SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: RIVERTTE GOICOCHEA ROBERT ALEJANDRO ID: 001476915

Dirección Zonal/CFP: LA LIBERTAD-SENATI
Carrera: MECATRONICA AUTOMOTRIZ Semestre: 2º
Curso/ Mód. Formativo ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
Tema del Trabajo: DIAGNOSTICO DE LOS SISTEMAS ELECTRICOS EN VEHICULOS

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N
ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
°
FECHA 13/05
1 INFORMACIONES GENERALES X
2 PLANIFICACION X
3 PREGUNTAS GUIAS RESUELTO X
4 PROCESO DE EJECUCION X
5 DIBUJOS/DIAGRAMAS X

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Cuál es la función del sistema de carga en el vehículo?
1
¿Cuáles son los componentes del sistema de carga?
2
¿Cómo funciona cada componente del sistema de carga?
3
Explique el mal funcionamiento del sistema de carga identificado en el diagrama eléctrico
4
¿Cuál es la solución para el problema identificado?
5
¿Qué tipos de reguladores de voltaje se utilizan en el alternador actualmente?
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuál es la función del sistema de carga en el vehículo?

El sistema de carga del auto tiene como función generar la corriente eléctrica requerida para recargar
la batería y alimentar los diferentes circuitos eléctricos del automóvil.
Este es el elemento del circuito eléctrico del automóvil que tiene como misión cargar la batería y
transformar la energía mecánica en energía eléctrica. Es por tanto, el encargado del suministro
eléctrico al vehículo cuando el motor está en marcha. Por su parte, el motor de arranque es el motor
eléctrico auxiliar.

2. ¿Cuáles son los componentes del sistema de carga?

Los dos componentes que forma el sistema de carga y de arranque de un vehículo son el alternador y
el motor de arranque. El alternador es el componente o elemento del sistema de carga que se encarga
de suministrar electricidad al vehículo. Con estos 3 elementos tenemos el circuito eléctrico básico: la
batería arranca el motor, y luego el alternador y regulador la mantiene encargada hasta la próxima vez
que arranquemos. Mientras vamos en marcha estos últimos alimentan el sistema, y la batería ayuda a
estabilizar la corriente.

3. ¿Cómo funciona cada componente del sistema de carga?

Para la puesta en marcha del motor de combustión interna, la batería suministra la corriente necesaria
y se descarga durante este proceso. El alternador está en funcionamiento, envía corriente a la batería
para recargarla y suministrar la energía a otras necesidades del sistema, el regulador controla el
voltaje y la corriente, la batería actúa en conjunto para controlar el voltaje, la corriente e indicar el flujo
de esta.
Cuando el motor se apaga el alternador se detiene y deja de generar corriente, en este momento el
voltaje en el generador es 0 y la batería se encuentra a plena carga, por tal razón tiende a enviar
corriente al generador, para evitar daños en él alternador y la descarga de la batería se abre el
disyuntor o relé.
El circuito eléctrico de carga está formado por: batería, alternador, regulador y amperímetro
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

4. Explique el mal funcionamiento del sistema de carga identificado en el

diagrama eléctrico

el problema identificado en el diagrama es de la batería pueden surgir rápidamente debido a otros

problemas del alternador. Si la carga del alternador no está funcionando correctamente, entonces ya
no podrá recargar la batería. Podrás encender tu auto, conducirás por un tiempo puedes encender tu
auto conducirás por un tiempo, pero tu auto se apagará en cualquier momento ya que el alternador
alimenta casi todos los sistemas eléctricos de un automóvil una vez que tu vehículo arranca y también
recarga la batería.

5. ¿Cuál es la solución para el problema identificado?

En teoría, se puede medir corriente de excitación desde el exterior. Para ello, solo hay que quitar el
regulador y sostener las dos puntas de medición contra los dos anillos colectores. El bobinado de
excitación debe tener una resistencia de 3 a 5 OHM. Además, la resistencia del aislamiento puede
medirse sujetando una punta de medición a uno de los dos anillos colectores y la otra punta de
medición a la carcasa del alternador. El rango de medición más grande posible para la resistencia
debe ser fijado el multímetro y el multímetro mostrar “OL” para carga abierta. Esto significa que la
resistencia está fuera del rango de medición y la bobina de excitación, por lo tanto, no tiene conexión a
tierra con la carcasa. Si el multímetro muestra una resistencia o incluso una resistencia de 0 OHM, la
bobina de excitación tiene un cortocircuito a tierra y por lo tanto es defectuosa. Por razones de
seguridad, la resistencia del aislamiento también puede medirse contra el rotor del poste de la garra.
Para ello, lo mejor es sostener la segunda punta de medición contra el tornillo o la tuerca en el centro
de la polea. Además, se recomienda realizar una inspección visual de los anillos colectores del interior
del alternador inmediatamente después de retirar el regulador. Una decoloración oscura y un depósito
en el borde indican un mal contacto.
6. ¿Qué tipos de reguladores de voltaje se utilizan en el alternador
actualmente?
En términos realmente sencillos, el regulador de voltaje es un dispositivo que mantiene constante el
voltaje en sus terminales mediante ciertos componentes existentes en su interior.
Un compensa las variaciones de los voltajes de entrada y salida con un bajo tiempo de respuesta.
En este artículo podrás saber qué es un regulador de voltaje.

De acuerdo su funcionamiento existe dos tipos de reguladores: electromagnéticos y electrónicos.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS AMBIENTE / NORMAS -
ESTANDARES
1º Paso Quite la tapadera de la caja del regulador.
2º Paso Verifique la tensión
• Consulte la tensión recomendada en el manual del fabricante
• Conecte una pinza del voltímetro a la salida del polo positivo del
alternador y la otra pinza a masa según figura.
• Ponga en funcionamiento el motor a media aceleración.
• Lea y anote la tensión que marca el voltímetro.

Cuide de no invertir la polaridad

del voltímetro con respecto a la
de la batería.

3º Paso Regule la tensión

• Tome con el alicate el extremo de la lámina fijada a la armadura
del regulador de tensión.
• Fuerce con el alicate la lámina en un sentido u otro, hasta leer en
el voltímetro la tensión recomendada por el fabricante. Figura 2

Si la tensión no es la
recomendad, regule
nuevamente.

• Desacelere y acelere la marcha del motor pasando la media

aceleración anterior y compruebe que la tensión coincida con los
calores recomendados.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
4º Paso Tape la caja de reguladores.

5º Paso Detenga el funcionamiento del motor y desconecte el Usar (EPPS), normal de

instrumento. seguridad para mantener
nuestra seguridad.

POSIBLES FALLAS DE UN ALTERNADOR

 Verificación de desgaste de carbones
 Verificación de estado de anillos colectores
 Verificación de regulador de voltaje
 Verificación de posibles diodos quemados
 Verificación de continuidad de bobina de rotor y aislamiento
 Verificación de continuidad entre anillos colectores
 Verificación de continuidad de estator y aislamiento
 Medición de porcentaje en resistencia de rotor (03,3)
 Verificación de rodamientos (delantero y trasero)
 Verificación de bobinas (delantero y trasero)

VERIFICAR MOTOR DEL ARRANCADOR

1. Comprobar que el conmutador no está cruzado. Usando un
multímetro (ohmímetro), verificar que no hay continuidad
entre el conmutador y el centro de la bobina del inducido.

2. Comprobar el conmutador por circuito abierto. Usando el

multímetro (ohmímetro)comprobar la continuidad entre los
segmentos del conmutador. Si no hay continuidad entre los
segmentos, cambiar el inducido.

EL CONMUTADOR
1. Inspeccionar el conmutador por si hay suciedad o superficie
quemadas. Si la superficie está sucia ó quemada, limpiarla con lija
(Nº 400) ó utilizando un torno.
2. Verificar el desgaste del conmutador Desgaste máximo del
circuito:0.4 mm (0.016 pulg).Si el desgaste es mayor que el
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
máximo, corregirlo en un torno.

3. Verificar la medida del diámetro del conmutador Ejemplo:

Diámetro estándar:28mm (1.10 pulg.) Diámetro mínimo: 27mm
(1.06 pulg.)Si el diámetro del conmutador es menor que el mínimo,
cambiar el inducido.

3. Inspeccionar los segmentos o del gas del conmutador Referirse a las

Ejemplo: Inspeccionar que todos los segmentos estén especificaciones técnicas
limpios y libres de partículas extrañas.
del fabricante para utilizar
Profundidad de rebaje estándar:0.6mm (0.024 pulg.) los procedimientos y valores
correctos.
Profundidad de rebaje mínimo:0.2mm (0.008 pulg.)

Si la profundidad del rebaje es menor que el mínimo

necesario, corregirlo con una hoja de sierra y limar los
ángulos.

LA BOBINA DE CAMPO
1. Comprobar la bobina de campo en el circuito abierto.
Usando un multímetro comprobar la continuidad entre los
terminales de las escobillas de la bobina de campo. Si no
hay continuidad, cambiar el armazón de campo

2. Comprobar que la bobina de campo no está cruzada.

Usando un multímetro asegurarse que no hay continuidad
entre la bobina de campo y el armazón de campo. Si hay
continuidad, cambiar el armazón decampo.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

ALTERNADO
R

ARRANCADOR

PROYECTO FINAL ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ

RIVERTTE GOICOCHEA ROBERT ALEJANDRO [ESCALA]

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LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

 Guantes
 Multímetro
 Una lampara de prueba
 Llave dado

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

 Destornillador estrella
 Destornillador plano
 Martillo de goma
 Llaves mixtas número: #10 - #12 - #13 - #14 - #17

5. MATERIALES E INSUMOS

 Una batería
 Guantes
 Overol
 Zapatos de seguridad

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

¿Qué componentes del sistema eléctrico tendrá que revisar el profesional técnico del
SENATI para dar solución al problema?

PASO Nº 1:

Comprobar el estado de la batería: para proceder a la comprobación del estado de la batería

será necesario usar un voltímetro que conectaremos directamente a los bornes de la batería.
Es aconsejable realizar estas mediciones una vez al año para evitar circular con una batería
en mal estado que pueda dejarnos tirados sin previo aviso.

No obstante, en los vehículos con motores gasolina, el sonido del motor de arranque puede
ser indicador del prematuro deterioro de una batería, mientras que en un automóvil diésel,
puede suceder por sorpresa, ya que su motor de arranque requiere mas esfuerzo y
directamente no arrancara.

Antes de colocar el voltímetro, aconsejamos usar siempre guantes de goma o

impermeabilizados para manipular la batería ya que esta contiene plomo acido y así
evitaremos posibles quemaduras químicas.

Para obtener unas medidas fiables, previamente es recomendable que el vehículo haya
estado circulando al menos una hora por carretera preferiblemente y después, se haya
quedado en reposo una hora.

UNA VEZ TENGAOS CUMPLIDOS LOS PASOS ANTERIORES

PROCEDEMOS A REALIZAR 3 TIPOS DE MEDICIONES:

1- Con el contacto quitado, el vehículo parado, y el voltímetro en corriente continua.

2- Dejamos el vehículo al ralentí un minuto, y con el automóvil en marcha, ponemos

el voltímetro en corriente continua.

3- Con el motor a ralentí y la tensión del voltímetro en alterna.

Podríamos decir que la batería ha llegado al final de la vida útil si se cumple estas tres
condiciones:

 Que la medición es 1 de un valor por debajo de 12,2 v.

 Que la medición de 2 de un valor por encima de 14,7 v.
 Que la medición de 3 de un valor por encima de 200mv.

Otra información que podemos extraer de estas mediciones es:

 En el caso 2: un valor inferior a 13,7 v denotaría una batería descargada, o

sencillamente un alternador averiado que no procede a cargarla. Si la medida
supera los 15 v, en cambio, seria un signo inequívoco de fallo en el alternador.

 En el caso 3: si el voltímetro refleja mas de 300, el alternador está en mal estado.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

PASO Nº 2:

Verificación de la tensión propia del circuito eléctrico del vehículo:

A la hora de revisar el sistema acumulador de energía eléctrica de nuestro vehículo

debemos tener en cuenta que se compone por el alternador, el regulador de la
tensión y la batería en si misma. Cuando reemplazamos la batería es recomendable
sustituir también el regulador, ya que, si este esta causa fallas, la batería nueva
puede reducir su vida útil media de 4 años, apenas unos meses.

Es conveniente controlar periódicamente la tensión en los bornes de la batería para saber si

el conjunto está recibiendo la cantidad de energía adecuada. Cuando el motor se encuentra
a 3000 revoluciones, se considera una medida válida que se Halle entre los 13,7 y los 14,7
voltios.

El valor mínimo, equivalente a los 13,7 v es el que obtendríamos en caliente con luces y
limpiaparabrisas activos, y el máximo 14,7 v en frío con las demandas de energía (como
luces) desactivadas. Si las medidas están alejadas de estos rangos, deberemos revisar el
sistema de carga y el regulador para evitar que dañe la batería.

PASO Nº 3:

comprobación del Estado de la batería con tabla de medidas propias de ella y su estado en
reposo.

Si la tensión eléctrica de nuestra batería es superior a los 13v podríamos considerar que
está cargada y si está por debajo que podría estar descargándose. Para conocer el estado en
el que se encuentra nuestra batería en reposo tendremos que conectar el voltímetro a los
bornes negativo y positivo. Después, bastará con fijarse en la siguiente tabla de
equivalencias.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

VOLTIOS PORCENTAJE DE OBSERVACION

CARGA
13,0 100% Recién cargada
12,5 80% Uso normal
12,0 60% Uso normal
11,5 40% Reducir el consumo
11,0 20% Limite aconsejable
10,5 10% Peligro para los aparatos
conectados
10,0 vacía Recargar inmediatamente,
no consumir

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