Perfil Carretera Janjaillo Final1

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
JANJAILLO
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL
MEJORAMIENTO DE 7+000 KM. DE LA CARRETERA

JANJAILLO – TAYAPAMPA – CHINCHAYCOCHA – JISSE DEL
DISTRITO DE JANJAILLO – JAUJA - JUNIN
MUNICIPALIDAD DITRITAL DE JANJAILLO

GESTION EDIL 2011 – 2014
PROF. NERI ESPINOZA SORIANO

ALCALDE
JANJAILLO – JAUJA
2011
PERFIL: MEJORAMIENTO DE 7+000 KM. DE LA CARRETERA JANJAILLO – TAYAPAMPA- CHINCHAYCOCHA- JISSE DEL
DISTRITO DE JANJAILLO - JAUJA - JUNÍN
INDICE
Pág.
I. RESUMEN EJECUTIVO 02
II. ASPECTOS GENERALES 12
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO 13
2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA 13
2.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y
DE LOS BENEFICIARIOS 14
2.4 MARCO DE REFERENCIA 15
III. IDENTIFICACIÓN 17
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACUTAL 18
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS 26
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO 31
3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCION 33
IV. FORMULACION 38
4.1 CICLO DEL PROYECTO 39
4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA 41
4.3 ANALISIS DE LA OFERTA 48
4.4 BALANCE OFERTA – DEMANDA 50
4.5 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS 50
4.6 COSTOS ESTIMADOS 51
4.7 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES 57
4.8 BENEFICIOS 58
4.9 IMPACTO AMBIENTAL 68
V. EVALUACIÓN 69
5.1 EVALUACION ECONOMICA. 70
5.2 ANALISIS DE SENSIBILIDAD 71
5.3 SOSTENIBILIDAD 72
5.4 IMPACTO AMBIENTAL 73
5.5 SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA 78
5.6 PLAN DE IMPLEMENTACION 79
5.7 ORGANIZACIÓN Y GESTION 80
5.8 EL MARCO LÓGICO DEL PROYECTO SELECCIONADO 82
V. CONCLUSIONES 87
ANEXOS
Fotos
Documentos
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JANJAILLO

1
CAPITULO I
RESUMEN EJECUTIVO

2
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PUBLICA

MEJORAMIENTO DE 7+000 KM. DE LA CARRETERA JANJAILLO – TAYAPAMPA –
CHINCHAYCOCHA – JISSE DEL DISTRITO DE JANJAILLO - JAUJA - JUNÍN
B. OBJETIVO DEL PROYECTO

FACILIDAD PARA EL TRANSPORTE DE LA PRODUCCION AGROPECUARIA HACIA LOS
MERCADOS DE CONSUMO DE LOS POBLADOS DEL DISTRITO DE JANJAILLO
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DEL PIP

Frente a la demanda y la oferta vial existente, se plantea mejorar la carretera en base a
las siguientes características principales del proyecto que unirá a 4 poblados.
TRAMO 1: Janjaillo - Tayapampa KM. 0+000 - KM. 02+000 (2.00 Km.).-
Mejoramiento a nivel de afirmado, obras de drenaje, y atención de tramos críticos.
TRAMO 2: Tayapampa - Chinchaycocha: KM. 02+000 - KM. 5+000 (3.00KM)
TRAMO 3: Chinchaycocha – Jisse: Km. 5+00 - Km. 7+000 (2. K m.)
4 .- Mejoramiento a nivel de afirmado, obras de drenaje, y atención de tramos críticos.
D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP

Consiste en realizar el Mejoramiento de 7+000 km. De la Carretera Janjaillo – Tayapampa
- Chinchaycocha - Jisse a nivel de Trocha Carrozable afirmado con superficie de rodadura
de 3.60m. y afirmado de 0.20 cm., las mismas que contemplan una ampliación de la
sección de vía, estabilizado de la sub. Rasante por un alto contenido de componentes
orgánicos y suelos rocoso.
Las obras consideradas son las siguientes:
- Mejoramiento de de 7+000 Km.
- Considerado que la vía a mejorarse deben quedar con superficie de rodadura de
3.60 m de ancho de calzada, y un afirmado de 0.20 cm., tendrán una pendiente
máxima de 8%, los taludes de relleno tendrán un porcentaje de 1:1,5 y el talud de
corte se hará de acuerdo a las normas de construcción de carretera, incluye obras
de arte como la construcción de cunetas, alcantarillas de TMC de 24” y Badenes, la
velocidad directriz considerada es 25 km/hr.
Para el diseño preliminar de la carretera se ha seguido las Normas Peruanas para el
diseño de carreteras, objeto del estudio es clasificar como se indica en el siguiente cuadro
Para el caso de los tramos existentes y que se mejoren, las características geométricas
a utilizar son las siguientes:

3
Características Alternativa Alternativa

Técnicas 1 2
Clasificación víal AFIRMADO AFIRMADO

Longitud (km) 7.00 7.00
Topografía Ondulado Ondulado
Ancho Calzada (mts) 3.60 4.00
Número de carriles 1.00 1.00
Ancho de carril (mts) 3.60 4.00
Ancho de Bermas (mts) 0.00 0.00
Velocidad Directriz (Km/h) 15 - 25 15 - 25
Bombeo (%) 3 3
Radio mínimo normal
(m) 15 15
Radio mínimo
excepcional(m) 12 12
Tipo de Afirmado mat. Granulado mat. Granulado
Espesor de Afirmado (cm) 0.15 0.15
Cunetas (dimensiones) 0.75 x 0.30 0.75 x 0.30
Pendeinte máxima (%) 12.00 12.00
Alcantarillado 22.00 22.00

Badenes 3.00 3.00
# de puentes 0.00 0.00
Metros lineales de pontones 0.00 0.00
E. COSTOS DEL PIP

Los costos en la situación con proyecto, están referidos a la inversión que se necesita para
implementar el proyecto, dentro de estos costos, se consideran los costos por conceptos de
elaboración del expediente técnico y el de ejecución de las obras, estos ascienden a al asuma
de s/. 632756.27 a precios privados y S/. 499877.45 a precios sociales
F. BENEFICIOS DEL PIP

Para el cálculo de los beneficios con proyecto se siguió el mismo procedimiento descrito para
la situación sin proyecto, con la diferencia que para el cálculo del Valor Bruto de la producción
cogió hectáreas de cultivo proyectado por el PBI de la Región Junín que es 5 % a diferencia
de la situación sin proyecto que se cogió la tasa de crecimiento poblacional de la Región
Junín que es 1.7%.
La ejecución del proyecto traerá como consecuencia que durante la vida útil del mismo habrá
un significativo incremento de superficie cultivada como consecuencia de la incorporación de
nueva tierras agrícolas, por ende los beneficios serán crecientes a favor de los productores
agrícolas en el ámbito de influencia.

4
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

ITEM Alternativa 1 Alternativa 2
Longitud de la alternativa 7.00 7.00

Costo de Inversión total 632756.27 682033.80
Costo por km S/. 90393.75 97433.40

Costo por km $/. 31717.11 34187.16
Costo de mantenimiento 10711.33 11374.02

promedio por año por Km 1530.19 1624.86
Indicadores de Rentabilidad
VAN 582444.19 549029.05
TIR 33.18% 30.60%
B/C 0.92 0.80
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

Arreglos Institucionales
La Municipalidad Distrital de Janjaillo estará permanentemente gestionando la
consecución del financiamiento para el presente proyecto. Asimismo, pondrá toda
experiencia en materia de construcción y mantenimiento de carretera. La participación
municipal garantiza que las trochas construidas se encuentran permanentemente en
condiciones de transitabilidad. Asimismo exigirá el cumplimiento de las sugerencias de
impacto ambiental que el estudio respectivo así lo señala.
Capacidad
La institución que ejecutará el proyecto capacitará a los beneficiarios en el manejo y
mantenimiento de la trocha carrozable. De igual modo sensibilizará a la población en el
manejo y conservación ambiental.
Específicamente, respecto a la operación del proyecto la población organizada en torno a
un comité de carreteras se encargara de dirigir todas las actividades de mantenimiento
que requiera la obra, cuyos costos serán beneficiados con aporte del Municipio de
Janjaillo y de los beneficiarios a través de faenas comunales.
Disponibilidad de Recursos
La mano de obra no calificada se tomara de la misma comunidad de la municipalidad
distrital de Janjaillo, Asimismo, dispone de un pool de maquinarias compuesto de dos
tractores de oruga, volquete, rodillo en caso fuera necesario de parte de la Municipalidad
provincial de Jauja.

5
Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento

Como se indica en el presupuesto y en la estructura de su funcionamiento, los costos
para los trabajos preliminares como el roce el trazo y el replanteo de ejes de vía serán
asumidos por los beneficiarios (la comunidad) y a Municipalidad Distrital de Janjaillo.
Respecto al mantenimiento de la carretera, la comunidad asumirá después del segundo
año.
Participación de los Beneficiarios
Los beneficiarios tienen constituidos Comités comunales. Con estos comités han venido
gestionando financiamiento. Una vez conseguido el financiamiento los beneficiarios
constituirán un comité de obra para la ejecución del proyecto. En la etapa de operación
del proyecto, los beneficios constituirán un comité de mantenimiento de carretera con la
finalidad de mantener de manera eficiente la carretera
I. IMPACTO AMBIENTAL
Del Medio Ambiente:
El terreno por donde es el trazo de la carretera , se halla ubicado dentro del sector
Rural, del Distrito de Janjaillo; existiendo zonas de cultivos, boques bajos y pocos
medios de transporte.
La configuración topográfica del terreno y su entorno presenta zonas accidentadas
con desniveles entre sus puntos extremos, que deben ser modificados en el proceso
constructivo.
Del Medio Socio – Económico:
La población del entorno, está constituida por núcleos familiares dedicados a la
agricultura, ganadería, comercio informal y de servicios; cuyo nivel cultural promedio
es primaria.
De los Impactos Ambientales:
Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los impactos ambientales más
importantes a tener en cuenta son los siguientes:
 No se prevé ningún impacto crítico por efecto del mejoramiento de la carretera.
 Durante las obras de mejoramiento, se tendrá en cuenta la eliminación de
excedentes a zonas que no contaminen la situación actual.
 No se presenta zonas protegidas en la zona de la vía.
 Se han apreciado algunas posibles zonas requeridas a expropiar pero que sin
embargo no debe involucrar un significativo impacto en los costos del proyecto.
Al realizar cualquier tipo de actividad el hombre, se generan impactos negativos y
positivos, los cuales están sujetos a medidas de mitigación, que nos permiten reducir

6
los impactos negativos que se generaran en la fase pre operativa, operativa y cierre o
abandono del proyecto; entre los impactos relevante se encuentra el movimiento de
tierras, modificando la topografía y Modifica el área natural de la zona.
Un Proyecto de Mejoramiento de carretera trae consigo impactos ambientales negativos
y positivos, los impactos ambientales más importantes a tener en cuenta son los
siguientes.
Impactos Negativos
A. Temporales
 Ruidos de maquinaria durante la ejecución de trabajos.
 Emanación de gases por tubos de escape de maquinaria pesada durante
la ejecución del proyecto.
 Acumulación de materiales (tierra, agregados y otros).
 Desestabilización de riberas (canteras de río).
B. Permanente
 Deforestación de bosques naturales.
 Cambio del curso de aguas y escorrentías.
 Modificación de la Topografía.
Impactos Positivos
 Tráfico más fluido con seguridad y comodidad.
 Buena infraestructura, que evite los accidentes de tránsito.
 Accesibilidad para efectuar el intercambio comercial de manera efectiva y
segura.
J. ORGANIZACIÓN Y GESTION
Se recomendara ejecutar la obra por la modalidad de contrata, principalmente por tres
factores:
 Mediante contrata es posible hacer un seguimiento más efectivo de los tiempos de
culminación y ejecución.
 Es más efectiva la ejecución por empresas privadas, debido a la especialización y a la
carencia de profesionales en la administración pública.
 Para la transparencia de la ejecución es de mayor utilidad adjudicarlo por contrata
debido a las responsabilidades legales que permite un mejor control de las implicancias
en casos de incumplimiento como pueda ser el caso de no cumplir con los tiempos de
ejecución.

7
Dentro del marco de la organización es de notar que las funciones de los actores,
enmarcado en las normativas vigentes señaladas anteriormente se plasmarán como
sigue:
MATRIZ DE CAPACIDADES
Tarea Actor Función Capacidades Requeridas
MUNICIPALIDAD
Contratación de Proactivos en toma de
DISTRITAL DE
Consultor decisiones
JANJAILLO
Elaboración del Experiencia comprobada en
CONSULTOR
EXPEDIENTE Expediente proyectos similares
TÉCNICO G.R. - SUB GERENCIA Evaluación del
Prontitud y Objetividad
DE EST. Expediente
MUNICIPALIDAD
Canalizador de
DISTRITAL DE Facilitador de información
Observaciones
JANJAILLO
G.R. - SUB GERENCIA Licitación de Obra Transparencia y Prontitud
Solvencia Moral y Económica;
EMP. CONTRATISTA Ejecución de Obra
EJECUCIÓN experiencia en ejec. de obras.
DE OBRA G.R. - SUB GERENCIA
Supervisión de obra Celeridad y Transparencia
SUPERVISIÓN
COMITÉ CARRETERA Observador Consistencia
MUNICIPALIDAD
Asignación de
MANT. DE LA DISTRITAL DE Compromiso
recursos
OBRA JANJAILLO
COMITÉ CARRETERA Mantenimiento Compromiso
K. PLAN DE IMPLEMENTACION
CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACION
Cronograma Físico
Año 0
Mes1-2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8
Estudios
Expediente Técnico 100%
Evaluación Exp. Técnico 100%
Inversiones Obras
Provisionales 100%
Preliminares 50% 50%
Movimiento de tierras 30% 40% 30%
Pavimento 25% 40% 35%
Drenaje,obras de arte y
Señalización 30% 70%
Programa impacto ambiental 100%
Transporte 15% 15% 20% 20% 15% 15%

8
Cronograma Financiero
Año 0
Estudios
Expediente Técnico 12524.93
Evaluación Exp. Técnico 2087.49
Inversiones Obras
Provisionales 15661.37
Preliminares 26586.2 26586.2
Movimiento de tierras 34170.8 45561.06 34170.8
Pavimento 27885.06 44616.1 39039.08
Señalización 25701.07 59969.15
Programa impacto ambiental 8474.58
Transporte 3457.125 3457.125 4609.5 4609.5 3457.125 3457.125
L. RECOMENDACIONES Y CONCLUCIONES
De acuerdo con los resultados obtenidos se concluye en dar prioridad al proyecto de la
alternativa 1 que consta en el Mejoramiento de 9.0 km. De la Carretera Janjaillo – Tayapampa
– Chinchaycocha - Jisse, por las siguientes razones:
 El monto total de inversión de la alternativa 1 es menores y viable.
Alternativa 1 632756.27
 El Análisis Económico a PRECIOS SOCIALES nos enfoca que la alternativa 1 es la mejor

o más rentable:
ALTERNATIVAS VAN 11% TIR
ALTERNATIVA 1 582444.19 33.18%
ALTERNATIVA 2 549029.05 30.60%
 En un breve análisis de sensibilidad se pudo apreciar que el proyecto de la alternativa 1

muestra valores apreciables.
 En el análisis de las actividades, no se ha logrado identificar impactos negativos en el
medio ambiente, por lo que la ejecución del proyecto no genera nuevos costos ni
externalidades.
 Las autoridades y población del área de influencia del proyecto han comprometido su
participación y responsabilidad en los trabajos de ejecución, mantenimiento y
conservación de la nueva infraestructura.
Teniendo todas estas consideraciones se elige el proyecto de la alternativa 1 la cual presenta
las siguientes características de inversión y financiamiento:

9
ESTRUCTURA DE INVERSION
PARTIDA UNID. METRADO COSTO COSTO COSTO
MED. UNIT (s/.) PARCIAL TOTAL (S/.)
(S/.)
OBRAS PROVISIONALES GLB 1.00 15661.37 15661.37 15661.37
OBRAS PRELIMINARES GLB 1.00 53172.39 53172.39 53172.39
EXPLANACIONES GLB 1.00 113902.65 113902.65 113902.65
PAVIMENTOS GLB 1.00 111540.24 111540.24 111540.24
DRENAJE Y OBRAS DE ARTE 85670.22
Alcantarilla Tipo I GLB 1.00 25411.66 25411.66
Alcantarilla Tipo II GLB 1.00 39453.54 39453.54
Baden GLB 1.00 20805.02 20805.02
SEÑALIZACION GLB 1.00 6028.81 6028.81 6028.81
TRANSPORTE GLB 1.00 23047.50 23047.50 23047.50
MITIGACION AMBIENTAL GLB 1.00 8474.58 8474.58 8474.58
Total Costo Directo de Obra 417497.76
COSTOS INTANGIBLES 14612.42
Elaboración de Expediente Técnico % 3.00 4174.98 12524.93
Evaluación de Expediente Técnico % 0.50 4174.98 2087.49
COSTOS INDIRECTOS 83499.55
Costos Generales % 10.00 4174.98 41749.78
Utilidad % 10.00 4174.98 41749.78
SUB TOTAL 515609.7
IGV % 18.00 5156.10 92809.75
PRESUPUESTO REFERENCIAL 608419.5
Supervisión % 4.00 6084.19 24336.78
TOTAL PRESUPUESTO OBRA 632756.27
ESTRUCTURA DE FINANCIAMIENTO
APORTES
ENTIDAD % Nuevos
Soles
ENTIDAD FINANCIERA 70.00% 442929.39
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JANJAILLO 30.00% 189826.88
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 100.00% 632756.27
Los beneficios de este proyecto alcanzan un valor cualitativo positivo, a pesar de

haberse hecho un análisis conservador por tener el proyecto diversos beneficios no
cuantificables directamente.
De acuerdo a la evaluación efectuada y a los indicadores obtenidos, consideramos que el
proyecto es SOSTENIBLE en el tiempo y VIABLE, se recomienda la formulación del
respectivo Expediente técnico correspondiente para su ejecución previa revisión.

10
M. MARCO LOGICO
RESUMEN DE INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACIÓN
FIN Desarrollo Socio Ingreso per cápita, Encuestas a
Económico del Distrito mejores niveles hogares y estudio
de Janjaillo comerciales, reducción de PBI Local.
de de necesidades
insatisfechas y un
crecimiento de 2.40% del
PBI anual.
PROPOSITO Facilidad para el Relaciones comerciales  Encuestas a La no presencia
Transporte de la activas; reducción en transportistas. de fenómenos
producción agropecuaria 20% de costos de  Estudio del tráfico naturales, que
hacia los mercados de transporte. vehicular. garantiza la buena
consumo de los condición de la vía
poblados del distrito de
Janjaillo
COMPO-  Adecuadas  01 Expediente técnico.  Informe vial que Recursos
NENTES características de la  7.00 km. De carretera incluye tráfico y presupuestales en
vía. mejorada. condición de la el momento
 Poca vulnerabilidad  Construcción de 23 vía. oportuno.
de la vía en épocas alcantarillas, 03  Informe de
de lluvias. badenes y cuneta a lo mantenimiento
 Eficiente largo de vía. vial.
mantenimiento de la  Programa de
vía. mantenimiento rutinario
anual; periódico cada 3
años.
ACCIONES  Elaboración  Expediente técnico S/.  Informe de  Disponibilidad
Expediente Técnico. 14612.42 estudios sobre técnica de
 Ejecución del aprobación. Contratistas.
Mejoramiento de  Mejoramiento de  Informe de  No ocurran
19+000 m. carretera S/. ejecución y fenómenos
 Ejecución de Costos 417497.76 avance de obra. naturales.
Administrativos.  Costos Administrativos  Informe de  Se ha dispuesto
 Contrata para el S/. 83499.55 supervisión y de asignación
Programa de  Programa de monitoreo de presupuestaria
Mantenimiento mantenimiento rutinario obra. para el
rutinario y periódico. S/.10711.33 periódico mantenimiento.
S/. 13924.73

11
CAPITULO II
ASPECTOS GENERALES

12
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DE 7+000 KM. DE LA CARRETERA JANJAILLO – TAYAPAMPA –
CHINCHAYCOCHA – JISSE DEL DISTRITO DE JANJAILLO - JAUJA - JUNÍN
Ubicación
Región : Junín
Provincia : Jauja
Distrito : Janjaillo
Tramo : Janjaillo – Tayapampa– Chinchaycocha – Jisse
Región Geográfica : Sierra
Altitud : 3 850 m.s.n.m.
2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

2.2.1 Unidad Formuladora
NOMBRE : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JANJAILLO
SECTOR : GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JANJAILLO
OFICINA : JEFATURA DE OBRAS Y DESARROLLO URBANO Y RURAL.
AUTOR : Eco. JESICA GUERRA ROMANI / AMERICAN SCG SAC
2.2.2 Unidad Ejecutora

NOMBRE : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JANJAILLO
SECTOR : GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JANJAILLO
OFICINA : JEFATURA DE OBRAS Y DESARROLLO URBANO Y RURAL.
RESPONSABLE: PROF. NERI ESPINOZA SORIANO
Se propone como unidad ejecutora a la municipalidad Distrital de Janjaillo, a través de la

Jefatura de Obras y Desarrollo Urbano y Rural debido a que está capacitado para la
ejecución de este tipo de proyectos como ente responsable de su jurisdicción.
Para encarar los problemas sociales y económicos - Productivos el gobierno local ha
adoptado políticas que incluyen objetivos a corto, mediano y largo plazo, una de estas
políticas consiste en incrementar la inversión en el mejoramiento de carreteras que hagan
posible solucionar este problema, así propiciando el desarrollo socio-económico de la
población, mejorando las condiciones de la vía para el transporte dentro de un marco de
eficiencia económica y preservación del medio ambiente; para lo cual la Municipalidad
Distrital de Janjaillo no cuenta con presupuesto necesarios para dicho fin. El proyecto en
particular se incluye dentro de esta política ya que soluciona el problema de la limitada

13
integración de los anexos, caseríos y centros poblados del distrito de Janjaillo tales como:
Janjaillo, Tayapampa, Chinchaycocha y Jisse
2.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y LOS BENEFICIARIOS
En el proceso de identificación y priorización del proyecto se ha trabajado con la
participación de autoridades distritales tales como alcalde, regidores, entre otros
profesionales propios del Distrito de Janjaillo, población beneficiaria tales como son las
organizaciones de base (comunidades campesinas), permitiendo así el cumplimiento con
los lineamiento de desarrollo distrital respondiendo a la demanda y necesidad sentida por
la población; tal es así que apoyaron para la elaboración del presente perfil del proyecto.
Asimismo para la fase de operación y mantenimiento los beneficiarios se comprometen a
participar activamente en esta fase a través del aporte en mano de obra no calificada
(según acta adjunta en anexos).
Cabe resaltar que existe gran interés por parte de las autoridades ediles quienes cuentan
con capacidad para aportar con canteras para afirmado de la carretera.
La opiniones y acuerdos fueron dados en los talleres de diagnóstico local realizados en el
momento de elaborar el plan de desarrollo distrital en presencia de los representantes de
los pobladores en diferentes organizaciones y consta en dichos documentos la necesidad
de esta obra. La municipalidad distrital consiente de esta necesidad se comprometen a
cofinanciar el proyecto tal como consta en el acta adjunta.
La Población Beneficiaria a través de la directiva comunal, hacen constar que la vía
presenta la problemática que año tras año se viene haciendo más álgido puesto que por
efectos de la lluvia asociada con el deficiente sistema de drenaje que presenta la
plataforma de la vía está siendo deteriorada, al punto que actualmente es casi
intransitable.
Actualmente la participación de los beneficiarios se da de forma organizada para lo cual
han conformado un Comité Pro Carretera, cuya directiva está conformada del siguiente
modo:
COMITÉ PRO CARRETERA JANJAILLO - ULLUSCA
CARGO NOMBRES
Presidente ANSELMO ESPINOZA BRICEÑO
Secretario AVENCIO MAYTA MALLAUPOMA
Tesorero TEODORO PELAYO LOPEZ
Fiscal FELIX BENJAMIN ESPINOZA ROMERO
Vocal LUCIA MALLMA ESPINOZA

14
Este comité, canalizará y organizará los transportes de las poblaciones

beneficiarias y también movilizará recursos locales para el éxito del proyecto asi como
incorporar un peaje de 1.00 soles para autos y camionetas y 2.50 soles para camiones,
con los cuales se pretende cubrir el mantenimiento de la carretera.
Cuadro Nº 01: Resumen de evidencias

DOCUMENTO ENTIDAD ASUNTO
Acuerdo de Municipalidad Acuerdo de consejo en el cual da opinión
Consejo Distrital de Janjaillo favorable para la evaluación y priorización
del proyecto.
Acta de Comité Pro Apoyo a la operación y mantenimiento por
compromiso Carretera parte de los beneficiarios.
Acta de Municipalidad A la Operación y Mantenimiento de la
compromiso Distrital de Janjaillo Carretera.
2.4 MARCO DE REFERENCIA

2.4.1 Antecedentes
El proyecto de Mejoramiento de 7+000 km. de la Carretera Janjaillo – Tayapampa –
Chinchaycocha – Jisse del Distrito de Janjaillo - Jauja - Junín ha sido planteado
como prioritario en el taller de diagnóstico local realizado en el distrito de Janjaillo,
prioridad considerada en el Plan de Desarrollo Distrital.
El Distrito de Janjaillo tiene como extensión territorial 31.55 Km 2, goza de grandes
recursos naturales, sin embargo no son ajenos a la pobreza y extrema pobreza, a ello se
suma los bajos índices de producción, por su topografía accidentada en gran parte del
territorio distrital y la escasa disponibilidad de agua y otros factores limitantes.
Siendo la principal actividad la agricultura; dispone de una escasa infraestructura vial lo
que dificulta la comercialización de sus productos, elevándose los costos de producción y
comercialización. Esta situación posterga sus oportunidades de desarrollo económico.
Los agricultores de esta zona se dedican principalmente al cultivo de papa en sus
distintas variedades y otros cultivos de pan llevar.
Los anexos que conforman esta cuenca son excelentes productoras de cereales muy
apreciadas en la culinaria nacional, sin embargo no cuentan con carreteras en buenas
condiciones, aun mas en las épocas de invierno con los deslizamientos de taludes y
encharcamientos por crecida de riachuelos afluentes a esta vía acrecentándose más que
todo en las épocas de invierno, reflejándose la vulneración de derechos de inclusión y
acceso a las oportunidades de manera equitativa. Esto en una situación de pobreza y
marginación en la que se encuentra las familias y los agricultores del lugar, sin embargo
por la potencialidad de recursos naturales debido a imponentes paisajes, los mismos que
al ser aprovechados adecuada y oportunamente mediante un sistema concertado y

15
planificado fomentarán el desarrollo progresivo y sostenido contribuyendo a la

competitividad y desarrollo del distrito.
El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos institucionales la
Municipalidad Distrital de Janjaillo, debiendo otorgar infraestructura vial básica, que
facilite los canales de integración económica para el desarrollo local.
Dentro del contexto provincial el presente proyecto permitirá mejorar el abastecimiento a
los mercados de productos que tiene un consumo masivo, registrado el ingreso de
productos con adecuadas condiciones de conservación a menores costos, puesto que
bajarán los costos de transporte.
Cuadro Nº 02: Tramos y Características de la Carretera

LONGITUD
TRAMO TOPOGRAFIA
(Km.)
Janjaillo – Tayapampa 2.00 Ondulado
Tayapampa - Chinchaycocha 3.00 Accidentado
Chinchaycocha - Jisse 2.00 Ondulado
TOTAL 7.00
El mejoramiento de la carretera permitirá la mejor fluidez de vehículos,

disminuyendo en tal fin los fletes por el intercambio comercial de los pueblos del área de
influencia con los mercados de consumo. El fin que se pretende con el mejoramiento de
la vía es lograr con el tiempo llegar a convertir a esta zona en un polo de desarrollo del
distrito de Janjaillo el cual permitirá el acceso de muchas áreas de cultivo y dará acceso a
servicios básicos de las poblaciones campesinas.
Para encarar los problemas sociales y económicos del distrito de Janjaillo, se ha
adoptado políticas que incluyen objetivos a corto mediano y largo plazo; una de estas
políticas consiste en incrementar la inversión prioritaria en el mejoramiento y construcción
de carreteras que hagan posible solucionar este problema; propiciando el desarrollo socio
económico de la población, mejorando las condiciones de las vías para el transporte
dentro de un marco de eficiencia económica y preservación del medio ambiente.
2.4.2 Normatividad
El proyecto está contemplado dentro del plan de desarrollo de la municipalidad
distrital de Janjaillo, asimismo dentro de la política del sector transporte.
Para la identificación y propuestas de soluciones a la problemática se considero
los siguientes lineamientos del sector para el año 2010:
1. Ampliar y mejorar el sistema vial interdistrital, integrando las localidades del interior
del distrito.
2. Promover servicios de transporte eficiente y seguro.

16
3. Dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente, que

contribuya a mejorar la calidad de vida de la población en el ámbito urbano y rural.
CAPITULO III
IDENTIFICACION

17
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

3.1.1 Antecedentes de la situación que motiva el proyecto
a. Motivos que generaron la propuesta de este proyecto
Los pobladores beneficiados de la Zona de influencia del proyecto, en el tramo
Janjaillo - Tayapampa, Tayapampa - Chinchaycocha y Chinchaycocha - Jisse
que implica 4 poblados, se han organizado en plantear su preocupación a los
entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan
contar con una vía con infraestructura en óptimas condiciones de transitabilidad.
b. Las características de la situación negativa que se intenta modificar

Actualmente en la vía, los vehículos transitan con dificultad y a baja velocidad,
debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones y encalaminado,
situación que se agrava en épocas de precipitaciones pluviales, donde se
activan las quebradas, quedando intransitable por la falta de obras de arte y
drenaje.
Los 7+000 Km. de trocha carrozable, actualmente se halla en mal estado y no
es posible el ingreso de vehículos en épocas de lluvia por lo que los agricultores
trasladan sus productos en pequeña escala permitiéndoles únicamente una
economía se auto subsistencia, esta vía empalma con caminos de herradura
hacia las chacras, actualmente los agricultores de los poblados de Janjaillo,
Tayapampa, Chinchaycocha y Jisse, del distrito de Janjaillo transitan y llevan
sus productos con las consecuentes dificultades que significa ello a lomo de
bestia o en vehículos, pero a altos costos.
c. Las razones por la que es de interés para la comunidad resolver dicha

situación
La carretera Janjaillo – Tayapampa – Chinchaycocha – Jisse, recorre 7.00 Km.,
por donde se ubican cuatro localidades del Distrito de Janjaillo, que por ser una
zona agrícola y ganadera necesitan la vía para poder transportar la producción y
llevarla a los mercados de Huancayo y Jauja a nivel local, incluso a la ciudad de
Lima para su comercialización.
Esta zona afronta un fuerte estancamiento socioeconómico debido a su precaria
e incipiente desarrollo económico basado en actividades agropecuarias con

18
escaso apoyo técnico y una débil capacidad de organización y gestión. Así

mismo, con una deficiente articulación vial, lo que dificulta a la población el
acceso a los principales servicios; estas deficiencias se constituyen en
condicionantes sustanciales para el desarrollo de las actividades económicas
reflejándose en los bajos niveles de vida de la población.
d. La explicación de porqué es competencia del Estado resolver dicha
situación.
Dentro de los objetivos de la municipalidad provincial de Jauja se encuentra que
se debe dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte
eficiente, a través de la municipalidad distrital de Janjaillo, atender la demanda
de esta carretera para promover un servicio de transporte terrestre eficiente y
seguro, además que las características del servicio es netamente social.
Grafico N° 01: PLANO DEL TRAMO EN ESTUDIO
3.1.2 Zona y Población afectada

a. Las características de la zona afectada
Cuadro Nº 03: Características de la Población
Características de la Población
Población Censada 905
Población Urbana 91
Población Rural 814
Población Censada Hombres 408
Población Censada Mujeres 497
Población de 15 y más años de edad 457
Porcentaje de la población de 15 y más años de edad 50.49
Tasa de Analfabetismo de la población de 15 y más años de 11.27

19
edad
Porcentaje de la población de 6 a 24 años de edad con
29.83
Asistencia al Sistema Educativo Regular
En tramo Janjaillo, Tayapampa, Chinchaycocha y Jisse, los pueblos afectados

por el problema descrito son los siguientes:
Cuadro Nº 04:
NOMBRE POBLACION % VIVIENDAS
Janjaillo 91 10 38
Tayapampa 40 4 17
Chinchaycocha 9 1 4
Jisse 219 24 92
TOTAL 359 40 151
Fuente: INEI - CPV 1993 - 2007
Total población beneficiaria: 359 en un total de 151 familias.
Estas características socio económicas se han desarrollado en el transcurso de
los años a base del esfuerzo de los propios comuneros.
Los indicadores básicos se presentan en el siguiente cuadro
Cuadro Nº 05: Línea de base del área de influencia

Población % poblac. Quinti % % poblac. % poblac. % % niños 0- Desnutric. Índice de
2007 Rural l 1/ poblac. Sin sin analfabetismo 12 años Niños 6-9 Desarrollo
sin agua desag/letr. electricidad años Humano
904 89.9% 2 100% 57% 12% 29% 33.20% 31% 0.5743
Fuente: Mapa de Pobreza – FONCODES 2007
El número de habitantes por vivienda o familia llega a ser aproximadamente 3.0
habitantes.
b. Ubicación y limites
El Distrito de Janjaillo se encuentra con:
Altura capital (m.s.n.m.) : 3 850 m.s.n.m.
Latitud : 11º 40' 00”
Longitud : 75º 30' 00”
Población Censada – 2007 : 905
Superficie (Km2) : 31.55 Km2
Densidad de Población (Hab/Km2) : 45.80 Hab/Km2
Ubicación Política
Región : Junín
Provincia : Jauja
Distrito : Janjaillo
LIMITES
Norte : Distrito de Pomacancha

20
Sur : Provincia de Curicaca

Este : Provincia de Marco
Oeste : Distrito de Curicaca-El Rosario
GRAFICO Nº 01: MAPA DE UBICACIÓN NACIONAL
GRAFICO Nº 02: MAPA DE UBICACIÓN DEPARTAMENTAL

21
GRAFICO Nº 03 MAPA DE UBICACIÓN PROVINCIAL
01Jauja
02 Acolla
03 Apata
04 Ataura
05 Canchayllo
06 Curicaca
07 El Mantaro
08 Huamalí
09 Huaripampa
10 Huertas
11 Janjaillo
12 Julcán
13 Leonor Ordoñez
14 Llocllapampa
15 Marco
16 Masma
17 Masma Chicche
18 Molinos
19 Monobamba
20 Muqui
21 Muquiyauyo
22 Paca
23 Paccha
24 Pancán
25 Parco
26 Pomacancha
27 Ricrán
28 San Lorenzo
29 S. P Chunán
30 Sausa
31 Sincos
32 Tunánmarca
33 Yauli
34 Yauyos
Grafico N° 04: Mapa de Localización del distrito de Janjaillo

22
Cuadro N° 06: Situación Socio económico – Indicadores Globales

Indicadores de Trabajo y Empleo
Población Económicamente Activa (PEA) de 14 y más años de edad- Total 153
Población Económicamente Activa (PEA) de 14 y más años de edad - Mujeres 134
Población Económicamente Activa (PEA) de 14 y más años de edad -
19
Hombres
Tasa de Actividad Económica de la PEA de 14 y más años de edad 30.6
Fuente: PDC Janjaillo 2010 – Proyectado con datos del CPV INEI 2007
Cuadro N° 07: Situación Socio económico – Indicadores Específicos

Indicadores de Trabajo y Empleo
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - En la agricultura, ganadería, caza y silvicultura 105
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - En la pesca --
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Explotación de minas y canteras --
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Industrias manufactureras 5
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Suministro de electricidad, gas y agua --
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Construcción 10
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Comercio 7
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Venta, mantenimiento y reparación de vehículos --
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Hoteles y restaurantes 2
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Transporte, almacenamiento y comunicaciones 8
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Intermediación financiera --
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Actividad inmobiliaria, empresarial y alquileres --
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Administración púb. y defensa p/seguridad social
7
afiliada
% de la PEA Ocupada de 14 y más años – Enseñanza 4
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Servicios sociales y de salud 2
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Otras actividades, servicio comun social y personales 3
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Hogares privados con servicios doméstico --
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Organizaciones y organos extraterritoriales --
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Actividad económica No especificada --
Fuente: PDC Janjaillo 2010 – Proyectado con datos del CPV INEI 2007
Cuadro N° 08: Servicios Básicos de la Vivienda Censo 2007

VIVIENDA Total %
Viviendas particulares censada 7/ 380 100
Viviendas particulares con ocupantes presentes 250 65.8

23
Tipo de vivienda -- --
Casa independiente 379 100
En la calle (persona sin vivienda) 0 0.00
VIVIENDA CON OCUPANTES PRESENTES
Régimen de tenencia
Propias totalmente pagadas 232 92.8
Propias pagándolas a plazos -- --
Alquiladas 12 4.8
Material predominante en paredes
Con paredes de Ladrillo o Bloque de cemento 3 1.2
Con paredes de Adobe o tapia 247 98.8
Con paredes de Madera -- --
Material predominante en pisos
Tierra 246 98.4
Cemento 3 1.2
Losetas, terrazos 1 0.4
Otro
Viviendas con abastecimiento de agua
Red pública dentro de la vivienda
Red pública fuera de la vivienda
Pozo
Rio. acequia, manantial o similar
Vecino
Otro
Viviendas con servicio higiénico
Red pública de desagüe dentro de la vivienda
Red pública de desagüe fuera de la vivienda
Pozo séptico
Pozo ciego o negro / letrina 75 30
Rio, acequia o canal
No tiene
Viviendas con alumbrado eléctrico
Si 215 56.57
No 165 43.42
Cuadro N° 09: Características de la Población Censo 2007

POBLACION Total %
Población censada 905 100
Hombres 408 45.1
Mujeres 497 54.9
Población por grandes grupos de edad 905 100
00-14 332 36.7
15-64 457 50.5
65 y más 116 12.8
Población por área de residencia 905 100
Urbana 91 10.1
Rural 814 80.9
Población adulta mayor (60 y más años) 153 16.9
Grafico N° 05: MAPA DE LA RED VIAL Y EL ÁREA DE INFLUENCIA

24
Fuente, Google Art.

3.1.3 Gravedad de la situación Negativa
 Temporalidad
El problema de la DIFICULTAD PARA EL TRANSPORTE DE LA
PRODUCCION AGROPECUARIA HACIA LOS MERCADOS DE CONSUMO de la
zona alta del Distrito de Janjaillo es latente desde la existencia de estos centros
poblados.
Desde entonces la carencia de una adecuada vía de transporte ha limitado a la
población rural el intercambio comercial local y regional; y por ende el desarrollo
socio económico de los poblados de Janjaillo, Tayapampa, Chinchaycocha y Jisse.
 Relevancia
El problema vial, motivo del presente proyecto es relevante toda vez que su
continuidad generara más retraso social, económico y cultural de los habitantes de
los poblados de Janjaillo, Tayapampa, Chinchaycocha y Jisse
 Grado de avance
La dificultad de transito en la vía para el intercambio comercial viene
agudizándose con el pasar del tiempo, ya que las continuas lluvias vienen
deteriorando cada vez más la capa de rodadura. Actualmente más del 65% de la
vía se encuentra intransitable.
3.1.4 Intento de Soluciones Anteriores

Por muchos años los pobladores del lugar han gestionado el mejoramiento del
camino vecinal, pero estas como otras han sido construidos hace mucho tiempo,
estas carreteras tienen mucha pendiente, que posteriormente se han ido

25
mejorando por tramos de alguna manera con financiamiento del Gobierno Local y
principalmente el trabajo comunal de la población en mención, sin embargo los
limitados recursos no resuelven el problema de manera integral, existiendo
Centros Poblados con serias dificultades de accesibilidad hacia los mercados,
agudizándose aun mas en las épocas de invierno, es así que la vía desde
Tayapampa, Chinchaycocha y Jisse son casi intransitable en época de lluvias, por
lo cual el transporte de la producción de la zona lo realizan a lomo de acémilas.
Por lo mismo es de mucha importancia ejecutar la inversión que se propone, el
mismo que permitirá poner al servicio en todo su potencialidad las vías que
integrar a los pueblos del área afectada con los mercados locales, regional y
nacional, mejorando los niveles de comercialización, cuyo efecto desde ya recae
en forma directa y positiva en la población de la zona, quienes actualmente están
dispuestos a aportar con mano de obra no calificada ya que están consientes de
los beneficios que reportara la ejecución del proyecto.
3.1.5 Interés de los Grupos Involucrados

Dentro del marco estratégico de integrar los diferentes pueblos del distrito de
Janjaillo – Región Junín, este proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de
política institucional de la Municipalidad Distrital de Janjaillo, el cual prioriza su
apoyo, fundamentalmente a las poblaciones que se encuentran en situación de
pobreza en los sectores Rurales.
Entre las limitaciones para implementar el proyecto, estaría el escaso apoyo a
programas de transporte en lo concerniente al mejoramiento de carreteras y el
poco interés de las instituciones a la solución de esta problemática.
Así mismo, se puede mencionar las restricciones financieras en la Municipalidad
Distrital de Janjaillo, cuyos recursos financieros determinan que las acciones que
se lleven a cabo para dar solución definitiva al problema planteado se tenga que
postergar para los próximos ejercicios presupuestales.
La participación de la población beneficiaria en todo el proceso ha sido clave,
porque ello permitió primero la identificación y priorización del proyecto
respondiendo a la demanda y necesidad sentida por la población; se tiene activa
participación de las autoridades, comuneros y población en general de los
poblados; tal es así que apoyaron para la elaboración del presente perfil del
proyecto.
Cuadro N° 09: Matriz de involucrados
GRUPO
PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES Estrategias
INVOLUCRADO

26
Población Deficiente sistema de drenaje Ensanchar la Apoyo con mano de

(beneficiarios) que presenta la plataforma de vía y mejorar la obra no calificada y
la vía siendo deteriorada, plataforma con el mantenimiento de
presentan numerosos un afirmado y la vía.
baches, zonas con presencia construcción de
de derrumbes y tramos obras de arte
demasiado angostas.
Municipalidad Deficiente capacidad Canalización de Buena gestión ante
Distrital de financiera para efectuar financiamiento las entidades
Janjaillo obras. respectivas
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

3.2.1 Definición del Problema Central
Los poblados del Distrito de Janjaillo, cuentan con un gran potencial de recursos
naturales que permitiría el desarrollo productivo local. Sin embargo, se necesita sacar los
productos hacia los mercados, es por ello la necesidad de facilitar a los pobladores y
productores el intercambio económico a través del mejoramiento de la carretera Janjaillo
– Tayapampa – Chinchaycocha - Jisse, con el fin de lograr la integración al corredor
económico de la región y del país a través de la carretera central que une a la ciudad de
Huancayo, Jauja, la Oroya y Lima y con otras ciudades importantes de la región y el país.
Para identificar el problema central que afecta a los pobladores de los anexos de la
parte alta de Janjaillo, respecto al sector productivo y de comunicaciones, se tuvo en
consideración diferentes situaciones que afectan a las poblaciones en mención:
- Elevados costo de transporte.
- Altos costos de comercialización.
- Deficiente comercialización local.
- Niveles de rentabilidad mínima de la actividad agropecuaria.
- Abandono de la actividad agropecuaria.
- Pobreza de la población.
Acorde a las características identificadas se concluye que el problema a atender

es:
DIFICULTAD PARA EL TRANSPORTE DE LA PRODUCCION
AGROPECUARIA HACIA LOS MERCADOS DE CONSUMO DE
LOS POBLADOS DEL DISTRITO DE JANJAILLO
3.2.2 Identificación de las Causas del Problema

Para el desarrollo del proyecto se identificaron diferentes causas al problema
principal que es la “DIFICULTAD PARA EL TRANSPORTE DE LA

27
PRODUCCION AGROPECUARIA HACIA LOS MERCADOS DE CONSUMO DE

LOS POBLADOS DEL DISTRITO DE JANJAILLO”, que se menciona a
continuación:
a. Vías con inadecuadas condiciones de transitabilidad.
b. Mal estado de carretera.
c. Inadecuadas características de la vía.
d. Elevados costo de comercialización
e. Vulnerabilidad de la vía en épocas de lluvias.
f. Deficiente mantenimiento de las vías.
3.2.3 Selección y Justificación de las Causas relevantes

De la lluvia de causas planteadas se obtuvo una lista relativamente extensa de los
cuales se eliminaron 2 ideas por las siguientes razones:
“Mal estado de la trocha carretera” (idea b) que es un término demasiado amplio que no
permite identificar con precisión la causa del problema además de encontrarse incluida
dentro de la idea “vías con inadecuadas condiciones de transitabilidad” (idea a).
“Elevados costos de comercialización” (idea d) que es un efecto y no una causa.
a. Vías con inadecuadas condiciones de transitabilidad

La vía: Janjaillo – Tayapampa – Chinchaycocha – Jisse, presenta excesivos “baches”,
plataforma angosta, falta de badenes, alcantarillas, cunetas ocasionando encharcamientos
lodosos intransitables y por su puesto los tramos con derrumbes que impiden un libre
tránsito de los medios de transporte, incrementado el tiempo de viaje, y el manteamiento
de las unidades móviles que transitan por esta zona.
c. Inadecuadas características de la vía
Volviendo a la “idea a” otro problema es que la vía cuenta con una superficie de rodadura
angosta para vehículos utilizados en la actividad agrícola, tales como camiones de carga,
tractores y trilladoras, así como vehículos de transporte de pasajeros; lo cual no permite
un flujo vehicular óptimo, siendo en muchos tramos la plataforma tan angosta que impide
el paso de dos vehículos en simultáneo, ocasionando accidentes por estas causas.
e. Vulnerabilidad de la vía en épocas de lluvias

28
Es claro que la carencia de obras de arte como son: cunetas, badenes, pontones, muros
de contención entre otros hace que esta carretera sea sumamente vulnerable en época de
lluvias, ocasionando el rápido deterioro de la plataforma vial.
f. Deficiente mantenimiento de la vía
La carretera en mención no ha sufrido un adecuado tratamiento por tal motivo presenta las
condiciones ya mencionadas y por supuesto el hecho que no se la da un mantenimiento
rutinario, ni periódico.
3.2.4 Agrupar y Jerarquizar las Causas

Se han identificado una causa directa al problema principal que es: Vías con
inadecuadas condiciones de transitabilidad (idea a).
Esta causa directa presenta las siguientes causas indirectas del problema principal:
- Inadecuadas características de la vía;

- Vulnerabilidad de la vía en épocas de lluvias y
- Deficiente mantenimiento de la vía
3.2.1 Construcción del árbol de causas
PROBLEMA CENTRAL
AGROPECUARIA HACIA LOS MERCADOS DE CONSUMO DE LOS
POBLADOS DEL DISTRITO DE JANJAILLO
CAUSA DIRECTA
VIAS CON INADECUADAS
CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
Causa indirecta Causa indirecta Causa indirecta

Inadecuadas Vulnerabilidad de la vía en Deficiente mantenimiento
características de la vía épocas de lluvias de la vía
3.2.2 Identificación de los Efectos del Problema

De la misma manera que las causas para el desarrollo del proyecto se identificaron
diferentes efectos al problema principal mencionado que se menciona a continuación:
a. Menores ingresos de la población.

b Niveles de rentabilidad mínima de la actividad agrícola.
c. Deficiente niveles de intercambio comercial.

29
d. Deficiente comercialización.
e. Elevados costos de transporte.
f. Limitado intercambio comercial.
g. Pérdida de excedente exportable.
h. Limitado Desarrollo socio – económico del Distrito de Janjaillo.
3.2.3 Selección y justificación de los efectos relevantes
De la lluvia de ideas planteadas se obtuvo una lista extensa con planteamientos
repetitivos por tal se eliminaron 3 ideas; “Niveles de rentabilidad mínima de la actividad
agrícola” (idea b), que viene a ser similar o está dentro de “Menores Ingresos de la
población” (idea a); “Deficiente Comercialización” (idea d), que se encuentra inmiscuida
dentro de “deficiente niveles de intercambio comercial” (idea c); “limitado intercambio
comercial” (idea f), “que es lo mismo que “deficiente niveles de intercambio comercial” (idea
c).
a. Menores ingresos de la población.
Como se venía mencionando que con los altos costos de transporte y la poca
competitividad de la producción hacen que los ingresos de la población sean menores a los
esperados.
c. Deficientes niveles de intercambio comercial.
Al tener productos poco competitivos habrá un menor grado de comercialización
que se refleja en los bajos niveles de intercambio comercial.
e. Elevado costos de transporte.
La dificultad de acceso al mercado local causado por vía deficiente propicia los
elevados costos de transporte y por ende de comercialización y producción englobando en
los altos costos de producción disminuyendo las ganancias.
g. Pérdida de excedente.
Como se venía mencionando EFECTO
que conFINAL
los elevados costos de transporte provoca
LIMITADO DESARROLLO SOCIO – ECONÓMICO
que el productor no comercialice
DEL sus productos
DISTRITO perdiéndose la producción en la chacra que
DE JANJAILLO
a la larga provocan un escaso desarrollo de la actividad agrícola.
h. Limitado desarrollo socio – económico del Distrito de Janjaillo.
Efecto
Todos estos Indirecto
aspectos Efecto Indirecto
mencionados conllevan definitivamente a un escaso
Deficientes Niveles de Menores ingresos de la
desarrollo socioIntercambio
- económico de la población, por el población
Comercial escaso desarrollo de la actividad
agrícola.
3.2.4 Construcción del árbol de efectos
EFECTO DIRECTO EFECTO
EFECTO DIRECTO
DIRECTO
ELEVADOS
ELEVADOS COSTOS
COSTOS DE
DE PÉRDIDA
PÉRDIDA DE
DE
TRANSPORTE
TRANSPORTE EXCEDENTE
EXCEDENTE
EXPORTABLE

PROBLEMA CENTRAL 30
3.2.5 Árbol de Causas y Efectos
EFECTO FINAL
LIMITADO DESARROLLO SOCIO – ECONÓMICO
DEL DISTRITO DE JANJAILLO
Efecto Indirecto Efecto Indirecto

Deficientes Niveles de Menores ingresos de
Intercambio Comercial la población
EFECTO DIRECTO EFECTO

EFECTO DIRECTO
DIRECTO
ELEVADOS
ELEVADOS COSTOS
COSTOS DE
DE PÉRDIDA
PÉRDIDA DE
DE
TRANSPORTE
TRANSPORTE EXCEDENTE
EXCEDENTE
EXPORTABLE
PROBLEMA CENTRAL
CAUSA DIRECTA
VIAS CON INADECUADAS

Inadecuadas Vulnerabilidad de la vía en Deficiente
características de la vía épocas de lluvias mantenimiento de la vía

31
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo que se busca es brindar facilidades para trasladar productos
agropecuarios a los mercados de consumo, tales como Huancayo y Jauja, a través del
mejoramiento de la vía existente.
El objetivo central del proyecto se encuentra ligado a la solución del problema
principal.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
DIFICULTAD PARA EL TRANSPORTE FACILIDAD PARA EL TRANSPORTE DE

DE LA PRODUCCION AGROPECUARIA LA PRODUCCION AGROPECUARIA
HACIA LOS MERCADOS DE CONSUMO HACIA LOS MERCADOS DE CONSUMO
DE LOS POBLADOS DEL DISTRITO DE DE LOS POBLADOS DEL DISTRITO DE
JANJAILLO JANJAILLO
3.3.1 Determinación de los Medio

Para lograr el objetivo principal se plantea implementar los medios y estrategias
siguientes:
Se tiene identificado tres medios fundamentales, en cada uno de los casos, es
posible definir acciones concretas que ayudaran a la consecución de dichos medios.
OBJETIVO CENTRAL
FACILIDAD PARA EL TRANSPORTE DE LA PRODUCCION
CAUSA DIRECTA
VIAS CON ADECUADAS
FIN FINAL
DESARROLLO SOCIO – ECONÓMICO DEL
Causa indirecta CausaDE
DISTRITO indirecta
JANJAILLO Causa indirecta
Adecuadas Poca Vulnerabilidad de la Eficiente mantenimiento
características de la vía vía en época de lluvias de la vía
Fin Indirecto Fin Indirecto

Eficientes niveles de Mayores ingresos de
3.3.2 Determinación de los Fines
De la misma manera para determinar los fines al lograr el objetivo central están
ligados directamente con la solución de los efectos del problema principal, tal es así que
los fines no serán más que
FINlaDIRECTO
situación positiva de los efectos
FINdel problema.
DIRECTO
MENORES
MENORES COSTOS
COSTOS DE
DE COMERCIALIZACION
COMERCIALIZACION DE
DE
TRANSPORTE
TRANSPORTE EXCEDENTES
EXCEDENTES
EXPORTABLE

OBJETIVO CENTRAL 32
3.3.3 Elaboración del Árbol de Medios y Fines
FIN FINAL
DESARROLLO SOCIO – ECONÓMICO DEL
DISTRITO DE JANJAILLO
Fin Indirecto Fin Indirecto

Eficientes niveles de Mayores ingresos de
FIN DIRECTO FIN DIRECTO

MENORES
MENORES COSTOS
COSTOS DE
DE COMERCIALIZACION
COMERCIALIZACION DE
DE
TRANSPORTE
TRANSPORTE EXCEDENTES
EXCEDENTES
EXPORTABLE
OBJETIVO CENTRAL
CAUSA DIRECTA
VIAS CON ADECUADAS

Adecuadas Poca Vulnerabilidad de la Eficiente mantenimiento
características de la vía vía en época de lluvias de la vía
33
3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCION

3.4.1 Clasificación de los medios fundamentales como imprescindibles
Para la determinación de la secuencialidad del árbol de objetivos y alcanzar el fin
último se procede a determinar los medios fundamentales como imprescindibles o no
imprescindibles.
MEDIOS IMPRESCINDIBLES
Medio Fund. 1 Medio Fund. 2 Medio Fund. 3
Adecuadas Poca vulnerabilidad de la vía Eficiente mantenimiento de la
características de la en época de lluvias vía
vía
Para este caso los tres medios fundamentales son imprescindibles.
3.4.2 Relación de medio fundamentales

De acuerdo a las características de los medios fundamentales y la naturaleza del
proyecto se han clasificado los medios fundamentales como imprescindibles y
complementarios dado que los tres medios fundamentales tienen que llevarse a cabo; tal
es así que al Eficiente mantenimiento y tratamiento de la carretera se le debe
complementar con una Eficiente capacidad de gestión y organización con permanente
orientación en mercadeo para lograr el objetivo central y por ende el fin último.
MEDIOS COMPLEMENTARIOS
Medio Fundamental Vía Medio Fundamental
Medio Fundamental
en buenas condiciones y Eficiente mantenimiento
Adecuadas características
poco vulnerable en épocas de la vía
de la vía
de lluvias
MEDIOS COMPLEMENTARIOS
Los tres medios fundamentales además de ser imprescindibles con medios
complementarios,
Mediopara lograr el propósito
Fundamental. Mediodel proyecto.
Fundamental. Medio Fundamental.
Adecuadas Poca vulnerabilidad de la Eficiente mantenimiento
características de la vía Vía en época de lluvias de la vía
3.4.3 Planteamiento de acciones
Planteado los medios fundamentales como imprescindibles y complementarios se
plantea las accionesAcción
los cuales
1a cumplen con las Acción
características
2a siguientes:
Acción 3a
Mejoramiento de 7+000 km. de Construcción de
 Se tiene la capacidad física y técnica para llevarla a cabo Mantenimiento vial
carretera a nivel de Trocha Alcantarillas de TMC rutinario anual y
Carrozable
 Muestra afirmada
relación con elcon de 18” de dos tipos y
objetivo central. periódico cada 3
Superficie de rodadura de badenes de concreto años.
 Está deyacuerdo
3.60m. afirmadocon los límites de la institución
de e=0.15m. ciclópeo ejecutora
Acción 3b
Acción 1b Mantenimiento vial
Mejoramiento de 7+000 km. de Acción 2b rutinario anual y
carretera a nivel de Trocha Señalización de los periódico cada 5 34
Carrozable afirmada con 7.00 km de carretera años.
Superficie de rodadura de mejorada.
4.00m. y afirmado de e=0.15m.
3.4.4 Relación de acciones

Así como se relacionó los medios fundamentales se efectúa la relación de
acciones:
Acción 1a:
Mejoramiento de 7+000 km. De Carretera a nivel de Trocha Carrozable afirmada con
superficie de rodadura de 3.60m. y afirmado de E=0.15 cm.
Acción 1b:
superficie de rodadura de 4.00m. y afirmado de e=0.15 cm.
Acción 2a:
Construcción de 22 Alcantarillas del tipo I 9 alcantarillas y del tipo II 13 alcantarillas y 03
Badenes de concreto armado y cunetas de tierra de 0.75 x 0.30 m.
Acción 2b:
Señalización de los 7.00 km. de carretera mejorada.
Acción 3a:
Programa de mantenimiento vial rutinario anual y periódico cada 3 años.
Acción 3b:
Programa de mantenimiento vial rutinario anual y periódico cada 5 años.

35
Dada la complementariedad de 2 medios fundamentales se tiene que determinar

acciones excluyentes dentro de un medio fundamental imprescindible.
Así la acción 1a y 1b son mutuamente excluyentes del medio fundamental
imprescindible 1 (Adecuada Características de la vía); lo que significa que uno de ellos se
llevará a cabo; bien el Mejoramiento de 7+000 km. De Carretera a nivel de Trocha
Carrozable afirmada con superficie de rodadura de 3.60m. y afirmado de E=0.15 cm.; o
superficie de rodadura de 4.00m. y afirmado de e=0.15 cm.
Además de las acciones 3a y 3b son mutuamente excluyente del medio fundamental
imprescindible 3 (Eficiente Mantenimiento de la Vía) lo que significa que uno de ellos se
llevará a cabo; bien el Programa de mantenimiento vial rutinario anual y periódico cada 3
años; o Programa de mantenimiento vial rutinario anual y periódico cada 5 años.
3.4.5 Definición y Descripción de Proyectos Alternativos

ALTERNATIVA 1
Consiste en realizar el Mejoramiento de 7+000 km. De la Carretera JANJAILLO –
TAYAPAMPA – CHINCHAYCOCHA – JISSE a nivel de Trocha Carrozable afirmado con
superficie de rodadura de 3.60m. y afirmado de 0.15 cm., las mismas que contemplan una
ampliación de la sección de vía, estabilizado de la sub. Rasante por un alto contenido de
componentes orgánicos y suelos arcillosos.
 Mejoramiento de de 7+000 Km. JANJAILLO – TAYAPAMPA – CHINCHAYCOCHA –
JISSE
 Considerado que la vía a mejorarse deben quedar con superficie de rodadura de
3.60m. de ancho de calzada, y un afirmado de 0.15 cm., con un bombeo de 2.50%;
además tendrán una pendiente máxima de 12%, los taludes de relleno tendrán un
porcentaje de 1:1,5 y el talud de corte se hará de acuerdo a las normas de
construcción de carretera, incluye obras de arte como la construcción de cunetas de
0.75x0.30m. en todo el tramo de la vía, 22 alcantarillas de TMC de 24”; 3 badenes.
 Finalmente se desarrollará un programa de mantenimiento vial rutinario anual y
periódico cada 3 años.
ALTERNATIVA 2:
Consiste en realizar el Mejoramiento de 7+000 km. De la Carretera JANJAILLO –
TAYAPAMPA – CHINCHAYCOCHA – JISSE a nivel de Trocha Carrozable afirmado con

36
superficie de rodadura de 3.60m. y afirmado de 0.15 cm., las mismas que contemplan una
ampliación de la sección de vía, estabilizado de la sub. Rasante por un alto contenido de
componentes orgánicos y suelos arcillosos.
 Mejoramiento de de 7+000 Km. JANJAILLO – TAYAPAMPA – CHINCHAYCOCHA –
JISSE
 Considerado que la vía a mejorarse deben quedar con superficie de rodadura de
4.00m. de ancho de calzada, y un afirmado de 0.15 cm., con un bombeo de 2.50%;
además tendrán una pendiente máxima de 12%, los taludes de relleno tendrán un
porcentaje de 1:1,5 y el talud de corte se hará de acuerdo a las normas de
construcción de carretera, incluye obras de arte como la construcción de cunetas de
0.75x0.30m. en todo el tramo de la vía, 22 alcantarillas de TMC de 18”; 03 badenes.
 Finalmente se desarrollará un programa de mantenimiento vial rutinario anual y
periódico cada 5 años.
Cuadro N’ 10: Características técnicas de alternativas

Técnicas 1 2
Clasificación vial AFIRMADO AFIRMADO
Bombeo (%) 3 3
Radio mínimo normal (m) 15 15

Radio mínimo excepcional(m) 12 12
Pendiente máxima (%) 12.00 12.00

37

Badenes 3.00 3.00
CAPITULO IV
FORMULACION

38
4.1 CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN

Es conocido que el sistema Nacional de Inversión Pública considera tres fases
definidas dentro del ciclo del proyecto: Pre inversión – Inversión y Post inversión y cada
una de estas fases están divididas en etapas:
Pre inversión : Idea - Perfil – Prefactibilidad – Factibilidad.
Inversión : Estudios de expediente técnico – Ejecución.
Post Inversión : Operación y mantenimiento – Evaluación ex post.
Esto según la directiva general del SNIP Nº 004-2002-EF/68.01 aprobada por

resolución directorial Nº 012-2002-EF/68.01
La determinación de las fases y etapas de cada proyecto alternativo y su duración
es importante por dos razones: en primer lugar, porque permitirá definir las metas
parciales (de avance) de los proyectos alternativos; en segundo lugar, para determinar el
horizonte de ejecución de cada uno, sobre la base del cual se proyectarán la oferta, la
demanda y las necesidades de inversión respectivas.
4.1.1 Fase de pre inversión y su duración

La fase de pre inversión de los proyectos alternativos requerirá estudios a nivel de
perfil y pre factibilidad tal como se indica en el cuadro siguiente.
Cuadro N’ 11: Fase de pre inversión y duración

39
ETAPAS PERFIL PREFACTIBILIDAD FACTIBILIDAD

NECESIDAD Requerido No Requerido No requerido
JUSTIFICACION Para Por tamaño de Por tamaño de
sustento del inversión y grado de inversión y grado de
proyecto riesgo riesgo.
DURACIÓN 2 Bimestres -- --
COSTO 3,000.00 -- --
4.1.2 Fase de inversión, sus etapas y su duración

La fase de inversión de los proyectos alternativos requerirá de las siguientes
etapas
ESTUDIOS DEFINITIVOS
Expediente Técnico: Este estudio definitivo es requerido a fin de efectuar
detalladamente cada uno de los trabajos a efectuarse en el momento de la ejecución de
la obra.
EJECUCION
Construcción: El cual incluye el Mejoramiento de la trocha carrozable, Afirmado,
construcción de cunetas, alcantarillas y Badenes; además de otras obras requeridas.
Mitigación Ambiental:
Esta sub etapa está referida a la capacitación de los beneficiarios y autoridades en
temas de organización, a fin de llevar un óptimo mantenimiento y uso de la vía.
Cuadro N° 12: Fase de inversión y duración

ESTUDIO DEFINITIVO EJECUCIÓN
ETAPAS Expediente técnico Construcción Mit. Amb.
DURACIÓN 1 Bimestre 6 meses 1 mes
COSTO 14612.42 409023.18 8474.58
4.1.3 La fase de post inversión y sus etapas

Esta fase del proyecto presentará las etapas de operación – mantenimiento y
evaluación ex post.
Operación – mantenimiento: Esta fase se efectuará a partir del segundo año en donde
las autoridades se harán cargo de la vía.

40
Evaluación ex post: Es la evaluación que se efectuará al final de la vida útil del proyecto
que será a los diez años de mejorada.
Cuadro Nº 13: Fase de Post inversión y duración

ETAPAS OPERACIÓN Y EVALUACIÓN EX
MANTENIMIENTO POST
DURACIÓN 10 año 1 año
RUTINARIO 10711.33 --
PERIODICO 13924.73 --
4.1.4 Horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo

En razón a la regularidad en políticas de mantenimiento de carreteras y dado las
características técnicas, material utilizado para el proyecto se ha determinado un
horizonte de 10 años, al final del cual será necesario realizar una evaluación para
determinar otra intervención.
Cuadro Nº 14: Horizonte de proyecto

ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
10 años 10 años
ESQUEMA DE ORGANIZACIÓN DE FASES

Bim. 1 - 2 Bim. 3 Bim. Bim Año 2-10 Año 11
6
4–5
Inversión Inversión etapa II

Pre etapa I Ejecución
inversión Estudios
Post Post
definitivos
estudios Construcción inversión inversión
a nivel Etapa I Etapa II
de perfil Expediente operación Evaluació
Técnico Mitigación y manteni- n Ex post
Ambiental miento
4.1.5 Tamaño y localización óptima de la inversión y los momentos óptimos de

inicio y finalización de cada proyecto alternativo
El tamaño del proyecto es aproximadamente 7.00 km. A fin de cubrir el tramo
JANJAILLO – TAYAPAMPA – CHINCHAYCOCHA – JISSE que es el objetivo principal del
proyecto.

41
La ubicación ya está definida por la existencia de un trazo pre determinado por una
trocha carrozable sin afirmar.
El momento de inicio de la obra está determinado por la naturaleza del proyecto,
las características climáticas en todo el tramo de la vía y con la finalidad que este sea
mejor construido se plantea iniciar en los meses de mayo cuando la temporada de lluvias
culmine y permita un trabajo continuo.
4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

4.2.1. Diagnóstico de la situación actual de la demanda y sus principales
determinantes
A continuación se muestra un resumen de los aspectos más importantes
vinculados con la situación actual de la demanda y sus determinantes para los proyectos
alternativos.
 El principal medio de transporte en el área de influencia del proyecto es el trocha
carrozable en mal estado, para ello se recorre por caminos en mal estado hasta llegar
a los centros de acopio en los Centros Poblados, lo que provoca una dificultad del
transporte de productos agrícolas, pecuarios y artesanal, elevando muchas veces los
costos de comercialización, y de esta manera haciendo que el producto se queden en
las chacras o se deterioren en el camino.
 Para el proyecto de construcción, la demanda está constituida básicamente por los
volúmenes de producción existente y la capacidad de producir por contar con una
frontera agrícola amplia, con lo cual se generará un flujo vehicular.
 El 95% de las familias beneficiarias del área se dedican a la producción agrícola y cada
una de ellas utiliza la vía en diferente intensidad y el 5% restante se dedica a otros
rubros. Que frecuentemente pasan por esta vía en términos generales los pobladores
de las zonas afectadas perciben o generan sus ingresos por el tránsito de esta vía a
través de la comercialización de la producción y otros. Por esta razón se estima que si
se construye esta carretera el 100% de familias que transitan por esta incrementarán
sus ingresos, se incrementará la producción hasta en un 10%.
 Actualmente se desarrolla una agricultura de autoconsumo y supervivencia siendo la
principal actividad el cultivo de: papas en diferentes variedades siendo reconocidas su
capacidad y calidad de producción de papas nativas, No obstante, cabe mencionar que
la vía mejorada permitirá el fácil transporte de los productos a los mercados con lo que
se incrementará el flujo comercial y la producción.
Extensión de tierras del distrito y área de Influencia

42
AREA DE
LOCALIDAD TOTAL
INFLUENCIA
SUPERFICIE TOTAL 3157.00 1200.80
SUPERFICIE EN USO 2916.81 1109.44
AREA NO AGRICOLA 2359.65 897.52
AREA AGRICOLA 557.16 211.92
AREA CON CULTIVO 457.91 174.17
C. Transitorio 454.33 172.81
C. Permanente 0.00 0.00
Otros 3.58 1.36
Barbecho 11.47 4.36
Descanso 62.91 23.93
AREA NO TRABAJADA 24.87 9.46
 La superficie del área de influencia del proyecto es 2916.91 has. Que equivale al
92.39% de la Superficie en uso del distrito y 7.61% de la superficie total.
 Esta extensión de 1454.72 has. Se obtiene a partir de la determinación del área de
influencia del proyecto que es de los 7+000 km De longitud de la carretera y
determinado de la siguiente manera:
Los 7+000 km están incluidos en el área de influencia, sin embargo para cuestiones de
determinación de área se toma solamente 4.50 km ya que en la vía existen varios
desarrollos en zigzag lo que imposibilitaría hacer un análisis de forma lineal en los 7.00
km (para detalle ver croquis debajo) estos 4.50 Km son multiplicado por 1 km de ancho
(a cada lado de la vía) el cual daría 9.00 km2, luego se aplica un radio de 2.00 km.
Adicionales de los cuales solo se toma la tercera parte y finalmente de los suman los
resultados un área de 11.0944 km2 siendo esto equivalente a 1109.44 has
2 km
4.50 km
Extensión de tierras de producción del distrito y área de Influencia (1994)

AREA AREA
PROMEDIO AREA NO AREA AREA NO AREA EN AREA EN
POBLACION EN CON
LOCALIDAD SUPERFICIE AGRICOLA AGRICOLA TRABAJADA BARBECHO DESCANSO
(2007) USO CULTIVO
/ HAB (HAS) (HAS) (HAS) (HAS) (HAS)
(HAS) (HAS)
JANJAILLO 905 3.22 2916.81 2359.65 557.16 24.87 11.47 62.91 457.91

43
AREA DE INFLUENCIA 359 3.09 1109.44 897.52 211.92 9.46 4.36 23.93 174.17
Janjaillo 91 3.09 281.22 234.68 53.72 2.40 1.11 6.07 44.15
Tayapampa 40 3.09 123.61 103.15 23.61 1.05 0.49 2.67 19.41
Chinchaccocha 9 3.09 27.81 23.21 5.31 0.24 0.11 0.60 4.37
Jisse 219 3.09 676.79 564.77 129.28 5.77 2.66 14.60 106.25
Fuente CENAGRO – 1994
Del área de influencia

Área no trabajada 0.85%
Área en barbecho 0.39%
Área en descanso 2.16%
Área con cultivo 15.70%
a. Demanda actual por excedente de productor

La demanda actual por excedente de productor se verifica en los siguientes
cuadros.
Superficie Cultivada de los Principales Productos del Área de Influencia

(Hectáreas) (1994 y 2011)
TOTAL AREA AREA CULTIVADA EN AREA CULTIVADA EN

% DEL
CULTIVO CULTIVADA ZONA DE INFLUENCIA ZONA DE INFLUENCIA
CULTIVO
(HAS) (HAS) (1994) (HAS) (2011)
PAPA 517.00 40.00 69.67 70.18
CEBADA 35.00 60.96 61.41
HABA 25.00 43.54 43.86
TOTAL 517.00 100.00 174.17 175.46
Fuente: CENAGRO - 1994.
Proyección de la superficie Cultivada del Área de Influencia hasta el 2011

(Hectáreas)
CULTIVO JANJAILLO 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
PAPA 69.67 69.67 69.67 69.67 69.67 69.67 69.67 69.67 69.67
CEBADA 60.96 60.96 60.96 60.96 60.96 60.96 60.96 60.96 60.96
HABA 43.54 43.54 43.54 43.54 43.54 43.54 43.54 43.54 43.54
TOTAL 174.17 174.17 174.17 174.17 174.17 174.17 174.17 174.17 174.17
CULTIVO 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
PAPA 70.18 70.18 70.18 70.18 70.18 70.18 70.18 70.18 70.18
CEBADA 61.41 61.41 61.41 61.41 61.41 61.41 61.41 61.41 61.41
HABA 43.86 43.86 43.86 43.86 43.86 43.86 43.86 43.86 43.86
TOTAL 175.46 175.46 175.46 175.46 175.46 175.46 175.46 175.46 175.46
Fuente INEI; aplicamos la tasa de crecimiento poblacional distrital promedio anual de 0.0 % anual,
por ser negativo la tasa de crecimiento

44
 El rendimiento de los diferentes cultivos corresponde a una tecnología baja sin

proyecto y tecnología media con proyecto.
RENDIMIENTO PROMEDIO (KG/HA)

PRODUCTO SIN PROY. CON PROY.
PAPA 13000.00 25000.00
CEBADA 2250.00 3000.00
HABA 5200.00 8000.00
Fuente: MINAG Nacional
Destino de la producción (Consumo Per cápita)

PRODUCTO KG/AÑO GR/DIA
PAPA 109.50 300.00
CEBADA 1.29 3.54
HABA 3.29 9.00
Destino de la producción (Semilla)
PRODUCTO KG/AÑO
PAPA 1800.00
CEBADA 1.82
HABA 1.00
b. Proyecciones de demanda por excedente de productor
La proyección de la demanda por excedente de productor se verifica a
continuación.
Tasas de Crecimiento Anual utilizados para la proyección del

Excedente de productor
TRAMO DE LA Tasa de crecimiento Tasa de incremento Tasa de incremento
CARRETERA anual sin proyecto con proyecto alt 1 con proyecto alt 2
TOTAL 0.74% 2.4% 2.5%
Fuente: INEI-1993 datos a nivel Regional; Plan de Desarrollo Regional 2005-2015
La tasa de crecimiento anual sin proyecto se aplica 0.74 por ser la tasa de
crecimiento de poblacional mínima estimada por el INEI (Fuente: INEI), se estima
la tasa de crecimiento con proyecto Alternativa 1 por ser la tasa promedio de
crecimiento estimada en el plan de desarrollo Regional Junín para el periodo 2005
-2015, se estima la tasa de crecimiento con proyecto Alternativa 2 en 2.5% por ser
un nivel de vía mejor.
Proyección de la superficie Cultivada Sin Proyecto (Hectáreas)

PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
PAPA 70.18 70.70 71.23 71.75 72.28 72.82 73.36 73.90 74.45 75.00 75.55
CEBADA 61.41 61.87 62.32 62.78 63.25 63.72 64.19 64.66 65.14 65.62 66.11
HABA 43.86 44.19 44.52 44.85 45.18 45.51 45.85 46.19 46.53 46.87 47.22
TOTAL 175.46 176.76 178.07 179.38 180.71 182.05 183.40 184.75 186.12 187.50 188.88
El crecimiento de la superficie cultivada, está en función al crecimiento poblacional de la Región Junín que
es 0.74% (Fuente INEI - PDCR)

45
Proyección de la superficie Cultivada Con Proyecto Alternativa 1 (Hectáreas)

PRODUCT
O 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
PAPA 70.18 71.87 73.59 75.36 77.17 79.02 80.92 82.86 84.85 86.88 88.97
CEBADA 61.41 62.88 64.39 65.94 67.52 69.14 70.80 72.50 74.24 76.02 77.85
HABA 43.86 44.92 46.00 47.10 48.23 49.39 50.57 51.79 53.03 54.30 55.61
TOTAL 175.46 179.67 183.98 188.40 192.92 197.55 202.29 207.15 212.12 217.21 222.42
El crecimiento de la superficie cultivada con proyecto, Es en Función al PBI REGION JUNIN , SECTOR
PRIMARIO que es 2.40% (Fuente: INEI - PDCR)
Proyección de la superficie Cultivada Con Proyecto Alternativa 2 (Hectáreas)

PRODUCT
O 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
PAPA 70.18 71.94 73.74 75.58 77.47 79.41 81.39 83.43 85.51 87.65 89.84
CEBADA 61.41 62.95 64.52 66.13 67.79 69.48 71.22 73.00 74.82 76.69 78.61
HABA 43.86 44.96 46.09 47.24 48.42 49.63 50.87 52.14 53.45 54.78 56.15
TOTAL 175.46 179.85 184.34 188.95 193.67 198.52 203.48 208.57 213.78 219.13 224.60
El crecimiento de la superficie cultivada con proyecto, Es en Función al PBI REGION JUNIN , SECTOR
PRIMARIO que es 2.50% (Fuente: INEI - PDCR)
Proyección del Volumen de Producción Sin Proyecto (Toneladas)

PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
PAPA 912.39 919.14 925.94 932.80 939.70 946.65 953.66 960.72 967.82 974.99 982.20
CEBADA 138.17 139.20 140.23 141.26 142.31 143.36 144.42 145.49 146.57 147.65 148.75
HABA 228.10 229.79 231.49 233.20 234.92 236.66 238.41 240.18 241.96 243.75 245.55
TOTAL 1278.66 1288.13 1297.66 1307.26 1316.93 1326.68 1336.50 1346.39 1356.35 1366.39 1376.50
El volumen de la producción es producto de la multiplicación del área cultivada por el rendimiento por hectárea sin proyecto
Proyección del Volumen de Producción Con Proyecto Alternativa 1 (Toneladas)

PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
PAPA 1754.60 1796.71 1839.83 1883.99 1929.20 1975.50 2022.91 2071.46 2121.18 2172.09 2224.22
CEBADA 184.23 188.65 193.18 197.82 202.57 207.43 212.41 217.50 222.72 228.07 233.54
HABA 350.92 359.34 367.97 376.80 385.84 395.10 404.58 414.29 424.24 434.42 444.84
TOTAL 2289.75 2344.71 2400.98 2458.60 2517.61 2578.03 2639.90 2703.26 2768.14 2834.57 2902.60
El volumen de la producción es producto de la multiplicación del área cultivada por el rendimiento por hectarea con proyecto
Proyección del Volumen de Producción Con Proyecto Alternativa 2

(Toneladas)
PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
PAPA 1754.60 1798.46 1843.43 1889.51 1936.75 1985.17 2034.80 2085.67 2137.81 2191.25 2246.03
CEBADA 184.23 188.84 193.56 198.40 203.36 208.44 213.65 218.99 224.47 230.08 235.83
HABA 350.92 359.69 368.69 377.90 387.35 397.03 406.96 417.13 427.56 438.25 449.21
TOTAL 2289.75 2346.99 2405.67 2465.81 2527.46 2590.64 2655.41 2721.79 2789.84 2859.59 2931.07
El volumen de la producción es producto de la multiplicación del área cultivada por el rendimiento por hectárea con proyecto
Proyección del Volumen de Consumo Per cápita de los Principales

productos agrícolas Sin y con Proyecto (Toneladas)
PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
PAPA 40.49 40.79 41.09 41.39 41.70 42.01 42.32 42.63 42.95 43.26 43.58
CEBADA 0.48 0.48 0.48 0.49 0.49 0.50 0.50 0.50 0.51 0.51 0.51

46
HABA 1.21 1.22 1.23 1.24 1.25 1.26 1.27 1.28 1.29 1.30 1.31
TOTAL 42.18 42.49 42.81 43.12 43.44 43.76 44.09 44.41 44.74 45.07 45.41
Proyección del Volumen de Semilla Requerida Sin Proyecto (Toneladas)

PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
PAPA 126.33 127.27 128.21 129.16 130.11 131.08 132.04 133.02 134.01 135.00 136.00
CEBADA 0.11 0.11 0.11 0.11 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12
HABA 0.04 0.04 0.04 0.04 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05
TOTAL 126.49 127.42 128.37 129.32 130.27 131.24 132.21 133.19 134.17 135.16 136.16
Proyección del Volumen de Semilla Requerida Con Proyecto Alternativa 1

(Toneladas)
PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
PAPA 126.33 129.36 132.47 135.65 138.90 142.24 145.65 149.15 152.72 156.39 160.14
CEBADA 0.11 0.11 0.12 0.12 0.12 0.13 0.13 0.13 0.14 0.14 0.14
HABA 0.04 0.04 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.06
TOTAL 126.49 129.52 132.63 135.81 139.07 142.41 145.83 149.33 152.91 156.58 160.34
Proyección del Volumen de Semilla Requerida Con Proyecto Alternativa 2

(Toneladas)
PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
PAPA 126.33 129.49 132.73 136.04 139.45 142.93 146.51 150.17 153.92 157.77 161.71
CEBADA 0.11 0.11 0.12 0.12 0.12 0.13 0.13 0.13 0.14 0.14 0.14
HABA 0.04 0.04 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.06
TOTAL 126.49 129.65 132.89 136.21 139.62 143.11 146.69 150.35 154.11 157.96 161.91
Proyección del Volumen de Excedente Exportable de los Principales

Productos Agrícolas Sin Proyecto (Toneladas)
PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
PAPA 745.57 751.09 756.65 762.25 767.89 773.57 779.29 785.06 790.87 796.72 802.62
CEBADA 137.59 138.60 139.63 140.66 141.70 142.75 143.81 144.87 145.94 147.02 148.11
HABA 226.84 228.52 230.21 231.91 233.63 235.36 237.10 238.85 240.62 242.40 244.20
TOTAL 1110.00 1118.21 1126.49 1134.82 1143.22 1151.68 1160.20 1168.79 1177.44 1186.15 1194.93

Productos Agrícolas Con Proyecto Alternativa 1 (Toneladas)
PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
PAPA 1587.78 1626.56 1666.27 1706.95 1748.60 1791.26 1834.95 1879.69 1925.51 1972.43 2020.49
CEBADA 183.64 188.06 192.58 197.21 201.95 206.81 211.78 216.87 222.08 227.42 232.89
HABA 349.66 358.07 366.69 375.51 384.54 393.79 403.26 412.96 422.89 433.07 443.48
TOTAL 2121.08 2172.69 2225.54 2279.66 2335.09 2391.86 2449.99 2509.52 2570.48 2632.92 2696.86

Productos Agrícolas Con Proyecto Alternativa 2 (Toneladas)
PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
PAPA 1587.78 1628.19 1669.61 1712.07 1755.60 1800.23 1845.97 1892.87 1940.94 1990.22 2040.74
CEBADA 183.64 188.24 192.96 197.79 202.74 207.82 213.02 218.36 223.83 229.43 235.18
HABA 349.66 358.42 367.41 376.61 386.05 395.72 405.64 415.80 426.22 436.90 447.84
TOTAL 2121.08 2174.85 2229.97 2286.48 2344.40 2403.77 2464.64 2527.03 2590.99 2656.55 2723.75

47
c. Conteo de Tráfico Vehicular efectuados en el presente proyecto

Los objetivos del estudio de tráfico es determinar un IMD (Índice Medio Diario),
con lo cual se determinará el tipo de vía a construir.
Realizando una transformación del total del volumen de la producción en la
zona (tomando como base el año 5 del proyecto- 2016) a vehículos para su
transporte, se tiene que el volumen de producción generaría un equivalente a 02
camiones de 04 toneladas, mas una combi de 16 pasajeros y según las normas
técnicas para el diseño de Caminos Vecinales clasificaría como un trocha
carrozable (sin IMD definido) o como un CV-3 (IMD hasta 30 vehículos/día).
Concluyendo por ser una vía nueva el IMD es indeterminado por tanto se
construirá una trocha carrozable de 3.50 a 4.00 m.
4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA

4.3.1. Determinación de la Oferta Actual
La carretera existente fue recorrida los primeros días del mes de Marzo del 2011
con la finalidad de identificar su estado actual para lo cual se preparó un inventario
preliminar; a continuación se describe un resumen del estado actual de la oferta:
TRAMO 1: Janjaillo - Tayapampa KM. 0+000 - KM. 02+000 (2.00 Km.)

5.
Región : Sierra
Topografía : Ondulado
Superficie : Sin afirmar.
Estado : Regular.
Ancho promedio de la plataforma: 3.60 m.
Presenta zonas con una regular calidad del suelo, principalmente material granular
con algunos bancos de arcilla y otros de arena. Es necesario realizar mejoramientos de la
subrasante en todo el tramo y rectificación de pendientes. No cuenta con cunetas, ni
alcantarillas, permitiendo el deterioro progresivo de la plataforma y por consiguiente la
velocidad promedio llega a ser en este tramo de 40 km/hr., encareciendo los costos
operativos vehiculares.
Existe mucha pendiente con curvas de volteo y desarrollos que no cumplen las
condiciones mínimas de diseño.
6.
Región : Sierra

48
Topografía : Accidentada.
Estado : Mala.
Presenta zonas de cárcavas dinámicas debido a un mal drenaje, sumando a la
pésima calidad del suelo es necesario realizar mejoramientos de la sub rasante en todo el
tramo. No cuenta con cunetas, ni alcantarillas, permitiendo el deterioro progresivo de la
plataforma y por consiguiente la velocidad promedio llega a ser en este tramo de 40
km/hr., encareciendo los costos operativos vehiculares.
7.
Región : Sierra
Topografía : Ondulada
Estado : Mala.
Presenta zonas de inestabilidad de taludes, y cárcavas dinámicas debido a un mal
drenaje, sumado a la pésima calidad del suelo y pendiente, es necesario realizar
mejoramientos de la subrasante en un tramo. No cuenta con cunetas, ni alcantarillas,
permitiendo el deterioro progresivo de la plataforma y por consiguiente la velocidad
promedio llega a ser en este tramo de 20 km/hr., encareciendo los costos operativos
vehiculares
A continuación se presenta a detalle las características de la vía existente:
Características de la vía sin proyecto
VIA TRONCAL
ancho
de via
tramo progresiva superficie rodadura (m) topografia obras de arte
tramo 1 Janjaillo - 0+000 - 1+000 Material orgánico con cobertura vegetal 10.00 llano 01 alcantarilla en mal estado
Tayapampa 2 km
1+000 - 2+000 Material orgánico con alta humedad 3.00 ondulado
2+000 -3+000 Material orgánico con cobertura vegetal 2.80 ondulado
tramo 2 Tayapampa -
Chinchaycocha 3 km 3+000 -4+000 Material orgánico con cobertura vegetal 2.60 accidentado
4+000 -5+000 Material orgánico con cobertura vegetal 3.00 accidentado
tramo 3
5+000 - 6+000 Material orgánico con cobertura vegetal 3.80 ondulado
Chinchaycocha –
Tisse 2 km 6+000 - 7+000 Material orgánico con cobertura vegetal 4.00 ondulado
Características Geométricas
Tramo Calzada Pistas por Ancho Ancho velocidad
mts. sentido Carril m. Bermas (m) operación km/h
1 3.60 1.00 3.60 0.00 40.00
2 3.40 1.00 3.40 0.00 40.00
3 3.00 1.00 3.00 0.00 20.00

49
4.3.2. Determinación de la Oferta Con Proyecto

Proyecto Alternativa 1
Consta del mejoramiento de 7+000 km. De carretera a nivel trocha carrozable, de
calzada buena con una superficie de rodadura de 3.60 m., cunetas de 0.75 x 0.30 m.;
con una carpeta granular par el afirmado de 0.15m., construcción de alcantarillas de 22
TMC, de 18” y 3 badenes de concreto ciclópeo, con su respectiva señalización.
Resumen Con Proyecto Alternativa 1

VIA TRONCAL
ancho de via
tramo 1
0+000 - 1+000 afirmado e=15cm 3.60 llano 03 alcantarilla en buen estado y un badén
Janjaillo -
Tayapampa
2.0 km 1+000 - 2+000 afirmado e=15cm 3.60 ondulado 06 alcantarilla en buen estado
tramo 2 2+000 -3+000 afirmado e=15cm 3.60 ondulado 03 alcantarillas en buen estado
Tayapampa -
Chinchaycocha 3+000 -4+000 afirmado e=15cm 3.60 accidentado 02 alcantarillas en buen estado
3. km 4+000 -5+000 afirmado e=15cm 3.60 accidentado 02 alcantarillas en buen estado y un badén
tramo 3
5+000 - 6+000 afirmado e=15cm 3.60 ondulado 04 alcantarillas en buen estado y un badén
Chicchaycocha
- Jisse 2. km 6+000 - 7+000 afirmado e=15cm 3.60 ondulado 03 alcantarillas en buen estado
Proyecto Alternativa 2
Consta del mejoramiento de 7+000 km. De carretera a nivel trocha carrozable, de
calzada buena con una superficie de rodadura de 4.00m., cunetas de 0.75 x 0.30 m.;
con una carpeta granular par el afirmado de 0.15m., construcción de alcantarillas de 23
TMC, de 18” y 3 badenes de concreto ciclópeo, con su respectiva señalización.
Resumen Con Proyecto Alternativa 2

VIA TRONCAL
ancho de via
tramo 1
0+000 - 1+000 afirmado e=15cm 4.00 llano 03 alcantarilla en buen estado y un badén
Janjaillo -
Tayapampa
2.0 km 1+000 - 2+000 afirmado e=15cm 4.00 ondulado 06 alcantarilla en buen estado
tramo 2 2+000 -3+000 afirmado e=15cm 4.00 ondulado 03 alcantarillas en buen estado
Tayapampa -
Chinchaycocha 3+000 -4+000 afirmado e=15cm 4.00 accidentado 02 alcantarillas en buen estado
3. km 4+000 -5+000 afirmado e=15cm 4.00 accidentado 02 alcantarillas en buen estado y un badén
tramo 3
5+000 - 6+000 afirmado e=15cm 4.00 ondulado 04 alcantarillas en buen estado y un badén
Chicchaycocha
- Jisse 2. km 6+000 - 7+000 afirmado e=15cm 4.00 ondulado 03 alcantarillas en buen estado
4.4 BALANCE OFERTA – DEMANDA

Frente a la demanda y la oferta vial existente, se plantea mejorar la carretera en
base a las siguientes características principales del proyecto; en el tramo JANJAILLO –
TAYAPAMPA - CHINCHAYCOCHA - JISSE (7+000 km.) que unirá a 4 poblados.
TRAMO 1: Janjaillo - Tayapampa KM. 0+000 - KM. 02+000 (2.00 Km.).-


50

5 .- Mejoramiento a nivel de afirmado, obras de drenaje, y atención de tramos críticos.
4.5 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVA DEL PROYECTO

Para el diseño preliminar de la carretera se ha seguido las Normas Peruanas para
el diseño de carreteras, la vía JANJAILLO – TAYAPAMPA – CHINCHAYCOCHA – JISSE
objeto del estudio es clasificar como se indica en el siguiente cuadro. Para el caso de los
tramos existentes y que se mejoren, las características geométricas a utilizar son las
siguientes:

Técnicas 1 2
Clasificación víal AFIRMADO AFIRMADO

Bombeo (%) 3 3
Radio mínimo normal
(m) 15 15
Radio mínimo
excepcional(m) 12 12
Pendiente máxima (%) 12.00 12.00

Badenes 3.00 3.00
4.6 COSTOS ESTIMADOS

4.6.1. Costos en la situación Sin Proyecto
Los costos en la situación “sin proyecto” están dados por los costos de operación y
mantenimiento mínimo necesario para las vías existentes, puedan brindar un servicio en

51
el horizonte del proyecto. Actualmente la carretera de Janjaillo – Tayapampa –

Chinchaycocha – Jisse, se encuentran deterioradas siendo intransitables debido al
exceso de lluvias; las mismas que se harían por el suelo de consistencia arcillosa estando
fuera del servicio de la población.
Los costos en la situación “sin proyecto” están dados por las actividades
desarrolladas para el mantenimiento y preservar el transito.
La suma asciende en S/. 755.54 Nuevos Soles, por kilómetro cada año, para el
mantenimiento rutinario y será un 30% más para el mantenimiento periódico que asciende
a la suma de S/. 982.20.
ITEM DESCRIPCION UND. METRADO P. UNIT S/. P. PARCIAL S/.
1.00 TRABAJOS EN PLATAFORMA 2240.00

1.01 Roce de malezas y limpieza en general Ha 0.70 200.00 140.00
1.02 Limpieza de derrumbes m3 115.00 10.50 1207.50
1.03 Bacheo m3 105.00 8.50 892.50
2.00 TRABAJOS DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE 1495.00
2.01 Limpieza de cunetas ml 4500.00 0.30 1350.00
2.02 Limpieza de badenes de tierra Und. 3.00 25.00 75.00
2.03 Limpieza de alcantarillas Und. 2.00 35.00 70.00
TOTAL COSTO DIRECTO 3735.00
Gastos Generales (10%) % 10.00 37.35 373.50
Utilidad (10%) % 10.00 37.35 373.50
SUB TOTAL 4482.00
Impuestos (IGV 18%) 18.00 44.82 806.76
TOTAL PRESUPUESTO MANTENIMIENTO 5288.76
PRESUPUESTO MANTENIMIENTO POR KILOMETRO 755.54
4.6.2. Costos de Cada Proyecto Alternativo

Los costos en la situación con proyecto, están referidos a la inversión que se
necesita para implementar el proyecto, dentro de estos costos, se consideran los costos
por conceptos de elaboración del expediente técnico y el de ejecución de las obras.
Las partidas que son necesarias para la ejecución de la obra reencuentran
especificadas y cuantificadas en el presupuesto de obras que se detalla líneas abajo.

52
Alternativa 1:
El mejoramiento de la carretera con la realización de algunas construcciones como
alcantarillas, badenes, cunetas e hitos kilométricos, capa de afirmado en 07+000 km. El
detalle del presupuesto de Mejoramiento se puede apreciar en el siguiente cuadro:
PRESUPUESTO DE OBRA – ALTERNATIVA 1

MED. UNIT (s/.) PARCIAL (S/.) TOTAL (S/.)
PAVIMENTOS GLB 1.00 111540.24 111540.24 111540.24
Badén GLB 1.00 20805.02 20805.02
TRANSPORTE GLB 1.00 8474.58 8474.58 8474.58
Utilidad % 10.00 4174.98 41749.78
SUB TOTAL 515609.7
IGV % 18.00 5156.10 92809.75
PRESUPUESTO REFRENCIAL 608419.5
Supervisión % 4.00 6084.19 24336.78
Mayor Detalle Ver Anexo de Metrados y Presupuestos
COSTOS DE MANTENIMIENTO – ALTERNATIVA 1

53

1.03 Bacheo m3 252.00 8.50 2142.00
2.02 Limpieza de badenes Und. 3.00 35.00 105.00
Utilidad (10%) % 10.00 75.65 756.45
SUB TOTAL 9077.40
Impuestos (IGV 18%) 18.00 90.77 1633.93
El costo de mantenimiento por Kilómetro para la primera alternativa, es de S/
1,510.19 nuevos soles cada año, para el rutinario; y el costo de Mantenimiento
Periódico sería S/. 1,989.25, que es un 30% más del costo rutinario.
Alternativa 2:
El mejoramiento de la carretera con la realización de algunas construcciones como
alcantarillas, badenes, cunetas e hitos kilométricos, capa de afirmado en 7+000 km. El
detalle del presupuesto de Mejoramiento se puede apreciar en el siguiente cuadro:
PRESUPUESTO DE OBRA – ALTERNATIVA 2

MED. UNIT (s/.) PARCIAL (S/.) TOTAL (S/.)
EXPLANACIONES 126264.5 126264.54
GLB 1.00 4 126264.54
PAVIMENTOS 123933.6 123933.60
GLB 1.00 0 123933.60
Baden GLB 1.00 22054.38 22054.38
TRANSPORTE GLB 1.00 25437.50 25437.50 25437.50
Elaboración de Expediente 13500.34
Técnico % 3.00 4500.11

54


Utilidad % 10.00 4500.11 45001.15
SUB TOTAL 555764.18
IGV % 18.00 5557.64 100037.55
Supervisión % 4.00 6558.02 26232.07
COSTOS DE MANTENIMIENTO - ALTERNATIVA 2

1.03 Bacheo m3 280.00 8.50 2380.00
2.02 Limpieza de badenes Und. 3.00 40.00 120.00
Utilidad (10%) % 10.00 80.33 803.25
SUB TOTAL 9639.00
Impuestos (IGV 18%) 18.00 96.39 1735.02
El costo de mantenimiento por Kilómetro para la Segunda alternativa, es de S/

1,624.86 nuevos soles cada año, para el rutinario; y el costo de Mantenimiento
Periódico sería S/. 2,112.32, que es un 30% más del costo rutinario.
4.6.3. Costos A Precios Sociales

Los precios sociales se calculan multiplicando con los factores de conversión, de
0.79 para la inversión, 0.75 para los costos de mantenimiento.

55
PRESUPUESTO DE OBRA A PRECIOS SOCIALES

PARTIDA Alternativa Alternativa
1 2
OBRAS PROVISIONALES 12372.48 12372.48
OBRAS PRELIMINARES 42006.19 45678.11
EXPLANACIONES 89983.09 99748.99
PAVIMENTOS 88116.79 97907.54
DRENAJE Y OBRAS DE ARTE 67679.47 70618.65
Alcantarilla Tipo I 20075.21 20873.83
Alcantarilla Tipo II 31168.30 32321.85
Badén 16435.97 17422.96
SEÑALIZACION 4762.76 2392.76
TRANSPORTE 18207.53 20095.63
MITIGACION AMBIENTAL 6694.92 6694.92
Total Costo Directo de Obra 329823.23 355509.07
COSTOS INTANGIBLES 11543.81 12442.82
Elaboración de Expediente Técnico 9894.70 10665.27
Evaluación de Expediente Técnico 1649.12 1777.55
COSTOS INDIRECTOS 65964.65 71101.81
Costos Generales 32982.32 35550.91
Utilidad 32982.32 35550.91
SUB TOTAL 407331.69 439053.70
IGV 73319.70 79029.67
PRESUPUESTO REFERENCIAL 480651.39 518083.37
Supervisión 19226.06 20723.33
TOTAL PRESUPUESTO DE OBRA 499877.45 538806.70
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES

Año Situación Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
P.Financ. P.Social P.Financ. P.Social P.Financ. P.Social

56
2009 5288.76 3966.57 10711.33 8033.50 11374.02 8530.52

2010 5288.76 3966.57 10711.33 8033.50 11374.02 8530.52
2011 5288.76 3966.57 10711.33 8033.50 11374.02 8530.52
2012 5288.76 3966.57 13924.73 10443.55 11374.02 8530.52
2013 5288.76 3966.57 10711.33 8033.50 14786.23 11089.67
2014 5288.76 3966.57 10711.33 8033.50 11374.02 8530.52
2015 5288.76 3966.57 10711.33 8033.50 11374.02 8530.52
2016 5288.76 3966.57 13924.73 10443.55 11374.02 8530.52
2017 5288.76 3966.57 10711.33 8033.50 11374.02 8530.52
2018 5288.76 3966.57 10711.33 8033.50 14786.23 11089.67
102828.79 77121.59 109190.59 81892.94
4.6.4. Costos Incrementales

Los costos incrementales son la diferencia de los costos de la situación sin
proyecto menos la situación con proyecto.
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA Nº1
RUBRO --- 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
COSTOS DE INVERSION
1. Intangibles (Elaboración y evaluación) 14612.42
2. inversión (construcción) 593807.06
3. Supervisión 24336.78
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANT. 10711.33 10711.33 10711.33 13924.73 10711.33 10711.33 10711.33 13924.73 10711.33 10711.33
TOTAL COSTO CON PROYEC. 632756.27 10711 10711 10711 13925 10711 10711 10711 13925 10711 10711.33
COSTOS DE OPER. Y MANT. SIN PROY. 5288.76 5288.76 5288.76 5288.76 5288.76 5288.76 5288.76 5288.76 5288.76 5288.76
TOTAL COSTOS INCREMENTALES 632756.27 5423 5423 5423 8636 5423 5423 5423 8636 5423 5422.57
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA Nº2
RUBRO --- 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
COSTOS DE INVERSION
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA Nº1
RUBRO --- 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

57
COSTOS DE INVERSION
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA Nº2
RUBRO --- 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
COSTOS DE INVERSION
4.7 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA ALTERNATIVA 1 Y 2

Año 0
Estudios
Inversiones Obras
Provisionales 100%
Drenaje, obras de arte y
Transporte 15% 15% 20% 20% 15% 15%
CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA ALTERNATIVA 1

Año 0

58
Estudios
Inversiones Obras
Pavimento 27885.06 44616.1 39039.08
Drenaje, obras de arte y
Transporte 3457.125 3457.125 4609.5 4609.5 3457.125 3457.125
CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA ALTERNATIVA 2

Año 0
Estudios
Inversiones Obras
Preliminares 28910.195 28910.195
Pavimento 30983.4 49573.44 43376.76
Drenaje, obras de arte y Señalización 26817.207 62573.483
Transporte 3815.625 3815.625 5087.5 5087.5 3815.625 3815.625
4.8 BENEFICIOS
4.8.5. Beneficios Sin Proyecto
Para las características del proyecto, los beneficios están calculados por el valor
bruto de la producción de los cultivos agrícolas más representativos.
Para establecer el valor bruto de la producción se multiplicó la cantidad de
hectáreas de cada producto del área de influencia por el rendimiento de cada hectárea de
cada cultivo, por el precio de mercado de los cultivos, a este valor bruto de la producción
se le resto el costo de producción por hectárea de cada producto para obtener el
beneficio neto de la producción sin proyecto.
Superficie Cultivada de los principales productos Sin Proyecto
PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
PAPA 70.18 70.70 71.23 71.75 72.28 72.82 73.36 73.90 74.45 75.00 75.55
CEBADA 61.41 61.87 62.32 62.78 63.25 63.72 64.19 64.66 65.14 65.62 66.11
HABA 43.86 44.19 44.52 44.85 45.18 45.51 45.85 46.19 46.53 46.87 47.22
TOTAL 175.46 176.76 178.07 179.38 180.71 182.05 183.40 184.75 186.12 187.50 188.88

59
Estructura de costos Sin Proyecto en Nuevos Soles – Cultivo Papa

UNIDAD DE CANTIDAD POR PRECIO COSTO
RUBROS
MEDIDA HECTAREA UNITARIO TOTAL S/.
I. COSTOS DIRECTOS 3705.00
1.1 INSUMOS 1470.00
Semilla (Común) Kilo 1800.00 0.60 1080.00
FERTILIZANTES-ABONOS
Materia Orgánica Kilo 3000.00 0.05 150.00
PESTICIDAS
Insecticidas Lt. - Kg. 1.00 120 120.00
Fungicidas Lt. - Kg. 1.50 80 120.00
1.2 MANO DE OBRA 1445.00
PREPARACION DE TERRENO
Riego Jornal 2.00 20.00 40.00
Limpieza Jornal 3.00 20.00 60.00
Siembra Jornal 10.00 20.00 200.00
LABORES CULTURALES
Abonamiento Jornal 6.00 20.00 120.00
deshierbo Jornal 8.00 20.00 160.00
Riego Jornal 2.00 20.00 40.00
Aporque Jornal 10.00 20.00 200.00
Control Fitosanitario Jornal 4.00 20.00 80.00
COSECHA
Siega Jornal 8.00 20.00 160.00
Recojo Jornal 12.00 20.00 240.00
Selección Jornal 2.00 20.00 40.00
Ensacado y traslado Jornal 4.00 20.00 80.00
Guardianía Jornal 1.00 25.00 25.00
1.3 TRACCION ANIMAL 200.00
Aradura Hr. yunta 3.00 25.00 75.00
Cruzada Hr. yunta 2.00 25.00 50.00
Surcado Hr. yunta 1.00 25.00 25.00
Aporque Hr. yunta 2.00 25.00 50.00
1.4 OTROS GASTOS 590.00
Alquiler de Terreno Ha. 1.00 500.00 500.00
Sacos Nº Sacos 150.00 0.60 90.00
II. COSTOS INDIRECTOS(VARIABLES) 741.0000
Asistencia Técnica (5% del C.D.) 0.00% 3705.00 0.00
Gastos Administrativos (10% del
C.D.) 10.00% 3705.00 370.50
Imprevistos (10% del C.D.) 10.00% 3705.00 370.50

60
COSTO TOTAL POR HA S/. 4,446.00
RENDIMIENTO POR HA Kg. 13,000.00

COSTO UNITARIO S/. 0.34
PRECIO EN CHACRA S/. 0.38
Fuente: DRA - JUNIN
Estructura de costos Sin Proyecto en Nuevos Soles – Cultivo Cebada

RUBROS
1,1 INSUMOS 396.00
1,2 MANO DE OBRA 660.00

Riego Jornal
Siembra Jornal 8.00 20.00 160.00
LABORES CULTURALES
Riego Jornal
Aporque Jornal
COSECHA
Corte de Broza Jornal 8.00 20.00 160.00
Siega y venteado Jornal 4.00 20.00 80.00
Guardianía Jornal 0.00
1.3 MECANIZACION/TRACCION ANIMAL 150.00
Cruzada Hr. Yunta
Surcado Hr. Yunta 0.00
Tapado Hr. Yunta -
Aporque Hr. yunta -
1,4 OTROS GASTOS 21.00
Sacos Nº Sacos 35.00 0.60 21.00

Gastos Administrativos (5% del
C.D.) 5.00% 1227.00 61.35

61

Fuente: DRA - JUNIN
Estructura de costos Sin Proyecto en Nuevos Soles – Cultivo Haba

RUBROS
1,1 INSUMOS 600.00
PESTICIDAS
Insecticidas Lt. - Kg. 0.50 70.00 35.00
Fungicidas Lt. - Kg. 1.00 60.00 60.00
Adherentes Lt. - Kg. 0.00
Riego Jornal 2.00 20.00 40.00
Siembra Jornal 10.00 20.00 200.00
LABORES CULTURALES
Riego Jornal 2.00 20.00 40.00
Aporque Jornal 6.00 20.00 120.00
COSECHA
Siega Jornal 0.00
Recojo Jornal 14.00 20.00 280.00
Cruzada Hr. Yunta 3.00 25.00 75.00
Surcado Hr. Yunta 0.00
Tapado Hr. Yunta -
Aporque Hr. Yunta -
Sacos Nº Sacos 110.00 0.60 66.00
Asistencia Técnica (5% del C.D.) 0% 2391 0.00
Gastos Administrativos (5% del C.D.) 5% 2391 119.55
Imprevistos (10% del C.D.) 10% 2391 239.10
RENDIMIENTO POR HA Kg. 5,200


62
Fuente: DRA - JUNIN

Excedente Exportable de los Principales Productos Agrícolas sin proyecto
(Toneladas)
PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
PAPA 745.57 751.09 756.65 762.25 767.89 773.57 779.29 785.06 790.87 796.72 802.62
CEBADA 137.59 138.60 139.63 140.66 141.70 142.75 143.81 144.87 145.94 147.02 148.11
HABA 226.84 228.52 230.21 231.91 233.63 235.36 237.10 238.85 240.62 242.40 244.20
TOTAL 1110.00 1118.21 1126.49 1134.82 1143.22 1151.68 1160.20 1168.79 1177.44 1186.15 1194.93
Valor Bruto de la Producción de los Principales Productos Agrícolas de Excedente
sin proyecto a Precios de Mercado (Miles de Nuevos Soles)
PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
PAPA 283.32 285.41 287.53 289.65 291.80 293.96 296.13 298.32 300.53 302.75 305.00
CEBADA 89.43 90.09 90.76 91.43 92.11 92.79 93.48 94.17 94.86 95.57 96.27
HABA 124.76 125.68 126.61 127.55 128.50 129.45 130.40 131.37 132.34 133.32 134.31
TOTAL 497.51 501.19 504.90 508.64 512.40 516.19 520.01 523.86 527.74 531.64 535.58
Costos de Producción de los Principales Productos Agrícolas sin proyecto (Miles

de Nuevos Soles) del Excedente Exportable A Precios de Mercado
PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
PAPA 254.99 256.87 258.77 260.69 262.62 264.56 266.52 268.49 270.48 272.48 274.50
CEBADA 86.28 86.92 87.57 88.21 88.87 89.52 90.19 90.85 91.53 92.20 92.89
HABA 119.95 120.84 121.73 122.63 123.54 124.45 125.37 126.30 127.24 128.18 129.13
TOTAL 461.22 464.63 468.07 471.53 475.02 478.54 482.08 485.65 489.24 492.86 496.51
Proyección del Valor Agregado de Excedente sin proyecto a Precios de Mercado

(Miles de Nuevos Soles)
RUBRO 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
SIN PROYECTO
Valor bruto de la produccion 501191.29 504900.11 508636.37 512400.28 516192.04 520011.86 523859.95 527736.51 531641.76 535575.91
Costo total de producción 394936.39 397858.92 400803.08 403769.02 406756.91 409766.91 412799.19 415853.90 418931.22 422031.31
Beneficios 106254.90 107041.18 107833.29 108631.25 109435.13 110244.95 111060.76 111882.61 112710.54 113544.60
Proyección del Valor Agregado de Excedente Exportable sin proyecto a Precios

Sociales
RUBRO 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
SIN PROYECTO
Beneficios 106254.90 107041.18 107833.29 108631.25 109435.13 110244.95 111060.76 111882.61 112710.54 113544.60
4.8.6. Beneficios con proyecto

Para el cálculo de los beneficios con proyecto se siguió el mismo procedimiento
descrito para la situación sin proyecto, con la diferencia que para el cálculo del Valor
Bruto de la producción cogió hectáreas de cultivo proyectado por el PBI en el sector
agricultura de la Región Junín que es 2.40 % a diferencia de la situación sin proyecto que
se cogió la tasa de crecimiento poblacional mínima de la Región Junín que es 0.74%.

63
La ejecución del proyecto traerá como consecuencia que durante la vida útil del
mismo habrá un significativo incremento de superficie cultivada como consecuencia de la
incorporación de nueva tierras agrícolas, por ende los beneficios serán crecientes a favor
de los productores agrícolas en el ámbito de influencia.
Superficie Cultivada de los Principales Productos Agrícolas Con Proyecto –

Alternativa 1
PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
PAPA 70.18 71.87 73.59 75.36 77.17 79.02 80.92 82.86 84.85 86.88 88.97
CEBADA 61.41 62.88 64.39 65.94 67.52 69.14 70.80 72.50 74.24 76.02 77.85
HABA 43.86 44.92 46.00 47.10 48.23 49.39 50.57 51.79 53.03 54.30 55.61
TOTAL 175.46 179.67 183.98 188.40 192.92 197.55 202.29 207.15 212.12 217.21 222.42
El crecimiento de la superficie cultivada con proyecto, Es en Función al PBI REGION JUNIN , SECTOR PRIMARIO que
es 2.40% (Fuente: INEI - PDCR)
Superficie Cultivada de los Principales Productos Agrícolas Con Proyecto – Alternativa
2
PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
PAPA 70.18 71.94 73.74 75.58 77.47 79.41 81.39 83.43 85.51 87.65 89.84
CEBADA 61.41 62.95 64.52 66.13 67.79 69.48 71.22 73.00 74.82 76.69 78.61
HABA 43.86 44.96 46.09 47.24 48.42 49.63 50.87 52.14 53.45 54.78 56.15
TOTAL 175.46 179.85 184.34 188.95 193.67 198.52 203.48 208.57 213.78 219.13 224.60
Estructura de Costos con Proyecto en Nuevos Soles – Cultivo Papa
RUBROS
1.1 INSUMOS 3358.90
Urea Kilo 347.00 1.70 589.90
Fosfato Diamonico Kilo 350.00 2.14 749.00
Cloruro de Potasio Kilo 200.00 1.50 300.00
PESTICIDAS
Fungicidas Lt. - Kg. 4.00 80.00 320.00
Adherentes Lt. - Kg. 1.00 30.00 30.00
1.2 MANO DE OBRA 1725.00
Riego Jornal 2.00 20.00 40.00
Siembra Jornal 12.00 20.00 240.00
LABORES CULTURALES
Riego Jornal 2.00 20.00 40.00
Aporque Jornal 12.00 20.00 240.00
COSECHA
Siega Jornal 8.00 20.00 160.00
Recojo Jornal 15.00 20.00 300.00
1.3 MECANIZACION 350.00
Aradura Hr. Maq. 4.00 50.00 200.00
Cruzada Hr. Maq. 3.00 50.00 150.00
1.4 OTROS GASTOS 671.00

64

Sacos Nº Sacos 285.00 0.60 171.00
Gastos Administrativos (10% del C.D.) 10.00% 6104.90 610.49
RENDIMIENTO POR HA Kg. 25000.00

Fuente: DRA - JUNIN
Estructura de Costos con Proyecto en Nuevos Soles – Cultivo Cebada
RUBROS
1,1 INSUMOS 558.00
Urea Kilo 100.00 1.70 170.00
Materia Orgánica Kilo

Riego Jornal
Siembra Jornal 8.00 20.00 160.00
LABORES CULTURALES
Riego Jornal
Aporque Jornal
COSECHA
Corte de Broza Jornal 8.00 20.00 160.00
Siega y venteado Jornal 5.00 20.00 100.00
Guardianía Jornal 0.00
Aradura Hr. Maq/yunta 4.00 50.00 200.00
Cruzada Hr. Maq/yunta
Surcado Hr. Maq/yunta 0.00
Tapado Hr. Maq/yunta -
Aporque Hr. Maq/yunta -
Sacos Nº Sacos 40.00 0.60 24.00

Gastos Administrativos (5% del C.D.) 5.00% 1482.00 74.10

65

Fuente: DRA - JUNIN
Estructura de Costos con Proyecto en Nuevos Soles – Cultivo Haba

RUBROS
1,1 INSUMOS 1363.34
Urea Kilo 152.00 1.70 258.40
Materia Orgánica Kilo
PESTICIDAS
Fungicidas Lt. - Kg. 1.00 60.00 60.00
Adherentes Lt. - Kg. 0.00
Riego Jornal 2.00 20.00 40.00
Siembra Jornal 10.00 20.00 200.00
LABORES CULTURALES
Riego Jornal 2.00 20.00 40.00
Aporque Jornal 6.00 20.00 120.00
COSECHA
Siega Jornal 0.00
Recojo Jornal 16.00 20.00 320.00
Aradura Hr. Maq/ 3.00 50.00 150.00
Cruzada Hr. Maq/ 2.00 50.00 100.00
Surcado Hr. Maq/ 0.00
Tapado Hr. Maq/ -
Aporque Hr. Maq/ -
Sacos Nº Sacos 110.00 0.60 66.00
Asistencia Técnica (5% del C.D.) 5% 3264.34 163.22
Gastos Administrativos (5% del C.D.) 5% 3264.34 163.22
Imprevistos (10% del C.D.) 10% 3264.34 326.43
RENDIMIENTO POR HA Kg. 8,000


66
Fuente: DRA - JUNIN
Excedente Exportable de los Principales Productos Agrícolas Con Proyecto

(Toneladas) – Alternativa 1
PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
PAPA 1587.78 1626.56 1666.27 1706.95 1748.60 1791.26 1834.95 1879.69 1925.51 1972.43 2020.49
CEBADA 183.64 188.06 192.58 197.21 201.95 206.81 211.78 216.87 222.08 227.42 232.89
HABA 349.66 358.07 366.69 375.51 384.54 393.79 403.26 412.96 422.89 433.07 443.48
TOTAL 2121.08 2172.69 2225.54 2279.66 2335.09 2391.86 2449.99 2509.52 2570.48 2632.92 2696.86
Excedente Exportable de los Principales Productos Agrícolas Con Proyecto

(Toneladas) – Alternativa 2
PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
PAPA 1587.78 1628.19 1669.61 1712.07 1755.60 1800.23 1845.97 1892.87 1940.94 1990.22 2040.74
CEBADA 183.64 188.24 192.96 197.79 202.74 207.82 213.02 218.36 223.83 229.43 235.18
HABA 349.66 358.42 367.41 376.61 386.05 395.72 405.64 415.80 426.22 436.90 447.84
TOTAL 2121.08 2174.85 2229.97 2286.48 2344.40 2403.77 2464.64 2527.03 2590.99 2656.55 2723.75

sin proyecto a Precios de Mercado (Miles de Nuevos Soles) – Alternativa 1
PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
PAPA 603.36 618.09 633.18 648.64 664.47 680.68 697.28 714.28 731.69 749.52 767.79
CEBADA 119.37 122.24 125.18 128.19 131.27 134.42 137.66 140.96 144.35 147.82 151.38
HABA 192.31 196.94 201.68 206.53 211.50 216.58 221.79 227.13 232.59 238.19 243.91
TOTAL 915.04 937.27 960.04 983.36 1007.23 1031.69 1056.73 1082.38 1108.64 1135.53 1163.08

sin proyecto a Precios de Mercado (Miles de Nuevos Soles) – Alternativa 2
PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
PAPA 603.36 618.71 634.45 650.59 667.13 684.09 701.47 719.29 737.56 756.28 775.48
CEBADA 119.37 122.36 125.42 128.56 131.78 135.08 138.47 141.93 145.49 149.13 152.86
HABA 192.31 197.13 202.07 207.14 212.33 217.65 223.10 228.69 234.42 240.29 246.31
TOTAL 915.04 938.20 961.95 986.29 1011.24 1036.82 1063.04 1089.91 1117.47 1145.71 1174.66

de Nuevos Soles) del Excedente Exportable A Precios de Mercado – Alternativa 1
PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
PAPA 484.66 496.50 508.62 521.04 533.75 546.77 560.11 573.77 587.75 602.08 616.74
CEBADA 108.86 111.48 114.16 116.91 119.72 122.59 125.54 128.56 131.65 134.81 138.06
HABA 171.21 175.33 179.55 183.87 188.29 192.82 197.46 202.21 207.07 212.05 217.15
TOTAL 764.74 783.31 802.33 821.81 841.76 862.19 883.11 904.53 926.47 948.94 971.95

67

de Nuevos Soles) del Excedente Exportable A Precios de Mercado – Alternativa 2
PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
PAPA 484.66 497.00 509.64 522.60 535.89 549.51 563.47 577.79 592.46 607.50 622.92
CEBADA 108.86 111.59 114.39 117.25 120.19 123.20 126.28 129.44 132.68 136.01 139.41
HABA 171.21 175.50 179.90 184.41 189.03 193.77 198.62 203.60 208.70 213.93 219.29
TOTAL 764.74 784.09 803.93 824.26 845.11 866.47 888.38 910.83 933.85 957.44 981.62
Proyección del Valor Agregado de Excedente Con Proyecto Alternativa 1 a Precios

de Mercado (Miles de Nuevos Soles)
RUBRO 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
CON PROYECTO
Beneficios 153959.75 157707.08 161544.73 165474.88 169499.74 173621.60 177842.78 182165.67 186592.71 191126.41

de Mercado (Miles de Nuevos Soles)
RUBRO 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
CON PROYECTO
Beneficios 154113.18 158021.45 162027.85 166134.81 170344.87 174660.60 179084.64 183619.71 188268.59 193034.12

Sociales (Miles de Nuevos Soles)
RUBRO 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
CON PROYECTO
Beneficios 271456.43 278056.88 284816.38 291738.74 298827.88 306087.81 313522.62 321136.53 328933.83 336918.94

Sociales (Miles de Nuevos Soles)
RUBRO 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
CON PROYECTO
Beneficios 271726.55 278610.36 285666.94 292900.61 300315.80 307917.06 315709.04 323696.52 331884.38 340277.65
4.8.7. Beneficios incrementales con proyecto

Los beneficios incrementales vienen a ser el resultado de la diferencia entre los
beneficios con proyecto y sin proyecto, como consecuencia del dinamismo de la actividad
agrícola.
Los beneficios incrementales están dados por el excedente del productor.

68
Beneficios incrementales por Excedente Con proyecto a Precios de Mercado –

Alternativa 1 (Miles de Nuevos Soles)
RUBRO 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
CON PROYECTO
Valor bruto de la producción 937270.92 960039.07 983355.68 1007233.93 1031687.31 1056729.64 1082375.08 1108638.10 1135533.56 1163076.63
Beneficios 153959.75 157707.08 161544.73 165474.88 169499.74 173621.60 177842.78 182165.67 186592.71 191126.41
SIN PROYECTO
Beneficios 36560.24 36830.79 37103.33 37377.90 37654.49 37933.14 38213.84 38496.63 38781.50 39068.48
EXCEDENTE DE PRODUCTOR 117399.51 120876.29 124441.40 128096.98 131845.25 135688.46 139628.93 143669.04 147811.21 152057.92
Beneficios incrementales por Excedente Exportable Con proyecto a

Precios de Mercado – Alternativa 2
RUBRO 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
CON PROYECTO
Beneficios 154113.18 158021.45 162027.85 166134.81 170344.87 174660.60 179084.64 183619.71 188268.59 193034.12
SIN PROYECTO
Beneficios 36560.24 36830.79 37103.33 37377.90 37654.49 37933.14 38213.84 38496.63 38781.50 39068.48

Precios Sociales – Alternativa 1
RUBRO 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
CON PROYECTO
Beneficios 271456.43 278056.88 284816.38 291738.74 298827.88 306087.81 313522.62 321136.53 328933.83 336918.94
SIN PROYECTO
Beneficios 106254.90 107041.18 107833.29 108631.25 109435.13 110244.95 111060.76 111882.61 112710.54 113544.60

Precios Sociales – Alternativa 2
RUBRO 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
CON PROYECTO

69
Beneficios 271726.55 278610.36 285666.94 292900.61 300315.80 307917.06 315709.04 323696.52 331884.38 340277.65
SIN PROYECTO
Beneficios 106254.90 107041.18 107833.29 108631.25 109435.13 110244.95 111060.76 111882.61 112710.54 113544.60
4.9 IMPACTO AMBIENTAL

El impacto ambiental calculado para cada alternativa es como sigue:
Para la primera y segunda alternativa el presupuesto de impacto ambiental es de
S/. 8474.58 nuevos soles.

70
CAPITULO V
EVALUACION
5.1 EVALUACION ECONOMICA

5.1.1. Indicador de Rentabilidad

71
Para determinar los costos y beneficios se calcularán el valor actual neto (VAN) y
la tasa interna de retorno TIR.
Para la evaluación de las alternativas planteadas se ha aplicado la metodología
Costo/beneficio. Identificando los beneficios de la situación sin proyectos como de la
situación con proyecto. Los indicadores a utilizarse serán el VAN y el TIR.
Los Indicadores de Evaluación utilizados fueron los siguientes:
Valor Actual Neto (VAN) : Positivo
Tasa Interna de Retorno (TIR) : 11%.
Beneficio / Costo : B/C mayor a cero.
Horizonte del Proyecto : 10 Años
Resumen de Evaluación Económica VAN y a precios sociales

Costo por km S/. 90393.75 97433.40

Costo por km $/. 31717.11 34187.16

VAN 582444.19 549029.05
TIR 33.18% 30.60%
B/C 0.92 0.80
Según este análisis la alternativa más atractiva es la uno puesta que se sustenta
en los valores óptimos que presentan el VAN y TIR.
5.1.2. Evaluación Costo/Beneficio

Se presenta la evaluación económica para ambas alternativas, con una tasa de
descuento de 11%, se hará con la Metodología Costo/Beneficio.
ANALISIS DE VALOR ACTUAL DE BENEFICIOS NETOS

AMBAS ALTERNATIVAS En Nuevos Soles a precios de mercado
RUBRO --- 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

72
BENEFICIOS INCREMENTALES
117399.5 120876.2 124441.4 128096.9 131845.2 135688.4 139628.9 143669.0 147811.2 152057.9
ALTERNATIVA 1 1 9 0 8 5 6 3 4 1 2
117552.9 121190.6 124924.5 128756.9 132690.3 136727.4 140870.8 145123.0 149487.0 153965.6
ALTERNATIVA 2 4 7 1 2 8 6 0 9 9 4
COSTOS INCREMENTALES
ALTERNATIVA 1 632756.27 5422.57 5422.57 5422.57 8635.97 5422.57 5422.57 5422.57 8635.97 5422.57 5422.57
ALTERNATIVA 2 682033.80 6085.26 6085.26 6085.26 6085.26 6085.26 6085.26 6085.26 6085.26 6085.26 6085.26
BENEFICIOS NETOS
111976.9 115453.7 119018.8 119461.0 126422.6 130265.8 134206.3 135033.0 142388.6 146635.3
ALTERNATIVA 1 -632756.27 4 2 3 1 8 9 6 7 3 5
111467.6 115105.4 118839.2 122671.6 126605.1 130642.2 134785.5 139037.8 143401.8 147880.3
ALTERNATIVA 2 -682033.80 8 1 5 6 2 0 4 3 3 8
Factor actualizacion 1.000 0.901 0.812 0.731 0.659 0.593 0.535 0.482 0.434 0.391 0.352
BENEFICIOS NETOS ACTUALIZADOS

100880.1
ALTERNATIVA 1 -632756.27 2 93704.83 87025.54 78692.67 75025.71 69645.46 64641.62 58594.43 55663.24 51642.69
100421.3
ALTERNATIVA 2 -682033.80 3 93422.13 86894.24 80807.62 75133.97 69846.66 64920.59 60332.20 56059.33 52081.17
ALTERNATIVAS VAN 11% TIR c/b

ALTERNATIVA 1 102760.06 14.56% 119.95
ALTERNATIVA 2 57885.44 12.89% 129.29
ANALISIS DE VALOR ACTUAL DE BENEFICIOS NETOS

AMBAS ALTERNATIVAS En Nuevos Soles a precios sociales
RUBRO 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
BENEFICIOS INCREMENTALES
165201.5 171015.7 176983.0 183107.4 189392.7 195842.8 202461.8 209253.9 216223.3 223374.3
ALTERNATIVA 1 3 0 9 8 5 6 6 2 0 4
165471.6 171569.1 177833.6 184269.3 190880.6 197672.1 204648.2 211813.9 219173.8 226733.0
ALTERNATIVA 2 5 8 5 6 8 2 8 1 4 5
COSTOS INCREMENTALES
ALTERNATIVA 1 499877.45 4066.93 4066.93 4066.93 4066.93 4066.93 4066.93 4066.93 4066.93 4066.93 4066.93
ALTERNATIVA 2 538806.70 4563.95 4563.95 4563.95 4563.95 4563.95 4563.95 4563.95 4563.95 4563.95 4563.95
BENEFICIOS NETOS
161134.6 166948.7 172916.1 179040.5 185325.8 191775.9 198394.9 205186.9 212156.3 219307.4
ALTERNATIVA 1 -499877.45 0 7 6 5 2 3 3 9 7 1
160907.7 167005.2 173269.7 179705.4 186316.7 193108.1 200084.3 207249.9 214609.9 222169.1
ALTERNATIVA 2 -538806.70 1 3 1 1 3 7 4 6 0 0
Factor actualización 1.000 0.901 0.812 0.731 0.659 0.593 0.535 0.482 0.434 0.391 0.352
BENEFICIOS NETOS ACTUALIZADOS

145166.3 135499.3 126434.8 117939.5 109981.8 102531.2
ALTERNATIVA 1 -499877.45 1 6 0 6 6 4 95558.59 89036.07 82937.18 77236.67
144961.9 135545.1 126693.3 118377.5 110569.9 103243.5
ALTERNATIVA 2 -538806.70 0 9 2 2 1 1 96372.30 89931.25 83896.32 78244.51
ALTERNATIVAS VAN 11% TIR c/b

ALTERNATIVA 1 582444.19 33.18% 94.76
ALTERNATIVA 2 549029.05 30.60% 102.14
5.2 ANALISIS DE SENSIBILIDAD

El proyecto es sensible a las épocas de lluvia periodo en el cual se presenta
deslizamientos e impedimentos en la ejecución del proyecto y se puede incurrir en
demasiados costos. Esto se supera con una programación de obra que se debe iniciar
dentro del periodo comprendido entre los meses de abril a julio.
Para efectos del proyecto se ha calculado considerando como primer supuesto un
incremento en 20% de los costos, como segundo supuesto la disminución del 20% del
beneficio.
El resultado de los cálculos efectuados sometiendo a los supuestos de disminución
de un 10% de los beneficios y el otro supuesto de un incremento de 10% de los costos se

73
puede determinar que a precios sociales el proyecto es rentable, puesto que arroja
resultados positivos como se puede apreciar, asimismo se desprende que la mejor
alternativa e la alternativa Nº 01.
Variable Indicador ALT.1 ALT.2

Cambio Variable 1 Inversión (+10%) Inversión (+10%)
VAN 39484.43 -10317.94
TIR 12.27% 10.69%
B/C
Cambio Variable 2 Beneficios (-10%) Beneficios (-10%)
VAN 25663.83 -19690.24
TIR 11.91% 10.34%
B/C
Cambio Variable 3 Inv. (+5%) Benf (-5%) Inv. (+5%) Benf (-5%)
VAN 32574.13 -15004.09
TIR 12.10% 10.52%
B/C
5.3 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

5.3.1. Arreglos Institucionales
La Municipalidad Distrital de Janjaillo estará permanentemente gestionando la
consecución del financiamiento para el presente proyecto. Asimismo, pondrá toda
experiencia en materia de construcción y mantenimiento de carretera. La participación
municipal garantiza que las vías construidas se encuentran permanentemente en
condiciones de transitabilidad. Asimismo exigirá el cumplimiento de las sugerencias de
impacto ambiental que el estudio respectivo así lo señala y coordinará con el comité pro
carretera conformado para este fin.
5.3.2. Capacidad
La institución que ejecutará el proyecto capacitará a los beneficiarios en el manejo
y mantenimiento de la carretera. De igual modo sensibilizará a la población en el manejo
y conservación ambiental.
Específicamente, respecto a la operación del proyecto la población organizada en
torno a un comité de carreteras se encargara de dirigir todas las actividades de
mantenimiento que requiera la obra, cuyos costos serán beneficiados con aporte del
Municipio de Janjaillo y de los beneficiarios a través del comité pro carretera.
5.3.3. Disponibilidad de Recursos
La mano de obra no calificada se tomara de la misma comunidad y la
Municipalidad Distrital de Janjaillo dispondrá de un pool de maquinarias en caso fuera
necesario se hará convenio con la Municipalidad provincial de Jauja.

74
5.3.4. Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento

Como se indica en el presupuesto y en la estructura de su funcionamiento, los
costos para los trabajos preliminares como el roce el trazo y el replanteo de ejes de vía
serán asumidos por los beneficiarios (Pobladores del Área de Influencia) y a
Municipalidad Distrital de Janjaillo. Respecto al mantenimiento de la carretera, Comité Pro
Carretera asumirá después del segundo año.
5.3.5. Participación de los Beneficiarios

Los beneficiarios tienen constituido el Comité Pro Carretera. Con este comité han
venido gestionando financiamiento. Una vez conseguido el financiamiento los
beneficiarios constituirán un comité de obra para la ejecución del proyecto. En la etapa de
operación del proyecto, los beneficios constituirán un comité de mantenimiento de
carretera con la finalidad de mantener de manera eficiente la carretera.
5.4 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como
resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares
de la obra y envergadura física de la infraestructura, no generará efectos negativos
relevantes. Sin embargo, se ha identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa
de construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de
dichos impactos.
5.4.1. Situación Actual
Del Medio Ambiente:
El terreno por donde es el trazo de la carretera Janjaillo – Tayapampa –
Chinchaycocha – Jisse, se halla ubicado dentro del sector Rural, del Distrito de Janjaillo;
existiendo zonas de cultivos, boques bajos y pocos medios de transporte por la
intransitabilidad de la vía.
La configuración topográfica del terreno y su entorno presenta zonas accidentadas
con desniveles entre sus puntos extremos, que deben ser modificados en el proceso
constructivo.
Del Medio Socio – Económico:

La población del entorno, está constituida por núcleos familiares dedicados a la
agricultura, ganadería, comercio informal y de servicios; cuyo nivel cultural promedio es
primaria.
De los Impactos Ambientales:

75
Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los impactos ambientales

más importantes a tener en cuenta son los siguientes:
 No se prevé ningún impacto crítico por efecto del mejoramiento de la carretera.
 Durante las obras de mejoramiento, se tendrá en cuenta la eliminación de
excedentes a zonas que no contaminen la situación actual.
 No se presenta zonas protegidas en la zona de la vía.
 Se han apreciado algunas posibles zonas requeridas a expropiar pero que sin
embargo no debe involucrar un significativo impacto en los costos del proyecto.
Al realizar cualquier tipo de actividad el hombre, se generan impactos negativos y
positivos, los cuales están sujetos a medidas de mitigación, que nos permiten reducir los
impactos negativos que se generaran en la fase pre operativa, operativa y cierre o
abandono del proyecto; entre los impactos relevante se encuentra el movimiento de
tierras, modificando la topografía y Modifica el área natural de la zona.
Un Proyecto de Mejoramiento de carretera trae consigo impactos ambientales
negativos y positivos, los impactos ambientales más importantes a tener en cuenta son
los siguientes.
VARIABLES Y CARACTERIZACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIAL MAGNITUD
TRANSITOR
PERMANENTE
MODERADOS
IAS
REGIONAL
NEGATIVO
NACIONAL
POSITIVO
FUERTES
NEUTRO
VARIABLES LOCAL
LEVES
DE
CORTA
MEDIIA
LARGA
INCIDENCIA
MEDIO FÍSICO NATURAL

1. Erosión, salinización de la superficie x x x x
2. Hundimiento y contaminación del subsuelo x x x x
3. Modificación natural del la zona x x x x
4. Modificación de cauces y alteración de escorrentías x x x x
4. Efectos sobre la visibilidad x x x x
5. depredación forestal x x x x
MEDIO BIOLÓGICO
1.Vulnerabilidad del ecosistema biótico del área a expandir x x x x
2. Éxodo de animales por el ruido x x x x
3. Amenaza a la pesca y vida silvestre x x x x
MEDIO SOCIAL
1. Generación de fuentes de trabajo a los pobladores x x x x
2. Sensibilización y Creación de programas de x x x x
conservación de ecosistemas lénticos de los pobladores
en general del distrito y de los visitantes.
5.4.2. Impactos Negativos
A. Temporales
 Ruidos de maquinaria durante la ejecución de trabajos.
 Emanación de gases por tubos de escape de maquinaria pesada durante la
ejecución del proyecto.

76
 Acumulación de materiales (tierra, agregados y otros).

 Desestabilización de riberas (canteras de río).
B. Permanente
 Pérdida de cobertura vegetal (Césped Natural).
 Cambio del curso de aguas y escorrentías.
 Modificación de la Topografía.
El impacto Temporal que se producirá durante la etapa de construcción en el medio

serán los siguientes:
En el aire
Uno de los potenciales impactos en la calidad del aire será producido por la emisión de
gases, tales como: Dióxido de azufre (SO2), hidrocarburos, monóxido de carbono (CO),
dióxido de carbono (CO2) y óxidos de Nitrógeno (NOx), provenientes del funcionamiento de
las maquinarias diesel, principalmente durante las operaciones de extracción de material de
cantera. Incremento de la polvo en la compactación y movimientos de tierras.
Incremento de ruido
El funcionamiento de la maquinaria y los vehículos diesel durante el desarrollo de las
mismas operaciones descritas en los casos anteriores generará un incremento de los niveles
de ruido ambiental en estas áreas. Sin embargo, por la naturaleza de dichas operaciones, las
emisiones serán, por lo general, menores. Sin embargo, en las áreas próximas no existen
elementos frágiles que sea vulnerables a ese tipo de contaminante, como ecosistema
especiales, que pudieran ser afectados; a excepción del personal de obra, y la población
ubicada a lo largo del recorrido vial desde la cantera hasta la obra, donde los ruidos si podrán
perturbar la tranquilidad pública.
En el agua
La calidad de las aguas, puede verse afectada por las siguientes causas: El vertido de
materiales y desperdicios al río, incrementando los sólidos de suspensión.
En el suelo
Riesgo de alteración de la calidad del suelo: La posibilidad de alteración de la
calidad del suelo está referida a los derrames de combustible, grasa, aceite y concreto, que
puedan ocurrir en las áreas donde opera la maquinaria, principalmente en la cantera

77
En el relieve
Modificación del relieve: Las depresiones producto de la extracción de materiales de
préstamo necesarios para el proceso constructivo de las obras, proyectadas ocasionaran un
efecto sobre el relieve en las canteras. Este impacto también será evidente en los botaderos.
El efecto por las depresiones generadas por la extracción de material y por la acumulación de
material será de tipo visual.
En el paisaje
Alteración de la calidad del paisaje del lugar: La calidad del paisaje del lugar
durante la etapa de construcción podría verse afectada por la construcción y operación de las
obras provisionales.
En la fauna
Perturbación de la fauna local: Las operaciones de construcción de Obras
Provisionales, extracción de material de las canteras y durante el desplazamiento de la
maquinaria, podrían ocasionar perturbación en la fauna local, se estima que el incremento de
la presencia humana y de maquinarias durante el proceso constructivo de la obra, no causara
mayor perturbación en la fauna
En la economía
Afectación de la transitabilidad vial: Este impacto está referido a la afectación del
tránsito vial, que sería ocasionado por la interrupción parcial de la carretera, durante las
operaciones de movimientos de tierra Este impacto, no obstante ser de indefectible ocurrencia
y moderada magnitud, sería solo temporal y con moderada posibilidad de aplicación de
medidas de mitigación, siendo de significancia igualmente moderada.
En el aspecto social
Riesgo de afectación de la salud pública: La emisión de material particulado
durante los movimientos de tierra (corte y relleno), transporte de material y conformación de
base para pavimento, también podría afectar la salud de los habitantes que estarían haciendo
uso de las instalaciones existentes, y de las personas que recorren a pie por el sendero de la
vía.
Riesgo de afectación a la salud del personal de obra: Al no haber población en las
áreas próximas a las canteras, el riesgo de ocurrencia de este impacto recaerá
exclusivamente sobre la personal obra, y será ocasionado por la emisión de gases y material
particulado proveniente de la extracción de material de las canteras, durante los movimientos
de tierra.
Riesgo de afectación de la seguridad pública: Este impacto está referido a la

posibilidad de ocurrencia de accidentes por el desplazamiento de la maquinaria que pueda

78
afectar la seguridad física de los habitantes de los poblados del ámbito de influencia del
proyecto. Este impacto ha sido calificado como de magnitud moderada, de influencia zonal,
moderada duración, moderada posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y de
significancia moderada.
5.4.3. Impactos Positivos
 Tráfico más fluido con seguridad y comodidad.
 Buena infraestructura, que evite los accidentes de tránsito.
 Accesibilidad para efectuar el transporte de los productos agrícolas de manera
efectiva y segura.
Con lo cual se logrará lo siguientes Impactos positivos:
Dinamización del comercio local

El incremento de la demanda de bienes y servicios, asociados a las necesidades de
abastecimiento durante el proceso constructivo del proyecto, ocasionará un aumento en la
dinámica comercial; siendo más perceptible en el trayecto de la vía.
En términos generales, este aumento se mantendrá el tiempo que duren las obras y,
considerando la estructura comercial local, ha sido calificado como de pequeña magnitud, de
influencia zonal y baja significancia; pero por ello no deja de ser importante.
Aumento de la capacidad adquisitiva

La contratación de personal y las acciones de abastecimiento de bienes y servicios
que demandara la construcción del proyecto, permitirá elevar los niveles de ingreso de la
población relacionada directa o indirectamente a la obra. Esta condición, a su vez se traducirá
en el aumento de la capacidad adquisitiva de dichos pobladores, generando mejores
condiciones para el acceso a los servicios de salud, educación, transporte, entre otros.
En el aspecto social la vía

Facilitará el desplazamiento de las personas hacia los centros de comercialización así
como el desplazamiento de los alumnos hacia sus centros de estudio, facilitará el servicio de
atención de las organizaciones de apoyo, traslado de los insumos para la producción agrícola.
5.4.4. Plan de Mitigación
El planteamiento de las medidas de mitigación propuestas son las siguientes de
acuerdo a la experiencia y recomendaciones:
DETERMINACION DEL GRADO DE INTENSIDAD DE LOS IMPACTOS

Cod IMPACTO MEDIDAS DE MITIGACION
POTENCIAL
1 Contaminación del Tratamiento de afluente.
agua Replanteo del trazo y/o ubicación de obras.

79
Monitoreo de la cuenca y del cauce.

2 Contaminación del Depósito de combustible debe tener piso de lona o plástico.
suelo Construcción de pozos sépticos.
3 Contaminación del No quemar desperdicios: plásticos, llantas, malezas.
aire Reciclar y reutilizar todo tipo de envases plásticos, jebes, latas y
vidrios.
Reforestar áreas descubiertas para oxigenación
4 Alternación de los Ubicar fuentes alternas de agua.
cursos del agua Aplicar obras de arte.
Racionalizar el consumo.
5 Alternación del Proteger suelos descubiertos, pastos y gramíneas.
balance hídrico Evitar la tala de la vegetación.
6 Reducción de la Monitoreo de la cuenca y cause.
recarga freática Ubicar fuentes alternas del agua.
Establecer prioridades en el uso del agua.
7 Pérdida de agua Sellar puntos críticos de fuga de agua.
8 Compactación Remover el suelo y sembrar gramíneas.
Pastos y reforestar con especies nativos.
Evitar el sobre pastoreo y el uso de máquina pesada.
9 Pérdida de suelos y Sembrar gramíneas y reforestar en las áreas intervenidas.
arrastre de materiales Obras de contención: muros, diques, etc.
Obras de arte: mampostería, drenas, etc.
10 Derrumbes de Reforestar: Barreras de contención viva con especies nativas locales.
deslizamientos Obras de contención: muros, diques, etc.
Obras de arte: mampostería, drenas, etc.
11 Ruídos fuertes Usar tapones para el oído.
Construir caseta con material: Madera.
Usar silenciadores en la fuente del ruido.
Vigilancia médica permanente.
Reducir el ruido y el tiempo en la misma fuente.
12 Reducción de la Técnicas de manejo y conservación de suelos.
productividad vegetal Técnicas de cultivos: Rotación de cultivos y uso de semillas
mejoradas.
Promover ejecución de proyectos productivos.
13 Reducción del área de Restituir la vegetación en áreas intervenidas con siembra de
cobertura vegetal gramíneas, pastos y arbustos nativos.
Reforestar con especies de árboles nativos locales.
14 Perturbación del Replanteo del trazo y/o ubicación de obras.
hábitat y/o alternación Mejorar el escenario de sitios adyacentes al proyecto con técnicas de
del M.A. natural reforestación y cría de animales.
Fomentar la ejecución de proyectos: Cría de animales menores, aves,
piscigranja, cerdos, etc.
15 Reducción de la Mejorar la productividad con técnicas de cultivos y semillas
fuente de alimento cerificadas.
Promover ejecución de proyectos productivos como crías de aves,
animales menores, etc.
5.5 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA

Realizada la evaluación y el análisis de sensibilidad la alternativa más rentable resulta la
Alternativa 1, Mejoramiento de 7+000 km. de la carretera Janjaillo – Tayapampa –
Chinchaycocha – Jisse, a nivel de afirmado con superficie de rodadura de 3.60m., con
afirmado de 0.15m; teniendo así una Tasa Interna de Retorno de 33.18%, Valor Actual
Neto de S/. 582444.19 Nuevos Soles y Beneficio/costo de 0.95.

80

Costo por km S/. 90393.75 97433.40

Costo por km $/. 31717.11 34187.16

VAN 582444.19 549029.05
TIR 33.18% 30.60%
B/C 0.92 0.80
5.6 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

Las actividades prevista para la ejecución optima de la obra deberán iniciarse en
los meses de Enero a mas tardar Marzo comenzando con la elaboración del expediente
técnico, para poder iniciar las obras de construcción a mas tardar el mes de abril,
coincidiendo con la culminación de la época de lluvias, que permitiría un trabajo optimo de
ejecución de obra ya que la zona en cuestión se caracteriza por la mayor precipitación
pluvial en el verano; es importante recalcar que el cuello de botella mayor se ubica en la
adjudicación de la partida presupuestaria correspondiente por parte del la Municipalidad
Distrital de Janjaillo específicamente del Área de Planificación y Presupuesto, mostrando
esta dependencia algunas complicaciones de carácter burocrático, sin embargo se ven
mejoras en los últimos tiempos haciendo más eficiente el trabajo de dicha oficina. Una
vez saldada esta valla la secuencia será dada por: Trabajos provisionales con un periodo
de ejecución de 30 días calendarios, las obras preliminares necesarias con un periodo de
ejecución de 60 días calendarios, el Movimiento de tierras en un periodo de 90 días, el
pavimento de la superficie tomaran 90 días, finalmente los trabajos de drenaje y obra de
arte tomara 60 días. El siguiente cuadro muestra en resumen las actividades y los
recursos.
CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACION
Cronograma Físico
Año 0
Estudios

81

Inversiones Obras
Provisionales 100%
Transporte 15% 15% 20% 20% 15% 15%
Cronograma Financiero
Año 0
Estudios
Inversiones Obras
Pavimento 27885.06 44616.1 39039.08
Transporte 3457.125 3457.125 4609.5 4609.5 3457.125 3457.125
5.7 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

Se recomendara ejecutar la obra por la modalidad de contrata, principalmente por
tres factores:
 Mediante contrata es posible hacer un seguimiento más efectivo de los tiempos de
culminación y ejecución.
 Es más efectiva la ejecución por empresas privadas, debido a la especialización y a la
carencia de profesionales en la administración pública.
 Para la transparencia de la ejecución es de mayor utilidad adjudicarlo por contrata
debido a las responsabilidades legales que permite un mejor control de las
implicancias en casos de incumplimiento como pueda ser el caso de no cumplir con
los tiempos de ejecución.
Dentro del marco de la organización es de notar que las funciones de los actores,
enmarcado en las normativas vigentes señaladas anteriormente se plasmarán como
sigue:
Expediente Técnico.
El Expediente Técnico a cargo de la Municipalidad Distrital de Janjaillo, que será
dado por contratación a un Consultor especialista, con amplia experiencia confirmada en
proyectos similares para su elaboración, el cual a su vez remitirá el estudio realizado a la
Sub Gerencia de Estudios de la Municipalidad Distrital de Janjaillo para su evaluación

82
respectiva, emitiendo esta dependencia un informe correspondiente de la situación del

expediente el cual puede ser favorable u observado; si fuera observado se emite un
documento con las observaciones del caso remitidas a la Municipalidad Distrital de
Janjaillo y por ultimo al consultor para las correcciones pertinentes para su reingreso; en
caso de ser conforme se remite para la licitación de obra.
Observaciones
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
JANJAILLO
elaboración
Contrato de
Observaciones
CONSULTOR
Reingreso de Expediente
Evaluación
OBSERVADO
Sub Gerencia de Estudios

CONFORME
LICITACION DE OBRA
Ejecución de obra.
Con la existencia del Expediente Técnico se procede a la licitación de obra por
parte Municipalidad Distrital de Janjaillo la cual será mediante la normativa vigente para
su adjudicación a una empresa consultora calificada encargada de la ejecución de obra.
La obra se ejecutara con entera responsabilidad de la empresa ganadora de la buena pro

83
de la obra, para lo cual recibirá desembolsos periódicos de la Municipalidad Distrital de

Janjaillo, según sus requerimientos y avance de obra; a su vez la Municipalidad Distrital
de Janjaillo está en la obligación de una constante supervisión para el adecuado
cumplimiento de los avances; EL COMITÉ PRO CARRETERA como el ente beneficiario
indirecto tiene la función de observador para el optimo desarrollo de los trabajos.
Los recursos asignados para la operación y mantenimiento de la obra son los

mismos recursos que ya están siendo asignados ya que no se modificara la estructura
actual por lo tanto no hay modificación de presupuesto.
MATRIZ DE CAPACIDADES
Tarea Actor Función Capacidades Requeridas
MUNICIPALIDAD
Contratación de Proactivos en toma de
DISTRITAL DE
Consultor decisiones
JANJAILLO
Elaboración del Experiencia comprobada en
CONSULTOR
EXPEDIENTE Expediente proyectos similares
TÉCNICO G.R. - SUB GERENCIA Evaluación del
Prontitud y Objetividad
DE EST. Expediente
MUNICIPALIDAD
Canalizador de
DISTRITAL DE Facilitador de información
Observaciones
JANJAILLO
G.R. - SUB GERENCIA Licitación de Obra Transparencia y Prontitud
Solvencia Moral y Económica;
EMP. CONTRATISTA Ejecución de Obra
EJECUCIÓN experiencia en ejec. de obras.
DE OBRA G.R. - SUB GERENCIA
Supervisión de obra Celeridad y Transparencia
SUPERVISIÓN
COMITÉ CARRETERA Observador Consistencia
MUNICIPALIDAD
Asignación de
MANT. DE LA DISTRITAL DE Compromiso
recursos
OBRA JANJAILLO
COMITÉ CARRETERA Mantenimiento Compromiso
5.8 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO

RESUMEN DE INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACIÓN
FIN Desarrollo Socio Ingreso per cápita, Encuestas a
Económico del Distrito mejores niveles hogares y estudio
de Janjaillo comerciales, reducción de PBI Local.
de de necesidades

84
insatisfechas y un
crecimiento de 2.40% del
PBI anual.
PROPOSITO Facilidad para el Relaciones comerciales  Encuestas a La no presencia
Transporte de la activas; reducción en transportistas. de fenómenos
producción agropecuaria 20% de costos de  Estudio del tráfico naturales, que
hacia los mercados de transporte. vehicular. garantiza la buena
consumo de los condición de la vía
poblados del distrito de
Janjaillo
COMPO-  Adecuadas  01 Expediente técnico.  Informe vial que Recursos
NENTES características de la  7.00 km. De carretera incluye tráfico y presupuestales en
vía. mejorada. condición de la el momento
 Poca vulnerabilidad  Construcción de 23 vía. oportuno.
de la vía en épocas alcantarillas, 03  Informe de
de lluvias. badenes y cuneta a lo mantenimiento
 Eficiente largo de vía. vial.

mantenimiento de la Programa de
vía. mantenimiento rutinario
anual; periódico cada 3
años.
ACCIONES  Elaboración  Expediente técnico S/.  Informe de  Disponibilidad
Expediente Técnico. 14612.42 estudios sobre técnica de
 Ejecución del aprobación. Contratistas.
Mejoramiento de  Mejoramiento de  Informe de  No ocurran
19+000 m. carretera S/. ejecución y fenómenos
 Ejecución de Costos 417497.76 avance de obra. naturales.
Administrativos.  Costos Administrativos  Informe de  Se ha dispuesto
 Contrata para el S/. 83499.55 supervisión y de asignación
Programa de  Programa de monitoreo de presupuestaria
Mantenimiento mantenimiento rutinario obra. para el
rutinario y periódico. S/.10711.33periódico mantenimiento.
S/. 13924.73

85
CAPITULO VI
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
6.1 CONCLUSIONES
De acuerdo con los resultados obtenidos se concluye en dar prioridad al proyecto
de la alternativa 1 que consta en el Mejoramiento de 7+000 km. De la Carretera Janjaillo –
Tayapampa – Chinchaycocha – Jisse, por las siguientes razones:

86
 El monto total de inversión de la alternativa 1 es menores y viable.
 El Análisis Económico a PRECIOS SOCIALES nos enfoca que la alternativa 1 es la

mejor o más rentable:
ALTERNATIVAS VAN 11% TIR
ALTERNATIVA 1 582444.19 33.18%
ALTERNATIVA 2 549029.05 30.60%
 En un breve análisis de sensibilidad se pudo apreciar que el proyecto de la alternativa

1 muestra valores apreciables soportando una variación de 10% en la inversión.
 En el análisis de las actividades, no se ha logrado identificar impactos negativos en el

medio ambiente, por lo que la ejecución del proyecto no genera nuevos costos ni
externalidades.
 Las autoridades y población del área de influencia del proyecto han comprometido su
participación y responsabilidad en los trabajos de ejecución, mantenimiento y
conservación de la nueva infraestructura.
Teniendo todas estas consideraciones se elige el proyecto de la alternativa 1 la

cual presenta las siguientes características de inversión y financiamiento:
ESTRUCTURA DE INVERSION
MED. UNIT (s/.) PARCIAL TOTAL (S/.)
(S/.)

87

PAVIMENTOS GLB 1.00 111540.24 111540.24 111540.24
Baden GLB 1.00 20805.02 20805.02
TRANSPORTE GLB 1.00 23047.50 23047.50 23047.50
Utilidad % 10.00 4174.98 41749.78
SUB TOTAL 515609.7
IGV % 18.00 5156.10 92809.75
Supervisión % 4.00 6084.19 24336.78
ESTRUCTURA DE FINANCIAMIENTO
APORTES
ENTIDAD % Nuevos
Soles
ENTIDAD FINANCIERA 70.00% 442929.39
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JANJAILLO 30.00% 189826.88
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 100.00% 632756.27
Los beneficios de este proyecto alcanzan un valor cualitativo positivo, a pesar

de haberse hecho un análisis conservador por tener el proyecto diversos beneficios no
cuantificables directamente.
6.2 RECOMENDACIÓN
De acuerdo a la evaluación efectuada y a los indicadores obtenidos, consideramos
que el proyecto es SOSTENIBLE en el tiempo y VIABLE, se recomienda la formulación
del respectivo Expediente técnico correspondiente para su ejecución previa revisión.

88

89
ANEXOS

90
METRADOS Y PRESUPUESTOS

91
MAPAS Y PLANOS

92
ALBUM FOTOGRAFICO

93
DOCUMENTACION

94

Perfil Carretera Janjaillo Final1

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL

MEJORAMIENTO DE 7+000 KM. DE LA CARRETERA

MUNICIPALIDAD DITRITAL DE JANJAILLO

PROF. NERI ESPINOZA SORIANO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JANJAILLO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JANJAILLO

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PUBLICA

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DEL PIP

D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JANJAILLO

Características Alternativa Alternativa

Clasificación víal AFIRMADO AFIRMADO

Cunetas (dimensiones) 0.75 x 0.30 0.75 x 0.30

Pendeinte máxima (%) 12.00 12.00

Alcantarillado 22.00 22.00

E. COSTOS DEL PIP

F. BENEFICIOS DEL PIP

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JANJAILLO

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

Longitud de la alternativa 7.00 7.00

Costo por km S/. 90393.75 97433.40

Costo de mantenimiento 10711.33 11374.02

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JANJAILLO

Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JANJAILLO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JANJAILLO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JANJAILLO

 El Análisis Económico a PRECIOS SOCIALES nos enfoca que la alternativa 1 es la mejor

 En un breve análisis de sensibilidad se pudo apreciar que el proyecto de la alternativa 1

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JANJAILLO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JANJAILLO 30.00% 189826.88

COSTO TOTAL DEL PROYECTO 100.00% 632756.27

Los beneficios de este proyecto alcanzan un valor cualitativo positivo, a pesar de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JANJAILLO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JANJAILLO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JANJAILLO

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

2.2.2 Unidad Ejecutora

Se propone como unidad ejecutora a la municipalidad Distrital de Janjaillo, a través de la

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JANJAILLO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JANJAILLO

Este comité, canalizará y organizará los transportes de las poblaciones

Cuadro Nº 01: Resumen de evidencias

2.4 MARCO DE REFERENCIA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JANJAILLO

planificado fomentarán el desarrollo progresivo y sostenido contribuyendo a la

Cuadro Nº 02: Tramos y Características de la Carretera

El mejoramiento de la carretera permitirá la mejor fluidez de vehículos,

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JANJAILLO

3. Dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente, que

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JANJAILLO

3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

b. Las características de la situación negativa que se intenta modificar

c. Las razones por la que es de interés para la comunidad resolver dicha

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JANJAILLO

escaso apoyo técnico y una débil capacidad de organización y gestión. Así

3.1.2 Zona y Población afectada

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JANJAILLO

En tramo Janjaillo, Tayapampa, Chinchaycocha y Jisse, los pueblos afectados