12/10/2019 336D2 L Excavator LAM00001-UP (MACHINE) POWERED BY C9 Engine(SEBP7560 - 15) - Documentación

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Bienvenido: r080rta
Producto: EXCAVATOR
Modelo: 336D2 L EXCAVATOR LAM00256
Configuración: 336D2 L Excavator LAM00001-UP (MACHINE) POWERED BY
C9 Engine

Operación de Sistemas
336D2 and 340D2 Excavators Hydraulic System
Número de medio -UENR4283-06 Fecha de publicación -01/07/2015 Fecha de actualización -21/09/2016

i04383882

Válvula piloto (freno de estacionamiento de la rotación)

SMCS - 5059; 5483

Ilustración 1 g00682419
(2) Válvula de solenoide del freno de rotación

La válvula de solenoide del freno de rotación (2) está ubicada en el múltiple del aceite piloto. Cuando alguna de las palancas universales se mueve de la posición
NEUTRAL, la válvula de solenoide del freno de rotación se energiza para desconectar el freno de la rotación. Cuando la válvula de solenoide del freno de rotación
se energiza, el aceite piloto fluye al motor de la rotación para desconectar el freno de la rotación.

Nota: La operación de las palancas/pedales de desplazamiento no desconecta el freno de la rotación.

Ilustración 2 g01230863
Freno de la rotación (posición desconectada)
(2) Válvula de solenoide del freno de rotación
(3) Carrete
(4) Resorte
(5) Conducto
(6) Conducto
(7) Orificio (aceite del sistema piloto)

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(8) Múltiple del aceite piloto
(9) Cámara del carrete
(10) Tubería
(11) Caja (motor de la rotación)
(12) Placa de fricción
(13) Placa separadora
(14) Cámara del pistón
(15) Orificio (motor de la rotación)
(16) Cañón del cilindro
(17) Pistón del freno
(18) Resorte del freno
(19) Culata de cilindros

El freno de la rotación está ubicado entre la culata de cilindros (19) del motor de la rotación y el cuerpo (11). El freno de la rotación consta de los componentes
siguientes: resorte del freno (18), pistón del freno (17), placa separadora (13) y placa de fricción (12). La placa de fricción (12) está unida por estrías al cañón del
cilindro (16). La placa separadora (13) está unida por estrías a la caja (11). La placa separadora (13) y la placa de fricción (12) se mueven en un sentido axial.

Cuando las palancas universales se mueven de la posición NEUTRAL, el interruptor de presión del implemento/rotación detecta el aumento de la presión del aceite
piloto en las válvulas de control piloto. El interruptor de presión del implemento/rotación cambia a la posición CONECTADA. El interruptor de presión del
implemento/rotación envía una señal de entrada al ECM de la máquina. El ECM de la máquina energiza la válvula de solenoide del freno de rotación (2).

Cuando la válvula de solenoide del freno de rotación (2) se energiza, el carrete (3) se mueve hacia abajo contra la fuerza del resorte (4). El aceite piloto en el
conducto (7) fluye por la cámara del carrete (6) y la tubería (10) al orificio (15) del motor de la rotación. El aceite piloto ingresa ahora en la cámara del pistón (14).
La presión piloto hace que el pistón del freno (17) se mueva hacia arriba contra de la fuerza del resorte del freno (18). La fuerza que mantiene juntas a la placa
separadora (13) y a la placa de fricción (12) se alivia. Cuando se desconecta el freno de la rotación, se activa la operación de rotación de la estructura superior.

Nota: Si el freno de la rotación no se puede operar debido a una falla de la válvula de solenoide del freno de rotación (2), el freno de la rotación puede
desconectarse al girar el tornillo de desconexión temporal del freno hacia la derecha, hasta que se detenga.

Ilustración 3 g01230866
Freno de la rotación (posición conectada)
(2) Válvula de solenoide del freno de rotación
(3) Carrete
(4) Resorte
(5) Conducto
(6) Conducto
(7) Orificio (aceite del sistema piloto)
(8) Múltiple del aceite piloto
(9) Cámara del carrete
(10) Tubería
(11) Caja (motor de la rotación)
(12) Placa de fricción
(13) Placa separadora
(14) Cámara del pistón
(15) Orificio (motor de la rotación)
(16) Cañón del cilindro
(17) Pistón del freno
(18) Resorte del freno
(19) Culata de cilindros

Cuando las palancas universales vuelven a colocarse en la posición NEUTRAL, se detiene el suministro de aceite desde la bomba de la rueda loca hacia el motor
de la rotación. El interruptor de presión del implemento/rotación detecta la disminución de la presión del aceite piloto en las válvulas de control piloto. El
interruptor de presión del implemento/rotación cambia a la posición DESCONECTADA. El ECM de la máquina detecta el cambio de señal en el interruptor de
presión del implemento/rotación. El ECM de la máquina energiza la válvula de solenoide del freno de rotación (2).

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El carrete (3) se mueve hacia arriba por la fuerza del resorte (4). El carrete (3) bloquea el flujo de aceite piloto desde el orificio (7) a la cámara del pistón (14). El
resorte del freno (18) fuerza el pistón del freno (17) hacia abajo. El aceite en la cámara del pistón (14) fluye por el orificio (15) y la tubería (10) al múltiple del
aceite piloto (8). El aceite fluye después al interior de la cámara del carrete (6) y al conducto (9) del carrete (3). El aceite fluye entonces a través del conducto (5)
hacia el tanque hidráulico. Cuando el pistón del freno (17) se mueve hacia abajo, la placa separadora (13) y la placa de fricción (12) se juntan por la fuerza. Como
las placas separadoras (13) están unidas a la caja (11) por medio de estrías, se detiene la rotación del cañón del cilindro (16) del motor de la rotación. Se impide la
rotación de la estructura superior.

Como el ECM de la máquina no desenergiza la válvula de solenoide del freno de rotación hasta aproximadamente 6,5 segundos después de que la palanca
universal de la rotación haya vuelto a la posición NEUTRAL, la rotación de los motores de la rotación se detiene antes de que se conecte el freno de la rotación. Si
el solenoide se desenergiza antes de que se detenga la rotación de los motores de la rotación, se podrían producir daños y desgaste en el freno de la rotación.

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