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VI VEHICULOS DE DISEO

A los fines del diseo, se han agrupado los vehculos con caractersticas de maniobra
semejantes, adoptndose para cada grupo las dimensiones y radios de giro correspondientes a
las envolventes. De esta manera, habr algunos a los cuales los parmetros adoptados les
resulten holgados y excepcionalmente algunos los sobrepasarn.

6.1 Clasificacin

Los tipos de vehculo considerados y sus caractersticas principales son las siguientes:

Vehculo liviano

Smbolo = P En el Manual Interamericano =VP


Caracterstica principal Bastidor rgido, 4 ruedas y 2 ejes
Uso ms frecuente Pasajeros, carga liviana
Tipos ms frecuentes Sedn, camionetas, furgonetas

Camiones

Smbolo = SU En el Manual Interamericano = CO


Caracterstica principal Bastidor rgido, mnimo 6 ruedas y 2 ejes
Uso ms frecuente Carga mediana a pesada, colectivos pequeos
Tipos ms frecuentes Estacas, volteos, busetas

Semi-remolques

Smbolo = WB-12 En el Manual Interamericano = SR


Caracterstica principal Bastidor articulado.
Uso ms frecuente Carga pesada y extrapesada
Tipo ms frecuente Gandola

Smbolo = WB-15 No aparece en el Manual Interamericano


Caracterstica principal Igual al WB-12, pero ms largo

Smbolo = WB-18 No aparece en el Manual Interamericano


Caracterstica principal Bastidor articulado ms remolque
Bus

Smbolo = BUS En el Manual Interamericano = O


Caracterstica principal Bastidor rgido. Semejante al SU, pero mucho ms
largo
Uso ms frecuente Pasajeros

6.2 Escogencia del vehculo-tipo

Para escoger el vehculo tipo, es necesario conocer la composicin del trnsito y estimar
la cantidad de vehculos que giran. No parece lgico adoptar radios de giro amplios para
una cantidad pequea de vehculos que as lo requieran. Ello producira un sobrecosto

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no justificado e inducira a un trnsito desordenado por parte de los vehculos ms


pequeos.
Es preferible utilizar un radio de giro que acomode a los vehculos grandes con alguna
dificultad, si las ocasiones de giro son pocas para ellos. Por otra parte, un radio de giro
mnimo que slo atienda a los vehculos ms pequeos, produce retardo en el trnsito,
porque los vehculos largos se ven obligados a invadir los canales de circulacin
vecinos, para acomodarse a la curva.

En la mayor parte de los casos, los remolques (WB), pueden acomodarse con poca
dificultad a los radios de giro mnimos de los camiones (SU), invadiendo moderadamente
el espacio que debe proveerse para estacionamiento de emergencia. En cambio, para
los vehculos livianos (P), este radio de giro resulta holgado.

En todo caso, la escogencia del vehculo de diseo depende de las condiciones


particulares de cada interseccin y del criterio y experiencia del responsable del
proyecto y la aprobacin del MTC.

6.3 Dimensiones y radios de giro

En las tablas 6.1 y 6.2 de la pgina siguiente, se encuentran las dimensiones adoptadas
para los vehculo-tipo descritos anteriormente y sus radios de giro mnimos. Estos radios
de giro mnimos corresponden a velocidades no mayores de 15 kph y generalmente slo
tienen aplicacin en el diseo de intersecciones a nivel.

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Los templetes que se muestran en las figuras 6-1 a 6-6, muestran los recorridos de la parte
sobresaliente delantera izquierda y la rueda externa trasera derecha.
La rueda delantera izquierda describe un arco circular, el cual no se muestra.

Los grficos han sido tomados del Texas Department of Highways and Public Transportation.

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Figura 6-1

Trayectoria mnima para vehculos tipo P

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Figura 6-2

Trayectoria mnima para el vehculo tipo SU

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Figura 6-3

Trayectoria mnima para vehiculos tipo WB-12

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Figura 6-4

Trayectoria mnima para vehculos tipo WB-15

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Figura 6-5

Trayectoria mnima para vehculos tipo WB-18

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Figura 6-6

Trayectoria mnima para vehculos tipo BUS

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