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PROYECTO: CONSTRUCCIÓN DE PISTAS, VEREDAS Y HABILITACION DE AREAS
VERDES DE LA CALLE WIGHET, BOLOGNESI, ESPINAR Y PASAJE AGUILAS, SUPE –

BARRANCA - LIMA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
SUPE PUEBLO
PERFIL DEL PROYECTO:
“CONSTRUCCIÓN DE PISTAS, VEREDAS Y HABILITACION DE

AREAS VERDES DE LA CALLE WIGHET, BOLOGNESI, ESPINAR Y
PASAJE AGUILAS, DISTRITO DE SUPE, PROVINCIA DE
BARRANCA - LIMA”
SUPE, ENERO 2011
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BARRANCA - LIMA
ÍNDICE
I. RESUMEN EJECTUTIVO 3
A) NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (PIP) 3

B) OBJETIVO DEL PROYECTO 3
C) BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP 3
D) DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP 3
E) COSTOS DEL PIP 4
F) BENEFICIOS DEL PIP 4
G) RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL 5
H) SOSTENIBILIDAD DEL PIP 5
I) IMPACTO AMBIENTAL 5
J) ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN 6
K) PLAN DE IMPLEMENTACIÓN 6
L) CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 6
M) MARCO LÓGICO 7
II. ASPECTOS GENERALES 8
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO 8

2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA 12
PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS
12
2.3 BENEFICIARIOS
2.4 MARCO DE REFERENCIA 14
III. IDENTIFICACIÓN 18
3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL 18

3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS 34
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO 37
3.4 ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
IV. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN 42
4.1 ANÁLISIS DE DEMANDA 42

4.2 ANÁLISIS DE LA OFERTA 43
4.3 BALANCE OFERTA DEMANDA 45
4.4 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS 46
4.5 COSTOS 47
4.6 BENEFICIOS 67
4.7 EVALUACIÓN SOCIAL 68
4.8 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD 73
4.9 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD 76
4.1 IMPACTO AMBIENTAL 76
4.1 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA 81
4.1 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO 82
4.1 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN 83
4.1 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA 84
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V. CONCLUSIONES 85
VI. ANEXOS 87
Anexo 1
SITUACIÓN CON PROYECTO ALT. 1 -GLOBAL(PISTAS + VEREDAS Y HABILITACION 87
A. DE ÁREAS VERDES)
B. SITUACIÓN CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 PISTAS (*) 88
C. SITUACIÓN CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 VEREDAS (*) 89
SITUACIÓN CON PROYECTO ALT. 2 - GLOBAL (PISTAS + VEREDAS Y 90
D. HABILITACION DE ÁREAS VERDES)
E. SITUACIÓN CON PROYECTO ALTERNATIVA 2 PISTAS 91
F. SITUACIÓN CON PROYECTO ALTERNATIVA 2 VEREDAS 92
Anexo 2
DESAGREGADO DE LOS COSTOS POR COMPONENTE ALT. 1 93
DESAGREGADO DE LOS COSTOS POR COMPONENTE ALT. 2 94
Anexo 3
CRONOGRÁMA FÍSICO FINANCIERO DE OBRA 95
CRONOGRÁMA TENTATIVO 100
Anexo 4
METRADOS 101
FIGURAS
1 PLANO DE MACRO LOCALIZACIÓN – PROV. DE LIMA – DPTO. DE LIMA 10
2 PLANO DE MACRO LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA Y POLÍTICA DEL DISTRITO DE SUPE 11
GRÁFICOS
GRÁFICO Nº 1. ÁRBOL DE CAUSA – EFECTO 36
GRÁFICO Nº 2. ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES 39
GRÁFICO Nº 3. ANÁLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES 40
FOTOS
FOTO Nº 1: JIRON SUCRE 28
FOTO Nº 7: TRABAJOS DE TOPOGRAFIA 31
FOTO Nº 9: PASAJE SAN MARTIN 32
PLANOS
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Capítulo I
RESUMEN EJECUTIVO
A) NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (PIP).-
El Presente Proyecto, se denomina “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS, VEREDAS Y

HABILITACION DE AREAS VERDES DE LA CALLE WIGHET, BOLOGNESI, ESPINAR Y
PASAJE AGUILAS, DISTRITO DE SUPE, PROVICNIA DE BARRANCA - LIMA”
B) OBJETIVO DEL PROYECTO.-
A. OBJETIVOS GENERAL:
El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con “Adecuadas

Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las calles Wighet, Bolognesi,
Espinar y Pasaje Águilas” del distrito de Supe.
C) BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP.-
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la Calle

Wighet, Bolognesi, Espinar y Pasaje Águilas existe un déficit de Pistas, Veredas y Áreas
Verdes por lo que dicho déficit se reducirá a un 0% con la ejecución de este proyecto.
D) DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP.-
Alternativa 1:
Pistas
Pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente de 2”, colocado sobre una base
granular de e= 0.20 m. y sub-base compactada e= 0.15 m. con anchos de calzada de
9.10 m (Calle Wighet), 10.0 m (Ca. Bolognesi), 10.80 m (Ca, Espinar) y 5.0 m (Pasaje
Águilas). (1,419.41 ml – 8,892.65 m2).
Veredas
Construcción de 2,248.23 m2 (1,873.53 m.l) de veredas de concreto f’c= 175 Kg/cm2,
con anchos de 1.20 m. y espesor = 0.10 m.
Construcción de 4,492.84 ml de sardineles de concreto f’c= 140 Kg/cm2, con ancho de

0.15 m.
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Construcción de 5.04 m2 de rampas de concreto f’c= 140 Kg/cm2, con ancho de 1.00 m
y espesor 0.1m.
Áreas Verdes
Habilitación de áreas verdes en un área de 1,809.63 m2 con grass.
Alternativa 2:
Pistas
Pavimento rígido con concreto de f’c= 210 Kg/cm2, colocado sobre una base granular
compactada de e= 0.25 m. con anchos de calzada de 9.10 m (Calle Wighet), 10.0 m
(Ca. Bolognesi), 10.80 m (Ca, Espinar) y 5.0 m (Pasaje Águilas). (1,419.41 ml –
8,892.65 m2).
Veredas
con anchos de 1.20. y espesor = 0.10 m.

0.15 m.
y espesor 0.1m.
Áreas Verdes
E) COSTOS DEL PIP.-
El monto total de inversión del proyecto a precios privados es de S/. 1, 464, 368.50 para la
alternativa 1 y de S/. 1, 876,801.78 para la alternativa 2, incluyendo en ambos casos, costos
de obra, expediente técnico, supervisión, imprevistos y medidas de mitigación.
F) BENEFICIOS DEL PIP.-
Los principales beneficios que generará la pavimentación de pistas, construcción de veredas

y Habilitación de áreas verdes son:
Beneficios “Sin proyecto”:
Si no existe intervención, la población de la Calle Wighet, Bolognesi, Espinar y Pasaje

Águilas, tendrán las mismas condiciones de infraestructura del tránsito vehicular, peatonal,
lo que implica, déficit de pistas, veredas y áreas verdes para la circulación fluida vehicular,
peatonal y recreación de la población.
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Beneficios “Con Proyecto”:
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles, al disminuir

drásticamente las partículas de polvo en suspensión en las avenidas, calles y pasajes.
Reducción de accidentes y deterioro de sus inmuebles como consecuencia de la falta de
infraestructura vehicular.
Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes.
Recuperación y mejora de las áreas verdes para brindar a la población un ambiente
saludable y recreacional.
Mejora de la imagen del barrio.
G) RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL.-
Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados costo efectividad,

sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se observa la siguiente tabla comparativa.
TABLA 1
SELECCIÓN DE ALTERNATIVA
DESCRIPCION DE PARAMETROS ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

VAC SOCIAL 1,175,621.68 1,639,215.40
VAC SOCIAL PISTAS 684,262.68 1,109,313.97
VAC SOCIAL VEREDAS 417,075.54 443,095.16
ICE 1,991.56 2,776.91
ICE PISTAS < VALOR REFERENCIAL SI NO
ICE VEREDAS< VALOR REFERENCIAL SI NO
SENSIBILIDAD DE ICE PISTAS AL 1% NO
SENSIBILIDAD DE ICE VEREDAS AL 5% NO
SOSTENIBLE SI SI
Como se aprecia en la tabla, la alternativa 1 es la más recomendable por tener un menor

costo efectividad y encontrarse por debajo del valor referencial.
H) SOSTENIBILIDAD DEL PIP.-
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de

vista:
Institucional:
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A través de la Participación de la Municipalidad Distrital de Supe, quienes se han

comprometido al financiamiento para la ejecución del proyecto. Dichos aportes se realizaran
de acuerdo al convenio que se suscriba.
La Municipalidad Distrital de Supe, en afinidad con sus funciones y competencia municipal,

una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose responsable del mantenimiento durante
la vida útil del mismo.
I) IMPACTO AMBIENTAL.-
En el análisis de impacto se han identificado los impactos físicos, biológicos y

socioeconómicos que podrían presentarse en la etapa de construcción, ejecución y puesta
en servicio del proyecto. Por las características particulares del proyecto, no generara
efectos negativos relevantes.
J) ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN.-
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva en las diferentes instituciones,

entidades y organizaciones públicas y privadas del Distrito de Supe y en especial de la
población que comprende las calles Wighet, Bolognesi, Espinar y Pasaje Águilas, como
ámbito de intervención del mismo, debido a que su concepción surge de la carencia de
transitabilidad vehicular y peatonal y habilitación de áreas verdes.
K) PLAN DE IMPLEMENTACIÓN.-
a) Preparación de Términos de Referencia para Convocatorias de procesos de Selección
b) Procesos de Selección para la realización del Expediente Técnico-Ejecución de Obra y

Supervisión
c) Elaboración del Expediente Técnico
d) Aprobación del Expediente Técnico
e) Ejecución y Supervisión de Obras
f) Recepción de Obra
g) Entrega de las obras de Infraestructura
Todas estas actividades conllevan una duración de 04 meses. En el primer mes se

elaborará el Expediente Técnico, luego en los tres meses siguientes se realizaran las
actividades relacionadas a las obras de infraestructura.
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L) CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.-
Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista técnico
son apropiadas para la solución a la problemática de infraestructura de Pista, Veredas y
Habilitación de Áreas Verdes en calles Wighet, Bolognesi, Espinar y Pasaje Águilas y
cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de
Edificaciones.
El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1

(seleccionada) es: S/. 1, 464,368.50 y S/. 1, 245,974.36 respectivamente.
Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo - Efectividad,
establece que la Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel de componentes como a
nivel global.
El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y

ambiental
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M) MARCO LÓGICO.-
COMPONENTE O NIVEL ÍNDICES OBJETIVAMENTE

RESUMEN NARRATIVO MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
DE LA LÓGICA VERTICAL VERIFICABLES
 Mejora de la Calidad de vida de  Se requiere de esfuerzos

 Reducir del 50% las
la población que comprende: complementarios que
Necesidades Básicas  Encuestas a hogares a
FIN Ca. Wighet, Bolognesi, Espinar acompañe a la
Insatisfechas para el año través del INEI
y pasaje Águilas del Distrito de Municipalidad en el
2015.
Supe. Mantenimiento
 Adecuadas condiciones de  Estadística del Ministerio de  La población contara con

transitabilidad vehicular y  50% Reducción de Salud. mayores recursos
OBJETIVO GENERAL peatonal de la Ca. Wighet, accidentes de personas económicos para la
Bolognesi, Espinar y pasaje en el año 2015.  Boletines informativos de atención de otras
Águilas. Centro de Salud. necesidades.
 En el año 2012 el 100%

 La principal avenida del distrito de las avenidas y calles
 La población utiliza
de supe cuenta con vías tiene pavimento flexible y  Informe y monitoreo del
adecuadamente y realiza
adecuadas para transitabilidad veredas. MTC.
el cuidado de la
COMPONENTES vehicular.
infraestructura del
 En el año 2012 el 100%  Informes de la
pavimento flexible,
 Habilitación de áreas verdes de las zonas estará Municipalidad.
veredas y áreas verdes.
con grass. habilitado con áreas
verdes.
 Expediente Técnico  S/. 27,499.88
 Obras Civiles
 Valorizaciones de obra.
 Pistas  S/. 708,718.40  Inventarios.
 Veredas de Concreto  S/. 402,283.82  Cuadernos de obra. Disponibilidad oportuna de
ACTIVIDADES  Áreas Verdes  S/. 84,644.64 recursos financieros para
 Valorizaciones de obra.
 Medidas de mitigación  S/. 13,749.94 cubrir las actividades.
 Cuadernos de obra.
 Supervisión  S/. 20,624.91
  Planilla de pagos, etc.
 Gastos Generales S/. 206,846.91
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Capítulo II
ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
CONSTRUCCIÓN DE PISTAS, VEREDAS Y HABILITACION DE AREAS VERDES DE LA CALLE

WIGHET, BOLOGNESI, ESPINAR Y PASAJE AGUILAS, DISTRITO DE SUPE, PROVINCIA DE
BARRANCA - LIMA
2.1.1. ANTECEDENTES.
La Municipalidad Distrital de Supe, considerando la problemática de inadecuadas

condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles Wighet, Bolognesi, Espinar y
Pasaje Águilas, por la falta de pavimentación de pistas, veredas y habilitación de áreas
verdes en la zona para el transito seguro de la población, plantea la necesidad de la
formulación de este proyecto.
Es así que al identificar estas necesidades y previniendo algún accidente que ponga en
riesgo la integridad física del poblador, así como el control de las enfermedades respiratorias
producto del polvo que levantan los automóviles al transitar por estas calles, la
Municipalidad Distrital de Supe ha coordinado el apoyo financiero ante el Ministerio de
Vivienda Construcción y Saneamiento-Programa “Mejoramiento Integral de Barrios y
Pueblos – La Calle de mi Barrio”, también ha coordinado la ejecución de este proyecto
con el financiamiento de obras destinadas y programadas en el Presupuesto Participativo
2011, con la finalidad de que se corrija esta carencia de transitabilidad segura y se garantice
la integridad física del poblador, teniendo como objetivo contribuir a mejorar la calidad de
vida de los habitantes de la Calle Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas.
2.1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO:
El Distrito de Supe se encuentra ubicado en el Departamento de Lima, provincia de

Barranca a 186 Km al norte de Lima en el valle del mismo nombre. Tiene una extensión
territorial de 516.28 Km2, una población estimada de 20,512 habitantes y una densidad
poblacional de 39.73 hab/Km2 según el X censo poblacional y V de Vivienda del año 2007
del INEI.
UBICACIÓN
Departamento /Región: Lima

Provincia: Barranca
Distrito: Supe
Localidad: Calle Wighet
Región Geográfica: Costa (x)
Altitud: 45 m.s.n.m.
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2.1.3. CLIMA:
En la zona de estudio, el clima es desértico y semicálido, constituye uno de los eventos

climáticos más notables del Perú y comprende casi toda la costa central, es decir, pequeñas
oscilaciones de temperatura (8° C en promedio al año), ausencia de lluvias, con ligeras
lloviznas (del orden de 7 mm al año) que se producen en los meses de invierno y alto
porcentaje de humedad relativa (hasta 100% en invierno). La temperatura máxima media es
de 29,7° C, correspondiente al mes de marzo, y la temperatura mínima media es de 13,1° C,
en el mes de julio. La humedad relativa media en los meses de verano es de 72%.
Asimismo, la evaporación total mensual está comprendida en el rango 222 mm y 71 mm,

alcanzando su valor más alto en el período de verano.
En las zonas aledañas al litoral existe la tendencia a la acumulación de nieblas invernales

(junio-agosto).
2.1.4. TOPOGRAFÍA Y TIPO DE SUELO:
El terreno de la zona presenta una topografía semi plana, con algunas pendientes, sus
calles de tierra y arena se encuentran alineadas y muestran superficie rasante, por formar
parte de la zona urbana de la ciudad; se observa un suelo de tipo limo – arcilloso, con mayor
presencia de arena fina.
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BARRANCA - LIMA
FIGURA Nº 01
PLANO DE MACRO LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA Y POLÍTICA DEL DISTRITO DE SUPE
DEPARTAMENTO DE LIMA – PROVINCIAS
PROVINCIA DE BARRANCA
DISTRITO DE
SUPE PUEBLO
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FIGURA Nº 02
PLANO DE LOCALIZACIÓN GEOGRAFICA Y POLITICA DEL DISTRITO DE SUPE PUEBLO
Calles: WIGHET, BOLOGNESI, ESPINAR Y PASAJE AGUILAS
CALLES: WIGHET, BOLOGNESI, ESPINAR Y PASAJE AGUILAS -

DISTRITO DE SUPE
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BARRANCA - LIMA
2.1.5. ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR.
El Distrito de Supe ocupa una superficie de 516.28 Km2, y se encuentra a 192 Km. al norte
de la ciudad de Lima por la carretera Panamericana, a una altitud aproximada de 45
m.s.n.m. está dividida por la panamericana en dos partes es una ciudad alineada. Las zonas
a intervenir registran una altura promedio de 45 m.m.s.m.
2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
UNIDAD FORMULADORA:
Sector: Gobiernos Locales
Pliego: Municipalidad Provincial de Barranca
Sub Gerencia de Obras Públicas e
Nombre:
Infraestructura Social y Productiva
Persona Responsable de Formular el
Arq. María Alejandra Rivera Aguado
PIP:
Persona Responsable de la Unidad
Ing. Percy A. Olivares arteaga
Formuladora:
Teléfono: 235 - 2146
Dirección Jr. Zavala N° 500 - Barranca
UNIDAD EJECUTORA:
Sector: Gobiernos Locales
Nombre Municipalidad Distrital de Supe
Responsable de la Unidad Ejecutora: Julián David Nishijima Villavicencio
2.3. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones,

entidades y organizaciones públicas y privadas del Distrito de Supe al igual que los
pobladores de las Calle Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas así como del ámbito
de intervención del mismo, debido a que su concepción surge de una necesidad sentida
por muchos años de la población de dicha zona, la misma que está relacionada con la
problemática de la transitabilidad vehicular y peatonal y de áreas verdes para la recreación
de la población.
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de

la población beneficiaria, de la Municipalidad Distrital de Supe. Así mismo, se ha
coordinado ante el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento - Programa de
Mejoramiento Integral de Barrios y Pueblos - La Calle de mí Bario mi Barrio
El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, producto de las coordinaciones

realizadas ante dicha entidad a través de la Dirección Nacional de Urbanismo, tendría la
responsabilidad de brindar asistencia técnica y apoyo en el proceso de implementación del
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BARRANCA - LIMA
proyecto, en la elaboración de los estudios definitivos, así como en el co-financiamiento

para la ejecución de las obras, que no excederá del 81% de la inversión total del proyecto
La Municipalidad Distrital de Supe, tiene la responsabilidad de la identificación de las

calles donde se ejecutará el proyecto, precisando los tramos comprendidos, nombre de los
jirones, calles / avenidas, número de las cuadras a intervenir, y las características de las
intervenciones a realizar. Asimismo, financiará para la realización del proyecto; los costos
de Perfil de Expediente técnico, Supervisión, imprevistos y medidas de mitigación (impacto
ambiental) que están comprendidos en la inversión total del proyecto.
La Comunidad Barrial participará en el co-financiamiento del proyecto, aportando el 3%

de la intervención total del proyecto, la mano de obra para el resane y pintura de la fachada
correspondiente a su inmueble, así como el mantenimiento del área verde frente a su
propiedad, así mismo en la operación y mantenimiento de los servicios y equipamiento
considerados en el presente proyecto.
ANALISIS DE INVOLUCRADOS
GRUPO DE PROBLEMAS ESTRATEGIA PARA

INTERESES
INVOLUCRADOS PERCIBIDOS RESOLVER
Exigencia de la
población para la
Elaborar el perfil del
construcción de pistas,
proyecto.
veredas y áreas
verdes. Dar solución en el corto
Municipalidad Distrital de plazo al problema de
Supe pistas, veredas y áreas Evaluación y declaración de
verdes. viabilidad del proyecto en el
Pocas pistas, veredas, marco del SNIP.
y áreas verdes.
Resolver el Déficit de pistas,
veredas y áreas verdes.
Apoyar a la Municipalidad
Dificultades para la Abastecerse de pistas,
Distrital en la elaboración del
transitabilidad veredas y habilitación de
estudio de pre inversión del
peatonal y vehicular. áreas verdes.
proyecto.
Insuficiente Apoyar a la Municipalidad

Población Beneficiaria infraestructura Disminuir los frecuentes Distrital a resolver el
de las calles Wighet, peatonal para el accidentes de los problema de incremento de
Bolognesi, Espinar y tránsito seguro del pobladores. accidentes de los
pasaje Águilas poblador. pobladores.
Resolver problemas de
Déficit de pistas, tránsito peatonal y Apoyar a la Municipalidad
veredas y áreas vehicular por el déficit de Distrital a resolver el déficit
verdes. pistas, veredas y áreas de pistas y veredas.
verdes.
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BARRANCA - LIMA
Brindar asistencia técnica a

la Municipalidad Distrital, a
Mitigar la contaminación
través de la capacitación
Contaminación del del medio ambiente.
para la formulación de
medio ambiente por el proyectos.
polvo que levantan los
Consejo Nacional del
automóviles al
Ambiente (CONAM)
transitar por las
avenidas y calles del Fortalecer el desarrollo
Apoyar la Municipalidad
centro poblado. de una política ambiental,
Distrital en la búsqueda de
la planificación e
financiamiento para la
institucionalización de su
ejecución del proyecto.
gestión ambiental.
Falta de calzada Necesidad de tener

Apoyar a la Municipalidad
pavimentadas para la adecuadas condiciones
Distrital en todas las
transitabilidad de transitabilidad
gestiones que permita hacer
vehicular y peatonal en
peatonal y vehicular. realidad el proyecto.
avenidas y calles.
Microempresas Locales Altos costos en el
transporte de bienes y
Garantizar el pago por el
servicios. Reducir costos de
servicio recibido con el
operación.
proyecto.
Déficit de pistas,
veredas y área verdes.
La Municipalidad Distrital
Construir pistas, veredas,
desarrolle la pre inversión y
Falta de y habilitar zonas de áreas
declare la viabilidad en el
asesoramiento. verdes.
marco del SNIP.
Falta de pistas, Mejorar el servicio de
Coordinación entre la
Ministerio de Vivienda, veredas, y habilitación pistas y veredas para el
Municipalidad Distrital y el
Construcción y de áreas verdes tránsito vehicular y
Ministerio para resolver el
Saneamiento peatonal.
déficit de pistas y veredas.
Coordinación entre la
Incremento de gastos Mejorar y rehabilitar el
Municipalidad Distrital y el
en transporte de la servicio de transitabilidad
Ministerio para su
población. vehicular y peatonal.
evaluación.
2.4. MARCO DE REFERENCIA.
2.4.1. Antecedentes del Proyecto.
El presente estudio Construcción de Pistas, Veredas y Habilitación de Áreas Verdes en las

calles Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas; nace como resultado de una necesidad
sentida de la población y por la iniciativa organizada de los pobladores de las zonas a
intervenir, la misma que con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Supe, gestionarán el
apoyo financiero ante el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, para su
ejecución en el marco del Programa: "Mejoramiento Integral de Barrios y Pueblos - La Calle
de mi Barrio”
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BARRANCA - LIMA
La Municipalidad Distrital de Supe, ha seleccionado, priorizado y aprobado la solicitud

presentada por los pobladores de las Calles Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas de
acuerdo con los criterios de elegibilidad establecidos por el Proyecto “Mejoramiento de
Barrios y Pueblos”. Asimismo, contará con el compromiso del aporte financiero de los
beneficiarios y la Municipalidad Distrital en los porcentajes mínimos exigidos por el Proyecto
mencionado, una vez aceptado la ejecución del proyecto por dicha entidad.
El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, a través del Programa

“Mejoramiento Integral de Barrios y Pueblos – La Calle de mi Barrio”, intenta incorporar una
nueva forma de producir desarrollo en el espacio público para consolidar los Barrios y
Centro poblado, articulando la participación de diferentes actores, y buscando elevar la
calidad de vida de los habitantes de los centros urbanos.
El Programa “Mejoramiento Integral de Barrios y Pueblos – La calle de mi Barrio”, aprobado

con Decreto Supremo Nº 004-2004-VIVIENDA, tiene como objetivo mejorar las condiciones
de vida de la población pobre y extremadamente pobre, residente en los Barrios Urbano
Marginales (BUMs) con altos niveles de déficit de infraestructura barrial, mediante la
coparticipación y financiamiento compartido de Vivienda, Construcción y Saneamiento, la
Municipalidad Distrital de Supe y la Comunidad Barrial en inversiones e intervenciones de
naturaleza física, social, ambiental, legal e institucional para el mejoramiento del entorno
habitacional.
En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante Decreto Supremo Nº

002-2003-PCM, señala que al principio debe sustentarse la reducción de la pobreza, y el
que el Gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar, entre otros, la universalización de los
servicios básicos y una mejora sustantiva de su calidad, un proceso de descentralización y
manejo eficiente del gasto y la inversión social, la participación y acceso de las personas en
situación de pobreza a canales de participación, para que sus demandas sean atendidas y
tengan la capacidad para salir de la pobreza por sus propios medios, y un soporte
institucional que permita la integridad de las acciones en un marco de coordinación y
concertación local, regional y nacional.
El proyecto de “Construcción de Pistas, Veredas y Habilitación de Áreas Verdes de la Calle

Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas, Distrito de Supe, está orientado a mejorar la
deficiente infraestructura vial con la construcción de pistas y veredas para fortalecer el tejido
social, la organización local y mejorar la calidad de vida de la población.
2.4.2. LINEAMIENTOS DE POLÍTICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO
El proyecto: “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS, VEREDAS Y HABILITACION DE AREAS VERDES

DE LA CALLE WIGHET, BOLOGNESI, ESPINAR Y PASAJE AGUILAS, DISTRITO DE SUPE,
PROVINCIA DE BARRANCA - LIMA”, se enmarca en:
El objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento para el mediano plazo,
referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible,
fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz.
En el Plan Nacional de Vivienda “Vivienda para Todos” se concibió como un instrumento de

planeamiento y gestión de la política habitacional hasta el 2007. Donde se fijó tres objetivos:
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BARRANCA - LIMA
Reducir el déficit habitacional de arrastre y absorber la demanda residencial derivada

de la formación de nuevos hogares.
Impulsar la producción habitacional, reducir sus costos y facilitar su adquisición.
Mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, subutilizadas o
deterioradas.
Para el cumplimiento de estos objetivos, se implementó una estructura de seis programas,

cada uno de ellos destinado a atender a un determinado segmento socioeconómico,
consagrando de esta manera la propuesta de satisfacción integral del problema habitacional
y de precariedad urbana expresada en el nombre del Plan: Vivienda para Todos.
El planteamiento general de cada programa consiste en complementar el esfuerzo de las

familias (el ahorro previo) con el apoyo directo otorgado por el Estado (subsidios
habitacionales o barriales y, en el caso del Programa Mi vivienda, el Premio del Buen
Pagador) y, de ser requerido, con un crédito hipotecario complementario.
La vivienda y la superación de la pobreza
De acuerdo al Plan Nacional de Vivienda (2006-2015) “vivienda para todos”, la política de

vivienda por su capacidad de generar empleo - en especial el no calificado - pero
particularmente por su impacto directo en la mejora de las condiciones de vida de las
familias, los programas de vivienda y de mejoramiento urbano y rural se convierten en
instrumentos de primer orden en la superación de la pobreza y de la indigencia.
A partir del análisis estratégico se identificaron los objetivos de desarrollo, observando:
Las fortalezas que se tienen que desarrollar para aprovechar las oportunidades
Las debilidades que se tienen que superar para que las amenazas no afecten las
posibilidades de desarrollo
Las amenazas que se tienen que neutralizar con las fortalezas que se poseen y con
la solución de las debilidades.
Posteriormente, estos objetivos se convirtieron en los objetivos estratégicos de desarrollo

urbano sostenible de la cuidad de Supe.
Así, para alcanzar la Visión de Desarrollo Urbano Sostenible del distrito de Supe, es
necesario potenciar las tendencias positivas, fortalezas y oportunidades de la ciudad y
disminuir los efectos negativos de las debilidades y amenazas que dificultan su desarrollo, a
partir de los siguientes objetivos estratégicos de desarrollo urbano Sostenible.
Ordenamiento territorial, distrital, competitivo y equitativo

Promoción del crecimiento urbano competitivo de la cuidad
Ordenamiento urbano y paisajístico de la cuidad
Estructuración de sistema vial urbano y de transportes
Ordenamiento ambiental y seguridad física ante desastres
Modernización de la gestión urbana ambiental
Promoción de la equidad social urbana.
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BARRANCA - LIMA
Asimismo, el Proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Urbano de la Municipalidad

Distrital de Supe. Su formulación y contenido se enmarca en la normatividad vigente del
Sistema Nacional de Inversión Pública.
2.4.3 MARCO LEGAL:
Los aspectos contemplados dentro del proyecto están considerados a la siguientes

Normativas:
La Constitución Política del Perú; en el artículo 2, inciso 22, establece que es deber
primordial del estado garantizar el derecho de toda persona a gozar de un ambiente
equilibrado y adecuado para el desarrollo de su vida.
Política Nacional de Vivienda 2003- 2007; aprobada mediante el Decreto Supremo Nº

006-2003-VIVIENDA.
Plan Nacional de Vivienda (2006-2015), “Vivienda para Todos”; aprobada mediante

Decreto Supremo Nº 005 - 2006 - VIVIENDA de fecha 14 de Marzo del 2006.
Ley Orgánica de Municipalidades Ley Nº 27972 (26/05/2003); en el Título V: Las

competencias y funciones específicas de los gobiernos locales, capítulo II, artículo 79
hace referencia a la Organización del espacio físico y uso del suelo.
Nueva Ley Orgánica de Municipalidades; Es competencia de las Municipalidades,

promover agresivas políticas orientadas a generar productividad y competitividad en las
zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86° de la Ley N° 27972.
La Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública N° 27293.
Acuerdo Nacional; décimo novena política de estado que trata sobre Desarrollo
Sostenible.
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BARRANCA - LIMA
Capitulo III
IDENTIFICACIÓN
3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
3.1.6. Localización
Calles:
Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto son: Calle Wighet,
Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas del distrito de Supe.
Localidad:
La Calle Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas, se encuentran ubicados en la zona sur
del distrito denominado Valle del Supe, al margen izquierdo de la “Antigua Panamericana
Norte”, se encuentra ubicada a Km. 192 de la ciudad de Lima, Km de la Panamericana
Norte, en el Distrito de Supe.
UBICACIÓN POLITICA.
Departamento : Lima.
Provincia : Barranca.
Distrito : Supe.
UBICACIÓN GEOGRAFICA.
INICIO
C. Norte. : 8 805,600.00
C. Este. : 203, 280.00
Altitud. : 48.00 m.s.n.m.
Altitud media. : 48.00 m.s.s.m.
FINAL
Norte. : 8 805,949.01
C. Este. : 203, 229.91
Altitud. : 59.00 m.s.n.m.
Altitud media. : 59.00 m.s.s.m.
DATUM WGS - 84
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BARRANCA - LIMA
Los límites del proyecto, son:
Norte : Parcelas Agrícolas

Sur : Ca. Alfonso Ugarte
Este : Ca. Bolívar
Oeste : Barranca (limite-ciudad)
3.1.7. ASPECTOS GEOGRÁFICOS
Área
El Distrito de Supe cuenta con un total de 20,512 habitantes, según datos de INEI del Censo
XI de población y VI de vivienda del año 2007, la población Rural es de 5,645 y Urbano
14,867.
En la Calle Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas, se destinara a la construcción

8,892.65 m2 de pistas; 2,248.23 m2 de veredas y 1,809.63 m2 de áreas verdes.
Clima y Geología.
El clima es variado, debido a la faja costera de clima desértico, templado y húmedo, con
lloviznas bajas entre Abril a Diciembre y sol intenso de Enero a Marzo con mayor insolación
en las pampas. Las temperaturas máximas absolutas están entre 25° C a 26° C y las
mínimas entre 14° C y 15° C, llegando a un promedio de 18° C a 19° C. Según TOSI la
clasificación ecológica corresponde a desierto subtropical.
La humedad relativa es mayor en el área de las costa próxima al litoral cuyo promedio es de
83% y las precipitaciones anuales máxima es de 36mm y mínima de 0.00 mm y con un
promedio anual es 18mm.
La Calle Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas se asienta en terrenos ligeramente

planos con una relativa pendiente decreciente hacia el Océano Pacífico, encontrándose en
una zona de baja sismicidad.
Durante los meses de verano hay vientos fuertes del mar que soplan en horas de la tarde,
los cuales en combinación con el sol intenso, el aire seco de estos meses y la presencia de
capas de arena origina el aumento de la evapo-transpiración, causando la erosión del suelo
y pequeños remolinos de viento que causan molestias a la población, no presenta
vegetación. Los vientos son la única fuerza de erosión, causando la condición desértica
media. La zona presenta un suelo de origen aluvial, con grandes depósitos de arena eólica
de densidad variable.
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BARRANCA - LIMA
3.1.8. ASPECTOS DEMOGRÁFICOS, SOCIALES Y ECONÓMICOS.
Evolución de la Población:
El Distrito de Supe cuenta con un total de 20,512 habitantes, según datos de INEI del Censo
XI de población y VI de vivienda del año 2007, la población Rural es de 5,645 y Urbano
14,867.
La población del distrito se ha visto presionado en los últimos años, en su densidad

poblacional la cual alcanza a 39.73 hab. / Km2., causa que se debe a las migraciones a la
costa causadas por diversos motivos siendo uno de estos, las mejores oportunidades socio
económico que brinda la ciudad y el boom comercial y los proyectos de inversión que se
vienen implementando a nivel del distrito de Supe.
DISTRITO DE SUPE: POBLACIÓN SEGÚN ÁREA URBANA Y RURAL
ÁREA/AÑO 1981 1993 2007

Urbana 9,225 11,959 14,867
Rural 3,953 5,131 5,645
Total 13,179 17,090 20,512
Fuente: INEI Censos Nacionales de Población y Vivienda.
Concentración de la Población:
La población del Distrito de Supe tiene una densidad poblacional de 39.73 hab. / Km2.
El 100 % de la población vive en la zona rural de su extensión territorial.
La composición de la población urbana es del nivel medio y medio bajo, la composición de la

población rural es preponderantemente pobre.
DENSIDAD POBLACIONAL EN LOS DISTRITOS DE LA PROVINCIA DE BARRANCA
DENSIDAD
DISTRITO SUPERFICIE
(HAB./KM2)
POBLACIÓN
Barranca 153.76 397.88 61,178
Paramonga 414.06 57.98 24,009
Pativilca 260.24 65.74 17,108
Supe 516.28 39.73 20,512
Supe Puerto 11.51 964.12 11,097
Provincia de Barranca 1,355.85 98.76 133,904
Fuente: INEI 2007; Elaboración propia
Composición de la Población:
La población estimada en el ámbito de influencia total es de 530 habitantes que pertenecen

la Calle Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas, que representa el 2.58% del total de la
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BARRANCA - LIMA
población que es de 20.512 habitantes, según el reporte emitido por el Censo Nacional X de
Población y V de Vivienda, 2007 del INEI.
En el ámbito de influencia del proyecto está ocupado por 109 viviendas que ocupan el 70%
de la zona denominada Calle Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas, por cuanto se va
pavimentar dichas calles y pasajes.
Zona ó Área Afectada:
La zona afectada corresponde a las Calles Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Aguilas,
siendo la población estimada de 530 habitantes, con una población por vivienda de 5 hab.
/vivienda.
Crecimiento Demográfico:
De acuerdo a las proyecciones del INEI, la tendencia de la tasa media de crecimiento en el

distrito de Supe es 1.95% anual, determinada por fuentes propias, según datos extraídos del
periodo 1981 – 2007, con tendencia a incremento para el periodo 2007-2012, debido en
gran parte al fenómeno migratorio de la población andina a la costa peruana.
CRECIMIENTO POBLACIONAL DE LAS PROVINCIAS DE LIMA

AÑOS: 1972 – 2007
En el cuadro podemos observar una tendencia decreciente de las provincias de Cajatambo,

Canta y Yauyos, en otros casos como las provincias del norte chico de la región entre ellas
Barranca, muestra un crecimiento importante debido a su ubicación respecto a la
Panamericana Norte, como por la diversidad de actividades que se realizan, es decir,
comprende parte del mercado de muchos productos y servicios de la región.
El Contexto Legal:
Las Calles Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas, está conformado por 106 familias
de escasos recursos que se asentaron en dicha zona en los años ’70, el 35 % de los
propietarios tienen título de propiedad desde el 2007, el 46 % tienen documento de posesión
y el 19% no tiene ningún documento.
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BARRANCA - LIMA
Las Características Socioeconómicas:
En cuanto a las características socioeconómicas de la población del Distrito de Supe, de los

habitantes entre las edades de 14 a 60 años, el 27% tienen empleo fijo, el 63% tiene empleo
eventual y el 10 % están desocupados.
Al menos el 55% de las actividades económicas reportadas en el Censo 2007 para la

provincia de barranca, corresponden al sector terciario (servicios de comercio, transporte,
educación, salud, empleados públicos, un 26% corresponde al sector primario, relacionado a
la agricultura, la pesca, ganadería) 13% al sector industrial (agro industria, harina de
pescado, talleres) y 6% de actividades económicas no especificadas.
Por distritos el de mayor PEA es Barranca, con cerca del 50% seguido por Paramonga y
Supe. Respecto a la zona, en el ámbito urbano la PEA representa el 85% del total. Es en el
ámbito rural en donde es menor la proporción de mujeres en la fuerza laboral remunerada.
POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA POR DISTRITOS
Niveles de Educación
El Censo 2007 indica que a nivel de la provincia de Barranca existe aun el 9.53% de
personas que no saben leer y escribir, tal como se indica en el cuadro siguiente.
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BARRANCA - LIMA
NIVEL DE ANALFABETISMO SEGÚN PROVINCIA Y DISTRITOS: AÑO 2007
Niveles de Ingreso:
De acuerdo a información brindada por los dirigentes de las Calles Wighet, Bolognesi,
Espinar y pasaje Águilas y recabada en las visitas de campo a través de encuestas locales,
se ha estimado que el 23% percibe S/. 300.00 mensuales, el 10 % percibe S/. 500.00 al
mes, el 43 % el monto de S/. 800.00 mensuales, el 24 % percibe un ingreso promedio de
S/. 1,200.00 al mes.
3.1.4 SERVICIOS PÚBLICOS:
En la provincia de Barranca el sistema de abastecimiento de agua es prestado por la E.P.S.

SEMAPA BARRANCA S.A. para los distritos de Barranca y Supe, los distritos de Supe
Puerto, Pativilca y Paramonga disponen de sus propios sistemas de abastecimiento.
Para la localidad de Supe la fuente superficial se aprovisiona mediante la derivación de las

aguas del río Pativilca, por medio del canal de regadío de San Nicolás, que tiene una
capacidad de 3 m3/s, pero SEMAPA BARRANCA tiene autorización para captar sólo 50 l/s.
Las Calles Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Aguilas, cuenta con el sistema de
abastecimiento de agua potable y alcantarillado desde el año 1,980 y actualmente han sido
renovadas sus redes de agua y alcantarillado en los años 2008 - 2009, siendo su servicio
por horas; además el 90% de las familias están conectadas al servicio de energía eléctrica
en las viviendas y alumbrado público desde el año 1,995; asimismo, cuenta con servicio de
telefonía e Internet.
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BARRANCA - LIMA
FUENTES DE ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA PROVINCIA DE

BARRANCA
En cuanto al racionamiento de agua en los distritos de la provincia se observa que ninguno

de estos abastece a la población por más de 12 horas, como sigue:
RACIONAMIENTO DE AGUA POTABLE POR HORA PARA LA PROVINCIA DE

BARRANCA
A nivel provincial los distritos con mayor cobertura del servicio de abastecimiento de agua
por red pública dentro de la vivienda son Barranca y Paramonga.
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BARRANCA - LIMA
Al año 2009 en la Provincia de Barranca se dispone de 228 Instituciones Educativas tanto

de planteles estatales como privados, los mismos que imparten el servicio educativo en los 3
niveles. En el conjunto de dichas instituciones educativas se cuentan con 1,514 aulas e
implementadas 1,844 secciones.
INFRAESTRUCTURA ESCOLAR DE LA PROVINCIA DE BARRANCA:

AÑO 2009
Sector Salud
En la provincia de barranca se cuenta con establecimientos de salud comprendido por el

Hospital de Apoyo de Barranca - Cajatambo y Servicios Básicos de Salud, Hospital de Supe,
Centros de Salud, Puestos Sanitarios, Puesto Comunal de Salud y Postas médicas de
primeros auxilios en los distritos de la provincia.
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BARRANCA - LIMA
ESTABLECIMIENTOS DE SALUD – PROVINCIA DE BARRANCA
Los datos sectoriales para la provincia de Barranca según el censo 2007, indican que el
39% de la población goza de algún tipo de seguro (SIS, ESSALUD y otros) y un mayoritario
61% aún no tiene acceso a este tipo de servicio.
POBLACION AFILIADA AL SEGURO DE SALUD – PROVINCIA DE

BARRANCA AÑO: 2007
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BARRANCA - LIMA
3.1.5 NIVELES DE VIVIENDA:
En las Calles Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas, el 76% de las viviendas tienen un
piso, de los cuales el 28% son de construcción precaria con paredes de adobe, el 41 % tiene
techos de esteras, el 3% tienen techos de calaminas; el 72% de las viviendas están
construidas con paredes de ladrillo o concreto, el 56% con techo de concreto; el 24% de las
viviendas de dos plantas están construidas con paredes de ladrillo y techos de concreto.
3.1.6. ACCESO A LA POBLACIÓN
El acceso a las Calles Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas, se realiza

principalmente a través de las vías siguientes: Panamericana Norte o también denominada
de acuerdo a Gerencia de obras y planos que obran en la Municipalidad Distrital de Supe a
todas las arterías o vías como Jirón; en este caso tenemos el Jirón Alfonso Ugarte, Jr. Grau,
Jr. Bolognesi, Jr. Espinar, Tabla Chico, Pasaje San Martin y que a continuación se
describirán
3.1.7. CARACTERÍSTICAS DE LAS VÍAS
Las principales características de las propuestas en el estudio como metas de

pavimentación, construcción de veredas, sardineles y habilitación de áreas verdes, se
describen a continuación:
VIAS
CALLES: WIGHET, BOLOGNESI, ESPINAR

PASAJE: AGUILAS
Se está considerando como meta de este proyecto, la construcción de 8,892.65 m2 a lo

largo de toda la calle, y posee un ancho promedio de 9.10 metros para la calle Wighet, 10 ml
para la calle Bolognesi, 10.80 m para la calle Espinar, y 5.0 ml para el pasaje Águilas.
VEREDAS
CALLES: WIGHET, BOLOGNESI, ESPINAR
Se está considerando como meta de este proyecto, la construcción de 1,703.40 ml de

veredas a lo largo de todas las calles.
PASAJE: AGUILAS
Se está considerando como meta de este proyecto, la construcción de 170.12 ml de veredas

a lo largo de todo el pasaje.
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BARRANCA - LIMA
FOTO Nº 1: CALLE: WIGHET
FOTO Nº 2: CALLE: WIGHET
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FOTO Nº 3: CALLE: BOLOGNESI
FOTO Nº 4: CALLE: ESPINAR
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BARRANCA - LIMA
FOTO Nº 5: CALLE BOLOGNESI
FOTO Nº 6: PASAJE: AGUILAS
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BARRANCA - LIMA
FOTO Nº 7: TRABAJOS DE TOPOGRAFIA
FOTO Nº 8: TRABAJOS DE TOPOGRAFIA
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BARRANCA - LIMA
FOTO Nº 9: CALLE: WIGHET ESQUINA CON CALLE ALFONSO UGARTE.
FOTO Nº 10: CALLE WIGHET – FINAL DEL PROYECTO.
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BARRANCA - LIMA
3.1.8. ESTADO ACTUAL DE LAS VÍAS Y SUS IMPLICANCIAS EN LA POBLACIÓN
Las calles sin pavimentar en las calles Wighet, Bolognesi, Espinar, y pasaje Águilas afectan
directamente a las familias que viven allí y contribuye a aumentar los índices de
contaminación ambiental, dañan el patrimonio público y privado, dificultando el
desplazamiento normal de las personas y vehículos.
Enfermedades de Origen Respiratorio:
Las enfermedades de origen respiratorio se manifiestan en la población, por el polvo que

levantan los automóviles al transitar por avenidas y calles que atañan directamente la salud
del poblador, esto se da por la carencia de pavimentación de pistas y veredas.
De acuerdo al reporte estadístico del Hospital de Barranca (ámbito zona sur del distrito), es
la siguiente:
El 60% del total de infecciones respiratorias agudas que se registraron en la zona Sur-Este
del Distrito de Supe, un 40% de estos casos fueron de asma y síndromes obstructivos. En
general un total de 40% de incidencia de enfermedades respiratoria en la zona, es debido a
las emisiones de partículas suspendidas (PM10).
Asimismo la zona Sur-Este del distrito, se registran los mayores índices de contaminación
por partículas totales en suspensión (PTS) y los mayores casos de enfermedades
respiratorias, lo que permite evidenciar la causalidad entre la contaminación local.
Sin dejar de tomar en cuenta las emanaciones gaseosas de las fábricas pesqueras que
producen harina de pescado y que agravan la situación de salud de la población, sumado a
esto la contaminación que producen los automóviles que transitan por la Panamericana
Norte colindante a las calles a intervenir.
Con Relación al Deterioro del Patrimonio Público y Privado:
Los daños principalmente provienen del polvo y probables deslizamientos que se levantan
por carencia de pistas y veredas debidamente pavimentadas, dando además seguridad y
estabilidad a las viviendas, estos afectan a las personas y a sus bienes, tal como se detalla
a continuación:
Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un
incremento en los costos de conservación de las mismas.
Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro;
las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda (artefactos de baño y
cocina), y el piso de la vivienda por la tierra/arena.
Los enseres se ven afectados por el polvo, se produce deterioro (disminuyendo su vida
útil), e incrementan los gastos de mantenerla limpia en aproximadamente un 20%.
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BARRANCA - LIMA
En las personas el número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por

la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y
principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas como son los
niños.
Asimismo diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar largas
caminatas por las calles polvorientas en mal estado hacia sus centros de estudios y
centros de abastecimiento de productos alimenticios respectivamente; situación que ha
ocasionado accidentes peatonales y en muchos casos con graves consecuencias.
Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas origina mayores costos

operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento
con los centros de servicios y comercio.
3.1.9. FACTIBILIDAD DE SERVICIO.-

Actualmente en las calles Wighet, Bolognesi, Espinar, y pasaje Águilas existe 530
habitantes, con una población por vivienda de 5 miembros por familia.
Características de Otros Servicios Existentes en la Localidad (Energía, Centros de

Salud, Centros Educativos, etc.):
En cuanto al servicio de energía eléctrica, el 100% de las familias cuentan con este
servicio.
La población de las calles Wighet, Bolognesi, Espinar, y pasaje Águilas cuenta con 04
centro de abastos comercial, 02 instituciones educativas integrales.
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
A. PROBLEMA CENTRAL
El problema central se define como:
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la calle Wighet,

Bolognesi, Espinar, y pasaje Águilas Distrito de Supe
El diagnóstico de la situación actual ha permitido establecer que el problema principal que

afecta a la población, son las Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y
peatonal en las calles Wighet, Bolognesi, Espinar, y pasaje Águilas, siendo la principal
causa la carencia la Infraestructura vial con características técnicas y de diseño
inadecuadas al contexto urbano existente.
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BARRANCA - LIMA
B. ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA.
PRINCIPALES CAUSAS
Causas Directas:
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en las calles Wighet, Bolognesi,

Espinar, y pasaje Águilas
Inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal en las calles Wighet, Bolognesi,
Insuficientes áreas verdes y arborización para la recreación y ornato de las calles
Wighet, Bolognesi, Espinar, y pasaje Águilas
Causa Indirectas:
Principales calles y pasajes sin pistas para la transitabilidad vehicular.

Principales calles y pasajes sin veredas para la transitabilidad peatonal.
Ausencia de infraestructura de áreas verdes para la recreación de la población.
ANÁLISIS DE EFECTOS:
Efectos Directos:
Incremento de gastos en transporte de la población.

Frecuente accidentes de los pobladores.
Contaminación del aire por emisión de partículas suspendidas.
Efectos Indirectos:
Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial

Daño a la salud de las personas.
Bajo nivel recreativo de la población
EFECTO FINAL
Deterioro de las condiciones de vida de la población de las calles Wighet, Bolognesi,

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BARRANCA - LIMA
GRAFICO Nº 1
ARBOL DE CAUSA – EFECTO
Deterioro de las condiciones de vida de la población de las calles Wighet,

Bolognesi, Espinar, y pasaje Águilas , Distrito de Supe
Incremento de los Bajo Nivel recreativo de la

desequilibrios en la oferta y Daños a la salud de las
población
demanda comercial personas
Incremento de gastos en Contaminación del aire por

Frecuentes accidentes de
transporte de la población. emisión de partículas
los pobladores.
Inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular de las calles Wighet,

Bolognesi, Espinar, y pasaje Águilas, Distrito de Supe
Principales avenidas y calles no Principales avenidas y calles Insuficiente áreas verdes

cuentan con vías adecuadas para no cuentan con vías para la recreación de la
la transitabilidad vehicular adecuadas para la población
transitabilidad peatonal
Principales avenidas y Principales avenidas y Ausencia de áreas

calles sin pistas para la calles sin veredas para el verdes para la recreación
transitabilidad vehicular tránsito peatonal de la población
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BARRANCA - LIMA
3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
Inadecuadas condiciones de Adecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular y peatonal en transitabilidad vehicular y peatonal
de las calles Wighet, Bolognesi, en las calles Wighet, Bolognesi,
Espinar y pasaje Águilas Espinar y pasaje Águilas
A. OBJETIVO GENERAL
Objetivo central o propósito del proyecto: El Objetivo central del presente proyecto consiste
en contar con Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las
calles Wighet, Bolognesi, Espinar, y pasaje Águilas, Distrito de Supe.
Objetivos específicos.
Basados en el plan nacional de vivienda “vivienda para todos” 2006-2015 los objetivos
específicos son:
Consolidar la reducción del déficit habitacional de arrastre, y absorber la demanda

residencial derivada de la formación de nuevos hogares.
Superar las condiciones de precariedad de las familias que habitan barrios urbanos
subestándar y en las zonas rurales del Distrito de Supe.
Impulsar la producción habitacional de bajo costo y óptima calidad, tanto en el área
urbana como en la rural.
Contribuir al crecimiento ordenado de los centros poblados, al fortalecimiento de sus
áreas en consolidación y a la recuperación de las deterioradas o subutilizadas.
Coadyuvar a la estrategia nacional para la superación de la pobreza e indigencia.
MEDIOS DIRECTOS:
Los medios para lograr los objetivos son:
Principales calles y pasajes cuentan con calzada pavimentada, para la transitabilidad

vehicular.
Principales calles y pasajes cuentan con calzada pavimentada, para la transitabilidad
peatonal.
Suficientes áreas verdes destinadas a la recreación de la población.
MEDIOS INDIRECTOS:
Principales avenidas y calles cuentan con calzada pavimentadas para la transitabilidad

vehicular.
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BARRANCA - LIMA
Existencia de veredas en las principales avenidas y calles para la transitabilidad

peatonal.
Suficientes infraestructura de áreas verdes para la recreación de la población
B. ANÁLISIS DE FINES:
Efecto Final: Mejora de las condiciones de vida de la población de las calles Wighet,
Bolognesi, Espinar, y pasaje Águilas
.
Los fines a alcanzar son los siguientes:
1. Revalorización de los predios de la zona

2. Aumento de la circulación peatonal de la población.
3. Mejora del crecimiento urbano y desarrollo económico del centro poblado.
4. Se han reducido los daños al patrimonio público y privado.
5. Reducción de accidentes de los peatones.
La concreción de dichos objetivos permitirá la mejora en el crecimiento urbano y el

desarrollo económico de la población, y por consiguiente en la mejora de la calidad de vida
de la población de las calles Wighet, Bolognesi, Espinar, y pasaje Águilas
.
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BARRANCA - LIMA
GRAFICO Nº 2
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
Mejora de la calidad de vida de la población de las calles Wighet, Bolognesi,

Espinar, y pasaje Águilas- Distrito de Supe.
Reducción de los Se han reducido los Aumentó del nivel recreativo

desequilibrios en la oferta daños a la salud de las de la población
y demanda comercial personas
Reducción de los gastos en Se han reducido los Mínima contaminación del aire
transporte de la población. casos de accidentes de por emisión de partículas
los peatones
Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular de las calles

Wighet, Bolognesi, Espinar, y pasaje Águilas, Distrito de Supe.
Principales avenidas y calles Principales avenidas y Suficiente áreas verdes para

cuentan con pistas adecuadas calles cuentan con veredas la recreación de la población
para la transitabilidad
adecuadas para la
vehicular
transitabilidad peatonal
Existencia de áreas
Principales calles y pasajes verdes para la recreación
cuentan con calzadas Principales calles y pasajes de la población.
pavimentadas para la cuentan con veredas para la
transitabilidad vehicular. transitabilidad peatonal.
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BARRANCA - LIMA
3.4. ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES.
MEDIO MEDIO MEDIO

FUNDAMENTAL 1. FUNDAMENTAL 2. FUNDAMENTAL 3.
La principal avenida y La principal avenida y Zonas habilitadas de

pasajes cuentan con pasajes cuentan con áreas verdes y
vías adecuadas para la vías adecuadas para la arborización para la
transitabilidad transitabilidad recreación de la
vehicular. peatonal. población.
ACCIÓN 1 A. ACCIÓN 2 A. ACCIÓN 3 A.
8,892.65 M2 2,248.23 M2 HABILITACION DE

PAVIMENTAR VEREDAS DE 1,809.63 M2 DE
CALZADA CON CONCRETO F’C= 175 AREAS VERDES Y
CARPETA KG/CM2 ARBORIZACION
ASFALTICA EN
CALIENTE E= 2”
ACCIÓN 2 B. NOTA:
ACCIÓN 1 B.
2,248.23 M2
8,892.65 M2 Acciones mutuamente
VEREDAS DE
PAVIMENTAR excluyentes.
CONCRETO F’C= 210
CALZADA CON
KG/CM2
CONCRETO F’C= 210
KG/CM2 E= 0.20 M. Acciones
complementarias.
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo

consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población, se
plantean las siguientes alternativas:
Alternativa 1:
Pistas
9.10 ml, 10.00 ml, 10.80 ml y 5.0 ml. (1,419.41 ml – 8,892.65 m2).
Veredas
Construcción de 4,492.84 m.l de sardineles de concreto f’c= 140 Kg/cm2, con ancho de
0.15 m.
Página 40
BARRANCA - LIMA
y espesor 0.1m.
Áreas Verdes
Alternativa 2:
Pistas
compactada de e= 0.25 m. con anchos de calzada de 10.30 m. (1,419.41 ml – 8,892.65
m2).
Veredas
con anchos de 1.20 m. y e = 0.10 m.

0.15 m.
y espesor 0.1m.
Áreas Verdes
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los

aspectos siguientes:
• Mejores materiales.
• Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de

los habitantes del Jirón.
• Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía,

clima, intensidad solar, etc.)
• Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y económicas
por las cuales se han descartado a algunas alternativas de solución.
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos

por el Reglamento Nacional de Edificaciones para las características y categoría de las vías
intervenidas.
Página 41
BARRANCA - LIMA
Capítulo IV
FORMULACIÓN Y EVALUACION
4.1. ANÁLISIS DE DEMANDA
El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el mismo que es

compatible con la vida útil de los principales componentes (calzada de asfalto + veredas de
concreto+ habilitación de áreas verdes).
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las avenidas

y calles propuestas para su pavimentación tienen alto flujo vehicular, por lo tanto las
variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular
son bastante significativas para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios
atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población

beneficiaria de contar con pistas y veredas pavimentadas, para lo cual se asumen como
variables de análisis, la población del área de influencia directa del proyecto, que se estima
en 530 habitantes (los que habitan en los lotes colindantes con la vía, para ambos lados) y
el índice medio diario de vehicular.
La proyección de la demanda para la situación “con proyecto”, se ha estimado considerando

la formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.

Po = Población en el “año base” (conocida)
R = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando como tasa de

crecimiento a la tasa poblacional “R”.
Según la Base de Dato de REDATAM - INEI solo se consideran la siguiente información
Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda

Censos Nacionales 1993: IX de Población y IV de Vivienda
Censos Nacionales 1981: VIII de Población y III de Vivienda
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BARRANCA - LIMA
CUADRO Nº 1
Proyección de la población y el IMD
AÑO POBLACIÓN IMD

0 530 30
1 540 31
2 551 32
3 562 32
4 573 33
5 584 34
6 595 35
7 607 36
8 619 37
9 631 37
10 643 38
Tasa de Crecimiento "r" = 1.95%

Fuente Propia: 2007
POBLACION DEL DISTRITO DE SUPE
Año Población Tasa de crecimiento

Censal Total Aritmético Geométrico %
1,981 13,179
1,993 17,090 325.92 2.19
2,007 20,512 282.04 1.72
Tasa Promedio 303.98 1.95
4.2. ANÁLISIS DE OFERTA
4.2.1. Oferta Sin Proyecto
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales vías, avenidas
y pasajes a desnivel de la calle Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Águilas, las mismas que
brindan una restringida e inadecuada capacidad de transitabilidad para el flujo vehicular, y
superficie de rodadura de tierra natural, con secciones longitudinales y transversales
irregulares, y sin veredas peatonales en algunos lados y con veredas en otros lados, pero en
pésimo estado de conservación y es por esto que las pocas veredas existentes se tendrán
que demoler, así como también inadecuadas zonas de áreas verdes para la recreación de la
población
Criterio por el cual se considerara que la cobertura de veredas es de 0% y de pavimentación

0%, es decir que no se considerara la existencia veredas ni calzada.
Las principales características técnicas y geométricas de las calles a intervenir, se resumen

en el cuadro siguiente:
Página 43
BARRANCA - LIMA
CUADRO Nº 2
OFERTA SIN PROYECTO
CALLE/PASAJE LONGITUD d (m) ANCHO (m) CARACTERÍSTICAS

PAVIMENTACION ASFALTICAS
Calle Wighet, 0.00 9.10
Calle Bolognesi, 0.00 10.00 CAPA DE RODADURÍA
DE TIERRA Y ARENA
Calle Espinar 0.00 10.80 SUELTA
Pasaje Águilas 0.00 5.00
VEREDAS
Ca. Wighet-Bolognesi-Espinar - Águilas
0.00 0.00
(sur - norte)
Ca. Wighet-Bolognesi-Espinar - Águilas
0.00 0.00
(norte-sur)
TOTAL 0.00
4.2.2. Oferta Con Proyecto
La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las siguientes vías
asfaltadas, con veredas peatonales y áreas verdes de las calles Wighet, Bolognesi, Espinar,
y pasaje Águilas. La puesta en servicio de dichas vías permitirá la circulación vehicular y
peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad a las calles
mencionadas. Las Características técnicas y geométricas se detallan en el cuadro 3.
CUADRO Nº 3
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CON PROYECTO

PAVIMENTACION ASFALTICA
Longitud de Total (m) 1419.41
Topografía VARIABLE
VARIABLE
Ancho de la Vía (m)
(9.10-10.0-10.80-5.00)
Ancho de la superficie de rodadura, promedio
(m) 10.00
Ancho de la berma (m) VARIABLE
Velocidad directriz (Km/hora) 20-30
Tipo de superficie de rodadura Asfalto caliente
Estado de la vía Bueno
Espesor del pavimento (m) 0.05
VEREDAS
Longitud (m) 1873.53
Ancho de veredas (m) 1.20
Espesor de veredas(m) 0.10
Concreto de Veredas 175 Kg/cm2
AREAS VERDES
Grass (m2) 1809.63
Página 44
BARRANCA - LIMA
4.3. BALANCE OFERTA-DEMANDA
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en las calles
Wighet, Bolognesi, Espinar, y pasaje Águilas, existe un déficit de avenidas y calles
pavimentadas y áreas verdes destinadas a la recreación, por lo que con el proyecto dicho
déficit se reducirá en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes
características técnicas de las pistas y veredas en la situación “sin proyecto” (oferta actual
optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).
CUADRO Nº 4
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO

PAVIMENTACION ASFALTICA
IMD (veh/día) <30 >30
Longitud Total (m) - 1,419.41
Cobertura con pavimento (%) 0.00 60.00
Superficie de rodadura Tierra Asfalto
Ancho de superficie de rodadura, promedio
(m) Variable 9.10-10.0-10.80-5.00
Velocidad Directriz (Km/hora) 15-20 20-30
Pendiente máxima (%) Variable Variable
Ancho de la Berma (m) - Variable
Bombeo(%) - 2%
Espesor de afirmado (base granular = 0.20
m) - 8"
VEREDAS
Longitud de veredas (m) 1,873.53
Ancho de veredas (m) - 1.20
Espesor de veredas(m) Tierra Pavimento
Concreto de Veredas - 175 Kg/cm2
AREAS VERDES
Grass (m2) 1,809.63
Caso Pistas:
La suma de todas las longitudes de calles y pasajes que contempla el proyecto es parte del
Plan de Desarrollo Urbano del Distrito de Supe 2008 - 2018, y lo que se va a pavimentar es
de 1,419.41 ml. con anchos de 9.10 m, 10.00 m, 10.80 m, 5.0 m; área 8,892.65 m2.
CUADRO Nº 5
LONGITUD ANCHO
CALLE/PASAJE AREA (m2)
(m) (ml)
Ca. Wighet (sur - norte) 441.00 4.55 2006.53
Ca. Wighet (norte-sur) 441.00 4.55 2006.53
Ca. Bolognesi 206.29 10.00 2062.90
Ca. Espinar 200.18 10.80 2161.94
Psje. Aguilas 130.95 5.00 654.75
TOTAL 1,419.41 8,892.65
Página 45
BARRANCA - LIMA
Caso Veredas:
La suma de todas las longitudes de calles y pasajes que contempla el proyecto es parte del
Plan de Desarrollo Urbano del Distrito de Supe 2008 - 2018, y lo que se va a construir es
1,873.53 ml. con un área de 2,248.23 m2. con una sección típica de 1.20 m.
CUADRO Nº 6
LONGITUD ANCHO
CALLE/PASAJE LADO AREA m2
(M) (M)
Ca. Wighet-Bolognesi-
(Sur-Norte) 962.13 1.20 1,154.55
Espinar - Águilas
Ca. Wighet-Bolognesi-
(Norte-Sur) 911.40 1.20 1,093.68
Espinar - Águilas
TOTAL 1,873.53 1.20 2,248.23
Caso Áreas Verdes:

El presente proyecto es parte del Plan de Desarrollo Urbano del Distrito de Supe 2008 -
2018, contempla el acondicionamiento de áreas verdes en una superficie de 1,809.63 m2.
CUADRO Nº 7
Manzana Colindante AREA (M2)

MZ U1 59.695
MZ T1 59.48
MZ D1 125.8595
MZ E1 114.3405
MZ B1 196.9695
FRENTE MZ B1 174.8505
MZ E 196.7075
MZ F 227.4285
MZ D 36.031
FRENTE MZ D 90.6625
BERMA CENTRAL Ca. Wighet 527.6055
TOTAL 1,809.63
4.4. PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS.-
El Proyecto: Construcción de Pistas, Veredas y Habilitación de Áreas Verdes en las

calles Wighet, Bolognesi, Espinar, pasaje Águilas del Distrito de Supe, se enmarca en:
Alternativa 1:
Pistas
9.10 ml, 10.00 ml, 10.80 ml y 5.0 ml. (1,419.41 ml – 8,892.65 m2).
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BARRANCA - LIMA
Veredas

0.15 m.
y espesor 0.1m.
Áreas Verdes
Alternativa 2:
Pistas
compactada de e= 0.25 m. con anchos de calzada de 10.30 m. (1,419.41 ml – 8,892.65
m2).
Veredas
con anchos de 1.20 m. y e = 0.10 m.

0.15 m.
y espesor 0.1m.
Áreas Verdes
4.5. COSTOS.-
En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha

valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han
considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario
incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de
lograr el propósito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en:
Horizonte de Evaluación del Proyecto
El horizonte de evaluación del proyecto está determinado por la suma de la duración de la

fase de inversión, planteado para 10 años.
Página 47
BARRANCA - LIMA
Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes ó recursos en lo que es
necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con
el fin de lograr el propósito del Proyecto.
Costos de Inversión
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa la construcción de las pistas, veredas
y habilitación de áreas, componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros
siguientes:
Maquinarias y Equipos.
Servicios Profesionales.
Mano de Obra Calificada y No Calificada.
Otros.
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BARRANCA - LIMA
CUADRO 8
COSTO DE INVERSION ALTERNATIVA 1

Precios Privados
PROYECTO: “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS, VEREDAS Y HABILITACION DE AREAS VERDES DE LA CALLE WIGHET,

BOLOGNESI, ESPINAR Y PASAJE AGUILAS, SUPE – BARRANCA - LIMA"
DEPARTAMENTO: LIMA
PROVINCIA: BARRANCA DISTRITO: SUPE FECHA: ENERO 2011
Item Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)

01.00.00 PISTAS
01.01.00 TRABAJOS PROVISIONALES
01.01.01 ALMACEN OFICINA Y CASETA DE GUARDIANIA INC. SS.HH GLB 1.00 730.00 730.00
01.01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y MAQUINARIA GLB 1.00 5,000.00 5,000.00
01.01.03 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M UND 1.00 974.62 974.62
01.01.04 SEÑALIZACION DE DESVIO DE TRANSITO EN PERIODO DE CONSTRUCCION GLB 1.00 298.34 298.34
01.01.05 TRANSPORTE DE MATERIALES A OBRA TON 200.00 30.00 6,000.00
01.01.06 LIMPIEZA FINAL DE OBRA M2 13,652.44 0.08 1,092.19
01.02.00 OBRAS PRELIMINARES

01.02.01 TRAZO Y REPLANTEO M2 8,892.65 0.85 7,558.75
01.02.02 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL M2 8,892.65 0.18 1,600.68
01.03.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS

01.03.01 EXCAVACION A NIVEL DE SUB RASANTE M3 4,477.30 3.58 16,028.73
01.03.03 CONFORMACION Y COMPACTACION DE LA SUB RASANTE M2 8,892.65 1.94 17,251.74
01.03.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DIST PROM 5KM M3 5,321.69 13.00 69,181.96
01.04.00 PAVIMENTO FLEXIBLE

01.04.01 SUB BASE (MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE 0.15M) M2 8,892.65 3.97 35,303.82
01.04.02 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB BASE M2 8,892.65 1.89 16,807.11
01.04.03 BASE GRANULAR E=0.20 M M2 8,892.65 6.19 55,045.50
01.04.04 CONFORMACION Y COMPACTACION DE BASE GRANULAR M2 8,892.65 3.82 33,969.92
01.04.05 IMPRIMACION ASFALTICA M2 8,892.65 3.00 26,677.95
01.04.06 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" M2 8,892.65 30.00 266,779.50
01.05.00 VARIOS
01.05.01 PINTURA EN CRUCE PEATONAL (ZEBRA) M 480.00 3.65 1,752.00
01.05.02 PINTURA EN SEÑALIZACION HORIZONTAL UND 16.00 10.17 162.72
01.05.03 REUBICACION DE POSTES UND 47.00 600.00 28,200.00
01.05.04 ENCIMADO DE BUZONES
01.05.04.01 ENCIMADO DE MUROS DE BUZONES EXISTENTES F'C= 210 KG/CM2 VAC. MEZCLADORA.
UND 6.00 348.91 2,093.46
01.05.04.02 LOSA SUPERIOR DE BUZONES EXISTENTES F'C= 210 KG/CM2 VAC. MEZCLADORA. UND 6.00 429.95 2,579.70
TAPA CON MORTERO ARMADO DE BUZONES EXISTENTES F'C= 210 KG/CM2
01.05.04.03 UND 6.00 78.83 472.98
VAC. MEZCLADORA.
02.00.00 VEREDAS DE CONCRETO

02.01.00 VEREDAS
02.01.01.01 TRAZO Y REPLANTEO M2 2,248.23 0.85 1,911.00
02.01.01.02 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL M2 2,248.23 0.18 404.68

02.01.02.01 EXCAVACION DE TERRENO MANUAL H MAX = 10CM M3 224.82 15.00 3,372.35
Página 49
BARRANCA - LIMA
02.01.02.02 CONFORMACION Y COMPACTACION DE LA SUB RASANTE EN VEREDAS M2 2,248.23 2.64 5,935.33

02.01.02.03 BASE GRANULAR E=0.10 M M2 1,911.00 4.20 8,026.18
02.01.02.04 CONFORMACION Y COMPACTACION DE BASE GRANULAR EN VEREDAS M2 1,911.00 2.64 5,045.03
02.01.02.05 DEMOLICIÓN DE VEREDAS DE E= 4" M2 1,337.74 3.42 4,575.07
02.01.02.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DIST PROM 5KM M3 2,276.40 13.00 29,593.17
02.01.03 VEREDAS
02.01.03.01 CONCRETO F'C=175KG/CM2 PARA VEREDAS M3 224.82 388.62 87,370.71
02.01.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VEREDAS M2 192.25 21.65 4,162.23
02.01.04 VARIOS
02.01.04.01 PINTURA EN BORDE DE VEREDA M 1,922.51 4.40 8,459.04
02.01.04.02 JUNTAS ASFALTICAS M 481.00 2.91 1,399.71
02.01.04.03 BRUÑAS EN VEREDAS M 4,555.24 0.26 1,184.36
02.02.00 SARDINELES DE CONCRETO

02.02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO ML 4,492.84 0.85 3,818.91
02.02.01.02 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL M2 673.93 0.18 121.31

02.02.02.01 EXCAVACION DE TERRENO MANUAL M3 134.79 15.00 2,021.78
02.02.02.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DIST PROM 5KM M3 161.74 13.00 2,102.65
02.02.03 SARDINELES
02.02.03.01 CONCRETO F'C=140 KG/CM2 PARA SARDINELES M3 269.57 310.10 83,593.78
02.02.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN SARDINELES M2 898.57 21.65 19,454.00
02.02.03.03 ACERO PARA SARDINELES GRADO 60 KG 9,560.76 4.47 42,736.61
02.02.04 VARIOS
02.02.04.01 PINTURA EN BORDE Y CARA EXTERIOR DE SARDINEL ML 4,492.84 4.40 19,768.50
02.02.04.01 JUNTAS ASFALTICAS M 168.48 2.91 490.28
02.04.00 RAMPAS DE CONCRETO


02.04.02.01 EXCAVACION DE TERRENO MANUAL M3 2.80 15.00 42.00
02.04.02.02 CONFORMACION Y COMPACTACION DE LA SUB RASANTE EN RAMPAS M2 28.00 2.64 73.92
02.04.02.03 BASE GRANULAR E=0.10 M M2 28.00 4.20 117.60
02.04.02.04 CONFORMACION Y COMPACTACION DE BASE GRANULAR EN RAMPAS M2 28.00 2.64 73.92
02.04.02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DIST PROM 5KM M3 3.36 13.00 43.68
02.04.03 RAMPAS
02.04.03.01 CONCRETO F'C=140 KG/CM2 PARA RAMPAS M3 6.72 310.10 2,083.87
Página 50
BARRANCA - LIMA
02.04.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN RAMPAS M2 2.80 21.65 60.62
02.04.04 VARIOS
02.04.04.01 BRUÑAS EN RAMPAS M 2.80 2.25 6.30
03.00.00 AREAS VERDES

03.01.02 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL M2 3,598.01 0.18 647.64

03.02.01 EXCAVACION DE TERRENO MANUAL M3 359.80 15.00 5,397.02
03.02.04 CAMA DE ARENA M2 3,598.01 15.65 56,308.86
03.02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE M3 43.18 13.00 561.29
03.03.00 AREA VERDE


03.03.02.01 CORTE SUPERFICIAL EN TERRENO NORMAL HASTA 0.20 M PROF M2 1,073.80 0.72 773.13
03.03.02.02 PREPARACION DE TERRENO (TIERRA AGRICOLA INCLUIDO FERTILIZANTE) M3 214.76 0.67 143.89
03.03.02.03 EXTENDIDO Y NIVELACION DE TERRENO DE CHACRA PARA SEMBRADO DE GRASS M2 1,073.80 0.41 440.26
03.03.02.04 EXCAVACION DE HOYOS PARA PLANTACIONES M3 17.80 0.72 12.82
03.03.03 SEMBRADO DE AREAS VERDES

03.03.03.01 SIEMBRA DE GRASS ( INCLUYE SUMINISTRO Y SELECCIÓN) M2 1,073.80 0.85 912.73
03.03.03.02 PLANTACION DE ARBOLES UND 89.00 30.00 2,670.00
03.03.03.03 RIEGO DE GRASS M2 1,073.80 0.01 10.74
Costo Directo 1,004,745.27

Gastos Generales 7% 70,332.17
Utilidad 8% 80,379.62
Subtotal 1,155,457.06
IGV (19%) 219,536.84
Total Presupuesto de Obra 1,374,993.90
Expediente Tecnico 2% 27,499.88
Supervision 1.5% 20,624.91
IMPREVISTOS 2% 27,499.88
MEDIDAS DE MITIGACION 1% 13,749.94
SUBTOTAL 89,374.60
Total_Presupuesto del proyecto 1,464,368.50
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BARRANCA - LIMA
CUADRO 9
COSTO DE INVERSION ALTERNATIVA 2

Precios Privados

BOLOGNESI, ESPINAR Y PASAJE AGUILAS, SUPE – BARRANCA - LIMA "
DEPARTAMENTO: LIMA
01.00.00 PISTAS
01.01.04 SEÑA LIZA CION DE DESVIO DE TRA NSITO EN P ERIODO DE CONSTRUCCION GLB 1.00 298.34 298.34



01.04.03 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 LOSA M2 8,892.65 46.86 416,709.58
01.04.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA DE PAVIMENTO M2 8,892.65 21.65 192,525.87
01.05.00 VARIOS
ENCIMADO DE MUROS DE BUZONES EXISTENTES F'C= 210 KG/CM2 VAC.
01.05.04.01 UND 6.00 348.91 2,093.46
MEZCLADORA.
01.05.04.03 TAPA CON MORTERO ARMADO DE BUZONES EXISTENTES F'C= 210 KG/CM2 VAC. MEZCLADORA.
UND 6.00 78.83 472.98

02.01.00 VEREDAS

Página 52
BARRANCA - LIMA

02.01.03 VEREDAS
02.01.04 VARIOS


02.02.03 SARDINELES
02.02.04 VARIOS


02.04.02.02 CONFORM A CION Y COM P A CTA CION DE LA SUB RA SA NTE EN RA M P A S M2 28.00 2.64 73.92
02.04.02.04 CONFORM A CION Y COM P A CTA CION DE B A SE GRA NULA R EN RA M P A S M2 28.00 2.64 73.92
02.04.03 RAMPAS
Página 53
BARRANCA - LIMA
02.04.04 VARIOS


03.02.04 CAMA DE ARENA M2 3,598.01 15.65 56,308.86
03.03.00 AREA VERDE


03.03.02.02 P REP A RA CION DE TERRENO (TIERRA A GRICOLA INCLUIDO FERTILIZA NTE) M3 214.76 0.67 143.89
03.03.02.03 EXTENDIDO Y NIVELA CION DE TERRENO DE CHA CRA P A RA SEM B RA DO DE GRA SS M2 1,073.80 0.41 440.26

03.03.03.03 RIEGO DE GRASS M2 1,073.80 0.01 10.74
Costo Directo 1,287,727.58

Utilidad 8% 103,018.21
Subtotal 1,480,886.72
IGV (19%) 281,368.48
SUBTOTAL 114,546.59
Página 54
BARRANCA - LIMA
CUADRO Nº 10
COSTO DE INVERSION ALTERNATIVA 1 PISTAS

Precios Privados

DEPARTAMENTO: LIMA

01.00.00 PISTAS
01.01.04 SEÑALIZACION DE DESVIO DE TRANSITO EN PERIODO DE CONSTRUCCION GLB 1.00 298.34 298.34



01.04.01 SUB BASE (MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE 0.15M) M2 8,892.65 3.97 35,303.82
01.04.02 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB BASE M2 8,892.65 1.89 16,807.11
01.04.05 IMPRIMACION ASFALTICA M2 8,892.65 3.00 26,677.95
01.04.06 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" M2 8,892.65 30.00 266,779.50
01.05.00 VARIOS
01.05.04.01 ENCIMADO DE MUROS DE BUZONES EXISTENTES F'C= 210 KG/CM2 VAC. MEZCLADORA. UND 6.00 348.91 2,093.46
TAPA CON MORTERO ARMADO DE BUZONES EXISTENTES F'C= 210 KG/CM2 VAC.
01.05.04.03 UND 6.00 78.83 472.98
MEZCLADORA.
Costo Directo 595,561.68

Utilidad 8% 47,644.93
Subtotal 684,895.93
IGV (19%) 130,130.23
Total Presupuesto de Obra 815,026.16
Página 55
BARRANCA - LIMA
SUBTOTAL 52,976.70
Total_Presupuesto del proyecto 868,002.86
CUADRO Nº 11
COSTO DE INVERSION ALTERNATIVA 1 VEREDAS

Precios Privados

DEPARTAMENTO: LIMA
02.01.00 VEREDAS

02.01.03 VEREDAS
02.01.04 VARIOS


02.02.03 SARDINELES
02.02.04 VARIOS

Página 56
BARRANCA - LIMA

02.04.02.02 CONFORMACION Y COMPACTACION DE LA SUB RASANTE EN RAMPAS M2 28.00 2.64 73.92
02.04.02.04 CONFORMACION Y COMPACTACION DE BASE GRANULAR EN RAMPAS M2 28.00 2.64 73.92
02.04.03 RAMPAS
02.04.04 VARIOS

Utilidad 8% 27,044.29
Subtotal 388,761.68
IGV (19%) 73,864.72
SUBTOTAL 30,070.72
Página 57
BARRANCA - LIMA
CUADRO Nº 12
COSTO DE INVERSION ALTERNATIVA UNICA - ÁREAS VERDES

Precios Privados

DEPARTAMENTO: LIMA

03.02.04 CAMA DE ARENA M2 3,598.01 15.65 56,308.86
03.03.00 AREA VERDE


03.03.02.02 P REP A RA CION DE TERRENO (TIERRA A GRICOLA INCLUIDO FERTILIZA NTE) M3 214.76 0.67 143.89
03.03.02.03 EXTENDIDO Y NIVELA CION DE TERRENO DE CHA CRA P A RA SEM B RA DO DE GRA SS M2 1,073.80 0.41 440.26

03.03.03.03 RIEGO DE GRASS M2 1,073.80 0.01 10.74

Utilidad 8% 5,690.40
Subtotal 81,799.45
IGV (19%) 15,541.89
MEDIDAS DE MITIGACION 1% 973.41
SUBTOTAL 6,327.19
Página 58
BARRANCA - LIMA
CUADRO Nº 13
COSTO DE INVERSION ALTERNATIVA 2 PISTAS

Precios Privados

DEPARTAMENTO: LIMA
01.00.00 PISTAS
01.01.04 SEÑA LIZA CION DE DESVIO DE TRA NSITO EN P ERIODO DE CONSTRUCCION GLB 1.00 298.34 298.34



01.04.03 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 LOSA M2 8,892.65 46.86 416,709.58
01.04.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA DE PAVIMENTO M2 8,892.65 21.65 192,525.87
01.05.00 VARIOS
ENCIMADO DE MUROS DE BUZONES EXISTENTES F'C= 210 KG/CM2 VAC.
01.05.04.01 UND 6.00 348.91 2,093.46
MEZCLADORA.
01.05.04.03 TAPA CON MORTERO ARMADO DE BUZONES EXISTENTES F'C= 210 KG/CM2 VAC. MEZCLADORA.
UND 6.00 78.83 472.98

Utilidad 8% 68,845.01
Subtotal 989,647.05
IGV (19%) 188,032.94
SUBTOTAL 76,549.20
Página 59
BARRANCA - LIMA
CUADRO Nº 14
COSTO DE INVERSION ALTERNATIVA 2 VEREDAS

Precios Privados

DEPARTAMENTO: LIMA
02.01.00 VEREDAS

02.01.03 VEREDAS
02.01.04 VARIOS


02.02.03 SARDINELES
02.02.04 VARIOS

Página 60
BARRANCA - LIMA

02.04.02.02 CONFORM A CION Y COM P A CTA CION DE LA SUB RA SA NTE EN RA M P A S M2 28.00 2.64 73.92
02.04.02.04 CONFORM A CION Y COM P A CTA CION DE B A SE GRA NULA R EN RA M P A S M2 28.00 2.64 73.92
02.04.03 RAMPAS
02.04.04 VARIOS

Utilidad 8% 28,482.80
Subtotal 409,440.22
IGV (19%) 77,793.64
SUBTOTAL 31,670.20
Costos de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad
instalada de la pavimentación de las vías y las veredas. Se subdividen a su vez en insumos
y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada.
4.5.1. Costos a Precios Privados
a) Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios Privados
Costos:
Costos Sin Proyecto
Se contemplan como costos sin proyecto al mantenimiento que se realiza actualmente a las
vías existentes, actividades como la limpieza general, nivelación de la vía y compactación de
estas, ya que al NO existir una vía recubierta, ya sea con asfalto o cemento, las vías son
mantenidas por la población para evitar el excesivo polvo, desniveles y limpieza, para poder
transitar de alguna manera.
Costos Con Proyecto
Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente para el

mantenimiento de las pistas, veredas, riego, limpieza de las áreas verdes, para mantenerlas
a situación actual, con niveles aceptables de servicio y seguridad.
Página 61
BARRANCA - LIMA
Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento rutinario,

estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento periódico que se prevé
ejecutar cada 5 años y 10 años dependiendo de la alternativa.
Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de las calles son las
siguientes:
Calzada de Asfalto:
 Bacheo asfáltico
 Reposición de pavimento
 Pintura de Señalizaciones
Calzada de Concreto:
 Limpieza de juntas y grietas antes del sellado

 Reposición de losas de concreto.
 Pintura de Señalizaciones
CUADRO Nº 15
COSTOS DE MANTENIMIENTO (Pistas + Veredas + Áreas Verdes)

Precios Privados
(En Nuevos soles)
SIN CON PROYECTO

ACTIVIDAD PERIODO
PROYECTO Alternativa 1 Alternativa 2
Mantenimiento Rutinario Anual 20,478.65 4,319.21 25,369.57
Mantenimiento Periódico 1/ 16,389.97 86,628.02
1/ Alt. 01 cada 05 años; y Alt. 02 cada 10 años
El desagregado de los montos del mantenimiento rutinario y periódico a precios privados

para las dos alternativas se muestra como Anexo 1.
b) Costos de Inversión a Precios Privados
El resumen del monto total de la inversión a precios privados para las dos alternativas se
detalla en el cuadro 16 y 17.
Página 62
BARRANCA - LIMA
CUADRO Nº 16
COSTOS DE INVERSIÓN
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN
Precios Privados
ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
COSTO DIRECTO 1,004,745,27

Gastos Generales (7%) 70,332.17
Utilidad (8%) 80,379.62
Sub Total 1,155,457.06
IGV (19%) 219,536.84
COSTO DE OBRA 1,374,993.90
INTANGIBLES
Expediente Técnico (2%) 27,499.88
Supervisión (1.5%) 20,624.91
Imprevistos (2%) 27,499.88
Medidas de Mitigacion (1%) 13,749.94
Sub Total 89,374.60
COSTO DE INVERSIÓN 1,464,368.50
CUADRO Nº 17
Precios Privados
ALTERNATIVA 2
(En Nuevos Soles)
COSTO DIRECTO 1,287,727.58

Gastos Generales (7%) 90,140.93
Utilidad (8%) 103,018.21
Sub Total 1,480,886.72
IGV (19%) 281,368.48
INTANGIBLES
Supervisión (1.5%) 26,433.83
Medidas de Mitigacion (1%) 17,622.55
Sub Total 114,546.59
COSTO DE INVERSIÓN S/.1,876,801.78
El desagregado de los montos de inversión de las obras a precios privados para las dos
alternativas se muestra como Anexo 2
Página 63
BARRANCA - LIMA
4.5.2. Costos a Precios Sociales.
a) Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios Sociales
Para la obtención de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales, se utilizan los

factores de Conversión señalados en el SNIP
En el siguiente cuadro 18 se describen estos costos sociales globales y también, se detallan

los costos para los componentes pistas, veredas y áreas verdes.
CUADRO Nº 18
COSTOS DE MANTENIMIENTO GLOBAL

PISTAS+ VEREDAS Y AREAS VERDES
Precios Sociales
(En Nuevos soles)
SIN CON PROYECTO

ACTIVIDAD PERIODO
1/ Alt. 01 cada 05 años; y Alt. 02 cada 10 años
Costo de Mantenimiento esta afectado por el por ser gasto de operación 84%
COSTOS DE MANTENIMIENTO PISTAS

Precios Sociales
(En Nuevos soles)
SIN CON PROYECTO

ACTIVIDAD PERIODO
COSTOS DE MANTENIMIENTO VEREDAS

Precios Sociales
(En Nuevos soles)
SIN CON PROYECTO

ACTIVIDAD PERIODO
Página 64
BARRANCA - LIMA
b) Costos de Inversión a Precios Sociales
Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los factores de
corrección según la distribución de bienes transables, no transables y mano de obra, lo cual
se detalla en el anexo 2. A continuación se presenta un resumen de los costos de inversión
a precios sociales para cada alternativa:
CUADRO Nº 19
Precios Sociales
ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)

INTANGIBLES
Supervisión (1.5%) 17,548.93
Medidas de Mitigación (1%) 11,699.29
Sub Total 76,045.38
MONTO DE INVERSIÓN 1,245,974.36
CUADRO Nº 20
Precios Sociales
ALTERNATIVA 2
(En Nuevos Soles)

INTANGIBLES
Supervisión (1.5%) 22,491.52
Medidas de Mitigación (1%) 14,994.35
Sub Total 97,463.25
MONTO DE INVERSIÓN S/.1,596,897.84
4.6. BENEFICIOS
4.6.1. Beneficios “Sin proyecto”
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de vida, mediante la construcción de

pistas, veredas y habilitación de áreas verdes en las calles Wighet, Bolognesi, Espinar y
pasaje Aguilas, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual,
Página 65
BARRANCA - LIMA
lo que implica no tener calzadas, veredas y áreas verdes para la adecuada transitabilidad
vehicular y peatonal.
De tal forma, la población tendrá que seguir residiendo por las vías carentes de pistas,
veredas y seguir destinando recursos para gastos motivados por la falta de estos, como
salud, etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales en la situación
actual.
4.6.2. Beneficios “Con Proyecto”
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
Ahorro en los costos por higiene personal
Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,

piedras, tierra, etc.
Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
Ahorro en tiempo de los peatones
Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
Ahorro de costos de operación vehicular.
Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando la estética, suprimiendo

ruidos, humos e incrementando la convivencia.
Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y

los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.
Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad

por las vías vehiculares y peatonales.
Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura
optima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo
conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir

drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
Mejora de la imagen del barrio.
Página 66
BARRANCA - LIMA
4.7. EVALUACIÓN SOCIAL
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-

Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD<30
vehículos/día), así también, el flujo peatonal son poco significativos (IMD=30 peatones/día),
y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los
vehículos y los costos por el valor del tiempo.
La evaluación del proyecto se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios
del proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y
costos, que no es necesario realizar para el tamaño y las características del proyecto que se
plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con
seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población
beneficiaria.
Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la
importancia y el alcance del proyecto de construcción de pistas y veredas propuestas en el
proyecto.
Metodología Costo Efectividad:
Se ha utilizado la metodología “Costo/Efectividad”, para comparar las alternativas y tomar

decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor
eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que el nivel de
satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad).
Se espera que, lo más conveniente económica y socialmente sea el que presente menor
costo por unidad de beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los Cuadros 21, 22 y
23 siguientes:
Página 67
BARRANCA - LIMA
CUADRO Nº 21
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - GLOBAL

(PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES)
Precios sociales - Alternativa 1
En Nuevos Soles
11%
SIN
PROYECTO CON PROYECTO COSTO POBLACIÓN
AÑOS VA
CTO
CTO MANTEM. MANTEM. INVERSIONES INCREMENTAL BENEFICIADA
0 1,245,974.36 1,245,974.36 1,245,974.36
1 17,202.06 3,627.96 -13,574.11 540 -12,228.92
2 17,202.06 3,627.96 -13,574.11 551 -11,017.05
3 17,202.06 3,627.96 -13,574.11 562 -9,925.27
4 17,202.06 3,627.96 -13,574.11 573 -8,941.68
5 17,202.06 13,767.57 -3,434.49 584 -2,038.20
6 17,202.06 3,627.96 -13,574.11 595 -7,257.27
7 17,202.06 3,627.96 -13,574.11 607 -6,538.08
8 17,202.06 3,627.96 -13,574.11 619 -5,890.16
9 17,202.06 3,627.96 -13,574.11 631 -5,306.45
10 17,202.06 13,767.57 -3,434.49 643 -1,209.57
VAC S/. 1,175,621.68
PROMEDIO POBLACIÓN BENEFICIADA 590
ICE (S/. X POBLACIÓN BENEFICIADA) 1,991.56

En nuevos soles
11%
SIN
PROYECTO CON PROYECTO COSTO POBLACIÓN
AÑOS VA
CTO
CTO MANTEM. MANTEM. INVERSIONES INCREMENTAL BENEFICIADA
0 1,596,897.84 1,596,897.84 1,596,897.84
1 17,202.06 21,310.44 4,108.37 540 3,701.24
2 17,202.06 21,310.44 4,108.37 551 3,334.45
3 17,202.06 21,310.44 4,108.37 562 3,004.01
4 17,202.06 21,310.44 4,108.37 573 2,706.31
5 17,202.06 21,310.44 4,108.37 584 2,438.12
6 17,202.06 21,310.44 4,108.37 595 2,196.50
7 17,202.06 21,310.44 4,108.37 607 1,978.83
8 17,202.06 21,310.44 4,108.37 619 1,782.73
9 17,202.06 21,310.44 4,108.37 631 1,606.07
10 17,202.06 72,767.54 55,565.47 643 19,569.30
VAC 1,639,215.40
Página 68
BARRANCA - LIMA
CUADRO Nº 22
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - PISTAS

En Nuevos Soles
11%
SIN PROYECTO CON PROYECTO COSTO POBLACIÓN

AÑOS VA
CTO MANTEM. CTO MANTEM. INVERSIONES INCREMENTAL BENEFICIADA
0 738,549.97 738,549.97 738,549.97
1 11,204.74 1,530.25 -9,674.49 540 -8,715.76
2 11,204.74 1,530.25 -9,674.49 551 -7,852.03
3 11,204.74 1,530.25 -9,674.49 562 -7,073.90
4 11,204.74 1,530.25 -9,674.49 573 -6,372.89
5 11,204.74 4,372.81 -6,831.92 584 -4,054.41
6 11,204.74 1,530.25 -9,674.49 595 -5,172.38
7 11,204.74 1,530.25 -9,674.49 607 -4,659.80
8 11,204.74 1,530.25 -9,674.49 619 -4,198.02
9 11,204.74 1,530.25 -9,674.49 631 -3,782.00
10 11,204.74 4,372.81 -6,831.92 643 -2,406.10
VAC 684,262.68
M2 DE PISTAS 8,892.65
ICE (s/. X M2) 76.95

En nuevos soles
11%

AÑOS VA
0 1,067,174.97 1,067,174.97 1,067,174.97
1 11,204.74 15,556.93 4,352.20 540 3,920.90
2 11,204.74 15,556.93 4,352.20 551 3,532.34
3 11,204.74 15,556.93 4,352.20 562 3,182.29
4 11,204.74 15,556.93 4,352.20 573 2,866.93
5 11,204.74 15,556.93 4,352.20 584 2,582.82
6 11,204.74 15,556.93 4,352.20 595 2,326.86
7 11,204.74 15,556.93 4,352.20 607 2,096.27
8 11,204.74 15,556.93 4,352.20 619 1,888.53
9 11,204.74 15,556.93 4,352.20 631 1,701.38
10 11,204.74 62,429.81 51,225.08 643 18,040.68
VAC 1,109,313.97
M2 DE PISTAS 8,892.65
ICE (s/. X M2) 124.75
ANÁLISIS
LÍNEA DE CORTE REFERENCIAL QUE SE ESTABLECE: PISTAS: S/. 77.00 / M2
LA ALTERNATIVA SELECCIONADA ES LA 1, POR CUANTO REPRESENTA EL MENOR COSTO
Página 69
BARRANCA - LIMA
CUADRO Nº 23
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - VEREDAS

En Nuevos Soles
11%

AÑOS VA
0 419,216.86 419,216.86 419,216.86
1 1,510.81 1,809.01 298.20 540 268.65
2 1,510.81 1,809.01 298.20 551 242.03
3 1,510.81 1,809.01 298.20 562 218.04
4 1,510.81 1,809.01 298.20 573 196.44
5 1,510.81 1,809.01 298.20 584 176.97
6 1,510.81 1,809.01 298.20 595 159.43
7 1,510.81 1,809.01 298.20 607 143.63
8 1,510.81 1,809.01 298.20 619 129.40
9 1,510.81 1,809.01 298.20 631 116.58
10 1,510.81 4,135.09 2,624.28 643 924.23
VAC 421,792.26
ICE (S/. X POBLACIÓN BENEFICIADA) 714.54
M2 DE VEREDAS 2,248.23
ICE (s/. X M2) 187.61

En nuevos soles
11%

AÑOS VA
0 441,515.34 441,515.34 441,515.34
1 1,510.81 2,325.99 815.18 540 734.39
2 1,510.81 2,325.99 815.18 551 661.62
3 1,510.81 2,325.99 815.18 562 596.05
4 1,510.81 2,325.99 815.18 573 536.98
5 1,510.81 2,325.99 815.18 584 483.77
6 1,510.81 2,325.99 815.18 595 435.83
7 1,510.81 2,325.99 815.18 607 392.64
8 1,510.81 2,325.99 815.18 619 353.73
9 1,510.81 2,325.99 815.18 631 318.67
10 1,510.81 6,738.26 5,227.45 643 1,841.03
VAC 447,870.04
ICE (S/. X POBLACIÓN BENEFICIADA) 758.71
M2 DE VEREDAS 2,248.23
ICE (s/. X M2) 199.21
ANÁLISIS
LÍNEA DE CORTE REFERENCIAL QUE SE ESTABLECE: VEREDAS S/. 114.00 / ML
NINGUNA ALTERNATIVA ESTA POR DEBAJO O IGUAL A LA LINEA BASE, POR LO TANTO SE ELIGE A LA DE MENOR
COSTO, LA ALTERNATIVA SELECCIONADA ES LA 1, POR CUANTO REPRESENTA EL MENOR COSTO
Página 70
BARRANCA - LIMA
Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:
 El ICE de la alternativa 1 para la componente Pistas (ver cuadro Nº 22), es menor que
el ICE de la alternativa 2, lo que significa que la primera alternativa es menor al valor
referencial del MTC, que es de 77.00 (S/. x m2.), lo cual hace que este componente
sea la más económica
 El ICE de la alternativa 1 para el componente Veredas (ver cuadro Nº 23), es menor

que el ICE de la alternativa 2, lo cual hace que este componente sea la más
económica.
4.8. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los

indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser esta la
variable más importante del proyecto. Además, nos permite calcular el valor máximo de
variación que puede ocurrir en los costos de inversión sin que el ICE sobrepase el valor
referencial en los casos de Pistas y Veredas
Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio estimado, de

acuerdo al detalle siguiente:
Variable Rango Variación

Monto total de la inversión +-5%, +-6%, +-7%, +90%
Los resultados obtenidos de la sensibilización para los escenarios antes señalados, se

muestran en los cuadros siguientes:
Página 71
BARRANCA - LIMA
CUADRO 24
RESULTADOS DE ANALISIS DE SENSIBILIDAD - PISTAS

VARIABLE RANGO DE INVERSION

MONTO TOTAL +- +- +- +
DE INVERSION
5% 6% 7% 90%
LINEA
FACTOR DE
% VAC S/. M2 REFERENCIAL (S/.
VARIACION M2)
90% 1.90 1,300,099.09 92.34

7% 1.07 732,161.07 88.49
6% 1.06 725,318.44 84.64
5% 1.05 718,475.82 80.79
0% 0.00 684,262.68 76.95 77
-5% 0.95 650,049.55 73.10
-6% 0.94 643,206.92 72.33
-7% 0.93 636,364.29 71.56
RESULTADOS DE ANALISIS DE SENSIBILIDAD - PISTAS


DE INVERSION
5% 6% 7% 90%
LINEA
FACTOR DE
VARIACION M2)
90% 1.90 2,223,033.18 224.45

7% 1.07 1,399,656.26 141.32
6% 1.06 1,389,736.06 140.32
5% 1.05 1,379,815.86 139.32
0% 0.00 1,330,214.84 134.31 77
-5% 0.95 1,280,613.82 129.30
-6% 0.94 1,270,693.61 128.30
-7% 0.93 1,260,773.41 127.30
Página 72
BARRANCA - LIMA
CUADRO 25
RESULTADOS DE ANALISIS DE SENSIBILIDAD - VEREDAS


DE INVERSION
5% 6% 7% 90%
LINEA
FACTOR DE
% VAC S/. ML REFERENCIAL (S/.
VARIACION M2)
90% 1.90 801,405.29 356.46

7% 1.07 451,317.72 200.74
6% 1.06 447,099.80 198.87
5% 1.05 442,881.87 196.99
0% 0.00 421,792.26 187.61 114
-5% 0.95 400,702.65 178.23
-6% 0.94 396,484.72 176.35
-7% 0.93 392,266.80 174.48
RESULTADOS DE ANALISIS DE SENSIBILIDAD - VEREDAS


DE INVERSION
5% 6% 7% 90%
LINEA
FACTOR DE
VARIACION M2)
90% 1.90 850,953.08 378.50

7% 1.07 479,220.95 213.15
6% 1.06 474,742.25 211.16
5% 1.05 470,263.55 209.17
0% 0.00 447,870.04 199.21 114
-5% 0.95 425,476.54 189.25
-6% 0.94 420,997.84 187.26
-7% 0.93 416,519.14 185.27
Página 73
BARRANCA - LIMA
Los resultados del análisis de sensibilidad para el componente Pistas, nos indican que
la alternativa 1 cuyo costo es de S/. 76.95, es recomendable debido a que su costo está por
debajo de la línea de corte establecida por el MTC. No se observa el mismo análisis para la
alternativa 2 cuyo costo es de S/. 124.75, debido a que su valor está por encima del valor
referencial, ver los resultados del cuadro Nº 24
Los resultados del análisis de sensibilidad para el componente Veredas, nos indican
que la alternativa 1, cuyo costo es de S/. 187.61, es recomendable debido a que la inversión
per cápita (S/. m2) es menor a la alternativa 2 cuyo costo es de S/. 199.21, debido a que su
valor está por encima del valor referencial, ver los resultados del cuadro Nº 25
4.9. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su

operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica
considerar el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de

vista:
Institucional:
A través de la Participación de la Municipalidad Distrital de Supe, quienes se han

comprometido al financiamiento para la ejecución del proyecto. Dichos aportes se realizaran
de acuerdo al convenio que se suscriba.
La Municipalidad Distrital de Supe, de acuerdo con sus funciones y competencia municipal,

recepcionará la obra una vez concluida, haciéndose responsable del mantenimiento durante
la vida útil del mismo.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo
de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y
cuentan con la capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del
presente proyecto.
La participación de los beneficiarios comprende todo el Ciclo del Proyecto, ello implica la
identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de
operación.
4.10. IMPACTO AMBIENTAL.-
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de

la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra
y la pequeña envergadura física de infraestructura, no generará efectos negativos
relevantes; sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la
etapa de construcción principalmente, por esto se ha planteado las medidas de mitigación
de dichos impactos, los mismos que se detallan a continuación:
Página 74
BARRANCA - LIMA
Impactos Negativos:
 Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras.
 Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de

tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.
 Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.
 Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y

trabajos.
Plan de Mitigación de los Impactos Adversos:
 Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se

permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendándose la explotación
por el método de bancos.
 Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de

evitar la emisión de partículas de polvo.
 Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
 Toda la maquinaria y vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en

buen estado.
 La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.
Naturaleza de Impacto: La maquinaria, equipos y vehículos automotores; para la

realización de este proyecto generará emisiones a la atmósfera y se producirá más ruido
adicional al que existe en el entorno; estos impactos se consideran moderados, debido a su
duración. Con el mantenimiento adecuado de la maquinaria y vehículos, no se rebasarán los
límites máximos permisibles que establecen las normas ambientales aplicables.
• La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.
La afectación en cuanto a las partículas de polvo que se generen en las superficies de tierra
suelta, será poco significativo.
Componente Áreas Verdes:
Para el caso del presente proyecto, se está considerando el Componente de Áreas

Verdes, en el cual se va a habilitar la siembra de grass y plantas ornamentales en un área
de 1,809.63 m2.
Dentro del plan de mitigación de los impactos adversos, se está considerando la siembra de
grass antes referido, la misma que permitirá la absorción de partículas de polvo a través de
las superficies foliares, tanto del grass como de los plantones.
Página 75
BARRANCA - LIMA
Para este componente, se está considerando una partida presupuestaria de S/. 912.73 para
la siembra de grass y S/.2,670.0 para la plantación de 89 árboles; que hacen una suma de
S/. 3,582.73.
De acuerdo al cronograma físico y financiero de la obra, se está considerando la ejecución

de este componente en la segunda quincena del cuarto mes.
Si consideramos que el componente de pistas se realizará en un área de 8,892.65 m2 y si

sumamos el componente veredas en un área de 2,248.23 m2, nos arroja un total de
11,140.88 m2. De acuerdo al proyecto, el área a cubrir en el componente de áreas verdes
es de 1,809.63 m2, es decir el 16.24%; esto incluye el área de cobertura para plantas
ornamentales de los 89 árboles que están considerados en el proyecto.
ACTIVIDADES PARA REDUCIR LOS IMPACTOS AMBIENTALES
ACTIVIDADES MES 1 MES 2 MES 3 TOTAL

TALLERES 2,400.00 2,400.00 2,400.00 7,200.00
MATERIALES 1,300.00 1,300.00 1,300.00 3,900.00
MOVILIDAD/VIATICOS 883.32 883.32 883.30 2,649.94
TOTAL 13,749.94
CLASIFICACIÓN Y DEFINICIÓN DE LOS CRITERIOS UTILIZADOS PARA EVALUAR LOS

IMPACTOS AMBIENTALES:
CRITERIOS DEFINICIÓN
BÁSICOS
Magnitud (M) Intensidad de la afectación en el área del impacto.
Extensión (E) Área de afectación con respecto a la disponible en la zona de estudio.
Duración (D) Tiempo del efecto.
CRITERIOS COMPLEMENTARIOS
Sinergia (S) Interacciones de orden mayor entre impactos.

Acumulación (A) Presencia de efectos aditivos de los impactos.
Controversia (C) Oposición de los actores sociales al proyecto por el impacto.
Mitigación (T) Existencia y eficiencia de medidas de mitigación.
Para la elección de criterios de evaluación de impactos, se utilizan los primeros 3 criterios

básicos. Los primeros resultan ser más importantes e indispensables, mientras que los
segundos pueden o no ocurrir.
Los valores asignados a cada uno de los atributos mencionados, se obtienen con base a la
escala que rige a los criterios, y que a continuación se detalla:
Página 76
BARRANCA - LIMA
ESCALA UTILIZADA PARA LA CALIFICACIÓN DE LOS CRITERIOS BÁSICOS.
Duración de la acción
Escala Magnitud del Impacto (M) Extensión del Impacto (E)
(D)
Concepto
Definida por la extensión

Área de afectación con
Intensidad de la afectación en el área de estudio en el tiempo de la acción y
respecto al área disponible en
definida por la superficie impactada. la repercusión del impacto
la zona de estudio.
ambiental.
Mínima. Cuando la afectación cubre la menor

proporción del total de los recursos existentes en el
Puntual. Ocurre y se extiende Corta. Cuando la acción
1 área de estudio (< 15%) o cuando los valores de la
dentro del área de estudio. dura menos de 30 días.
afectación son menores a un 30% respecto al
límite permisible.
Moderada. Cuando la afectación cubre una

Local. Ocurre y/o se extiende Media. Cuando la acción
proporción intermedia del total de los recursos
2 en un radio no mayor o igual dura entre 1 mes y dos
(30%) o si los valores de la afectación se ubican
de 1 000 m. años.
entre 31 y <75 % respecto al límite permisible.
Alta. Cuando la afectación cubre la mayor Regional. Si ocurre y su

proporción del total de los recursos existentes o si extensión excede a los 1000 m Larga. Cuando la acción
3
los valores de la afectación rebasan el 75 % a cada lado o 1000 m de radio dura más de dos años.
respecto al límite permisible. del área de proyecto.
ESCALA UTILIZADA PARA LA CALIFICACIÓN DE LOS CRITERIOS
Escala Sinergia (S) Acumulación (A) Controversia (C)

Concepto
Definida por la existencia de normatividad

Presencia de efectos
Interacciones de orden ambiental aplicable y la percepción del recurso
aditivos de los
mayor entre impactos. por la sociedad civil. Oposición de los actores
impactos.
sociales al proyecto por el impacto.
Nula. Cuando no se No existe. Cuando el impacto SÍ está regulado

Nula. Cuando no se
presentan efectos por la normatividad ambiental y/o la sociedad
0 presentan interacciones
aditivos entre civil local y regional NO manifiesta aceptación o
entre impactos.
impactos. preocupación por la acción o el recurso.
Poca. Cuando se
Ligera. Cuando el efecto
presentan efectos Mínima. Cuando el impacto SÍ está regulado
producido por la suma de
aditivos entre 2 por la normatividad ambiental y/o la sociedad
1 las interacciones (efectos
actividades sobre el civil local SI manifiesta aceptación o
simples) es ligeramente
mismo componente preocupación por la acción o el recurso.
superior a las mismas.
ambiental.
Moderada. Cuando el
Media. Cuando se
efecto producido por la Moderada. Cuando el impacto SÍ está regulado
presentan efectos
suma de las por la normatividad ambiental y/o la sociedad
2 aditivos entre 3
interacciones (efectos civil regional SI manifiesta su aceptación o
actividades sobre el
simples) no rebasa el preocupación por la acción o el recurso.
mismo componente
doble de las mismas
Página 77
BARRANCA - LIMA
Fuerte. Cuando el efecto Alta. Cuando se

Alta. Cuando el impacto NO está regulado por
producido por las suma presentan efectos
la normatividad ambiental y/o la sociedad civil
3 de las interacciones aditivos entre 4 o más
local y regional SI manifiesta aceptación o
(efectos simples) duplica actividades sobre el
preocupación por la acción y el recurso.
o rebasa a las mismas. mismo componente
COMPLEMENTARIOS
IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES:
En cuanto a la identificación de los impactos ambientales, se han descrito anteriormente,

denominado como Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.
En cuanto a la descripción de los impactos ambientales, también se hace referencia en

párrafos anteriores, denominado como Impactos Negativos.
La evaluación ambiental, es necesaria para describir la acción generadora de los

impactos, predecir la naturaleza y magnitud de los efectos ambientales, interpretar los
resultados y prevenir los efectos adversos sobre el ambiente.
MATRIZ DE CALIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
* Conclusión:
Por las condiciones del proyecto, y además teniéndose en cuenta el
Componente de Áreas Verdes en un 16.24% respecto al área de pistas y
veredas, se llega a la conclusión que este proyecto, es ambientalmente
Página 78
BARRANCA - LIMA
viable, aún más, si se tiene en cuenta los beneficios que tendrá toda esta zona
con la ejecución de la presente obra.
4.11. ALTERNATIVA SELECCIONADA
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-

Efectividad, debido a que los flujos vehicular, peatonal son poco significativos (IMD=30
vehículos/día), y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los costos
operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto
en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que
no ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea, que en
resumen se presentan en la tabla Nº 1.
Tabla 1
SELECCIÓN DE ALTERNATIVA
DESCRIPCION DE PARAMETROS ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

VAC SOCIAL 1,175,621.68 1,639,215.40
VAC SOCIAL PISTAS 684,262.68 1,109,313.97
VAC SOCIAL VEREDAS 417,075.54 443,095.16
ICE 1,991.56 2,776.91
ICE PISTAS < VALOR REFERENCIAL SI NO
ICE VEREDAS< VALOR REFERENCIAL SI NO
SENSIBILIDAD DE ICE PISTAS AL 1% NO
SENSIBILIDAD DE ICE VEREDAS AL 5% NO
SOSTENIBLE SI SI
Como se aprecia en la tabla anterior, la alternativa 1 es la más recomendable por tener un

menor costo efectividad y encontrarse por debajo del valor referencial.
4.12. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO.-
El Plan de Implementación del proyecto comprende diversas actividades o procesos para

llevar a cabo el proyecto desde el inicio para la elaboración del Expediente Técnico hasta el
final, para la entrega de las obras de infraestructura, con las actividades de liquidación y
transferencia de acuerdo con el Convenio de Participación. Estas actividades son:
a) Preparación de Términos de Referencia para Convocatorias de procesos de

Selección:
Estos son elaborados por el personal técnico de la Gerencia de Obras y consisten en la

descripción de los objetivos y/o metas que deberán cumplir las empresas y/o consultores
que se encargarán de la elaboración del Expediente Técnico, así como de la ejecución de
las obras.
Página 79
BARRANCA - LIMA
Los Términos de Referencia son un documento que forma parte de las bases de la licitación
y coincide con las metas de los Proyectos cuya viabilidad ha sido otorgada.
Los estudios serán desarrollados por Consultores, y la Obra será ejecutada por Empresas
Contratistas y/o la misma institución beneficiaria; ambos procesos independientes y a Suma
Alzada de ser el caso, las mismas que serán recepcionadas por la entidad que convoque
los procesos.
b) Procesos de Selección para la realización del Expediente Técnico-Ejecución de

Obra y Supervisión:
Estos Procesos consisten en la selección de la empresa y/o consultores que elaboraran el

Expediente Técnico y la Ejecución de Obra en la Modalidad de Concurso Oferta bajo el
Sistema de Suma Alzada y/o la misma institución beneficiaria; así se verá el proceso de
selección en el que se seleccionará a la firma que supervise la ejecución de las obras y/o
profesional.
c) Elaboración del Expediente Técnico:
Es elaborado por el personal técnico de la empresa ganadora del proceso de selección

conforme a los términos de referencia y demás documentos de las bases de dicho proceso,
cumpliendo además con las normativas y reglamentos de diseño vigentes. De realizarse por
administración Indirecta, se convocara a una empresa y/o un consultor.
d) Aprobación del Expediente Técnico:
Los expedientes técnicos deben estar aprobados por la Municipalidad Distrital de Supe y/u
otro organismo competente.
e) Ejecución y Supervisión de Obras:
Estos se desarrollan paralelamente. La ejecución de Obra está a cargo de la empresa

seleccionada, para lo cual designará personal idóneo que realice dichos trabajos y la
supervisión consiste en verificar que esta ejecución se realice de acuerdo al Expediente
Técnico, a las normas y Reglamentos Vigentes, velándose por la correcta ejecución y
desarrollo de la obra.
f) Recepción de Obra:
Estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Supe y Beneficiarios, el cual consiste en la

verificación final sobre los trabajos que se hayan realizado conforme a lo establecido, tanto
en el Perfil como en el Expediente Técnico.
g) Entrega de las obras de Infraestructura:
Culminadas y recepcionadas las obras del Programa, se procederá a la entrega respectiva

de las obras a la Municipalidad Distrital de Supe y Beneficiarios según corresponda quienes
se encargarán de la operación y mantenimiento de dicha infraestructura.
Página 80
BARRANCA - LIMA
El cronograma general de implementación de las obras demanda de 12 meses, desde la

preparación de los Términos de Referencia para la Convocatoria, elaboración del
Expediente Técnico, Ejecución de Obras y Supervisión, hasta la Liquidación y Transferencia
de Obras, según el diagrama de Gantt adjunto.
4.13. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN.-
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva en las diferentes instituciones,

entidades, y organizaciones públicas y privadas del Distrito de Supe, como ámbito de
intervención del mismo, debido a que su concepción surge de una necesidad sentida por
muchos años por la población de dicha zona, la misma que está relacionada con la
problemática de transitabilidad vehicular y peatonal en avenidas y calles. La identificación,
selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la población
beneficiaria y de la Municipalidad Distrital de Supe.
Página 81
BARRANCA - LIMA
4.14. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
COMPONENTE O NIVEL ÍNDICES OBJETIVAMENTE

RESUMEN NARRATIVO MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
DE LA LÓGICA VERTICAL VERIFICABLES
 Mejora de la Calidad de vida de  Reducir del 50% las  Se requiere de esfuerzos

la calle Wighet, Bolognesi, Necesidades Básicas  Encuestas a hogares a complementarios que
FIN
Espinar y Psje Águilas del Insatisfechas para el año través del INEI acompañe a la
Distrito de Supe. 2015. Municipalidad en el
Mantenimiento
 Adecuadas condiciones de  50% Reducción de  Estadística del Ministerio de  La población contara con
transitabilidad vehicular y accidentes de personas Salud. mayores recursos
OBJETIVO GENERAL
peatonal de calle Wighet, en el año 2015. económicos para la
Bolognesi, Espinar y Psje  Boletines informativos de atención de otras
Águilas . Centro de Salud. necesidades.
 En el año 2012 el 100%  La población utiliza

 La principal avenida del distrito de las avenidas y calles  Informe y monitoreo del adecuadamente y realiza
de supe cuenta con vías tiene pavimento flexible y MTC. el cuidado de la
adecuadas para transitabilidad veredas. infraestructura del
COMPONENTES
vehicular.  Informes de la pavimento flexible,
 En el año 2012 el 100% Municipalidad. veredas y áreas verdes.
 Habilitación de áreas verdes de las zonas estará
con grass. habilitado con áreas
verdes
 Expediente Técnico  S/. 27,499.88  Valorizaciones de obra.
 Obras Civiles  Inventarios. Disponibilidad oportuna de
 Pistas  S/. 708,718.40  Cuadernos de obra. recursos financieros para
 Veredas de Concreto  S/. 402,283.82  Valorizaciones de obra. cubrir las actividades.
ACTIVIDADES  Áreas Verdes  S/. 84,644.64  Cuadernos de obra.
 Medidas de mitigación  S/. 13,749.94  Planilla de pagos, etc.
 Supervisión  S/. 20,624.91
 Gastos Generales  S/. 206,846.91
Página 82
BARRANCA - LIMA
Capitulo V
CONCLUSIONES
5.1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Con la ejecución del Proyecto Construcción de pistas, veredas y habilitación de áreas

verdes en la calle Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Aguilas, brindaremos “Adecuadas
condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la calle Wighet, Bolognesi, Espinar y
pasaje Aguilas, del Distrito de Supe”
El monto de inversión del proyecto a Precios Privados y Precios Sociales de la Alternativa 1

(seleccionada) es: S/. 1, 464,368.50 y S/. 1, 245,974.36 respectivamente, relacionados a
Costos de Inversión.
El presente proyecto comprende:
Adecuadas condiciones de seguridad estructural
La población total beneficiaria actual se estima en 530 habitantes, los mismos que
están comprendidos dentro del grupo socioeconómico bajo.
Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista
técnico son apropiadas para la solución a la problemática de transitabilidad vehicular
y peatonal en las avenidas y calle Wighet, Bolognesi, Espinar y pasaje Aguilas,
cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de
Edificaciones. .
Los componentes que se establece en el proyecto son los siguientes:
Alternativa 1:
Pistas
9.10 ml, 10.00 ml, 10.80 ml y 5.0 ml. (1,419.41 ml – 8,892.65 m2).
Veredas
con anchos de 1.20 m.y espesor = 0.10 m.

0.15 m.
y espesor 0.1m.
Áreas Verdes
Página 83
BARRANCA - LIMA
Los indicadores de rentabilidad de cada componente del proyecto, se indican a

continuación:
Pistas:
Costo Efectividad: S/. 76.95/habitante, alternativa 1
Costo Efectividad: S/.124.75/habitante, alternativa 2
Veredas:
Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo/ Efectividad,
establece que la Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel de componentes como a
nivel global.
El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y

ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación de la

Municipalidad Distrital de Supe y los Beneficiarios. Así mismo de las acciones y
coordinaciones que dicha entidad realice ante el de Vivienda, Construcción y Saneamiento,
en todo el ciclo del proyecto u otra institución que participe.
Se recomienda la implementación de la Primera Alternativa.
Página 84
BARRANCA - LIMA
ANEXO 1
CUADRO A
ALTERNATIVA 1 GLOBAL
Costo de Mantenimiento RUTINARIO - Precios Privados

(En nuevos soles)
ITEM DESCRPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO IMPORTE
1.00 Mantenim iento Rutinario

1.10 Limpieza en general M2 13,652.44 0.10 1365.24
1.20 Pintura Cruce Peatonal M 48.00 3.65 175.20
1.30 Reparacion de Veredas M3 4.50 300.00 1348.94
1.40 Bacheo M2 88.93 3.00 266.78
Costo Directo 3156.16
Gastos Generales 10% 315.62
Utilidades 5% 157.81
Subtotal 3629.59
Impuesto IGV 19% 689.62
TOTAL 4319.21
Costo de Mantenimiento PERIODICO - Precios Privados

(En nuevos soles)
1.00 Mantenim iento Periodico

1.30 Pintura Señ. Horizontal UND 16.00 10.17 162.72
1.50 Bacheo M2 266.08 3.00 798.25
Subtotal 11976.59
Subtotal 13773.08
Total 16389.97
Página 85
BARRANCA - LIMA
CUADRO B
ALTERNATIVA 1 PISTAS

(En nuevos soles)

1.40 Bacheo M2 88.93 3.00 266.78
Utilidades 5% 66.56
Subtotal 1530.93
TOTAL 1821.81

(En nuevos soles)

1.50 Bacheo M2 266.08 3.00 798.25
Subtotal 3803.97
Subtotal 4374.56
Total 5205.73
Página 86
BARRANCA - LIMA
CUADRO C
ALTERNATIVA 1 VEREDAS

(En nuevos soles)

1.40 Bacheo M2 0.00 0.00 0.00
Utilidades 5% 78.69
Subtotal 1809.83
TOTAL 2153.69

(En nuevos soles)

1.50 Bacheo M2 0.00 3.00 0.00
Subtotal 3597.17
Subtotal 4136.74
Total 4922.72
Página 87
BARRANCA - LIMA
CUADRO D

(En nuevos soles)

1.50 Reparacion Concreto M2 889.27 46.86 12468.72
Subtotal 18538.23
Subtotal 21318.97
Total 25369.57

(En nuevos soles)

1.50 Reparacion Concreto M2 1,064.34 46.86 49874.87
Subtotal 63301.44
Subtotal 72796.66
Total 86628.02
Página 88
BARRANCA - LIMA
CUADRO E
ALTERNATIVA 2 PISTAS

(En nuevos soles)

Subtotal 13533.18
Subtotal 15563.16
Total 18520.16

(En nuevos soles)

1.50 Reparacion Concreto M2 1,064.34 46.86 49874.87
Subtotal 54308.52
Subtotal 62454.80
Total 74321.21
Página 89
BARRANCA - LIMA
CUADRO F
ALTERNATIVA 2 VEREDAS

(En nuevos soles)

Subtotal 2023.41
Subtotal 2326.92
Total 2769.03

(En nuevos soles)

Subtotal 5861.70
Subtotal 6740.96
Total 8021.74
Página 90
BARRANCA - LIMA
ANEXO 2
DESAGREGADO DE LOS COSTOS POR COMPONENTE

PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA 1 Y ALTERNATIVA 2
EN NUEVOS SOLES
Alternativa 1 Alternativa 2
Descripción Precio Privado Precio Privado
PISTAS 595,561.68 860,562.65

VEREDAS 161,438.86 179,420.21
SARDINELES DE CONCRETO 174,107.82 174,107.82
RAMPAS DE CONCRETO 2,506.95 2,506.95
AREAS VERDES 71,129.95 71,129.95
COSTO DIRECTO 1,004,745.27 1,287,727.58

GASTOS GENERALES 7% 70,332.17 90,140.93
UTILIDAD 8% 80,379.62 103,018.21
SUBTOTAL 1,155,457.06 1,480,886.72
IGV 19% 219,536.84 281,368.48
MONTO TOTAL DE LA OBRA 1,374,993.90 1,762,255.19
COSTO DEL EXPEDIENTE TECNICO 27,499.88 35,245.10
GASTOS DE SUPERVISION 20,624.91 26,433.83
IMPREVISTOS 27,499.88 35,245.10
MEDIDAS DE MITIGACION 13,749.94 17,622.55
MONTO TOTAL DEL PROYECTO S/.1,464,368.50 S/.1,876,801.78
DESAGREGADO DE LOS COSTOS DE OBRA DE BIEN O SERVICIO

PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 1
Componente Bienes Nacionales MOC MONC Total

0.7 0.1 0.2
PISTAS S/. 416,893.18 S/. 59,556.17 S/. 119,112.34 S/. 595,561.68
VEREDAS S/. 236,637.54 S/. 33,805.36 S/. 67,610.73 S/. 338,053.63

AREAS
S/. 49,790.97 S/. 7,113.00 S/. 14,225.99 S/. 71,129.95
VERDES
S/.
COSTO TOTAL DE LA OBRA
1,004,745.27
DESAGREGADO DE LOS COSTOS DE OBRA DE BIEN O SERVICIO

PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 1
Componente Bienes Nacionales MOC MONC Total
0.84 0.9 0.86
PISTAS 350703.18 53600.55 102436.61 506740.34
VEREDAS 199066.67 30424.83 58145.22 287636.72
AREAS VERDES 41885.67 6401.70 12234.35 60521.72
COSTO TOTAL DE LA OBRA S/. 854,898.78
Página 91
BARRANCA - LIMA
CRONOGRAMA TENTATIVO:
CONSTRUCCIÓN DE PISTAS, VEREDAS Y HABILITACION DE AREAS VERDES DE LA CALLE WIGHET, BOLOGNESI, ESPINAR Y PASAJE AGUILAS, SUPE
– BARRANCA - LIMA
Operaciones mes 01 mes 02 mes 03 mes 04 mes 05 mes 06 mes 07 mes 08 mes 09 mes 10 mes 11 mes 12
Tiempo Responsable
Principales
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Elaboración de bases 4 Semanas Municipalidad
Elaboración de Perfil 8 semanas Consultor
Evaluación del Perfil -

2 semana Municipalidad
OPI
Aprobación y
2 semanas Municipalidad
Viabilidad del Perfil
Elaboración de
8 semanas Consultor
Expediente Técnico
Revisión y Aprobación
de Expediente 2 semanas Municipalidad
Técnico
Proceso de Concurso 3 semanas Municipalidad
Suscripción del
1 semanas Municipalidad
contrato
Ejecución de Obra 16 Semanas Contratista
Liquidación de Obra 4 Semanas Municipalidad
Tiempo Total 12 meses
Nota * La aprobación de los estudios de Pre inversión a nivel de perfil, será de acuerdo al Sistema Nacional de Inversión Pública - SNIP
Página 92
BARRANCA - LIMA
Página 93

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PROYECTO: CONSTRUCCIÓN DE PISTAS, VEREDAS Y HABILITACION DE AREAS

VERDES DE LA CALLE WIGHET, BOLOGNESI, ESPINAR Y PASAJE AGUILAS, SUPE –

PERFIL DEL PROYECTO:

“CONSTRUCCIÓN DE PISTAS, VEREDAS Y HABILITACION DE

SUPE, ENERO 2011

A) NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (PIP) 3

II. ASPECTOS GENERALES 8

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO 8

3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL 18

IV. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN 42

4.1 ANÁLISIS DE DEMANDA 42

A) NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (PIP).-

El Presente Proyecto, se denomina “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS, VEREDAS Y

B) OBJETIVO DEL PROYECTO.-

El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con “Adecuadas

C) BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP.-

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la Calle

D) DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP.-

Construcción de 4,492.84 ml de sardineles de concreto f’c= 140 Kg/cm2, con ancho de

Construcción de 4,492.84 ml de sardineles de concreto f’c= 140 Kg/cm2, con ancho de

E) COSTOS DEL PIP.-

F) BENEFICIOS DEL PIP.-

Los principales beneficios que generará la pavimentación de pistas, construcción de veredas

Beneficios “Sin proyecto”:

Si no existe intervención, la población de la Calle Wighet, Bolognesi, Espinar y Pasaje

Beneficios “Con Proyecto”:

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles, al disminuir

G) RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL.-

Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados costo efectividad,

DESCRIPCION DE PARAMETROS ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

Como se aprecia en la tabla, la alternativa 1 es la más recomendable por tener un menor

H) SOSTENIBILIDAD DEL PIP.-

El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de

A través de la Participación de la Municipalidad Distrital de Supe, quienes se han

La Municipalidad Distrital de Supe, en afinidad con sus funciones y competencia municipal,

En el análisis de impacto se han identificado los impactos físicos, biológicos y

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva en las diferentes instituciones,

a) Preparación de Términos de Referencia para Convocatorias de procesos de Selección

b) Procesos de Selección para la realización del Expediente Técnico-Ejecución de Obra y

c) Elaboración del Expediente Técnico

d) Aprobación del Expediente Técnico

e) Ejecución y Supervisión de Obras

g) Entrega de las obras de Infraestructura

Todas estas actividades conllevan una duración de 04 meses. En el primer mes se

El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1

El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y

COMPONENTE O NIVEL ÍNDICES OBJETIVAMENTE

 Mejora de la Calidad de vida de  Se requiere de esfuerzos

 Adecuadas condiciones de  Estadística del Ministerio de  La población contara con

 En el año 2012 el 100%

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO

CONSTRUCCIÓN DE PISTAS, VEREDAS Y HABILITACION DE AREAS VERDES DE LA CALLE

La Municipalidad Distrital de Supe, considerando la problemática de inadecuadas

2.1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO:

El Distrito de Supe se encuentra ubicado en el Departamento de Lima, provincia de

Departamento /Región: Lima

En la zona de estudio, el clima es desértico y semicálido, constituye uno de los eventos

Asimismo, la evaporación total mensual está comprendida en el rango 222 mm y 71 mm,

En las zonas aledañas al litoral existe la tendencia a la acumulación de nieblas invernales

2.1.4. TOPOGRAFÍA Y TIPO DE SUELO:

PLANO DE MACRO LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA Y POLÍTICA DEL DISTRITO DE SUPE

DEPARTAMENTO DE LIMA – PROVINCIAS

PLANO DE LOCALIZACIÓN GEOGRAFICA Y POLITICA DEL DISTRITO DE SUPE PUEBLO