ARMADA DEL ECUADOR

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

CENTRO TECNOLÓGICO NAVAL

FORMATO DEL APRENDIZAJE PRÁCTICO EXPERIMENTAL (APE)

MOTORES DE
Carrera: MECÁNICA NAVAL Asignatura: COMBUSTIÓN
INTERNA 1
Período
GR1-MC LEÓN LLIGÜI
Nombre del alumno: Académico II PERIODO
JORDY ALEXANDER
:
Nombre del docente: SGOS-MC ASCENCIO CARPIO SEGUNDO
ESTRUCTURA Y COMPONENTES DEL MOTOR DE
Unidad Temática:
COMBUSTIÓN INTERNA
Analizar las posibles causas que pueden ocasionar las averías en
Nombre de la práctica:
el bloque de cilindros y cárter.
Número de práctica: 2.1

Duración de la práctica: 3 HORAS Fecha de la práctica: 30-AGO-2023

TALLER – MTZ
Lugar de la práctica: Grupo: individual
ESGRUM
Resultados de Conoce las partes principales de los M.C.I., Gasolina y Diesel,
aprendizaje de la unidad aprende e identifica plenamente en base a sus características
temática físicas.
Objetivo general de la Conocer e identificar las partes principales de los motores a
práctica: gasolina y Diesel
 Conocer las características físicas de los elementos
mecánicos de un motor a gasolina y Diesel.
 Analizar el origen de una posible avería de los motores
Objetivos específicos de
gasolina y Diesel
la práctica.
 Establecer una posible solución de una avería presentada
en los motores a gasolina y Diesel

Normas de seguridad

 Los espacios de trabajo de tu laboratorio deben de estar limpios y

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descongestionados. Dentro de lo posible trata de no utilizar instalaciones

provisionales, ya que pueden causar un accidente si se tratasen de
conexiones eléctricas.
 Al tratar con electricidad se debe de ser muy cuidadoso para evitar algún tipo
de evento no deseado. Recuerda siempre aplicar las normas de seguridad.
Un cuerpo mal aislado es un buen conductor de la electricidad. Siempre que
sea necesario utiliza una base aislante sobre tu banco de trabajo y en el
suelo
 Evita los "cortocircuitos" (conexión incorrecta entre dos cables) entre la fuente
de alimentación (fuente de voltaje) y el circuito a crear o reparar. Verifica que
no hayan terminales o cables sueltos que puedan hacer un contacto
accidental. Los fusibles cumplen la función de proteger los equipos, pero
nosotros debemos cumplir la función de protegernos.
 Los circuitos eléctricos pueden producir descargas eléctricas, por lo tanto, no
hay que trabajar con circuitos en funcionamiento, especialmente cuando hay
altos voltajes, aún voltajes pequeños pueden darte una mala sorpresa bajo
ciertas condiciones.
 Anillos, relojes (debes de quitártelos), herramientas u objetos metálicos
pueden entrar en contacto con los conductores que transportan electricidad,
pudiendo producir daños a la persona o en el circuito. Lo más recomendable
es alejarlos de las fuentes de corriente.
 Se deberá conocer la ubicación de los elementos de seguridad en el lugar de
trabajo, tales como: matafuegos, salidas de emergencia, accionamiento de
alarmas, etc.
 Es imprescindible mantener el orden y la limpieza. Cada persona es
responsable directa del lugar donde está trabajando y de todos los lugares
comunes.
 Todo material corrosivo, tóxico, inflamable, oxidante, radiactivo, explosivo o
nocivo deberá estar adecuadamente etiquetado.
 El material de vidrio roto no se depositará con los residuos comunes. Será
conveniente ubicarlo en cajas resistentes, envuelto en papel y dentro de
bolsas plásticas
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Fundamentos teóricos de la práctica

El bloque de cilindros está construido en hierro o aluminio, Un motor de combustión interna,
motor a explosión o motor a pistón, es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica
directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de la cámara de
combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la propia
máquina, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.

Tipos Principales
 El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo
desarrolló, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina, aunque
también se lo conoce como motor de ciclo Beau de Rochas debido al inventor francés
que lo patentó en 1862.
 El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf
Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo
Alternativos
 La Turbina de Gas
 El Motor Rotatorio
 El Ciclo Atkinson
Sus aplicaciones principales son: Motores de combustión interna alternativos
 Motor Wankel
 Turbinas de gas, por ejemplo, el lector de reacción
 Motor cohete.
Clasificación de los Alternativos según el Ciclo
De dos tiempos (2T): efectúan una carrera útil de trabajo en cada giro.
De cuatro tiempos (4T): efectúan una carrera útil de trabajo cada dos giros.
Existen los diésel y gasolina, tanto en 2T como en 4T.
Partes de un motor
 Árbol de levas de un Motor
 Cilindro
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 Tor
Cigüeñal
Cigüeñal de 4 Cilindros y 5 apoyos con doble contrapeso por biela de un Motor de Automóvil
Cojinete
Partes de un Cojinete de Automóvil
 Biela
 Cárter
 Pistón
 Cámara de Combustión
Bulón
Bujía
 La bujía tiene dos funciones primarias:
 Inflamar la mezcla de aire y combustible;
Culata
 Aplicaciones más comunes
 Gasolina y Diesel
 Estructura y Funcionamiento
 Cámara de Combustión
Cámara de Combustión de un Turborreactor de un avión GE J79
 Sistema de Alimentación
 Bomba de Inyección de Combustible BOSCH
 Bomba de Inyección de Combustible BOSCH
Carburador
 Sistema de Distribución
Encendido
 Válvulas y Árbol de levas
 Sistema de Arranque
 Cadena de Distribución
Refrigeración
 Sistema de refrigeración por agua en un M.C.I.
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Equipos y/o herramientas a utilizar Materiales de apoyo

 MARACADORES
 CUADRO PARA SISTEMA DE  SISTEMA INTERNACIONAL DE
UNIDADES MEDIDAS
 CINTA DE PAPEL  LAPTOS PARA INFORMACION
 DIAPOSITIVAS
 PROYECTOR

Diagrama o esquema de la práctica

Bloque de cilindros

Procedimiento de la práctica

Se lleva al cabo un análisis que nos permita conocer o al menos intuir lo ocurrido que
ocasionó la avería en el motor otto Diesel
Al llevar al cabo el análisis de las fallas y averías pude observar un desgaste y defunción en
masa de casi todos los elementos del motor otto Diesel,
considerando esto se puede deducir la raíz y ocasiono como consecuencia que la estructura
interna del motor se deteriore desencadenando una serie de problemas y averías, por
ejemplo:
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 Una ruptura en la bomba del ventilador

 Deterioro en el intercambiador de calor
 una falla en el sistema de enfriamiento
 válvulas quemadas
mencionando estas averías, existe una probabilidad muy alta que la causa inicial se encuentre
en el sistema de lubricación y sistema de refrigeración, que estas se encontraran limitadas y
debido a esto posteriormente se desencadene una serie de problemas adicionales en la
estructura interna.

Resultado de la práctica
A través de este análisis me permite poder identificar el origen de la avería principal y de otras
posibles averías que se presentaron. Se puede definir este conjunto de averías fueron
desencadenadas partiendo primordialmente debido al descuido o a la falta de mantenimiento
periódico en sus diferentes sistemas
Conclusiones
Se puede concluir que las averías se originan por la falta de mantenimiento periódico en los
elementos del sistema de enfriamiento de los motores otto Diesel.

Recomendaciones
Realizar un mantenimiento periódico en el sistema de enfriamiento y lubricación y chequear
en los elementos como el carburador de enfriamiento.

Firmas.

Elaborado por: Revisado por: Validado por:

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Alumno(s) Segundo ASCENCIO Carpio Segundo ASCENCIO Carpio
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Gr1/mc León Lligü Jordy Sargento Segundo-MC Sargento Segundo-MC

Alexander DOCENTE COORDINADOR DE CARRERA
C.I.0955584172 DE MECÁNICA NAVAL