DIVISIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO

CARTA DE ACUERDO OPERACIONAL ENTRE

APROXIMACIÓN DE LAS AMÉRICAS Y
TORRE DE CONTROL DE LAS AMÉRICAS

1. OBJETIVO

Esta carta de acuerdo establece los procedimientos a seguir por la Oficina de Aproximación De Las
Américas (APP Las Américas) y la Torre de Control De Las Américas (TWR Las Américas) para la
provisión de los servicios de control de tránsito aéreo en los espacios aéreos correspondientes, descritos
en el AIP, parte ENR 2.1. Estos procedimientos son suplementarios de los procedimientos descritos en el
Manual de Procedimientos Específicos de los Servicios de Tránsito Aéreo, IDAC-ATS-8000. Cualquier
desviación de los procedimientos aquí descritos deberá ser coordinada y acordada entre las dos
dependencias, las cuales compartirán la responsabilidad de mantener la seguridad operacional.

2. ÁMBITO

Se aplica a los vuelos IFR y VFR que operen en las respectivas áreas y zonas de control de las
dependencias ATS.

3. ESPACIOS AÉREOS

TMA de Las Américas y CTR de Las Américas como descritos en la parte ENR 2.1 del AIP de la
Republica Dominicana.

4. GENERALIDADES

4.1. TWR Las Américas informará y coordinará con APP Las Américas sobre:
a) todo tránsito IFR de salida
b) todo transito VFR de salida
c) todo el tránsito VFR de llegada, si no ha sido coordinado previamente por APP Las
Américas, siempre que haya tránsito IFR de llegada que estime en 15 minutos o menos;
d) la pista en uso, así como la información meteorológica básica (viento, visibilidad, y presión
atmosférica, temperatura si está disponible), y cualquier cambio significativo en las
condiciones meteorológicas, tales como ráfagas de viento, nubosidad, precipitación en la
vecindad del aeródromo, tormentas eléctricas, viento en superficie mayor a 20 nudos, etc., a
menos que TWR Las Américas tenga la certeza de que APP Las Américas ha recibido la
información de alguna otra fuente (otra dependencia ATS, una herramienta del Sistema
TOPSKY ATC, etc.)
e) cualquier cambio significativo con respecto a plan de vuelo o plan de vuelo suplementario
del tránsito IFR/VFR coordinado previamente;
f) cualquier otra condición, contingencia o situación especial en el aeródromo que afecte a
alguna aeronave, instalación o equipo.
g) toda coordinación, restricción o acuerdo operacional que se haya establecido con MDSI y
que afecte las operaciones del Aeropuerto Las Américas, antes de que dicho acuerdo entre
en vigencia.

Nota 1: TWR Las Américas utilizara el sistema TOP SKY ATC para realizar las coordinaciones descritas en
el artículo 4.1, acápites: a,b,c,d y e de esta carta de acuerdo, siempre que este Sistema se encuentre
disponible.

Nota 2: TWR Las Américas restringirá el ascenso a una altitud de 2000 pies a todos los tránsitos VFR de
salida.

Nota 3: TWR Las Américas se asegurará de que APP Las Américas ha recibido la activación de todos los
tránsitos IFR y VFR de salida (estimando el FPL para la impresión de la faja de progreso de vuelo,
utilizando la casilla del texto operativo, utilizando la función de Handover en el Sistema TOPSKY ATC, etc. )

4.2. APP Las Américas informará y coordinará con la TWR Las Américas sobre:
a. todo tránsito IFR de llegada;
b. todo tránsito VFR del cual tenga conocimiento y que vaya a ser secuenciado con el tránsito
IFR;

1 Carta de Acuerdo entre APP Las Américas y TWR Las Américas

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CARTA DE ACUERDO OPERACIONAL ENTRE
APROXIMACIÓN DE LAS AMÉRICAS Y
TORRE DE CONTROL DE LAS AMÉRICAS

c. cualquier cambio con respecto al plan de vuelo o plan de vuelo suplementario del tránsito
IFR/VFR coordinado previamente;
d. cualquier otra condición, contingencia o situación especial que afecte a alguna aeronave,
instalación o equipo.
e. toda coordinación, restricción o acuerdo operacional que se haya establecido con MDSI y
que afecte las operaciones del Aeropuerto Las Américas, antes de que dicho acuerdo entre
en vigencia.

Nota 1: APP Las Américas utilizará el Sistema TOPSKY ATC para informar sobre los vuelos IFR y VFR
que vayan a aterrizar y/o evolucionar en el CTR de TWR Las Américas mediante la estimación del tránsito
a modo de que se genere la impresión de las fajas de progreso de vuelo, siempre que este Sistema se
encuentre disponible.

Nota 2: TWR Las Américas aprobará las solicitudes de niveles de vuelo inferiores y superiores sin
coordinar con APP Las Américas y modificará la información en la casilla RFL del FPL. Las decisiones que
tome APP con respecto al tránsito, se basarán en el RFL del FPL Activo.

4.3. Cuando APP Las Américas no esté operando, el servicio de Control de Aproximación será
suministrado por el Centro de Control Santo Domingo, quien asumirá las responsabilidades y
procedimientos descritos en esta Carta de Acuerdo para la oficina de Aproximación Las
Américas.

4.4. Mientras APP Las Américas no esté operando:

4.4.1.TWR Las Américas continuará aplicando con el Centro de Control Santo Domingo todas
las responsabilidades y procedimientos que se le designan en esta carta de acuerdo,
exceptuando el 4.4.2 de la presente carta de acuerdo.

4.4.2.Cuando el Sistema TOPSKY ATC esté en funcionamiento, TWR Las Américas utilizará las
herramientas del Sistema para llevar a cabo las tareas de coordinación, y, además
realizará una llamada al Planificador del ACC para notificar la activación de cualquier
tránsito de salida. TWR Las Américas verificará por cualquier medio disponible (monitoreo
de frecuencia, variación correcta del rumbo o la altitud, etc.) de que el tránsito ha
establecido comunicaciones con el ACC Santo Domingo y que está realizando su vuelo
normalmente una vez el tránsito haya despegado.

4.5. APP Las Américas coordinará con la TWR Las Américas el uso de las Salidas Estandarizadas o
cualquier otra restricción de salida a ser implementadas.

4.6. APP Las Américas no eliminará la información de la etiqueta radar hasta que la aeronave haya
aterrizado, así la TWR Las Américas manejará la información referente al tránsito pertinente.

Nota 1: Todo controlador de aeródromo que opere en La Torre de Control de las Américas deberá haber recibido un
instructivo del uso del Sistema de Vigilancia ATS (BRITE) por parte de un instructor IPPT.

Nota 2: El Supervisor de TWR de turno es responsable de que en la Torre de Control haya un CTA vigilando la
pantalla constantemente. En los turnos A y B, debe haber un CTA ocupando la posición del Planificador durante todo
el turno de trabajo.

Nota 3: A fines de no mermar la capacidad de vigilancia visual del controlador de aeródromo actuante, el Supervisor
de TWR en el turno C tendrá la prerrogativa, en base a la carga de trabajo, de dividir las funciones del controlador y
de planificador.

Nota 4: En caso de que TWR Las Américas tenga alguna duda sobre si APP Las Américas o ACC Santo Domingo
ha recibido la información de activación de algún tránsito de salida, TWR Las Américas realizará una llamada
confirmatoria.

2 Carta de Acuerdo entre APP Las Américas y TWR Las Américas

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TORRE DE CONTROL DE LAS AMÉRICAS

5. TRÁNSITO DE SALIDA

5.1. Entre APP Las Américas y TWR Las Américas.

5.1.1.El transito IFR debe ser activado por la TWR Las Américas con APP Las Américas antes
de iniciar el retroceso, antes de la puesta en marcha o antes de iniciar rodaje. El tránsito
VFR podrá ser coordinado en cualquier momento antes de la salida. Se considerará como
activado todo tránsito que haya sido estimado y que se encuentre en la lista AFPL.

5.1.2.Los tránsitos que proceden al espacio aéreo de San Juan Oceánico vía BETIR, serán
coordinados en tierra verbalmente directamente con el ACC Sector Norte (Planificador
ACC), y luego de obtener la autorización, se modificará el FPL (de ser necesario) y se
estimará. En caso de recibir restricciones para cruzar BETIR (o de otra naturaleza), TWR
Las llamará a APP para informar de dichas restricciones.

5.1.3.La transferencia de control y comunicación de los tránsitos IFR de TWR Las Américas a
APP Las Américas se realizará inmediatamente luego del despegue.

5.1.4.La transferencia de control y comunicación de los tránsitos VFR de TWR Las Américas a
APP Las Américas se realizará inmediatamente luego del despegue para tránsitos que se
procedan a 2,000 pies o superior.

5.1.5.Cuando APP Las Américas esté operando, TWR Las Américas no informara del despegue
de las aeronaves. A menos que APP Las Américas por alguna razón así lo solicite.

5.1.6.Cuando APP Las Américas no esté operando y en el caso de que el Sistema TOPSKY
ATC esté inhabilitado, TWR Las Américas informara del despegue de las aeronaves al
Centro de Control Santo Domingo.

5.1.7.Para tránsitos VFR de salida, la TWR Las Américas Ingresará los datos del Plan de Vuelo
Visual en el sistema Radar. Los tránsitos VFR de salida serán autorizados a despegar
virando en dirección al aeródromo de destino y restringidos a una altitud de 2000 pies o
inferior, exceptuando los casos en que dicho viraje provoque el ingreso del tránsito en un
área de condiciones meteorológicas adversas o en un área prohibida, restringida y/o
peligrosa.

6. TRÁNSITO DE LLEGADA

6.1. APP Las Américas coordinará con TWR Las Américas todo tránsito de llegada por lo menos 10
minutos antes de la hora estimada de llegada, a menos que el aeródromo de salida esté a
menos de 10 minutos de vuelo, en cuyo caso se coordinara a la mayor brevedad posible.,
quedando la operación de dicha aeronave bajo la responsabilidad de APP Las Américas hasta
tanto sea coordinada. En todo caso, APP Las Américas no autorizará el descenso a un tránsito
a una altitud inferior a 4000 pies, tal cual esta estipulado en el anexo de este documento.
NOTA: VER ANEXO 1

6.2. APP Las Américas transferirá a la TWR Las Américas todo el tránsito debidamente separado y
organizado, incluyendo el tránsito VFR que deba ser incorporado en una secuencia con
tránsitos IFR.

6.3. La transferencia de control y de comunicación de APP Las Américas a la TWR Las Américas
para los tránsitos IFR se efectuará:

a. En cualquier punto de una aproximación por instrumentos.

3 Carta de Acuerdo entre APP Las Américas y TWR Las Américas

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TORRE DE CONTROL DE LAS AMÉRICAS

b. En cualquier momento o lugar previamente coordinado si está realizando una

aproximación visual y el tránsito está debidamente separado de todos los demás
tránsitos existentes y previstos.
c. En ambiente no radar, la transferencia de la comunicación puede realizarse en tierra, en
caso de condiciones meteorológicas adversas y haya sido coordinado previamente.

6.4. La transferencia de control y de comunicación de APP Las Américas a la TWR Las Américas
para los tránsitos VFR se efectuará:
a. Antes de entrar al CTR
b. En cualquier momento o lugar previamente coordinado.

6.5. APP Las Américas informará a TWR Las Américas sobre el procedimiento de aproximación que
está realizando un tránsito de llegada, incluyendo en el caso de una aproximación visual
utilizando la función de Texto Operativo (OP TEXT) del Sistema TOPSKY ATC. En todo caso,
APP Las Américas es responsable de proveer el servicio de control y garantizar la seguridad del
tránsito.

6.6. Siempre que los tránsitos estén correctamente identificados en la presentación de la situación y
en el Texto Operativo se indique el procedimiento que está realizando el tránsito, APP Las
Américas no tendrá que informar a TWR Las Américas:

a. Secuencia de tránsitos

b. La revisión de estimados que no exceda a 5 minutos.

*Nota: En ningún caso la transferencia de control y comunicación se realizara a una distancia menor a 6 NM del
umbral de la pista en uso, a menos que haya sido previamente coordinado.

7. TRÁNSITO EN SOBREVUELO

7.1 La Torre Las Américas será responsable de ingresar los datos de Plan de Vuelo de cualquier
tránsito en sobrevuelo del cual tenga conocimiento y que se encuentre de SFC-030, a menos
que los datos hayan sido ingresados por otra dependencia.

7.2 La Torre Las Américas utilizará la función de Texto Operacional (OP TEXT) en el Sistema
TOPSKY ATC para indicar la autorización o instrucción de cruce dada al tránsito en sobrevuelo,
siempre que dicha autorización o instrucción no sea la de cruzar vertical a la Torre de Control o a
alguna de las cabeceras de la Pista.

Nota 1: TWR Las Américas se asegurará de que el tránsito en sobrevuelo no sea conflicto con ningún
otro tránsito que se encuentre en aproximación o en ascenso inicial y, siempre que haya tránsito que
estime la llegada en 5 minutos o menos, no expedirá la autorización o instrucción de cruce a una
distancia menor de 5 NM del umbral de la pista en uso y restringirá la altitud a 500 pies (005).

Nota 2: La simbología a utilizar para indicar la autorización o instrucción de cruce en el Texto Operativo
será, X (No. De Millas) (Cuadrante). Ej. X 5N.

8. PROCEDIMIENTO PARA CAMBIO DE PISTA EN USO Y APROBACIÓN DE PISTA CONTRARIA.

8.1 El controlador de aeródromo es el único responsable de designar la pista a utilizar y de decidir un

cambio de pista (Doc. 4444, 7.2). En todo momento, reinará el criterio del controlador de
aeródromo actuante para decidir cuándo será más conveniente hacer efectivo el cambio de
pista, tomando en cuenta, la intensidad y dirección del viento y, además, las intenciones de los
pilotos, las condiciones meteorológicas reinantes en el aeródromo, rutas luego de la salida, radio
ayudas disponibles para la aproximación y otras consideraciones técnicas pertinentes.

8.2 En caso de que existan tránsitos para la llegada dentro de los 15 minutos siguientes, la TWR
deberá transferir la información a APP sobre el cambio de viento y ésta a su vez confirmará las
intenciones del que se prevé será número 1 en la secuencia de aproximación.

4 Carta de Acuerdo entre APP Las Américas y TWR Las Américas

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TORRE DE CONTROL DE LAS AMÉRICAS

8.3 En caso de que exista tránsito activado para la salida, se confirmará las intenciones del que se
prevé será el número 1 en la secuencia.

8.4 Para hacer efectivo el cambio de pista, el controlador de TWR utilizará la expresión “CAMBIO
DE PISTA EN LAS AMERICAS, AHORA PISTA EN USO (DESIGNADOR DE LA PISTA)”, y
actualizará las condiciones de viento, QNH y cualquier otra condición meteorológica significativa
en el aeródromo y sus inmediaciones, además, actualizará la información en la ventana de
GENERAL INFO del Sistema TOPSKY ATC,

8.5 El cambio de pista deberá comunicarse a APP LAS, al Centro de Control (Planificador ACC) y el
Centro de Información de Vuelo.

8.6 Aprobación de pista contraria

En todo momento, los tránsitos que operan en la pista en uso tendrán prioridad sobre aquellos que
solicitan el uso de la pista contraria; esto aplica indistintamente de la posición de los tránsitos y las reglas
de vuelo. Deberá evitarse la aplicación de demoras a los tránsitos que operan en la pista en uso debido
a la aprobación de la pista contraria, exceptuando los casos donde se haya realizado una coordinación
y/o acuerdo entre ambas dependencias, y en los que se concederá prioridad para aterrizar descritos en
la sección: 1.8.6.3.3 del ATS 8000, 7.7.3 Doc.4444.

8.6.1. Tránsito de llegada

8.6.1.1. APP LAS deberá solicitar la aprobación de una solicitud de pista contraria con TWR
LAS. APP LAS deberá obtener de la TWR una aprobación explicita para el uso de la
pista contraria. Esta aprobación consistirá en la frase “PISTA (DESIGNADOR)
CONTRARIA APROBADA PARA EL (DISTINTIVO DE LLAMADA).”

8.6.2. Tránsito de salida

8.6.2.1 TWR LAS informará sobre la aprobación de una solicitud de pista contraria a APP LAS
Américas durante el retroceso, encendido, rodaje o cuando sea conveniente, y
coordinará la salida del tránsito en cuestión.

8.6.2.2 APP establecerá las condiciones bajo las cuales se aprobará y autorizará el despegue
de un tránsito que solicita la pista contraria para la salida.

9. COMUNICACIONES.

9.1. La Red de Extensiones vía la Central Telefónica del IDAC 809-274-4322 y el Sistema de Frame
Relay (FR) serán utilizadas como medio primario de coordinación.

9.1.1.Las extensiones y número FR de cada dependencia son:

 1450 Supervisor Centro de Control Santo Domingo

 1451 Control ACC Santo Domingo Norte
 1444 Control ACC Santo Domingo Sur
 3901 APP Las Américas.
 3902 Planificador APP Las Américas.
 3907 Centro Información Santo Domingo (FIC)
 245/356 Torre Las Américas.

9.2. Si TWR Las Américas y APP Las Américas no pueden comunicarse entre sí por los números FR
especificados en 8.1.1:

a. se intentará por cualquier otro número FR conocido perteneciente a una dependencia ATC
que esté emplazada en el ACC Sto. Dgo;
b. por los números telefónicos comerciales siguientes:

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 809-985-0451 Ext. 1451 Control ACC Santo Domingo Norte.

 809-985-0444 Ext. 1444 Control ACC Santo Domingo Sur.
 809-985-0443 Ext. 1443 Aproximación Las Américas.
 809-985-0442 Ext. 1442 Centro Información Santo Domingo (FIC)
 809-549-1310. Ext. 245 809 -549-2037 TWR Las Américas.
 809-985-0450 Ext. 1450 Supervisor ACC Santo Domingo
 809-274-4322 Ext. 2059 Supervisor ACC Santo Domingo

c. indistintamente puede llamar a los números directos, y solicitar con la posición deseada:

- 809-549-0706
- 809-549-0770
- 809-549-1628

10. CONTINGENCIAS

10.1. Procedimientos de Coordinación en Caso de Inhabilitación del Sistema Topsky:

10.1.1. Cuando APP Las Américas esté operando:

a) La TWR Las Américas solicitará la autorización del tránsito de salida con APP Las
Américas
b) Se coordinara el procedimiento a utilizar para la salida, si este no ha sido coordinado
previamente.
c) Todas las informaciones referentes a las autorizaciones ATC deben ser colacionadas
literalmente para evitar confusiones.
d) Se coordinará toda condición, contingencia o situación especial en el aeródromo que
afecte a alguna aeronave, instalación o equipo.

10.1.2. Cuando APP Las Américas no esté operando y el servicio de Control de Aproximación
se esté brindando desde el Centro de Control de Área:

a) La TWR Las Américas solicitará la autorización ATC para el transito de salida vía la
posición de Planificador ACC Santo Domingo.
b) Se coordinara el procedimiento a utilizar para la salida, si este no ha sido coordinado
previamente vía la posición del Planificador y se le solicitara la autorización de
despegue.
c) Todas las informaciones referentes a las autorizaciones ATC deben ser colacionadas
literalmente para evitar confusiones.
d) TWR Las Américas notificará los despegues al Centro de Control Santo Domingo vía la
posición del Planificador.

10.2. Tránsito En Emergencia.

10.2.1. Cuando algún tránsito se declare en emergencia, el controlador actuante ejecutará el

manejo de la misma basado en las recomendaciones del Manual de Verificación de
Emergencias.

10.3. Condiciones Meteorológicas Adversas.

10.3.1. Cuando las condiciones meteorológicas estén por debajo de los mínimos VMC (1500ft
de techo de nubes o 5km de visibilidad) se suspenderán todas las operaciones VFR y:

10.3.1.1. Si la visibilidad es suficiente para que el piloto pueda efectuar el rodaje y evitar
visualmente cualquier colisión con otro tránsito en las calles de rodaje y en las
intersecciones y los controladores de la TWR Las Américas pueden controlar
visualmente todo el tránsito y pueden visualizar toda el área de maniobras la cantidad
de transito quedara limitada a aquella que se pueda manejar manteniendo el mayor

6 Carta de Acuerdo entre APP Las Américas y TWR Las Américas

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margen de seguridad y se retiraran los vehículos y personal que participan en la

construcción, mantenimiento y otras actividades no esenciales en la franja de
seguridad de la pista.

10.3.1.2. Si la visibilidad es suficiente para que el piloto pueda efectuar el rodaje en el

área de maniobras, pero insuficiente para que los controladores de la TWR Las
Américas puedan controlar visualmente dicha área, se manejara una operación de
salida o llegada a la vez y se suspenderán todos los trabajos rutinarios de
mantenimiento de radio ayudas para la navegación aérea, se retiraran los vehículos y
personal que participan en la construcción, mantenimiento y otras actividades no
esenciales en el área de maniobra.

10.3.2. En caso de que las condiciones de visibilidad sean tales que el controlador de la TWR
Las Américas no pueda visualizar la posición de las aeronaves en la trayectoria Final para
aterrizar, se utilizará el sistema de Vigilancia ATS (BRITE) para emitir la autorización de
aterrizaje.

Nota: Dicha autorización solo deberá ser emitida cuando el controlador de aeródromos tenga la
certeza de que el transito se encuentra debidamente alineado a la pista en uso y pueda garantizar un
aterrizaje seguro y sin demoras.

10.3.3. En caso de que las condiciones de visibilidad sean tales que el controlador de la TWR
Las Américas no pueda visualizar la posición de las aeronaves en la trayectoria de ascenso
inicial luego del despegue, se utilizará el sistema de Vigilancia ATS (BRITE) para
asegurarse que el tránsito ha despegado y luego emitir la instrucción de cambio de
frecuencia.

Nota: Para emitir la autorización de despegue o aterrizaje en condiciones de escasa visibilidad, TWR
Las Américas se asegurará de que no existe ningún otro tránsito, vehículo, o personal conocido
operando en la pista.

10.4. Falla de las Vías de Comunicación Oral.

10.4.1. En caso de que el sistema de Frame Relay falle, las coordinaciones orales se
efectuaran a través de los números de teléfonos comerciales. Medidas de control de flujo
podrían ser aplicadas.

10.5. Falla de las comunicaciones Aire Tierra

10.5.1. En caso de una falla del equipo de radio, el controlador actuante tratara
inmediatamente de hacer contacto por otros medios, hasta tanto sea resuelva la situación,
tales como:

 Radio de Emergencia
 Pistola de Señales Luminosas
 Otra frecuencia disponible
 A través de otra dependencia

11. ELABORACION Y CONFECCION DEL DOCUMENTO

El presente documento ha sido elaborado y confeccionado de forma consensual, con la participación de

técnicos de Control de Tránsito Aéreo, con la finalidad de lograrse los más idóneos y eficientes
procedimientos de coordinación y control entre las dependencias aquí mencionadas.

12. REVISIONES

Si por algún motivo pudiera ser aconsejable una modificación a esta carta de acuerdo, el interesado
deberá encaminar su propuesta de revisión vía la División de los Servicios de Tránsito Aéreo. Enviando

7 Carta de Acuerdo entre APP Las Américas y TWR Las Américas

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un correo a la siguiente dirección electrónica: STA@idac.gov.do Asunto: Revisión carta de Acuerdo

APP/TWR Las Américas.

13. FECHA DE EFECTIVIDAD

1 de Diciembre 2014

14. CANCELACION

La presente carta de acuerdo cancela la Carta de acuerdo operacional entre Aproximación de Las
Américas, Torre de Control Higüero, Torre de Control La Romana y Torre de Control de Las Américas,
de fecha 21 de junio del 2009, en la parte concerniente a la Torre de Las Américas solamente.

_______________________________

ENCARGADO DE LA DIVISION DE LOS

SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO

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ANEXO

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