PUNTO 1.

SOCIEDAD DISCIPLINARIA

Análisis de procedimientos e instrumentos

Espacio: EL AVION

1. ROLES DEL PERSONAL DE UNA CABINA DE UN AVIÓN

Comandante: también denominado capitán o primer piloto del vuelo. Es la mayor autoridad del avión y siempre se sienta a la izquierda
dentro de la cabina.
Copiloto: o segundo piloto al mando, es quien ocupa el asiento de la derecha en la cabina del avión.
Ingeniero de Vuelo: puede ser el tercer integrante de la cabina de vuelo después del comandante y el copiloto. Es el responsable de
la operación de los motores y otros cálculos y controles técnicos referentes al mantenimiento del avión.
Tripulantes de Cabina de Pasajeros (TCP): antes denominados azafatas o auxiliares de vuelo. Su labor es la del control y cuidado
de los pasajeros durante el viaje, así como su atención en caso de emergencia. Viajan en la cabina de tripulación junto con los
pasajeros del vuelo.

2. ASIGNACIÓN DE LUGARES ESPECÍFICOS DEL PERSONAL EN EL AVIÓN.

Para definir quiénes son los tripulantes de una cabina de avión primero habrá que hacer una distinción entre las dos partes en las
que se divide la cabina: la cabina de vuelo y la cabina de pasajeros. ¿Qué parte de la tripulación viaja en cada una de ellas?

CABINA DE VUELO

Es la parte que ocupan los pilotos del avión y ocupa la parte frontal de la aeronave. Según la normativa de la Agencia Europea de
Seguridad Aérea y de la Administración Federal de Aviación estadounidense, es obligatorio que los vuelos comerciales sean operados
por al menos dos pilotos. Además, la persona que esté a los mandos del avión no puede quedarse nunca solo. En el caso de que
uno de los dos pilotos tenga que ausentarse de la cabina, automáticamente el que se queda deberá estar acompañado por otra
persona del equipo de tripulación.

Aunque por normativa solo son necesarios al menos dos pilotos a los mandos del avión, si el vuelo es de larga distancia o se produce
alguna incidencia este número puede aumentar. De hecho, cuando un piloto vuela como pasajero se le considera Extra
Crew (tripulación extra) y tiene la obligación de identificarse ante toda la tripulación para poder ayudar en caso de emergencia durante
el vuelo.

“Cuando un piloto vuela como pasajero tiene la obligación de identificarse para poder ayudar en caso de emergencia.”

CABINA DE PASAJEROS

La cabina de pasajeros se encuentra inmediatamente después de la cabina de vuelo. Este espacio es el que ocupan los Tripulantes
de Cabina de Pasajeros (TCP) (anteriormente recibían el nombre de auxiliares o azafatos de vuelo) y son los encargados de atender
a los pasajeros, indicarte tu asiento en el avión, ayudarte con el equipaje o prestarte asistencia ante cualquier necesidad durante el
viaje.

Es la parte de la tripulación que vela por tu seguridad durante el vuelo y especialmente si surgiese una situación de emergencia.

¿Sabías que…? Los dos pilotos a cargo de un vuelo no pueden comer lo mismo por si un alimento les provoca una indisposición a
ambos.

3. FUNCIONES ESPECÍFICAS POR ROL:

La cabina de vuelo

Es la parte del avión en la que se encuentran todos los controles necesarios para su pilotaje. En un vistazo general, puedes apreciar
la existencia de dos “volantes” denominados cuernos y que actúan como uno solo, es decir, están unidos mecánicamente. Esto sirve
para que tanto el capitán como el copiloto puedan gobernar el avión, entre otras de las funciones de un piloto.

El grueso de los controles de la cabina se encuentra en la parte izquierda de esta, es decir, es el comandante o piloto de la aeronave
quien los maneja. Además, ambos asientos cuentan con un juego de pedales a los pies, que también interfieren en el control del
avión durante su funcionamiento.

Entre el piloto y el copiloto también existe una consola central con varios tiradores (a modo de palanca) a los que ambos tienen
acceso con sus manos y son una de las partes fundamentales que intervienen en el despegue del avión.
Como ves, los tripulantes de una cabina de avión son los integrantes fundamentales para que un vuelo se desarrolle sin ninguna
incidencia. Sus tareas están estrictamente jerarquizadas y todas son esenciales para conseguir un buen funcionamiento de la
aeronave y para que a ti solo te toque disfrutar del viaje.

Cabina de Pasajeros:

Un Tripulante de cabina o auxiliar de vuelo son profesionales formados en la seguridad y funcionamiento de un avión. Los Tripulantes
de Cabina también conocidos por su acrónimo TCP son un miembro indispensable para el correcto funcionamiento y la seguridad de
todos los pasajeros de un vuelo comercial. Los tripulantes son formados de acuerdo a las normas designadas por las instituciones
gubernamentales encargadas de gestionar la seguridad en la aviación, como EASA o AESA.

Los Tripulantes de cabina de pasajeros, como hemos comentado anteriormente viajan en el avión junto a los pasajeros para asegurarse
su bienestar y que se cumplen las normas de seguridad. Legalmente deben tener una ratio de 1/50, por lo que habrá como mínimo
durante el vuelo un TCP por cada 50 pasajeros de forma obligatoria, siendo completamente indisplensable para poder emprender
cualquier viaje.

Entre las funciones más importantes destacan:

• Hacer cumplir las normas

• Asistir a los pasajeros para que estén cómodos y tranquilos durante el trayecto
• Asegurar que todos los equipos de emergencias están en su lugar
• Atender y ayudar ante cualquier tipo de emergencia médica
• Gestionar las evacuaciones
• Informar de la legalidad a los pasajeros
Hacer cumplir las normas
En todas las aeronaves hay que mantener normas de seguridad, compostura y educación. Los Auxiliares de vuelo o Tripulantes de
cabina deben en todo momento hacer valer esas normas. Las más comunes son el uso de cinturones, la asignación de los asientos,
evitar el uso indebido de aparatos electrónicos o informar del correcto uso de maletas y almacenaje del avión.
Asistir a los pasajeros para que estén cómodos y tranquilos durante el trayecto
Uno de los puntos más importantes para los pasajeros es viajar tranquilos y cómodos. Los Tripulantes de cabina deben hacer que los
pasajeros estén cómodos y evitar cualquier tipo de incidente que pueda poner en peligro la tranquilidad del viaje o que el comandante
tenga que intervenir.

Asegurar que todos los equipos de emergencias están en su lugar

A nivel de seguridad, los aviones van muy preparados y tienen planes de emergencia para cada caso. Los Tripulantes de cabina deben
de poder evacuar en menos de 60 segundos a todos los pasajeros con todas las medidas de seguridad. Antes de cada vuelo deben
comprobar que todos los sistemas de emergencia están correctamente y los salvavidas y demás utensilios están en la posición correcta
en cada uno de los asientos

Gestionar las evacuaciones

Las evacuaciones con de vital importancia en este tipo de aeronaves, por eso deben estar perfectamente señaladas las entradas y
salidas de emergencia. Además, los TCP deben informar y formar a los pasajeros que están en las zonas de evacuación de sus
papeles en el caso de un improbable accidente aéreo. Cualquier tipo de evacuación debe hacerse en menos de 60 segundos, por ello
es imprescindible la organización, la información y la colaboración entre pasajeros y tripulantes de cabina de un avión.

Informar de la legalidad a los pasajeros

En caso de cualquier tipo de incidente, los TCP son las personas encargadas de poner de manifiesto cualquier tipo de medida legal
que se pueda llevar a cabo en caso de un incumplimiento de las normas o de una disputa entre los pasajeros.

4. INSTRUMENTOS DE VUELO

Se denomina instrumentos de vuelo al conjunto de mecanismos que equipan una aeronave y que permiten al piloto una operación de vuelo
en condiciones seguras. Dependiendo de su tamaño o grado de sofisticación, una aeronave puede contar con un número variable de
instrumentos. Se pueden clasificar en tres grupos básicos: de pilotaje, de control de motor y de navegación.

4.1 Instrumentos de control:

Son los instrumentos más básicos y cuyo control ha de ser más frecuente por parte del piloto. Por su orden de relevancia para el vuelo
seguro los más importantes son:
Anemómetro: En aeronáutica el anemómetro es utilizado como velocímetro. Es el indicador de la velocidad relativa con respecto al aire.
Como quiera que cada tipo de aeronave de ala fija posee una serie de velocidades características fundamentales para una operación segura
de la misma, todas ellas incluidas dentro de la envolvente de vuelo.

Altímetro: Indica, en pies (ft, del inglés feet) o en metros, la lectura de la altitud relativa a un nivel de referencia dado al cual está volando el
avión. En el altímetro hay dos agujas, ambas indicando: La pequeña los millares y la larga las centenas.

Indicador de velocidad vertical o variómetro (VSI): El indicador de velocidad vertical o varioaltímetro, abreviado VSI, indica si el
avión está ascendiendo, descendiendo o va nivelado y la velocidad vertical a la que asciende o desciende generalmente en pies por
minuto (ft/min), o bien metros por segundo (m/s).

Coordinador de giro y viraje: El coordinador de giro y, su antecesor, el inclinómetro (también llamado turn and bank, bola y bastón
o indicador de giro y bancada) son dos instrumentos de vuelo integrados en un mismo cuadrante. Él inclinómetro presenta una aguja
que se desvía de la vertical al ritmo en que el eje longitudinal del avión va variando su orientación o rumbo. Su funcionamiento se basa
en un giróscopo, y cuanto más inclinado esté más rápido es el giro.

Horizonte artificial: El horizonte artificial o AI (Attitude Indicator) muestra la orientación longitudinal y transversal de la aeronave (la
relación de los ejes transversal y longitudinal del avión con respecto al plano del suelo), es decir: si está girado, inclinado, con el morro
levantado, bajado o todo a la vez. Sirve de gran ayuda en condiciones en que la visibilidad es poca o nula.

Disposición en "T": Esta disposición estándar, en la cual el AI siempre está en el centro, la velocidad a la izquierda, la altitud a la
derecha y el rumbo debajo, se diseñó para facilitar a los pilotos la transición entre diferentes tipos de aeronaves.

4.2 Instrumentos de control de motor:

En el caso más frecuente de las aeronaves con motor, debido a la importancia para la seguridad de vuelo de este, existe toda una
serie de instrumentos para garantizar su óptimo funcionamiento.
Indicadores de potencia: Las aeronaves (aviones o helicópteros) pueden ir equipados con distintos tipos de motores según su
tamaño y uso. Los principales tipos de motor comercial que se utilizan son:

• motor de combustión interna;

• motor turbohélice o turboprop;
• motor de reacción;
• turbofán.
Dependiendo del tipo de motor se eligen los instrumentos de potencia que se utilizan, por ejemplo en aeronaves de pequeño tamaño
que utilizan motores de combustión interna el instrumento indicador de potencia por excelencia es

• el tacómetro, o cuentavueltas, combinado con el

• indicador de presión de admisión, el cual nos indica la carga motora.

En la mayoría de los tipos de motores de combustión interna se puede ajustar la riqueza de mezcla, en función de la altura y el régimen
de vuelo (trepada, crucero, descenso) para lo cual se monitoriza la temperatura de los gases de escape (EGT o Exhaust Gas
Temperature).

Indicadores de estado de funcionamiento de motor: Los más importantes son:

• Manómetro de presión de aceite;

• temperatura de culatas;
• termómetro de aceite;
• indicadores de autonomía;
• nivel de combustible;
• caudal de combustible.

4.3. Instrumentos de control de navegación:

Son los instrumentos esenciales para poder orientarse y seguir la ruta deseada por parte del piloto.
Brújula: La brújula o compás permite al piloto conocer el rumbo de la aeronave. En muchas ocasiones, la brújula se complementa con
un giróscopo, cuyo movimiento es más estable y preciso.

Indicador de rumbos o HI (heading indicator): El indicador de rumbo, o giroscopio direccional, proporciona al piloto la dirección del
avión en grados magnéticos Antiguamente también se usaba la brújula, pero debido a que esta se ve afectada por las variaciones
magnéticas y si el viento es turbulento se vuelve aún menos precisa, por lo que ha quedado como un elemento obligatorio, pero de
uso en caso de fallo de otros instrumentos o como complemento a otros.

ADF (Automatic Direction Finder): Es el primero de los instrumentos de radionavegación que se montó desde los años 1930 en los
aviones, se basa en captar la máxima intensidad de una señal de baja frecuencia y de gran alcance de una emisora NDB (Non-
Directional Beacon) en tierra, su aguja indicará la dirección a dicha estación. Al captar la siguiente frecuencia (ver imagen) señalará la
dirección de esta otra. Por triangulación sobre un mapa en el que figuran las emisoras NDB se puede conocer la posición en ese
instante

DME (Distance measuring equipment): El equipo medidor de distancia, basado en el fundamento del tiempo de respuesta de la
señal de radar, aportó la gran ventaja de que proporcionaba la distancia a la emisora cuya frecuencia se había seleccionado, mediante
el cálculo de la diferencia de las señales pulsatorias de alta frecuencia.

CDI (Course Deviation Indicator):Este dispositivo, basado en señales de muy alta frecuencia (VHF), y por tanto de alcance menor,
se apoya para su funcionamiento en las antenas VOR (VHF Omnidirectional Range). Aporta sobre los anteriores la particularidad de
que permite saber al piloto si se encuentra a la derecha, a la izquierda o centrado sobre el radial (rumbo a o desde la emisora VOR).

ILS (Instrumental Landing System):El sistema de aterrizaje instrumental (en inglés Instrumental Landing System) es un sistema
fundamental para las fases de aproximación y aterrizaje en condiciones de vuelo instrumental (IFR), especialmente de baja visibilidad
(niebla, noche, problemas de visibilidad en cabina, etc.), ya que a diferencia de los anteriores dispositivos, que solo indican rumbos,
este nos indica el ángulo de descenso correcto además de la alineación con el eje de la pista.

Piloto automático (AUTOPILOT o Automatic pilot): El sistema de piloto automático fue desarrollado en la década de 1930 por Elmer
Sperry. Es una de las claves que permitieron el gran desarrollo de la navegación a larga distancia, ya que posibilita automatizar el
pilotaje manteniendo el rumbo, la altitud y la velocidad durante largos períodos de tiempo, descargando al piloto de esta tarea, para
poder concentrarse en la navegación y la supervisión de los sistemas, especialmente del motor, así como de las comunicaciones.
Cabina de cristal: En este caso, hoy en día cada vez más extendido sobre todo en las aeronaves comerciales, los instrumentos se
agrupan en unas pantallas o displays que representan de la manera más clara para los pilotos la información que se ha explicado
antes.

Sistema de gestión de vuelo (Flight Management System): El sistema de gestión de vuelo (también conocido por FMS, acrónimo
de la denominación en inglés Flight Management System), en realidad un potente ordenador, permite programar la ruta y volar
manualmente o mediante el piloto automático, además de calcular una gran cantidad de variables de la aeronave, entre las cuales las
relativas a la operación de los motores, la gestión del combustible, y todos los cálculos imaginables con respecto a la navegación y el
vuelo de la aeronave.

5. NORMATIVIDAD Y DOCUMENTACION

5.1 Código de ética y normas de conducta:

El Código de Ética y Normas de Conducta, tiene como propósito formular los valores, principios y normas que inspiran la actuación de
La Organización y la que se espera de su Gente.
El Código contiene los valores, principios y normas que guían la actuación recíproca de La Organización y de sus Empleados entre sí,
y frente a los clientes y a la comunidad en general, lo que no excluye las obligaciones que se derivan de las leyes y regulaciones
locales e internacionales que les sean exigibles a La Organización, así como a Los Empleados en cada uno de los países donde ésta
tenga presencia, y donde Los Empleados prestan sus servicios.

5.2 Reglamentos aeronáuticos:

Es el conjunto ordenado de reglas y procedimientos adoptados y/o expedidos por la UAEAC, con la finalidad de implementar las
normas y métodos recomendados de los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional u otras normas aeronáuticas.
 PUNTO 2. Elijan 3 sectores económicos y responda, sobre cada uno de ellos:

SECTOR ESTANDARES ENTE VERIFICACION DE RESULTADOS DE

ECONOMICO EVALUADOR CUMPLINETOS

EVALUACIÓN DE DESEMPEÑO:
DIRECTIVOS SECRETARIA
Evaluar el desempeño de los docentes
Y DE
y directivos docentes, es un proceso
DOCENTES EDUCACIÓN
por medio del cual se busca emitir
DE LA RAMA
juicios valorativos sobre el
DE
MINISTERIO cumplimiento de sus responsabilidades
EDUCACIÓN DE en la enseñanza, aprendizaje y
PÚBLICA EDUCACIÓN desarrollo de sus estudiantes, previo un
NACIONAL seguimiento permanente que permita
obtener información válida, objetiva y
fiable para determinar los avances
alcanzados en relación con los logros
propuestos con los estudiantes y el
desarrollo de sus áreas de trabajo.
 SECTOR ESTANDARES ENTE VERIFICACION DE RESULTADOS DE
ECONOMICO EVALUADOR CUMPLINETOS
EVALUACION DE INDICADORES:
Oportunidad:
El E.S. dispone de medicamentos, insumos y equipos para el manejo
de las primeras causas de emergencias y daños prevalentes.

Eficacia: SECRETARIA
El personal de salud aplica guías de atención para el manejo de los DE SALUD
daños correspondientes a las prioridades sanitarias locales.
ENTIDAD DE
PRIMER Respeto al usuario: MINISTERIO
NIVEL DE Los usuarios están satisfechos por el trato recibido del personal de DE
ATENCIÓN salud en los servicios PROTECCION
EN SALUD SOCIAL
E.S. Trabajo en equipo:
Los equipos del E.S. implementan proyectos de mejora de la calidad.
INSTITUTO
NACIONAL
Satisfacción del usuario externo DE SALUD
Los usuarios están satisfechos con los servicios de salud brindados
por el equipo del establecimiento de salud
Satisfacción del usuario interno
El personal de salud está satisfecho por su trabajo en la institución.

Información completa:
Los usuarios del servicio reciben información clara acerca de los
procedimientos, diagnóstico y tratamiento, referidos a su caso.
 SECTOR ESTANDARES
ECONOMICO
Dado que la construcción agrupa a diversos ámbitos
de actividad, incluyendo a múltiples proveedores de
productos y servicios, su gestión de calidad cobra
especial relevancia multidisciplinaria.
Dicha complejidad se traduce en la necesidad de
SUPERINTENDENCIA
EMPRESAS regular diversos aspectos relacionados con la gestión
DE INDUSTRIA Y ISO 9001
CONSTRUCTORAS de calidad. Esto implica, a su vez, ampliar
considerablemente el rango de aplicación de las
normas ISO, con el objetivo de garantizar la eficiencia
de todos los procesos que forman parte de su trabajo
cotidiano.
Entre estos se pueden destacar los siguientes:
Medio ambiente
La construcción es un sector muy susceptible a estar
regulado por las nuevas normativas
medioambientales nacionales e internacionales,
dado que sus actividades pueden traducirse
fácilmente en sobre explotación de recursos
naturales, e incremento en los niveles de
contaminación ambiental. Del mismo modo, también
pueden repercutir negativamente en otros factores
relacionados, como gestión de residuos y empleo de
materiales peligrosos, entre otros.
ENTE EVALUADOR VERIFICACION DE RESULTADOS DE
CUMPLINETOS
Este escenario permite la aparición y
consolidación de un efectivo conjunto de
herramientas de medición, conocido como
“normas ISO”, el cual permite cuantificar en
forma clara y precisa la gestión de calidad
de toda organización:
COMERCIO
La norma ISO 9001 es de vital importancia
en este, y en otros sectores, ya que es la
encargada de garantizar la calidad del
proceso de producción y la satisfacción
final del cliente, así como de otros
integrantes estratégicos de la cadena
productiva, tales como: proveedores,
distribuidores, supervisores y trabajadores,
entre otros.
ISO 45001
Esta norma regula todos los
procedimientos relativos a la seguridad en
el trabajo y la prevención de riesgos y/o
accidentes laborales. Una tarea
fundamental para este sector, pues se
haya supeditado a niveles de riesgo muy
superiores a los presentes en otras
actividades productivas. En este contexto,
se regulan específicamente elementos
tales como: la seguridad de los
Investigación y desarrollo
La construcción es, al mismo tiempo, un sector en
continuo crecimiento y experimentación. Por ello
debe estar permanentemente regulado en todo lo que
se relaciona, por ejemplo, con estrategias de
innovación, desarrollo de edificios inteligentes y
nuevo uso de materiales.
Seguridad laboral
La seguridad también resulta de vital importancia en
un sector estratégico como la construcción. Esto
porque, debido a su naturaleza, siempre está
propenso a sufrir una elevada tasa de
accidentabilidad e, incluso, de mortalidad, entre su
fuerza laboral. Esto demanda, en consecuencia, la
correcta aplicación de las normas ISO
específicamente relacionadas con esta materia.
trabajadores, transporte de materiales,
utilización de equipos como arneses,
cascos y otros elementos de protección,
implementación de medidas especiales, y
regulación de redes eléctricas, entre otros.
ISO 14001
El fuerte proceso de incorporación de las
actividades productivas e industriales al
nuevo modelo de economía circular, exige
que todas las empresas perteneciente al
sector de la construcción deban cumplir
con las medidas ambientales detalladas en
esta norma. En especial si pretenden
mantener su posicionamiento en un
mercado cada vez más controlado por
consumidores “éticos” y responsables con
el medioambiente.
En este ámbito específico se regulan
aspectos como: gestión de residuos,
emisiones de CO2 a la atmósfera, empleo
de materiales no contaminantes, fuentes
de energía renovables, políticas de
reutilización o reciclaje de materiales, y uso
eficiente de las materias primas, entre
otros.
ISO 170001
Esta norma en particular garantiza la plena
accesibilidad, sin restricciones ni
discriminaciones, a cualquier tipo de
construcción, edificio e instalación. Por lo
tanto, regula ámbitos como la construcción
de rampas para personas en situación de
discapacidad, señalizaciones especiales,
accesos, facilidades, montacargas o
ascensores obligatorios.

ISO 166002

La construcción continuamente debe

experimentar con la búsqueda de nuevos
materiales e innovaciones tecnológicas o
de diseño, que garanticen una mayor
eficiencia del proceso productivo. Por ello,
resulta natural que el sector también esté
regulado por esta norma, que gestiona todo
lo relacionado con los procesos de I+D+i
(Investigación, desarrollo e innovación).
PUNTO 3. ¿Cómo funciona la estandarización en sus profesiones?

SECTOR ECONOMICO PROFESIONES ESTANDARES*

Conocimientos
• Servicio al cliente
• Sociología, antropología y estudios culturales
• Educación y capacitación
• Filosofía y ética
• Manejo de las TIC
• Metodología de investigación
Destrezas
• Redacción de textos
• Comunicación asertiva
• Pensamiento crítico
EDUCACIÓN PÚBLICA Directivos y docentes • Estrategias para el aprendizaje
• Evaluación y control de actividades
•Transmisión de conocimiento
• Resolución de problemas complejos
• Análisis de necesidades
• Análisis de procesos
• Gestión de recursos de personal
• Liderazgo
• Flexibilidad y adaptabilidad
• Pensamiento sistémico
Área de Cualificación:
• EDFO - Educación y formación
ENTIDAD DE PRIMER NIVEL DE Médicos, enfermeros, administrativos,
ATENCIÓN EN SALUD E.S.
Conocimientos
auxiliares • Matemáticas
• Química
• Biología
• Medicina
• Educación y capacitación
• Idioma extranjero
• Leyes y gobierno
• Anatomía
• Primeros auxilios
• Atención integral en salud
• Servicio a la persona y humanización
• Bioquímica
• Estadística
• Medio ambiente natural y vida silvestre
• Tecnología de diagnóstico y tratamiento médico
• Veterinaria
Destrezas
• Comprensión de lectura
• Redacción de textos
• Comunicación asertiva
• Lógica matemática
• Pensamiento crítico
• Aprendizaje aplicado
• Evaluación y control de actividades
• Trabajo en equipo
• Transmisión de conocimiento
• Resolución de problemas complejos
• Análisis de necesidades
• Análisis de control de calidad
• Vigilancia de las operaciones
• Análisis de procesos
• Criterio y toma de decisiones
• Gestión de recursos materiales
 • Gestión de recursos de personal
• Flexibilidad y adaptabilidad
• Proactividad
• Creatividad
Área de Cualificación
• CNME - Ciencias naturales, matemáticas y
estadística
• INQU - Industria química
• SABI - Salud y bienestar
EMPRESAS CONSTRUCTORAS Arquitectos, ingenieros civiles, asistentes Conocimientos
de obra • Gerencia y administración
• Servicio al cliente
• Ingeniería y tecnología
• Diseño
• Construcción e ingeniería civil
• Matemáticas
• Física
• Herramientas de simulación y diseño
• Interpretación de planos
• Manejo de las TIC
• Mantenimiento
• Gestión del riesgo de desastres
• Arquitectura y urbanismo
• Saneamiento de la comunidad
Destrezas
• Comprensión de lectura
• Comunicación asertiva
• Lógica matemática
 • Pensamiento crítico
• Evaluación y control de actividades
• Trabajo en equipo
• Resolución de problemas complejos
• Análisis de necesidades
• Diseño de tecnología
• Análisis de control de calidad
• Manejo de imprevistos
• Criterio y toma de decisiones
• Gestión del tiempo
• Gestión de recursos materiales
• Trabajo bajo presión
Área de Cualificación
• COIF - Construcción e infraestructura
• LOTR - Logística y transporte
* Fuente: La Clasificación Única de Ocupaciones para Colombia (CUOC)-DANE, SENA, MINTRABAJO
PUNTO 4. Realicen un listado de 15 organizaciones (empresariales y no empresariales) a las que ustedes estén vinculados, e
identifiquen qué tipo de agente son en cada una:

AGENTE ORGANIZACION TIPO DE AGENTE

1.Parroquia Nuestra señora del Carmen Integrante de la comunidad parroquial
2.Wiener Lab Group Asesora científica (Empleada)
DAISY BECERRA BENAVIDES 3.Asociacion de Padres de Familia Colegio San José Asociada
4. Edificio Las Acacias Propietaria
5.Almacen Alkosto Cliente
6.Alcaldia Local de Engativá Auxiliar administrativo
7.Transmilenio Anfitrión
DANIELA RODRIGUEZ 8.Plataforma X Vendedora
9.As-net Practicante contable
10.BCD TRAVEL Analista de control interno
11.Contraloria General de la Republica Empleado
12.Bancolombia Cliente
ELIAS URANGO 13.EPS sanitas Afiliado
14.Universidad central Estudiante
15.Informaxter SAS Asesor

PUNTO 5. En uno o dos párrafos, realicen un análisis escrito del cuento “El traje nuevo del emperador”, de Hans Christian Andersen,
a la luz del concepto de conocimiento común.

El cuento "El traje del emperador" plantea un análisis ético profundo sobre la manipulación y la hipocresía. En la historia, los cortesanos
y el propio emperador engañan a todos al afirmar que el traje invisible es real, temiendo admitir la verdad por miedo a ser considerados
incompetentes o estúpidos. Esta falta de integridad moral muestra cómo el engaño puede prevalecer sobre la honestidad.

Además, el cuento resalta la importancia de la valentía para decir la verdad, incluso cuando todos los demás están siguiendo una
mentira. El niño inocente que finalmente señala la obviedad del emperador desnudo representa el poder de la honestidad y la voz de
aquellos dispuestos a desafiar las normas sociales y enfrentar las consecuencias.
En última instancia, el cuento nos invita a reflexionar sobre la responsabilidad individual y colectiva de mantener una ética sólida, no
cediendo ante las presiones sociales o políticas. Nos enseña que la verdad y la integridad deben prevalecer incluso en situaciones en
las que el engaño parece más conveniente.

PUNTO 6. Identifiquen y expliquen brevemente un caso real de conflicto o engaño, producido por falta de información común, y un
caso de control de las organizaciones.

CASO DE CONFLICTO POR FALTA DE INFORMACION COMUN:

Conflictos en las empresas por falta de comunicación disminuyen la productividad. La falta de comunicación en la empresa genera
desinformación, y el hecho de trabajar desinformado provoca desconocimiento de dónde se producen los fallos o quiénes los generan,
haciendo así que estallen los conflictos. Si los mensajes no llegan a los receptores a tiempo o no se envían los suficientes mensajes,
surgen los problemas y los malentendidos. Una buena comunicación en el ámbito laboral es uno de los pilares fundamentales de la
motivación y de la mejora de la productividad.

CASO DE CONTROL DE LAS ORGANIZACIONES:

Termales de Santa Rosa - Recrefam Ltda

Termales de Santa Rosa, cuenta con una enorme afluencia de visitantes tanto nacionales como internacionales que ven en esta región
una excelente opción de recreación para el cuerpo y un descanso sin igual para el alma, con más de 60 años en el mercado de turismo
y hoteleria.

Cabe resaltar que Recrefam Ltda, ha venido elaborando paso a paso manuales para mejorar los procesos en las diferentes aéreas de
la compañía y actualizando de la misma manera sus manuales de funciones. Pero es imperante aun entre sus funcionarios el hábito
de realizar sus actividades de una manera poco formal.

El control interno comprende el plan de la empresa y el conjunto de técnicas y medidas adoptadas dentro de una organización para
salvaguardar sus recursos, verificar la precisión y autenticidad de su información financiera y administrativa, promover la eficacia en
las operaciones, estimular la observación de las políticas señaladas y obtener el cumplimiento de las metas y objetivos proyectados.
El control interno ha sido pensado fundamentalmente para limitar los riesgos que perturban las actividades de las empresas.
Por ello es de vital importancia de evaluar el control interno de la empresa Recrefam Ltda, ello a través de la investigación y análisis
de los riesgos relevantes y el punto hasta el cual el control actual los neutraliza se evalúa la vulnerabilidad del sistema.Es de vital
importancia que la empresa cuente con un marco de referencia para su control interno, que sea un proceso integrador y que sirva de
ayuda para la obtención de los objetivos de la empresa, son estos los motivos que nos llevan a proponerle a la empresa Recrefam
Ltda, un modelo de control interno basado en Committee of Sponsoring Organizations COSO y adecuado a las necesidades de la
compañía. Tomando los componentes básicos de coso como son el ambiente de control, la evaluación de riesgos, las actividades de
control, la información y comunicación y por último la supervisión.

Al conformar dicho sistema integrado responderá dinámicamente a los cambios del entorno. Atendiendo a las necesidades gerenciales
fundamentales. Fomentará entre sus colaboradores la calidad, la iniciativa, y generará respuestas ágiles ante circunstancias
cambiantes.

PUNTO 7. En dos o tres párrafos, realicen un análisis escrito del siguiente caso, con base en la relación de agencia. Identifiquen cómo
se aplican las ideas y conceptos de esta teoría.

(Milgrom & Roberts, 1992, pág. 166)

Este es un ejemplo clásico de la "teoría de agencia", se observa que hay que decidir tomando en cuenta los intereses de dos
elementos. Uno es el agente y otro el principal, en donde logramos evidenciar el comportamiento como variable explicativa del
problema de agencia, cada parte busca su propio interés o la maximización de su utilidad al entrar en uno de estos acuerdos
mercantiles.

En tal sentido, si ambas partes persiguen maximizar sus beneficios, y bajo el supuesto de que el Agente (mecánicos) dispone de más
información que el Principal (Dueño del vehículo), existen argumentos para conjeturar, que el agente, actúa buscando y no procurando
el interés supremo del Principal, sino el aprovechamiento de la ganancia en medio de una situación en donde lleva la ventaja, ya que
brinda solución a la necesidad inmediata.
PUNTO 8. El dilema del prisionero, de Albert Tucker, es un ejemplo de cómo se toman decisiones en medio de conflictos de interés:

¿Cuáles son los escenarios posibles?

✓ Ambos confiesan
✓ Ninguno confiesa
✓ Si solo uno confiesa

¿Cuál es la decisión más ventajosa para un prisionero?

✓ Si solo uno confiesa: quien confiese saldrá libre, mientras que el otro, por no colaborar, recibirá una sentencia de seis años.

¿Cuál es la decisión más ventajosa para el colectivo?

✓ Si ninguno confiesa: con las pruebas que acumuló la policía ambos irán a la cárcel por un año.

¿Se cumple el principio de responsabilidad en esta situación?

✓ No se cumple, ya que se brindan varias posibilidades en donde existe la posibilidad un no reconocimiento de la culpa, y el
concepto de moral, queda a manos de búsqueda de intereses particulares.