SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
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1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Julcahuanga López Guillermo Fabio ID: 1362754

Dirección Zonal/CFP: Lima, Callao / Independencia
Carrera: Mecatrónica Automotriz Semestre: III
Curso/ Mód. Formativo Mediciones en Sistemas Mecánico
Tema del Trabajo: Mediciones en Sistemas Mecánicos de un Motor

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N
ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
°
1 Informaciones generales 1 4 / 0 3 / 2 0 2 2
2 Planificación 1 4 / 0 3 / 2 0 2 2
3 Preguntas guía resuelto 2 1 / 0 3 / 2 0 2 2
4 Proceso de ejecución 2 2 / 0 3 / 2 0 2 2
5 Dibujos/diagramas 2 3 / 0 3 / 2 0 2 2
6 Recursos necesarios 2 4 / 0 3 / 2 0 2 2

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS

1 ¿Cuál es el principio de funcionamiento del motor diésel y sus aplicaciones?

2 ¿Cuáles son los materiales de fabricación del motor? ¿Cuántos tipos de distribución existen?

¿Cuáles son los componentes de la culata? ¿Cuáles son las inspecciones y mediciones que se
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realizan a la culata?

¿Cuáles son los instrumentos de medición que se utilizan en una reparación de motor? ¿Por qué
4 se debe de realizar un ajuste angular en la culata? ¿Por qué se recomienda cambiar los pernos
de la culata?

¿Por qué se deben de cambiar los cojinetes de cigüeñal en una reparación? ¿Cuáles son los
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componentes del conjunto móvil?

¿Por qué se debe de bruñir los cilindros? ¿Cuántos tipos de anillos existen? ¿Cuál es el material
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de fabricación de los pistones

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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1.- ¿Cuál es el principio de funcionamiento del motor diésel y sus

aplicaciones?
Este funcionamiento es muy similar a los de motores a gasolina. A diferencia del
motor de gasolina, el motor diésel no dispone de un sistema de encendido. En su
lugar, el combustible a alta presión se inyecta en el aire a alta presión y a elevada
temperatura para originar el autoencendido del combustible.

Carrera de admisión: La válvula de escape se cierra y la válvula de admisión se

abre.

Carrera de compresión: Con la carrera ascendente del pistón el aire que se

introduce en el cilindro se comprime mucho y alcanza una elevada temperatura.
Tasa de compresión del motor diésel es de 15 a 23 (unas 2 o 3 veces la tasa del
motor de gasolina).

Carrera de combustión: Cuando el pistón está a punto de completar la carrera

ascendente, el inyector inyecta combustible a una elevada presión en el aire que
ha alcanzado una alta presión y una elevada temperatura.

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Carrera de escape: La válvula de escape se abre mientras el pistón completa su

carrera descendente. A continuación, la siguiente carrera ascendente del pistón
hace que los gases de escape que resultan de la combustión sean expulsados
fuera del cilindro.

Aplicaciones más habituales:

 Maquinaria pesada o agrícola de cuatro tiempos, camiones de carga,

colectivos de corta y larga distancia
 Automóviles de turismo y de competición, vehículos comerciales e
industriales.
 Propulsión ferroviaria
 Propulsión marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia; a partir de
ahí dos tiempos
 Vehículos de propulsión a oruga
 Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas y de
emergencia)
 Accionamiento industrial (motobombas, compresores, motores
estacionarios etc.)

2.- ¿Cuáles son los materiales de fabricación del motor? ¿Cuántos tipos de
distribución existen?

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Bloque del motor: El bloque del motor o monoblock como también se le conoce
está compuesto de hierro o aluminio.

Cigüeñal: El cigüeñal es una vara dentada que hace girar los pistones del auto.
Este componente no se hace de hierro o aluminio sino de acero reforzado.

Biela: Suelen utilizarse aleaciones de níquel y acero para darle mayor flexibilidad
sin perder dureza.

Tipos de distribución:

1.- SV: Válvulas y árbol de levas lateral. Las válvulas de admisión y escape
laterales están una a continuación de otra en sentido longitudinal del motor.

2.- (D)SV: Válvulas laterales opuestas. Las válvulas laterales, de admisión y

escape, están en lados contrapuestos de la culata. Hay dos árboles de levas, uno
para las válvulas de admisión y otro para las de escape.

3.- OHV: Válvulas en culata o cabeza, el árbol de levas lateral actúa sobre las
válvulas mediante varillas y balancines.

4.- SV/OHV: Una válvula es lateral, generalmente la de escape, y la otra esta en

culata o cabeza. El árbol de levas abre directamente las válvulas laterales y para
accionar las que están en culata utiliza varillas y balancines.

5.- OHC/SOHC: El árbol de levas esta en culata o cabeza. La “S” indica “single”,
sencillo o uno como referencia a un único árbol de levas. Lo más habitual es
prescindir de la S en la denominación.

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3.- ¿Cuáles son los componentes de la culata? ¿Cuáles son las

inspecciones y mediciones que se realizan a la culata?

Los componentes de la culata son:

1.- Culata:

2.- Empaquetadura de culata

3.- Bloque de cilindros

4.- Tapa de culata

5.- Válvula de admisión

6.- Válvula de escape

7.- Tapa de eje de levas

Verificaciones que se realizan a la culata:

1.- Inspección de la culata por si esta

plana

2.- Inspección de la culta por si tiene

grietas

3.- Inspección de la holgura de aceite

4.- Inspección del resorte de válvula

5.- Inspección de la válvula

6.- Cambio del buje de guía de válvula

7.- Inspección del asiento de válvula

8.- Reparación del asiento de válvula

9.- Inspección del eje de levas

4.- ¿Por qué se recomienda cambiar los pernos de la culata? ¿Cuáles son
los instrumentos de medición que se utilizan en una reparación de motor?
¿Por qué se debe de realizar un ajuste angular en la culata?

En la mayoría de los motores, de unos años para acá, es necesario cambiar los
pernos de cabeza una vez que estos han sido removidos, la razón es que estos
pernos se deforman y pierden sus propiedades.
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Las herramientas de taller para la medición y el diagnostico son:

1.- Flexómetro

2.- Micrómetro

3.- Goniómetro

4.- Regla graduada

5.- Calibre o pie de rey

6.- Escuadra

7.- Manómetro

En el caso de los tornillos de culata de apriete angular, estos garantizan una

fuerza de apriete elevada y uniforme, y aseguran un sellado seguro y sin
reapriete, como principal ventaja frente a los tornillos convencionales

5.- ¿Por qué se deben de cambiar los cojinetes de cigüeñal en una

reparación? ¿Cuáles son los componentes del conjunto móvil?

Los rodamientos deben reemplazarse cuando hay una fuerte deformación a lo

largo de la trayectoria de desplazamiento o cuando hay signos de formación de
rayones. Sin embargo, el cojinete aún se puede usar si el inserto está deformado
y el efecto de más partículas ya no es una preocupación.

Los componentes del conjunto móvil son:

1.- El pistón: Recibe la presión de los gases formados a través de la combustión.

2.- La biela: Sirve de unión entre el pistón y el cigüeñal.

3.- El cigüeñal: Transforma la fuerza del pistón en un par de fuerzas creando un

momento de giro.

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6.- ¿Por qué se debe de bruñir los cilindros? ¿Cuántos tipos de anillos
existen? ¿Cuál es el material de fabricación de los pistones?

Para el pulido lo que se busca es reducir la rugosidad media (Ra). Si desea pulir
esta pieza de metal sin un procedimiento de esmerilado, lo mejor es lijarla. Este
proceso rápidamente le da al cilindro una superficie similar a un espejo sin quitar
el metal.

Tipos de anillos:

1.- Anillos de compresión

2.- Anillos de compresión y limpiador

3.- Anillos de dispersor

4.- Anillos de aceite

El pistón está hecho de aleación de aluminio y silicio. La cantidad de silicona

añadida a la aleación para hacerla más fuerte, dependiendo de qué tan pesado
esté diseñado el motor para usarse, también afecta las características de
expansión del pistón. Las aleaciones más fuertes con mayor contenido de silicio
permiten un tamaño más pequeño y un peso más ligero.

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HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
INSPECCION DEL SENSOR POR LA POTENCIA
DEL MOTOR
1.- Encienda el motor
2.- Levantar el capó
3.- Localiza el sensor
4.- Dale al sensor un par de golpes fuertes, si el
motor falla levemente, tienes un sensor sucio.
SOLUCCIONES AL SENSOR
1.-Desconecte el sensor
2.- Arranque el motor, este reconocerá que se ha
retirado y entrara en modo de marcha de reserva
3.- Si este funciona mejor sin que el sensor funcione,
nuevamente esto muestra que se ha dañado o está
sucio
1. Limpia el sensor con un limpiador de sensores de
aire que puedas comprar online o en buenas tiendas
de autos
2.- Retire el sensor y rocié algunas ráfagas de
limpiador según las instrucciones de la lata
1.- Reemplace el sensor
INSPECCION DEL FILTRO DE AIRE POR LA
POTENCIA DEL MOTOR
1.- Retirar el filtro y sosténgalo a contraluz. Sino entra
luz o si entra muy poca luz, ¡su filtro de aire esta
obstruido!
2.-Golpeelo suavemente contra una superficie dura y
observe como se desprende toda la suciedad.
3.- Sostenlo de nuevo y si puede ver la luz, entonces
esta lo suficiente limpio para usarlo o ha muerto. Si
está vivo, reemplace el filtro y estará listo para
comenzar.
REEMPLAZANDO EL FILTRO DE AIRE
1.- Busca el filtro del aire
2.- Abre la carcasa y saca el filtro
3.- Limpia y aspira toda la carcasa
4.- Decide si es necesario cambiar el filtro.
5.- Coloca el nuevo filtro de aire tal como estaba
colocado el anterior. Ten cuidado de no ponerlo al
revés, ya que provocarías bastantes problemas en el
motor
6.- Cierra y fija la carcasa. Si queda muy suelta
podría provocar un fallo en el funcionamiento.

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INSPECCION DEL CONSUMO DE ACEITE

1.- Comprobar que no exista holguras en el vástago o
su diámetro y verificar en qué estado se encuentra
los retenes de las válvulas
2.- Antes de desmontar las válvulas se recomienda
marcarlas y no cambiar la posición de los muelles.
3.- También es importante inspeccionar la culata para
descartar que exista alguna grieta y descartar que la
junta de culata se encuentre en mal estado
4.- A la hora de comprobar los cilindros, nos fijamos
en que no tengan escalones, rayas o deformidades,
también debemos fijarnos en el estado que se
encuentra los pistones.
CAMBIO DE VALVULAS POR EL CONSUMO DE
ACEITE
1. Desmonta la culta del motor, instalándola en un
banco de trabajo.
2.- Utiliza la herramienta adecuada para poder retirar
los seguros, sellos, resortes y las válvulas de sus
guías correspondientes.
3.- Una vez desmontada las válvulas de la culta
realizamos una inspección para confirmar que hay
daño y es necesario su remplazo, así como a las
guías de válvulas, sellos de válvulas y asientos de
culata.
4.- Para la instalación de las válvulas es necesario
realizar lo que se conoce como “asentar válvulas”,
que es el procedimiento en el cual se maquina la
cara de la válvula y el asiento de la culata, para que
la cámara de combustión hermetice correctamente.
La instalación es un procedimiento inverso al de
extracción.
INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

 Máquina de embobinadora con contador de revoluciones

 Empaquetadura
 Elevador hidráulico
 Rectificadora de asientos de válvulas
 Rectificadora de Bancadas para culatas y bloques de motor
 Alesadora de cilindros y cepilladura de bloques combinada
 Rectificadora de superficies planas

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

 Kit de llaves:
 Aspirador o soplador
 Guantes de protección
 Un cable resistente o abrazaderas
 Vernier o pie de rey
 Micrómetro
 Alicates
 Mazo de goma
 Tu propia batería
 Alicates especiales
 Regla de precisión
 Calibre de espesos
 Válvula de admisión y de escape
 Reloj comparador

5. MATERIALES E INSUMOS

 Líquidos refrigerantes
 Gasolina
 Aceite
 Aditivos generados por la combustión

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