Exportacion

“CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LA
CIUDAD DE MARGOS, DISTRITO DE MARGOS - MEMORIA DESCRIPTIVA

HUÁNUCO - HUÁNUCO” – ETAPA II
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. NOMBRE DEL PROYECTO
“CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LA CIUDAD DE MARGOS,
DISTRITO DE MARGOS - HUÁNUCO - HUÁNUCO” – ETAPA II
2. UBICACIÓN
a. Ubicación Política
La obra se encuentra ubicada en la localidad de Margos,
comprensión del Distrito de Margos, Provincia de Huánuco -
Huánuco; cuya categoría es una Zona Urbana Rural.
Región : HUÁNUCO
Provincia : HUÁNUCO
Distrito : MARGOS
Localidad : MARGOS
Limites
• Por el Norte con las localidades de Pacayhua y Cochas (Distrito
de Margos).
• Por el Sur con la localidad de LLamapashillom y el Distrito de San
Miguel de Cauri (Lauricocha).
• Por el Este con la localidad de Cochas (Distrito de Margos).
• Por el Oeste con el Distrito de Jesús (Provincia de Lauricocha).
b. Ubicación Geográfica.
El proyecto “CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA CIUDAD DE
MARGOS, DISTRITO DE MARGOS – HUANUCO – HUÁNUCO” –
ETAPA II, se encuentra ubicado en el Distrito de Margos, Provincia de
Huánuco y Departamento de Huánuco, conformado por vías
pavimentadas en los jirones Túpac Amaru, Fidel Fuentes, Apurímac,
Lima, Margos, Independencia, Rímac, Marañón y Juan Duran; es
preciso mencionar que este jirón está pavimentado parcialmente.
Imagen Nº 01.- Mapa de Ubicación y Localización

3. ANTECEDENTES
El presente estudio hace como resultado de una necesidad sentida y por
iniciativa de la población organizada de la zona urbana del Distrito de
Margos, Provincia de Huánuco, Región Huánuco. El tema de la
accesibilidad de la cuidad a personas con diferentes capacidades nunca
ha sido tratado seriamente. El sistema de veredas en toda la ciudad es
muy limitado a anchos mínimos.
Las precipitaciones pluviales propias de la zona, son frecuente, motivo

por el cual las vías afirmadas se encuentran deterioradas en su totalidad.
Para el desarrollo del Proyecto “CREACION DE PISTAS Y VEREDAS

DE LA CIUDAD DE MARGOS, DISTRITO DE MARGOS – HUANUCO –
HUANUCO” – ETAPA II, se tuvo en cuenta el interés de la población
bajo la coordinación del Municipio distrital de Margos y en especial de
los Involucrados, así como de la población beneficiaria directa (Vecinos).
Como requisito previo se cuenta con el estudio de pre inversión a nivel
de Perfil, con el código SNIP 319813, declarado viable, documento que
evidencia la justicia y justifica la necesidad de la ejecución del proyecto.
El perfil del PIP: “CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA CIUDAD

DE MARGOS, DISTRITO DE MARGOS – HUANUCO – HUANUCO” –
ETAPA II, con código SNIP Nº Y código de proyecto 2271755, fue
aprobado por la OPI de la Municipalidad Distrital de Margos, mediante el
Informe Técnico Nº 001 – 2015 – OPI - MDM. De fecha 6 DE Mayo del
2015, teniendo como objetivo plantear los aspectos técnicos necesarios
para facilitar la construcción de la obra que contribuirá a mejorar las
condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de las calles y
mejorar las condiciones de salubridad de la población del Distrito de
Margos, disminuyendo las partículas de polvo suspendidas en el
ambiente.
La Municipalidad Distrital de Margos, es la entidad responsable de

formular planes referidos a la organización del espacio físico y uso
del suelo de sus distritos, en concordancia a las normas
municipales de la provincia; es decir, dicha entidad tiene como
competencia y función específica la de planificar integralmente el
desarrollo local y el ordenamiento territorial, en el nivel distrital.
También, el dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema
de transporte eficiente, que contribuya a mejorar la calidad de vida
de la población en el ámbito urbano.
Actualmente estas vías se encuentran a nivel de superficie de

rodadura de pavimento rígido, flexible y de tierra natural, sin veredas
para el tránsito peatonal, no cuenta con ninguna obras de arte es
decir las cunetas o canales para el curso del agua en épocas de
precipitaciones pluviales donde generan charcos de agua,
escurrimiento de aguas pluviales, barro y piedras, en los tiempos de
invierno se produce polvo causando ciertas enfermedades en la
población. Por tanto, la población de la zona de influencia en forma
organizada han iniciado solicitar al gobierno local, pidiendo el
mejoramiento de las calles mencionadas anteriormente, asimismo, por
tanto, la Municipalidad a través de su autoridad edil ha priorizado
como uno de los proyectos para ejecutar y gestionar financiamiento a
través del Programa “Mejoramiento Integral de Barrios” que como un
componente del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento
4. CARACTERÍSTICAS GENERALES
a. Topografía
Reconocimiento del terreno
Para tener una idea más clara del proyecto se efectuó visitas de
campo, con el fin de observar la carpeta de rodadura existente en la
vía; y determinar con mayor precisión los trabajos a realizarse.
Se trata de una vía urbana en zona baja, con superficie de rodadura

sobre terreno natural; con marcada pendiente longitudinal hacia las
alcantarillas de concreto y tubulares existente.
Levantamiento topográfico.
Los trabajos topográficos estuvieron dirigidos a obtener la planimetría
y altimetría de la zona del proyecto.
De la información obtenida en campo se procesaron el plano de
planta con curvas a nivel, el perfil longitudinal y secciones
transversales de la vía; así como la ubicación de elementos
complementarios como son cercos perimétricos, veredas existentes,
ingresos vehiculares definidos, postes de alumbrado, postes de media
tensión, postes de teléfono, buzones de desagüe y alcantarillas de
drenaje pluvial, entre otros. Al respecto se debe indicar que existen
varias viviendas cuyas construcciones y cercos perimétricos están
fuera de su límite de propiedad; en tal sentido, la Municipalidad
Distrital de Margos, antes de comenzar la obra debe replantear los
linderos de los límites de propiedad de las cuadras involucradas en el
proyecto; y realizar la notificación correspondiente a los predios cuyas
propiedades están invadiendo la vía pública para su reubicación
respectiva.
Así mismo, se obtuvo en detalle las características de los pavimentos
existentes en los límites del proyecto.
b. Clima
El clima de la zona es de tipo húmedo, con temperatura promedio de
4ºC.
El periodo de precipitaciones pluviales es variable, en los últimos años
se ha presentado en los meses de noviembre a mayo, lo que no
implica que antes y/o después no se presenten cortos periodos de
lluvia.
Es importante señalar que dentro del periodo regular se produce el

incremento del nivel de las aguas de los ríos, cubriendo las canteras
de agregados, imposibilitando su extracción y/o generado el
incremento de sus costos.
Las fuentes de agua a utilizar para la preparación del concreto serán
pozos domiciliarios y del servicio público de la ciudad, cuya aptitud
para dicho fin ya es reconocido.
c. Flora
En el área donde se desarrollara el proyecto el paisaje y la vegetación
ha sido modificada urbanísticamente, encontrándose vegetación típica
de las ciudades de selva; sin embargo en zonas aledañas se pueden
encontrar entre otros: los árboles de pino eucaliptos y otros.
d. Fauna
En el Distrito de Margos la fauna que se encuentra es típica de zona
se selva; siendo lo más resaltante: guacamayos, loros, tucanes,
ruiseñores, colibríes, golondrinas, ardillas, monos (pichico, leoncito,
fraile, coto, maquisapa), osos hormigueros, nutrias, tigres, venados y
zorros. Serpientes, batracios e insectos. Peces (bagre, boquichico,
carachama, lisa, mojarra). Quelonios (charapa, taricaya y motelo).
e. Vías de acceso
El acceso a la población de Rosaspata, se realiza principalmente a
través de las vías siguientes:
Las vías de comunicación que dan acceso al proyecto, son las siguientes:
PUNTO DE PUNTO DE FORMA DE
TIEMPO
INICIO LLEGADA TRANSPORTE
PLAZA DE
HUÁNUCO DISTRITO DE Auto - Camioneta 120 minutos
MARGOS
SI se toma como referencia la ciudad de Lima o la ciudad de Huánuco que

es la capital de la regio Huánuco, podemos observar el siguiente detalle:
PUNTO DE PUNTO DE
DISTANCIA TIEMPO
INICIO LLEGADA
Lima Huánuco 415 km 08 horas
Huánuco Margos 43 km 2.00 horas
PUNTO DE PUNTO DE
DISTANCIA TIEMPO
INICIO LLEGADA
Huánuco Margos 43 km 2.00 horas
En el primer caso la ruta tiene características de pavimento, en las dos

direcciones y regulares condiciones de servicio; mientras en la segunda
que sería de Huánuco a Margos la carretera esta asfaltada en regular
estado en un solo sentido.
FUENTE: EQUIPO DE TRABAJO
f. Actividades económicas
Actividad Agrícola:
La agricultura, y el comercio es una de las principales actividades
económicas de los habitantes del Distrito de Rosaspata los habitantes
se dedican a esta actividad. La zona es apta para producción de papa,
choclo, zanahoria, maíz, alfalfa, entre otras.
Actividad Ganadera
La actividad pecuaria practicada por los habitantes de Rosaspata está
basada fundamentalmente en la crianza de vacunos y animales
menores en pequeña escala. Para esta actividad se cuenta con áreas
de pastos naturales. La técnica de explotación es el pastoreo a campo
abierto. La producción ganadera de vacunos es generalmente para
los mercados de Rosaspata y la Región Puno.
Actividad Pesquera
Esta actividad es de carácter complementario y limitado en su
volumen de producción orientado para el autoconsumo; los

pobladores se dedican a la pesca de especies de los ríos como:
trucha.
Actividad Forestal
Esta actividad surge como una importante opción de desarrollo para
contribuir en la reactivación económica local y regional, por ser la
madera uno de los principales recursos naturales de la zona.
"Sector Forestal es el conjunto de actividades económicas, sociales y
de tipo ambiental que realizan las comunidades, organizaciones no
gubernamentales, empresas y el gobierno, relacionadas con el
conocimiento, conservación, administración, uso y aprovechamiento
de los bienes, servicios y valores que generen los ecosistemas
forestales" (Leguízamo A.,2000).
Actividad Industrial y Manufacturera

Esta actividad es de menor importancia en el distrito, se concentra en
la producción de productos de consumo inmediato (panaderías,
confecciones) carpintería de madera en pequeña y gran escala y
construcción.
g. Servicios existentes
• La población beneficiaria cuenta con los siguientes servicios
básicos:
✓ Saneamiento Básico
✓ Alumbrado Publico
✓ Sistema de Desagüe
✓ Electrificación domiciliaria
• Instituciones Públicas
✓ Puesto de Salud
✓ Institución Educativa de Nivel Inicial
✓ Institución Educativa de Nivel Primaria
✓ Institución Educativa de Nivel Secundario

• Avances Tecnológicos
✓ Teléfono Público y fijo.
✓ Teléfono Celular
✓ Radio y Televisión
h. Situación de las redes de agua y desagüe

El Jr. Túpac Amaru, Jr. Fidel Fuentes, Jr. Apurímac, Jr. Lima, Jr.
Margos, Jr. Independencia, Jr. Rímac, Jr. Marañón, Jr. Juan Duran,
cuentan con redes de agua y desagüe tal como se aprecia en la
siguiente imagen:
i. Población beneficiaria
1. La población actual de la Ciudad de Margos es de 979 personas. Con
el proyecto se beneficiaran directamente a toda la población que viven
en el El Jr. Túpac Amaru, Jr. Fidel Fuentes, Jr. Apurímac, Jr. Lima, Jr.
Margos, Jr. Independencia, Jr. Rímac, Jr. Marañón, Jr. Juan Duran;
también tendrán el beneficio del empleo temporal los trabajadores de
la obra de la misma población y aledaños, entre operarios, oficiales y
obreros; finalmente los beneficiarios indirectos serán la población del
Distrito de Margos, entre proveedores y usuarios de esta
infraestructura.
5. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN EXISTENTE (justificación)
Se Observa la vía de la cuadra en estado de necesidad por la

evacuación de lluvias así no perjudicaría a la población y viviendas.
Se Observa el desnivel Pronunciado, donde también se ven el tipo de

transporte que transita por la zona del proyecto.
6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

En general, el El Jr. Túpac Amaru, Jr. Fidel Fuentes, Jr. Apurímac, Jr.
Lima, Jr. Margos, Jr. Independencia, Jr. Rímac, Jr. Marañón, Jr. Juan
Duran, que conforman el distrito de Margos carece de pistas
pavimentadas, veredas, entre otros, estas carencias afectan
directamente a las familias que viven allí y contribuyen a aumentar los

índices de contaminación ambiental, dañan al patrimonio público y
privado, y dificultan el desplazamiento normal de las personas y
vehículos entre otros.
Aunque el transite local es limitado, la falta de calzadas en las vías
origina mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo
de circulación de los peatones y vehículos.
a. Procedimiento Constructivo
La construcción de pista y veredas, se realizara teniendo en cuenta las
siguientes fases o etapas.
Se procederá dar inicio con las partidas de obras preliminares, las
cuales comprende movilización y desmovilización de equipos, obras
preliminares, elaboración y colocación del cartel de obra, trazo y
replanteo y limpieza del terreno. Como siguiente paso se dará inicio a
las partidas de movimientos de tierra, en cual contempla corte a nivel
de sub rasante, mejoramiento y conformación de sub rasante, una vez
concluida esta partida se dará inicio a la colocación y compactación
del material de base.
Y a continuación la eliminación del material excedente. Continuamos

con las partidas de obras de concreto las que contemplan la losa de
concreto hecho en obra, veredas de concreto, cunetas de concreto el
curado de losa de concreto. Y se proseguirá con la colocación de
juntas. Estas partidas se ejecutaran de acuerdo a la programación
adjuntada en los anexos.
b. Breve Descripción Del Proyecto

Limpieza y Deforestación:
Para la ejecución de los trabajos de corte se tiene preliminarmente
que realizar la limpieza y deforestación del área total o parcial, de
todo lo que signifique árboles, raíces, desmonte, rellenos, basura y

otros elementos, debiendo eliminarlos convenientemente.
Movilización y Desmovilización de Maquinarias:

Esta partida consiste en el traslado de personal, equipo, que sean
necesarios al lugar en que desarrollará la obra antes de iniciar y al
finalizar los trabajos. La movilización incluye la obtención y pago de
permisos y seguros.
Consideraciones Generales:
El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de
cama baja, mientras que el equipo liviano puede trasladarse por sus
propios medios, llevando el equipo liviano no autopropulsado como
herramientas, martillos neumáticos, vibradores, etc.
Este equipo será revisado por el Supervisor en la obra y de no
encontrarlo satisfactorio en cuanto a su condición y operatividad
deberá rechazarlo y la Municipalidad deberá reemplazarlo por otro
similar en buenas condiciones de operación.
Si el Contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado,
éste no será valorizado por el Supervisor.
El Contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin
autorización escrita del Supervisor.
Zona de Influencia:
El área que se beneficiaría con la ejecución del presente proyecto es
del Jr. Túpac Amaru, Jr. Fidel Fuentes, Jr. Apurímac, Jr.
Independencia, Jr. Rímac, Jr. Marañón, Jr. Juan Duran, Jr. Margos,
Jr. Lima
Perfil Longitudinal:
Las pendientes máximas y mínimas están indicadas en el proyecto,
igualmente como el trazo; es necesario indicar que se superó

ligeramente la pendiente excepcional, para que el proyecto sea
económicamente factible.
Características Técnicas:
Para el presente estudio se han tomado en consideración tanto la
ubicación actual del área a pavimentar, como la ubicación de los
proyectos actuales.
El proyecto consiste en la construcción de un pavimento de concreto,

el área de pavimento es de 12,301.67 m2. El área se mejorará,
reemplazando, reconformando y compactando hasta la cota indicada
para la subrasante y sobre ella se apoyará dos capas, una sub base
de espesor de 0.15m y una base de 0.20m de espesor que servirán
como base de la losa de concreto f´c=210 kg/cm2, de 20cm de
espesor, según lo indicado en las Especificaciones Técnicas.
Para el diseño del espesor de la estructura del pavimento se tomó en
cuenta los parámetros siguientes:
Vida Útil del Proyecto (Periodo de Diseño) : 10 años
Serviciabilidad Inicial : Buena
Serviciabilidad Final : Regular
CBR sub rasante : 9.9%
Módulo de Reacción K : 54.82 Mpa/m
Con la finalidad de evitar agrietamiento del concreto por contracción
se han considerado juntas longitudinales y transversales como se
indican los planos correspondientes.
Metrado:
Los resultados de la cubicación de tierras, y según la clasificación de
los mismos han sido vaciados a los formularios especiales que se
adjuntan al presente estudio, siendo este el metrado de la poligonal de
apoyo; lo mismo se ha efectuado con las obras de arte y drenaje, que

obran en la hoja de metrados que se adjunta.
Drenaje:
Compuesto por el sistema de cunetas y alcantarillas, se evacuara los
volúmenes de aguas, pluvial y de escorrentía para evitar el deterioro
de la plataforma de rodadura del pavimento. Las cunetas serán
triangulares, la descarga se realizara en las cunetas o en cursos
naturales evitando en lo posible la erosión.
7. METAS FÍSICAS , OBJETIVOS Y JUSTIFICACION

a. Meta Principal
Efectuar el “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LA CIUDAD
DE MARGOS, DISTRITO DE MARGOS - HUÁNUCO - HUÁNUCO” –
ETAPA II, con respecto a la construcción de pistas, veredas, cunetas
pluviales y saneamiento básico de la Creación de pistas y veredas, del
Distrito de Margos, a fin de hacer realidad el sueño de muchos
beneficiarios.
Para la elaboración del Expediente Técnico se han tomado en

consideración los límites que han sido definidos en el estudio de perfil.
El proyecto consiste en la creación de servicios de transitabilidad
peatonal y vehicular de la Ciudad de Margos del Distrito de Margos de
la Región de Huánuco, las cuales se describen a continuación.
Jr. Independencia:
• Construcción de pavimentos con un área de 1911.93 m2.
• Construcción de veredas de concreto con un área de 1703.80 m2.
• Construcción de sardineles de concreto con un área de 47.03 m2.
• Construcción de cunetas con un área de 319.19 m2.
Jr. Juan Duran:

Jr. Rimac:
Jr. Marañon:
• Construcción de veredas de adoquín con un área de 26.26 m2.
Jr. Tupac Amaru:

Jr. Fidel Fuentes:

Jr. Apurimac:
Jr. Mayro:
Jr. Lima:
Jr. Margos:
RESUMEN DE ÁREAS
VEREDAS VEREDAS SARDINEL

CALLE PAVIMENTO DE DE DE CUNETAS
CONCRETO ADOQUIN CONCRETO
Jr Independencia 1911.93 1703.80 - 47.02 319.19
Jr Juan Durand 2725.79 1889.38 - 186.83 383.09
Jr Rimac 1315.13 1035.25 - 67.98 254.11
Jr Marañon 1450.47 1237.45 26.26 79.53 233.56
Jr Tupac Amaru 279.56 112.09 - 11.58 3.73
Jr Fidel Fuentes 771.46 354.89 - 19.04 114.35
Jr Apurimac - - 1129.43 - 146.81
Jr Mayro - - 1616.37 - 188.76
Jr Lima 1005.32 684.26 - 39.08 157.71
Jr Margos 362.41 263.93 - - 52.10
Total 9822.07 7281.05 2772.06 451.06 1853.41
c. Objetivos
Objetivo principal registral
“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la
ciudad de margos”
Objetivo General
El objetivo central o propósito del proyecto consiste en mejorar la
transitabilidad vial y peatonal en el Jr. Túpac Amaru, Jr. Fidel
Fuentes, Jr. Apurímac, Jr. Lima, Jr. Margos, Jr. Independencia,
Jr. Rímac, Jr. Marañón, Jr. Juan Duran, en el Distrito de Margos,
mediante la pavimentación de esta vía, reubicación de postes de
energía eléctrica, reubicación de poste de telefonía, construcción de
un adecuado sistema de drenaje pluvial de las cuadras de la vía en
mención, construcción de veredas y martillos delimitantes, ingresos
vehiculares, implementación de áreas verdes, realización de trabajos
de Instalaciones Sanitarias en lo concerniente al sistema de
abastecimiento de agua potable y al sistema de alcantarillado;
trabajos se denotarán un adecuado ornato.
Todo esto con el fin de reducir las tasas de contaminación del aire,
ya que habrá una disminución del polvo en el medio ambiente
debido a la pavimentación de las vía y la construcción de veredas;
reducir los costos de operación vehicular, por la mejora de la
transitabilidad de la vía; reducir los daños a la salud de las personas,
así como del patrimonio público y privado, por la disminución del
polvo en el aire. La concretización de dicho objetivo permitirá la
mejora en el crecimiento urbano y el desarrollo económico de la
población; y por consiguiente en la mejora de la calidad de vida de
los beneficiarios.
Objetivos específicos
• Brindar a la población beneficiaria una red vial urbana que
garantice con adecuadas condiciones de transitabilidad y
accesibilidad vehicular y peatonal, en la amplitud de su vía de el
Jr. Túpac Amaru, Jr. Fidel Fuentes, Jr. Apurímac, Jr. Lima, Jr.
Margos, Jr. Independencia, Jr. Rímac, Jr. Marañón, Jr. Juan
Duran, del Distrito de Margos.
• Con la pavimentación de los jirones se mitigara los deterioros de

las obras de saneamiento básico que pueden colapsar en
épocas del invierno, por cuanto en los periodos de invierno se
tiene intensas precipitaciones pluviales que generan charcos y
erosiones.
• Crear una fuente de ingresos económicos temporales con la mana

de obra no calificada para los pobladores de la zona, quienes se
encuentran flagelados por la pobreza y extrema pobreza.
• Mejorar la calidad de vida de los moradores en general del

Distrito de Margos
• Reducir los flujos migratorios por falta de una calidad de vida

óptima.
• Elevar la valoración de sus predios, a fin de generar mayores

créditos en las transacciones financieras.
• Financiar el proyecto a través de la Municipalidad Distrital de

Margos y en cofinanciamiento con el Ministerio de Vivienda,
construcción y saneamiento; a través del programa Integral de
Mejoramiento de Barrios y pueblos-PIMBP, ejecutar un proyecto

de impacto que mejore el ambiente y a la calidad de vida para sus
habitantes, con lo cual darle un valor agregado y sostenibilidad a
la inversión.
c. Justificación.
La justificación está sustentada por la población beneficiaria que se
encuentra a lo largo de la zona de influencia de la vía de
pavimentación.
La vía servirá como una conexión más fluida entre las poblaciones
del exterior y el interior de ellas.
8. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
La Evaluación de Impacto Ambiental constituye un documento que

tiene como fin anticiparse a las consecuencias ambientales en la
“CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LA CIUDAD DE
MARGOS, DISTRITO DE MARGOS, PROVINCIA DE HUÁNUCO –
HUÁNUCO” – ETAPA II, a fin de proteger el ambiente y la salud de
la población. Es por esta razón que se debe considerar en el
desarrollo del proyecto.
Como se puede apreciar el precedente; la ejecución de la obra
proyectada, en sus etapas de Construcción de calzadas con un
espesor de 20 cm., construcción de veredas, construcción de
sardineles, construcción de cunetas, y Señalización, originarán
Impactos Ambientales directos e indirectos, positivos y negativos,
favorable o desfavorables dentro de su ámbito de influencia. Lo que
hace necesario una imprescindible necesidad por parte de la
población en su conjunto y sus autoridades locales, ya que esto
conlleva directamente al bienestar de la salud de todos.
Por esta razón justificada y necesaria en la Construcción de

calzadas con un espesor de 20 cm., construcción de veredas,

construcción de sardineles, construcción de cunetas, y
Señalización, un Estudio Ambiental que busca sustentar el proyecto
con un marco de viabilidad técnica y ambiental generando
sustentabilidad y sostenibilidad en la obra.
9. INGENIERIA DE PROYECTOS
DISEÑO DEL PAVIMENTO
El método que se uso para realizar es el METODO AASHTO -93 uno de los
metodos mas utilizados y de mayor satisfaccion a nivel internacional para el
diseño de pavimentos rígidos. Dado que la investigación de la autopista
AASHTO en diferentes circuitos. es desarrollado en función a un método
experimental.
La ecuación básica de diseño a la que llegó AASHTO para el diseño de

pavimentos rígidos para un desarrollo analítico, se encuentra plasmada
también en nomogramas de cálculo, está esencialmente basada en los
resultados obtenidos de la prueba experimental de la carretera AASHTO. La
ecuación de diseño para pavimentos rígidos modificada para la versión actual
es la que a continuación se presenta:
0.75
S´c  Cd  (D − 1.132)
+ (4.22 − 0.32 Pt) Log10 [215.63 ]
0.75 18.42
215.63 J  (D −
( )
Ec
k
0.25)
Donde:
D = Espesor de la losa del pavimento en (in)
W18 = Tráfico (Número de ESAL´s)
Zr = Desviación Estándar Normal
So = Error Estándar Combinado de la predicción del Tráfico
= Diferencia de Serviciabilidad (Po-
∆PSI Pt)
Po = Serviciabilidad Inicial
Pt = Serviciabilidad Final
S'c = Módulo de Rotura del concreto en (psi).
= Coeficiente de
Cd Drenaje
J = Coeficiente de Transferencia de Carga
= Módulo de Elasticidad de
Ec concreto
K = Módulo de Reacción de la Sub Rasante en (psi).
Se realizara un calculo para calcular dichos valores donde:
D= 20cm
W18= 1,362,748.00
Zr = -0.127
So= 0.35
∆PSI= 2.50
Po= 4.5
Pt= 2.0
S'c= 463.72 psi
Cd= 1.05
J=2.9
Ec= 3,091,736.68 psi
K= 1.91 psi/pulg
Para el diseño de dovelas logitudinales se uso la siguiente formula:

As= Bxf x W.
Fs
L= 2xFsxAb
24.5xP
Donde:
F= 4.2
W= 210 kg/m2
Fs= 2520 kg/cm2
Por lo que se usara para el JR. Juan Duran Ø=5/8" L=0.80m @ 1.00 m.
ESTUDIO HIDROLOGICO.
• El estudio se realizó empleando datos estadísticos de SENAMHI -

Estación CANCHAN de precipitación máxima de 24h durante el periodo de
2001 al 2014 donde se determinó una precipitación máxima de 60.50 mm
• Se determinaron las secciones internas para las obras proyectadas.
LLUVIAS MÁXIMAS (mm) – Estación CANCHAN

Pmax de Duración (t en min)
T (años) P1060
24h 5 10 15 20 30 60
500 73.97 19.96 11.20 16.77 20.50 23.39 27.83 36.54
200 66.90 18.28 9.18 13.74 16.80 19.16 22.80 29.94
100 61.55 16.99 7.77 11.63 14.22 16.22 19.30 25.34
50 56.17 15.69 6.47 9.69 11.84 13.51 16.07 21.11
20 49.00 13.92 4.92 7.36 9.00 10.27 12.22 16.04
10 43.46 12.53 3.87 5.79 7.08 8.07 9.60 12.61
5 37.69 11.06 2.92 4.37 5.34 6.09 7.25 9.52
Intensidades máximas (mm/h) – Estación CANCHAN

Pmax de Duración (t en min)
T (años) I= aPb24
24h 5 10 15 20 30 60
500 73.97 19.96 134.43 100.61 82.01 70.17 55.65 36.54
200 66.90 18.28 110.14 82.43 67.18 57.48 45.60 29.94
100 61.55 16.99 93.25 69.79 56.88 48.67 38.60 25.34
50 56.17 15.69 77.65 58.12 47.37 40.53 32.15 21.11
20 49.00 13.92 59.01 44.17 36.00 30.80 24.43 16.04
10 43.46 12.53 46.40 34.73 28.30 24.22 19.21 12.61
5 37.69 11.06 35.01 26.20 21.36 18.27 14.49 9.52
DISEÑO DE ALCANTARILLA
Para el presente Expediente Técnico, solo se realizó el Analisis Estructural,

las dos alcantarillas ubicadas en el Jr. Dos de mayo
Datos obtenidos del estudio de suelos

Acero = 4200.00 kg/cm²
Concreto = 210.00 kg/cm²
Peso Esp. Terreno = 1711.00 kg/m³
Ang. friccion Ø = 21.30 º
Esf. Adm. Terreno = 1.15 kg/cm²
Se considera la carga puntual correspondiente al eje de mayor peso, el cual
va a actuar de forma mas critica P= 7.27Tn.
Se realizan los cálculos de los momentos máximos.

MOMENTO MAXIMO PARA DISEÑO DE LOSA SUPERIOR = 4360.99
MOMENTO MAXIMO PARA DISEÑO DE PARED LATERAL = 2232.96

MOMENTO MAXIMO PARA DISEÑO DE LOSA INFERIOR = 417.22 KG-M
Se realizan los cálculos correspondientes para el calculo de acero de la

alcantarilla mediante las siguiente formula:
10. RESUMEN DEL PRESUPUESTO

a. Valor Referencial de Obra
El valor referencial de la obra “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS
DE LA CIUDAD DE MARGOS, DISTRITO DE MARGOS - HUÁNUCO
- HUÁNUCO” – ETAPA II, EL CUAL ALCANZA EL VALOR
REFERENCIAL DE SIETE MILLONES TRESCIENTOS
CINCUENTITRES MIL SETECIENTOS CINCUENTIOCHO Y 10/100
NUEVOS SOLES.
PRESUPUESTO POR COMPONENTE
COMPONENTE PARCIAL
“CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LA CIUDAD DE MARGOS, DISTRITO DE MARGOS -

001 OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD S/. 508,866.75

002 MOVIMIENTO DE TIERRAS S/. 195,893.71
003 PAVIMENTO RIGIDO S/. 1,932,075.95
004 VEREDAS Y MARTILLOS DE CONCRETO S/. 1,237,538.52
005 RAMPAS DE CONCRETO S/. 48,762.28
006 VEREDAS DE PISO ADOQUINADO S/. 585,107.54
007 CUNETAS S/. 532,090.51
008 ALCANTARILLA S/. 16,401.85
009 SARDINELES S/. 168,016.36
010 AREAS VERDES S/. 145,355.86
011 VARIOS S/. 49,019.71
COSTO DIRECTO S/. 5,419,129.04

GASTOS GENERALES 8.000% S/. 433,530.32
UTILIDAD 7.000% S/. 379,339.03
SUB TOTAL S/. 6,231,998.39
IGV 18% S/. 1,121,759.71
VALOR REFERENCIAL S/. 7,353,758.10
GASTOS DE SUPERVISIÓN 3.000% S/. 220,612.74
TOTAL PRESUPUESTO DE OBRA S/. 7,574,370.84
SON : SIETE MILLONES QUINIENTOS SETENTA Y CUATRO MIL TRESCIENTOS SETENTA Y 84/100 NUEVOS SOLES
b. Costo de Supervisión
El valor estipulado para la supervisión alcanza un porcentaje del valor
referencial que es de S/.220,612.74 nuevos soles.
c. Costo Total
El costo total de la obra es de: SIETE MILLONES QUINIENTOS
SETENTA Y CUATRO MIL QUINIENTOS SETENTA Y CUATRO MIL
TRESCIENTOS SETENTA Y 84/100 NUEVOS SOLES.
11. PLAZO DE EJECUCIÓN

El proyecto se ejecutara en un plazo de 210 días.
12. MODALIDAD DE EJECUCIÓN Y SISTEMA DE CONTRATACIÓN

La Modalidad de ejecución del presente proyecto es por CONTRATA. El
sistema de contratación será a suma alzada.

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“CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LA

CIUDAD DE MARGOS, DISTRITO DE MARGOS - MEMORIA DESCRIPTIVA

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Las precipitaciones pluviales propias de la zona, son frecuente, motivo

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En el primer caso la ruta tiene características de pavimento, en las dos

volumen de producción orientado para el autoconsumo; los

Actividad Industrial y Manufacturera

✓ Institución Educativa de Nivel Secundario

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5. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN EXISTENTE (justificación)

Se Observa la vía de la cuadra en estado de necesidad por la

Se Observa el desnivel Pronunciado, donde también se ven el tipo de

6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

directamente a las familias que viven allí y contribuyen a aumentar los

Y a continuación la eliminación del material excedente. Continuamos

b. Breve Descripción Del Proyecto

todo lo que signifique árboles, raíces, desmonte, rellenos, basura y

Movilización y Desmovilización de Maquinarias:

igualmente como el trazo; es necesario indicar que se superó

El proyecto consiste en la construcción de un pavimento de concreto,

apoyo; lo mismo se ha efectuado con las obras de arte y drenaje, que

7. METAS FÍSICAS , OBJETIVOS Y JUSTIFICACION

Para la elaboración del Expediente Técnico se han tomado en

Jr. Juan Duran:

Jr. Tupac Amaru:

Jr. Fidel Fuentes:

VEREDAS VEREDAS SARDINEL

• Con la pavimentación de los jirones se mitigara los deterioros de

• Crear una fuente de ingresos económicos temporales con la mana

• Mejorar la calidad de vida de los moradores en general del

• Reducir los flujos migratorios por falta de una calidad de vida

• Elevar la valoración de sus predios, a fin de generar mayores

• Financiar el proyecto a través de la Municipalidad Distrital de

Mejoramiento de Barrios y pueblos-PIMBP, ejecutar un proyecto

8. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

La Evaluación de Impacto Ambiental constituye un documento que

Por esta razón justificada y necesaria en la Construcción de

calzadas con un espesor de 20 cm., construcción de veredas,

DISEÑO DEL PAVIMENTO

La ecuación básica de diseño a la que llegó AASHTO para el diseño de

Se realizara un calculo para calcular dichos valores donde:

Para el diseño de dovelas logitudinales se uso la siguiente formula:

• El estudio se realizó empleando datos estadísticos de SENAMHI -

LLUVIAS MÁXIMAS (mm) – Estación CANCHAN

Intensidades máximas (mm/h) – Estación CANCHAN

Para el presente Expediente Técnico, solo se realizó el Analisis Estructural,

Datos obtenidos del estudio de suelos

Se realizan los cálculos de los momentos máximos.

MOMENTO MAXIMO PARA DISEÑO DE PARED LATERAL = 2232.96

MOMENTO MAXIMO PARA DISEÑO DE LOSA INFERIOR = 417.22 KG-M

Se realizan los cálculos correspondientes para el calculo de acero de la

10. RESUMEN DEL PRESUPUESTO

PRESUPUESTO POR COMPONENTE

“CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LA CIUDAD DE MARGOS, DISTRITO DE MARGOS -

001 OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD S/. 508,866.75

COSTO DIRECTO S/. 5,419,129.04