Código: P-PM-04

PLAN MAESTRO DE Versión: 03

Página: 1 de 17
MANTENIMIENTO Fecha: 04/01/2018

PLAN MAESTRO DE
MANTENIMIENTO

PRESENTACIÓN DE LA ORGANIZACIÓN:

ELABORADO POR: REVISADO POR: APROBADO POR:

PLANEACIÓN Y PRODUCTIVIDAD JEFE MANTENIMIENTO GERENCIA GESTIÓN DE FLOTA
 Código: P-PM-04
PLAN MAESTRO DE Versión: 03
Página: 2 de 17
MANTENIMIENTO Fecha: 04/01/2018

Visión Corporativa

Ofrecer a la ciudad de Barranquilla y su área metropolitana un parque automotor moderno

con tecnología de punta para la prestación del servicio de transporte de pasajeros,
satisfaciendo las exceptivas de los clientes, logrando altos índices de productividad y
rentabilidad en la operación. Impulsando la potencializarían de las competencias del
talento humano y la proyección de nuevas oportunidades de negocios.

Misión Corporativa

Somos una empresa logística en el sector de transporte de pasajeros con un parque

automotor en óptimas condiciones de seguridad, confiabilidad y comodidad para la
prestación de un servicio de calidad a nuestros clientes, apoyados en el desarrollo continuo
de nuestro colaboradores y garantizando la rentabilidad del negocio para los accionistas.

Valores corporativos:

1. Calidad en la prestación del servicio

2. Integridad: Respeto por las personas, Honestidad y Ética
3. Sentido de pertenencia y compromiso
4. Trabajo en equipo
5. Creatividad e Innovación

Propósito:

1. Desarrollar los procesos de forma eficiente buscando siempre generar valor a los
clientes
2. Garantizar la transparencia y rectitud de las acciones de la organización
propendiendo por el trato a las personas con dignidad y equidad
3. Actuar de acuerdo a una cultura organizacional definida alcanzando resultados para
el desarrollo profesional de todos sus miembros y los objetivos de la empresa.
4. Creación de sinergias entre los diferentes procesos y grupos de interés de la
empresa
5. Promover espacios para la innovación.

Política de calidad:

Somos una empresa logística en el sector de transporte de pasajeros; buscamos la

innovación y la mejora continua de nuestros servicios y procesos garantizando la máxima
satisfacción del cliente; a través de la implementación de tecnología, metodologías de
trabajo y personal comprometido e idóneo para la ejecución de las actividades y la
eficiencia del parque automotor; comprometiéndonos con el cumplimiento de los requisitos
aplicables.
 Código: P-PM-04
PLAN MAESTRO DE Versión: 03
Página: 3 de 17
MANTENIMIENTO Fecha: 04/01/2018

Objetivo de calidad:

1. Incrementar el número de pasajeros movilizados

2. Elevar el Nivel de Satisfacción de los Clientes

3. Garantizar la Seguridad de la Operación

4. Disminuir el porcentaje de viajes perdidos

5. Incrementar la Eficiencia Global Operativa

6. Desarrollar Proyectos Innovadores

7. Incrementar las competencias del personal

8. Mejorar el Clima Organizacional

9. Garantizar la calidad de la infraestructura tecnológica

10. Lograr la disponibilidad, integridad y confiabilidad de la información

11. Incrementar el nivel de satisfacción de las partes interesadas

PLAN MAESTRO DE MANTENIMIENTO

Terminología y conceptos básicos

Establece la terminología y conceptos específicos de mantenimiento que se incluyen en

este texto:

Falla: Pérdida de la función principal o secundaria de un sistema, equipo o componente

Defecto: Condición subestándar que identifica la proximidad de una falla.

MKBF: Kilómetros promedio entre fallas que afectan en cualquier grado el número de
viajes a realizar

Período de sobrevivencia: Intervalo entre reparaciones programadas (4000 Km).

Plan de mantenimiento: define la estrategia de Mantenimientos preventivos e Inspecciones

para cada componente de equipo

Mantenimiento preventivo (PREV): Mantenimiento que se hace en forma rutinaria o por

períodos fijos (Horas, días, kilómetros, toneladas, golpes, etc.), para cambio o reparación
de componentes, partes o material consumible.
 Código: P-PM-04
PLAN MAESTRO DE Versión: 03
Página: 4 de 17
MANTENIMIENTO Fecha: 04/01/2018

Mantenimiento predictivo (PRED): Mantenimiento que se hace en forma rutinaria o no

rutinaria en busca de defectos que identifiquen la proximidad de una falla. Incluye
inspecciones.

Mantenimiento correctivo (CORR): Mantenimiento que se hace para corregir un defecto o

una falla.

Mantenimiento Mejorativo (MEJO): Cambio al diseño del equipo con el fin de aumentar su
tiempo medio entre fallas, reducir el MTTR o mejorar su capacidad o condiciones de
operación y seguridad.

No Mantenimiento (NOMA): Usado para realizar actividades diferentes de mantenimiento

que tienen orden de trabajo. En general aplica para todos los trabajos realizados por
personal de mantenimiento que no sean trabajos PREV, PRED, CORR ni MEJO.

Organización de mantenimiento

Responsabilidades del Plan de mantenimiento:

Jefe de mantenimiento: Administrar y asegurar la correcta ejecución de la estrategia de

mantenimiento.
 Código: P-PM-04
PLAN MAESTRO DE Versión: 03
Página: 5 de 17
MANTENIMIENTO Fecha: 04/01/2018

Coordinador de mantenimiento: Administrar y asegurar el cumplimiento de la programación

de mantenimiento.
Analista de Planeación: Identificar el alcance de los trabajos, identificar los recursos
humanos, herramientas y equipo necesarios y estimar su duración. Da soporte en la
optimización del inventario de bodega respondiendo por los Ítems vitales, críticos y de
seguridad.
Supervisor: Coordinar y supervisar la correcta ejecución de los trabajos en el taller y la vía en
caso de varada. Garantiza la aplicación correcta de los procedimientos y la ejecución de todas
las tareas solicitadas en la orden de trabajo. Reporta en INFOMANTE todas las actividades de
mantenimiento ejecutadas. Cierra las órdenes de trabajo.
Auxiliar de información: Soporte en el sistema de manejo de información INFOMANTE,
reportes y demás tareas de soporte a la gestión.
Técnicos: Ejecutar las tareas de mantenimiento de acuerdo a los procedimientos dados en los
tiempos establecidos y documentar en la orden de trabajo, el trabajo realizado.
Recepcionista de flota: Inspecciona y recibe la flota. Reporta novedades en INFOMANTE,
corrige los trabajos menores y envía a taller equipos con fallas críticas, es decir los equipos que
no pueden salir a trabajar.
Supervisor de Almacén: Responsable por el inventario y control de la bodega propia. Elabora
vale de salida, marca y entrega repuestos, registra en MGX y controla la salida de repuestos
nuevos y disposición de los repuestos viejos.

Conductores (Sodetrans y Transdiaz): Su obligación es reportar a su Supervisor o

Recepcionista de flota cualquier situación anómala o defecto detectado en los equipos quienes
elaboraran una solicitud de servicio en INFOMANTE.

Criterios para la planificación de mantenimiento

La organización para la planificación del mantenimiento de los vehículos ha establecido los

siguientes grupos de componentes:

Chasis:

1. Motor
2. Suspensión/Dirección
3. Transmisión
4. Frenos
5. Llantas
6. Sistema eléctrico

Carrocería:

1. Carrocería
2. Sistema de Control de Pasajeros
 Código: P-PM-04
PLAN MAESTRO DE Versión: 03
Página: 6 de 17
MANTENIMIENTO Fecha: 04/01/2018

Cada zona de máquina tiene sus componentes, como se muestra en la figura:

Buseta

Equipo Chasis Carrocería

Control de
pasajeros Carrocería
Motor Transmisión Suspensión Frenos Llanta Electricidad
Conjunto Caja de Llanta Sistema Tanque de
Sistema de Sistema Compresor de Sistema Combustible
velocidades amortiguación aire Arranque conteo
Combustible
Rin Sistema pasajeros
Diferencial Sistema de Cabina
Zona Sistema de Lineas de aire Iluminación
dirección Operador
lubricación
Máquina Conjunto de Instrumentació Cabina
Sistema de Embrague Mandos finales frenado de n y control Pasajeros
Componente Refrigeración ruedas
Cardan Freno de Luces Chasis Estructur
Sistema de Estructura a
parqueo Sistema
admision y
escape Ruteros accionam
Bomba de freno iento de
puertas
Cuerpo motor
Sistema ABS Vidrios

Cerrajerí
a

Avisos

Tipos de mantenimiento
Se establecen tres tipos de mantenimiento así:

1. Mantenimiento Preventivo: El cual incluye cambios de componentes o partes en forma

rutinaria.
2. Mantenimiento Predictivo el cual se divide en cinco partes: Inspecciones, Mantenimiento
de precisión, monitoreo de Componentes mayores, menores carrocerías y otros
componentes.
3. Mantenimiento correctivo: Incluye solo reparaciones menores. Las reparaciones
mayores, aunque son correctivas, para efectos de presupuesto sus costos están incluidas
como mantenimiento por condición. El seguimiento se hará como tipo correctivo.

Taxonomía de los equipos:

 Código: P-PM-04
PLAN MAESTRO DE Versión: 03
Página: 7 de 17
MANTENIMIENTO Fecha: 04/01/2018

Mantenimiento preventivo:
Descripción Intervalo en Kms
Cambio de aceite 16000
Cambio filtro de aceite 16000
Cambio filtro de aire 16000
Cambio filtro combustible principal 16000
Cambio filtro combustible 16000
secundario
Cambio aceite caja (Valvulina) 40000
Cambio aceite transmisión 40000
(Valvulina)

Mantenimiento Predictivo
Descripción Intervalo
Inspecciones rutinarias 4000 kms
Lavado cada tercer día
Engrase 4000kms

Sodetrans y Transdiaz deberán hacer inspecciones pre operacionales diarias y reportaran las
anomalías o desviaciones encontradas mediante una solicitud de servicio en el CMMS
INFOMANTE, esta solicitud será revisada por el jefe de mantenimiento quien verificara la
novedad y aprobara la ejecución de la solicitud.

Directrices generales:

Los esfuerzos de mantenimiento deberán estar dirigidos a:

 Código: P-PM-04
PLAN MAESTRO DE Versión: 03
Página: 8 de 17
MANTENIMIENTO Fecha: 04/01/2018

 Identificar los defectos que puedan generar fallas de tal manera que puedan ser corregidos
antes de que ocurra el evento y los trabajos correctivos sean realizados de una manera planeada
y programada con un impacto mínimo en la operación.
 Monitoreo del desgaste en aquellas partes que aplique
 La planeación deberá ajustarse a los cambios que puedan ser solicitados por Operaciones.
 Realizar las tareas de mantenimiento básicas que buscan maximizar el ciclo de vida de los
componentes y por ende del activo (Inspección, Lubricación, limpieza, ajustes, alineación,
etc.).

Todos los trabajos de mantenimientos preventivos e Inspección establecidos en el plan de

mantenimiento son mandatorios y deberán ser ejecutados dentro de un más o menos 10% del
intervalo establecido. Excepción a este cumplimiento deberá ser documentada adecuadamente
y aprobada por el jefe de mantenimiento.

Todos los trabajos de mantenimiento deberán ser planeados y programados semanalmente en

conjunto con operaciones.

Todos los trabajos de mantenimiento deberán quedar registrados en INFOMANTE, (Sistema

de información de mantenimiento adoptado) en una solicitud de servicio u orden de trabajo.

El plan actual de mantenimiento, alcance y frecuencia, solo podrá ser modificado por el jefe de
mantenimiento después de un análisis de los resultados obtenidos con el plan actual, el cual
deberá quedar debidamente documentado en INFOMANTE y aprobados por Acta de reunión
en comité de Mantenimiento.

El mantenimiento a realizar en el taller se programará y ejecutará de acuerdo a los siguientes

niveles: I (Servicio), II (Cambio de componentes) y III (Reparación de componentes).

Indicadores claves de desempeño y Mejoramiento continuo

1. Cumplimiento plan de mantenimiento
2. Incremento del MKBF
3. Cumplimiento eficiencia de mantenimiento
4. Varadas en ruta
5. Disminución de los costos por kilómetro
6. Cumplimiento utilización del personal

Recursos humanos

Educación del personal, motivación y entrenamiento

La determinación de las necesidades de entrenamiento de los niveles en el área de
mantenimiento y los planes correspondientes de entrenamiento, se hará según prácticas
corporativas del proceso Gestión Humana de la organización.
 Código: P-PM-04
PLAN MAESTRO DE Versión: 03
Página: 9 de 17
MANTENIMIENTO Fecha: 04/01/2018

Seguridad, Salud en el trabajo y Ambiente

Las actividades relacionadas con la seguridad, salud y el medio ambiente en mantenimiento se
harán de acuerdo al Sistema de Seguridad, Salud en el trabajo y Ambiente de la organización,
cumpliendo con las responsabilidades en todos los niveles, así como también la metodología
para el cumplimiento y el control en la aplicación de las herramientas preventivas de los
accidentes y enfermedades y auditorias del sistema.
Se utilizará las 5´s como metodología de mejoramiento para la organización y aseo del taller.

Estrategia de Confiabilidad
A los equipos identificados como críticos se les establecerán rutinas de mantenimiento
predictivo y preventivo utilizando metodologías como PMO (optimización mantenimiento
preventivo) y RCA (análisis causa raíz) (Si su aplicación es costo-efectiva) para buscar una
confiabilidad de los mismos del 100% (Meta estratégica) dentro de su período de
sobrevivencia (4000 Kms).
Toda falla en la vía de un equipo será considerada como una emergencia, Prioridad 0, y deberá
ser atendida en forma inmediata. Si la falla ocurre en la base igualmente será considerada
como una emergencia con atención inmediata, pero se le asignará Prioridad 1.
Todas las prioridades 0 deberán tener un análisis formal de causa raíz (RCA). Se hará
seguimiento a las soluciones propuestas y el proceso de análisis solo se cerrará hasta que quede
implementada la solución.
Toda la información para el análisis será tomada del Sistema de información de mantenimiento
INFOMANTE.
Como soporte al análisis se debe tener en cuenta tanto la experiencia del personal de DYC
Equipos S.A.S. como las recomendaciones del fabricante de los equipos.

Estrategia de Mantenimiento Planeado

El alcance y frecuencia de cambios de componentes y reparaciones mayores estará
determinado por la condición de los activos la cual estará definida por la rata de desgaste de
los mismos, ciclo de vida del componente e incremento en el costo de mantenimiento.
La frecuencia de la ejecución estará establecida según las metas del MKBF para equipos
mayores o componentes de equipos de características similares. Se establecen las metas del
MKBF usando Técnicas estándar de análisis de confiabilidad.

Información de Activos
La herramienta oficial de DYC Equipos S.A.S. para el manejo de toda la información y
documentos relativa a mantenimiento es INFOMANTE.
La información incluye:
 Jerarquía de Equipos
 Características técnicas de cada equipo
 Código: P-PM-04
PLAN MAESTRO DE Versión: 03
Página: 10 de 17
MANTENIMIENTO Fecha: 04/01/2018

 Localización Física
 Número de identificación
 Criticidad de equipos
 Historia de trabajos realizados y por realizar
 Procedimientos y Estándares de trabajo
 Información técnica
 Repuestos

Conocimiento

Los procedimientos estarán elaborados de tal forma que cualquier persona que posea las
habilidades requeridas pueda hacer el trabajo siempre de la misma forma (Estandarización).

El jefe de mantenimiento debe asegurar que las prácticas y conocimientos adquiridos por los
grupos de mantenimiento sean difundidos y apropiados por todos los integrantes de su equipo.

Tipo y ejecución de trabajos

Los trabajos de mantenimiento se verán limitados a:

Trabajos preventivos (PREV), como cambio de componentes, cambios de aceite, partes.
Trabajos predictivos (PRED), como inspecciones, monitoreo de condiciones, engrase,
ajustes y calibraciones menores, mediciones.
Trabajos correctivos (CORR), que son reparación de componentes, cambio de partes por
falla o recomendación de predictivo,
Mantenimiento mejorativo (MEJO): Reparación de carrocería por deterioro natural,
accidentes de tránsito u operación, con el fin de aumentar los kilómetros promedio entre fallas,
reducir el MTTR o mejorar su capacidad o condiciones de operación y seguridad.
No Mantenimiento (NOMA): Usado para realizar actividades diferentes de mantenimiento
que tienen orden de trabajo. En general aplica para todos los trabajos realizados por personal
de mantenimiento que no sean trabajos PREV, PRED, CORR, MEJO.
Como directriz, los componentes serán reemplazados según su condición y la reparación será
realizada en el taller con apoyo de talleres externos en caso de ser necesario.
En caso de que el costo de su reparación ascienda a más del 50% del valor del componente
nuevo, o que se vea afectada severamente su confiabilidad por la reparación, éste deberá ser
reemplazado por uno nuevo.

Materiales y contratación de servicios

Los repuestos a usar serán suministrados por Carmar y Bodega Interna de acuerdo a contrato
vigente. En su bodega deben estar todos los repuestos de consumo frecuente y aquellos de baja
 Código: P-PM-04
PLAN MAESTRO DE Versión: 03
Página: 11 de 17
MANTENIMIENTO Fecha: 04/01/2018

rotación que si llegan a fallar en algún momento pueden afectar severamente la operación
(Ítems de seguridad).
Los materiales o repuestos que tienen un consumo esporádico deben estar codificados y ser
solicitados por el planeador/ programador, pero no es necesario que permanezcan en la bodega.
Otros materiales requeridos solo una vez deben ser solicitados por el planeador/ programador
por compra directa.
Todos los materiales o repuestos que estén inventariados deben estar plenamente identificados
y codificados en INFOMANTE, y su solicitud o retiro de bodega se hará mediante un vale a
una orden de trabajo. No se entregará ningún repuesto a mantenimiento si no existe una orden
de trabajo de INFOMANTE con la cual se va a instalar dicho material. Toda salida de
repuestos deberá ser autorizada por el Supervisor del taller o en su defecto por el jefe de
mantenimiento, siempre y cuando su valor sea inferior a $300.000.
El auxiliar de almacén será responsable por la elaboración del vale de salida y registro del
número de la orden de trabajo de INFOMANTE el cual será digitado en MGX para su
posterior pago. El número de la orden de trabajo será la llave para el posterior cargue del MGX
a INFOMANTE y registro de costos.

Servicios suministrados por terceros

Para todos los efectos se deben seguir los procedimientos administrativos establecidos por
Alianza Sodis. Cada servicio debe tener un administrador quien será responsable por el
cumplimiento del mismo.
Actualmente se dispone de los siguientes servicios:
Rectificadora de motores
Fresadora / Torno
Lavado

Planeación, Programación y Control

La meta estratégica es que todos los trabajos de mantenimiento sean planeados y programados
(Prioridad 3), esto garantiza la calidad de los mismos al igual que su eficiencia.
Toda desviación, defecto o falla que desee ser corregida debe llevar una Solicitud de Servicio
la cual deberá ser diligenciada en INFOMANTE. el jefe de mantenimiento aprobará la
solicitud y quedará convertida en una orden de trabajo en estado ABI (Abierta). En cualquier
caso, debe comunicarse al generador de la solicitud sobre la decisión sobre el mismo. Una vez
abierta la orden de trabajo el planeador identifica el alcance, incluye los procedimientos,
recursos humanos, equipos y materiales necesarios para ejecutarla, así como su duración. El
planeador deberá cambiar el estado a PLA (Planeada). Planeada la orden y en caso de existir
todos los recursos el programador le cambia el estado a LPP (Lista para programar) y la
incluye en el pre-programa para ser programada los días martes en la reunión semanal de
programación. A las órdenes programadas en la semana, el programador les pondrá estado
PRO (Programada). Los supervisores serán responsables de su ejecución, para lo cual el
 Código: P-PM-04
PLAN MAESTRO DE Versión: 03
Página: 12 de 17
MANTENIMIENTO Fecha: 04/01/2018

auxiliar de información cambiara su estado a EJE (En ejecución) en el momento de ser

entregada al Supervisor y es de obligatorio cumplimiento su ejecución completa salvo que se
presenten emergencias (Prioridades 0 y 1) y/o trabajos apremiantes (Prioridades 2) que
impidan su realización.

El trabajo finaliza cuando el equipo es entregado en buenas condiciones a la operación y la

orden de trabajo es terminada (Cambio de estado TER). Es responsabilidad del Supervisor del
área el correcto diligenciamiento del cierre (Horas hombre reales y duración real) de la orden
con la inclusión de toda la información de falla solicitada por INFOMANTE en caso de ser un
trabajo correctivo.

Inspección de Equipos

La directriz es promover las inspecciones tanto técnicas como sensoriales con el fin de detectar
defectos y anticipar las fallas para planear y programar todos los trabajos correctivos. La meta
estratégica es hacer el 100% de los trabajos en forma planeada y programada y obtener el
100% de confiabilidad de equipos entre el periodo de sobrevivencia (4000 Km).
Todos los trabajos de inspección serán considerados como Mantenimiento predictivo (PRED).
Los análisis de aceite serán hechos a los componentes que presenten consumos anormales,
hayan cumplido o estén próximos a cumplir su vida útil o su condición de desgaste así lo
amerite. Mensualmente se harán 35 análisis según lo acordado con el proveedor del aceite.
También, mediante un buen monitoreo / inspección será aplicado el concepto de
mantenimiento de precisión cuya función es corregir desviaciones que aunque no afectan la
funcionalidad del equipo si pueden afectar su ciclo de vida. Este mantenimiento de precisión,
si requiere intervenir el equipo, deberá ser efectuado durante las entradas al taller programadas.
Todas las desviaciones identificadas en las inspecciones (Técnicas) que ameriten ser planeadas
y programadas deberán ser ingresadas a INFOMANTE mediante una orden de trabajo tipo
“P”.
Las técnicas más utilizadas para inspeccionar y evaluar la condición e integridad de los
equipos son:
 Medición del desgaste
 Pruebas de desgaste
 Análisis de aceite
 Observación del deterioro por deformación
 Uso de los cinco (5) sentidos

Reparaciones Mayores o Generales

Todas las tareas de mantenimiento a ser ejecutadas en una reparación mayor serán
identificadas en INFOMANTE como prioridad 3.
Propiedad de la ventana mayor de mantenimiento: El Comité de dirección de Alianza Sodis
(presidente, Gerentes, Coordinadores) serán los responsables de todas las reparaciones
mayores de mantenimiento por lo que es este comité quien debe definir:
 Código: P-PM-04
PLAN MAESTRO DE Versión: 03
Página: 13 de 17
MANTENIMIENTO Fecha: 04/01/2018

 Razón de la reparación mayor

 Condiciones de mercado
 Fecha y duración de la reparación
 Inversiones de capital
 Proceso Rendimiento / eficiencia
Toda reparación mayor tendrá un Líder que será responsable de la misma ante la jefatura de
mantenimiento.
Datos de la Reparación mayor: los puntos siguientes son considerados de vital importancia en
la ejecución de la reparación mayor:
 Definición del sistema de toma de datos así como la información específica requerida y
frecuencia de actualización
 Reportes y comentarios en línea a la gerencia
 Reportes de Inspección
 Indicadores de gestión de la reparación:
 Productividad de trabajo
 Avance de los trabajos
 Desviaciones de la duración
 Desviaciones del Costo
 Desviaciones de Seguridad, Salud y Medio Ambiente
 Formato de Lecciones aprendidas

Contenido de la Reparación: Son todas las órdenes de trabajo prioridad 3 pendientes en

INFOMANTE debidamente planeadas es decir con el alcance, los recursos necesarios,
procedimientos y duración.
Recursos Humanos: En lo posible estas reparaciones se harán con recursos propios. En caso de
no ser posible se contratarán los trabajos requeridos siguiendo la estrategia de contratación de
Alianza Sodis con los contratistas adecuados.

Sistema Computarizado de Mantenimiento

Toda la información generada por mantenimiento deberá quedar registrada en INFOMANTE.

Todas las tareas de mantenimiento deberán tener una orden de trabajo en INFOMANTE.
El control de la gestión de mantenimiento, reportes e indicadores de gestión serán tomados de
los datos registrados en INFOMANTE salvo el EGO que será tomado de los datos de
operación. Todos los indicadores de mantenimiento serán tomados de los datos de
INFOMANTE.

Mejoras a equipos
Todas las modificaciones, mayores y menores, servicios y nuevos proyectos tendrán una
revisión y serán aprobadas por el Gerente general de y /o presidencia Alianza Sodis lo cual
debe quedar consignado en un acta de reunión.
 Código: P-PM-04
PLAN MAESTRO DE Versión: 03
Página: 14 de 17
MANTENIMIENTO Fecha: 04/01/2018

Para dicha aprobación se tendrán en cuenta los requerimientos de confiabilidad,

mantenibilidad, costo del ciclo de vida y las reglas para la aceptación de proyectos de Alianza
Sodis DYC Equipos S.A.S., en base a su experiencia en mantenimiento deberá homologar
marcas y características específicas de equipos para que sean aplicados en la obtención de
equipos nuevos con el fin de garantizar reducción de inventarios y aseguramiento de la
confiabilidad.

4. FIRMAS REVISIÓN Y APROBACIÓN DEL DOCUMENTO:

Revisado por: Fecha:

Jefe de Mantenimiento

Aprobado por: Fecha:

Gerente Gestión de Flota

5. CONTROL DE CAMBIOS:

VERSIÓ DESCRIPCIÓN DEL CAMBIO FECHA

N
01 Emisión del Documento 15/07/2014
Se actualizo información del plan de
mantenimiento, estructura organizacional del
02 área de mantenimiento, frecuencias de 07/04/2015
mantenimiento preventivo, taxonomía de los
equipos.
Se actualizo el contenido del plan, estructura
organizacional, se anexo la política de calidad y
sus objetivos, misión, visión, valores
03 corporativos. Se cambio el código del 04/01/2018
documento, se actualizaron los servicios
contratados, indicadores entre otros cambios del
contenido del plan.