Memoria Descriptiva Huancan

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHUQUIS
PROYECTO: “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO DE HUANCÁN,

DISTRITO DE CHUQUIS – DOS DE MAYO - HUÁNUCO
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO : “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO DE

HUANCÁN, DISTRITO DE CHUQUIS –
DOS DE MAYO - HUÁNUCO”.
1.0 ANTECEDENTES
El presente proyecto nace como resultado de la necesidad y por
iniciativa de la población C.P de HUANCAN, conjuntamente con la
Municipalidad Distrital de Chuquis.
Así mismo el proyecto forma parte del eje de desarrollo urbano y vial
de la Municipalidad Distrital de Chuquis.
La Municipalidad Distrital de Chuquis, ha priorizado y aprobado a
solicitud de la población de la zona a intervenir el estudio, en
concordancia con los criterios de ilegibilidad establecidos por el
programa y en el eje de desarrollo del Distrito. Como parte de los
objetivos establecidos de dotar de vías de acceso para la mejor
transitabilidad vehicular y peatonal en el Centro Poblado de Huancan
El presente proyecto cuenta con Perfil la que lo hace viable al proyecto.
2.0 GENERALIDADES
Proyecto : “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CENTRO
POBLADO DE HUANCÁN, DISTRITO DE
CHUQUIS – DOS DE MAYO - HUÁNUCO”.
Código SINP : 294463
Ubicación : HUANCAN
Localidad : C.P de HUANCAN
Distrito : CHUQUIS
Presupuesto : S/. 2,116,202.94
DOS MILLONES CIENTO DIECISEIS MIL DOCIENTOS
DOS CON 94/100 NUEVO SOLES.
Plazo de Ejecución : 180 días calendario.
3.0 UBICACIÓN Y VIAS DE ACCESO:
Memoria Descriptiva Página 1

Ubicación Política
Departamento : Huánuco.
Provincia : Dos de Mayo
Distrito : Chuquis
Localidad : C.P de HUANCAN.
Ubicación Geográfica
El Centro Poblado de Huancán se encuentra ubicado en el distrito de
Chuquis, el cual se encuentra situado en la margen derecha del río
Marañón, al noroeste de la Provincia de Dos de Mayo, de la Región
Huánuco dentro del territorio de la Sierra Central, a 75 kilómetros
aproximadamente de la ciudad de Huánuco. Encontrándose a 09º 40’
25’’ de latitud sur y a 76º 46’ 09” de longitud Oeste.
Se observa la Zona del proyecto:
ZONA DEL PROYECTO
Fuente: Google Earth.

Con los siguientes limites

 Por el Norte: Con el distrito de Marías
 Por el Sur: Con el distrito de Aparicio Pomares (chupan)
 Por el Este: Con el distrito de Marías
 Por el Sur Este: Con el rió Marañón
De
acuerdo al lugar del Proyecto se muestra los 02 accesos a la zona,
los cuales son:
 Ruta 01: de Chuquis a Huancán = 20 min en auto
 Ruta 02: de Tingo chico a Huancán = 30 min en auto
Se muestra
las 02 rutas
de acceso al
C.P de
Huancan,
ambas son
 Ruta 01 trochas
afirmadas.

TRAMO LONG
TIEMPO
ITUD TIPO
DESDE HASTA (Horas)
(Km)
8.00
Lima Huánuco 410 Asfaltada
Horas
Cruce a
Huánuco 0.5 Asfaltada 2.5 Horas.
Chuquis
Cruce a Trocha
Chuquis 30 Min
Chuquis afirmada
C.P de Trocha
Chuquis 0.2 20 min
Huancan afirmada
11 Horas
TOTAL 0.7
20 min.
 Ruta 02:
TRAMO LONG
TIEMPO
ITUD TIPO
DESDE HASTA (Horas)
(Km)
8.00
Lima Huánuco 410 Asfaltada
Horas
Huánuc 3:00
Tingo Chico 0.5 Asfaltada
o Horas.
4.0 Tingo Trocha
C.P de Huancan 0.2 30 min
Chico afirmada
11 Horas
TOTAL 0.7
30 min.
SITUACION ACTUAL
Estado actual de las vías:
Es el espacio geográfico donde se ubican los afectados por el
problema, en tal sentido se ha definido como área de influencia del
proyecto al espacio geográfico donde se ubica el área de estudio la
cual se encuentra en el Centro Poblado de Huancán, del Distrito de
Chuquis, que está ubicado en la Provincia de Dos de Mayo, Región
Huánuco.
Actualmente las calles de acuerdo al estudio de suelos y geotecnia del
proyecto se tiene un suelo de arena limosa con presencia de grava, las
calles a intervenir son de la Calle s/n 01 a la Calle s/n 13, en general no
cuentan con una vía de transitabilidad vehicular y peatonal apropiada,
siendo estos de tierra las cuales presentan zanjas producidas por la
escorrentía de aguas pluviales sobre las superficies de las mismas,
provocando en muchos casos la presencia de depósitos de aguas de

lluvia, lodazales que dificultan en tránsito peatonal y vehicular, así

mismo en algunas calles presentan desalineación o desniveles en los
laterales de las calles, debido a las construcciones de viviendas de
hace muchos años, donde no se realizó la debida planificación
urbanística, impidiendo el ingreso de vehículos de mayor capacidad
que hacen el servicio público ya sea de pasajeros y otros, así mismo en
algunos casos presentan piedras amontonadas, pastos y desechos,
también por la circulación de vehículos se produce polvos deteriorando
las viviendas e incidiendo en la salud de los habitantes de las calles,
subidas inadecuadas y de peligro para las personas de la tercera edad,
como para los niños tal como se muestra en los registros fotográficos.
Asimismo de las visitas e inspecciones a campo realizadas se informa
lo siguiente:
ESTADO DE LA INFRAESTRUCURA VIA LONGITUDINAL ACTUAL

Actualmente la infraestructura vial, se encuentra en mal estado, siendo
estas de material propio de la zona (tierra compactada) que hacen las
veces de carpeta de rodadura y por donde circulan los vehículos como
motoclicletas, autos, etc. como se observa en las fotografías que
sustentan
Imagen 01. Se
observa la
carpeta de
rodadura
actualmente.
ESTADO DE
LAS CALLES TRANSVERSAL PARA ESCALINATAS
Actualmente la infraestructura transversal destinada a escalinatas, se
encuentra en mal estado, siendo estas de material propio de la zona
(tierra compactada) que hacen las veces de carpeta de rodadura y a su

vez sirve para el traslado de las personas, tiendo en dichas calles una
pendiente pronunciada promedio de 40%. por donde circulan los
peatones. como se observa en las fotografías que sustentan
Imagen
02. Se observa las calles transversales destinadas a escalinatas
ESTADO DE LAS VEREDAS

Actualmente la infraestructura destinada al tránsito peatonal como son
las veredas de concreto en la localidad de Huancan en su mayoría no
cuentan con veredas, las pocas veredas existentes y construidas de
manera artesanal se encuentran en mal estado y con dimensiones
que no corresponden al diseño de las calles como se observa en las
fotografías que sustentan
Imagen 03. Se observa las veredas en mal estado y desalineadas en la

calle principal de la localidad de Huancan.

Imagen 04. Se observa a la izquierda la inexistencia de veredas y a la

derecha las veredas desalineadas.
DESNIVELES ENTRE CALLES

Se observó la presencia de vías con desniveles pronunciados lo cual
nos indica un precedente la propuesta y diseño de muros de
contención, como se observa en la imagen.
Imagen 05. Se observa a la izquierda los desniveles entre calles, donde

se ubicaran muros de contención de
Concreto Armado.

DESNIVELES DE VIVIENDAS CON RESPECTO LA VIA

Se observó que muchas viviendas presentan desniveles considerables
con respecto a las vías lo cual podría provocar problemas al momento
de conducir las aguas de lluvia, lo cual e s un precedente para el
diseño de sardineles y cunetas
pluviales
Imagen 06. Se
observa a la
izquierda los
desniveles entre
veredas de viviendas
y las vías.
REDES DE AGUA Y DESAGUE

Acceso a los servicios Básicos (Agua, desagüe, alumbrado eléctrico,
Cable)
El Centro Poblado cuenta con instalación de agua y desagüe, así mismo
cuentan con alumbrado público e instalación eléctrica domiciliaria,
como se observa en las imágenes:

Imagen 07. Se observa las redes de agua y desagüe existentes en el

C.P de Huancan.
5.0 OBJETIVOS DEL PROYECTO
Lograr una adecuada infraestructura vial, para mejorar la

eficiencia y transitabilidad en el Centro Poblado de Huancan,
facilitando al tránsito peatonal y vehicular de esta zona del
Distrito, la reducción de focos contaminantes y mejorar las
condiciones económicas sociales de sus pobladores.
El proyecto tiene como objetivo fundamental la Construcción de
pavimento de concreto rígido, veredas, Sardineles, cunetas,
muros de contención.
Estas vías y variantes se acondicionan de acuerdo a la estructura

vial planteada años atrás además se plantean soluciones
adecuadas con el fin de dotar de una vía que ofrezca mejores
condiciones de transitabilidad. Mejorar directamente la imagen
paisajística de la zona. Para de esta forma disminuir los niveles
de contaminación, Así mismo constituye otros objetivos como:
Beneficio Social de la Zona.

Interconexión rápida y adecuada las principales vías del
Distrito.
Mejora del ornato de la ciudad, contribuyendo a su
embellecimiento.
Mejora de la infraestructura vial del distrito de Huancan.

6.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO
INTRODUCCION:
La Municipalidad Distrital de Chuquis se constituye como Unidad

Formuladora y Ejecutora, conforme a lo establecido en la Ley del
Sistema de Inversión Pública, LEY N° 27293, enmarcándose en
los fines de Sostenimiento Urbano y Social Armónico, revalorando
la prestación de Servicios Públicos básicos, administrativos e
impulsando las obras de infraestructura básica considerando los
Sectores estratégicos de La Municipalidad Distrital de Chuquis y
crear prioritariamente las Condiciones que permitan elevar el
nivel de la calidad de vida de los Sectores de menores recursos
de su Comunidad y promoviendo además la inversión y actividad
privada.
El proyecto consiste en la construcción de una estructura de

concreto de pistas, veredas, sardineles, cunetas, muros de
contención. La pavimentación será rígido con un espesor de
concreto de 0.20 m, sobre una sub base afirmada de espesor de
0.15 m, y una sub base granular de 0.15 m, calzada en promedio
de 8 m de ancho, además concibe la construcción de veredas de
concreto F’C = 175 Kg/cm2, de 0.10 m de espesor y ancho de 0.8
metros promedio.
6. DESCRIPCION DEL PROYECTO POR CALLES

Se plantea intervenir en 13 calles las mismas que algunas son
longitudinales (baja pendiente) y algunas transversales con
pendientes pronunciadas, para lo cual se presenta el siguiente
análisis por calle:

6.1 CALLES LONGITUDINALES: HORIZONTALES

De este tipo se tienen: Calle S/N 01, Calle S/N 02, Calle S/N 03,
Calle S/N 04, Calle S/N 05, Calle S/N 06. Como se observa en el
grafico siguiente para su identificación:
De las Vías Longitudinales mencionadas se presentan los siguientes

detalles:
 CALLE S/N 01: (Horizontal)

Color de Identificación : Según el gráfico. Verde
Longitud Total : 784.68 m.
Ancho Promedio : 4.60 m.
Área Total : 3,609.53 m2.
Pendiente Máxima : +3.87 %.
Pendiente Mínima : -7.03 %.
Número de Cuadras : 11.

Descripción y topografía : Calle principal del C.P de Huancan,

Horizontal con pendientes
Verticales mínimas. Asimismo la presente calle
longitudinalmente
Cruza a lo largo del C.P de Huancan pasando por
instituciones
Como: la Plaza, I.E. Secundaria y el Puesto de
salud de Huancan.

Color de Identificación : Según el gráfico. Anaranjado
Ancho Promedio : 3.90 m
Pendiente Máxima : -2.46 %
Pendiente Mínima : -12.59 %
Descripción y topografía : Calle de forma Diagonal, que une las
calles 01 y 03 cruzando por
la calle 02. Con pendientes Negativas que van
desde -12.59 % a – 2.46%.

Color de Identificación : Según el gráfico. Azul
Pendiente Máxima : +5.03 %

Descripción y topografía : Calle de forma Horizontal, que

longitudinalmente recorre desde
la entrada del C.P de Huancan hasta
Intersectarse con la calle 13.
Presentando pendientes Verticales mínimas.

Color de Identificación : Según el gráfico. Marrón
longitudinalmente recorre desde
la entrada del C.P de Huancan hasta
Intersectarse el Limite del
Estadio de Huancan. Presentando pendientes
Verticales mínimas.

Color de Identificación : Según el gráfico. Amarillo
Área Total : 282.17 m2.
representa una calle de una sola

Cuadra, la misma se encuentra a la espalda de

la plaza de Huancan
y une las calles verticales 11 y 12. Asimismo
presenta una
Topografía en forma de lomo al centro de la
calle.
Color de Identificación : Según el gráfico. Amarillo
representa una calle de una sola
Cuadra, la misma que es paralela a la cuadra N°
05. Asimismo
Presenta una Topografía con pendientes
mínimas.
6.2 CALLES TRANSVERSALES: VERTICALES

De este tipo se tienen: Calle S/N 07, Calle S/N 08, Calle S/N 09,
Calle S/N 10, Calle S/N 11, Calle S/N 12 y Calle S/N 13. Como se
observa en el grafico siguiente para su identificación:

De las Vías Transversales o verticales mencionadas se presentan

los siguientes detalles:
 CALLE S/N 07: (Vertical)

Color de Identificación : Según el gráfico. Azul

Pendiente Promedio : +29.16 %.
Número de Cuadras : 01
Descripción y topografía : Calle destinada a Escalinata, debido a
las altas pendientes que
Presenta la topografía de la misma, y se
encuentra entre las calles
Longitudinales 01 y 02.

Color de Identificación : Según el gráfico. Morado
Área Total : 237.92m2.
Longitudinales 01,02 y 03.

Color de Identificación : Según el gráfico. Dorado


Longitudinales 01, 03 y 04.

Color de Identificación : Según el gráfico. Negro
Longitudinales 01, 03.

Color de Identificación : Según el gráfico. Verde
Longitud Total : 92.47 m. Tramo 01 (0+00 a 0+21.62) y Tramo
02 (0+21.62 a
0+92.47).
Ancho Tramo 01 : 4.20 m. Ancho Tramo 02 : 2.90 m.
Pendiente Tramo 01 : +9.12 %. Pendiente Tramo 02 : +42.06
%.

Descripción y topografía : La Calle en mención tiene 21.62 m

(tramo01) destinados a
Pavimentación rígida por tener una pendiente
media y 70.85 ml
(tramo02) destinada a Escalinata, debido a las
altas pendientes
Que Presenta la topografía de la misma.

Color de Identificación : Según el gráfico. Anaranjado
Longitud Total : 113.69m. Tramo 01 (0+00 a 0+77.82) y Tramo
02 (0+77.82 a
0+113.69).
Ancho Tramo 01 : 3.90 m. (entre Calles S/N 01 Y 03)
Ancho Tramo 02 : 2.90 m. (Entre Calles S/N 03 Y 06)
Pendiente Tramo 01 : +17.54 %. Pendiente Tramo 02 :
+29.27 %.
Descripción y topografía : La Calle en mención tiene 02 cuadras
destinados a
Pavimentación rígida (Tramo 01) por tener una
pendiente media
y 01 cuadra (tramo02) destinada a Escalinata,
debido a las altas
pendientes que Presenta la topografía de la
misma.

Color de Identificación : Según el gráfico. Rojo


Pendiente Máxima : +25.30 %. Pendiente Mínima : -7.60 %.
Descripción y topografía : Calle destinada a Pavimentación de
concreto rígido a fin de
integrar el sistema de transporte en la localidad
de Huancan,
Presenta pendientes variables desde media a
alta
7.0 TOPOGRAFIA
Para la elaboración del Proyecto, el Proyectista realizó la

nivelación del eje longitudinal de las calles proyectadas,
seccionamiento con estación total a cada 10.00 metros
respectivamente para completar el levantamiento topográfico del
área que ocupa cada intersección, además de realizar la
verificación de los sistemas de agua y la redes de alcantarillado.
En la etapa de campo se llegó a identificar los BMs
respectivamente en puntos fijos para su posterior replanteo en la
etapa de ejecución según indica en los planos del proyecto.

Teniendo el Centro Poblado de Huancan una topografía con

relieve accidentado transversalmente y longitudinalmente con
ligeras
inclinaciones.
Imagen.- Se
observa la
topografía de
la zona
Transversal con
pendientes
pronunciadas
Imagen.- Se
observa la
topografía de
la zona
Longitudinalme
nte con ligeras
inclinaciones
Imagen.- Se
observa el
proceso de
levantamiento
topográfico del
C.P de
Memoria Descriptiva Página 20 Huancan.
8.0 VALOR REFERENCIAL
El valor referencial del proyecto consta de una 05 formula siendo

el resumen de sus sub partidas el siguiente:
FORMU DESCRIPCION COSTO S/.
LA
01 PISTAS Y CUNETAS S/. 806,044.77
02 VEREDAS Y SARDINELES S/. 344,400.51
03 ESCALINATAS S/. 120,733.88
04 MURO DE CONTENCION S/. 81,841.98
05 IMPACTO AMBIENTAL S/. 9,773.41
S/.
COSTO DIRECTO (CD)
1,362,794.55
GASTOS GENERALES (10 %) S/. 136,279.46
UTILIDAD (10%) S/. 136,279.46
S/.
SUB TOTAL 1,635,353.4
7
IGV (18%) S/. 294,363.62
S/.
COSTO EJECUCION DE OBRA 1,929,717.0
9
S/.
COSTO DE EXPEDIENTE TECNICO
90,000.00
S/.
COSTO DE SUPERVISION (5%)
96,485.85
S/.
TOTAL DE INVERSION 2,116,202.9
5

El monto de Inversión del proyecto, asciende a la cantidad de

2,116,202.95 Nuevos Soles incluidos impuestos de ley, con
precios vigentes al xx de Noviembre del 2014.
9.0 MODALIDAD DE EJECUCIÓN

La Modalidad mediante la cual se ejecutará el Proyecto será mediante
CONTRATO.
10.0 PLAZO DE EJECUCION

El plazo de ejecución será de 180 días calendario.
11.0 TRABAJOS A REALIZAR
El proyecto consta de los siguientes trabajos, que se resumen en

las siguientes partidas:
Metas programadas del proyecto:
 4765.39 m2 de Pistas de concreto f’c = 210 Kg/cm2 y

espesor=0.20 m.
 3,733.93 ml de Cunetas de concreto f’c = 175 Kg/cm2 ancho =
0.3m y e= 0.10 m
 3015.75 m2 de veredas de concreto f’c = 175 Kg/cm2 y
espesor=4 “.
 906.35 ml de Sardineles de concreto f’c = 175 Kg/cm2, e= 0.10
m.
 322.92 m2 de escalinatas de concreto f’c = 175 Kg/cm2.
 93.00 ml de Muro de contención de concreto f’c = 210 Kg/cm2.
Los cuales se detallan por cuadra a continuación:
 PISTAS DE CONCRETO = 4,765.39 M2
PAVIMENTO DE CONCRETO DE 8" LONGITUD ANCHO PARCIAL

F'C=210 KG/CM2 (M2)

Calle S/N 01 - Prog. 0+000 a Prog. 0+784.68 784.68 2.40 1,883.23
Calle S/N 02 - Prog. 0+000 a Prog. 0+270.68 270.68 2.00 541.36
Calle S/N 03 - Prog. 0+000 a Prog. 0+569.70 569.70 2.00 1,139.40
 VEREDAS DE CONCRETO = 3,015.75 M2
VEREDA DE CONCRETO AREA PARCIAL

F'c=175Kg/cm2 h=4" (M2)
Calle S/N 01 - Prog. 0+000 a Prog. 0+784.68 1,103.16 1,103.16
Calle S/N 02 - Prog. 0+000 a Prog. 0+270.68 331.13 331.13

12.0 BENEFICIOS ESPERADOS
Los beneficiarios del proyecto será contar con una vía cuya
calzada sea adecuada para la circulación de vehículos, veredas
cómodas y apropiadas para la circulación de los peatones.
a.1 Beneficios Ambientales.
La primera actividad o tarea de un EIA, es la realización de un
diagnóstico ambiental del área a ser afectada por los Proyectos de
Construcción y Conservación, caracterizando la situación ambiental
del área, antes de la construcción del proyecto. Los resultados de esta
actividad servirán de base a la ejecución de las demás actividades del
Estudio.
Los componentes ambientales serán analizados a través de valores

cuantitativos más o menos precisos y en otros casos solo serán
expresados por datos cualitativos de naturaleza subjetiva. Esto hace
suponer que la realización de los estudios de diagnóstico ambiental
presenta dificultades relativas a la determinación de las interacciones
de sus componentes. Además de la dinámica de los Ecosistemas
Ambientales, los estudios deben contemplar también los problemas
de variación cíclica de ciertos factores.
El estudio con las soluciones, se facilitaran con la identificación y

evaluación de los impactos que lo conforman tanto en mayor o menor
grado, son independientes. Por lo tanto, la secuencia de tareas a
seguir en su resolución, han sido tratadas según la importancia y las
relaciones de dependencia que existen entre ellas.
Las actividades a desarrollar, pueden descomponerse en las fases de

diseño, construcción, operación y abandono, con sus respectivas
acciones propias de cada fase, las mismas que varían de acuerdo a
las circunstancias de cada proyecto.

El grado de detalle de la descripción del proyecto, ha dependido del

estado actual en que se encuentre, en todo caso ha sido necesario
hacer referencia en su descripción a aspectos que, si no son
conocidos en detalle han sido estimados en una primera
aproximación. Por tratarse de una Declaración de Estudio de Impacto
Ambiental, se han analizado como mínimo los aspectos que requiere
un proyecto de Mejoramiento de Pistas y Veredas, en el cual se deben
considerar los siguientes aspectos:
Pobladores afectados.
Movimiento de tierras, detallando las necesidades de
materiales y su posible procedencia.
Necesidades de suelos para la propia infraestructura y
operaciones auxiliares, durante la construcción.
Necesidades de mano de obra, durante la construcción y
operación.
Evaluaciones de materiales de cantera, su localización, así
como los botaderos y rellenos a eliminar.
Con esta información básica, ha sido posible cumplir con los
componentes del Estudio de Impacto Ambiental, para la Construcción
del Pavimento y veredas de concreto en su etapa de Construcción y
Operación.
a.2 Beneficios de Seguridad.

Tiene como objetivo permitir una evaluación periódica, integrada y
permanente de la dinámica de las variables ambientales, tanto de
orden biofísico como socioeconómico, siendo su objetivo comprobar
que las medidas preventivas, correctivas y/o mitigación propuestas en
el Estudio de Impacto Ambiental sean cumplidas.
Durante las etapas de construcción y operación de la vía, se tomarán

en cuenta las siguientes consideraciones ambientales:

a.3 Beneficios Socio Económicos.

El Programa de Capacitación y Educación Ambiental tiene como
objetivos fundamentales:
 Sensibilizar y concientizar al personal de obra (de todo nivel) y

pobladores de centros poblados servidos por la vía, acerca de
la importancia de la conservación y protección ambiental del
ámbito de influencia del proyecto.
 Desarrollar actividades teóricas y prácticas, orientadas a la
conservación del medio ambiente, manejo adecuado y
aprovechamiento racional de los recursos naturales.
 Para lograr estos objetivos, se necesita la participación activa y
consciente de todos los actores principales: personal de obras,
poblaciones asentadas a lo largo de la vía y de los organismos
relacionados con la problemática ambiental, destacando la
labor de los Ministerios, los Gobiernos Regionales y Locales en
materia ambiental.
ACTIVIDADES DE CAPACITACIÓN
Este Programa estará a cargo del especialista ambiental, las

actividades a desarrollarse estarán dirigidas al personal de obra y los
pobladores del área de influencia directa de la vía.
Se sugiere que los temas a tratar con el personal de obra estén

relacionadas con:
 Consideraciones ambientales durante la etapa preliminar a la
construcción (Charlas de Inducción al Inicio de Obra)
 Trabajos Ambientales durante el Abandono de la Obra
 Mientras que los temas a tratar con los pobladores de los
centros poblados podría:
 Comportamiento de los peatones por las áreas de construcción
del proyecto, el cual asegure la seguridad de las personas y la
conservación del ambiente

 Seguridad vial durante la etapa de operación
CHARLAS DE CONCIENTIZACIÓN AMBIENTAL
Se deberá incluir en un Programa de Educación, charlas que

promuevan la reflexión del personal de obra y de la población local
sobre la importancia de la conservación de los recursos naturales
para el ecosistema y la importancia ecológica. Asimismo a través de
este programa, se deberían diseñar actividades conjuntas entre el
concesionario y la población local a manera de integración.
CRONOGRAMA Y DURACIÓN
El Programa podrá ser aplicado al inicio y al final de cada etapa

(Preliminar, construcción, y abandono).La duración de cada curso
de capacitación puede ser de una semana, intercalando las horas
de teoría con las horas de práctica para enseñar claramente las
técnicas y aplicaciones de los aspectos teóricos.
13.0 VALIDEZ DE ESPECIFICACIONES, PLANOS Y METRADOS
BÁSICOS
En los presupuestos, se tendrá en cuenta que la presente
memoria descriptiva, se complementan con los planos
respectivos y con los Metrados básicos en forma tal que las obras
deben ser ejecutadas totalmente.
En caso de divergencia de interpretación, los planos tienen
prioridad sobre el presupuesto y éstos tienen prioridad sobre las
especificaciones y estos tienen prioridad sobre los Metrados.

Memoria Descriptiva Huancan

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Memoria Descriptiva Huancan

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHUQUIS

PROYECTO: “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO DE HUANCÁN,

PROYECTO : “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO DE

3.0 UBICACIÓN Y VIAS DE ACCESO:

Memoria Descriptiva Página 1

Se observa la Zona del proyecto:

ZONA DEL PROYECTO

Fuente: Google Earth.

Memoria Descriptiva Página 2

Con los siguientes limites

Memoria Descriptiva Página 3

Memoria Descriptiva Página 4

lluvia, lodazales que dificultan en tránsito peatonal y vehicular, así

ESTADO DE LA INFRAESTRUCURA VIA LONGITUDINAL ACTUAL

Memoria Descriptiva Página 5

ESTADO DE LAS VEREDAS

Imagen 03. Se observa las veredas en mal estado y desalineadas en la

Memoria Descriptiva Página 6

Imagen 04. Se observa a la izquierda la inexistencia de veredas y a la

DESNIVELES ENTRE CALLES

Imagen 05. Se observa a la izquierda los desniveles entre calles, donde

Memoria Descriptiva Página 7

DESNIVELES DE VIVIENDAS CON RESPECTO LA VIA

REDES DE AGUA Y DESAGUE

Memoria Descriptiva Página 8

Imagen 07. Se observa las redes de agua y desagüe existentes en el

5.0 OBJETIVOS DEL PROYECTO

Lograr una adecuada infraestructura vial, para mejorar la

Estas vías y variantes se acondicionan de acuerdo a la estructura

Beneficio Social de la Zona.

Memoria Descriptiva Página 9

6.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO

La Municipalidad Distrital de Chuquis se constituye como Unidad

El proyecto consiste en la construcción de una estructura de

6. DESCRIPCION DEL PROYECTO POR CALLES

Memoria Descriptiva Página 10

6.1 CALLES LONGITUDINALES: HORIZONTALES

De las Vías Longitudinales mencionadas se presentan los siguientes

 CALLE S/N 01: (Horizontal)

Memoria Descriptiva Página 11

Descripción y topografía : Calle principal del C.P de Huancan,

 CALLE S/N 02: (Horizontal)

 CALLE S/N 03: (Horizontal)

Memoria Descriptiva Página 12

Descripción y topografía : Calle de forma Horizontal, que

 CALLE S/N 04: (Horizontal)

 CALLE S/N 05: (Horizontal)

Memoria Descriptiva Página 13

Cuadra, la misma se encuentra a la espalda de

6.2 CALLES TRANSVERSALES: VERTICALES

Memoria Descriptiva Página 14

De las Vías Transversales o verticales mencionadas se presentan

 CALLE S/N 07: (Vertical)

Memoria Descriptiva Página 15

Color de Identificación : Según el gráfico. Azul

 CALLE S/N 08: (Vertical)

 CALLE S/N 09: (Vertical)

Memoria Descriptiva Página 16

Número de Cuadras : 02.

 CALLE S/N 10: (Vertical)

 CALLE S/N 11: (Vertical)

Memoria Descriptiva Página 17

Descripción y topografía : La Calle en mención tiene 21.62 m

 CALLE S/N 12: (Vertical)