NOTAS: 1.

TODO EL CABLEADO MOSTRADO COMO RESPONSABILIDAD DEL FEO ES "TIPICO" RESPONSABILIDAD

POR FAVOR CONSULTE LA APLlCACION ESPECIFICA DEL FEO
2. ROJO INDICA CQRRIENTE SUMINISTRADA POR EL MEC (Y SUMINISTRO DE LA BATERIA + 12VCD) C::OJ
3. AZUL INDICA SENALES QUE ENTRAN AL MEC
4. NECRO INDICA RETORNO DE SEÑALES AL MEC Y CABLEADOS GENERALES DEL FEO
5. VERDE INDICA OTROS CABLEADOS

VELOCIMETRO DEL VEHICULO

AMP DE OCHO PUNTAS VELOCIMETRO DEL VEHICULO
VELOCIDAD DEL VEHICULO SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
>4 ABIERTO
ABIERTO DEUTSCH DE SEIS PUNTAS RETORNO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
>6
ABIERTO ABIERTO SEÑAL DIGITAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
>7 O
NO USADO NO USADO RETORNO DIGITAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
>8 F<
BATERIA(+) BATERIA(+) SEÑALDEACOPLAMIENTOREMOTODE LATOMADE FUERZA(PTO)
>9 C PACKARD DE [>S1'
>5 BATERIA(-) E< BATERIA(-)
CONECTOR
DEDATOS
(.1
DOS PUNTAS
~
>1 CONECTOR
DEDATOS
(.) A CONECTOR DE DATOS DEL VEHICULO (+)
>2 CON<qORD<nATOS. B CONECTOR
DEDATOS(.) CONECTOR DE DATOS DEL VEHICULO (-)
SEÑALDELTACOMETRO
RETORNO DEL TACOMETRO
ENSAMBLE DEL ACELERADOR ISS
SUMINISTRO
DE+5VCDPARACONTROLDELAPOSICIONDELACELERADOR

fr~=;Er
SEÑAL DE LA POSICION DEL ACELERADOR
RETORNO DE LA POSICION DEL ACELERADOR
--- -- u:-: ~ SEÑAL DE FUERA DE MARCHA MINIMA
,,O I I
OL
(') SEÑAL DE MARCHA MINIMA
,: . I~ IIEL I o SUMINISTRO DE +5 VCD AL INTRRRUPTOR COMUN
:-- - - - - - - -- - - - -- - - -- - - - - - .Lt_~A z
INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE
m SEÑAL DEL EMBARGUE
O (')
-1
O
INTERRUPTORDEL FRENO

~
-ID=.- :xl
"'tI
:xl
SEÑAL DEL FRENO DE SERVICIO (4 PSI PARAABRIR)

CONECTORDEDIAGNOSTICO [>9' Z SEÑAL DE PRUEBA DE DIAGNOSTICO

~~- Q SEÑAL DE CONTROL DE CRUCERO/PTO. RESTABLECER/ACELERAR

CRUCERO RESTABLECE",AJUSTAR ~ ;
;g
r- SEÑAL DE CONTROL DE CRUCERO/PTO. AJUSTE/DESCENSO LIBRE

CRUCERO ENCENDID<>APAGADO

~- SEÑAL DE CONTROL DE CRUCERO/PTO. ENCENDIDO/APAGADO

FRENO DE MOTOR ENCENDIDO"PAGADO

SEÑAL DEL FRENO DEL MOTOR ENCENDIDO/APAGADO
SEÑAL DE DECRECIMIENTO DE MARCHAA MINIMO DIAGNOSTICO

SEÑAL DE INCREMENTO DE MARCHA MINIMNDIAGNOSTICO

MARCHAM'NIMAINCREMENTomECREMENTO ~-I ENTRADA A LA LUZ ROJA DEL DIAGNOSTICO
LUZ ROJA

LUZ AMARILLA ENTRADA A LA LUZ AMARILLA DEL DIAGNOSTICO

LUZ DE PROTECCIONAL MOTOR ENTRADA A LA LUZ DE PROTECCION DEL MOTOR
CONECTOR

I I >0
>A>
"_oo,""m'~
SELECTOR DEL FRENO DE MOTOR

VOLTAJE +12 VCD AL SOLENOIDE DEL FRENO DE MOTOR

VOLTAJE +12 VCD AL SOLENOIDE DEL FRENO DE MOTOR

REVElADOR DEl FRENO DE MOTOR SUMINISTRO + 12 VCD AL RELEVADOR DEL FRENO DE MOTOR
ENTRADA +12 VCD ALlNTERRUPTOR DE LA LLAVE DEL VEHICULO
SUMINISTRO +12 VCD AL EMBARGUE DEL VENTILADOR

MOTOR DE ARRANOUE

ACCESORIOS

r
MEC NO. DE PARTE 3084473 -- o VOLTS "ENCENDIDO"
'
I I

e
INTERRUPTOR MANUAL '::;=~:~~: ~~L

HACIA OTRAS ENTRADAS

DEl VENTILADOR
I DEl VE~~'LADOR FR:~N I
..1
(COMPRESOR DE FREON...I
I I
I I
I I ~ CABLEADO TIPICO DEL EMBRAGUE DEL
~~~WL~~<6~IPICO DEL EMBRAGUE DEL ~ VENTILADOR
PARA MEC 3618046 Y 3619037
I I PARAMEC3084473
(RF~A.!::!'ARA SU APLlCACION ESPECIFICAL '- - - - - --1REVISARPARASUAPLlCACION
ESPEC~C~ -'

~ RESPONSABILIDA[
DEL FEO

"~-
 RESPONSABILIDAD
DE CUMMINS
.~
.~ ARNES DEL SENSOR UD 3073926
ARNES DEL SENSOR~L103073930 (CON SENSOR De PRESION DE AIRE AMBIENTAl) NUMERaS DE CABLE
ARNES DEL SENSOR M11 3083781
ARNES DEL SENSOR N1' CON SENSOR DE PRESION CON MONTAJE TIPO BRIDA 361830<
ARNES DEL SENSOR N" CON SENSOR DE PRESION CON MONTAJE ROSCADO 30763554
N-14
ARNES DEL SENSOR 94 N" CON SENSOR DE PRESION CON MONTAJE ROSCADO 33083770
L-10 M-11 TODOS A
>D
>A>
SEÑAL 2 DE LA POSICION DEL MOTOR
RETORNO 2 DE LA POSICION DEL MOTOR
~00;--:
': 002 '
, ;
:00;--: -
14
SENSOR
CONNECTOR A

11
POSICION DEL MOTOR
>B
SEÑAL 1 DE LA POSICION DEL MOTOR : 003 : ;

>C>I
RETORNO 1 DE LA POSICION DEL MOTOR : otM 15
01
, ' ,
, ' ,
SUMINISTRO DE +5 VCD A PRESION DE ADMISION : 005 : : 005 : 02
PRESION DE ADMISION SEÑAL DE PRESION DE ADMISION , 006 : o 006 :
26
RETORNO DE PRESION DE ADMISION ; 007 ; ; 007 ,
, ' , 04'
,,, ' ,,, ,
117
126< '' ,
18
11 < PRESION DE AIRE AMBIENTAL
SUMINISTRO
SEÑAL DE PRESION
DE +5 VCD A PRESION
DE AIRE AMBIENTAL
DE AIRE AMBIENTAL:
: 027
026 :
'
:: 008

009
:
'
: 008'
: 009' 05

: 028 : : 010 : 27
19< RETORNO DE PRESION DE AIRE AMBIENTAL ,010
09 , ,, .' ,, 23'
06<
10 TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
SUMINISTRO +5 VCD A TEMPERATURA
SEÑAL DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
DEL REFRIGERANTE : 015
, 016 :, ; 019 :,
: : 018 :
,, ,, o
' ,,
04< SUMINISTRO +5 VCD A TEMPERATURA EN EL MULTIPLE DE AIRE
: 019 , : 020 , 21
TEMPERATURA EN EL MULTIPLE DE AIRE SEÑAL DE TEMPERATURA EN EL MULTLlPE DE AIRE : 018 ~ : 021 '
25
, , ' , ,
13:< SUMINISTRO DE +5 VCD A PRESION DE ACEITE : 008 : :011 : :22
PRESION DE ACEITE
SEÑAL DE PRESION DE ACEITE : 009 ; : 012 ' : 012' 07
RETORNO DE PRESION DE ACEITE : 010 ', :' 013 o
, : 013: 13
121< , ' , OEM
, ' ,
;22< SEÑAL DE TEMPERATURA DE ACEITE : 014 , : 017 , '017' 06
CONNECTOR B
TEMPERATURA DE ACEITE
SUMINISTRO DE +5VCD A TEMPERATURA DEL ACEITE : 013 ~ : 016
, .
'
, 03
'12< SUMINISTRO DE +5VCD A NIVEL DE REFRIGERANTE , ' ,
RETORNO DE NIVEL DEL REFRIGERANTE
, ' ,
, ' ,

02<
SEÑAL DE NIVEL ALTO DEL REFRIGERANTE
SEÑAL DE NIVEL BAJO DEL REFRIGERANTE
: 011 : 014 :
: 012 : : 015 :
: : 014
,
o
: 015 , 18<1
09
>A>I CONECTaR DE DATOS (+) : 019 : 022 : :
: 022 ,
10
>B>, COLECTOR DE DATOS (-) ; 020 : : 023 : '023 ,
2
05<
,23< ~8~~9_Q~ ~-Q-r:.Q~ k19ir<.1-Jl- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -;
<A< BOBINADELFRENO DE MOTOR, CABEZA#1 :
'14<
'16<
125<
<~ - - - - ~~_B~~~ ~~~ :_R_E_N_~ ~~-~~~~~~~~~~~~:~- - - ~- - j
01< ,~8~~9_[)~ ~-Q-r:.Q~t'J:14- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -:

A
<A<
BOBINA DELFRENODE MOTOR, CABEZA#3
BOBINA DEL FRENO DE MOTOR CABEZA#1
~: :
<6< BOBINA DEL FRENO DE MOTOR CABEZA#2 :
~>
:- - - --

~
- - - -- n - -- - -- - - n n -- - -- - - - n n -- - -- - - - -- - n:
'B> I

ARNES DEL AeTUADOR UO 3073927 ARNES DELACTUADOR M" 3083779

ARNES DELACTUADOR N14 CON SENSOR DE PRESION DE MONTAJE CON BRIDA 3618300. NUMERaS DE CABLE

e
ARNES DELACTUADOR N14 CON SENSOR OE PRESION DE MONTAJE RaSCADO 3076352'
.ESTOS DOS PUEDEN INTERCAMBIARSE, SI ES NECESARIO N-14 N-14
G L-10 M-11 3616599 OTROS
~ n - -, on n -, ,n n -, r n no
H >1
E
SUMINISTRO
DE+12VCD(2AMPS}ALAVALVULA
DECORTEDECOMBUSTIBLE '013 ' , 013' , 013 ' '013 ' 16 ACTUATOR
SUMINISTRO DE +12 VCD AL EMBARGUE DEL VENTILADOR, 020 ' , 020' , 022 ' '020' 07 CONNECTOR e
F
D>
SUMINISTRO DE +12 VCDALREVELADOR DEL FRENO DE MOTOR
ENTRADADE+12VCDALlNTERRUPTOR DEVALLEDELVEHICULO
'019:'
'021:'
019: ' 021 019'
021 : ' 023 : : 021 :
:: 18'

DIRECTO DE LA BATERIA+ 12 VCD , ' , , , ' , ,26<

,014 , , 014, , 016 , ,014 , 8'
DIRECTO DE LA BATERIA + 12 VCD
23<
,014 ' , 014' , 016 ' '014 ' A \d18\\
e< RETORNODELABATERIA
~ '018 O, 018 ' , 020 ' '018 ' 22<
RETORNO DE LA BATERIA
, , , , 27< \8Ig~
B< '018 ' , 018' , 020 ' '018 '
:
~

, , , , ' , '25<
A< RETORNO DE LA BATERIA~ ,018 , , 018, , 020 , ,018 ,
09< 1
@f0@
tm'\\dfN'¡
DIRECTO DE LA BATERIA + 12 VCD
FUSIBLE DE 10 AMP.
DIRECTO DE LA BATERIA + 12 VCD
:016 :: 016:: 018: :016 : 21< \81@~
. .
,:, 016 ,: ,,: 016:, :,, 018 ": : 016 :,'20 .. @~@
.
L-10/M-11
n n n n - n,
SUMINISTRO AL CILINDRO #1
, , , ,, " ,
,001 ' , 001' , 001 ' '001 '
~ <
tLii\'dtí:J\
A<
B<
RETORNO DEL CILINDRO #1 :; 002 : : 002 : : 002 :l'01 < \8I@\bI
I

10<
c< SUMINISTRO AL CILINDRO #5 : 009 :: 009 : : 009 : : 009 :
RETORNO DEL CILINDRO #5 ; 010 , ; 010 ,; 01
11< @@(@
E< SUMINISTRO AL CILINDRO #3 :005': 005':005 "005
, 02<
' ~tí:J\ @
1
F<
RETORNO DEL CILINDRO #3 :006 :: 006:: 006 :, :, 006 : 03<
rtJ\ IOJfM
12<
SUMINISTRO AL CILINDRO #6 : 011 : : 011 : : 011 : : 011 : W~~
RETORNO DEL CILINDRO #6 ; 012 , ; 012 , ; 012 o ,012 , 13< J
04< @(0~
1
SUMINISTRO AL CILINDRO #2 ; 003 ' ; 003 ' ; 003
J <,
K<' RETORNO DEL CILINDRO #2 ,:004:: , , 004::" 004
L<I SUMINISTRO AL CILINDRO #4 : 007 : : 007 : : 007
M RETORNO DEL CILINDRO #4 ,008 ' , 008 ; , 008

PASO A TRAVES DE LA CARCASA DE BALANCINES

RESPONSABILIDAD
DE CUMMINS
.~
.~ 2

I
 ESPECIFICACIONES ELECTRICAS
CONECTOR DE DATOS (Vehículo y Control) SUMINISTRO DE ENERGIA 5V (Sensor e Interruptor)
Cable Positiliba tierra del chasis @MEC
. 4.0 a 5.0 VCD . 4.75 a 5.25 VCD

.
Cable Negativo a tierra del chasis
0.0 a1.0 VCD
TODOS LOS CORTOS A TIERRA
@ Arnés

SOLENOIDES
. 4.50 a 5.25 VCD

.
Circuitos SPM y SW
Correcto (No hay corto circuito) si > 10 Mohms
TODOS LOS DEMAS
Válvula de Corte de Combustible
. Resistencia de la Bobina = 7 a 8 Ohms
Inyectores
. Correcto (No hay corto circuito) si > 100 Kohms . 0.5 a 1.5 Ohms después de restar la resistencia
REVISION DE CONTINUIDAD del Medidor
Correcto (No hay circuito abierto) si < 10 Ohms CONECTaR MEC
CORTO CIRCUITO A VOLTAJE EXTERNO Apriete al Tornillo de Retención = 2 Nm (18Ibs-plg)
Correcto SI < 1.5 VCD INYECTOR
Apriete a la Tuerca de Retención = 1.6 Nm (14Ibs-plg)

ESPECIFICACIONES DE SENSORES
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO SENSOR DE POSICION DEL MOTOR
Apriete = 47 Nm (35 lbs-pie) Apriete = 20 Nm (15 lbs-pie)
Resistencia de la Bobina: Resistencia de la Bobina:
R B Primera Bobina = 750 a 1100 Ohms Primera Bobina = 1000 a 2000 Ohms
Segunda Bobina = 1100 a 1500 Ohms Segunda Bobina = 1000 a 2000 Ohms

PEDAL DEL ACELERADOR (IVS. ISS y TSP) SENSOR DE PRESION DE AIRE AMBIENTAL
Resistencia del Circuito de Marcha Minima: Apriete (Tipo Brida) = 23 Nm (17 lbs-pie)
Para MARCHA MINIMA - ENCENDIDO Y APAGADO Apriete (Tipo Roscado) = 14 Nm (10 lbs-pie)
IVS . Resistencia del Circuito Cerrado MAX < 100 Presión Presión Voltaje
ISS . Resistencia del Circuito Cerrado MAX < 125KO (mm Hg) (plg Hg) (V)
IVS,ISS . Resist. del Circuito Abierto MIN > 100 KO O O 0.44 a 0.56
Resistencia de la Bobina del Sensor de Posición del Acelerador: 194.1 7.64 1.44 a 1.56

.
Entre los cables de suministro y de retorno
2000 a 3000 Ohms
Entre los cables de suministro y de señal (pedal
387.9
581.9
775.7
15.27
22.91
30.54
2.44 a 2.56
3.44 a 3.56
4.44 a 4.56

.
liberado)
1500 a 3000 Ohms
Entre los cables de suministro y de señal (pedal
Voltaje de Salida = Presión Ambiental (plg Hg) X 4.0 V + 0.5 V
(+/- 60 mV) 30.54 (plg Hg)

.
presionado)
200 a 1500 Ohms
NOTA:LiberadomenosPresionadoDEBE ser> 1000 Ohms

SENSOR DE PRESION DE ADMISION '91 SENSOR DE PRESION DE ACEITE

Apriete (Tipo Brida) = 30 Nm (22 lbs-pie) Apriete (Tipo Brida) = 23 Nm (17 lbs-pie)
Apriete (Tipo Roscado) = 14 Nm (10 lbs-pie) Apriete (Tipo Roscado) = 14 Nm (10 lbs-pie)
Presión Presión Voltaje Presión Presión Voltaje
~
I~ (mm Hg)
O
(plg Hg)
O
(V)
0.44 a 0.56
(kPa) (psi) (V)
O O 0.42 a 0.58
I@ 413.66 16.29 1.44 a 1.56 172.37 25 1.42 a 1.58
IIÑ\
I~ 827.47 32.58 2.44 a 2.56 344.74 50 2.42 a 2.58
1241.20 48.86 3.44 a 3.56 517.11 75 3.42 a 3.58
'@)
1654.86 65.15 4.44 a 4.56 689.48 100 4.42 a 4.58
@
ILñ\I
~.
SENSOR DE PRESION DE ADMISION '94 TODOS LOS SENSORES DE TEMPERATURA
@} Apriete (Tipo Roscado) = 14 Nm (10 lbs-pie) Apriete = 14 Nm (10 lbs-pie)
@ Presión Presión Voltaje Temperatura Temperatura Resistencia
~) (mm Hg) (plg Hg) (V) (C) (F) (ohms)
O O 0.44 a 0.56 O ~ ~Ka~K
646.48 25.45 1.44 A 1.56 25 77 9K A 11K
1292.88 50.90 2.44 A 2.56 50 122 3KA4K
1939.36 76.35 3.44 A 3.56 75 167 1350 A 1500
2585.76 101.80 4.44 A 4.56 100 212 600 A 675

I
 INFORMACION DEL CODIGO DE FALLAS

Las condiciones de operación del motor son registradas en el MEC al momento en que el código de falla es registrado por primera vez. Los siguientes
campos de información son reportados por el CompulinkTMy el EchekTMbajo el menú de Código de Fallas.

COMPULlNKTM ECHEKTM DESCRIPCION

Código Código Código Cummins en CompulinkTMy EchekTM
PID ó SID, FMI Código opcional SAE J1587 en EchekTM
Estatus Estatus Estatus activo ó inactivo de códigos de fallas
Velocidad MPH Velocidad del Vehículo en MPH ó KPH
Acelerador % del Acelerador Porcentaje que el pedal del acelerador estaba presionado
RPM RPM Velocidad del Motor
Contador Contador Número de ocurrencias de un código de falla
x/y (ejem. 1/3) SecuenciafTotal (ejem. primero de tres códigos de falla)
Posición del Interruptor Interruptor Posición del interruptor cuando la falla ocurre por primera vez

INFORMACION DEL CODIGO DE FALLAS DE PROTECCION AL MOTOR

CODIGO FLUIDO,
DE FALLA SISTEMA LIMITE COMENTARIOS
143 Baja Presión de Aceite Depende de la Velocidad Disminución de Potencia
151 Alta Temp. del Refrigerante 104'° C [220°F] Disminución de Potencia, Disminución de Velocidad después de 115°C [239°F]
155 Alta Temp. de Aire de Adm. 84° C [183°F] Disminución de Potencia, Disminución de Velocidad después de 111°C [231°F]
214 Alta Temperatura de Aceite 124° C [225°F] Disminución de Potencia
235 Alto Nivel de Refrigerante Depende de la Instalación Disminución de.Potencia
415 Muy Baja Presión de Aceite Depende de la Velocidad Disminución de Velocidad, la Potencia ya disminuyó con el Código de Falla 143

POSICIONES DELINTERRUPTOR* AUDITORIA DE CAMBIOS AUDITORIA DE CAMBIOS

1 2 ~ ~ 5 6 Z 8.9 1Q ll1Z
POSICION EXPLlCACION
1 Embrague
2 Freno de servicio
3 Crucero/restablecer
4 Crucero/ajuste
5 CrucerofToma de Fuerza
6 Interruptor de prueba de diagnostico
7 Alto nivel de refrig. en el radiador
8 Bajo nivel de refrig. en el radiador
9 No usado
10 Llave del interruptor de arranque
11 Interruptor marcha mínima encendido
12 Toma de Fuerza remoto
13 Freno de motor
14 Interruptor de marcha mínima apago
15 Decremento de marcha mínima
16 Incremento de marcha mínima
TMP: Temperatura del Refrigerante (OCó °F)
BO: Presión de Admisión (plg. ó mm de Hg.)
COMB: Porcentaje de Combustible (%)
Nota: (*) Si el valor = 1, el interruptor estaba
activado cuando la falla
registrada. Si el valor = O, el
interruptor No estaba activado cuando
la falla fue registrada.
1] 14 15 16
CODIGO EXPLICACION
C1 Nueva calibración
C2 Aceleración/Descenso Libre
D1 Información del vehículo
(fabricante, modelo, al\o)
E1 Máxima velocidad del motor sin SW
F1 Interruptor de ajuste de marcha mínima
F2 Interruptor de Toma de Fuerza
F3 Interruptor de control de crucero
F4 Interruptor de cambios progresivos
F5 Interruptor gobernador todas veloc.
F6 Interruptor de paro en marcha mínima
F7 Interruptor de cambios descendentes
F8 Interruptor paro de protección al motor
11 Marcha mínima RPM
12 Tiempo de paro en marcha mínima
13 Tiempo excedido paro en marcha mino
14 Paro en marcha mínima en T. F.
M1 Máxima velocidad del vehículo en el
engrane superior
M2 Max. velocidad en control de crucero
M3 Máxima velocidad del vehículo en el
engrane inferior
M4 MPH al máximo cambio progresivo
fue RPM
(continuación)
CODIGO EXPLlCACION
P1 Máximas RPM en Toma de Fuerza
P2 Restablecer RPM de Toma de Fuerza
P3 Ajustar RPM de Toma de Fuerza
P4 Clave de acceso CELECT
P5 Archivo de parámetro nuevo
S1 Máximo cambio progresivo RPM
S2 Máximo cambio progresivo RPM a cero
MPH
T1 Transmisión de sobremarcha
V1 Revoluciones de las llantas por milla
V2 Relación del eje trasero, defasamiento
de distancia del motor, defasamiento
del tiempo del motor
V3 Tipo de SW, Interruptor MM, selección
de modo MM, distancia MM, tiempo
MM, factor de intervalo MM
V4 Numero de dientes del engrane en la
flecha de salida

Para reparar los arneses CELECT / PT Pacer / Pace, utilice el Kit de Reparación de Cables No. de Parte 3822926, el cual es una colección de
conectores, sellos, cables, puntas de prueba, herramientas y accesorios misceláneos. Distribuido por: Cummins Service Products Company, ordénelo al
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i 01800
I=;:;='~'=
Boletín en Español No. 3150662

Bulle!in No. 3666018-03

I
 INFORMACION DEL CODIGO DE FALLAS CELECP"

LUCES: R=Rojo A=Amarillo PM=Luz de Protección al motor C=Con S=Sin

ABREVIATURAS: AS=Arnés del Sensor AA=Arnés del Actuador AF=Arnés del FEO

LUZ DE PID(P)
CODIGO SID(S)
DE FMI
FALLA RAZON EFECTO
115 P190 No se detecta señal de velocidad del motor en las puntas 1 y 15 ni 11 y 14 del Se cortó la corriente a los inyectores. El motor se para.
R 2 AS.
121 P190 No se detecta señal de velocidad del motor en uno de los pares de puntas 1 y Ninguno. Posible cambio en la sincronización ó en el suministro de
A 10 15ú 11 Y 14 del AS. combustible
122 P102 Alto voltaje detectado en la terminal de señal de presión de admisión no. 26 del Disminución de potencia al ajuste de no aire.
A 3 AS.
123 P102 Bajo voltaje detectado en la terminal de señal de presión de admisión no 26 Efectos no percibibles. Posible reducción de desempeño.
A 4 ~M .
131 P091 Alto voltaje detectado en la terminal de señal de posición del acelerador no. 11 Severa disminución (potencia y velocidad). Potencia suficiente para
R 3 delAF salir del camino ó llegar a la estación de servicio, si se mantiene el
pedal presionado.
132 P091 Bajo voltaje detectado en la terminal de señal de posición del acelerador no. 11 Severa disminución (potencia y velocidad). Potencia suficiente para
R 4 delAF. salir del camino ó llegar a la estación de servicio, si se mantiene el
pedal presionado.
135 P100 Alto voltaje detectado en la terminal de señal de presión de aceite no. 07 del No hay protección del motor por presión de aceite.
A 3 AS.
141 P100 Bajo voltaje detectado en la terminal de señal de presión No hay protección del motor por presión de aceite.
A 4 de aceite no. 07 del AS.
143 P100 . La señal de voltaje en la terminal de presión de aceite nO.07 del AS indica Disminución de potencia progresiva con incremento de tiempo
PM 1 presión de aceite inferior a 55 kPa (8 psi) en marcha minima-800 rpm; 55 a 173 después de la alerta.
kPa (8 a 25 psi) de 800 a 1200 rpm; 173 a 208 kPa (25 a 30 psi) de 1200 a
2400 rpm.
NOTA: Todos los motores N14 ahora usan de 138 kPa (20 psi) a 1200 rpm en
lugar de 173 kPa (25 psi).
144 P110 Alto voltaje. detectado en la terminal'de señal de temperatura del refrigerante Posible humo blanco Ventilador encendido, si es controlado por el
A 3 no. 17 del AS. MEC. No hay protección del motor por temp. del refrigerante.
145 P110 Bajo voltaje detectado en la terminal de señal de temperatura del refrigerante Posible humo blanco. Ventilador encendido, si es controlado por el
A 4 no. 17 del AS. MEC. No hay protección del motor por temp. del refrigerante.
151 P110 La señal de voltaje en la terminal de temperatura del refrigerante no. 17 del AS Disminución progresiva de potencia y velocidad con incremento de
PM O indicaquela temperaturadel refrigeranteestaporarribade 104.4" C (220" F). temperatura.
153 P105 Alto voltaje detectado en la terminal de temperatura del múltiple de aire no. 25 Embrague del ventilador acoplado, si es controlado por el MEC. No
A 3 del AS. hay protección del motor por temp. en el múltiple de aire.
154 P105 Bajo voltaje detectado en la terminal de temperatura del múltiple de aire no. 25 Embrague del ventilador acoplado, si es controlado por el MEC. No
A 4 del AS. hay protección del motor por temp. en el múltiple de aire.
155 P105 La señal de voltaje en la terminal de temperatura del múltiple de aire no. 25 del Disminución progresiva de potencia y velocidad con incremento de
PM O AS indica que la temperatura en el múltiple de aire esta por arriba de 82.2" C temperatura.
(180" F).
212 P175 Alto voltaje detectado en la terminal de señal de temperatura de aceite no. 06 No hay protección del motor por temperatura del aceite.
A 3 del AS.
213 P175 Bajo voltaje detectado en la terminal de señal de temperatura de aceite no. 06 No hay protección del motor por temperatura del aceite.
A 4 del AS.
214 P175 La señal de voltaje en la terminal de temperatura del aceite no. 6 del AS indica Disminución progresiva de potencia con incremento de temperatura.
PM O quela temperaturadel aceiteestaporarribade 124.5" C (258" F).
221 P108 Alto voltaje detectado en la terminal de señal de presión de aire ambiental no. Disminución de potencia en un 15%.
A 3 27 del AS.
222 P108 Bajo voltaje detectado en la terminal de señal de presión de aire ambiental no. Disminución de potencia en un 15%.
A 4 27 del AS.
234 P190 La señal de velocidad del motor en las terminales 1 y 15 y/ú 11 Y 14 del AS La válvula de corte de combustible se desconecta. Se vuelva a
R O indica que la velocidad del motor es mayor a 2730 rpm. conectar cuando las rpm llegan a 2000. La válvula de arranque rápido
se abre inmediatamente. La válvula estándar se abre cuando la
presión de combustible cae a 103 kPa (15 psi).
235 P111 El voltaje detectado en la terminal de señal de nivel bajo de refrigerante no. 09 Disminución progresiva de potencia con incremento de tiempo
PM 1 del AS indica nivel bajo del refrigerante. después de la alerta.
241 P084 La señal de velocidad del vehículo en las terminales no. 3 y 7 de AF se ha La velocidad del motor se ha limitado a la "Máxima Velocidad del
A 2 perdido. Motor sin SW' que indica el compulink. El control de crucero, cambio
progresivo, protección de cambios descendentes y gobemador de
velocidad no funcionaran.
243 P121 Menos de 6 volts son detectados en la terminal del relevador del freno de El MEC corta el suministro de voltaje al freno de motor. Los frenos de
A 4 motor no. 18 del AA. Indica que el consumo de corriente del MEC es mayor a 2 motor no pueden ser activados.
ampoó falla en el suministro de energía al MEC.
245 S033 Menos de 6 volts son detectados en la terminal del embrague del ventilador no. El MEC corta el suministro de voltaje al embrague del ventilador. El
A 4 07 del AA. Indica que el consumo de corriente del MEC es mayor a 2 ampoó ventilador no encenderá. Posible sobrecalentamiento del motor si el
falla en el suministro de energía al MEC. ventilador es controlado por el MEC.
254 S017 Menos de 6 volts detectados en la terminal del solenoide de corte de El MEC corta el suministro de voltaje a la válvula de corte de
R 4 combustible no. 16 del AA. Indica que el consumo de corriente del MEC es combustible. El motor se apaga.
mayor a 2 ampoó falla en el suministro de energia al MEC.
255 S026 Se detecta suministro de voltaje extemo hacia el MEC de la terminal del Ninguno en desempeño. El suministro de voltaje a la válvula de corte
A 3 solenoide de corte de combustible no. 16 ó de la terminal del embrague del de combustible ó al embrague del ventilador ó al freno permanece
ventilador no. 07 ó de la terminal del freno de motor no. 18, todos del AA. encendido.

5
í

LUZ DE PID(P)
CODIGO 5ID(5)
DE FMI
FALLA RAZON EFECTO
311 5001 Corriente detectada en la terminal no. 10 de retorno del inyector no. 01 del AA, Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente al
A 6 cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 1 del AA esta apagado inyector es cortada.
312 5005 Corriente detectada en la terminal no. 02 de retorno del inyector no. 5 del AA, Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente al
A 5 cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 11 del AA esta apagado. inyector es cortada.
313 5003 Corriente detectada en la terminal no. 12 de retorno del inyector no. 3 del AA, Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente al
A 6 cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 03 del AA esta apagado. inyector es cortada.
314 5006 Corriente detectada en la terminal no 04 de retorno del inyector no. 6 del AA, Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente al
A 6 cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 13 del AA esta apagado. inyector es cortada.
315 5002 Corriente detectada en la terminal no. 14 de retorno del inyector no. 2 del AA, Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente al
A 6 cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 05 del AA esta apagado. inyector es cortada.
321 5004 Corriente detectada en la terminal no. 06 de retorno del inyector no. 4 del AA, Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente al
A 6 cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 15 del AA esta apagado inyector es cortada.
322 5001 No se detecta corriente en la terminal no. 10 de retorno del inyector no. 1 del Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente al
A 5 AA, cuando el suministro de voltaje en la terminal no 01 del AA esta inyector es cortada.
encendido.
323 5005 No se detecta corriente en la terminal no 02 de retorno del inyector no. 5 del Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente al
A 5 AA, cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 11 del AA esta inyector es cortada.
encendido.
324 5003 No se detecta corriente en la terminal no. 12 de retorno del inyector no 3 del Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente al
A 5 AA, cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 03 del AA esta inyector es cortada.
encendido.
325 5006 No se detecta corriente en la terminal no 04 de retorno del inyector no. 6 del Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente al
A 5 AA, cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 13 del AA esta inyector es cortada.
encendido.
331 5002 No se detecta corriente en la terminal no. 14 de retorno del inyector no 2 del Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente al
A 5 AA, cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 05 del AA esta inyector es cortada.
encendido
332 5004 No se detecta corriente en la terminal no. 06 de retorno del inyector no. 4 del Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente al
A 5 AA, cuando el suministro' de voltaje en la terminal no. 15 del AA esta inyector es cortada.
encendido.
333 5254 No se detecta voltaje en una ó más de las terminales de suministro al inyector Disminución de velocidad de 1440 a 1600 RPM.
A 12 no. 01, 03, 05, 11, 13 ó 15 del AA, cuando la energía es enviada.
335 5254 Error de lectura/escritura en la memoria RAM dentro del MEC. Impredecible - posiblemente no arranque (falta de energía hacia el
R 12 solenoide de combustible ó inyectores).
341 5254 Error en la memoria ROM dentro del MEC. Impredecible - posiblemente no arranque (falta de energía hacia el
R 12 solenoide de combustible ó inyectores).
342 5253 El MEC no fue calibrado con el E5DN ó error interno en la memoria EEPROM. El motor no arrancara (falta de energía hacia solenoide de
R 12 combustible).
343 5252 Error de comunicación del microprocesador dentro del MEC. Ninguno en desempeño.
A 12
351 5254 El suministro de energía al inyector esta por abajo de las especificaciones Efectos no percibibles. Posible reducción de desempeño.
A 12 dentro del MEC.
352 5254 No hay salida de voltaje detectado en la terminal de suministro al MEC no. 10 El control de crucerolTF, freno de motor no funcionara. El código de
A 4 del AF...ó... bajo voltaje detectado en las terminales de suministro al sensor del falla 431 del CompulinkTMmostrara todos los interruptores abiertos...
MEC del A5. Ó... disminución de potencia a no aire y registro simultáneo de códigos
de falla 123,141,145,154,213, 222 Y422.
411 5249 Error de transmisión de datos en las terminales de control de información no. El dispositivo de control no funcionara adecuadamente.
A 3 10 y 20 de A5.
412 5250 Error de transmisión de datos en las terminales de información del vehículo no. El CompulinkTM ó EchekTM no funcionaran adecuadamente.
A 3 27 y 08 del AF.
413 5249 Error de transmisión de datos en las terminales de control de información no. El dispositivo de control no funcionara adecuadamente.
A 9 10y20deA5.
414 5250 Error de transmisión de datos en las terminales de información del vehículo no. El CompulinkT" ó EchekTM no funcionaran adecuadamente.
A 9 27 y 08 del AF.
415 P100 La señal de voltaje en la terminal de presión de aceite no. 07 del A5 indica Disminución progresiva de potencia y velocidad con incremento de
PM 1 presión de aceite inferior a 55 kPa (8 psi) en marcha minima-800 rpm; 55 a 173 tiempo después de la alerta.
kPa (8 a 25 psi) de 800 a 2400 rpm.
422 P111 Voltaje detectado simultáneamente en las terminales de alto y bajo nivel de No hay protección del motor por el nivel de refrigerante.
A 2 refrigerante no. 18 y 9 de A5...ó...no se detecta voltaje en ninguna de las
terminales.
431 P091 Voltaje detectado simultáneamente en las terminales de señal de fuera de Ninguno en desempeño.
A 2 marcha mínima y de marcha mínima no. 09 y 06 del AF...ó...no se detecta
voltaje en ninguna de las terminales.
432 P091 Voltaje detectado en la terminal de señal de marcha mínima no. 06 del AF El motor funcionara solo en marcha mínima.
R 11 cuando el voltaje en terminal de posición del acelerador no. 11 del AF indica
que el pedal no esta en marcha mínima ó...es detectado voltaje en la terminal
de fuera de marcha mínima no. 09 del AF cuando el voltaje en la terminal de
posición del acelerador no. 11 del AF indica que el pedal esta libre.
433 P102 La señal de voltaje en la terminal de presión de admisión no. 26 del A5 indica Disminución de potencia al ajuste de no aire.
A 2 alta presión de admisión, pero otras características del motor indican que la
presión de admisión debe estar baja.
434 5251 El suministro de voltaje de la batería en los terminales no. 20, 21, 22, 23 del AA Efectos en el desempeño no percibibles. Posibilidad de que el motor
A 4 (relacionados a las terminales de retorno no. 09, 25, 27 de AA) cae por abajo se pare ó tenga dificultad al arrancar.
de 6.2 volts por fracciones de segundo...ó...al MEC no se le permitió apagarse
adecuadamente (mantiene voltaje de suministro de la batería por 3 segundos
después de que el voltaje del interruptor de llave en la terminal no. 26 del AA
fue eliminado).