en
Carolina del Norte y los autos son fabricados por Dallara en Italia, la base
operativa está en Banbury.
Tales reportes tienen al menos nueve meses de atraso, por lo que se
complementan con discusiones, análisis y estimaciones educadas. Varias
fuentes fueron consultadas y se hicieron referencias cruzadas, incluyendo
documentos, variables conocidas, extrapolación informada e información
interna. La misma metodología se aplicó para operaciones domiciliadas
fuera de GB.
Como los costos de desarrollo de los principales cambios técnicos
introducidos para la temporada 2017 se debieron principalmente a
2016, hubo un aumento en los niveles de presupuesto y personal
de aproximadamente 5% en comparación con el año anterior. De
acuerdo con la mayoría de las fuentes, estos niveles en general se han
estabilizado, con incrementos modestos reportados en ciertos casos.
El índice de rentabilidad (B4B) en donde se dividen los presupuestos
de los equipos – excluyendo las áreas de motores– entre el avance
realizado por los equipos en el campeonato durante la temporada.
Fue revisado para la edición del año pasado y esta metodología se
mantuvo asegurando la consistencia (ver p.57). Los pagos de FOM se
calcularon según un desglose proporcionado por una fuente interna y
están basados en las ganancias del año de la F1, desembolsados según
la escala inequitativa (abajo) revelada por Autosport. Lo nuevo de 2017
es la inclusión de los niveles de presupuesto y personal de 2016 por
equipo para fines comparativos. Es importante tener en cuenta que
este análisis se centra en los presupuestos 2017 de los equipos y no en
los documentos financieros 2016 por lo que puede haber diferencias
considerables entre ambos conjuntos de números.
NOTAS
1 Los presupuestos de los equipos excluyen la división de motores
cuando es aplicable. Y se asume que la guía de la FIA de provisión de
motores para dos autos es de 24.3 MD anuales y se aplica
internamente.
2 Las monedas fueron convertidas de libras esterlinas, euros (Ferrari/
Toro Rosso), francos suizos (Sauber) a dólares estadounidenses. La
tasa de cambio fue 1 libra esterlina = 1.35 dólares.

MERCEDES FERRARI
Toto Wolff, director
deportivo: “No quiero Sergio Marchionne,
decir el número exacto, presidente: “El diálogo
pero la contribución de [comercial] ha iniciado
mercadotecnia de Daimler y seguirá evolucionando.
es alrededor del 10% del Tenemos tiempo hasta 2020
ingreso. Esa es una fracción para encontrar una solución,
de lo que genera la exposición una que sea buena para el
de la F1. Nos vuelve muy deporte, pero también tenemos
rentables. El crecimiento de que ser claros con las cosas que
las ganancias nos motiva y lo no se pueden echar atrás”.
hemos visto en todas las áreas”.

Las actividades de Daimler-

Benz F1 se dividen en Ferrari es el único que produce todo su auto F1 en el mismo Un problema severo es la amenaza de Ferrari de dejar la F1 si
dos: Mercedes Grand Prix complejo. Lo logra compartiendo instalaciones, I&D y el campo de juego en el aspecto comercial se equilibra.
(operaciones de carrera) y costos de manufactura con su operación de autos de calle,
Presupuesto 2017 High Performance Powertrains que apoya a la Gestione Sportiva en el lugar de publicidad. Presupuesto 2017

$377 MD $455 MD
(motores), que operan Esto complica las cosas, pues las ganancias para las
autónomamente. El primero se reparte 60/30/10 entre operaciones de la F1 no están disponibles. La salida a la
Daimler, el jefe de equipo Toto Wolff y el presidente no Bolsa de Nueva York en octubre 2015 les dio más excusas
(excluyendo motores) ejecutivo Niki Lauda. Curiosamente, aunque HPP informa para negarse a dar números por “miedo” a la información (incluyendo motores)
a través de Wolff, él no figura como director, mientras que privilegiada. Maranello, Italia
Brackley, GB / Control alemán
Lauda sí lo es. Estimado sin motores: 412 MD sin ellos
En ingresos el equipo se beneficia de las porciones más PRESUPUESTO 2016 429 MD
PRESUPUESTO 2016 344.5MDD
El número de personal aumentó durante 2016 a medida que grandes del ingreso de FOM. Se queda con casi un cuarto
el equipo se preparaba para las reglas nuevas con niveles de del total. Patrocinadores como Shell, Santander y UPS Ingresos 2017 419 MD
Ingresos 2017 392 MD personal prácticamente sin cambios en 2017. Los ingresos de complementan los 101 MD que da Philip Morris a cambio 239 MD licencias/patrocinadores (incluyendo Ferrari)
40.5 MD Daimler 169 MD patrocinadores FOM se mantuvieron estables, al igual que el apoyo financiero de determinar la tonalidad de rojo usada y explotar al 189 MD FOM (incluyendo 108 MD en bonos)
182 MD FOM (incluyendo bono de 77 MD) de la matriz, Daimler, que volvió a representar alrededor del equipo con fines promocionales. Pero Santander se fue,
10% de la facturación. Aunque no se anunciaron acuerdos casi seguro para ser reemplazado por una marca de
nuevos importantes, el crecimiento del volumen de negocios cigarros sin humo de Philip Morris.
sugiere aumento del ingreso por patrocinador. EMPLEADOS GANANCIA/PÉRDIDA 2017
En 2017 el equipo peleó valientemente, pero terminó
EMPLEADOS GANANCIA/PÉRDIDA 2017
La extensión de los contratos de Wolff y Lauda hasta fines segundo, pese a tener el mayor presupuesto y personal. 960 Tablas
860
(excluyendo motores, 450 estimados)
Tablas
B4B 43.5 MD (avance de nueve lugares)
de 2020, coincidiendo con la expiración de los acuerdos
actuales de la F1, refuerza aún más la estabilidad comercial
Este desempeño se reflejó en el precio de sus acciones
RACE, que subió abajito de 60 USD a 110 en 12 meses,
estimados
(excluyendo operaciones de motores,
(después de contribuciones del Grupo)
B4B 59 MD (avance de ocho lugares)
2016 850 estimados 440)
y administrativa del equipo. pese al incremento modesto en ventas de autos de calle. 2016 900 estimados

FM [ 56 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 57 ] www.fast-mag.com

 RED BULL
Presupuesto 2017
$279.5MD
Milton Keynes, GB – dueños austriacos
PRESUPUESTO 2016 279.5 MD
Ingresos 2017 297 MD
47 MD Red Bull 81.5 MD patrocinadores
169 MD FOM (incluyendo 76.5 MD en bonos)
EMPLEADOS GANANCIA/PÉRDIDA 2017
740
estimados
ganancia de 6.7MD
(aproximado por proyectos externos)
B4B 41.5 MD (avanzando siete lugares)
2016 740 estimados
WILLIAMS
Mike O’Driscoll, ejecutivo en jefe:
“El ambiente financiero más amplio
de la F1 sigue siendo extremadamente
difícil para equipos independientes, una
situación que sólo se puede remediar
con una distribución más justa de
las ganancias y control de costos. A
pesar del ambiente hemos tenido
progreso bueno. Seguimos teniendo
progreso comercial y a lo largo de la
organización como un todo”.
FM [ 58 ] FEBRERO 2018
La operación de Red Bull basada en GB tiene dos
fuentes interconectadas: Red Bull Technology, que
provee servicios y componentes para Red Bull
Racing, el equipo de carreras. RBT también provee
las cajas de cambios, tecnología hidráulica y
otras tecnologías permitidas a Toro Rosso, y varios
servicios a otras compañías del grupo, así que el
presupuesto de Red Bull para las carreras se ha
ajustó a 290.5 MD (el mismo en libras que en 2016
–215 MLE– pero por el tipo de cambio se incrementó
en 11 MD).
A pesar de ser cliente de motor –usa el Renault
etiquetado como “Tag Heuer”–, RBR aún es
capaz de pelear contra los equipos constructores,
principalmente gracias a los controles comerciales
estrictos que canalizan el tercer presupuesto más
grande de la F1 a áreas cruciales: diseño del chasis y
operación de carreras.
Durante el 2017, el equipo, que obtiene la mayoría de sus
ganancias en dólares, (FOM y patrocinadores) o euros
(patrocinadores incluyendo a RBl), sacó ganancia del
Brexit. El equipo consiguió el apoyo de Mobil, en lugar de
Total, con un incremento en sus ganancias, pero falló al
querer asegurar un patrocinador titular que reemplazara a
Infiniti (que se fue a Renault a fines de 2015). Pero Aston
Martin incrementará su actual asociación de “innovación”
para volverse el titular a partir de 2018.
Por su segundo lugar en la clasificación de 2016,
las ganancias del FOM crecieron alrededor de 16
MD, reduciendo la carga de la empresa matriz en
aproximadamente 13.5 MD. Aun así, el equipo espera
obtener sólo una ganancia modesta. Para el resto fue
una temporada “plana”, con métricas generales que
se mantienen a los niveles de 2016, pese a que RBR
ganó tres GPs.
Presupuesto 2017
$156MD
Wantage, GB, cotiza en la Bolsa de Valores de Frankfurt
PRESUPUESTO 2016 136.5 MD
Ingresos 2017 162 MD
81 MD patrocinadores e ingresos ligados a los pilotos
81 MD FOM (incluyendo 10 MD en bonos)
EMPLEADOS GANANCIA/PÉRDIDA 2017
575
estimados
Tablas
B4B 32 MD (avance de cinco lugares)
2016 530 estimados
Animado por terminar cuarto en el campeonato
de constructores 2016, y por las ganancias
adicionales del FOM por su desempeño, Force
India recibió un apoyo extra por pintar sus autos
de rosa, gracias al patrocinio de la compañía de
tratamiento de agua BWT. Su plantilla aumentó
en 25 personas, principalmente ingenieros, y el
acuerdo permitió a los accionistas reducir sus
contribuciones, y finiquitar atrasos a los deudores.
BWT, una serie de patrocinadores secundarios, 9.5 MD otros (incluye ingresos derivados de accionistas/pilotos)
incluidos los patrocinadores mexicanos de Sergio
Pérez, Hype y Diageo –éste último asociado a
los intereses comerciales del jefe Vijay Mallya–
conforman la cartera comercial. Los efectos
del Brexit le permitieron a Force India alcanzar
el punto de equilibrio a pesar de no tener
“franquicia” de FOM. Aun así, los ingresos de
FOM suman más del 50% del presupuesto, lo que
indica cuán desafiante sigue siendo el mercado de
patrocinios de F1.
Comercialmente, el 2017 dio casi lo
mismo que los años anteriores para
Williams F1 (subsidiaria del grupo
epónimo), con ingresos y presupuesto
constantes. Algo nuevo en 2017 fue
el acuerdo con el piloto Lance Stroll,
cuya familia adquirió espacio, autos
y conexos, que revendió a socios
canadienses. Un total de 13.5 MD se
derivó de “vender” a Valtteri Bottas a
Mercedes, aunque casi se compensó por el
pago a su sucesor Felipe Massa.
El patrocinador titular, Martini, más Rexona
y Randstad, continuaron sus asociaciones y
contribuyeron con alrededor de la mitad de los
ingresos que no provenían del FOM. Stroll y los
FORCE INDIA
Otmar Szafnauer, director operativo
en jefe: “Obtener el cuarto lugar
por segunda vez consecutiva es un
gran logro. El apoyo de socios nuevos,
incluyendo BWT, contribuyó a nuestro
éxito y nos permitió mantener una racha
de desarrollo alto toda la temporada.
Seguimos invirtiendo en la gente correcta,
dando continuidad en nuestros cargos
directivos, pilotos y socio de motor”.
Presupuesto 2017
$126.1MD
Silverstone, GB – dueños indios
PRESUPUESTO 2016 117 MD
Ingresos 2017 131 MD
47.3 MD patrocinadores
74.2 MD FOM
EMPLEADOS GANANCIA/PÉRDIDA 2017
405 Tablas
estimados B4B 21.8 MD (avance de seis lugares)
2016 380 estimados
créditos de I&D proporcionaron el saldo para dar
un impulso presupuestario de 20 MD respecto a
2016, cuando la firma Williams obtuvo ganancias
modestas.
Claramente, el desempeño en la pista en
2017 fue decepcionante, aunque se espera un
repunte después de una reestructuración, con la
experiencia de Paddy Lowe como director técnico
y accionista. El futuro de Williams parece positivo
dado que el aumento de los fondos afectará
principalmente al auto de 2018.
Nota: como empresa que cotiza en bolsa, Williams
hace hincapié en que, por razones legales,
cualquier información provista es indicativa y no
constituye proyecciones a futuro.
FEBRERO 2018 [ 59 ] www.fast-mag.com

RENAULT
Cyril Abiteboul, director
administrativo: “2017
fue un año de crecimiento,
invertimos mucho
trabajamos duro tanto fuera
como en la pista e hicimos
un progreso significativo
con respecto al año anterior.
Esto se demuestra con el
salto de tres lugares que
dimos en el campeonato de
constructores”.
(excluyendo operaciones de motores,
Presupuesto 2017
$195MD
Tras adquirir al moribundo equipo Lotus (antes financia el automovilismo con una suma de
Benetton/Renault) para 2016, Renault se puso 202 MD por año en todas las categorías, y
a restablecer una operación la mitad va para la F1; ganancias del FOM; y
Enstone, GB – dueños franceses que les costó pérdidas de financiamiento comercial y de pilotos. Pero
81.6 MD en 2015. Las mejoras Renault inyectó 13.5 MD extras cuando las
PRESUPUESTO 2016 175 MD
en las instalaciones y personal ganancias del FOM se redujeron en 20%
continuaron hasta 2017, con el anual, mientras BP reemplazó a Total en
Ingresos 2017 202 MD número de empleados alcanzando términos comparables.
108 MD Renault 40 MD Patrocinadores incluyendo Infiniti un tope de más de 600 debido
54 MD FOM
a los límites de costos que se Los resultados mejorados de 2017 darán 13.5 MD
avecinan. Las instalaciones para el extra para esta temporada, mientras la alineación
motor operan desde Renault Sport de pilotos mejorada para 2018 y la trayectoria de
en Viry-Chantillon, y no se incluyen rendimiento a la alza podrían hacer que el equipo
EMPLEADOS GANANCIA/PÉRDIDA 2017
en el análisis. termine entre los cinco mejores constructores, lo
620
Tablas
B4B 50 MD (avance de cuatro lugares) El financiamiento se deriva de tres
que les traería mayores beneficios comerciales.
El contrato de Carlos Sainz abrió las puertas del
estimados 450)
fuentes: La compañía Renault, que mercado español.
2016 520 estimados

TORO ROSSO HAAS F1

Franz Tost, director de equipo: “Los
costos tienen que reducirse. Gunther Steiner, director de equipo:
No puede ser que equipos “En nuestra segunda temporada pulimos
fabricantes inviertan 400 MD al las operaciones y mejoramos la eficiencia,
año, mientras al mismo tiempo permitiéndonos incrementar el personal
cada centavo cuenta al vender modestamente con el mismo presupuesto.
autos de calle a los consumidores. A partir de 2018 calificamos para el espectro
Además, los fabricantes no total de dinero de FOM, lo que nos debería
aceptarán estos presupuestos toda permitir mejorar nuestro desempeño en la pista y
la vida. Es intolerable. Invertimos comercial mucho más”.
demasiado dinero en la F1”.

Toro Rosso es la escuela de pilotos en desarrollo para Red
Bull y a fines de 2017 regresó a sus raíces al subir a Pierre
Gasly y Brendon Hartley después de un período de retener
Presupuesto 2017 a sus pilotos durante varias temporadas.
Habiendo terminado entre los 10 primeros en su primera
temporada el año pasado, Haas calificó para el dinero
de la Columna 2 del FOM, proporcionando un ingreso
de 20 MD. Esto alivió la presión sobre el magnate de las
máquinas, Gene Haas, que usa la F1 como plataforma de
A pesar de competir bajo bandera estadounidense, la firma
de patrocinios ha sido lenta, lo que sugiere que el mercado no
está listo para un equipo gringo.
Presupuesto 2017

$143MD
El equipo ha expandido su base en Faenza continuamente
y, en consecuencia, ha reclutado gente tanto para su
Faenza, Italia – dueños austriacos operación principal, como para el túnel de viento de
Bicester, GB. Su plantilla aumentó un 14% durante 2016,
PRESUPUESTO 2016 135 MD y los presupuestos un 10%. Esto lo cubre RB, ya que la
cartera de patrocinadores (que consiste principalmente en
la marca rusa de antivirus Acronis y los relojes Casio), así
Ingresos 2017 148.6MD
67.5 MD Red Bull 20 MD otros 60.5MD FOM como las ganancias del FOM (41% del presupuesto) se
mantuvieron prácticamente estáticos.
Para 2018 el equipo se asocia con Honda, de la que
deben recibir un aumento apropiado en ingresos pues
EMPLEADOS GANANCIA/PÉRDIDA 2017 la compañía japonesa anteriormente inyectó 81 MD a
McLaren. Pero hasta que se reduzcan los costos de la F1,
400 Tablas Toro Rosso, como todos los independientes, enfrentará
2016 350 estimados B4B 36.7m (avance de tres lugares) una lucha desigual.
$130 MD
comercialización para sus productos homónimos.
A partir de 2018, Haas califica para los ingresos de la
Columna 1 después de terminar entre los 10 primeros dos
veces en tres años (regla de FOM), proporcionando un Kannapolis, EUA/Banbury, GB – dueños estadounidenses
aumento de los ingresos. Este año, eso valió 36 MD para los
equipos, pero será menor por la reducción de los ingresos. PRESUPUESTO 2016 130 MD
El presupuesto del equipo para 2017 se mantuvo estable, Ingresos 2017 135 MD
aunque se lograron mejoras de eficiencia a medida que 101 MD Haas 13.5 MD patrocinadores 20 MD FOM
la escuadra ganó experiencia. Todavía funciona con un
modelo complicado basado en Estados Unidos (donde
se producen herramientas y modelos), automóviles
diseñados y desarrollados por Dallara en Italia, usando el
EMPLEADOS GANANCIA/PÉRDIDA 2017
túnel del viento de Ferrari y las operaciones del equipo
de carrera en Banbury. Seguramente hay ganancias de 225 Sin ganancia ni pérdida
eficiencia por venir. 2016 210 estimados (incluyendo apoyo de Haas)
B4B 67.5 MD (avance de dos lugares)

FM [ 60 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 61 ] www.fast-mag.com

 CONCLUSIÓN
McLAREN
Mientras en enero los equipos se vieron alentados la mitad de esa ventaja es gracias a contratos
por la toma de control de Liberty Media, para bilaterales. Si se cancelan éstos, el terreno de
diciembre había caras largas porque el prospecto juego se emparejaría en un 90%”. Eso sigue
de ganancias menores y los equipos también se siendo cierto.
Presupuesto 2017 preocupan porque en su búsqueda de aficionados

$227.5MD
Woking, GB
PRESUPUESTO 2016 250 MD La luz que vio McLaren al final del túnel después de una
segunda mitad de 2016 inspiradora, terminó siendo un tren de
Ingresos 2017 223 MD mercancías sucio en sentido contrario. Luego de las pruebas
121 MD patrocinadores (incluyendo 80.5 MD de Honda) de pretemporada fue claro que la relación con Honda estaba
101 MD FOM (incluyendo 33 MD en bonos) condenada, cambiando el enfoque a la limitación de los daños.
En 2016 quedaron en sexto lugar, lo que incrementó los ingresos
del FOM en 11 MD, pero los ingresos de patrocinadores se
redujeron 27 MD, trayendo una pérdida operativa de alrededor
EMPLEADOS GANANCIA/PÉRDIDA 2017 de 16 MD, a pesar de los recortes de personal. Habiendo
perdido a Mobil como socio, el equipo se volcó hacia BP como
690 Pérdida de 13.5 MD su proveedor oficial, y tuvo un aspecto positivo al conseguir el
(incluyendo el complemento de B4B 236.5 MD (avance de un lugar) apoyo de Logitech, aunque siguen sin patrocinador titular.
mercadotecnia de McLaren F1, 80)
2016 730 estimados
Luego de la partida del ex director / CEO Ron Dennis, Zak Brown
y el director operativo Jonathan Neale informan a un comité
ejecutivo encabezado por el empresario saudí Mansour Ojjeh y el
jeque Mohammed Al Khalifa de Bahrein.
nuevos, Liberty arriesgó erosionar la base Por cada patrocinador obtenido en 2017,
tradicional de aficionados de F1. parecía que otro se perdía, y eso es alarmante,
especialmente cuando un equipo feneció y los
Por toda la parrilla los comentarios predominantes ingresos totales están cayendo. Estar dominados
fueron de “aguantar vara” hasta fines de 2020, por un solo equipo, Mercedes –aunque con
La pérdida de Honda cuando la F1 tenga la oportunidad de recomenzar un reto valiente montado por Ferrari este año–
deja un agujero de con relativa limpieza en sus frentes deportivos/ también es malo para el negocio, y eso impacta
81 MD, además comerciales. La F1 sigue empantanada por los hasta en la parrilla debido al factor “desconexión”.
de que la erosión contratos impuestos por el propietario anterior, el
comercial anterior fondo de riesgo de CVC Capital Partners, y hasta Sin embargo, en el análisis final, algunos equipos
debe detenerse, son que esto se limpie, la F1 está inmóvil. reportaron crecimiento aunque modesto, y la F1
las interrogantes tiene el impulso de su parte, con lo que debería
grandes. “Somos El año pasado concluimos así: “El mayor reto llegar a 2021. Hay muchas razones para creer
el único equipo al que se enfrenta Liberty es nivelar el terreno que Liberty es un gerente más comprometido y
que pertenece a de juego comercialmente, pues equipos con juicioso de los asuntos comerciales de la F1, de lo
dos países, así que presupuestos de $100 MD batallan con equipos que CVC fue alguna vez. Ese es el acontecimiento
si alguien puede con cuatro veces ese capital. Crucialmente, comercial más brillante de 2017.
sacarnos adelante,
ÍNDICE DE RENTABILIDAD (B4B)
son ellos...”, dijo
una fuente interna.
Cierto pero, ¿cuánto
tiempo más tendrán La fórmula más sencilla para calcular la La única métrica justa se obtiene al medir el
paciencia? rentabilidad de un equipo es dividir el avance en posiciones de campeonato de un
presupuesto entre el número de puntos equipo en la temporada, expresado como
marcados en la temporada, lo cual arroja función de su presupuesto. Se asume que

SAUBER Sauber F1 Team

el costo por punto. Pero el sistema de
puntos favorece victorias y podios, por lo
que este índice favorece a los ganadores.
Una alternativa es dividir los puntos
entre el personal, lo que da un índice de
Presupuesto 2017 eficiencia. Pero esto no toma en cuenta la
todos los equipos empiezan desde el décimo
sitio (ya que son 10 equipos en 2017), con
el líder avanzando nueve lugares y el último
lugar sin avance. Force India, por ejemplo,
ganó seis sitios para acabar cuarto y al
dividir su presupuesto entre esos seis lugares

$136.5 MD subcontratación, así que equipos como Force

India y Haas son favorecidos, mientras que
Williams y Renault que fabrican en casa son
penalizados. Si se combinan los archivos de
obtenemos su índice.

Como era de esperarse, por segundo año

seguido, Force India es el equipo más rentable
Hinwil, Suiza compras y nóminas se obtiene una medida de la F1, lejos de Williams, su rival natural.
PRESUPUESTO 2016 128.5 MD
similar a ésta, pero no están disponibles. Curiosamente, ambos tienen presupuestos
similares y usan motores Mercedes.

Ingresos 2017 141.5 MD INDICE DE RENTABILIDAD (B4B) Sus diferencias de rendimiento se deben
40.5 MD pilotos/patrocinadores 34 MD terceras partes Fue un año tanto de conmoción como de consolidación para a los pilotos (ambos usaron combinación
POS EQUIPO PRESUPUESTO ($) AVANCE PPTO./AVANCE ($) B4B 2016
16 MD accionistas 51 MD FOM
Sauber, que en junio se separó de Monisha Kaltenborn, directora de la trayectoria de experimentado con novato), a la
1 Force India 126.1 6 21.0 1
del equipo, tras haber sido adquirido en 2016 por el grupo ascendente de administración y a las operaciones, y a la
2 Williams 156 5 31.2 2
inversor suizo Longbow Finance. El experimentado director de Sauber. Es seguro implementación de recursos técnicos.
equipo Frederic Vasseur, la suplió como director ejecutivo y, bajo que le seguirá una 3 Red Bull 279.5 7 39.9 3
su liderazgo, la moral ha mejorado. mejora comercial, 4 Mercedes 377 9 41.9 5 La diferencia sobresaliente es que
EMPLEADOS GANANCIA/PÉRDIDA 2017
aunque por ahora 5 Toro Rosso 143 3 47.7 4 Williams depende de un modelo interno de
360 Tablas Es evidente que el equipo intensificó sus esfuerzos pues la
plantilla aumentó 12.5% en el año y no solicitó avances sobre los
Sauber languidece
en la parte baja
6 Renault 195 4 48.8 9 fabricación de sus propias transmisiones,
mientras que el campeón B4B de la F1
2016 320 estimados B4B 141 MD (sin avance) 7 Ferrari 455 8 56.9 8
ingresos del FOM, como había anteriormente. de la tabla de adquiere trenes motrices completos y
8 Haas 130 2 65.0 6
constructores, subcontrata componentes y servicios
9 McLaren 227.5 1 227.5 7
Un contrato de marca para 2018 con Alfa Romeo a cambio de pero adelante de siempre que sea posible. Debe haber una
motores Ferrari de especificación actual es una prueba más McLaren en B4B. 10 Sauber 136.5 - - 10 lección en eso.

FM [ 62 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 63 ] www.fast-mag.com

McLAREN M-23
Motor: Cosworth DFV 3.0 V8
Diseñador: Gordon Coppuck
10 LONGEVIDAD ABSOLUTA
9 LOTUS 72
Motor: Cosworth DFV 3.0 V8
Diseñador: Colin Chapman

U no de los grandes diseños de Colin

Chapman, con frenos montados
adentro, no en las ruedas y pontones
EL DATO
de brazos abajo con varillas paralelas
arriba y brazos radiales gemelos, más
amortiguadores y resortes internos.
laterales para los radiadores, como se Le dio el título a Jochen Rindt en
usan todavía hoy en día, fue el reemplazo 1970 y a Emerson Fittipaldi en 1972, pero
del Lotus 49 cuando este fue desfasado también a Lotus y añadió el de 1973 para
tras el GP de Mónaco pues el diseño de el equipo aunque sus pilotos –Fittipaldi
cuña del 72 era más aerodinámico y le y Ronnie Peterson– fueron batidos por
sacaba 20 kph en las rectas al anterior. Jackie Stewart (Tyrrell). El problema es que

CABALLO
Un monocasco de aluminio con motor era un auto tan bueno que lo que venía
Cosworth DFV y caja Hewland FG400 Peterson y Fittipaldi después no lo superaba y se mantuvo en
de cinco cambios, su geometría de le dieron el título de versión F corriendo hasta 1975 cuando
DE suspensión era de brazos dobles al frente
con amortiguadores y resortes internos
constructores en 1973, pero
se restaron puntos entre
Jacky Ickx todavía le dio un podio en
España, pero ya estaba en su sexta

BATALLA
ellos y Stewart les quitó el
fuera del flujo de aire (otra innovación campaña y no era competitivo contra los
de pilotos
que Maserati había probado en 1948), y Ferrari 312T pues además había pasado
atrás usaba un sistema más complicado de 530 a 575 kilos en ese sexenio.

E l diseño de Gordon Coppuck debutó en

la tercera fecha de la campaña 1973
con una PP para Denny Hulme y siguió
EL DATO
McLaren como constructor. En 1975 ya
tenía la caja Hewland FG-400 de seis
cambios, pero perdió a Fittipaldi al final 1970-75 72 20 17 9 39 2 3
usándose hasta 1977 cuando el desarrollo del año, pues se fue a crear su equipo TEMPORADAS GPs TRIUNFOS PPs VRs PODIOS CAMPEONATO DE CAMPEONATO DE
PILOTOS CONSTRUCTORES
de su sucesor, el M-26 era lento. Era un propio. James Hunt llegó para ganar
monocasco de aluminio muy sólido con el título en 1976 con la versión M-23D,
punta tipo espátula, en boga en esa era, aunque sólo el de pilotos. El equipo
pesaba 575 kilos y tenía una suspensión siguió usándolo al inicio de 1977,
de doble brazo muy resistente. Usaba el consiguiendo un par de podios todavía
Cosworth DFV de tres litros preparado y siendo la montura en la que debutó
por Nicholson que pasó de 425 a casi 500 Gilles Villeneuve. Luego se vendieron
caballos al final de su vida. a equipos privados que corrieron
Fue evolucionado por Emerson Tanto Fittipaldi como otros 14 GPs con ellos y todavía en
Fittipaldi quien se unió en 1974 para Hunt se coronaron 1978 Nelson Piquet empleó uno en su
llevarse el título, agregando el primero de con el M-23 campaña debut.

1973-77 69
TEMPORADAS GPs
16
TRIUNFOS
14
PPs
10
VRs
37
PODIOS
2
CAMPEONATO DE
1
CAMPEONATO DE
PILOTOS CONSTRUCTORES

HAY AUTOS CAMPEONES, HAY AUTOS MEMORABLES, PERO NO TODOS LOS CAMPEONES SON MEMORABLES. AQUÍ
NUESTROS EDITORES COMPILARON UNA LISTA DE LOS 10 MEJORES AUTOS QUE A LA VEZ SON LOS MÁS MEMORABLES EN
LA FÓRMULA UNO POR SUS CARACTERÍSTICAS DE AUTOS TRIUNFADORES Y EL RECUERDO QUE DEJARON EN LA MENTE DE
LOS AFICIONADOS, NO SÓLO EL REGISTRO DE SU PALMARÉS

FM [ 64 ] FEBRERO 2018
LOS MEJORES AUTOS DE FÓRMULA UNO FEBRERO 2018 [ 65 ] www.fast-mag.com
 COOPER T51
8
Motor: Climax FPF 2.5 L4
Diseñador: Owen Maddock
PRIMER
CAMPEÓN
DE
MOTOR
TRASERO
S iguiendo la línea evolutiva de sus autos
de F2 y F2 con motor trasero, Cooper
construyó F1 similares y se convirtió en
el primer equipo en obtener un título con
esta configuración, que perdura hasta la
fecha, precisamente con el T51 diseñado
por Owen Maddock, responsable de los
modelos anteriores de la firma. El T51
usaba el motor Climax de 2.5 litros para
F1 –también se adaptaba a la F2 con un
motor más chico– y cajas de muchas
marcas aunque el equipo oficial prefería
las Citroën modificadas. Era un auto muy
avanzado aerodinámicamente por su
configuración y contaba con la ventaja de
tener varios tanques a los lados de la cabina
del piloto, lo cual ayudaba a mantener su
1956-60 10 5 6
TEMPORADAS GPs TRIUNFOS
FM [ 66 ] FEBRERO 2018
7
COMPROBANDO A DARWIN
RB 9
Motor: Renault RS27 2.4
Diseñador: Adrian Newey
E s el quinto y final auto de una
evolución empezada por Adrian
Newey en 2009 con el RB5 de
EL DATO
recuperación de energía cinética
(KERS) y caja propia de siete
velocidades y llevarlo a la cima de la
difusor soplado, serie en la cual creación ajustando detalles que los
Red Bull consiguió cuatro títulos y demás ni siquiera veían y copiaban
47 triunfos, 13 de ellos para este muchas fechas después cuando él
modelo –todos los títulos y 36 ya había dado otro paso adelante.
triunfos de la mano de Sebastien
Vettel. Newey mostró su habilidad
darwiniana para desarrollar el auto
El RB9 debutó con la PP en
Australia, pero sólo ganó dos de
las primeras seis carreras, mientras
de 642 kilos, con motor Renault Newey ajustaba y desarrollaba el
de 2.4 litros con sistema de La combinación Vettel- auto, y a partir de Canadá sólo
RBR dominó totalmente perdió dos veces, ganando 11 de
entre 2010 y 2013 con 13, incluyendo las últimas nueve
cuatro títulos per cápita fechas al hilo. Le dio el cuarto
título a Vettel y a RBR, pese a que
Webber, quien había anunciado su
retiro, no ganó cuando si lo había
hecho en los años anteriores. Y
ese dominio propicio un cambio de
reglas para 2014…
EL DATO
manejo durante toda la carrera, pero
aún usaba suspensión de muelles atrás,
con resortes y brazos dobles al frente;
pesaba 701 kilos.
Debutó en Mónaco en 1959 y el
equipo oficial presentó tres autos, más dos
para el privado de Rob Walker –que usaba
cajas Colotti– cuyo volante Stirling Moss
le dio su primera PP y Jack Brabham
completo el día con el triunfo… y al
final del año con el título. Moss y Bruce
Brabham, Moss y McLaren también ganaron con el auto y
McLaren ganaron con el el título de constructores se fue a la casa
T51 y contribuyeron a su
corona de constructores
fundada por John Cooper. Muchos T51
fueron vendidos a equipos privados y en
total 38 volantes distintos compitieron con
2013
TEMPORADA
19
GPs
13
TRIUNFOS
el modelo hasta la campaña de 1963.
6 14 1 1 11
PPs
12
VRs
24
PODIOS
1
CAMPEONATO DE
1
CAMPEONATO DE
PPs VRs PODIOS CAMPEONATO DE CAMPEONATO DE PILOTOS CONSTRUCTORES
PILOTOS CONSTRUCTORES
FEBRERO 2018 [ 67 ] www.fast-mag.com
FERRARI F2002
Motor: Ferrari 051 3.0 V10
Diseñador: Rory Byrne
6 LA
DISEÑADO POR COMITÉ
5 MERCEDES W07H
Motor: Mercedes PU 106C 1.6T V6
Diseñador: A.Costa/G.Willis/P.Lowe

EVOLUCIÓN
REVOLUCIONARIA “M uchos cocineros estropean la
sopa” dice el dicho, pero no en
el caso del W07 Híbrido, que fue diseñado
por los grupos encabezados por Aldo
Costa (ingeniería) y Geoff Willis (tecnología)
bajo la supervisión del DT ejecutivo Paddy
Lowe; con la parte del motor comandado
por Andy Cowell en la empresa hermana
de Mercedes HPP (antes Illmor). Este auto
fue la evolución de los turbo con sistemas
de recuperación de energía cinética y
termal ordenados por las reglas en 2014,
y como los anteriores, trajo otro título
doble para Mercedes, aunque esta vez
en pilotos ganó Nico Rosberg al monarca
de los dos anteriores, Lewis Hamilton.
EL DATO
Tenía detalles distintivos como el ducto S
que llevaba aire del frente a la parte trasera
internamente, o el alerón trasero curvo que
incrementaba la carga, más una serie de
veletas direccionadoras del flujo en todas las
partes bajas, pero sobre todo el mapeo del
motor en calificación permitía que sus 950
caballos se transformaran en mil por lo que
sólo perdieron una PP en el año, en Mónaco
cuando Lewis perdió varios minutos varado
en los fosos por una falla.
El W06H sólo quedó Ganó 19 de 21 GPs ese año y en los
fuera del podio cuando otros perdieron por un choque entre sus
sus dos pilotos chocaron pilotos peleando el primer sitio en la primera
entre ellos en España vuelta en España y un motor volado cuando
lideraba Lewis en Malasia. Porcentualmente
es el segundo mejor de la historia y si no

2016 21 19 20 9
hubiera ocurrido la explosión del motor
fue usado al inicio de la campaña con de Lewis en Sepang –la única de un
algunas mejoras, como F2002B. motor P106C híbrido en el año– Hamilton
TEMPORADA GPs TRIUNFOS PPs VRs

U n auto de F1 que se usa en más de una El F2002 era una evolución hubiera terminado campeón por tercer año

33 1 1
campaña en el siglo XXI es algo raro. revolucionaria de los autos anteriores, pues consecutivo y este auto estaría más arriba en

Pero uno que se usa y gana también en la
segunda, es algo más raro aún. Conozcan
al F2002, el Ferrari de esa temporada, la de
los terceros títulos al hilo para Schumacher
y Ferrari juntos. Diseñado por Rory Byrne,
najo la supervisión de Ross Brawn, quedó
listo para debutar en la tercera carrera
del año, pero mientras el F2001, también
campeón, cumplió al ganar una de las
primeras dos fechas. Schumacher no se
bajo del podio con este auto, ganando 10
carreras y quedando segundo en las otras
cinco, y sólo perdieron en Mónaco donde
Rubens Barrichello –ganador de cuatro
GPs– fue séptimo y el Kaiser segundo.
Total 14 de 15 victorias y añadiría una más
en 2003 en el GP de San Marino pues
EL DATO
aunque por fuera era similar, por dentro la lista. Al final Lewis ganó 10-9 en triunfos y
era muy distinto, especialmente la parte PODIOS CAMPEONATO DE CAMPEONATO DE 12-8 en PPs, pero el título fue para Nico. Y
trasera mucho más aerodinámica gracias PILOTOS CONSTRUCTORES sus 200 ingenieros/diseñadores, entre ellos
a la transmisión de titanio más ligera y baja un mexicano, compartieron la gloria.
que permitió un mejor empacado de los
demás componentes y bajar el centro de
gravedad para mejorar el manejo y eso se
notaba en los escapes de periscopio, que
además quitaban los gases del flujo que
daba a la suspensión. Tenía la tecnología
El F2002 no conoció de cambios sin embrague en su caja
más que primero y semiautomática y daba 900 caballos con
segundo sitios del su motor tipo 051 de tres litros, para una
podio manejado por relación potencia-peso de 1.5 dado su
Schumacher peso de 600 kilos. Por algo el germano
se coronó tras 11 fechas, de 17, lo más
temprano en la historia de la F1.

2002-03 19
TEMPORADAS GPs
15
TRIUNFOS
11
PPs
15
VRs
28
PODIOS
1
CAMPEONATO DE
1
CAMPEONATO DE
PILOTOS CONSTRUCTORES

FM [ 68 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 69 ] www.fast-mag.com

 LOTUS 25
Motor: Climax FWMV 1.5 V8
Diseñador: Colin Chapman
4 EL
S i los pilotos de monoplazas manejan
acostados, todo se lo deben al Lotus
25 diseñado por Colin Chapman para 1962.
Antes los carros eran de submarco espacial
tubular, pero Chapman hizo una especie de
tina, recostó ahí al piloto y con remaches
unió las láminas de aluminio al estilo avión
a fin de crear un monocasco que era
tres veces más rígido y pesaba la mitad.
También tenía área frontal bastante menor,
por eso el piloto iba acostado. El motor del
equipo oficial era el Climax V8 FWMV de
litro y medio y 200 caballos con una caja
ZF de cinco para poner la potencia en el
piso. El auto subsistió hasta 1967 en manos
de equipo privadas, pero el equipo oficial
dejó de usarlo con el cambio de reglas para
1966 y todavía Clark ganó el GP francés
con un Lotus 25, en su cuarta campaña.
FM [ 70 ] FEBRERO 2018
MILAGRO
3 WILLIAMS FW14B
Motor: Renault RS4 3.5 V10
Diseñador: Adrian Newey
PRIMER MONOCASCO DE LA
EL DATO
Clark obtuvo el título de 1963 con
él, además de usarlo también para
lograr su segundo título en 1965
SUSPENSIÓN ACTIVA
años en que también Lotus se coronó
entre los constructores; con el 25 el
escocés perdió los títulos de 1962 y
1964 en la última carrera de cada
año. Pero los coequiperos de Clark
y la otra docena de pilotos que lo
manejaron no aportaron más que
dos podios de tercer sitio en todas
sus carreras y el auto nunca hizo un
Con Clark al volante 1-2. Otro dato interesante es que
ganó 14 carreras es el único auto que han usado dos La diferencia con el auto pasivo
de 27 en las que
mexicanos en F1, pues tanto Pedro era que en cierto momento, a velocidad
compitió
Rodríguez (1963) como Moisés tope el auto hacía un extraño y el piloto
Solana (1965) corrieron un chasis 25 tendía a levantar el acelerador para
como terceros pilotos de Lotus en los corregir, pero Nigel Mansell, valiente a
GPs de EUA y México.
E ste auto era la versión con suspensión
activa del FW14 y se esperaba que
fuera un reemplazo temporal para iniciar
EL DATO
cual más, apretaba más el pedal y el auto
se agarraba dándole carga absoluta y
permitiéndole andar como si fuera sobre
1992 mientras llegaba el FW15, pero rieles. La mejor demostración vino en
1962-65
TEMPORADAS
29
GPs
14
TRIUNFOS
14
PPs
resultó tan efectivo que corrió todo el
año y le dio ambos títulos a la escuadra
inglesa. Era un diseño de Adrian Newey con
Silverstone donde le sacó 1.9 segundos
a Patrese y 2.741 a Senna, el tercero en
la parrilla. Legendario. Nigel ganó nueve
control de tracción, caja semiautomática carreras, Patrese otra y para Hungría el
18
VRs
propia de seis cambios, suspensión activa
y hasta usó frenos anti bloqueo en ciertos
momentos del año. Era ligeramente
inglés era campeón cuando restaban
cinco fechas. Pero todo su avance se
vio prohibido en 1994 porque los demás
Su ventaja
más largo al frente que el FW14 y se equipos no tenían dinero, ni genios como
18
tecnológica sólo la
diferenciaba por unas burbujas en la unión domó Mansell, pues Newey para igualar a Williams y no se
de las varillas de empuje y el chasis, en Patrese prefería el de quería que los costos escalaran. De
PODIOS suspensión normal
donde iba la electrónica de la suspensión todos modos los costos crecieron al nivel
2
activa, y también era más resbaloso actual y los F1 se vieron domesticados en
aerodinámicamente, habiendo sido pulido gran medida en un intercambio desigual
por Newey en dos túneles de viento. para los espectadores.
CAMPEONATO DE
PILOTOS
2
CAMPEONATO DE
1992
TEMPORADA
16
GPs
10
TRIUNFOS
15
PPs
11
VRs
21
PODIOS
1
CAMPEONATO DE
1
CAMPEONATO DE
CONSTRUCTORES PILOTOS CONSTRUCTORES
FEBRERO 2018 [ 71 ] www.fast-mag.com
 LOTUS 79
Motor: Cosworth DFV 3.0 V8 2
Diseñador: Chapman/M.Ogilvie/A.Rudd

BELLEZA NEGRA EL (CASI) INVENCIBLE

1 McLAREN MP4-4
Motor: Honda RA168-E 1.5T V6
Diseñador: Steve Nichols/Gordon Murray

E ste auto coincidió con la llegada

de Gordon Murray como DT a
McLaren, y tiene una inspiración firme
en el Brabham BT55 chaparro de
Murray, aunque el diseño original es de
Steve Nichols quien fue supervisado
por el sudafricano. El concepto del auto
chaparro empató mejor con el Honda V6
turbo que con el BMW 4L de Brabham,
y el resultado fue espectacular. Con
un chasis de fibra de carbono más
compacto el aire fluía mejor, el alerón
trasero era más chico y tenía menos
arrastre lo cual aumentaba la velocidad
punta; con su tanque más chico y un
centro de gravedad más bajo el auto
EL DATO
Una cosa es tener
el mejor auto y otra
aprovecharlo: Ayrton
y Alain supieron
hacerlo.
curveaba a la perfección. Además McLaren
tenía a la que quizás sea la mejor pareja de
la historia, en Ayrton Senna y Alain Prost, y
como era el año final de los motores turbo,
muchos equipos solamente le dieron una
repasada a sus modelos de 1987, mientras
que el MP4-4 era nuevo por completo. El
resultado fue que la oposición nunca tuvo
la mínima oportunidad.
Senna y Prost se dieron cuenta
del gran auto que tenían desde la
pretemporada y fueron lentos a propósito
para no alertar a sus rivales. En cuanto
inició el año se turnaron ganando y
terminaron con ocho triunfos y el título
para el paulista y siete subcampeonato
para el galo, y el triunfo que se escapó

E l Lotus 78 de 1977 había sido el auto ala

original, pero tenía algunos defectillos
que Chapman ordenó corregir a sus
EL DATO
Para 1979 Lotus empleó el Lotus
80, revolucionario y más arriesgado
tecnológicamente, pero que no funcionó
1988 16 15 15 10
fue e Italia cuando Senna lideraba a
menos de dos giros del final y fue sacado
por el Williams de Schlesser quien se
TEMPORADA GPs TRIUNFOS PPs VRs
codiseñadores –Tony Rudd, Martin Ogilvie, y aunque ya había vendido los 79 al trompeó. También obtuvieron 15 PPs,

Peter Wright y Geoff Aldridge– y supervisó
hasta que quedaron bien, por lo cual el 79
no debutó hasta la sexta fecha de 1978. El
problema principal era que producía tanta
carga aerodinámica que los materiales se
vencían y hasta el Cosworth DFV estaba
hecho de aluminio en panal para aguantar
las fuerzas que generaba el auto. Con una
carrocería y piso que llegaban más allá del
eje trasero, lo que implicó un rediseño de la
suspensión y de los puntos de montaje del
motor para reforzarlos y empacarlos fuera
del flujo de aire; el alerón trasero se achicó
pues no era necesaria tanta carga y con
menos arrastre el auto se volvió hiperveloz,
obteniendo 10 de 11 PPs posibles en su
campaña y dando el título a Mario Andretti y
el subcampeonato a Ronnie Peterson.
25 1 1
mexicano Héctor Alonso Rebaque para perdiendo la de Silverstone contra el
su equipo privado, tuvo que recomprarlos Ferrari de Berger, y 10 VRs, pero lo
y usarlos aunque tuvieron que refabricar PODIOS CAMPEONATO DE CAMPEONATO DE más impresionante es que sólo dejaron
los chasises para contrarrestar la flexión PILOTOS CONSTRUCTORES de liderar 28 giros en todo el año, 27
y fatiga de materiales que producían. de Berger en tres GPs y uno de Capelli
Con el equipo intentando desarrollar el (March). Los otros 1003 los lideraron entre
Además de ser por 80, el 79 sólo dio pelea en la primera Ayrton (553) y Alain (450) para un 97.3%
mucho el más veloz, mitad del año, con cuatro podios para de efectividad. Eso es dominio.
también era el más Carlos Reutemann, quien substituyo
bello con su diseño al sueco muerto en Monza, pero vino
aurinegro la quiebra de su patrocinador Essex y
no hubo dinero para el juego paralelo y
quedaron en cuarto en el campeonato
de constructores con Rebaque estando
delante de los autos oficiales en
ocasiones. Sería el último campeón de
Lotus y generalmente se le considera el
auto más bello de la historia.

1978
TEMPORADA
11
GPs
6
TRIUNFOS
10
PPs
6VRs
10
PODIOS
1
CAMPEONATO DE
1
CAMPEONATO DE
PILOTOS CONSTRUCTORES

FM [ 72 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 73 ] www.fast-mag.com

 Muchos autos buenos de la Fórmula Uno tuvieron su día de
gloria, incluso si no eran los mejores de su tiempo. Pero hay otras WILLIAMS FW06
MEJOR RESULTADO 2º (EE.UU. 1978) • MEJOR CALIFICACIÓN 3º • POSICIÓN SUPERTIEMPO 8º • DISEÑADOR PATRICK HEAD
máquinas que lo merecían que por mala suerte, un tiempo malo o
circunstancias inusuales no lograron cruzar la meta en primer sitio.
F ue un diseño que marcó a Wiliams como vencedor potencial. Alan
Jones, el piloto único nuevo fue la amenaza por puntos en el auto
con motor DFV y quedó 11º en la tabla de pilotos de 1978. Jones
acaparó la atención de todos en Long Beach, subiendo a segundo
antes de ser marginado por un fallo del encendido y otro ponto alto
fue Watkins Glen donde calificó tercero y terminó segundo, detrás del
Ferrari de Carlos Reutmann. El FW06 fue la base para que Williams,
Head y Jones se convirtieran en ganadores y, en última instancia
campeones, con el FW07.

MEJORES AUTOS QUE NUNCA GANARON UN GP

Patrick Head
Cofundador de Williams

Hay autos muy buenos que nunca consiguieron ganar un gran premio del campeonato y NUESTROS
EDITORES tardaron en llegar a la lista final. Para ellos se tomaron muchos factores, incluyendo el
nivel promedio de los contendientes, qué tan cerca estuvieron de ganar un GP y qué los detuvo.
También hablamos con las figuras clave involucradas. Aquí está el veredicto.
Los Supertiempos se usaron en esta lista: Se definen con base en la vuelta más veloz de cada
auto durante el fin de semana de carrera expresada como un porcentaje de la vuelta más rápida del
fin de semana (que equivale a 100.000%) y se promedia para toda la temporada. Esto define cómo
se comparan los autos en velocidad pura.
¿Dónde entra el FW06 entre todos
los autos de F1 que diseñaste? eran la simplicidad, la integridad estructural en general, su
El FW06 está entre los lugares más
altos de mi memoria, pues fue un auto
que diseñamos en nuestros primeros
días. Cuando ya había diseñado la mitad, Neil
Oatley se me unió. Él no tenía experiencia previa en diseño de
autos, pero sólo éramos nosotros dos en la oficina de diseño.
Era un auto muy simple, limitado por nuestros recursos y
conocimiento, sin un túnel de viento que respaldara el diseño.
Sabía que no sería lo suficientemente rápido para ganar las
carreras, habíamos visto el Lotus de (efecto suelo de) 1978 pero
no tenía conocimiento de cómo funcionaba. Creí que el FW06
estaría cerca. Estuvimos en puestos ganadores de carreras,
reales o potenciales, varias veces, pero no lo logramos debido a
la poca confiabilidad.
¿Qué tan contento estuviste con él, particularmente siendo tu
primer diseño de F1? Supongo que estaba contento con que nos
puso a medio pelotón pues el año anterior no habíamos calificado
seguido. El objetivo siempre es ganar, entonces no podría estar
completamente satisfecho, pero cumplió su propósito para el
equipo naciente.
¿Cuáles fueron sus fortalezas y debilidades? Sus fortalezas
peso bajo y el sus sistemas sólidos. Los pilotos comentaron que
estaba bien balanceado y se disfrutaba manejarlo. Nuestros
sistemas de calidad y los estándares en la fábrica no estaban lo
suficientemente desarrollados para proporcionarle confiabilidad.
El ala delantera tenía una curvatura excesiva, lo que resultaba en
separaciones parciales de agarre a alturas bajas, pero nos dimos
cuenta de esto hasta tarde en el desarrollo del auto.
¿Qué tan importante fue el FW06 para Williams, dado el éxito
del FW07? Cuando iniciamos Willams, a fines de marzo de 1977,
teníamos ocho empleados. A inicios de 1978, cuando corrimos
un FW06, teníamos menos de 20 para diseñar, fabricar y
construir el FW06 y operarlo en la pista. Cuando el equipo
se iba a correr probablemente quedaban cuatro personas
en la fábrica. El FW06 era un auto simple, no muy costoso
de hacer y cumplía con los requerimientos del equipo en ese
tiempo. Los presupuestos eran muy pequeños: en 1977, con
un March comprado y operado, el presupuesto completo que
incluía la compra de auto y motores era de £180,000. Esto sólo
financiaría a un equipo actual un par días.
LAWRENCE BARRETO

FM [ 74 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 75 ] www.fast-mag.com

 JORDAN 197
MEJOR RESULTADO 2º GP DE BÉLGICA 1999 • MEJOR CALIFICACIÓN 2º • LUGAR DE SUPERTIEMPO 5º • DISEÑADOR GARY ANDERSON
MATRA MS120
MEJOR RESULTADO 3º GPS MÓNACO, BÉLGICA E ITALIA 1970, GP ESPAÑA 1971, GP FRANCIA 1972 • PPS 2 • POSICIÓN SUPERTIEMPO
1970 7º; 1971 4º, 1972 4º • DISEÑADORES GERARD DUCAROUGE Y BERNARD BOYER

C asi elegimos al Jordan 191 para

esta lista, pero el ex diseñador del
Jordan, Gary Anderson comentó que el D espués de separarse de Ken Tyrell y
Jackie Stewart, una combinación que
contendiente de 1997 era una opción dominó 1969 con chasis Matra y motor
mejor: El Jordan 197 era fuerte desde Cosworth, la compañía francesa montó su
que se le quitaba la envoltura y lo equipo propio en 1970. Se usaron varias
suficientemente bueno para iteraciones del MS120 durante
ganar en el fin de semana las siguientes tres temporadas y
correcto, si todo el mundo debería haber sido un ganador.
hacía un buen trabajo. En las
pruebas iniciales en Jerez De hecho, lo fue. Después de
el auto no estaba una temporada sólida en 1970
listo, entonces Ralf y tres podios con Jean Pierre
Schumacher, quien Beltoise y Henri Pescarolo, Matra
era novato en 1997 contrató a Chris Amon para
hizo kilometraje en 1971 y ganó rápidamente el GP
el auto 1996. Después argentino que no era puntuable,
se subió al 197 y, luego un pinchazo por pasar por encima de un aunque fue contra la oposición
de unas vueltas, en su pedazo del Cosworth de Jan Magnussen y limitada en una parrilla combinada
primera corrida oficial esa configuración y destruyó el pontón. F1/F5000.
se dio cuenta que era una después de eso el coche
mejora impresionantemente en fue un placer para trabajar. Giancarlo Si Rubens Barrichello se hubiera quedado Más impresionante fue el tercer puesto flujo de aire de alta velocidad. Perdió la de la caja”, dijo Amon en 2011. “Desde el
términos de desempeño y manejabilidad. terminó segundo en Spa y tercero en con el equipo, es posible que hubiéramos en el GP de España, pero la mejor ventaja, y problemas de vaporización de principio sabía que teníamos una buena
Cuando regresó tenía una sonrisa Canadá, con Ralf tercero en Argentina, ganado. No es que él fuera más talentoso, oportunidad de ganar del MS120B combustible lo hicieron terminar sexto. posibilidad”. Pero luego Amon sufrió un
enorme en su cara. Junto a él teníamos a después de que chocaran entre ellos. pero estaba listo. No hubiera chocado llegó en Monza prechicanas, donde el pinchazo. Un cambio de neumático lento
Giancarlo Fisichella. Pero no conseguimos la victoria, lo que en Argentina y habría podido manejar el V12 podría estirar las piernas. Amon El MS120D más rígido para el GP de dejó al Matra octavo, pero Amon cargó
fue una lástima. liderato en Alemania. superó al Ferrari de Jacky Ickx en la Francia de 1972 debió haber dado al con furia siendo dos segundos más rápido
Nunca lo probamos con poco PP por 42 centésimas y, después de equipo esa primera victoria largamente que el ganador eventual Stewart, y subió
combustible y neumáticos nuevos, El Gran Premio de Alemania fue la mejor El auto también era bueno en carga haber permanecido en el grupo líder al esperada. Amon obtuvo la PP, contuvo a al tercero. “Realmente sentí que nadie
entonces cuando llegamos a la primera carrera que tuvimos. Fisi empezó segundo aerodinámica alta, en Mónaco calificamos principio, se fue al frente en la vuelta 37 Denny Hulme (McLaren) y Stewart (Tyrrell) podría tocarme ese día”, lamentó. “Tenía
carrera en Australia batallamos al y lideraba después de la parada, pero cuarto y sexto. Rubens terminó segundo de 55. Parecía fuerte hasta que se quitó mientras el V12 sediento quemaba su un margen claro sobre todos”. Amon
calificar. Pero lo probamos después en pasó mucho tiempo viendo sus espejos y ese año parar Stewart, entonces tal vez en accidentalmente ambos visores en vez combustible extra, y luego se alejó. “El nunca lideraría otro GP y Matra se retiró
Silverstone y arreglamos el equilibrio en Gerhard Berger lo pasó. Entonces sufrió el Jordan le podría haber ido mejor. de uno y recibió de golpe en la cara el MS120D se sintió muy bien recién salido de la F1 a fines de 1972.

LOLA MK4/4A
MEJOR RESULTADO 2º GP ALEMANIA Y GB DE 1962 • PP 1 • POSICIÓN SUPERTIEMPO 4º • DISEÑADOR ERIC BROADLEY

N o muchos constructores consiguen un gran

premio de campeonato mundial con su primer
diseño de F1, pero Lola casi lo logra en 1962. Reg
Parnell le encargó a Lola que construyera autos para
John Surtees y Roy Salvadori, bajo la bandera de
Bowmaker Racing Team. Salvadori luchó y sufrió con
poca confiabilidad, pero Surtees fue competitivo de
inmediato. Obtuvo la PP en el debut del auto en el GP
de Holanda (aunque el tiempo lo objetaron varios), pero
chocó cuando se rompió la suspensión.
La flexibilidad del chasis fue un problema en el marco
espacial del auto, pero se agregaron tubos adicionales
alrededor de la cabina durante la campaña. El auto final
tenía los paneles de la carrocería soldados al chasis,
creando un semimonocasco.
Después de Zandvoort en mayo, Surtees sumó puntos en
los siguientes cinco GPs, incluyendo dos segundos lugares
en Gran Bretaña y Alemania. En Silverstone el Lola fue el
único auto en terminar a menos de un minuto del monocasco
revolucionario de Jim Clark, el Lotus 25, mientras que en
Nürburgring Surtees casi venció al BRM de Graham Hill
después de la lucha titánica en condiciones difíciles.
Surtees sí obtuvo una victoria en F1 con el auto, en la
Mallory Park 2000 Guineas no puntuable pero con Clark,
Hill y Jack Brabham en la parrilla.
La forma del equipo –y tal vez más importante, su
presupuesto– desaparecieron poco después, pero Lola
aun venció a Porsche y Ferrari para quedar cuarto entre
los constructores y Surtees quedó cuarto entre los pilotos.

FM [ 76 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 77 ] www.fast-mag.com

 MARCH 711
MEJOR RESULTADO 2º GPS MÓNACO, GB, ITALIA Y CANADÁ 1971 • MEJOR CALIFICACIÓN 5º • POSICIÓN SUPERTIEMPO 7ºA •
DISEÑADORES ROBIN HERD Y FRANK COSTIN
“Creo que pude haber ganado tres o cuatro
carreras en ese auto”, reconoce Derek
Warwick, quien elige al RE50 como uno de
los tres mejores autos de toda su carrera.
“Igual para Patrick Tambay [su coequipero],
simplemente tuvimos demasiados

P osiblemente el auto más feo de esta lista, el March

711 es probablemente el único que podría decirse
que tuvo un sobredesempeño. Dado que March era el
problemas mecánicos”.

Warwick sólo corría al final de

séptimo equipo más rápido en los supertiempos y no cuatro de las 16 carreras y
obtuvo una PP, aunque tenían a la estrella en cada vez quedó en el podio,
ascenso Ronnie Peterson, ser cuarto en el subrayando el ritmo del
campeonato de constructores de 1971 automóvil. También casi ganó
debe ser considerado un éxito. la apertura de la temporada
en Brasil, retirándose del
liderato en las últimas etapas
gracias a una suspensión
dañada, probablemente
el legado de un roce con
McLaren de Niki Lauda.

Tambay consiguió una PP, pero el pobre

Crucialmente el auto era confiable,
permitiendo a Peterson beneficiarse de su
estilo espectacular de empujar en carrera.
Normalmente una amenaza grande en las
carreras, Peterson obtuvo cinco podios
camino al subcampeonato.
ante el BRM de Peter Gethin por una
centésima en la famosa llegada a la meta
de cinco autos en el GP de Italia en Monza.
Peterson también fue estelar en el
Peterson tropezó con un lapeado a media
distancia, dañando su March. Continuó
para terminar en segundo lugar, pero sin
posibilidad de alcanzar a Stewart.
récord de confiabilidad sofocó a Renault y el
consumo del auto también fue un problema
en una era de restricciones de combustible.
Sin embargo, Warwick sigue siendo un
fanático del RE50: “Cuando lo conduje por
primera vez fuera del carril de fosos,
pensé: “Oh, ¿qué es esto?’. Se sentía
bien, se sentía suave y fuimos rápidos
instantáneamente. Era un buen motor
con buena potencia en todo el rango,
y el chasis respondía bien al cambio.
Sabíamos que teníamos la oportunidad
de ganar carreras”.

El 711 tiene la distinción de haberse

acercado más a la victoria que cualquiera
de los autos en esta lista. Peterson perdió
húmedo GP de Canadá en Mosport,
cargando desde la tercera fila para luchar
contra el Tyrrell de Jackie Stewart por
el liderato. Intercambiaron lugar varias
veces y todavía estaban juntos cuando
Así el 711 que, casi con certeza, era un
auto mejor que el 701, no pudo seguir
los pasos ganadores de GP de su
SHADOW DN5
MEJOR RESULTADO 3º GP AUSTRALIA 1975 • PPS 3 • POSICIÓN SUPERTIEMPO 5º • DISEÑO TONY SOUTHGATE
predecesor. Pasarían otros cuatro años
antes de que March ganara de nuevo.

E l único auto en nuestra lista que

consiguió tres PPs y también fue un
ganador de F1, gracias a la victoria de
Jarier obtuvo la PP en las dos primeras
carreras de 1975. La falla de la corona
y el piñón le impidió incluso comenzar

LOTUS 95T/ RENAULT RE50

LOTUS 95T • MEJOR RESULTADO 2º • GP DETROIT 1984 • PPS 2 • POSICIÓN SUPERTIEMPO 3º • DISEÑADOR GERARD DUCAROUGE
Tom Pryce en la Carrera de Campeones
1975 en Brands Hatch, no puntuable.
A lo largo de la temporada Shadow fue
en Argentina, pero dominó en Brasil,
después de sacado ocho décimas al
McLaren del campeón reinante Emerson
RENAULT RE50 •MEJOR RESULTADO 2º GPS BÉLGICA, FRANCIA Y GB 1984 • PP 1 • POSICIÓN SUPERTIEMPO 4º • más rápido que March y Hesketh, que Fittipaldi en la calificación.
DISEÑADORES MICHEL TETU Y BERNARD DUDOT ganaron una vez por cabeza.
Jarier estaba a ocho vueltas de la meta
“El auto funcionaba aerodinámicamente, cuando se pegó el brazo de levas

E stas dos máquinas pertenecen juntas. No sólo

alcanzaron desempeños similares, sino que
tenían el mismo motor turbocargado EF4 de Renault y
probablemente ambas merecían ser ganadoras.
El 95T, manejado por Nigel Mansell y Elio de
Angelis, era más confiable, lo que explica
por qué Lotus terminó tercero entre los
constructores, dos lugares arriba de
Renault. Mansell tuvo un choque famoso
en Mónaco bajo la lluvia poco después
de tomar la punta y Lotus incluso acaparó
la primera fila en Dallas. Pero el Renault
quedó más cerca de ganar un GP.
era mejor que la competencia”, afirma
su diseñador Tony Southgate. “Fue el
primer automóvil que desarrollé en un
de su unidad de medición de
combustible. “¡Nadie había
tenido eso antes y nos
piso rodante. Hizo que el centro de tocó a nosotros!”, dice
presión fuera más preciso y cuando Southgate. “Después de
llegó a la pista simplemente funcionó.
En Interlagos, Jean Pierre Jarier fue
el único que pudo pasar a fondo
por la primera curva. Era de carga
aerodinámica alta por lo que no
era bueno en las pistas de alta
velocidad. Fue competitivo
pero nos fallamos con la
confiabilidad”.

FM [ 78 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 79 ] www.fast-mag.com

 la carrera, el auto arrancó y nunca volvió a suceder”. “Fue un poco así durante todo el año”, agrega Southgate. de transferencia de torque, que fue prohibido de los circuitos, incluso si no siempre fue fuerte
Shadow también sufrió con la nueva caja de cambios “Tuvimos problemas tontos, algunos nuestros, otros no. Si inmediatamente. El 006 era estable durante el desde el inicio. Fue desafortunado ser un auto muy
TL de Hewland, que se suponía que era más resistente, Lotus hubiera tenido esos autos, lo habría hecho mucho frenado, perdonaba y era competitivo en la mayoría bueno que se enfrentó con uno extraordinario.
pero tuvo problemas iniciales. mejor. Tenían más del doble del presupuesto y obtenían

Sin embargo, no sólo la poca confiabilidad fue lo
que lastimó al DN5, también tenían a dos pilotos
inexpertos que no ayudaban mucho. “En Mónaco
fuimos muy rápidos, aunque Niki Lauda nos ganó
la PP, y luego ambos chicos chocaron”, dice
Southgate. Luego, Pryce se trompeó en el GP de
Inglaterra, tras obtener la PP, aunque no fue el
único en cometer un error ese día que cayó un
chubasco repentino.
los mejores motores posibles”.
“También nos distrajimos en Shadow. Hicimos la F5000 y
Jarier convenció a Don Nichols [fundador del equipo] para
que pusiera un motor Matra V12 en el DN5 [para crear el
DN7]. Tenía que haber más refrigeración y un tanque de
combustible más grande. Era más pesado y más grande,
así que iba a la misma velocidad. Jarier hizo dos carreras
y luego decidió que quería volver al auto Cosworth.
Perdimos la ventaja debido a otras distracciones”.
BRABHAM BT45B
MEJOR RESULTADO 2º GP FRANCIA 1977 • PP 1 • POSICIÓN SUPERTIEMPO 3º • DISEÑADOR GORDON MURRAY
“Ferrari se estaba volviendo muy El Lotus 78 efecto suelo fue el auto La siguiente vez Watson
competitivo con su motor de 12 cilindros más rápido de 1977, pero la tecnología rebasó al ganador de la PP
y Bernie y pensamos que necesitábamos aún no se había perfeccionado y los Mario Andretti para liderar el
uno de 12”, resume el diseñador constantes problemas con el desarrollo GP de Bélgica bajo la lluvia
Gordon Murray sobre el cambio del jefe de los motores Cosworth permitió en Zolder, sólo para ser
de Brabham, Bernie Ecclestone, del a otros ganar carreras. Basado en sacado de la carrera por el
Cosworth DFV a Alfa Romeo para 1976. supertiempos, Brabham fue el tercer Lotus en la primera vuelta.

BAR 006
“Fue un gran desafío ir del Cosworth
como miembro estresado [en el BT44B
MEJOR RESULTADO 2º GP SAN MARINO, MÓNACO, ALEMANIA Y CHINA 2004 • PP 1 • POSICIÓN SUPERTIEMPO 2º • DISEÑADOR GEOFF WILLS de 1975] al motor 12 plano, que no podía
ser un miembro estresado. También era
mucho más pesado, tenía una forma
rara, y era mucho más sediento. Fue un
choque cultural”.
El BT45 terminó con cinco tanques
de combustible y tuvo una temporada
mediocre en 1976, pero su sucesor
fue mucho más competitivo. El BT45B
presentaba revisiones de motor, caja de
cambios, suspensión y aerodinámicas.
Todavía era pesado –615 kg, alrededor
de 25-35 más pesado que sus rivales
principales– y tenía que arrancar con
más combustible que su oposición, pero
equipo más rápido del año. Ferrari,
que terminó coronándose en pilotos y
constructores, fue cuarto.
El favorito de Brabham, Carlos Pace,
puso al BT45B en la primera fila en su
debut en el GP de Sudáfrica de 1977.
El brasileño murió en un avionazo, pero
el refugiado de Penske, John Watson,
se convirtió en puntero a partir de
entonces, acompañado por Hans Stuck
en adelante.
La primera oportunidad de victoria de
Watson llegó en Mónaco, donde tomó
la PP por 41 centésimas pero perdió la
delantera con el Wolf de Jody Scheckter
al comienzo. “Luego me excedí
tratando de presionar a Jody
Pero las fallas más crueles
apenas venían.
En Dijon para el GP de Francia, Watson
rápidamente superó a James Hunt y
comenzó a alejarse. Eventualmente
Andretti pasó al McLaren M26 de Hunt
y el Lotus se acercó. Andretti presionó
para pasar, pero Watson parecía estar a
la altura de la tarea. “El Lotus era más
ágil, pero cuando el Brabham llegaba a
la recta, podía darle a fondo y alejarme”,
recuerda Watson. “Debe haber sido muy
frustrante para Mario, ¡mal día!” Eso fue

E n casi cualquier otro año, el auto que terminara segundo

en el campeonato se esperaba que ganara varias
carreras. Pero el BAR-Honda 006 tuvo la desgracia de
estaba alrededor de un segundo por vuelta más rápido
que nosotros”.
era rápido.

“Simplemente estaba aprendiendo sobre

enfrentar al F2004 de Ferrari, uno de los mejores autos de la
historia. Eso significó que el líder del equipo, Jenson Button,
obtuvo una PP y 10 podios, pero no victorias.
Michael Schumacher y Rubens Barrichello ganaron todas
menos tres de las 18 carreras para Ferrari. En términos
de supertiempos, el BAR estuvo más cerca del líder
que cualquier otro auto en esta lista, 0.218%, pero eso
es engañoso. Los neumáticos Bridgestone de Ferrari,
desarrollados especialmente para el F2004, no estaban
en su mejor momento al principio de una corrida. Eso hizo
que Ferrari fuera más débil calificando en relación con su
oposición que en su ritmo de carrera. También fue la era
de la calificación con carga de combustible variable para
comenzar la carrera, torciendo aún más las cifras.
para que cometiera un error
y maltraté demasiado el
auto”, admite Watson,
Fue una historia similar en Monza, donde Schumacher se los problemas, optimizando el motor y quien se retiró con
trompeó en la primera vuelta y Barrichello arrancó con llantas arreglando la aero”, recuerda Murray. problemas en la caja de
de lluvia, lo cual fue la decisión incorrecta. Luego de compensar “No fue un auto malo, pero luego llegó el cambios.
un mal comienzo, Button lideró casi la mitad de la carrera, pero efecto suelo”.
no pudo hacer algo contra los Ferrari que se recuperaban y lo
dejaron en tercer lugar. La mejor vuelta del F2004 fue 1.2s más
rápido que cualquiera otra y 1.6s más rápida que la de Button.
Todos, menos uno, de los podios de Button llegaron
en carreras que ganó Ferrari, quizás el mejor fue su
recuperación del 13º al segundo sitio en Hockenheim. El
desliz de Ferrari llegó en Mónaco, donde el BAR terminó a
menos de medio segundo del ganador Jarno Trulli. Button
alcanzó al Renault en la parte final, pero no encontró espacio
para pasarlo.

Imola, testigo de la PP de Button, proporcionó un buen
ejemplo. El BAR estaba 2.8 segundos adelante al final de
la primera vuelta. Schumacher luego se acercó y desató
el ritmo de Ferrari durante las paradas en fosos. “Paré en
la vuelta nueve, Michael se detuvo dos giros más tarde, ¡y
cuando salió apenas pude verlo!”, dijo Button en la reseña
oficial de la temporada de F1. “En ritmo puro, Ferrari
Takuma Sato sufrió algunos problemas de confiabilidad, pero
tal fue el puntaje de Button –26 puntos encima del cuarto
clasificado, Fernando Alonso, entre los pilotos– que BAR se
quedó en segundo lugar de todos modos.
La máquina de 960 caballos tampoco carecía de innovación.
BAR llegó al GP de Alemania con un sistema de freno

FM [ 80 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 81 ] www.fast-mag.com

hasta la última vuelta, pero el problema dos puestos más arriba (11º) en la PREVIAS 2018
cuando el motor pronto regresó y clasificación. Su mejor oportunidad de
de Alfa dubitó el Brabham se victoria llegó en Watkins Glen, donde el
brevemente por retiró. Watson maestro de la lluvia dominó la primera
razones “nunca terminó la etapa húmeda del GP de Estados Unidos
explicadas del campaña (Este), a pesar de no tener embrague.
todo”. “Mario con un Estaba conduciendo cómodamente
se puso a mi podio y después de 14 vueltas cuando el
lado y eso fue nueve Brabham se saltó de un cambio y lo sacó
todo”, agrega puntos, de la pista.
Watson. “Fue pero debería
decepcionante haber A pesar de las ventajas cuestionables
porque habíamos marcado al del Alfa y los problemas del sistema
hecho el trabajo menos el triple. de combustible, Watson cree que el

FORJANDO HÉROES
duro. Yo debí haber acuerdo de motores de Ecclestone era
ganado la carrera”. “Hubo una serie de un riesgo que valía la pena. “El Alfa era
oportunidades en 1977”, un motor brillante, pero pesado y no

Dos semanas después, en Silverstone,
los problemas de presión de
combustible nuevamente le costaron
a Watson la posibilidad de la victoria.
El McLaren de Hunt le había quitado a
Watson la PP, pero el Brabham tomó la
ventaja al inicio. Una vez que se había
recuperado de su mala arrancada, Hunt
alcanzó al Brabham, pero no pudo
superarlo. Luego, después de 49 de las
68 vueltas, el problema del combustible
golpeó al BT45B y Watson entró a los
fosos. Se agregó más combustible,
concluye Watson. “Gordon hizo
un trabajo brillante de emapaquetado
y el automóvil no tenía vicios. Fue un
auto bueno y era muy rápido con poco
combustible. En ciertos circuitos, la
carga de combustible más pesada
[para carreras] era menos notable:
circuitos rápidos y fluidos como Dijon y
Silverstone”.
La temporada de Stuck fue menos
impresionante, pero vio la meta más
seguido, anotó dos podios y terminó
NUEVOS
tenía un centro de gravedad tan bajo
como el DFV”, dice el piloto de 71 años.
“Alfa también se metió con ellos, se
suponía que había un grupo de motores
idénticos, pero nunca estuvimos 100%
seguros de que siempre fueran iguales.
Había diversas razones por las que
Ferrari había ganado en 1975, una de
ellas era el motor. Probablemente era un
poco más ligero y pequeño que el Alfa,
pero en general, Ferrari creó un paquete
realmente competitivo. El Alfa no fue una
apuesta equivocada”.

LA INNOVACIÓN DESCONOCIDA
Una innovación que Gordon Murray pudo haber hecho para mejorar al BT45 son los
frenos de carbono, los que introdujo a la F1 en 1976, pero los problemas
de enfriamiento y el gran choque de Carlos Pace en el GP de Austria los
limitaron a probarlos en ensayos posteriormente.

Sin embargo, John Watson quedó impresionado cuando los probó: “La
diferencia fue enorme de inmediato. No podíamos creer la diferencia. Al
final de la recta en Kyalami frené tan tarde con los frenos de carbono que
parecía que no estaba frenando. Era todo un mundo
nuevo, ¡ridículo! “Cuando consigues una ventaja como
esa no quieres renunciar a ella, pero la tecnología
era muy nueva”.
NASCAR LLEGA A 70 CAMPAÑAS DE VIDA EN 2018, LA DAYTONA 500 ENTRA
Para Murray la innovación probada en los Brabham EN SU EDICIÓN 60 Y LA SERIE SIGUE EN LA REINVENCIÓN DE SU MODELO,
patrocinados por Martini daría frutos hasta que CULTIVANDO A LA GENERACIÓN NACIENTE DE ESTRELLAS QUE VENDRÁN
la tecnología fue perfeccionada lo suficiente para
A REEMPLAZAR A LOS QUE SE VAN AL CUMPLIR SU CICLO NATURAL
empezar a ganar en 1982. “Fueron dos años de
sufrir, pero nos dieron seis años de ventaja, DE PILOTOS. ESTA ESTRATEGIA, COMO RECUENTA NUESTRO EDITOR
dijo Murray. “Nos deshicimos de todos los OVALERO, ES LA CLAVE PARA DETENER LAS PÉRDIDAS EN AUDIENCIA
problemas del BT45”. Nelson Piquet y el TELEVISIVA Y ASISTENCIA EN LAS PISTAS
BT52 ganaron el título en 1983 con los frenos
que Murray había visto en la industria aeronáutica
muchos años antes.

FM [ 82 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 83 ] www.fast-mag.com

 FEBRERO 2018 [ 85 ] www.fast-mag.com
CAMPEÓN, PERO A LOS 37 AÑOS
YA NO ES MUY MERCADEABLE
MARTIN TRUEX JR. ES EL
NASCAR CUP

PARA LOS “MILLENIALS”

Larson y el regiomontano Daniel Suárez y este año debutará en la serie

sureños han dominado tradicionalmente. Por ello han intensificado sus

sus siete títulos y 42 años, como Kurt Busch, campeón de 2004 quien

contemporáneo de JJ y Jamie McMurray portaestandarte de Ganassi

Mateos, por cierto– del cual han salido estrellas nacientes como Kyle
Kenseth, el campeón de 2003 y uno de los primeros pilotos norteños

Pero también está consciente de la necesidad de crear más estrellas

a Copa NASCAR tiene tres años de reducciones en su audiencia

defensor, Martin Truex Jr. de 37 años, pero ninguno tiene el atractivo

largo plazo así que no hay pánico por hacer cambios de emergencia
televisiva y dos soportando menor asistencia de aficionados a el

Hay algunas estrellas consolidadas, como Kyle Busch (33, campeón

programas de diversidad –en el cual está el mexicano Rubén García
global de las 36 fechas de la serie (más dos no puntuables Carreras

año de un contrato de TV de 10 y, a la vez, en el tercero de un ciclo

quien se retiró la campaña pasada; también se despide en Daytona

cumple 40 años en 2018, como Kevin Harvick, campeón de 2014 y

en su año 70, ahora como Monster Energy Cup, y está en el cuarto

(de Wisconsin) en destacar en la serie de stocks, donde los pilotos

quinquenal con las pistas. Hay una cierta continuidad a mediano y

entre los que ya están en la serie, pues tanto Jimmie Johnson con
de Estrellas en Charlotte y el Shootout en Daytona). En 2018 entra

la única mujer en la serie, Danica Patrick (ver Fem1), y se fue Matt

de Dale Jr., ya no hay familias Petty, Earnhardt, Labonte, Waltrip o

premier el piloto negro Darrell Wallace Jr., otro de sus egresados.
su piloto más popular de los últimos 15 años, Dale Earnhardt Jr.

en 2015), Brad Keselowski (campeón 2012, de 34) y el monarca

Pero en 2018 NASCAR no tendrá, por primera vez en el siglo, a
para detener la hemorragia de público.

Racing de 41, están cerca del retiro.

L

NASCAR CUP
11-feb Daytona Q+ Carrera Campeones Sin puntos
15-feb Daytona Duelos Calificatorios Sin puntos 2018 NASCAR XFINITY SERIES 2018 NASCAR CWTRUCK SERIES
18-feb Daytona International Speedway Daytona 500 17-feb Daytona International Speedway 16-feb Daytona International Speedway
25-feb Atlanta Motor Speedway Atlanta 500 24-feb Atlanta Motor Speedway 23-feb Atlanta Motor Speedway
04-mar Las Vegas Motor Speedway Las Vegas 500 03-mar Las Vegas Motor Speedway 02-mar Las Vegas Motor Speedway
11-mar Phoenix International Raceway Phoenix 500 10-mar Phoenix International Raceway SEMANA LIBRE
18-mar Fontana Auto Club Speedway California 400 17-mar Fontana Auto Club Speedway SEMANA LIBRE
25-mar Martinsville Speedway Martinsville 500 SEMANA LIBRE 24-mar Martinsville Speedway
08-abr Texas Motor Speedway Texas 500 07-abr Texas Motor Speedway SEMANA LIBRE
15-abr Bristol Motor Speedway Bristol 500 14-abr Bristol Motor Speedway SEMANA LIBRE
21-abr Richmond International Raceway Richmond 400 20-abr Richmond International Raceway SEMANA LIBRE
29-abr Talladega Superspeedway Talladega 500 28-abr Talladega Superspeedway SEMANA LIBRE
06-may Dover International Speedway Dover 400 05-may Dover International Speedway 04-may Dover International Speedway
12-may Kansas Speedway Kansas 400 SEMANA LIBRE 11-may Kansas Speedway
19-may Charlotte Motor Speedway Showdown + All Star Race Sin puntos SEMANA LIBRE 18-may Charlotte Motor Speedway
27-may Charlotte Motor Speedway Charlotte 600 26-may Charlotte Motor Speedway SEMANA LIBRE
03-jun Pocono Raceway Pocono 400 02-jun Pocono Raceway SEMANA LIBRE
10-jun Michigan International Speedway Michigan 400 09-jun Michigan International Speedway 08-jun Texas Motor Speedway
SEMANA LIBRE 17-jun Iowa Speedway 16-jun Iowa Speedway
24-jun Sears Point Sonoma 350 SEMANA LIBRE 23-jun Gateway Motorsports Park
01-jul Chicagoland Speedway Chicagoland 400 30-jun Chicagoland Speedway 29-jun Chicagoland Speedway
07-jul Daytona International Speedway Daytona 400 06-jul Daytona International Speedway SEMANA LIBRE
14-jul Kentucky Speedway Kentucky 400 13-jul Kentucky Speedway 12-jul Kentucky Speedway
22-jul New Hampshire Motor Speedway New Hampshire 301 21-jul New Hampshire Motor Speedway 18-jul Eldora Speedway
29-jul Pocono Raceway Pensilvania 400 28-jul Iowa Speedway 28-jul Pocono Raceway
05-ago Watkins Glen International Watkins Glen 355 04-ago Watkins Glen International SEMANA LIBRE
12-ago Michigan International Speedway Michigan 400 11-ago Mid-Ohio Sports Car Course 11-ago Michigan International Speedway
18-ago Bristol Motor Speedway Bristol 500 noche 18-ago Bristol Motor Speedway 15-ago Bristol Motor Speedway
SEMANA LIBRE 25-ago Road America 26-ago Canadian Tire Motorsport Park
02-sep Darlington Raceway Southern 500 01-sep Darlington Raceway SEMANA LIBRE
09-sep Indianápolis Motor Speedway Brickyard 400 08-sep Indianapolis Motor Speedway SEMANA LIBRE
PREVIAS 2018

16-sep Las Vegas Motor Speedway Las Vegas 400 Playoffs 15-sep Las Vegas Motor Speedway 14-sep Las Vegas Motor Speedway
22-sep Richmond International Raceway Richmond 400 Playoffs 21-sep Richmond International Raceway SEMANA LIBRE
30-sep Charlotte Motor Speedway Charlotte 500 Playoffs 29-sep Charlotte Motor Speedway SEMANA LIBRE

FM [ 84 ] FEBRERO 2018
07-oct Dover International Speedway Dover 400 Fall Playoffs 06-oct Dover International Speedway SEMANA LIBRE
14-oct Talladega Superspeedway Talladega 500 Playoffs SEMANA LIBRE 13-oct Talladega Superspeedway
21-oct Kansas Speedway Kansas 400 Playoffs 20-oct Kansas Speedway SEMANA LIBRE
28-oct Martinsville Speedway Martinsville Fall Race Playoffs SEMANA LIBRE 27-oct Martinsville Speedway
04-nov Texas Motor Speedway Texas 500 Playoffs 03-nov Texas Motor Speedway 02-nov Texas Motor Speedway
11-nov Phoenix International Raceway Phoenix 500 Playoffs 10-nov Phoenix International Raceway 09-nov Phoenix International Raceway
18-nov Homestead-Miami Speedway Homestead 400 FINAL 17-nov Homestead-Miami Speedway 16-nov Homestead-Miami Speedway
PREVIAS 2018

Jarrett, y en ese aspecto el único piloto de CHASE CAMBIARÁ
siguiente generación con atractivo natural
es Chase Elliot (22), hijo de Bill el campeón EN 2018 AL #9
de 1988 y 16 veces piloto más popular de MÍTICO QUE USARA
la serie. Sureño y miembro de uno de los
equipos grandes, Hendrick, Chase cambiará SU PADRE, PARA
en 2018 al #9 mítico que usara su padre
mucho años, para tratar de forjar una
TRATAR DE FORJAR
“Nación Elliot” similar a lo que hizo Dale con UNA “NACIÓN
su hijo en la “Nación Earnhardt”.
ELLIOT”
NASCAR CUP
ya ha pasado a los Playoffs en varias
ocasiones y el californiano Kyle Larson
(25) quien en 2017 emergió como
contendiente al título.
De este grupo tienen que surgir los
héroes nuevos que jalen a las masas de
regreso a las pistas y a no cambiarle al
televisor cuando las carreras se vuelvan
monótonas.

Pero también están desarrollando una

generación nueva de estrellas futuras,
empezando con Suárez, quien es el
encargado de atraer a la población latina
(“hispanics” les dicen) que crece en
número e importancia, cuya
contraparte es precisamente

ensayar puestas a puntos divergentes y

encontrar la mejor, pero muchos pilotos
son reacios a compartir la información
con sus coequiperos nominales, lógico,
pues se ven como los que aportan más
en la ecuación.

En cambio un equipo de un auto,

Wallace, quien
juega el mismo
papel con la población
negra. Curiosamente ambos
disputaron el título de novato del año en
la serie Xfinity en 2015. Pero del lado de
los tradicionales pilotos sureños viene
Alex Bowman (24) (de Arizona), el que
reemplazó a Dale Jr. cuando tuvo problemas
de salud en 2016, Ricky Stenhouse Jr.
(Tennessee) quien ya ganó en 2017 a los 29
años, y el veinteañero Bill Byron (Carolina
del Norte) campeón de Xfinity. También
está el campeón de novatos actual, Erik
Jones (Michigan), considerado entre los
mejores que no han ganado aún. Y ya con
mucho kilometraje, pero listo para volverse
superestrella están Joey Logano (27) de
Connecticut, quien corre con Penske y
MUCHOS AUTOS O UNO
SOLO, ¿PERO ENFOCADO?
DANIEL SUÁREZ 2017 también puso a pensar a los
equipos grandes si no se han enfocado
ES EL ENCARGADO mucho en el número más que en la
DE ATRAER A LA calidad, pues fueron vencidos en toda
la línea por el equipo Furniture Row, que
POBLACIÓN LATINA A en realidad es de un auto, ya que el otro
NASCAR era como el quinto de Gibbs, con quien
tiene una asociación técnica. Realmente
los equipos con más autos pueden
enfocado y preciso, puede ser más
ágil y reactivo a los cambios, además
de que en estos tiempos ya todos los
contendientes tiene información de
muchas campañas anteriores y no hay
pistas nuevas que los sorprendan. Truex
ganó con una superioridad impresionante
y su único rival real fue Larson, quien es
de Ganassi, un equipo de dos autos, o
sea, chico también. Después de años
de crecer a los superequipos de cuatro UN EQUIPO DE UN AUTO, ENFOCADO ¿HABRÁ LLEGADO EL MOMENTO
autos, ¿habrá llegado el momento en que
menos es más en NASCAR?
Y PRECISO, PUEDE SER MÁS ÁGIL EN QUE MENOS ES MÁS EN
Y REACTIVO A LOS CAMBIOS NASCAR?
ESTRUCTURA Y CAMBIOS
Se sigue aplicando el formato ideado
para 2017 con carreras de tres etapas, Playoffs en tres fases eliminatorias • Indianápolis con su Brickyard 400 es
el cual resultó bastante exitoso pues de tres carreras c/u y una gran final la carrera 26 y final de la temporada
ahora cada vuelta cuenta y se pelean los a la que sólo califican cuatro pilotos regular.
puntos todo el tiempo. por el título y en la que los puntos • Sólo habrá una carrera en el óvalo
ya no cuentan, gana el que quede de New Hampshire, la otra se fue a
• Las carreras tienen intermedio delante de los cuatro. Las Vegas e inicia los Playoffs.
(bandera amarilla) de 10 minutos • Las victorias en las primeras 26 • La Charlotte 500 será de 500
entre cada etapa y puntos carreras califican para playoffs, las kilómetros, no millas, en el circuito
adicionales para los 10 primeros de las fases eliminatorias van dando mixto no en el óvalo usado antes
en las etapas 1 y 2 y los normales paso a la siguiente y el resto de y queda como tercera fecha de los
(de 40 para abajo en orden los calificados se elige por mayor Playoffs.
•
descendente) al final de la Etapa 3.
Siguen existiendo 26 carreras de
número de puntos.
Lo que ha cambiado es el calendario de
• Los demás cambios son de fechas
porque la Daytona 500 es una
temporada regular, con nueve de las carreras: semana antes este año.

FM [ 86 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 87 ] www.fast-mag.com

PREVIAS 2018
TOYOTA
L os campeones inician con seis
Camry la defensa de sus títulos
de marcas y pilotos. Sus motores
provienen de la base de Toyota Racing
Developments, aunque los equipos los
desarrollan al máximo permitido.
• Su equipo premier, es el Joe Gibbs
Racing del campeón de 2015, Kyle
Busch (18), además del Novato
del Año 2017 Erik Jones (20), el
contendiente en Playoffs Denny
Hamlin (11) y el subcampeón de
novatos Daniel Suárez (19).
• El campeón Martin Truex Jr. (78)
estará sólo en el Furniture Row
FM [ 88 ] FEBRERO 2018
FURNITURE ROW RACING Y
Racing que se reduce con la salida
de Jones.
MARTIN TRUEX SON LOS • Los nipones también cuentan con
CAMPEONES DEFENSORES. BK Racing, que no ha nominado a
su piloto para el auto #23.
DANIEL SUÁREZ BUSCARÁ SU Parece que Toyota tiene el auto más
PRIMER TRIUNFO EN LA COPA. aerodinámico, quizás por eso van con la
filosofía de “Menos es Más” y aunque es
factible que el equipo Rick Ware Racing
EL EQUIPO DE JOE GIBBS tenga un Camry más retener el título no
RACING ES EL REPRESENTANTE va a ser fácil. Y lo más interesante para
sus directivos será ver quién se impone
GRANDE DE TOYOTA CON en la batalla de Jones vs Suárez en
CUATRO AUTOS. lograr su primer triunfo en la serie. Ahí
está el futuro.
L os de Dearborn tienen 14 Fusion
contemplados, pero no le han dado
una renovada aerodinámica.
• Su superequipo es el Stewart-Haas
de cuatro pilotos encabezados por
los campeones Kevin Harvick (4) y
Kurt Busch (41), con Clint Bowyer
(14) en su segundo año y el recién
llegado Aric Almirola (ex Petty) en
el #10 en vez de Danica. Siguen
usando motores de Roush-Yates.
• El Roush Fenway Racing repite a
Trevor Bayne (6) y Ricky Stenhouse
(17), ha mostrado un ritmo brutal en
los superóvalos.
• El multicampeón Penske crece a
tres autos, manteniendo a Brad
Keselowski (2) campeón de 2012 y
Joey Logano (22) contendiente en la
Caza y aumentan a Ryan Blaney (12).
• El equipo de los Wood Brothers
perdió a Blaney por lo que
reclutó a Paul Menard
NASCAR CUP
FORD
EL EQUIPO GRANDE DE FORD
(21), bueno y sin problemas de
presupuesto, para su Fusion.
ES EL STEWART-HAAS, CON • Además corren con Ford el Front
CUATRO AUTOS Row Motorsport que también crece
a tres autos repitiendo a David
Ragan (38), contratando a Michael
ROUSH-FENWAY RACING McDowell (34) y aumentando un
SE MANTIENE COMO EL auto sin número ni piloto todavía.
PROVEEDOR DE LOS MOTORES • Finalmente el Go FAS Racing sigue
MÁS POTENTES. con Matt DiBenedetto (32).
Ford necesita remozar su Fusion o elegir
PENSKE Y FRONT ROW uno más aerodinámico para contrarrestar
MOTORSPORTS CRECIERON A el avance de sus rivales, pues tiene
cantidad y calidad de sobra e incluso
TRES AUTOS. habrá equipos que corran campañas
parciales con su auto.
FEBRERO 2018 [ 89 ] www.fast-mag.com
PREVIAS 2018
CHEVROLET
L a firma de la corbata trae a 15
Camaro ZL1 en vez de los SS
como su estandarte en 2018; ese es EL
cambio grande.
• Hendrick Motorsport sigue como
su escuadra premier, con cuatro
autos para el hexacampeón Jimmie
Johnson (48), Chase Elliot ahora tiene
el #9 y deja el #24 a William Byron
mientras Alex Bowman reemplaza de
tiempo completo a Dale Jr. (88).
• Ganassi Racing sigue con dos
autos para Jamie McMurray (1)
y Kyle Larson (42) y Hendrick les
proporciona los motores.
• El Richard Childress Racing también
hace motores propios y tiene tres
autos: uno para el nieto del dueño,
Austin Dillon (3), otro de Ryan
Newman (31) y uno que no han
definido ni piloto ni auto.
• Llega a Chevrolet el Richard Petty
Motorsports, con motores Childress
con Darrell Wallace Jr. en el
afamado #43.
• Otro cliente de
Childress es el
FM [ 90 ] FEBRERO 2018
HENDRICK MOTORSPORT
ES EL SUPEREQUIPO DE
CHEVROLET CON CUATRO
AUTOS.
PETTY NUNCA HA CORRIDO CON
CHEVROLET PESE A TENER
MÁS DE 50 AÑOS EN NASCAR.
CHASE ELLIOT USARÁ EL #9
QUE SU PADRE BILL EMPLEÓ
PARA GANAR EL TÍTULO EN 1988.
Germain Racing, que emplea a su
otro nieto, Ty Dillon (13).
• También está el JTG Daugherty
Racing que mantiene al ex IndyCar
AJ Allmendinger (47) y al excampeón
de Xfinity, Chris Buescher (37).
• El Leavine Family Racing contrato
a Kasey Kahne (95) ex Hendrick
y Premium Motorsports llega de
Toyota con el auto #15 pero sin
piloto anunciado al cierre.
• Un equipo nuevo, StarCom Racing,
anunció una campaña completa
con el veterano Derrike Cope (00)
y podría haber otros que se sumen
con temporadas parciales.
Chevrolet ha perdido ante Toyota los
últimos dos años y espera que el Camaro,
probado en la Xfinity, reviva su campo lo
cual Ford observa con detenimiento para
ver si sube al Mustang también.
NASCAR CUP
E l subcampeón de novatos de la Copa
es el mexicano Daniel Suárez, quien
ya obtuvo un podio en 2017, en circuito,
y ha quedado sexto en óvalo, por lo que
es una promesa firme para ganar en 2018,
especialmente porque está manejando un
Camry de la superescuadra de Toyota, Joe
Gibbs Racing.
Daniel ha crecido mucho pues tras ser
Novato del Año en la serie Xfinity en 2015,
se coronó campeón de la misma –digamos
la segunda división de NASCAR EUA– y
subió a la serie premier, la Copa en 2017.
En la Copa, Daniel tuvo un primer año
bueno con 12 resultados entre los 10
mejores, o sea, un tercio de las 36 fechas
disputadas, incluyendo el mejor resultado
de un mexicano en NASCAR, tercero en el
circuito de Watkins Glen. Sin embargo, no
SUÁREZ
logró calificar a los Playoffs, pese a tener
más puntos que varios pilotos que
tuvieron acceso gracias a sus victorias
en una de las primeras 26 carreras.
Eso lo dejó en el sitio 20 al final y
subcampeón de novatos, detrás de
Erik Jones, a quien había batido
en 2016 por el título de la Xfinity
y quien será su coequipero en el
JGR en 2018. Volverá a conducir el
Camry #19 de Gibbs con patrocinio
principal de Arris, más otros apoyos
asociados y su batalla interna contra el
#20 de Jones promete ser épica.
En la pretemporada Daniel se ha
preparado en serio, con sesiones largas
de acondicionamiento físico y karteando
en el Kartódromo Monterrey con Abraham
Calderón, su paisano y campeón de la
NASCAR México. Está confiado en que
este año podrá mejorar sus resultados y
convertirse en el primer mexicano en ganar
en la serie premier de NASCAR, a casi años de ir abriendo camino para sobre todo ahora que se ha ganado el
60 años de la primera participación de un México en las series gringas de stocks respeto de los grandes, que los pilotos
azteca en los autos stock estadunidenses. y está en un equipo grande por lo que chicos no se calienten cuando lo vean
solamente podemos esperar resultados rebasarlos y lo manden contra el muro,
Hay una confianza tácita en sus palabras, en grandes de su parte. El talento lo tiene, como ya ha sucedido algunas veces.
su forma de actuar y platicar. Ya son muchos falta que se tenga un día completo y Ese triunfo debe llegar pronto.
FEBRERO 2018 [ 91 ] www.fast-mag.com
PREVIAS 2018

RACE OF CHAMPIONS

Es la primera vez que

habrá un Equipo México

La ROC nunca se había

disputado en Arabia
El Equipo México de Memo y Abraham compite contra otras escuadras, entre ellas
Saudita o en el Medio

Memo y Abraham dicen:

Gran Bretaña, Escandinavia, Latinoamérica, EUA y los campeones reinantes de
Alemania, el sábado 2 de febrero por la Copa de las Naciones. El domingo 3 es la Oriente
competencia individual de los 20 pilotos participantes. Se dividen por grupos en
batallas a dos de tres carreras y los mejores ocho pasan a la ronda de eliminatoria
directa hasta que queda uno solamente. Entre los participantes están Montoya; Memo Rojas se ganó
el nonaganador de Le Mans Tom Kristensen, el 13 veces ganador en F1 David

!
el sitio por ser campeón

¡Queremos
Coulthard; el triganador de la Indy 500 Helio Castroneves y el también ganador de la
clásica de 500 millas, Ryan Hunter-Reay; el bicampeón mundial de rallycross Petter
Solberg y el actual monarca de esa disciplina, Johan Kristoffersson; el campeón de
2017 de la ELMS
IndyCar, Josef Newgarden; el titular de resistencia Timo Bernhard también ganador en
Le Mans; campeón y subcampeón de la F3 Europea, Lando Norris y Joel Eriksson; el
monarca del DTM Rene Rast y más, incluyendo a los campeones locales de la región.

Entre los autos que se usan también hay un mexicano, el VUHL 05 de los hermanos
Echeverría, además de un stock de la serie NASCAR Europa, el X Bow de KTM, el

L a Carrera De Campeones, edición 2018 tendrá algo inédito, un equipo mexicano

en la Copa de las Naciones, cuyos pilotos también competirán por el título
individual que ostenta el colombiano Juan Pablo Montoya, ganador de la versión
Ariel Atom, una camioneta tipo SuperTrucks y el buggy ROC de diseño propio. Los
pilotos se sortean los carros y compiten siempre contra uno igual para mostrar su
destreza sin que la montura sea factor decisivo.
2017 en Miami, Florida.

Este año la ROC (por sus siglas en inglés) se corre el 2 y 3 de febrero, pero para los
HORARIOS disfrútalo por

representantes aztecas Memo Rojas y Abraham Calderón no habrá tamales de dulce, Viernes 2 de febrero Sábado 3 de febrero:
Memo Rojas chile y de manteca ese fin de semana sino cordero, hummus y kipe pues la sede es Copa de las Naciones (por equipos) Carrera De Campeones
el estadio Rey Fahd con capacidad para 64,000 aficionados, sito en Riyadh, la
capital saudíárabe. Es la primera vez que el evento se disputa en el Medio 20:00 – 23:00 16:00 – 19:00
Oriente y la pista tendrá el clásico puente con túnel para que los
carriles de las parejeras se crucen. Abraham
Memo Rojas se ganó su pase a la ROC al coronarse como Calderón
campeón de la Serie Le Mans Europea (ELMS) con el equipo
G-Drive, título que añade a sus cuatro de la serie Grand Am,
además de numerosas victorias en pistas como Daytona,
Sebring y Watkins Glen que lo han convertido en uno de los
grandes pilotos de resistencia del mundo. El regiomontano
Abraham Calderón adquirió el derecho de picaporte al
coronarse en 2017 bicampeón de la NASCAR México, y
también de la serie de Tractocamiones que corre como
telonera de la anterior.

Aunque es la primera vez que hay un equipo mexicano,

hay que recordar que en la edición 2012 del ROC
efectuada en Bangkok, Tailandia, corrió Benito Guerra L,
quien había ganado el campeonato mundial de rallies en
su versión de autos de producción. Y casualmente, todos
ellos han llegado como miembros de la Escudería Telmex.

FM [ 92 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 93 ] www.fast-mag.com

 Perú/Bolivia/ R A L L Y
Argentina, 9,000
kilómetros totales,
Autos Carlos Sainz (Peugeot) • Motos Martthias Walkner (KTM) • Camiones Eduard Nikolaev (Kamaz)
Quads Ignacio Casale (Yamaha) • SxS Reinaldo Varela (Can Am) DAKAR
DETALLES
4,237 cronometrados 6-20 de Enero de 2018 Sudamericano

Reportes de

Sainz ganó la entrada y la salida de La Paz, Bolivia, pero con eso tuvo

SAINZ SE IMPONE EN SUDAMÉRICA

El bicampeón de rallies gana su segundo Dakar a los 55 años

E
n 2017 el Rally Dakar regresó a Perú,
siguió a Bolivia y terminó en Argentina para
celebrar su décima edición sudamericana.
La batalla se esperaba entre Peugeot, Toyota
y Mini y con casi 9,000 kilómetros de recorrido
se presagiaba una competencia muy ruda con
abandonos… y así fue.

AUTOS
El inicio en Perú fue malo para el favorito Seb
Loeb cuyo Peugeot perdió los frenos y terminó
a cinco minutos del Toyota vencedor de Al
Attiyah. Al día siguiente Peugeot hizo el 1-2-3
con Cyril Despres tomando la punta pero los
buggies de Mini quedaron eliminados por
accidentes de Menzies y Al Rajhi, y en el tercer
día el campeón defensor Peterhansel tomó

FM [ 94 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 95 ] www.fast-mag.com

 Éste es el rally
más duro que
hemos vivido en
Sudamérica”
Carlos Sainz En Perú corren junto al mar para evitar Nazca

No pienso volver,
por el momento” Casale ahora es bicampeón de cuadrimotos

Walkner es el primer austriaco en ganar para KTM Sebastien Loeb

la punta mientras el tercer Mini Buggy abandonaba con Mikko • Sainz ganó también en 2010 con VW
Hirvonen perdiendo horas en al quedar varado en las dunas • Peugeot ganó tres de las cuatro ediciones en
y otro Mini, del ex campeón Roma, se volcaba y lo mandaba que corrió, pero no regresa en 2019 Los Mini perdieron a sus tres buggies en las primeras tres etapas
al hospital. Loeb y Sainz se acercaron en la cuarta etapa para • El mejor tiempo general fue de la moto KTM;
poner a Peugeot 1-2-3 general atrás de Peterhansel quien ganó de Walkner, 43 horas alguno, aunque el holandés amenazó con
el quinto día, cuando Loeb cayó en un hoyo, y abandonó por • Peterhansel terminó cuarto general en autos acción legal.
lesiones de su navegante. • Yamaha acaparó el podio de los cuadriciclos Para la décima etapa, ya en Argentina, Al Atiyah sigue siendo el mejor en las dunas, Los camiones sufrieron mucho
Para el sexto día llegaron a Bolivia y Sainz ganó su primera • KTM no ha perdido en motos en 17 años Peterhansel recuperó terreno y se puso a pero no todo es desierto en Sudamérica en las dunas por su peso
etapa y se puso segundo a 27 minutos de Peterhansel antes de • Hubo 43 retiros en los primeros tres días de 54 minutos, pero Sainz lo iba controlando
la etapa de descanso. Tras el descanso la etapa siete se corrió competencia solamente para no arriesgar el triunfo. Al día
el sábado 13 de enero y Sainz volvió a ganar mientras el líder siguiente el Toyota de Bernhard ten Brinke fue que el podio quedó en familia con otro SXS
dañaba la suspensión y le cedía la punta al español. La etapa le dieron 10 minutos de penalidad cuando el mejor, pero Sainz batió a Peterhansel y le Kamaz en tercero. Los vehículos más lentos, tuvieron al
siguiente se canceló por lluvia –es verano en Sudamérica– y un holandés de una cuadrimoto lo acusó de volvió a poner más de una hora en la general. frente al Can Am de Reinaldo Varela
el martes Peterhansel ganó para quedar segundo general a 67 chocarlo, pero la pena fue rescindida cuando La etapa más larga fue la 12 y la ganó el QUADS que batió a los Polaris favoritos,
minutos de Sainz, con nadie más cerca. Sin embargo, a Sainz la revisión de telemetría no mostró incidente árabe Al Attiyah, con Sainz tranquilo perdiendo Las Yamaha Raptor dominaron; ganó aunque tardó casi 30 horas más que
16 minutos, pero conservando la punta por el campeón 2014, el chileno Ignacio las motos en completar el recorrido.
44. Al Attiyah volvió a a ganar al día siguiente, Casale, seguido por dos ches. ALEJANDRO NAIME
Peterhansel chocó por querer recuperar más
terreno y Sainz seguía con 46 minutos de Resultados
ventaja, sobre el de Katar, con la etapa final AUTOS
por disputar. Ahí el español perdió otros trece Pos. Pilotos Auto Tiempo
1 Carlos Sainz (ESP)/Lucas Cruzí (ESP) Peugeot DKR 2008 49h16m18s
minutos para ganar su segundo Dakar con 33
2 Nasser Al Attiyah (QAT)/Matthieu Baumel (FRA) Toyota Hillux +43m40s
minutos de renta.
3 Giniel de Villiers (SAF)/Dirk von Zitzewitz (ALE) Toyota Hilux +1h16m41s
4 Stéphane Peterhansel (FRA)/Jean Paul Cottret (FRA) Peugeot DKR 2008 +1h25m29s
MOTOS 5 Jakub Przygonski (POL)/Tom Colsoul (BEL) Mini X Raid +2h45m24s
El ganador de 2017, Sam Sunderland, quedó
MOTOS
fuera temprano, dejando la batalla por la punta al Pos. Piloto Moto Tiempo
campeón 2016 Toby Price contra el subcampeón 1 MatthiasWalkner (AUT) KTM 43h06m01s
Matthias Walkner, aunque el argentino Kevin 1 Kevin Benavides (ARG) KTM +16m53s
Benavides los hostigó y al final se puso entre 3 TobyPrice (AUS) KTM +23m01s
ambos para quedar segundo a 16 minutos del CAMIONES
austriaco, todos sobre motos austriacas KTM, Pos. Piloto Moto Tiempo
que por primera vez se impone con un centauro 1 Eduard Nikolaev (RUS) Kamaz 54h57m37s
austriaco en su racha de 17 triunfos seguidos. 2 Siarhei Viazovich Maz Sportauto +3h57m17s
3 Airat Mardeev (RUS) Kamaz +5h22m34s
CAMIONES CUADRICICLOS
Los camiones Kamaz rusos se impusieron Pos. Piloto Quad Tiempo
de nuevo con la tercera victoria del campeón 1 Ignacio Casalei (CHL) Yamaha 53h47m04s
defensor Eduard Nikolaev, campeón también 2 Nicolás Cavigliasso (ARG) Yamaha +1h38m52s
en 2013, quien sacó casi cuatro horas al 3 Jeremías Gonzálezi (ARG) Yamaha +2h08m14s
segundo sitio, la tercia bielorrusa de la firma SXS
Los Kamaz son contendientes eternos y Nikolaev lleva tres trofeos de primer sitio Maz, que tiene el mismo origen de Kamaz, así 1 Reinaldo Varela (BRA)/Gustavo Gugelmn (BRA) CanAm 72h44m06s

FM [ 96 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 97 ] www.fast-mag.com

 FE
ePrix Marrakesh
Ganadore Felix Rosenqvist (Mahindra) 48m04.751s • PP Sebastien Buemi (e.dams) 1m20.355s
VR Nelsinho Piquet (Jaguar) 1m22.832s
12 de enero de 2017 • Fecha 3 Circuito callejero Moulay El Hassan • 3,000 metros CIRCUITO FERRARI TRACK DAY 70 AÑOS por

ROSENQVIST VENCE POR MÉRITO PROPIO

revistaactual.com.mx

Víctor
Mahindra toma la punta de ambos campeonatos con su segundo triunfo Sandoval y
Francisco
Moreno

Piquet hizo la VR para Jaguar

T
ras la debacle de Hong
Kong, la PP fue para el
Renault del campeón
de hace dos campañas,
Sebastien Buemi, cuyo
Renault voló en las prácticas,
como es usual. Lo siguieron
en la arrancada los ganadores
en HK, Sam Bird y Felix
Rosenqvist con un paso que
los alejó del resto del grupo,
aunque poco antes de las
paradas de cambio de auto
a media carrera, Bird se vio
lento y el sueco lo pasó para
ponerse segundo, justo antes
de una amarilla que retrasó
la detención, excepto la de
Evans, de Jaguar, quien se
fue antes a los fosos.
En cuanto se quitó la
bandera amarilla los líderes se
fueron a cambiar auto y Buemi
emergió con poco más de tres
segundos sobre Rosenqvist,
aunque el sueco lo redujo y
se metía a un segundo. Bird
se quedó con problemas en
la caja y el campeón reinante
Resultados
Pos. Piloto
1 Felix Rosenqvist
2 Sebastien Buemi
3 Sam Bird
4 Nelson Piquet
5 Jean Eric Vergne
6 José María López
FOTOS FIA FORMULA E
Joaquín Solana, Enrique Guati Rojo y Javier Solana
Rosenqvist ahora sí ganó con claridad
Osvaldo García
Viviana Barbosa, Rodrigo González,
Daniela Loera y Clarissa Velázquez
Pechito regresó y le quitó el 0 al Dragon
Amanda Méndez
pasó a Buemi en la Curva 7
cuando restaban menos de
Una arrancada sin incidentes entre los punteros 10 giros y el suizo no pudo
responderle pues su auto no
Di Grassi lo alcanzó aunque su Jaguar, aunque se quedó tenía el Fanboost activado
luego se retiró por problemas corto al final por unas décimas. pues los había enrocado
de potencia intermitente y sigue Adelante Rosenqvist, por un problema antes del
sin puntos. Eso dejó a Piquet quien había cambiado su arranque. Bird completó el
en cuarto y en su afán por batería poco antes del podio delante de Piquet y Luis Ordoñez y Ramón Andreu
alcanzar a Bird puso la VR en arranque, apretó al final y quinto, pero mucho más lejos
llegó Vergne seguido por el
Campeonato che “Pechito” López, quien
Equipo Giros Tiempo/Dif Parrilla Pos. Piloto Puntos debutaba y le dio los primeros
Mahindra 33 48m04.751s 3 1 Felix Rosenqvist 54
puntos a su escuadra Dragon.
e.dams 33 +0.945s 1 2 Sam Bird 50
Séptimo fue Engel, pero lo
Virgin 33 +5.762s 2 3 Jean Eric Vergne 43
Jaguar 33 +6.554s 7 4 Nelson Piquet Jr. 25 penalizaron por causar una
Techeetah 33 +12.238s 13 5 Edoardo Mortara 24 colisión con Nick Heidfeld,
Dragon 33 +16.491s 4 6 Sebastien Buemi 22 quien heredó el puesto y el

7 Nick Heidfeld Mahindra 33 +28.381s 18 7 Nick Heidfeld 21 octavo fue otro debutante,
8 Tom Blomqvist Andretti 33 +32.380s 12 Pos. Equipo Puntos Tom Blomqvist, con Lynn y
9 Alex Lynn Virgin 33 +33.520s 6 1 Mahindra Racing 75 Abt completando la decena.
10 Daniel Abt Audi 33 +40.951s 8 2 DS Virgin Racing 58 KALLIA STONE Brenda García e Israel Zepeda

FM [ 98 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 99 ] www.fast-mag.com

 Calendario Pirelli 2018

Arte y fantasía
• Está inspirado por Alicia en el País de las
Maravillas.
• Es obra del fotógrafo británico, Tim Walker, y
está ambientado en Londres.
• Es la edición 45 del calendario.
Whoopi Goldberg (der.)
Duckie Thot
Naomi Campbell y Sean Diddy Combs

Ru Paul y Djimon Hounsou

Quise volver a la génesis

Lupita Nyong'o
• Su historia se plasma en 18 imágenes basadas en la
historia de Lewis Carroll y en las ilustraciones de John
Tenniel para la primera edición de 1865.
• Entre los 18 personajes que aparecen hay músicos,
actores, modelos y activistas políticos.
• Entre lo modelos están Adut Akech, Alpha Dia, Wilson
Oryema, Duckie Thot, King Owusu, Slick Woods, y la
supermodelo y actriz Naomi Campbell.
• Del mundo del espectáculo vienen el rapero Lil Yachty,
la actriz Lupita Nyong’o, el actor y cantautor RuPaul,
de la imaginación de
Carroll para volver a contar
la historia desde el principio;
y eso es precisamente
lo que hizo el autor al
encomendarle a John Tenniel
las ilustraciones”
Tim Walker
la actriz Sasha Lane, el rapero y un largo etcétera
Sean “Diddy” Combs, la abogada y modelo Thando
Hopa, la actriz Whoopi Goldberg, el actor, Djimon
Hounsou, y la cantante Zoe Bedeaux.
• Del lado social tenemos a la modelo y activista
feminista Adwoa Aboah y a la activista gambiana por
los derechos de la mujer Jaha Dukureh.

FM [ 100 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 101 ] www.fast-mag.com

FM [ 102 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 103 ] www.fast-mag.com
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 LÍNEA DE
ENSAMBLAJE

A la venta nuevo Honda Accord

Lanzado al mercado en 1976 y con 13 millones de unidades vendidas, la
décima generación del Accord ha llegado a México. Estrena plataforma
y diseño, es más ligero, refinado y con una carga tecnológica mayor.
Está a la venta en tres versiones: EX, Sport Plus y Touring, con precios
de $443,900, $504,900 y $554,900 pesos, respectivamente. Las dos
primeras tienen un motor turbo de 1.5 litros, 188 caballos y caja CVT, el
más equipado lleva un 2.0T de 247 caballos y caja de 10 cambios.

FCA fabricará pick up

mediana en Saltillo
Tras anunciar FCA que mudará la producción
de la Ram Heavy Duty de Saltillo a una planta
gringa, el fabricante confirmó que en Coahuila
ensamblará una pick up mediana nueva que
se destinará a los mercados de África, Medio
Oriente y América Latina. Lo confirmó en el
autoshow de Detroit, Bruno Cattori, presidente
y CEO de FCA México.

Lamborghini rompe récord de ventas

McLAREN
2017 fue un año excelente para la marca de Sant’Agata, pues logró
comercializar 3,815 ejemplares alrededor del mundo, una cifra récord
que muy probablemente volverá a superarse cuando la Urus llegue a los
distribuidores en algunos meses.

LO MEJOR
DE Llegan Toyota C-HR y Prius C
DETROIT Al momento de escribir estas líneas, el Toyota
Prius C está siendo desembarcado en Lázaro

DODGE
Cárdenas, Michoacán, proveniente de Japón.
Mientras, la crossover subcompacta Toyota

CHARGER
C-HR, hace lo propio en el puerto de Veracruz,
proveniente de Turquía.

DAYTONA Inyección De acuerdo con cifras de la AMIA, 2017
fue un año de contrastes, pues mientras
directa se rompieron récords históricos en
producción y exportación de vehículos
(¡qué buena noticia!), las ventas al menudeo cayeron un
4.6% total al cierre del año frente a 2016. La cifra no es tan
escandalosa como la de diciembre en que la caída fue de casi
18%, ese sí alarmante.
¿Por qué pasó esto si el tipo de cambio (y la economía del país)
se ha mantenido más o menos estable? La respuesta es simple:
ESPECIE EN EXTINCIÓN
FM [ 106 ] FEBRERO 2018
las marcas en México decidieron incrementar sus márgenes de
utilidad, y el comprador lo resintió. El resultado fue que más de
73 mil unidades dejaron de venderse, casi 34 mil de ellas sólo en
diciembre. Y en el panorama no se vislumbra un cambio positivo,
al menos no en el mediano plazo, pues los precios siguen al
alza a pesar de los números rojos y de que cada vez hay más
plantas y modelos fabricados en México lo cual reduce costos. Víctor
¿Entonces para qué producir localmente si no hay beneficio Ortiz
para el comprador en los precios? ¿Será que el ahorro va única y
exclusivamente para el fabricante?... Dice el refrán: “piensa mal
y acertarás.”
FEBRERO 2018 [ 107 ] www.fast-mag.com
 Fisker EMotion
El fabricante californiano de autos eléctricos creador del Karma, ha mostrado el EMotion, un
vehículo eléctrico que además de su figura impresionante, promete un sistema
de carga con el que tendría una autonomía de hasta 650 km, 200 de los
cuales se pueden lograr en apenas 10 minutos de carga. Su batería
fue desarrollada y fabricada por LG Chem. Además, Fisker
también dejó entrever que desarrolla una batería
de estado sólido que ofrece muchas ventajas
sobre la actual de iones de litio. Esa batería
será más ligera, barata y tendrá capacidad
mayor de almacenamiento para dar una
autonomía de 800 km, con recarga en
tiempos tan cortos como un minuto, y
estaría prácticamente libre de riesgo
de explosión y fuego. Pero mientras
llega en 2023, el EMotion ya se puede
apartar con $2,000 USD, de un precio
total de $130,000, y se entrega en un año
aproximadamente.
¡Ojo Apple CarPlay y Android Auto!
Los sistemas de infotenimiento y conectividad en los autos son
cada vez más comunes. Empieza a ser normal que vengan
equipados de serie con alguna interfaz para conectar el celular,
como Apple CarPlay o Android Auto. Pero ahora ya no sólo se trata
de un elemento más en el coche, sino que su relevancia es tal que
los consumidores son capaces de cambiar su decisión de compra
dependiendo de que su sistema preferido esté en su modelo elegido.
Sorprende que Toyota haya podido mantenerse como una de las marcas más
vendidas pese a no contar con alguno de los dos sistemas. Eso va a cambiar, pues en
el CES, los nipones anunciaron que algunos de sus modelos –tanto de Toyota como Lexus– contarán con
Alexa de Amazon. Este sistema de reconocimiento por voz permitirá controlar elementos de la casa desde el
auto, como abrir la cochera, encender las luces al llegar, o ajustar la temperatura del interior; aspectos que
sobrepasan el mero sincronizar las funciones del teléfono con el coche. La marca japonesa no será la única

UN VISTAZO
en la que veremos a Alexa, pues Jeep ha equipado a la Cherokee nueva –ver Detroit– con este sistema y lo
veremos en algunos modelos BMW y Mini a lo largo de 2018.

Las Vegas
AL FUTURO
UNA DE LAS EXPOSICIONES MÁS IMPORTANTES DEL ORBE ES EL CES DE LAS VEGAS, DONDE SE PRESENTA LO
MÁS NOVEDOSO EN MATERIA DE TECNOLOGÍA Y LOS FABRICANTES MUESTRAN EN LO QUE ESTÁN TRABAJANDO
Y QUE SE CONVERTIRÁ EN REALIDAD MÁS TEMPRANO QUE TARDE. LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ NO ES LA
EXCEPCIÓN Y APROVECHA ESTE FORO PARA PRESUMIR AL MUNDO LO QUE ESTÁ POR LLEGAR EN MOVILIDAD,
SEGURIDAD, AUTONOMÍA, ENTRE OTROS. POR VÍCTOR ORTIZ

Nissan Brain to Vehicle (B2V)

Fueron los primeros en lanzar un auto completamente eléctrico a gran escala,
y por ello es lógico que hoy experimenten en terrenos que pisan el borde de la
biotecnología. Presentaron en el CES el Brain to Vehicle (B2V), osea “del cerebro
al vehículo”: un sistema totalmente inédito que busca reducir el tiempo de
respuesta de los conductores, y está basado en detectar y predecir.
La manera en la que puede predecir lo que va a suceder Byton Concept: reconocimiento facial y pantalla de 49”
es recibiendo señales eléctricas directamente del
cerebro del conductor justo antes de que realice Es una empresa china que tardó poco más precio que rondará los $45,000 USD. Tan vehículo y controlar diversas funciones
un movimiento, lo que ayuda a las asistencias de dos años en desarrollar este gadget seguros están de su proyecto, que ya se desde su interior. Sin embargo, lo mejor
a la conducción a responder más rápido. El sobre ruedas. Entre los directivos de Byton puede reservar desde su sitio de internet. del Byton Concept se encuentra en el
sistema también utiliza realidad aumentada se encuentra Carsten Breitfield, uno de La Byton Concept tiene un arsenal interior donde existen varias pantallas,
para modificar lo que el conductor ve, los responsables del desarrollo del BMW impresionante que suma cámaras en destacando una que abarca todo el
creando un ambiente más relajado. En su i8 y quien también trabajó en Faraday. Y lugar de espejos retrovisores, además de tablero. Mide 49 pulgadas (1.25m) y
etapa de pruebas los conductores utilizarán aunque su cuartel general está en China, su un sistema singular que permite que las transmite al conductor toda la información
un aparato que mide la actividad del centro de desarrollo grande está en Silicon manijas de las puertas se oculten para dar imaginable. La lista de accesorios incluye
cerebro, información que es analizada por Valley… saludos Apple, Tesla, Fisker. un aspecto de “limpieza” a la carrocería. un sistema que monitorea el ritmo
sistemas autónomos que pueden reaccionar cardiaco del conductor, así como muchas
girando el volante o desacelerando el auto La empresa confirmó que su SUV También incluye un sistema de cámaras otras aplicaciones, a las cuales se tiene
de dos a cinco décimas más rápido que el conceptual llegará a EUA y Europa en con reconocimiento facial –Byton Smart acceso mediante la plataforma virtual
conductor, en forma casi imperceptible. 2020, pero a China un año antes, con un Surfaces– que permite tener acceso al Byton Life Cloud Platform.

FM [ 108 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 109 ] www.fast-mag.com

Ford Mustang Bullitt Nissan Xmotion
Con motivo del 50° aniversario de la película Dentro de la fiebre de camionetas en el autoshow de Detroit,
estelarizada por el gran Steve McQueen, la marca Nissan presentó una SUV conceptual que según la marca
del óvalo azul presentó la edición especial del refleja el futuro del diseño para sus modelos post 2020. Tiene
pony car. Está basado en la actualización del capacidad para seis pasajeros y promete grandes capacidades
GT con paquete Performance y como no podría todo terreno gracias a sus ruedas gigantes. Al interior hay una
ser de otra manera estará disponible en color gran inspiración en los paisajes japoneses, pues el piso del
Dark Highland Green... y negro. Bajo el cofre coche representa un río, mientras que la consola central toma
esconde un V8 atmosférico de 5.0 litros, al que la forma de puente. El tablero fue diseñado para representar la
se le han extraído 475 caballos, enviados a las carpintería clásica japonesa, con todo y un asistente virtual en Infiniti Q Inspiration
ruedas traseras mediante una caja manual de forma de koi, la carpa japonesa clásica.
seis, !única disponible! Tiene además un sistema Este concepto es un vistazo al futuro en cuanto a
de escape con válvulas activas que emite un los motores de combustión interna, pues no utiliza
sonido delicioso. Se suman un sistema nuevo de tipo alguno de motor eléctrico o sistema híbrido para
inducción de mayor flujo llamado Open Air, así moverse. Por el contrario emplea únicamente un motor
como el múltiple de admisión y ECU del Shelby turbo de cuatro cilindros cuya principal novedad es que
GT350. Finalmente los rines negros de 19” dejan puede variar la relación de compresión de acuerdo a las
ver los enormes discos Brembo con pinzas rojas. condiciones de manejo, desde 8.0:1 hasta 14.0:1. Este
llamado VC-Turbo le permitiría entregar mucha potencia
cuando es requerido o una eficiencia alta si el manejo
es relajado. En el interior, el Q Inspiration ofrece gran
ESTE AÑO EL AUTOSHOW MÁS GRANDE E IMPORTANTE cantidad de tecnología enfocada a la integración del auto

SALÓN DE DETROIT
DEL CONTINENTE LUCIÓ UN TANTO DESANGELADO. con los pasajeros, dentro de lo que se incluye un sistema
CIERTO, HUBO VARIOS LANZAMIENTOS Y ALGUNOS que ayuda a que el conductor se relaje y medite antes de
MUY IMPORTANTES, PERO SE NOTA QUE EL SALÓN comenzar el manejo.
ESTÁ LEJOS DE VIVIR SUS MEJORES ÉPOCAS, Y
PARECIERA POR MOMENTOS QUE SE MANTIENE EN PIE
MÁS POR TRADICIÓN Y COSTUMBRE, QUE POR UNA
VERDADERA TRASCENDENCIA DEL MUNDO MOTOR. ASÍ
LAS COSAS, DEMOS UN REPASO A LO VISTO EN EL COBO
HALL ESTE INICIO DE AÑO. POR VICTOR ORTIZ

Toyota Avalon
El buque insignia de Toyota cambia por
completo y presume una figura futurista
muy polémica, con ángulos afilados por
todas partes, especialmente al frente.
Estrena múltiples pantallas en el interior
para ajustes del auto, así como para
controlar el sistema de infotenimiento. Tiene
toda clase de asistencias a la conducción y
un motor V6 de 3.5 litros con 301 caballos y
caja de ocho velocidades.

Honda Insight
Está en fase de prototipo aunque la verdad no creemos que cambie mucho
cuando llegue a su etapa de producción. Será construido en EUA y en la gama Lexus LF-1 Limitless
se posicionará entre el Civic y el Accord. Aún no hay mayores detalles técnicos,
pero la marca anticipó que llevará un motor 1.5 litros de ciclo Atkinson, en La división del lujo de Toyota presentó katana”, pues la marca pretende darle prácticamente autónoma. De hecho, el
conjunto con un motor eléctrico y baterías de iones de litio. El auto funcionará su crossover conceptual, con un diseño esa interpretación de espada japonesa sistema se llama “Chauffeur Mode” y
de forma eléctrica y el motor térmico sólo se usará para recargar las baterías. tan futurista que asemeja casi una nave en forma de auto. Tiene cuatro asientos funciona principalmente sobre el sistema
Por dentro ofrece acabados muy buenos y una lista larga de equipamiento que de Star Wars entrando al hiperespacio. y el interior es casi virtual, todo se de navegación, en donde el asistente
incluye una pantalla central de 20 cm con conectividad multiplataforma, así Este lenguaje de diseño ha sido maneja por voz o pantallas interactivas electrónico debe sentirse más como un
como diversos elementos de asistencia la conducción enfocados a la seguridad. bautizado por Lexus como “molten que ayudan a lograr una conducción concierge en lugar de un simple mapa.

FM [ 110 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 111 ] www.fast-mag.com

SALÓN DE DETROIT
GAC Enverge
Una de las presentaciones más discretas
pero impactantes en Detroit fue este
concepto eléctrico de origen chino. Un
golpe a la industria que deja claro el
avance impresionante que ha tenido no
sólo la industria del motor china, sino
el avance en formas alternativas de
propulsión. El concepto promete una
autonomía de 600 km gracias a una batería
de 71 kWh, y un cargador de carga rápida
(350 kW) que en 10 minutos da 400 km
de recorrido. Además, el Enverge no tiene
cables, pues su sistema de carga es por
inducción. Como cereza en el pastel viene
equipado con un scooter Segway en el
toldo para seguir en movimiento al llegar al
Volkswagen Jetta VII Mercedes-AMG 53
destino. Aunque GAC sea poco conocida Ésta es la nomenclatura que tendrán las
en Occidente, vende en China arriba de variantes deportivas de dos modelos:
500 mil unidades al año, ya que su gama CLS53 y E53 (éste sólo en versiones coupé
se compone de compactos, sedantes, y y convertible). Bajo el cofre llevan un motor
SUVs de tamaños diferentes; un gigante turbo de 3.0 litros y seis cilindros en línea, lo
poco conocido que ofrece mejores que quiere decir que a la larga M-B se olvidará
productos que los vistos en armadoras de los V6. Este motor ya lo había presentado
rivales como BAIC o JAC. la marca en el CLS450, pero con menos
potencia. Ahora que AMG lo ha tocado la
potencia queda en 429 caballos y 384 lb/pie
de torque, con los que promete acelerar de 0
a 100 kph en 4.4 segundos. Adicionalmente
hay un sistema eléctrico suplementario de 48V,
que estrictamente hablando vuelve al coche
un híbrido. Además de controlar diferentes
componentes del motor como el alternador
y la marcha, provee energía para elementos
eléctricos del interior. Con este se agrega
al motor térmico un compresor eléctrico
llamado EQ Boost capaz de entregar hasta
21 caballos y 184 lb/pie de torque adicionales
momentáneamente.

Ford Ranger
Ford Edge ST No es novedad para México, donde se vende
la Ranger desde hace años, pero sí en EUA.
También hay lavado de cara para la Edge, que además de Tal es la expectación de una pick up mediana
estrenar frente y algunos elementos del interior, presume un V6 nueva para Ford que bien podría considerarse
EcoBoost biturbo de 2.7 litros con 335 caballlos y 380 libras/pie como su lanzamiento más importante en
de torque. Tiene tracción integral y una transmisión nueva de Finalmente se presentó la Detroit. Es prácticamente igual a la que se
ocho velocidades. La iluminación es por LEDs, los rines son de séptima generación anhelada vende en Asia, Sudamérica, Australia y otros
21”, y los asientos ofrecen buen soporte lateral. del Jetta, un sedán que crece países, pero con un rediseño muy ligero
en tamaño pero también para adaptarla al gusto estadounidense. Se
en calidad y refinamiento. fabricará en EUA y sólo viene con motor L4
Su diseño es mucho más EcoBoost de 2.3 litros como el de la Lincoln
atrevido que antes, tomando MKC o el Focus RS, aunque la cifra final de
elementos de modelos como el venidero Arteon. Ahora está construido sobre la potencia no se dio.
Jeep Cherokee plataforma MQB que emplean Golf, A3, León, Tiguan y otros, lo que habla de un
manejo más preciso y una calidad de marcha mayor. Finalmente quedan de lado
La marca todoterreno de FCA renovó estéticamente su SUV los motores veteranos de 2.0 y 2.5 litros, en favor de un 1.4 turbo de la familia
mediana, muy criticada por su parte frontal peculiar. Ahora TSI, que entrega 150 caballos y 184 libras/pie de torque. Este motor podrá
luce más refinada y lograda. Mecánicamente no cambia, se combinarse con caja manual de seis velocidades o DSG de siete (curiosamente
mantienen los motores 2.4 litros de 180 caballos, y el V6 3.2 como en la Tiguan, en EUA la caja automática será Tiptronic de ocho). El
Pentastar de 271. A estos se suma un nuevo 2.0 litros turbo de auto exhibido en el NAIAS tenía algunas peculiaridades, como un paquete de
inyección directa que entrega 270 caballos –misma potencia acabado R-Line, así como el tablero digital Virtual Cockpit, y un sistema de
que el V6, pero con bastante más torque. Se mantiene la audio Beats de 400 W. Para marzo o abril se sabrá cómo vienen las versiones
transmisión automática de nueve cambios. destinadas a México.

FM [ 112 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 113 ] www.fast-mag.com

SALÓN DE DETROIT
Hyundai Veloster / N
La marca coreana presentó la segunda generación de su compacto Veloster,
un hatchback de formas controvertidas pero muy originales. Después de ocho
años de vida cambia por completo su aspecto para meterse de lleno al lenguaje
nuevo de la marca, especialmente al frente. El modelo normal se ofrece con dos
opciones de motor: 2.0 litros atmosférico de 147 caballos, ó 1.6 litros turbo de
201. Éste último se puede elegir con caja manual o de embrague doble. También
se presentó la variante deportiva “N”, que tiene un aspecto mucho más agresivo,
ruedas mayores, faldones en color contrastante y un turbo de 275 caballos.

Chevrolet Silverado (Cheyenne)

GM también aprovechó para renovar su
estrella, pues al igual que Ford, el modelo
más vendido de Chevy en EUA es la pick
up full size, es decir, Silverado (Cheyenne
acá). No cambia la plataforma pero sí hay
KIA Forte mecánicamente en motor y transmisión, como
el sistema nuevo que permite desconectar
A pesar de haber sido renovado hace con el Stinger, especialmente al de aquél. En cuanto al motor mantiene de uno a siete cilindros dependiendo de la
poco más de un año, KIA decide frente: faros, fascia y parrilla tienen el 2.0 litros de ciclo Atkinson que demanda de aceleración. Estará disponible
rediseñar el Forte por completo. una influencia visible de su hermano entrega 147 caballos, y vine con una con dos motores V8 actualizados de 5.3 y
Aunque no hay cambios en motor ni mayor. Igual el interior, en donde da un transmisión CVT nueva de desarrollo 6.2 litros, además de un turbodiésel de seis
chasis, sí hay diferencias en longitud, salto mucho mayor, tanto en diseño propio. La caja es llamada IVT, y cilindros en línea y 3.0 litros nuevo; a todos
distancia entre ejes y transmisión. Pero como en acabados, materiales y la marca promete un desempeño se acopla una transmisión de 10 velocidades
vayamos por partes. En lo primero equipamiento. Volante y pantalla táctil satisfactorio y muy diferente a otras (desarrollada con Ford). La Silverado perdió
que destaca el Forte es su parecido también parecen venir directamente del estilo. Ya veremos. hasta 200 kg gracias al empleo de aceros de
resistencia alta y aluminio. Esta renovación
llega justo cuando el modelo cumple 100
Mercedes-Benz Clase G NACTOY 2018 años de vida, a lo largo de los cuales se han
construido más de 85 millones de ejemplares.
Parece una mera renovación del modelo actual, pero se trata de Como cada año, al inicio del Salón de Detroit se entregaron los premios al auto,
un modelo completamente nuevo. Sí, las formas generales y las vehículo utilitario, y camioneta del año (NACTOY, por sus siglas en inglés). En
proporciones se mantienen inalteradas, pero la Clase G nueva esta tabla presentamos a los ganadores de cada categoría, así como al resto de
es mucho más moderna y refinada. No pierde sus capacidades los finalistas.
todoterreno grandiosas pero sí gana mucho en calidad
de marcha y desempeño dinámico gracias a dos cambios
fundamentales: suspensión delantera de horquilla doble, en vez
de eje rígido; y dirección de piñón y cremallera, en vez de la de
esferas recirculantes. Con esto se gana en estabilidad lineal y
respuesta al curvear. También hay más distancia entre ejes y en
entrevías, lo que se trae un espacio interior mayor. La ganancia
principal es en la segunda fila, en donde hay 15 cm más de
espacio para las piernas. El tablero es mucho más moderno Acura RDX Prototype
y acorde a lo visto en los modelos más recientes de la marca.
Ram 1500 Llegará al mercado a fin de año. Dice Acura que es prototipo aunque sus
formas seguramente no cambiarán cuando
FCA presenta la Ram 2019, con una carrocería completamente alcance la producción en serie en algunos
rediseñada y peso total menor gracias al empleo de materiales meses. El diseño es vanguardista y se
más ligeros como el acero de resistencia ultra alta, y aluminio apega al estilo de sus hermanos de gama,
en cofre y otras partes. Hay más equipamiento de seguridad y especialmente al MDX. El interior es más
comodidad, así como materiales más refinados. Se mantienen refinado y ofrece una lista enorme de
las opciones mecánicas de antes: V6 de 3.6 litros y V8 Hemi de elementos destinados al infotenimiento y
5.7 litros. El primero da 305 caballos, el más grande sube a 395. a las asistencias a la conducción. No hay
Ambos traen caja de ocho cambios y la posibilidad de integrar Auto del año Utilitario del año Camioneta del año mayores detalles técnicos pero la marca dice
un sistema eléctrico suplementario de 48V para alimentar 1 Honda Accord 1 Volvo XC60 1 Lincoln Navigator que estrena plataforma, así como un motor
algunos elementos de la camioneta, así como entregar un poco 2 Kia Stinger 2 Alfa Romeo Stelvio 2 Ford Expedition turbo de 2.0 litros acoplado a una caja de 10
más de potencia y torque en ciertas condiciones. cambios. Suponemos que mecánicamente
3 Toyota Camry 3 Honda Odyssey 3 Chevrolet Colorado ZR2 será muy similar al Accord nuevo.

FM [ 114 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 115 ] www.fast-mag.com

 FASTests
FASTest
G MAZDA MX-5 RF
racias al toldo
metálico el RF parece
un coupé, cuya figura
nos recuerda al Datsun 240Z.
Como casi no hay espacio
de carga, los ingenieros de
Hiroshima se vieron obligados
a diseñar un sistema efectivo
y llamativo para guardar el
techo. El resultado es una
especie de Targa, ya que el
toldo se guarda por encima
de la cajuela mientras
las aletas y el medallón
suben y bajan en un baile
casi hipnótico, dejando un
espacio abierto pero sólo
parcial. Sin embargo, el
sistema no es perfecto, ya
que no es tan rápido y sólo
Sin duda uno de los biplaza accesibles más bonitos del momento. Presume un buen manejo aunque es nervioso al límite. No recomendado para usuarios de más de 1.80 m.
M AZ DA MX-5 R F
Clásico instantáneo
FM [ 116 ] FEBRERO 2018
funciona a menos de 10 kph.
También nos sorprendieron
varios ruidos que se hacen
presentes ante cualquier
irregularidad del pavimento.
La marcha es seca, muy
firme y directa igual que en
su gemelo de techo de lona,
pero con una diferencia
fundamental: mientras el
soft top sólo se ofrece con
caja manual y acabado
iSport, el RF va con caja
automática y equipamiento
iGT, lo que añade asientos
en piel con calefacción,
climatizador, equipo de
audio Bose con 9 bocinas,
paletas de cambio, etc.
Para mover sus poco
más de 1,000 kg de peso, se
recurre al conocido motor 2.0
de 155 caballos, que resulta
más que suficiente para un
manejo alegre, y lo que ya
sabíamos: una dirección y
un chasis de respuesta casi
telepática que anticipa a
dónde queremos llevarlo.
Quizá el único aspecto
mejorable es que el RF no
se ofrece manual, y aunque
la automática funciona bien,
adormece mucho el espíritu
velocista de su hermano de
pedales. Un auto divertido,
atractivo, bien equipado y muy
original que no puede faltar en
el garaje de un entusiasta.
VÍCTOR ORTIZ
Diseño, puesta a punto del chasis,
retroalimentación al conductor.
Cajuela minúscula, no hay huecos
portaobjetos, ruidos parásitos, sólo
automático.
iSport MT $356,900 pesos
iGrand Touring AT $466,900 pesos
Motor L4, 1,998 cc, gasolina
Potencia 155 caballos a 6,000 rpm
Torque 148 libras/pie a 4,600 rpm
Caja Automática, 6 velocidades
Peso 1,145 kg
0 a 100 kph 8.4 s
Vel. Tope 195 kph
Economía 13.89 kpL (combinado)
Llantas 205/45 R17
K I A N I RO
¿Cazador de Prius?
E
l diminuto nicho de
autos verdes en México
(llámese híbridos,
eléctricos, etc.) ha estado
dominado por el Toyota
Prius, amo y señor de su
segmento... hasta que llegó
el Niro. Y no es que el Prius
haya sido destronado, pero
sí recibió una llamada de
atención por la aceptación
excelente que ha tenido
el KIA: en unos meses
se vendieron más de 800
ejemplares. Pese a ser más
caro que su rival.
Es un crossover
compacto que no llega a SUV
por su altura, casi de coche,
pero cuyas formas le dan ese
aspecto de “camioneta” que
tanto fascina al comprador
Equipa de serie llantas Michelin Pilot Sport 4, una rareza que es casi imposible encontrar fuera de Porsche,
Mercedes-AMG y cosas por el estilo. Una singularidad del segmento.
mexicano. Es muy amplio,
con una cajuela grande y
espacio abundante para
piernas en ambas filas. Los
materiales del interior se
perciben de buena calidad,
sin ruidos ni vibraciones. En
equipamiento también hay
una lista grande: asientos
de piel, faros led, cámara
de reversa, climatizadores,
rines de 18”, pantalla táctil,
quemacocos.
Pero lo mejor es el
apartado mecánico, pues
mientras el Prius ofrece
un tren motor de 121
caballos totales (gasolina
+ eléctrico), el sistema del
Niro llega a los 146, además
de 195 libras/pie de torque.
Otro detalle es la caja, que
en el Kia es de embrague
doble (DCT) y en el Prius
es de engranaje planetario,
que se siente como CVT.
Todo esto contribuye a
que el manejo del Kia
ofrezca retroalimentación
mucho más directa y
satisfactoria, con un toque
más vivaracho. Hace todo
bien: acelera con fuerza,
frena muy bien, y en una
carretera de curvas la
respuesta es bastante
buena. El Niro no llega con
tecnologías inéditas, pero
aprovecha a la perfección
elementos destinados al
ahorro de combustible, para KIA NIRO
entregar un manejo bien Respuesta de motor/caja,
condimentado. equipamiento, diseño, manejo.
VÍCTOR ORTIZ El consumo puede ser elevado si
abusamos del acelerador.
Niro EX $514,400 pesos
Motores L4, 1,580 cc, gasolina +
motor síncrono 32 kW
Potencia total 146 caballos a 5,700 rpm
Torque total 195 libras/pie a 4,000 rpm
Caja Automática DCT,
6 velocidades
Peso 1,500 kg
0 a 100 kph 11.5 s
Vel. Tope 162 kph (límite electrónico)
Economía 22.72 kpL (combinado)
Llantas 225/45 R18
FEBRERO 2018 [ 117 ] www.fast-mag.com
 FASTests
FASTest
N I SSAN A RM ADA
Símbolo de
PODER
E
s el buque insignia
de la marca nipona, y
aunque está fabricada
en Japón, sus mercados más
importantes son Norteamérica,
Rusia, Medio Oriente y
Australia. También se vende
en algunos países de Europa,
América Latina y África pero
en menor medida. Es un
FM [ 118 ] FEBRERO 2018
coche poco conocido en esta
parte del mundo, pero Nissan
lo construye desde 1951 y
vive hoy su sexta generación.
Ha sido un vehículo muy
popular por su gran robustez
y confiabilidad mecánica. De
hecho, es el auto preferido
de las fuerzas armadas en
muchos mercados, de ahí el
nombre de Patrol, aunque en
Norteamérica se conoce como
Armada y es un vehículo que
tiene una historia mucho más
corta. Llegó hace apenas 15
años, y su producción inicial
fue en EUA. Para la segunda
generación de Armada (en
realidad la sexta de Patrol) la
producción se mudó a Japón,
Tiene tres filas pero lo malo es que no se puede acomodar más que a seis pasajeros,
ya que en la segunda fila sólo caben dos por las famosas “sillas de capitán”.
up. Esto le confiere gran resistencia, posibilidades off-road muy
buenas, y una gran capacidad de arrastre. A esto se suma un V8
de 5.6 litros que ya tiene sus años, pero ha sido modernizado
vía inyección directa y gestión variable de válvulas (VVEL) para
llevar la potencia a 390 caballos y el torque a 401 libras/pie. Se
acopla a una transmisión de siete velocidades que le permite
390
conseguir cifras muy buenas de aceleración, a pesar de su peso
de 2.7 toneladas.
Si aceleramos a fondo el V8 nos catapulta hacia adelante con
una fuerza mucho mayor que cualquier otra SUV de la marca,
entregando además un sonido de motor y escape que, sin ser
particularmente ruidosos, invitan a acelerar una y otra vez. ¿A quién
no le gusta cómo suena un V8? Obvio ese desempeño pasa factura
directa al consumo, pues aun haciendo uso moderado del pedal
CABALLOS
derecho, es casi imposible conseguir más de 5 kpL de consumo
medio; una cifra muy alejada de la oficial.
Al volante no hay sorpresas, la Armada no es bailarina de ballet. Y
aunque los ingenieros hicieron un gran trabajo afinando dirección, frenos y
suspensión, la física es la física. Es necesario anticipar frenadas, guardar Si aceleramos a fondo
un poco más de espacio con el vehículo precedente, y ser cautos a la hora
de entrar en una curva. Digo, todo lo hace bien y la electrónica se encarga
el V8 nos catapulta
de protegernos en caso de exceso de nuestra parte, pero no es la Macan. hacia adelante con
En comodidad hay todo lo que podemos esperar en su clase: asientos
eléctricos de piel con calefacción y ventilación, climatizador automático una fuerza mucho
multizona, pantalla con navegador, cámaras 360° y conectividad
multiplataforma; equipo de audio Bose, faros LED, monitor de punto ciego,
mayor que cualquier
cruise control con radar, y doble pantalla trasera con reproductor de video, otra SUV de la marca
entre otros. Obvio, por sus dimensiones el espacio es abundante. En
general una alternativa interesante para quien busque espacio, potencia, NISSAN ARMADA
equipamiento y una imagen de cierta
Robustez mecánica, empuje del motor, nivel de
exclusividad (se ven poco en la calle). equipamiento.
VÍCTOR ORTIZ
Consumo elevado, precio elevado, poca versatilidad
8.9s
en donde también se fabrica interior para el tamaño.
su gemelo mecánico, la Armada Exclusive 4WD $1,095,400 pesos
Infiniti QX80.
Está construida a la Motor V8, 5,552 cc, gasolina
vieja usanza, pues en lugar Potencia 390 caballos a 5,800 rpm
Torque 401 libras/pie @ 4,000 rpm
de ser monocasco como Caja Automática, 7 velocidades, AWD
la mayoría de las SUV, la Peso 2,694 kg
arquitectura es body-on- 0 a 100 kph 8.6 s
frame, o carrocería sobre Vel. Tope 185 kph (límite electrónico)
Economía 8.32 kpl (combinado)
DE 0 A 1 0 0 KPH
bastidor, como una pick Llantas 275/60 R20
FEBRERO 2018 [ 119 ] www.fast-mag.com
 FASTests
FASTest
DODGE CHARGE R DAY TO NA
En peligro de extinción
Y DODGE CHARGER DAYTONA
a lo hemos dicho en
varias ocasiones: estamos
viviendo la era dorada del
automóvil. Como nunca antes en
la historia conviven hoy todo tipo
de artefactos sobre ruedas. Los
hay ultra modernos, súper lujosos,
híper potentes, hot hatches,
eléctricos, híbridos, coupés,
convertibles, sedanes, urbanos,
y camionetas de todas formas
y tamaños. En ese sentido, nos
parece maravilloso que en una
era dominada por el desarrollo
de coches autónomos y formas
FM [ 120 ] FEBRERO 2018
alternativas de energía, sigan
existiendo los suculentos muscle
cars; son como un filete de 800g
término medio, en una mesa llena
de ensaladas y platillos veganos.
Así es el Charger Daytona, un
sedán de cinco metros de largo,
dos toneladas y motor V8 de 5.7
litros con casi 400 caballos. Las
formas pueden engañar a primera
vista, pues la trompa del Daytona
es muy similar a la del Hellcat,
con esa mirada siniestra a la que
acompañan detalles en negro
como el techo, rines, y adhesivos
A pesar de no ser el Charger más poderoso, el Daytona es más potente y veloz que el 99% de los autos que ruedan en la calle.
en cofre y cuartos traseros. Pero no, el
Daytona no es tan radical, no es para hacer
nubes inmensas de humo de llanta. Es más
“sensato”, si es que cabe el término, pero
igualmente disfrutable; caramba, tener un
V8 a las órdenes de nuestro pie derecho
ya es placer de muy pocos; si a eso
sumamos un escape doble que ruge como
león defendiendo territorio, tenemos una
combinación seductora.
Al 5.7 litros lo acompaña una caja
de ocho cambios adecuada para extraer
lo mejor de motor. Quizá resulta un
poco lenta para hacer los cambios,
especialmente reduciendo; situación que
370
CABALLOS
MOTOR HEMI
V8
D E 5 . 7 LT S
mejora ligeramente si elegimos el modo
Sport en que, por cierto, también mejora
la respuesta del acelerador. De cualquier
forma le bastan unos seis segundos para
llegar a 100 kph, y sigue empujando más
allá de los 200 sin titubear. Un detalle
que seguro será muy apreciado por sus
clientes y amantes del manejo, son las
“Performance Pages” que se encuentran
en la pantalla central. Es una función de
la computadora en la que se pueden
medir tiempos de aceleración, fuerzas
G, así como ajustar elementos como
el régimen de rpm para el sistema de
lanzamiento, entre otros.
Por su parte, la suspensión ofrece
un buen equilibrio entre firmeza y
comodidad, mientras que la dirección
es precisa pero no muy rápida. Con su
talla y peso no es un coche para una
carretera muy revirada, es más bien
para autopistas amplias y rectas; es
un caballo de cuarto de milla, no un
gato montés. Un aspecto mejorable
son los frenos, que resultan rebasados
por peso y potencia del auto pues
funcionan bien, pero se fatigan pronto.
Es un problema recurrente en los
Charger y Challenger de motor 5.7
litros, que se solucionaría si llevaran de
serie los Brembo que acompañan a los
modelos 392 (SRT, 6.4 litros).
Amenidades no le faltan: hay faros
de xenón, rines de 20”, quemacocos,
equipo de audio Beats, asientos en piel
y gamuza, pantalla táctil enorme con
conectividad multiplataforma, sensores
de lluvia, estacionamiento y luz; cámara
de reversa, etc. El Charger Daytona es
de los pocos muscle que sobreviven,
quizá sea momento de hacerse de uno
de estos, porque su permanencia en la
industria no está garantizada.
VÍCTOR ORTIZ
Aspecto imponente, respuesta y sonido del V8,
equipamiento
Caja algo lenta, frenos se fatigan pronto
Charger R/T Daytona $661,900 pesos
Motor V8, 5,654 cc, gasolina
Potencia 370 caballos a 5,250 rpm
Torque 395 libras/pie a 4,200 rpm
Caja Automática, 8 velocidades
Peso 1,952 kg
0 a 100 kph 5.8 s
Vel. Tope 236 kph
Economía 11.36 kpL (combinado)
Llantas 245/45 ZR20
FEBRERO 2018 [ 121 ] www.fast-mag.com
 McLaren E
l Senna es un hiperauto biplaza de motor central que
promete prestaciones de infarto, está diseñado para un El motor que da vida a esta maravilla de
uso intensivo en pista, pero obviamente también puede
circular en la calle. Es como la mezcla perfecta y muy exótica entre
la ingeniería es un V8 de 4.0 litros,
el 720S y el mítico P1, ya que toma elementos de uno y otro, y a sobrealimentado por dos
pesar de ser tan similar, McLaren consigue darle una personalidad
turbocompresores (de origen

Senna
única e irrepetible. Es más que obvio decir que su nombre rinde
tributo a la leyenda de F1, Ayrton Senna, que entre otros, corrió
con monoplazas de McLaren.
Mitsubishi) y va colocado en
El motor que da vida a esta maravilla es un V8 de 4.0 litros, posición central trasera
sobrealimentado por dos turbocompresores (de origen Mitsubishi)
y va colocado en posición central trasera. Entrega 800 caballos
de potencia máxima, 590 libras/pie de torque y mueve las ruedas
traseras. Tiene lubricación por cárter seco y cigüeñal plano
(como el Shelby GT350, toda proporción guardada). La toma de
admisión está ubicada en el techo, mientras que el sistema de
escape está fabricado de titanio e inconel, una aleación de níquel
y cromo. La transmisión es de embrague doble (DCT), tiene siete
velocidades y se puede manejar de forma manual con unas
paletas tras el volante, que según McLaren “están optimizadas
para ser usadas con o sin guantes de competición”. Se pueden
elegir cuatro modos de conducción: Comfort, Sport, Track y
Race, éste último activado desde un botón independiente.
Por potencia y tamaño, un par de rivales más o menos
cercanos al Senna serían el Lamborghini Aventador S y el Ferrari
812 Superfast. El “problema” es que el primero es un coche
mucho menos radical que el McLaren, mientras que el Cavallino
tiene el motor al frente y una orientación de Gran Turismo,
no tanto un monstruo de pista. Por su parte, el chasis es de
tipo monocasco, y es una evolución del que McLaren emplea
en el 720S, “el monocasco más fuerte jamás construido por
McLaren para un vehículo legal”.

UN
GRAN
TRIBUTO
FM [ 122 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 123 ] www.fast-mag.com

La dirección es electrohidráulica y la aerodinámica es
BITURBO
V8
de tipo activo: tiene un alerón móvil en la parte posterior
sobre la tapa del motor, que varía su inclinación en función
de las necesidades dinámicas y se despliega por completo
durante las frenadas para aumentar la capacidad de retención a Está fabricado
alta velocidad. La aerodinámica del Senna produce fuerza vertical
hacia abajo (común en autos de carreras, pero no en deportivos
enteramente
para uso combinado, cuya aerodinámica habitualmente está en fibra de
diseñada para minimizar la fuerza vertical ascendente que se carbono
produce a alta velocidad).
La suspensión es una variante evolucionada de la del P1.
Es de paralelogramo deformable en las cuatro ruedas, con
D E 4 . 0 LT S
amortiguadores hidráulicos de dureza ajustable e interconectados
entre sí, regulación en altura y un sistema hidráulico que sustituye
a las barras estabilizadoras metálicas convencionales, muy similar
al usad por Porsche (PDCC) en algunos modelos. Según McLaren,
este sistema permite al conductor, a través de los controles,
obtener información sobre la dinámica del coche a cualquier
ritmo de conducción, incluso cuando no hay mucha carga sobre
suspensión y llantas. Los frenos tienen discos de compuesto
carbonocerámico, mientras que las llantas son Pirelli PZero Trofeo
R, específicamente desarrolladas para el Senna. Sólo hay un
diseño disponible para los rines, que tienen sistema de tuerca
central en lugar de birlos convencionales.
Algunos elementos aerodinámicos, así como los amortiguadores
de gas de las puertas (que se abren hacia arriba) y ciertas partes
de los asientos, pueden ser pintados en cinco colores diferentes
FM [ 124 ] FEBRERO 2018
800
que McLaren denomina “temas”. Dos de ellos son Azura Blue
y McLaren Orange, que se pueden apreciar en las imágenes.
McLaren dice que el diseño de las puertas, que se abren con una
parte del techo incluida, está pensado para que los pasajeros
quepan con cascos y ropa de competición. Esa parte superior de
techo en la puerta va de serie en fibra de carbono, pero puede
pedirse opcionalmente de cristal, lo que según el fabricante otorga
una mayor sensación de espacio.
McLaren ha eliminado los revestimientos en algunas partes
CABALLOS
del interior con el fin de ahorrar peso. Algunas piezas son de fibra
de carbono, y los asientos, la consola central y el tablero pueden
ir forrados en piel o Alcantara. El único compartimento para
guardar equipaje está detrás de los asientos, y según McLaren el
espacio es suficiente para dos cascos y dos nomex de carreras.
En el tablero apenas hay algunos controles. Toda la información
se despliega en dos pantallas, una para los instrumentos y Sólo se harán
la otra para el sistema de infotenimiento. La producción del
McLaren Senna estará limitada a tan sólo 500 ejemplares, que
500 ejemplares
en Inglaterra tendrán un precio a partir de las £750,000, es decir,
más de $1MD.
VÍCTOR ORTIZ
FEBRERO 2018 [ 125 ] www.fast-mag.com
¡Un mes muy nacional!
Febrero es importante en nuestra
historia. De hecho, celebramos dos
acontecimientos que le han dado forma
e identidad propia a nuestro México.
¡Entérate cuáles son!

1. Aniversario de nuestra Constitución:

5 de febrero

Fue promulgada en 1917 durante el

mandato de Venustiano Carranza.
2. Día de la Bandera: 24 de febrero
Hoy en día, la Carta Magna ha
Nuestro lábaro patrio ha sufrido algunas
tenido muchos cambios, pero la
modificaciones para evolucionar hasta la bandera que
esencia sigue siendo la misma.
vemos hoy en día. Debemos sentirnos orgullosos de
tener una bandera de las más hermosas en el mundo.

¿Sabes qué significan los

colores de nuestra bandera?
Independendencia y esperanza.
Originalmente significaba
separación de España.

Unidad. Originalmente estuvo

ligado a la iglesia católica, pero
actualmente el estado es laico.

La sangre derramada por

nuestros héroes patrios, quienes
nos dieron patria y libertad.

El águila con la serpiente en la

boca reconoce la herencia azteca
de nuestro país.

Diviértete a la máxima velocidad en:

FM [ 126 ] FEBRERO 2018 FEBRERO 2018 [ 127 ] www.fast-mag.com

Fecha Pista Carrera Serie Fecha Pista Carrera Serie
2-3 Estadio Riyadh, A.Saudita Race Of Champions ROC 01 Montmeló Pretemporada I F1
03 Calles de Santiago Chile ePrix FE 1-3 Losail Pruebas MotoGP
3-4 Aut. Emerson Fittipaldi, Mérida Rondas 8-10 F4MX 03 Autódromo Hnos. Rodríguez México e Prix FE
10 Circuito ME Abed, Puebla Fecha 1 CAHR 04 Las Vegas Motor Speedway Las Vegas 500 Copa NASCAR
11 Daytona Q+ Carrera Campeones NASCAR sin puntos 6-9 Montmeló Pretemporada II F1
15 Daytona Duelos Calificatorios NASCAR sin puntos 8-11 Alrededores de León Rally México WRC
15-18 Alrededores de Karlstad Rally Suecia WRC 10 Autódromo Hnos. Rodríguez Fecha 2 CAHR
16-18 Buriram Pruebas MotoGP 11 Calles de San Petersburgo GP St. Petersburg IndyCar
18 Daytona International Speedway Daytona 500 NASCAR 11 Phoenix International Raceway Phoenix 500 Copa NASCAR
21-22 Paul Ricard Pruebas F2+GP3 14-15 Jerez de la Frontera Pruebas F2+GP3
25 Atlanta Motor Speedway Atlanta 500 NASCAR 17-18 Autódromo Monterrey Rondas 11-13 F4 MX
26 feb-1 mar Montmeló Pretemporada I F1 17 Sebring, Fla. 12 Horas de Sebring SCC
17 Calles de Punta del Este Punta del Este ePrix FE
18 Losail GP Katar MotoGP
18 Fontana Auto Club Speedway California 400 Copa NASCAR
25 Melbourne (calles) GP Australia F1
25 Martinsville Speedway Martinsville 500 Copa NASCAR
Fernando Alonso
24H de Daytona
Sigue las transmisiones de en escuderiatelmex.com
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