ARMADA DEL ECUADOR

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

CENTRO TECNOLÓGICO NAVAL

FORMATO DEL APRENDIZAJE PRÁCTICO EXPERIMENTAL (APE)

MOTORES DE
Carrera: MECÁNICA NAVAL Asignatura: COMBUSTIÓN
INTERNA 1

GR1-MC León Lligüi Jordy Período

Nombre del alumno: GR1-MC Elizondo Batallas Anthony II PERIODO
Académico:

Nombre del docente: SGOS-MC ASCENCIO CARPIO SEGUNDO

Unidad Temática: ESTRUCTURA Y COMPONENTES DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Analizar las posibles causas que pueden ocasionar las averías en el
Nombre de la práctica:
conjunto émbolo-biela.
Número de práctica: 2.2

Duración de la práctica: 3 HORAS Fecha de la práctica: 13-SEP-2023

TALLER – MTZ
Lugar de la práctica: Grupo: 7
ESGRUM
Resultados de aprendizaje Conoce las partes principales de los M.C.I., Gasolina y Diesel, aprende
de la unidad temática e identifica plenamente en base a sus características físicas.

Objetivo general de la
práctica:
Objetivos específicos de la
práctica.
Conocer e identificar las partes principales de los motores a gasolina y
Diesel
 Conocer las características físicas de los elementos mecánicos
de un motor a gasolina y Diesel.
 Analizar el origen de una posible avería de los motores gasolina
y Diesel
 Establecer una posible solución de una avería presentada en los
motores a gasolina y Diesel

Normas de seguridad

 Los espacios de trabajo de tu laboratorio deben de estar limpios y

descongestionados. Dentro de lo posible trata de no utilizar instalaciones
provisionales, ya que pueden causar un accidente si se tratasen de conexiones
eléctricas.
 Al tratar con electricidad se debe de ser muy cuidadoso para evitar algún tipo de
evento no deseado. Recuerda siempre aplicar las normas de seguridad. Un cuerpo
mal aislado es un buen conductor de la electricidad. Siempre que sea necesario
utiliza una base aislante sobre tu banco de trabajo y en el suelo
 Evita los "cortocircuitos" (conexión incorrecta entre dos cables) entre la fuente de
alimentación (fuente de voltaje) y el circuito a crear o reparar. Verifica que no haya
terminales o cables sueltos que puedan hacer un contacto accidental. Los fusibles
cumplen la función de proteger los equipos, pero nosotros debemos cumplir la
función de protegernos.
 Los circuitos eléctricos pueden producir descargas eléctricas, por lo tanto, no hay
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que trabajar con circuitos en funcionamiento, especialmente cuando hay altos

voltajes, aún voltajes pequeños pueden darte una mala sorpresa bajo ciertas
condiciones.
 Anillos, relojes (debes de quitártelos), herramientas u objetos metálicos pueden
entrar en contacto con los conductores que transportan electricidad, pudiendo
producir daños a la persona o en el circuito. Lo más recomendable es alejarlos de
las fuentes de corriente.
 Se deberá conocer la ubicación de los elementos de seguridad en el lugar de
trabajo, tales como: matafuegos, salidas de emergencia, accionamiento de alarmas,
etc.
 Es imprescindible mantener el orden y la limpieza. Cada persona es responsable
directa del lugar donde está trabajando y de todos los lugares comunes.
 Todo material corrosivo, tóxico, inflamable, oxidante, radiactivo, explosivo o nocivo
deberá estar adecuadamente etiquetado.
 El material de vidrio roto no se depositará con los residuos comunes. Será
conveniente ubicarlo en cajas resistentes, envuelto en papel y dentro de bolsas
plásticas

Fundamentos teóricos de la práctica

Alineándonos con este concepto, el análisis de averías se podría considerar como un conjunto de
actividades de investigación que, aplicadas de manera sistemática, trata de identificar las causas del
fallo y establecer un planteamiento que permita su eliminación

Los ídem básicos que tienen que haber para que un motor de combustión interna naftero arranque y
deben ser comprobados como parte del diagnóstico son valores de compresión óptimos, sistema de
encendido a punto, sistema de distribución/sincronismo a punto y gestión electrónica de combustible
en correcto funcionamiento. Estos son los conocimientos requeridos para el diagnostico de un motor
de arranque y finalmente para un analisis de falla se cumplen los siguientes requisitos fundamentales
para el análisis de falla:
 Identificar la causa raíz del problema.
 Generar las acciones de mitigación para reducir costos por falla de calidad.
 Aumentar la disponibilidad de los equipos.
 Disminuir los tiempos de reparación.
 Evaluar y simular daños en la pieza.
 Caracterizar mecánicamente la pieza fallada

Ademas de conocer como conocimmiento genera que los principales problemas de las bielas surgen a
partir del rompimiento o doblez de éstas. Una de las causas de que esto suceda es utilizar el motor a
revoluciones excesivas durante mucho tiempo, pues tiene algunos puntos frágiles que no soportan
este tipo de trabajo, como los tornillos de fijación de la manivela.

Equipos y/o herramientas a utilizar Materiales de apoyo

 MARACADORES  SISTEMA INTERNACIONAL DE MEDIDAS
 CUADRO PARA SISTEMA DE UNIDADES  LAPTOS PARA INFORMACION
 CINTA DE PAPEL  DIAPOSITIVAS
 BIELA  PROYECTOR
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Diagrama o esquema de la práctica

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Procedimiento de la práctica

Primeramente, nos dirigimos al taller de maestranza y mi sargento, instructor y coordinador de nuestra catedra
no explica sobre los parámetros que debemos tomar en cuenta para realizar el análisis de le cilindro

Y así después de la explicación de los detalles a los que debemos prestar atención para el análisis de las averías
en las bielas, procedimos a ingresar dentro del taller de maestranza y así llevo al cabo un análisis profundo de la
serie de problema que ocurrió
Analizando detenidamente esto puedo observar que fue una escala amplia de problemas y averías como
Virutas de metal esparcidas en el cárter indicándome principio de una ruptura, y en hendiduras en el block del
motor, observando una biela deformada cerca de la ruptura esto puedo incluso perforar el block del motor
destrozando todo lo que se le atraviese, finalmente obtuve mi diagnostico expresado en los resultados.

Resultado de la práctica
Como resultado de la practica se determinó que la causa se hallaba en el descuido del equipo al ser maniobrado
probablemente debido a que no se había tenido en cuenta la capa de aceite y lubricante que conservaba la
pieza y empezó el colapso por la falta de mantenimiento
todas estas averías son internas y conectadas y relacionadas por los elementos principales. Y si es así puedo
pensar que fue ocasionado por su uso forzado y el descuido de este equipo en la lubricación utilizándolo por
mucho tiempo a revoluciones excesivas con poca lubricación.

Conclusiones
Como conclusión del análisis determine que la causa de este fallo y averías que se desencadenaron en el embolo
y las bielas se originó en el sistema de lubricación, esto se debió a la poca o nula lubricación periódica en la pieza
y el continuo trabajo excesivo
Recomendaciones
Recomiendo mantener el uso continuo de las camisas de instrucción en la práctica para evitar la salpicadura del
aceite y así evitar que se repitan situaciones que manchen la teñida mediante el uso del cambio de teñida o el
overol de combate
También recomiendo luego de la reparación de los daños, brindar la debida atención al sistema de lubricación
con un mantenimiento cada mes, o antes en caso de sospechas de que se presentara algún problema.

Firmas.

Elaborado por: Revisado por: Validado por:

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Alumno(s) Segundo ASCENCIO Carpio Segundo ASCENCIO Carpio
Gr1/Mc León Lligüi Jordy Sargento Segundo-MC Sargento Segundo-MC
C.I.0955584172 DOCENTE COORDINADOR DE CARRERA
Gr1/Mc Elizondo Batallas Anthony DE MECÁNICA NAVAL
C.I 1207870310
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