EL SISTEMA ELCTRICO DEL AUTOMVIL

El sistema elctrico del automvil ha evolucionado desde su surgimiento en

gran medida y adems, son muchas las prestaciones que pueden aparecer
en uno u otro tipo de vehculo, por tal motivo resulta muy difcil, si no
imposible, establecer un sistema elctrico universal para todos.
En la poca en la que el generador de corriente directa (dinamo)
suministraba la potencia elctrica, y debido a su limitada capacidad, las
partes accionadas elctricamente estaban restringidas generalmente al
arranque del motor, la iluminacin y alguna que otra prestacin adicional,
pero con el surgimiento del alternador en los aos !"#$s y su posibilidad de
producir grandes potencias, ha ido pasando gradualmente a accionamiento
elctrico una gran parte de los mecanismos clsicos del automvil, en
general todo el sistema de control y se han agregado muchos nuevos. %e
este modo, hasta la preparacin de la me&cla aire'combustible del motor de
gasolina se hace de manera elctrica con el uso de un so(sticado sistema
de inyeccin.
En la (gura a continuacin se ha tratado de establecer un circuito lo ms
amplio posible de un automvil de gasolina actual con las prestaciones
bsicas con el (n de facilitar su comprensin general, pero en muchos de
los automviles ms modernos el sistema elctrico es e)traordinariamente
comple*o e incluye muchas partes electrnicas que no se han representado
aqu.
+bserve que en la (gura que los cables conectores aparecen con diferentes
colores, y son los siguientes,
Rojo, -one)iones directas al acumulador sin proteccin con fusibles.
Marrn, -one)iones alimentadas a travs de fusibles de proteccin. Estos
fusibles y sus circuitos correspondientes pueden ser m.ltiples, aunque en el
esquema se representan como uno solo. -uando la potencia elctrica lo
requiere se utili&an rels relevadores que no han sido representados.
Verde, -ircuitos alimentados desde el interruptor de encendido. Estos
circuitos solo tienen tensin elctrica cuando el interruptor est
conectado. -uando la potencia elctrica lo requiere se utili&an rels
relevadores que no han sido representados.
Azul, -ables de alta tensin del sistema de encendido (en la actualidad
estos cables no e)isten en una buena parte de los automviles).
Violeta, -ircuitos protegidos con fusible, para algunas de las prestaciones
adicionales, con interruptor propio. Estos circuitos estn alimentados con
tensin en todo momento. -uando la potencia elctrica lo requiere se
utili&an rels relevadores que no han sido representados.
Amarillo, -ircuito de iluminacin de carretera y tablero de instrumentos.
Est protegido con fusibles y alimentado con tensin permanentemente.
/iene su propio interruptor. En algunos casos la permutacin de las luces
principales de carretera se hace con el uso de rels relevadores, que no han
sido representados.
Magenta, -ables a los sensores de los instrumentos del tablero.
egro, -one)iones de tierra.
0as partes incluidas en el diagrama del circuito son,
!. 1cumulador
2. 3egulador de volta*e
4. 5enerador
6. 7ocina o cla)on
8. 9otor de arranque
#. -a*a de fusibles
:. ;nterruptor de cla)on
<. =restaciones de potencia que funcionan con el interruptor de
encendido conectado y con interruptor propio> e*emplo, vidrios de
ventanas, limpiaparabrisas etc.
". 3epresenta los interruptores de las prestaciones <
!$.%istribuidor
!!.7u*as
!2.3epresenta las prestaciones de potencia que funcionan sin el
interruptor de encendido> e*emplo, seguros de las puertas, cierre del
ba.l de equipa*e etc.
!4.;nterruptor de encendido
!6.7obina de encendido
!8.?aros de lu& de carretera delanteros
!#.;nterruptor de faros de lu& de carretera
!:.;nterruptor de faros de lu& de frenos
!<.0uces indicadoras de frenado
!".;nterruptor'permutador de faros de va (intermitentes)
2$./ablero de instrumentos
2!.;nterruptor de lmpara de cabina
22.0mpara de cabina
24.0uces de va (intermitentes)
26.;nterruptor de prestaciones especiales
28.0uces de carretera traseras
2#.3epresenta las prestaciones especiales que solo funcionan con el
interruptor de encendido conectado> e*emplo, radio, antenas
elctricas etc.
2:.@istema de inyeccin de gasolina 2<.'@ensores de instrumentos del
tablero.
SISTEMA DE !EERACI " ALMACEAMIETO DE
ELECTRICIDAD DEL AUTOMVIL
Este sub'sistema del sistema elctrico del automvil est constituido
com.nmente por cuatro componentes> el generador, el regulador de volta*e,
que puede estar como elemento independiente o incluido en el generador,
la batera de acumuladores y el interruptor de la e)citacin del generador.
En la (gura ! puede verse un esquema de este sub'sistema.
El borne negativo de la batera de acumuladores est conectado a tierra
para que todos los circuitos del sistemas se cierren por esa va.
%el borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del
generador, por este conductor circular la corriente de carga de la batera
producida por el generador. Esta corriente en los generadores modernos
puede estr en el orden de !$$ amperios.
%e este cable parte uno para el indicador de la carga de la batera en el
tablero de instrumentos, generalmente un voltmetro en los vehculos
actuales. Este indicador mostrar al conductor el estado de traba*o del
sistema.
%esde el borne positivo de la batera tambin se alimenta, a travs de un
fusible, el interruptor del encendido.
-uando se conecta este interruptor se establece la corriente de e)itacin
del generador y se pone en marcha el motor, la corriente de e)itacin ser
regulada para garanti&ar un valor preestablecido y estable en el volta*e de
salida del generador. Este valor preestablecido corresponde al m)imo valor
del volta*e nominal del acumulador durante la carga, de modo que cuando
este, est completamente cargado, no circule alta corriente por l y as
protegerlo de sobrecarga.
-on este esquema de cone)iones se garanti&a que una ve& puesto en
marcha el motor, ya el generador tenga la corriente de e)citacin y
comience rpidamente a generar electricidad para restituir el estado de
carga completa del acumulador, y alimentar el resto de los consumidores.
SISTEMA DE ECEDIDO DEL MOTOR DE !ASOLIA
-uando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al
sistema necesario e independiente capa& de producir el encendido de
la me&cla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores
de gasolina o 0=5, conocidos tambin como motores de encendido por
chispa, ya que en el motor %iesel la propia naturale&a de la formacin de la
me&cla produce su auto'encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos
electrodos separados en el interior del cilindro en el momento *usto y con la
potencia necesaria para iniciar la combustin.
EL DIA!RAMA #ASICO
En la (gura se muestra un diagrama de bloques de los componentes del
sistema de encendido.
3esulta imprescindible una fuente de suministro de energa elctrica para
abastecer al sistema, este puede ser una batera de acumuladores o un
generador.
0uego ser necesario un elemento que sea capa& de subir el ba*o volta*e de
la batera, a un valor elevado para el salto de la chispa (varios miles de
voltios). Este generador de alto volta*e tendr en cuenta las seales
recibidas de los sensores de llenado del cilindro y de la velocidad de
rotacin del motor para determinar el momento e)acto de la elevacin de
volta*e. =ara la elevacin del volta*e se usa un transformador elevador de
altsima relacin de elevacin que se le llama bobina de encendido en
traba*o con*unto con un generador de pulsos que lo alimenta.
@er necesario tambin un dispositivo que distribuya el alto volta*e a los
diferentes cables de cada uno de los productores de la chispa dentro de los
cilindros (bu*as) en concordancia con las posiciones respectivas de sus
pistones para el caso del motor policilndrico.
SISTEMA DE ARRA$UE
=ara el arranque de los motores de automvil se usa un motor
elctrico de corriente continua que se alimenta desde la batera de
acumuladores a travs de un rel. Este rel a su ve& se acciona desde
el interruptor de encendido del automvil ((gura !).
-uando se acciona el interruptor de arranque se alimenta con
electricidad proveniente de la batera a la bobina del rel, y este a su
ve& cierra dos grandes contactos en su interior alimentando el motor
de arranque directamente desde la batera a travs de un grueso
conductor (representado con color ro*o).
SISTEMA DE I"ECCI DE !ASOLIA E EL MOTOR
1unque el carburador nacido con el motor, se desarroll
constantemente hasta llegar a ser un comple*o compendio de cientos
de pie&as, que lo convirtieron en un re(nado y muy duradero
preparador de la me&cla aire'gasolina para el motor del automvil en
todo el rango de traba*o, no pudo soportar (nalmente la presin
e*ercida por las reglas de limitacin de contaminantes emitidas por
las entidades gubernamentales de los pases mas desarrollados y fue
dando paso a la inyeccin de gasolina, comen&ada desde las dcadas
#$':$s principalmente en 1lemania, pero que no fue
tecnolgicamente reali&able hasta que no se desarroll lo su(ciente la
<$ electrnica miniaturi&ada.
0a diferencia conceptual fundamental entre los dos tipos de
preparacin de la me&cla, es que en el carburador se hace
bsicamente de acuerdo a patrones mas o menos (*os, establecidos
de fbrica, que con el uso se van alterando hasta sacarlo de los
estrechos ndices permitidos de produccin de contaminantes,
mientras que la inyeccin de gasolina tiene sensores en todos los
elementos que inAuyen en el proceso de alimentacin y escape del
motor y a*usta automticamente la me&cla para mantenerlos siempre
dentro de las normas, a menos que se produ&ca una avera en el
sistema.
Es notoria la mayor comple*idad de la inyeccin de gasolina con
respecto al carburador, lo que la encarece, pero no hay hasta ahora,
ning.n otro sistema que garantice la limpie&a de los gases requerida
para mantener la atmsfera respirable en las &onas de trnsito
urbano intenso actual.
=ara describir como funciona utili&aremos el diagrama de bloques
siguiente en la (gura !.
SISTEMA DE ILUMIACI DEL AUTOMVIL
-ada ve& es ms frecuente la utili&acin de circuitos electrnicos de control
en el sistema de iluminacin del automvil, de esta forma en un auto actual
es frecuente que las luces de carretera se apaguen solas si el conductor se
descuida y las de*a encendidas cuando abandona el vehculo, o, las luces de
cabina estn dotadas de tempori&adores para mantenerlas encendidas un
tiempo despus de cerradas las puertas, y otras muchas, lo que hace muy
difcil generali&ar, no obstante se tratar de describir el sistema mnimo
necesario.
;nterruptor B ?uncin
% Encender luces de reversa
& ;luminar la cabina
' Encender las luces de carretera
( Encender las luces de ciudad
) =oner a funcionar las luces de va
* Encender las luces de cola al frenar
?igura !
!.'1cumulador 2.'-a*a de fusibles 4.';nterruptor de luces de reversa
6.'interruptor de lu& de cabina 8.';nterruptor de lu& de carretera #.'
;nterruptor de luces de ciudad :.'interruptor de 0uces de va a la
derecha <.';nterruptor de lu& de frenos ".'0uces de va !$.'0uces de
reversa !!.'0uces altas de carretera !2.'=ermutador de luces de
carretera !4.';nterruptor de luces de va !6.'0uces ba*as de carretera
!8.'0uces de frenos !#.'0uces de ciudad y tablero de instrumentos
!<.'0uces de va a la i&quierda.
+AEL DE ISTRUMETOS DEL AUTOMVIL
En todos los automviles resulta necesario la presencia de ciertos
instrumentos o seales de control en el tablero, al alcance de la vista,
que permitan al conductor mantener la vigilancia de su
funcionamiento con seguridad y cumpliendo con los reglamentos de
trnsito vigentes. 1unque es variable el modo de operar y la cantidad
de estos indicadores de un vehculo a otro en general pueden
clasi(carse en cuatro grupos,
!. ;nstrumentos para el control de los ndices de funcionamiento
tcnico del coche.
2. ;nstrumentos para indicar los ndices de circulacin vial.
4. @eales de alarma.
6. @eales de alerta.