Tractores

56108 ~
66108 »
76108
78108 z
Parte 3- e
Sistema
Electrico »r
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I\EW HOLLAI\D
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O
48561003 5/95 z Reprinted
80 © 1995 NEW HOLLAND NORTH AMERICA, I~
 PARTE 3
SISTEMA ELECTRICO
Capítulo 1
CABLEADO, LUCES, INTERRUPTORES E
INSTRUMENTACION
Sección
A. CABLEADO, LUCES, INTERRUPTORES E
INSTRUMENTACION-DESCRIPCION y OPERACION
B. CABLEADO; LUCES, INTERRUPTORES E
INSTRUMENTACION-REPARACION
A. CABLEADO, LUCES, INTERRUPTORES E INSTRUMENTACION-
DESCRIPCION y OPERACION
Los tractores Ford emplean un tipo conven-
cional de sistema eléctrico con batería de 12
volt., negativo a masa, alternador y motor de
arranque pre-conectado.
CABLEADO
NO TA: Los cableados difieren ligeramente
de acuerdo con los mercados
Excepto Norte América y Canadá
Sólo Norte América y Canadá
Las siguientes ilustraciones muestran la si-
tuación típica de los diversos componentes
eléctricos y su cableado relacionado. Para
facilidad de descripción, los diversos mode-
los se han dividido en los siguientes grupos.
1
Página
1
9
[os esquemas para los sistemas eléctricos
completos, se . muestran en
" Especificaciones"
Con referencia a la Figura 1 .
Conjunto de cableado principal
delantero
El cableado principal delantero viene de un
enchufe múltiple, situado en la parte delante-
ra del depósito de combustible, a lo largo de
la tapa de balancines del motor, conectando
o alimentando los componentes del compar-
timento de motor y la parte delantera del
tractor, de la forma siguiente:
• Motor de arranque y solenoide (alimenta-
ción directa de baterla)
• Sensor de temperatura de baterla
• Interruptor dé restricción de filtro de aire
• Calentador del colector de admisión
• Sensor de temperatura de refrigerante
• Bocina
• Interruptor del indicador de presión de
aceite
• Alternador
• Faros delanteros
IMPORTANTE: Un fusible aéreo, incorpo-
rado en el cable marrón del solenoide de
arranque a enchufe múltiple, sirve para pro-
teger el cableado de posibles sobrecargas.
 PARTE 3-SISTEMAS ELECTRICOS

¡ Figura 1
Sistema eléctrico - Excepto Norte América y Canadá
1. Interruptor de arranque 14. Interruptor restricción filtro de aire 25. Interruptor de luces
2. Luz posición delantera e intermitente 15. Calentador colector admisión 26. Cableado guardabarros derecho
3. Interuptor emergencia 16. Motor de arranque V solenoide 27 . Faro de trabajo
4. Cableado principal trasero 17. Sensor temperatura batería 28. Indicador depósito principal
5. Pulsador bocina 18. Batería trasero combustible
6. Indicador depósito auxiliar combustible 19. Cableado de interruptor a 29. Tablero de instrumentos
7. Cableado delantero principal guardabarros 30. Interruptor intermitente
8. Bomba auxiliar combustible 20. Interruptor seguridad de arranque 31. Enchufe de remolque
9. Alternador 21 . Intermitente 32.
10. Bocina 22. Interruptor luz de pare 33 . Luz trasera. pare e intermitente
11. Faros delanteros 23. Caja de fusibles 34. Cableado guardabarros izquierdo.
12. Indicador presión aceite 24. Cableado delantero de interruptor
13. Indicador temperatura refrigerante a guardabarros

2
- CAPITULO 1
Conjunto de cableado principal
trasero
Los conjuntos principal de cableado delan-
tero y trasero se unen por dos enchufes
múltiples situados en la parte superior del
depósito de combustible.
El cableado principal trasero se dirige hacia
atrás sobre el depósito de combustible y se
divide, con una sección superior que alimen-
ta el tablero de instrumentos, mientras que la
sección inferior pasa para alimentar los inter-
ruptores siguientes :
• Interruptor de arranque
• Pulsador de bocina
• Interruptor de luces
El cableado pasa por la columna de
dirección y termina en un enchufe para el
interruptor de seguridad de arranque . Un
cable del enchufe pasa por la base del
depósito de combustible para entrar en el
solenoide de motor de arranque. Otros
dos cables del cableado principal entran
en el sensor del depósito auxiliar y en las
luces traseras.
NOTA: En los modelos con luces de pare
o con intermitentes, las conexiones de
luces del cableado principal trasero sirven
para in ter conectar un cableado delantero
de interruptor a guardabarros.
Cableado delantero de interruptor
guardabarros
Los modelos con luces de pare o
intermitentes, tiene un cableadodelantero
de interruptor a guardabarros, conectado
al interruptor de luces del cableado
principal delantero. Este cableado pasa
por el interior del panel trasero y, en los
modelos con intermitentes, conecta los
interruptores de intermitentes y
emergencia a la unidad de intermitente y
caja de fusibles montada aliado derecho
de la tapa de engranajes de dirección.
El cableado delantero de interruptor a
guardabarros baja por la columna de
dirección y termina en un enchufe
múltiple para la conexión del cableado
trasero de interruptor a guardabarros.
Cableado delantero de interruptor a
guardabarros
El cableado trasero de interruptor a
guardabarros se conecta en la columna de
dirección al cable trasero de luces del
cableado principal trasero o en el enchufe
múltiple del cableado delantero de
interruptor a guardabarros. Un cable
suelto da conexión al interruptor de luz de
pare que va activado por el pedal
izquierdo de freno .
Cableados de guardabarros
Las secciones principales de los
cableados de interruptor a guardabarros
pasan por los guardabarros derecho e
izquierdo y conectan con los respectivos
cableados de guardabarros para dar
corriente a los siguientes componentes:
Luces delanteras de posición e
intermitentes
Luces traseras, pare e intermitentes
Luz de implemento
Luz de placa de matrícula
Una unión del cableado de guardabarros
a izquierdo, da corriente a un enchufe de
remolque .
NOTA: El paso de cables de interruptor a
guardabarros, puede variar según los
modelos.
3
 PARTE 3-SISTEMAS ELECTRICOS

Figura 2
Sistema eléctrico - Sólo Norte América y Canadá

1 Intermitentes 13. Batería

2 Interruptor izquierdo a cableado guardabarros
3 Faro delantero izquierdo
4 Interruptor de arranque
5 Regulador de alternador
6 Sensor restricción filtro aire
7 Alternador
8 Sensor temperatura refrigerante
9 Sensor presión de aceite
10 Bujía calentador admisión
11 Motor arranque y solenoide
12 Cableado delantero principal
12 Cableado delantero principal
14. Interruptor seguridad arranque
1 5 Cable lucas traseras
16 Cableado trasero principal
1 7 Interruptor de luces
18 Sensor depósito combustible
1 9 Faro delantero derecho
20 Interruptor derecho a cableado guardabarros
21 Intermitentes
22 Extensión cableado principal
23 Panel de instrumentos
24 Faro trasero de trabajo
25 Interruptor seguridad T. de F.

4
- - - - - - - - - - - - CAPITULO 1

Con referencia a la Figura 2. • Interruptor de arranque

• Interruptor de luces

Un cable único conecta el indicador de nivel

de combustible al sensor del depósito de
combustible.
Conjunto cableado principal delantero
El cableado baja y termina en dos enchufes,
El conjunto de cableado principal delantero
uno que alimenta el interruptor de seguridad
viene de dos enchufes múltiples, situados en
de arranque y otro que alimenta el cable de la
la parte superior delantera del depósito de
luz trasera .
combustible. El cable baja conectando con el
regulador de alternador, antes de pasar por la
tapa de balancines del motor para conectar o
alimentar los componentes dentro del
Conjunto de cable de luz trasera
compartimento de motor y la parte delantera
del tractor, como sigue:
El cable de luz trasera pasa por un conducto
en la plataforma izquierda, subiendo por la
trompeta izquierda, conectándose al cablea-
• Motor de arranque y solenoide
do de interruptor a guardabarros y a la
(Cable directo de batería)
extensión principal de cableado.

• Calentador el colector de admisión

Conjunto principal de extensión de

• Interruptor de restricción de filtro de aire cableado

El conjunto principal de extensión de cablea-

• Sensor de temperatura refrigerante do pasa por la parte trasera del tractor,
conectando con el cableado derecho de
interruptor a guardabarros.
• Sensor de presión de aceite

• Alternador Conjuntos de cableado de interruptor

a guardabarros

Los conjuntos de cableado de interruptor a

guardabarros suben por los guardabarros,
dividiéndose para alimentar los faros delan-
Conjunto de cableado principal teros e intermitentes. Un cable del intermi-
trasero tente izquierdo alimenta la luz trasera.

Los conjuntos principal delantero y trasero En el cableado izquierdo de interruptor a

de cableado se unen en dos enchufes princi- guardabarros salen unos terminales para fa-
pales situados en la parte delantera superior cilitar la conexión de un enchufe de remol-
del depósito de combustible. que y un faro de trabajo .

El cableado principal trasero pasa hacia atrás

sobre el depósito de combustible y se divide
con una sección superior que alimenta el
tablero de instrumentos y una sección infe-
rior que alimenta los siguientes interruptores:

5
 PARTE 3-SISTEMAS ELECTRICOS

LUCES INTERRUPTORES
INTERRUPTOR DE LUCES
Los tractores Ford con cabina montada sobre
soportes incorporan faros dobles delanteros
El interruptor de luces está situado al lado
de montaje interior o exterior. mientras que
izquierdo del panel de instrumentos. Para los
los modelos con piso llano utilizan faros
tractores con el prefijo "A" o "B" en el
delanteros exteriores.
número de serie. el interruptor de luces es de
tipo rotativo y sus diversas posiciones se
Los faros delanteros de montaje interior es- muestran en las Figuras 11. 12 Y 13.
tán situados delante del radiador de refrige-
rante del motor e iluminan a través de abertu- En los tractores con prefijo "C" en el número
ras practicadas en la parrilla. de serie, el interruptor de luces es de tres
posiciones, tipo pulsador y sus posiciones
son las siguientes: .
Los faros delanteros exteriores se sitúan ya
sea en la parte delantera de la cabina. en la POSICION LUCES ~
parte plana de los guardabarros o en los
extremos de unos brazos montados sobre la
Entrado Cerrado I
Intermedio Luz de cruce, luz de I
carcasa del radiador.
situación trasera. luz de
panel de instrumentos l'

Para conformar las diversas situaciones y Fuera Luz de carretera. Faros

necesidades de operación. numerosas delanteros de trabajo. luz de l'

combinaciones suplementarias de luces es- situación trasera. luz de

tán disponibles para los siguientes panel de instrumentos I
componentes:

• Luces delanteras de posición

• Luces traseras de situación

• Luces auxiliares

• Luces de intermitentes

• Luces de emergencia

• Luces de pare

• Faros de trabajo Posiciones del interruptor de luces-

• Luces de placa de matrícula

NOTA: El tipo de lámpara y su situación
varía de acuerdo con las disposiciones lega-
les de cada pais.
1. Cerrado
2. Abiertas luces de posición y situación
3. Abiertas luces de cruce y de situación traseras
4. Abiertas luces de carretera y de situación
traseras
5. Abiertas luces de carretera (sólo disponible
para ciertos paises).

6
 - - - - - - - - - - - CAPITULO 1
INTERRUPTOR DE SEGURIDAD DE
ARRANQUE
El interruptor de seguridad de arranque se
encuenta en la caja de cambios y asegura de
que el motor no se pueda poner en marcha a
menos que la palanca reductora se encuentre
en neutral, ver "SISTEMAS DE
TRANSMISION"-Parte 5, Capítulo 1.
El interruptor de seguridad de arranque se
encuentra en la parte superior de la bieleta
del pedal de embrague para asegurarse de
que el motor sólo se pondrá en marcha si se
aprieta el pedal de embrague.
Al soltar el pedal, un muelle empuja una bola
contra un plano en el pedal de embrague
abriendo los contactos del interruptor y rom-
piendo la continuidad del circuito de
arranque.
Al apretar el pedal de embrague, el interrup-
tor gira en relación a la cara plana del eje. Esta
acción fuerza a la bola haciendo que cierre
los contactos y completando el circuito de
arranque.
INTERRUPTOR SEGURIDAD DE T . DE F.
El interuptor de seguridad de T. de F. está
situado en la parte trasera de la palanca
de T. de F. y, si la palanca está en POSI-
CION CONECTADA, no puede ponerse el
motor en marcha.
Con el motor en marcha, al conectar la T.
de F., no se para el motor.
SENSOR DE PRESION DE ACEITE
El sensor de presión de aceite se encuentra
situado en el lado izqu ierdo del bloque de
motor e indica la presión de aceite a través de
una luz de aviso en el tablero de
instrumentos.
La luz de aviso se encenderá en el momento
en que la llave de arranque se gira a la
posición "ON " , de contacto y se apagará 30
segundos después de haber puesto en mar-
cha el motor. Si la luz nq se apaga, compro-
bar el funcionamiento dél interruptor o bien
el motivo por el que el motor pierde presión
de aceite.
SENSOR DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE
El sensor de temperatura de refrigerante está
situado en la parte delantera de la culata e
indica la temperatura del refrigerante del
motor a través de un termómetro situado en
el panel de instrumentos.
INTERRUPTOR DE RESTRICCION DE
FILTRO DE AIRE
El interruptor del indicador de restricción de
filtro de aire está situado en la salida del filtro
de aire de tipo seco, ver "SISTEMAS DE
COMBUSTIBLE"-Parte 2, Capítulo 3.
INTERRUPTOR DE LUZ DE PARE
Los tractores Ford con luces de pare, incor-
poran un interruptor de luz de pare. Este
interruptor es accionado por la bieleta del
pedal izquierdo de freno en los tractores con
soporte, sin cabina o en labieleta del pedal
derecho en los tractores con cabina y en
todos los modelos con piso llano.
Cuando el pedal de freno está libre, la bieleta
del pedal fuerza al vástago con muelle sepa-
rando los contactos del interruptor y rom-
piendo la continuidad del circuito de la luz de
pare.
Al apretar el pedal de freno, el vástago cierra
los contactos del interruptor, completando el
circuito y la luz de pare se enciende.
INTERRUPTOR DEL
LlMPIA/LAVAPARABRISAS
El interruptor del limpia/lavaparabrisas,
montado en el techo de cabina, acciona el
limpiaparabrisas de dos velocidades, de re-
poso automático y lava parabrisas eléctrico~
Al girar el interruptor a derechas, se obtiene la
primera posición con un desplazamiento len-
to de las escobillas. Girando un poco más las
escobillas se mueven más rápido.
Empujando el interruptor se acciona el lava-
parabrisas (si está montado).
NOTA: El depósito de agua para ellavapara-·
brisas está situado al lado izquierdo de la
baterla en los modelos de 3 cilindros y bajo el
lado izquierdo de la cabina en los modelos de
4 cilindros.
7
 PARTE3-SISTEMAS ELECTRICOS

PANEL DE INSTRUMENTOS -INDICADO- Indicador de temperatura de refrigerante

RES Y LUCES DE AVISO de motor
El indicador (2), señala la temperatura del
refrigerante del motor. Si la aguja entra
en la zona roja, estando el motor en mar-
cha, parar el motor e investigar la causa.

NOTA: Cuando se saca la llave de con-

tacto, la aguja asume una posición no
significa tiva.

Luz de aviso de presión de aceite de

motor
La luz (3) avisa de baja presión de aceite
de motor. Si la luz se enciende estando el
motor en marcha, pararlo e investigar la
causa.
Panel de instrumentos
1. Cuenta revoluciones
Luz de aviso de filtro de aire en seco (si
2. Indicador temperatura motor está montado)
3. Luz aviso presión aceite motor La luz (5) indica si el filtro de aire está
4. No se usa taponado total o parcialmente . Si la luz se
5. Luz aviso restricción filtro aire enciende estando el motor en marcha,
6. Luz aviso alternador
pararlo y dar servicio al filtro de aire para
7. Nivel de combustible
evitar daños al motor. Ver el servicio en
la Sección B.
General
El panel de instrumentos, Figura 5, incor-
pora tres indicadores y cuatro luces de
colores que dan información de operación
o aviso de fallo.

Los instrumentos están iluminados cuan-

do se encienden las luces del tractor

Cuenta revoluciones
El cuentarevoluciones ( 1) consta de
tacómetro y cuenta horas. El tacómetro
indica las revoluciones del motor por
minuto. Cada división de la escala repre-
senta 100 rpm, o se que cuando la aguja
marca "20", significa que el motor gira a
2000 rpm.
En la escala del tacómetro hay un símbolo
T. de F. que indica la velocidad de motor
correspondiente a 540 rpm de la T. de F.

El cuentarevoluciones también registra el

total de horas que el tractor ha estado
trabajando. las horas registradas sirven de
guía para determinar los intervalos de
servicio (Ver Sección B de este' Manual)

8
 CAPITULO 1
B. CABLEADO, LUCES INTERRUPTORES E INSTRUMENTOS - REPARACION
CABLEADO
En las Figuras 1 y 2 pueden verse los dis-
tintos cableados y la identificación de
cada componente eléctrico.
DESMONTAJE
Cada cableado puede sacarse indepen-
dientemente. Los procedimientos de
desmontaje siguen las técnicas tradiciona-
les, si bien, deben tomarse las siguientes
precauciones.
Desconectar la batería, empezando por
el cable negativo, antes de desconec-
tar o sacar cualquier cableado .
Antes del desmontaje, anotar el paso
del cable, la situación de las bridas y
las conexiones.
Al montaje, hacer pasar los cables y
bridas por el mismo sitio, vigilando
que no toquen cantos vivos, sistema
de escape o piezas en movimiento.
Donde corresponda, comprobar que
correspondan los colores de las cone-
xiones.
Comprobar que las conexiones que-
den bien hechas y sin cables pelados.
Encintar las conexiones sin uso.
Asegurar que la conexión a masa sea
limpia . Donde corresponda, usar
arandelas dentadas.
Asegurarse que los fusibles son de la
intensidad correspondiente.
Antes de dar corriente a los cables,
comprobar la corriente del circuito.
Comprobar la polaridad de la batería
antes de dar corriente a los cables.
9
LUCES
FARO SELLADO
Los faros sellados pueden sacarse y
montarse sin sacar la caja de la lámpara,
del modo siguiente:
DESMONT AJE:
1. Sacar el faro sellado y la arandela de
goma de la caja de lámpara.
2. Desconectar los cables y soporte de
bombilla (si está montada) de la uni-
dad, y separar la arandela de goma .
INST ALACION
1. Instalar la arandela de goma en el
faro sellado y conectar los cables y
soporte de bombilla (si está monta-
do).
2. Aplicar una capa de vaselina al cer-
quillo de la caja de lámpara y entrar el
faro en la caja.
FARO NO SELLADO
El faro no sellado, se desmonta y monta
del modo siguiente:
DESMONTAJE
1. Soltar el tornillo debajo del cerquillo y
sacar el cerquillo y reflector .
2. Sacar la conexión de bombilla, sacar
el muelle de fijación de bombilla y
sacar la bombilla.
INST ALACION
Para la instalación de una bombilla nueva,
se seguirá un proceso inverso al de des-
montaje. Durante la instalación, apretar
bien el tornillo de fijación del cerquillo.
 PARTE 3 - SISTEMA ELECTRICO
INTERRUPTORES
INTERRUPTOR DE LUCES
DESMONTAJE
1. Desmontar el terminal de masa (nega-
tivo) de la batería.
Sacar los tornillos de fijación y separar el
panel de instrumentos lo suficiente para
poder acceder al interruptor de luces.
2. Aflojar el tornillo de fijación y sacar el
mando.
3. Sacar la tuerca de fijación del inte-
rruptor y sacar el interruptor del panel
de instrumentos o consola.
4. Desconectar las conexiones de ca-
bleado de los terminales del interrup-
tor.
INST ALACION
Para la instalación del interruptor de luces
se seguirá un proceso inverso al de su
desmontaje. Durante la instalación, apre-
tar la tuerca de fijación a su torque co-
rrecto, ver "Especificaciones" - Capítulo
7.
INTERRUPTOR DE INTERMITENTES
DESMONTAJE
1. Sacar el panel de capó trasero, ver
"Reparación de instrumentos", en
esta Sección.
2. Desconectar el interruptor de intermi-
tentes del cableado principal.
3. Desenroscar y sacar las tres tuercas
y arandelas y sacar el interruptor de
intermitentes.
4. Separar la tapa del interruptor de la
base y desenroscar los terminales.
Observar las posiciones de los cables
y sacarlos de los terminales
10
INST ALACION
Parta la instalación del interruptor de
intermitentes, se seguirá un proceso
inverso al de su desmontaje. Durante la
instalación, apretar la tuerca de fijación a
su torque correcto.
INTERRUPTOR DE LUZ DE PARE
DESMONTAJE
1. Desconectar los cables de los termina-
les del interruptor.
2. Desenroscar la tuerca de fijación del
interruptor y sacarlo de su soporte.
INST ALACION
1. Colocar el interruptor en el soporte y
montar la tuerca de fijación. Apretar
la tuerca a su torque correcto.,
2. Reconectar los cables al interruptor y
aplicar los frenos para asegurarse que
la luz de pare se enciende. Resituar el
interruptor, si es necesa rio.
FLOTADOR DEL SENSOR DE DEPOSITO
DE COMBUSTIBLE
DESMONTAJE
NOT A: En los tractores con depósito
auxiliar de combustible, el sensor este
depósito, es accesible por la parte supe-
rior central del depósito,
Sacar el panel de instrumentos y sacar el
tablero aislante para poder llegar al sensor
del depósito principal.
INST ALACION
1. Para la instalación del flotador del
sensor de depósito de combustible, se
seguirá un proceso inverso al de su des-
montaje.
 CAPITULO 1

DESMONT AJE DE LUCES

Según el mercado, pueden tenerse hasta

tres tipos de faros delanteros. Ver el
texto siguiente:

IMPORTANTE: Todos los faros delanteros

tienen bombillas halógenas. Nunca debe
tocarse una bombilla halógena con los
dedos. La humedad natural de la piel haría
fallar prematuramente la bombilla al en-
cenderse. Use siempre un trapo o pañuelo
limpio para manejar bombillas halógenas.

Faros externos -
Insertar un destornillador en la ranura del
cuerpo del faro, apalancar el cerquillo y
lámpara para sacarlo de su caja. Sacar la
conexión de la parte trasera de la bombi-
lla, sacar el muelle de fijación y sacar la
bombilla. Montar en orden inverso.
Faro delantero (montado en parrilla)
1. Muelle de fijación 3. Enchufe
2. Funda de goma
Cada faro va fijado por medio de un mar-
co con tres tornillos con muelles. El faro
puede ajustarse vertical o lateralmente,
fijando uno o más de los tornillos en la
dirección adecuada. Ajustar los faros de
forma que su luz quede a 100-400 mm
por debajo del centro del faro, a una
distancia de 6 metros.

Faro delantero (tipo externo)

1. Muelle de fijación
2. Ranura
3. Conexión

faros montados en la parrilla

Sacar la parrilla del radiador para llegar a

la parte trasera de los faros. Sacar el
enchufe, Figura 68, y la funda de goma
de detrás del faro. Sacar el muelle y sacar
la bombilla. Montar en orden inverso.
OM455
Para evitar cegar a los otros conducto- Ajuste de faro delantero
res., ajustar el ángulo del faro delantero. 1. Tornillos de ajuste con muelle

11
 PARTE 3 - SISTEMA ELECTRICO

Faros en guardabarros
Sacar la cubierta trasera de la lámpara
(accesible por la parte trasera, bajo el
guardabarros). Sacar los cuatro tornillos
de fijación de la parte delantera y sacar el
faro del guardabarros. Sacar y cambiar la
bombilla, tal como se describe en "Faros
montados en la parrilla", Figura 68.

Para evitar cegar a los demás

conductores, ajustar el ángulo del faro .

Faro de trabajo y
pare/intermitentes/posición
1. Tornillos de fijac"ión de lente de faro de trabajo
2. Tornillos de fijación de lente de pare/posición

Bombillas de interruptor de balancín

ME16
70. Faro delantero (tipo sobre guardabarros)
1. Tornillo de ajuste con muelle (hay 2)
2 . Tornillos de fijación (hay 4)
Faros de trabajo - Ver Figura 71
Para llegar a la bombilla del faro de
trabajo, sacar los dos tornillos de fijación
y sacar la lente y reflector . Soltar el clip
de muelle y sacar la bombilla de la parte
trasera del reflector.
Algunos interruptores de balancín están
iluminados inferiormente, y la bombilla
puede cambiarse por la parte trasera del
interruptor.
El interruptor se tija por una aleta de
muelle en cada extremo. Con un
destornillador pequeño, apalancar un
extremo del interruptor de balancín, para
sacarlo del panel metálico.
Para cambiar una bombilla, apretar la
aleta con · un destornillador y sacar el
retenedor de bombilla de la parte trasera.
Las bombillas son sin casquillo y de 1.2
W y entran a presión.

NOTA: El faro puede ser ligeramente distinto al de

la figura

IMPORTANTE: Todos los faros tienen

bombillas halógenas. No deben tocarse
las bombillas halógenas con los dedos. La
humedad natural de la piel puede hacer
fallar la bombilla al encenderse. Use
siempre un trapo o pañuelo limpio para
manejar las bombillas halógenas.

72. Cambio de bombilla de interrupotr de balancín

1. Retenedor de bombilla
2 . Aleta con muelle
3 . A leta retenedora de bombilla

12
- - - - - - - - - - - - CAPITULO 1 - - - - - - - - - - - - -

FUSIBLES Fila inferior - derecha a izquierda

Según el mercado puede haber uno de

estos dos tipos de cajas de fusibles Fusible ,intensidad Circuito

La caja de fusibles está bajo el capó, en la 1 10amp Accesorios

parte trasera de la batería. En caso nece-
sario, girar la bandeja (como se explica en 2 10 amp Bocina

operación) para llegar a la caja de fusi-

bles. Soltar la tapa de plástico para llegar 3 10amp luz de cruce

a los fusibles.
4 10amp luz de carretera

Caja de fusibles
Sólo México y Norte América)
Hay ocho fusibles en dos hileras de cua-
tro. Ver los detalles de los circuitos en las
tablas siguientes:

Fila superior - derecha a izquierda

Fusible intensidad Circuito

5 10 amp luces traseras

6 10 amp luces panel instrumentos

7 15arTlJ Protección sistema eléctrico

8 10amp luces instrumentos

Caja de fusibles (Sólo México y Norte América IMPORT ANTE: No cambiar el fusible por
otro de distinta intensidad
 PARTE 3-SISTEMAS ELECTRICOS

ALTERNADOR

Operación 1 -: Protección del alternador

Para evitar daños al sistema de carga del
alternador, deben tomarse las siguientes
precauciones de servicio:

Nunca deben hacerse o cortarse

conexiones en el circuito de carga,
incluyendo batería, estando el motor
en marcha.

Nunca debe cruzarse un componente

de circuito de carga a masa.

No Usar una batería auxiliar de más

de 12 voltios.

Siempre observar la polaridad correc-

ta al montar una batería o usar una
auxiliar. Siga las instrucciones de la
Sección A, para arrancar con batería
auxiliar.

Siempre desconectar el cable de

masa de batería antes de hacer una
soldadura eléctrica en el tractor o
cualquier implemento que estéengan-
chado.

Siempre desconectar el cable de

masa de batería al cargar la batería
en el tractor con un cargador

CUIDADO: Debe llevarse protec-

ción ocular para cargar la batería o
usar una batería auxiliar.

Conectar positivo a positivo y negativo a

negativo

14
 PARTE 3
SISTEMA ELECTRICO

Capítulo 2
BATERIA

Sección Página
A. BATERIA-DESCRIPCION y OPERACION 1
B. BATERIA-MANTENIMIENTO y PRUEBAS 2

A. BATERIA-DESCRIPCION y OPERACION

Los tractores Ford incorporan una batería de
12 Voltios, con negativo a tierra. de tipo
plomo y ácido y construida en seis vasos.
La batería está construida de forma Que cada
vaso contiene placas positivas y negativas
situadas alternativamente una junto a la otra.
Cada placa positiva está separada de la placa
negativa por un separador poroso no
conductor. Si alguna de las placas positivas
hace contacto con una placa negativa en un
vaso, éste entrará en cortocircuito y se pro-
ducirá un daño irreparable. Todas las placas
positivas están soldadas a una tira Que forma
el terminal positivo y todas las placas negati-
vas quedan soldadas a una tira similar. for-
mando el terminal negativo.

Cada placa positivo está compuesta por un

La batería tiene tres functiones principales:
• Proporcionar una fuente de corriente para
el arranque. luces e instrumentos.
• Ayudar a controlar el voltaje en el sistema
eléctrico.
panal de plomo con peróxido de plomo
empastado en las aberturas del panal. Las
placas negativas están formados por un pa-
nal de plomo con plomo esponjoso empasta-
do en las aberturas del panal.

• Suministrar corriente cuando la demanda

eléctrica es superior al suministro del Las placas están sumergidas en una solución
alternador. electrolítica de ácido sulfúrico diluido.

1
 PARTE 3-SISTEMAS ELECTRICOS

B. BATERIA-. MANTENIMIENTO Y PRUEBAS

DESMONTAJE PESO ESPECIFICO

1. Ford 2600, 3600, 4100, 4600, 5600,
6600 Y 7600.
Abrir, levantar y soportar el capó izquier-
do. Aflojar el tornillo de sujeción y girar el
soporte de la batería, separándolo del
compartimento del motor.
El peso específico del electrolito de la batería,
indica el estado de carga. El peso específico
del electrolito a plena carga, es de, aproxima-
damente' 1.280.
Cuando una batería se descarga, el ácido
sulfúrico del electrolito, se combina
químicamente con las placas y esta acción
baja el peso específico de la solución.

Con un hidrómetro de baterías, Figura 1, se

determina el peso específico en un vaso y la
cantidad de ácido sulfúrico libre en la solu-
ción es la medida del grado de carga de cada
célula.

Si la temperatura a que ha de operar la

batería, desciende, es más necesario que la
batería se mantenga en situación de plena
2. Desconectar los terminales de la batería,
carga . Por ejemplo una batería con un peso
empezando por el negativo (masa) y
específico bajo, de 1.225 a 27· C (80· F),
soltar la abrazadera de la batería .
podrá poner en marcha un motor en un clima
ambiental moderado, pero puede no poder
hacerlo a baja temperatura, debido a su
descenso de rendimiento.
3. Sacar la batería.
La tabla siguiente muestra el efecto de la
temperatura en la eficiencia de una batería
típica.

Eficiencia de una
bateria totalmente
Temperatura cargarda

26.5· C (80· F) 100%

10.0· C (50· F) 82%
- 1 .0· C (30 F)
0
. 64%
- 6.5 0
C (20 F)
0
58%
-12.0· C (10· F) 50%
-17 .0· C (1.5· F) 40%
-23.0· C (-10· F) 33%

La vida máxima de la batería se consigue con

su correcto cuidado y una inspección perió-
dica. Es importante que no se exceda su
capacidad por exceso o por constantes so-
Figura 1 brecargas y que se mantengan los requeri-
Hidrómetro de batería mientos de carga .

2
- - - - - - - - - - - - CAPITULO 2 - - - - - - - - - - -

SERVICIO DE LA BATERIA BATERIAS CARGADAS EN SECO

Al dar servicio a la batería, deberán observar - IMPORTANTE: Las baterías cargadas en

se los siguientes pasos: seco no deben almacenarse sin rellenar,
después de que la fecha marcada en la
batería haya caducado (aproximadamente
un año).
1. Mantener el electrolito a su nivel
adecuado que, generalmente, es de, ap-
roximadamente, 0.25 pulg. (5 mm.) por
encima de las placas, ya que en caso
contrario, aumenta la concentración de Las baterías cargadas en seco, se preparan
ácido dañando los separadores y dese- para el servicio del modo siguiente :
quilibrando el rendimiento de las placas.

2. Usar únicamente agua destilada para ha- 1. Sacar los tapones de la batería .
cer nivel.

3. Mantener siempre la batería a tres cuartos

2. Llenar cada vaso al nivel recomendado
de carga, por lo menos, para evitar el
con el electrolito del correcto peso
sulfatado de placas y pérdida de eficien-
específico, ver "Especificaciones"-
cia, lo que haría aumentar el peligro de
Capítulo 7.
helada en bajas temperaturas.

4. Evítese cargar la batería en exceso pues el

calor producido deformaría las placas. En NOTA: El electro/ito debe ser ácido ,sulfúri-
caso de distorsión de la batería, acaba co, a poder ser a 21-32 C (70-90° C.) .
0

dañándose la pasta de su carcasa.

5. Al aplicar carga rápida, vigilar que la 3. Después de llenar, dejar reposar la batería
temperatura de la batería no exceda de los 15 minutos y volver a comprobar el nivel,
65° C (149 F).
0 rellenando si es preciso .

6. A menos que se haya derramado el elec-

trolito, no deberá añadirse ácido sulfúrico.
Antes de rellenar, asegurarse de que la
solución es del correcto peso específico .
La carga lenta es el único método de
conseguir una carga total de batería . El
cargador rápido sólo debe usarse para
aumentar la carga rápidamente en un
momento dado y debe seguirse de una
carga lenta hasta llegar a la capacidad
total de la batería .
4. Cargar la batería durante cuatro horas a
una intensidad de 5-8 amperios, de
acuerdo con el folleto que acompaña la
batería y comprobar que en todos los
vasos aparecen burbujas.
Colocar los tapones de la batería.

3
 PARTE 3-SISTEMAS ELECTRICOS
CARGA DE LA BATERIA
Antes de cargar una batería:
1. Limpiar con cuidado la carcasa de la
batería y tapas de los vasos con una
disolución de amoníaco o agua caliente y
limpiar los terminales.
2. Comprobar el nivel del electrolito en cada
vaso y añadir el agua destilada que sea
necesaria.
3 . Con un cargador lento y una intensidad
de 3 a 6 amperios y durante el tiempo
necesario, completar la carga de la
batería . Esta operación puede tomar 24
horas o más si la batería está muy sulfata-
da. Si la batería está sulfatada en exceso,
puede que no acepte la carga. Cuando la
batería está completamente cargada, los
vasos despiden burbujas y el peso
específico se mantiene constante. Desco-
nectar el cargador después de tres lectu-
ras consecutivas de hidrómetro tomadas a
intérvalos de una hora si estas lecturas
demuestran que no hay aumento de peso
específico.
4 . Al usar un cargador rápido o lento,
síganse con atención las instrucciones del
fabricante. Una carga muy fuerte, produce
la elevacíón de temperatura del electrolito
y, a menos que el cargador esté equipado
con un controlador automático de tiempo
o de temperatura, deberá vigilarse que la
temperatura del electrolito no suba por
encima de 65· C (149· F), pues se podría
producir un violento burbujeo de la
batería.
ATENCION: Durante /a carga de la batería,
se produce un gas explosivo. No deberá
fumarse ni acercar una l/ama desnuda al
comprobar el nivel del electro/ito.
4
PRUEBAS
Antes de comenzar las pruebas de batería,
comprobar que los tapones no estén sucios,
que no existan signos de corrosión, que las
tapas no estén levantadas o que la carcasa no
esté agrietada .
Equipo necesario de prueba:
• Hidrómetro
• Probador de arranque de batería
(probador de descarga rápida)
• Cargador de batería
PESO ESPECIFICO: La prueba determina-
rá el estado de carga de la batería .
1. Con el flotador en posición vertical, tomar
la lectura.
2. Ajustar la lectura del hidrómetro según las
variaciones de temperatura del electrolito,
restando cuatro puntos (0.004 en peso
específico) por cada 5.5 0 C (10· F) por
debajo de la temperatura de calibración
del hidrómetro o añadiendo cuatro pun-
tos (0.004 en peso específico) por cada
5.5 C (10· F) por encima de esta
0
temperatura.
Los siguientes ejemplos, están calculados,
e
usando hidrómetro calibrado a 30· (86· F).
Ejemplo 1 :
Temperatura por debajo de 30 C (86 F)
0 0
Temperatura de electrolito 19· C (66· F)
Lectura de hidrómetro 1.270
Restar 11 .0 x 0.04 0.008
5.5
Peso específico corregido 1.262
 CAPITULO 2 - - - - - - - - - - - -

Ejemplo 2 : PRUEBA DA CAPACIDAD: La prueba de

Temperatura por encima de 30· C (86· F) capacidad es para determinar si la batería
Tem'peratura del electrolito 40· C (104· F) tiene suficiente capacidad de descarga frente
Lectura del hidrómetro 1.220 a las cargas impuestas por los accesorios
Añadir 1 O.Ox 0.004 0.007 electricos, mientras el motor está en marcha .
5.5 La lectura de voltaje obtenida se usa para
Peso específico corregido 1.277 determinar el estado de la batería. Antes de
probar, asegurarse de que el nivel de electro-
lito es correcto y que el peso específico en
cada vaso es de 1.280 ó más. La batería
puede probarse en el tractor o fuera de él.
3. Usar la siguiente tabla para determinar el
estado de carga.

1. Ajustar el interruptor de control de cor-

riente del probador de arranque de batería
Peso específico (probador de descargo rápida) a la posi-
corregido Estado de carga ción de desconexión, y el interruptor del
1.280 100% selector de voltaje igual o ligeramente
1.230 75% superior al voltaje establecido para la
1.180 50% batería. Conectar el cable positivo del
1.130 25% probador al terminal positivo y el cable
1.080 Descargada negativo al terminal negativo de la batería.

2. Girar el mando de control de corriente

NOTA: El peso específico no debe tener
variaciones superiores a 0.025 puntos entre
vasos.
hasta que la lectura del amperímetro al-
cance tres veces el amperaje-hora esta-
blecido para la batería, y anotar la lectura
del voltímetro.

4. Si el peso específico es 1.280 ó más, la

batería está bien cargada y en buen • Si la lectura es de 9.6 voltios o más, la
estado. batería tiene una capacidad buena y
aceptará rápidamente una carga
normal.

5. Si el peso específico corregido está por

debajo de 1.280, cargar la batería e ins-
peccionar el sistema de carga, para deter- • Si la lectura es por debajo de 9.6
minar la causa de que haya bajado. voltios, efectuar la prueba descrita de
carga.

NOTA: Si se ha añadido recientemente agua

destilada, deberá hacerse trabajar un rato la ATENCION: Los períodos de descarga
batería pues, de lo contrario, las lecturas del fuerte no
deben ser superiores a 15
hidrómetro serían falseadas. segundos.

5
 PARTE 3-SISTEMAS ELECTRICOS
PRUEBA DE CARGA: Esta prueba es sólo
para las baterías que no han pasado la prueba
anterior de capacidad.
1. Conectar un probador de arranque de
batería (probador de descarga rápida)
con su cable positivo al terminar positivo
y el cable negativo al terminal negativo de
la batería .
2. Conectar el cable positivo del cargador de
baterías al terminal positivo de la batería y
el cable negativo al terminal negativo.
3. Girar el regulador de tiempo del cargador
pasando la marca de 3 minutos y luego
volver hasta la marca de 3 minutos.
4. Ajustar el cargador lo más próximo posi-
ble a 40 amperios.
5. Después de estos tres minutos de carga
rápida, tomar la lectura del voltímetro.
• Si el voltaje total está por encima de 15.5
voltios, la batería está en mal estado y
está, posiblemente, sulfatada, o gastada y
deberá cambiarse.
• Si el voltaje total está por debajo de 15.5
voltios, probar los voltajes de cada vaso
(si tiene conexiones exteriores), con el
cargador aún en marcha a carga rápida. Si
los voltajes son desiguales, cambiar la
batería.
• Si los voltajes de vasos no se diferencian
en más de 0.1 voltios, probar el peso
específico de cada vaso y cargar la batería
según la siguiente escala :
Carga rápida
Peso específico durante:
1.150 ó menos 60 minutos
1.151 a1.175 45 minutos
1 .176 a 1.200 30 minutos
1 .201 a 1.225 15 minutos
NOTA: Si se observan problemas con la
baterí, deberá comprobarse la tensión de la
correa de ventilador y el sistema de carga.
MONTAJE
1. Para montar la batería se sigue un proceso
inverso al de su desmontaje.
NOTA: Al conectar los cables de la batería,
asegurarse de conectar primero el terminal
positivo.
 PARTE 3
SISTEMA ELECTRICO

CAPITULO 3

LLAVE DE ARRANQUE

Sección Página

A DESCRIPCION y OPERACION 1
B MANTENIMIENTO 2
A. DESCRIPCION y OPERACION

La llave del interruptor de arranque tiene

cinco posiciones para activar los componen-
tes eléctricos, en la secuencia siguiente: o
• POSICION 1-CERRADO.

• POSICION 2-La corriente puede cir-

cular de la batería a los componeléctricos
auxiliares (intermitentes, bocina, etc.) .
OM463 o
Posiciones de la llave del interruptor de
arranque--

POSICION 3-La corriente puede dirigir- 1. CERRADO

. - ~~ la batería al motor de arranque. Esta 2. CONTACTO en equipo auxiliar eléctrico
3. Acciona el motor de arranque
posición es con muelle y al soltar la llave, 4. Funciona el termoarranque
vuelve automáticamente a la posición 2. 5. Funciona el termoarranque y el motor de
arranque

• POSICION 4-La corriente se dirige al

termoarranque. Cuando deba arrancarse
con termoarranque, la llave deberá per-
manecer en esta posición durante 15
segundos, antes de pasar a la posición 5.

• POSICION 5-EI interruptor sigue acti-

vando el termoarranque pero también
permite dirigir la corriente de la batería al
motor de arranque. Una vez el motor en
marcha, deberá situarse la llave a la posi - IMPORTANTE: Cuando no se use el trac -
ción 2. tor, la /lave deberá situarse en la posición 1-
CERRADO.

1
 PARTE 3-SISTEMAS ELECTRICOS

LLAVE DE ARRANQUE - REPARACION

DESMONTAJE

1. Desconectar el cable de masa 2. Sacar la tuerca de fijación del

(negativo) de batería. interruptor y sacar el interruptor del
panel de instrumentos o consola.
Sacar los tornillos de fijación y extraer el
panel de instrumentos, a distancia 3. Desconectar los enchufes de
suficiente como para facilitar el cableado en los terminales del
desmontaje de la llave de arranque interruptor.

INSTALACION

Para la instalación de la llave de arranque

se seguirá un proceso inverso al de su
desmontaje. Durante la instalación,
apretar la tuerca de fijación a su torque
correcto, ver "Especificaciones".
 PARTE 3
SISTEMA ELECTRICO

Capítulo 4
SISTEMA DE ARRANQUE
Sección Página
A INTRODUCCION 1
B PRUEBA DEL SISTEMA Y REPARACION DEL MOTOR DE ARRANQUE 2
C BUSCA FALLOS 8
D ESPECIFICACIONES 9

A. INTRODUCCION

El sistema de arranque consta de un motor El solenoide integral incorpora dos cableados

de arranque y solenoide, un relé de arranque,
un interruptor de arranque en neutral, situado
en la tapa de cambio, cableado de servicio
pesado y llave de arranque.
Hay dos motores de arranque en la gama
Serie 40 . Un motor de 3.6 Kw para los
modelos de 6 cilindros y uno de 3.1 Kw para
los modelos de 4 cilindros. Ambos son de
cuatro polos y escobillas, con motor integral y
mando de conexión positiva.
en paralelo,. Un cableado es la bobina de
"empuje" de baja .resistencia, mientras que el
otro el la bobina de "sujeción" de alta
resistencia a masa a través del cuerpo de
solenoide.
Cuando se cierra el interruptor de arranque,
con la transmisión neutral, se activan las
bobinas .de solenoide y su vástago es atraido
magnéticamente en el cuerpo del solenoide.
Este movimiento, que se transmite a través
de un mecanismo de varillaje con pivote,
fuerza al piñón de mando a entrar en

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4

Circuito de arranque
1. Llave de arranque 3. A calentador de arranque 6. Motor de arranque
2. Interruptor de arranque con 4. Relé VII de calentador 7. Solenoide de arranque
transmisión en neutral 5. Batería 8. Relé de arranque
 PARTE 3 - SISTEMA ELECTRICO - - - - - - - - - -
contacto con la corona. Cuando la conexión
es total, el vástago de solenoide cierre un
juego de contactos para que pase corriente
di;ectamente de la batería a las cuatro
bobinas de campo, para dar la máxima
potencia al motor de arranque.
En este punto, un extremo de la bobina de
"empuje" se conecta al positivo de batería por
medio del interruptor de arranque mientras
que el otro extremo se conecta al positivo a
través de los contactos del solenoide. De este
modo, la bobina de "empuje" quede
puenteada y no pasa corriente mientras que
la bobina de "fijación" por sí sola mantiene
conectado el vástago del solenoide.
El motor de arranque incorpora un juego
único de contactos y un vástago de solenoide
B. PRUEBA DEL SISTEMA
Para facilitar y hacer más rápido el
diagnóstico y conseguir unos resultados más
concluyentes, se recomienda usar un
probador de batería-arranque (probador de
fuerte descarga) que incorpore un voltímetro
de 0-20 voltios y un amperímetro de 0-500
amperios para comprobar el sistema de
arranque.
Para el uso del equipo de prueba, deberán
seguirse los procedimientos recomendados
por el fabricante. Si no se dispone de equipo
de prueba, podrá usarse un voltímetro de 0-
20 voltios y un amperímetro de 0-500
amperios para determinar el funcionamiento
ro
¿
de dos piezas, que cierra completamente los
contactos aun que los dientes de piñón y
corona estén desalineados. Cuando esto
sucede, hay un muelle que se comprime y
fuerza al piñón para que se conecte tan
pronto como el motor de arranque empiece a
girar.
Al soltar la !lave de arranque, se corta la
energía al solenoide y motor de arranque. El
muelle de retorno de solenoide, actuando a
través dei mecanismo de tirantes, saca el
piñón de mando de su contacto con la corona
y vuelve a abrir los contactos del solenoide.
Incorporado en el piñón de mando hay un
mecanismo de piñón libre. Este sistema
impide que la bobina gire a velocidad
excesiva si el piñón queda agarrado en
contacto con la corona cuando el motor está
en marcha.
correcto del motor de arranque, sin necesidad
de desmontarlo.
Antes de probar:
• Comprobar que la batería esté bien
cargada,
• Comprobar todo el cableado del sistema
de arranque para localizar posible~;
cables pelados o cortados o conexione~;
de terminales flojas.
• Comprobar que el motor no esté gripado.
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ CAPITUL04 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __
Absorción de corriente en el circuito de
motor de arranque
+c:=J
, "',
CID ,
A caídas de voltaje a través de cada
4
Prueba de absorción de corriente 'en el circuito
1. Amperímetro 3. Batería
2. Voltímetro 4. Motor de arranque
1. Desconectar el cable de masa de batería
(negativo), en la batería,
2. Desconectar el cable positivo de batería
en el solenoide de arranque. Conectar el
cable positivo del amperímetro al terminal
positivo de la batería y el cable negativo
al terminal de entrada de solenoide3.
Reconectar el cable de masa de batería
(negativo) en el terminal negativo de
batería.
4. Conectar el cable positivo de voltímetro al
terminal positivo de batería y el cable
negativo de voltímetro al terminal
negativo de batería.
5. Desconectar el cable del solenoide de
corte de la bomba inyectora.
6. Hacer girar el motor al tiempo que se
observan las lecturas de voltímetro y
amperímetro. El voltaje debe permanecer
estable al rededor de 12 voltios y la
intensidad de corriente entre 250-300
amperios.
• Si la intensidad de corriente es la
especificada, el funcionamiento del motor
de arranque es correcto. Si el voltaje cae
durante la prueba, pasar a "Resistencia
del circuito de arranque".
• Si la intensidad de corriente es superior a
la especificada , comprobar el circuito
como se ha indicado anteriormente. Si las
pruebas de circuito de arranque son
satisfactorias, el motor de arranque será
defectuoso y deberá despiezarse para
determinar la causa.
3
Si la intensidad de corriente es inferior a
la especificada, el fallo estará en el motor
de arranque, que deberá desmontarse
para investigar la causa.
Resistencia del circuito del sistema de
arranque (caída de voltaje)
Si hay una absorción excesiva de corriente,
deberá comprobarse el circuito anotando las
componente del circuito.
IMPORTANTE: Desconectar el cable del
solenoide de corte de la bomba inyectora.
Cable positivo de la batería:
1. Conectar el cable positivo del voltímetro
al terminal positivo de la batería.
2. Conectar el cable negativo del voltímetro
al terminal de batería del solenoide de
motor de arranque.
3. Hacer girar el motor al tiempo que se
observa la lectura del voltímetro. Si el
voltaje es superior a 0.2 voltios,
comprobar y apretar las conexiones de
los cables. Volver a comprobar y si sigue
siendo excesivo, cambiar el cable.
Conexiones a masa del motor de
arranque:
1. Conectar el cable positivo del voltímetro
al chasis del motor de arranque.
2. Conectar el cable negativo del voltímetro
al bloque de motor
3. Hacer girar el motor al tiempo que se
observa la lectura del voltímetro . Si
registra más de 0.2 voltios, comprobar las
conexiones a masa entra brida de motor
de arranque y placa trasera de motor.
Cable de masa de batería:
1. Conectar el cable positivo del voltímetro
al bloque de motor.
2. Conectar el cable negativo del voltímetro
al terminal negativo de batería.
3. Hacer girar el motor al tiempo que se
observa la lectura del voltímetro. Si el
voltaje es superior a 0.2 voltios,
comprobar y apretar las conexiones de
los cables de masa. Volver a comprobar y
si sigue siendo excesivo, cambiar el cable
de masa.
 PARTE 3 - SISTEMA ELECTRICO _ _ _ _ _ _ _ _ __
REPARACION DE MOTOR DE
ARRANQUE
Si se sospecha de fallo en el motor de
arranque, efectuar las pruebas indicadas en
este capítulo antes de sacarlo del motor. Para
desmontar el motor de arranque, proceder del
modo siguiente:
Instalación de motor de arranque
1. Desconectar el cable de masa de batería
(negativo), en la batería.
2. Sacar la cubierta protectora del solenoide
y desconectar los cables positivo al
solenoide y el cable de entrada de
corriente en el solenoide
3. Sacar los tres tornillos de fijación del
motor de arranque y sacarlo.
DESPIECE
Con referencia a la Figura 4.
1. Sostener el motor de arranque en un
tornillo de banco de garras blandas.
2. Desconectar el cable grueso de la caja de
bobina de campo al solenoide.
4
3. Sacar los tres tornillos de la caja
delantera y sacar el solenoide. Observar
que el vástago quedará en la palanca de
conexión de mando.
4. Sacar el vástago de solenoide de la
palanca de conexión de mando
agarrando el vástago y levantando la
parte delantera y soltándolo de la palanca
de conexión de mando.
5. Sacar las dos tuercas de la caja y los dos
tornillos que sujetan la tapa y placa de
escobillas a la caja. Sacar el clip "C" y
espesores de control del juego del
bobinado dejando las escobillas en el
conmutador. Sacar la arandela fina
metálica del extremo de conmutador del
bobinado.
NOTA: En este momento del despiece,
examinar las escobillas y conmutador tal
como se indica en "Inspección y prueba en
banco" y determinar si aquí estaba la causa
del fallo. A continuación se detallan
posteriores inspecciones.
6. Para sacar el soporte de escobillas y
escobillas, es necesario comprimir los
muelles de escobillas pasando un
destornillador a través del muelle espiral y
doblando las aletas de sujeción del
muelle . Soltar lentamente el muelle y
sacar las escobillas del soporte. Una vez
sacadas las cuatro escobillas, sacar el
soporte.
7. Sacar la carcasa de motor del bobinado y
soporte.
8. Sacar el perno de pivote de la palanca de
conexión de mando de la carcasa.
9. Sacar el mando y circlip de fijación de la
tapa interior del eje de bobinado, sacando
bien recto el collarín de empuje
separándolo del circlip, con un tubo de
diámetro adecuado y luego apalancar el
circlip fuera de su ranura.
10. Sacar el bobinado y mando.
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ CAPITULO 4

6
Motor de arranque - Vista en despiece
1. Carcasa 11. Soporte de escobillas
2. Casquillo 12. Muelle de escobilla
3. Juego de espárragos y tornillos 13. Escobillas
4. Collarín y anillo de empuje de mando 14. Placa de escobillas
5. Conjunto de mando 15. Tapa
6. Palanca 16. Solenoide
7. Placa central de apoyo 17. Tornillería del solenoide
8. Bobinado 18. Arandela
9. Bobinas de campo y carcasa 19. Tuerca
10. Escobillas

INSPECCION y PRUEBA EN BANCO Desmontaje e instalación de escobillas

1. Desoldar los cables de escobillas de

Conjunto de escobillas campo en las bobinas de campo.

2. Desoldar los cables de escobillas de

1. Comprobar si las escobillas se atascan .
En caso necesario, limpiar las escobillas
y sus canales con un trapo humedecido
en gasolina.
masa en los soportes de escobillas.
3. Instalar las nuevas escobillas , soldando
los cables con un soldador de 300 Watios
y estaño con ánima con resina .

4. Asegurarse que las nuevas escobillas se

muevan libremente en sus soportes . En
2. Comprobar el desgaste de escobillas. Si caso necesario, suavizar los lados de las
tienen un desgaste inferior a la longitud escobillas con un abrasivo fino o una lima
especificada de 7.00 mm, cambiarlas. fina.

5
 PARTE 3 - SISTEMA ELECTRICO _ _ _ _ _ _ _ _ __
Pruebas de bobinado
1. La cara del conmutador debe estar limpia
y sin picaduras. En caso necesario, sacar
las picaduras con papel de vidrio fino, no
tela esmeril. Finalmente, limpiar el
conmutador con un paño humedecido con
gasolina.
2. Si es preciso rectificar el conmutador,
asegurarse que su diámetro no baje del
mínimo especificado de 42.5 mm .
Después de su rectificado, deberá pulirse
con papel fino de vidrio y luego se
limpiará con un trapo humedecido en
gasolina.
NOTA: No debe recortarse el metal del
conmutador cuando se rehagan las ranuras
aislantes.
7 R3-5-Q4 E
Prueba de aislamiento de bobinado
3. El aislamiento del bobinado puede
probarse conectando un ohmímetro entre
los segmentos del conmutador y el eje del
bobinado. Debe señalar infinito, o sea no
continuidad. Figura 7.
4. Para probar si el bobinado tiene cruce, es
necesario utilizar un equipo especial para
pruebas de bobina. En caso de no
disponerse, la única alternativa es la
prueba por sustituución.
5. Si hay señales de que los extremos del
bobinado han entrado en contacto con las
piezas polares, entonces posiblemente
los cojinetes del bobinado t~ngan un
desgaste excesivo. Primeramente
comprobar que las piezas polares estén
apretadas y que el bobinado gire sin
descentrase cuando esté montado en un
torno y, luego, si es preciso, cambiar los
cojinetes.
6
Pruebas de bobina de campo
8
Prueba de aislamiento de bobina de campo
1. Para probar el aislamiento de las bobinas
de campo, se conectará un ohmímetro en
cada una de las escobillas de campo y
sobre una parte limpia y sin pintura de la
carcasa. No debe haber lectura, o sea no
continuidad.
2. Para probar la continuidad de bobina de
campo, conectar un ohmímetro en cada
una de las escobillas de campo y el
terminal principal de entrada (cable
grueso trenzado). Debe observarse una
lectura de 1 Mn.
3. Si se localiza un fallo en los bobinados de
campo, deberán cambiarse bobinas y
carcasa.
Cojinetes
1. Examinar las escobillas en la placa y caja
de piñón de mando, viendo si hay
desgaste. Montar el eje de bobinado y
comprobar el juego y cambiar los
cojinetes si el juego es excesivo.
Examinar si los polos de campo tienen
señales de haber rozado en el bobinado,
lo que también podría haber sido
producido por cojinetes gastados.
Piñón de mando
1. Comprobar el funcionamiento del piñón
libre. El piñón sólo debe girar a derechas.
Si está agarrado o gira en ambas
direcciones o si los dientes están
dañados, montar un nuevo conjunto de
mando.
Si se ven daños en los dientes del piñón,
comprobar los dientes de la corona del
volante, como se explica en la Parte 1,
Sistema de motor.
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ CAPITULO
MONTAJE
1 . Montar el motor de arranque siguiendo un
proceso inverso a su desmontaje.
Antes de su instalación, deberá comprobarse
el juego del bobinado y debe probarse el
motor de arranque sin carga.
Comprobación del juego del bobinado:
1. Fijar el motor de arranque en un tornillo
de banco con garras blandas y montar un
comparador sobre la brida de la carcasa.
Colocar la punta del comparador sobre el
eje del bobinado.
2. Apalancar el bobinado adelante y poner
el comparador a cero. Ahora apalancar el
bobinado atrás y anotar la lectura en el
comparador.
3. El juego no debe ser superior a 0.4 mm.
Si es superior, examinar el bobinado y el
posible desgaste de la tapa de escobillas.
Cambiar los componentes gastados y
volver a comprobar el juego.
Prueba del motor de arranque sin carga:
Con referencia a la Figura 7.
'7
4
Prueba del motor de arranque sin carga
1. Amperímetro 4. Cable de puente
2. Resistencia de carga 5. Tacómetro de mano
variable
3. Voltímetro 6. Cable de puente
NOTA: Para esta prueba se necesita una
batería bien cargada, un probador de
arranque de batería (probador de fuerte
descarga) con pila de carbón (resistencia de
carga variable).
1. Fijar el motor de arranque en un tornillo
de banco con garras blandas.
2. Conectar el cable negativo de batería a la
brida del motor de arranque.
3. Conectar un cable corto de puente entre
los terminales de batería de solenoide e
interruptor de solenoide.
4. Conectar el cable positivo de del
voltímetro al terminal positivo de la
batería y el terminal negativo del
voltímetro al terminal negativo de la
batería, el cable positivo del amperímetro
al terminal positivo de batería y el
terminal negativo de amperímetro al
terminal de solenoide de batería o al
terminal de motor de arranque.
5. Colocar un tacómetro manual en el
extremo del eje del bobinado y ajustar la
pila de carbón para 11.7 voltios. Cuando
el bobinado gire a 7500/8500 rpm, la
intensidad máxima de corriente no debe
ser superior a 160 amperios.
6. Si el motor de arranque no pasa la
especificación, comprobar si las bobinas
de campo están cruzadas a masa, el
bobinado roza o el eje de bobinado está
torcido.
 PARTE 3 - SISTEMA ELECTRICO _ _ _ _ _ _ _ _ __

C. BUSCA FALLOS

El motor no gira cuando se activa la llave de arranque. Transmisión en neutral

Está bien cargada la ~ NO Cargar o cambiar la

batería? ¡---' batería Gira bien el motor?
I SI I I NO I
U·
r
Examinar el cableado de circuito de arranque. Están bien apretadas las
Reparar el cableado si es
conexiones, está bien la conexión de negativo a masa, hay algún cable SI
necesario
roto o pelado, que pueda causar un corto circuito?
I NO I
T
Está gripado el motor? SI
~
Investigar el fallo del motor I
I NO I
T
Activar la llave de arranque y Posiblemente fallan los
ver si hay +12V en el cable de Puede oírse el 'clic' del bobinados, escobillas o fallo
entrada de solenoide de
"si' solenoide?
SI ~
mecánico del motor de
arranque (franjas blanca/roja)
I NO I arranque
I NO I T
~r Posiblemente fallo del
solenoide de arranque, sacar
arranque y comprobar
,
Examinar el relé de arranque. activar la llave. Puede oírse cómo
SI Cambiar relé
funciona el solenoide?
NO
T
Sacar la conexión a relé y comprobar si hay + 12V en la clavija 4 (cable
SI Cambiar relé
con franjas blanca/roja) cuando se activa la llave
NO
I
T
Examinar el cable al interruptor inhibidor de transmisión . Están bien Reconectar el cable al
conectados?
NO interruptor
SI
T
Funciona correctamente el interruptor? NO Cambiar interruptor

SI
T
Ver si hay +12V en el cable blanco/amarillo desde el interruptor inhibidor Comprobar la continuidad
SI ~
a lallave de arranque. clavija 6 del cable blanco/rojo
NO I desde el interruptor
-" inhibidor a la clavija 3
de la arranque
conexión de relé de

Ver si hay continuidad del cable blanco/amarillo del interruptor inhibidor

NO Reparar o cambiar el
a la llave de arranque, clavija 6.
SI I
T
Comprobar la alimentación al
NO ~
I Se ilumina el panel de instrumentos cuando se activa la llave de
interruptor de arranque desde
I SI J la batería. Clavija 1de conexión

I T
Examinar el interruptor de arranque . Si el cable al interruptor está bien , J
cambiar el interruptor
de llave de arranque

8
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _. CAPITULO 4 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __

D. ESPECIFICACIONES

Tipo de arranque
Bosch 3.1 kW I Bosch 3.5 kW
Demanda máxima de corriente sin carga a
11 .7 voltios y 8000 rpm 160 amperios
Longitud mínima de escobillas 7.00 mm
Diámetro mínimo de conmutador 42 .5 mm
Juego máximo del eje de bobinado 0.4 mm

ESPECIFICACIONES DE APRIETE

Nm

Tornillos de fijación de motor de arranque

a bloque de motor 34
Cable de masa a caja de arranque
(sólo arranque de 3.6 kW) 16
Tuercas de cable de solenoide 7
Tuercas de tapa de motor de arranque 10
Tornillos de fijación de solenoide 5

9
 PARTE 3
SISTEMA ELECTRICO
Capítulo 5
SISTEMA DE CARGA - REGULADOR A127 DE 55
AMPcon REGULADOR INCORPORADO

Sección Página
A SISTEMA DE CARGA - ALTERNADOR A 127 DE 55 AMP CON
REGULADOR INCORPORADO - DESCRIPCION y OPERACION

B SISTEMA DE CARGA - AL TERNADOR A 127 DE 55 AMP CON

REGULADOR INCORPORADO - PRECUACIONES DE SERVICIO,
PRUEBAS PRELIMINARES, PRUEBAS INICIALES Y PRUEBAS
DE COMPONENTES DEL ALTERNADOR 6

C SISTEMA DE CARGA - ALTERNADOR A 127 DE 55 AMP CON

REGULADOR INCORPORADO- REPARACION 16

D SISTEMA DE CARGA - ALTERNADOR A 127 DE SS AMP CON

REGULADOR INCORPORADO- ESPECIFICACIONES 23

A. SISTEMA DE CARGA - ALTERNADOR A 127 DE . 55 AMP CON

REGULADOR INCORPORADO - DESCRIPCION y OPERACION

Los tractores Ford incorporan un sistema de A diferencia de las dínamos de corriente

carga de corriente alterna con negativo a contínua, el alternador no precisa de
masa, que incluye un alternador, regulador, conmutador y puede girar sin problemas a
batería y los cables necesarios para grandes velocidades.
conectar el circuito.

Los alternadores producen más corriente

que las dínamos de corriente contínua y En este Capítulo se dan detalles de la
también dan más carga a bajas velocidades reparación del alternador A 127 de 55
de motor. Amp, que incorpora 'm alternador.

1
 - - - - - - - - - PARTE 3 - SISTEMA ELECTRICO - - - - - - - -
Figura 2
Alternador instalado en el tractor
1. Alternador
2. Enchufe principal de conexión del alternador
3. Cable del sensor de temperatura de batería
4. Tornillo de fijación
5. Regulador y caja de escobillas
6 Tornillo de ajuste de correa
El alternador va montado en la parte
delantera del motor y va movido por una
correa desde la polea del cigüeñal, Figura 2.
En la Figura 1 pueden identificarse los
terminales del alternador.
• Rotor
• Estator
• Conjunto rectificador
• Regulador/caja de escobillas
Figura 1
Identificación de terminales de alternador
1. Terminal (INO) de indicadores
2. Terminales principales de salida (+ Ve)
3. Terminal del sensor de temperatura de batería
4. Regulador y caja de escobillas
5. Supresor de interferencias de radio
ROTOR
El rotor y escobillas forman el campo
magnético del alternador, a diferencia de la
dínamo en la que el campo es estacionario.
El rotor va mandado por la correa desde el
motor y a través de una polea fijada al eje del
rotor y que se apoya en un rodamiento de
rodillos cerrado y de servicio pesado. La
polea incorpora un ventilador que dirige aire
a través del alternador.
La corriente entra y vuelve de la bobina de
campo del rotor a través de dos escobillas de
carbón que se apoyan contra los
conmutadores del eje de rotor.
Al pasar la corriente por el cable de cobre de
la bobina de campo del rotor, se produce un
campo magnético que queda dentro de las
zapatas polares. La configuración de las
zapatas polares, asegura la concentración
del campo magnético.
- - - - - - - - - C A P I T U L O "5.• - - - - - - - - -

¡
R.3 .1 2.03
Figura 3
Componentes del alternador

1. Rotor 9. Tornillo 16. Aislante 24. Polea

2. Aislante 10 Tuerca 17. Soporte extremo trasero 25. Espaciador
3. Arandela 11 . Arandela 18. Aislante 26. Arandela
4. Arandela muelle 12. Regulador/caja de 19. Estator 27 .Tornillo pasante
5. Tuerca escobillas 20. Rectificador 28. Ventilador
6. Suporte 13. Rodamiento 21. Aislante 29. Espaciador doble
7. Arandela 14. Tuerca 22. Tuerca 30. Soporte
8. Tuerca 15. Arandela 23. Arandela

ESTATOR en otra, o sea que se forma una corriente

El estator contiene los bobinados en los que
se induce la corriente al girar el campo
magnético del rotor.
El estator está fabricado con láminas de acero
sobre las que se arrollan tres cables distintos.
Las láminas tienen una forma especial para
concentrar el campo magnético.
Durante cada vuelta completa del rotor, los
tres bobinados del estator inducen corrientes
que pasan primero en una dirección y luego
alterna de 3 fases .
Como sea que la corriente alterna se genera en
una serie de pulsaciones, el rotor incorpora seis
pares de polos para que proporcionen una
salida más uniforme. Por cada vuelta del rotor,
las características de salida de cada bobinado
de estator dan seis circlos.
La corriente alterna (AC) no es adecuada para
cargar baterías, que precisan de corriente
contínua (OC) . Por ello, los tres bobinados del
estator están conectados a un rectificador que
convierte la corriente alterna en continua.

3
- - - - - - PARTE 3 - SISTEMA ELECTRICO - - - - - -

Al girar el rotor, los diodos rectifican o

convierten la corriente alterna del estator en
corriente continua, que permite efectuar la
carga del alternador.

Los tres diodos de campo están contenidos

en el módulo de diodos de campo y cada uno
de los tres cables de salida del estator está
conectado a uno de estos diodos.

Figura 4
Rectificador
Los diodos de campo dan corriente contínua
1. Módulo de diodos de campo
2. Terminal INO (indicador)
al bobinado de rotor de campo.
3. Terminal de salida de alternador (+ vo)
4. Placa de diodos positivos
5. Placa negativa
6. Placa de diodos positivos
7. Terminal de supresor de interferencias de radio

R ECTI FICADOR

El rectificador consta de un grupo de seis

diodos de salida y un módulo que contiene
tres diodos de campo, Figura 4,. REGULADOR Y ESCOBILLAS

El regulador controla y mantiene el voltaje de

salida del alternador a un nivel de seguridad.

NOTA: Un diodo es, básicamente, una vál-

vula de paso electrónica, que permite que la
corriente sólo pase en una dirección
El nivel de voltaje se establece en fábrica y no
puede ajustarse en servicio. Los componen-
tes del regulador se alojan en un conjunto
sellado integral con la caja de escobillas.

Tres de los seis diodos de salida están

montados en una placa positiva y otros tres
en una placa negativa. Las dos placas están
separadas y unas conexiones terminales per-
miten que cada uno de los cables de salida La caja de escobillas y regulador no pueden
del estator pueda conectarse en diferentes repararse y deben sustituirse como conjuntos
diodos de cada placa. completos.

4
---------CAPITULO 5

o
®

R.3.655
Figura 5
Circuito de carga del alternador
(Con compensación de temperatura de batería)

A. A motor de arranque 3. Sensor de temperatura de batería 7. Bobinados de salida de estator

B. A carga 4. Bobinado de campo de rotor 8. Rectificador
1. Solenoide 5. Regulador 9. Luz indicadora de carga
2. Batería 6. Chasis 10. Llave de arranque

OPERACION DEL ALTERNADOR Esta corriente contínua vuelve para suple-

mentar la corriente que pasa por el bobinado
Con referencia a la Figura 5 de campo del rotor.

De esta forma se aumenta la influencia mag-

Al girar la llave de arranque una pequeña nética del rotor, lo que produce un rápido
cantidad de corriente fluye desde la batería al aumento de la corriente generada y de su
bobinado de campo del rotor. El circuito se voltaje.
hace por medio de la luz del indicador de
carga de batería, terminal INO de alternador,
bobinado de campo de rotor, regulador de
Al aumentar el voltaje producido (lo que se
alternador y masa.
refleja en el termínal INO) se reduce la
brillantez de la luz de aviso y cuando el
voltaje en el terminal I N O iguala al de la
batería, la luz de aviso se apaga .
En eSte momente se enciende la luz de aviso y
el rotor queda magnetizado parcialmente.

El voltaje continúa aumentando hasta que se

Al girar el motor y al girar el rotor parcial-
mente magnetizado dentro de las bobinas del
estator, se genera una corriente alterna de 3
fases. Una parte constante de la corriente
generada se convierte en corriente contínua
por los tres diodos de campo incorporados
en el rectificador.
llegue al nivel predeterminado en el regula-
dor de voltaje.
En caso de rotura de correa de mando, no se
producirá corriente en el alternador y la luz de
aviso de carga se encenderá indicando este
fallo.

5
 - - - - - - PARTE 3 - SISTEMA ELECTRICO - - - - -

COMPENSACION DE TEMPERATURA
DE BATERIA

Como que el sistema de carga queda directa-

mente afectado por cambios en la tempera-
tura y carga de batería, el sistema de carga de
alternador, incorpora un sensor combinado
de voltaje del sistema y temperatura de
batería.

Una pastilla redonda sensible a la tempera-

tura se encuentra situada debajo y en con-
tacto directo con la batería, ver Figura 6.

El sensor detecta los cambios en la tempera-

tura de batería y pasa esta información al
regulador de voltaje, que ajusta el nivel de
Figura 6
carga proporcionalmente. Sensor de temperatura de batería

1. Bandeja de batería
2. Sensor

B. SISTEMA DE CARGA-ALTERNADOR A12745 CON REGULADOR INTEGRAL-

PRECAUCIONES DE SERVICIO, PRUEBAS PRELIMINARES, PRUEBAS INICIALES
Y PRUEBAS DE COMPONENTES DEL ALTERNADOR

Precauciones de servicio • SIEMPRE debe desconectarse el cable de

masa de batería al desmontar o montar el
Para evitar daños en los componentes del alternador.
alternador, deben observarse las siguientes
precauciones de servicio:

• SIEMPRE debe desconectarse el cable de

masa de baterla (negativo) cuando se
cargue la batería sin sacarla del tractor y
con un cargador exterior.

• N U N CA debe hacerse o cortarse conexio-

nes de circuito de carga, incluyendo bate-
ría, mientras el motor esté en marcha.
• SIEMPRE debe observarse la polaridad
correcta al montar la baterla o al utilizar
una batería auxiliar para el arranque.

• NUNCA deben cruzarse a masa los com- CONECTAR POSITIVO A POSITIO y

ponentes de carga. N EGATIVO A NEGATIVO
 ---------CAPITULO 5
Figura 7
Flexión de correa de mando
Pruebas preliminares
Antes de efectuar pruebas eléctricas, exami-
nar bien el sistema de carga y el sistema
eléctrico.
Comprobar todos los cables y conexiones,
Que estén completos y apretados.
1 . Comprobar la batería .
Con un densímetro, comprobar que la carga
esté por lo menos al 70% y en buen estado.
2. Comprobar la correa de mando
Comprobar que la correa de mando y polea
estén en buen estado. Dejar que quede una
flexión de 13-19 mm al efectuar una presión
moderada con un dedo en el trozo libre más
largo de la correa, Figura 7.
3. Comprobar la luz de aviso
Girar la llave de arranque y comprobar que se
encienda la luz de aviso.
Si la luz de aviso no se enciende del todo,
comprobar la bombilla. Si esta no es la causa,
efectuar las pruebas de enchufe de alterna-
dor que se indican en "pruebas iniciales" de
este Capítulo.
Si la luz de aviso se enciende, poner el motor
en marcha y ponerlo por encima de velocidad
mlmma y comprobar que se
apague la luz de aviso.
Si no se apaga la luz de aviso, parar el motor y
sacar el enchufe principal de terminal de
alternador. Si se apaga la luz de aviso. Esto
indica un fallo en el sensor de temperatura o
de algún componente del alternador. Efec-
tuar la "Prueba de circuito de sensor de
temperatura" y "Pruebas de componentes de
alternador" que se explican en este Capítulo.
Si la luz de aviso permanece encendida,
comprobar si hay un cruce a chasis en la zona
entre el extremo de cable IND y la luz de
aviso.
- - - - - PARTE 3 - SISTEMA ELECTRICO - - - - -

Pruebas iniciales

Las pruebas iniciales se efectúan sin sacar los

componentes del circuito de carga del tractor
y permiten comprobar los siguientes puntos:

• Conexiones de enchufe de alternador.

• Circuito de sensor de temperatura de

batería.

~
• Corriente de carga de alternador y voltaje v +~
controlado. 'J
Figura 8
Prueba de conexiones de enchufe de alternador

• Caidas de voltaje en el circuito de carga de 1. Enchufe principal de alternador

alternador. 2. Voltímero (0-30 Voltios)
3. Chasis del alternador

• Rendimiento máximo del alternador.

1. Prueba de conexiones de enchufe
del alternador
Equipo de prueba necesario:
Con referencia a la Figura 8.
• Voltímetro (tipo bobina móvil 0-30 Vol-
tios)

• Milivoltímetro (0-1 voltios) 1. Girar la llave de arranque pero sin hacer

girar el motor.

• Amperímetro (Tipo bobina móvil de 0- 70

amps.)

2. Sacar el enchufe principal del alternador

• Resistor de carga variable de 1.5 Ohms y
70 amps.
• Cables de puente (6.35 mm) con terminal
de hoja macho a hembra.
y conectar el voltímetro por turnos entre
cada terminal del enchufe y el chasis del
alternador (lado negativo del voltímetro
al chasis). Debe registrarse el voltaje de
batería.

NOTA: La mayoría de los equipos comercia-

les de prueba incorporan distintos equipos NOTA: En algunos casos sólo uno de los dos
de prueba en uno sólo. Utilice este equipo de terminales principales del enchufe está
acuerdo con las normas de su fabricante. conectado al cableado.
---------CAPITULO 5
v +
R.3.12.09
'0
Figura 9
Prueba del circuito del sensor de temperatura de batería
1. Cable del sensor
2. Voltímetro (0-30 voltios)
3. Chasis del alternador
Si no se registra el voltaje de batería, deberá
localizarse y repararse un fallo de continui-
dad en el cable externo. Ver el diagrama de
circuito de la Figura 5.
3. Conectar un extremo del cable de puente
al terminal IND del enchufe y el otro
extremo en el chasis del alternador. Debe
encederse la luz de aviso.
4. Desconectar el cable de puente y reco-
nectar el enchufe al alternador.
NOTA: Si la luz de aviso no se enciende al
reconectar el enchufe al alternador, debe
haber un fallo en el regulador o en los
circuitos del rotor. Comprobar que el terminal
IND del alternador esté limpio y realizar las
"Pruebas de Componentes de Alternador"
que se explican en este Capítulo.
..,
Figura 10
'Conexión del resistor de 205 Ohms de prueba
1. Resistor de 295 Ohms
2. Enchufe de cableado a sensor
3. Bandeja de batería
4. Sensor de temperatura
2. Prueba de circuito de sensor de
temperatura de batería
Con referencia a la figura 9.
1. Sacar el cable de sensor de batería en el
terminal de sensor de temperatura de
batería del alternador que sobresale de la
caja del regulador con un cable naranja.
2. Conectar un voltímetro entre el cable del
sensor y el alternador (lado negativo del
voltímetro al chasis). Debe reg istrarse el
voltaje de batería.
Si no se registra el voltaje de batería, desco-
nectar el enchufe de cableado a sensor y
conectar un resistor de 205 Ohms. entre el
enchufe de terminal, Figura 10.
NOTA: Se recomienda hacer una pieza de
prueba sacand6 el enchufe y cables de un
sensor viejo y conectando un resistor de 205
Ohms como se ve en la Figura 10.
9
- - - - - - PARTE 3 - SISTEMA ELECTRICO - - - - - -

Si ahora se registra el voltaje de batería, es

porque el sensor está mál (circuito abierto) y
debe sustituirse. 0-~--_. .~I'V>
. 1" 71 + A

Si no se registra el voltaje de batería, hay un

fallo de continuidad en el circuito exterior
que deberá localizarse y repararse. Reconec-
tar el sensor y comprobar que se registre el
voltaje de batería.

NOTA: Es muy difícil comprobar la resisten-

cia efectiva del sensor de temperatura. Si se
el
R.3.12.11
Figura 11
sospecha que es defectuoso, es mejor susti-
tuirlo por otro que se sepa que esté en buenas 1. Cable de puente
2. Enchufe principal del alternador
condiciones.
3. Voltímetro de 0-30 voltios
4. Chasis del alternador
5. Amperímetro

3. Pruebas de carga de corriente y

4. Fijar bien el lado negativo del amperíme-
voltaje controlado
tro al terminal del enchufe principal y el
Con referencia a la Figura 11. lado positivo al terminal de salida de
alternador.

1. Comprobar que todos los componentes 5. Conectar un voltímetro entre el terminal

eléctricos del tractor estén apagados y de salida de alternador y el chasis (lado
que la llave esté fuera de contacto. negativo a chasis)

2. Desconectar el cable de masa de batería 6. Reconectar la batería y situar la llave en

(negativo) y sacar el enchufe principal posición de contacto.
del alternador pero dejar el cable del
sensor que sobresale por la base del
regulador con el cable naranja conectado
al terminal del sensor de temperatura de 7. Poner el motor en marcha y dejarlo a
batería. 2000 rpm y observar las lecturas de
voltímetro y amperímetro.

3. Conectar el cable de puente entre los

terminales IND del enchufe y el alter- Si el amperímetro registra corriente de carga,
nador. parar el motor.

10
---------CAPITULO 5

Si el amperímetro registra cero amperios será

por un fallo en un componente del alterna-
dor. Parar el motor y efectuar las "Pruebas de
Componentes del Alternador" que se indican
en este Capítulo.

8. Desconectar el enchufe de cableado a

sensor y situar un resistor de 205 Ohms
entre los terminales de enchufe. Ver
Figura 10.

®---~L--_--'
R.3.12.12
Figura 12
9. Volver a poner el motor en marcha y Prueba de caida de vOltaje de lado aislado (En el
dejarlo a 2000 rpm. Observar las lecturas recuadro se ve la conexión de un minivoltimetro y
resistor de carga variable a la batería)
de voltímetro y amperímetro.
1. Enchufe principal del alternador
2. Amperímetro
3. Cable de puente
4. Milivoltimetro (0-1 voltios)
5. Resistor de carga variable
El voltímetro debe mostrar un voltaje
superior al de la batería y cuando el
amperímetro baje por debajo de los 10
amps., la lectura del voltímetro debe 4. Pruebas de caida de carga de voltaje
estabilizarse a 13.6-14.4 voltios. en circuito
(a) Pruebas de caida de voltaje de lado
aislado.

Con referencia a la figura 12.

Si la lectura del voltímetro es superior a

14.4 voltios, deberá cambiarse el regula-
dor del alternador como se' indica en este 1. Comprobar que la llave esté fuera de
capítulo. (Al montar un regulador nuevo, contacto.
hacer las pruebas 4 y 5).

2. Desconectar el cable de masa de batería

(negativo) y sacar el enchufe principal
del alternador pero dejando el cable del
Si la lectura es inferior a 13.6 voltios hay
sensor que sobresale por la caja de regu-
un componente fallido en el alternador o
lador en naranja conectado al terminal de
una resistencia muy grandes en las cone-
sensor de temperatura de batería.
xiones exteriores del circuito de carga.

3. Conectar un cable de puente entre los

terminales IND del enchufe y el alter-
, O. Parar el motor. nador.

11
-=- - - - - PARTE 3 - SISTEMA ELECTRICO - - - - -

4. Conectar un milivoltímetro entre el termi-

nal positivo de batería y el terminal del
enchufe principal (lado positivo al
enchufe).

5. Fijar bien un amperímetro entre el termi-

nal principal de salida de alternador y el
terminal de enchufe principal (lado
negativo a enchufe) .

6. Reconectar el cable de masa de batería y

conectar un resistor de carga variable
situando el cursor al mínimo de corriente
(máxima resistencia) entre los terminales
de batería.
~~------~~----~
R.3.12.13
Figura 13
Prueba de caida de voltaje lado de masa
(en el recuadro se ve la conexión del milivoltímetro y
resistor de carga variable a la baterfa)

1. Enchufe principal de alternador

7. Poner el motor en marcha y dejar su 2. Amperímetro
velocidad a 2000 rpm. 3. Cable de puente
4. Milivoltlmetro (0-1 volitos)
5. Resistor de carga variable

8. Reducir lentamente la carga del resistor

(reducir la resistencia) hasta que el (b) Prueba de caida de voltaje lado de
amperímetro llegue a 45 amperios. masa

Con referencia a la Figura 13.

9. Observar la lectura del milivoltímetro que
no debe pasar de 400 milivoltios.

1. Dejar la llave fuera de contacto.

Si la lectura es superior a 400 milivoltios.

es por u n exceso de resistencia en el
circuito externo.
2. El circuito es el mismo que el anterior a
excepción del milivoltímetro que debe
conectarse entre el terminal negativo de
Si no llega a la carga de alternador batería y el chasis de alternador (lado
necesaria y la lectura del milivoltímetro es negativo a masa) .
inferior a 400 milivoltios. el fallo será en
un componente del alternador. Efectuar
las "Pruebas de Componentes de Alter-
nador" que se indican en este Capítulo.

NOTA: Comprobar que el resistor de carga

variable esté a posición de paso mlnimo de
10. Para el motor. corriente (resistencia máxima).

12
---------CAPITULO 5 - - - - - - - - -

3. Poner el motor en marcha y dejarlo a

2000 rpm.

4. Aumentar lentamente la carga de

corriente del resistor (reducir la resisten-
cia) hasta que el amperímetro registre 45
amperios.

5. Observar la lectura del voltímetro que no

debe exceder de 200 milivoltios.

Si la lectura es superior a 200 milivoltios será Figura 14

por un exceso de resistencia en el circuito Prueba de rendimiento máximo del alternador
externo. (en el recuadro se ve la conexi6n del resistor de carga
variable en la bateria)

1. Enchufe principal del alternador

Si no se puede alcanzar la capacidad del 2. Voltlmetro (0-30 Voltios)
3. Cable de puente
alternador y la lectura del milivoltímetro es 4. Amperimetro
inferior a 200 milivoltios, entonces será por 5. Resistor de carga variable
un fallo de componente del alternador. Efec-
tuar las "Pruebas de Componentes de Alter-
nador" que se indican en este Capítulo.
3. Conectar un cable de puente entre los
terminales IND del enchufe y el alter-
nador.
6. Parar el motor.

5. Prueba de rendimiento máximo del

alternador

Con referencia a la figura 14.

4. Fijar bien el lado negativo del amperíme-
tro al terminal del enchufe principal y el
lado positivo al terminal de salida de
1. Asegurarse que la llave está fuera de alternador.
contacto.

2. Desconectar el cable de masa de batería

(negativo) y sacar el enchufe principal
del alternador, pero dejar el cable del
sensor que sobresale de la caja de regula-
dor con el cable naranja conectado al 5. Conectar un voltímetro entre el terminal
terminal del sensor de temperatura de de salida de alternador y el chasis (lado
batería. negativo a chasis).

13
 - - - - - - - PARTE 3 - SISTEMA ELECTRICO - - - - - -

6. Desconectar el enchufe de cablE:ado a NOTA: Las pruebas de componentes

sensor y conectar un resistor de 205
Ohms entre los terminales de enchufe.
Ver Figura 12.
7. Reconectar la batería y situar la llave en
posición de contacto.
pueden hacerse sin sacar el alternador del
tractor. Si se desea probar algún otro com-
ponente del alternador, éste deberá sacarse
del tractor. Ver "Desmontaje - Pruebas
Eléctricas" en este mismo Capítulo.

8. Poner el motor en marcha y dejarlo a IMPORTANTE: Antes de desmontar el

2000 rpm. enchufe del alternador ver que la llave no esté
en posición de contacto y que el cable de
masa de batería (negativo) se haya desco-
9. Aumentar lentamente la carga de cor- nectado.
riente del resistor (reducir la resistencia)
hasta que el amperímetro llegue a 45
amperios.

Equipo de prueba necesario:

10. Observar la lectura del voltímetro que no
debe ser inferior a 13.5 voltios. • Batería de 12 voltios.

• Lámpara de pruebas de 12 Voltios, 2.2

Si el registro es inferior a 13.5 voltios, hay un Watios.
fallo en un componente del alternador. Efec-
tuar las "Pruebas de Componentes de Alter-
nador" que se indican en este Capítulo.

1. Prueba de regulador y de circuito de

PRUEBAS DE COMPONENTES DE campo del rotor
ALTERNADOR
Con referencia a la Figura 15.
Las pruebas de componentes de alternador
sólo deben hacerse si las PRUEBAS INICIA-
LES, han demostrado la existencia de fallos
en componentes del alternador. Estas prue-
bas permiten la comprobación de los
siguientes puntos. 1. Conectar una batería de 12 voltios y una
lámpara de pruebas de 2,2 Watios en
serie entre el terminal IN D Y el chasis del
• Regulador. alternador (lado negativo a chasis).

• Continuidad de bobinado de campo de

rotor.
2. Conectar una resistencia de 205 Ohms
entre el terminal positivo de la batería y el
• Muelles y escobillas y anillos del rotor. terminal del sensor.

14
----------CAPITULO 5

Figura 15 Figura 16
Prueba de circuito de regulador y campo de rotor Prueba de continuidad de bobinado de campo de rotor

1. Lámpara de prueba de 2.2 Watios 1. Rotor

2. Terminal IND (indicador) 2. Anillos
3. Batería de 12 Voltios 3. Ohmímetro
4. Resistor de 205 Ohms
5. Terminal de sensor

La lámpara de prueba debe encenderse. 2. Conectar un Ohmímetro entre los dos

anillos. La resistencia debe ser de
3.0-3.4.

Si no se enciende la lámpara de prueba, hay

un fallo en el circuito del rotor. Comprobar
las escobillas, anillos y continuidad de
bobinado de campo de rotor.
Si la resistencia no está entre estos límites,
cambiar el rotor como se indica en la Sección
de desmontaje.

Si estos componentes están correctos,

entonces el fallo estará en el regulador.

3. Escobillas y muelles y anillos de

rotor

2. Prueba de continuidad de bobinado 1. Sacar elregulador y caja de escobillas

de campo de rotor. como se explica en este Capítulo.

Con referencia a la Figura 16.

2. Comprobar que escobillas y anillos estén

1. Sacar el regulador y caja de escobillas limpios y que las escobillas pueden
como se explica en este Capítulo. moverse bien dentro de la caja.

15
- - - - - - - PARTE 3 - SISTEMA ELECTRICO - - - - - - -

3. Comprobar la presión de muelles de

escobillas con una romana y anotar la
presión cuando la cara de la escobilla
esté a ras de la caja. Montar un regulador
y caja de escobillas nuevos si la presión
es inferior a la especificada. Ver Especifi-
caciones.

Si la longitud visible de las escobillas en

posición libre es inferior a 5 mm, esta será la
causa posible de fallo de continuidad en el
circuito de campo deberán cambiarse el
regulador y caja de escobillas, Figura 17.
R.3.12.17 .,
Figura 17
Regulador y caja de escobillas

NOTA: Las escobillas forman parte integral 1. Escobillas

del regulador y caja de escobillas y no
pueden sustiruirse solas.

c. SISTEMA DE CARGA - ALTERNADOR CON REGULADOR INTEGRAL-

DESMONTAJE

DESMONTAJE

1. Desconectar el cable de masa de batería

(negativo).

2. Sacar la guarda del alternador.

3. Desconectar el enchufe del alternador,

Figura 18 y el cable del sensor de tem- Figura 18
peratura de batería. Alternador instalado en el tractor

1. Alternador
2. Enchufe principal del alternador
3. Cable del sensor de temperatura de la baterra
4. Tornillo de fijacion
4. Sacar los tornillos de ajuste y fijación y 5. Regulador y caja de escobillas
sacar el alternador del tractor. 6. Tornillo de ajuste de correa

16
---------CAPITULO 5

¡
R.3.12.03 1
Figura 19
Componentes del alternador

1. Rotor 9. Tornillo 16. Aislante 24. Polea

2. Aislante 10. Tuerca 17. Soporte extremo trasero 25. Espaciador
3. Arandela 11. Arandela 18. Aislante 26. Arandela
4. Arandela muelle 12. Regulador/caja de 19. Estator 27. Tornillo pasante
5. Tuerca escobillas 20. Rectificador 28. Ventilador
6. Supresor 13. Rodamiento 21. Aislante 29. Espaciador doble
7. Arandela 14. Tuerca 22. Tuerca 30. Soporte
8. Tuerca 15. Arandela 23. Arandela

DESPIECE 4. Soltar y sacar las tres tuercas restantes de

los tornillos pasantes de alternador. Con un
Con referencia a la Figura 19.
martillo de nylón golpear el lado roscado
de los tornillos pasantes para soltar la estría
1. Sacar la tuerca del tornillo pasante del
del lado de cabeza exagonal.
alternador para poder desconectar el
supresor de interferencias de radio.
5. Marcar el soporte delantero de alter-
2. Sacar la tuerca del terminal del sensor de nador, estator y soporte trasero para
temperatura de batería. volver a montarlo en posición correcta.

3. Sacar los tres tornillos de fijación y sacar. 6. Golpear con cuidado la cara trasera del
el conjunto de regulador y caja de esco- soporte delantero de alternador para separar
billas. Separar el cable de conexión del el soporte de extremo delantero y rotor del
regulador. soporte trasero, estator y rectificador.

17
- - - - - PARTE 3 - SISTEMA ELECTRICO - - - - -

1
Figura 20 Figura 21
Soldado y desoldado de conexiones de diodos con Prueba de salida de diodos
unas tenazas como disipadores de calor
1. Punta de conexión de diodo
,. Diodo 2. Lámpara de prueba de 2.2 Watios
2. Cable de salida de estator . 3. Batería de 1 2 voltios.
3. Alicate situadas entre el diodo y la punta del
soldador
4. Soldador

7. Sacar las tuercas, arandelas y aislantes de
los espárragos terminales en el extremo
trasero del alternador y dos dos tornillos
de fijación del rectificador. Sacar el esta-
tor y rectificador por la parte del soporte
trasero.
PRUEBA DE COMPONENTES
Para probar el rotor, bobinas de estator y
diodos rectificadores se necesita el siguiente
equipo.
• Batería de 1 2 voltios.
• lámpara de pruebas (12 Voltios, 2.2
Watios)

• lámpara de pruebas (12 Voltios, 35

8. Desoldar los cables de estator de las Watios mínimo)
lenguetas del rectificador, usando unas
• Probador de aislamiento 110 Voltios o
tenazas como disipador de calor para
Mediro de megaohmios de 250 Voltios.
impedir que los diodos se calienten en
exceso, Figura 20. Rectificador Diodos positivos/
negativos

Probar cada uno de los seis diodos por

9. Sacar la tuerca, arandela, especiador de
polea, arandela, ventilador y espaciador
doble del eje del rotor.
10. Sacar el eje del rotor del rodamiento en el
soporte delantero.
separado, del modo siguiente:
1. Conectar una batería de 12 Voltios y una
lámpara de pruebas de 2.2 Watios en
serie con uno de los diodos. Un cable de
prueba se apoyará sobre la punta de
conexión del diodo y el otro cable en la
placa de montaje de diodos, ver Figura
21 .

18
---------CAPITULO 5

~~------~J==~
M.Il.

I
I
.... - ... -.:::::="!!!~
I
I
L .... cx:::=~

,
Figura 22 Figura 23
Prueba de diodos de campo Prueba de aislamiento de bobina de estator

1. Terminal IND (indicador) 1. Láminas del estator

2. Lámpara de pruebas de 2.2 Watios 2. Cables de salida de estator
3. Batería de 1 2 Voltios 3. Probador de aislamiento a 110 Voltios 6 Medidor
4. Conexiones de diodos de campo de Megahomios a 250 Voltios.

2. Observar si se enciende la lámpara. 2. Observar si se enciende la lámpara.

3. Invertir las conexiones del cable de

3. Invertir las conexiones. pruebas.

La lámpara sólo debe encenderse durante la

La lámpara debe encenderse sólo en la mitad
mitad de las pruebas. Si alguno de los diodos
de las pruebas. Si algún diodo no pasa la
no pasa la prueba, cambiar el rectificador
prueba, deberá cambiarse todo el rectifi-
completo.
cador.

ESTATOR
Rectificador - Diodos de campo
Prueba de aislamiento de bobinas
En el módulo de diodos de campo se
encuentran tres diodos de campo. Cada uno Con referencia a la Figura 23.
se probará por separado del modo siguiente.

1. Con un probador de aislamiento de 110

1. Conectar una batería de 12 volitos y una
lámpara de pruebas de 2.2 Watios en
serie con el módulo de diodos de campo.
Aplicar el cable negativo al terminallND
y el otro a cada una de las conexiones de
diodos de campo, figura 22.
Voltios 6 un medidor de megaohmios de
250 Voltios, probar el aislamiento entre
cada uno de los tres cables de salida de la
bobina y las laminas del estator.
Si no pasa la prueba, cambiar el estator.

19
- - - - - - PARTE 3 - SISTEMA ELECTRICO - - - - -

1. Comprobar que los anillos estén limpios

y suaves. En caso necesario pueden lim-
piarse con un paño empapado en gaso-
lina . Si los anillos están quemados
pueden pulirse con papel de vidrio muy
fino (no papel esmeril) y luego se lim-
piarán.

NOTA: Comprobar que el papel de vidrio sea

lo suficientemente fino para dejar unos ani-
llos muy pulidos, pues de lo contrario se
produciría un fuerte desgaste de escobillas.

2. Si los anillos están muy gastados, será

Figura 24
Prueba de continuidad de bobina de estator
preciso cambiar el rotor.

1. Bobinas de estator
2. Cables de salida de estator
3. Batería de 12 Voltios Prueba de continuidad/resistencia de
4. Lámpara de pruebas de 36 Watios bobinado de campo

Con referencia a la Figura 25.

Prueba de continuidad de bobinas

Con referencia a la figura 24. 1. Conectar un Ohmímetro entre los dos

anillos. Comprobar que la resistencia del
bobinado de campo esté dentro de los
límites aceptables. Ver "Especifica-
1. Conectar cualquiera dede los dos cables
ciones" .
de salida de las tres bobinas de estator a
una lámpara de pruebas de no menos de
36 Watios y una batería de 12 Voltios. La
luz debe encenderse. Si no pasa la prueba, cambiar el rotor.

2. Pasar uno de los cables de prueba al Prueba de aislamiento de bobina de

tercer cable. La lámpara debe campo
encenderse.
Con referencia a la Figura 26.

Si no pasa la prueba, deberá cambiarse el

estator. Con un probador de aislamiento de 110
Voltios o un medidor de megaohmios de 250
Voltios, comprobar el aislamiento entre cada
uno de los anillos y de los polos del rotor.
ROTOR

Antes de efectuar las pruebas de componen-

tes del rotor, deberán examinarse los anillos. Si no pasa le prueba, cambiar el rotor.

20
----------CAPITULU 5

C2J
M.o.
90

R3.12.26
Figura 25 Figura 26
Prueba de resistencia/continuidad de bobina de Prueba de aislamIento de bobinas de campo
campo
1. Polo de rotor
1. Rotor 2. Anillos
2. Anillos 3. Probador de aislamiento de 110 Voltios o medidor
3. Ohmimetro de megaohmios de 250 Voltios

INSPECCION y REPARACION 5. Limpiar y examinar todos los compo-

nentes.
1. Examinar si los polos de rotor y estator
muestran señales de haber rozado. Si hay
rozaduras es porque ambos rodamientos
están gastados y deben cambiarse.

2. Si el rodamiento de la parte delantera (de

mando) está gastado, deberá cambiarse
rodamiento y caja (soporte delantero) .

3. Examinar el rodamiento de rodillos

situado en el soporte trasero (anillos)
para ver si tiene desgaste.
I
I R.3.12.27 1
4. Si hay que cambiar el rodamiento, habrá Figura 27
Desmontaje de rodamiento de extremo trasero
que sostener la caja (soporte trasero) y,
con un centrador, sacar el rodamiento 1. Rodamiento
con cuidado, ver Figura 27. 2. Caja (soporte trasero)

21
- - - - - PARTE 3 - SISTEMA ELECTRICO - - - - - -

MONTAJE

1. Para el montaje del alternador se seguirá

un proceso inverso al de despiece.
Durante el montaje observar el siguiente
requerimiento
• Para evitar la desalineación de los sopor-
tes traseros, instalar el estator en el
soporte de lado de mando y luego montar
el soporte del extremo de anillos a las
láminas del estator.

1 INSTALACION
Figura 28
Instalación de rodamiento trasero 1. Para la instalación del alternador se
seguirá un processo inverso al de des-
1. Caja
2. Rodamiento
montaje.
3. Saliente del rodamiento
Durante la instalación observar los siguientes
requerimientos:
• Desconectar el cable de masa de batería
6. Entrar el nuevo rodamiento en la caja . El
(negativo) al montar el alternador.
nuevo rodamiento debe sobresalir
0.50 - 0.70 mm. por la cara interior del • Ajustar la correa de mando del alternador
saliente, Figura 28 . como se describe en este Capítulo.

22
 ------------CAPITULO 5 - - - - - - - - - - - -

D. SISTEMA DE CARGA-ALTERNADORA127 DE 55AMP CON

REGULADOR INCORPORADO - ESPECIFICACIONES

Tipo de alternador A 127 55

Polaridad de masa negativa
Voltaje nominal 12V
r.p.m. máx. alternador 15 .000
Intensidad max. (caliente) a velocidad máxima motor 45A
Voltaje controlado por regulador 13.6-14.4 V
Resistencia bobinado de campo de rotor 3 .20hms
Resistencia bobinado estator (por fase) 2.430hms
Longitud escobillas nuevas 17 mm
Cambiar escobillas a 5 mm
Presión muelles escobillas 1.3-2 .7 N

ESPECIFICACIONES DE APRIETE

Nm
Tornillos pasantes alternador 5.5
Tuerca del eje 37.5
Tornillos fijación rectificador 3.5
Regulador y tornillos caja escobillas 2.5
I Tuerca terminal principal de salida 4.0
I, Tuerca terminal de fase 4.0

23
 PARTE 3
SISTEMA ELECTRICO
Capítulo w

TABLA BUSCAFALLOS, ESPECIFICACIONES,

HERRAMIENTAS ESPECIALES Y ESQUEMAS
DE CABLEADO
FORO 5610S,6610S,7610S,7810S
Sección Página
A. TABLA BUSCAFALLOS 1
B. ESPECIFICACIONES 8
C. HERRAMIENTAS ESPECIALES 16
D. ESQUEMAS DE CABLEADO 17

A. TABLA BUSCAFALLOS

1M PORTANTE : Al efectuar una reparación, deberá investigarse la causa que ha ocasionada el

problema, y corregir para evitar la reparación de fal/os.

La tabla siguiente relaciona los problemas y sus posibles causas, con las recomendaciones para
remediarlos.

SISTEMA DE LUCES

PROBLEMA POSIBLES CAUSAS SOLUCION

Varias o 1 . Batería descargada 1. Comprobar batería y recargar o

todas las cambiar
luces no se 2. Conexiones de cable de batería 2 . Examinar, limpiar y apretar
encienden flojas o defectuosas conexiones
3. Enchufes de cableado flojos 3. Comprobar y asegurarse que
los enchufes queden bien
apretados
4. Fusible(s) saltado 4. Examinar y cambiar, compro-
bar el circuito antes de
conectar
5. Cableado defectuoso 5. Comprobar el circuito de
cables de luces y repararo o
cambiar
6. Interruptor de luces defectuoso 6. Comprobar y cambiar
7. Bombillas fundidas por mala 7. Comprobar y cambiar regula-
regulación de voltaje dor de voltaje

1
 PARTE 3-SISTEMAS ELECTRICOS

PROBLEMA POSIBLES CAUSAS SOLUCION

Una luz en 1. Bombilla fundida 1. Comprobar y cambiar

particular no 2. Contactos de bombilla defec-
se enciende tusosos o corro idos
3. Fusible saltado
4. Cables flojos o rotos
5. Mala conexión de masa
i
2. Examinar, limpiar o cambiar
3. Examinar y cambiar, compro-
bar circuito antes de conectar
4. Inspecciónar, fijar, reparar o
cambiar cables
5. Examinar, limpiar y apretar
I
conexiones de masa !
I

Las luces se 1. Conexiones flojas o corroidas 1 . Examinar, asegurar, reparar o I

cambiar cables
I
funden con
i
frecuencia 2. Soporte de lámpara o bombilla 2 . Examinar, apretar o cambiar
floja
3. Regulador de voltaje 3 . Comprobar y cambiar regula-
defectuoso dor de voltaje I
Faros de 1. Interruptor de luces de posi- 1 . Asegurar de que las luces de
trabajo no ción no está encendido posición están encendidas
funcionan 2. Ver "U na luz en particular no 2. Ver "Una luz en particular no
se enciende" se enciende"
I
Luces de 1 . Fusible saltado 1. Examinar y cambiar, compro-
intermitente bar el circuito antes de I
no se conectar
encienden 2. Caja de intermitentes averiada 2. Comprobar y cambiar
N OT A: El intermitente puede
puentearse en los terminales
49 y 49A para comprobar la
continuidad del circuito
3. Interruptor de intermitentes 3. Comprobar y cambiar
averiado
4. Cables o conexiones 4. Examinar circuito, limpiar y
defectuosos apretar conexiones o cambiar
cables

Una lámpara 1. Bombilla fundida 1. Comprobar y cambiar

de intermi- 2. Contactos de bombilla flojos o 2 . Examinar, limpiar o cambiar
tente no se corroidos
enciende 3. Mala conexión de masa o 3. Examinar, limpiar y apretar la
cable defectuoso conexión o cambiar cable

Bombilla(s) 1. Bombilla(s) defectuosa 1. Comprobar y cambiar

piloto de 2. Caja de intermitencia 2. Comprobar y cambiar
intermitente defectuosa
no se 3. Cables o conexiones 3. Examinar, limpiar y apretar
enciende defectuosas conexiones o cambiar cable
4. Bombilla principal de intermi- 4. Examinar, limpiar y apretar
tente con contactos o contactos y conexiones de
conexión de masa corroidos masa
(no dejan pasar corriente
totalmente)

2
- - - - - - - - - - - CAPITULO :6-----------
INSTRUMENTACION

PROBLEMA POSIBLES CAUSAS SOLUCION

Luces de 1. Interruptor dearranque 1. Examinar y cambiar

aviso y defectuoso
relojes no 2. Fusible(s) saltado 2. Examinar y cambiar. compro-
funcionan bar circuito antes de conectar
3. Relé de carga de cabina 3. Comprobar y cambiar
defectuoso
4. Cables flojos o rotos 4. Examinar circuito, apretar
conexiones o cambiar cables

Reloj(es) no 1. Cables rotos o sueltos 1 . Examinar circuito, apretar

funCionan o
lo hacen mal 2. Reloj (es) defectuosos
3. Sensor defectuoso
4. Estabilizador de voltaje defec-
tuoso (sólo tractores con cabi-
na sobre soportes)
5. Interruptor de cambio de sen-
sor de nivel (sólo con depósito
auxiliar de combustible)
conexiones o cambiar cables
2. Examinar y cambiar
3. Comprobar y cambiar
4. Comprobar y cambiar
5. Comprobar y cambiar
I
I
I

3
 PARTE 3-SISTEMAS ELECTRICOS

SISTEMA DE ARRANQUE

PROBLEMA POSIBLES CAUSAS SOLUCION

El motor no 1. Batería descargada 1. Comprobar batería y recargar o

gira y el relé cambiar
de arranque 2. Interruptor de arranque, 2. Comprobar circuito y reparar o
o soleno ide interruptor de seguridad de cambiar componentes
no conecta arranque, re lé o so lenoide defectuosos
defectuosos
3. Circuito de arranque abierto o 3. Comprobar conexiones de
resistencia alta circuito y cambiar cables
defectuosos

El motor no 1 . Motor agarrotado 1. Comprobar cigüeñal de motor

gira pero relé está libre para girar.
de arranque o 2. Batería descargada 2: Comprobar batería y rec argar o
solenoide cambiar
conecta 3. Conexiones de motor de 3. Comprobar circu ito y repa rar o
arranque defect uosas o cambiar compone :ltes
conexiones de batería flojas defectuosos
4. Motor de arranque 4. Examinar, reparar o cambiar
defectuosos
5. Contactos de relé o solenoide 5. Cambiar relé o solenoide
quemados

El motor de 1. Mando de motor de arranque 1. Exam ina r, cambiar o reparar

arranque gira defectuoso
pero el motor 2. Solenoide defectuoso o 2. Exam inar y reparar o cambiar I
no gira palancas de conexión de piñón
3. Aro de volante defectuoso 3. Examinar y cambiar

El motor gira 1 . Batería descargada 1 . Comprobar batería y recargar o

con lentitud
2. Resistencia excesiva en el
circuito de arranque
3. Motor de arranque defectuoso
4. Motorencallado
cambiar
2. Comprobar conex iones de
circuito y cambiar cables
defectuosos
3 . Examinar y reparar O cambiar
4. Examinar causa y efecto y
reparar
I

4
 CAPITULO 6 - - - - - - - - - - - -

SISTEMA DE CARGA

PROBLEMA POSIBLES CAUSAS SOLUCION

Batería baja 1. Correa de alternador floja o 1 . Comprobar y ajustar tensión o

de carga o gastada cambiar
descargada 2. Batería defectuosa, no acepta 2. Comprobar estado de batería y
o aguanta carga cambiar
3. Resistencia excesiva debido a 3. Comprobar, limpiar y apretar
conexiones flojas en circuito conexiones del circuito
de carga
4. Sensor de temperatura defec- 4. Comprobar y cambiar
tu oso (si está montado)
5. Regulador de voltaje 5. Comprobar y cambiar
defectuoso
6. Alternador defectuoso 6. Ver table buscafallos del
regulador

El alternador 1. Batería defectuosa 1 . Comprobar estado de la batería

carga en y cambiar
exceso 2. Sensor de batería defectuoso 2. Comprobar y cambiar
(batería se 3. Regulador de voltaje 3. Comprobar y cambiar
calienta) defectuoso
I 4. Alternador defectuoso 4. Ver tabla buscafallos del
alternador
I
El alternador 1. Correa de mando de alternador 1. Cambiar y tensar
noda rota correctamente
corriente 2. Conexión floja o cable roto del 2. Examinar el sistema, apretar
~ circuito de carga conexiones y reparar o cambiar
cable defectuoso
3. Sensor de temperatura defec- 3. Comprobar y cambiar
tuoso (si está montado)
4. Regulador de voltaje 4. Comprobar y cambiar
defectuoso
5. Alternador defectuoso 5 . Ver tabla buscafallos del
regulador

Suministro 1. Patina la correa del alternador 1 . Comprobar u ajustar tensión o

intermitente
o bajo de 2. Conexión floja o cable roto en
corriente el sistema de carga
3. Sensor de temperatura defec-
tuoso (si está montado)
4. Regulador de voltaje
defectuoso
5. Alternador defectuoso
cambiar
2. Examinar el sistema, apretar
conexiones y reparar o cambiar
cable defectuoso
3. Comprobar y cambiar
4. Comprobar y cambiar
5. Ver tabla buscafallos del
alternador

5
 PARTE 3-SISTEMAS ELECTRICOS

ALTERNADOR

PROBLEMA POSIBLES CAUSAS SOLUCION

Luces de 1. Conexiones exteriores del cir- 1. Examinar sistema, limpiar y

aviso cuito de carga defectuosas apretar conexiones
oscurecen 2. Escobillas o aro deslizante de 2. Examinar y reparar o cambiar
y/o batería rotor defectuosos
baja

Luz de aviso 1 . Conexiones exteriores del cir- 1. Examinar sistema, limpiar y

se apaga yse cuito de carga defectuosas apretar conexiones
pone más 2. Rectificador o diodos de recti- 2. Comprobar y cambiar
brillante al ficador defectuosos
aumentar la
velocidad

Luz de aviso 1. Regulador de voltaje 1. Comprobar y cambiar

normal pero defectuoso
la batería 2. Sensor de temperatura defec - 2. Comprobar y cambiar
hierve tuoso (si está montado)

Luz de aviso 1. Regulador de voltaje 1 . Comprobar y cambiar

normal pero defectuoso
la batería 2. Estator defectuoso 2. Comprobar y cambiar
descargada 3. Rectificador o diodos de rect i - 3 . Comprobar y cambiar
ficador defectuosos

Luz de aviso 1. Correa de alternador floja o 1 . Comprobar y ajustar tensión o

siempre gastada cambiar
encendida 2. Diodo de protección exterior 2. Comprobar y cambiar
y/o batería defectuoso (si está montado)
descargada 3. Diodos aislantes defectuosos 3. Comprobar y cambiar
(si están montados)
4. Sensor de temperatura defec- 4. Comprobar y cambiar
tu oso (si está montado)
5. Rotor, colector o escobillas 5. Examinar, reparar o cambiar
defectuosos
I 6. Regulador de voltaje 6. Comprobar y cambiar
defectuoso
II 7. Estator defectuoso 7 . Comprobar y camb iar
8. Rectificador o diodos de recti- 8. Comprobar y camb iar
ficador defectuosos

Luz de aviso 1. Bombilla fundida 1 . Comprobar y cambiar

siempre 2. Conexiones interiores de 2. Examinar y probar circuito,
apagada y/o alternador reparar o cambiar
batería 3. Regulador de voltaje
o 3. Comprobar y cambiar
agotada defectuoso
4 . Rotor, colector o escobillas 4 . Comprobar, reparar o cambiar
defectuosos
5. Estator defectuoso 5. Comprobar y cambiar

6
 CAPITULO 6-----------
ALTERNADOR (CONT.)

PROBLEMA POSIBLES CAUSAS SOLUCION

Luz de aviso 1. Circuito exterior de carga 1 . Examinar circuito, limpiar y

enciende defectuoso apretar conexiones, reparar o
intermitente- cambiar cables defectuosos
mente 2. Conexiones interiores de 2. Examinar y reparar circuito,
alternador reparar o cambiar

Luz de aviso 1. Rotor, colector o escobillas 1 . Comprobar, reparar o cambiar

oscurece defectuosos
intermitente- 2. Regulador de voltaje 2. Comprobar y cambiar
mente defectuoso

7
- - - - - - - - - PARTE 3 - SISTEMA ELECTRICO

B. ESPECIFICACIONES
LUCES E INSTRUMENTOS

Faros delanteros
Potencia 60/55W
Número 2
Tipo bombilla H4
Color Blanco
Tamaño Aprobado
Situación Guardabarros trasero
Situación opcional Capó delantero

Luces traseras/de pare

Potencia 21/5W
Número 2
Tipo bombilla P21/5W
Color Rojo
Tamaño Aprobado ECE

Luces de posición
Potencia 5W
Número 2
Tipo de bombilla R5W
Color Blanco
Tamaño Aprobado ECE

Intermitentes delanteros
Potencia 21W
Número 2
Tipo bombilla P21W
Color Ambar
Tamaño Aprobado ECE

Intermitentes traseros
Potencia 21W
Número 2
Tipo bombilla P21W
Color Ambar
Tamaño Aprobado ECE

Faro trasero de trabajo

Potencia 55W
Tipo bombilla H3
Color Blanco
Tamaño Aprobado ECE

Luces de placa de matrícula y soporte (opcional)

Potencia 10W
Número 1
Tipo de bombilla R 19/1 O
Color Blanco
Tamaño Aprobado ECE

8
- - - - - - - - - - - CAPITULO 6 - - - - - - - - - - - -

FUSIBLES
Ver "Esquemas de cableado"

BOCINA
Voltaje 12 voltios
Intensidad 5.2 Amp. max.

SENSOR DE PRESION DE ACEITE

Voltaje 12 voltios
Presión de trabajo 8-12 Ibf/pulg 2 (0.55-0.83 bar) (0.56-0.84
Kgf/cm 2 )

SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR

I M PO RTANTE; Los siguientes valores sólo son aplicables cuando la unidad está instalada y
operando bajo condiciones de circuito de tractor.
Voltaje 12 voltios
Resistencia 400 Ohmios a 100 F (38 C)
0 0

30 Ohmios a 250 F (121 C)

0 0

SENSOR INTERRUPTOR DE RESTRICCION DE FILTRO DE AIRE

Voltaje 12 voltios
Presión de trabajo 930-920 mbar por debajo de la presión
atmosférica

INDICADORES

I M PO RTANTE: Los siguientes valores sólo son aplicables cuando los indicadores están
instalados y operando bajo condiciones de circuito de tractor.
Indicador de combustible
Voltaje 12 voltios
Resistencia en la marca baja 250 Ohmios
en la marca alta 19 Ohmios
Indicador de combustible
Voltaje 12 voltios
Resistencia a marca tope 88 Ohmios
a marca media 44 Ohmios
a marca vacío 1 Ohmio
Indicador de temperatura
Voltaje 12 voltios
Resistencia a marca alta 37 Ohmios
a marca baja 250 Ohmios
Indicador de temperatura
Voltaje 12 voltios
Resistencia a marca alta 55 Ohmios
a marca media 113 Ohmios
a marca baja 1365 Ohmios

9
 PARTE 3-SISTEMAS ELECTRICOS

BOMBA AUXILIAR DE COMBUSTIBLE

Voltaje 12 voltios
Intensidad 1.6 Amp. max . a efltrega cero

SENSOR DE COMBUSTIBLE-PRINCIPAL

Voltaje 12 voltios
Resistencia en gama de operación 18-250 Ohmios

Voltaje 12 voltios
Resistencia en gama de operación 0-90 Ohmios

SENSOR DE COMBUSTIBLE-AUXILIAR

Voltaje 12 voltios
Resistencia scbre gama de operación 75-500 Ohmios
Resistencia en Shunt con indicador 120 Ohmios

Voltaje 12 voltios
Resistencia en gama de operación 0-90 Ohmios

SISTEMA DE ARRANQUE
Intensidad sin carga (Máximo): 4.5 pulg . (114 mm.) 5.0 pulg. (127 mm.)

Gasolina a 12 voltios y 6000-9500

r.p .m. de arranque 70 Amps

Diesel 12 voltios y 5200-9400

r.p.m. de arranque 60 Amps.

Diesel a 12 voltios y 5500-7500

r.p.m. de arranque 100 Amps.

Intensidad (Arranque instalado y

motor caliente) :

Gasolina 12 voltios y 150-200

r.p.m . de motor 1 50-200 Amps.

Diesel a 12 voltios y 150-200

r.p.m. de motor 225-275 Amps.

Diesel a 12 voltios y 150-200

r.p.m. de motor 250-300 Amps.

10
 CAPITULO,

Longitud escobillas (mínimo) 0.25 pulg. (6.3 mm.) 0.31 pulg. (7.9 mm.)
Tensión muelle escobillas con escobillas nue-
vas (mínimo) 40onz. (1052g) 42 onz. (1188g)
Diámetro conmutador (mínimo) 1.46 pulg. (37.1 mm.) 1.53 pulg . (38.9 mm .)
Juego eje inducido (máximo) 0.058 pulg. (1.48 mm.)O.020 pulg. (0.51 mm.)
Descentrado eje inducido (máximo) 0.005 pulg. (0.13 mm.)0.005 pulg. (0.13 mm.)
Juego piñón mando (conectago) 0.010-0.020 pulg .
(0.25-0.51 mm.)

SISTEMA DE CARGA

Batería 80AH 128AH

Capacidad (Amperios hora a 20 horas
descarga) 80 128
Voltaje 12 12
Vasos 6 6
Placas por vaso 17 25
Terminal masa Negativo Negativo

PREFIJO "A" O "B"

Alternador 15ACR 18ACR

Polaridad masa Negativo Negativo
Voltaje nominal 12 12
Capacidad máxima (Caliente) a 160° F (71 ° C):
Amperios a máxima velocidad motor 6000
r.p.m. alternador y 14 voltios 28 46
Velocidad de corte (caliente):
Máximas r.p.m. motor 660 840
Máximas r.p.m. alternador 1650 1650
Resistencia bobinado de rotor 4.3 Ohmios 3.2 Ohmios
Presión muelle escobillas 9-130nzf 9-130nzf
Longitud escobillas nuevas 0.5 pulg. (12.7 mm.) 0.5 pulg. (12 .7 mm.)
Cambiar escobillas cuando lleguen a 0.3 pulg . (7 .6 mm.) 0.3 pulg . (7.6 mm.)
Voltaje controlado de alternador:
Voltaje terminal de salida a 10 Amperios
Carga contra temperatura ambiente de aire
Temperatura en grados
°F 0° 20° 40° 60° 80° 100° 120° 140° 160°
rC) (-18°) (-r) ( 4°) (16°) (2r) (38°) (49°) (60°) (71°)
Valtaje mínimo
terminal de salida 14.80 14.60 14.26 13.95 13.60 13.15 12.75 12.50 12.30
(10 Amps. carga)
Voltaje máximo
terminal de salida 15.50 15.25 14.90 14.60 14.30 14.00 13.70 13.40 13.15
(10 Amps. carga)

11
 PARTE 3-SISTEMAS ELECTRICOS - - - - - - -

ESPECIFICACIONES DE TORQUE

PREFIJO "A", "B" O "C"

Lb/pié Nm Mkg.

Tornillos pasantes motor arranque 4.5 pulg.

(114mm.) 5 6.8 0.69
Tornillos pasantes motor arranque 5.0 pulg .
(127 mm.) 8 10.9 1.11
Tornillos sujeción motor arranque a tapa volante 20-25 27-34 2.8-3.5
Tuercas terminal solenoide motor arranque 5.0
pulg . (127 mm.) 2-3 2.7-3.7 0.3-0.4
Tuercas fijación solenoide motor arranque 5.0
5.0 pulg . (127 mm.) 4.5 6.1 0.6
Contratuerca de pasador pivote palanca
excéntrica mando motor de arranque con mínimo
4;. roscas en contacto 15-17.5 20-23 2.1-2.4
Sensor temperatura refrigerante 20-30 27-41 28.4-4.2
Sensor restricción filtro de aire 5-7 6.8-9.5 0.7-1.0
Sensor presión de aceite 20-25 27-34 2.8-3.5

Terminales batería 4-6 5.4-8.1 0.6-0.8

Tuerca sujeción interruptor arranque 4-7 5.4-9.5 0.6-1 .0
Tuerca sujeción interruptor luces 4-7 5.4-9.5 0.6-1 .0
Tornillo fijación enchufe cableado principal
trasero a delantero 2-3 2.7-3.7 0 .3-0.4

Tuerca sujeción faro de trabajo 3 3.7 0.4

Tuerca sujeción 2 2.7 0.28

I
Tuercas sujeción sensor depósito combustible 1.5-2 2.1-2.8 0.2-0.3

Tornillos fijación tapa trasera alternador 1.8-2 .2 2.5-3.0 0.26-0.31

12
- - - - - - - - - - - - - - ~A ... II ULU 0--------------
ESPECIFICACIONES DE TORQUE (CONT.)

PREFIJO "C"

Lbs/pié Nm Mkg

Tuerca o tornillo fijación cable masa motor de

arranque 4-6 5.4-8.1 0.6-0.8
Bujías (rosca seca) 26-36 35-41 3.5-4.2
Tuerca engranaje mando de regulador 95-105 129-142 13.1-14.6
Tornillos caja regulador a tapa delantera motor 10-23 13.6-32 1.4-2 .1
Tornillos fijación regulador alternador 3-4.5 3.7-6.1 0.4-0.6
Tuercas terminal alternador 4-5 5.4-6.8 0.6-0.7
Tuerca sujeción interruptor intermitentes 3 3.7 0.4
Tuerca sujeción luz emergencia 5-10 6.8-13.6 0.7-1.4

Tuerca sujeción faro de trabajo 10-15 13.6-20 1.4-2.1

Tuerca sujeción faro delantero (sin cabina) 10-14 13.6-19.0 1.4-1 .9
Tuercas sujeción luces intermitentes 12-24 16-33 1.6-3.3

La siguiente lista de tornillos y tuercas indica los torque de apriete (rosca lubricada) de la
tornillería no especificada anteriormente.

TAMAÑO Lbs/pié Nm Mkg

I
TORNILLOS METRICOS
M4 2 2.7 0 .28
M5 4.0-4.5 5.0-6.2 0.55-0.62
M6 6-8 8 .5-10.6 0 .9-1 .1
M8 16-18.5 21-25 2.2-2.5
M10 30-37 41-51 4 .2-5.1
M12 52-66 70-90 7.2-9.1

TORNILLOS EN PULGADAS
6-32 1 1.4 0.14
6-40 1 1.5 0.15
8-32 1.5-2.0 2.1-2.9 0.21-0.28
8-36 1.5-2.0 2.1-3.1 0.21-0.28
10-24 2-3 3.0-4.2 0.28-0.41
10-32 2.5-3.5 3.3-4.8 0.35-0.48
-!r20 5-7.5 6.8- 10.1 0.7-1.0
-!r28 6-8 7.8-11.6 0.8-1 .1
,56 18 11-15 15-20 1.5-2.0
556 24 12-16 17-21 1.6-2.2
t-16 20-26 28-35 2.8-3.5
t-24 21-29 29-39 2.9-4.0

13
 PARTE 3 - SISTEMA ELECTRICO

C. HERRAMIENTAS ESPECIALES

(Los números anteriores de útil, donde proceda, se indican entre paréntesis)

DE5CRIPCION UTIL CHURCHILL N° UTIL NUDAY N°

Extractor e insertador casquillo eje

distribuidor (sólo gasolina) -- 1251 (5W.503)
Adaptadores escalonados 6305 9210 (6305)
Accesorios extractor (pequeño) 951 9190 (951)
Brazo reversible extractor
(pequeño) 1001 9196 (1001)

c. HERRAMIENTAS ESPECIALES

UTIL No. DESCRIPCION

SW503 Extractor insertador de casquillo del eje de distribuidor

801 } Parte del ¡ Tapa de entrada de casquillo

802 ~ Tapa de entrada de casquillo
813 juego No. 818
L Entrada de casquillo
950 Accesorio extractor

951 Accesorio extractor (pequeño)

1001 Brazo extractor reversible (pequeño)

14
 DIAGRAMA DE CABLEADO

SOLO NORTE AMERICA y MEXICO

Tractores 561 OS, 6610S, 7610S y 7810S
Código de colores de cables 20.Calentador arranque
21.Sensor vacío filtro de aire
8 NEGRO 22.Corte de combustible
23 .Solenoide arranque
G VERDE
24.Fusible aéreo
LG VERDE CLARO 25.8omba de combustible
26.8atería
N MARRON 27.lnterruptor Potencia Dual
K ROSA 28 .lnterruptor seguridad arranque
transmisión
R ROJO 29.lndicador temperatura
30.lnterruptor ignición
S PLATEADO
31.lnterruptor de luces
U AZUL 32.lnterruptor bocina
33.Luz aviso filtro de aire
W BLANCO 34.Luz aviso presión aceite
y AMARILLO 35.Luz aviso alternador
36.Luces instrumentos
Z GRIS 37.Sensor nivel combustible
38.Sensor nivel auxiliar
P PURPURA 39.Caja de fusibles

Fusibles A = Amperios
Símbolos
1 - Luces emergencia lOA
Diodos 2 - Bocina lOA
3 - Faros de cruce lOA
NOT A: El circuito indicado está 4 - Faros de carretera lOA
desconectado 5 - Faros trabajo traseros lOA
6 - Luces instrumentos lOA
1. Relé corte combustible 7 - Motor arranque 15A
2 . Faro trasero derecho 8 - Luces aviso lOA
3. Faro trasero izquierdo
4 . Faro de trabajo trasero
5. Unidad intermitente
6. Interruptor intermitentes
7. Interruptor doble tracción
8. Solenoide doble tracción
9. Interruptor seguridad arranque
1 O.Relé seguridad arranque
11 .Faro delantero izquierdo
12.Faro delantero derecho
13 .8ocina
14.Sensor de temperatura
15.Sensor de presión aceite
16.Sensor temperatura batería
17.Alternador
18.Solenoide Potencia Dual
1 9. Motor de arranque
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 DIAGRAMA DE CABLEADO

TODO EL MUNDO (Excepto Norte 16.1nterruptor tracción delantera

América y México) 17 .lnterruptor potencia dual
18.Luz posición izquierda delantera
Tractores 561°0S, 6610S, 7610S y 19.1ntermitente delantero izquierdo
7810S 20.Solenoide doble tracción
21 .Solenoide potencia dual
Código de colores de cables 22.lnterruptor luces
23.lnterruptor seguridad arranque
24.Faro delantero izquierdo
25.lnterruptor ignición
B NEGRO 26.Solenoide arranque
G VERDE 27.Alternador
28.Motor arranque
LG VERDE CLARO 29. Fusible aéreo
N MARRaN 30.Batería
31 .Sensortemperatura batería
K ROSA 32.Solenoide corte bomba combustible
33.Sensor depósito auxiliar
R ROJO 34.Calentador arranque
S PLATEADO 35.lnterruptor aviso presión aceite motor
36.lnterruptor vacío filtro aire
U AZUL 37.Sensor temperatura motor
38 .Bocina
W BLANCO
39.Sensor d..1pósito principal
y AMARILLO 40.Faro delantero derecho
41.Enchufe
Z GRIS 42.Enchufe
43.Pulsado bocina
P PURPURA
44.Diodo
45.Diodo
46.Luz aviso alternador
Símbolos 47.Luz aviso presión aceite motor
48.Luz aviso filtro de aire
Diodos -t+- 49.Luz posición delantera derecha
50.intermitente delantero derecho
NOTA: El circuito indicado está 51.lndicador de temperatura
desconectado 52.lndicador de combustible
1. Intermitente trasero derecho 53.Luces panel instrumentos
2. Luz posición/pare trasera derecha 54. Caja de fusibles
3. Faro trasero de trabajo
4. Conexión guardabarros Fusibles A = Amperios
5. Conexión cableado trasero
6. Conexión guardabarros izquierdo 1 - Luces emergencia 10A
7. Interruptor luz de pare 2 - Bocina lOA
8. Enchufe múltiple 3 - Faros de cruce lOA
9. Enchufe múltiple 4 - Faros de carretera lOA
10.lnterruptor intermitentes 5 - Faros trabajo traseros 10A
11 .Relé unidad intermitentes 6 - Luces instrumentos 1 OA
1 2.lnterruptor emergencia 7 - Motor arranque 15A
13.Luz posición/pare trasera izquierda 8 - Luces aviso lOA
14.lntermitente trasero izquierdo
15.Luz placa matrícula
 ~-
I\EW HOLLAI\D
New Holland North Ameriea, Ine., New Holland, P.
Printed in U.S.A.