Belen BIBLIO Y M. TEORICO

Universidad Nacional de Asunción
Centro de Estudios Tecnológicos
Proyecto Integrador
Tema: Maqueta Demostrativa del Funcionamiento
del Sistema de Probadores de Bobinas
Especialidad: Mecánica de Rodados
Tutor: Ing. Derlis Acosta
Coordinador del Cetuna: Ing. Arquímedes Rojas
San Lorenzo – Paraguay
Año 2021
Universidad Nacional de Asunción
Centro de Estudios Tecnológicos
Proyecto Integrador
Tema: Maqueta Demostrativa del Funcionamiento
del Sistema de Probadores de Bobinas
Especialidad: Mecánica de Rodados
Autor: Fernando José Sánchez Vargas
San Lorenzo - Paraguay
Año 2021
Agradecimientos
En primera instancia, agradezco a mi familia por el apoyo constante
brindado. A mis formadores que con sabiduría y profesionalidad
ayudaron a ampliar mis conocimientos, especialmente al
coordinador del proyecto Ing. Derlis Acosta por toda la ayuda y
atención prestada a lo largo del proyecto, siempre buscando
solución a los problemas y sacando el lado positivo.

Dedicatorias
De manera especial, a mis queridos padres Mariano Sánchez y
Mirian Celeste Vargas Adorno, por el esfuerzo espiritual, moral y
económico que han realizado durante toda mi vida académica; a mi
novia, Rocio Belén Pérez de la Gracia y amigos, ya que sin su
apoyo y cariño no se habría podido terminar esta etapa tan
significativa para mi vida. A todos y cada uno de ustedes que fueron
personas importantes en mi desarrollo, mi gratitud infinita.

Índice
1. Introducción.……………………………………….…4
2. Fundamentación:……..…………………………….. 5
3. Objetivos:..……………………………………….……6
3.1. Objetivo General:..…………….………..…….….6
3.2. Objetivos Específicos: ………………..………….…….6
4. Marco Teórico: ...………………………………..7
Universidad Nacional de Asunción Centro de Estudios Tecnológicos
1. INTRODUCCIÓN
Una buena combustión es la clave para mejorar el rendimiento del
automóvil, esta combustión está vinculada al sistema de inyección
electrónica y al sistema de encendido, ya que mientras que el
sistema de inyección se encarga de entregar una mezcla
estequiométrica al motor, el sistema de encendido es el que se
encarga de generar la chipa dentro del motor y así generar una
adecuada combustión.
Cuando la bobina de encendido no está trabajando correctamente

la mezcla de aire combustible no se inflama, generando una pérdida
de energía y de rendimiento en el motor; además, al no ser
consumida esta mezcla de combustible se genera la salida de
hidrocarburos al medioambiente generando contaminación.
En este proyecto se diseñará y construirá un banco de prueba para

diagnosticar bobinas de encendido, con el cual se comprobará el
funcionamiento de diferentes tipos de bobinas de encendido
automotriz.
4
Fernando Sánchez
2. FUNDAMENTACIÓN
Una de las metas principales de la mecánica automotriz es la

detección y posterior solución del problema, Por esta razón este
proyecto busca fortalecer el diagnóstico de bobinas de encendido y
comprender de mejor manera el funcionamiento de las mismas.
Otra razón fundamental es la necesidad del ahorro de gasolina y la

reducción de gases contaminantes al ambiente, cuando una bobina
de encendido no está trabajando adecuadamente el vehículo
consume mayor cantidad de combustible y emite más gases
contaminantes al medio ambiente, además de que al tener un mal
funcionamiento, las bobinas el vehículo fallan y pierden fuerza
pudiendo incluso provocar otros daños en el vehículo.
De esta manera el banco de pruebas será un aporte al estudio y
prácticas de futuras generaciones de estudiantes.
5
Fernando Sánchez
3. Objetivos
3.1. Objetivo general:
 Fabricar un banco de pruebas para para diagnosticar y
comprobar bobinas de encendido.
3.2. Objetivos específicos:
 Investigar los fundamentos de funcionamiento de las bobinas
de encendido.
 Diseño e instalación del circuito para el cuadro de
instrumentos del banco de pruebas.
 Aplicar los conocimientos adquiridos durante la carrera
 Señalar las características de un banco de pruebas y los
límites en los trabajos que se pueden realizar en el mismo.
 Elaborar un manual o guía de proceso de diagnóstico de
bobinas de encendido, junto con las normas de seguridad
para el uso del banco de pruebas.
6
Fernando Sánchez
4. Marco Teórico
4.1. Banco De Pruebas
Un banco de pruebas, como su nombre lo indica, es un equipo

utilizado para la comprobación rigurosa del comportamiento real de
un componente especifico, en este trabajo de titulación se
comprobará específicamente el funcionamiento de bobinas de
encendido automotrices.
El término banco de pruebas suele ser utilizado en varios campos y

busca obtener un ambiente seguro de posibles riesgos al ejecutar
las diversas pruebas. El banco de pruebas trabaja con un método
para probar un componente específico en forma aislada. [1]
4.1.1. Tipos De Bancos De Pruebas
Hoy en día existen varios tipos de bancos de pruebas, que se

acoplan a la necesidad de cada uno de ellos para la obtención de
datos referentes a un componente a ser analizado.
En nuestro caso, no hay muchos modelos o tipos de bancos de

pruebas que analice el funcionamiento de las bobinas de
encendido, pero existen tipos caseros que ocupan un micro
procesador muy básico como el 555 simulando pulsos para
activarlas. En Argentina se encontró un comprobador de bobinas
bastante didáctico como es el Bobi-22 del creador profesor José
Luis Orozco Cuautle que cumple con un principio de funcionamiento
similar al buscado obtener. También se encontró un comprobador
de bobinas más robusto llamado PPB91 de la marca INDIEL, pero
ninguno de estos comprobadores hay en nuestro país.
7
Fernando Sánchez
4.1.2. Diseño y Selección De Banco De Pruebas
Para la selección del banco de pruebas a utilizarse hay que

determinar los principios de operación o funcionamiento que este
tendrá, además se definen los parámetros y especificaciones
principales que tendrá, para ello es recomendable dividir el banco
de pruebas en subsistemas que tendrán una función específica,
pero trabajando en conjunto completan el trabajo que se requiere en
el banco de pruebas.
Otros parámetros que se deben considerar en la selección definitiva

para el banco de pruebas son los siguientes:
 Costo o inversión principal

 Facilidad de uso
 Facilidad de trasporte
 Mantenimiento requerido
 Espacio requerido para instalación
 Tiempo de preparación de la prueba
 Durabilidad. [2]
4.2. Sistema de Encendido
El sistema de ignición es muy importante para el buen

funcionamiento del motor ya que afecta de manera directa su
consumo de combustible y por lo tanto su rendimiento. En algunos
casos puede ser que sea el culpable de dejarlo “tirado” en la calle al
no permitir que su motor arranque.
Este sistema proporciona impulsos de alto voltaje (de 20,000 a

40,000 volts) entre los electrodos de las bujías en el cilindro del
8
Fernando Sánchez
motor. Estos impulsos producen arcos eléctricos en el espacio

comprendido entre los electrodos de la bujía, chispas que inflaman
la mezcla comprimida en la cámara de combustión. Cada arco
eléctrico se sincroniza de manera que salte cuando el pistón se
aproxima al punto muerto superior en la carrera de compresión.
Es por ello importante conocer sus componentes y la forma en la

cual funciona.
Este sistema puede afectar la potencia de su motor, el arranque, su

sistema de control de emisiones y otros.
Un sistema de ignición que no sea mantenido de manera adecuada

le puede producir los siguientes efectos:
 Falta de corriente en el arranque.

 Debilitamiento del acumulador o batería.
 Mayor emisión de contaminantes.
 Daño al convertidor catalítico por una mala combustión.
 Daño al motor de arranque o “marcha”.
 Daño a la bobina de encendido.
 Daño al alternador.
 Daño al portafusibles
Es por todo esto importante conocer en qué consiste el sistema de

encendido, los cuidados mínimos que se deben tener y las acciones
que pueden afectar de manera negativa al sistema.
El sistema de ignición tiene varios objetivos entre ellos se pueden

mencionar los siguientes:
9
Fernando Sánchez
 Suministrar el voltaje necesario para producir la chispa en las

bujías y generar la combustión en los cilindros.
 Generar la chispa en cada bujía en el momento preciso
(cuando el pistón se encuentra en la parte superior del cilindro
y la mezcla aire-combustible comprimida.
 Distribuir el alto voltaje a cada uno de los cilindros.
 Modificar el momento en el cual se debe generar la chispa en
cada cilindro (tiempo de encendido).
Para cumplir con estos objetivos existen 2 tipos diferentes de

sistemas de ignición los cuales son muy importantes y estos son:
 Encendido convencional (platinos y condensador).

 Encendido electrónico.
4.2.1. Sistema De Encendido Con Platinos y
Condensador
Los antiguos sistemas de encendido utilizaban unos contactos que

abrían y cerraban un circuito. A estos elementos se les conocían
como platinos y tenían un condensador para permitir el corte
instantáneo de corriente. Estos sistemas tenían las siguientes
desventajas:
 Necesidad de calibración de los platinos (separación entre los

contactos).
 Desgaste de los platinos por el continuo contacto físico.
Al aumentar las revoluciones del motor se perdía eficiencia en la

generación de la chispa. La duración de los platinos era de
aproximadamente 10,000 Km. (6 meses).
10
Fernando Sánchez
No eran confiables (podían fallar en cualquier momento).
Debido a estas desventajas aparecen los sistemas de encendido

electrónico. Los sistemas de encendido electrónico tienen las
siguientes características:
 No requieren una calibración continua.

 No hay desgaste debido a que no hay contacto físico entre
sus componentes.
 Al aumentar las revoluciones del motor no pierde eficiencia el
sistema.
 Tienen una gran duración (del orden de años).
 Son altamente confiables.
 No requieren mantenimiento periódico.
Actualmente todos los vehículos que tienen computadora cuentan

con sistemas de encendido electrónico.
4.2.2. Sistema de Encendido Electrónico
Los sistemas de encendido electrónico no tienen platinos y

condensador pero cuentan con elementos que hacen la misma
función que ellos. En algunos casos puede ser el reluctor y la
pastilla magnética o el sensor óptico o el de efecto Hall que hacen
este efecto.
Estos sistemas permiten producir mayores voltajes para generar la

chispa en las bujías, este voltaje puede ser de hasta 40,000 volts,
además de que permiten tener mejor respuesta a altas
revoluciones, son mucho más confiables que los sistemas de
11
Fernando Sánchez
encendido con platinos y condensador, ya que no requieren

calibración ni mantenimiento periódico.
4.2.3. Partes del Sistema de Encendido

Electrónico
Al sistema de encendido electrónico lo forman:
 Batería
 Switch de encendido
 Resistencia de balastra
 Bobina (devanado primario)
 Reluctor
 Bobina (devanado secundario)
 Bomba de vacío
 Tapa del distribuidor
 Distribuidor
 Rotor
 Cables de bujías
 Bujías
 Módulo o unidad de control electrónico ECU
 Compensador de altura
 Sensor de detonación
 Computadora.
4.2.4. Funcionamiento Del Sistema De
Encendido Electrónico
Cuando alguno de los dientes del reluctor coincide con la pastilla

magnética se envía una señal al módulo de control electrónico el
12
Fernando Sánchez
cual permite que la corriente fluya desde el acumulador hasta el

devanado primario de la bobina. Inicialmente el flujo de corriente
empieza a incrementarse rápidamente, apareciendo una fuerza
electromotriz en el devanado primario que se opone a ella, hasta

llegar a una corriente máxima. Una vez que la corriente fluye a
través del devanado primario, se induce un campo magnético
que corta al devanado secundario produciendo un alto voltaje en
éste. Debido a que la fuerza electromotriz se opone al flujo de
corriente, el voltaje en el primario es de baja intensidad, por lo

que también en el secundario el voltaje inducido es bajo y no lo
suficiente como para vencer el dieléctrico entre los electrodos de
las bujías y producir el arco eléctrico.
El sistema está diseñado de manera que la corriente en el

primario alcance su máximo cuando los dientes del reluctor se
alejen de la pastilla magnética esto genera otra señal en el
módulo de control electrónico que corta la corriente a la
bobina, con el circuito primario abierto, el acumulador no

proporciona corriente a través de aquel y el campo magnético de
la bobina se corta, este corte induce un alto voltaje en el
devanado secundario.
Este alto voltaje es distribuido a cada una de las bujías a través

de sus respectivos cables.
4.2.5. Efectos en el Vehículo por Fallas en el Sistema

de Encendido
 Falta de corriente en la batería en el arranque (se arrastra
la marcha).
13
Fernando Sánchez
 Emisión de humo blanco o negro por el escape.

 Falta de potencia en el motor.
 Jaloneo en la marcha.
 El motor se para en frio o en caliente.
 El motor no arranca (circuito abierto).
 El motor arranca pero tiene marcha errática.
 Sobre consumo de combustible. [3]
4.3.
4.4.
4.5. Bobinas de Encendido
La bobina de encendido es la parte del circuito entre la batería y la

bujía que repercute en una gran importancia dentro del
funcionamiento del motor ya que para que haya combustión es
necesario un factor clave para la generación de la explosión de la
mezcla aire-combustible, si este elemento está ausente todo el
proceso de la chispa no se lleva a cabo.
La importancia de la disposición de la bobina es la de generar el

arco eléctrico o chispa en la bujía, ya que, su función es la de elevar
el voltaje proveniente de la batería en unas 1000 veces más.
4.5.1. Funcionamiento de bobinas automotrices
Todos los tipos de bobinas automotrices, tienen una misma función;

y es el encendido del motor o la ignición de encendido. Las bobinas
de encendido son transformadores de alto voltaje (baja corriente)
que convierten la fuente de alimentación de 12 voltios del vehículo a
los 25-30,000 voltios necesarios para saltar el espacio de la bujía, lo
que provoca la combustión. [4]
14
Fernando Sánchez
4.5.2. Tipos de Bobinas de Encendido

a. Bobina de encendido - Estilo distribuidor
Estos tipos de bobinas automotrices simple de encendido de dos

cables se utilizó desde fines de la década de 1920 hasta la década
de 1980. En su interior vive un conjunto de bobinados "primarios" y
"secundarios" que están envueltos alrededor de una pieza de hierro.
Cuando el devanado primario se alimenta de energía, se acumula

un campo magnético dentro de la bobina. Si la energía se corta
momentáneamente, el campo magnético en el interior se colapsa y
produce un pico de alto voltaje en el devanado secundario que se
utiliza para disparar las bujías.
Con este sistema, una bobina de encendido produce cada chispa

para cada bujía.
b. Bobina Enchufe
15
Fernando Sánchez
En estos días, la mayoría de los fabricantes de automóviles y

camiones han comenzado a usar el encendido "Coil On Plug" o
"COP" para abreviar. El encendido COP tienen unos tipos de
bobinas automotrices individual arriba de cada bujía separada. Esto
significa que los cables de las bujías ya no son necesarios, y cada
cilindro obtiene una chispa excelentemente sincronizada y potente.
Lo mejor de este tipo de sistema de encendido es que si falla uno
de estos tipos de bobinas automotrices, esos son los únicos que
necesitan ser reemplazado. El otro gran beneficio es que, si estás
tratando de diagnosticar un problema de falla de encendido, puedes
cambiar dos bobinas para ver si la falla de encendido se mueve al
otro cilindro.
c. Bobina de encendido de chispa residual
Los fabricantes de automóviles se volvieron inteligentes en algún

momento y se dieron cuenta de que podían reducir a la mitad el
número de piezas en el sistema de encendido (en comparación con
16
Fernando Sánchez
el típico sistema de bobina en bujía), si disparaban dos tipos de

bobinas automotrices de una bobina de ignición.
El problema era que las dos bujías siempre tendrían que disparar al
mismo tiempo que la otra. Con una colocación creativa de los
cables de las bujías, hicieron que una chispa se disparara en la
parte superior de la carrera de compresión (para que la carrera de
potencia se produzca, por supuesto) y la otra bujía se disparó en la
carrera de escape del cilindro opuesto.
d. Bobinas de encendido tipo lata
En vehículos antiguos, aún puedes encontrar los tipos de bobinas

automotrices comúnmente conocidas como bobina de encendido
tipo lata. Algunas versiones anteriores de este tipo están llenas de
aceite, que actúa como aislante y refrigerante, pero la mayoría tiene
un diseño de aislamiento seco más moderno.
17
Fernando Sánchez
e. Bobinas de distribución
Para estos tipos de bobinas automotrices, el alto voltaje inducido
llega a las bujías individuales a través de un mecanismo de
distribución de accionamiento mecánico.
f. Bloques de encendido
Los bloques de encendido contienen varias bobinas de

encendido, que están conectadas por cables HT a cada enchufe.
18
Fernando Sánchez
Estos tipos de bobinas automotrices están disponibles con

tecnología de chispa simple o doble.
En los bloques de encendido de una chispa, cada cable de

encendido suministra el pulso de alto voltaje a un cilindro. En los
bloques de doble chispa, el pulso de alto voltaje se alimenta
simultáneamente a dos cilindros: uno que está en la carrera de
potencia y el otro en la carrera de escape y, por lo tanto, tiene
una "chispa desperdiciada".
g. Lápiz de encendido
Estos tipos de bobinas automotrices están montadas directamente

sobre la bujía. El pulso de alto voltaje se alimenta directamente a la
bujía, minimizando la pérdida de energía. Como las bobinas de
encendido de lápiz se montan en el túnel de la bujía, no ocupan
espacio en el compartimento del motor.
19
Fernando Sánchez
Los tipos de bobinas automotrices de lápiz se utilizan en vehículos

con sistemas de encendido electrónico y están disponibles como
bobinas de una o dos chispas.
h. Sistemas de paquete de bobina de encendido
Los llamados 'paquetes de bobina' combinan una serie de bobinas

de encendido de lápiz montadas dentro de un solo componente,
conocido como 'riel'. Este riel se coloca a través de un banco de
varias bujías. [5]
20
Fernando Sánchez
4.5.3. Fallas de la Bobina de Encendido. Síntomas
La bobina de encendido recibe energía de la batería y la transmite a

las bujías, que encienden el combustible y hacen que el motor
funcione. Si una o más de las bobinas de encendido falla, el
funcionamiento del vehículo se verá gravemente afectado. El grado
en que se produce la falla y el número de bobinas de encendido que
no funcionen, así como el número total de bobinas de encendido
que utilice el vehículo, determinarán la gravedad de los síntomas.
a. Consumo de combustible
Uno de los primeros síntomas de que una bobina ya no funciona

correctamente es un aumento en el consumo normal de gasolina.
Esto se debe a que el vehículo necesita más potencia para
funcionar cuando las bujías reciben menos potencia. Por lo tanto,
cuando una bobina de encendido comienza a fallar y se vuelve
menos capaz de entregar energía, el coche necesita más
21
Fernando Sánchez
combustible para funcionar y esto afecta la economía de

combustible.
b. Escape
Asimismo, el resultado del aumento del consumo y el

funcionamiento menos eficiente del motor es un cambio notable en
el escape. Puede volverse negro y oler a gasolina, en lugar de a los
gases de escape normales.
c. Contra explosiones
Si no detectas los primeros síntomas de una bobina defectuosa, tu

automóvil puede comenzar a petardear. Esto ocurre cuando el
combustible que no llega a quemarse en los cilindros sale por el
escape motor y crea una pequeña explosión. Estas contra
explosiones pueden ocurrir tanto en el colector de admisión como
en el tubo de escape. Normalmente, las contra explosiones
causadas por problemas de la bobina de encendido tienen lugar en
este último sitio. Si el problema no se corrige, las contra explosiones
pueden causar serios desperfectos en el sistema de escape, lo que
requerirá de costosas reparaciones que de otro modo serían
innecesarias.
d. Puesta en marcha dificultosa
Debido a que la falla de una bobina de encendido significa que una

bujía ya no recibe la cantidad adecuada de energía, los coches que
padecen este problema suelen ser más difíciles de poner en
marcha. Esto puede notarse especialmente cuando el motor está
frío o cuando el nivel de humedad es alto.
e. Falla en el encendido
22
Fernando Sánchez
Una serie de fallas en el encendido suelen producirse cuando las

bobinas no funcionan correctamente, lo que resulta en una marcha
irregular del motor. Cuando se viaja a altas velocidades, esto puede
sentirse como un tirón o una súbita pérdida de potencia, aleatoria
pero repetida. En un semáforo, o con el vehículo detenido por
alguna razón, esto se siente como una vibración.
f. Parada
Es esencial que el motor reciba chispas de forma continua para

permanecer en funcionamiento. Los coches que tienen problemas
en la bobina de encendido pueden sufrir paradas del motor, sobre
todo cuando se encuentran en ralentí, como en un semáforo, o
cuando se deja en marcha mientras se encuentra estacionado. Esto
puede ser especialmente notable después que el motor ha estado
en marcha un tiempo tiempo y se ha "calentado".
g. Imposibilidad de arrancar
Un coche cuya bobina de encendido falle por completo no podrá

ponerse en marcha. En este caso, intentar arrancarlo con ayuda de
otro vehículo resultará inútil.
h. Síntoma de diagnóstico
La forma más efectiva de diagnosticar mecánicamente una bobina

de encendido es revisar los cables que conectan con las bujías. Si,
durante la prueba, no se registra energía en los cables, entonces la
bobina de encendido no está convirtiendo y enviando la energía de
la batería a las bujías. [6]
4.6. Comprobar Bobina
23
Fernando Sánchez
Lo primero que se comprueba en las bobinas de encendido es la

resistencia tanto del primario como del secundario, esta medición se
la realiza como se muestra a continuación.
Estos valores pueden variar dependiendo de la temperatura de la

bobina, por lo que se recomienda hacerlo cuando se encuentra fría.
La resistencia del primario varía entre los 0.5 y 1,5 ohm, y la
resistencia del secundario varía entre 700 a 12000 ohm. Hay que
tener siempre en cuenta las especificaciones que nos da el
fabricante, al mismo tiempo se revisa el aislamiento de las bobinas,
que no estén con rupturas o grietas. Para medir las resistencias de
la bobina tomamos un ohmímetro multímetro.
24
Fernando Sánchez
Seleccionamos la escala según los rangos de cada bobinado, para

el primario tomamos la medida entre el pin positivo y negativo del
conector de la bobina y en el secundario tomamos la medida entre
las dos salidas de alta tensión que van hacia las bujías.
4.6.1. Continuidad en Bobinados
Al medir la resistencia del primario o del secundario en la bobina se

puede encontrar que la resistencia es infinita o que no existe
continuidad, al no circulará corriente por el primario y no se
generará voltaje en el secundario, generando una falla en la bobina,
la misma que tendrá que ser remplazada. Si los valores obtenidos al
medir resistencia están acordes con el fabricante, se descarta un
posible fallo en la bobina de encendido.
4.6.2. Medición De Voltaje Positivo En La Bobina
Aquí se determina si está llegando un voltaje adecuado desde la

batería al polo positivo de la bobina. Mediante un voltímetro
medimos el voltaje entre el polo positivo de la bobina y una masa, el
valor aproximado es de 12 a 13 V. En algunos sistemas de
25
Fernando Sánchez
encendido convencional, se utilizan resistencia para aumentar la

potencia, en estas el voltaje puede variar entre 6 a 7 V.
Al no obtener una correcta medición del voltaje que llega a la

bobina, se debe identificar cual es el problema que impide la llegada
del mismo, este problema podría estar en cualquier dispositivo que
forme parte del circuito entre la bobina y la batería. [7]
26
Fernando Sánchez
Bibliografía
Marfetán, A. M. O. (2012, 5 marzo). Repositorio Universidad Técnica de Ambato:
Estudio de un banco de pruebas de refrigeración y su aplicación en sistemas
agroindustriales en la Carrera de Ingeniería Mecánica de la Universidad
Técnica de Ambato. banco de pruebas.
http://repositorio.uta.edu.ec/handle/123456789/1268 [1]
BANCOS DE PRUEBA. (2019, 7 octubre). RVS.
https://www.rvsoleodinamica.com/es/bancos-de-prueba/ [2]
Universidad Autónoma de Occidente. (s. f.). Red UAO Home.
https://red.uao.edu.co/bitstream [3]
Stevenson, C. (2018, 4 septiembre). Síntomas de una bobina defectuosa. Puro Motores.
https://www.puromotores.com/13169321/sintomas-de-una-bobina-defectuosa
Sumoza, J. (2020, 7 febrero). Los 8 Tipos De Bobinas Automotrices Y Sus Funciones.
Electromundo. https://electromundo.pro/tipos-de-bobinas-de-automotrices-
funciones/ [4]
Bobina de Encendido tipos de bobina clasificación y funcionamiento. (2018, 1
noviembre). Solo para Mecánicos. https://www.soloparamecanicos.com/bobina-
de-encendido/ [5]
27
Fernando Sánchez
Barton, M. (2018, 4 septiembre). Síntomas de fallas de la bobina de encendido. Puro
Motores. https://www.puromotores.com/13169508/sintomas-de-fallas-de-la-
bobina-de-encendido [6]
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN BANCO DE PRUEBAS PARA DIAGNÓSTICO Y
COMPROBACIÓN DE BOBINAS DE ENCENDIDO COP, DIS, Y
CONVENCIONAL (1.a ed., Vol. 1). (2016). Quito.
http://repositorio.ute.edu.ec/xmlui/handle/123456789/14148 [7]
28
Fernando Sánchez

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Tema: Maqueta Demostrativa del Funcionamiento

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Especialidad: Mecánica de Rodados

Tutor: Ing. Derlis Acosta

Coordinador del Cetuna: Ing. Arquímedes Rojas

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del Sistema de Probadores de Bobinas

Especialidad: Mecánica de Rodados

Autor: Fernando José Sánchez Vargas

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brindado. A mis formadores que con sabiduría y profesionalidad

ayudaron a ampliar mis conocimientos, especialmente al

coordinador del proyecto Ing. Derlis Acosta por toda la ayuda y

atención prestada a lo largo del proyecto, siempre buscando

solución a los problemas y sacando el lado positivo.

De manera especial, a mis queridos padres Mariano Sánchez y

Mirian Celeste Vargas Adorno, por el esfuerzo espiritual, moral y

económico que han realizado durante toda mi vida académica; a mi

novia, Rocio Belén Pérez de la Gracia y amigos, ya que sin su

apoyo y cariño no se habría podido terminar esta etapa tan

significativa para mi vida. A todos y cada uno de ustedes que fueron

personas importantes en mi desarrollo, mi gratitud infinita.

Cuando la bobina de encendido no está trabajando correctamente

En este proyecto se diseñará y construirá un banco de prueba para

Una de las metas principales de la mecánica automotriz es la

Otra razón fundamental es la necesidad del ahorro de gasolina y la

Un banco de pruebas, como su nombre lo indica, es un equipo

El término banco de pruebas suele ser utilizado en varios campos y

4.1.1. Tipos De Bancos De Pruebas

Hoy en día existen varios tipos de bancos de pruebas, que se

En nuestro caso, no hay muchos modelos o tipos de bancos de

4.1.2. Diseño y Selección De Banco De Pruebas

Para la selección del banco de pruebas a utilizarse hay que

Otros parámetros que se deben considerar en la selección definitiva

 Costo o inversión principal

El sistema de ignición es muy importante para el buen

Este sistema proporciona impulsos de alto voltaje (de 20,000 a

motor. Estos impulsos producen arcos eléctricos en el espacio

Es por ello importante conocer sus componentes y la forma en la

Este sistema puede afectar la potencia de su motor, el arranque, su

Un sistema de ignición que no sea mantenido de manera adecuada

 Falta de corriente en el arranque.

Es por todo esto importante conocer en qué consiste el sistema de

El sistema de ignición tiene varios objetivos entre ellos se pueden

 Suministrar el voltaje necesario para producir la chispa en las

Para cumplir con estos objetivos existen 2 tipos diferentes de

 Encendido convencional (platinos y condensador).

Los antiguos sistemas de encendido utilizaban unos contactos que

 Necesidad de calibración de los platinos (separación entre los

Al aumentar las revoluciones del motor se perdía eficiencia en la

No eran confiables (podían fallar en cualquier momento).

Debido a estas desventajas aparecen los sistemas de encendido

 No requieren una calibración continua.

Actualmente todos los vehículos que tienen computadora cuentan

4.2.2. Sistema de Encendido Electrónico

Los sistemas de encendido electrónico no tienen platinos y

Estos sistemas permiten producir mayores voltajes para generar la

encendido con platinos y condensador, ya que no requieren

4.2.3. Partes del Sistema de Encendido