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Identificación y Desmontaje del Motor

Marius Gabriel Turcu y Víctor Diez Baquero

Departamento de Automoción, IES Pedro Cerrada

Motores Térmicos y Sus Sistemas Auxiliares

Fernando Rodrigo Polo

21 de enero de 2024

Desmontaje de un Motor de Combustión

Indic

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Desmontaje del motor
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Elección del motor..........................................................................................................2

las características del motor..............................................................................................2

Ficha del motor...............................................................................................................4

Distribución.....................................................................................................................5

Desmontaje y limpieza del motor:..................................................................................5

Fotos del motor............................................................................................................13

Elección del motor

Hemos elegido un motor para realizar la práctica del desmontaje, comprobación de los

componentes y el montaje del mismo. Una vez lo tenemos en nuestro banco de trabajo o mesa

lo siguiente que hemos realizado es una limpieza superficial para poder ver todos los

componentes y poder trabajar con mayor limpieza.

las características del motor

El motor que hemos elegido es un motor del Grupo GM OHC, concretamente el motor

OHC de un Kadett 1.3. el cual presenta las siguientes características

 Arquitectura con 4 cilindros en línea;

 Culata de aleación de aluminio

 Distribución del árbol de levas (simple o doble) en la cabeza;

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Desmontaje del motor
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 Culata OHV (dos o cuatro)

 Cigüeñal de cojinetes de bancada.

 Versión de 1.3 litros

El 1.3 OHC Cuatro fue cronológicamente el primer motor en debutar de esta familia de

motores. Se caracterizó por las medidas de diámetro por carrera de 75x73.4 mm, medidas que

ofrecían una cilindrada de 1.297 cc. Se ha propuesto en nueve variantes, de dos y cuatro

válvulas por cilindro.

Como veremos a continuación, el 1.3 OHC Cuatro se montó en prácticamente toda la

gama Opel del momento, englobando así vehículos de gama baja, media y alta.

A continuación, se muestra una breve descripción de la variante escogida del

1.3:

 13S

 Relación de compresión: 9,2

 Alimentación: Carburación

 Catalizador: No

 Potencia: 75 cv a 5.800 rpm

https://forocoches.com/foro/showthread.php?t=2357301

Vehículos que lo montaban: Kadett D 1.3 S (1979-1984), Kadett E 1.3 S (1984-

1989), Manta B 1.3 S (1977-1986), Ascona B 1.3 S (1980-1981) y Ascona C 1.3 S

(1982-1986).

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Ficha del motor

Como se puede observar en las siguientes dos figuras, mediante el uso del software

“autodata” se saca la información sobre la ficha del motor que se nos ha sido asignado

Distribución

Siguiendo el mismo proceso que en el punto anterior, se saca la información

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Desmontaje y limpieza del motor:

1. Una vez el motor limpio y sabiendo que motor es lo siguiente e ir quitando todas esas

piezas que nos molestan para tener el bloque a descubierto

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2. Quitamos todos los tubos y el cableado marcándolos cada uno en la posición y de que

son para a la hora del montaje poder tenerlo todo bien ordenado y sea más rápido

3. Extraemos los cables de la bobina y la bobina con el distribuidor.

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4. Extraemos el alternador

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5. Y calamos la distribución para poder desmontar la correa de la distribución y al montarla

saber en qué posición va para al arrancar el motor luego no golpear las válvulas.

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6. Sacamos colectores de escape y de admisión este con todo el cuerpo del carburador

que al guardarlos le tapamos todos los orificios para que no le entre suciedad y al

montarlo no tener que desmontarlo para limpiarlo

7. Sacamos la caja de cambios con el embrague para que no nos estrobe y le sacamos el

volante de inercia

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8. Vaciamos todos los líquidos que quedan dentro del motor como el aceite, justo después

quitamos el Carter para terminar de vaciar todo el aceite.

9. Sacamos la tapa de la culata para poder acceder a los tornillos largos que tienen para

quitarla

10. Lo siguiente es sacar el árbol de levas que acciona el movimiento de las válvulas para

la regeneración de los gases y que puedan entrar gases frescos para la combustión y

las de escape para que puedan salir los gases quemados

11. Sacamos los taques hidráulicos en su orden

12. Con la culata fuera podemos ver la junta de culata que la tenemos con todos los

conductos de refrigeración sucios y obstruidos ya que no se a usado liquido refrigerante

y se ha ido comiendo el bloque y obstruyendo el paso

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13. Sacamos la bomba de aceite y limpiamos bien el poco aceite que queda en la bomba

para que no nos ensucie

14. Sacamos los pistones quitando los tornillos de las bielas para sacarlos del cigüeñal y del

bloque y los marcamos conforme los sacamos con números del 1 al 4 en dirección de la

distribución hasta el volante de inercia para ponerlos en la misma posición

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15. Extraemos las válvulas con el extractor de válvulas y vamos guardando y

empaquetando todo bien para no perder las pequeñas chavetas

16. Y por último vamos limpiando todo en la lavadora de piezas

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Fotos del motor

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