Pip. Pistas y Veredas Tupac Amaru

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LOS JIRONES REVOLUCION, E.
MORALES, MARISCAL
CASTILLA, RAMON CASTILLA, CONDORENA, PAMPILLA, PUCARA, BLANCA ROSA PELAEZ EN EL BARRIO TUPAC
AMARU DE LA CIUDAD DE JULI DEL DISTRITO DE JULI - PROVINCIA DE CHUCUITO - DEPARTAMENTO DE PUNO
INDICE GENERAL
INDICE DE CUADROS .......................................................................................................... 2
INDICE DE IMAGENES ......................................................................................................... 3
INDICE DE GRAFICOS ......................................................................................................... 4
INDICE DE PLANOS............................................................................................................ 4
I.RESUMEN EJECUTIVO
................................................................................................................................. 6
A. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO .................................................................................. 6
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO .......................................................................................... 10
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA................................................................... 12
D. ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO ........................................................................................ 14
E. COSTOS DEL PROYECTO .................................................................................................... 18
F. EVALUACION SOCIAL ........................................................................................................ 21
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO ........................................................................................... 25
H. GESTION DEL PROYECTO ................................................................................................... 27
I. MARCO LOGICO .............................................................................................................. 27
II. .................................................................................................................................................................. IDENTIFICACION
................................................................................................................................ 30
2.1. DIAGNOSTICO ............................................................................................................. 30
2.1.1. AREA DE ESTUDIO ................................................................................................. 35
2.1.2. UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES Y/O SERVICIOS (UP) EN LOS QUE INTERVENDRA EL PROYECTO ...... 70
2.1.3. LOS INVOLUCRADOS EN EL PROYECTO.......................................................................... 79
2.2. DEFINICION DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS ................................................................ 85
2.2.1. DEFINICION DEL PROBLEMA ...................................................................................... 85
2.2.2. ANALISIS DE CAUSAS .............................................................................................. 86
2.2.3. ANALISIS DE EFECTOS ............................................................................................. 87
2.2.4. ARBOL DE PROBLEMAS ............................................................................................ 88
2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO ............................................................................................... 89
2.3.1. OBJETIVO CENTRAL ............................................................................................... 89
2.3.2. ANALISIS DE MEDIOS .............................................................................................. 89
2.3.3. ANALISIS DE FINES ................................................................................................. 90
2.3.4. ARBOL DE MEDIOS Y FINES ....................................................................................... 92
2.4. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION ................................................................... 93
III. .................................................................................................................................................................... FORMULACION
................................................................................................................................ 97
3.1. DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO ...................................................... 97
3.1.1. HORIZONTE DEL PROYECTO ...................................................................................... 97
3.1.2. CICLO DEL PROYECTO ............................................................................................ 97
3.2. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO ....................................................................... 98
3.2.1. ANÁLISIS DE LA DEMANDA ........................................................................................ 98
3.2.2. ANALISIS DE LA OFERTA ......................................................................................... 106
3.2.3. DETERMINACION DE LA BRECHA ................................................................................ 109
3.3. ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION ........................................................... 110
3.3.1. ESTUDIO TECNICO ................................................................................................ 110
3.3.2. METAS FISICAS .................................................................................................... 115
3.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO ...................................................................................... 115
3.4.1. IDENTIFICACION Y MEDICION DE LOS REQUERIMIENTOS DE RECURSOS .................................... 115
3.4.2. VALORIZACION DE LOS COSTOS A PRECIOS DE MERCADO ................................................... 117
3.4.3. FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES ............................................................................ 121
IV........................................................................................................................................................................ EVALUACION
............................................................................................................................... 125
4.1. EVALUACION SOCIAL .................................................................................................... 125
4.1.1. BENEFICIOS SOCIALES ............................................................................................ 125
4.1.2. COSTOS SOCIALES ................................................................................................ 125
4.1.3. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO .................................................... 132
4.1.4. ANALISIS DE SENSIBILIDAD DEL PROYECTO .................................................................... 133
4.2. EVALUACION PRIVADA .................................................................................................. 135
4.3. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD........................................................................................... 135
4.3.1. DISPONIBILIDAD OPORTUNA DE RECURSOS PARA LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO, SEGÚN FUENTE DE
FINANCIAMIENTO ............................................................................................................... 135
4.3.2. ARREGLOS INSTITUCIONALES REQUERIDOS EN LA FASES DE EJECUCION Y FUNCIONAMIENTO DEL
PROYECTO. 136
4.3.3. CAPACIDAD DE GESTION DEL OPERADOR ...................................................................... 136
4.3.4. USO DE LOS BIENES Y SERVICIOS ............................................................................... 136
4.3.5. PROBABLES CONFLICTOS SOCIALES ............................................................................ 136
4.3.1. CAPACIDAD Y DISPOSICION A PAGAR DE LOS USUARIOS ..................................................... 137
4.3.1. GESTION DE RIESGO DE DESASTRES ............................................................................ 137
4.3.2. PARTICIPACION DE LOS BENEFICIARIOS ........................................................................ 137
4.4. SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCION ...................................................................... 137
4.5. GESTION DEL PROYECTO ............................................................................................... 138
4.5.1. FASE DE FORMULACION Y EVALUACION ....................................................................... 138
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MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LOS JIRONES REVOLUCION, E. MORALES, MARISCAL
4.5.2. FASE DE EJECUCION.............................................................................................. 138

4.5.3. PARA LA FASE DE FUNCIONAMIENTO ........................................................................... 138
4.6. PLAN DE IMPLEMENTACION ............................................................................................. 139
4.6.1. CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA .......................................................................... 139
4.6.2. CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA.................................................................... 139
4.7. ESTIMACION DEL IMPACTO AMBIENTAL ............................................................................... 140
4.8. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA............................................... 146
V.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
............................................................................................................................... 149
5.1. CONCLUSIONES .......................................................................................................... 149
5.2. RECOMENDACIONES ..................................................................................................... 150
VI................................................................................................................................................................................ ANEXOS
............................................................................................................................... 152
INDICE DE CUADROS
CUADRO 01. POBLACION DEL BARRIO TUPAC AMARU AREA DE INFLUENCIA ..................................................... 32
CUADRO 02. COORDENADAS UTM DEL AREA DE ESTUDIO .......................................................................... 35
CUADRO 03. COORDENADAS UTM DE LOS JIRONES DEL AREA DE ESTUDIO ....................................................... 36
CUADRO 04. POBLACION FOCO DEL PROBLEMA ..................................................................................... 41
CUADRO 05. VELOCIDAD MAXIMA EN ZONAS URANAS ............................................................................... 46
CUADRO 06. VIAS DE ACCESO AL AREA DE INFLUENCIA ............................................................................ 48
CUADRO 07. UBICACIÓN GEOGRAFICA DE LOS DISTRITOS DE LA PROVINCIA ..................................................... 51
CUADRO 08. EXTENSIÓN TERRITORIAL POR DISTRITOS ............................................................................. 51
CUADRO 09. VOLUMENES DE PRODUCCION DE PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS (2016 – 2017) ......................... 54
CUADRO 10. POBLACION PECUARIA POR ESPECIES - 2012.......................................................................... 55
CUADRO 11. CONCENTRACIÓN DE LA POBLACIÓN EN EL DISTRITO DE JULI ...................................................... 58
CUADRO 12. COMPOSICIÓN DE LA POBLACIÓN EN EL DISTRITO DE JULI .......................................................... 59
CUADRO 13. POBLACION POR TIPO DE AREA DEL DISTRITO DE JULI. ............................................................. 59
CUADRO 14. CLASIFICACION DE POBREZA SEGÚN DISTRITO. ...................................................................... 60
CUADRO 15. ÍNDICE DE DESARROLLO HUMANO. ..................................................................................... 60
CUADRO 16. TIPO DE VIVIENDAS DEL DISTRITO DE JULI. ........................................................................... 61
CUADRO 17. MATERIAL DE CONSTRUCCION EN LAS PAREDES DEL DISTRITO DE JULI. .......................................... 61
CUADRO 18. PEA DEL DISTRITO DE JULI. ............................................................................................. 62
CUADRO 19. ESTABLECIMIENTOS DE SALUD REDESS CHUCUITO DEL 2010........................................................ 63
CUADRO 20. ESTABLECIMIENTOS DE SALUD POR CATEGORIA, PERSONAL MEDICO. ............................................. 64
CUADRO 21. MORBILIDAD GENERAL POR CATEGORIAS SEGÚN GRUPO ETAREO Y SEXO 01-ENERO AL 31-DICIEMBRE 2018. 64
CUADRO 22. ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA VIVIENDA .......................................................................... 65
CUADRO 25. ULTIMO NIVEL DE ESTUDIO QUE APROBO ............................................................................. 67
CUADRO 26. INSTITUCION EDUCATIVA EN EL BARRIO TUPAC AMARU ............................................................. 67
CUADRO 27. ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA ....................................... 69
CUADRO 28. PREGUNTAS SOBRE CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE PELIGROS ................................................. 70
CUADRO 29. EVALUACION DE LA SITUACION ACTUAL PISTAS ...................................................................... 73
CUADRO 30. EVALUACION DE LA SITUACION ACTUAL PISTAS ...................................................................... 75
CUADRO 31. LISTA DE VERIFICACIÓN SOBRE LA GENERACIÓN DE VULNERABILIDADES POR EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD O
RESILIENCIA EN EL PROYECTO ......................................................................................................... 77
CUADRO 32. IDENTIFICACIÓN DEL GRADO DE VULNERABILIDADES POR FACTORES DE EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD Y RESILIENCIA
............................................................................................................................................ 78
CUADRO 33. DEFINICIÓN DE LA VULNERABILIDAD ................................................................................... 79
CUADRO 34. MATRIZ DE GRUPOS INVOLUCRADOS ................................................................................... 82
CUADRO 35. POBLACION DE REFERENCIA ............................................................................................ 83
CUADRO 36. POBLACION DEMANDANTE POTENCIAL ................................................................................ 83
CUADRO 37. POBLACION DEMANDANTE EFECTIVA .................................................................................. 83
CUADRO 38. DEMANDA EFECTIVA DE VEHICULOS BARRIO TUPAC AMARU ........................................................ 85
CUADRO 39. HORIZONTE DEL PROYECTO ............................................................................................ 97
CUADRO 40. POBLACION REFERENCIAL ............................................................................................... 99
CUADRO 41. TASA DE CRECIMIENTO PROMEDIO DE LA PROVINCIA DE CHUCUITO - JULI ....................................... 99
CUADRO 42. PROYECCION DE LA POBLACION REFERENCIAL ....................................................................... 99
CUADRO 43. POBLACION POTENCIAL ................................................................................................ 100
CUADRO 44. TASA DE CRECIMIENTO AREA URBANO DEL DISTRITO DE JULI ..................................................... 100
CUADRO 45. PROYECCION DE LA POBLACION POTENCIAL ......................................................................... 100
CUADRO 46. POBLACION DE LA DEMANDA EFECTIVA .............................................................................. 101
CUADRO 47. PROYECCION DE LA POBLACION EFECTIVA ........................................................................... 101
CUADRO 48. TRAFICO NORMAL ....................................................................................................... 102
CUADRO 49. DEMANDA ACTUAL ...................................................................................................... 103
CUADRO 50. PROYECCION DE TRÁFICO – SITUACION SIN PROYECTO ............................................................ 103
CUADRO 51. TRAFICO GENERADO POR TIPO DE PROYECTO....................................................................... 104
CUADRO 52. TRAFICO PROYECTADO – CON PROYECTO ............................................................................ 104
CUADRO 53. PROYECCION DE LA DEMANDA EFECTIVA DE ADECUADA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR ...................... 105
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CUADRO 54. PROYECCION DE LA DEMANDA EFECTIVA DE ADECUADA INFRAESTRUCTURA PEATONAL ....................... 105
CUADRO 55. PROYECCION DE LA POBLACION ....................................................................................... 106
CUADRO 56. SITUACION ACTUAL – RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO PISTAS ............................................... 107
CUADRO 57. SITUACION ACTUAL – RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO VEREDAS ............................................ 107
CUADRO 58. OFERTA CON PROYECTO ............................................................................................... 108
CUADRO 59. BALANCE OFERTA-DEMANDA DE LA POBLACION QUE RECIBE UNA ADECUADA PRESTACION DE SERVICIOS DE
MOVILIDAD URBANA .................................................................................................................... 109
CUADRO 60. BALANCE OFERTA-DEMANDA DE IMD .................................................................................. 109
CUADRO 61. BALANCE OFERTA – DEMANDA DE SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA .............................................. 110
CUADRO 62. METAS DE PRODUCTO .................................................................................................. 115
CUADRO 63. IDENTIFICACION Y MEDICION DE LOS REQUERIMIENTOS DE RECURSOS ........................................... 116
CUADRO 64. COSTO DIRECTO POR JIRONES DE LA ALTERNATIVA I .............................................................. 117
CUADRO 65. PRESUPUESTO A PRECIOS DE MERCADO DE LA ALTERNATIVA I .................................................... 117
CUADRO 66. COSTO DIRECTO POR JIRONES DE LA ALTERNATIVA II .............................................................. 118
CUADRO 67. PRESUPUESTO A PRECIOS DE MERCADO DE LA ALTERNATIVA II ................................................... 118
CUADRO 68. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO ............................................................ 119
CUADRO 69. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO ............................................................ 119
CUADRO 70. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA I y II ........ 119
CUADRO 71. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA I ............ 120
CUADRO 72. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA II ........... 120
CUADRO 73. FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES DE LA ALTERNATIVA I ........................................................ 122
CUADRO 74. FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES DE LA ALTERNATIVA II ....................................................... 123
CUADRO 75. FACTORES DE CORRECCIÓN DE LOS COSTOS DE INVERSIÓN....................................................... 126
CUADRO 76. TASA SOCIAL DE DESCUENTO .......................................................................................... 126
CUADRO 77. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS SOCIALES ................................... 126
CUADRO 78. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS SOCIALES ................................... 127
CUADRO 79. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA I y II ............ 127
CUADRO 80. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA I ................ 128
CUADRO 81. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS DE SOCIALES ALTERNATIVA II ............ 128
CUADRO 82. PRESUPUESTO DE LA ALTERNATIVA I A PRECIOS SOCIALES(S/.)................................................... 129
CUADRO 83. PRESUPUESTO DE LA ALTERNATIVA II A PRECIOS SOCIALES(S/.) .................................................. 129
CUADRO 84. FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES DE LA ALTERNATIVA I A PRECIOS SOCIALES (S/.) ......................... 130
CUADRO 85. FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES DE LA ALTERNATIVA II A PRECIOS SOCIALES (S/.) ........................ 131
CUADRO 86. INDICADORES DE RENTABILIDAD DEL PIP ............................................................................. 133
CUADRO 87. ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES.................................................................... 134
CUADRO 88. ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS PRIVADOS ................................................................... 134
CUADRO 89. ALTERNATIVA SELECCIONADA ......................................................................................... 137
CUADRO 90. CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA ................................................................................. 139
CUADRO 91. CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA .......................................................................... 139
CUADRO 92. CRONOGRAMA DE METAS FISICAS, COSTOS Y PLAZOS .............................................................. 140
CUADRO 93. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS - FASE DE CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO ...................................... 142
CUADRO 94. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS - FASE DE OPERACIÓN DEL PROYECTO ........................................... 142
CUADRO 95. FACTORES DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL ............................................................. 143
CUADRO 96. RANGOS DEL IMPACTO AMBIENTAL ................................................................................... 144
CUADRO 97. MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS - FASE DE CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO ............................ 144
CUADRO 98. MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS - FASE DE OPERACIÓN DEL PROYECTO ................................. 145
CUADRO 99. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA .............................................. 147
INDICE DE IMAGENES
IMAGEN 01. JIRON BLANCA ROSA PELAEZ– BARRIO TUPAC AMARU ................................................30
IMAGEN 02. JIRON CONDORENA – BARRIO TUPAC AMARU...........................................................30
IMAGEN 03. JIRON E. MORALES – BARRIO TUPAC AMARU ...........................................................31
IMAGEN 04. JIRON MARISCAL CASTILLA, JR. RAMON CASTILLA, JR. PUCARA – BARRIO TUPAC AMARU .......31
IMAGEN 05. JIRON REVOLUCION – BARRIO TUPAC AMARU ..........................................................32
IMAGEN 06. DINAMICA DE USO DE PISTAS Y VEREDAS ...............................................................34
IMAGEN 07. MACROLOCALIZACION DEL PROYECTO ..................................................................37
IMAGEN 08. MICROLOCALIZACION DEL PROYECTO ...................................................................38
IMAGEN 09. DELIMITACION DEL AREA DE ESTUDIO ...................................................................39
IMAGEN 10. UBICACIÓN DEL PROYECTO FOCO DEL PROBLEMA .....................................................40
IMAGEN 11. RED VIAL DEL DISTRITO DE JULI .........................................................................41
IMAGEN 12. UBICACIÓN DE LOS JIRONES PROPUESTOS..............................................................42
IMAGEN 13. AREA DE INFLUENCIA DIRECTA E INDIRECTA DEL PROYECTO ........................................44
IMAGEN 14. VIAS DE ACCESO DESDE LA CIUDAD DE JULIACA HACIA LA CIUDAD DE JULI ........................48
IMAGEN 15. VIAS DE ACCESO DESDE LA CIUDAD DE JULI HACIA EL AREA DE INFLUENCIA.......................49
IMAGEN 16. POBLADORES DEL AREA DE INFLUENCIA ................................................................50
IMAGEN 17. PRECIPITACIONES PLUVIALES EN LA REGION PUNO ...................................................53
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IMAGEN 18. ACTIVIDAD AGRICOLA EN EL DISTRITO DE JULI ........................................................54

IMAGEN 19. ACTIVIDAD PECUARIA EN EL DISTRITO DE JULI ........................................................55
IMAGEN 20. ACTIVIDAD COMERCIAL QUE DESEMPEÑAN EN EL DISTRITO DE JULI ................................57
IMAGEN 21. ACTIVIDAD ARTESANAL QUE DESEMPEÑAN EN EL DISTRITO DE JULI ................................57
IMAGEN 22. I.E. EN EL BARRIO TUPAC AMARU DE LA CIUDAD DE JULI ............................................67
IMAGEN 23. BARRIO TUPAC AMARU SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA ............................................73
IMAGEN 24. EMPOZAMIENTO DE AGUA EN LOS JIRONES DEL BARRIO TUPAC AMARU ............................74
IMAGEN 25. BARRIO TUPAC AMARU SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA ............................................75
IMAGEN 26. TRABAJO DE CAMPO POR EL EQUIPO TECNICO ........................................................76
IMAGEN 27. CROQUIS DE ESTACIONES BARRIO TUPAC AMARU .....................................................84
IMAGEN 28. VIAS DE ACCESO A INTERVENIR EN EL BARRIO TUPAC AMARU ..................................... 111
INDICE DE GRAFICOS
GRAFICO N° 01. FUNCIONALIDAD DE PISTAS Y VEREDAS ................................................ 34

GRAFICO N° 02. AREA DE INFLUENCIA Y AREA DE ESTUDIO ............................................ 45
GRAFICO N° 03. DISTRIBUCION DE EXTENSION TERRITORIAL POR DISTRITOS ....................... 52
GRAFICO N° 04. VOLUMEN DE PRODUCCION DE PRINCIPALES ACTIVIDADES AGRICOLAS .......... 55
GRAFICO N° 05. POBLACION PECUARIA POR DISTRITOS ................................................. 56
GRAFICO N° 06. CONCENTRACION DE LA POBLACION ................................................... 58
GRAFICO N° 07. VIVIENDAS EN EL DISTRITO DE JULI .................................................... 61
GRAFICO N° 08. ACTIVIDAD ECONOMICA DEL DISTRITO DE JULI ....................................... 62
GRAFICO N° 09. DIAGRAMA VEHICULAR (FLUJO VEHICULAR) .......................................... 84
GRAFICO N° 10. NUMERO DE VEHICULOS POR DIA ....................................................... 85
GRAFICO N° 11. ARBOL DE CAUSAS ......................................................................... 86
GRAFICO N° 12. ARBOL DE EFECTOS ....................................................................... 87
GRAFICO N° 13. ARBOL DE PROBLEMAS .................................................................... 88
GRAFICO N° 14. ARBOL DE MEDIOS ......................................................................... 90
GRAFICO N° 15. ARBOL DE FINES............................................................................ 91
GRAFICO N° 16. ARBOL DE MEDIOS Y FINES ............................................................... 92
GRAFICO N° 17. CLASIFICACIÓN DE MEDIOS FUNDAMENTALES PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL
PROYECTO ....................................................................................................... 93
GRAFICO N° 18. IDENTIFICACION DE LAS ACCIONES ..................................................... 94
GRAFICO N° 19. DIAGRAMA VEHICULAR ................................................................... 102
GRAFICO N° 20. ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES ..................................... 134
GRAFICO N° 21. ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS PRIVADOS .................................... 135
INDICE DE PLANOS
PLANO 01. CROQUIS DE ACCESO PARA EL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA ........................ 72
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I. RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO
• NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LOS JIRONES

REVOLUCION, E. MORALES, MARISCAL CASTILLA, RAMON CASTILLA, CONDORENA,
PAMPILLA, PUCARA, BLANCA ROSA PELAEZ EN EL BARRIO TUPAC AMARU DE LA
CIUDAD DE JULI DEL DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO, DEPARTAMENTO
DE PUNO”.
• INSTITUCIONALIDAD
UNIDAD FORMULADORA
- Entidad : Municipalidad Provincial de Chucuito – Juli
- Nombre : Unidad Formuladora
- Sector : Gobiernos Locales
- Persona Responsable : Ing. Adán Percy, FLORES MAMANI
- Cargo : Responsable de la Unidad Formuladora
- Resp. De Form. El PIP : Bach. Ing. Econ. Héctor, HUANCA ATENCIO
: Bach. En Arq. Edinson, QUISPE ZAPATA
: Bach. Ing. Top. Nilver A. TANTAHUAHUA NINA
UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES

- Nombre : Alcaldía
- Persona Responsable : Lic. Justo Apaza Delgado
- Cargo : Alcalde de la MPCH-J.
EL ORGANO TECNICO (OT) DESIGNADO

- Nombre : Gerencia de Infraestructura y obras
- Persona Responsable : Ing. Lucio Carlos, ARPI INOFUENTE
- Cargo : Gerente de Infraestructura y obras
El Operador.
Una vez concluida la ejecución de la obra, los gastos de operación y
mantenimiento estarán a cargo de la Municipalidad Provincial de Chucuito Juli,
la cual asume el compromiso de operación y mantenimiento del proyecto durante
su vida útil.
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➢ LOCALIZACION
El proyecto estará localizado en el Departamento de Puno, Provincia de
Chucuito, Distrito de Juli, Ciudad de Juli, Barrio Túpac Amaru.
UBICACIÓN POLITICA.
Región : Puno
Provincia : Chucuito
Distrito : Juli
Zona : Urbano
Región Natural : Sierra
Localidad : Ciudad de Juli, Barrio Túpac Amaru
CÓDIGO UBIGEO.
Departamento de Puno : 21
Provincia de Chucuito : 2104
Distrito de Juli : 210401
Localidad Ciudad de Juli, Barrio Túpac Amaru : 2104010001
El proyecto estará localizado en el Barrio Tupac Amaru, Ciudad de Juli, Distrito

de Juli, Provincia de Chucuito, se encuentra ubicado en la siguiente coordenada
UTM:
COORDENADAS UTM DEL AREA DE ESTUDIO

ITEM
BARRIO TUPAC AMARU
Norte 8206630.08 m S
Este 450203.55 m E
Altitud 3845 m.s.n.m
Fuente: Levantamiento topográfico del Barrio Túpac Amaru.
COORDENADAS UTM DE LOS JIRONES DEL AREA DE ESTUDIO

NUMERO DE
INICIO FIN
CUADRAS A
BARRIO NOMBRE
INTERVENIR
X Y Z X Y Z
3
Jr. E. Morales 449853.5529 8206451.496 3874.5 450110.0144 8206791.843 3873.031
3
Jr. Condorena 449966.2603 8206593.368 3873.65 450399.1779 8206404.398 3882.25
4
Jr. Pampilla 450040.1961 8206691.718 3874.32 450410.6581 8206537.425 3879.354
BARRIO 3
Jr. Mariscal Castilla 450075.1204 8206550.151 3875.6505 450260.1533 8206910.947 3876.625
TUPAC
AMARU 1
Jr. Ramón Castilla 450157.1786 8206512.202 3876.025 450198.5525 8206624.481 3875.004
3
Jr. Pucara 450323.8536 8206960.376 3879.325 450316.0419 8206580.092 3876.001
1
Jr. Blanca Rosa Pelaez 450441.3881 8206831.043 3878.21 450378.748 8206829.869 3877.001
8
Jr. Revolución 450355.3819 8206230.043 3883.205 450462.6338 8207066.608 3884.3
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MACROLOCALIZACION DEL PROYECTO
DEPARTAMENTO DE PUNO
PROVINCIA DE CHUCUITO
DISTRITO DE JULI
Fuente: Elaborado por el Equipo Técnico.
P á g i n a 8 | 152
MICROLOCALIZACION DEL PROYECTO
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DURACION DE LA EJECUCION
Tiempo de Ejecución : 240 Días Calendarios (08

Meses).
Fecha Estimada de Inicio de Ejecución : Enero del 2020.
Modalidad de Ejecución : Administración Indirecta.
Monto de Inversión Total del Proyecto : S/. 6, 684,032.73 Soles.
SERVICIO PUBLICO CON BRECHA IDENTIFICADA Y PRIORIZADA
SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA
INDICADOR DE PRODUCTO ASOCIADO A LA BRECHA DE SERVICIOS
PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN URBANA SIN ACCESO A LOS SERVICIOS DE

MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE PISTAS Y VEREDAS
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
El objetivo del proyecto estará orientado a: “POBLACION CON ADECUADO

ACCESO AL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA”
“POBLACION CON DEFICIENTE

Problema ACCESO AL SERVICIO DE
central MOVILIDAD URBANA”
“POBLACION CON ADECUADO

Objetivo ACCESO AL SERVICIO DE
Central MOVILIDAD URBANA”
P á g i n a 10 | 152
MEDIOS FUNDAMENTALES
✓ Adecuado Infraestructura Vehicular
✓ Adecuada Infraestructura Peatonal
IDENTIFICACION DE LAS ACCIONES
MEDIO FUNDAMENTAL I MEDIO FUNDAMENTAL II
Adecuada Infraestructura Vehicular Adecuada Infraestructura peatonal
ACCION I-A
Construcción de Pista en un área de
18,341.09 m2 con pavimento rígido ACCION II – A1
e=0.20 m con concreto fć = 210
kg/cm2 Construcción de vereda en un área de
10,805.60 m2 con concreto f'c=175
kg/cm2, acabado frotachado de piso
coloreado y bruñado
ACCION II-A
Construcción de cuneta en una
longitud de 6,253.41 m con ACCION II – A2
concreto fć = 210 kg/cm2
Construcción de vereda en un área de
kg/cm2, acabado de piedra laja
ACCION III-A
Instalación de Señalización en un
área de 3,600.53 m2 que consiste ACCION II – B
en pintado de pavimento línea
continuó, pintado de sardinel, Construcción de sardinel en una
pintado de pavimento letras y longitud de 6,253.41 m con concreto
símbolo. f'c=175 kg/cm2, con curado de concreto
y sellado de las juntas
ALTERNATIVA I: ACCION I-A + ACCION II-A + ACCION III-A +

ACCION II-A1 + ACCION II-B
ALTERNATIVA II: ACCION I-A + ACCION II-A + ACCION III-
A + ACCION II-A2 + ACCION II-B
P á g i n a 11 | 152
i. Planteamiento de las Alternativas
Para solucionar el problema identificado y lograr los objetivos, se plantea dos

alternativas por su viabilidad técnica, económica, social y ambiental, con la
posibilidad de intervenir para un adecuado desarrollo para la prestación de
servicios de movilidad urbana en el barrio Tupac Amaru de la Ciudad de Juli,
dentro de las normas peruanas, respecto a especificaciones técnicas y
características geométricas.
ALTERNATIVA I: ACCION I-A + ACCION II-A + ACCION III-A + ACCION II-A1 +

ACCION II-B
ACCION I-A; Construcción de Pista en un área de 18,341.09 m2 con pavimento

rígido e=0.20 m con concreto fć = 210 kg/cm2. ACCION II-A; Construcción de
cuneta en una longitud de 6,253.41 m con concreto fć = 210 kg/cm2, ACCION
III-A; Instalación de Señalización en un área de 3,600.53 m2 que consiste en
pintado de pavimento línea continuó, pintado de sardinel, pintado de pavimento
letras y símbolo, ACCION II – A1; Construcción de vereda en un área de
10,805.60 m2 con concreto f'c=175 kg/cm2, acabado frotachado de piso
coloreado y bruñado, ACCION II – B; Construcción de sardinel en una longitud
de 6,253.41 m con concreto f'c=175 kg/cm2, con curado de concreto y sellado de
las juntas.
ALTERNATIVA II: ACCION I-A + ACCION II-A + ACCION III-A + ACCION II-A2 +
ACCION II-B

10,805.60 m2 con concreto f'c=175 kg/cm2, acabado de piedra laja, ACCION
II – B; Construcción de sardinel en una longitud de 6,253.41 m con concreto
f'c=175 kg/cm2, con curado de concreto y sellado de las juntas.
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que

existe un déficit para la Prestación de Servicios de movilidad urbana que está
determinado por la población del Barrio Tupac Amaru de la Ciudad de Juli, por
lo que con el proyecto el déficit desaparecerá.
El balance oferta-demanda permite la comparación de la oferta actual u
optimizada y la demanda proyectada en la situación con proyecto a los 10 Años
del horizonte de evaluación del proyecto. Resulta de la diferencia entre la
demanda con proyecto y la oferta actual u optimizada.
P á g i n a 12 | 152
BALANCE OFERTA-DEMANDA DE LA POBLACION QUE RECIBE UNA ADECUADA PRESTACION DE

SERVICIOS DE MOVILIDAD URBANA
Años
SERVICIO ACCIONES UNIDAD DE MEDIDA
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Servicio de Construcción
Movilidad Urbana de Pistas y POBLACION ATENDIDA/AÑO -1,083 -1,089 -1,094 -1,099 -1,105 -1,110 -1,116 -1,121 -1,127 -1,132 -1,138
Veredas
BALANCE OFERTA-DEMANDA DE IMD

Años
SERVICIO UNIDAD DE MEDIDA
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Servicio de Movilidad
Urbana INDICE MEDIO DIARIO (IMD) -84 -84 -85 -85 -86 -88 -89 -89 -90 -94 -94
En conclusión, actualmente en el ámbito de influencia, no existe infraestructura

para la prestación de servicios de movilidad urbana sobre la cual la población
pueda realizar sus actividades en condiciones deseadas. Para lo cual se muestra
las características técnicas de la infraestructura para la prestación de servicios
de movilidad urbana.
BALANCE OFERTA – DEMANDA DE SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA
DEMANDA CON PROYECTO BRECHA
CARACTERISTICAS SITUACION SIN
TECNICAS PROYECTO
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
PISTA
IMD (Veh. /día) <75 > 75 > 75 > 75 > 75
Longitud (m) 3,365.34 3,365.34 3,365.34 3,365.34 3,365.34
Ancho de la Calzada (m) 5.00 5.45 5.45 5.45 5.45
Área de la Calzada (m2) 16,826.69 18,341.09 18,341.09 18,341.09 18,341.09

Velocidad Directriz 30Km/Hora 60Km/Hora 60Km/Hora 60Km/Hora 60Km/Hora
(Km/hora)
con pavimento rígido con pavimento rígido con pavimento rígido con pavimento rígido
TERRENO
e=0.20 m con concreto fć = e=0.20 m con concreto fć = e=0.20 m con concreto fć = e=0.20 m con concreto fć =
Tipo de Superficie de NATURAL
210 kg/cm2 210 kg/cm2 210 kg/cm2 210 kg/cm2
Rodadura
Bombeo 0% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50%
Espesor de Pavimento (m) 0 0.2 0.2 0.2 0.2
Estado MALO Bueno Bueno Bueno Bueno
Topografía/Pendiente ACCIDENTADO Plana/variable Plana/variable Plana/variable Plana/variable
Longitud de Cunetas (m) 0 6,253.41 6,253.41 6,253.41 6,253.41
0 con concreto fć = 210 con concreto fć = 210 con concreto fć = 210 con concreto fć = 210
Tipo de cunetas kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2
Estado de Cuentas NO ESXISTE Bueno Bueno Bueno Bueno
VEREDAS
Longitud de Veredas (ml) 0 6431.90 6431.90 6431.90 6431.90
Ancho de Veredas (m) 0 1.68 1.68 1.68 1.68
Área de Vereda (m2) 0 10805.6 10805.6 10805.6 10805.6
con concreto f'c=175 con concreto f'c=175

TERRENO kg/cm2, acabado concreto f'c=175 kg/cm2, kg/cm2, acabado concreto f'c=175 kg/cm2,
Tipo de Veredas
NATURAL frotachado de piso acabado de piedra laja frotachado de piso acabado de piedra laja
coloreado y bruñado coloreado y bruñado
Espesor de Veredas (m) 0 0.2 0.2 0.2 0.2
Longitud de Sardinel (ml) 0 6,253.41 6,253.41 6,253.41 6,253.41
Estado NO EXISTE Bueno Bueno Bueno Bueno
P á g i n a 13 | 152
D. ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO
Basándose en el planteamiento de las alternativas, en el conocimiento de la

población objeto a ser atendida por el proyecto y en el déficit o brecha de oferta
de servicio público a ser cubierto, se debe avanzar en la configuración técnica
de tales alternativas propuestas, ello conlleva de aspectos físicos – técnicos
interdependientes: la localización, el tamaño y la tecnología de producción o
construcción. Los elementos técnicos derivaran en requerimientos de recursos
para inversión y para operar y mantener el proyecto es cual se detalla como
sigue:
a) Tamaño: Se refiere a la capacidad del servicio de movilidad urbana (INDICE

MEDIO DIARIO (IMD)) tomando en cuenta las normas técnicas para el
mejoramiento del servicio de movilidad urbana en el Barrio Túpac Amaru de la
Ciudad de Juli como también se tomó en cuenta el terreno disponible o vías del
barrio Túpac Amaru.
b) Localización: la ubicación del Servicio de Movilidad Urbana se tomó en cuenta
de que todos los pobladores tengan acceso, como también se identificó la
disponibilidad de accesos a las vías principales. (VER ANEXO N° 7.3.3 ACTA DE
LIBRE DISPONIBILIDAD DE ALINEAMIENTO)
VIAS DE ACCESO A INTERVENIR EN EL BARRIO TUPAC AMARU
FUENTE: Elaborado por el Equipo Técnico.
P á g i n a 14 | 152
c) Tecnología: La tecnología a utilizarse en el mejoramiento del servicio de

movilidad urbana será acorde a la sierra del país, a las condiciones del área de
estudio (clima, suelos, topografía, etc.).
El diseño de infraestructura será para una zona conforme a la localización del
servicio de movilidad urbana la misma que no esta está expuesta a algún peligro,
tal como se analizado en los puntos anteriores.
Se considerará en el componente de infraestructura, la observación y aplicación
de las normas técnicas de construcción para el sector, las características técnicas
constructivas son adecuadas al área de influencia del proyecto y se emplearán
materiales de uso común en la zona de influencia del proyecto.
Características Climáticas. - El clima en el Distrito de Juli es variable, presenta
climas semi frígido (característico del altiplano), ventoso y con baja humedad,
presentando condiciones micro climáticas muy favorables para el desarrollo de
la actividad agrícola semi intensiva y actividad pecuaria complementaria.
Precipitación y Humedad Relativa. - La precipitación pluvial, inicia en el mes de
octubre y concluye en el mes de abril, mostrándose con mayor intensidad en los
meses de enero, febrero y marzo, época donde incrementa el caudal de los ríos
y riachuelos. La humedad Relativa es más elevada en estos meses ya que se
presentan días soleados y la humedad es más baja los meses de junio y julio.
Temperatura. - La temperatura es muy variable, en promedio normal se tiene
10°c con un rango de -5°c a 15°c, el Distrito muestra un patrón claro de picos
de frío entre los meses de mayo (mediados) a agosto, teniéndose las
temperaturas más bajas entre junio y julio – época de invierno – específicamente
en horas de 1 a 5 a.m. del día.
Topografía del Terreno: El terreno donde se encuentra el servicio de movilidad
urbana en el barrio Tupac Amaru de la Ciudad de Juli presenta una topografía
inclinada con pendiente regular en promedio de 3% con desniveles. Por todo lo
antes mencionado se plantea las alternativas técnicas para ambas alternativas:
ALTERNATIVA I:
El sistema constructivo considerado como factible para el servicio de movilidad

urbana es con las siguientes acciones: ACCION I-A; Construcción de Pista en un
área de 18,341.09 m2 con pavimento rígido e=0.20 m con concreto fć = 210
kg/cm2. ACCION II-A; Construcción de cuneta en una longitud de 6,253.41 m con
concreto fć = 210 kg/cm2, ACCION III-A; Instalación de Señalización en un área
de 3,600.53 m2 que consiste en pintado de pavimento línea continuó, pintado de
sardinel, pintado de pavimento letras y símbolo, ACCION II – A1; Construcción
de vereda en un área de 10,805.60 m2 con concreto f'c=175 kg/cm2, acabado
frotachado de piso coloreado y bruñado, ACCION II – B; Construcción de
sardinel en una longitud de 6,253.41 m con concreto f'c=175 kg/cm2, con curado
de concreto y sellado de las juntas, consiste en:
P á g i n a 15 | 152
COMPONENTE I: Adecuada Infraestructura Vehicular que consiste en:
a) OBRAS PRELIMINARES
• Limpieza de terreno manual
• Trazo, nivelación y replanteo inicial
b) MOVIMIENTO DE TIERRAS
• Corte a nivel de subrasante
• Relleno con material propio con equipo
• Eliminación de desmonte, prov. del corte a nivel de sub-rasante
• Perfilado, nivelación y compactado de sub-rasante
c) PAVIMENTO RIGIDO
• sub base – base
• pavimento rígido de concreto e=0.20m con concreto fć = 210 kg/cm2
para pavimento rígido
d) CUNETAS Y BADENES
• Nivelación de tapas de buzones, agua y desagüe
• Cunetas tipo badén para evacuación de aguas pluviales
• Cunetas de evacuación de aguas pluviales
e) IMPACTO AMBIENTAL Y OTROS
• Mitigación de impacto ambienta
COMPONENTE II: Adecuada Infraestructura Peatonal que consiste en:
a) SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

• Señalización de pavimento
• Señalizaciones verticales
b) SARDINELES, VEREDAS Y RAMPAS
• Sardineles
• Veredas y caminerias con concreto f'c=175 kg/cm2 para veredas con
acabado frotachado de piso coloreado y Bruñado.
• Rampa para minusválidos
Los Acabados utilizados para la construcción del presente proyecto deben

cumplir cabalmente con los estándares de calidad especificados en la
normatividad vigente nacional e internacional en materia de construcción.
P á g i n a 16 | 152
ALTERNATIVA II:

10,805.60 m2 con concreto f'c=175 kg/cm2, acabado de piedra laja, ACCION
II – B; Construcción de sardinel en una longitud de 6,253.41 m con concreto
f'c=175 kg/cm2, con curado de concreto y sellado de las juntas.
a) OBRAS PRELIMINARES
b) MOVIMIENTO DE TIERRAS
c) PAVIMENTO RIGIDO
• pavimento rígido de concreto e=0.20m con concreto fć = 210 kg/cm2
para pavimento rígido
d) CUNETAS Y BADENES
• Cunetas de evacuación de aguas pluviales.
e) IMPACTO AMBIENTAL Y OTROS
• Mitigación de impacto ambiental.
a) SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

• Señalización de pavimento.
• Señalizaciones verticales.
b) SARDINELES, VEREDAS Y RAMPAS
• Sardineles.
P á g i n a 17 | 152
• Veredas y caminerías con concreto f'c=175 kg/cm2, acabado de piedra

laja.
• Rampa para minusválidos.
Todos los materiales y acabados utilizados para la construcción del presente

proyecto deben cumplir cabalmente con los estándares de calidad especificados
en la normatividad vigente nacional e internacional en materia de construcción.
E. COSTOS DEL PROYECTO
Los costos de inversión se han estimado de acuerdo al déficit existente de

infraestructura. En tal sentido se ha elaborado el presupuesto.
ALTERNATIVA I
El Costo de Inversión a precios de mercado para el mejoramiento del servicio de
movilidad urbana asciende a S/. 6,684,032.73 Soles. A ello se le agrega los costos
indirectos representados por los gastos generales, utilidad, IGV, gastos de
supervisión y gastos de la elaboración del expediente técnico. El siguiente cuadro
detalla esta información.
CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA
Costo estimado
Cronograma de inversión
de inversión a
Tipo de Factor
precios de
Productivo
1 2 3 4 5 6 7 8 9 mercado
(Soles)
Infraestructura 650,957.6
650,957.61 650,957.61 650,957.61 650,957.61 650,957.61 1,301,915.22 1,301,915.22 6,509,576.09
1
Sub total : 6,509,576.09
Otros costos 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Gestión del proyecto
Expediente técnico
63,793.85 63,793.85
Supervisión
11,066.28 11,066.28 11,066.28 11,066.28 11,066.28 11,066.28 22,132.56 22,132.56 110,662.79
Liquidación
Sub total : 174,456.64
Costo total de la Inversión: 6,684,032.73
CRONOGRAMA DE METAS FISICAS, COSTOS Y PLAZOS

Expediente técnico o
Acción sobre los activos Unidad Física Dimensión Física Ejecución física
documento equivalente
Producto Tipo de Factor Costo a precio de
/Componente Productivo mercado
Activo que Unidad
Unidad de Fecha Fecha Fecha Fecha
Acción define Cantidad de Cantidad
medida inicio término inicio término
capacidad medida
CONSTRUCCION ESTRUCTURA
CONSTRUCCION INFRAESTRUCTURA 1.00 m2 18341.09 4,018,285.68 01/08/2019 01/09/2019 01/01/2020 01/09/2020
DE PISTA FISICA
ADECUADA
INFRAESTRUCTURA CONSTRUCCION INFRAESTRUCTURA 1.00 m 6253.41 463,814.01 01/08/2019 01/09/2019 01/01/2020 01/09/2020
DE CUNETAS FISICA
VEHICULAR
INSTALACION
ESPACIO
DE INSTALACION INSTALACION 1.00 m2 3600.53 213,019.32 01/08/2019 01/09/2019 01/01/2020 01/09/2020
FISICO
SEÑALIZACION
DE VEREDAS FISICA
ADECUADA
INFRAESTRUCTURA
PEATONAL
CONSTRUCCION INFRAESTRUCTURA 1.00 m 6253.41 611,817.82 01/08/2019 01/09/2019 01/01/2020 01/09/2020
DE SARDINEL FISICA
SUBTOTAL 6,509,576.09
P á g i n a 18 | 152
➢ Costos en la Situación Sin Proyecto
Los gastos que en la actualidad se incurren en el servicio de movilidad urbana se

consideran en mantenimiento rutinario y periódico, por lo que se considera los
costos de operación y mantenimiento para ambas alternativas.
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO U.M. CANT. PRECIO (S/) PARCIAL (S/)
OPERACIÓN 1,750.00
personal de limpieza Mes 12 125 1,500.00
Agua para limpieza Año 1 250 250.00
MANTENIMIENTO 7,572.01
Limpieza de las calles m2 16,826.69 0.45 7,572.01
TOTAL, DE O & M 9,322.01
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO

OPERACIÓN 0.00
personal de limpieza Mes 12 0 0.00
MANTENIMIENTO 0.00
Limpieza de las calles m2 0.00 0 0.00
TOTAL, DE O & M 0.00
➢ Costos en la Situación Con Proyecto

Los costos de operación y mantenimiento con proyecto a precios de mercado,
considera a estos costos como son: operación, mantenimiento y limpieza que se
tendría que realizar una vez que el servicio de movilidad urbana esté concluida
y operativa.
La operación y mantenimiento rutinario con proyecto para la alternativa I y II,
asciende a S/. 14,489.08 Soles y las actividades que contempla se realizaran en
forma anual.
La operación y mantenimiento periódico con proyecto para la alternativa I,
asciende a S/. 164,372.93 Soles y para la alternativa II asciende a S/. 385,314.11
Soles y las actividades que contempla se realizaran cada 3 años.
P á g i n a 19 | 152
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS DE MERCADO

ALTERNATIVA I y II
UNIDAD DE PRECIO PRECIO DE

DESCRIPCIÓN METRADO
MEDIDA UNITARIO MERCADO*
OPERACIÓN 2,425.00
Personal 2,425.00
Mano de Obra Calificada hh 150 5.50 825.00
Mano de Obra no Calificada hh 320 5.00 1,600.00
Limpieza de Pistas m2 18,341.09 0.2 3,668.22
Limpieza de Vereda m2 10,805.60 0.25 2,701.40
Limpieza de Cuneta ml 6,253.41 0.25 1,563.35
Limpieza de Sardinel m 6,253.41 0.2 1,250.68
Pintado de Señalización m2 3,600.53 0.8 2,880.42
PRESUPUESTO TOTAL 14,489.08
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS DE MERCADO

ALTERNATIVA I

OPERACIÓN 2,425.00
Personal 2,425.00
Limpieza de Vereda de Concreto m2 10,805.60 0.35 3,781.96
Reparación de Pistas m2 18,341.09 3.5 64,193.82
Reparación de Vereda de Concreto m2 10,805.60 2.5 27,014.00
Reparación de Cuneta ml 6,253.41 5 31,267.05
Reparación de Sardinel m 6,253.41 2.5 15,633.53
P á g i n a 20 | 152
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS DE MERCADO

ALTERNATIVA II

OPERACIÓN 2,425.00
Personal 2,425.00
Limpieza de Vereda de Piedra Laja m2 10,805.60 0.35 3,781.96
Reparación de Vereda de Piedra Laja m2 10,805.60 15 162,084.00
COSTOS DE REPOSICION
No existirá costo de requerimiento de reposiciones o remplazos de activos
durante la fase de post- inversión del proyecto.
COSTO DE INVERSION POR BENEFICIARIO
El costo de inversión por beneficiario directo es de S/. 6,296.10 soles a precios
privados.
F. EVALUACION SOCIAL
i. BENEFICIOS SOCIALES DEL PROYECTO
Los beneficios cualitativos que se identifican en la fase de funcionamiento del

proyecto, están básicamente relacionados a la calidad de vida de la población, y
se identifican de la siguiente manera:
• Mejores condiciones de Vida de la población del Barrio Túpac Amaru de

la Ciudad de Juli.
• Menor probabilidad de daños a la salud de la población por la emisión de
la polvareda provocado por las unidades vehiculares.
• Mejora del patrimonio público y la imagen del barrio Túpac Amaru y por
ende de la ciudad de Juli.
P á g i n a 21 | 152
• Mejora del ornato de la ciudad.

• Reducción de la contaminación del aire por emisiones de partículas
suspendidas.
ii. COSTOS SOCIALES DEL PROYECTO
La inversión total requerida a precios sociales asciende a un monto total de S/.

5,280,385.86 Soles para la Alternativa I y un monto total de S/. 7,517,117.84
Soles para la Alternativa II. Los siguientes cuadros pueden detallar mejor este
escenario.
ALTERNATIVA I
CUADRO 1. PRESUPUESTO DE LA ALTERNATIVA I A PRECIOS SOCIALES(S/.)

Gastos Costo
Utilidad IGV
Unidad de Costo Costo directo generales directo con FACTOR DE PRECIOS
Componentes Acciones Cantidad Sub total
medida unitario (S/) (S/) IGV, GG y CORRECCION SOCIALES
8.15% 6.75% 18% utilidad (S/)
Costo de la pista 3,462,936.83 282,229.35 233,748.24 3,978,914.42 716,204.60 4,695,119.01 3,709,144.02
Construcción de pista m2 18,341.09 161.59 2,963,730.94 241,544.07 200,051.84 3,405,326.85 612,958.83 4,018,285.68 0.79 3,174,445.69
Pista
Construcción cunetas m 6,253.41 54.70 342,091.14 27,880.43 23,091.15 393,062.72 70,751.29 463,814.01 0.79 366,413.07
Instalación de señalización m2 3,600.53 43.64 157,114.75 12,804.85 10,605.25 180,524.85 32,494.47 213,019.32 0.79 168,285.26
Costo de la vereda 1,338,272.84 109,069.24 90,333.42 1,537,675.49 276,781.59 1,814,457.08 1,433,421.09
Vereda Construcción de vereda m2 10,805.60 82.09 887,019.86 72,292.12 59,873.84 1,019,185.82 183,453.45 1,202,639.27 0.79 950,085.02
Construcción sardineles m 6,253.41 72.16 451,252.98 36,777.12 30,459.58 518,489.67 93,328.14 611,817.82 0.79 483,336.07
COSTO DIRECTO 4,801,209.67 391,298.59 324,081.65 5,516,589.91 992,986.18 6,509,576.09 5,142,565.11
Expediente técnico Estudio 1 63,793.85 0.79 50,397.14
Supervisión %. 1.70% 110,662.79 0.79 87,423.61
COSTO DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO 6,684,032.73 5,280,385.86
FACTOR DE CORRECIÓN 0.79
COSTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES 5,280,385.86
ALTERNATIVA II
CUADRO 2. PRESUPUESTO DE LA ALTERNATIVA II A PRECIOS SOCIALES(S/.)

Gastos
Unidad Costo Utilidad IGV Costo directo
Costo generales FACTOR DE PRECIOS
Componentes Acciones de Cantidad unitario Sub total con IGV, GG y
directo (S/) CORRECCION SOCIALES
medida (S/) 8.15% 6.75% 18% utilidad (S/)
Costo de la pista 3,462,936.83 282,229.35 233,748.24 3,978,914.42 716,204.60 4,695,119.01 3,709,144.02
Pista
Vereda Construcción de vereda m2 10,805.60 270.30 2,920,776.39 238,043.28 197,152.41 3,355,972.07 604,074.97 3,960,047.05 0.79 3,128,437.17
COSTO DIRECTO 6,834,966.20 557,049.75 461,360.22 7,853,376.16 1,413,607.71 9,266,983.87 7,320,917.26
Supervisión %. 1.70% 157,538.73 0.79 124,455.59
P á g i n a 22 | 152
iii. METODOLOGIAS, PARAMETROS Y SUPUESTOS
Los costos sociales son obtenidos mediante la aplicación de factores de

corrección a los precios de mercado de los proyectos alternativos.
Para calcular los precios sociales de los Costos de Inversión para ambas
alternativas, según el MEF, se aplicó los siguientes factores de corrección:
FACTORES DE CORRECCION
FACTORES DE CORRECCIÓN DE LOS COSTOS DE
INVERSIÓN
DESCRIPCIÓN FACTOR DE CORRECCIÓN
Inversión 0.79
Operación y mantenimiento 0.75
Fuente: MEF.
Para convertir los Costos de Operación y Mantenimiento de precios de mercado

a precios sociales se toma en cuenta los factores de corrección dados en la Guía
para la Formulación de Proyectos Inversión Pública1.
TASA SOCIAL DE DESCUENTO
La tasa social de descuento es utilizada en la actualización de flujos económicos
del Proyecto y refleja el costo social del capital invertido por el Estado, se debe
utilizar una tasa del 8% que es la que representa en la actualidad el costo de
oportunidad de los recursos destinados a la inversión.
DESCRIPCIÓN %
Tasa social de descuento 8%

Fuente: MEF.
iv. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL
Como resultado de la evaluación social se ha llegado a obtener los siguientes

indicadores que se detalla en el siguiente cuadro:
INDICADORES DE RENTABILIDAD DEL PIP

ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
INDICADOR A Precios de A Precios
A Precios de Mercado A Precios Sociales
Mercado Sociales
Inversión en S/. 6,684,032.73 5,280,385.86 9,515,339.04 7,517,117.84
VACT en S/. 7,007,118.30 5,522,700.03 10,263,570.85 8,078,291.70
Tasa Social de Descuento 8% 8% 8% 8%
CAE 1,044,267.26 823,045.16 1,529,574.72 1,203,903.68
Población Beneficiaria 1,113 1,113 1,113 1,113
Costo por capacidad de Producción 5875.56 4641.69 8364.41 6607.88
ICE (S/. POR POBLACION BENEFICIARIA) 6,296.10 4,962.30 9,222.11 7,258.58
Costo por m2 pista 255.99 202.23 255.99 202.23
Costo por m2 vereda 167.92 132.66 423.10 334.25
1 MEF – Inversión Pública: Instrumentos Metodológicos
P á g i n a 23 | 152
Como se puede observar, la mejor alternativa es la I, pues cuenta con el menor

costo de inversión para la misma cantidad de beneficiarios, de la misma forma,
el costo unitario por beneficiario, que se requiere para implementar el
mejoramiento del servicio de movilidad urbana durante 10 años del horizonte del
proyecto es de S/. 6,296.10 soles a precios de mercado y a precios sociales es de
S/. 4,962.30 soles y la alternativa II nos muestra un costo unitario por
beneficiario a precios de mercado S/. 9,222.11 soles y a precios sociales S/.
7,258.58 soles por lo tanto decimos que la alternativa I que, en comparación con
la otra alternativa, significa que es la mejor.
Entonces concluimos que por un menor COSTO en la Alternativa I se obtiene la
misma eficacia en el mejoramiento del servicio de movilidad urbana, comparado
con la Alternativa II.
ACTIVIDADES
Las actividades que se desarrollaran en el mejoramiento del servicio de movilidad
urbana son con la construcción de pistas en un área de 18,341.09 m2,
construcción de cunetas en una longitud de 6,253.41 m, instalación de
señalización en un área de 3.600.53 m2, construcción de vereda en un área de
10,805.60 m2, construcción de sardinel en una longitud de 6,253.41 m2.
ANALISIS DE SENSIBILIDAD DEL PROYECTO
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación
de los indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión,
por ser esta la variable más importante del proyecto. Además, nos permite
calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en los costos de inversión
sin que el Índice Costo Efectividad (ICE) sobre pase el valor referencial.
Se ha establecido un rango probable de variación de +40% a -40% para el cual se
presume un incremento de los precios de construcción como son los fierros,
cemento, pinturas.
Los resultados obtenidos de la sensibilización para los escenarios antes
señalados, se muestran en los cuadros siguientes:
ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES

Alternativa I Alternativa II
VARIACIÓN VARIACIÓN
INVERSIÓN VACT C/E INVERSIÓN VACT C/E
40% 7,392,540.20 7,634,854.38 6,860.13 40% 10,523,964.98 11,085,138.84 9,960.31
30% 6,864,501.62 7,106,815.79 6,385.68 35% 9,772,253.20 10,333,427.05 9,284.88
20% 6,336,463.03 6,578,777.20 5,911.22 20% 9,020,541.41 9,581,715.27 8,609.44
10% 5,808,424.45 6,050,738.62 5,436.76 10% 8,268,829.63 8,830,003.49 7,934.01
0 5,280,385.86 5,522,700.03 4,962.30 0 7,517,117.84 8,078,291.70 7,258.58
-10% 4,752,347.27 4,994,661.45 4,487.85 -10% 6,765,406.06 7,326,579.92 6,583.14
-20% 4,224,308.69 4,466,622.86 4,013.39 -20% 6,013,694.27 6,574,868.13 5,907.71
-30% 3,696,270.10 3,938,584.27 3,538.93 -30% 5,261,982.49 5,823,156.35 5,232.27
-40% 3,168,231.52 3,410,545.69 3,064.47 -40% 4,510,270.71 5,071,444.56 4,556.84
P á g i n a 24 | 152
ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS PRIVADOS

40% 9,357,645.83 9,680,731.39 8,698.41 40% 13,321,474.66 14,069,706.47 12,642.03
30% 8,689,242.55 9,012,328.12 8,097.83 30% 12,369,940.75 13,118,172.57 11,787.05
20% 8,020,839.28 8,343,924.84 7,497.25 20% 11,418,406.85 12,166,638.66 10,932.07
10% 7,352,436.01 7,675,521.57 6,896.68 10% 10,466,872.95 11,215,104.76 10,077.09
0 6,684,032.73 7,007,118.30 6,296.10 0 9,515,339.04 10,263,570.85 9,222.11
-10% 6,015,629.46 6,338,715.02 5,695.52 -10% 8,563,805.14 9,312,036.95 8,367.13
-20% 5,347,226.19 5,670,311.75 5,094.94 -20% 7,612,271.23 8,360,503.05 7,512.15
-30% 4,678,822.91 5,001,908.48 4,494.36 -30% 6,660,737.33 7,408,969.14 6,657.17
-40% 4,010,419.64 4,333,505.20 3,893.78 -40% 5,709,203.42 6,457,435.24 5,802.19
Los resultados del análisis de sensibilidad del Cuadro anterior, nos indican que
ante un incremento mayor al 50% en los costos de inversión, la alternativa 1 deja
de ser recomendable, debido a que el indicador C/E es mayor que el indicador
de C/E de la alternativa 2, es decir ante un incremento en un 50% de la inversión
a precios sociales de la alternativa 1, deja de ser recomendable y en todo caso
sería mejor optar por la alternativa 2.
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
DISPONIBILIDAD OPORTUNA DE RECURSOS PARA LA OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO, SEGÚN FUENTE DE FINANCIAMIENTO
Las autoridades de la Municipalidad Provincial de Chucuito - Juli, han
manifestado su disposición para realizar los trabajos de operación y
mantenimiento y conservación del servicio de movilidad urbana, realizando
jornadas de trabajo con participación de mano de obra no calificada y otros
insumos para mantener en óptimas condiciones de operatividad el servicio de
movilidad urbana. Por lo que la Municipalidad Provincial de Chucuito Juli a través
de la oficina de sub gerencia de obras públicas y mantenimiento se compromete
con la operación y mantenimiento del servicio de movilidad urbana. (Ver Anexo
N°7.3.4. Acta de Compromiso de Asumir los Costos de Operación y
Mantenimiento).
ARREGLOS INSTITUCIONALES REQUERIDOS EN LA FASES DE EJECUCION Y
FUNCIONAMIENTO DEL PROYECTO.
Ya que es obligación del Estado atender estas necesidades básicas a la población
La Municipalidad Provincial de Chucuito - Juli será la institución encargada de
llevar a cabo el financiamiento de la obra, una vez alcanzado la viabilidad, el
responsable de la ejecución está a cargo de la Gerencia de infraestructura y
obras, en este caso se gestionará y realizará las acciones necesarias para que la
ejecución del proyecto sea en el tiempo requerido.
P á g i n a 25 | 152
CAPACIDAD DE GESTION DEL OPERADOR

Los Gobiernos Locales, tienen la capacidad de efectuar gestiones ante diferentes
Instituciones públicas y privadas, para que el proyecto sea una realidad.
Igualmente, se denota un interés activo de los funcionarios de la Municipalidad
Provincial de Chucuito - Juli quienes coordinan permanentemente con las
organizaciones existentes en la zona del proyecto.
Así mismo, la Municipalidad Provincial de Chucuito - Juli en la fase de estudio de
preinversión, realizará la formulación de los estudios requeridos para el estudio
de preinversión mediante la Unidad Formuladora, como también elaborará los
estudios definitivos, esto nace de la necesidad de contar con un adecuado
servicio de movilidad urbana.
USO DE LOS BIENES Y SERVICIOS
Los beneficiarios del presente proyecto asumen el compromiso de conservación
y cuidado del servicio de movilidad urbana para la prestación de servicios de
movilidad urbana en el barrio Tupac Amaru de la Ciudad de Juli, Distrito de Juli.
PROBABLES CONFLICTOS SOCIALES
El riesgo de presentarse conflictos durante la etapa de operación y
mantenimiento del proyecto es casi nulo, esto porque durante la formulación del
presente proyecto, se realizó las coordinaciones con la población de la zona de
influencia y sus autoridades; los mismos que están involucrados con el proyecto
en contar con un adecuado servicio de movilidad urbana, lo que repercutirá en
una mejor calidad de vida y mejores condiciones socioeconómicas del barrio
Tupac amaru de la Ciudad de Juli, Distrito de Juli.
Si se presentara algún conflicto seria netamente una responsabilidad de los
beneficiarios, debido a que los mismos se encargaran de la fase de post inversión
y a través de sus autoridades garantizaran la sostenibilidad de las pistas y veredas
para la prestación de servicios de movilidad urbana.
CAPACIDAD Y DISPOSICION A PAGAR DE LOS USUARIOS
Los pobladores del Barrio Tupac Amaru de la Ciudad de Juli, manifiestan el deseo
de contar con un adecuado servicio de movilidad urbana, quienes manifiestan
que por el servicio de movilidad urbana aportaran con el pago de sus autoevaluó.
GESTION DE RIESGO DE DESASTRES
Los riesgos ocasionados por desastres son por las precipitaciones pluviales que es
lo más frecuente en la zona, la previsión de este riesgo ha sido considerada desde
la concepción del proyecto.
PARTICIPACION DE LOS BENEFICIARIOS
La población afectada por el proyecto han sido los gestores directos de este
proyecto; los que han participado directamente en la búsqueda de soluciones al
problema de las deficientes condiciones para desarrollar actividades. Ellos serán
también participes del cuidado y conservación de la obra para asegurar su
continua operatividad.
P á g i n a 26 | 152
H. GESTION DEL PROYECTO
FASE DE FORMULACION Y EVALUACION

El estudio de preinversion será realizado por La Unidad Formuladora, lo que
requiere la preparación de los Términos de Referencia que es elaborado por el
personal técnico de la Municipalidad Provincial de Chucuito - Juli y consiste en
la descripción de los objetivos y metas que deberán cumplir en la elaboración
del Estudio de preinversion. Así mismo, la Unidad Formuladora de Estudios de
Pre-Inversión, es un órgano adscrito a la Municipalidad Provincial de Chucuito –
Juli.
FASE DE EJECUCION
La Municipalidad Provincial de Chucuito - Juli, cuenta con los recursos financieros
necesarios para la gestión y realización del proyecto (durante todas las etapas
del Ciclo del Proyecto) mediante las fuentes: Recursos Determinados – Rubro
Canon, FONCOMÚN, RDR y Otros Recursos Municipales.
Así mismo, se deberá realizar el proceso de selección para la realización del
Expediente Técnico, este proceso consiste en la selección de los que se harán
cargo de la parte técnica de la obra y su posterior ejecución bajo la modalidad
de Administración Indirecta por parte de la Municipalidad Provincial de Chucuito
- Juli, quien además se encargará, bajo el sistema determinado por el Gobierno
de turno.
PARA LA FASE DE FUNCIONAMIENTO
En la fase de operación la población beneficiaria en coordinación con la Junta
Directiva del barrio Tupac Amaru, se comprometen en hacer la limpieza de los
jirones, la Municipalidad Provincial de Chucuito Juli se compromete con la
operación y mantenimiento con jornadas de trabajo que requerirán mano de obra
no calificada e insumos y/o materiales.
I. MARCO LOGICO
P á g i n a 27 | 152
MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Nivel de Objetivo Indicadores Medios de verificación Supuestos
Más del 80% de la población beneficiaria percibe que el proyecto Resultado de las encuestas de percepción aplicadas a la
Fin
Población con mejor calidad de vida

mejoró su calidad de vida en el 1er año de operación del proyecto población beneficiaria
Propósito
Resultado de encuestas que debe realizar la Municipalidad

Población con adecuado acceso al servicio de 100% de la población beneficiaria accede a adecuados servicios de La Municipalidad realiza oportunamente el mantenimiento del
Provincial de Chucuito-Juli.
movilidad urbana movilidad urbana proyecto.
Información obtenida por observación directa.
18,341.09 m2 de pistas pavimentadas en el 1er año de operación del

• Adecuada infraestructura peatonal Informe de cierre del proyecto
proyecto
Productos
Ejecución del proyecto en los plazos establecidos según

Informe de Monitoreo y Control de Ejecución. cronograma.
10,805.6 m2 de veredas pavimentadas en el 1er año de operación del Acta de entrega y liquidación de la obra.
• Adecuada infraestructura vehicular
proyecto Cuaderno de obras y actas, boletas de venta y/o factura de los
bienes adquiridos, resolución de liquidación de obra.
Construcción de Pista con pavimento rígido e=0.20 m Costo pistas S/ 4,695,119.01 Oportuna asignación de presupuesto
con concreto fć = 210 kg/cm2 - Informe mensual de avance físico y financiero del proyecto.
Construcción de cuneta con concreto fć = 210 - Valorizaciones de obra
kg/cm2 Instalación de Señalización que Costo veredas S/ 1,814,457.08
consiste en pintado de pavimento línea continuó, Actitud favorable de las autoridades y gestores para el
Actividades
pintado de sardinel, pintado de pavimento letras y cumplimiento de los objetivos y metas trazadas.
símbolo. Costo expediente técnico S/ 63,793.85 Disponibilidad de recursos para la ejecución del Proyecto de
Inversión Pública.
Disponibilidad de insumos, materiales, equipos y
Construcción de vereda con concreto f'c=175 kg/cm2, Informe de liquidación y cierre del proyecto. maquinarias en el mercado a precios estables.
Costo supervisión S/ 110,662.79 El Expediente Técnico ha sido Formulado y Evaluado
acabado frotachado de piso coloreado y bruñado Verificación de la obra.
Construcción de sardinel con concreto f'c=175 cumpliendo las exigencias requeridas por la normatividad
kg/cm2, con curado de concreto y sellado de las vigente y establecida por el Invierte.pe
juntas Costo de inversión del proyecto S/ 6,684,032.73
P á g i n a 28 | 152
P á g i n a 29 | 152
II. IDENTIFICACION
2.1. DIAGNOSTICO
En este apartado se presenta el diagnóstico de las condiciones actuales en

evidencias cuantitativas, cualitativas, material gráfico, fotografías, entre otros
que sustenten el análisis, interpretación y medición de la situación actual
negativa que se busca intervenir con el proyecto, los factores que influyen en su
evolución y las tendencias a futuro si no se ejecutara el proyecto.
IMAGEN 01. JIRON BLANCA ROSA PELAEZ– BARRIO TUPAC AMARU
El Jirón Blanca Rosa

Peláez se encuentra
ubicado en el Barrio
Tupac Amaru, se
encuentra en
inadecuadas condiciones
de transitabilidad urbana
y no permite una buena
articulación comercial de
los pobladores.
Fuente: Elaborado por el Equipo Técnico
IMAGEN 02. JIRON CONDORENA – BARRIO TUPAC AMARU
El barrio Tupac Amaru

cuenta con jirones que se
encuentra con baches
como también se
encuentra empozado de
aguas pluviales los
transportistas y peatones
son los más perjudicados,
manifiestan que sus
unidades vehiculares se
dañan más rápido
agravándose más la
situación negativa en
épocas de
precipitaciones
pluviales.
P á g i n a 30 | 152
IMAGEN 03. JIRON E. MORALES – BARRIO TUPAC AMARU
El Jirón E. Morales se
encuentra en
inadecuadas condiciones
de transitabilidad urbana
por lo que los pobladores
del Barrio Tupac Amaru
manifiestan su
incomodidad.
IMAGEN 04. JIRON MARISCAL CASTILLA, JR. RAMON CASTILLA, JR. PUCARA –
BARRIO TUPAC AMARU
En estos jirones el
acceso a las viviendas
se encuentra en
inadecuadas
condiciones por lo
que los pobladores
manifiestan su interés
de contar con un
adecuado servicio de
movilidad urbana.
P á g i n a 31 | 152
IMAGEN 05. JIRON REVOLUCION – BARRIO TUPAC AMARU
El Jirón Revolución es una

vía muy transitada y se
encuentra en condiciones
inadecuadas de
transitabilidad vehicular y
peatonal en beneficio de
los pobladores del Barrio
Tupac Amaru de la Ciudad
de Juli, Distrito de Juli.
La actividad productiva predominante de la población del Distrito de Juli es la

actividad agropecuaria diversificada y variada. Así mismo, las actividades de
transformación agropecuaria, actividades artesanales y los servicios turísticos
todas estas actividades contribuyen al desarrollo económico de la población.
El barrio Túpac Amaru cuenta con 134 pobladores de acuerdo al padrón de
beneficiarios, según el INEI - Censos Nacionales de Población y Vivienda 2017 la
densidad poblacional de área urbano es de 2.97 habitantes por hogar, por lo
tanto, la población total del barrio Túpac Amaru es de 398 habitantes.
La Provincia de Chucuito cuenta con una población2 de 94,023 habitantes, el
Distrito de Juli cuenta con 20,994 habitantes, mientras que la población del
barrio Túpac Amaru representan el 1.90 % del total de la población del Distrito
de Juli con 398 pobladores de acuerdo al padrón de beneficiarios.
Los Pobladores del Barrio Túpac Amaru manifiestan su interés en contar con un
adecuado servicio de movilidad urbana.
CUADRO 03. POBLACION DEL BARRIO TUPAC AMARU AREA DE INFLUENCIA

BARRIO N° DE VIVIENDAS DENSIDAD POBLACIONAL TOTAL POBLACION
TUPAC AMARU 134 2.97 398
TOTAL 398
Fuente: PADRON DE BENEFICIARIOS, INEI - Censos Nacionales de Población y Vivienda 2017.
➢ Medición de la Situación Actual Negativa: La situación negativa que se vive

es población con deficiente acceso al servicio de movilidad urbana. al no
contar con una adecuada infraestructura que les brinde seguridad, comodidad
al momento transitar por vías urbanas.
2
Censos Nacionales 2017: XII de población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas
(INEI-CPV2017).
P á g i n a 32 | 152
➢ Factores que Influyen en su Evolución: Los factores que influyen son

contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas, deterioro del
ornato puesto de que no se cuenta con un adecuado servicio de movilidad
urbana que les permita el normal desarrollo de sus actividades.
➢ Tendencias a Futuro: Si no se lograra ejecutar el proyecto las tendencias a
futuro continuarían en la situación negativa en algunos casos incrementaría
debido a que no se cuenta con un adecuado servicio de movilidad urbana.
El principal interés que tienen los habitantes y/o moradores del Barrio Tupac
Amaru, específicamente de los jirones en estudio de dicho barrio; es la solución
de problemas mencionados anteriormente a través del mejoramiento de las
condiciones de calidad de vida en la zona, lo cual tiene varios componentes como
problemas de medio ambiente, problemas de salud, problemas de funcionalidad
vial y problemas de seguridad ciudadana. Los problemas mencionados se han ido
acentuando a lo largo de los años hecho que ha motivado que los vecinos soliciten
en repetidas oportunidades y ante diferentes instancias medidas concretas que
ayuden a revertir dichos problemas.
Con la ejecución del proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD

URBANA EN LOS JIRONES REVOLUCION, E. MORALES, MARISCAL CASTILLA, RAMON
CASTILLA, CONDORENA, PAMPILLA, PUCARA, BLANCA ROSA PELAEZ EN EL BARRIO
TUPAC AMARU DE LA CIUDAD DE JULI DEL DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE
CHUCUITO, DEPARTAMENTO DE PUNO”. Se considera que el proyecto es
importante porque facilitara un escenario saludable y la belleza escénica,
mejorando las calles, de modo tal, los pobladores se beneficien de la
modernización urbanística. Se enfrenta esta intervención, teniendo como
criterios la necesidad de iniciar obras que se enmarquen y orienten hacia una
consolidación urbana, con este estudio se lograría una adecuada funcionalidad
de las vías urbanas y una apropiada participación vecinal.
Actualmente en el barrio Túpac Amaru no se cuenta con un adecuado servicio de

movilidad urbana que les permita trasladarse adecuadamente, por lo que la
población necesita con urgencia el mejoramiento del servicio de movilidad
urbana, para mejorar la calidad de vida y el nivel de desarrollo socioeconómico.
En tal sentido la Municipalidad Provincial de Chucuito - Juli considera como
prioritaria la intervención del proyecto denominado y hacer las gestiones
correspondientes a las entidades competentes: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO
DE MOVILIDAD URBANA EN LOS JIRONES REVOLUCION, E. MORALES, MARISCAL
CASTILLA, RAMON CASTILLA, CONDORENA, PAMPILLA, PUCARA, BLANCA ROSA
PELAEZ EN EL BARRIO TUPAC AMARU DE LA CIUDAD DE JULI DEL DISTRITO DE
JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO, DEPARTAMENTO DE PUNO”.
La Funcionalidad de las Vías.
La pavimentación de las calles facilita el tránsito vehicular y peatonal, la
funcionalidad está compuesto de los elementos viales de una adecuada
señalización peatonal y vehicular, esto genera un ordenamiento territorial y se
ve repercutido en la minimización de la contaminación del entorno, en especial
de las viviendas (salud individual y pública), también se minimiza los gastos
P á g i n a 33 | 152
innecesarios ante el deterioro de los artefactos electrodomésticos, ante la

mínima emanación del polvo de las calles.
La dinámica de uso de Pistas y Veredas:
- Mejora del desarrollo urbanístico de la ciudad
- Mejora la Movilidad Urbana
- Mejora la Salud individual y publica
- Mejora de la belleza escénica de la zona
- Mejora del ornato publico
- Fomenta la convivencia y las relaciones interpersonales en la ciudad.
- Se fortalece y se fomenta la identidad cultural en la zona.
GRAFICO N° 01. FUNCIONALIDAD DE PISTAS Y VEREDAS
Dinámica de uso de las Pistas y Veredas. El objetivo es facilitar la movilidad

urbana, también genera muchos beneficios colaterales, muchas veces que no se
pueden medir, pero si se puede valorar su importancia, tales como el
embellecimiento de las calles, seguridad vehicular y personal, así mismo la
minimización de accidentes y contaminación, donde con la implementación del
proyecto genera buena imagen de la ciudad.
IMAGEN 06. DINAMICA DE USO DE PISTAS Y VEREDAS
P á g i n a 34 | 152
2.1.1. AREA DE ESTUDIO
El Distrito de Juli está conformado por Barrios, Urbanizaciones, Centros

Poblados, Comunidades, Parcialidades y Sectores como representación de la
sociedad civil organizado, cuya función es la activa participación en el desarrollo
económico.
El área de estudio corresponde a la zona geográfica que da contexto al problema

en estudio. El criterio para su delimitación dependerá de las características
propias del proyecto, pudiendo quedar definida por límites geopolíticos o
geográficos, por la organización territorial, por la configuración territorial de la
red vial urbana para el tránsito vehicular y peatonal en análisis, entre otros.
➢ LOCALIZACION
El proyecto estará localizado en el Departamento de Puno, Provincia de
Chucuito, Distrito de Juli, Ciudad de Juli, Barrio Túpac Amaru.
UBICACIÓN POLITICA.
Región : Puno
Provincia : Chucuito
Distrito : Juli
Zona : Urbano
Región Natural : Sierra
Localidad : Ciudad de Juli, Barrio Tupac Amaru
CÓDIGO UBIGEO.
Departamento de Puno : 21
Provincia de Chucuito : 2104
Distrito de Juli : 210401
Localidad Ciudad de Juli, Barrio Túpac Amaru : 2104010001
El proyecto estará localizado en el Barrio Tupac Amaru, Ciudad de Juli, Distrito

de Juli, Provincia de Chucuito, se encuentra ubicado en la siguiente coordenada
UTM:
CUADRO 04. COORDENADAS UTM DEL AREA DE ESTUDIO

ITEM
BARRIO TUPAC AMARU
Norte 8206630.08 m S
Este 450203.55 m E
Altitud 3845 m.s.n.m
P á g i n a 35 | 152
CUADRO 05. COORDENADAS UTM DE LOS JIRONES DEL AREA DE ESTUDIO

INICIO FIN
BARRIO NOMBRE
X Y Z X Y Z
Jr. E. Morales 449853.5529 8206451.496 3874.5 450110.0144 8206791.843 3873.031
Jr. Condorena 449966.2603 8206593.368 3873.65 450399.1779 8206404.398 3882.25
Jr. Pampilla 450040.1961 8206691.718 3874.32 450410.6581 8206537.425 3879.354

BARRIO
Jr. Mariscal Castilla 450075.1204 8206550.151 3875.6505 450260.1533 8206910.947 3876.625
TUPAC
AMARU Jr. Ramón Castilla 450157.1786 8206512.202 3876.025 450198.5525 8206624.481 3875.004
Jr. Pucara 450323.8536 8206960.376 3879.325 450316.0419 8206580.092 3876.001
Jr. Blanca Rosa Pelaez 450441.3881 8206831.043 3878.21 450378.748 8206829.869 3877.001
Jr. Revolución 450355.3819 8206230.043 3883.205 450462.6338 8207066.608 3884.3

El Barrio Túpac Amaru se encuentra ubicado en la ciudad de Juli, Distrito de Juli,

Provincia de Chucuito, Departamento de Puno.
El Distrito de Juli tiene una superficie total de 720.38 km². Este Distrito se
encuentra situado en el oeste de la provincia de El Collao, Distrito de Pilcuyo y
también con el lago Titicaca; al sur con los Distritos de Conduriri y de Huacullani;
al Este con el Distrito de Pomata y al oeste con la provincia de el Collao, Distrito
de Ilave, se encuentra a una altitud de 3868 m.s.n.m.
➢ Limites
Los límites del Distrito de Juli son:
- Por el Norte: con la Provincia de El Collao, Distrito de Pilcuyo y El Lago
Titicaca.
- Por el Sur: con los Distritos de Conduriri y de Huacullani.
- Por el Este: Con el Distrito de Pomata.
- Por el Oeste: con la Provincia de El Collao.
La Capital del Distrito y de la Provincia de es la Ciudad de Juli ubicada sobre los

3869 msnm. Fue creada en los años de la independencia del Perú (1821).
➢ Superficie
Juli es uno de los Distritos de la Provincia de Chucuito que pertenece a la Región

de Puno. Según el INEI el año 2017 tenía una población de 20,994 habitantes y
una densidad poblacional de 27.45 personas por Km2. Abarca un área total de
720.38 Km2, que constituye el 18.11% de la superficie total de la Provincia de
Chucuito.
El Distrito de Juli, de acuerdo al Instituto Nacional de Estadística e Informática
se encuentra Ubicado entre las siguientes coordenadas geográficas: Latitud Sur
16°15’46.02” y 69°22’50.97” Oeste. Se encuentra en el altiplano de los Andes
Centrales, a 3868 m.s.n.m.
P á g i n a 36 | 152
IMAGEN 07. MACROLOCALIZACION DEL PROYECTO
DEPARTAMENTO DE PUNO
DISTRITO DE JULI
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IMAGEN 08. MICROLOCALIZACION DEL PROYECTO
P á g i n a 38 | 152
a) Delimitación del Área de Estudio
El presente estudio se ubica en el Barrio Tupac Amaru, Ciudad de Juli, Distrito

de Juli, Provincia de Chucuito, Departamento de Puno.
Límites:
El Barrio Tupac Amaru de la Ciudad de Juli, Distrito de Juli; limita de la siguiente
manera:
Por el Este : Con la Urbanización Moisés Sardón.
Por el Oeste : Con el Barrio Independiente.
Por el Norte : Con el Barrio 3 de Mayo.
Por el Sur : Con la Carretera Panamericana Puno - Desaguadero.
IMAGEN 09. DELIMITACION DEL AREA DE ESTUDIO
BARRIO TUPAC AMARU

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i. Ubicación del Proyecto Foco del Problema

Diagnóstico del Área de Influencia
El área de influencia del proyecto es el espacio geográfico donde se ubican los
afectados por el problema, los mismos que se beneficiaran con el proyecto o las
zonas donde potencialmente se manifiestan los impactos del presente proyecto
cuya población es de 398 pobladores de acuerdo al padrón de beneficiarios, como
también se incluye a los hijos de los mismos pobladores y estos se encuentran
aún en edad escolar y en el área de influencia existe 01 Institución Educativa
escolarizada de nivel inicial, dado que ellos son la población quienes demandan
la infraestructura para el servicio de movilidad urbana.
El foco del problema para el proyecto MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
MOVILIDAD URBANA EN LOS JIRONES REVOLUCION, E. MORALES, MARISCAL
PELAEZ EN EL BARRIO TUPAC AMARU DE LA CIUDAD DE JULI DEL DISTRITO DE JULI,
PROVINCIA DE CHUCUITO, DEPARTAMENTO DE PUNO, el cual se ubica en el área
urbano del Distrito de Juli. Dicha infraestructura se utilizará para el servicio de
movilidad urbana en beneficio de la población del área de influencia.
IMAGEN 10. UBICACIÓN DEL PROYECTO FOCO DEL PROBLEMA
CIUDAD DE JULI
JIRONES DEL BARRIO TUPAC AMARU
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CUADRO 06. POBLACION FOCO DEL PROBLEMA

BARRIO N° DE VIVIENDAS DENSIDAD POBLACIONAL TOTAL POBLACION
TUPAC AMARU 134 2.97 398
TOTAL 398
FUENTE: Elaborado por el Equipo Técnico en base al padrón de beneficiarios /Levantamiento

Topográfico.
Red Vial
Red Vial del Distrito de Juli.
IMAGEN 11. RED VIAL DEL DISTRITO DE JULI
Fuente: Elaborado por el Equipo Técnico según el diagrama Vial del Distrito de Juli.
P á g i n a 41 | 152
ii. Plano de Ubicación del proyecto

Para la ubicación del servicio de movilidad urbana.
IMAGEN 12. UBICACIÓN DE LOS JIRONES PROPUESTOS
P á g i n a 42 | 152
• ¿A QUE LOCALIDADES PERTENECEN LOS POBLADORES QUIENES HARAN

USO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA FOCO DEL PROBLEMA?
De acuerdo al trabajo de campo realizado, entrevista a los pobladores los

pobladores quienes harán uso del servicio de movilidad urbana son los mismos
pobladores del barrio Túpac Amaru y moradores de los diferentes barrios de la
Ciudad de Juli, Distrito de Juli, Provincia de Chucuito.
b) Área de Influencia
Diagnóstico del Área de Influencia

El área de influencia del proyecto son todos los habitantes y/o moradores que
viven en las calles del Barrio Túpac Amaru de la ciudad de Juli, que es la
población directamente beneficiaria; y la población indirecta es la población de
la ciudad de Juli. Es decir, los beneficiarios del proyecto no son únicamente los
habitantes del Barrio Túpac Amaru, sino toda la población de la ciudad de Juli,
puesto que las calles a intervenir son vías principales de acceso y de salida para
la población. Además de ello la población en general de todo el ámbito del
distrito acuden a la capital del distrito ya sean por motivos de viaje o por motivos
de actividades económicas. En el análisis del área de influencia del proyecto se
puede abordar de dos maneras y son complementarias:
- Análisis del Sistema de Transporte
Actualmente la mayoría de las vías de la ciudad, los vehículos transitan con
dificultad y a baja velocidad, debido a que existe congestión vehicular en
diferentes intersecciones, situación que se agrava en épocas de precipitaciones
pluviales y ferias locales (miércoles), donde se activa fuerte tránsito vehicular.
- Análisis del Sistema Económico
El estado actual de vías, afectan negativamente en la economía familiar de la
zona, repercute en el deterioro de las condiciones de vida de los habitantes y/o
moradores de la zona, generando mayores gastos en atención de salud,
incremento de pasajes, mayor tiempo de traslado en movilizarse, incremento de
costos de operación vehicular en los transportistas y entre otros.
P á g i n a 43 | 152
IMAGEN 13. AREA DE INFLUENCIA DIRECTA E INDIRECTA DEL PROYECTO
AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA

(AREA URBANO CIUDAD DE JULI)
AREA DE INFLUENCIA DIRECTA

(BARRIO TUPAC AMARU)
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GRAFICO N° 02. AREA DE INFLUENCIA Y AREA DE ESTUDIO
• servicio de movilidad urbana(pistas y veredas en el barrio Tupac Amaru

servicio donde se
identifico el problema
• jirones del barrio Tupac Amaru
area de estudio
• son todos los habitantes del barrio Tupac Amaru
area de influencia
a) Descripción de la situación actual en el área de influencia del proyecto
Diagnóstico del Sistema de Transportes.

Actualmente las calles a intervenir se encuentran en un estado de deterioro,
debido a que la superficie de rodadura presenta ondulaciones, ahuellamientos y
baches, situación que se agrava en épocas de precipitaciones pluviales,
convirtiéndose en lodazales que dificultan el normal tránsito de vehículos y
peatones.
La circulación tanto peatonal y de vehículos, se hace más difícil en esta
temporada de invierno, ya que por las lluvias se forman barros y/o lodos por
todas las vías, que se agrava por la falta de obra de drenaje para la evacuación
de las aguas pluviales en las vías, lo que ha venido provocando año tras años,
donde los tramos de las vías se conviertan en eventuales canales naturales, que
llevan consigo la formación de charcos de agua, que sumado el tránsito vehicular
y peatonal se formen verdaderos estanques de lodo y barro.
Esta incómoda situación afecta a los mismos pobladores, los escolares,
empleados y en general los transeúntes de las calles, quienes tienen que transitar
en condiciones apropiadas a sus centros de estudios o trabajo y centros de
abastecimientos de productos alimenticios. Así mismo esta situación contribuye
a incrementar los índices de contaminación ambiental y dañan el patrimonio
público y privado y dificultan el normal tránsito de peatones y vehículos,
aumentando los costos en los egresos de las familias. Así mismo, en las personas,
el número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la emisión
de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y
principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los
niños).
P á g i n a 45 | 152
Como se pudo constar el flujo vehicular es mínimo, la falta de calzadas en las

vías origina mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de
viaje de los peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio.
Diagnóstico de la Infraestructura Vial.
La infraestructura vial existente es deficiente, lo que existe se encuentran en
inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal; las vías se
encuentran a nivel de tierra natural y totalmente deteriorada, las áreas
destinadas para la construcción de veredas se encuentran de tierra natural, por
lo que se consideró cero.
Por tal razón, la insuficiencia de las vías, se hace necesario un Plan de
Ordenamiento del tráfico vehicular de las principales arterias de la ciudad. Es
decir, se necesita que por un lado se creen más calles, que conecten puntos
importantes de la ciudad.
La deficiencia de la infraestructura vial pone en riesgo la integridad física de la
población que transitan hacia los diferentes centros de producción, de servicios,
de consumo y de administración, en particular de la población infantil y de
tercera edad, quienes están más expuestos a accidentes de tránsito.
- Diagnóstico de la Seguridad Vial.
Según el estudio de campo efectuado en la zona, pone en evidencia la falta de
señalización en las vías, situación que provoca riesgo de ocurrencia de accidentes
de tránsito, por lo que es indispensable contar con señalización para el paso
normal de peatones y vehículos por las vías; donde los moradores de la zona
manifiestan su malestar por la falta de señalización vertical y horizontal en las
vías, ya que estas son parte fundamental para el correcto uso de las calles y
avenidas.
También resulta importante destacar que, de acuerdo al estudio de campo
efectuado en la zona, los vehículos que transitan por las vías circulan a una
velocidad mayor a la reglamentaria de calles y jirones de 45km/hora y 68km/hora
en las avenidas, incrementado así las posibilidades de accidentes de tránsito. Ya
que la máxima velocidad permisible para calles y jirones es de 40Km/hora y de
avenidas 60Km/hora; a continuación, se muestran las velocidades máximas
permisibles en zonas urbanas.
CUADRO 07. VELOCIDAD MAXIMA EN ZONAS URANAS
DESCRIPCION VELOCIDAD MAXIMA
Calles y Jirones 40 Km./Hora
Avenidas 60 Km./Hora
Vía expresa 80 Km./Hora
Zona de Hospital 30 Km./Hora
Zonas Comerciales 35 Km./Hora
Zonas Residenciales 55 Km./Hora
Zona Escolar 30 Km./Hora
FUENTE: Reglamento nacional de Transito.
P á g i n a 46 | 152
Por lo descrito anteriormente y de acuerdo al estudio de campo realizado,

aproximadamente el 100% de las calles y pasajes no cuentan con señalización,
por lo que los peatones y conductores se encuentran desinformados y
desprevenidos sobre las características de las vías. Y sobre todo en inminente
peligro de sufrir accidentes.
Diagnóstico Ambiental.
La formación de polvo y de lodo o charcos tienen incidencia negativa en el ornato
de la zona, pues el polvo crea ambiente desagradable, lo que hace que los
pobladores se vuelvan más vulnerables a las enfermedades habituales como
infecciones respiratorias agudas; mientras que el lodo crea un paisaje y olores
desagradables, lo cual tiene impacto en el estado de animo de las personas; pues
la ciudad y sus alrededores sufren los embates de los fenómenos pluviales, sobre
todo en la población que se ubica en lugares donde la evacuación de aguas es
deficiente.
En esta zona se produce formación de charcos o lodo permite la proliferación de
organismos que transmiten diversas enfermedades. Esta situación a su vez
produce los siguientes efectos:
- Deterioro del Ornato
- Deterioro de la salud de los residentes de la zona
- Desvalorización del valor de los predios
Análisis de la Red Vial
El área de influencia del proyecto es el espacio geográfico donde se ubican los

afectados por el problema, los mismos que se beneficiaran con el proyecto o las
zonas donde potencialmente se manifiestan los impactos del presente proyecto,
dado que ellos son la población quienes demandan el servicio de movilidad
urbana. Por lo tanto, el área de influencia del proyecto está constituida
directamente por la población beneficiaria del Barrio Tupac Amaru de la Ciudad
de Juli, Distrito de Juli, Provincia de Chucuito, Departamento de Puno.
La Provincia de Chucuito, cuenta con una articulación vial interna y también con
sistemas de vías interdistritales, interprovincial e interdepartamental, se puede
decir incluso internacional por estar ubicado al costado de la carretera
Panamericana Sur que une las ciudades de Arequipa, Juliaca, Puno, Ilave, Juli,
Pomata, hasta llegar a la ciudad fronterizo de desaguadero. El Distrito de Juli,
foco del problema del sistema de transportes, el acceso se puede realizar por
medio de dos vías:
La primera vía es; aérea – terrestre y totalmente terrestre. La primera vía se
inicia en el aeropuerto Internacional Jorge Chávez en la Provincia Constitucional
del Callao hasta el Aeropuerto Internacional Inca Manco Capac en la ciudad de
Juliaca, continuando por vía terrestre por la ruta Juliaca – Puno – Ilave - Juli.
La segunda vía se inicia partiendo de Lima utilizando la carretera Panamericana
Sur siguiendo la ruta de Lima – Ica – Nazca – Arequipa – Juliaca – Puno – Ilave -
Juli. En el siguiente cuadro se detalla las características de las vías de acceso a
P á g i n a 47 | 152
la zona de influencia, se puede observar los accesos principales a la zona del

Proyecto.
CUADRO 08. VIAS DE ACCESO AL AREA DE INFLUENCIA
CARACTERISTICAS DE
VIAS DE ACCESO TRAMOS ESTADO DISTANCIA (KM) TIEMPO (HORAS) TARIFA DE PASAJES $USS Y S/.
LA VIA
Via Aerea Callao (Lima) – Juliaca (Puno) Espacio Aéreo 841.56 1.3 $ USS 250.00
Carretera
Lima - Nazca - Ica - Arequipa Panamericana Sur Regular 1003 14 S/. 80.00
(Asfaltada)
Arequipa – Juliaca Carretera Asfaltada Regular 279 5 S/. 25.00
Via Terrestre Carretera Inter
Juliaca – Puno Oceánica (Asfaltada - Regular 45 1 S/. 3.50
Afirmada)
Puno – Ilave Carretera Asfaltada Regular 52 1 S/. 3.50
Ilave - Juli Carretera Asfaltada Regular 28 0.42 S/. 2.50
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), trabajo de campo
IMAGEN 14. VIAS DE ACCESO DESDE LA CIUDAD DE JULIACA HACIA LA CIUDAD DE JULI
P
U
N
O
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
P á g i n a 48 | 152
IMAGEN 15. VIAS DE ACCESO DESDE LA CIUDAD DE JULI HACIA EL AREA DE INFLUENCIA
VIAS DE ACCESO
JIRONES DEL BARRIO TUPAC

AMARU
PUNO - DESAGUADERO
Análisis del Sistema Económico

la zona del área de influencia es una zona que abarca el transporte vehicular y
peatonal y transporte de carga que principalmente se trasladan los pobladores
deL Barrio Tupac Amaru hacia los mercados locales.
Dentro de la política de integración vial de la Municipalidad Provincial de
Chucuito – Juli, tienen como objetivo principal realizar obras que impulsen la
formación y desarrollo de las Comunidades dentro de su ámbito de intervención.
En la actualidad los pobladores tienen que trasladarse por terreno natural
agravándose más la situación en épocas de precipitaciones pluviales.
P á g i n a 49 | 152
IMAGEN 16. POBLADORES DEL AREA DE INFLUENCIA
CARACTERISTICAS FISICAS
Ubicación
El área de influencia del presente proyecto de inversión pública, se sitúa en la
jurisdicción del Distrito de Juli, Provincia de Chucuito, Departamento de Puno.
Según el Distrito de Juli los límites son:
Por el Norte: Con la Provincia de El Collao, Distrito de Pilcuyo y El Lago Titicaca.
Por el Sur: Con los Distritos de Conduriri y de Huacullani.
Por el Este: Con el Distrito de Pomata.
Por el Oeste: Con la Provincia de El Collao.
Altitud.
La Provincia de Chucuito, por su variada estructura territorial se encuentra entre
los 3840 y los 4000 msnm, Juli denominada la Gran Roma de America es la capital
de la Provincia de Chucuito, se encuentra junto al Lago Titicaca.
Extensión.
La provincia de Chucuito Está constituido por 3978.13 Km2; equivalente a 5.94%
de la extensión total de la Región Puno.
P á g i n a 50 | 152
Se encuentra dividido en 07 distritos, siendo el de mayor extensión territorial, el

Distrito de Pisacoma, con 959.34 kilómetros cuadrados; seguido de los Distritos
de Juli con 720.38 Km2, Huacullani con 705.28 Km2, Zepita con 546.57 km2,
kelluyo con 485.77 km2, Pomata con 546.57 km2 y el Distrito con menor
extensión territorial es Desaguadero con 178.21km2, analizando la ubicación
dentro de la división agroecológica; la provincia de Chucuito se encuentra en la
Sierra, del territorio Regional y Nacional; con un promedio de densidad
poblacional global de 22.37 habitantes por kilómetro cuadrado, en tanto la mayor
concentración de sus habitantes se encuentra en el Distrito de Desaguadero con
69.7 habitantes por kilómetro cuadrado, seguido de Pomata con un 35.83
(hab./Km2), Zepita con 30.97 (hab./Km2), Juli con 27.45 (hab./Km2), Kelluyo
con 15.12 (hab./Km2), Huacullani con 13.1 (hab./Km2), y el más disperso en
población es el Distrito de Pisacoma con 8.57 habitantes por kilómetro cuadrado.
CUADRO 09. UBICACIÓN GEOGRAFICA DE LOS DISTRITOS DE LA PROVINCIA
COORDENADAS RANGO ALTITUDINAL DENSIDAD
SUPERFICIE
PROVINCIA DISTRITO POBLACIONAL
LATITUD LONGITUD MSNM REGION (KM2)
(Hab./Km2)
Juli 16°12'48" S 69°27'31" O 3868 m s. n. m. SIERRA 720.38 km² 27,45 hab/km²
Desaguadero 16°33'53" S 69°02'50" O 3832 m s. n. m. SIERRA 178,21 km² 69,7hab hab/km²
Huacullani 16°37'50" S 69°36'01" O 3937 m s. n. m. SIERRA 705.28 km² 13,1 hab/km²
CHUCUITO Kelluyo 16°42'50" S 69°16'51" O 3830 m s. n. m. SIERRA 485.77 km² 15,12 hab/km²
Pisacoma 16°54'29" S 69°27'27" O 3915 m s. n. m. SIERRA 959.34 km² 8,57 hab/km²
Pomata 16°16'00" S 69°27'27" O 3876 m s. n. m. SIERRA 382.58 km² 35,83 hab/km²
Zepita 16°29'56" S 69°06'36" O 3831 m s. n. m. SIERRA 546.57 km² 30,97 hab/km²

FUENTE: Censos Nacionales 2017; XII de población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas
En el cuadro siguiente detallamos la extensión territorial de cada uno de los

Distritos, especificando su porcentaje respecto al total del territorio Provincial,
cuyo resultado nos indica que el Distrito de Pisacoma tiene el 24%, siendo el más
extenso en territorio y el de menor extensión es el Distrito de Desaguadero con
4%; en tanto los otros distritos como: kelluyo tiene el 12%, Zepita el 14% y el
Distrito de Juli capital de la Provincia cuenta con el 18% de extensión territorial.
CUADRO 010. EXTENSIÓN TERRITORIAL POR DISTRITOS
PROVINCIA DISTRITOS CAPITAL SUPERFICIE (KM2) PORCENTAJE
Juli Juli 720.38 18%
Desaguadero Desaguadero 178.21 4%
Huacullani Huacullani 705.28 18%
Kelluyo Kelluyo 485.77 12%
CHUCUITO
Pisacoma Pisacoma 959.34 24%
Pomata Pomata 382.58 10%
Zepita Zepita 546.57 14%
TOTAL 3,978.13 100%
P á g i n a 51 | 152
GRAFICO N° 03. DISTRIBUCION DE EXTENSION TERRITORIAL

POR DISTRITOS
PORCENTAJE
25%
20%
Título del eje

15%
10%
5%
0%
Juli Desaguad Huacullani Kelluyo Pisacoma Pomata Zepita
ero
PORCENTAJE 18% 4% 18% 12% 24% 10% 14%
FUENTE: Elaborado por el Instituto Nacional de Estadística e Informática INEI
Topografía.
El Distrito de Juli, se encuentra ubicado entre las altitudes comprendidas entre
3840 y los 4000 msnm su topografía se caracteriza por presentar laderas
empinadas desfiladeros y quebradas con formaciones ecológicas estepa,
montano, páramo y tundra.
Clima.
El clima de la zona es típico del altiplano (Región Suni) semiseco con
temperaturas variables, máxima 15ºC hasta -5ºC como mínimo. Existe presencia
de heladas en los meses de Mayo, Junio, Julio y Agosto, el régimen de lluvias es
de Enero a Marzo. La presencia del Lago Titicaca, por su masa de agua ha
modificado favorablemente el clima de la región, el cual debió haber sido
extremadamente frio. Al irradiar en las noches la energía absorbida durante el
día, evita los cambios bruscos de temperatura que llega a su promedio anual de
10° c.
Precipitación Pluvial.
En el ámbito del proyecto, la precipitación pluvial, que se estima en los últimos
años varia de 630.00 mm. A 1,220.00 mm., promedio anual. Además en los meses
de invierno hay la presencia de vientos que produce polvo, que causan molestias
a la población y afecta al nivel de bienestar de la población. Se ha procesado una
tabla de datos de precipitación y temperatura media mensual al 75 % de
persistencia, tomando en cuenta estaciones meteorológicas regresibles de la
zona (sierra), que regionalizan datos al 75% de probabilidad, en función de la
altitud media.
El período de mayor precipitación pluvial es de Diciembre a Marzo, en este
período ocurre el 73% de la precipitación anual; sin embargo, se observa una
amplia desviación respecto del promedio. Esta periodicidad de las
precipitaciones pluviales son las que determinan que las actividades agrícolas
tengan el carácter estacional Así por ejemplo se califica como período lluvioso a
los meses de Diciembre a Marzo, y como período seco a los meses de Mayo a
Agosto, y un período intermedio a los meses de Setiembre a Noviembre y Abril.
P á g i n a 52 | 152
IMAGEN 17. PRECIPITACIONES PLUVIALES EN LA REGION PUNO
Fuente: Boletín regional SENAMHI Puno.
Relieve.
Se encuentra enclavadas en la meseta del Collao, encerrada por la cordillera
Occidental y oriental de los andes del sur del Perú; por esta razón su relieve es
Accidentado con grandes elevaciones, micro cuencas, pampas, terrazas, cerros,
etc.
Hidrología.
El sistema hidrográfico del área de estudio, constituye parte de la hoya
hidrográfica del Titicaca y está conformado el riachuelo Inca Apacheta y sector
Aurina que comparte con Vilcallame en época de lluvia se carga de menor
intensidad de caudal que desemboca al lago Titicaca y época de sequedad es
nulo el caudal.
a) Principales Actividades Económicas del área de Influencia y niveles de

ingreso.
Niveles de Ingreso.
Según la información obtenida por el Plan de Desarrollo Concertado al 2021, del
Gobierno Regional de Puno, el ingreso familiar per cápita mensual asciende a
235.50 nuevos soles a nivel de la Provincia de Chucuito – Juli y a nivel del distrito
se estima un ingreso familiar per cápita mensual de S/. 244.10 nuevos soles, y
por otra información realizada por INEI-2007, ingreso familiar per cápita S/.
189.40.
Actividades Económicas.
Actividad Agrícola.
La actividad agrícola es la actividad principal a las que se dedica la población de
las áreas rurales, estas actividades se realizan en menor grado con cierta
variación respecto a la actividad pecuaria, hay que considerar que las
temperaturas son un factor determinante para ello. Todas las producciones son
P á g i n a 53 | 152
a tierras de secano que se producen con las lluvias periódicas. Si las lluvias se
presentan oportunamente, las cosechas en estas tierras de las parcialidades son
buenas, siempre que no sean afectadas por las plagas si las lluvias son irregulares,
las tierras de secano se tornan improductivas, pues las sequías y las heladas
destruyen los cultivos.
La población del Distrito de Juli también se dedica a la actividad agrícola, que
es la segunda actividad que consiste en la producción de Papa, Quinua, Cañihua,
en mayor proporción, seguido de habas, cebada cañihua, avena y mejoramiento
de pastos cultivados como (Alfalfa) en menor cuantía.
IMAGEN 18. ACTIVIDAD AGRICOLA EN EL DISTRITO DE JULI
En cuanto a los volúmenes agregados de producción de los principales productos

agrícolas por Distritos, se muestra la especialización agrícola concentrada en
papa, cebada forrajera, avena forrajera, alfalfa, quinua y cebada grano, a
continuación, se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO 011. VOLUMENES DE PRODUCCION DE PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS
(2016 – 2017)
DISTRITO PRINCIPALES PRODUCTOS - TM
PROVINCIA
PAPA CEBADA GRANO CEBADA FORRAJERA AVENA GRANO AVENA FORRAJERA ALFALFA CAÑAHUA O CANIHUA QUINUA TRIGO
Juli 15,118.00 853.00 28,250.00 80.00 20,731.00 4,638.00 83.00 1,181.00 5.00
Desaguadero 2,908.00 29.00 5,190.00 10.00 4,879.00 328.00 37.60 109.00 2.00
Huacullani 2,337.00 122.00 7,209.00 14.00 5,063.00 1,876.00 121.00 183.00
CHUCUITO Kelluyo 3,624.00 146.00 7,123.00 76.00 5,028.00 867.00 69.00 178.00
Pisacoma 778.00 29.00 1,428.00 4.80 1,030.00 281.00 30.00 18.00
Pomata 11,454.00 739.00 15,533.00 84.00 20,934.00 7,385.00 5.00
Zepita 13,550.00 713.00 24,791.00 82.00 25,078.00 4,496.00 86.00 973.00 5.00
TOTAL PROVINCIA 49,769.00 2,631.00 89,524.00 350.80 82,743.00 19,871.00 426.60 2,647.00 12.00
FUENTE: Dirección Regional Agraria Puno – Agencia Agraria Chucuito
P á g i n a 54 | 152
GRAFICO N° 04. VOLUMEN DE PRODUCCION DE PRINCIPALES

ACTIVIDADES AGRICOLAS
VOLUMEN DE PRODUCCION DE LA PROVINCIA DE CHUCUITO - JULI
90,000.00
80,000.00
70,000.00
60,000.00
50,000.00
TM
40,000.00
30,000.00
20,000.00
10,000.00
-
PAPA CEBADA CEBADA AVENA AVENA ALFALFA CAÑAHUA QUINUA TRIGO
GRANO FORRAJERA GRANO FORRAJERA O CANIHUA
Series1 49,769.00 2,631.00 89,524.00 350.80 82,743.00 19,871.00 426.60 2,647.00 12.00
FUENTE: Dirección Regional Agraria Puno – Agencia Agraria Chucuito
Actividad Pecuaria.
La actividad pecuaria está basada en una explotación ganadera, principalmente
de especies como ovino, vacuno y camélidos, siendo esta actividad limitada a las
condiciones tradicionales, la alimentación de estas especies se realiza mediante
pastoreo por rotación, por existir un número reducido de hectáreas destinadas a
pastos naturales, complementándose con especies forrajeras como la avena y
cebada forrajera.
CUADRO 12. POBLACION PECUARIA POR ESPECIES - 2012
Ganado Ganado Ganado Ganado Ganado Ave de
PROVINCIA DISTRITO Alpaca Llama
bovino ovino porcino caprino equino corral
Juli 13,121 57,745 5,130 27 24,470 1,632 3,153 14,015
Desaguadero 3,402 8,739 222 - 55 1,475 34 1,217
Kelluyo 16,066 36,396 506 1 5,272 7,797 317 7,103

CHUCUITO
Pisacoma 2,455 11,577 10 12 60,825 18,732 104 846
Pomata 9,569 24,160 3,612 15 1,307 88 3,404 6,389
Zepita 12,600 28,900 2,247 12 661 1,756 2,604 6,576
TOTAL PROVINCIA 57,213 167,517 11,727 67 92,590 31,480 9,616 36,146

FUENTE: IV CENSO NACIONAL AGROPECUARIO 2012.
IMAGEN 19. ACTIVIDAD PECUARIA EN EL DISTRITO DE JULI
P á g i n a 55 | 152
GRAFICO N° 05. POBLACION PECUARIA POR DISTRITOS

POBLACION PECUARIA DE LA PROVINCIA DE CHUCUITO
180,000
160,000
140,000
120,000
CANTIDAD
100,000
80,000
60,000
40,000
20,000
0
Ganado Ganado Ganado Ganado Alpaca Llama Ganado Ave de
bovino ovino porcino caprino equino corral
Series1 57,213 167,517 11,727 67 92,590 31,480 9,616 36,146
FUENTE: IV CENSO NACIONAL AGROPECUARIO 2012
Identificación de Recursos Hidrobiológicos.

La Región Puno cuenta con un extraordinario potencial hídrico, el caudal de agua
que circula por el sistema proviene principalmente de aguas superficiales, de las
precipitaciones pluviales, deshielos de glaciares y nevados, que forman y dan
origen a ríos con caudales permanentes.
El Lago Titicaca, el más importante del país, localizado en el departamento de
Puno y es compartido con Bolivia. Tiene una superficie de 8,685 km2
aproximadamente, con una extensión de 176 Km. de largo y de 50 Km. de ancho,
situado a 3,812 m.s.n.m.
En la ciudad de Juli hay una inmensa riqueza de la hidrografía como: El lago
sagrado de los incas: sin duda el lago más alto del mundo y el más navegable,
Ríos: Siwekjawira, río salado y diferentes desembocaduras de agua como el de
tisnachuro. También el de Nairanjaque, etc.
Actividad Comercial.
En cuanto a la actividad comercial, en las ferias semanales donde es realizada
directamente en el mercado local, se venden todo tipo de producto
principalmente la papa, maíz, quinua, frutas los días miércoles y domingos, pero
los niveles de intercambio son insignificantes, ya que la mayoría de la población
produce simplemente para el autoconsumo.
P á g i n a 56 | 152
IMAGEN 20. ACTIVIDAD COMERCIAL QUE DESEMPEÑAN EN EL DISTRITO

DE JULI
Actividad Artesanal.
En la artesanía las mujeres han alcanzado la complejidad de este trabajo
haciendo con sus propias manos prendas como de vestir, frazadas elaborados a
base de la fibra de alpaca y lana de oveja, llijillas, principalmente son conocidas
por la elaboración de bordados de bayeta; ellas están organizadas formalmente
en 25 organizaciones artesanales, también hay ciudadanos que practican la
elaboración de telas de bayeta, para confeccionar pantalones, camisas y otros.
IMAGEN 21. ACTIVIDAD ARTESANAL QUE DESEMPEÑAN EN EL
DISTRITO DE JULI
b) Aspectos Socioeconómicos
La Superficie, Densidad ocupacional, Población del Distrito de Juli.

El Distrito de Juli tiene una superficie de 720.38 Km2 con una densidad de
ocupación de 27.45 Hab. /Km2, la mayor parte de la superficie del terreno se
concentra en el medio rural, donde se realizan actividades netamente
agropecuarias.
P á g i n a 57 | 152
CUADRO 13. CONCENTRACIÓN DE LA POBLACIÓN EN EL DISTRITO DE JULI

DENSIDAD DE LA
DISTRITO POBLACION SUPERFICIE (KM2) POBLACION CLASIFICACION TERRITORIAL
HAB./KM2
JULI 20,994 720.38 29.14 NORMALMENTE HABITADO
PROVICIA DE
94,023 3,978.13 23.63 NORMALMENTE HABITADO
CHUCUITO
FUENTE: Censos Nacionales 2017; XII de población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas.
GRAFICO N° 06. CONCENTRACION DE LA POBLACION

CONCENTRACION DE LA POBLACION DEL DISTRITO DE JULI
90,000.00
80,000.00
70,000.00
60,000.00
50,000.00
40,000.00
30,000.00
20,000.00
10,000.00
-
POBLACION SUPERFICIE (KM2) DENSIDAD DE LA
POBLACION HAB./KM2
JULI 19,773.00 720.38 27.45
PROVICIA DE CHUCUITO 89,002.00 3,978.13 22.37
FUENTE: Censos Nacionales 2017; XII de población, VII de Vivienda y III de Comunidades
Indígenas.
Como se puede ver en el cuadro anterior, de acuerdo a la clasificación territorial

la densidad poblacional del Distrito de Juli es normalmente habitado con 27.45
habitantes por km2, respecto a nivel regional y provincial. Este dato de por sí
debe llamar la atención desde el punto de vista de presión sobre el territorio del
Distrito.
Es necesario señalar que, para la clasificación de ámbitos territoriales sobre
densidad poblacional, se utilizó los rangos establecidos según la “Guía
Metodológica para la Elaboración de los Esquemas de Organización del Territorio
a nivel Regional y Provincial”, que se mencionan a continuación:
• De 1-10 hab./km2, escasamente habitado
• De 11-20 hab./km2, moderadamente habitado
• De 21-50 hab./km2, normalmente habitado
• De 51-100 hab./km2, densamente habitado
• Mayor a 101 hab. /km2, altamente habitado.
P á g i n a 58 | 152
La Población del Distrito de Juli.

La población estimada a nivel Distrital de acuerdo al Censos Nacionales 2017; XII
de población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas, es de 20,994
habitantes; que representa el 22.33% del total de la provincia de Chucuito
(94,023 habitantes); la población urbana significa el 41.80% y la rural 59.20%
como se observa en el siguiente cuadro:
CUADRO 14. COMPOSICIÓN DE LA POBLACIÓN EN EL DISTRITO DE JULI
CATEGORIAS
PROVINCIAL/DISTRITAL
HOMBRE % MUJER % TOTAL %
JULI 10,157 48.38% 10,837 51.62% 20,994 100%
CHUCUITO 47,430 50.45% 46,593 49.55% 94,023 100%

La Composición de la Población por Área Urbana y Rural.

La zona afectada del presente estudio está en el área urbana del distrito de Juli,
La población estimada de acuerdo al Censo Nacional XII de Población y VII de
Vivienda 2017, es de 20,994 habitantes; que representa el 22.33% del total de
la Provincia de Chucuito (94,023 habitantes); a nivel del distrito se tiene una
población urbana de 8,566 habitantes y rural de 12,428 habitantes, que
representa 41.80% y 59.20% respectivamente; tal como se observa en el siguiente
cuadro; tal como se observa en el siguiente cuadro:
CUADRO 15. POBLACION POR TIPO DE AREA DEL DISTRITO DE JULI.
CATEGORIAS
DISTRITO/PROVINCIA
URBANA % RURAL % TOTAL %
JULI 8,566 41.80% 12,428 59.20% 20,994 100%

PROVICIA DE
24,769 26.34% 69,254 73.66% 94,023 100%
CHUCUITO
Niveles de Pobreza.
De esta manera el grupo 1 de los más pobres está conformado sólo por el
Departamento de Cajamarca que tiene más de 43.1% de población pobre. En el
segundo grupo, con tasas de pobreza entre 33,3% y 36,8%, están ocho
departamentos: Amazonas, Apurímac, Ayacucho, Huancavelica, Huánuco,
Loreto, Pasco y Puno.
Según el INEI Puno se encuentra junto con Amazonas, Huancavelica y Loreto
entre los que tienen pobres extremos entre 7.4 y 10.2 por ciento de su población,
los cuales viven con menos de 161 soles mensuales.
Las condiciones de vida en las comunidades y localidades del distrito de Juli
evidencian los problemas latentes en nuestro ámbito, motivo por el cual
FONCODES, se calculó en el 2006 indicadores del nivel de pobreza, estimándose
para el Distrito de Juli el índice de carencias en 0.3840 y el quintil del índice de
carencias de 2, es decir, la población vive en estado de casi más pobres (hogares
P á g i n a 59 | 152
con por los menos, dos necesidad básica insatisfecha) siendo su clasificación
como casi más pobres; se detalla en el siguiente cuadro:
CUADRO 16. CLASIFICACION DE POBREZA SEGÚN DISTRITO.
MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE FONCODES 2006, CON INDICADORES ACTUALIZADOS CON EL CENSO DEL 2007
Tasa
% % % poblac. % poblac. % niños
Población Quintil % mujeres desnutric.
Distrito poblac. poblac. sin sin 0-12
2007 1/ analfabetas Niños 6-9
Rural sin agua desag/letr. eletricidda años
años
JULI 23,741 66% 2 15% 53% 47% 21% 27% 26%
DESAGUADERO 20,009 28% 2 10% 40% 47% 10% 28% 21%
HUACULLANI 14,906 81% 2 47% 56% 77% 12% 28% 28%
KELLUYO 17,869 82% 2 11% 49% 58% 9% 26% 28%
PISACOMA 12,151 75% 2 39% 62% 77% 9% 26% 16%
POMATA 17,787 90% 2 26% 62% 18% 27% 27% 26%
ZEPITA 19,796 88% 1 35% 63% 36% 23% 30% 25%
Fuente: elaboración: FONCODES/UPR.
Índice de Desarrollo Humano.

La región Puno, cuenta con una geografía variada y diversidad cultural, con
ingentes recursos naturales, y el capital humano, debido a la presencia de
diferentes pisos ecológicos; sin embargo, estas potencialidades no son
plenamente utilizados, lo cual se refleja en el Índice de Desarrollo Humano de
0.47 (PNUD - 2012), que comparativamente resulta inferior al promedio nacional,
que alcanza a 0.75. Al interior de la región, existen diferencias de índice de
desarrollo humano en cada provincia.
El Distrito de Juli presenta un índice de desarrollo humano de 0.36, Así mismo,
se estima un ingreso familiar per cápita mensual de S/. 244.10.
CUADRO 17. ÍNDICE DE DESARROLLO HUMANO.
Índice de Desarrollo Humano
Distrito
2007 2010 2011 2012
Juli 0.29 0.34 0.35 0.36
Desaguadero 0.33 0.37 0.38 0.39
Huacullani 0.24 0.24 0.24 0.23
Kelluyo 0.28 0.30 0.31 0.31
Pisacoma 0.25 0.26 0.26 0.27
Pomata 0.24 0.27 0.28 0.29
Zepita 0.23 0.25 0.25 0.25
FUENTE: PNUD 2012
Vivienda.
Según datos del Censo Nacional XII de Población y VII de Vivienda 2017, existen
en el Distrito de Juli 13,160 viviendas de los cuales 3, 964 viviendas se encuentran
en el medio urbano y 9, 196 viviendas del medio rural.
P á g i n a 60 | 152
CUADRO 18. TIPO DE VIVIENDAS DEL DISTRITO DE JULI.

TIPO DE ÁREA DE ENCUESTA
TIPO DE VIVIENDA
URBANO RURAL TOTAL
Casa Independiente 3, 926 8, 666 12, 592
Departamento en edificio 1 - 1
Vivienda en casa de vecindad (Callejón, solar o
17 - 17
corralón )
Choza o cabaña - 529 529
Vivienda improvisada 2 - 2
Local no destinado para habitación humana 3 - 3
Hotel, hostal, hospedaje, casa pensión 4 - 4
Establecimiento de salud 2 1 3
Conventos, monasterios o similares 2 - 2
Cuartel, campamento, base de FF.AA. o PNP. 2 - 2
Otro tipo de vivienda colectiva 3 - 3
Garita, puerto, aeropuerto o similares 2 - 2
Total 3, 964 9, 196 13, 160
GRAFICO N° 07. VIVIENDAS EN EL DISTRITO DE JULI
VIVIENDAS EN EL DISTRITO DE JULI
3964
9196
URBANO RURAL
Indígenas
Cabe señalar que el material de construcción predominante para viviendas, es

de adobe 6,117 (77%), ladrillo o bloque de cemento 1,400 (18%), seguido de
piedra con barro de 401 (5%).
CUADRO 19. MATERIAL DE CONSTRUCCION EN LAS PAREDES DEL DISTRITO DE JULI.
MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN TIPO DE ÁREA DE ENCUESTA
PREDOMINANTE EN LAS
PAREDES URBANO RURAL TOTAL %
Ladrillo o bloque de cemento 1 135 265 1 400 18%
Piedra o sillar con cal o cemento 28 8 36 0.45%
Adobe 1 505 4 612 6 117 77%
Tapia - 17 17 0.21%
Quincha (caña con barro) 1 1 2 0.03%
Piedra con barro 27 374 401 5%
Triplay / calamina / estera 2 - 2 0.03%
TOTAL 2 698 5 277 7 975 100%
P á g i n a 61 | 152
Población Económicamente Activa (PEA).

En el siguiente cuadro se considera como la población económicamente activa,
dicha población ya participa en las diferentes actividades económicas. En el
siguiente cuadro se muestra que el 51.37% de la población pertenece a la PEA
ocupada un 3.26% pertenece a la PEA desocupada y un 45.37% de la población no
pertenece a la población económicamente activa:
CUADRO 20. PEA DEL DISTRITO DE JULI.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA TIPO DE AREA SEGÚN SEXO
TOTAL PORCENTAJE
POBLACION (PEA) URBANO RURAL HOMBRE MUJER
PEA OCUPADA 2,950.00 5,700.00 5,059.00 3,591.00 8,650.00 51.37%
PEA DESOCUPADA 254.00 295.00 383.00 166.00 549.00 3.26%
NO PEA 2,611.00 5,029.00 2,731.00 4,909.00 7,640.00 45.37%
TOTAL 5,815.00 11,024.00 8,173.00 8,666.00 16,839.00 100.00%
Fuente: Censo XI de Población y VI de Vivienda del año 2007.
GRAFICO N° 08. ACTIVIDAD ECONOMICA DEL DISTRITO DE

JULI
PEA
46%
PEA OCUPADA
51%
PEA DESOCUPADA
NO PEA
3%
Fuente: Censo XI de Población y VI de Vivienda del año 2007.
Aspecto Socio Cultural de la Zona.

La población del área de influencia práctica las costumbres dejadas por los
ancestros, entre ellos tenemos la minka y el Ayni que consiste en el apoyo mutuo
a fin de desarrollar alguna actividad, las costumbres en cuanto a celebraciones
en fechas especiales como: Ritual a la pacha mama (madre tierra) para obtener
la buena cosecha de la campaña agrícola, carnavales, semana santa, fiestas
patronales y también en los aniversarios de las parcialidades, comunidades y
otros.
La población es multilingüe, hablando aymara y castellano, siendo predominante
el aymara en la zona rural. En el Distrito de Juli se celebran diversas fiestas
patronales en la que participan tanto los pobladores de las zonas urbana y rural,
conservando sus tradiciones y costumbres.
Identificación de Recursos Turísticos.
Entre los atractivos turísticos de Chucuito podemos encontrar sitios como:
P á g i n a 62 | 152
Iglesias de Chucuito – Los templos más antiguos de la Provincia son: El Templo de

la Asunción, el de San Pablo, el de los Reyes y el de Nuestra Señora de los Reyes.
Juli – La ciudad, y provincia de Chucuito es la sede de diferentes vestigios
arqueológicos aún por explotar, entre aquellos podemos mencionar a: estelas,
monolitos, además de chullpas (o recintos funerarios), que han sido legados de
culturas como la Sillumocco, la cultura Tiahuanaco, Lupaca, además de también
la incaica.
c) Salud, Higiene y Servicios Básicos
Salud.
En salud existe Dificultades en atención a los usuarios, los mismos que se
evidencian en la alta tasa de desnutrición, enfermedades, mortalidad infantil y
materna, inadecuada alimentación que son limitantes para vivir sanos y
saludables como también la población del barrio Túpac Amaru se encuentran
propensos a sufrir accidentes por las inadecuadas condiciones de servicio de
movilidad urbana.
ESTABLECIMIENTOS DE SALUD DE LA PROVINCIA DE CHUCUITO
La Provincia Chucuito, cuenta con 44 establecimientos de Salud, de los cuales 01
establecimiento con categoría de Hospital, 07 centros de Salud, 36 Puestos de
Salud.
Considerando que la Provincia cuenta con una población de 94,023 habitantes,
es escasa el número de establecimientos con que cuenta la Provincia, para la
atención a la población referida, así mismo la categoría de los establecimientos
es baja debido a que en su mayoría son puestos de Salud y no cuenta con el
equipamiento necesario para brindar una atención de diferentes servicios (por
ejemplo, obstétricos y ginecológicos), lo que agudiza la problemática de la salud,
aun mas si tomamos en cuenta que en la Provincia de Chucuito mantiene una de
las tasas más altas de mortalidad materna a nivel de departamento.
CUADRO 21. ESTABLECIMIENTOS DE SALUD REDESS CHUCUITO DEL 2010.

CATEGORIA DE ESTABLECIMIENTOS
ESTABLECIMIENTO DE
HOSPITAL CENTROS DE SALUD PUESTO DE SALUD TOTAL
SALUD
II-1 I-4 I-3 I-2 SUB TOTAL I-1 I-2 I-3 S/C SUB TOTAL
HOSPITAL 1 1 0 1
CENTRO DE SALUD 3 2 2 7 0 7
PUESTO DE SALUD 0 24 8 3 1 36 36
TOTAL 1 3 2 2 8 24 8 3 1 36 44
Fuente: Elaborado en base a información Establecimiento de Salud Chucuito Juli UP 2010.
Establecimientos de Salud: Red, Categoría y personal de Médicos Chucuito

Los establecimientos de salud a nivel de la provincia de Chucuito, según
información actualizada cuenta con un Hospital y 04 Micro Redes (Molino,
Pomata, Zepita y Desaguadero) debidamente establecidas, organizadas por
Centros y Puestos de Salud.
Respecto al personal de salud, cuenta con un total de 37 Médicos distribuidos de
acuerdo a las categorías, 14 Médicos Generales nombrados, 10 Médicos Generales
contratados, 03 Médicos Especialistas (Cirujano, Psiquiatría y de Familia) y 10
Médicos Generales SERUMS. Teniendo en cuenta la población total de 126,259
P á g i n a 63 | 152
habitantes de la Provincia de Chucuito, el reducido personal de salud no es

suficiente para una atención adecuada.
CUADRO 22. ESTABLECIMIENTOS DE SALUD POR CATEGORIA, PERSONAL MEDICO.

CONDICIONES PERSONAL DE SALUD
ESTABLECIMIENTO DE SALUD CATEGORIA TOTAL
NOMB. CONTRAT. SERUMS.
Hospital “Rafael Ortiz Ravines” 08 Médicos 02 Médicos RO
II-1 10.00
MEDICOS ESPECIALISTA generales SIS
Médico Cirujano 1.00
Médico Psiquiatría 1.00
Médico de Familia 1.00
MICRO RED MOLINO
Centro Salud Molino I-2 01 MEDICO G. 1.00
Puesto Salud Caspa I-1 01 MEDICO G. 1.00
Puesto Salud Kankora I-2 01 MEDICO G. 1.00
Puesto Salud Pueblo Libre I-3 01 MEDICO G. 1.00
MICRO RED POMATA
Centro Salud Pomata I-4 01 MEDICO G. 02 MEDICO G. 3.00
Puesto Salud Ampatiri I-3 01 MEDICO G. 1.00
MICRO RED ZEPITA
Centro Salud Zepita I-4 01 MEDICO G. 01 MEDICO G. 2.00
Puesto Salud Isani I-2 01 MEDICO G. 1.00
Puesto Salud Parco I-2 01 MEDICO G. 1.00
Puesto Salud Alto Pavita I-1 01 MEDICO G. 1.00
MICRO RED DESAGUADERO
Centro Salud Desaguadero I-4 03 MEDICO G. 01 MEDICO G. 4.00
Puesto Salud Santa Cruz Ayrih I-2 01 MEDICO G. 1.00
Centro Salud Huacullani I-3 01 MEDICO G. 01 MEDICO G. 2.00
Puesto Salud Callaza I-2 01 MEDICO G. 1.00
Centro Salud Kelluyo I-2 01 MEDICO G. 1.00
Centro Salud Pisacoma I-3 01 MEDICO G. 01 MEDICO G. 2.00
TOTAL 14 10 10 37.00
Fuente: Elaboración propia en base a la información Red de Salud Chucuito Juli Unidad Personal 2010
Situación de morbilidad y hábitos de higiene.

Las enfermedades más frecuentes que afectan a la población, principalmente a
los niños son la caries dental, infecciones respiratorias agudas (IRAS),
enfermedades diarreicas agudas (EDAS), y enfermedades de la piel, relacionadas
por la falta de higiene, debido a la mala calidad de agua que se consume en la
Ciudad de Juli.
Por otro lado, tenemos los datos estadísticos del Ministerio de Salud, Dirección
Regional de Salud Puno, REDESS Chucuito - Juli, entre las 10 primeras causas de
morbilidad son las enfermedades de caries dental, faringitis aguda y
enfermedades de las pulpas y los tejidos periapicales, se consideran dentro de
las 5 primeras causas de Morbilidad tal como se aprecia en los siguientes cuadros.
CUADRO 23. MORBILIDAD GENERAL POR CATEGORIAS SEGÚN GRUPO ETAREO Y SEXO
01-ENERO AL 31-DICIEMBRE 2018
Código MORBILIDAD Sexo TOTAL 0-11A 12-17A 18-29A 30-59A 60A+
TOTAL GENERAL ... T 24,527 6,521 1,955 3,553 6,138 6,360

M 8,633 3,287 842 614 1,293 2,597
F 15,894 3,234 1,113 2,939 4,845 3,763
K02 CARIES DENTAL T 2,494 1,038 374 426 435 221
M 946 511 174 90 68 103
F 1,548 527 200 336 367 118
J02 FARINGITIS AGUDA T 2,251 1,138 177 222 417 297
M 949 563 84 53 115 134
F 1,302 575 93 169 302 163
K04 ENFERMEDADES DE LA PULPA Y DE LOS TEJIDOS PERIAPICALES T 1,454 361 231 265 374 223
M 493 187 102 43 71 90
F 961 174 129 222 303 133
K29 GASTRITIS Y DUODENITIS T 1,345 8 47 91 435 764
M 379 2 8 22 104 243
F 966 6 39 69 331 521
J00 RINOFARINGITIS AGUDA [RESFRIADO COMUN] T 1,138 582 69 109 232 146
M 523 321 37 22 68 75
F 615 261 32 87 164 71
P á g i n a 64 | 152
DISCAPACIDAD VISUAL, INCLUSIVE CEGUERA (BINOCULAR O

H54 T 808 108 7 18 79 596
MONOCULAR)
M 357 48 3 3 29 274
F 451 60 4 15 50 322
E66 OBESIDAD T 771 30 27 126 390 198
M 150 11 13 8 56 62
F 621 19 14 118 334 136
D50 ANEMIAS POR DEFICIENCIA DE HIERRO T 692 625 27 22 9 9
M 324 305 12 1 1 5
F 368 320 15 21 8 4
G44 OTROS SINDROMES DE CEFALEA T 631 20 42 89 212 268
M 189 9 16 26 53 85
F 442 11 26 63 159 183
M54 DORSALGIA T 565 2 11 52 193 307
M 188 2 3 22 42 119
F 377 - 8 30 151 188
LAS DEMAS CAUSAS T 11,786 3,281 950 1,454 2,855 3,246
M 4,135 1,328 390 324 686 1,407
F 7,651 1,953 560 1,130 2,169 1,839
FUENTE: sistema de información h-II-1.
De acuerdo a los indicadores estimados con datos actualizados según FONCODES

(2006) el Distrito de Juli relativamente está posicionado como uno de los Distritos
que se encuentran el quintil 2; es decir, la población vive en estado de casi más
pobres (hogares con por los menos, dos necesidades básicas insatisfechas) siendo
su clasificación como casi más pobres.
• Servicio de Agua Potable.
El servicio de Saneamiento Básico en el Distrito de Juli se da a través de la UGASS,

se reconoce como entidad prestadora de Servicios de Saneamiento a la “Unidad
de Gestión y servicios de saneamiento Juli” (UGASS.) cuyo ámbito de
responsabilidad comprende el Distrito de Juli específicamente el área urbana. En
el medio Rural la administración del servicio de agua se da mediante la JASS de
las Comunidades.
La capacidad del recurso hídrico en los sistemas de captación presenta
limitaciones, debido a que en los lugares donde se encuentra los manantiales de
Nayranaque, Viluma y Santa Bárbara, no dispone de mayor caudal de agua en el
sistema; por lo que, en época de estiaje la población de la ciudad de Juli tiene
la dotación de agua potable solo por el tiempo de 1 a 2 horas diarias y en las
zonas altas el abastecimiento de agua disminuye a media hora y algunos barrios
ya no cuentan con el servicio de agua potable; lo cual demuestra que el agua
potable es insuficiente debido al poco caudal que dispone la captaciones, lo que
ocasiona enfermedades gastrointestinales que afectan principalmente a los
niños, personas de tercera edad, así como a la población en general.
CUADRO 24. ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA VIVIENDA
ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA VIVIENDA
URBANO RURAL TOTAL
Red pública dentro de la vivienda 1 490 1 161 2 651
Red pública fuera de la vivienda, pero dentro de la 268 1 023 1 291
edificación
Pilón o pileta de uso público 189 821 1 010
Camión - cisterna u otro similar 8 9 17
Pozo (agua subterránea) 668 1 689 2 357
Manantial o puquio 12 146 158
Río, acequia, lago, laguna 5 271 276
Otro 7 13 20
Vecino 51 144 195
TOTAL 2 698 5 277 7 975
Indígenas
P á g i n a 65 | 152
• Servicio de Desagüe, Letrina y Otros.
En el Distrito de Juli el 18.77% de las viviendas están conectadas a red pública

dentro de la vivienda, cuentan con servicios higiénicos, el 2.18% de las viviendas
están conectadas a la red pública de desagüe fuera de la vivienda, el 3.50%
poseen pozos sépticos, el 17.84% cuentan con letrinas y el 45.47% cuenta con
pozo ciego o negro, un 9.67% hacen sus deposiciones al campo abierto y un 1.14%
va al Río, acequia, canal o similar, en algunos casos los residuos sólidos son
arrojados a sus terrenos de cultivo y algunas familias los queman o entierran. Tal
como se muestran en el siguiente cuadro:
SERVICIO HIGIÉNICO QUE TIENE LA VIVIENDA
URBANO RURAL TOTAL %
Red pública de desagüe dentro de la vivienda 1 496 1 1 497 18.77%
Red pública de desagüe fuera de la vivienda, pero
162 12 174 2.18%
dentro de la edificación
Pozo séptico, tanque séptico o biodigestor 74 205 279 3.50%
Letrina ( con tratamiento) 431 992 1 423 17.84%
Pozo ciego o negro 296 3 330 3 626 45.47%
Río, acequia, canal o similar 12 79 91 1.14%
Campo abierto o al aire libre 174 595 769 9.67%
Otro 53 63 116 1.45%
TOTAL 2 698 5 277 7 975 100%
• Servicio de Energía Eléctrica.
El servicio de Energía Eléctrica lo brinda ELECTRO PUNO S.A. que tiene una
cobertura de abastecimiento de 73.08% de habitantes cuentan el servicio de
energía eléctrica (uso residencial, mixto, Conjunto habitacional) por lo que el
restante 26.92% de habitantes no cuentan con la cobertura de energía eléctrica
a domicilio, Como se puede apreciar en el siguiente cuadro:
LA VIVIENDA TIENE ALUMBRADO ELÉCTRICO
POR RED PÚBLICA
URBANO RURAL TOTAL %
Si tiene alumbrado eléctrico 2 137 3 691 5 828 73.08%
No tiene alumbrado eléctrico 561 1 586 2 147 26.92%
TOTAL 2 698 5 277 7 975 100.00%
d) Características de Educación.
Educación.
Los datos generales a nivel Distrital nos indica que la educación es un eje
fundamental para promover el desarrollo social y económico sostenible de cada
uno de las localidades del país, el acceso a la educación formal es clave en una
sociedad; y la calidad de educación en esta zona es regular, debido a que no se
tienen condiciones e infraestructura educativa adecuadas, existen pocos Centros
Educativos, especialmente de nivel secundaria, escaso material bibliográfico,
mobiliario escolar y escasos recursos económicos con que cuentan los padres de
familias, ya que el 64% de la población viven en zonas rurales del distrito. El
servicio de Educación en el Distrito de Juli se realiza mediante 6 centros de
educación Inicial, 6 centros de educación Primaria (5 Nacionales y 1 Particular);
P á g i n a 66 | 152
5 Centros de Educación Secundaria (3 Nacionales, 1 Particular Y 1 en convenio);

un CEBA. Además, se cuenta con un Instituto Superior Tecnológico y un Instituto
de Educación Pedagógica.
CUADRO 27. ULTIMO NIVEL DE ESTUDIO QUE APROBO
Último nivel de estudio que aprobó
Tipo de área de encuesta P: Según Sexo
DETALLE
Urbano Rural Total Hombre Mujer Total
Sin Nivel 513 1 585 2 098 536 1 562 2 098
Inicial 442 494 936 502 434 936
Primaria 1 724 3 943 5 667 2 530 3 137 5 667
Secundaria 2 653 4 219 6 872 3 655 3 217 6 872
Básica especial 20 5 25 15 10 25
Superior no universitaria incompleta 442 360 802 417 385 802
Superior no universitaria completa 805 291 1 096 597 499 1 096
Superior universitaria incompleta 364 177 541 285 256 541
Superior universitaria completa 751 166 917 553 364 917
Maestría / Doctorado 78 13 91 55 36 91
Total 7 792 11 253 19 045 9 145 9 900 19 045
Sabe leer y escribir
Si sabe leer y escribir 8 224 7 925 16 149 6 931 9 218 16 149
No sabe leer y escribir 921 1 975 2 896 861 2 035 2 896
Total 9 145 9 900 19 045 7 792 11 253 19 045
En área de influencia del proyecto existe 1 institución educativa escolarizada:

• 01 institución educativa de nivel inicial escolarizado.
CUADRO 28. INSTITUCION EDUCATIVA EN EL BARRIO TUPAC AMARU

N° NOMBRE II.EE. NIVEL DIRECCION DOCENTES ALUMNOS
1 308 INICIAL ESCOLARIZADO BARRIO TUPAC 2 46

AMARU
FUENTE: Elaborado en base a Estadísticas de Calidad Educativa (ESCALE Y

TRABAJO DE CAMPO).
IMAGEN 22. I.E. EN EL BARRIO TUPAC AMARU DE LA CIUDAD DE JULI
INSTITUCION EDUCATIVA INICIAL EN EL

BARRIO TUPAC AMARU
FUENTE: Elaborado en base a Estadísticas de Calidad Educativa (ESCALE).
P á g i n a 67 | 152
Esta institución educativa de nivel inicial escolarizado se encuentra ubicada en

el mismo barrio Túpac Amaru de la Ciudad de Juli.
➢ ANALISIS DE RIESGO DE DESASTRES
El riesgo se define como “la probabilidad de que la unidad social o sus medios de
vida sufran daños o perdidas a consecuencia del impacto de un peligro” (DGPM-
MEF, 2006). El riesgo es función de un peligro o amenaza que tiene unas
determinadas características, y de la vulnerabilidad de una unidad social
(personas, familias, comunidad, sociedad), estructura física o actividad
económica, a dicho peligro. Esto quiere decir que el riesgo es una función de
ambos compontes:
Riesgo = f (peligro, vulnerabilidad)
El Peligro
El peligro es un evento físico que tiene la probabilidad de ocurrir y por tanto
causar daños a una unidad social o económica. El fenómeno físico se puede
presentar en un lugar específico, con una cierta intensidad y en un período de
tiempo definido. Así, el grado o nivel de peligro está definido en función a
características como intensidad, localización, área de impacto, duración y
período de recurrencia.
Vulnerabilidad
La vulnerabilidad se entiende como la incapacidad de una unidad social

económica, de anticiparse, resistir y/o recuperarse de los daños que le
ocasionaría la ocurrencia de un peligro o amenaza. La vulnerabilidad es, entre
otro, el resultado de procesos de inapropiada ocupación del espacio y del
inadecuado uso de los recursos naturales (suelo, agua, biodiversidad, entre otros)
y la aplicación de estilos o modelos de desarrollo inapropiados, que afectan
negativamente las posibilidades de un desarrollo sostenible.
1. Identificación de Peligros en la Zona de Ejecución del Proyecto
El análisis de peligro en el proyecto denominado “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO

PELAEZ EN EL BARRIO TUPAC AMARU DE LA CIUDAD DE JULI DEL DISTRITO DE JULI,
PROVINCIA DE CHUCUITO, DEPARTAMENTO DE PUNO”, se realizará tomando en
cuenta el área de influencia del proyecto en este caso el Distrito de Juli, Ciudad
de Juli, Barrio Tupac Amaru y datos provinciales según la existencia de los
mismos.
Por su naturaleza y ubicación geográfica dentro del altiplano, el Distrito de Juli

no es ajeno a las variaciones del clima durante todo el año, teniendo temporadas
de lluvia, vientos, sol y heladas; caracterizándose por tener un verano húmedo y
P á g i n a 68 | 152
un invierno seco, con el periodo de lluvias de Septiembre a Marzo y el periodo

seco de Junio a Agosto.
La zona Urbana del Distrito de Juli es vulnerable a este tipo de alteraciones

climáticas, especialmente las precipitaciones pluviales y los vientos, los mismos
que no son de mucha frecuencia ni intensidad, puesto que no generan situaciones
de emergencia, desastres o inundaciones mayores dentro del ámbito del
proyecto.
En el siguiente cuadro se identifica los Aspectos Generales sobre la ocurrencia

de peligros en la zona:
CUADRO 29. ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA
1. ¿Existe antecedentes de peligros en la zona en 2. ¿Existe estudio que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo
la cual se pretende el peligro? de peligros?
SI NO Comentario SI NO Comentario
Septiembre - Inundacione No existen estudios, pero se sabe que en el Distrito de Juli no se presenta muchas
Inundaciones X X
Marzo s inundaciones.
Lluvias Septiembre - Lluvias No existen estudios, pero se sabe que en este Distrito de Juli en los meses de
X X
intensas Marzo intensas Septiembre - Marzo se presentan lluvias intensas, lo que provoca que algunas
zonas se acumulen de agua.
Junio -
Heladas X Heladas X No existen estudios, pero se sabe que en el Distrito de Juli en los meses de Junio
Agosto - Agosto se presentan heladas.
Friaje, Abril - Friaje,

X X No existen estudios, pero se sabe que en este Distrito de Juli en los meses de
Nevada Septiembre Nevada Abril - Septiembre se presentan friajes.
Sismos X - Sismos X -
Sequias X - Sequias X -
Huaycos X - Huaycos X -
Derrumbes, Derrumbes,
deslizamiento X - deslizamien X -
s tos
Tsunami X - Tsunami X -
Incendios Incendios
X - X -
Urbanos Urbanos
Derrames Derrames
X - X -
tóxicos tóxicos
Otros X - Otros X -
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros SI NO

señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del
proyecto? X
4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros SI NO

naturales en la zona ¿Es suficiente para tomar decisiones para la
formulación y evaluación de proyectos? X
Fuente: Elaboración por el Equipo Técnico en base a las Pautas Metodológicas para la incorporación del Análisis de Riesgo de
Desastres en los Proyectos de Inversión Pública – DGPM 2007.
INTERPRETACIÓN: Existe respuesta “SI” en las preguntas 1, 2 y 3, entonces se

debe continuar con el Análisis del Riesgo de Desastres en el Proyecto. De igual
forma la Respuesta de la pregunta 4 es “SI” entonces, se continua con el análisis,
de acuerdo con los resultados de la siguiente parte.
2. Características Específicas de Peligros de la zona de Estudio del Proyecto
Las heladas, así como las lluvias intensas en el altiplano se presentan con mayor
impacto en la zona sur del Departamento de Puno, por cuanto la Provincia de
Chucuito, Distrito de Juli, Ciudad de Juli, Barrio Tupac Amaru, es afectada por
este evento natural anualmente, las temperaturas mínimas registradas en el
P á g i n a 69 | 152
Distrito de Juli oscilan entre 15ºC y -5ºC. Las lluvias intensas provocarían
inundaciones en el servicio de movilidad urbana, los vientos, dificultarían el
mejoramiento del servicio de movilidad urbana, generando el retraso en la
ejecución de la obra; así como afectarían en la etapa de funcionamiento del
proyecto al deteriorar la infraestructura, por lo que se debe diseñar la
infraestructura para evitar la acumulación y estancamiento de aguas pluviales.
Por lo cual se especifica en el siguiente cuadro:

CUADRO 30. PREGUNTAS SOBRE CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE PELIGROS
Instrucciones:
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:

Frecuencia: Se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de
prospectiva.
Severidad: Se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área de impacto).
b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utiliza la siguiente escala:
B=Bajo: 1, M=Medio: 2, Alto=A: 3, S.I.=Sin Información: 4.
FRECUENCIA (a) SEVERIDAD (b) Resultado

Peligros SI NO
B M A S.I. B M A S.I. (c)=(a)*(b)
Inundación
¿Existe zonas con problema de inundación? X
¿Existe sedimentación en el río o quebrada? X

¿Cambia el flujo del río o acequia principal que
X
estará involucrado con el proyecto?
Lluvias Intensas X 2 2 4
Derrumbes/Deslizamiento
¿Existe proceso de erosión? X
¿Existe mal drenaje de suelos? X

¿Existe antecedentes de inestabilidad o fallas
X
geológicas en las laderas?
¿Existe antecedentes de deslizamientos? X
¿Existe antecedentes de derrumbes? X
Heladas X 2 2 4
Friaje/Nevadas X 1 2 2
Sismos X
Tsunamis X
Sequias X
Huaycos
¿Existe antecedentes de huaycos? X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros
Fuente: Elaborado por el Equipo Técnico en base a las Pautas Metodológicas para la incorporación del Análisis de
Riesgo de Desastres en los Proyectos de Inversión Pública – DGPM 2007.
INTERPRETACIÓN: De acuerdo a los resultados de este cuadro, la zona en la cual

se desarrollará el proyecto es de Peligro Medio, y dicha información se analizará
de manera conjunta con el análisis de vulnerabilidad para determinar el análisis
de riesgo.
2.1.2. UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES Y/O SERVICIOS (UP) EN LOS QUE

INTERVENDRA EL PROYECTO
En este ítem se desarrollará el estado actual del área de estudio en el que

intervendrá el proyecto las cuales son: diagnóstico situacional donde se ubica el
P á g i n a 70 | 152
servicio de movilidad urbana y características del terreno donde se ubica el

Barrio Tupac Amaru.
i. Situación Actual
Según el estudio de campo realizado sobre la identificación y evaluación de la

situación actual del área de influencia, se tiene los siguientes resultados:
❖ Desmotivación de los pobladores debido a que la población del barrio

Tupac Amaru tienen que movilizarse por terreno natural en épocas de
precipitaciones pluviales se agrava más la situación, esta situación pone
en peligro la salud, donde los pobladores se encuentran propensos a sufrir
enfermedades de diferentes índoles.
❖ En la actualidad el Barrio Tupac Amaru no se cuenta con un adecuado
servicio de movilidad urbana, por lo que las poblaciones de dicho barrio
vienen ingeniándoselas para poder transitar adecuadamente, los
alumnos, niños tienen que arriesgar sus vidas para poder trasladarse de
sus viviendas hacia sus lugares de destino, agravándose más la situación
en épocas de precipitaciones pluviales.
❖ En síntesis, el Barrio Tupac Amaru no cuentan con un adecuado servicio
de movilidad urbana en la zona del área de influencia, por ende,
necesitan el mejoramiento del servicio de movilidad urbana y las
autoridades de la Municipalidad Provincial de Chucuito - Juli han
planificado el estudio del mejoramiento del servicio de movilidad urbana
en el barrio Túpac Amaru, como es con la construcción de pistas y
veredas, vienen fomentando con ello la participación activa de la
población, es por ello, que se busca el mejoramiento y aprovechar al
máximo dicha infraestructura.
Todo lo antes mencionado hace que se genere dentro del ámbito o área de
influencia del área urbano de la ciudad de Juli, Distrito de Juli, Barrio Tupac
Amaru, presente dificultades e inseguridad para el normal desarrollo de sus
actividades.
P á g i n a 71 | 152
PLANO 01. CROQUIS DE ACCESO PARA EL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA
A. DIAGNOSTICO ACTUAL DEL TERRENO
PISTAS
Son vías locales de aproximadamente 3, 132.40 metros de longitud, ancho

promedio de 5.45 ml, con un área de 17,827.26 m2; con una superficie de
rodadura de tierra natural, topografía longitudinal plana, la pendiente fluctúa
entre (0.8 – 1.12%).
✓ Área del Terreno y sus Características
El área total de los jirones a intervenir con el proyecto asciende a 17,827.26 m2

en donde se tiene proyectado construir la pista para el servicio de movilidad
urbana, según el levantamiento topográfico el terreno disponible es de forma
irregular con una topografía semi plana y con presencia de desniveles para el
mejoramiento del servicio de movilidad urbana.
P á g i n a 72 | 152
CUADRO 31. EVALUACION DE LA SITUACION ACTUAL PISTAS

EVALUACION DE LA SITUACION ACTUAL DE LAS VIAS A INTEVENIR BARRIO TUPAC AMARU PISTAS
Región: PUNO Región Geográfica:

Provincia: CHUCUITO Costa
Distrito: JULI Sierra X
Localidad: JULI Selva
Barrio: TUPAC AMARU
SERVICIOS BASICOS
ESTADO
ANCHO CUENTA CON
TIPO DE SITUACIONAL CUENTA CON
N° TRAMO NOMBRE DE LA VÍA LONGITUD PROMEDIO DE AREA TOTAL (M2) SERVICIO
PAVIMENTO (bueno, malo, SERVICIO DE
VIA DESAGUE (SI ,
regular) AGUA (SI , NO)
NO)
TERRENO
1 JR. REVOLUCION 889.20 6.20 5513.04 MALO si si
NATURAL
TERRENO
2 JR. BLANCA ROSA 58.66 5.00 293.30 MALO si si
NATURAL
TERRENO
3 JR. PUCARA 360.02 6.10 2196.12 MALO si si
NATURAL
TERRENO
4 401.03 5.00 2005.15 MALO si si
JR. PAMPILLA NATURAL
TERRENO
5 472.32 4.60 2172.67 MALO si si
JR. CONDORENA NATURAL
TERRENO
6 119.66 4.40 526.50 MALO si si
JR. RAMON CASTILLA NATURAL
TERRENO
7 412.57 5.10 2104.11 MALO si si
JR. MARISCAL CASTILLA NATURAL
TERRENO
8 418.94 7.20 3016.37 MALO si si
JR. E.MORALES NATURAL
TOTAL 17827.26
Infraestructura Actual
El barrio Tupac Amaru no cuentan con un adecuado servicio de movilidad urbana
que permita el paso vehicular en beneficio de los pobladores quienes hacen uso
del servicio de movilidad urbana.
IMAGEN 23. BARRIO TUPAC AMARU SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA
ACTUALMENTE EN EL
BARRIO TUPAC AMARU NO
SE CUENTA CON UN
ADECUADO SERVICIO DE
MOVILIDAD URBANA QUE
PERMITA EL TRANSITO
VEHICULAR Y PEATONAL,
LOS POBLADORES DEL
BARRIO TUPAC AMARU
MANIFIESTAN SU
INCOMODIDAD AL NO
CONTAR CON UN
MOVILIDAD URBANA EN
BENEFICIO DE LA
POBLACION.
P á g i n a 73 | 152
En el barrio Túpac Amaru, los pobladores tienen que evitar los charcos de agua.
IMAGEN 24. EMPOZAMIENTO DE AGUA EN LOS JIRONES DEL BARRIO TUPAC AMARU
Los pobladores del barrio

Tupac Amaru tienen que
evitar los baches,
agravándose más la
situación en épocas de
precipitaciones pluviales.
VEREDAS
En el barrio Tupac Amaru, no existen veredas uniformes con desniveles, algunos

tramos construidos por los mismos vecinos sin criterio técnico y sin considerar la
sección de las vías, y la mayoría de las viviendas no cuenta con veredas
peatonales, actualmente las áreas destinadas para la construcción de veredas se
encuentran a nivel de tierra natural; lo cual dificulta el normal desplazamiento
de los peatones hacia sus viviendas. Donde los peatones circulan por la calzada
por donde también circulan los vehículos, lo cual significa un riesgo de sufrir
accidentes para los peatones; para lo cual se recomienda demoler las veredas
existentes y proponer la construcción de veredas con criterios técnicos
respetando la propuesta de sección de las vías.
✓ Área del Terreno y sus Características
El área total actual en veredas es de 0 m2 en donde se evidencia claramente que

no existe construcción alguna de veredas para el tránsito peatonal solo algunos
moradores quienes improvisaron para el paso peatonal, según el levantamiento
topográfico el terreno disponible es de forma irregular con una topografía semi
plana y con presencia de desniveles para el mejoramiento del servicio de
movilidad urbana.
P á g i n a 74 | 152
CUADRO 32. EVALUACION DE LA SITUACION ACTUAL PISTAS

EVALUACION DE LA SITUACION ACTUAL DE LAS VIAS A INTEVENIR BARRIO TUPAC AMARU VEREDAS

Barrio: TUPAC AMARU
SERVICIOS BASICOS
ESTADO
ANCHO CUENTA CON
TIPO DE AREA TOTAL SITUACIONAL CUENTA CON
N° TRAMO NOMBRE DE LA VÍA LONGITUD PROMEDIO DE SERVICIO
PAVIMENTO (M2) (bueno, malo, SERVICIO DE
VIA DESAGUE (SI ,
regular) AGUA (SI , NO)
NO)
TERRENO
1 JR. REVOLUCION 0.00 0.00 0.00 MALO si si
NATURAL
TERRENO
2 JR. BLANCA ROSA 0.00 0.00 0.00 MALO si si
NATURAL
TERRENO
3 JR. PUCARA 0.00 0.00 0.00 MALO si si
NATURAL
TERRENO
4 0.00 0.00 0.00 MALO si si
JR. PAMPILLA NATURAL
TERRENO
5 0.00 0.00 0.00 MALO si si
JR. CONDORENA NATURAL
TERRENO
6 0.00 0.00 0.00 MALO si si
JR. RAMON CASTILLA NATURAL
TERRENO
7 0.00 0.00 0.00 MALO si si
JR. MARISCAL CASTILLA NATURAL
TERRENO
8 0.00 0.00 0.00 MALO si si
JR. E.MORALES NATURAL
TOTAL 0.00
Infraestructura Actual
El barrio Tupac Amaru no cuentan con un adecuado servicio de movilidad urbana
que permita el paso vehicular en beneficio de los pobladores quienes hacen uso
del servicio de movilidad urbana.
IMAGEN 25. BARRIO TUPAC AMARU SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA
ACTUALMENTE EN EL
BARRIO TUPAC AMARU NO
SE CUENTA CON UN
MOVILIDAD URBANA QUE
PERMITA EL TRANSITO
VEHICULAR Y PEATONAL,
LOS POBLADORES DEL
BARRIO TUPAC AMARU
MANIFIESTAN SU
INCOMODIDAD AL NO
CONTAR CON UN
MOVILIDAD URBANA EN
BENEFICIO DE LA
POBLACION.
Trabajo de campo realizado por el equipo técnico en el barrio Tupac Amaru de

la Ciudad de Juli, Distrito de Juli, Provincia de Chucuito.
P á g i n a 75 | 152
IMAGEN 26. TRABAJO DE CAMPO POR EL EQUIPO TECNICO
LEVANTAMIENTO
TOPOGRAFICO DEL AREA
DE INFLUENCIA, DONDE
LOS POBLADORES VIENEN
TRANSITANDO EN
INADECUADAS
CONDICIONES.
Coordinación con los pobladores del Barrio Tupac Amaru de la Ciudad de Juli,
Distrito de Juli, quienes manifiestan que no se cuenta con adecuado servicio de
movilidad urbana agravándose más la situación en épocas de precipitaciones
pluviales.
➢ Vulnerabilidad
La vulnerabilidad se entiende como la incapacidad de una unidad social

económica, de anticiparse, resistir y/o recuperarse de los daños que le
ocasionaría la ocurrencia de un peligro o amenaza. La vulnerabilidad es, entre
otro, el resultado de procesos de inapropiada ocupación del espacio y del
inadecuado uso de los recursos naturales (suelo, agua, biodiversidad, entre otros)
y la aplicación de estilos o modelos de desarrollo inapropiados, que afectan
negativamente las posibilidades de un desarrollo sostenible.
Verificación sobre la Generación de Vulnerabilidades por Exposición,
Fragilidad o Resiliencia en el Proyecto
La verificación sobre la Generación de Vulnerabilidades se analizará en tres

factores por Exposición, Fragilidad y Resiliencia y se definen como:
Exposición: Relacionada con decisiones y prácticas que ubican a una unidad

social (personas, familias, comunidad, sociedad), estructura física o actividad
económica en las zonas de influencia de un peligro. Este factor explica la
vulnerabilidad porque expone a dicha unidad social al impacto negativo del
peligro.
Respecto a la Exposición, la ubicación DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN
LOS JIRONES REVOLUCION, E. MORALES, MARISCAL CASTILLA, RAMON CASTILLA,
CONDORENA, PAMPILLA, PUCARA, BLANCA ROSA PELAEZ EN EL BARRIO TUPAC
P á g i n a 76 | 152
AMARU DE LA CIUDAD DE JULI DEL DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO,

DEPARTAMENTO DE PUNO, se encuentra en una superficie y/o topografía semi
plana. Entonces el servicio de movilidad urbana puede ser propensa a las
inundaciones, además, no tienen una adecuada evacuación de aguas pluviales,
durante las épocas de precipitaciones pluviales el servicio de movilidad urbana
sufriría empozamiento de agua, reflejándose en una situación de permanente
peligro para los pobladores del Barrio Túpac Amaru de la Ciudad de Juli.
Fragilidad: Se refiere al nivel o grado de resistencia y/o protección frente al

impacto de un peligro, es decir, las condiciones de desventaja o debilidad
relativa de una unidad social. En la práctica, se refiere a las formas constructivas,
calidad de materiales, tecnología utilizada, entre otros.
Asimismo, el servicio de movilidad urbana no es sensible a la erosión y humedad
que se genera por las precipitaciones pluviales que se presentan en forma anual,
por consiguiente, la fragilidad del servicio de movilidad urbana será a nivel de
afirmado esto se debe a los fenómenos naturales.
Resiliencia: Está asociada al nivel o grado de asimilación y/o recuperación que

pueda tener la unidad social (personas, familias, comunidad, sociedad),
estructura física o actividad económica, después de la ocurrencia de un peligro-
amenaza.
En relación a la resiliencia, existen organizaciones como el Comité de Defensa
Civil del Distrito de Juli, presidido por el alcalde, que si bien es cierto no se han
presentado hechos de peligros naturales, socio natural y antrópicos carecen de
estrategias para afrontar posibles peligros.
En cuanto a la diversificación de la base productiva en actividades agrícolas,
comerciales, servicios, entre otros, existen gremios por ejemplo de servicios de
transporte que viene generando opciones de empleo y generación de ingresos,
los mismos que en una eventual ocurrencia de peligros podrían contribuir
permitir a recuperarse del desastre.
En el siguiente cuadro, se verifica directamente por una lista en el cual se analiza
durante las fases de Ejecución y Funcionamiento del Proyecto, de tal forma se
presenta en el siguiente cuadro:
CUADRO 33. LISTA DE VERIFICACIÓN SOBRE LA GENERACIÓN DE VULNERABILIDADES POR
EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD O RESILIENCIA EN EL PROYECTO
A. ANÁLISIS DE VULNERABILIDADES POR EXPOSICIÓN (LOCALIZACIÓN) SI NO COMENTARIO
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros? X
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿es posible, técnicamente, cambiar la ubicación del
X
proyecto a una zona menos expuesta?
B. ANÁLISIS DE VULNERABILIDADES POR FRAGILIDAD (TAMAÑO, TECNOLOGÍA) SI NO COMENTARIO
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normatividad vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo:
X
norma sísmica.
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: Si se
X
va utilizar madera en el proyecto, ¿se ha considerado el uso de preservantes y selladores para evitar el daño por humedad o lluvias intensas?
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? X
4. ¿La decisión del tamaño del proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? X
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del
X
proyecto?
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la
X
zona de ejecución del proyecto?
C. ANÁLISIS DE VULNERABILIDADES POR RESILIENCIA SI NO COMENTARIO
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existe mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para
X
hacer frente a la ocurrencia de desastres?
P á g i n a 77 | 152
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existe mecanismos financieros (por ejemplo: sistemas alternativos para la provisión del servicio)
x
para hacer frente a la ocurrencia de desastres?
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existe mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de contingencia) para hacer frente a los
X
daños considerados por la ocurrencia de desastres?
Las preguntas anteriores sobre Resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto. Ahora se quiere saber si incluyendo mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo.
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de
X
desastres?
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se generarían si el proyecto se ve afectado por una situación
X
de peligro?
Fuente: Elaborado por el Equipo Técnico en base a las Pautas Metodológicas para la incorporación del Análisis de Riesgo de
Desastres en los Proyectos de Inversión Pública.
INTERPRETACIÓN: Del cuadro anterior los ítems A y B son SI, entonces se continúa
analizando las condiciones de Vulnerabilidad por Fragilidad o Resiliencia, de igual
forma con el ítem C.
Identificación del Grado de Vulnerabilidad por Factores de Exposición,

Fragilidad y Resiliencia
La Identificación del grado de Vulnerabilidad del proyecto se analizará mediante

el siguiente cuadro:
CUADRO 34. IDENTIFICACIÓN DEL GRADO DE VULNERABILIDADES POR FACTORES DE
EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD Y RESILIENCIA
GRADO DE VULNERABILIDAD
FACTOR DE VULNERABILIDAD VARIABLE
BAJO MEDIO ALTO
(A) Localización del proyecto respecto de la condición de peligro. X

EXPOSICIÓN
(B) Características del terreno. X
(C) Tipo de Construcción. X

FRAGILIDAD
(D) Aplicación de normas de construcción. X
(E) Actividad económica de la zona. X
(F) Situación de pobreza de la zona. X
(G) Integración institucionales de la zona. X
RESILIENCA (H) Nivel de organización de la población. X
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la población. X
(J) Actividad de la población frente a la ocurrencia de desastres. X
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres. X
Fuente: Elaborado por el Equipo Técnico en base a las Pautas Metodológicas para la incorporación del Análisis de Riesgo de
Desastres en los Proyectos de Inversión Pública.
INTERPRETACIÓN: Del cuadro anterior se puede mencionar que existe en un

punto de vulnerabilidad media y baja en el factor de la Resiliencia, y en otros
factores bajo, entonces, se puede decir que el proyecto presenta
VULNERABILIDAD BAJA.
Conclusión de Análisis de Peligro en la Zona Afectada
Para concluir y determinar si se tiene el Grado de Peligro Medio y Grado de

Vulnerabilidad Baja entonces se analizará en el siguiente cuadro:
P á g i n a 78 | 152
CUADRO 35. DEFINICIÓN DE LA VULNERABILIDAD

GRADO DE VULNERABILIDAD
DEFINICIÓN DE PELIGROS/VULNERABILIDAD
BAJO MEDIO ALTO
BAJO Bajo Bajo Medio
Grado de Peligros MEDIO Bajo Medio Alto
ALTO Medio Alto Alto
Fuente: Elaborado por el Formulador del PIP en base a las Pautas Metodológicas para la incorporación del
Análisis de Riesgo de Desastres en los Proyectos de Inversión Pública – DGPM 2007.
INTERPRETACIÓN: Del análisis realizado se puede concluir que el NIVEL DE RIESGO

DEL PROYECTO ES BAJO, por lo tanto, no tendrá implicancia en la ejecución y
Funcionamiento del proyecto, sin embargo, es necesario tomar en cuenta las
precipitaciones pluviales que ocurren en esa parte del Distrito de Juli, Ciudad de
Juli, Barrio Tupac Amaru.
2.1.3. LOS INVOLUCRADOS EN EL PROYECTO
La participación de los actores en el presente proyecto se refleja en las acciones

tomadas por los pobladores del Barrio Tupac Amaru, Ciudad de Juli, Distrito de
Juli, Provincia de Chucuito – Puno, para la solución del problema y del Gobierno
Local y Regional principalmente.
2.1.3.1. IDENTIFICACION DE LOS INVOLUCRADOS

Ante el conocimiento del presente proyecto las diversas autoridades, entidades
organizaciones públicas, privadas y población en general del Distrito de Juli, la
Municipalidad Provincial de Chucuito - Juli han manifestado una respuesta
favorable y positiva debido a la necesidad de contar con un adecuado servicio de
movilidad urbana, que brinden las condiciones necesarias de confort, seguridad
y que sea reglamentaria, que trascienda en el normal desarrollo de sus
actividades de servicio de movilidad urbana.
Por lo que existe una gran preocupación de la población del área de influencia y
existe interés de parte de las autoridades de la Municipalidad Provincial de
Chucuito - Juli de mejorar las condiciones del servicio de movilidad urbana.
Las entidades y grupos sociales involucradas en el presente proyecto son:
✓ Población beneficiaria.
✓ Transportistas Privados y Públicos.
✓ Instituciones Públicas y Privadas.
✓ Municipalidad Provincial de Chucuito - Juli.
✓ Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento.
2.1.3.2. ANALISIS DE INVOLUCRADOS

Para un mayor discernimiento de la opinión y percepción de los involucrados
sobre la problemática, se llevó a cabo reuniones de concertación con la
población:
➢ Población beneficiaria: Los beneficiarios directos del presente

proyecto son los pobladores del área de influencia (Barrio Tupac
Amaru), quienes manifiestan su incomodidad al no contar con un
P á g i n a 79 | 152
adecuado servicio de movilidad urbana, los pobladores del barrio

Tupac Amaru asumen el compromiso de conservar y hacer la limpieza
del servicio de movilidad urbana, durante los años de vida útil del
proyecto. De acuerdo a trabajo de campo y encuestas realizadas a los
beneficiarios del proyecto, han expresado la necesidad de su
ejecución, considerándolo como uno de los aspectos más importantes
dentro de la ciudad, pues actualmente vienen sufriendo por la falta de
un adecuado acceso vial y peatonal en las calles, poniendo en riesgo
la salud de la población; pues este proyecto les permitirá contar con
una mejor infraestructura para mejorar su calidad de vida en la zona.
No Existiendo ningún conflicto entre los actores e instituciones

involucradas, habiéndose propuesto el proyecto por amplio consenso
en forma participativa con la población.
➢ Transportistas Privados y Públicos: Los transportistas de vehículos

ligeros y otros vehículos a través de sus autoridades manifiestan su
incomodidad debido a que sus unidades vehiculares se vienen
deteriorando por las inadecuadas condiciones de movilidad urbana lo
que les ocasiona gastos en la reparación de sus unidades vehiculares.
➢ Instituciones Públicas y Privadas: las organizaciones sociales y

organizaciones privadas a través de sus autoridades manifiestan su
incomodidad por no contar con un adecuado servicio de movilidad
urbano dentro del área de influencia.
➢ La Municipalidad Provincial de Chucuito - Juli: representada por sus

autoridades encabezado por el Alcalde, tienen el interés de brindar el
máximo apoyo a los barrios de su jurisdicción para que estas cuenten
con las condiciones adecuadas de infraestructura, con la finalidad de
mejorar el servicio de movilidad urbana en el área de influencia. La
Municipalidad Provincial de Chucuito - Juli, a través de la unidad
formuladora y la Gerencia de Infraestructura elaboran el perfil de
proyecto y expediente técnico respectivamente, a fin de mejorar las
condiciones de movilidad urbana en la zona. También tiene la finalidad
de identificar los barrios, donde se ejecutará el proyecto, precisando
el nombre de los jirones y número de las cuadras a intervenir, y las
características de las intervenciones a realizar. Además, la
Municipalidad Provincial de Chucuito - Juli se compromete en hacerse
cargo de operación y mantenimiento de la infraestructura vial.
➢ Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento: A través de la

Dirección de Urbanismo y Desarrollo Urbano, tienen la responsabilidad
de brindar asistencia técnica y apoyo en el proceso de implementación
del proyecto, en la elaboración de los estudios definitivos, así como el
financiamiento para la ejecución de obras.
P á g i n a 80 | 152
En ese sentido, viene ejecutando las acciones pertinentes para la consecución

del propósito señalado a favor del Barrio Tupac Amaru; iniciando con la
elaboración de los estudios de preinversión y el expediente técnico, el cual es
una de las primeras acciones para luego proceder con la fase de ejecución del
proyecto.
Programación Multianual de Formulación y

Fase de Ejecución Fase de Funcionamiento
Inversiones (PMI) Evaluación
➢ El gobierno local a través de la ➢ El gobierno local a través ➢ la Municipalidad Provincial de Chucuito - Juli, ➢ La Municipalidad Provincial cumplirá una acción vigilante
OPMI define los indicadores de de la Unidad elaborará los estudios definitivos y procederá con que coadyuve a la conservación del mejoramiento del
brechas y se desarrolla la Formuladora elaborará las gestiones correspondientes para su servicio de movilidad urbana propuesta para así
Programación Multianual el estudio de preinversión financiamiento. garantizar la sostenibilidad del proyecto para lo cual se
en el marco del compromete con la operación y mantenimiento del
invierte.pe. servicio de movilidad urbana y los moradores del barrio
Tupac Amaru se comprometen con la limpieza de las vías
durante los años de vida útil.
2.1.3.3. MATRIZ DE INVOLUCRADOS

La Matriz de Involucrados, Identifica a los grupos de personas, instituciones y
grupos sociales, que van a ser impactados (negativamente y positivamente) por
la intervención y proveer sus posibles reacciones, la misma que es el compendio
de coordinaciones, reuniones de trabajo, taller denominado análisis de
involucrados y entrevistas a los involucrados.
P á g i n a 81 | 152
CUADRO 36. MATRIZ DE GRUPOS INVOLUCRADOS

INVOLUCRADOS DEL PROYECTO PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES ESTRATÉGIAS ACUERDOS Y COMPROMISOS
Financiamiento de proyectos
Mejorar el Acceso Vial para la población, de inversión pública en zonas
de bajos recursos con el fin Brindar asistencia técnica y apoyo en
Inadecuadas condiciones del entorno habitacional en mejoramiento urbanístico de las zonas intervenidas,
Ministerio de Vivienda de promover la el proceso de implementación del
los barrios urbano marginales, ciudades intermedias y contribuir a mejorar la calidad de vida de los
Construcción y Saneamiento complementación proyecto.
pequeñas ciudades del país. pobladores.
habitacional con servicios
públicos, equipamiento e
infraestructura urbana.
Formulación y evaluación del
Proyecto.
Limitados recursos económicos que inducen al Intervención oportuna para aportar con el Elaborar el expediente técnico y
mejoramiento del servicio de movilidad urbana en el desarrollo del Servicio de Movilidad Urbana de su ejecución del proyecto.
barrio Tupac Amaru de la ciudad de Juli. ámbito de intervención. Elaborar el estudio de
Municipalidad Provincial de Gestionar a las entidades
Preinversión y expediente competentes para su
Chucuito - Juli Bajo Nivel de vida de la población. Mejorar el Nivel de vida de la población.
técnico. financiamiento.
Deterioro del nivel de desarrollo socioeconómico en Mejorar el nivel de desarrollo socioeconómico en el
el Barrio Tupac Amaru de la Ciudad de Juli. Barrio Tupac Amaru de la Ciudad de Juli. Asumir los costos de operación y
mantenimiento del servicio de
movilidad urbana durante los años
de vida útil del proyecto.
Contar con un adecuado servicio de movilidad Respaldar a la conservación

Instituciones Públicas y Desmotivación de los pobladores del barrio Tupac Velar con la conservación del
urbana en el Barrio Tupac Amaru de la Ciudad de del servicio de movilidad
Privadas Amaru e inadecuada imagen del ornato de la ciudad. servicio de movilidad urbana.
Juli. urbana
Disposición a participar en la
Incremento en los costes de reparación de sus utilización y conservación del
Transportistas Privados y Contar con un adecuado servicio de movilidad Promover la utilización del
unidades vehiculares debido a las inadecuadas servicio de movilidad urbana en el
Públicos urbana. servicio de movilidad urbana
condiciones de servicio de movilidad urbana barrio Tupac Amaru de la Ciudad de
Juli.
Inadecuadas condiciones del servicio de movilidad Adecuadas condiciones físicas del servicio de Seguimiento organizado de
urbana. movilidad urbana que brinden seguridad, confort y la gestión para Participar en Apoyo en la conservación del
Población beneficiaria
La seguridad e integridad física de los pobladores está comodidad para un buen servicio de transitabilidad la ejecución de la servicio de movilidad urbana.
en riesgo. vehicular y peatonal en el área de influencia. infraestructura.
P á g i n a 82 | 152
2.1.3.4. POBLACIÓN DE REFERENCIA

La población de Referencia del Proyecto está constituida por el área de influencia
en este caso es la población del Distrito de Juli que cuenta con 20,994 habitantes en
total. (INEI - CPV2017).
CUADRO 37. POBLACION DE REFERENCIA
tasa de tasa de tasa de
crecimiento crecimiento crecimiento PROMEDIO
PROVINCIA /DISTRITO 1993 2005 2007 2017
(2007-1993) (2007-2005) (2017-2007) a,b,c
- (a) - (b) - ( c)
Provincia de Chucuito 93,001 110,083 126,259 94,023 1.42% 7.10% -2.90% 1.87%
Distrito de Juli 25,070 25,923 23,741 20,994 0.28% -4.30% -1.22% -1.75%
Fuente: INEI - CPV2017, Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda, Censos Nacionales 2005: X de Población y V de
Vivienda, Censos Nacionales 1993: IX de Población y IV de Vivienda
2.1.3.5. POBLACIÓN DEMANDANTE POTENCIAL

Esta población tiene las características para acceder al servicio de movilidad urbana,
por lo tanto, nuestra demanda potencial será la población del área urbano, es decir
será la población de la ciudad de Juli, Según el INEI – Censos Nacionales de Población
y Vivienda 2017 la población total asciende a 8,566 habitantes.
CUADRO 38. POBLACION DEMANDANTE POTENCIAL

Población Urbana Rural Total
Distrito de Juli 8,566 12,428 20,994

Fuente: INEI - CPV2017
2.1.3.6. POBLACIÓN DEMANDANTE EFECTIVA

La población demandante efectiva sin proyecto es aquella proporción de la población
potencial que utilizara el servicio de movilidad urbana en el Barrio Tupac Amaru de
la Ciudad de Juli, en este caso de acuerdo al estudio de campo realizado y de acuerdo
al padrón general las poblaciones quienes harán uso del servicio de movilidad urbana
en un 8% de la población del área urbano y el total de la población del barrio Tupac
Amaru de acuerdo al Padrón de Beneficiarios:
CUADRO 39. POBLACION DEMANDANTE EFECTIVA
Distrito de Juli 8,566 12,428 20,994
BARRIO TUPAC AMARU 398 398
Población Área Urbano (8%) 685 685
Fuente: INEI - CPV2017, Padrón de Beneficiarios del Barrio Tupac Amaru.
DEMANDA EFECTIVA VEHICULAR

La demanda efectiva vehicular corresponde al número de vehículos que circula por
la vía de intervención sin proyecto.
P á g i n a 83 | 152
GRAFICO N° 09. DIAGRAMA VEHICULAR (FLUJO VEHICULAR)

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
STATION
HORA AUTO MICRO
WAGON RURAL
PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
DIAGRA.
VEH.
FUENTE: Elaborado por el Equipo Técnico en Base a Diagrama Vehicular.
IMAGEN 27. CROQUIS DE ESTACIONES BARRIO TUPAC AMARU
JR. PUCARA
JR. REVOLUCION
JR. MARISCAL CASTILLA
JR. BLANCA ROSA PELAEZ
JR. E MORALES
JR. PAMPILLA
JR. RAMON CASTILLA
JR. CONDORENA
P á g i n a 84 | 152
CUADRO 40. DEMANDA EFECTIVA DE VEHICULOS BARRIO TUPAC AMARU

Resultados de los conteos de tráfico: Mes: marzo Año: 2019
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil + Station Wagon 27 30 41 22 38 30 33
Camioneta (Pikup/Panel) 8 5 7 2 7 4 12
C.Rural 8 12 20 9 18 7 4
Micro 9 12 14 10 15 11 11
Bus 2E 4 9 6 3 4 2 6
Bus 3E
Camión 2E 5 5 8 3 4 2 6
Camión 3E
TOTAL 61 73 96 49 86 56 72
Fuente: VISITA A CAMPO CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR
GRAFICO N° 10. NUMERO DE VEHICULOS POR DIA
Nº de Vehículos/día
Veh/día
96
86
73 72
61 56
49
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
FUENTE: Elaborado por el Equipo Técnico en Base a Conteo de Tráfico Vehicular.
2.2. DEFINICION DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
2.2.1. DEFINICION DEL PROBLEMA
El problema central deriva del diagnóstico realizado en el barrio Tupac Amaru de la

Ciudad de Juli, Distrito de Juli, así como reuniones que se realizaron en beneficio de
la población del Barrio Tupac Amaru. Para lo cual se identifica el siguiente problema
central: “POBLACION CON DEFICIENTE ACCESO AL SERVICIO DE MOVILIDAD
URBANA”.
“POBLACION CON DEFICIENTE ACCESO AL

SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA”
P á g i n a 85 | 152
Una vez especificado el problema que solucionaremos, como siguiente punto es

determinar las causas y efectos relacionados directamente con nuestro problema,
así podremos contar con un “mapa” el mismo que permita posteriormente definir
consistentemente las soluciones. Con este propósito elaboramos el árbol de causas
y efectos, que es un mapeo en el que se ubica el problema principal en la parte
central del árbol, como el tronco, las causas de dicho problema como sus raíces, y
los efectos que se desprenden, como sus ramas del presente proyecto.
2.2.2. ANALISIS DE CAUSAS
Una vez identificado el problema principal, se ha analizado los diferentes factores o

causas que genera este problema en un taller de involucrados principalmente de los
pobladores del barrio Tupac Amaru de la Ciudad de Juli, Distrito de Juli,
representantes de la Municipalidad Provincial de Chucuito - Juli y otros agentes
involucrados; en donde se determinó que las causas que ocasionan el problema
principal son las siguientes:
CAUSAS DIRECTAS
✓ Deficiente Infraestructura Vehicular: Esto se debe a las condiciones actuales del

servicio de movilidad urbana en el barrio Tupac Amaru de la Ciudad de Juli, Distrito
de Juli.
✓ Deficiente Infraestructura Peatonal: no existe infraestructura peatonal para el
servicio de transitabilidad peatonal en beneficio de los pobladores del barrio Tupac
Amaru de la Ciudad de Juli.
CAUSAS INDIRECTAS
✓ Inadecuado Infraestructura Vehicular: Actualmente el servicio de movilidad urbana
se encuentra en inadecuadas condiciones con presencia de baches y lodo en
temporadas de precipitaciones pluviales, se encuentra en terreno natural.
✓ Inadecuadas Infraestructura Peatonal: En el Barrio Tupac Amaru no existe veredas

que permita la transitabilidad peatonal de los pobladores en el área de influencia.
GRAFICO N° 11. ARBOL DE CAUSAS
P á g i n a 86 | 152
2.2.3. ANALISIS DE EFECTOS
En cuanto al problema principal, se ha analizado los diferentes efectos que genera

este problema en un taller de involucrados principalmente con la población que se
ha visto afectada por el problema en donde se determinó que los efectos que
ocasiona el problema son las siguientes:
EFECTOS DIRECTOS
✓ Contaminación del Aire por Emisiones de Partículas Suspendidas: Los pobladores

del Barrio Tupac Amaru de la Ciudad de Juli se encuentran preocupados por las
condiciones actuales del servicio de movilidad urbana puesto de que se encuentra
en condiciones inadecuadas terreno natural.
✓ Deterioro del Ornato: La imagen del Barrio Tupac Amaru de la Ciudad de Juli se
encuentra deteriorada puesto de que el Distrito de Juli se caracteriza por el Turismo.
EFECTOS INDIRECTOS
✓ Mayor Probabilidad de Daños a la Salud de la Población: Los pobladores del Barrio

Tupac Amaru se encuentran preocupados por la polvareda ocasionados por las
unidades vehiculares al momento de circular por las vías urbanas.
✓ Daños al Patrimonio Público y Privado: Los pobladores del barrio se encuentran

desmotivados a pagar el autoevalúo por las condiciones inadecuadas del servicio de
movilidad urbana en el barrio Tupac Amaru de la Ciudad de Juli.
GRAFICO N° 12. ARBOL DE EFECTOS
EFECTO FINAL
✓ Deterioro de las Condiciones de vida de la Población en el Barrio Tupac Amaru

de la Ciudad de Juli: Las inadecuadas condiciones del servicio de movilidad urbana
trae como consecuencia la disminución considerable de las condiciones de vida de
la población, debido a que los pobladores del Barrio Tupac Amaru, sufren
enfermedades respiratorias. En muchos casos arriesgan sus vidas para poder
trasladarse por las vías con presencia de baches y lodo, agravándose más la situación
en épocas de precipitaciones pluviales.
P á g i n a 87 | 152
2.2.4. ARBOL DE PROBLEMAS
GRAFICO N° 13. ARBOL DE PROBLEMAS
P á g i n a 88 | 152
2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
2.3.1. OBJETIVO CENTRAL
Una vez planteado el problema central, las causas que se originan y los efectos por
lo tanto el objetivo del proyecto estará orientado a: “POBLACION CON ADECUADO
ACCESO AL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA”
“POBLACION CON DEFICIENTE

Problema ACCESO AL SERVICIO DE
central MOVILIDAD URBANA”
“POBLACION CON ADECUADO

Objetivo ACCESO AL SERVICIO DE
Central MOVILIDAD URBANA”
Se incidirá en manejar y aprovechar el servicio de movilidad urbana. Esto mejorara

las condiciones de acceso al servicio de movilidad urbana, minimización de partículas
y/o polvos, encharcamiento de lodos, contaminación del aire, etc.
El objetivo central del presente proyecto se contempla en el objetivo general del
Sector Vivienda y Construcción para el corto y mediano plazo, con la finalidad de
promover e impulsar el ordenamiento territorial urbano sostenible, fortaleciendo el
sistema nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz.
Esta acción implica la ejecución de proyectos de inversión pública; que a su vez
implicará que un mayor número de habitantes tengan fácil acceso a estos vitales
servicios, contribuyendo a mejorar la salud de la población y su calidad de vida.
2.3.2. ANALISIS DE MEDIOS
MEDIOS DE PRIMER NIVEL
✓ Eficiente Infraestructura Vehicular: El 100% de la población del Barrio Túpac Amaru

contara con un buen servicio de Movilidad Urbana en el área de influencia.
P á g i n a 89 | 152
✓ Eficiente Infraestructura Peatonal: El 100% de la población contara con veredas

para la transitabilidad peatonal en el área de influencia.
MEDIOS FUNDAMENTALES
✓ Adecuado Infraestructura Vehicular: El 100% de la población contara con un

afirmado adecuado para el servicio de movilidad urbana dentro del área de
influencia.
✓ Adecuada Infraestructura Peatonal: la población contara con veredas para el
GRAFICO N° 14. ARBOL DE MEDIOS
2.3.3. ANALISIS DE FINES
FIN DIRECTO
✓ Reducción de la Contaminación del Aire por Emisiones de Partículas Suspendidas:

la contaminación del aire disminuirá debido a que ya no se tendrá mucha emisión de
polvareda.
✓ Mejora del Ornato: la imagen del barrio mejorara por las condiciones adecuadas del
FIN INDIRECTO
✓ Menor Probabilidad de Daños a la Salud de la Población: disminuirán los daños a la
salud en lo que respecta a enfermedades respiratorias por la polvareda que se
generaba por el flujo vehicular.
✓ Mejora del patrimonio Público y Privado: Los pobladores se sentirán más motivados
a pagar sus autoevaluó por las adecuadas condiciones del servicio de movilidad
urbana.
P á g i n a 90 | 152
GRAFICO N° 15. ARBOL DE FINES
FIN ÚLTIMO
El fin último del árbol de medios y fines es: Mejora de las Condiciones de Vida de
la Población en el Barrio Túpac Amaru de la Ciudad de Juli.
P á g i n a 91 | 152
2.3.4. ARBOL DE MEDIOS Y FINES
GRAFICO N° 16. ARBOL DE MEDIOS Y FINES
P á g i n a 92 | 152
2.4. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Con el Proyecto a nivel de estudio de preinversión: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO

CASTILLA, RAMON CASTILLA, CONDORENA, PAMPILLA, PUCARA, BLANCA ROSA EN EL
BARRIO TUPAC AMARU DE LA CIUDAD DE JULI, DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE
CHUCUITO, DEPARTAMENTO DE PUNO”, se prevé construir la infraestructura para la
prestación de servicios de movilidad urbana, contribuyendo de esta forma a mejorar
las condiciones de vida de la población en el Barrio Túpac Amaru de la Ciudad de
Juli.
Clasificación de los medios fundamentales como imprescindibles o no
- Para el planteamiento de alternativas es necesario clasificar a los medios

fundamentales en imprescindibles y prescindibles.
- Procedemos a clasificar los medios fundamentales identificados, en

Imprescindibles y No Imprescindibles. Un medio fundamental es considerado
imprescindible cuando se define que es necesario que se lleve a cabo de todas
maneras, con la finalidad de solucionar el problema existente.
- Según el árbol de medios y fines se determinó 02 medios fundamentales los

cuales se derivaron de las 02 causas indirectas planteadas en el árbol de
problemas.
GRAFICO N° 17. CLASIFICACIÓN DE MEDIOS FUNDAMENTALES PARA LA
IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO
CLASIFICACION DE MEDIOS
MEDIO FUNDAMENTAL 1:
IMPRESCINDIBLE
FUNDAMENTALES
Adecuada Infraestructura Vehicular
MEDIO FUNDAMENTAL 2:
IMPRESCINDIBLE
Adecuada Infraestructura peatonal
P á g i n a 93 | 152
De la información presentada se concluye que todos los medios fundamentales son

necesarios para implementar la estrategia que el proyecto ha diseñado para resolver
la situación negativa.
ii. Planteamiento de las Acciones
Procedemos a plantear las acciones necesarias para alcanzar los medios

fundamentales identificados, las acciones planteadas son ejecutables pues cumplen
con las siguientes condiciones:
✓ Las acciones muestran relación con el objetivo planteado para el proyecto.

✓ Están de acuerdo a las competencias de la Unidad Ejecutora.
GRAFICO N° 18. IDENTIFICACION DE LAS ACCIONES
MEDIO FUNDAMENTAL I MEDIO FUNDAMENTAL II
Adecuada Infraestructura Vehicular Adecuada Infraestructura peatonal
ACCION I-A
Construcción de Pista en un área de
18,341.09 m2 con pavimento rígido ACCION II – A1
e=0.20 m con concreto fć = 210
kg/cm2 Construcción de vereda en un área de
kg/cm2, acabado frotachado de piso
coloreado y bruñado
ACCION II-A
Construcción de cuneta en una
longitud de 6,253.41 m con ACCION II – A2
concreto fć = 210 kg/cm2
Construcción de vereda en un área de
kg/cm2, acabado de piedra laja
ACCION III-A
Instalación de Señalización en un
área de 3,600.53 m2 que consiste ACCION II – B
en pintado de pavimento línea
continuó, pintado de sardinel, Construcción de sardinel en una
pintado de pavimento letras y longitud de 6,253.41 m con concreto
símbolo. f'c=175 kg/cm2, con curado de concreto
y sellado de las juntas
ALTERNATIVA I: ACCION I-A + ACCION II-A + ACCION III-A +

ACCION II-A1 + ACCION II-B
ALTERNATIVA II: ACCION I-A + ACCION II-A + ACCION III-
A + ACCION II-A2 + ACCION II-B
P á g i n a 94 | 152
iii. Planteamiento de las Alternativas
Para solucionar el problema identificado y lograr los objetivos, se plantea dos

alternativas por su viabilidad técnica, económica, social y ambiental, con la
posibilidad de intervenir para un adecuado desarrollo para la prestación de servicios
de movilidad urbana en el barrio Tupac Amaru de la Ciudad de Juli, dentro de las
normas peruanas, respecto a especificaciones técnicas y características
geométricas.
ALTERNATIVA I: ACCION I-A + ACCION II-A + ACCION III-A + ACCION II-A1 + ACCION
II-B
ACCION I-A; Construcción de Pista en un área de 18,341.09 m2 con pavimento rígido

e=0.20 m con concreto fć = 210 kg/cm2. ACCION II-A; Construcción de cuneta en
una longitud de 6,253.41 m con concreto fć = 210 kg/cm2, ACCION III-A; Instalación
de Señalización en un área de 3,600.53 m2 que consiste en pintado de pavimento
línea continuó, pintado de sardinel, pintado de pavimento letras y símbolo, ACCION
II – A1; Construcción de vereda en un área de 10,805.60 m2 con concreto f'c=175
kg/cm2, acabado frotachado de piso coloreado y bruñado, ACCION II – B;
Construcción de sardinel en una longitud de 6,253.41 m con concreto f'c=175
kg/cm2, con curado de concreto y sellado de las juntas.
ALTERNATIVA II: ACCION I-A + ACCION II-A + ACCION III-A + ACCION II-A2 + ACCION
II-B

kg/cm2, acabado de piedra laja, ACCION II – B; Construcción de sardinel en una
longitud de 6,253.41 m con concreto f'c=175 kg/cm2, con curado de concreto y
sellado de las juntas.
P á g i n a 95 | 152
P á g i n a 96 | 152
III. FORMULACION
3.1. DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO
3.1.1. HORIZONTE DEL PROYECTO
El proyecto tendrá una vida útil y/o su horizonte de evaluación del proyecto es de
10 años desde el momento de la ejecución, debido a que los componentes principales
del proyecto tienen una vida útil de diez años (Servicio de movilidad urbana en el
Barrio Tupac Amaru de la Ciudad de Juli), así como también lo recomienda el sector
para este tipo de intervenciones y los beneficios que generará son hasta ese periodo.
CUADRO 41. HORIZONTE DEL PROYECTO
ESTUDIO OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
EJECUCIÓN/MESES (Años)
AÑOS Meses 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MESES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I. FORMULACION Y
EVALUACION
Estudio de pre inversión
II. EJECUCION
Expediente técnico
Ejecución Del Proyecto
III. FUNCIONAMIENTO
Operación y Mantenimiento X
3.1.2. CICLO DEL PROYECTO
P á g i n a 97 | 152
3.2. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO
➢ La fase de formulación y evaluación
El ciclo de proyectos de inversión pública se inicia con esta fase de pre inversión,
que incluye la elaboración de los estudios de pre inversión.
Para el caso del presente proyecto, esta fase comprende la elaboración del estudio
de preinversión, el presente estudio ha demandado 1 mes para su elaboración.
➢ La fase de ejecución, sus etapas y su duración
La fase de ejecución incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad

física de ofrecer los servicios del proyecto; finaliza con la “puesta en marcha” u
operación del proyecto.
Esta fase, para el caso del presente proyecto, incluye una sola etapa con dos
actividades:
• Desarrollo de estudios y la elaboración del expediente técnico en un mes.

• Ejecución del proyecto en ocho meses.
➢ La fase de funcionamiento y sus etapas
Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operación y mantenimiento del
proyecto, así como su evaluación ex post:
• Labores de operación y mantenimiento del Servicio de Movilidad Urbana en el

Barrio Tupac Amaru de la Ciudad de Juli.
• La evaluación ex post.
Las labores de operación y mantenimiento se realizarán una vez que se inicia el

funcionamiento del proyecto, y se realizará en forma permanente (diario) para el
mantenimiento rutinario y cada año para su mantenimiento periódico, durante toda
la vida útil del mismo.
3.2.1. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
3.2.1.1. ANÁLISIS DE LA DEMANDA REFERENCIAL

La población referencial tomada para el estudio del proyecto es la población del
Distrito de Juli, según el censo realizado el año 2017, el Departamento de Puno
contaba con 1, 226,936 habitantes; en la Provincia de Chucuito era de 94,023
Habitantes y en el Distrito de Juli era de 20,994 habitantes.
P á g i n a 98 | 152
CUADRO 42. POBLACION REFERENCIAL

Ubicación población total al 2017
Depart. Puno 1, 226,936
Prov. De Chucuito 94,023
Distrito de Juli 20,994
PROYECCION DE LA DEMANDA REFERENCIAL
Para la proyección de la demanda referencial se utilizará la tasa de crecimiento

promedio de la provincia de Chucuito Juli (1.87%) de los censos desarrollados por el
INEI desde el año 1993, 2005, 2007 y 2017.
CUADRO 43. TASA DE CRECIMIENTO PROMEDIO DE LA PROVINCIA DE CHUCUITO - JULI

tasa de tasa de tasa de
crecimiento crecimiento crecimiento PROMEDIO
PROVINCIA 1993 2005 2007 2017
(2007-1993) (2007-2005) - (2017-2007) - a,b,c
- (a) (b) ( c)
Provincia de Chucuito 93,001 110,083 126,259 94,023 1.42% 7.10% -2.90% 1.87%
FUENTE: INEI - CPV2017, Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda, Censos Nacionales 2005: X de Población y
V de Vivienda, Censos Nacionales 1993: IX de Población y IV de Vivienda
CUADRO 44. PROYECCION DE LA

POBLACION REFERENCIAL
Periodo AÑO Poblacion
0 2019 21,786
1 2020 22,193
2 2021 22,608
3 2022 23,030
4 2023 23,460
5 2024 23,899
6 2025 24,345
7 2026 24,800
8 2027 25,264
9 2028 25,736
10 2029 26,217
Población Total 241,552
Población Promedio 24,155
Fuente: Elaborado por el Equipo Técnico,
en base a INEI - CPV2017
3.2.1.2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA POTENCIAL

La población de la Demanda Potencial tomada para el estudio del proyecto es la
población del área urbano de la ciudad de Juli, de acuerdo al INEI-CPV2017 asciende
a una población total de 8,566 habitantes.
P á g i n a 99 | 152
CUADRO 45. POBLACION POTENCIAL

Distrito de Juli 8,566 12,428 20,994

PROYECCION DE LA DEMANDA POTENCIAL
Para la proyección de la demanda potencial se utilizará la tasa de crecimiento del

área urbano del Distrito de Juli (0.49%) de los censos desarrollados por el INEI desde
el año 2007 y 2017.
CUADRO 46. TASA DE CRECIMIENTO AREA URBANO DEL DISTRITO DE JULI

PROVINCIA 2007 2017 tasa de crecimiento
Distrito de Juli (área urbana) 8, 157 8,566 0.49%

FUENTE: INEI - CPV2017, Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
CUADRO 47. PROYECCION DE LA

POBLACION POTENCIAL
Periodo Año Población
0 2019 8,650
1 2020 8,693
2 2021 8,735
3 2022 8,778
4 2023 8,821
5 2024 8,865
6 2025 8,908
7 2026 8,952
8 2027 8,996
9 2028 9,040
10 2029 9,084
3.2.1.3. ANÁLISIS DE LA DEMANDA EFECTIVA

La población Efectiva del proyecto es la población demandante que requiere del
Servicio de movilidad urbana en el barrio Tupac Amaru de la Ciudad de Juli. En este
caso será la población quienes harán uso de las pistas y veredas.
De acuerdo al padrón de beneficiarios del barrio Tupac Amaru, realizamos las
proyecciones de la población que demanda efectivamente el servicio de movilidad
urbana. A continuación, presentamos el cuadro con la proyección con una tasa de
crecimiento de 0.49 del área urbano del Distrito de Juli.
P á g i n a 100 | 152
CUADRO 48. POBLACION DE LA DEMANDA EFECTIVA

Distrito de Juli 8,566 12,428 20,994
BARRIO TUPAC AMARU 398 398
Población del Área de Urbano 8% 685 685
Fuente: Elaborado por el Equipo Técnico en base al Padrón de Beneficiarios del Barrio Tupac Amaru de
la Ciudad de Juli.
PROYECCION DE LA DEMANDA EFECTIVA
Para la proyección de la demanda efectiva se utilizará la tasa de crecimiento del

área urbano del Distrito de Juli (0.49%) de los censos desarrollados por el INEI desde
el año 2007 y 2017.
CUADRO 49. PROYECCION DE LA POBLACION
EFECTIVA
Periodo Año Población
0 2019 1,083
1 2020 1,089
2 2021 1,094
3 2022 1,099
4 2023 1,105
5 2024 1,110
6 2025 1,116
7 2026 1,121
8 2027 1,127
9 2028 1,132
10 2029 1,138
Fuente: Elaborado por el Equipo Técnico, en base a
Padrón General.
Del cuadro mencionamos que la población directamente beneficiada será de 409

habitantes en promedio durante el horizonte de evaluación del proyecto.
➢ Demanda efectiva vehicular
Para la demanda efectiva vehicular se estima el índice medio diario de vehículos que
circula en el área de intervención es decir en los jirones del Barrio Tupac Amaru de
la Ciudad de Juli, Distrito de Juli.
o Trafico Normal o Actual: corresponde al número de vehículos que circula por dichas
vías a intervenir.
P á g i n a 101 | 152
i) Determinar los factores de corrección estacional de una estación de peaje

cercano al camino
F.C.E. Vehículos ligeros: 0.976580

F.C.E. Vehículos pesados: 0.958013
ii) Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días
(∑ 𝑉𝑖)
𝐼𝑀𝐷𝐴 = 𝐼𝑀𝐷𝑆 ∗ 𝐹𝐶 𝐼𝑀𝐷𝑆 =
7
Donde:
IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada

IMDA = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
GRAFICO N° 19. DIAGRAMA VEHICULAR

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
STATION
HORA AUTO MICRO
WAGON RURAL
PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
DIAGRA.
VEH.
FUENTE: Elaborado por el Equipo Técnico en Base a Diagrama Vehicular.
CUADRO 50. TRAFICO NORMAL

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día Distribución
Tipo de Vehículo TOTAL IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo (%)
Automovil + Station Wagon 27 30 41 22 38 30 33 221 32 0.977 31 43.7

Camioneta (Pikup/Panel) 8 5 7 2 7 4 12 45 6 0.977 7 9.9
C.Rural 8 12 20 9 18 7 4 78 11 0.977 11 15.5
Micro 9 12 14 10 15 11 11 82 12 0.977 12 16.9
Bus 2E 4 9 6 3 4 2 6 34 5 0.977 5 7.0
Bus 3E 0.977
Camión 2E 5 5 8 3 4 2 6 33 5 0.958 5 7.0
Camión 3E 0.958
TOTAL 61 73 96 49 86 56 72 493 70 71 100.0
P á g i n a 102 | 152
o Demanda Actual
CUADRO 51. DEMANDA ACTUAL

Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Tipo de Vehículo IMD Distribución (%)
Automovil + Station Wagon 31 43.7

Camioneta (Pikup/Panel) 7 9.9
C.Rural 11 15.5
Micro 12 16.9
Bus 2E 5 7.0
Bus 3E
Camión 2E 5 7.0
Camión 3E
IMD 71 100
o Demanda Proyectada
𝑇𝑛 = 𝑇0 ∗ (1 + 𝑟) 𝑛
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año "n” en veh/día

T0 = Tránsito actual (año base) en veh/día
n= año futuro de proyección
r= tasa anual de crecimiento de tránsito
Tasa de Crecimiento x Región en %
rvp = 0.92% (Ver 1.2 TC - Tasa de Crecimiento Anual de la Población) (para vehículos de pasajeros)
rvc = 3.21% (Ver 1.2 TC - Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional) (para vehículos de carga)
CUADRO 52. PROYECCION DE TRÁFICO – SITUACION SIN PROYECTO

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal
71 59 72 72 73 75 76 76 64 79 79
Automovil + Station Wagon

31 31 32 32 32 32 33 33 33 34 34
Camioneta (Pikup/Panel)
7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8
C.Rural
11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12
Micro
12 12 12 12 12 13 13 13 13 13 13
Bus 2E
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Bus 3E
Camión 2E
5 5 5 5 6 6 6 6 6 7 7
Camión 3E
P á g i n a 103 | 152
o Demanda Proyectada con proyecto
CUADRO 53. TRAFICO GENERADO POR TIPO DE PROYECTO

% de Tráfico
Tipo de Intervención
Normal
Mejoramiento 15
Fuente: ficha técnica estándar para carreteras interurbanas
CUADRO 54. TRAFICO PROYECTADO – CON PROYECTO

Tráfico Proyectado - Con Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 71 71 72 72 73 75 76 76 77 79 79
Automovil + Station Wagon 31 31 32 32 32 32 33 33 33 34 34
Camioneta (Pikup/Panel) 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8
C.Rural 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12
Micro 12 12 12 12 12 13 13 13 13 13 13
Bus 2E 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Bus 3E
Camión 2E 5 5 5 5 6 6 6 6 6 7 7
Camión 3E
Tráfico Generado 13 13 13 13 13 13 13 13 13 15 15
Automovil + Station Wagon 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6
Camioneta (Pikup/Panel) 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
C.Rural 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Micro 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Bus 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus 3E
Camión 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2
Camión 3E
IMD TOTAL 84 84 85 85 86 88 89 89 90 94 94
➢ Demanda efectiva de infraestructura
En base a la proyección de la demanda efectiva con proyecto, la población necesita

contar con adecuada infraestructura para la prestación de servicios de acceso
vehicular y peatonal como es con la construcción de infraestructuras físicas para la
prestación de servicios de acceso vehicular y peatonal, como también dicha
infraestructura necesita ser protegido con un muro de encausamiento tanto rio
arriba y rio abajo, margen derecho y margen izquierdo para mantener en óptimas
condiciones la infraestructura de transitabilidad; el diseño arquitectónico de la
infraestructura debe ser desarrollado en base al Reglamento Nacional de
Edificaciones, se aprueba la propuesta arquitectónica en base a la infraestructura
requerida, en el siguiente cuadro en base a la demanda de la población del área de
influencia.
P á g i n a 104 | 152
CUADRO 55. PROYECCION DE LA DEMANDA EFECTIVA DE ADECUADA INFRAESTRUCTURA

VEHICULAR
Periodo
Proyección de la Demanda Efectiva
NOMBRE DE LA cero
SERVICIO/ACCION UM Cantidad
VIA
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
Construcción de
m2
pista 293.30 293.30 293.30 293.30 293.30 293.30 293.30 293.30 293.30 293.30 293.30 293.30
JIRON BLANCA Construcción de
m
ROSA PELAEZ Cuneta 114.88 114.88 114.88 114.88 114.88 114.88 114.88 114.88 114.88 114.88 114.88 114.88
instalación de
m2
Señalización 86.11 86.11 86.11 86.11 86.11 86.11 86.11 86.11 86.11 86.11 86.11 86.11
Construcción de
m2
pista 2,172.67 2,172.67 2,172.67 2,172.67 2,172.67 2,172.67 2,172.67 2,172.67 2,172.67 2,172.67 2,172.67 2,172.67
JIRON Construcción de
m
CONDORENA Cuneta 897.93 897.93 897.93 897.93 897.93 897.93 897.93 897.93 897.93 897.93 897.93 897.93
instalación de
m2
Señalización 469.96 469.96 469.96 469.96 469.96 469.96 469.96 469.96 469.96 469.96 469.96 469.96
Construcción de
m2
pista 3,125.40 3,125.40 3,125.40 3,125.40 3,125.40 3,125.40 3,125.40 3,125.40 3,125.40 3,125.40 3,125.40 3,125.40
JIRON E. Construcción de
m
MORALES Cuneta 927.10 927.10 927.10 927.10 927.10 927.10 927.10 927.10 927.10 927.10 927.10 927.10
instalación de
m2
Señalización 571.82 571.82 571.82 571.82 571.82 571.82 571.82 571.82 571.82 571.82 571.82 571.82
Construcción de
m2
pista 2,009.90 2,009.90 2,009.90 2,009.90 2,009.90 2,009.90 2,009.90 2,009.90 2,009.90 2,009.90 2,009.90 2,009.90
JIRON MARISCAL Construcción de
m
CASTILLA Cuneta 821.88 821.88 821.88 821.88 821.88 821.88 821.88 821.88 821.88 821.88 821.88 821.88
instalación de
m2
Señalización 434.98 434.98 434.98 434.98 434.98 434.98 434.98 434.98 434.98 434.98 434.98 434.98
Construcción de
m2
pista 2,005.15 2,005.15 2,005.15 2,005.15 2,005.15 2,005.15 2,005.15 2,005.15 2,005.15 2,005.15 2,005.15 2,005.15
Construcción de
JIRON PAMPILLA m
Cuneta 726.74 726.74 726.74 726.74 726.74 726.74 726.74 726.74 726.74 726.74 726.74 726.74
instalación de
m2
Señalización 429.15 429.15 429.15 429.15 429.15 429.15 429.15 429.15 429.15 429.15 429.15 429.15
Construcción de
m2
pista 2,222.13 2,222.13 2,222.13 2,222.13 2,222.13 2,222.13 2,222.13 2,222.13 2,222.13 2,222.13 2,222.13 2,222.13
Construcción de
JIRON PUCARA m
Cuneta 808.79 808.79 808.79 808.79 808.79 808.79 808.79 808.79 808.79 808.79 808.79 808.79
instalación de
m2
Señalización 455.68 455.68 455.68 455.68 455.68 455.68 455.68 455.68 455.68 455.68 455.68 455.68
Construcción de
m2
pista 5,986.04 5,986.04 5,986.04 5,986.04 5,986.04 5,986.04 5,986.04 5,986.04 5,986.04 5,986.04 5,986.04 5,986.04
JIRON Construcción de
m
REVOLUCION Cuneta 1,724.13 1,724.13 1,724.13 1,724.13 1,724.13 1,724.13 1,724.13 1,724.13 1,724.13 1,724.13 1,724.13 1,724.13
instalación de
m2
Señalización 1,030.98 1,030.98 1,030.98 1,030.98 1,030.98 1,030.98 1,030.98 1,030.98 1,030.98 1,030.98 1,030.98 1,030.98
Construcción de
m2
pista 526.50 526.50 526.50 526.50 526.50 526.50 526.50 526.50 526.50 526.50 526.50 526.50
JIRON RAMON Construcción de
m
CASTILLA Cuneta 231.96 231.96 231.96 231.96 231.96 231.96 231.96 231.96 231.96 231.96 231.96 231.96
instalación de
m2
Señalización 121.85 121.85 121.85 121.85 121.85 121.85 121.85 121.85 121.85 121.85 121.85 121.85
CUADRO 56. PROYECCION DE LA DEMANDA EFECTIVA DE ADECUADA INFRAESTRUCTURA

PEATONAL
Periodo
Proyección de la Demanda Efectiva
cero
SERVICIO/ACCION UM Cantidad
NOMBRE DE LA
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
VIA
Construcción de
m2 180.29 180.29 180.29 180.29 180.29 180.29 180.29 180.29 180.29 180.29 180.29 180.29
JIRON BLANCA Vereda
ROSA PELAEZ Construcción de
m 114.88 114.88 114.88 114.88 114.88 114.88 114.88 114.88 114.88 114.88 114.88 114.88
Sardinel
Construcción de
m2 1,363.98 1,363.98 1,363.98 1,363.98 1,363.98 1,363.98 1,363.98 1,363.98 1,363.98 1,363.98 1,363.98 1,363.98
JIRON Vereda
CONDORENA Construcción de
m 897.93 897.93 897.93 897.93 897.93 897.93 897.93 897.93 897.93 897.93 897.93 897.93
Sardinel
Construcción de
m2 1,840.90 1,840.90 1,840.90 1,840.90 1,840.90 1,840.90 1,840.90 1,840.90 1,840.90 1,840.90 1,840.90 1,840.90
JIRON E. Vereda
MORALES Construcción de
m 927.10 927.10 927.10 927.10 927.10 927.10 927.10 927.10 927.10 927.10 927.10 927.10
Sardinel
Construcción de
m2 1,313.16 1,313.16 1,313.16 1,313.16 1,313.16 1,313.16 1,313.16 1,313.16 1,313.16 1,313.16 1,313.16 1,313.16
JIRON MARISCAL Vereda
CASTILLA Construcción de
m 821.88 821.88 821.88 821.88 821.88 821.88 821.88 821.88 821.88 821.88 821.88 821.88
Sardinel
Construcción de
m2 1,141.31 1,141.31 1,141.31 1,141.31 1,141.31 1,141.31 1,141.31 1,141.31 1,141.31 1,141.31 1,141.31 1,141.31
Vereda
JIRON PAMPILLA
Construcción de
m 726.74 726.74 726.74 726.74 726.74 726.74 726.74 726.74 726.74 726.74 726.74 726.74
Sardinel
Construcción de
m2 1,232.67 1,232.67 1,232.67 1,232.67 1,232.67 1,232.67 1,232.67 1,232.67 1,232.67 1,232.67 1,232.67 1,232.67
Vereda
JIRON PUCARA
Construcción de
m 808.79 808.79 808.79 808.79 808.79 808.79 808.79 808.79 808.79 808.79 808.79 808.79
Sardinel
Construcción de
m2 3,433.76 3,433.76 3,433.76 3,433.76 3,433.76 3,433.76 3,433.76 3,433.76 3,433.76 3,433.76 3,433.76 3,433.76
JIRON Vereda
REVOLUCION Construcción de
m 1,724.13 1,724.13 1,724.13 1,724.13 1,724.13 1,724.13 1,724.13 1,724.13 1,724.13 1,724.13 1,724.13 1,724.13
Sardinel
Construcción de
m2 299.53 299.53 299.53 299.53 299.53 299.53 299.53 299.53 299.53 299.53 299.53 299.53
JIRON RAMON Vereda
CASTILLA Construcción de
m 231.96 231.96 231.96 231.96 231.96 231.96 231.96 231.96 231.96 231.96 231.96 231.96
Sardinel
P á g i n a 105 | 152
➢ Proyección de la Población
CUADRO 57. PROYECCION DE LA POBLACION

Años
Población
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Proyección Población 1,083 1,089 1,094 1,099 1,105 1,110 1,116 1,121 1,127 1,132 1,138
Promedio 1,113
3.2.2. ANALISIS DE LA OFERTA
La oferta de la infraestructura social está determinada por varios factores como son
las características físicas de los componentes necesarios para el funcionamiento del
servicio de movilidad urbana en el Barrio Tupac Amaru de la Ciudad de Juli, Distrito
de Juli.
3.2.2.1. OFERTA SIN PROYECTO

La oferta sin proyecto está dada por las condiciones actuales en las que se encuentra
los jirones a intervenir en el Barrio Tupac Amaru de la Ciudad de Juli, donde se
determina que la situación actual donde vienen circulando los pobladores, se
encuentra en inadecuadas condiciones es decir no existe un adecuado servicio de
movilidad urbana, restringiéndose el normal desarrollo de acceso vehicular y
peatonal, los mismos que son necesarios para el desarrollo social de los habitantes
del Barrio Tupac Amaru de la Ciudad de Juli.
➢ Estimación de la oferta en la situación sin proyecto
La oferta actualmente en situación sin proyecto la expresamos en las

condiciones físicas que sirven de medio para la realización de actividades en
prestación de servicios de movilidad urbana en el Barrio Tupac Amaru de la
Ciudad de Juli, luego de realizar entrevistas a los pobladores del Barrio Tupac
Amaru de la Ciudad de Juli, se realizan las observaciones de campo
conjuntamente con el equipo de trabajo, se aprecia que en el lugar no existe
construcción, como también no existe una adecuada vía urbana que brinde
un servicio en condiciones de calidad en donde se pueda realizar actividades
de prestación de servicios de movilidad urbana fortalecimiento de
capacidades por los que se toma la decisión de realizar los estudios de
preinversión en consecuencia podemos concluir que la oferta se encuentra en
condiciones inadecuadas y en algunos casos es nula.
P á g i n a 106 | 152
CUADRO 58. SITUACION ACTUAL – RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO PISTAS

EVALUACION DE LA SITUACION ACTUAL DE LAS VIAS A INTEVENIR BARRIO TUPAC AMARU PISTAS
Barrio: TUPAC AMARU
TRAMO SERVICIOS BASICOS

ESTADO CUENTA CUENTA
ANCHO
N° TIPO DE AREA TOTAL SITUACIONAL CON CON
NOMBRE DE LA VÍA LONGITUD PROMEDIO
TRAMO DESDE HASTA PAVIMENTO (M2) (bueno, malo, SERVICIO SERVICIO
DE VIA
regular) DE AGUA DESAGUE
(SI , NO) (SI , NO)
TERRENO
1 JR. REVOLUCION Av. Panamericana Av. Alfonso Ugarte 5,513.04 MALO si si
NATURAL 889.20 6.20
TERRENO
2 JR. BLANCA ROSA PELAEZ Jr. Revolución Jr. Pucara 293.30 MALO si si
NATURAL 58.66 5.00
TERRENO
3 JR. PUCARA Jr. Pampilla Av. Alfonso Ugarte 2,196.12 MALO si si
NATURAL 360.02 6.10
TERRENO
4 2,005.15 MALO si si
JR. PAMPILLA Jr. Revolución Jr. E. Morales NATURAL 401.03 5.00
TERRENO
5 2,172.67 MALO si si
JR. CONDORENA Jr. Revolución Jr. E. Morales NATURAL 472.32 4.60
TERRENO
6 526.50 MALO si si
JR. RAMON CASTILLA Jr. Condorena Jr. Pampilla NATURAL 119.66 4.40
TERRENO
7 2,104.11 MALO si si
JR. MARISCAL CASTILLA Jr. Condorena Av. Alfonso Ugarte NATURAL 412.57 5.10
TERRENO
8 Av. Panamericana Av. Alfonso Ugarte 3,016.37 MALO si si
JR. E. MORALES NATURAL 418.94 7.20
TOTAL 17,827.26
Fuente: Elaborado por el Equipo Técnico, en base a la visita de campo.
CUADRO 59. SITUACION ACTUAL – RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO VEREDAS

EVALUACION DE LA SITUACION ACTUAL DE LAS VIAS A INTEVENIR BARRIO TUPAC AMARU VEREDAS
Barrio: TUPAC AMARU
TRAMO SERVICIOS BASICOS

ESTADO CUENTA
ANCHO AREA CUENTA CON
N° TIPO DE SITUACIONAL CON
NOMBRE DE LA VÍA LONGITUD PROMEDIO TOTAL SERVICIO
TRAMO DESDE HASTA PAVIMENTO (bueno, malo, SERVICIO
DE VIA (M2) DESAGUE (SI ,
regular) DE AGUA
NO)
(SI , NO)
TERRENO
1 JR. REVOLUCION Av. Panamericana Av. Alfonso Ugarte 0.00 0.00 0.00 MALO si si
NATURAL
TERRENO
2 JR. BLANCA ROSA Jr. Revolución Jr. Pucara 0.00 0.00 0.00 MALO si si
NATURAL
TERRENO
3 JR. PUCARA Jr. Pampilla Av. Alfonso Ugarte 0.00 0.00 0.00 MALO si si
NATURAL
TERRENO
4 0.00 0.00 0.00 MALO si si
JR. PAMPILLA Jr. Revolución Jr. E. Morales NATURAL
TERRENO
5 0.00 0.00 0.00 MALO si si
JR. CONDORENA Jr. Revolución Jr. E. Morales NATURAL
TERRENO
6 0.00 0.00 0.00 MALO si si
JR. RAMON CASTILLA Jr. Condorena Jr. Pampilla NATURAL
TERRENO
7 0.00 0.00 0.00 MALO si si
JR. MARISCAL CASTILLA Jr. Condorena Av. Alfonso Ugarte NATURAL
TERRENO
8 Av. Panamericana Av. Alfonso Ugarte 0.00 0.00 0.00 MALO si si
JR. E. MORALES NATURAL
TOTAL 0.00
Fuente: Elaborado por el Equipo Técnico, en base a la visita de campo.
P á g i n a 107 | 152
3.2.2.2. OFERTA CON PROYECTO

La oferta con proyecto corresponde a la puesta en servicio de movilidad urbana en
favor de la población del Barrio Tupac Amaru de la Ciudad de Juli.
CUADRO 60. OFERTA CON PROYECTO
BARRIO TUPAC AMARU
CARACTERISTICAS TECNICAS
PISTA
IMD (Veh./día) > 75 > 75
Longitud (m) 3,365.34 3,365.34
Ancho de la Calzada (m) 5.45 5.45
Área de la Calzada (m2) 18,341.09 18,341.09
Velocidad Directriz (Km/hora) 60Km/Hora 60Km/Hora
Tipo de Superficie de con pavimento rígido e=0.20 m con concreto fć = con pavimento rígido e=0.20 m con concreto fć =
Rodadura 210 kg/cm2 210 kg/cm2
Bombeo 2.50% 2.50%
Espesor de Pavimento (m) 0.2 0.2
Estado Bueno Bueno
Topografía/Pendiente Plana/variable Plana/variable
Longitud de Cunetas (m) 6,253.41 6,253.41
Tipo de cunetas con concreto fć = 210 kg/cm2 con concreto fć = 210 kg/cm2
Estado de Cuentas Bueno Bueno
VEREDAS
Longitud de Veredas (ml) 6431.90 6431.90
Ancho de Veredas (m) 1.68 1.68
Área de Vereda (m2) 10805.6 10805.6
con concreto f'c=175 kg/cm2, acabado

Tipo de Veredas concreto f'c=175 kg/cm2, acabado de piedra laja
frotachado de piso coloreado y bruñado
Espesor de Veredas (m) 0.2 0.2
Longitud de Sardinel (ml) 6,253.41 6,253.41
Estado Bueno Bueno
3.2.2.3. OFERTA OPTIMIZADA

La estimación de la oferta optimizada es crucial en el planteamiento del presente
Proyecto y en su dimensionamiento. En este caso la oferta optimizada vendría a ser
nulo debido a las inadecuadas condiciones de servicio de movilidad urbana, pero que
está determinado para la población beneficiaria del Barrio Tupac Amaru de la Ciudad
de Juli.
P á g i n a 108 | 152
3.2.3. DETERMINACION DE LA BRECHA
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que existe

un déficit para la Prestación de Servicios de movilidad urbana que está determinado
por la población del Barrio Tupac Amaru de la Ciudad de Juli, por lo que con el
proyecto el déficit desaparecerá.
El balance oferta-demanda permite la comparación de la oferta actual u optimizada
y la demanda proyectada en la situación con proyecto a los 10 Años del horizonte de
evaluación del proyecto. Resulta de la diferencia entre la demanda con proyecto y
la oferta actual u optimizada.
CUADRO 61. BALANCE OFERTA-DEMANDA DE LA POBLACION QUE RECIBE UNA ADECUADA
PRESTACION DE SERVICIOS DE MOVILIDAD URBANA
Años
SERVICIO ACCIONES UNIDAD DE MEDIDA
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Servicio de Movilidad Construcción de

Urbana Pistas y Veredas
POBLACION ATENDIDA/AÑO -1,083 -1,089 -1,094 -1,099 -1,105 -1,110 -1,116 -1,121 -1,127 -1,132 -1,138
CUADRO 62. BALANCE OFERTA-DEMANDA DE IMD

Años
SERVICIO UNIDAD DE MEDIDA
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Servicio de Movilidad
Urbana INDICE MEDIO DIARIO (IMD) -84 -84 -85 -85 -86 -88 -89 -89 -90 -94 -94
En conclusión, actualmente en el ámbito de influencia, no existe infraestructura

para la prestación de servicios de movilidad urbana sobre la cual la población pueda
realizar sus actividades en condiciones deseadas. Para lo cual se muestra las
características técnicas de la infraestructura para la prestación de servicios de
movilidad urbana.
P á g i n a 109 | 152
CUADRO 63. BALANCE OFERTA – DEMANDA DE SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA

DEMANDA CON PROYECTO BRECHA
SITUACION SIN
CARACTERISTICAS TECNICAS
PROYECTO
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
PISTA
IMD (Veh. /día) <75 > 75 > 75 > 75 > 75
Longitud (m) 3,365.34 3,365.34 3,365.34 3,365.34 3,365.34
Ancho de la Calzada (m) 5.00 5.45 5.45 5.45 5.45
Área de la Calzada (m2) 16,826.69 18,341.09 18,341.09 18,341.09 18,341.09

Velocidad Directriz 30Km/Hora 60Km/Hora 60Km/Hora 60Km/Hora 60Km/Hora
(Km/hora)
con pavimento rígido e=0.20 con pavimento rígido e=0.20 con pavimento rígido e=0.20 con pavimento rígido e=0.20
TERRENO
m con concreto fć = 210 m con concreto fć = 210 m con concreto fć = 210 m con concreto fć = 210
Tipo de Superficie de NATURAL
kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2
Rodadura
Bombeo 0% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50%
Espesor de Pavimento (m) 0 0.2 0.2 0.2 0.2
Estado MALO Bueno Bueno Bueno Bueno
Topografía/Pendiente ACCIDENTADO Plana/variable Plana/variable Plana/variable Plana/variable
Longitud de Cunetas (m) 0 6,253.41 6,253.41 6,253.41 6,253.41
0 con concreto fć = 210 con concreto fć = 210 con concreto fć = 210 con concreto fć = 210
Tipo de cunetas kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2
Estado de Cuentas NO ESXISTE Bueno Bueno Bueno Bueno
VEREDAS
Longitud de Veredas (ml) 0 6431.90 6431.90 6431.90 6431.90
Ancho de Veredas (m) 0 1.68 1.68 1.68 1.68
Área de Vereda (m2) 0 10805.6 10805.6 10805.6 10805.6
con concreto f'c=175 con concreto f'c=175

TERRENO kg/cm2, acabado concreto f'c=175 kg/cm2, kg/cm2, acabado concreto f'c=175 kg/cm2,
Tipo de Veredas
NATURAL frotachado de piso acabado de piedra laja frotachado de piso acabado de piedra laja
coloreado y bruñado coloreado y bruñado
Espesor de Veredas (m) 0 0.2 0.2 0.2 0.2
Longitud de Sardinel (ml) 0 6,253.41 6,253.41 6,253.41 6,253.41
Estado NO EXISTE Bueno Bueno Bueno Bueno
3.3. ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Según el análisis del árbol de problema y árbol de objetivos, y asumiendo

consideraciones de orden técnico, ambiental y costumbres de la población de la zona
de intervención, se plantean las siguientes alternativas:
3.3.1. ESTUDIO TECNICO
Basándose en el planteamiento de las alternativas, en el conocimiento de la

población objeto a ser atendida por el proyecto y en el déficit o brecha de oferta de
servicio público a ser cubierto, se debe avanzar en la configuración técnica de tales
alternativas propuestas, ello conlleva de aspectos físicos – técnicos
interdependientes: la localización, el tamaño y la tecnología de producción o
construcción. Los elementos técnicos derivaran en requerimientos de recursos para
inversión y para operar y mantener el proyecto es cual se detalla como sigue:
P á g i n a 110 | 152
a) Tamaño: Se refiere a la capacidad del servicio de movilidad urbana (INDICE MEDIO

DIARIO (IMD)) tomando en cuenta las normas técnicas para el mejoramiento del
servicio de movilidad urbana en el Barrio Tupac Amaru de la Ciudad de Juli como
también se tomó en cuenta el terreno disponible o vías del barrio Tupac Amaru.
b) Localización: la ubicación del Servicio de Movilidad Urbana se tomó en cuenta de
que todos los pobladores tengan acceso, como también se identificó la disponibilidad
de accesos a las vías principales. (VER ANEXO N° 7.3.3 ACTA DE LIBRE DISPONIBILIDAD
DE ALINEAMIENTO)
IMAGEN 28. VIAS DE ACCESO A INTERVENIR EN EL BARRIO TUPAC AMARU
P á g i n a 111 | 152
c) Tecnología: La tecnología a utilizarse en el mejoramiento del servicio de movilidad

urbana será acorde a la sierra del país, a las condiciones del área de estudio (clima,
suelos, topografía, etc.).
El diseño de infraestructura será para una zona conforme a la localización del
servicio de movilidad urbana la misma que no esta está expuesta a algún peligro, tal
como se analizado en los puntos anteriores.
Se considerará en el componente de infraestructura, la observación y aplicación de
las normas técnicas de construcción para el sector, las características técnicas
constructivas son adecuadas al área de influencia del proyecto y se emplearán
materiales de uso común en la zona de influencia del proyecto.
Características Climáticas. - El clima en el Distrito de Juli es variable, presenta
climas semi frígido (característico del altiplano), ventoso y con baja humedad,
presentando condiciones micro climáticas muy favorables para el desarrollo de la
actividad agrícola semi intensiva y actividad pecuaria complementaria.
Precipitación y Humedad Relativa. - La precipitación pluvial, inicia en el mes de
octubre y concluye en el mes de abril, mostrándose con mayor intensidad en los
meses de enero, febrero y marzo, época donde incrementa el caudal de los ríos y
riachuelos. La humedad Relativa es más elevada en estos meses ya que se presentan
días soleados y la humedad es más baja los meses de junio y julio.
Temperatura. - La temperatura es muy variable, en promedio normal se tiene 10°c
con un rango de -5°c a 15°c, el Distrito muestra un patrón claro de picos de frío
entre los meses de mayo (mediados) a agosto, teniéndose las temperaturas más bajas
entre junio y julio – época de invierno – específicamente en horas de 1 a 5 a.m. del
día.
Topografía del Terreno: El terreno donde se encuentra el servicio de movilidad
urbana en el barrio Tupac Amaru de la Ciudad de Juli presenta una topografía
inclinada con pendiente regular en promedio de 3% con desniveles. Por todo lo antes
mencionado se plantea las alternativas técnicas para ambas alternativas:
ALTERNATIVA I:
El sistema constructivo considerado como factible para el servicio de movilidad

urbana es con las siguientes acciones: ACCION I-A; Construcción de Pista en un área
de 18,341.09 m2 con pavimento rígido e=0.20 m con concreto fć = 210 kg/cm2.
ACCION II-A; Construcción de cuneta en una longitud de 6,253.41 m con concreto fć
= 210 kg/cm2, ACCION III-A; Instalación de Señalización en un área de 3,600.53 m2
que consiste en pintado de pavimento línea continuó, pintado de sardinel, pintado
de pavimento letras y símbolo, ACCION II – A1; Construcción de vereda en un área
de 10,805.60 m2 con concreto f'c=175 kg/cm2, acabado frotachado de piso
coloreado y bruñado, ACCION II – B; Construcción de sardinel en una longitud de
6,253.41 m con concreto f'c=175 kg/cm2, con curado de concreto y sellado de las
juntas, consiste en:
P á g i n a 112 | 152
f) OBRAS PRELIMINARES
g) MOVIMIENTO DE TIERRAS
h) PAVIMENTO RIGIDO
• pavimento rígido de concreto e=0.20m con concreto fć = 210 kg/cm2 para
pavimento rígido
i) CUNETAS Y BADENES
j) IMPACTO AMBIENTAL Y OTROS
c) SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

• Señalización verticales
d) SARDINELES, VEREDAS Y RAMPAS
• Sardineles
• Veredas y caminerias con concreto f'c=175 kg/cm2 para veredas con acabado
frotachado de piso coloreado y Bruñado.
Los Acabados utilizados para la construcción del presente proyecto deben cumplir
cabalmente con los estándares de calidad especificados en la normatividad vigente
nacional e internacional en materia de construcción.
P á g i n a 113 | 152
ALTERNATIVA II:

kg/cm2, acabado de piedra laja, ACCION II – B; Construcción de sardinel en una
longitud de 6,253.41 m con concreto f'c=175 kg/cm2, con curado de concreto y
sellado de las juntas.
f) OBRAS PRELIMINARES
g) MOVIMIENTO DE TIERRAS
h) PAVIMENTO RIGIDO
• pavimento rígido de concreto e=0.20m con concreto fć = 210 kg/cm2 para
pavimento rígido
i) CUNETAS Y BADENES
j) IMPACTO AMBIENTAL Y OTROS
c) SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

• Señalización verticales
d) SARDINELES, VEREDAS Y RAMPAS
• Sardineles
• Veredas y caminerias con concreto f'c=175 kg/cm2, acabado de piedra laja
P á g i n a 114 | 152
Todos los materiales y acabados utilizados para la construcción del presente

proyecto deben cumplir cabalmente con los estándares de calidad especificados en
la normatividad vigente nacional e internacional en materia de construcción.
3.3.2. METAS FISICAS
Se tiene la meta para el servicio de movilidad urbana del proyecto en la que se

considera componentes y partidas a ejecutar. A continuación presentamos en el
siguiente cuadro:
CUADRO 64. METAS DE PRODUCTO
Pavimento de Área de la Pavimento de Área de la Cuneta
BARRIO Nombre de vía local Sardinel (m) Tipo Señaliza-ción señalización (m2)
la pista pista (m2) la vereda vereda (m2) (ml)
JIRON BLANCA
Concreto 293.30 Concreto 180.29 114.88 114.88 Vertical y horizontal 86.11
ROSA PELAEZ
JIRON
Concreto 2,172.67 Concreto 1,363.98 897.93 897.93 Vertical y horizontal 469.96
CONDORENA
JIRON E. MORALES Concreto 3,125.40 Concreto 1,840.90 927.10 927.10 Vertical y horizontal 571.82
JIRON MARISCAL
Concreto 2,009.90 Concreto 1,313.16 821.88 821.88 Vertical y horizontal 434.98
CASTILLA
TUPAC AMARU
JIRON PAMPILLA Concreto 2,005.15 Concreto 1,141.31 726.74 726.74 Vertical y horizontal 429.15
JIRON PUCARA Concreto 2,222.13 Concreto 1,232.67 808.79 808.79 Vertical y horizontal 455.68
JIRON
Concreto 5,986.04 Concreto 3,433.76 1,724.13 1,724.13 Vertical y horizontal 1030.98
REVOLUCION
JIRON RAMON
Concreto 526.50 Concreto 299.53 231.96 231.96 Vertical y horizontal 121.85
CASTILLA
Total 18,341.09 10,805.60 6,253.41 6,253.41 3600.53
3.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
Los costos a precios de mercado serán analizados en función a las actividades y metas
descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de
las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos
aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el
proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el
objetivo del Proyecto.
3.4.1. IDENTIFICACION Y MEDICION DE LOS REQUERIMIENTOS DE RECURSOS
Se requiere una serie de recursos para la fase de ejecución, así como, recursos
humanos (mano de obra calificada y no calificada), recursos para la infraestructura,
(insumos, materiales y otros) y equipamiento.
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CUADRO 65. IDENTIFICACION Y MEDICION DE LOS REQUERIMIENTOS DE RECURSOS

CODIGO RECURSOS UNIDAD DE MEDIDA
MANO DE OBRA
0101010003 OPERARIO hh
0101010004 OFICIAL hh
0101010005 PEON hh
0101030000 TOPOGRAFO hh
MATERIALES
0201040001 PETROLEO gal
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal
02040100010001 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg
02040200010003 ANGULOS DE ACERO DE 1 1/2"X1 1/2"X3/16" X 6m pza
02040300010043 ACERO DE REFUERZO fy = 4200 GRADO 60 kg
02040300010044 FIERRO LISO 1" kg
02041200010004 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 2 1/2" kg
02041200010005 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg
02041200010007 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 4" kg
02041600010003 PLATINA 1" X 1/8" m
02050700020024 TUBERIA PVC-SAP PRESION P/AGUA C-10 R. 1" m
0207010012 PIEDRA ZARANDEADA DE 1/2" - 3/4" m3
02070200010001 ARENA FINA m3
02070200010002 ARENA GRUESA m3
0207030001 HORMIGON m3
0207040002 MATERIAL CLASIFICADO PARA BASE m3
0210040001 TECKNOPORT E=1" m2
0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol
02130300010001 YESO BOLSA 28 kg bol
0213060001 OCRE kg
02191500020001 CAJA DE CONCRETO DE DESAGUE DE 12" X 24" und
0231000002 MADERA CORRIENTE PARA ENCOFRADO p2
02340600010007 PLANCHA GALVANIZADA DE 1/16" m2
PINTURA ESMALTE SINTETICO
0240020003 PINTURA ESMALTE SINTETICO gal
0240020016 PINTURA DE TRAFICO gal
0240060009 MICROESFERAS DE VIDRIO kg
02400600100001 TINTA SERIGRAFICA NEGRA gal
0240080012 THINNER gal
02400800150002 SOLVENTE gal
0246030002 TUB. FIERRO NEGRO DE 3" X 6.4M und
0246030003 TUB. FIERRO NEGRO DE 1 1/2" X 6.4M und
02550800140002 SOLDADURA kg
0263010002 REUBICACION DE POSTES glb
0267110001 CINTA DE SEGURIDAD rll
0267110010 LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENSIDAD p2
0267110014 TRANQUERAS und
0267110015 PALETAS DE INFORMACION REGLAMENTARIA und
0267110023 CONO DE SSEGURIDAD und
0267110024 CARTEL DE SEÑALIZACION und
02680900010007 CAJA DE REGISTRO DE AGUA und
0276020025 DISCO DE CORTE pza
0290130021 AGUA m3
EQUIPOS
0301000002 NIVEL TOPOGRAFICO hm
0301000009 ESTACION TOTAL hm
0301000020 MIRAS Y JALONES hm
0301100001 COMPACTADOR VIBRATORIA TIPO PLANCHA 4 HP hm
03011000060001 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 70-100 HP 7-9 T. hm
03011200020003 EQUIPO PARA CORTE EN CONCRETO hm
0301120005 MAQUINA PARA PINTAR PAVIMENTOS hm
03011400020004 MARTILLO NEUMATICO DE 25 kg hm
0301140009 COMPRESORA NEUMATICA 93 HP 335-375 PCM hm
03011600010004 CARGADOR S/LLANTAS 160-195 HP 3.5 yd3 hm
03011800020001 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm
03012000010004 MOTONIVELADORA DE 125 HP hm
03012200040001 CAMION VOLQUETE DE 14 m3 hm
03012200050002 CAMION CISTERNA (3,500 GLNS.) hm
03012700010003 MAQUINA DE SOLDAR hm
03012900010005 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.50" hm
03012900030004 MEZCLADORA DE TROMPO 9 - 11P3 hm
0301400005 ZARANDA METALICA he
03014700010012 WINCHA STANLEY 50 MTS und
P á g i n a 116 | 152
3.4.2. VALORIZACION DE LOS COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
3.4.2.1. COSTOS DE INVERSION

Los costos de inversión se han estimado de acuerdo al déficit existente de
infraestructura. En tal sentido se ha elaborado el presupuesto.
ALTERNATIVA I
El Costo de Inversión a precios de mercado para el mejoramiento del servicio de
movilidad urbana asciende a S/. 6,684,032.73 Soles. A ello se le agrega los costos
indirectos representados por los gastos generales, utilidad, IGV, gastos de
supervisión y gastos de la elaboración del expediente técnico. El siguiente cuadro
detalla esta información.
CUADRO 66. COSTO DIRECTO POR JIRONES DE LA ALTERNATIVA I
Sardinel
BARRIO Nombre de vía local Pista (S/) Vereda (S/) Cuneta (S/) Señalización (S/) Sub Total (S/)
(S/)
JIRON BLANCA ROSA PELAEZ 62,553.28 15,032.91 7,921.98 8,293.24 8,537.48 102,338.89
JIRON CONDORENA 311,416.44 113,329.75 42,816.15 64,795.04 14,231.82 546,589.20
JIRON E. MORALES 529,741.77 150,588.97 52,709.17 66,893.15 20,640.97 820,574.03
JIRON MARISCAL CASTILLA 334,107.54 107,868.46 43,575.18 59,309.79 25,373.40 570,234.37

TUPAC AMARU
JIRON PAMPILLA 289,611.95 93,380.76 38,331.83 52,452.97 17,766.43 491,543.94
JIRON PUCARA 364,646.17 101,064.68 46,596.87 58,360.92 17,285.97 587,954.61
JIRON REVOLUCION 996,150.26 281,045.26 97,280.44 124,408.66 40,900.67 1,539,785.29
JIRON RAMON CASTILLA 75,503.53 24,709.07 12,859.52 16,739.21 12,378.01 142,189.34
Total, S/
2,963,730.94 887,019.86 342,091.14 451,252.98 157,114.75 4,801,209.67
CUADRO 67. PRESUPUESTO A PRECIOS DE MERCADO DE LA ALTERNATIVA I

Unidad Costo Gastos Costo directo
Costo Utilidad IGV
Componentes Acciones de Cantidad unitario generales Sub total con IGV, GG y
directo (S/)
Costo de la pista 3,462,936.83 282,229.35 233,748.24 3,978,914.42 716,204.60 4,695,119.01
Construcción de pista m2 18,341.09 161.59 2,963,730.94 241,544.07 200,051.84 3,405,326.85 612,958.83 4,018,285.68
Pista
Construcción cunetas m 6,253.41 54.70 342,091.14 27,880.43 23,091.15 393,062.72 70,751.29 463,814.01
Instalación de señalización m2 3,600.53 43.64 157,114.75 12,804.85 10,605.25 180,524.85 32,494.47 213,019.32
Costo de la vereda 1,338,272.84 109,069.24 90,333.42 1,537,675.49 276,781.59 1,814,457.08
Vereda Construcción de vereda m2 10,805.60 82.09 887,019.86 72,292.12 59,873.84 1,019,185.82 183,453.45 1,202,639.27
Construcción sardineles m 6,253.41 72.16 451,252.98 36,777.12 30,459.58 518,489.67 93,328.14 611,817.82
COSTO DIRECTO 4,801,209.67 391,298.59 324,081.65 5,516,589.91 992,986.18 6,509,576.09
Expediente técnico Estudio 1 63,793.85
Supervisión %. 1.70% 110,662.79
COSTO DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO 6,684,032.73
ALTERNATIVA II
La alternativa II considera un costo de inversión total del proyecto a precios de

mercado de S/. 9,515,339.04 Soles, a diferencia de la alternativa I, la alternativa II
consta su ejecución con veredas de concreto con acabado de piedra laja.
P á g i n a 117 | 152
CUADRO 68. COSTO DIRECTO POR JIRONES DE LA ALTERNATIVA II

Sardinel
Barrio Nombre de vía local Pista (S/) Vereda (S/) Cuneta (S/) Señalización (S/) Sub Total (S/)
(S/)
JIRON BLANCA ROSA PELAEZ 62,553.28 48,966.88 7,921.98 8,293.24 8,537.48 136,272.86
JIRON CONDORENA 311,416.44 370,047.09 42,816.15 64,795.04 14,231.82 803,306.54
JIRON E. MORALES 529,741.77 497,070.11 52,709.17 66,893.15 20,640.97 1,167,055.17
JIRON MARISCAL CASTILLA 334,107.54 355,021.59 43,575.18 59,309.79 25,373.40 817,387.50

TUPAC AMARU
JIRON PAMPILLA 289,611.95 308,191.45 38,331.83 52,452.97 17,766.43 706,354.63
JIRON PUCARA 364,646.17 333,068.96 46,596.87 58,360.92 17,285.97 819,958.89
JIRON REVOLUCION 996,150.26 927,324.82 97,280.44 124,408.66 40,900.67 2,186,064.85
JIRON RAMON CASTILLA 75,503.53 81,085.49 12,859.52 16,739.21 12,378.01 198,565.76

Total S/
2,963,730.94 2,920,776.39 342,091.14 451,252.98 157,114.75 6,834,966.20
CUADRO 69. PRESUPUESTO A PRECIOS DE MERCADO DE LA ALTERNATIVA II

Gastos
Costo generales
directo (S/)
medida (S/) utilidad (S/)
8.15% 6.75% 18%
Costo de la pista 3,462,936.83 282,229.35 233,748.24 3,978,914.42 716,204.60 4,695,119.01
Construcción de pista m2 18,341.09 161.59 2,963,730.94 241,544.07 200,051.84 3,405,326.85 612,958.83 4,018,285.68
Pista
Construcción cunetas m 6,253.41 54.70 342,091.14 27,880.43 23,091.15 393,062.72 70,751.29 463,814.01
Instalación de señalización m2 3,600.53 43.64 157,114.75 12,804.85 10,605.25 180,524.85 32,494.47 213,019.32
Costo de la vereda 3,372,029.37 274,820.39 227,611.98 3,874,461.75 697,403.11 4,571,864.86
Vereda Construcción de vereda m2 10,805.60 270.30 2,920,776.39 238,043.28 197,152.41 3,355,972.07 604,074.97 3,960,047.05
Construcción sardineles m 6,253.41 72.16 451,252.98 36,777.12 30,459.58 518,489.67 93,328.14 611,817.82
COSTO DIRECTO 6,834,966.20 557,049.75 461,360.22 7,853,376.16 1,413,607.71 9,266,983.87
Expediente técnico Estudio 1 90,816.44
Supervisión %. 1.70% 157,538.73
COSTO DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO 9,515,339.04
3.4.2.2. COSTOS DE REINVERSIONES

No existirá costo de requerimiento de reposiciones o remplazos de activos durante
la fase de post- inversión del proyecto.
3.4.2.3. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIETNO
➢ Costos en la Situación Sin Proyecto
Los gastos que en la actualidad se incurren en el servicio de movilidad urbana se

consideran en mantenimiento rutinario y periódico, por lo que se considera los costos
de operación y mantenimiento para ambas alternativas.
P á g i n a 118 | 152
CUADRO 70. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO

OPERACIÓN 1,750.00
personal de limpieza Mes 12 125 1,500.00
Limpieza de las calles m2 16,826.69 0.45 7,572.01
TOTAL, DE O & M 9,322.01
CUADRO 71. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO

OPERACIÓN 0.00
personal de limpieza Mes 12 0 0.00
MANTENIMIENTO 0.00
Limpieza de las calles m2 0.00 0 0.00
TOTAL, DE O & M 0.00
➢ Costos en la Situación Con Proyecto

Los costos de operación y mantenimiento con proyecto a precios de mercado,
considera a estos costos como son: operación, mantenimiento y limpieza que se
tendría que realizar una vez que el servicio de movilidad urbana esté concluida y
operativa.
La operación y mantenimiento rutinario con proyecto para la alternativa I y II,
asciende a S/. 14,489.08 Soles y las actividades que contempla se realizaran en
forma anual.
La operación y mantenimiento periódico con proyecto para la alternativa I, asciende
a S/. 164,372.93 Soles y para la alternativa II asciende a S/. 385,314.11 Soles y las
actividades que contempla se realizaran cada 3 años.
CUADRO 72. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS DE

MERCADO ALTERNATIVA I y II

OPERACIÓN 2,425.00
Personal 2,425.00
Limpieza de Vereda m2 10,805.60 0.25 2,701.40
P á g i n a 119 | 152
CUADRO 73. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS DE

MERCADO ALTERNATIVA I

OPERACIÓN 2,425.00
Personal 2,425.00
Limpieza de Vereda de Concreto m2 10,805.60 0.35 3,781.96
Reparación de Vereda de Concreto m2 10,805.60 2.5 27,014.00

MERCADO ALTERNATIVA II

OPERACIÓN 2,425.00
Personal 2,425.00
Limpieza de Vereda de Piedra Laja m2 10,805.60 0.35 3,781.96
Reparación de Vereda de Piedra Laja m2 10,805.60 15 162,084.00
P á g i n a 120 | 152
3.4.3. FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES
Para el cálculo de costos incrementales de las dos alternativas de solución se

considera el grado de comparabilidad que debe existir entre los costos con y sin
proyecto; es decir los costos adicionales a los que se deberá incurrir luego de la
implementación de la alternativa, dichos costos se denomina costos incrementales
y es la diferencia de costos anuales con proyecto y los costos anuales sin proyecto.
Los resultados de estos costos a precios de mercado se muestran para la alternativa
I y II, el cual se considera para todo el horizonte de evaluación del proyecto.
P á g i n a 121 | 152
CUADRO 75. FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES DE LA ALTERNATIVA I

ITE HORIZONTE DEL PROYECTO
DESCRIPCION
M 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A. COSTOS DE INVERSIÓN 6,684,032.73
ESTUDIOS DE INGENIERÍA 63,793.85
1 Expediente Técnico 0.98% CD 63,793.85
COSTOS DIRECTOS 6,509,576.09
1 Adecuada Infraestructura Vehicular 4,695,119.01
2 Adecuada Infraestructura Peatonal 1,814,457.08
COSTOS INDIRECTOS 110,662.79
1 Gastos de Supervisión 1.70% CD 110,662.79
B. COSTOS DE OPERACIÓN Y
9,322.01 9,322.01 9,322.01 9,322.01 9,322.01 9,322.01 9,322.01 9,322.01 9,322.01 9,322.01
MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
1 Mantenimiento Rutinario 9,322.01 9,322.01 9,322.01 9,322.01 9,322.01 9,322.01 9,322.01 9,322.01 9,322.01 9,322.01
2 Mantenimiento Periódico 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C. COSTOS DE OPERACIÓN Y
14,489.08 14,489.08 164,372.93 14,489.08 14,489.08 164,372.93 14,489.08 14,489.08 164,372.93 14,489.08
MANTENIMIENTO CON PROYECTO
1 Mantenimiento Rutinario 14,489.08 14,489.08 0.00 14,489.08 14,489.08 0.00 14,489.08 14,489.08 0.00 14,489.08
2 Mantenimiento Periódico 0.00 0.00 164,372.93 0.00 0.00 164,372.93 0.00 0.00 164,372.93 0.00
D. FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES 6,684,032.73 5,167.07 5,167.07 155,050.92 5,167.07 5,167.07 155,050.92 5,167.07 5,167.07 155,050.92 5,167.07
Cokc 8%
VAC 7,007,118.30
CAE
1,044,267.26
Indicador Efectividad 1113
Costo por capacidad de producción

5,875.56
ICE por Beneficiario

6,296.10
P á g i n a 122 | 152
CUADRO 76. FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES DE LA ALTERNATIVA II

ITE HORIZONTE DEL PROYECTO
DESCRIPCION
M 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

B. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
9,322.01 9,322.01 9,322.01 9,322.01 9,322.01 9,322.01 9,322.01 9,322.01 9,322.01 9,322.01
SIN PROYECTO
C. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
14,489.08 14,489.08 385,314.11 14,489.08 14,489.08 385,314.11 14,489.08 14,489.08 385,314.11 14,489.08
CON PROYECTO
Cokc 8%
VAC 10,263,570.85
CAE 1,529,574.72
Indicador Efectividad 1,113
Costo por capacidad de producción 8,364.41
ICE por Beneficiario 9,222.11
P á g i n a 123 | 152
P á g i n a 124 | 152
IV. EVALUACION
4.1. EVALUACION SOCIAL
Para realizar la evaluación social se utilizará la metodología costo efectividad (CE).

Este criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del
proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de
dificultad y costos.
El proyecto generara beneficios que pueden describirse cualitativamente y
contribuyen significativamente en el desarrollo de la población del Barrio Tupac
Amaru de la Ciudad de Juli, Distrito de Juli, Provincia de Chucuito, Departamento
de Puno.
4.1.1. BENEFICIOS SOCIALES
4.1.1.1. BENEFICIOS SIN PROYECTO

En este caso no existe intervención para mejorar las condiciones actuales para el
servicio de movilidad urbana, por ende, la población seguirá percibiendo los mismos
efectos que la situación actual, las inadecuadas condiciones del servicio de movilidad
urbana.
4.1.1.2. BENEFICIOS CON PROYECTO

Los beneficios cualitativos que se identifican en la fase de funcionamiento del
proyecto, están básicamente relacionados a la calidad de vida de la población, y se
identifican de la siguiente manera:
• Mejores condiciones de Vida de la población del Barrio Túpac Amaru de la

Ciudad de Juli.
• Menor probabilidad de daños a la salud de la población por la emisión de la
polvareda provocado por las unidades vehiculares.
• Mejora del patrimonio público y la imagen del barrio Túpac Amaru y por ende
de la ciudad de Juli.
• Mejora del ornato de la ciudad.
• Reducción de la contaminación del aire por emisiones de partículas
suspendidas.
4.1.2. COSTOS SOCIALES
Los costos sociales son obtenidos mediante la aplicación de factores de corrección a

los precios de mercado de los proyectos alternativos.
Para calcular los precios sociales de los Costos de Inversión para ambas alternativas,
según el MEF, se aplicó los siguientes factores de corrección:
P á g i n a 125 | 152
FACTORES DE CORRECCION
CUADRO 77. FACTORES DE CORRECCIÓN DE LOS COSTOS
DE INVERSIÓN
DESCRIPCIÓN FACTOR DE CORRECCIÓN
Inversión 0.79
Operación y mantenimiento 0.75
Fuente: MEF.
Para convertir los Costos de Operación y Mantenimiento de precios de mercado a

precios sociales se toma en cuenta los factores de corrección dados en la Guía para
la Formulación de Proyectos Inversión Pública3.
La tasa social de descuento es utilizada en la actualización de flujos económicos del
Proyecto y refleja el costo social del capital invertido por el Estado, se debe utilizar
una tasa del 8% que es la que representa en la actualidad el costo de oportunidad
de los recursos destinados a la inversión.
CUADRO 78. TASA SOCIAL DE DESCUENTO
DESCRIPCIÓN %
Tasa social de descuento 8%

Fuente: MEF.
A. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON Y SIN PROYECTO A PRECIOS

SOCIALES
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
Los Costos de Operación y Mantenimiento rutinario sin proyecto para la alternativa I

y II a precios sociales asciende a S/. 6,991.51.
Los Costos de Operación y Mantenimiento periódico sin proyecto para la alternativa
I y II se considera nulo.
CUADRO 79. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS SOCIALES

PRECIOS FACTOR DE PRECIOS
PRIVADOS CORRECCION SOCIALES
OPERACIÓN 1,750.00 1,750.00 1,312.50
personal de limpieza Mes 12 125 1,500.00 1,500.00 0.75 1,125.00
Agua para limpieza Año 1 250 250.00 250.00 0.75 187.50
MANTENIMIENTO 7,572.01 7,572.01 5,679.01
Limpieza de las calles m2 16,826.69 0.45 7,572.01 7,572.01 0.75 5,679.01
TOTAL, DE O & M 9,322.01 6,991.51
3 MEF – Inversión Pública: Instrumentos Metodológicos
P á g i n a 126 | 152
CUADRO 80. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS SOCIALES

PRECIOS FACTOR DE PRECIOS
PRIVADOS CORRECCION SOCIALES
OPERACIÓN 0.00 0.00
personal de limpieza Mes 12 0 0.00 0.00 0.75 0.00
Agua para limpieza Año 1 0 0.00 0.00 0.75 0.00
MANTENIMIENTO 0.00 0.00
Limpieza de las calles m2 0.00 0 0.00 0.00 0.75 0.00
TOTAL, DE O & M 0.00 0.00
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO CON

PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
Los Costos de Operación y Mantenimiento rutinario para la alternativa I y II a precios
sociales ascienden a S/. 10,866.81 Soles.
Los Costos de Operación y Mantenimiento periódico para la alternativa I a precios
Los Costos de Operación y Mantenimiento periódico para la alternativa II a precios
CUADRO 81. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA I y II
UNIDAD DE PRECIO PRECIO DE FACTOR DE

DESCRIPCIÓN METRADO PRECIOS SOCIALES
MEDIDA UNITARIO MERCADO* CORRECCION
OPERACIÓN 2,425.00 1,818.75
Personal 2,425.00 1,818.75
Mano de Obra Calificada hh 150 5.50 825.00 0.75 618.75
Mano de Obra no Calificada hh 320 5.00 1,600.00 0.75 1,200.00
MANTENIMIENTO 12,064.08 9,048.06
Limpieza de Pistas m2 18,341.09 0.2 3,668.22 0.75 2,751.16
Limpieza de Vereda m2 10,805.60 0.25 2,701.40 0.75 2,026.05
Limpieza de Cuneta ml 6,253.41 0.25 1,563.35 0.75 1,172.51
Limpieza de Sardinel m 6,253.41 0.2 1,250.68 0.75 938.01
Pintado de Señalización m2 3,600.53 0.8 2,880.42 0.75 2,160.32
PRESUPUESTO TOTAL 14,489.08 10,866.81
P á g i n a 127 | 152
CUADRO 82. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS

SOCIALES ALTERNATIVA I

OPERACIÓN 2,425.00 1,818.75
Personal 2,425.00 1,818.75
MANTENIMIENTO 161,947.93 121,460.94
Limpieza de Vereda de Concreto m2 10,805.60 0.35 3,781.96 0.75 2,836.47
Limpieza de Sardinel m 6,253.41 0.35 2,188.69 0.75 1,641.52
Reparación de Pistas m2 18,341.09 3.5 64,193.82 0.75 48,145.36
Reparación de Vereda de Concreto m2 10,805.60 2.5 27,014.00 0.75 20,260.50
Reparación de Cuneta ml 6,253.41 5 31,267.05 0.75 23,450.29
Reparación de Sardinel m 6,253.41 2.5 15,633.53 0.75 11,725.14

SOCIALES ALTERNATIVA II

OPERACIÓN 2,425.00 1,818.75
Personal 2,425.00 1,818.75
MANTENIMIENTO 382,889.11 287,166.83
Limpieza de Vereda de Piedra Laja m2 10,805.60 0.35 3,781.96 0.75 2,836.47
Limpieza de Sardinel m 6,253.41 0.35 2,188.69 0.75 1,641.52
Reparación de Pistas m2 18,341.09 7.5 137,558.18 0.75 103,168.63
Reparación de Vereda de Piedra Laja m2 10,805.60 15 162,084.00 0.75 121,563.00

Reparación de Cuneta ml 6,253.41 5 31,267.05 0.75 23,450.29
Reparación de Sardinel m 6,253.41 4.5 28,140.35 0.75 21,105.26
P á g i n a 128 | 152
B. COSTOS DE INVERSION
La inversión total requerida a precios sociales asciende a un monto total de S/.
5,280,385.86 Soles para la Alternativa I y un monto total de S/. 7,517,117.84 Soles
para la Alternativa II. Los siguientes cuadros pueden detallar mejor este escenario.
ALTERNATIVA I
CUADRO 84. PRESUPUESTO DE LA ALTERNATIVA I A PRECIOS SOCIALES(S/.)

Gastos Costo
Utilidad IGV
Unidad de Costo Costo directo generales directo con FACTOR DE PRECIOS
Componentes Acciones Cantidad Sub total
medida unitario (S/) (S/) IGV, GG y CORRECCION SOCIALES
8.15% 6.75% 18% utilidad (S/)
Costo de la pista 3,462,936.83 282,229.35 233,748.24 3,978,914.42 716,204.60 4,695,119.01 3,709,144.02
Pista
Vereda Construcción de vereda m2 10,805.60 82.09 887,019.86 72,292.12 59,873.84 1,019,185.82 183,453.45 1,202,639.27 0.79 950,085.02
COSTO DIRECTO 4,801,209.67 391,298.59 324,081.65 5,516,589.91 992,986.18 6,509,576.09 5,142,565.11
Supervisión %. 1.70% 110,662.79 0.79 87,423.61
ALTERNATIVA II
CUADRO 85. PRESUPUESTO DE LA ALTERNATIVA II A PRECIOS SOCIALES(S/.)

Gastos
Costo generales FACTOR DE PRECIOS
directo (S/) CORRECCION SOCIALES
Costo de la pista 3,462,936.83 282,229.35 233,748.24 3,978,914.42 716,204.60 4,695,119.01 3,709,144.02
Pista
Vereda Construcción de vereda m2 10,805.60 270.30 2,920,776.39 238,043.28 197,152.41 3,355,972.07 604,074.97 3,960,047.05 0.79 3,128,437.17
COSTO DIRECTO 6,834,966.20 557,049.75 461,360.22 7,853,376.16 1,413,607.71 9,266,983.87 7,320,917.26
Supervisión %. 1.70% 157,538.73 0.79 124,455.59
A. FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES
P á g i n a 129 | 152
CUADRO 86. FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES DE LA ALTERNATIVA I A PRECIOS SOCIALES (S/.)

HORIZONTE DEL PROYECTO
ITEM DESCRIPCION
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Adecuada Infraestructura
1 3,709,144.02
Vehicular
Adecuada Infraestructura
2 1,433,421.09
Peatonal
B. COSTOS DE OPERACIÓN Y
6,991.51 6,991.51 6,991.51 6,991.51 6,991.51 6,991.51 6,991.51 6,991.51 6,991.51 6,991.51
MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
C. COSTOS DE OPERACIÓN Y
10,866.81 10,866.81 123,279.69 10,866.81 10,866.81 123,279.69 10,866.81 10,866.81 123,279.69 10,866.81
MANTENIMIENTO CON PROYECTO
Cokc 8%
VACT 5,522,700.03
CAE
823,045.16
Costo por capacidad de Producción

4,641.69
ICE (S/. POR POBLACION BENEFICIARIA 4962.30
P á g i n a 130 | 152
CUADRO 87. FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES DE LA ALTERNATIVA II A PRECIOS SOCIALES (S/.)

HORIZONTE DEL PROYECTO
ITEM DESCRIPCION
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

B. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
6,991.51 6,991.51 6,991.51 6,991.51 6,991.51 6,991.51 6,991.51 6,991.51 6,991.51 6,991.51
SIN PROYECTO
C. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
10,866.81 10,866.81 288,985.58 10,866.81 10,866.81 288,985.58 10,866.81 10,866.81 288,985.58 10,866.81
CON PROYECTO
Cokc 8%
VACT 8,078,291.70
CAE
1,203,903.68
Costo por capacidad de producción

6,607.88
ICE ( S/. POR POBLACION BENEFICIARIA 7,258.58
P á g i n a 131 | 152
4.1.3. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO
VALOR ACTUAL DE COSTOS SOCIALES (VACT)
El Valor Actual de Costos Totales (VACT), se estiman en base al flujo incremental de

costos a precios sociales, que permite considerar el valor social del dinero en el tiempo
y la comparabilidad entre las diferentes alternativas de solución. El cálculo del Valor
Actual de Costos a precios sociales se ha calculado utilizando el factor de corrección,
que son factores aplicados a los precios de mercado que permite reducir las distorsiones
producidas por impuestos, subsidios, entre otros, que impiden conocer el verdadero
valor asumido por el país en su conjunto.
n
FCt
VACT= ∑ t
t=1
(1+TSD)
Donde:
VACT = Valor Actual de Costos Totales.
FC = Flujo de Costos en el tiempo t.
n = Horizonte de Evaluación del Proyecto.
TSD = Tasa Social de Descuento, cuyo valor es de 8%4.
METODOLOGÍA COSTO EFECTIVIDAD
La metodología Costo Efectividad permite identificar los resultados e impactos a

obtenerse con la intervención del proyecto y luego poder expresar los impactos del PIP
a través del INDICADOR DE EFECTIVIDAD, el cual es medido mediante aproximaciones de
los resultados inmediatos del PIP que se expresa en un indicador de eficacia.
Según esta metodología consiste en identificar los beneficios y expresarlos en alguna
unidad de medida técnica, para elegir la más conveniente económica y socialmente
(ratio costo efectividad), después de un análisis costo por unidad de beneficio cubierta.
Por lo que se realizará el análisis de acuerdo a cada Alternativa, este análisis nos
permitirá identificar la inversión que realiza el Estado por cada beneficiario identificado
en el proyecto.
- Se elaborarán flujos de costos incrementales a precios sociales, tanto de
inversión como de operación y mantenimiento a partir de ellos se calculará el
Valor Actual de Costos Totales (VACT) aplicando la tasa social de descuento.
- Cuantificar las metas de los indicadores de efectividad o eficacia.
- Calcular el ratio costo efectividad o costo eficacia.
A continuación, mostramos las fórmulas que se utilizan para realizar la evaluación
correspondiente del proyecto.
4
Anexo N° 11 – MEF, directiva N° 001-2019-EF/63.01. (Parámetros de Evaluación social).
P á g i n a 132 | 152
FC10
VACT=Inversión+ ∑
(1+0.08)10
Dónde:
VACT= Valor Actual de los Costos Totales.
El ratio Costo Efectividad se define de la siguiente manera:
VACT
CE=
N° de Beneficiarios
Determinación de los Indicadores
Como resultado de la evaluación social se ha llegado a obtener los siguientes indicadores

que se detalla en el siguiente cuadro:
CUADRO 88. INDICADORES DE RENTABILIDAD DEL PIP

INDICADOR A Precios de
A Precios de Mercado A Precios Sociales A Precios Sociales
Mercado
Inversión en S/. 6,684,032.73 5,280,385.86 9,515,339.04 7,517,117.84
VACT en S/. 7,007,118.30 5,522,700.03 10,263,570.85 8,078,291.70
CAE 1,044,267.26 823,045.16 1,529,574.72 1,203,903.68
Costo por m2 pista 255.99 202.23 255.99 202.23
Como se puede observar, la mejor alternativa es la I, pues cuenta con el menor costo
de inversión para la misma cantidad de beneficiarios, de la misma forma, el costo
unitario por beneficiario, que se requiere para implementar el mejoramiento del
servicio de movilidad urbana durante 10 años del horizonte del proyecto es de S/.
6,296.10 soles a precios de mercado y a precios sociales es de S/. 4,962.30 soles y la
alternativa II nos muestra un costo unitario por beneficiario a precios de mercado S/.
9,222.11 soles y a precios sociales S/. 7,258.58 soles por lo tanto decimos que la
alternativa I que, en comparación con la otra alternativa, significa que es la mejor.
Entonces concluimos que por un menor COSTO en la Alternativa I se obtiene la misma
eficacia en el mejoramiento del servicio de movilidad urbana, comparado con la
Alternativa II.
4.1.4. ANALISIS DE SENSIBILIDAD DEL PROYECTO
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los

indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser esta la
variable más importante del proyecto. Además, nos permite calcular el valor máximo
de variación que puede ocurrir en los costos de inversión sin que el Índice Costo
Efectividad (ICE) sobre pase el valor referencial.
Se ha establecido un rango probable de variación de +40% a -40% para el cual se presume
un incremento de los precios de construcción como son los fierros, cemento, pinturas.
P á g i n a 133 | 152
Los resultados obtenidos de la sensibilización para los escenarios antes señalados, se

muestran en los cuadros siguientes:
CUADRO 89. ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES

40% 7,392,540.20 7,650,279.86 6,873.99 40% 10,523,964.98 11,117,570.17 9,989.45
30% 6,864,501.62 7,122,241.27 6,399.54 35% 9,772,253.20 10,365,858.38 9,314.02
20% 6,336,463.03 6,594,202.68 5,925.08 20% 9,020,541.41 9,614,146.60 8,638.58
10% 5,808,424.45 6,066,164.10 5,450.62 10% 8,268,829.63 8,862,434.82 7,963.15
0 5,280,385.86 5,538,125.51 4,976.16 0 7,517,117.84 8,110,723.03 7,287.72
-10% 4,752,347.27 5,010,086.93 4,501.71 -10% 6,765,406.06 7,359,011.25 6,612.28
-20% 4,224,308.69 4,482,048.34 4,027.25 -20% 6,013,694.27 6,607,299.46 5,936.85
-30% 3,696,270.10 3,954,009.75 3,552.79 -30% 5,261,982.49 5,855,587.68 5,261.41
-40% 3,168,231.52 3,425,971.17 3,078.33 -40% 4,510,270.71 5,103,875.89 4,585.98

GRAFICO N° 20. ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES

ANALISIS DE SENSIBILIDAD
20,000,000.00
18,000,000.00
16,000,000.00
14,000,000.00
INVERSION
12,000,000.00
10,000,000.00
8,000,000.00
6,000,000.00
4,000,000.00
2,000,000.00
0.00
40% 30% 20% 10% 0 -10% -20% -30% -40%
INV. ALTR. II 10,523,9 9,772,25 9,020,54 8,268,82 7,517,1 6,765,4 6,013,6 5,261,9 4,510,2
VARIACION 40% 35% 20% 10% 0 -10% -20% -30% -40%
INV. ALTR. I 7,392,54 6,864,50 6,336,46 5,808,42 5,280,3 4,752,3 4,224,3 3,696,2 3,168,2
CUADRO 90. ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS PRIVADOS

40% 9,357,645.83 9,680,731.39 8,698.41 40% 13,321,474.66 14,069,706.47 12,642.03
30% 8,689,242.55 9,012,328.12 8,097.83 30% 12,369,940.75 13,118,172.57 11,787.05
20% 8,020,839.28 8,343,924.84 7,497.25 20% 11,418,406.85 12,166,638.66 10,932.07
10% 7,352,436.01 7,675,521.57 6,896.68 10% 10,466,872.95 11,215,104.76 10,077.09
0 6,684,032.73 7,007,118.30 6,296.10 0 9,515,339.04 10,263,570.85 9,222.11
-10% 6,015,629.46 6,338,715.02 5,695.52 -10% 8,563,805.14 9,312,036.95 8,367.13
-20% 5,347,226.19 5,670,311.75 5,094.94 -20% 7,612,271.23 8,360,503.05 7,512.15
-30% 4,678,822.91 5,001,908.48 4,494.36 -30% 6,660,737.33 7,408,969.14 6,657.17
-40% 4,010,419.64 4,333,505.20 3,893.78 -40% 5,709,203.42 6,457,435.24 5,802.19
P á g i n a 134 | 152
GRAFICO N° 21. ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS PRIVADOS

ANALISI DE SENSIBILIDAD
25,000,000.00
20,000,000.00
INVERSION 15,000,000.00
10,000,000.00
5,000,000.00
0.00
40% 30% 20% 10% 0 -10% -20% -30% -40%
INV. ALTR. II 13,321,474 12,369,940 11,418,406 10,466,872 9,515,339 8,563,805 7,612,271 6,660,737 5,709,203
VARIACION 40% 30% 20% 10% 0 -10% -20% -30% -40%
INV. ALTR. I 9,357,645. 8,689,242. 8,020,839. 7,352,436. 6,684,032 6,015,629 5,347,226 4,678,822 4,010,419
Los resultados del análisis de sensibilidad del Cuadro anterior, nos indican que ante un
incremento mayor al 50% en los costos de inversión, la alternativa 1 deja de ser
recomendable, debido a que el indicador C/E es mayor que el indicador de C/E de la
alternativa 2, es decir ante un incremento en un 50% de la inversión a precios sociales
de la alternativa 1, deja de ser recomendable y en todo caso sería mejor optar por la
alternativa 2.
4.2. EVALUACION PRIVADA
En esta parte del apartado, el proyecto no es parte de una asociación público privada,
ni pertenece a una empresa del sector público no financiero; el proyecto es parte del
Sector Público en este caso la Municipalidad Provincial de Chucuito-Juli, con autonomía
administrativa y económica. Por lo tanto, no es prescindible realizar la evaluación de la
rentabilidad económica.
4.3. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
Es importante realizar el análisis de sostenibilidad, porque permite asegurar que los

objetivos del proyecto puedan ser alcanzados. Dicho análisis permite determinar si las
entidades responsables son capaces de atender un nivel aceptable de beneficiarios
durante el horizonte de vida del proyecto. Por lo que se buscará determinar la capacidad
de los órganos intermedios para llevar a cabo la implementación de la alternativa
seleccionada en el proyecto, con el fin de cubrir los costos de operación y
mantenimiento que se generan a lo largo del horizonte del proyecto, por lo tanto, el
responsable de la operación y mantenimiento del servicio de movilidad urbana será la
Municipalidad Provincial de Chucuito Juli, a través de la oficina de sub gerencia de obras
públicas y mantenimiento.
4.3.1. DISPONIBILIDAD OPORTUNA DE RECURSOS PARA LA OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO, SEGÚN FUENTE DE FINANCIAMIENTO
Las autoridades de la Municipalidad Provincial de Chucuito - Juli, han manifestado su

disposición para realizar los trabajos de operación y mantenimiento y conservación del
P á g i n a 135 | 152
servicio de movilidad urbana, realizando jornadas de trabajo con participación de mano

de obra no calificada y otros insumos para mantener en óptimas condiciones de
operatividad el servicio de movilidad urbana. Por lo que la Municipalidad Provincial de
Chucuito Juli a través de la oficina de sub gerencia de obras públicas y mantenimiento
se compromete con la operación y mantenimiento del servicio de movilidad urbana. (Ver
Anexo N°7.3.4. Acta de Compromiso de Asumir los Costos de Operación y
Mantenimiento).
4.3.2. ARREGLOS INSTITUCIONALES REQUERIDOS EN LA FASES DE EJECUCION Y

FUNCIONAMIENTO DEL PROYECTO.
Ya que es obligación del Estado atender estas necesidades básicas a la población La Municipalidad
Provincial de Chucuito - Juli será la institución encargada de llevar a cabo el financiamiento de
la obra, una vez alcanzado la viabilidad, el responsable de la ejecución está a cargo de la
Gerencia de infraestructura y obras, en este caso se gestionará y realizará las acciones necesarias
para que la ejecución del proyecto sea en el tiempo requerido.
4.3.3. CAPACIDAD DE GESTION DEL OPERADOR
Los Gobiernos Locales, tienen la capacidad de efectuar gestiones ante diferentes

Instituciones públicas y privadas, para que el proyecto sea una realidad. Igualmente, se
denota un interés activo de los funcionarios de la Municipalidad Provincial de Chucuito
- Juli quienes coordinan permanentemente con las organizaciones existentes en la zona
del proyecto.
Así mismo, la Municipalidad Provincial de Chucuito - Juli en la fase de estudio de
preinversión, realizará la formulación de los estudios requeridos para el estudio de
preinversión mediante la Unidad Formuladora, como también elaborará los estudios
definitivos, esto nace de la necesidad de contar con un adecuado servicio de movilidad
urbana.
4.3.4. USO DE LOS BIENES Y SERVICIOS
Los beneficiarios del presente proyecto asumen el compromiso de conservación y

cuidado del servicio de movilidad urbana para la prestación de servicios de movilidad
urbana en el barrio Tupac Amaru de la Ciudad de Juli, Distrito de Juli.
4.3.5. PROBABLES CONFLICTOS SOCIALES
El riesgo de presentarse conflictos durante la etapa de operación y mantenimiento del

proyecto es casi nulo, esto porque durante la formulación del presente proyecto, se
realizó las coordinaciones con la población de la zona de influencia y sus autoridades;
los mismos que están involucrados con el proyecto en contar con un adecuado servicio
de movilidad urbana, lo que repercutirá en una mejor calidad de vida y mejores
condiciones socioeconómicas del barrio Tupac amaru de la Ciudad de Juli, Distrito de
Juli.
Si se presentara algún conflicto seria netamente una responsabilidad de los
beneficiarios, debido a que los mismos se encargaran de la fase de post inversión y a
P á g i n a 136 | 152
través de sus autoridades garantizaran la sostenibilidad de las pistas y veredas para la

prestación de servicios de movilidad urbana.
4.3.1. CAPACIDAD Y DISPOSICION A PAGAR DE LOS USUARIOS
Los pobladores del Barrio Tupac Amaru de la Ciudad de Juli, manifiestan el deseo de
contar con un adecuado servicio de movilidad urbana, quienes manifiestan que por el
servicio de movilidad urbana aportaran con el pago de sus autoevaluó.
4.3.1. GESTION DE RIESGO DE DESASTRES
Los riesgos ocasionados por desastres son por las precipitaciones pluviales que es lo más
frecuente en la zona, la previsión de este riesgo ha sido considerada desde la concepción
del proyecto.
4.3.2. PARTICIPACION DE LOS BENEFICIARIOS
La población afectada por el proyecto han sido los gestores directos de este proyecto;
los que han participado directamente en la búsqueda de soluciones al problema de las
deficientes condiciones para desarrollar actividades. Ellos serán también participes del
cuidado y conservación de la obra para asegurar su continua operatividad.
4.4. SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCION
Luego de analizar ambas alternativas se puede concluir que la alternativa I es la más

recomendable por los siguientes aspectos:
- Presenta un costo efectividad menor en comparación con la alternativa II.

- Presenta un costo de inversión del proyecto menor comparándolo con la
alternativa II.
- Genera bienestar en la población al contar con un adecuado servicio de
movilidad urbana.
Para seleccionar la mejor alternativa se realiza considerando la Evaluación Social

(Resultados del Ratio Costo Efectividad), la sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se
observa la siguiente tabla:
CUADRO 91. ALTERNATIVA SELECCIONADA

INDICADOR A Precios de
A Precios de Mercado A Precios Sociales A Precios Sociales
Mercado
Inversión en S/. 6,684,032.73 5,280,385.86 9,515,339.04 7,517,117.84
VACT en S/. 7,007,118.30 5,522,700.03 10,263,570.85 8,078,291.70
CAE 1,044,267.26 823,045.16 1,529,574.72 1,203,903.68
Costo por m2 pista 255.99 202.23 255.99 202.23
P á g i n a 137 | 152
Como podemos apreciar en la tabla el costo de efectividad de la alternativa I es de S/.

6,296.10 soles por beneficiario mientras que la alternativa II nos muestra un costo de
efectividad de S/. 9,222.11 Soles estos costos son a precios de mercado y a costos
sociales la alternativa I nos muestra un costo de efectividad de S/. 4,962.30 soles por
beneficiario mientras que la alternativa II nos muestra un costo de efectividad de S/.
7,258.58 Soles, como también la alternativa I presenta una inversión de S/. 6,684,032.73
Soles y la alternativa II presenta una inversión de S/. 9,515,339.04 Soles estos son a
precios de mercado y a precios sociales la alternativa I presenta una inversión de S/.
5,280,385.86 Soles y la alternativa II presenta una inversión de S/. 7,517,117.84 Soles
por lo que concluimos que la mejor alternativa es la primera por tener un costo de
efectividad menor que la segunda alternativa y una inversión menor que la segunda
alternativa.
4.5. GESTION DEL PROYECTO
Se ha establecido 30 días para la elaboración del Expediente Técnico el mismo que

estará a cargo de la Municipalidad Provincial de Chucuito-Juli a través la Gerencia de
Infraestructura y obras como Unidad Ejecutora. Para la ejecución de la infraestructura
física se ha establecido 08 meses.
4.5.1. FASE DE FORMULACION Y EVALUACION
El estudio de preinversion será realizado por La Unidad Formuladora, lo que requiere la

preparación de los Términos de Referencia que es elaborado por el personal técnico de
la Municipalidad Provincial de Chucuito - Juli y consiste en la descripción de los objetivos
y metas que deberán cumplir en la elaboración del Estudio de preinversion. Así mismo,
la Unidad Formuladora de Estudios de Pre-Inversión, es un órgano adscrito a la
Municipalidad Provincial de Chucuito – Juli.
4.5.2. FASE DE EJECUCION
La Municipalidad Provincial de Chucuito - Juli, cuenta con los recursos financieros

necesarios para la gestión y realización del proyecto (durante todas las etapas del Ciclo
del Proyecto) mediante las fuentes: Recursos Determinados – Rubro Canon, FONCOMÚN,
RDR y Otros Recursos Municipales.
Así mismo, se deberá realizar el proceso de selección para la realización del Expediente
Técnico, este proceso consiste en la selección de los que se harán cargo de la parte
técnica de la obra y su posterior ejecución bajo la modalidad de Administración Indirecta
por parte de la Municipalidad Provincial de Chucuito - Juli, quien además se encargará,
bajo el sistema determinado por el Gobierno de turno.
4.5.3. PARA LA FASE DE FUNCIONAMIENTO
En la fase de operación la población beneficiaria en coordinación con la Junta Directiva

del barrio Tupac Amaru, se comprometen en hacer la limpieza de los jirones, la
Municipalidad Provincial de Chucuito Juli se compromete con la operación y
mantenimiento con jornadas de trabajo que requerirán mano de obra no calificada e
insumos y/o materiales.
P á g i n a 138 | 152
4.6. PLAN DE IMPLEMENTACION
Para el financiamiento de presente proyecto se realizará las gestiones correspondientes

a cargo de la Municipalidad Provincial de Chucuito-Juli, por la modalidad de
Administración Indirecta y la fuente financiamiento será con los recursos determinados
de la municipalidad Provincial de Chucuito-Juli para lo cual presentaremos el
cronograma de ejecución física, ejecución financiera y el cronograma de metas físicas,
costos y plazos.
4.6.1. CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA
Se considera que la ejecución del proyecto se realizará en 09 meses, se prevé que

durante el primer mes se realizará el estudio definitivo que constituye el Expediente
Técnico y su correspondiente aprobación, así como la provisión de materiales necesarios
para dar inicio a la ejecución de la obra propiamente dicha la cual se ejecutará en 08
meses, cuyo avance porcentual es como se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO 92. CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA

Periodo
Total meta física

Periodo
Periodo 2 Periodo 3 Periodo 4 Periodo 5 Periodo 6 Periodo 7 Periodo 8 Periodo 9
Unidad de medida 1
Tipo de Factor Productivo
representativa Meta Meta
Meta física Meta física Meta física Meta física Meta física Meta física Meta física
física física
Infraestructura m2 2,914.67 2,914.67 2,914.67 2,914.67 2,914.67 2,914.67 5,829.34 5,829.34 29,146.69
EXPEDIENTE TECNICO DOCUMENTO 1 1.00
SUPERVISION INFORME 1 1 1 1 1 1 1 1 8.00
4.6.2. CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA
De acuerdo al avance físico porcentual, se estima que la ejecución financiera se

ejecutará en la misma proporción.
CUADRO 93. CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA
Costo estimado
Cronograma de inversión
de inversión a
Tipo de Factor Productivo
precios de
1 2 3 4 5 6 7 8 9
mercado (Soles)
Infraestructura
650,957.61 650,957.61 650,957.61 650,957.61 650,957.61 650,957.61 1,301,915.22 1,301,915.22 6,509,576.09
Sub total :
6,509,576.09
Otros costos 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Gestión del proyecto
Expediente técnico
63,793.85 63,793.85
Supervisión
11,066.28 11,066.28 11,066.28 11,066.28 11,066.28 11,066.28 22,132.56 22,132.56 110,662.79
Liquidación
Sub total :
174,456.64
Costo total de la Inversión:

6,684,032.73
P á g i n a 139 | 152
CUADRO 94. CRONOGRAMA DE METAS FISICAS, COSTOS Y PLAZOS

Expediente técnico o
Acción sobre los activos Unidad Física Dimensión Física Ejecución física
documento equivalente
Producto Tipo de Factor
Costo a precio de mercado
/Componente Productivo
Activo que Unidad
Unidad de Fecha Fecha
Acción define Cantidad de Cantidad Fecha inicio Fecha inicio
medida término término
capacidad medida
DE PISTA FISICA
ADECUADA
INFRAESTRUCTURA CONSTRUCCION INFRAESTRUCTURA 1.00 m 6253.41 463,814.01 01/08/2019 01/09/2019 01/01/2020 01/09/2020
DE CUNETAS FISICA
VEHICULAR
INSTALACION DE ESPACIO
INSTALACION INSTALACION 1.00 m2 3600.53 213,019.32 01/08/2019 01/09/2019 01/01/2020 01/09/2020
SEÑALIZACION FISICO
DE VEREDAS FISICA
ADECUADA
INFRAESTRUCTURA
PEATONAL
CONSTRUCCION INFRAESTRUCTURA 1.00 m 6253.41 611,817.82 01/08/2019 01/09/2019 01/01/2020 01/09/2020
DE SARDINEL FISICA
SUBTOTAL 6,509,576.09
4.7. ESTIMACION DEL IMPACTO AMBIENTAL
La Evaluación de Impacto Ambiental tiene como objetivo la identificación de los

impactos ambientales, tanto positivos como negativos, para prevenir con medidas de
control y seguimiento el deterioro del medio ambiente, en las fases de Construcción y
funcionamiento del proyecto bajo el concepto del desarrollo sostenible.
A. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES
La identificación y descripción de los impactos ambientales se logra mediante el análisis
de la interacción entre las actividades del Proyecto y los factores ambientales de su
medio circundante. Los párrafos y cuadros siguientes muestran la identificación de los
impactos para las Fase de Construcción y Funcionamiento del Proyecto.
Medio Ambiente
A. Impactos Negativos
Debido a que el proyecto está ubicado en la zona urbana, los impactos potenciales que
pudiesen generarse podrían afectar principalmente al ser humano.
- Remoción de Suelo
Las obras de ingeniería, traerán consigo una mayor utilización del suelo, a lo
que debemos aumentar las pérdidas ocasionadas por limpieza, rellenos,
desmontes del suelo como consecuencia del movimiento con maquinaria
pesada.
- Condición de peligro por accidentes
Por las actividades propias de las construcciones, como excavación de zanjas y
obras complementarias, lo cual será solo de corto tiempo y dependerá del buen
manejo de las señalizaciones. Siendo un impacto potencial reversible y
transitorio.
- Alteración leve del entorno local (impacto menor)
Debido a la presencia de la nueva infraestructura, así como de los componentes
del mismo. Es un impacto irreversible permanente de magnitud leve.
P á g i n a 140 | 152
- Emisión de Ruidos
El movimiento de maquinarias, además del proceso de carga y descarga de
materiales, son actividades más importantes que producen ruidos en la etapa
de construcción. Los ruidos producidos en este proceso, son de carácter
temporal y localizado. Es así que la elevación de los niveles sonoros producidos
en las distintas actividades del proceso constructivo de la obra puede afectar a
la población, a través de la interferencia en la comunicación oral, así mismo de
perturbaciones del sueño y efectos en el rendimiento del trabajo.
- Emisión de Partículas
La disminución de la calidad del aire es producido por la emisión de material
(polvo), que se realizará durante el proceso de construcción ocasionado por el
movimiento de tierras, transporte de materiales, suposición de materiales de
botaderos.
B. Impactos Positivos
Con la ejecución del proyecto, se mejorará el servicio de movilidad urbana en el barrio
Tupac Amaru de la Ciudad de Juli, se jerarquizará las áreas con un diseño que rescate
el aspecto de seguridad y confort.
Medio Biológico
Creación del efecto barrera, está relacionado a las estructuras físicas de las obras, por
lo que dificultara la visibilidad de las personas que habitan en los alrededores de la
estructura a construir. Siendo este impacto negativo y de poca magnitud. Dado que la
mayoría de las viviendas son de 02 nivel, alrededor del servicio de movilidad urbana
proyectado.
Los impactos positivos se darán de manera indirecta, donde se mejorará el bienestar de
los pobladores y las condiciones de habitabilidad, confort y seguridad de la población.
Medio Social
No presenta impactos negativos que afecten los aspectos sociales o socioeconómicos. El
riesgo de muerte: en la etapa operativa de la infraestructura, de acuerdo a los
componentes planteados implica que debe de tomarse en cuenta las zonas de acceso
para una correcta evacuación. Así mismo el uso de algunos equipos y materiales
determina cierto cuidado en el manejo durante la etapa de ejecución, de lo contrario
por descuido de las personas pueden producirse accidentes que afecten la salud de las
personas.
Por esas consideraciones será necesario difundir para que se tomen las provisiones.
P á g i n a 141 | 152
Mejora el medio ambiente, va ligado como un efecto directo, donde la población del
barrio Tupac Amaru de la Ciudad de Juli ya no tendrá zonas en abandono.
No existirán impactos negativos por efectos físico-químicos y ecológicos durante la
operación propiamente dicha de la infraestructura.
Asimismo, la construcción de la infraestructura traerá consigo una mejora del medio
físico con el mejoramiento del servicio de movilidad urbana.
CUADRO 95. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS - FASE DE CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO
TIPO MAGNITUD
FACTORES AMBIENTALES
(-) (+) INTENSIDAD DURACIÓN IMPORTANCIA
Generación de Ruidos - Media Temporal Zonal
Aire
Alteración de la calidad del aire - Media Temporal Zonal
Cambio de Uso - Media Temporal Local
MEDIO FÍSICO Suelo Destrucción Directa - Media Temporal Local
NATURAL Erosión - Baja Temporal Zonal
Pérdida calidad de agua - Baja Temporal Local
Agua Afección de masas de aguas superficiales
- Baja Temporal Zonal
(zonas húmedas)
Destrucción directa de la vegetación - Baja Temporal Zonal
Flora
Alteración de poblaciones de especies - Baja Temporal Zonal
Destrucción directa de la fauna
MEDIO - Baja Temporal Zonal
principalmente edáfica
BIOLÓGICO
Fauna Destrucción del habitad de especies - Baja Temporal Zonal
Erradicación o pérdida de lugares de
- Baja Temporal Zonal
nidificación o enclaves
Efectos en la salud - Media Temporal Zonal
Social Nivel de Vida - Baja Temporal Zonal
Educación
Flujo vehicular - Baja Temporal Zonal
MEDIO SOCIAL
Generación de empleo + Media Temporal Zonal
Económico
Cambio en el valor de la tierra
Reducción de costos
Estético Alteración del paisaje - Media Temporal Zonal
Fuente: Elaborado por el equipo Técnico.
CUADRO 96. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS - FASE DE OPERACIÓN DEL PROYECTO

TIPO MAGNITUD
FACTORES AMBIENTALES
(-) (+) INTENSIDAD DURACIÓN IMPORTANCIA
Generación de Ruidos
Aire
Alteración de la calidad del aire
Cambio de Uso
MEDIO FÍSICO
Suelo Destrucción Directa
NATURAL
Erosión
Pérdida calidad de agua
Agua
Afección de masas de aguas superficiales (zonas
húmedas)
Destrucción directa de la vegetación
Flora
Alteración de poblaciones de especies
MEDIO Destrucción directa de la fauna principalmente
BIOLÓGICO edáfica
Fauna Destrucción del habitad de especies
Erradicación o pérdida de lugares de nidificación o
enclaves
Efectos en la salud + Media Permanente Zonal
Social Nivel de vida + Alta Permanente Zonal
Educación + Alta Permanente Zonal
Flujo vehicular
MEDIO SOCIAL
Generación de empleo + Media Permanente Zonal
Económico
Cambio en el valor de la tierra + Media Permanente Zonal
Reducción de costos + Media Permanente Zonal
Estético Alteración del paisaje + Media Permanente Zonal
A. EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
P á g i n a 142 | 152
La Metodología utilizada para la evaluación de los impactos ambientales está basada en

una matriz tipo LEOPOLD y el apoyo del panel fotográfico. Y será consignando valores
para cado unos de los factores de evaluación:
Carácter (Cr)
Probabilidad de Ocurrencia (Prb)
Extensión (Ex)
Intensidad (In)
Desarrollo (Dr)
Duración (Drc)
Reversibilidad (Rvb)
Importancia (Imp)
Magnitud (Mg)
El Impacto Total se calculará como el producto de carácter, probabilidad, magnitud

(como la suma de extensión, intensidad desarrollo, duración, reversibilidad e
importancia).
IMPACTO TOTAL = Cr x Prb x Mg x Imp
CUADRO 97. FACTORES DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL

FACTOR DESCRIPCIÓN
Carácter (Cr) A la magnitud se le antepone un signo positivo (+) o negativo (-), según el impactos sea
Probabilidad de ocurrencia beneficioso
Se valora cono una
perjudicial
escala arbitraria de probabilidad de ocurrencia del impacto, que varía
(Prb) de 1 a 0
Reducida 0
Extensión (Ex) Media 1
Amplia 2
Baja 0
Intensidad (In) Moderada 1
Alta 2
Impacto de largo plazo 0
Desarrollo (Dr) Impacto de mediano plazo 1
Impacto inmediato 2
Temporal 0
Duración (Drc) Permanente en el mediano plazo 1
Permanente en el largo plazo 2
Reversible 0
Reversibilidad (Rvb) Recuperable 1
Irrecuperable 2
Se valora con una escala que se aplicara tomando en cuenta que la importancia del
impacto se relaciona con el valor ambiental de cada componente que es afectado por
el proyecto.
1 - 3: Componente ambiental con una baja calidad basal y no es relevante para otros
Importancia (Imp)
componentes.
4 - 5: Componente presenta alta calidad basal pero no es relevante para otros
componentes.
6 - 7: Componente tiene baja calidad basal pero es relevante para otros componentes.
8 - 10: Componente ambiental es relevante o de primera importancia para otros
componentes ambientales.
Nula 0
Magnitud (Mg) Media 1
Alta 2
Por otro lado, la valoración del impacto total, se realiza según el siguiente cuadro:
P á g i n a 143 | 152
CUADRO 98. RANGOS DEL IMPACTO AMBIENTAL

RANGO DESCRIPCIÓN
0 - 21 No significativo
21 - 40 Ligeramente significativo
41 - 60 Medianamente significativo
61 - 80 Significativos
81 - 100 Altamente significativos
Para el presente proyecto, la valoración de los impactos se muestra en las matrices

siguientes:
CUADRO 99. MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS - FASE DE CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO
MAGNITUD
REVERSIBILIDAD
T
T
DESARROLLO
PROBABILIDAD DE IMPACTO O
INTENSIDAD
FACTORES AMBIENTALES CARÁCTER IMPORTANCIA A
DURACIÓN
OCURRENCIA TOTAL T
EXTNSIÓN
L
A
L
Generación de Ruidos - 0.2 0 1 2 0 1 4 -3.2

Aire Alteración de la calidad -6.4
- 0.2 0 1 2 0 1 4 -3.2
del aire
Cambio de Uso - 0.2 0 1 2 0 1 2 -1.6
MEDIO FÍSICO Suelo Destrucción Directa - 0.2 0 1 2 0 1 3 -2.4 -4.3

-10.9
NATURAL
Erosión - 0.1 0 0 1 0 0 3 -0.3
Pérdida calidad de agua - 0.1 0 0 0 0 1 1 -0.1

Agua Afección de masas de -0.2
aguas superficiales - 0.1 0 0 0 0 1 1 -0.1
(zonas húmedas)
Destrucción directa de la
- 0.2 0 0 2 0 1 2 -0.6
vegetación
Flora -0.9
Alteración de
- 0.1 0 0 2 0 1 1 -0.3
poblaciones de especies
Destrucción directa de la
MEDIO fauna principalmente - 0.1 0 0 2 0 1 2 -0.6
-2.1
BIOLÓGICO edáfica
Destrucción del habitad
Fauna - 0.1 0 0 2 0 1 1 -0.3 -1.2
de especies
Erradicación o pérdida
de lugares de - 0.1 0 0 2 0 1 1 -0.3
Efectos en la salud - 0.2 0 1 1 0 1 2 -1.2
Social Nivel de vida - 0.2 0 0 1 0 1 1 -0.2 -1.4
Educación
Flujo vehicular - 0.2 0 0 2 0 1 3 -1.8

MEDIO SOCIAL 10
Generación de empleo + 0.8 2 1 2 0 1 5 24
Económico 22.2
Cambio en el valor de la
tierra
Reducción de costos
Estético Alteración del paisaje - 0.6 2 1 2 0 1 3 -10.8 -10.8
TOTAL -3
P á g i n a 144 | 152
CUADRO 100. MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS - FASE DE OPERACIÓN DEL PROYECTO

MAGNITUD
REVERSIBILIDA
DESARROLLO
INTENSIDAD
SUB
EXTENSIÓN
DURACIÓN
PROBABILIDAD DE IMPACTO TOTA
FACTORES AMBIENTALES CARÁCTER IMPORTANCIA TOTA
OCURRENCIA TOTAL L
L
D
Generación de Ruidos
Aire Alteración de la
calidad del aire
Cambio de Uso
MEDIO Suelo Destrucción Directa
FÍSICO
NATURAL Erosión
Pérdida calidad de
agua
Agua Afección de masas de
aguas superficiales
(zonas húmedas)
Destrucción directa de
la vegetación
Flora Alteración de
poblaciones de
especies
Destrucción directa de
MEDIO
la fauna
BIOLÓGIC
O
principalmente
edáfica
Fauna Destrucción del
habitad de especies
Erradicación o pérdida
de lugares de
Efectos en la salud + 0.6 1 1 2 2 1 3 12.6
Social Nivel de vida + 0.4 2 1 1 2 1 3 8.4 35.4
Educación + 0.6 2 2 1 2 1 3 14.4
Flujo vehicular
MEDIO
53.6
SOCIAL Generación de empleo + 0.3 1 1 2 2 1 2 4.2
Económico 14
Cambio en el valor de
+ 0.2 1 1 2 2 1 2 2.8
la tierra
Reducción de costos + 0.5 1 1 2 2 1 2 7
Estético Alteración del paisaje + 0.3 1 1 2 2 1 2 4.2 4.2
TOTAL 53.6
B. ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS DEL IMPACTO AMBIENTAL

Considerando el Impacto Ambiental, el proyecto a desarrollarse es beneficioso, ya que
la suma algebraica de las dos fases del proyecto: Construcción (-3) y Operación (+53.6),
da un valor positivo (+50.6).
El medio físico natural es el que será más alterado (-10.9) negativamente durante la
fase de construcción del proyecto, el componente biológico es afectado negativamente
(-2.1) y el menos alterado es el medio social. Se puede evidenciar que los factores
ambientes son los más susceptibles a alteraciones como el suelo, polvo, ruido, clima,
agua, flora, entre otros.
Durante la fase de operación del proyecto, el medio social será el más beneficiado
(+35.4) en la integridad de los factores que lo componen.
Así, el factor ambiental más favorecido es el social, económico y estético debido a que
el proyecto permitirá brindar el servicio en condiciones óptimas de seguridad y confort
P á g i n a 145 | 152
a los pobladores beneficiados y generará además oportunidades de empleo durante la

construcción.
C. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
El presente proyecto produce efectos positivos y negativos sobre el medio ambiente; los
que se produzcan durante la ejecución del proyecto serán minimizados con un conjunto
de acciones asociadas a las diversas actividades de ejecución (mitigación).
El Plan de Manejo Ambiental está orientado a prevenir, evitar, controlar y mitigar los
probables impactos ambientales ocasionados por las actividades que se desarrollaran
durante la fase de construcción y puesta en funcionamiento del proyecto.
Las principales actividades a realizarse para la mitigación ambiental en la fase de
construcción son:
- Humedecer la superficie del suelo de las áreas a intervenir, para disminuir la

liberación de partículas de polvo.
- Mantenimiento preventivo de equipos y maquinarias.
- Utilizar maquinaria en buen estado mecánico.
- El material excedente deberá ser dispuesto lugares de almacenamiento
temporal, para finalmente ser llevadas al botadero de escombros.
- Uso de mascarillas y guantes por el personal que labora directamente en esta
obra.
- Uso de equipos de seguridad por el personal que trabaja directamente en la
obra.
- Señalización de las zonas peligrosas.
- Instrucciones al personal para evitar accidentes.
Las principales actividades a realizarse para la mitigación ambiental en la Culminación

de la Obra son:
- Acondicionamiento de botaderos.
- Reacondicionamiento de áreas ocupadas por campamento de obra.
- Reacondicionamiento de áreas ocupadas por máquinas.
4.8. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
P á g i n a 146 | 152
CUADRO 101. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Nivel de Objetivo Indicadores Medios de verificación Supuestos
Más del 80% de la población beneficiaria percibe que el proyecto mejoró Resultado de las encuestas de percepción aplicadas a la
Fin
Población con mejor calidad de vida

su calidad de vida en el 1er año de operación del proyecto población beneficiaria
Propósito
Resultado de encuestas que debe realizar la Municipalidad

Población con adecuado acceso al servicio de 100% de la población beneficiaria accede a adecuados servicios de La Municipalidad realiza oportunamente el mantenimiento del
Provincial de Chucuito-Juli.
movilidad urbana movilidad urbana proyecto.
Información obtenida por observación directa.
18,341.09 m2 de pistas pavimentadas en el 1er año de operación del

• Adecuada infraestructura peatonal Informe de cierre del proyecto
proyecto
Productos
Ejecución del proyecto en los plazos establecidos según

Informe de Monitoreo y Control de Ejecución. cronograma.
10,805.6 m2 de veredas pavimentadas en el 1er año de operación del Acta de entrega y liquidación de la obra.
• Adecuada infraestructura vehicular
proyecto Cuaderno de obras y actas, boletas de venta y/o factura de los
bienes adquiridos, resolución de liquidación de obra.
Costo pistas S/ 4,695,119.01 Oportuna asignación de presupuesto

Construcción de Pista con pavimento rígido e=0.20 m - Informe mensual de avance físico y financiero del proyecto.
con concreto fć = 210 kg/cm2 - Valorizaciones de obra
Construcción de cuneta con concreto fć = 210 kg/cm2
Costo veredas S/ 1,814,457.08
Instalación de Señalización que consiste en pintado de
Actitud favorable de las autoridades y gestores para el
pavimento línea continuó, pintado de sardinel, pintado
Actividades
cumplimiento de los objetivos y metas trazadas.

de pavimento letras y símbolo.
Costo expediente técnico S/ 63,793.85 Disponibilidad de recursos para la ejecución del Proyecto de
Inversión Pública.
Disponibilidad de insumos, materiales, equipos y maquinarias
Informe de liquidación y cierre del proyecto. en el mercado a precios estables.
Construcción de vereda con concreto f'c=175 kg/cm2, Costo supervisión S/ 110,662.79 El Expediente Técnico ha sido Formulado y Evaluado
Verificación de la obra.
acabado frotachado de piso coloreado y bruñado cumpliendo las exigencias requeridas por la normatividad
Construcción de sardinel con concreto f'c=175 kg/cm2, vigente y establecida por el Invierte.pe
con curado de concreto y sellado de las juntas Costo de inversión del proyecto S/ 6,684,032.73
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P á g i n a 148 | 152
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. CONCLUSIONES
- El Proyecto de Inversión Pública denominado “MEJORAMIENTO DEL

SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LOS JIRONES REVOLUCION, E.
MORALES, MARISCAL CASTILLA, RAMON CASTILLA, CONDORENA,
PAMPILLA, PUCARA, BLANCA ROSA PELAEZ EN EL BARRIO TUPAC AMARU
DE LA CIUDAD DE JULI DEL DISTRITO DE JULI - PROVINCIA DE CHUCUITO
- DEPARTAMENTO DE PUNO”, tiene como objetivo adecuado acceso al
- La población beneficiaria con la infraestructura social corresponde al área
de influencia que abarca al barrio Tupac Amaru de la ciudad de Juli, que
asciende a 1,113 habitantes en promedio durante el horizonte de
evaluación del proyecto.
- El proyecto contribuye a mejor calidad de vida de la población, el
mismo que es evaluado mediante indicadores como Costo Efectividad
y el análisis de sensibilidad, cuyos resultados se especifican como:
✓ El Monto total de Inversión considerado en la alternativa seleccionada
es S/. 6,684,032.73 Soles a precios de mercado y S/. 5,280,385.86 Soles
a precios sociales.
✓ La Alternativa I nos muestra que el costo por beneficiario que se
requiere para construir la infraestructura social es de S/. 4,962.30
Soles a precios sociales y S/. 6,296.10 a precios de mercado, mientras
que la alternativa II nos muestra un costo por beneficiario de S/.
9,222.11 soles a precios de mercado y S/. 7,258.58 soles a precios
sociales, por tal motivo se opta por la alternativa I.
- Desde el punto de vista técnico, el proyecto es sostenible por la durabilidad
y calidad de los materiales que se utilizaran. La sostenibilidad del proyecto
también se fundamenta en la operación y mantenimiento que estará a
cargo de la población beneficiaria.
- Desde el punto de vista de impacto ambiental, el proyecto generará
impactos negativos de mediana intensidad en el área de influencia durante
la construcción de las obras, debido a la naturaleza del proyecto y su
ubicación.
- Por tal motivo la Municipalidad Provincial de Chucuito - Juli en sus
atribuciones de invertir en el mejoramiento del servicio de movilidad
urbana para su población brinda las facilidades y la priorización del
presente proyecto contribuyendo así a una mejora de la calidad de vida de
la población.
- Ante lo descrito, sin mayores dificultades se concluye con la viabilidad del
proyecto, según la Directiva N° 001-2019-EF/63.01, se encuentran
comprendidos en la Programación Multianual de Inversiones de la
Municipalidad Provincial de Chucuito, que cierra la brecha de vivienda
construcción y saneamiento, porcentaje de la población urbana sin acceso
a los servicios de movilidad urbana a través de pistas y veredas, además el
estudio de preinversión ha sido elaborado considerando los parámetros y
P á g i n a 149 | 152
normas técnicas sectoriales y los Parámetros de Evaluación Social y no se

encuentra sobredimensionada a la demanda prevista, los beneficios
sociales del proyecto no están sobreestimados. Finalmente, el proyecto
beneficiara a la población objetiva del Barrio Tupac Amaru de la Ciudad de
Juli, Distrito de Juli en promedio durante el horizonte de evaluación
asciende a 1,113 habitantes.
5.2. RECOMENDACIONES
- Se recomienda la aprobación y ejecución del proyecto a la Instancia

correspondiente, por ser de gran interés para la población beneficiaria que
demanda el servicio de movilidad urbana en el área de intervención del
proyecto.
- Se recomienda que en el estudio definitivo se especifique a más detalle las
acciones y actividades que implican la ejecución del proyecto.
P á g i n a 150 | 152
P á g i n a 151 | 152
VI. ANEXOS
P á g i n a 152 | 152

Pip. Pistas y Veredas Tupac Amaru

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MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LOS JIRONES REVOLUCION, E.

4.5.2. FASE DE EJECUCION.............................................................................................. 138

IMAGEN 18. ACTIVIDAD AGRICOLA EN EL DISTRITO DE JULI ........................................................54

GRAFICO N° 01. FUNCIONALIDAD DE PISTAS Y VEREDAS ................................................ 34

PLANO 01. CROQUIS DE ACCESO PARA EL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA ........................ 72

A. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO

• NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LOS JIRONES

UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES

EL ORGANO TECNICO (OT) DESIGNADO

El proyecto estará localizado en el Barrio Tupac Amaru, Ciudad de Juli, Distrito

COORDENADAS UTM DEL AREA DE ESTUDIO

COORDENADAS UTM DE LOS JIRONES DEL AREA DE ESTUDIO

MACROLOCALIZACION DEL PROYECTO

Fuente: Elaborado por el Equipo Técnico.

MICROLOCALIZACION DEL PROYECTO

Fuente: Elaborado por el Equipo Técnico.

Tiempo de Ejecución : 240 Días Calendarios (08

Fecha Estimada de Inicio de Ejecución : Enero del 2020.

Modalidad de Ejecución : Administración Indirecta.

Monto de Inversión Total del Proyecto : S/. 6, 684,032.73 Soles.

SERVICIO PUBLICO CON BRECHA IDENTIFICADA Y PRIORIZADA

SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA

INDICADOR DE PRODUCTO ASOCIADO A LA BRECHA DE SERVICIOS

PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN URBANA SIN ACCESO A LOS SERVICIOS DE

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

El objetivo del proyecto estará orientado a: “POBLACION CON ADECUADO

“POBLACION CON DEFICIENTE

“POBLACION CON ADECUADO

✓ Adecuado Infraestructura Vehicular

✓ Adecuada Infraestructura Peatonal

IDENTIFICACION DE LAS ACCIONES

MEDIO FUNDAMENTAL I MEDIO FUNDAMENTAL II

Adecuada Infraestructura Vehicular Adecuada Infraestructura peatonal

ALTERNATIVA I: ACCION I-A + ACCION II-A + ACCION III-A +

i. Planteamiento de las Alternativas

Para solucionar el problema identificado y lograr los objetivos, se plantea dos

ALTERNATIVA I: ACCION I-A + ACCION II-A + ACCION III-A + ACCION II-A1 +

ACCION I-A; Construcción de Pista en un área de 18,341.09 m2 con pavimento

ACCION I-A; Construcción de Pista en un área de 18,341.09 m2 con pavimento

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que

BALANCE OFERTA-DEMANDA DE LA POBLACION QUE RECIBE UNA ADECUADA PRESTACION DE

BALANCE OFERTA-DEMANDA DE IMD

Fuente: Elaborado por el Equipo Técnico.

En conclusión, actualmente en el ámbito de influencia, no existe infraestructura

IMD (Veh. /día) <75 > 75 > 75 > 75 > 75

Longitud (m) 3,365.34 3,365.34 3,365.34 3,365.34 3,365.34

Ancho de la Calzada (m) 5.00 5.45 5.45 5.45 5.45

Área de la Calzada (m2) 16,826.69 18,341.09 18,341.09 18,341.09 18,341.09

Bombeo 0% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50%

Espesor de Pavimento (m) 0 0.2 0.2 0.2 0.2

Estado MALO Bueno Bueno Bueno Bueno

Topografía/Pendiente ACCIDENTADO Plana/variable Plana/variable Plana/variable Plana/variable

Longitud de Cunetas (m) 0 6,253.41 6,253.41 6,253.41 6,253.41

Estado de Cuentas NO ESXISTE Bueno Bueno Bueno Bueno

Longitud de Veredas (ml) 0 6431.90 6431.90 6431.90 6431.90

Ancho de Veredas (m) 0 1.68 1.68 1.68 1.68

Área de Vereda (m2) 0 10805.6 10805.6 10805.6 10805.6

con concreto f'c=175 con concreto f'c=175

Espesor de Veredas (m) 0 0.2 0.2 0.2 0.2

Longitud de Sardinel (ml) 0 6,253.41 6,253.41 6,253.41 6,253.41

Estado NO EXISTE Bueno Bueno Bueno Bueno