PLAN DE MANTENIMIENTO VEHICULAR

CODIGO: PL.MTO.01

REVISIÓN: 01

FECHA DE VIGENCIA: 04/06/2018

SAHAGÚN-CORDOBA
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FECHA DE VIGENCIA: 04/07/2018

GESTIÓN DE MANTENIMIENTO

Objetivo

Desarrollar, diseñar e implementar las acciones para llevar a cabo el plan de

mantenimiento preventivo y correctivo de los vehículos de Transportes Baruc S.A.S.

Objetivos Específicos

- Establecer la información técnica del parque automotor.

- Planear las actividades para la organización y el mantenimiento de los vehículos.

- Diseñar formatos, procedimientos y controles para establecer operaciones de

mantenimiento necesarias, garantizando la disponibilidad del equipo automotor.

Alcance

Este procedimiento aplica a todo el parque automotor de Transportes Baruc S.A.S

Responsabilidades del programa de mantenimiento

Elaborar y dar seguimiento al programa de mantenimiento vehicular con el fin de

establecer un control y monitoreo continuo que asegure la ejecución de las
inspecciones.

De la ejecución del Programa

Es responsabilidad del proyecto y de cada conductor velar por el cuidado e integridad

del vehículo durante el tiempo esté en uso.

Verificar que el vehículo se opere correctamente, informar cualquier tipo de

inconveniente que se presente con el mismo y cumplir con lo establecido en el plan
de mantenimiento.

Conceptos Generales

Mantenimiento

El mantenimiento es un conjunto de actividades que se deben realizar instalaciones y

equipos, con el fin de corregir y/o prevenir las fallas logrando la máxima vida
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económica del equipo o sistema; buscando que estos continúen prestando el servicio
para el que fueron diseñados.

El objetivo principal del mantenimiento es la conservación del servicio. Esto es

garantizar que la función de la maquina realiza dentro del proceso productivo se
cumpla a cabalidad, manteniendo así la productividad en el nivel deseado, lo anterior
se basa en el equilibrio de los siguientes factores:

- Minimizar los costos de paradas del equipos por daños y reparaciones

- Maximizar la utilidad del capital invertido en los equipos, para aumentar su
vida útil

Algunos términos usuales en la disciplina del mantenimiento son:

- Disponibilidad: relación del tiempo que un sistema esta fuera o en operación

sobre el tiempo total
- Fiabilidad: Es la mayor o menor probabilidad que un sistema falle dentro del
tiempo y condiciones de operación previstas
- Sostenibilidad: Es la economía y facilidad

Tipos de mantenimiento

Existen varias formas de realizar un mantenimiento a un equipo automotor, siendo la

comparación de los logros o beneficios obtenidos de ellos el mejor camino para
definir su aplicabilidad.

Mantenimiento Correctivo

Es el mantenimiento encaminado a cambiar una pieza del vehículo o corregir una falla
que se presente en determinado momento, su función principal es poner el vehículo
en marcha lo más rápido posible y con el mínimo costo.

Actividades a seguir cuando se presente un problema de mantenimiento correctivo:

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PROCEDIMIENTO PARA MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE AUTOMOTORES

RESPONSIBLE CARGO
ID ACTIVIDAD DESCRIPCION
Inspeccionar de forma visual o
Identificar el problema y auditiva los sistemas y parte
1 sus causas de la maquina
Director de Transporte

Según el sistema que ha

Estudiar alternativas
fallado fijar un centro de
para su reparación
2 mantenimiento apropiado
Director de Transporte

Evaluar la ventaja de
cada alternativa y Determinar el tiempo de
escoger la optima respuesta y los costos del
3
centro de mantenimiento
Director de Transporte
Determinar con el jefe de
Planear la reparación de
guardas, la fecha en la que
acuerdo al personal y
estará disponible el vehículo y
equipo disponible
4 reasignar los agentes a otras
tareas o vehículos
Director de Transporte
Recibir por parte del centro de
Supervisar las actividades mantenimiento el inventario
Director de Transporte
5 a desarrollar del vehículo

Ejecutado el trabajo, el Inspeccionar de forma visual y

personal de auditiva los sistemas que
mantenimiento realiza la fueron reparados y los demás
6
inspección final Director de Transporte

Se entrega el equipo en
condiciones operativas,
Se hace entrega del vehículo a
seguras y efectivas
7 los agentes asignados
Director de Transporte
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Clasificar y archivar la
información sobre
tiempos, personal y
repuestos de la labor
realizada, así como las Diligenciar el formato de
8 observaciones al control de mantenimiento Director de Transporte
respecto

Mantenimiento periódico. Es aquel que se realiza después de un periodo de

tiempo generalmente largo, entre 6 y 12 meses o según lo recomendado por el
fabricante. En este tipo de mantenimiento se realizan grandes paradas en las que se
efectúan operaciones mayores. Para la implementación, se requiere una excelente
planeación, programación e interrelación del área de mantenimiento con las demás
áreas, para así realizar las acciones correspondientes en el menor tiempo posible.

Mantenimiento predictivo. Este tipo de mantenimiento consiste en hacer

mediciones, ensayos no destructivos mediante equipos sofisticados a partes de la
maquinaria que sean muy costosas, o a las cuales no se les puede permitir fallar en
forma imprevista, arriesgando la integridad de los operarios o causando grandes
pérdidas en la producción. La mayoría de las mediciones se realizan con el equipo
en marcha sin causar paro en la producción. El mantenimiento predictivo solo
informa y sirve de base para un buen mantenimiento preventivo.

Mantenimiento preventivo. Es aquel que se hace mediante un programa de

actividades previamente establecido, con el fin de anticiparse a la ocurrencia de
fallas en instalaciones y equipos. Se fundamenta este programa en el estudio de
necesidades de servicio de un equipo, teniendo en cuenta cuales de las actividades
se harán con el equipo detenido y cuales con el equipo en marcha.

Además se estima el tiempo que toma cada operación y la frecuencia con que se
hará, para poder determinar así las horas / hombre que requiere una tarea de
mantenimiento al igual que las herramientas necesarias para este.

Este tipo de mantenimiento se diferencia de las demás ya que se basa en el hecho

de que las partes de un equipo se gastan en forma desigual y es
necesario

Prestarles servicio en forma racional, para garantizar su buen funcionamiento.

Entre las ventajas intrínsecas del mantenimiento preventivo se tienen:
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 Seguridad: las instalaciones sujetas a mantenimiento preventivo operan

en mejores condiciones de seguridad puesto que se conoce mejor su
estado físico y sus condiciones de funcionamiento.

 Vida útil: un vehículo sujeto a mantenimiento preventivo tiene una vida

útil mucho mayor que la que tendría con un sistema de mantenimiento
correctivo.

 Costos de reparación: es posible reducir el costo de reparación si se utiliza

mantenimiento preventivo en lugar del correctivo.

 Carga de trabajo: la carga de trabajo para el personal de mantenimiento

es más uniforme en un sistema de mantenimiento preventivo que en uno
correctivo, por lo que se puede reducir al disminuir las emergencias.

 Aplicabilidad: entre más complejas sean las instalaciones y más

confiabilidad se requiera, mayor será la necesidad de contar el
mantenimiento preventivo6.

 El plan de mantenimiento preventivo son hojas descriptivas de las

operaciones de mantenimiento que debe efectuarse y la frecuencia con que
debe realizarse. Los puntos que se deben determinar para desarrollar e
implementar un plan de mantenimiento preventivo en un determinado
equipo son:

 ¿Qué se debe inspeccionar?

 ¿Con que frecuencia se debe inspeccionar y evaluar?
 ¿A qué se debe dar servicio?
 ¿Con que periodicidad se debe dar el mantenimiento preventivo?
 ¿A qué componentes se le debe asignar vida útil?
 ¿Cuál debe ser la vida útil y económica de dichos componentes?

Para determinar los puntos anteriores se recurre a:

 Recomendaciones del fabricante: el fabricante del vehículo da

recomendaciones amplias respecto al mantenimiento, así como la manera de
corregir algunos problemas comunes. Esta información es aplicable a
condiciones
 de operación normal, termino bastante vago, a menos que el fabricante
especifique con claridad cuáles son las condiciones de operación
normal. La
 Información del fabricante o constructor en poder de una persona con
experiencia resulta de gran utilidad.

 Experiencias propias: es muy útil la experiencia propia sobre la operación del

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equipo o de equipos similares, pues se conocen sus características y puntos

débiles. Se recomienda tener un sistema de documentos de fallas.

Análisis de ingeniería: cuando los datos proporcionados no son suficientes se recurre al

análisis de ingeniería: estudio de tallado de las instalaciones, características de
construcción, operación y las condiciones en las que se va a operar, de lo cual se
deducen los puntos que debe inspeccionarse, los que requieren servicios, las unidades
que demandan vida útil y la manera en que deberán ser operadas. Sobre este punto se
recomienda establecer sistemas de análisis de modo. Criticidad y efecto de la falla u
otros similares de jerarquización de mantenimiento de equipo.

Revisiones o inspecciones:

Las inspecciones de funcionamiento, ajustes, reparaciones, limpieza, lubricación entre

otros deben llevarse a cabo en forma periódica mediante un plan establecido de forma
mensual, semestral o anual. Sin embargo, es importante verificacion regularmente,
por simple observación, estado de llantas, luces de freno, direccionales entre otros.
También estar atento a cualquier ruido anormal.

Verificación Mensual El mantenimiento debe verse como una rutina básica. Acuda al
mecánico periódicamente y verifique al menos una vez al mes los siguientes
aspectos:

FRENOS: La verificación incluye revisión del líquido de freno. Si ha bajado puede ser
síntoma de fugas en el sistema de la bomba principal, las auxiliares o tubería, lo cual
tiene que ser descartado. Si hay variación en el nivel del líquido de frenos, pero sin
fugas, la disminución se debe al desgaste de las zapatas y pastillas de frenos, por lo
que se debe verificar su estado con el mecánico. No olvide revisar también el freno
de mano, útil para cualquier emergencia.

FAJAS O BANDAS: Las fajas, ya sean las del ventilador, alternador, aire
acondicionado o dirección hidráulica, tienden a dañarse. Verifíque quebraduras o
espesores y reemplácelas en caso de ser necesario.

LLANTAS: Ponga atención al tipo de desgaste que presentan. Si se ubica al centro,

indica que la presión se mantiene por encima de lo que recomienda el fabricante; si
es hacia los lados, puede ser que la presión está más bien por debajo. Si los
desgastes están en el lado de adentro o de afuera, es probable que obedezca a
daños en rótulas o problemas de tramado. La presión adecuada evita el desgaste y
ahorra combustible. Usualmente lo que indica el fabricante oscila entre 1.9 y 2 kilos
(28 y 32 libras). La verificación de presión debe realizarse cuando la llanta está fría
(no haber recorrido más de 2 km). No olvide verificar también el estado de la llanta
de repuesto y rótela al igual que el resto de las llantas.

BATERÍA: Si la batería tiene tapones removibles, revise el nivel de agua, el cual

debe estar por encima de las celdas, pues éstas deben permanecer sumergidas en el
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líquido. Revise las terminales de la batería, si muestran corrosión límpielas con un

cepillo de alambre si es necesario. Reemplace cualquier cable dañado de manera
inmediata. Asegúrese de que las gasas estén firmemente sujetas al borne.

CAMBIO DE ACEITE: Revise los niveles del aceite del motor, en las fechas de
cambio que se indican, generalmente lo recomendado es cada 3000 o 5000 km,
aunque hay aceites que pueden durar hasta 10000 km. Cuando realice el cambio,
también reemplace el filtro de aceite y aproveche para verificar los niveles de fluido
en la dirección hidráulica, transmisión y diferencial, así como la lubricación de las
rótulas.
5. Los vehículos que viajan más de 20.000 km al año requieren cambios de aceite
más frecuentes.

RADIADOR: Inspeccione visualmente para detectar fugas o superficies dañadas.

Revise el nivel del líquido refrigerante en el radiador, rellene si es necesario con
refrigerante, el depósito. No debe usar agua porque contiene impurezas que se
adhieren a las paredes del motor y puede causar corrosión. Es recomendable hacer
esta verificación cada semana o por lo menos una vez al mes e incluir el depósito
auxiliar, que si está en buen estado le evita estar haciendo rellenos. Revise el
radiador cuando el motor esté frío, el tapón del radiador debe estar limpio y libre de
fisuras. Quite el tapón y vea la condición y nivel del refrigerante (agua). Un bajo nivel
puede llevar al sobrecalentamiento y corrosión del motor. Verificación Semestral o
Anual Los siguientes son los aspectos que usted deberá tomar en cuenta al realizar
una verificación semestral o anual de su vehículo:

AFINAMIENTO: Los carburadores modernos y sistemas de inyección electrónica son

calibrados de fábrica y no deben ser alterados. El servicio de estos sistemas requiere
de herramientas y equipo especiales y debe ser realizado por un especialista. Por lo
anterior, es mejor llevar el vehículo a un taller especializado para que por medio de
una medición de gases se determinen las mezclas adecuadas y se revise también el
filtro de aire.

BUJÍAS: Las bujías deben mantenerse libres de carbón y suciedad ya que el buen
estado de este sistema incide en la calidad de la combustión del vehículo y por ende
reduce las emisiones al aire. Cuando el mecánico las revise, pídale que verifique la
cubierta de los cables de bujías, los cuales llevan la electricidad del distribuidor a las
bujías y pueden agrietarse o ensuciarse con aceite o mugre. Esto conlleva a tener
problemas de arranque y desperdicio de combustible. Los cables deben reemplazarse
en los intervalos recomendados por el fabricante.

AIRE ACONDICIONADO: Cuando el aire acondicionado no genera cambios

importantes en la temperatura o pierde su eficiencia original, un taller de servicio de
refrigeración automotriz debe verificar que puede estar ocurriendo. Puede necesitar
un cambio de filtros, limpieza, reemplazo de la válvula de expansión o sustitución de
sellos entre otros. Debe utilizarse un buen refrigerante. Un sistema que le hace falta
10% de refrigerante, costará 20% más en su operación. Sin un mantenimiento
regular, el aire acondicionado pierde aproximadamente 5% de su eficiencia original
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por cada año de operación, si se le da un mantenimiento adecuado se podrá

mantener el 95% de la eficiencia original.

Inspección pre-operacional

Antes de realizar el desplazamiento misional, el conductor de cada vehículo debe

realizar la inspección pre operacional del mismo; siguiendo el formato FT.GT.08
En este mantenimiento se revisa en un aspecto general el vehículo, teniendo en
cuenta:
• Niveles de fluidos
• Llantas
• Luces
• Parabrisas
• Pito
• Cinturones de Seguridad
• Extintor
• Equipo de carretera
 Documentos
 Entre otros

MANTENIMIENTO MÍNIMO:

CADA MES

Elemento Acción

Aceite del motor Verificar el nivel del aceite del motor

Llantas Inspeccionar la presión de las llantas

Motor Inspeccionar nivel refrigerante (agua) del

radiador
Líquido de frenos Verificar nivel
Luces Verificar encendido y cambios Cada seis
meses

Mantenimiento por Kilometraje

5.000- 10.000 y cada 15.000 kilómetros (Dependiendo el tipo de aceite)

 Se debe cambiar el aceite de motor, el filtro de aire y el filtro de aceite.

 Completar el nivel de líquidos de los siguientes sistemas
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• Frenos
• Acido de la batería
• Aceite caja de cambios
• Liquido de la dirección
 Verificar la tensión y eficacia del freno de emergencia o parqueo y pedal del freno
 Revisar la presión de las llantas y el desgaste de las bandas de rodamientos
 Filtros de combustibles, pastillas de frenos, liquido de embrague y frenos, bujías
de encendido, cables de alta, correas de tiempo, aire, distribuidor y alternador,
refrigerante radiador

20.000 kilómetros

 Alineación y balanceo
 Estado de soporte de motor y soporte sistemas de escape, tuberías y mangueras
del motor, estado de las bandas y tensión de frenos
 Revisar la tensión de las correas del motor y el embrague
 Realizar inspección de las luces, indicadores de tableros y de velocidad marcha
mínima y sistema eléctrico en general
 Rotación de ruedas
 Ajustes de suspensión

50.000 kilómetros

 Sincronización del motor

 Inyectores y carburador
 Correa de tiempo

Disposición final de residuos.

Los residuos generados por el mantenimiento y la operación de los vehículos serán

entregados al gestor correspondiente para su tratamiento o disposición.
El gestor debe asegurar la correcta disposición de residuos y emitir certificado de
disposición final.
 Aceites
 Llantas

Observaciones

Las inspecciones pre-operacionales, Inspecciones y entregas vehiculares se deben

entregar en medio físico en las oficinas de la empresa ubicada en la CLL 16 N° 19 -
47 o en medio magnético al correo electrónico empresarial
HSEQBARUSAS@GMAIL.COM

En caso de accidente debemos reportarlo de inmediato a la aseguradora SURA a la

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línea de atención nacional 01800 051 1414

7. CONTROL DE CAMBIOS

Revisión Descripción del cambio Fecha

01 Emisión del Documento 04/07/2018

8.

NOMBRE CARGO FIRMA

ELABORÓ Yesmin Guzmán Asesor en SST

Lozano

REVISÓ

APROBÓ Miguel Mesa Morales Representante

Legal