Diagnóstico a Sensores y

Actuadores.
 Sensor.
También conocido como trasmisor o
sonda, manda una señal eléctrica al
PCM. Al convertir las magnitudes
físicas y/o químicas (temperatura,
revoluciones, movimiento, velocidad,
posición, oxigenación y presión.)
Actuador.
Son dispositivos normalmente
electromecánicos cuyo propósito
principal es dar fuerza,
movimiento, presión, y caudal
para que el motor funcione
correctamente. Todos estos son
comandados por el PCM.
Funcionamiento de sensores y
actuadores.

Ubicación
 Sensor CKP Y CMP (Inductivo y Hall).
Los sensores inductivos generan su propio
campo magnético y monitorean el cambio del
campo para detectar objetivos. Esto es que el
sensor monitorea el cambio de su propio
campo magnético.
La sonda Hall, sirve para la medición de
campos magnéticos, corriente o posición en la
que se encuentra un componente (árbol de
levas y/o cigüeñal) y este requiere de
alimentación exterior para generar un campo
magnético.
 Sensor TPS.
Este es un sensor del tipo de resistencia variable (Potenciómetro). La variación del valor de la
resistencia es controlada mecánicamente y dependiendo de sus posición la señal de
referencia puede variar desde los 0.5V hasta los 5V (con el pedal de acelerador a fondo).
 Sensor ECT.
Debido a que es un termistor, entre más aumenta su temperatura su resistencia disminuye,
por lo tanto esté envía una señal al PCM, la cual es proporcional y gracias a esto el PCM
calcula la temperatura del refrigerante y hace ajuste en los actuadores para tener una
mezcla estequiométrica.
 Sensor de oxígeno (02).
La función principal del también conocido como sonda lambda es analizar los gases
producto de la combustión y detectar 02 para informar al PCM por medio de señales
eléctricas y esté pueda hacer ajustes a los actuadores para obtener una mezcla
estequiométrica y aprovechar más la energía de la combustión.
Sensor MAP (Presión absoluta del múltiple de admisión).

Esté mide el vacío generado por el pistón en el múltiple de admisión . Esta información es
interpretada por el PCM para hacer ajustes en el tiempo de encendido y el tiempo de
apertura de los inyectores. (compara la presión atmosférica con la presión del medio ambiente)
 Sensor MAF.
El sensor de masa de flujo de aire, es un sensor que se utiliza para
determinar la tasa de masa de flujo de aire que ingresa al motor.
Esta información es necesaria para que el PCM equilibre la
entrega de masa de combustible y esta sea proporcional.
Los 2 tipos mas comunes son el medidor de paleta y el de sensor
de hilo caliente, este ultimo es el mas usado en la actualidad.
 Relevador.
Es un dispositivo electromagnético que actúa como un interruptor
accionado eléctricamente. Un relé sirve para abrir y/o cerrar un
circuito eléctrico y así poder alimentar a otros actuadores.
Son denominados actuadores electromagnéticos.
 Bobina de encendido.
Su función es la de elevar el bajo voltaje suministrado por el
sistema de carga y convertirlo a un alto voltaje y poder crear un
arco voltaico en la bujía con el fin de llevar a cabo la combustión
de la mezcla aire combustible.
 Inyector.
Su función es introducir una cantidad de combustible de
forma pulverizada, determinada por la presión en la línea
de combustible y el tiempo de apertura que el PCM
determine correcto.
Sensores y Actuadores más comunes en
vehículos automotores.
Sensor MAP (Variación de voltaje o • Válvula IAC (Motor paso a paso)
variación de frecuencia) • Inyectores (electromagnéticos)
Sensor TPS (Potenciómetro resistencia • Relevador (electromagnéticos)
variable ) • Bomba de combustible (bomba
eléctrica)
Sensor CKP (Inductivo y efecto hall)
• Solenoides (electromagnéticos)
Sensor CMP (Inductivo y efecto hall) • Moto ventilador (motor eléctrico)
Sensor KS (Variación de voltaje) • Bobinas (electromagnéticos)
• Limpia parabrisas (motor eléctrico)
Sensor ECT (Termistor)
• Espejos retrovisores (motores
Sensor O2 (Variación de voltaje) eléctricos)
Sensor IAT (Termistor)
Sensor MAF (Termistor)
 Diagnóstico a los sensores y
actuadores
• Inspección Visual. • Lampara de
• Voltajes. pruebas
(Análogas
• Resistencias.
y/o digitales)
• Continuidad. • Multímetro
• Frecuencias. • Osciloscopio
• Limpieza de • Escáner
conectores.
• Comprobación del
estado del arnés.
 Códigos de falla más frecuentes.
P0300 - (CKP) avisa de la
existencia de un fallo en el
encendido de algún
cilindro de manera fortuita
o casual en el vehículo.
P0446 - Código EVAP
P0420 o P0430 - significa
que no solo el convertidor
P0301-P0308 - Fallo de
catalítico puede estar P0141 - Código del sensor
encendido directo del
sucio y causar el problema, de oxígeno
cilindro
puede ser el alto humo
que sale del motor
P0171 o P0174 – indica
C0221 - Código del sensor
que el sistema es muy
0455 - Código EVAP de velocidad de la rueda
pobre en banco 1 y
delantera
sistema pobre banco 2
P0401 - Flujo insuficiente
de recirculación de gases
de escape (EGR)