Sensores en la carcasa B+ en el

1 Energía del activador    97AP3 del filtro de combustible terminal del motor  COMPONENTES INSTALADOS EN EL MOTOR DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO
2 Tierra del activador    97APG2 de arranque
3 CAN 2 (+)  97CN (+) 3 Sensores DT 466, DT 570 y HT 570
International
R
4 CAN 2 (-)  97CN (-) 3 Presión de  Agua en
5 CAN 2 SHD 97CNSH3 combustible combustible EOT ECT MAT  Año - modelo principios de 2004 ADVERTENCIA
6 Motor U  97EVM-U Para evitar lesiones personales graves, accidentes fatales o
7 Motor V  97EVM-V EOP MAP EBP R
averías en el motor o en el vehículo, antes de realizar tareas de
EFP WIF
8 Motor W  97EVM-W diagnóstico, lea todas las instrucciones de la sección “Información
9 Señal de sensor SHD  97ESH1
(opcional)
21 2 1 COMPONENTES INSTALADOS EN EL VEHÍCULO sobre seguridad” delManual
delManual de diagnósticos del motor  
motor   EGES-271.
12 Energía del sensor    97PS Para información detallada de los circuitos, refiérase a
13 Sensor de posición U 97PS-U Notas:
ECM las siguientes publicaciones:
publicaciones:
14 Sensor de posición V   97PS-V
15 Sensor de posición W  97PS-W Relés (motor) • Manual de diagramas
diagramas de circuitos eléctricos del
del chasis • La información de este formulario acerca de componentes
16 Tierra del sensor   97PSGND (gris) • Guía de ubicación de fallas
fallas del sistema eléctrico instalados en el vehículo, estaba vigente al momento de su
publicación. Puede haber actualizaciones para incorporar 
13 16 21 21 21 2 3 1 2 3 1 2 3 1 X-1 X-2 mejores productos y adelantos técnicos. Refiérase al manual
2 3 1 BA apropiado para información sobre el cableado del chasis.
   0
   5    3    6    5    1    4    8    2    4
   C    C    C    Y    C    Y    C    Y    C97BD EBP X2-8 • Las líneas de colores de este esquema van hacia terminales
1 4 IAH    D    D    D    C    D    C    D    C    D Enlace de datos: CAN1 (J1939) en los conectores de sensores y activadores.
   7    7    7    7
   9
   7    7    7
   9
   7
   9
   7 97AY
   9
MAP X2-3 Tablero de nstrumentos
n
i strumentos
   9    9    9    9    9
   3
   Y
   2    1 Los elementos del calentador  97BK EOP X2-7
   C    Y ESC
   C    D    C de aire están puestos a 97MAT MAT X2-14
   7    7    7 ABS Color de las líneas Descripción de las líneas
   9    9    9 tierra en la carcasa 97BF ECT X1-8 Transmisión automática
B A 97CE EOT X2-1
Módulo impulsor  97WIF WIF X2-9 B+ (VBAT)
Rojo
de EGR 97EFP EFP X2-16
Rojo Controladores del lado de energía
97CY7 97CY VREF A X1-14
97DC9 97DC SIGNAL GND X1-6 Conector de Violeta Inyectores (48 voltios)
97BCP BCP X2-11 Sensor de bajo nivel D diagnóstico  Azul VREF  (5 voltios)
X2-18 E
97CBE ENG BRK refrigerante(opcional) C del vehículo Verd e Circu ito de la s se ñale s
   1   6
   6
   C   Y 97BG ICP X1-20 F A B Marrón
   D   C Enlace de comunicación de datos
   7   7 97CH IAH X1-17 J
   9   9 Persianas del G Negro Circuito a tierra
97BH IPR X1-12 H
97APG1 radiador (opcional)
97VG VG T X1-18 Negro Controladores del lado de tierra

   3
97BE3
97BE4
CKP (+
CKP (-
(+)
(-)
X1-1
X1-2 Ventilador eléctrico
-+
   G
   P 9 7D
7D W2
W2 C MP /C
/C KPKP S HD
HD X1-11 o solenoide de aire  A +12 V
C B A C B A C B A    A
   7 97BE1 CMP (+) X1-9 del ventilador 
   9
X1-10 (opcional)
de batería
97EVM-U 8 Motor válvula + U 9 7B E2 C AMP ( -) 9261 40 A
97EVM-V 7 Motor válvula + V 9 7K
7K PW 3 I PR
PR P WR
WR X2-24
 A
97EVM-W 6 Motor válvula + W 97 CKO CKPO X1-19 Con transmisión
B+
 Activador arranque  Arranque B
97PS(5V) 1 Suministro sensor (5 V) 97CMO CMPO X1-24  Allison Vea diagramas de
97PS-U 4 Sensor de posición U 97CN (+) 2 CAN 2 (+) X2-6 circuito del camión  Al terminal del
97PS-V 3 Sensor de posición V 97CN (-) 2 CAN 2 (-) X2-13    +    +
VIGN motor de arranque
2 1 97PS-W 2 Sensor de posición W 97CNSH
97CNSH2 2 CAN 2 SHD X2-12 Sin transmisión
1 2 3 1 2 3
 A B
   4
IAT X1-7  Allison Baterías
97PSGND 5 Tierra del sensor     G   2    1
   P   P Tierra del motor 
1 4    A   A
   7   7
   )
   +
   (    1
BNO2 X1-16 - - y del chasis
Conector     9   9 1 2 1 2    N   )
  -
BNO1 X1-15
X3-5 CKPO    (
   C
en línea 5 8    7   N VSS 9260
4 3 2 1 X3-10 CMPO    9   C
X3-30 CAN 2 (+)    7
   9
ECM  A
X3-31 CAN 2 (-) (chasis) B
Válvula
X3-32 CAN 2 SHD (blanco) Carrocero
de EGR X3-7 VIGN 97KPW1 87
X-3 X-4 30 86 30 86
X3-27 IDM MPR
Relé 85 Relé
X3-8 IDM LOGIC PWR 86
CMP X3-4, 23 IDM MAIN PWR X3-17 VSS CAL del ECM del IDM
87 85 87 85
X3-24, 25 IDM MAIN PWR X3-14 RAS 30
X3-1,2,3 IDM GND X3-11 TACH
Válvula de CKP X3-22, 26 IDM GND X3-19 RPRE
BCP ICP IPR Módulo de X3-28  ATA (+) X3-20 RVAR
corte de freno control del VGT X3-21 SCS    A    A    A
X3-29  ATA (-)
   0    0    0
X4-9 VSS (-)    1    2    1
Sistema de
D 97CS1 X1-20 X4-10 VSS (+)
freno por motor 
97CG1 X1-5 X4-14 EFAN BAP BAP
C
Diamond Logic ® B 97OG1 X1-2 X3-22 RSE
(opcional)  A 97OS1 X1-19 X3-4 ECL
D 97CS2 X1-24 X3-12 CAN1 (+)
97CG2 X1-6 X3-13 CAN1 (-) 2 1
C X3-15 CAN1 SHD
B 97OG2 X1-1
Cableado debajo de  A 97OS2 X1-23 X3-8 DDS 3
X3-23 ECI  APS / IVS
la tapa de válvulas D 97CS3
97CG3
X1-18
X3-24 BAP
C X1-8
Frente B 97OG3 X1-3 X4-18  APS  A
X1-17 X4-24 Tierra señal B B
1  A Tierra del cable de drenaje
97OS3
X4-4 VREFB C
de los inyectores
2 D 97CS4 X2-22 X4-12 IVS D
X3-3 VIGN E
C 97CG4 X2-5
3 X4-2 ECM PWR F
B 97OG4 X2-1
4  A 97OS4 X2-21 X4-1 ECM PWR
97CS5 X2-18 X3-7 Tierra de batería B+
5
D
C 97CG5 X2-6 X3-6 Tierra de batería
Controlador de
97OG5 X2-2 X3-5 ECM MPR
6 B  ATA (+)
carrocería ESC
 A 97OS5 X2-17 X4-20 Con ESC
97CS6 X2-20 X4-21  ATA (-)
Volante D Interruptor 
C 97CG6 X2-8
X1 X2 97OG6 X2-4 Conector de 12 pines de freno
B B+
Inyector   A-B-C-D-E-F  A 97OS6 X2-19 97BNO1 7 BNO1
97BNO2 11 BNO2
Orden de encendido 1-5-3-6-2-4 Sin ESC
1 4 3 2 1 4 3 2 1 4 3 2 1 4 3 2 1 4 3 2 1 4 3 2 97AX 5 IAT
IDM 97AP 10 Energía del activador 
Pines de los inyectores X-3 97APG 4 Tierra del activador 

 A: Energía bobina apertura

apertura X-1 97KPW 9 VIGN

X-2
97MPR 8 IDM MPR
IAT
B: Tierra bobina apertura 97IL 6 Energía lógica del IDM
C: Tierra bobina cierre C il in dr
dr o 1 C il in dr
dr o 2 C il in dr o 3 C il in dr
dr o 4 C il in dr o 5 C il in dr
dr o 6 Energía principal del IDM
97IP 12
D: Energia bobina cierre Hacia los inyectores
 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO VALOR DE LAS SEÑALES (todos los valores con la caja de derivaciones instalada en el ECM y en el cableado)
International®–
  DT 466, DT 570 y HT 570 • Año-modelo principios de 2004  ADVERTENCIA:  Antes de comenzar el diagnóstico, lea las instrucciones de seguridad en el Manual de diagnósticos EGES-271
R

Número Llave en ON Ralentí bajo Ralentí alto Rango de

Pin Elemento Circuito del circuito Señal Valor real Señal Lista datos Valor real Señal Lista datos Valor real op er aci ón C om en tar ios

CONECTOR X1 DEL MOTOR (GRIS)

1 CKP (+) Posición del cigüeñal 97BE3 130 Hz mínimo al arrancar 650 – 700 Hz 700 RPM 2,55 – 3 kHz 2750 RPM 0 – velocidad regulada Multímetro digital en V CC – Hz (CCmV – Hz al arrancar)
2 CKP (–) Posición del cigüeñal 97BE4 Tierra del CKP
6 SIGNAL GND Tierra de la señal 97DC 0V 0V 0V 0V Tierra de los sensores del motor  
7 I AT T em pe ra tu ra d el a ir e d e a dm is ió n 9 7A X Según temperatura Según temperatura Según temperatura 0–5V Multímetro en V, EST en sesión de monitorización continua
8 ECT Temperatura del refrigerante 97BF Según temperatura Según temperatura Según temperatura 0–5V Multímetro en V, EST en sesión de monitorización continua
9 CMP (+) Posición del árbol de levas 97BE1 130 RPMmínimo al arrancar 700 RPM   700 RPM 2750 RPM  2750 RPM 0 – velocidad regulada Multímetro digital en V CC – RPM, (CCmV – RPM al arrancar)
10 C MP (–) Po sició n d el árbo l de leva s 97BE2 Tie rra de l C MP
11 CMP/CKP SHD Blindaje del CMP/CKP 97DW2 0V 0V 0V 0V Blindaje tierra del CMP y CKP
12 I PR R eg ul ad or d e p re si ón d e in ye cci ón 9 7B H 0 V – B+ C on tr ol ad o p or t ie mp o a ct iv o, co nt ro la do r d el la do d e t ie rr a
14 VREF A Voltaje de referencia A 97CY 5 ± 0,5 V 5 ±0,5 V 5 ±0,5 V 5 ±0,5 V V REF de los sensores del motor 
15 BNO1 Interruptor 1 freno normalmente apagado 97BNO1 0 V OFF/ B+ ON 0 V OFF/ B+ ON OFF / ON 0 V OFF/ B+ ON OFF / ON 0 V / B+ 0 V: OFF | B+: ON . Sin mó du lo ESC
16 BNO2 Interruptor 2 freno normalmente apagado   97BNO2 0 V OFF/ B+ ON 0 V OFF/ B+ ON OFF / ON 0 V O FF / B + O N O FF / O N 0 V / B+ 0 V: OFF | B+: ON. Sin módulo ESC
17 IAH Calentador de aire de admisión 97CH 0 V OFF/ B+ ON 0 V OFF/ B+ ON OFF / ON 0 V OFF/ B+ ON OFF / ON 0 V / B+ 0 V: IAH OFF | B+: IAH ON, EST en prueba del estado de salidas
18 VGT Control del turbo de geometría variable 97VG Especif icacio nes de rendimiento 0 – 100% tiempo activo Controla do por tiempo activo, controla dor del lado de energía
19 CKPO Posició n del cigüeñal fuera 97CKO 130 Hz mínimo al arrancar 650 – 700 Hz 700 RPM 2,75 – 3 kHz 2750 RPM 0 – velo cid ad regulada Multímetro digital en V CC – Hz - Parámetro velo cid ad del motor 
20 I CP Pre sión de cont ro l d e inye cción 97BG 0,2 V Especifica cion es de rend imie nto Espe cificacio nes d e ren dimien to 0 – 4 061 lb /pu 2lg 1 V: 625 lb/pulg 2, EST – Sesión No arranque
24 C MP O P os ic ió n d el á rb ol d e l ev as f ue ra 9 7C MO 1 30 R PMmínimo al arrancar 700 RPM   700 RPM 2750 RPM  2750 RPM 0 – velocidad regulada Multímetro digital en V CC – RPM, EST – Parámetro velocidad del motor 

CONECTOR X2 DEL MOTOR (GRIS)

1 EO T T em pe ra tu ra d el a ce it e d el mo to r 9 7C E Según temperatura Según temperatura Según temperatura 0–5V Multímetro en V, EST en sesión de monitorización continua
3 MAP Presió n absoluta del múltip le 97AY Especif icacio nes de rendimiento Especif icaciones de rendimiento Especificaciones de rendimiento 0 –38 lb/pul2g Multímetro en V, EST en sesión de monitorización continua
6 CAN 2 (+) CAN 2 (privado) 97CN + 2 1–4V 1–4V 1–4V 1 –4 V Comunicaciones por señal digital
7 E OP P re si ón d el a ce it e d el m ot or 9 7B K 0 ,6 2 V a 0 l b/ pu lg2 Especificaciones de rendimiento Especificaciones de rendimiento 0 –100 lb/pulg2 0,62 V: 0 lb/pulg2 | 3,61 V: 60 lb/pulg2
8 EBP Contrapresión de escape 97BD Especif icacio nes de rendimiento Especif icaciones de rendimiento Especificaciones de rendimiento 0 –38 lb/pul2g 0,8 – 1 V: 0 lb/pulg2 | 2,72 V: 18 lb/pulg 2
9 WIF Agua en combustible 97WIF 0 – 2,5 V 0 – 2,5 V No / Sí 0 – 2,5 V No / Sí 0 –5 V 0 V: no hay agua | 2,5 V: agua en combustible, EST – No/Sí
11 BCP Presión de control del freno por motor 97BCP Especificaciones de rendimiento Especificaciones de rendimiento Especificaciones de rendimiento 2
4061 lb/pulg 0,4 – 0,9 V: 0% abierto | 4 – 4,5 V: 100% abierto
12 CAN 2 SHD Blindaje del CAN 2 97CNSH2 0V 0V 0V 0V Tierra de blindaje del CAN 2
13 CAN 2 (–) CAN 2 (privado) 97 CN – 2 1–4V 1–4V 1–4V 1 –4 V Comunicaciones por señal digital
14 MAT Temperatura del aire en el múlt iple 97MAT Según temperatura Según temperatura Según temperatura 0 –5 V Multímetro en V, EST en sesión de monitorización continua
16 EFP Presión del combustible 97EFP 0 V ?? Especificaciones de rendimiento Especificaciones de rendimiento 0 –5 V Multímetro en V, EST en sesión de monitorización continua
18 ENG BRK Freno por motor (control) 97CBE 0V 0V 0V 0 V / B+ 0 V: CBE OFF | B+: CBE ON, EST en prueba del estado de salidas
24 IPR PWR Energí a del IPR 97KPW3 B+ B+ B+ 0 V / B+ Energía de encendido conmutada, B+: llave en ON | 0 V: llave en OFF

CONECTOR X3 DEL CHASIS (BLANCO)

3 VIGN Voltaje de encendid o del ECM B+ B+ B+ 0 V / B+ Energía de encendid o conmutada, B+: llave en ON | 0 V: llave en OFF
4 ECL Nivel de refrigerante del motor 0 V bajo | 5 V lleno 0 V bajo | 5 V lleno 0 V bajo | 5 V lleno 0–5V 0 V: refrigerante bajo | 5 V: depósito lleno
5 ECM MPR Control relé energía principal del ECM 0,6 – 1 V 0,6 – 1 V 0,6 – 1 V 0,6 – 1 V / B+ 0,6 – 1 V: MPR activado | B+: MPR desactivado
6 Battery ground Tierra de la batería 0V 0V 0V B+ Tierra del ECM desde B–
7 Battery ground Tierra de la batería 0V 0V 0V 0V Tierra del ECM desde B–
8 DDS Interruptor por desacople del tren propuls or 0 V – B+ B+ B+ 0 V / B+ 0 V: en una marcha | B+: en Park, Neutral o embrague hundido
11 T AC H S al id a d el t ac óm et ro S ól o o pc ió n p ar a c ar ro ce ro d el c ha si s
12 C AN 1 (+ ) C AN 1 (p úb lic o) 1–4V 1–4V 1–4V 1–4V C om un ica ci on es p or s eñ al d ig it al
13 CAN 1 (–) CAN 1 (público) 0V 1–4V 1–4V 1–4V Comunicaciones por señal digital
14 RAS Interruptor velocid ad anterior / aceleración Sólo opción para carrocero del chasis
15 CAN 1 SHD Blindaje del CAN 1 0V 0V 0V 0V Grupo de blindaje para CAN 1
17 VSS CAL Salida de velocidad del vehículo Sólo opción para carrocero del chasis
19 RPRE Toma de fuerza remota programada Sólo opción para carrocero del chasis
20 RVAR Toma de fuerza remota variable Sólo opción para carrocero del chasis
21 SCS Interruptor de control de velo cid ad Sólo opción para carrocero del chasis
22 RSE Activador de las persianas del radiador 0 V / B+ 0 V / B+ 0 V / B+ 0 V / B+ 0 V: persianas cerradas | B+: persianas abiertas, controlador lado tierra
23 ECI Desactivador de arranque del motor 0V/4–5V 4–5V 4–5V 0V/4–5V 0 V: arranque permit ido | 4 – 5 V: arranque desactiv ado
24 BAP Presión barométrica Segú n a ltitud Seg ún a ltitu d Se gún altit ud 2 ,55 – 4,8 V 4,6 V: nivel de l mar | 2 ,6 V: 3 00 0 m (10. 000 pies) ap roximad ame nte

CONECTOR X4 DEL CHASIS (BLANCO)

1 ECM PWR Energía del ECM2 B+ B+ B+ B+ B+ del relé de energía del ECM
2 E CM P WR E ne rg í a d e l E CM 2 B+ B+ B+ B+ B+ del relé de energía del ECM
4 VREF B Voltaje de referencia B 5 ±0,5 V 5 ±0,5 V 5 ± 0,5 V 5 ±0,5 V V REF de los sensores del chasis
9 VSS (–) Señal de velocidad del vehículo 2 – 14 V CA km/h (mph) 2 – 14 V CA km/h (mph) 2 – 14 V CA VSS (–) se usa en vehículos sin transmisiones Allison
10 VSS (+) Señal de velocidad del vehículo 2 – 14 V CA km/h (mph) 2 – 14 V CA km/h (mph) 2 – 14 V CA La señal del VSS es una onda sinusoidal de CA
12 IVS Interruptor de confirmación de ralentí 0V 0V B+ 0 V / B+ 0 V: estado normal | B+: acelerador hundido
14 EFAN Ventilador del motor 0 V / B+ 0 V / B+ 0 V / B+ 0 V / B+ 0 V: ventilador apagado | B+: ventilador encendido, controlador lado tierra
18 APS Sensor de posición del acelerador 0,65 V 0,65 V 0% 4V 102% 0 – 102 % 0,64 V: 0% | 3,84 V: 102%
20 ATA (+) Enlace de comunic aciones 2,8 – 4 V 2,8 – 4 V 2,8 – 4 V 0–5V Diagnósticos y programación
21 ATA (–) Enlace de comunic aciones 0,2 – 1,8 V 0,2 – 1,8 V 0,2 – 1,8 V 0–5V Diagnósticos y programación