2 Anexo Diseno Movilidad

1
ANÁLISIS DE MOVILIDAD
PROYECTO PLAN PARCIAL
DE DESARROLLO URBANO
BOSA LA PALESTINA
PLAN PARCIAL DE DESARROLLO LA PALESTINA | ANÁLISIS DE MOVILIDAD

2
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN.............................................................................................................................................................. 7
1 OBJETIVO Y ALCANCE .......................................................................................................................................... 8
2 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO ......................................................................................................... 9
Nomenclatura precisa. .................................................................................................................................... 9
Localidad......................................................................................................................................................... 9
UPZ. .............................................................................................................................................................. 10
Secuencias de desarrollo de las obras. ........................................................................................................ 10
Usos .............................................................................................................................................................. 10
Acciones de mitigación de impactos urbanísticos ......................................................................................... 10
2.6.1 Acciones de mitigación para el sistema del espacio público construido ................................................... 10
2.6.2 Acciones de mitigación para el sistema de movilidad............................................................................... 11
2.6.3 Acciones de mitigación para el sistema de estacionamientos .................................................................. 11
2.6.4 Obras de infraestructura vial relacionadas con la mitigación de impactos urbanísticos. .......................... 11
Área del lote. ................................................................................................................................................. 11
Número de viviendas. ................................................................................................................................... 11
Definición de área de influencia. ................................................................................................................... 12
Áreas generadoras por uso........................................................................................................................... 12
Accesos vehiculares actuales y futuros. ....................................................................................................... 12
Accesos peatonales. ..................................................................................................................................... 13
Estacionamientos disponibles ....................................................................................................................... 13
3 CARACTERIZACIÓN Y DIAGNÓSTICO DE LA MALLA VIAL CIRCUNDANTE ................................................... 14
Caracterización de las condiciones de operación actuales del tránsito en la red vial del área de influencia 14
3.1.1 Situación actual ........................................................................................................................................ 14
3.1.2 Estado de las vías .................................................................................................................................... 14
3.1.3 Sentido vial ............................................................................................................................................... 19
3.1.4 Anchos de via ........................................................................................................................................... 19
Características del sistema vial y de transporte............................................................................................ 25
3.2.1 Caracterización del transito motorizado.................................................................................................... 25
3.2.1 Caracterización Del Tránsito No Motorizado ............................................................................................ 32
Análisis de información secundaria............................................................................................................... 32
Metodología de la toma de información primaria de tránsito. ....................................................................... 34
3.4.1 Aforos vehiculares .................................................................................................................................... 35
3.4.2 Aforos de peatones................................................................................................................................... 42
4 ESTIMACIÓN DEL VOLÚMEN GENERADO Y ATRAIDO POR EL PROYECTO. ................................................ 47

3
Estimación de la demanda vehicular, de motos y bicicletas. ........................................................................ 48

Estimación de la demanda peatonal ............................................................................................................. 56
5 ANÁLISIS DEL PLANTEAMIENTO URBANÍSTICO. ............................................................................................. 58
PERFILES VIALES PROPUESTOS. ............................................................................................................ 58
ANÁLISIS DE CIRCULACIÓN VEHICULAR. ................................................................................................ 60
5.2.1 Modelo Planteamiento Urbanístico. .......................................................................................................... 60
5.2.2 Calibración Modelo con GEH ................................................................................................................... 61
5.2.3 Volúmenes estimados .............................................................................................................................. 61
5.2.1 Niveles de servicio de las intersecciones. ................................................................................................ 63
ANÁLISIS DE CIRCULACIÓN PEATONAL Y DE TRANSPORTE PÚBLICO............................................... 66
5.3.1 Continuidad peatonal. ............................................................................................................................... 66
5.3.2 Niveles de servicio de andenes. ............................................................................................................... 67
ANÁLISIS DE CIRCULACIÓN DE BICICLETAS. ......................................................................................... 68
5.4.1 Nivel de servicio de ciclorutas. ................................................................................................................. 68
6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ......................................................................................................... 70
RADIOS DE GIRO: ....................................................................................................................................... 70
AVENIDA CIUDAD DE CALI......................................................................................................................... 71
SEMÁFOROS. .............................................................................................................................................. 71
Recomendación en la zona escolar .............................................................................................................. 72
Recomendaciones en las zonas de los paraderos y andenes ...................................................................... 73
Recomendaciones de rutas que ingresan al proyecto del SITP. .................................................................. 74
6.6.1 Ruta 1 (circular que entra y sale del proyecto, pueden ser rutas complementarias o del SITP, que ingresan
por la Av. Ciudad de Cali hacia el Sur y retornar por la Av. Ciudad de Cali hacia el Norte. .................................. 74
6.6.2 Ruta 2 (con cabecera en el sector del proyecto, pueden ser rutas del SITP, que inician el recorrido en el
proyecto y salen hacia el norte por la Av. Ciudad de Cali). ................................................................................... 75
6.6.3 Ruta 3 (con cabecera en el sector del proyecto, pueden ser rutas del SITP, que inician el recorrido en el
proyecto y salen hacia el sur por la Av. Ciudad de Cali). ...................................................................................... 75
Localización de paraderos, pompeyanos, pasos peatonales y paraderos de SITP. ..................................... 76
Resaltos portátiles y pompeyanos. ............................................................................................................... 79
7 BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................................................................... 81
TABLA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 2-1 Localización Plan Parcial La Palestina ..................................................................................................... 9
Ilustración 2-2 Unidades de Gestión Plan Parcial La Palestina...................................................................................... 10
Ilustración 2-3 Diseño geométrico de la Av. Ciudad de Cali entre Av. Bosa y Av. San Bernardino ............................... 11
Ilustración 2-4 Área de Influencia PP La Palestina......................................................................................................... 12

4
Ilustración 3-1 Avenida Ciudad de Cali .......................................................................................................................... 15

Ilustración 3-2: Carrera 82A ........................................................................................................................................... 15
Ilustración 3-3 Carrera 85 ............................................................................................................................................... 16
Ilustración 3-4 Carrera 81G ............................................................................................................................................ 16
Ilustración 3-5: Carrera 81 .............................................................................................................................................. 17
Ilustración 3-6: Carrera 80 .............................................................................................................................................. 17
Ilustración 3-7: Calle 71 A Sur ........................................................................................................................................ 18
Ilustración 3-8: Calle 69 Sur ........................................................................................................................................... 18
Ilustración 3-9: Calle 63 Sur ........................................................................................................................................... 19
Ilustración 3-10: Tráfico y sentidos viales ....................................................................................................................... 19
Ilustración 3-11 Localización de los paraderos del SITP en la zona de influencia ......................................................... 25
Ilustración 3-12: Paradero Kr 82 A – Cl 70 B Sur: 202 A09............................................................................................ 26
Ilustración 3-13: Paradero Cl 69 Sur – Kr 81l: 210 A09.................................................................................................. 26
Ilustración 3-14: Paradero Dg 73 Bis Sur – KR 83 A: 513 A 09 ..................................................................................... 27
Ilustración 3-15: Paradero Cl 72 A Sur KR 81 H: 197 A09 ............................................................................................. 27
Ilustración 3-16: Paradero Diag. 72 Sur KR 81: 195 A09 ............................................................................................... 28
Ilustración 3-17: Paradero Cl 71 A Sur KR 81 B: 200 A09 ............................................................................................. 28
Ilustración 3-18: Paradero Cl 69 Sur KR 81: 205 A09 .................................................................................................... 29
Ilustración 3-19: Paradero KR 81 - Cl 68 Sur: 208 A09 .................................................................................................. 29
Ilustración 3-20: Ruta alimentadora Bosa Laureles. ....................................................................................................... 30
Ilustración 3-21: Ruta alimentadora Bosa Laureles. ....................................................................................................... 31
Ilustración 3-22 Histograma de volúmenes de la estación maestra de la Av. Bosa con Autopista Sur. ......................... 32
Ilustración 3-23 Volúmenes de bicicletas en la Av. Bosa Calle 59 Sur........................................................................... 33
Ilustración 3-24 Volúmenes de bicicletas en la Autopista Sur sentido Sur Norte. .......................................................... 33
Ilustración 3-25 Volúmenes de bicicletas en la Autopista Sur sentido Norte Sur. .......................................................... 34
Ilustración 3-26 Puntos de mayor conflicto identificados de acuerdo al trazado de las rutas del SITP. ......................... 35
Ilustración 3-27 Movimientos aforados en el Punto 1 ..................................................................................................... 36
Ilustración 3-28 Histograma de volúmenes vehiculares aforados en el Punto 1. ........................................................... 36
Ilustración 3-29 Composición vehicular del Punto 1. ...................................................................................................... 37

5
Ilustración 3-36 Hora de máxima demanda .................................................................................................................... 40

Ilustración 3-37 Movimientos de peatones aforados en el Punto 1 ................................................................................ 42
Ilustración 3-38 Histograma de volúmenes peatonales sobre la Carrera 81 aforados en el Punto 1. ............................ 42
Ilustración 3-39 Histograma de volúmenes peatonales sobre la Calle 72 Sur aforados en el Punto 1. ......................... 43
Ilustración 4-1 Delimitación del proyecto Plan Parcial La Palestina ............................................................................... 47
Ilustración 4-2 Localización de Parques de Villa Javier.................................................................................................. 48
Ilustración 4-3 No. de bicicletas, motos y vehículos generados y atraídos por el proyecto............................................ 51
Ilustración 4-4 Movimiento aforados por la secretaria de movilidad ............................................................................... 53
Ilustración 4-5 Intersección de Entrada y Salida al Plan Parcial .................................................................................... 54
Ilustración 4-6 Intersección de Entrada y Salida al Plan Parcial .................................................................................... 55
Ilustración 4-7Futura Avenida Ciudad de Cali ............................................................................................................... 56
Ilustración 5-1 Perfiles Viales propuestos Plan Parcial La Palestina .............................................................................. 58
Ilustración 5-2 perfil Vial (1), V6 Especial de 16.5 metros de ancho .............................................................................. 59
Ilustración 5-3 Perfil Vial (2), V5 Especial de 19.0 metros de ancho .............................................................................. 59
Ilustración 5-4 Esquema del modelo Plan parcial La Palestina en Vissim 8.0. .............................................................. 60
Ilustración 5-5 Zonas de velocidad reducida .................................................................................................................. 60
Ilustración 5-6 Ruta hacia la Av. Ciudad de Cali hacia el Norte. .................................................................................... 63
Ilustración 5-7 Ruta hacia la Av. Ciudad de Cali hacia el Sur. ....................................................................................... 63
Ilustración 5-8 Niveles de servicio de los accesos e intersecciones de las vías. ........................................................... 66
Ilustración 5-9 Peatones horarios por acera. .................................................................................................................. 67
Ilustración 5-10 Nivel de servicio Andenes ..................................................................................................................... 67
Ilustración 5-11 Trazado de ciclorruta. ........................................................................................................................... 69
Ilustración 5-16 Histograma de bicicletas horario en la Av. Ciudad de Cali con Av. Américas....................................... 69
Ilustración 5-17 bicicletas en hora pico en la Av. Ciudad de Cali con Av. Américas. ..................................................... 70
Ilustración 6-1Esquema de Entrada y Salida al proyecto y necesidad de carriles. ........................................................ 71
Ilustración 6-2Semáforos................................................................................................................................................ 71
Ilustración 6-3 Reducción de carril en zona escolar. ...................................................................................................... 72
Ilustración 6-4 Fotografías de reducción de carril vehicular en la Calle 73. ................................................................... 72
Ilustración 6-5 Sección transversal con paraderos ......................................................................................................... 73

6
Ilustración 6-6 Circulaciones peatonales. ....................................................................................................................... 74

Ilustración 6-7 Ruta 1 de circulación propuesta con destino Av. Ciudad de Cali hacia el Norte..................................... 74
Ilustración 6-8 Ruta 2 de circulación propuesta con origen destino dentro del proyecto, hacia Bogotá. ........................ 75
Ilustración 6-9 Ruta 3 de circulación propuesta con origen destino dentro del proyecto hacía Soacha. ........................ 75
Ilustración 6-10 Esquema de paraderos, pompeyanos y zona escolar. ......................................................................... 76
Ilustración 6-11 Esquema de paradero sobre acera....................................................................................................... 77
Ilustración 6-12 Esquema de pompeyano. ..................................................................................................................... 78
Ilustración 6-13 Dimensiones pompeyanos. ................................................................................................................... 78
Ilustración 5-12 Esquema de ciclo infraestructura, con pompeyanos y resaltos portátiles (tráfico calmado). ................ 79
Ilustración 5-13Esquema de resalto portátil propuesto en 3 intersecciones para garantizar la continuidad de ciclo
infraestructura................................................................................................................................................................. 79
Ilustración 5-14 Resaltos portátiles en Avenida NQS, Bogotá. ...................................................................................... 80
Ilustración 5-15 Ejemplo de perfil de vía de ciclorruta (Vía V-5) Entrada al Plan Parcial. .............................................. 80
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 2-1 Número de viviendas proyectadas PP La Palestina ....................................................................................... 12
Tabla 2-2 Cantidad de estacionamiento PP La Palestina .............................................................................................. 13
Tabla 4-1 Volúmenes horarios e índices de entrada y salida de vehículos por vivienda en Parques de Villa Javier. .... 48
Tabla 4-2 Composición vehicular de genera y atrae. ..................................................................................................... 50
Tabla 4-3 Volúmenes horarios en la Calle 63 Sur con Carrera 80 (Día Típico año 2015).............................................. 53
Tabla 4-4Tasas de crecimiento del 2015 al 2017. .......................................................................................................... 53
Tabla 4-5Tasas de crecimiento del 2017 al 2024 ........................................................................................................... 54
Tabla 4-6 Volúmenes vehiculares estimados en la Avenida Ciudad de Cali, sentido Norte Sur. ................................... 54
Tabla 4-7 Volúmenes vehiculares estimados en la Avenida Ciudad de Cali, sentido Sur Norte. ................................... 54
Tabla 4-8 Nivel de servicio para los andenes proyectados. ........................................................................................... 56
Tabla 5-1 Calibración de valor GEH ............................................................................................................................... 61
Tabla 5-2 Composición vehicular de genera y atrae ...................................................................................................... 62
Tabla 5-3 Volúmenes del proyecto cargados al modelo................................................................................................. 62
Tabla 5-4 Colas, volúmenes y demoras en cada uno de los accesos a las intersecciones Plan Parcial La Palestina .. 63
Tabla 5-5 Bicicletas generadas y atraídas por el proyecto ............................................................................................. 68

7
INTRODUCCIÓN
La evaluación y caracterización del estado de las vías urbanas, la señalización y el comportamiento del tráfico vehicular
y peatonal en el área del proyecto y su zona de influencia es necesaria ya que este análisis suministra información de
los factores operacionales relacionados con la calidad y el nivel del servicio vial, que afectan los parámetros
macroscópicos de la tasa de flujo, la velocidad y la densidad del tránsito.
Para dicho análisis, se realizó un inventario de las vías afectadas directa e indirectamente por el proyecto, teniendo en
cuenta sus características físicas, identificando sus perfiles transversales y tipología según el Plan de Ordenamiento
Territorial (POT) de la ciudad de Bogotá D.C.
Además, se recopiló y procesó información primaria y secundaria, para la caracterización de los flujos y la demanda
actual del tránsito, sobre los diferentes tramos identificados en el área del proyecto y su zona de influencia.
Con base a esta información se procede al planteamiento del modelo, en el cuál se verifica la capacidad de las vías y
se realiza una evaluación de capacidad y niveles de servicio, con el fin de validar que la infraestructura propuesta es
funcional y presenta un buen nivel de servicio para la población en la que influye el proyecto.

8
1 OBJETIVO Y ALCANCE
El presente análisis de movilidad tiene como fin determinar el comportamiento del tránsito vehicular, peatonal y de
bicicletas en la zona de influencia del Plan Parcial de Desarrollo Urbano La Palestina haciendo un análisis de la situación
actual y proyectando el tránsito generado por el proyecto.
Adicionalmente, se tendrá en cuenta la información suministrada por el cliente, en este caso la constructora Las Galias.
La cuál suministró la siguiente información:
• Respuesta a oficio 2015ER28479, en el que Transmilenio manifiesta que se encuentra realizando la evaluación
de los costos en sus componentes de suelo e infraestructura, de acuerdo al Decreto 305 de 2015 “Por el cual
se realiza el anuncio de las obras necesarias para la adecuación y puesta en funcionamiento de los
equipamientos de transporte e infraestructura de soporte para el Sistema Integrado de Transporte Público –
SITP para Bogotá D. C. y se declara condiciones de urgencia por motivos de utilidad pública para la adquisición
de los inmuebles necesarios para ese efecto y se dictan otras disposiciones”.
• Oficio SDM 1-2017-03551 del 23 de Enero de 2017, en el que la Secretaria Distrital de Movilidad hace
observaciones, en cuanto a infraestructura asociada al SITP, accesibilidad para el Plan Parcial La Palestina e
infraestructura vial.
• Oficio de observaciones de parte de la Secretaría de Planeación, mediante los memorandos SDP 3-2017-
00624 del 18 de Enero y SDP 3-2017-02579 del 17 de Febrero de 2017, en el que se mencionan las
condiciones mínimas que debe tener el análisis de movilidad, para sustentar la propuesta vial, teniendo en
cuenta que la cantidad de viviendas aumenta.
• Oficio IDU 1-2017-16590, del 23 de Marzo de 2017, el cuál informa la existencia del contrato IDU 1662 de
2014, en el que se hace la complementación de los estudios del trazado de la Av. Ciudad de Cali entre Av.
Bosa y Av. San Bernardino.

9
2 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

Nomenclatura precisa.
EL proyecto Plan Parcial La Palestina, se encuentra localizado en la localidad de bosa al Sur de la ciudad de Bogotá,
siendo una de las zonas de Bogotá que se ha caracterizado en anteriores administraciones distritales hasta hoy, por el
desarrollo de proyectos que plantean la solución de vivienda para proyectos de Vivienda de Interés Social y de Interés
Prioritario.
En esta ocasión el presente Plan Parcial, busca solucionar muchas viviendas, en una zona de lotes vacíos en la zona
de Bosa La Palestina, la localización es como se muestra a continuación:
Ilustración 2-1 Localización Plan Parcial La Palestina
Fuente: Elaboración Propia
EL proyecto se encuentra bordeado por la Calle 71 Sur, la Carrera 85, la Calle 68 Sur, la Carrera 86 A y la Carrera 82
A.
Localidad.
El proyecto y su área de influencia se encuentran localizado en la localidad de Bosa, la cual está ubicada en el extremo
suroccidental de la ciudad, Su extensión es de 2.466 hectáreas, correspondiente a un 2.87% del total del territorio del
Distrito. Limita al sur con la Autopista Sur, la localidad de Ciudad Bolívar y el municipio de Soacha; al occidente con los
municipios de Soacha y Mosquera; al norte con Mosquera y el río Bogotá; y por el oriente con las localidades de Ciudad
Bolívar y Kennedy. Cuenta con 508.828 habitantes y cinco UPZ (Unidades de Planeamiento Zonal): Apogeo, Bosa
Occidental, Bosa Central, El Porvenir y Tintal Sur.
De acuerdo con el gobierno distrital, en 1954, mediante el Decreto número 3640, Bosa es anexada al Distrito Especial
de Bogotá, y mediante el Acuerdo 26 de 1972 se consolida como la localidad número siete de la ciudad. Luego, con el
Acuerdo 14 del 7 de septiembre de 1983, se modifican sus límites y se reduce su extensión.
Por medio del Acuerdo número 8 de 1993 se redefinen los límites de la localidad, dentro de los cuales se contemplan
actualmente 280 barrios de los cuales el 63% ya están legalizados, el 23% se hallan en proceso y el 14% no presenta
información al respecto.

10
UPZ.
El proyecto se ubicará en la localidad 7 de Bosa de la ciudad de Bogotá D.C., en la Unidad de Planeamiento Zonal
(UPZ) No. 85 Bosa Central, con influencia en las UPZ circundantes No. 84 Bosa Occidental, No. 87 Tintal Sur, No. 49
Apogeo, No. 81 Gran Britalia (Kennedy) y el municipio de Soacha, caracterizadas por el uso residencial, comercial y
dotacional, con circulación principalmente de vehículos particulares y de servicio público, individual y colectivo.
Secuencias de desarrollo de las obras.
El proyecto Plan Parcial se desarrollará por Unidades de Gestión las cuales serán planteadas con el fin de un cierre
económico. Las Unidades de Gestión son 4.
Ilustración 2-2 Unidades de Gestión Plan Parcial La Palestina
Usos
La descripción para cada uno de los usos previstos en el plan parcial es la siguiente:
• Residencial: Es el que designa un suelo como lugar de habitación, para proporcionar alojamiento permanente
a las personas.
• Dotacional educativo: Es el que se designa un suelo como servicio estudiantil, en este caso se espera tenga
una cobertura para 2000 estudiantes.
• Comercio: Es el que se designa a un suelo como lugar, para proporcionar espacio de comercio de sus
habitantes.
Acciones de mitigación de impactos urbanísticos
2.6.1 Acciones de mitigación para el sistema del espacio público construido

Para el espacio público el proyecto tiene previsto espacios como parques, y amplias zonas peatonales, las cuales son
áreas de mitigación, el Plan Parcial cumplirá con los requerimientos exigidos por la defensoría del Espacio Púbico en
Planeación, con el fin que no existan déficit de espacio público para los futuros habitantes del proyecto.

11
2.6.2 Acciones de mitigación para el sistema de movilidad

EL sistema de movilidad del proyecto estará enfocado a sistema de movilidad activa, y sostenible, tales como los
siguientes modos de transporte:
1. Bicicleta: Se planteará ciclo infraestructura en la propuesta vial, con el fin de incentivar el uso de la bicicleta a
los habitantes del proyecto.(Ver anexo)
2. SITP y Transmilenio: Se plantean andenes peatonales con anchos mínimos de acuerdo a las necesidades
identificadas en cada manzana de gestión del proyecto, esto con el fin que los peatones tengan espacios lo
suficientemente amplios para acceder al Sistema de Transporte Público.(Ver anexo)
3. Conectividad peatonal: Se plantean andenes conectados a través de rampas peatonales con el fin de brindar
conectividad y accesibilidad peatonal a cada uno de los equipamientos y áreas del proyecto. (ver anexo)
2.6.3 Acciones de mitigación para el sistema de estacionamientos
EL proyecto contempla viviendas VIP y VIS, las cuales en principio tienen restringida la oferta de estacionamientos de
1 parqueadero por cada 3 hasta 6 viviendas, por tal motivo se encontrará desincentivado el uso del vehículo particular
por la limitación de estacionamientos.
2.6.4 Obras de infraestructura vial relacionadas con la mitigación de impactos urbanísticos.
La Av. Ciudad de Cali, será ampliada entre la Av. Bosa y la Av. San Bernardino, esta avenida cruza el proyecto Plan
Parcial La Palestina, el cual contará con una nueva vía de muy buena capacidad para darle conectividad al proyecto
con la ciudad. La vía adicionalmente contempla la extensión del Sistema Transmilenio desde el Portal Américas hasta
un Portal que existirá en la Av. San Bernardino.
Ilustración 2-3 Diseño geométrico de la Av. Ciudad de Cali entre Av. Bosa y Av. San Bernardino
Fuente: Oficio de respuesta IDU 1-2017-16590, del 23 de Marzo de 2017
Área del lote.

El área total disponible es de 259.913 metros cuadrados (25.99 Hc).
Número de viviendas.
El proyecto tiene contemplado el siguiente número de viviendas: 7079 viviendas.

12
Definición de área de influencia.

El área de influencia se definió de acuerdo con las condiciones de la zona aledaña al proyecto. El polígono está
establecido entre la Calle 74 sur y la Calle 58 sur a la altura de la Carrera 80 y la Calle 57b sur, y la Carrera 86 a y la
Transversal 86 Bis y la carrera 81. y la Carrera 68 (ver ilustración). Esta área recibirá los efectos debido a los cambios
en las actividades sociales y económicas en razón a la implantación de las fases de proyecto
Ilustración 2-4 Área de Influencia PP La Palestina
Áreas generadoras por uso

El proyecto tendrá como generador la cantidad de viviendas de cada manzana, el proyecto contempla la construcción
de 7.079 viviendas aproximadamente.
Tabla 2-1 Número de viviendas proyectadas PP La Palestina
Manzana Viviendas
1 140
3 1248
4 832
7 992
8 1510
9 944
10 736
11 677
Total 7079
Fuente: Elaboración Propia.
Accesos vehiculares actuales y futuros.

Dado que el proyecto es de desarrollo urbano, los accesos vehiculares futuros serán totalmente nuevos al proyecto,
pues actualmente son lotes que no tienen vías, no obstante, se hizo una identificación del estado de cada una de las
vías de la zona de influencia, en el apartado 3.1.2.
El proyecto contará con la construcción de la Av. Ciudad de Cali, y está será su principal vía de acceso.

13
Accesos peatonales.
El proyecto tendrá conectividad peatonal a través de los andenes que están provistos en cada una de las manzanas del
proyecto, hasta la entrada de cada conjunto cerrado o proyecto que se plantee.
Estacionamientos disponibles
La cantidad de estacionamientos disponible está en función del ofrecimiento de estacionamiento de cada manzana.
Para efectos del presente análisis de movilidad se estimó 1 estacionamiento por cada vivienda, para un total de 2363
estacionamientos:
Tabla 2-2 Cantidad de estacionamiento PP La Palestina
Manzana Viviendas Estacionamientos
1 140 47
3 1248 416
4 832 278
7 992 331
8 1510 504
9 944 315
10 736 246
11 677 226
Total 7079 2363

14
3 CARACTERIZACIÓN Y DIAGNÓSTICO DE LA MALLA VIAL CIRCUNDANTE
Caracterización de las condiciones de operación actuales del tránsito en la red vial del área de influencia
3.1.1 Situación actual

A partir del análisis de información secundaria se procedió a establecer las condiciones operacionales actuales de las
vías existentes, tomando en consideración los efectos sobre el tránsito que se generarán con la ejecución del proyecto.
En razón de ello, se identificaron y caracterizaron los sentidos viales, la semaforización existente y los anchos de vía,
según los perfiles viales oficiales del POT.
El estado de la capa de rodadura de las vías circundantes a la zona de influencia se encuentra en buen estado en su
mayoría, no obstante, cabe aclarar la existencia de vías sin construir en el área de influencia del proyecto.
Tabla: Características de las vías que delimitan la zona de influencia del proyecto y vías internas del proyecto.
Avenida Tipo de Vía (POT) Ancho

Carrea 82A V–7 11,5 m
Calle 71 A Sur V–5 15,3 m
Vías delimitantes del
Calle 69 Sur V–6 6,6 m
proyecto
Carrera 85 V–9 8,5 m
Carrera 80 V–2 45 m
Avenida Ciudad de Cali V–2 43,2 m
Vías de influencia del Carrera 81G V–6 5,6 m
proyecto Avenida Bosa (Calle 63 Sur) V–6 15,4 m
Carrera 81 V–6 14,6 m
3.1.2 Estado de las vías

En el área de influencia y posterior a la recolección y comparación de información general, secundaria y registros
fotográficos, la malla vial puede clasificarse de acuerdo con su estado, como buena. Considerando en términos
cualitativos un nivel malo, regular y bueno.
A continuación, se describen las vías del área de estudio:
• Avenida Ciudad de Cali.
La avenida Ciudad de Cali, es una vía arteria que recorre la ciudad de Bogotá de norte a sur en su zona occidental.
inicia en la calle 159 con carrera 104 entre los barrios Monarca y Turinga va como diagonal 127 y carrera 104, en
la localidad de Suba. Desde Bosa y Engativá, es avenida 86 entre la diagonal 91, cerca al Club Los Lagartos hasta
la calle 55 sur en Chicalá, para luego terminar como Transversal 86 y Carrera 84c en Bosa La Paz hasta el río
Tunjuelo, que iría posteriormente en Palestina e Islandia como Carrera 82c y girando al sur en Laureles como Calle
75 sur hasta la frontera con Soacha. En general, la avenida se encuentra en buen estado en sus dos calzadas.

15
Ilustración 3-1 Avenida Ciudad de Cali
Fuente: Tomado de Google Maps.
• Carrera 82 A
La carrera 82 A delimita la zona de influencia del proyecto, en el tramo comprendido entre la calle 69 Sur y la Calle
71 A Sur en la localidad de Bosa. Se puede observar un estado bueno de la vía pese a la falta de espacio peatonal.
Ilustración 3-2: Carrera 82A

16
• Carrera 85
La carrera 85 se encuentra entre las calles 67B Sur y 71S Sur (Rio Tunjuelo) y se evidencia que no está construida aún, por lo
tanto, no es posible establecer un estado de la vía.
Ilustración 3-3 Carrera 85
• Carrera 81G
Para efectos del proyecto, la carrera 81G cobrea relevancia en el tramo comprendido entre la Avenida Bosa (Calle 63 Sur) y la calle
69 Sur. Se puede observar que la vía se encuentra en mal estado por cuanto tiene varios defectos además de no estar pavimentada.
Ilustración 3-4 Carrera 81G

17
• Carrera 81
La zona de interés de la carrera 81 está comprendida entre las calles 63 Sur y 77 Sur, es posible observar que el estado
de la vía es bueno, no presenta baches ni grietas.
Ilustración 3-5: Carrera 81
• Avenida Agoberto Mejía.
La Avenida carrera 80 o avenida Abastos es una vía arteria de Bogotá que recorre de norte a sur, situado al occidente
y suroccidente de la ciudad. Se inicia por el norte desde el barrio Castilla en la avenida de las Américas pasando por la
transversal 80 y cruza por la plaza de mercado de Las Flores, el INEM Francisco de Paula Santander, el Humedal La
Vaca, El parque Cayetano Cañizares y los barrios Villa Nelly, Ciudad Kennedy, Pastranita, Nueva Britalia,
Casablanca, Britalia, Ciudad Roma y Class en Kennedy y José Antonio Galán, La Amistad y Bosa Central en la localidad
de Bosa donde se bifurca entre las carreras 79 c a 80 bis. En términos generales, La avenida Carrera 80 se encuentra
en buen estado a la altura de la calle 59 Sur.
Ilustración 3-6: Carrera 80

18
• Calle 71 A Sur
El tramo analizado se ubica entre la carrera 85 y la Carrera 81, Cabe resaltar que entre la carrera 85 y la 82 A Sur, no
se encuentre pavimentada, entre la 82 A Sur y la 85 se encuentra pavimentada y en buen estado.
Ilustración 3-7: Calle 71 A Sur

• Calle 69 Sur
El tramo analizado se ubica entre la carrera 85 y la Carrera 81, Al igual que la calle 71 A Sur, la calle 69 Sur se encuentra
pavimentada y en buen estado entre las carreras 82 A y la 81.
Ilustración 3-8: Calle 69 Sur

19
• Calle 63 Sur
El tramo de interés de la calle 63 Sur se encuentra entre las carreras 86 A y 80, Cabe resaltar que esta vía solo está en
sentido oriente-occidente hasta la carrera 80K, a partir de la cual empieza el libre sentido y se extiende al occidente. Se
encuentra en buen estado.
Ilustración 3-9: Calle 63 Sur
3.1.3 Sentido vial

En el siguiente esquema se indican los sentidos viales de la malla vial del área de influencia del proyecto.
Ilustración 3-10: Tráfico y sentidos viales
3.1.4 Anchos de via

En desarrollo de este estudio se realizó la toma de dimensiones de las secciones de las vías del área del proyecto y su
zona de influencia. Dicha información se relaciona a continuación:

20
Ancho
Ancho Ancho Ancho Ancho
Tipo Ancho Ancho Ancho Longitud calzada
calzada andén andén calzada
Tipo de vía, calzada calzada calzada del Ciclorrut ciclorrut
Vía Localización Desde Hasta Transmilenio costado costado ciclorruta
Calzada según oriental occidental Transmilenio tramo a a
occidental oriental occidental occidental
POT (m) (m) oriental (m) (m) oriental
(m) (m) (m) (m)
(m)
Carrera Calle Calle

Doble V-2 9,4 10,00 No existe No existe 7,9 7,8 369,7 Sí 0,00 3
83 B 59 Sur 63 Sur
Calle
Carrera Calle
71 A Sencilla V-7 5,5 No existe No existe 2,50 241,5 No N/A N/A
82 A 69 Sur
Sur
Calle Calle
Carrera
67B 71S Sencilla V-9 6,0 No existe No existe N/A N/A 468,1 No N/A N/A
85
Sur Sur

21
Ancho Ancho Ancho Ancho Ancho

Tipo de Ancho Longitud
Ancho Ancho calzada calzada andén andén calzada calzada
Tipo vía, calzada del
Vía Localización Desde Hasta calzada Transmilenio Transmilenio costado costado Ciclorruta ciclorruta ciclorruta
Calzada según occidental tramo
oriental (m) oriental (m) occidental oriental occidental oriental occidental
POT (m) (m)
(m) (m) (m) (m) (m)
Carrera Calle Calle 69

Sencilla V-6 4.1 No existe No existe 1,0 1,0 774.7 No N/A N/A
81 G 60B Sur Sur
Carrera Calle 63 Calle 77 N/A

Sencilla V-6 6,3 No existe No existe 1,8 2,6 1939,6 No N/A
81 Sur Sur
Carrera Calle Calle 59 N/A

Doble V–2 10,10 11,1 No existe No existe 12 9,20 454,5 Sí 3,6
80 58C Sur Sur

22
Ancho Ancho Ancho Ancho Ancho

Tipo de Ancho Longitud
Ancho Ancho calzada calzada andén andén calzada calzada
Tipo vía, calzada del
Vía Localización Desde Hasta calzada Transmilenio Transmilenio costado costado Ciclorruta ciclorruta ciclorruta
Calzada según occidental tramo
oriental (m) oriental (m) occidental oriental occidental oriental occidental
POT (m) (m)
(m) (m) (m) (m) (m)
Carrera Calle 59 Calle 63

Doble V–2 10,10 11,1 No existe No existe 5,8 4,0 296,70 No N/A N/A
80 Sur Sur

23
Ancho Ancho
Tipo de Ancho Ancho Ancho Ancho Longitud Ancho
Ancho andén calzada
Tipo vía, calzado calzada calzada andén del calzada
Vía Localización Desde Hasta calzada costado Ciclorruta norte
Calzada según norte Transmilenio Transmilenio costado tramo ciclorruta
sur (m) norte ciclorruta
POT (m) sur (m) norte (m) sur (m) (m) sur (m)
(m) (m)
Calle 71 A Carrera Carrera

Sencilla V-7 7,6 No existe No existe 2,1 478,8 No N/A N/A
Sur 85 82 A Sur
Calle 71 A Carrera Carrera

Sencilla V-5 7,0 No existe No existe 6,9 3,6 331,2 No N/A N/A
Sur 82 A 81
Calle 69 Carrera Carrera

Sencilla V-9 4,8 No existe No existe N/A N/A 385,2 No N/A N/A
Sur 85 82 A

24
Ancho Ancho
Tipo de Ancho Ancho Ancho Ancho Longitud Ancho
Ancho andén calzada
Tipo vía, calzado calzada calzada andén del calzada
Vía Localización Desde Hasta calzada costado Ciclorruta norte
Calzada según norte Transmilenio Transmilenio costado tramo ciclorruta
sur (m) norte ciclorruta
POT (m) sur (m) norte (m) sur (m) (m) sur (m)
(m) (m)

Sur 82 A 81

Sur 86A 80 K

Sur 80 K 80

25
Características del sistema vial y de transporte
3.2.1 Caracterización del transito motorizado

3.2.1.1 Transporte privado
EL transporte privado de la zona prevalece el servicio de taxis prestado por diferentes empresas que funcionan en
Bogotá.
Adicionalmente uno de los principales modos de transporte identificados en la visita a campo fue el de la moto y el
vehículo, prevaleciendo incluso el de las motos.
3.2.1.2 Transporte público
3.2.1.2.1 Sistema de Transporte Público Colectivo
En el área del proyecto y su zona de influencia, hay corredores viales de importancia para la ciudad en relación con el
transporte público, no solo por su estructura vial, sino por las múltiples rutas que permiten la movilidad a la zona.
Este sistema está compuesto por diferentes modos: sistema de transporte masivo de Bogotá y Soacha – Transmilenio,
Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) y operadores de rutas privadas.
3.2.1.2.2 Sistema Integrado de Transporte Público (SITP)
Los principales corredores viales de la zona de estudio cuentan con estaciones del Sistema Integrado de Transporte
Público (SITP). A continuación, se identificó de manera general la localización de los paraderos del SITP con mayor
influencia en el proyecto. En función de los recorridos peatonales, se registraron puntos críticos peatonales, que se
detallan en los puntos en donde se tomó información.
Ilustración 3-11 Localización de los paraderos del SITP en la zona de influencia

26
• Kr 82 A – Cl 70 B Sur: 202 A09

Rutas: C29: Centro – Islandia
E60: Bosa Palestina – Calle 222
Ilustración 3-12: Paradero Kr 82 A – Cl 70 B Sur: 202 A09
• Cl 69 Sur – Kr 81l: 210 A09

Rutas: E60: Bosa Palestina – Calle 222
Ilustración 3-13: Paradero Cl 69 Sur – Kr 81l: 210 A09

27
• DG 73 BIS Sur – KR 83 A: 513 A09

Rutas: C15: Germania – Bosa Islandia
544A: Chapinero – Bosa San Pedro
Ilustración 3-14: Paradero Dg 73 Bis Sur – KR 83 A: 513 A 09
• Cl 72 A Sur KR 81H: 197 A09

C29: Centro – Islandia
Ilustración 3-15: Paradero Cl 72 A Sur KR 81 H: 197 A09

28
• Diag. 72 Sur – Kr 81: 195 A09

C29: Centro – Islandia
Ilustración 3-16: Paradero Diag. 72 Sur KR 81: 195 A09
• Cl 71 A Sur – KR 81B: 200 A09

Rutas: C15: Bosa Palestina – Calle 183
544A: Bosa Islandia - Germania
Ilustración 3-17: Paradero Cl 71 A Sur KR 81 B: 200 A09

29
• Cl 69 Sur – Kr 81: 205 A09

Rutas: E60: Bosa Palestina – Calle 222
Ilustración 3-18: Paradero Cl 69 Sur KR 81: 205 A09
• Kr 81 – Cl 68 Sur: 208 A09
Rutas: 10-4: Bosa Laureles

Ilustración 3-19: Paradero KR 81 - Cl 68 Sur: 208 A09

30
3.2.1.2.3 Sistema Transmilenio
Actualmente, en el área del proyecto y su zona de influencia, se tienen 4 estaciones correspondientes a la troncal de la
Autopista Sur, funcionando 2 rutas alimentadora cuyas características se presentan a continuación.
Sin embargo, cabe resaltar que, con la entrada en vigencia del proyecto, la expansión de la Avenida Ciudad de Cali
tendrá acceso directo de la zona de influencia con La troncal de Las Américas.
RUTA ALIMENTADORA 10-3 ALBÁN- CARBONELL
Ilustración 3-20: Ruta alimentadora Bosa Laureles.
1 .TV 77M - CL 65G Sur

2 .KR 78C - CL 68A Sur
3 .KR 78C - CL 70 Sur
4 .TV 78D - CL 71D Sur
5 .TV 79D - CL 73B Sur
6 .CL 74 Sur - KR 80J
7 .CL 75 Sur - KR 80M
8 .CL 74 Sur - TV 79D
9 .TV 79D - DG 73B Sur
10 .TV 79D - CL 72B Sur
11 .KR 78C - CL 70C Sur
12 .KR 78C - CL 69B Bis Sur
13 .KR 78C - CL 65J Sur
Fuente: Tomado de SITP.gov.co

31
RUTA ALIMENTADORA 10-4 BOSA LAURELES
Ilustración 3-21: Ruta alimentadora Bosa Laureles.
PARADAS:
1 .TV 80G - CL 65F Sur
2 .CL 68A Sur - KR 80K
3 .KR 81 - CL 70A Sur
4 .KR 81 - CL 73A Sur
5 .CL 75 Sur - KR 80M
6 .CL 75 Sur ? KR 80M
7 .KR 81 - CL 73A Sur
8 .KR 81 - CL 70 B Sur
9 .KR 81 - CL 68 Sur
Fuente: Tomado de SITP.gov.co

32
3.2.1 Caracterización Del Tránsito No Motorizado
3.2.1.1 Ciclorutas y Ciclocarriles

Esta zona del barrio Bosa, es una zona con perfiles viales muy estrechos, y por tal motivo no hay ciclo infraestructura
segregada, sino hasta la Av. Carrera 80 con Av. Bosa. No obstante, el proyecto contempla desde su parte interna
ciclo infraestructura la cual conectará con la ciclorruta del borde occidental de la Av. Ciudad de Cali.
Análisis de información secundaria.
Dentro de la información secundaria, se encuentran los aforos de la estación maestra localizada en la Autopista Sur
con Av. Bosa (Calle 59 Sur), con base a esta información se puede tener un estimado del comportamiento general del
tránsito de la zona.
Es importante tener en cuenta que actualmente Bosa La Palestina se encuentra conectada al Sistema Integrado de
Transporte Público a través del Portal del Sur, debido a la conectividad que presentan las vías actualmente.
Ilustración 3-22 Histograma de volúmenes de la estación maestra de la Av. Bosa con Autopista Sur.
Fuente: Centro de Monitoreo de la Secretaria Distrital de Movilidad.
Se encontraron tres periodos de hora pico:

• Hora pico 1: 6:15 a 7:15 con 9675 vehículos por hora mixtos.
Se reviso el comportamiento del tránsito de bicicletas en este punto, y se encontró que el tránsito es muy bajo,
presentando volúmenes horarios de hasta 75 bicicletas/ hora, para un periodo atípico sobre la Autopista Sur en sentido
Norte Sur, a continuación, se muestran los histogramas por acceso:

33
Ilustración 3-23 Volúmenes de bicicletas en la Av. Bosa Calle 59 Sur.

Ilustración 3-24 Volúmenes de bicicletas en la Autopista Sur sentido Sur Norte.

34
Ilustración 3-25 Volúmenes de bicicletas en la Autopista Sur sentido Norte Sur.
Metodología de la toma de información primaria de tránsito.
Se realizaron aforos en la zona de influencia del proyecto, para determinar el comportamiento del tránsito actual en la
zona de influencia.
Se realizó una revisión de información de acuerdo a la zona de influencia del Plan Parcial La Palestina.
La zona de influencia se tomó con base a la morfología vial del sector., teniendo en cuenta la conectividad vehicular y
peatonal de las calles.
Con base a esta zona de influencia se superpuso la información de las rutas y se estimaron 3 puntos de aforo como se
muestra a continuación:

35
Ilustración 3-26 Puntos de mayor conflicto identificados de acuerdo al trazado de las rutas del SITP.

Los siguientes puntos fueron los identificados como los puntos en los que puede haber mayor conflicto, pues es allí
donde pasan la mayor cantidad de buses del SITP, y la flota que dispone el SITP para la zona de bosa en su mayoría
son buses, busetas y padrones.
1. Calle 72 Sur con Carrera 81

2. Calle 69 Sur con Carrera 81
3. CL 63 Sur con Carrera 81
Se realizaron aforos de vehículos y peatones en los 3 anteriores puntos:

3.4.1 Aforos vehiculares
3.4.1.1 Punto de aforo 1: Calle 72 Sur con Carrera 81
En este punto se aforaron todos los movimientos posibles, teniendo en cuenta que en esta intersección se permiten los
giros izquierdos:
• Acceso Norte: Movimientos 5, 1, 9(1)
• Acceso Sur: Movimientos 6, 2, 9(2)
• Acceso Oeste: Movimientos 7, 3, 9(3)
• Acceso Este: Movimientos: 8, 4, 9(4)

36
Ilustración 3-27 Movimientos aforados en el Punto 1

Ilustración 3-28 Histograma de volúmenes vehiculares aforados en el Punto 1.

37
Ilustración 3-29 Composición vehicular del Punto 1.

giros izquierdos:
• Acceso Norte: Movimientos 5, 9(1)
• Acceso Oeste: Movimientos 7, 3
• Acceso Este: Movimientos: 4, 9(4)

38


giros izquierdos:
• Acceso Norte: Movimientos 1.
• Acceso Sur: Movimientos: 2
• Acceso Oeste: Movimientos 7, 9(3)

39

40
Dela análisis de los comportamientos del tránsito se logró identificar que el tránsito de vehículos se mantiene sobre la
Carrera 81, para luego tomar la Calle 63 Sur Avenida bosa, para conectar con la Autopista Sur.
La tendencia del tráfico de la zona de influencia tiene una interrelación muy fuerte con el corredor de la Autopista Sur.
3.4.1.4 Hora de Máxima Demanda.
Para determinar la Hora de máxima demanda, se determinó con el total de los 3 puntos de aforo, y se obtuvo el siguiente
histograma:
Ilustración 3-36 Hora de máxima demanda

41
Las horas de máxima demanda para un día típico en la zona de influencia del proyecto, se presentan:
• 6:15 a 7:15 de la mañana.
• 6:45 a 7:45 de la tarde,

42
3.4.2 Aforos de peatones

En este punto se aforaron los peatones que cruzan cada uno de los accesos:
Ilustración 3-37 Movimientos de peatones aforados en el Punto 1

Ilustración 3-38 Histograma de volúmenes peatonales sobre la Carrera 81 aforados en el Punto 1.

43
Ilustración 3-39 Histograma de volúmenes peatonales sobre la Calle 72 Sur aforados en el Punto 1.


44
(Ambos cos

45



46
El tránsito peatonal en los 3 puntos prevalece en el sentido Sur Norte, es decir sobre las siguientes Calles:
• Calle 69 Sur, volumen que cruza los accesos 3 y 4.
• Calle 63 Sur, volumen que cruza el acceso 3.

47
4 ESTIMACIÓN DEL VOLÚMEN GENERADO Y ATRAIDO POR EL PROYECTO.

El Plan Parcial de Desarrollo Urbano La Palestina, tendrá los siguientes usos de suelo:
• Residencial.
• Comercial Zonal.
• Dotacional (Educacional)
Para el cálculo de la cantidad de vehículos, peatones y ciclistas que genera y atrae el proyecto se realizaron aforos, y
se estimaron criterios especiales de acuerdo al uso del suelo; a continuación, se muestra el análisis realizado a un
conjunto residencial en la zona de influencia del proyecto en Bosa:
En el capítulo de diagnóstico se realizaron aforos para estimar los volúmenes que circulan en las intersecciones más
importantes actualmente, a modo informativo y para tener el orden de magnitud de los volúmenes observados en la
zona de influencia.
Teniendo en cuenta que el desarrollo del proyecto se hará con operación de la extensión de la Av. Ciudad de Cali, la
operación de circulación vehicular y de bicicletas y peatonal de la zona de influencia será muy diferente a la que se
identificó en la caracterización.
Ilustración 4-1 Delimitación del proyecto Plan Parcial La Palestina
Por tanto, el análisis de la formulación se hará con el fin de definir el impacto del proyecto sobre la Av. Ciudad de Cali,
que será la principal vía que dará conectividad al proyecto con malla vial primaria de la ciudad. Definiendo un incremento
de volúmenes y colas sobre las que lleguen a existir en la operación de la nueva Avenida Ciudad de Cali.
Por tanto, se procedió a estimar el volumen generado y atraído por cada manzana del proyecto y luego se realizó un
análisis de capacidad de la infraestructura propuesta, con el fin de determinar que el proyecto tenga la suficientes y
mejor infraestructura para los diferentes actores, priorizando al peatón a los ciclistas al servicio público y luego a los
vehículos particulares.

48
Estimación de la demanda vehicular, de motos y bicicletas.

Se realizaron aforos de entrada y salida de vehículos y peatones de un proyecto de Vivienda de Interés Social,
denominado Parques de Villa Javier Macarena II, con el fin de estimar el volumen generado y atraído de viajes por cada
unidad de vivienda.
El proyecto Parques de Villa Javier, es un proyecto de vivienda formal de interés social de las características similares
a los del proyecto Plan Parcial La Palestina, porque se localiza en la zona de influencia del Plan Parcial y sus habitantes
serán del mismo nivel adquisitivo teniendo en cuenta la naturaleza del proyecto:
Ilustración 4-2 Localización de Parques de Villa Javier.
PLAN PARCIAL LA
PALESTINA
Se realizaron aforos de entrada y salida de peatones, ciclistas y vehículos, en un día hábil 15 de Junio de 2017, en dos
franjas horarias, una de la mañana (5:00 a 13:00) y otra en la tarde (15:30 a 20:00).
Se determinó el mayor volumen de vehículos en la mañana en la tarde, y se relacionaron estos valores, con respecto
al número de viviendas del conjunto Villa Javier.
• Número de viviendas. 1200
Y se identificaron los siguientes índices:
Tabla 4-1 Volúmenes horarios e índices de entrada y salida de vehículos por vivienda en Parques de Villa Javier.
MOTO
MOTO
AUTO
AUTO
BICI
BICI
º
5:15:00 a. m. 8 21 16 2 0 2
5:30:00 a. m. 10 23 17 2 1 1
5:45:00 a. m. 18 20 12 3 2 1
6:00:00 a. m. 20 23 10 4 4 0

49
MOTO
MOTO
AUTO
AUTO
BICI
BICI
º
6:15:00 a. m. 25 28 6 6 6 1
6:30:00 a. m. 26 22 7 9 7 2
6:45:00 a. m. 18 25 7 8 6 5
7:00:00 a. m. 15 21 6 7 5 5
7:15:00 a. m. 10 13 4 4 4 4
7:30:00 a. m. 8 15 3 5 2 3
7:45:00 a. m. 7 10 4 6 3 1
8:00:00 a. m. 9 9 3 7 2 1
8:15:00 a. m. 6 8 3 6 2 2
8:30:00 a. m. 5 6 3 2 4 2
8:45:00 a. m. 4 5 1 1 3 2
9:00:00 a. m. 1 5 2 0 3 2
9:15:00 a. m. 2 6 2 0 3 1
9:30:00 a. m. 4 4 2 1 1 1
9:45:00 a. m. 4 3 3 2 1 1
10:00:00 a. m. 3 3 2 3 1 1
10:15:00 a. m. 6 2 2 6 0 1
10:30:00 a. m. 5 4 2 6 2 3
10:45:00 a. m. 7 5 1 6 2 2
11:00:00 a. m. 7 6 3 5 2 2
11:15:00 a. m. 5 9 6 3 2 2
11:30:00 a. m. 5 7 5 3 0 0
11:45:00 a. m. 6 7 5 2 0 0
12:00:00 p. m. 6 5 3 2 0 0
2:45:00 p. m. 0 1 1 2 4 1
3:00:00 p. m. 2 2 2 6 9 4
3:15:00 p. m. 2 2 2 8 12 4
3:30:00 p. m. 3 4 3 13 16 7
3:45:00 p. m. 3 5 3 14 15 8
4:00:00 p. m. 3 7 3 14 12 5
4:15:00 p. m. 3 7 3 16 12 7
4:30:00 p. m. 5 9 3 14 11 7
4:45:00 p. m. 5 7 3 13 12 5
5:00:00 p. m. 6 7 3 13 14 5
5:15:00 p. m. 6 7 3 14 14 5
5:30:00 p. m. 4 5 2 12 13 5
5:45:00 p. m. 6 5 1 17 16 7

50
MOTO
MOTO
AUTO
AUTO
BICI
BICI
º
6:00:00 p. m. 3 4 0 14 19 7
6:15:00 p. m. 4 5 0 20 23 6
6:30:00 p. m. 6 3 1 25 28 6
6:45:00 p. m. 6 4 1 25 26 4
7:00:00 p. m. 6 3 1 28 22 4
7:15:00 p. m. 5 2 1 17 15 3
7:30:00 p. m. 2 2 0 11 8 0
7:45:00 p. m. 0 1 0 4 3 0
8:00:00 p. m. 0 0 0 0 0 0
8:15:00 p. m. 0 0 0 0 0 0
8:30:00 p. m. 0 0 0 0 0 0
8:45:00 p. m. 0 0 0 0 0 0
9:00:00 p. m. 0 0 0 0 0 0
9:15:00 p. m. 0 0 0 0 0 0
9:30:00 p. m. 0 0 0 1 1 0
9:45:00 p. m. 0 0 0 8 8 2
10:00:00 p. m. 0 0 0 8 8 2
Máximo 6.30
a.m. 26 28 17 9 6 1
Viviendas 1200 1200 1200 1200 1200 1200
Factor a.m. 2,2% 2,3% 1,4% 0,8% 0,5% 0,1%
Fuente: Elaboración propia.
Mañana:
• Bicicletas:
o Genera 2.2% de bicicletas del total de viviendas.
o Atrae 0.8% de bicicletas del total de viviendas.
• Motos:
o Genera 2.3% de motos del total de viviendas.
o Atrae 0.5% de motos del total de viviendas.
• Vehículos:
o Genera 1.4% de vehículos del total de viviendas.
o Atrae 0.1% de vehículos del total de viviendas.
Tabla 4-2 Composición vehicular de genera y atrae.
Composición
Vehículos Motos
vehicular
Genera 38% 62%
Atrae 77% 23%
Genera Atrae

51
Se siguió la siguiente metodología:

• Se definió el número de viviendas del conjunto: 1200 viviendas. (tomado de la información suministrada por la
administración del conjunto)
• Se midieron cuantas bicicletas, motos y vehículos entraban y salía cada quince minutos, y se procesaron hasta
tener volúmenes horarios de entrada y salida.
• Se relacionan los volúmenes horarios de entrada y salida de vehículos, hasta obtener un valor porcentual de
genera y atrae. Y se obtuvieron los siguientes datos:
La hora pico del modelo residencial se dio entre 6:30 y 7:30 AM, y la hora pico de la red entre 6:15 y 7:15 AM. Con el
fin de modelar una situación muy crítica, y determinar que la capacidad de la infraestructura vial es suficiente, se
agregaron los volúmenes de la hora pico de la mañana del modelo residencial en el modelo de máxima demanda de la
red. A continuación se muestran los volúmenes estimados para cada una de las manzanas del proyecto.
Ilustración 4-3 No. de bicicletas, motos y vehículos generados y atraídos por el proyecto.
Mañana Bicicletas Motos Vehiculos Motorizado
Manzana Viviendas Estacionamientos Genera Atrae Genera Atrae Genera Atrae Genera
Atrae
2,2% 0,8% 2,3% 0,5% 1,4% 0,1%
1 140 47 3 1 3 1 2 0 5 1
3 1248 416 27 10 29 6 17 1 46 7
4 832 278 18 7 19 4 12 1 31 5
7 992 331 22 8 23 5 14 1 37 6
8 1510 504 33 12 35 8 21 2 56 9
9 944 315 21 8 22 5 13 1 35 6
10 736 246 16 6 17 4 10 1 27 4
11 677 226 15 5 16 3 9 1 25 4
Total 7079 2363 156 57 163 35 99 7 262 42

52
VOLUMENES ESTIMADOS DE LA FUTURA AVENIDA CIUDAD DE CALI.

Teniendo en cuenta que la Avenida Ciudad de Cali, se encuentra actualmente en construcción y el comportamiento del
tránsito en la zona de influencia de la Avenida Ciudad de Cali, tendrá una tendencia de tránsito muy similar a la que
existe en la zona del portal de las Américas, en la Calle 43 Sur, con Av. Ciudad de Cali.
La Secretaría de movilidad suministro datos de estaciones maestras que se tienen de intersecciones en la zona de
influencia, para la estimación de los flujos vehiculares en la Av. Ciudad de Cali, se estimó en función de los flujos que
se presenta en la Calle 43 Sur con Av. Carrera 80, pues es allí donde acceden actualmente todos los vehículos a la
zona de influencia del proyecto, y estos viajes serán traídos a la Avenida Ciudad de Cali, una vez esta sea construida:
Gráfico 4-1 Proyección de los flujos vehiculares de la Avenida Ciudad de Cali.
A continuación se muestra el esquema de los volúmenes tomados por la Secretaria de Movilidad en la Carrera 80 con
Calle 63 Sur.
Se realizó la siguiente relación:
• Los vehículos que llegarán por la Avenida Ciudad de Cali desde el Norte, son los que provienen del norte por
la Carrera 80 actualmente, es decir el volumen del movimiento 1 en la siguiente ilustración.
• Los vehículos que saldrán de la zona de influencia hacia el norte por la Av. Ciudad de Cali, se estima serán
los vehículos que provienen de la zona de la Palestina hacia la Carrera 80 sentido Sur Norte, es decir el
movimiento 12, que se muestra en la siguiente ilustración.

53
Ilustración 4-4 Movimiento aforados por la secretaria de movilidad
Fuente: Secretaria de movilidad

Tabla 4-3 Volúmenes horarios en la Calle 63 Sur con Carrera 80 (Día Típico año 2015)
Tasas de crecimiento suministradas por la Secretaria de Movilidad del 2015 al 2017 y del 2017 al 2024
Tabla 4-4Tasas de crecimiento del 2015 al 2017.
Crec. Crec.
Crecimiento Crecimiento
Año Proyección Acumulado Acumulado
Motos Autos
Motos Autos
2015 0 100% 100%
2016 1 3.81% 104% 2.39% 102%
2017 2 3.81% 108% 2.39% 105%

54
Tabla 4-5Tasas de crecimiento del 2017 al 2024

Crec. Crec.
Crecimiento Crecimiento
Año Proyección Acumulado Acumulado
Motos Autos
Motos Autos
2017 0 100% 100%
2018 1 3.81% 104% 2.39% 102%
2019 2 3.81% 108% 2.39% 105%
2020 3 3.81% 112% 2.39% 107%
2021 4 3.81% 116% 2.39% 110%
2022 5 3.81% 121% 2.39% 113%
2023 6 3.11% 124% 2.16% 115%
2024 7 3.11% 128% 2.16% 117%
Total 28% 17%
Con base a las anteriores tasas de crecimiento los volúmenes al 2017, estimados en la Av. Ciudad de Cali son los
siguientes
Tabla 4-6 Volúmenes vehiculares estimados en la Avenida Ciudad de Cali, sentido Norte Sur.
1 NS Autos Buses Camiones Motos Total
2015 426 242 103 283 1055
2016 435 247 105 295 1082
2017 447 254 108 306 1116
2018 456 259 111 318 1145
2019 470 267 114 331 1181
2020 479 272 116 343 1210
2021 492 280 119 355 1246
2022 505 287 123 370 1286
2023 514 293 125 380 1311
2024 523 298 127 392 1340
Composición 39% 22% 9% 29%

Ilustración 4-5 Intersección de Entrada y Salida al Plan Parcial
Tabla 4-7 Volúmenes vehiculares estimados en la Avenida Ciudad de Cali, sentido Sur Norte.
12 SN Autos Buses Camiones Motos Total
2015 465 216 68 419 1168
2016 474 220 69 436 1191

55
12 SN Autos Buses Camiones Motos Total

2017 488 227 71 453 1226
2018 498 231 73 471 1273
2019 513 238 75 489 1315
2020 522 243 76 507 1348
2021 537 250 78 525 1390
2022 552 256 81 548 1436
2023 561 261 82 561 1466
2024 571 265 83 579 1499
Composición 38% 18% 6% 39%

Ilustración 4-6 Intersección de Entrada y Salida al Plan Parcial

56
Ilustración 4-7Futura Avenida Ciudad de Cali
Estimación de la demanda peatonal

En los aforos realizados, también se aforaron peatones que entran y salen al conjunto residencial Parques de Villa
Javier, con el fin de determinar los peatones que genera y atrae el proyecto, se relacionaron estos con respecto al
número de viviendas que tiene cada una de las manzanas del planteamiento urbanístico y se obtuvieron los volúmenes.
En la siguiente tabla se aprecian en la columna 2, los volúmenes peatonales en los 15 minutos pico, y a partir de este
se estimó la columna 3, con los volúmenes peatonales por minuto. Estos valores fueron comparados con los valores
del HCM-2010. De acuerdo al HCM-2010 el nivel de servicio A, se alcanza cuando hay menos de 16
peatones/minuto/metro de ancho efectivo de circulación peatonal.
Para el uso dotacional (educativo), se estimó de manera crítica el uso de un colegio de 2000 estudiantes (población de
mega colegios del distrito), y con este valor se estimó un Factor Hora Pico de 1.5. Obteniendo el Volumen de los 15
minutos pico como se muestra a continuación:
• VHP/4 x FHP= VP15
Donde:
VHP: Volumen Horario Peatonal.
FHP: Factor Hora Pico.
VP15: Volumen de los 15 minutos pico.
De esta manera se pasó de VHP= 2000 estudiantes por hora.
VP15= VHP/4 x FHP= 2000/4 x 1.5 = 750 estudiantes en los 15 minutos pico.
El análisis peatonal se analizó, para un ancho de andén mínimo de 1.0 m hasta 3.0 m. de ancho efectivo:
Tabla 4-8 Nivel de servicio para los andenes proyectados.

57
Vol. peat. (peat/min/m) en Nivel de Servicio en función

15
Manzana función de ancho anden (m) de ancho anden (m)
Vol.
min. Peat/min 1 1,5 2 2,5 3 1 1,5 2 2,5 3
1 10 0,7 0,67 0,44 0,22 0,09 0,03 A A A A A
3 84 5,6 5,60 3,73 1,87 0,75 0,25 A A A A A
4 56 3,7 3,73 2,49 1,24 0,50 0,17 A A A A A
7 67 4,5 4,47 2,98 1,49 0,60 0,20 A A A A A
8 101 6,7 6,73 4,49 2,24 0,90 0,30 A A A A A
9 63 4,2 4,20 2,80 1,40 0,56 0,19 A A A A A
10 50 3,3 3,33 2,22 1,11 0,44 0,15 A A A A A
11 46 3,1 3,07 2,04 1,02 0,41 0,14 A A A A A
Colegio 750 50,0 50,0 33,3 16,7 6,7 2,2 E D B A A
Total 1227 81,8 81,80 54,5 27,3 10,9 3,6 F E C B A
De acuerdo al HCM-2010, se requiere que en los senderos peatonales que bordean al colegio, y asumiendo una
situación muy crítica, que los senderos que conectan al lote del colegio con la Av. Ciudad de Cali al menos tengan un
ancho de andén efectivo de 3.0 metros de ancho.

58
5 ANÁLISIS DEL PLANTEAMIENTO URBANÍSTICO.

PERFILES VIALES PROPUESTOS.
El planteamiento urbanístico plantea los siguientes perfiles viales:
Ilustración 5-1 Perfiles Viales propuestos Plan Parcial La Palestina

59
Ilustración 5-2 perfil Vial (1), V6 Especial de 16.5 metros de ancho

Ilustración 5-3 Perfil Vial (2), V5 Especial de 19.0 metros de ancho

60
ANÁLISIS DE CIRCULACIÓN VEHICULAR.

Para el análisis de la circulación vehicular, se realizó la modelación del proyecto en Vissim 8.0, con base a la información
digital del planteamiento urbanístico.
5.2.1 Modelo Planteamiento Urbanístico.
A continuación, se muestra la red vial en el modelo de Vissim 8.0, el cual fue realizado para poder definir si los perfiles
viales propuestos son suficientes para la población que habitará el proyecto.
Ilustración 5-4 Esquema del modelo Plan parcial La Palestina en Vissim 8.0.
El proyecto se realizó teniendo en cuenta las situaciones particulares propias delas vías, reduciendo en las esquinas y
volteaderos la velocidad de los vehículos.
Ilustración 5-5 Zonas de velocidad reducida
Adicionalmente, el comportamiento de los vehículos fue calibrado con las condiciones de los vehículos en Bogotá, que
tienen un comportamiento más agresivo con respecto a los estándares de otros países.

61
El comportamiento de las motos de igual forma fue simulado de manera diferente que los vehículos reduciendo las
brechas y permitiendo un comportamiento más libre que los vehículos.
5.2.2 Calibración Modelo con GEH
El modelo de la situación actual fue revisado y calibrado, de acuerdo a la revisión del parámetro GEH, el cual se revsó
con los volúmenes totales de cada intersección que fue aforada, a continuación se muestran los datos de calibración,
en el que se concluyó con un valor GEH de 4.6, valor aceptable.
Tabla 5-1 Calibración de valor GEH
CALIBRACIÓN GEH CALIBRACIÓN FLUJOS
ID_LINK ID_LINK
No. LINK AFORAD0 MODELADO GEH ACEPTACIÓN INT. 1 INT. 2 INT. 3
OR DEST
1 Nodo 1 1405 1238 4,6 1 - 1 -
2 Nodo 2 920 879 1,4 1 - 1 -
3 Nodo 3 554 520 1,5 1 1 - -
2.879 2.637 4,6 100% 100% 100% -

% ACEPTACIÓN % ACEPTACIÓN % ACEPTACIÓN
TOTAL OBSERVADO TOTAL MODELADO GEH % ACEPTACIÓN
INT. 1 INT. 2 INT. 3
Gráfico 5-1 Calibración de volúmenes observados y modelados
5.2.3 Volúmenes estimados

Una vez calibrado el modelo de situación actual, y tenemos los parámetros del modelo calibrados, sobre este, se
realizaron as modificaciones que se plantean, tanto en infraestructura como volúmenes vehiculares generados por el
urbanismo del proyecto.
Con los volúmenes de genera y atrae de igual forma, fueron definidas las composiciones vehiculares, las cuales fueron
aplicadas, para alimentar el modelo. Se realizó una composición vehicular para los vehículos generados y otra para los
vehículos atraídos.

62
Tabla 5-2 Composición vehicular de genera y atrae
Composición Vehículos Motos

vehicular
Genera 38% 62%
Atrae 77% 23%
Y se cargaron los volúmenes vehiculares, de acuerdo con los estimados de genera y atrae, como se muestra a
continuación:
Tabla 5-3 Volúmenes del proyecto cargados al modelo
Manzana Volumen Composición Vehicular
Cali Norte 170 6: Atrae
Cali Sur 42 6: Atrae
MZ1 5 5: Genera
MZ3 46 5: Genera
MZ4 31 5: Genera
MZ5 0 5: Genera
MZ6 0 5: Genera
MZ7 37 5: Genera
MZ8 56 5: Genera
MZ9 35 5: Genera
MZ10 27 5: Genera
MZ11 25 5: Genera
Dichos volúmenes fueron cargados y se estimaron teniendo en cuenta el siguiente supuesto:

El 80% de los flujos tomarán la Av. Ciudad de Cali hacia el Norte. Y el 20% de los flujos vehiculares tomaran la Av.
Ciudad de Cali al sur.
A continuación, se muestra una ruta de flujo vehicular con destino la Av. Ciudad de Cali hacia el Norte.

63
Ilustración 5-6 Ruta hacia la Av. Ciudad de Cali hacia el Norte.

Ilustración 5-7 Ruta hacia la Av. Ciudad de Cali hacia el Sur.
5.2.1 Niveles de servicio de las intersecciones.

EL modelo se analizó con los flujos vehiculares críticos y se obtuvieron las colas y niveles de servicio de cada
intersección y sus accesos.
Se determinaron por tanto la colas y demoras de cada uno de los accesos de acuerdos a los movimientos permitidos
en cada una de las intersecciones, a continuación, se muestra la matriz de colas y demoras de cada uno de los accesos
e intersecciones:
Tabla 5-4 Colas, volúmenes y demoras en cada uno de los accesos a las intersecciones Plan Parcial La Palestina
Simulación Tiempo Nodo Movimiento Cola Cola Máxima Vehiculos Demoras Nivel de Servicio
77 900-4500 1 1 27,51 184,34 1201,00 47,18 D
77 900-4500 2 2 76,48 272,45 847,00 64,06 E

64
77 900-4500 3 3 31,84 178,78 614,00 34,38 C
77 900-4500 100 100 - 11@530.9 - 28@4.8 3,108353 34,94279 42 36,154202 D
77 900-4500 100 100 - 11@530.9 - 37@266.6 3,108353 34,94279 0 A
77 900-4500 100 100 - 37@214.3 - 37@266.6 27,58427 153,3976 1655 12,908526 B
77 900-4500 100 100 - 63@220.6 - 10@6.1 15,09452 53,73487 0 A
77 900-4500 100 100 8,44 175,79 3395,00 17,89 B
77 900-4500 200 200 3,81 264,55 1800,00 7,43 A
77 900-4500 300 300 - 37@481.5 - 37@532.2 39,58271 168,1733 1774 12,238425 B
77 900-4500 300 300 - 42@156.5 - 37@532.2 3,581573 29,19993 64 10,088158 B
77 900-4500 300 300 5,50 168,17 1931,00 12,53 B
77 900-4500 400 400 - 28@137.1 - 28@162.5 0,524454 23,13511 41 6,748213 A
77 900-4500 400 400 - 32@326.2 - 63@87.4 1,324696 25,30417 42 19,632336 B
77 900-4500 400 400 - 63@60.7 - 31@5.6 3,854624 114,0445 0 A
77 900-4500 400 400 - 63@60.7 - 63@87.4 3,854624 114,0445 168 21,452648 C
77 900-4500 400 400 0,97 114,04 259,00 18,32 B
77 900-4500 500 500 - 27@161.5 - 27@181.8 1,143184 31,27177 69 13,93007 B
77 900-4500 500 500 - 28@373.9 - 28@401.1 7,804447 48,40852 31 132,722497 F
77 900-4500 500 500 - 30@247.2 - 27@181.8 30,64518 164,6176 98 39,52498 D
77 900-4500 500 500 8,56 164,62 439,00 45,41 D
77 900-4500 600 600 - 29@113.5 - 29@140.8 0,052755 13,61326 2 10,748958 B
77 900-4500 600 600 - 29@113.5 - 34@3.0 0,052755 13,61326 3 7,763941 A
77 900-4500 600 600 - 30@110.5 - 30@137.7 0,076322 6,192759 43 20,019896 C
77 900-4500 600 600 - 30@110.5 - 34@3.0 0,076322 6,192759 8 11,888427 B
77 900-4500 600 600 0,38 26,46 341,00 16,84 B
78 900-4500 1 1 28,67 184,38 1167,00 52,25 D
78 900-4500 2 2 83,29 272,46 791,00 70,49 E
78 900-4500 3 3 54,24 258,33 623,00 49,61 D
78 900-4500 100 100 - 11@530.9 - 28@4.8 3,389594 37,97715 37 37,582434 D
78 900-4500 100 100 - 11@530.9 - 37@266.6 3,389594 37,97715 0 A
78 900-4500 100 100 - 37@214.3 - 37@266.6 30,72523 186,8171 1727 11,38082 B
78 900-4500 100 100 - 63@220.6 - 10@6.1 13,21441 34,20461 0 A
78 900-4500 100 100 7,79 186,82 3426,00 15,74 B
78 900-4500 200 200 1,16 44,34 1788,00 4,25 A
78 900-4500 300 300 - 37@481.5 - 37@532.2 43,54657 189,4661 1853 12,317492 B
78 900-4500 300 300 - 42@156.5 - 37@532.2 4,025402 29,03562 68 11,915532 B
78 900-4500 300 300 6,03 189,47 1994,00 12,64 B
78 900-4500 400 400 - 28@137.1 - 28@162.5 0,512616 23,23569 37 7,123389 A
78 900-4500 400 400 - 32@326.2 - 63@87.4 1,632657 25,59503 51 19,980404 B
78 900-4500 400 400 - 63@60.7 - 31@5.6 2,487782 66,0944 0 A

65
78 900-4500 400 400 - 63@60.7 - 63@87.4 2,487782 66,0944 148 16,733294 B
78 900-4500 400 400 0,78 66,09 246,00 15,36 B
78 900-4500 500 500 - 27@161.5 - 27@181.8 1,219304 37,46143 70 13,357876 B
78 900-4500 500 500 - 28@373.9 - 28@401.1 0,474414 17,0887 22 8,793178 A
78 900-4500 500 500 - 30@247.2 - 27@181.8 19,08109 161,2741 80 28,379815 C
78 900-4500 500 500 4,47 161,27 418,00 26,00 C
78 900-4500 600 600 - 29@113.5 - 29@140.8 0,127829 17,61179 5 11,193504 B
78 900-4500 600 600 - 29@113.5 - 34@3.0 0,127829 17,61179 4 7,100719 A
78 900-4500 600 600 - 30@110.5 - 30@137.7 0,066255 5,975005 29 16,80933 B
78 900-4500 600 600 - 30@110.5 - 34@3.0 0,066255 5,975005 13 11,912442 B
78 900-4500 600 600 0,41 30,55 347,00 14,79 B
79 900-4500 1 1 30,24 184,32 184,00 57,93 E
79 900-4500 2 2 84,24 272,46 128,00 69,52 E
79 900-4500 3 3 17,02 96,04 101,00 19,58 B
79 900-4500 100 100 - 11@530.9 - 28@4.8 1,90614 31,43049 6 22,685291 C
79 900-4500 100 100 - 11@530.9 - 37@266.6 1,90614 31,43049 0 A
79 900-4500 100 100 - 37@214.3 - 37@266.6 14,40186 110,8793 280 10,654779 B
79 900-4500 100 100 - 63@220.6 - 10@6.1 19,6018 38,46951 0 A
79 900-4500 100 100 8,11 110,88 601,00 19,67 B
79 900-4500 200 200 1,39 44,38 326,00 5,06 A
79 900-4500 300 300 - 37@481.5 - 37@532.2 35,56286 153,812 311 10,976901 B
79 900-4500 300 300 - 42@156.5 - 37@532.2 5,735857 31,39628 12 28,158305 C
79 900-4500 300 300 5,18 153,81 331,00 11,81 B
79 900-4500 400 400 - 28@137.1 - 28@162.5 0,442187 18,98218 6 6,612572 A
79 900-4500 400 400 - 32@326.2 - 63@87.4 1,27726 25,23075 7 12,991425 B
79 900-4500 400 400 - 63@60.7 - 31@5.6 0,485921 38,00946 0 A
79 900-4500 400 400 - 63@60.7 - 63@87.4 0,485921 38,00946 17 8,920113 A
79 900-4500 400 400 0,37 38,01 31,00 9,11 A
79 900-4500 500 500 - 27@161.5 - 27@181.8 0,880341 21,93789 9 13,534946 B
79 900-4500 500 500 - 28@373.9 - 28@401.1 0,36926 15,26083 5 5,729093 A
79 900-4500 500 500 - 30@247.2 - 27@181.8 3,029769 45,5741 10 7,980939 A
79 900-4500 500 500 0,83 45,57 53,00 10,96 B
79 900-4500 600 600 - 29@113.5 - 29@140.8 0,114865 11,45146 1 10,676552 B
79 900-4500 600 600 - 29@113.5 - 34@3.0 0,114865 11,45146 1 6,920646 A
79 900-4500 600 600 - 30@110.5 - 30@137.7 0,058376 5,527668 5 15,853441 B
79 900-4500 600 600 - 30@110.5 - 34@3.0 0,058376 5,527668 3 11,609606 B
79 900-4500 600 600 0,23 17,81 50,00 11,36 B

66
A continuación, se muestran las vías del Plan Parcial con el nivel de Servicio encontrado con la infraestructura vial
propuesta:
Ilustración 5-8 Niveles de servicio de los accesos e intersecciones de las vías.
Se encontró que la infraestructura vial propuesta del Plan parcial La Palestina es suficiente para la circulación de
vehículos del mismo proyecto, teniendo un muy buen nivel de servicio en todos sus accesos. Solo una intersección
presenta nivel de servicio B, que es un buen nivel de servicio teniendo en cuenta que la operación propuesta es la crítica
del día.
El nivel de servicio se mide entre A y F, donde A, son demoras mínimas y F superan los 80 segundos en cruzar una
intersección.
ANÁLISIS DE CIRCULACIÓN PEATONAL Y DE TRANSPORTE PÚBLICO.
La circulación peatonal más importante del proyecto se centrará para acceder al transporte público. Se aduce en este
momento que el proyecto tendrá acceso al Sistema Transmilenio sobre la Avenida Ciudad de Cali, y tendrá accesibilidad
a paraderos propuestos del SITP.
5.3.1 Continuidad peatonal.
Con el fin de dar continuidad y accesibilidad se debe dar cumplimiento de las normas técnicas para facilitar la movilidad
de las personas en condición de discapacidad o con limitaciones. (aplicabilidad de la ley 361 de 1997) (de las normas
técnicas NTC-4279 de 2005, NTC-4774 de 2006, NTC-5610 de 2008 y NTC-4143 de 2009, el Decreto Nacional 1077
de 2015 y demás normas vigentes en la materia.)
Vías peatonales completas y accesibles para usuarios en condición de movilidad reducida.

67
5.3.2 Niveles de servicio de andenes.

Se revisaron los volúmenes peatonales por cada acera, teniendo en cuenta las circulaciones hacia los paraderos del
SITP y de Transmilenio.
Ilustración 5-9 Peatones horarios por acera.
Una vez, se identificaron los volúmenes por acera, se revisó e Nivel de servicio para cada acera, a continuación, se
muestra en cada uno de los perfiles que nivel de servicio se presenta en cada perfil:
Ilustración 5-10 Nivel de servicio Andenes

68
ANÁLISIS DE CIRCULACIÓN DE BICICLETAS.
La circulación de bicicletas del proyecto se estima, que será del mismo orden que de las motocicletas, generando y
atrayendo un total de 212 bicicletas por hora en la mañana y 198 bicicletas por hora en la tarde.
Tabla 5-5 Bicicletas generadas y atraídas por el proyecto

Mañana Bicicletas
Manzana Viviendas Genera Atrae
2,2% 0,8%
1 140 3 1
3 1248 27 10
4 832 18 7
7 992 22 8
8 1510 33 12
9 944 21 8
10 736 16 6
11 677 15 5
Total 7079 156 57
212
Tarde Bicicletas
Manzana Viviendas Genera Atrae
0,5% 2,3%
1 140 1 3
3 1248 6 29
4 832 4 19
7 992 5 23
8 1510 8 35
9 944 5 22
10 736 4 17
11 677 3 16
Total 7079 35 163
198
5.4.1 Nivel de servicio de ciclorutas.
Los flujos de bicicletas dentro del proyecto serán mínimos, pues la manzana que más genera son 33 bicicletas en una
hora, es decir una bicicleta cada 2 minutos.

69
El ancho de las ciclorrutas se evaluó con una situación crítica. Esta situación se evaluó para un caso en el que las 212
bicicletas, lleguen a circular sobre un tramo de ciclorruta, y este tramo sería el de la Av. Ciudad de Cali, siendo un nivel
de servicio A.
A continuación, se muestra la red de ciclorrutas en azul:
Ilustración 5-11 Trazado de ciclorruta.
El ancho de las ciclorrutas se validó, teniendo en cuenta que el ancho de las ciclorrutas es de 3.0 metros de ancho.
Para hacer la validación, se analizó la operación de la ciclorruta segregada en andén en la Av. Ciudad de Cali con
Américas.
Se realizaron aforos el día 15 de Junio de 2017, a partir de este aforo, se encontró que en hora pico circulan más de
2000 bicicletas por hora.
Ilustración 5-12 Histograma de bicicletas horario en la Av. Ciudad de Cali con Av. Américas.

70
Adicionalmente, se tomó un registro fotográfico con el fin de comprender como circulan las 2000 bicicletas en la mañana.
Se identificó que circulan en una fila, la cual la hace muy susceptible que cualquier parada genere un efecto cadena y
las demoras sean muy altas. En campo se logró evidenciar que alcanzan a pasar más de cinco minutos con flujo
continuo de bicicletas. A continuación, se muestran fotografías tomadas en campo.
Ilustración 5-13 bicicletas en hora pico en la Av. Ciudad de Cali con Av. Américas.
Se concluyó que, no se requiere un perfil de ciclorruta más ancho que los 3.0 metros, dado que 212 bicicletas es apenas
un 10% de lo que se identificó en la hora de máxima demanda en un corredor muy cargado de bicicletas como el de la
Avenida Ciudad de Cali, con Av. Américas.
6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se analizaron cada uno de los modos de transporte del Plan Parcial, y se identificó lo siguiente:
RADIOS DE GIRO:
Los radios de giro cumplen con el transporte proyectado, (buses de SITP), de hasta 50 pasajeros, no padrones, teniendo
en cuenta que no se plantea en la parte interna del proyecto la habilitación de rutas alimentadores ni circulación de
buses de tipo padrón. Las modelaciones fueron realizadas con un vehículo de bomberos, con un largo aproximado
como el de un bus de 50 pasajeros del SITP. Los buses complementarios que lleguen a circular dentro del proyecto
circularan sin ningún problema y sin interferir con algún carril en el sentido opuesto, mientras no sean de tamaño padrón.
Los andenes, rampas, paraderos y demás elementos del espacio público deben estar acorde a la Cartilla de andenes
del IDU (Decreto 561 del 2015), y la resolución 264 de 2015, que reglamenta la accesibilidad a los paraderos del SITP-
En cuanto al análisis vehicular, se identificaron los puntos críticos de circulación y puntos clave en los que se debe
intervenir con pompeyanos y resaltos en concreto de acuerdo al Manual de Señalización, adicionalmente se encontró
que los niveles de servicio de las intersecciones son buenos y se reconoce que el planteamiento urbanístico tiene
sentidos propuestos que funcionan muy bien en la circulación del tránsito.
Por otro lado, es importante reconocer que la vía principal del acceso debe tener dos carriles de salida y uno de entrada,
teniendo en cuenta que la hora pico de la mañana es más concentrada, lo que generará mayor demanda concentrada
de salida, es decir que se requieren los dos carriles cruzando la AV. Cali saliendo del proyecto.

71
AVENIDA CIUDAD DE CALI.

Actualmente la Avenida Ciudad de Cali se encuentra en ampliación entre la Av. Bosa y la Av. San Bernardino, esta vía
será el eje principal de entradas y salidas al proyecto de La Palestina. La accesibilidad del proyecto depende en gran
medida de la entrega de la obra final de la Av. Ciudad de Cali por parte del IDU.
Ilustración 6-1Esquema de Entrada y Salida al proyecto y necesidad de carriles.
SEMÁFOROS.
De acuerdo a planos propuestos por IDU, se construirán dos semáforos localizados en las intersecciones
Ilustración 6-2Semáforos

72
Recomendación en la zona escolar
En la zona escolar, se deberá hacer una reducción de carril, con el propósito de evitar maniobras de giro en U, y ofrecer
seguridad a los peatones. En el modelo se realizó una reducción de carril:
Ilustración 6-3 Reducción de carril en zona escolar.
La reducción del carril se hace con el fin de disminuir el conflicto entre los peatones (estudiantes) y los vehículos, a
continuación, se muestra un ejemplo existente en la Calle 73 entre Carrera 9 y Carrera 10.
Ilustración 6-4 Fotografías de reducción de carril vehicular en la Calle 73.

73
Fuente: Redes sociales, Secretaria de movilidad de Bogotá.
Recomendaciones en las zonas de los paraderos y andenes

En las zonas de los paraderos el ancho de andén efectivo se verá afectado fuertemente al implantar los módulos por
tal razón se recomienda lo siguiente:
• Si no se implantan módulos de paraderos, no habrá inconveniente en cuanto al ancho efectivo, no obstante,
los pasajeros no tendrán una zona de abordaje que los cubra de las lluvias.
• Al optar por dejar paraderos con módulo, en el costado estrecho de los perfiles viales (ver círculo rojo) quedará
en la parte posterior un ancho efectivo de 1.0 metros el cuál es suficiente, teniendo en cuenta la localización
planteada de los paraderos del presente informe.
La solución del perfil en ciclorruta se hará reduciendo el perfil de ciclorruta a 2.5 metros de ancho (con el fin que las
bicicletas reduzcan velocidad y que esta zona quede en texturizado o con adoquín de andén peatonal solamente para
que las bicicletas den prelación a los peatones), y tener como mínimo 1.5 m. de ancho efectivo para peatones. Ver
anexos de perfiles viales.
Ilustración 6-5 Sección transversal con paraderos

74
Ilustración 6-6 Circulaciones peatonales.
Recomendaciones de rutas que ingresan al proyecto del SITP.

Dentro del alcance del presente estudio se establece la sugerencia de la circulación de rutas del SITP, de acuerdo a
esto se hizo con el fin de generar el mínimo impacto en seguridad vial.
Para ello se plantean rutas de circulación como se muestran a continuación:
6.6.1 Ruta 1 (circular que entra y sale del proyecto, pueden ser rutas complementarias o del
SITP, que ingresan por la Av. Ciudad de Cali hacia el Sur y retornar por la Av. Ciudad de
Cali hacia el Norte.
Ilustración 6-7 Ruta 1 de circulación propuesta con destino Av. Ciudad de Cali hacia el Norte.

75
El primer trazado, se plantea como una propuesta a una ruta complementaria y/o alimentadora.
6.6.2 Ruta 2 (con cabecera en el sector del proyecto, pueden ser rutas del SITP, que inician el
recorrido en el proyecto y salen hacia el norte por la Av. Ciudad de Cali).
Ilustración 6-8 Ruta 2 de circulación propuesta con origen destino dentro del proyecto, hacia Bogotá.
El segundo trazado, corresponde a una ruta que conecta al proyecto con la ciudad de Bogotá, por medio de la Av.
Ciudad de Cali. Se recomienda que cuando la ruta entre por el Norte, no lo haga por la vía principal sino por la vía
secundaria (circulo azul) que queda más al Norte como lo muestra la imagen derecha, con el fin de evitar la entrada de
los buses del SITP, sobre la vía que tiene acceso al colegio (cuadro verde). Con el fin de minimizar el conflicto bus
peatón – estudiantes optimizar la malla vial.
6.6.3 Ruta 3 (con cabecera en el sector del proyecto, pueden ser rutas del SITP, que inician el
recorrido en el proyecto y salen hacia el sur por la Av. Ciudad de Cali).
Ilustración 6-9 Ruta 3 de circulación propuesta con origen destino dentro del proyecto hacía Soacha.

76
El trazado 3, corresponde a una ruta que se origina del proyecto hacia Soacha, esta ruta requerirá menores frecuencias
que las establecidas hacia Bogotá. La ruta que viene de Soacha y llega al proyecto es la única ruta que pasa por el
frente del colegio, minimizando el efecto de conflicto de buses de SITP con cruce escolar.
Localización de paraderos, pompeyanos, pasos peatonales y paraderos de SITP.
Los anteriores trazados, se proponen con el fin de hacer una circulación que genere el menor impacto en la seguridad
vial.
Los puntos críticos identificados en el proyecto son las intersecciones, las cuales se recomiendan:
• 13 paraderos de SITP.
• 11 pompeyanos.
• 1 zona Escolar.
• 10 pasos peatonales.
Ilustración 6-10 Esquema de paraderos, pompeyanos y zona escolar.
Los Paraderos del SITP, deben ser accesibles por tanto se sugiere la localización de pompeyanos a nivel de andén en
los puntos verdes, adicionalmente rampas peatonales en las esquinas, con el fin de garantizar la movilidad peatonal.

77
Los paraderos deben cumplir con lo que reglamenta la resolución 264 de 2015 "Por la cual se fijan las condiciones
técnicas y de accesibilidad para los paraderos de transporte público en el marco del Sistema Integrado de
Transporte Publico - SITP, así como los criterios y procedimientos para su ubicación dentro del área urbana
del Distrito Capital".
Con el fin que los paraderos del SITP, no irrumpan con los flujos de vehículos se recomienda seguir la siguiente directriz:
Ilustración 6-11 Esquema de paradero sobre acera.
Fuente: Anexo técnico resolución 264 de 2015.
Los Paraderos del SITP, deben ser accesibles por tanto se sugiere la localización de pompeyanos a nivel de andén en
los puntos verdes que se mencionan el Ilustración 6-10, adicionalmente rampas peatonales en las esquinas, con el fin
de garantizar la movilidad peatonal.
Los pompeyanos, que son elementos arquitectónicos mediante el cual se accede de un nivel a otro, sin generar
peldaños, gradas o escalas, permiten continuidad a la circulación a través de una pendiente o inclinación moderada de

78
la superficie y su estructura. Los porcentajes de inclinación de las rampas deben obedecer a usos específicos y a
normas establecida para tal fin.
Ilustración 6-12 Esquema de pompeyano.
Fuente: Diseño de ciudades sostenibles WRI.
Los pompeyanos, deben tener como mínimo las siguientes dimensiones, como lo menciona el manual de señalización
vial del 2015:
Ilustración 6-13 Dimensiones pompeyanos.
Fuente: Manual de señalización vial de 2015.
La pendiente, se recomienda sea del 15%, es decir la máxima para garantizar una disminución de velocidad de los
vehículos. Adicionalmente, el ancho mínimo de la superficie del pompeyano (2.5m mínimo, recomendado por el Manual)

79
para el Plan parcial debe ser de 3.0 metros de ancho, teniendo en cuenta que es el ancho recomendado para la
circulación peatonal en el presente estudio.
Resaltos portátiles y pompeyanos.
En la siguiente ilustración se muestra el esquema general de la circulación propuesta de ciclo infraestructura del
proyecto Plan Parcial La Palestina. Este proyecto tiene concebido como principio la movilidad activa, priorizando la
movilidad peatonal y de bici usuarios. En el esquema se muestran las medidas de pacificación del tránsito para que la
bici usuarios y peatones circulen con prioridad, estos son los ya mencionados pompeyanos y los resaltos portátiles, que
han sido muy efectivos para que los vehículos se detengas y permitan el paso de las bicicletas.
Ilustración 6-14 Esquema de ciclo infraestructura, con pompeyanos y resaltos portátiles (tráfico calmado).
Los resaltos portátiles, como medida de “traffic calming”, para la circulación de bicicletas, permiten que las bicicletas
que circulen por el proyecto y que se conectan con la Av. Ciudad de Cali, tengan conectividad directa dándole prioridad
a los ciclistas, disminuyendo el riesgo de accidentalidad grave, por la reducción de velocidad de los vehículos.
Ilustración 6-15Esquema de resalto portátil propuesto en 3 intersecciones para garantizar la continuidad de ciclo infraestructura.
Fuente: Manual de señalización vial 2015.

80
A continuación, se muestra el uso de este tipo de resaltos en la intersección de Calle de bajos flujos vehiculares que
conectan a una Avenida como la Carrera 30.
Ilustración 6-16 Resaltos portátiles en Avenida NQS, Bogotá.
Se plantea infraestructura de bicicletas con segregación dura en andén, con andenes amplios, como se muestra a
continuación:
Ilustración 6-17 Ejemplo de perfil de vía de ciclorruta (Vía V-5) Entrada al Plan Parcial.

81
Se concluyó que, no se requiere un perfil de ciclorruta más ancho que los 3.0 metros, dado que 212 bicicletas es apenas
un 10% de lo que se identificó en la hora de máxima demanda en un corredor muy cargado de bicicletas como el de la
Avenida Ciudad de Cali, con Av. Américas.
7 BIBLIOGRAFÍA
Alcaldía de Bogotá. (2015). Resolución 264 de 2015. Bogotá.
CAF, IDU, UNAL. (s.f.). Guía para el diseño de vías urbanas. Bogotá: CAF.
INVIAS. (2015). Manual de Señalización Vial. Bogotá : INVIAS.
Ministerio de Transporte. (2016). Guía de cicloinfraestructura para ciudades colombianas. Bogotá: Ministerio de
Transporte de Colombia.
WRI, World Resources Institute. (2015). Ciudades más seguras mediante el Diseño. WRI.

2 Anexo Diseno Movilidad

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

2 Anexo Diseno Movilidad

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

1

PLAN PARCIAL DE DESARROLLO LA PALESTINA | ANÁLISIS DE MOVILIDAD

PLAN PARCIAL DE DESARROLLO LA PALESTINA | ANÁLISIS DE MOVILIDAD

Estimación de la demanda vehicular, de motos y bicicletas. ........................................................................ 48

PLAN PARCIAL DE DESARROLLO LA PALESTINA | ANÁLISIS DE MOVILIDAD

Ilustración 3-1 Avenida Ciudad de Cali .......................................................................................................................... 15

PLAN PARCIAL DE DESARROLLO LA PALESTINA | ANÁLISIS DE MOVILIDAD

Ilustración 3-36 Hora de máxima demanda .................................................................................................................... 40

PLAN PARCIAL DE DESARROLLO LA PALESTINA | ANÁLISIS DE MOVILIDAD

Ilustración 6-6 Circulaciones peatonales. ....................................................................................................................... 74

PLAN PARCIAL DE DESARROLLO LA PALESTINA | ANÁLISIS DE MOVILIDAD

PLAN PARCIAL DE DESARROLLO LA PALESTINA | ANÁLISIS DE MOVILIDAD

PLAN PARCIAL DE DESARROLLO LA PALESTINA | ANÁLISIS DE MOVILIDAD

2 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

Fuente: Elaboración Propia

PLAN PARCIAL DE DESARROLLO LA PALESTINA | ANÁLISIS DE MOVILIDAD

Fuente: Elaboración Propia

Acciones de mitigación de impactos urbanísticos

2.6.1 Acciones de mitigación para el sistema del espacio público construido

PLAN PARCIAL DE DESARROLLO LA PALESTINA | ANÁLISIS DE MOVILIDAD

2.6.2 Acciones de mitigación para el sistema de movilidad

Fuente: Oficio de respuesta IDU 1-2017-16590, del 23 de Marzo de 2017

Área del lote.

PLAN PARCIAL DE DESARROLLO LA PALESTINA | ANÁLISIS DE MOVILIDAD

Definición de área de influencia.

Fuente: Elaboración Propia

Áreas generadoras por uso

Accesos vehiculares actuales y futuros.

PLAN PARCIAL DE DESARROLLO LA PALESTINA | ANÁLISIS DE MOVILIDAD

PLAN PARCIAL DE DESARROLLO LA PALESTINA | ANÁLISIS DE MOVILIDAD

3 CARACTERIZACIÓN Y DIAGNÓSTICO DE LA MALLA VIAL CIRCUNDANTE

3.1.1 Situación actual

Avenida Tipo de Vía (POT) Ancho

3.1.2 Estado de las vías

PLAN PARCIAL DE DESARROLLO LA PALESTINA | ANÁLISIS DE MOVILIDAD

Ilustración 3-1 Avenida Ciudad de Cali

Fuente: Tomado de Google Maps.

Ilustración 3-2: Carrera 82A

Fuente: Tomado de Google Maps.

PLAN PARCIAL DE DESARROLLO LA PALESTINA | ANÁLISIS DE MOVILIDAD

Fuente: Tomado de Google Maps.

Ilustración 3-4 Carrera 81G

Fuente: Tomado de Google Maps.

PLAN PARCIAL DE DESARROLLO LA PALESTINA | ANÁLISIS DE MOVILIDAD

Fuente: Tomado de Google Maps.

• Avenida Agoberto Mejía.

Ilustración 3-6: Carrera 80

Fuente: Tomado de Google Maps.

PLAN PARCIAL DE DESARROLLO LA PALESTINA | ANÁLISIS DE MOVILIDAD

Fuente: Tomado de Google Maps.

Fuente: Tomado de Google Maps.

PLAN PARCIAL DE DESARROLLO LA PALESTINA | ANÁLISIS DE MOVILIDAD

Fuente: Tomado de Google Maps.

3.1.3 Sentido vial

3.1.4 Anchos de via

PLAN PARCIAL DE DESARROLLO LA PALESTINA | ANÁLISIS DE MOVILIDAD

Carrera Calle Calle

PLAN PARCIAL DE DESARROLLO LA PALESTINA | ANÁLISIS DE MOVILIDAD

Ancho Ancho Ancho Ancho Ancho

Carrera Calle Calle 69

Carrera Calle 63 Calle 77 N/A

Carrera Calle Calle 59 N/A

PLAN PARCIAL DE DESARROLLO LA PALESTINA | ANÁLISIS DE MOVILIDAD

Ancho Ancho Ancho Ancho Ancho