Tarea N°6 - Bojorquez Jimenez Kevin

Universidad nacional José Faustino Sánchez
CarriónFacultad de Ingeniería Pesquera

Escuela académico profesional de Ingeniería
Pesquera
UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRION
FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA PESQUERA
ASIGNATURA:
MÁQUINAS Y EQUIPOS PARA LAS OPERACIONES DE PESCA
CICLO ACADÉMICO: VIII
GUIA DE PRÁCTICA N°06:
EL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR DE
COMBUSTIÓN INTERNA DIESEL
ALUMNO:
BOJORQUEZ JIMENEZ KEVIN
DOCENTE:
ING. OSWALDO FRANCISCO FLORES SALDAÑA
HUACHO, 2023
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}
I. INTRODUCCION
La presente investigación bibliográfica Esto se refiere al tema del sistema de
combustible de combustión interna al motor para su funcionamiento. También está a cargo
de suministrar el combustible necesario para la operación del motor, capaz de distinguir
dos piezas básicas, como circuitos de alta presión y baja presión, discutiremos el sistema
de cebo para la gasolina y el diesel.
Este sistema se utiliza con un concepto básico del sistema de combustible interno del
motor del ciclo diesel porque esto nos ayudará a resolver el problema y tendrá
conocimiento de las piezas hechas, así como del elemento de combustible.
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II. RESUMEN
Este informe explica acerca del sistema de combustible de combustión interna del
ciclo diesel de aceite, donde se conocerá y fortalecerá el conocimiento adquirido en la
clase, lo que se determinará que son motores de combustión, motores de combustión
interna del ciclo diesel, el sistema de alimentación de combustible (aceite) y componente
de alimentación de combustible. Es importante tener un concepto básico del suministro de
motocicletas de ciclo diesel internos porque esto nos ayudará a resolver problemas y tener
conocimiento de las piezas hechas, así como elementos de combustible.
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III. PROBLEMA
3.1.Descripción del problema
Los estudiantes del curso de máquinas y equipos para las operaciones de pesca
desconocen acerca del sistema de alimentación de combustible de motores de combustión
interna de ciclo diesel (petróleo). Para poder obtener el sistema de carburación, el sistema
deinyección a gasolina para obtener ser muy importante determinar, evaluar, aplicar y
generar soluciones con el sistema de alimentación de combustible de MCI- Diesel, con ello
se esperalograr las competencias y capacidades que se requiere para su formación
profesional.
3.2.Planteamiento del problema
3.2.1. Problema general
¿Qué es el sistema de alimentación de combustible de motores de combustión interna
de ciclo diesel (petróleo)?
3.2.2. Problemas específicos
¿Qué son los motores de combustión interna del ciclo diesel?
¿Cuál es el sistema de alimentación de combustible (petróleo)?
¿Cuáles son los componentes de la alimentación de combustible?
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IV. OBJETIVOS
4.1.Objetivo General
Determinar el sistema de alimentación de combustible de motores de combustión
interna de ciclo diesel (petróleo).
4.2.Objetivos Específicos
Determinar los motores de combustión interna del ciclo diesel
Determinar el sistema de alimentación de combustible (petróleo)
Determinar los componentes de la alimentación de combustible
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V. HIPÓTESIS 5.1.
Hipótesis General
H1: Si es posible determinar el sistema de alimentación de combustible de motores
de combustión interna de ciclo diesel (petróleo).
H0: No es posible determinar el sistema de alimentación de combustible demotores
de combustión interna de ciclo diesel (petróleo).
5.2. Hipótesis Especificas
H1: Si es posible determinar los motores de combustión interna del ciclo diesel.
H0: No es posible determinar los motores de combustión interna del ciclo diesel.
H1: Si es posible determinar el sistema de alimentación de combustible (petróleo).
H0: No es posible determinar el sistema de alimentación de combustible (petróleo).
H1: Si es posible determinar los componentes de la alimentación de combustible.
H0: No es posible determinar los componentes de la alimentación de combustible.
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VI. BASES TEÓRICAS
6.1.Revisión de literatura
La bomba de aspiración succiona combustible del depósito a través de una
rejilla filtrante, que se encuentra en el extremo del tubo de aspiración. Este combustible
llegaa través de un primer filtro que elimina las impurezas más gruesas que lleva en
suspensión el gasóleo. Después la bomba lo mandaría al filtro del combustible y de ahí
pasaría a la bomba de inyección, que lo mandaría a los inyectores. La bomba de
alimentación normalmente trabaja con presiones en torno a 1 o 2 Kg/cm2. y en cantidad
suficiente, siendo una válvula de descarga la que regula dichas presiones, teniendo una
canalización de retorno para el combustible sobrante que va de vuelta al depósito. David
Alvarado (2017)
Esta bomba suele contar con una pequeña bomba manual de cebado, que
usa el mismo circuito y que sirve para purgar y llenar las canalizaciones de combustible.
Si la bomba de inyección es de elementos en línea, la bomba de alimentación
normalmente irá acoplada a ella, recibiendo el movimiento del árbol de levas de la propia
bomba de inyección.En el circuito de alta presión, los tubos entre la bomba de inyección
y los inyectores se fabrican siempre de acero, a causa de las altas presiones que alcanza
el combustible durante el funcionamiento del motor. Para asegurar el ajuste correcto de
cada cilindro y una capacidad de inyección uniforme para todos ellos, los tubos deben
tener la misma longitud entre sí, ya que el cambio de longitud altera el punto de
inyección de un cilindro respecto a los demás. José Ramírez (2017).
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6.2.Términos básicos
6.2.1. Sistema de combustible
Tiene como misión entregar la cantidad correcta de combustible limpio a sudebido
tiempo en la cámara de combustión del motor. Carlos Erazo (2014)
6.2.2. Sistema de inyección
Este sistema suministra el combustible dosificado y pulverizado, en forma
sincronizada a la presión concordante con los requerimientos del motor. Carlos Erazo
(2014).
6.2.3. Bomba de inyección en línea estándar p:
Un taladro de aspiración determina el comienzo del suministro, este se cierra por la
arista superior del émbolo. El caudal de inyección se determina utilizando una arista de
mando dispuesta de forma inclinada en el embolo, que deja libre la abertura de aspiración.
Carlos Erazo (2014).
6.2.4. COMMON RAIL CR
En la inyección de acumulador "Common Rail" se realiza por separado, la
generación de presión y la inyección. La presión de inyección se genera independientemente
del régimen del motor y del caudal de inyección y está a disposición en el "Rail"
(acumulador). El momento y el caudal de inyección se calculan en la unidad de control
electrónica ECU y se realizan por el inyector en cada cilindro del motor, mediante el control
de una electroválvula. Carlos Erazo (2014).
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VII. MATERIALES Y MÉTODO
7.1. Materiales
Páginas web
Internet
Laptop
Diapositivas de clase
7.2. Método
El método que se utilizara es en método de investigación bibliográfica para ello, se
utilizó el internet para la búsqueda de información con respecto al tema de sistema de
alimentación de combustible de motores de combustión interna de ciclo diesel.
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VIII. RESULTADOS
8.1.El sistema de combustible del motor de combustible interna de
ciclo diesel (Petróleo)
Es el sistema que provee el combustible para que el motor funcione, su misión es
entregar la cantidad correcta de combustible limpio a su debido tiempo en la cámara de
combustión del motor. Asimismo, es el encargado de suministrar el combustible necesario
para el funcionamiento del motor, pudiéndose diferenciar dos apartados fundamentales como
el circuito de alta presión y baja presión. Maliandi (2020).
Figura 1. Motor de combustión interna del ciclo diesel
José Llamas (2017)
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8.2.Componentes del sistema de alimentación de combustible
Consta de dos sistemas importantes:
 Sistema de combustible (Renault 2017).
 Sistema de inyección (Renault 2017).
8.3.Sistema de combustible
Tiene como misión entregar la cantidad correcta de combustible limpio a sudebido
tiempo en la cámara de combustión del motor. (Renault 2017).
8.4.Elementos generales del sistema
Suelen ser parecidos en todos los fabricantes de motores diesel, sin embargo, puede
ser que en algún caso no estén todos en un motor determinado, o que monte algún otro
componente. (Renault 2017).
Circuito de alta presión: Encargado de impulsar el combustible a unapresión
determinada para ser introducido en las cámaras de combustión. (Renault 2017).
Circuito de baja presión: Encargado de enviar el combustible desde el depósito en
que se encuentra almacenado a la bomba de inyección.(Renault 2017).
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Figura 2. Circuitos del motor diesel
Carlos Erazo (2015)
Figura 3. Diagrama de flujo del combustible
Oswaldo Saldaña (2023)
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8.4.1. El circuito está formado por:
• Depósito de combustible
Es el elemento donde se guarda el combustible para el gasto del motor.
Generalmente se suele calcular para una jornada de trabajo teniendo en cuenta el consumo
normal del motor. Diego Gonzales (2021)
Figura 4. depósito de combustible
Diego Gonzales (2021)
• Líneas de combustible:
Son las tuberías por donde circula el combustible en todo el circuito. Carlos Erazo
(2014)
Figura 5. Diagrama de flujo del combustible
Carlos Erazo (2014)
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• Filtro primario:
Generalmente a la salida del depósito de combustible, suele ser de rejilla y solamente
filtra impurezas gruesas.
Figura 6. Filtro Primario
Arturo Villanueva (2016)
• Bomba de transferencia (alimentación):
Esta bomba es movida por el motor, es la que presuriza el sistema hasta la bomba
de inyección, se puede colocar en distintos lugares, que dependen del fabricante del motor.
Carlos Villela (2020)
Figura 7. Bomba de transferencia
Carlos Villela (2020)
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• Bomba de cebado:
Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los filtros o se desceban las tuberías.
Puede ser manual y en motores más modernos eléctrica. Josu Díaz (2021)
. Figura 8. Bomba de cebado
Josu Díaz (2021)
• Filtro secundario:
Es el principal filtro de combustible, tiene el paso más fino, por lo que generalmente
se le debe cambiar frecuentemente. Agustín Ramírez (2020)
. Figura 9. Filtro secundario
Agustín Ramírez (2020)
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• Válvula de purga:
Se sitúa en el filtro secundario y sirve para purgar el sistema, es decir, expulsar el
aire cuando se está actuando sobre la bomba de cebado. Kevin Gonzales (2016)
Figura 10. Filtro secundario
Kevin Gonzales (2016)
• Válvula de derivación:
Sirve para hacer retornar el combustible sobrante que no es necesario para el régimen
del motor al tanque de combustible. Jean Nitro (2013)
Figura 10. Filtro secundario
Jean Nitro (2013)
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• Bomba de inyección:
Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la presión adecuada para su
pulverización en el cilindro. Hay muchos modelos y marcas de bombas de inyección. Jesús
Marin (2019)
Figura 11. Bomba de inyección
Jesús Marin (2019)
• Colector de la bomba de inyección:
Es la tubería que devuelve el sobrante de la bomba de inyección. Juan Veracruz
(2016).
Figura 12. colector de la bomba de inyección
Juan Veracruz (2016)
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• Inyectores:
Son los elementos que pulverizan el combustible en la pre cámara o cámara de
combustión. Gabriel jaimes (2020)
Figura 13. Bomba de inyección
Gabriel jaimes (2020
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8.4.2. Ventajas de la inyección
• Consumo reducido
Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquierestado
de carga se asegura la cantidad de combustible, exactamente dosificada. (Renault 2017).
• Mayor potencia
La utilización de los sistemas de inyección permite optimizar la forma de los
colectores de admisión con el consiguiente mejor llenado de los cilindros. El resultado se
traduce en una mayor potencia específica y un aumento del par motor. (Renault 2017).
• Gases de escape menos contaminantes
La concentración de los elementos contaminantes en los gases de escape depende
directamente de la proporción aire/combustible. Para reducir la emisión de contaminantes
es necesario que la proporción aire/combustible sea la adecuada. (Renault 2017).
• Arranque en frío y fase de calentamiento
Mediante la exacta dosificación del combustible en función de la temperatura del
motor y del régimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque más breves y una
aceleración más rápida y segura desde el ralentí. (Renault 2017).
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IX. DISCUCIONES
En el informe sobre los sistemas de combustible de quema interna de aceite diesel,
donde se extrajeron varias fuentes bibliográficas, lo que indicó su misión del sistema de
combustible, lo que debería garantizar la cantidad correcta de combustible puro al mismo
tiempo en los motores de la cámara de quema.
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X. CONSTRATACIÓN DE LAS HIPOTESIS
Con el trabajo de investigación realizado se acepta la hipótesis afirmativa y se
descarta la hipótesis negativa, por lo que podemos decir que si se logró determinar los
motores de combustión interna del ciclo diesel.
descarta la hipótesis negativa, por lo que podemos decir que si se logró determinar el
sistemade alimentación de combustible (petróleo).
descarta la hipótesis negativa, por lo que podemos decir que si se logró determinar los
componentes de la alimentación de combustible.
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XI. CONCLUSIONES
Como demuestra las investigaciones el motor es el corazón del bote, el velero
también lo tiene. No se recomienda tener un motor que sea demasiado fuerte para un casco,
o que tenga una hélice que sea demasiado grande para el motor, el aire, la entrada de
combustible y el petróleo, debe estar limpia sin subidas de tierra y agua y gases de escape.
Y dentro del equilibrio es muy importante.
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XII. RECOMENDACIONES
Es recomendable conocer principalmente lo que son los valores que se presentan en
la tabla o tener un aproximado de su aumento constante logró determinar los componentes
de la alimentación de combustible., porque en caso de cualquier inconveniente que
tengamos con los equipos electrónicos es posible solucionarlo si realizamos uno de estos dos
métodos, para poder lograr estas exactitudes con estos dos métodos es necesario practicarlo
constantemente porque las mediciones mediante las fórmulas aplicadas son necesarias para
las actividades en nuestro campo de estudio.
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XIII. BIBLIOGRAFIA
https://sites.google.com/a/misena.edu.co/aprendiendo-mecanica-diesel/sistema-de-
combustible
Battersby, S., Finn, (2014). "Implications of Web Mercator in Online Mapping."
Cartographica, Té International Jornal Geovisualization. (Recuperado el 14 de junio de
2023)
https://www.buenastareas.com/ensayos/Sistema-De-Alimentaci%C3%B3n-En-Los-
Motores/2558672.html
Voxland, P. M. (1989). An Álbum of Map Projections. U.S. Geological Survey
Professional Papel 1453. Washington, DC: Oficina de Impresión del Gobierno.
(Recuperado el 14 de junio de 2023)
https://www.stp.com/es/sistema-de-combustible-y-aditivos-de-combustible/
José Manuel Torres y Antonio Higueras Arnal. (1977) Compendio de Geografía, página 9.
Ediciones RIALP. Madrid: ISBN 84-321-024-0. (Recuperado el 14 de junio de 2023).
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GUIA DE PRÁCTICA N°06:

EL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR DE

COMBUSTIÓN INTERNA DIESEL

BOJORQUEZ JIMENEZ KEVIN

ING. OSWALDO FRANCISCO FLORES SALDAÑA

La presente investigación bibliográfica Esto se refiere al tema del sistema de

combustible de combustión interna al motor para su funcionamiento. También está a cargo

de suministrar el combustible necesario para la operación del motor, capaz de distinguir

de cebo para la gasolina y el diesel.

conocimiento de las piezas hechas, así como del elemento de combustible.

ciclo diesel de aceite, donde se conocerá y fortalecerá el conocimiento adquirido en la

clase, lo que se determinará que son motores de combustión, motores de combustión

interna del ciclo diesel, el sistema de alimentación de combustible (aceite) y componente

de alimentación de combustible. Es importante tener un concepto básico del suministro de

conocimiento de las piezas hechas, así como elementos de combustible.

3.1.Descripción del problema

desconocen acerca del sistema de alimentación de combustible de motores de combustión

se esperalograr las competencias y capacidades que se requiere para su formación

3.2.Planteamiento del problema

3.2.1. Problema general

¿Qué es el sistema de alimentación de combustible de motores de combustión interna

de ciclo diesel (petróleo)?

3.2.2. Problemas específicos

¿Qué son los motores de combustión interna del ciclo diesel?

¿Cuál es el sistema de alimentación de combustible (petróleo)?

¿Cuáles son los componentes de la alimentación de combustible?

Determinar el sistema de alimentación de combustible de motores de combustión

interna de ciclo diesel (petróleo).

Determinar los motores de combustión interna del ciclo diesel

Determinar el sistema de alimentación de combustible (petróleo)

Determinar los componentes de la alimentación de combustible

H1: Si es posible determinar el sistema de alimentación de combustible de motores

de combustión interna de ciclo diesel (petróleo).

H0: No es posible determinar el sistema de alimentación de combustible demotores

de combustión interna de ciclo diesel (petróleo).

5.2. Hipótesis Especificas

H1: Si es posible determinar el sistema de alimentación de combustible (petróleo).

H0: No es posible determinar el sistema de alimentación de combustible (petróleo).

H1: Si es posible determinar los componentes de la alimentación de combustible.

H0: No es posible determinar los componentes de la alimentación de combustible.

La bomba de aspiración succiona combustible del depósito a través de una

suspensión el gasóleo. Después la bomba lo mandaría al filtro del combustible y de ahí

pasaría a la bomba de inyección, que lo mandaría a los inyectores. La bomba de

alimentación normalmente trabaja con presiones en torno a 1 o 2 Kg/cm2. y en cantidad

canalización de retorno para el combustible sobrante que va de vuelta al depósito. David

Si la bomba de inyección es de elementos en línea, la bomba de alimentación

el combustible durante el funcionamiento del motor. Para asegurar el ajuste correcto de

inyección de un cilindro respecto a los demás. José Ramírez (2017).

6.2.1. Sistema de combustible

Tiene como misión entregar la cantidad correcta de combustible limpio a sudebido

tiempo en la cámara de combustión del motor. Carlos Erazo (2014)

6.2.2. Sistema de inyección

Este sistema suministra el combustible dosificado y pulverizado, en forma

6.2.3. Bomba de inyección en línea estándar p:

Un taladro de aspiración determina el comienzo del suministro, este se cierra por la

Carlos Erazo (2014).

6.2.4. COMMON RAIL CR