DIAGNOSTICO DE SISTEMA DE ENCENDIDO

CONVENCIONAL

COLEGIO DE EDUCACIÓN PROFESIONAL TÉCNICA DEL

ESTADO DE PUEBLA

MODULO: MANTENIMIENTO EN SISTEMA ELÉCTRICO

CARRERA: P. T. – B
EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
GRUPO: 302

MAESTRO: ARTEMIO CRUZ GARRIDO

INTEGRANTE
ANTONIO CABRERA ORTIZ
 EL SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL
El sistema de encendido convencional es un subsistema del sistema eléctrico. Es un conjunto
de mecanismos y elementos que tienen por finalidad de encender o inflamar la mezcla de aire
mas vencida que se encuentra comprimida al máximo al interior de la cámara de combustión.
 SISTEMA
DE
ENCENDIDO
CONVENCIONA
L
 COMPONENTES GENERALES BATERÍA,
BOBINA
La bobina es la vista del encendido la encargada de elevar batería es la el voltaje de baja
encargada de tensión el alta tensión proporcionar la .por ella pasa la energía de 12 volts .a
corriente del circuito los distintos primario y secundario. componentes que lo necesiten
COMPONENTES GENERALES CABLES DE BUJÍA
BUJÍAS
Los cables de bujías y las bujías son las son los encargados encargadas de transportar la
encender la mezcla energía de alta de aire mas bencina tensión hacia las en el interior de la
bujías . cámara de combustión.
 COMPONENTES GENERALES DISTRIBUIDOR
El distribuidor tiene por finalidad de alojar al condensador en su parte externa y en su parte
interna al platino también este mediante el ruptor que gira distribuye la chispa a las bujías
correspondientes
 SISTEMA EN COORDINACIÓN DEL SISTEMA DE
ENCENDIDO
Llave de contacto posición de arranque. Motor de arranque. Encendido por chispa Sistema de
refrigeración o Sistema de lubricación. Encendido por compresión (inyección). Alumbrado
Aplicaciones varias Cigüeñal Bujía Bomba de inyección Pistones
 FUNCIONAMIENTO
Una vez que giramos la llave de contacto a posición de contacto el circuito primario es
alimentado por la tensión de batería, el circuito primario esta formado por el arrollamiento
primario de la bobina de encendido y los contactos del ruptor que cierran el circuito a masa.
Con los contactos del ruptor cerrados la corriente eléctrica fluye a masa a través del
arrollamiento primario de la bobina. De esta forma se crea en la bobina un campo magnético
en el que se acumula la energía de encendido. Cuando se abren los contactos del ruptor la
corriente de carga se deriva hacia que esta conectado en paralelo con los contactos del ruptor.
El condensador se cargara el condensador absorbiendo una parte de la corriente eléctrica
hasta que los contactos del ruptor estén lo suficientemente separa dos evitando que salte un
arco eléctrico que haría perder parte de la tensión que se acumulaba en el arrollamiento
primario de la bobina. La colocación del condensador hace que la tensión generada en el
circuito primario de un sistema de encendido puede alcanzar momentáneamente algunos
centenares de voltios. Debido a que la relación entre el numero de espiras del bobinado
primario y secundario es de 100/1 aproximadamente se obtienen tensiones entre los
electrodos de las bujías entre 10 y 15000 Voltios. Una vez que tenemos la alta tensión en el
secundario de la bobina esta es enviada al distribuidor a través del cable de alta tensión que
une la bobina y el distribuidor. Una vez que tenemos la alta tensión en el distribuidor pasa al
rotor que gira en su
SISTEMA DE ENCENDIDO
 ROTOR
Cuando el rotor gira dentro de la tapa del distribuidor y distribuye la alta tensión, la corriente salta entre la
punta del rotor y el terminal de la tapa. Ese “salto” de chispa también provoca desgaste del material de la
punta del rotor y de los terminales de la tapa. Cuanto mayor sea la distancia entre los dos puntos, mayor será
la necesidad de alta tensión, y más tensión la bobina tendrá que producir. Por lo tanto, la tapa del distribuidor
y el rotor también son componentes de desgaste
 RESISTOR EN EL ROTOR
En los rotores existe un resistor sorpresivo (conocido por resistencia), que tiene la función de
atenuar las interferencias electromagnéticas producidas por la chispa. Esas interferencias
pueden “interferir” en el funcionamiento de la radio (ruido), inyección y otros componentes
electrónicos del vehículo. La resistencia debe ser probada y, si está disconforme con lo
recomendado, el rotor tendrá que ser reemplazado, o en consecuencia podrá influir en la
potencia del encendido.
 COMPONENTES
Esta integrado por los componentes donde circula el bajo voltaje de 12 volts de corriente directa.
Estos componentes son 1.-acumulador 2.-interruptor de encendido 4.-bobina 5.-platinos 6.-
condensador En encendidos electrónicos no hay platinos ,y se utiliza: Captador magnético O efecto
hall Modulo de encendido.
 SWITCH DE ENCENDIDO
Su función es la de abrir y cerrar un circuito eléctrico de alimentación de 12 volts. El
interruptor conecta y desconecta la corriente de la batería a los componentes eléctricos del
automóvil, el switch de encendido utiliza 4 bornes que son los siguientes: Batería Ignición Start
Accesorios
 PRUEBAS
1.-Con una lámpara de pruebas conectada a tierra verificar que exista en forma constante
corriente de batería al borne BAT, de lo contrario verificar el cableado
2.-Da giro al switch y con la misma lámpara de pruebas, verificar que salga corriente por el
borne de ignición, si no sale remplazar
3.-Dar un segundo giro y verificar con la lámpara de pruebas conectada a tierra que haya
salida de corriente por el borne start, que conecta al motor de arranque, de no ser así
reemplazar.
Fallas:
Al girar la llave a start el motor no arranca
Switch dañado
Pastilla del switch dañada
Línea abierta del switch a la marcha
Falta de alimentación al sistema de encendido
 PRUEBAS A LA TAPA DEL DISTRIBUIDOR Y ROTOR
Verificar la resistencia del carbón central conectando una punta al carbón y otra al borne
central de la tapa la resistencia deberá de ser de 1 a 3 ohms.
Verificar la resistencia de los bornes laterales conectando una punta en contacto metálico y
otra punta en el borne de la tapa.
Verificar la resistencia del contacto del rotor conectando de extremo a extremo del rotor la
lectura deberá ser 0 ohms a excepción de vw con rotor original que deberá de ser 4000 a
6000 ohms
Inspección visual, revisar que la tapa no este fisurada y que sus contactos metálicas no
estén sulfatados FALLAS EN LA TAPA Y ROTOR
1.-El motor presenta inestabilidad durante su funcionamiento (falla de cilindro)
Puede ser provocado por una tapa fisurada o un borne lateral con alta resistencia.
2.-Si el motor da buena marcha pero no funciona  Puede ser provocado por un carbón
central que no conduce el alto voltaje
 PRUEBAS A LOS CABLES
a)Prueba de resistencia
Comprobar su resistencia por cada pulgada en cable de seda o fibra de carbón será de 1000 ohms
Los cables de cobre sin ningún blindaje deberán tener continuidad de 1 a 3 ohms en el caso de vw, además de contar
que el capuchón del lado de la bujía debe presentar una resistencia de 5000 ohms y la del lado de la tapa 1000 ohms
b) Prueba visual
verificar que los cables no estén fisurados fundidos o mojados de aceite
c) Prueba de alta tensión
Poner en funcionamiento el motor
desconectar el cable y observar si disminuyen las rpm del motor
si no hay variación en rpm ese cilindro no estará trabajando y se revisara : el cable o la bujía.
d) prueba de fuga de voltaje
Conecta un puente conductor a tierra en el motor y a un desarmador
Poner a funcionar el motor
Pasar el desarmador a lo largo de cada cable y si salta chispa hacia el desarmador el cable esta en malas
condiciones.
 PRUEBAS
Revisar su resistencia la cual deberá se de 1 a 3 ohm
Con un lámpara de pruebas puesta a tierra revisar que la corriente llegue a una punta de la
resistencia y revisar la otra punta la corriente deberá fluir de extremo a extremo de no ser así
reemplazar la resistencia
Los vehículos electrónicos Chrysler son los únicos que utilizan una resistencia de ignición
Con resistencia doble 0 a 1.25 ohm
Resistencia auxiliar 4 a 5 ohm
Fallas en el sistema de ignición
El vehículo presenta un tironeo constante a mediana velocidad generalmente cuando el motor
esta caliente
Causa: resistencia inadecuada o con alta resistencia
El vehículo tarda en arrancar:
Resistencia inadecuada
El motor da marcha pero no arranca  Resistencia abierta
 PRUEBAS
Pruebas al devanado primario
Se conecta un multímetro en escala de ohm, en su escala mas baja una punta al negativo y
otra al positivo, la lectura deberá ser de 1 a 3 ohm (sistemas convencionales).
En unidades de encendido electrónico la lectura cambia de acuerdo con la marca
CHRYSLER 1.41 a 1.79 , FORD 0 A 3 , GM se comprueba del borne BAT a borne TACH 0.04 a 1.0 
VW 0.52 A 0.76 , NISSAN 0 a 1
 PRUEBAS AL DEVANADO SECUNDARIO
En la escala de kilo-ohm conectar una punta al positivo de bobina y la otra al central de la
bobina la lectura deberá estar entre los 6000 y los 11000 ohm en sistemas convencionales y
en unidades de encendido electrónico varia según la marca. CHRYSLER 8000- 12000, FORD
7000-13000, GM 16000-40000, VW 2400-3500, NISSAN 7000-11300
 PRUEBA DE AISLAMIENTO
Se conecta la punta de borne positivo de bobina y la otra al cuerpo de la bobina deberá existir
aislamiento. En el sistema GM se conectara la punta a borne TACH y la otra punta al carbón
central de la tapa.
 PRUEBA PRACTICA DE LA BOBINA
Con un condensador aterrizar el cuerpo y la punta del condensador conectarlo al negativo de la
bobina, conectar el positivo a un voltaje de 12 v , excitar a tierra con el condensador .
 EL
BOBINAD
O
PRIMARIO
Posee
aproximadamente
350 espiras
(vueltas de cable)
más gruesas que
el secundario, y
está conectado a
los terminales
positivo y
negativo (bornes
15 y 1)
EL BOBINADO
SECUNDARIO

Es de aproximadamente
20.000 espiras
(cable más delgado)
tiene una extremidad
conectada a la salida de alta
tensión (borne 4) y otra
extremidad internamente
conectada al bobinado
primario.
 RESISTENCIA
La función de la resistencia de ignición es la proteger al circuito primario de encendido de las
descargas de corriente, sin embargo no todas la unidades vienen equipadas con estas
resistencias algunas utilizan un cable con resistencia y algunas mas utilizan una bobina con
resistencia integrada a través de su devanado primario
 PLATINOS
Es un contacto que corta o permite el paso de la corriente eléctrica a través de la bobina. La
apertura o cierre del ruptor es provocado por una leva accionada por el eje del distribuidor,
con el cual esta sincronizado para que la apertura de contactos y salto de chispa se produzca a
cada cilindro en el momento oportuno.
 CONDENSADOR
Un elemento que va siempre asociado con los platinos es el condensador (en los encendidos
con ayuda electrónica se suprime). Al acoplar en paralelo el condensador con los contactos del
platino, la corriente inducida al abrirse los contactos no salta a través de ellos, sino que será
absorbida por el condensador para cargarse. A su vez devuelve durante el periodo de cierre de
los contactos la energía absorbida al circuito, compensando la energía perdida durante la
apertura de los contactos. Por tanto la misión del condensador en el circuito de encendido es
doble: - Proteger los contactos del ruptor, absorbiendo el arco eléctrico que se forma durante
la apertura de los mismos. - Al evitar el arco eléctrico, se consigue una más rápida interrupción
del circuito primario de la bobina, con lo cual la tensión inducida en el secundario alcanza
valores mas elevados.
 TAPA DE DISTRIBUCIÓN
La función de la tapa de distribución es la de recibir el alto voltaje del cable central de la
bobina de encendido, y con ayuda del rotor al girar a través de sus bornes distribuye el mismo
alto voltaje en un orden de encendido a cada uno de los cables de alta tensión de las bujías.
 CABLES DE ENCENDIDO
Los cables de encendido poseen dos características importantes la conexión de alto
rendimiento
 CABLES DE ENCENDIDO
Los cables de encendido poseen dos características importantes la conexión de alto
rendimiento