Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
CONTROLES ELECTRONICOS
Serie 1000(TM), Serie 2000(TM), Serie 2000MH, Serie
2400(TM)
SECCION 5 - CODIGOS DE FALLA PARA DIAGNOSTICO
(DTC)
Rev 200304
La figura 1-1 es un diagrama de bloques de las entradas y salidas básicas del sistema.
ENTRADAS
SALIDAS
1-1
MANUAL DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CONTROLES ELECTRÓNICOS ALLISON SERIE 1000/2000/2400
DESCRIPCIÓN GENERAL
MODULO DE
CONTROL DE LA
TRANSMISION
(TCM)
ARNÉS DEL
VEHÍCULO (J1)
CONECTOR J1
(GRIS)
ARNÉS DE LA CONECTOR
TRANSMISIÓN (J2) J1939
CONECTOR VIW
EN “X”
CONECTORES DEL
INTERRUPTOR
NSBU
7 PINES
(PROVISTO POR
EL OEM)
CONECTOR CONECTOR VIW EN
DE 12 PINES
UTILIZADO “Y”
CON EL NSBU 4 PINES
N/P 29541852
CONECTOR
PRINCIPAL DE LA
TRANSMISIÓN
1-2
MANUAL DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CONTROLES ELECTRÓNICOS ALLISON SERIE 1000/2000/2400
DESCRIPCIÓN GENERAL
El TCM (Figura 1-3) recibe y procesa señales provenientes de diversos interruptores y sensores. El TCM determina las
secuencias de cambios, el tiempo de los cambios y las presiones de aplicación y liberación de los embragues. El TCM utiliza la
información para controlar solenoides y válvulas de la transmisión, proporcionar el estado del sistema e información de
diagnóstico.
SELECTOR DE
CAMBIOS
VISTA SUPERIOR
1-3
MANUAL DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CONTROLES ELECTRÓNICOS ALLISON SERIE 1000/2000/2400
DESCRIPCIÓN GENERAL
La Calibración de cambios del TCM determina los rangos delanteros disponibles para cada pos ición del
selector. Aunque las instalaciones específicas varían, las posiciones típicas del selector para las series
1000/2000/2400 s on:
R- Reversa.
N- Neutral. Puede ser usada al encender el motor y para operaciones estacionarias. El Interruptor NSBU
desactiva el interruptor de la marcha si otro rango distinto a N (Neutral) o P (Estacionamiento ) es
seleccionado antes de encender el vehículo.
OD- Overdrive.(Sobremarcha) El mas alto rango delantero utilizado para manejo normal. Inicialmente, la
transmisión cambia al primer rango, después automáticamente realiza un cambio ascendente a través de los
rangos (como lo permitan las condiciones operacionales) hasta que se logra el mas alto rango.
D,2,1 – Rango delantero. La transmisión cambia al primer rango al inicio. El rango seleccionado en el
selector de cambio es el mas alto rango que será obtenido durante los cambios automáticos.
B. Válvula selectora
La flecha selectora de cambios está unida a la válvula selectora dentro del cuerpo principal de control de
válvulas de la transmisión. La válvula selectora tiene tres posiciones: Reversa, Neutral y Adelante.
NOTA: Para las transmisiones equipadas con una posición de Estacionamiento (Park), la válvula
selectora permanece en posición Neutral cuando el selector es movido a Estacionamiento (Park).
Las posiciones Neutral y Reversa de la válvula selectora (consulte el Anexo H- Esquemas Hidráulicos)
liberan los embragues rotatorios C1 y C2. Al liberar los embragues C1 y C2, el rango delantero es inhibido.
Esto provee la capacidad del operador para anular los rangos electrónicamente comandados si el
N(Neutral) es requerido.
C. Interruptor NSBU
La instalación de un interruptor montado a la transmisión de una señal de neutral , inicio /reversa es
requerida. Este interruptor, comúnmente llamado como “Interruptor NSBU” (Figura 1-5), es montado
directamente al cárter de la transmisión desde el exterior y detecta la posición angular de la flecha selectora
de cambios. Esta posición es comunicada al TCM de tal forma que ciertas funciones de control del vehículo
puedan ser coordinadas con la posición de los controles de cambio. El interruptor NSBU tiene un circuito
redundante para alertar al TCM en caso de una falla de cableado o interruptor individual.
La salida neutral de señal del interruptor NSBU es típicamente utilizada como confirmación de que la
transmisión está en N(Neutral) antes de que la marcha del motor es activada. El interruptor NSBU tiene una
interfaz con el circuito de encendido con conectores eléctricos a prueba de agua. La provisión de la señal
de reversa puede ser usada para activar las luces de reserva y /o los dispositivos de advertencia de la
reversa.
DESCRIPCIÓN GENERAL
1–4. SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR.
El Sensor De Posición del Acelerador (TPS) puede ser montado al motor, chasis o la transmisión. El TPS
(Figura 1-6) contiene un cable actuador de extracción (chicote) y un potenciómetro. El voltaje de salida del
TPS es direccionado al TCM a través del arnés externo. La señal de voltaje indica la posición del acelerador y
en combinación con otros datos de entrada determinan los tiempos de los cambios.
SENSOR DE POSICIÓN
DEL ACELERADOR (TPS)
DESCRIPCIÓN GENERAL
El ruido de otras fuentes es eliminado usando entradas diferenciales de dos cables al TCM.
NOTA: No rote los sensores de velocidad en el soporte sujetador. La orientación es fija y de ser cambiada, puede causar
la operación incorrecta.
El sensor de velocidad de la turbina es externamente montado en el cárter principal con dirección a la rueda de
pulsos o el engrane impulsor PTO sujeto al módulo de embragues rotatorios. El conector del sensor de
velocidad de la turbina debe de ser posicionado aproximadamente a las tres en punto, como se ve en el lado
izquierdo de la transmisión (Figura 1-8)
DESCRIPCIÓN GENERAL
1-6. ENSAMBLE DE LAS VÁLVULAS DE CONTROL.
El ensamble de las válvulas de control hidráulico (Figura 1-9) gobierna el flujo del fluido a los embragues (incluyendo el
embrague del convertidor de torque). Los solenoides, actuados por el TCM, controlan el movimiento de las válvulas.
El ensamble de las válvulas de control consiste en dos componentes. El cuerpo principal de válvulas contiene las válvulas de
control, la válvula TCC, la válvula de contra relleno del escape y la válvula de alivio de control principal. El cuerpo de válvulas
de cambio contiene las válvulas de cambio, la válvula de control de la presión principal y la válvula selectora. El ensamble de
las válvulas de control se monta en la parte inferior del módulo de engranes y es cubierto por el depósito de aceite. Un arnés
de cableado interno conecta los solenoides y el PSM al conector principal de la transmisión y el arnés externo de cableado.
A. Presión Principal Modulada
La presión principal modulada fue agregada a la línea de producción de las series 1000/2000/2400 en el
segundo cuarto del 2003. A partir del software de nivel DEE, el TCM auto detectará si el hardware está
presente. La presión principal es reducida utilizando un solenoide adicional (“G”) de encendido
/apagado que es localizado en el ensamble del cuerpo de control de válvulas. El cuerpo del solenoide G
está atornillado al cuerpo principal de válvulas revisado. La presión principal será reducida bajo varias
condiciones como baja aceleración, bajo torque, bajas velocidades del motor y bajas velocidades de
salida. El principal beneficio de modular la presión principal es el incrementar el flujo del enfriador a
bajas velocidades del motor.
CORTE A
CORTE B
DESCRIPCIÓN GENERAL
NOTA: Allison Transmsssion provee el servicio a arneses de cableado y sus componentes de la siguiente manera:
? Las Refacciones para el arnés de cableado interno estarán disponibles a través del Centro de
Distribución de Partes Allison Transmisión (PDC). Utilice el Número de Parte (P/N) de su catálogo de
partes adecuado o del Anexo E de éste manual. Allison Transmission es responsable de la garantía
de estas partes.
? Las refacciones para arneses de cableado externos y componentes del arnés externo deben ser
obtenidas a través del fabricante del vehículo. El fabricante del vehículo es responsable de la garantía
de estas partes.
ARNÉS DEL
VEHÍCULO (J1)
CONECTOR J1
(GRIS)
ARNÉS DE LA
TRANSMISIÓN (J2) CONECTOR
J1939
CONECTOR DEL CUERPO DE LA CONECTOR J2
TRANSMISIÓN (OPCIONAL)
(ROJO)
CONECTOR VIW
EN “X”
CONECTORES DEL
INTERRUPTOR
NSBU
7 PINES
(PROVISTO POR
EL FABRICANTE)
CONECTOR
DE 12 PINES
UTILIZADO
CON EL NSBU CONECTOR VIW EN
4 PINES “Y”
N/P 29541852
CONECTOR
PRINCIPAL DE LA
NOTA: La ilustración no está a escala. La configuración
TRANSMISIÓN
real del arnés puede variar de esta ilustración.
DESCRIPCIÓN GENERAL
B. Arnés de cableado interno. (Figura 1–11)
Un arnés de cableado interno conecta los solenoides de cambio, los solenoides de control del
embrague, el solenoide del embrague del convertidor de torque, el módulo de interruptores de
presión y el sensor de temperatura al arnés externo que va al TCM.
CONECTOR
PRINCIPAL DE LA
TRANSMISIIÓN
Los códigos de falla para diagnóstico (DTCs) están cargados en una lista en la memoria del TCM. Los DTCs contenidos
en esta lista tienen información grabada como se muestra en la tabla 5-1 (Los DTCs son ejemplos). El TCM es capaz
demostrar todos los DTCs activos y su historial.
A. Código. El número asignado a una dada condición de falla de acuerdo con SAE J2012
B. Descripción del DTC. Nombre asignado a una dada condición de acuerdo con SAE J2012.
C. Indicador Activo. Indica cuando un DTC esta activo. Si un DTC está activo, La Herramienta de diagnóstico mostrará Y
(si). Si un DTC no esta activo, N(no) es mostrado.
D. Luz CHECK TRANS. Indica si la luz CHECK TRANS / Lámpara indicadora de fallas (MIL) es iluminada.
Rango Seleccionado
Rango Ordenado
Rango Actual
Rango Anterior
Voltaje de Ignición (encendido)
Temperatura del fluido de transmisión (TFT)
Velocidad de entrada de la transmisión
Velocidad de la flecha de la salida de la
transmisión
Velocidad de la turbina
Relación de engranaje actual
TPS normalizada
Corriente Actual Solenoide A
Corriente Actual Solenoide B
Presión de Solenoide A
Presión de Solenoide B
Ciclo de operación TCC PWM
PSM C
PSM D
PSM E
PSM R
Solenoide de cambio C
Solenoide de cambio D
Solenoide de cambio E
Tiempo de corrida del motor
5–3. LECTURA Y BORRADO DE DTC
Los DTCs pueden leerse y borrarse utilizando la herramienta de diagnóstico Allison DOC™. El uso del Allison DOC™ es descrito
en el instructivo proporcionado con cada herramienta y brevemente explicado en el Apéndice M de este manual.
A. Borrando DTCs
• Los DTCs se borrarán automáticamente después de 40 ciclos de arranque libres de códigos
• Los DTCs pueden ser manualmente borrados con el Allison DOC(TM).
PREC AUCIÓN:
Si un indicador activo es borrado mientras la transmisión está bloqueada en un cambio hacia delante o reversa (bloqueo en un
cambio), la transmisión permanecerá en el cambio hacia delante o en reversa después de que el procedimiento de borrado sea
completado. N (Neutral) debe ser seleccionado manualmente.
A. Procedimiento Inicial
NOTA: Revisar el párrafo 3-5, “Información básica para la solución de problemas” y verificar el nivel del fluido y voltaje de
ignición antes de que cualquier procedimiento de solución de problemas sea ejecutado.
1. Comience la solución de problemas leyendo el párrafo 3-5. verificando el nivel del fluido de transmisión y el
voltaje de entrada del TCM. Busque DTCs utilizando la herramienta de diagnóstico Allison DOC ™
2. Cuando exista un problema pero un DTC no sea indicado, consulte la sección 7- Procedimientos generalizados
para la solución de Quejas de desempeño, una lista de problemas eléctricos e hidráulicos, sus causas y
soluciones.
3. Si se encuentra un DTC en la memoria del TCM, grabe toda la información del DTC disponible y el historial de
fallo antes de borrar el DTC (consulte el párrafo 5-3).
4. Haga una prueba de manejo del vehículo para confirmar un DTC o queja de desempeño.
• Si reaparece el DTC, consulte el párrafo de DTC (párrafo 5-5) y la tabla DTC adecuada. La lista de secciones
DTC contiene los DTCs y sus descripciones. Localice la tabla de solución de problemas adecuada y siga las
instrucciones.
• Si el DTC no reaparece, puede ser un problema intermitente. Utilice el Allison DOC™ y el procedimiento de
exhibición del DTC descrito en la sección 5. Consulte en la tabla de solución de problemas las posibles causas
del problema.
NOTA: La información concerniente a elementos específicos está contenida en los anexos localizados en la parte posterior de
este manual. Se hace referencia a cada anexo a lo largo del manual.
B. Ubicación de Solenoides
La ubicación de Solenoides en el módulo de control está ilustrada en la Figura 5-1. Consulte la figura 5-1 como sea
necesario al usar los diagramas de DTC
Figura 5-1. Ubicación de Solenoides
CONTROL A
CONTROL B
C. Esquema de numeración de Cable/ Terminal
Allison Transmission recomendó que los números de cable consistieran en tres dígitos (ej. 212), conde el primer
dígito indica el número de conector del TCM (ej. J2=2), y los dos últimos dígitos indican la información de la
terminal de salida (ej. 12)
DETALLE DE
PLACA
MAGNÉTICA
PARA USO CON
EL MODULO
ADAPTADOR
J43799
A TIERRA
ARNESES
EXISTENTES
J1 Y J2
CONECTOR J2
(ROJO)
MODULO DE
CONTROL DE LA
TRANSMISIÓN
(TCM)
CONECTOR J1
(GRIS)
CONECTOR J1
(GRIS)
CONECTOR
J2 (ROJO)
Detalle de la Placa
Magnética
Para su uso con el arnés
del interruptor de la
transmisión
J 44722-A
A ARNÉS
EXISTENTE
AL SENSOR DE
VELOCIDAD DEL
A NSBU MOTOR
EXISTENTE
A ARNÉS CONECTOR DE
4 PINES
A ARNÉS
A ARNÉS EXISTENTE
EXISTENTE
SENCILLO DE 12
AL SENSOR DE
PINES
VELOCIDAD DE LA
TURBINA
ARNÉS J 46971 PARA USO CON CONECTOR
SENCILLO DEL INTERRUPTOR DE
ASEGURAMIENTO DE ARRANQUE EN
NEUTRAL (NSBU)
A ARNÉS
EXISTENTE
AL SENSOR DE
VELOCIDAD DE SALIDA
A ARNÉS AL CONECTOR
EXISTENTE PRINCIPAL DE LA
DE 4 PINES TRANSMISION
AL CONECTOR NSBU A ARNÉS
DE 4 PINES EXISTENTE
DE 32 PINES
P0711 Desempeño del Circuito del sensor de temperatura del fluido de transmisión. No
P0712 Circuito del sensor de temperatura del fluido de transmisión, Entrada B aja (Alta temperatura) No
P0713 Circuito del sensor de temperatura del fluido de transmisión, Entrada Alta (Baja temperatura) No
P0716 Desempeño del circuito del sensor de velocidad de la turbina Si
P0717 Circuito del sensor de velocidad de la turbina, Sin señal Si
P0719 Interruptor de frenado ABS, Entrada Baja N/D
P0721 Desempeño del sensor de velocidad de salida Si
P0722 Circuito del sensor de Velocidad de Salida, Sin Señal Si
P0726 Desempeño del circuito de velocidad de entrada del motor No
P0727 Circuito de velocidad de entrada del motor, Sin Señal No
P0731 Relación de Engranaje Incorrecta en 1a. Si
P0732 Relación de Engranaje Incorrecta en 2a. Si
P0733 Relación de Engranaje Incorrecta en 3a. Si
P0734 Relación de Engranaje Incorrecta en 4a. Si
P0735 Relación de Engranaje Incorrecta en 5a. Si
P0736 Relación de reversa incorrecta Si
P0741 Sistema del embrague del convertidor de torque, Bloqueado en Apagado (Off) Si
P0742 Sistema de embrague del convertidor de torque, Bloqueado en Encendido (On) Si
P0743 Circuito del Solenoide de Modulación del Ancho de Pulso del Embrague del Convertidor de
Si
Torque (anteriormente P1860)
P0746 Embrague controlado por el Solenoide A , Bloqueado en Apagado (Anteriormente P1720) Si
P0747 Embrague controlado por el Solenoide A, Bloqueado en Encendido (Anteriormente P1723) Si
P0748 Solenoide A de control de presión , Eléctrico Si
P0763 Solenoide de cambios C, Eléctrico Si
P0768 Solenoide de cambios D, Eléctrico Si
Luz
CHECK
DTC Descripción TRANS
P0773 Solenoide de cambios E, Eléctrico Si
P0776 Embrague controlado por el Solenoide B, Bloqueado en Apagado (Anteriormente P1721) Si
P0777 Embrague controlado por el Solenoide B, Bloqueado en Encendido (Anteriormente P1724) Si
P0778 Solenoide de control de presión B Eléctrico Si
P0840 Circuito del Solenoide C del interruptor de presión de la transmisión Si
P0841 Circuito del Solenoide C del interruptor de presión de la transmisión, Bloqueado en Abierto Si
P0842 Circuito del Solenoide C del interruptor de presión de la transmisión, Bloqueado en Cerrado Si
P0843 Circuito del Solenoide C del interruptor de presión de la transmisión , Alta Si
P0845 Circuito del Solenoide D del interruptor de presión de la transmisión Si
P0846 Circuito del Solenoide D del interruptor de presión de la transmisión, Bloqueado en Abierto Si
P0847 Circuito del Solenoide D del interruptor de presión de la transmisión, Bloqueado en Cerrado Si
P0848 Circuito del Solenoide D del interruptor de presión de la transmisión, Alta Si
P0870 Circuito del Solenoide E del interruptor de presión de la transmisión (Anteriormente P1709) Si
P0871 Circuito del Solenoide E del interruptor de presión de la transmisión (Anteriormente P1710) Si
P0872 Circuito del Solenoide E del interruptor de presión de la transmisión (Anteriormente P1711) Si
P0873 Circuito del Solenoide E del interruptor de presión de la transmisión, Alta (Anterior P1712) Si
P0875 Falla del circuito del interruptor de presión de reversa de la transmisión (Anterior P1713) Si
P0876 Circuito del interruptor de presión de reversa de la transmisión, Bloqueado en Abierto
(Anteriormente P1714) Si
Aun fuera de producción/ Puede estar en desarrollo
P0877? Circuito del interruptor de presión de reversa de la transmisión, Bloqueado en Cerrado
(Anteriormente P1715) Aun fuera de producción/ Puede estar en desarrollo N/D
P0878? Circuito del interruptor de presión de reversa de la transmisión, Alta (Anteriormente P1716)
Aun fuera de producción/ Puede estar en desarrollo N/D
NOTA: Utilizado en aplicaciones con motores a gasolina GM, solo la luz CHECK TRANS se iluminará.
Luz
CHECK
DTC Descripción TRANS
NOTA: Utilizado en aplicaciones con motores a gasolina GM, solo la luz CHECK TRANS se iluminará
Tabla de relación de engranaje
Rango Relación de engranaje de la serie1000 Relación de engranaje de la series 2000
(TM) (TM)/2400
1 3.10:1 3.51:1
2 1.81:1 1.90:1
3 1.41:1 1.44:1
4 1.00:1 1.00:1
5 0.71:1 0.74:1
R -4.49:1 -5.09:1
Tabla de programa de la presión principal (Usada antes del N/S 6310004116)
Rango Presión Principal @ 600 rpm Presión Principal @ 2100 rpm
Rango al frente - 800-1380 kPa (115-200 psi) 1515-1795 kPa (220-260 psi)
Convertidor
Rango al frente – Lockup 1000-1170 kPa (145-170 psi)
Reversa 800-1380 kPa (115-200 psi) 1515-1795 kPa (220-260 psi)
Neutral/Parking 900-1655 kPa (130-240 psi) 1515-1795 kPa (220-260 psi)
Tabla de programa de la presión principal (Usada a partir del N/S 6310004116)
Rango Presión Principal @ 600 rpm Presión Principal @ 2100 rpm
Rango al frente - 700-1380 kPa (102-200 psi) 1515-1795 kPa (220-260 psi)
Convertidor
Rango al frente - Lockup - 1000-1170 kPa (145-170 psi)
Reversa 700-1380 kPa (102-200 psi) 1515-1795 kPa (220-260 psi)
Neutral/Parkin g 800-1655 kPa (116-240 psi) 1515-1795 kPa (220-260 psi)
Programa de la Presión Principal Modulada (Transmisiones con el Solenoide principal G modulado)
Rango Presión Principal @ 600 rpm Presión Principal @ 2100 rpm
Rango al Frente/ Reversa-Convertidor con el 590-720 kPa (85-105 psi) 634-758 kPa (92-110 psi)
solenoide G Activo (visible en Allison DOC™)
Rango al Frente-Convertidor con Solenoide G 700-1380 kPa (101-200 psi) 1515-1795 kPa (220-260 psi)
inactivo
Rango al frente-Lockup con Solenoide G activo* - 510-627 kPa (74-91 psi)
Rango al frente-Lockup con solenoide G inactivo* - 1000-1170 kPa (145-170 psi)
Neutral/ Parking con solenoide G activo 590-720 kPa (85-105 psi) -
Neutral/ Parking 800-1655 kPa (130-240 psi) 1515-1795 kPa (220-260 psi)
* Solamente motores de rango medio a gasolina
Tabla de interruptores NSBU
Posición del Selector A B C P
P OFF ON ON OFF
R OFF OFF ON ON
N ON OFF ON OFF
5 5 5 ON OFF OFF ON
3 4 4 OFF OFF OFF OFF
2 2 3 OFF ON OFF ON
1 1 1 ON ON OFF OFF
ON = Circuito Abierto
OFF = Circuito a tierra
El interruptor NSBU tiene solamente cuatro posiciones disponibles en los rangos delanteros. Por tanto, una posición
de rango será omitida en el selector. Esta posición puede ser 2ª. 3a. 4a. o 5a. Dependiendo de la cal ibración escogida
Tabla del Embragues y Solenoides — Niveles de Software anteriores a N04
Estado del Lógica Embrague Solenoides del control Solenoides de cambio Sol TCC
Rango a
mantener
A B C D E F
*PRECAUCION : no se puede obtener reversa en el modo de prueba de embragues . No haga STALL en Reversa o
puede dañar la línea de impulso.
NOTA: NT es la velocidad de la turbina de transmisión observada durante la prueba del embrague
DTC P0122 Circuito del Sensor de Posición de Aceleración, Bajo voltaje
CONECTOR
DEL TPS
SENSOR DE
POSICIÓN DEL INTERFAZ
ACELERADOR ANÁLOGA
(TPS)
Descripción del Circuito
El Módulo de Control del la Transmisión (TCM) recibe entrada de datos de la posición del acelerador proveniente del Sensor de
Posición del Acelerador (TPS) o una señal transmitida por los controles electrónicos del motor.
Los vehículos que no están equipados con motores electrónicamente controlados tienen un TPS unido al sistema articulado de control
de combustible. El TPS manda constantemente la posición exacta del acelerador al TCM de la transmisión.
El TPS es un sensor de resistencia deslizante (potenciómetro) actuado por una articulación mecánica. El TCM entrega un voltaje
constante a una terminal de la lámina resistiva del TPS. La otra terminal del TPS lo conecta a tierra. Los contactos del resistor del
TPS son conectados para proveer una señal de entrada de voltaje regulado al TCM.
Cuando es actuado por el chicote del acelerador, los contactos del resistor se mueven a lo largo de la lámina resistiva. Conforme se
deslizan los contactos a lo largo de la lámina resistiva, un voltaje es mandado al TCM. A cada incremento de 0.178mm (0.007 in) a lo
largo de la lámina resistiva, el contacto entrega un voltaje diferente al TCM. Los voltajes diferentes son interpretados como
movimiento del sensor de aceleración. El TCM convierte la distancia recorrida (mm) en un porcentaje de abertura de aceleración.
CONECTOR
DEL TPS
SENSOR DE
POSICIÓN INTERFAZ
DEL ANÁLOGA
ACELERADOR
(TPS)
Descripción del Circuito
El Módulo de Control del la Transmisión (TCM) recibe entrada de datos de la posición del acelerador proveniente del Sensor de
Posición del Acelerador (TPS) o una señal transmitida por los controles electrónicos del motor.
Los vehículos que no están equipados con motores electrónicamente controlados tienen un TPS unido al sistema articulado de control
de combustible. El TPS manda constantemente la posición exacta del acelerador al TCM de la transmisión.
El TPS es un sensor de resistencia deslizante (potenciómetro) actuado por una articulación mecánica. El TCM entrega un voltaje
constante a una terminal de la lámina resistiva del TPS. La otra terminal del TPS lo conecta a tierra. Los contactos del resistor del
TPS son conectados para proveer una señal de entrada de voltaje regulado al TCM.
Cuando es actuado por el chicote del acelerador, los contactos del resistor se mueven a lo largo de la lámina resistiva. Conforme se
deslizan los contactos a lo largo de la lámina resistiva, un voltaje es mandado al TCM. A cada incremento de 0.178mm (0.007 in) a lo
largo de la lámina resistiva, el contacto entrega un voltaje diferente al TCM. Los voltajes diferentes son interpretados como
movimiento del sensor de aceleración. El TCM convierte la distancia recorrida (mm) en un porcentaje de abertura de aceleración.
ESQUEMA HIDRÁULICO
SERIE 1000™, SERIE 2000™
PRE-BLOQUE 1
VALVULA DE
SOLENOIDE DE ACUMULADOR
GANANCIA Y
SOLENOIDE DE CONTROL A
CONTROL SIN
RESORTE FILTRO DEL
SOLENOIDE
B
SOLENOIDE DE CONTROL F
PRINCIPAL DE SONTROL
ENTRADA
PRINCIPAL
PRESIÓN DE
SONTROL A
SALIDA
ESCAPE
VÁLVULA
DE
CONTROL
PRINCIPAL VÁLVULA
VÁLVULA PRINCIPAL DE
PRINCIPAL DESAHOGO
DEL PRINCIPAL
DEL
REGULADOR
GOLPE DE
SOBREMARCHA
AL ENFRIADOR
SALIDA
VÁLVULA
BOMBA DE DE ESCAPE
CARGA DEL
CONVERTI
DOR
SEÑAL DEL TCC
ENFRIADOR
SUMIDERO
LUBRICANTE
VÁLVULA
DE FLUJO
DEL
CONVERTIDOR
VÁLVULA
REGULADORA
DEL
LUBRICANTE
FILTRO PRINCIPAL
Descripción del Circuito
El flujo del líquido de transmisión comienza en el colector de la transmisión. El fluido es llevado a través del filtro y los
pasajes internos adentrándose en el ensamble de la bomba de aceite. La bomba de aceite presuriza el fluido a la presión
principal, que es regulada por la válvula reguladora de la de presión principal. A partir de este punto el fluido es
direccionado al solenoide de control F, al regulador principal de control , a la válvula principal de desahogo, dentro del
ensamble del filtro principal y todos los solenoides utilizados como control de la presión. El fluido caliente que
abandona el convertidor de torque es rutado a través de la válvula de control de flujo del convertidor a las líneas del
enfriador entrando en el ensamble del enfriador. El enfriador del fluido de transmisión está localizado en el radiador. El
vehículo puede estar equipado con un enfriador de fluido auxiliar. El fluido enfriado se regresa a la transmisión a través
de la línea de retorno del enfriador hasta el circuito del lubricante. El sensor de temperatura del fluido de transmisión
automática (TFT), el cual es parte del PSM, está localizado en el Colector del fluido.
Si el Módulo de control de la Transmisión (TCM) detecta un alto TFT por un periodo extendido de tiempo, se activará
el DTC P0218.
Descripción de la Prueba
Los números inferiores se refieren a los números de paso en la tabla de diagnóstico.
3.Este paso inspecciona restricción de aire y pérdida del fluido de transmisión, causando una TFT
extremadamente alta
4.Este paso prueba la presión principal
5.Este paso inspecciona un bloqueo en el convertidor de torque del estator.
DTC P0218 Temperatura del fluido de transmi sión, sobrecalentamiento
Paso Acción Sí No
1 Se realizó el Procedimiento para el inicio de solución de Vaya al Paso 2 Vaya al
problemas? (PÁRRAFO 5-4A) procedimiento para
el inicio de solución
de problemas
(Párrafo 5–4A)
2 1.Instale la herramienta de diagnóstico Vaya al Paso 3 Vaya al
2. De vuelta al Encendido a ON, con el motor APAGADO procedimiento de
3.Grabe los datos de fallo del DTC revisión del fluido
4. Borre el DTC de Transmisión
5. Realice el procedimiento de revisión del Fluido de Automática
Transmisión automática (Anexo P). (Apéndice P)
¿Se ha realizado la revisión del nivel del fluido de
transmisión automática?
3 1. Inspeccione el sistema de enfriamiento del motor por las Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 4
siguientes condiciones:
• Restricciones de flujo de aire
• Bloqueo del flujo de aire
• Condición y nivel del fluido del sistema
• Despojos
2. Inspeccione el sistema de enfriamiento de la
transmisión por las siguientes condiciones:
•Restricciones de flujo de aire
• Bloqueo del flujo del aire
•Condición y nivel del fluido del sistema
•Despojos
•Mangueras o líneas de enfriamiento dañadas
¿Ha encontrado y corregido las condiciones?
4 Realice el procedimiento de revisión de la Presión Principal. Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 5
Consulte el Anexo B.
¿Ha encontrado y corregido el problema de presión?
5 Busque un posible fallo del convertidor de torque del estator Vaya al Paso 6 Vaya al
Un estator atorado puede ser notado por el no- enfriamiento en procedimiento
neutral después de parar la transmisión. Consulte la sección 7. general de Solución
¿Ha encontrado y corregido la condición? de Problemas
(Sección 7)
6 Realice el siguiente procedimiento para verificar su reparación: Comience el El Sistema está
1.Borre el DTC. diagnóstico de BIEN
2. Utilizando la herramienta de diagnóstico, monitoree la Nuevo. Vaya al
paso 1
temperatura del fluido de transmisión
3. Opere el vehículo bajo las siguientes condiciones.
4. De vuelta al encendido a ON, con el motor APAGADO
5.La Temperatura del fluido de transmisión (TFT) debe ser
menor que 126°C (258°F) por mínimo 10 segundos.
6.Utilizando la herramienta de diagnóstico, verifique que la
prueba para detectar este código haya corrido
¿Se ha corrido y pasado la prueba?
DTC P0561 Variaciones No realistas en el Voltaje del Sistema
del Vehículo.
ALIMENTACIÓN
DEL ENCENDIDO
ALIMENTACIÓN DE
LA BATERIA
TIERRA
INTERRUPTOR TCM
DE
TIERRA
ENCENDIDO
BATERIA
12V/24V
Descripción del Circuito
El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) requiere una entrada de voltaje de encendido por interruptor y una
entrada directa de voltaje de batería. La señal de el voltaje de encendido por interruptor tiene origen en el interruptor de
encendido o un relevador de encendido para proveer voltaje a los pines 102 y 104 en el conector J1 del TCM. El voltaje
directo de la batería es provisto al perno 103 en el conector J1.
Descripción de la prueba
Los números en la parte inferior se refieren a números de paso en la tabla de diagnóstico
2.Este paso prueba un DTC activo después del borrado
3.Este paso prueba el voltaje de entrada adecuado de la batería.
4.Este paso prueba un voltaje de entrada adecuado del encendido.
5.Este paso prueba cortos o conexiones abiertas en el circuito de entrada directa de la batería.
6.Este paso prueba cortos o conexiones abiertas en el circuito de entrada del encendido.
DTC P0561 Variaciones no realistas en el voltaje del sistema del Vehículo
Paso Acción Valor (es) Sí No
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Vaya al Paso 2 Vaya al
Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) Procedimiento
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 1. Instale la herramienta de diagnóstico - Vaya al Paso 3 Vaya al Paso 4
2. De vuelta al encendido a ON, con el motor
APAGADO.
3. Grabe los registros de Fallo.
4. Borre el DTC.
5. Encienda el vehículo y haga una prueba de
manejo.
6. Duplique las mismas condiciones de
operación observadas en los registros de fallo.
NOTA: Este DTC indica que existe una
variación de voltaje en el voltaje de
encendido o la entrada directa de
batería. Esta variación es medida por
valores mínimos y máximos de voltaje.
Si la variación está presente por un
tiempo predeterminado se activará este
DTC.
¿Ha regresado el DTC P0561?
3 1.De vuelta al encendido a OFF. 11.5-12.5V Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 5
2.Desconecte el conector J1 (gris) del TCM.
3.Instale la caja de diagnóstico J 39700 y al
adaptador J 43799 al conector J1.
4,Utilizando un multímetro digital (DVOM),
mida el voltaje en los pines 1 y 3 del conector
J1.
¿Se encuentra el voltaje dentro de los valores
especificados?
4 1.Utilizando un multímetro digital (DVOM), 11.5-12.5V Vaya a Ayuda Vaya al Paso 6
mida secuencialmente el voltaje en los pines 2 y para
4 del conector Utilizando los pines 1 ó 5 del Diagnóstico
conector J1 como retorno de tierra.
2.De vuelta al encendido a ON, con el motor
APAGADO.
¿ Se encuentra el voltaje dentro del valor
especificado?
5 - Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 7
NOTA: El fabricante del vehículo (OEM)
tiene responsabilidad sobre la reparación
de arneses externos de cableado. Las
reparaciones de arneses llevadas a cabo
por distribuidores y distribuidores ATD no
son cubiertas por la garantía ATD.
Inspeccione el circuito directo de batería 103 por
una de las siguientes condiciones:
•Corto intermitente o abierto
•Conexiones sueltas o corroídas en la
batería o los puntos de conexión.
•Batería defectuosa.
¿Se descubrió y reparó alguna de estas
condiciones?
Paso Acción Valor (es) Sí No
6 - Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 7
NOTA: El fabricante del vehículo (OEM)
tiene responsabilidad sobre la reparación
de arneses externos de cableado. Las
reparaciones de arneses llevadas a cabo
por distribuidores y di stribuidores ATD no
son cubiertas por la garantía ATD.
Inspeccione el circuito de entrada del encendido
del TCM por una de las siguientes condiciones:
•Corto intermitente o abierto en los
circuitos de entrada del encendido
números 101, 102, 103, o 104.
•Conexiones sueltas o corroídas en el
interruptor de encendido o el ensamble
del relevo del encendido.
•Interruptor o relevo del encendido
defectuosos.
•Carga del circuito de encendido por
accesorios defectuosos del vehículo.
¿Se encontró y reparó alguna de estas
condiciones?
7 - Vaya al Paso 8 -
NOTA: En la mayoría de los casos, el TCM
no falla. Haga una inspección detallada
antes de reemplazarlo. Consulte el
Procedimiento para el reemplazo del TCM
(Sección 3-6).
Reemplace el TCM.
¿Se ha comple tado el reemplazo?
8 Para verificar su reparación: - Comience el El sistema esta
1.Borre el DTC. Diagnóstico de BIEN
nuevo. Vaya al
2.Conduzca el vehículo bajo las condiciones
Paso 1
mostradas en los registros de fallo.
¿Regresó el DTC?
DTC P0562 Bajo Voltaje del sistema
ALIMENTACIÓN DEL
ENCENDIDO
ALIMENTACIÓN
DE LA
BATERÍA TCM
TIERRA
INTERRUPTOR
DE
ENCENDIDO TIERRA
BATERIA
12V/24V
Descripción del Circuito
El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) requiere una entrada de voltaje de encendido por interruptor y una
entrada directa de voltaje de batería. La señal de el voltaje de encendido por interruptor tiene origen en el interruptor de
encendido o un relevador de encendido para proveer voltaje a los pines 102 y 104 en el conector J1 del TCM. El voltaje
directo de la batería es provisto al perno 103 en el conector J1.
• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor a 9V y menor que 18V (12V TCM) o
mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM).
• La velocidad del motor es mayor que 450 rpm por 10 segundos
• TCM de 12 Volts – El voltaje de encendido se detecta por debajo de 8V a 0°C (32°F) por un total de 5 de 7
segundos. El valor umbral del voltaje es dependiente de la temperatura, variando de 5V y -60°C (-75°F) a 9V y 20°C
(68°F).
• TCM de 24 Volts - El voltaje de encendido se detecta por debajo de 17V a 0°C (32°F) por un total de 5 de 7
segundos. . El valor umbral del voltaje es dependiente de la temperatura, variando de 14V y -60°C (-75°F) a 18V y
20°C (68°F).
• Si el DTC se activa cuando el vehículo se encuentra en un rango hacia delante, la transmisión cambia a neutral,
1er, 3er o 5to rango.
• Si el DTC se activa cuando se está en reversa o neutral, la transmisión hace el cambio a neutral
• Si el selector de cambios se mueve a un rango hacia adelante, la transmisión cambia a neutral, 1er, 3er o 5to rango.
• Si el selector de cambios es movido a reversa o neutral, la transmisión cambia a neutral. La respuesta de
diagnóstico honra el enclavamiento inhibido cuando se activa el DTC. Si una inhibición enclavada se presenta y el
Indicador de Estacionamiento, Reversa, Neutral, Avance y Baja (PRNDL) es incorrecto, la transmisión se cambia a
neutral. Si el PRNDL es correcto, se responde a la solicitud de la entrada de propósito general (GPI) .
• Se ilumina la luz CHECK TRANS
• El TCM inhibe la activación del TCC
• El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA)
Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente
borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC.
• Una batería defectuosa del vehículo puede permitir que se active este DTC. Pruebe la batería del vehículo para
verificar el voltaje adecuado y la capacidad de carga
• Un sistema de carga defectuoso del vehículo puede causar este DTC.
• Componentes del vehículo tales como el interruptor de encendido o relevador de encendido del TCM pueden
causar la activación de este DTC y no permanecer activo. Esto indica que puede existir una condición intermitente en
estos componentes.
• Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones:
- Una terminal doblada.
- Una terminal invertida
- Una terminal dañada.
- Tensión baja de la terminal
- Un cable desgastado.
- Un cable roto dentro del aisla miento
• Cuando se diagnostica para un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras se observa el
equipo de pruebas por algún cambio.
Descripción de la Prueba
ALIMENTACIÓN DEL
ENCENDIDO
ALIMENTACIÓN
DE LA
BATERÍA TCM
TIERRA
INTERRUPTOR
DE
ENCENDIDO TIERRA
BATERIA
12V/24V
Descripción del Circuito
El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) requiere una entrada de voltaje de encendido por interruptor y una
entrada directa de voltaje de batería. La señal de el voltaje de encendido por interruptor tiene origen en el interruptor de
encendido o un relevador de encendido para proveer voltaje a los pines 102 y 104 en el conector J1 del TCM. El voltaje
directo de la batería es provisto al perno 103 en el conector J1.
Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente
borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincid encia del DTC.
2.Este paso prueba que el voltaje de entrada del encendido sea el adecuado
3.Este paso prueba un DTC activo después del borrado
5.Este paso prueba el sistema de carga del vehículo de acuerdo con las especificaciones del fabricante (OEM)
DTC P0563 Alto Voltaje del Sistema
Paso Acción Valor(es) Si No
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de - Vaya al Paso 2 Vaya al
Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) Procedimiento
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 1.Instale la herramienta de diagnóstico Vea las Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 3
2.De vuelta al encendido a ON, con el motor Condiciones para
APAGADO. Activar el DTC
3.Grabe los registros de Fallo.
4.Borre el DTC.
5.Encienda el motor del vehículo e inspeccione
el valor del voltaje de encendido en la
herramienta de diagnóstico
NOTA: El DTC se activa cuando el
voltaje de encendido se detecta por
encima de los 18V para sistemas de
12Volts o 32 Volts para sistemas de 24
Volts por 6 de 10 segundos
¿Se encuentra el voltaje de encendido por
encima del valor especificado?
3 1.De ser posible, encienda el vehículo - Vaya al Paso 4 Vaya a la
2. Si el DTC no está activo conduzca el Ayuda para el
vehículo. Trate de duplicar las mismas Diagnóstico
condiciones de operación observadas en los
registros de fallo
¿Ha regresado el DTC?
4 Pruebe el sistema de carga del vehículo conforme - Vaya a la Ayuda Repare el
al procedimiento de prueba recomendado por el para el sistema de
fabricante (OEM) Diagnóstico carga y Vaya al
El sistema de carga opera adecuadamente? Paso 5
5 Para verificar la reparación - Empiece el El sistema está
1.Borre el DTC. diagnóstico de BIEN
nuevo Vaya al
2.Maneje el vehículo bajo las condiciones
Paso 1
mostradas en los registros de fallo cuando se
activó el DTC
¿Ha regresado el DTC?
DTC P0602 TCM Sin Programar
NO HAY DIAGRAMA PARA ESTE DTC
Al encendido después de borrar los códigos, El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) realiza una
auto- prueba para determinar si es válida la calibración en la memoria.
NOTA: La presencia del DTC P0606 indica que ha ocurrido un error en el Software del TCM.
El Departamento de Servicio de Allison Transmisión deberá ser contactado al 1-800-252-5283.
Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V par un
TCM de 12V o mayor que 18V y menor que 32V para un TCM de 24V.
El DTC P0606 se activará si falla en completarse una tarea después de dos intentos consecutivos.
Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente
borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC.
DTC P0614 Discrepancia en Datos de Control de Torque -
ECM/TCM
NO HAY DIAGRAMA PARA ESTE DTC
Descripción del Circuito
La Administración de Energía Durante los cambios (SEM) permite que el Módulo de Control de la
Transmisión (TCM) solicite reducción de torque del controlador del motor. Reduciendo el torque, los
cambios pueden hacerse más rápido, con una entrega de torque más consistente, lo cual reduce la
temperatura del embrague y prolonga su vida. Cuando un régimen de torque excede los 580lb ft, Se utiliza la
Protección Para Rangos de Torque Inferiores (LRTP). Esta falla limita el torque del motor en los rangos
inferiores para proteger la transmisión de daño si existe una condición de atasco.
NOTA: Motores Válidos con un régimen de torque excediendo 580lb ft deberán tener software
compatible con LRTP o se activará el P0614.
NOTA: Motores Válidos con un régimen de torque excediendo 580lb ft deben tener software
compatible con LRTP o se activará el P0614.
Descripción de la Prueba
Los números en la parte inferior se refieren a números de paso en la tabla de diagnóstico
3.Este paso prueba una calibración incompatible del motor
5.Este paso prueba un límite de torque adecuado
DTC P0614 Discrepancia en Datos de Control de Torque - ECM/TCM
Paso Acción Valor(es) Si No
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de - Vaya al Paso 2 Vaya al
Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) Procedimiento
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 Si el DTC U2105 está presente, resuelva el - Vaya al DTC Vaya al Paso 3
problema antes de pasar al siguiente paso U2105 y
¿Está un DTC U2105 presente? resuelva antes
de proceder al
Paso 7
3 Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, La Herramienta Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 5
consulte la pantalla de compatibilidad con el de Diagnóstico
sistema de administración de energía durante los Indica con
cambios del motor /transmisión (SEM) y la respuesta Si o
Protección para Rangos de Torque Inferiores No
(LRTP)
¿Se muestra que el ECM es incompatible con las
solicitudes del TCM para la SEM o LRTP?
4 Esto indica que el software del motor no soporta la - Vaya al Paso 7 -
administración de energía durante los cambios
para la SEM o LRTP
Haga que el fabricante (OEM) instale el software
del motor y la calibración adecuados para soportar
la SEM
¿Se ha instalado el software y la calibración
adecuados?
5 Utilizando la Herramienta de diagnóstico, consulte La Herramienta Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 6
la pantalla de régimen de torque de Diagnóstico
¿Se muestra el régimen de torque como aceptable? Indica con
respuesta Si o
No
6 Esto indica que los valores del torque del motor - Vaya al Paso 7 -
están por encima de los regímenes de la
transmisión fijos en la calibración del TCM.
Inspeccione el TCM por la calibración y software
adecuados para soportar la SEM. Si el software y
la calibración adecuados del TCM están
instalados, el régimen del motor es demasiado alto
para la transmisión. Recalibre el motor a un
régimen de torque inferior. ¿Se ha encontrado y
resuelto alguna de las condiciones arriba
mencionadas?
7 Para verificar su reparación: - Empiece el El sistema está
1. Borre la memoria del DTC. diagnóstico de BIEN
nuevo Vaya al
2. Opere el vehículo bajo condiciones normales
Paso 1
de manejo.
¿Ha regresado el DTC?
DTC P0701 Desempeño del Sistema de Control de la
Transmisión
NO HAY DIAGRAMA PARA ESTE DTC
El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) monitorea el status de los interruptores de presión al inicio
para detectar la presencia del presión hidráulica
El DTC P0701 se activa cuando la temperatura del fluido de transmisión está por encima de -25°C (-13°F)
con una velocidad de motor por encima de las 500 rpm por 6 segundos o 400 rpm por 15 segundos y el rango
hacia delante o reversa es seleccionado y todos los interruptores de presión no indican presión.
Paso Acción Si No
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Solución de Vaya al Paso 2 Vaya al
Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) procedimiento para el
inicio de solución de
problemas
(Párrafo 5–4A)
2 1.Instale la Herramienta de Diagnóstico. Vaya al Paso 3 Vaya al Paso 4
2.De vuelta al encendido a ON con el motor APAGADO
3.Grabe los datos de fallo del DTC
4.Borre el DTC.
5.Encienda el motor y verifique el nivel del Fluido de
Transmisión.
¿Se encuentra el fluido al nivel adecuado?
3 Este DTC puede activarse después de realizar servicio de Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 5
fluidos y cambio de filtro, después del reemplazo del PSM o
después de un largo período de almacenamiento.
¿Ha ocurrido alguna de estas condiciones?
4 Agregue fluido al nivel adecuado Vaya al Paso 5 -
¿Se encuentra el fluido en el nivel adecuado?
5 Verifique la presión del conducto principal (Consulte el Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 6
Procedimiento para la Verificación de la Presión del Conducto
Principal Anexo B)
¿Se encuentra la presión en el valor especificado?
6 La indicación de presión del conducto principal nula en estado Vaya al Paso 7 Vaya al
de reposo puede ser un indicador de lo siguiente: Procedimiento
•Válvula del regulador del lubricante atascada o General Para la
pegajosa Solución de
•Válvula del regulador de presión del principal Problemas (Sección
7)
atascada o pegajosa.
•Filtro de succión suelto o dañado.
•Sello del filtro de succión Defectuoso
¿Se ha encontrado y reparado la razón para el indicador
de Presión del Principal nula?
7 Para verificar su reparación Vaya al Paso 1 El sistema está
1.Borre el DTC. BIEN
2.Encienda el vehículo
3.Utilice la herramienta de diagnóstico, en la sección de
pruebas aprobadas para confirmar que se ha corrido la
prueba de diagnóstico.
¿Ha regresado el DTC?
DTC P0703 Fallo del interruptor de Freno
INTERFAZ
DIGITAL
ALIMENTACIÓN
CON INTERFAZ
INTERRUPTOR DIGITAL
• El vehículo ha acelerado 10 veces o más con la entrada al TCM indicando que los frenos han sido aplicados
• Desacelerado 10 veces o más con la entrada del TCM indicando que los frenos se han soltado.
Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC
• No se permite frenado Gradual
• Utilice el supuesto predeterminado de que el freno está desactivado
• El TCM inhibe la activación del TCC
Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS
Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente
borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC.
4 Y 7 PINES
INTERRUPTOR NSBU
INTERFAZ
DIGITAL
TIERRA
CONECTOR SENCILLO
12- PINES
NSBU
La señal de salida neutra del interruptor del NSBU es típicamente utilizada como confirmación de que la
transmisión está en N (Neutral) antes de que se active el encendido del motor. El Interruptor NSBU tiene
interfaz con el circuito de encendido con conectores eléctricos a prueba de agua. La provisión de señal de
reversa puede ser utilizada para activar las luces de reserva del vehículo y / o los implementos de advertencia
de reversa.
El DTC P0708 se activa cuando el TCM de tecta una condición invalida o errores de paridad ocurriendo
durante ciclos consecutivos de encendido
NOTA: Debido a la lógica del TCM utilizada para detectar o activar un P0708, este código
puede permanecer activo aún después del reemplazo del interruptor NSBU o el ciclado del
encendido. Es importante borrar todos los DTCs activos del TCM de spués de darle servicio al
interruptor NSBU.
Descripción de la Prueba
Los números en la parte inferior se refieren a números de paso en la tabla de diagnóstico
3.Este paso prueba el estado del interruptor NSBU
4.Este paso prueba la respuesta de entrada adecuada del TCM
5.Este paso prueba el arnés de cableado por cortos o terminales abiertas.
DTC P0708 Circuito del Sensor del Rango de la Transmisión, Entrada Alta
Paso Acción Valor(es) Si No
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de - Vaya al Paso 2 Vaya al
Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) Procedimiento
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 ¿Se encuentran correctamente ajustados el - Vaya al Paso 3 Vaya a Ayuda
interruptor NSBU y la articulación de la palanca? Mecánica
3 1.Instale la Herramienta de Diagnóstico. Consulte la Vaya a Ayuda Vaya al Paso 4
2.De vuelta al encendido a ON con el motor tabla de para el
APAGADO. interruptores del Diagnóstico
3.Grabe los datos de fallo del DTC NSBU (página
4.Utilizando la herramienta de diagnóstico, 5-9)
monitoree el estado de PRNDL A, B, C, P
moviendo la palanca de cambios a cada rango.
¿ Cada interruptor se ENCIENDE y APAGA en
la secuencia correcta y se muestra el rango
seleccionado en la herramienta de diagnóstico,
el cual coincide con el físicamente
seleccionado?
4 1.De vuelta al encendido a OFF. A=perno 5 Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 10
2.Desconecte el conector J2 del TCM e instale B=perno 6
La caja de diagnóstico J 39700 y el adaptador C=perno 7
J 43799. P=perno 8
3.Desconecte el conector de 4 pines NSBU y el
conector de 7 pines NSBU Estado de la
4.De vuelta al encendido a ON herramienta de
5.En secuencia, conecte el conector J2 perno 20 diagnóstico
a los pines 5, 6, 7, y 8 del J2. ON=Circuito
6.Monitoree es estado del interruptor en la Abierto
herramienta de diagnóstico. OFF=Circuito a
¿Cada interruptor se ENCIENDE y se APAGA Tierra
en la secuencia correcta cada vez que se pone a
tierra cada perno?
5 Inspeccione el ensamble del conector del Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 7
interruptor NSBU
¿ El conector NSBU tiene dos conectores - Uno
de 7 pines y otro de 4 pines ?
6 1.De vuelta al encendido a OFF. Estado de la Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 9
2.Reconecte el conector J2 al TCM herramie nta de
3.En secuencia conecte los pines 4A, 4B, 4C, y diagnóstico
4D del conector de 4 pines del conector NSBU ON=Circuito
al perno 7D* * del conector de 7 pines del Abierto
conector NSBU* OFF=Circuito a
4.Monitoree el estado del interruptor en la Tierra
herramienta de diagnóstico
¿La herramienta de diagnóstico indica el estado 7D=Cable 220
adecuado del interruptor para cada interruptor
cuando está a tierra?
Paso Acción Valor(es) Si No
7 1.De vuelta al encendido a OFF. Estado de la Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 9
2. Reconecte el conector J2 al TCM herramienta de
3.En el conector NSBU conecte en secuencia diagnóstico
los pines 4, 5, 6, y 8 al perno 7** en el ON=Circuito
conector de 12 pines. Abierto
4. Monitoree el estado del interruptor con la OFF=Circuito a
herramienta de diagnóstico tierra
¿La herramienta de diagnóstico indica el estado
adecuado del interruptor para cada interruptor 7D=cable 220
cuando está a tierra?
8 Reemplace el interruptor NSBU (consulte la - Vaya al Paso 11 -
Ayuda Mecánica)
¿Se ha completado el reemplazo?
9 Repare el arnés de cableado del vehículo - Vaya al Paso 11 -
NOTA: El fabricante del vehículo tiene
responsabilidad sobre el cableado
externo, por tanto el fabricante deberá
hacer las reparaciones del arnés del
vehículo. Reparaciones del arnés
realizadas por distribuidores ATD no son
cubiertas por la garantía ATD.
¿Se ha completado la reparación?
10 - Vaya al Paso 11 -
NOTA: En la mayoría de los casos, el TCM
no falla. Haga una inspección detallada
antes de reemplazarlo. Consulte el
Procedimiento para el reemplazo del TCM
(Sección 3-6).
Reempla ce el TCM
¿Se ha completado el reemplazo?
11 Para verificar su reparación: Consulte la Comience el El sistema está
1.Borre el DTC. Tabla del diagnóstico de BIEN
2.Maneje el vehículo bajo condiciones normales interruptor nuevo
NSBU (Página Vaya al Paso 1
de operación
5-9)
3.Utilizando la herramienta de diagnóstico,
monitoree el estado del interruptor PRNDL al
mover el selector a lo largo de todas las
posiciones.
¿El interruptor cambia de acuerdo con la tabla?
*Si la caja de diagnóstico J 39700 y el arnés de la Transmisión J 44722 están disponibles, deberán ser
utilizados para realizar esta operación
**Utilice el perno H en el relevo magnético para proveer fuente de tierra cuando se utilice el arnés J 44722.
DTC P0711 Desempeño del Circuito del Sensor de Temperatura
del Fluido de Transmisión.
CONECTOR DE
ARNÉS DE LA
TRANSMISIÓN CONECTOR DEL ARNÉS J2
(ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
TRANSMISIÓN
El Sensor de Temperatura del Fluido de Transmisión (TFT) es parte del Módulo de Interruptores de Presión
(PSM), el cual está localizado en el depósito de aceite de la transmisión. El sensor TFT es un termistor que
cambia el valor de su resistencia basándose en la temperatura del fluido de transmisión. El Módulo de
Control de la Transmisión (TCM) provee una señal de referencia de 5V al sensor TFT y mide la caída de
voltaje en el circuito. Cuando una transmisión esta fría, la resistencia del sensor es alta y el TCM detecta una
señal de voltaje alta. Conforme se calienta el fluido de la transmisión a una temperatura normal de operación,
la resistencia se vuelve menor y la señal de resistencia disminuye. El TCM utiliza esta información para
controlar la calidad del cambio y determinar el embrague del convertidor de torque que se aplicará.
Si el TCM detecta que el sensor TFT no tiene cambio, un cambio no realista en un periodo corto de tiempo o
cambios múltiples en unos segundos, se activará el DTC P0711.
• Los DTCs P0721, P0722, P0717, P0716, P0713, o P0712 no estén presentes.
• Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V TCM) o
mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM).
• La velocidad del motor superior a las 200 rpm por más de 5 segundos.
• La velocidad del motor superior a las 450 rpm por más de 2 segundos con una velocidad de salida de 100 rpm o
superior. Esto puede indicar el rango seleccionado
• Una temperatura de encendido válida es detectada.
Descripción de la Prueba
Los números en la parte inferior se refieren a números de paso en la tabla de diagnóstico
2.Este paso prueba el nivel y condición adecuados del fluido de transmisión
3.Este paso prueba el voltaje adecuado de referencia
4.Este paso verifica qué condición ha activado el DTC P0711.
5.Este paso prueba el valor de resistencia del arnés interno de cableado y el sensor TFT
6.Este paso prueba conexiones abiertas y cortos en el arnés de cableado principal.
8.Este paso prueba el valor de resistencia del sensor interno TFT.
DTC P0711 Desempeño del Circuito del Sensor de Temperatura del Fluido de Transmisión
Paso Acción Valor(es) Si No
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de - Vaya al Paso 2 Vaya al
Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) Procedimiento
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 Realice el Procedimiento para la revisión del - Vaya al Paso 4 Vaya al
Fluido de transmisión automática (Anexo P). Procedimiento
¿El nivel de fluido de transmisión es el correcto? de Verificación
del Fluido de
Transmisión
(Anexo P)
3 1.De vuelta al encendido a OFF. 4.75 -5.25V Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 11
2. Desconecte el conector J2 del TCM e instale
La caja de diagnóstico J 39700 y el adaptador
J 43799.
3.Con el motor APAGADO, de vuelta al
encendido a la posición ON, Mida el voltaje
entre el los pines 10 y 20 del conector J2.
¿El Voltaje se encuentra en el valor
especificado?
4 1.Instale la Herramienta de Diagnóstico. 1.5°C (2.7°F) Vaya al Paso 5 Vaya a la
2. Con el motor APAGADO, de vuelta al Ayuda para el
encendido a la posición ON Diagnóstico
3.Grabe los registros de Fallo.
4.Borre el DTC.
5.Monitoree la TFT con la herramienta de
diagnóstico.
6.Maneje el vehículo y observe la herramienta
de diagnóstico por las siguientes condiciones:
•Ningún cambio en la temperatura de
transmisión
•Un cambio irreal en la temperatura de
transmisión mayor que 1.5°C (2.7°F) en
un segundo
¿Ocurrió alguna de estas condiciones?
5 1.Desconecte el arnés de cableado del conector 3398-3582 Ohms a Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 8
principal de la transmisión 20°C (68°F)
2.Utilizando un Multímetro Digital, mida la Consulte la tabla
resistencia en el conector principal de la de Resistencias
transmisión pines G y H.* del sensor TFT
¿Se encuentra la resistencia en los valores (Página 5-13)
especificados?
6 1.Reconecte el arnés de cableado al conector 3398-3582 Ohms a Vaya a la Ayuda Vaya al Paso 7
principal de la transmisión. 20°C (68°F) para el
2.Desconecte el conector J2 del TCM Consulte la tabla Diagnóstico
3.Utilizando un Multímetro Digital mida la de Resistencias
resistencia en los pines 10 y 20 del conector J2 del Sensor TFT
¿La resistencia se encuentra en los valores (Página 5-13)
especificados?
Paso Valor(es) Si No
Acción
7 - Vaya al Paso 12 -
NOTA: El fabricante del vehículo (OEM)
tiene responsabilidad sobre la reparación
de arneses externos de cableado. Las
reparaciones de arneses llevadas a cabo
por distribuidores ATD no son cubiertas
por la garantía ATD.
Haga que reparen el arnés de cableado del
vehículo
¿Se ha completado la reparación?
8 1.Remueva el depósito de aceite 3398-3582 Ohms a Vaya al Paso 9 Vaya al Paso 10
2.Desconecte el PSM del arnés de cableado 20°C (68°F)
interno. Consulte la
3.Utilizando un Multímetro Digital mida la Tabla de
resistencia del PSM en los pines E y F Resistencias del
¿La resistencia se encuentra en los valores Sensor TFT
especificados? (Página 5-13)
9 Reemplace el arnés de cableado interno ( consulte - Vaya al Paso 12 -
la Ayuda Mecánica)
¿Se ha completado el reemplazo?
10 Reemplace el PSM (consulte la Ayuda Mecánica) - Vaya al Paso 12 -
¿Se ha completado el reemplazo?
11 - Vaya al Paso 12 -
NOTA: En la mayoría de los casos, el TCM
no falla. Haga una inspección detallada
antes de reemplazarlo. Consulte el
Procedimiento para el reemplazo del TCM
(Sección 3-6).
Reemplace el TCM
¿Se ha completado el reemplazo?
12 Para verificar su reparación - Comience el El sistema está
1.Borre el DTC. Diagnóstico de BIEN
nuevo. Vaya al
2.Utilizando la herramienta de diagnóstico
Paso 1
monitoree la temperatura del fluido de
transmisión
3.Maneje el vehículo sobre condiciones
normales de operación. Busque cambios
significativos en la TFT
¿Ha regresado el DTC?
*Si J39700 y J44722 están disponibles, deberán ser usados para realizar esta operación.
DTC P0712 Circuito del Sensor de Temperatura del Fluido de
Transmisión, Entrada Baja (Alta Temperatura)
CONECTOR DE
ARNÉS DE LA
TRANSMISIÓN CONECTOR DEL ARNÉS J2
(ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
TRANSMISIÓN
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
TRANSMISIÓN
El Sensor de Temperatura del Fluido de Transmisión (TFT) es parte del Módulo de Interruptores de Presión
(PSM), el cual está localizado en el depósito de aceite de la transmisión. El sensor TFT es un termistor que
cambia el valor de su resistencia basándose en la temperatura del fluido de transmisión. El Módulo de
Control de la Transmisión (TCM) provee una señal de referencia de 5V al sensor TFT y mide la caída de
voltaje en el circuito. Cuando una transmisión esta fría, la resistencia del sensor es alta y el TCM detecta una
señal de voltaje alta. Conforme se calienta el fluido de la transmisión a una temperatura normal de operación,
la resistencia se vuelve menor y la señal de resistencia disminuye. El TCM utiliza esta información para
controlar la calidad del cambio y determinar el embrague del convertidor de torque que se aplicará.
Si el TCM detecta una continuidad abierta o con falta de alimentación en el sensor o circuito de señal del
TFT se activará el DTC P0713.
El DTC P0713 se activará cuando el TCM detecte un voltaje mayor a 4.84V por 2.5 segundos
VELOCIDAD DE TURBINA
SENSOR DE
ALTA
VELOCIDAD
VELOCIDAD DE TURBINA
DE LA
BAJA
TURBINA
NOTA: La resistencia típica del sensor de velocidad es de 2304 ? - 2815? a 20°C (68°F)
Descripción del Circuito
Los sensores de velocidad son dispositivos de reluctancia variable que convierten el movimiento mecánico
en un voltaje de corriente Alterna (AC). Cada sensor consiste en un alambre enrollado alrededor de una pieza
cilíndrica o polo que es adyacente al imán permanente. Estos elementos están contenidos en un cárter el cual
es montado adyacente al miembro rotativo ferroso. Dos cables de señal se extienden de un extremo del cárter
y un extremo expuesto del la pieza polo se encuentra al extremo opuesto del cárter. El imán permanente
produce líneas de flujo alrededor de la pieza polo. Conforme se acerca el objeto ferroso (como un diente de
engrane) y pasa a través del espacio al final de la pieza polo, un pulso de Voltaje AC es inducido en el
alambre enrollado. El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) calcula la frecuencia de estos pulsos AC
y lo convierte en un valor de velocidad. El voltaje AC generado varía de 150mV a velocidad baja hasta 15V
a velocidad alta. Los cables de señal desde el sensor son formados como pares enroscados para cancelar los
campos magnéticos inducidos. El cable también se escuda para protegerlo de campos relacionados con el
voltaje. El Ruido de otras fuentes es eliminado utilizando entradas diferenciales de dos cables en el TCM.
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
2.Este Paso prueba el voltaje de encendido
3.Este paso prueba la resistencia adecuada del sensor de velocidad de la turbina en el arnés del lado del
TCM
4.Este paso prueba la resistencia del sensor de velocidad de la turbina
DTC P0716 Desempeño del Circuito del Sensor de Velocidad de la Turbina
Paso Acción Valor(es) Si No
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de - Vaya al Paso 2 Vaya al
Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) Procedimiento
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 1.Instale la Herramienta de Diagnóstico. 9-18V Vaya al Paso 3 Resuelva el
2.Encienda el motor. (12V TCM); problema de
3.Grabe los datos de fallo del DTC. 18-32V voltaje
4.Utilizando la herramienta de diagnóstico (24V TCM) (Consulte el
mida el voltaje de encendido DTC P0562
¿Se encuentra el valor del voltaje dentro del y P0563)
valor especificado?
3 1.De vuelta al encendido a OFF. Consulte la Tabla Vaya a la Ayuda Vaya al Paso 4
2. Desconecte el conector J2 en el TCM. de Resistencias del para el
3. Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, Sensor de Diagnóstico
mida la resistencia entre el conector J2 perno Velocidad (Página
13 y el conector J2 perno 14 5-13)
¿Se encuentra la resistencia del sensor de
velocidad dentro del valor especificado?
4 1.Desconecte el arnés de cableado del sensor de Consulte la Tabla Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 6
velocidad de la turbina de Resistencias del
2. Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, Sensor de
verifique la resistencia entre las terminales del Velocidad (Página
sensor de velocidad.* 5-13)
¿L a resistencia se encuentra en los valores
especificados?
5 - Vaya al Paso 7 -
NOTA: El fabricante del vehículo (OEM)
tiene responsabilidad sobre la reparación
de arneses externos de cableado. Las
reparaciones de arneses llevadas a cabo
por y distribuidores ATD no son cubiertas
por la garantía ATD.
Repare el arnés de cableado del vehículo
¿Se ha completado la reparación?
6 - Vaya al Paso 7 -
NOTA: No rote el sensor de velocidad en
el montaje sujetador. La orientación es fija
y si se altera puede causar operación no
adecuada
Reemplace el sensor de velocidad de la turbina
(Consulte la Ayuda Mecánica)
¿Se ha completado el reemplazo?
7 Para verificar su reparación: - Comience el El sistema está
1.Borre el DTC. Diagnóstico de BIEN
nuevo. Vaya al
2.Conduzca el vehículo bajo condiciones
Paso 1
normales de operación.
3.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico,
monitoree la operación del sensor de velocidad
de la turbina
¿Ha regresado el DTC?
*Si J39700 y J44722 están disponibles, pueden ser utilizados para realizar esta operación.
DTC P0717 Circuito del Sensor de Velocidad de la Turbina, Sin
Señal
VELOCIDAD DE TURBINA
SENSOR DE
ALTA
VELOCIDAD
DE LA VELOCIDAD DE TURBINA
BAJA
TURBINA
NOTA: La re sistencia típica del sensor de velocidad es de 2304 ? - 2815? a 20°C (68°F)
Descripción del Circuito
Los sensores de velocidad son dispositivos de reluctancia variable que convierten el movimiento mecánico
en un voltaje de corriente Alterna (AC). Cada sensor consiste en un alambre enrollado alrededor de una pieza
cilíndrica o polo que es adyacente al imán permanente. Estos elementos están contenidos en un cárter el cual
es montado adyacente al miembro rotativo ferroso. Dos cables de señal se extienden de un extremo del cárter
y un extremo expuesto del la pieza polo se encuentra al extremo opuesto del cárter. El imán permanente
produce líneas de flujo alrededor de la pieza polo. Conforme se acerca el objeto ferroso (como un diente de
engrane) y pasa a través del espacio al final de la pieza polo, un pulso de Voltaje AC es inducido en el
alambre enrollado. El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) calcula la frecuencia de estos pulsos AC
y lo convierte en un valor de velocidad. El voltaje AC generado varía de 150mV a velocidad baja hasta 15V
a velocidad alta. Los cables de señal desde el sensor son formados como pares enroscados para cancelar los
campos magnéticos inducidos. El cable también se escuda para protegerlo de campos relacionados con el
voltaje. El Ruido de otras fuentes es eliminado utilizando entradas diferenciales de dos cables en el TCM.
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
2.Este paso prueba el voltaje de encendido.
3.Este paso prueba la resistencia adecuada del sensor de velocidad de la turbina en el arnés del lado del
TCM
4.Este paso prueba la resistencia del sensor de velocidad de la turbina en el sensor.
DTC P0717 Circuito del Sensor de Velocidad de la Turbina, Sin Señal
Paso Acción Valor(es) Si No
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de - Vaya al Paso 2 Vaya al
Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) Procedimiento
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 1.Instale la Herramienta de Diagnóstico. 9-18V Vaya al Paso 3 Resuelva el
2.Encienda el motor. (12V TCM); problema de
3.Grabe los datos de fallo del DTC 18-32V voltaje
4.Utilizando la herramienta de diagnóstico (24V TCM) (Consulte el
mida el voltaje de encendido DTC P0562 y
¿El voltaje se encuentra dentro del valor P0563)
especificado?
3 1.De vuelta al encendido a OFF. Consulte la Tabla Vaya a la Ayuda Vaya al Paso 4
2.Desconecte el conector J2 del TCM. de Resistencias para el
3.Usando un MULTÍMETRO DIGITAL, del Sensor de Diagnóstico
mida la resistencia del conector J2 pines Velocidad
13 y 14. (Página 5-13)
¿La resistencia se encuentra dentro del
valor especificado?
4 1.Desconecte el arnés de cableado del Consulte la Tabla Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 6
sensor de velocidad de la turbina de Resistencias
2.Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, del Sensor de
mida la resistencia en las terminales del Velocidad
sensor de velocidad.* (Página 5-13)
¿La resistencia se encuentra dentro del
valor especificado?
5 - Vaya al Paso 7 -
NOTA: El fabricante del vehículo (OEM)
tiene responsabilidad sobre la reparación
de arneses externos de cableado. Las
reparaciones de arneses llevadas a cabo
por distribuidores ATD no son cubiertas
por la garantía ATD.
Repare el arnés de cableado
¿Se ha completado la reparación?
6 - Vaya al Paso 7 -
NOTA: No rote el sensor de velocidad en
el montaje sujetador. La orientación es fija
y si se altera puede causar operación no
adecuada
Reemplace el sensor de velocidad de la turbina
(Consulte la Ayuda Mecánica)
¿Se ha completado el reemplazo?
7 Para verificar su reparación: - Comience el El sistema está
1.Borre el DTC. Diagnóstico de BIEN
nuevo. Vaya al
2.Conduzca el vehículo bajo condiciones
Paso 1
normales de operación.
3.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico,
monitoree la operación del sensor de velocidad
de la turbina
¿Ha regresado el DTC?
*Si J39700 y J44722 están disponibles, pueden ser utilizados para realizar esta operación.
DTC P0719 Interruptor de Frenado ABS, Entrada Baja
CONTROLES DE
FRENADO
ANTIBLOQUEO
INTERFAL
DIGITAL
RELEVO SUMINISTRADO
POR EL CLIENTE SE
ENCUENTRA DES
ENERGIZADO
ALIMENTACIÓN
CON INTERRUPTOR
NOTA: El sistema ABS provee la señal de tierra (-) una vez activo
CONTROLES DE
FRENADO
ANTIBLOQUEO
INTERFAL
DIGITAL
RELEVO SUMINISTRADO
POR EL CLIENTE SE
ENCUENTRA DES
ENERGIZADO
La acción del ABS se inicia con una entrada discreta del sistema ABS, cuando el ABS se activa, una señal de
tierra se manda al cable de entrada 113 del TCM. Ésta puede ser una señal de tierra directa del controlador
ABS o una señal positiva del controlador ABS que alimente una bobina de campo de relevador para
alimentar una tierra a través de los contactos del relevador (algunos sistemas ABS requieren que la señal de
tierra sea interrumpida a través de un relevo.)
NOTA: La resistencia típica del sensor de velocidad es de 2304 ? - 2815? a 20°C (68°F)
Descripción del Circuito
Los sensores de velocidad son dispositivos de reluctancia variable que convierten el movimiento mecánico
en un voltaje de corriente Alterna (AC). Cada sensor consiste en un alambre enrollado alrededor de una pieza
cilíndrica o polo que es adyacente al imán permanente. Estos elementos están contenidos en un cárter el cual
es montado adyacente al miembro rotativo ferroso. Dos cables de señal se extienden de un extremo del cárter
y un extremo expuesto del la pieza polo se encuentra al extremo opuesto del cárter. El imán permanente
produce líneas de flujo alrededor de la pieza polo. Conforme se acerca el objeto ferroso (como un diente de
engrane) y pasa a través del espacio al final de la pieza polo, un pulso de Voltaje AC es inducido en el
alambre enrollado. El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) calcula la frecuencia de estos pulsos AC
y lo convierte en un valor de velocidad. El voltaje AC generado varía de 150mV a velocidad baja hasta 15V
a velocidad alta. Los cables de señal desde el sensor son formados como pares enroscados para cancelar los
campos magnéticos inducidos. El cable también se escuda para protegerlo de campos relacionados con el
voltaje. El Ruido de otras fuentes es eliminado utilizando entradas diferenciales de dos cables en el TCM.
• Gran cambio no realista en la velocidad de salida, Se establece un pendiente de falla si se detecta un cambio no
realista en la velocidad de salida de la transmisión por encima de las 500rpm
• Señal de velocidad de salida ruidosa. El ruido es determinado con dos contadores. Un contador inferior es
incrementado cuando un cambio en la velocidad de salida está por debajo de las 500 rpm por 2.5 segundos. Un
contador superior es incrementado cuando el cambio en la velocidad de la turbina esta por encima de las 500 rpm.
Cuando ambos contadores acumulan 5 eventos, se establece un fallo.
Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC
• Cuando el DTC P0721 está activo, se establecen las siguientes condiciones.
- Si un fallo ocurre mientras se está en un rango frontal y el cambio ha sido completado, la transmisión
permanecerá en el rango actual.
- Si el fallo ocurre durante un rango frontal y el cambio está en progreso, la transmisión regresará al rango
anterior, exceptuando en el estado post- cambio; ahí la transmisión continuará con el rango comandado.
- Si el fallo ocurre bajo otras condiciones, la transmisión cambia a 1a, 3a o 5a.
- Si el selector de cambios es movido a N (Neutral), R (Reversa), o cualquier otro rango delantero la
transmisión se fijará en N (Neutral).
- Si una inhibición enclavada está presente, la transmisión se fija en neutral.
• El DTC P0721 es almacenado en el historial del TCM
• La luz CHECK TRANS es iluminada.
• El TCM detiene las adaptaciones de cambio (DNA)
• El TCM inhibe la activación del TCC.
Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS
Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente
borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC.
Ayuda para el Diagnóstico
• Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones:
- Una terminal doblada.
- Una terminal invertida
- Una terminal dañada.
- Tensión baja de la terminal
- Un cable desgastado.
- Un cable roto dentro del aislamiento
Descripción de la Prueba
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
Los sensores de velocidad son dispositivos de reluctancia variable que convierten el movimiento mecánico
en un voltaje de corriente Alterna (AC). Cada sensor consiste en un alambre enrollado alrededor de una pieza
cilíndrica o polo que es adyacente al imán permanente. Estos elementos están contenidos en un cárter el cual
es montado adyacente al miembro rotativo ferroso. Dos cables de señal se extienden de un extremo del cárter
y un extremo expuesto del la pieza polo se encuentra al extremo opuesto del cárter. El imán permanente
produce líneas de flujo alrededor de la pieza polo. Conforme se acerca el objeto ferroso (como un diente de
engrane) y pasa a través del espacio al final de la pieza polo, un pulso de Voltaje AC es inducido en el
alambre enrollado. El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) calcula la frecuencia de estos pulsos AC
y lo convierte en un valor de velocidad. El voltaje AC generado varía de 150mV a velocidad baja hasta 15V
a velocidad alta. Los cables de señal desde el sensor son formados como pares enroscados para cancelar los
campos magnéticos inducidos. El cable también se escuda para protegerlo de campos relacionados con el
voltaje. El Ruido de otras fuentes es eliminado utilizando entradas diferenciales de dos cables en el TCM.
Descripción de la Prueba
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
Los sensores de velocidad son dispositivos de reluctancia variable que convierten el movimiento mecánico
en un voltaje de corriente Alterna (AC). Cada sensor consiste en un alambre enrollado alrededor de una pieza
cilíndrica o polo que es adyacente al imán permanente. Estos elementos están contenidos en un cárter el cual
es montado adyacente al miembro rotativo ferroso. Dos cables de señal se extienden de un extremo del cárter
y un extremo expuesto del la pieza polo se encuentra al extremo opuesto del cárter. El imán permanente
produce líneas de flujo alrededor de la pieza polo. Conforme se acerca el objeto ferroso (como un diente de
engrane) y pasa a través del espacio al final de la pieza polo, un pulso de Voltaje AC es inducido en el
alambre enrollado. El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) calcula la frecuencia de estos pulsos AC
y lo convierte en un valor de velocidad. El voltaje AC generado varía de 150mV a velocidad baja hasta 15V
a velocidad alta. Los cables de señal desde el sensor son formados como pares enroscados para cancelar los
campos magnéticos inducidos. El cable también se escuda para protegerlo de campos relacionados con el
voltaje. El Ruido de otras fuentes es eliminado utilizando entradas diferenciales de dos cables en el TCM.
• Gran cambio no realista en la velocidad del motor, Se establece un pendiente de falla si se detecta un cambio no
realista en la velocidad del motor de la transmisión por encima de las 600rpm
• Señal de velocidad del motor ruidosa. El ruido es determinado con dos contadores. Un contador inferior es
incrementado cuando un cambio en la velocidad del motor está por debajo de las 650 rpm por 2.5 segundos. Un
contador superior es incrementado cuando el cambio en la velocidad de la turbina esta por encima de las 650 rpm.
Cuando ambos contadores acumulan 5 eventos, se establece un fallo.
Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC
• El DTC P0726 es almacenado en el historial del TCM
• El TCM predetermina la velocidad del motor a la velocidad de la turbina. La velocidad de la turbina es utilizada
para determinar la velocidad del motor perdida.
Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS
Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente
borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC.
Ayuda para el Diagnóstico
• Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones:
- Una terminal doblada.
- Una terminal invertida
- Una terminal dañada.
- Tensión baja de la terminal
- Un cable desgastado.
- Un cable roto dentro del aislamiento
• Verifique que el cableado del sensor de velocidad consista en pares enredados a un rango de 12 a 16 dobleces por
cada 300mm, Estos dobleces deben extender la longitud total del arnés de cableado hasta 50mm del conector del
sensor de velocidad.
Descripción de la Prueba
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
Los sensores de velocidad son dispositivos de reluctancia variable que convierten el movimiento mecánico
en un voltaje de corriente Alterna (AC). Cada sensor consiste en un alambre enrollado alrededor de una pieza
cilíndrica o polo que es adyacente al imán permanente. Estos elementos están contenidos en un cárter el cual
es montado adyacente al miembro rotativo ferroso. Dos cables de señal se extienden de un extremo del cárter
y un extremo expuesto del la pieza polo se encuentra al extremo opuesto del cárter. El imán permanente
produce líneas de flujo alrededor de la pieza polo. Conforme se acerca el objeto ferroso (como un diente de
engrane) y pasa a través del espacio al final de la pieza polo, un pulso de Voltaje AC es inducido en el
alambre enrollado. El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) calcula la frecuencia de estos pulsos AC
y lo convierte en un valor de velocidad. El voltaje AC generado varía de 150mV a velocidad baja hasta 15V
a velocidad alta. Los cables de señal desde el sensor son formados como pares enroscados para cancelar los
campos magnéticos inducidos. El cable también se escuda para protegerlo de campos relacionados con el
voltaje. El Ruido de otras fuentes es eliminado utilizando entradas diferenciales de dos cables en el TCM.
• Gran cambio no realista en la velocidad del motor. Se establece una pendiente de fallo si se detecta un cambio no
realista en la velocidad del motor en o por encima de las 1140 rpm.
• Valor bajo no realista de la velocidad del motor. Se establece un fallo si se detecta la velocidad del motor por
debajo de las 61 rpm por 4 segundos.
Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC
• El TCM predetermina la velocidad del motor a la velocidad de la turbina. La velocidad de la turbina es utilizada
para determinar la velocidad del motor perdida.
• El TCM inhibe el TCC momentáneamente
• El DTC P0727 es almacenado en el historial del TCM.
Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS
Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente
borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC.
Ayuda para el Diagnóstico
• Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones:
- Una terminal doblada.
- Una terminal invertida
- Una terminal dañada.
- Tensión baja de la terminal
- Un cable desgastado.
- Un cable roto dentro del aislamiento
Descripción de la Prueba
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
Descripción de la Prueba
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
3.Este paso prueba el voltaje de encendido
4.Este paso prueba la primera relación del rango actual
5.Este paso prueba las lecturas del sensor de velocidad
6.Este paso prueba el deslizamiento del embrague en el primer rango
7.Este paso verifica evidencia de falla del embrague
DTC P0731 Relación de Engranaje Incorrecta en 1ª.
Paso Acción Valor(es) Si No
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Solución - Vaya al Paso Vaya al
de Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) 2 Procedimiento
para el Inicio
de Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 Realice el Procedimiento de Verificación del Fluido de - Vaya al Paso Vaya al
Transmisión Automática (Anexo P) y corrija el nivel de 3 Procedimiento
fluido de ser necesario. de Verificación
¿Ha realizado el procedimiento? Del Fluido de
Transmisión
Automática
(Anexo P)
3 1.Encienda el Motor 9-18V Vaya al Paso Resuelva el
2.Grabe los datos de Fallo del DTC. (12V TCM); 4 problema de
3.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico mida el 18-32V voltaje
voltaje de encendido. (24V TCM) (Consulte el
¿Se encuentra el voltaje de encendido dentro del DTC P0562
valor especificado? y P0563)
4 1.Instale la herramienta de diagnóstico. 3.1 para 1000 Vaya al Paso Vaya a la
2. Monitoree la relación de engranaje. 3.51 para 5 Ayuda para el
¿Se muestra la primera relación de engranaje 2000/2400 Diagnóstico
correcta?
5 1.De vuelta al encendido a ON, Conduzca el - Vaya al DTC Vaya al Paso 6
vehículo bajo condiciones normales de operación. del sensor de
2.Utilizando la herramienta de diagnóstico velocidad
monitoree las lecturas de velocidad del motor, adecuado
turbina y salida.
¿Los datos de los sensores de velocidad son
erráticos o se detectan exclusiones de señal?
Paso Acción Valor(es) Si No
6 - Vaya a la Vaya al Paso 7
Ayuda para el
ADVERTENCIA: Para ayudar a evitar lesiones Diagnóstico
o daños a propiedad causados por el movimiento
repentino y no esperado del vehículo, no
comience una prueba de bloqueo estacionario
del convertidor hasta que usted:
? Ponga la transmisión en N (Neutral) y
? Aplique el freno de mano y servicio y
? Bloquee los neumáticos del vehículo y
tome todas las medidas necesarias para
evitar que el vehículo se mueva y
Advierta al personal el alejarse del vehículo
Descripción de la Prueba
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
3.Este paso prueba el voltaje de encendido
4.Este paso prueba las lecturas del sensor de velocidad
5.Este paso prueba que la velocidad de la turbina no se quede en cero en el segundo rango.
6.Este paso verifica evidencia de falla del embrague
DTC P0732 Relación de Engranaje Incorrecta en 2ª.
Paso Acción Valor(es) Si No
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Solución - Vaya al Paso Vaya al
de Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) 2 Procedimiento
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 Realice el Procedimiento de Verificación del Fluido de - Vaya al Paso Vaya al
Transmisión Automática (Anexo P) y corrija el nivel de 3 Procedimiento
fluido de ser necesario. de Verificación
¿Ha realizado el procedimiento? Del Fluido de
Transmisión
Automática
(Anexo P)
3 1.Encienda el Motor 9-18V Vaya al Paso Resuelva el
2.Grabe los datos de Fallo del DTC. (12V TCM); 4 problema de
3.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico mida el 18-32V voltaje
voltaje de encendido. (24V TCM) (Consulte el
¿Se encuentra el voltaje de encendido dentro del DTC P0562
valor especificado? y P0563)
4 1.De vuelta al encendido a ON, Conduzca el - Vaya al DTC Vaya al Paso 5
vehículo bajo condiciones normales de operación. del sensor de
2.Utilizando la herramienta de diagnóstico velocidad
monitoree las lecturas de velocidad del motor, adecuado
turbina y salida.
¿Los datos de los sensores de velocidad son
erráticos o se detectan exclusiones de señal?
Paso Acción Valor(es) Si No
5 - Vaya a la Vaya al Paso 6
Ayuda para el
ADVERTENCIA: Para ayudar a evitar lesiones Diagnóstico
o daños a propiedad causados por el movimiento
repentino y no esperado del vehículo, no
comience una prueba de bloqueo estacionario
del convertidor hasta que usted:
? Ponga la transmisión en N (Neutral) y
? Aplique el freno de mano y servicio y
? Bloquee los neumáticos del vehículo y
tome todas las medidas necesarias para
evitar que el vehículo se mueva y
Advierta al personal el alejarse del vehículo
Descripción de la Prueba
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
3.Este paso prueba el voltaje de encendido
4.Este paso prueba las lecturas del sensor de velocidad.
5.Este paso prueba que la velocidad de la turbina no permanezca en cero en el tercer rango
6.Este paso prueba evidencia de falla del embrague.
DTC P0733 Relación de Engranaje Incorrecta en 3ª.
Paso Acción Valor(es) Si No
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de - Vaya al Paso 2 Vaya al
Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) Procedimiento
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 Realice el Procedimiento de Verificación del Fluido - Vaya al Paso 3 Vaya al
de Transmisión Automática (Anexo P) y corrija el Procedimiento
nivel de fluido de ser necesario. de Verificación
¿Ha realizado el procedimiento? Del Fluido de
Transmisión
Automática
(Anexo P)
3 1.Encienda el Motor 9-18V Vaya al Paso 4 Resuelva el
2.Grabe los datos de Fallo del DTC. (12V TCM); problema de
3.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico mida 18-32V voltaje
el voltaje de encendido. (24V TCM) (Consulte el
¿Se encuentra el voltaje de encendido dentro del DTC P0562
valor especificado? y P0563)
4 1.De vuelta al encendido a ON, Conduzca el - Vaya al DTC Vaya al Paso 5
vehículo bajo condiciones normales de operación. del sensor de
2.Utilizando la herramienta de diagnóstico velocidad
monitoree las lecturas de velocidad del motor, adecuado
turbina y salida.
¿Los datos de los sensores de velocidad son
erráticos o se detectan exclusiones de señal?
5 - Vaya a la Vaya al Paso 6
Ayuda para el
ADVERTENCIA: Para ayudar a evitar lesiones Diagnóstico
o daños a propiedad causados por el movimiento
repentino y no esperado del vehículo, no
comience una prueba de bloqueo estacionario
del convertidor hasta que usted:
? Ponga la transmisión en N (Neutral) y
? Aplique el freno de mano y servicio y
? Bloquee los neumáticos del vehículo y
tome todas las medidas necesarias para
evitar que el vehículo se mueva y
Advierta al personal el alejarse del vehículo
Descripción de la Prueba
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
3.Este paso prueba el voltaje de encendido.
4.Este paso prueba las lecturas del sensor de velocidad
5.Este paso prueba que la velocidad de la turbina no permanezca en cero en el 5to rango.
6.Este paso prueba evidencia de falla del embrague.
DTC P0735 Relación de Engranaje Incorrecta en 5ª.
Paso Acción Valor(es) Si No
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de - Vaya al Paso 2 Vaya al
Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4ª) Procedimiento
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4ª)
2 Realice el Procedimiento de Verificación del Fluido - Vaya al Paso 3 Vaya al
de Transmisión Automática (Anexo P) y corrija el Procedimiento
nivel de fluido de ser necesario. de Verificación
¿Ha realizado el procedimiento? Del Fluido de
Transmisión
Automática
(Anexo P)
3 1.Encienda el Motor 9-18V Vaya al Paso 4 Resuelva el
2.Grabe los datos de Fallo del DTC. (12V TCM); problema de
3.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico mida 18-32V voltaje
el voltaje de encendido. (24V TCM) (Consulte el
¿Se encuentra el voltaje de encendido dentro del DTC P0562
valor especificado? y P0563)
4 1.De vuelta al encendido a ON, Conduzca el - Vaya al DTC Vaya al Paso 5
vehículo bajo condiciones normales de operación. del sensor de
2.Utilizando la herramienta de diagnóstico velocidad
monitoree las lecturas de velocidad del motor, adecuado
turbina y salida.
¿Los datos de los sensores de velocidad son
erráticos o se detectan exclusiones de señal?
5 - Vaya a la Vaya al Paso 6
Ayuda para el
ADVERTENCIA: Para ayudar a evitar lesiones Diagnóstico
o daños a propiedad causados por el movimiento
repentino y no esperado del vehículo, no
comience una prueba de bloqueo estacionario
del convertidor hasta que usted:
? Ponga la transmisión en N (Neutral) y
? Aplique el freno de mano y servicio y
? Bloquee los neumáticos del vehículo y
tome todas las medidas necesarias para
evitar que el vehículo se mueva y
Advierta al personal el alejarse del vehículo
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
ESQUEMA HIDRÁULICO
SERIE 1000™, SERIE 2000™
PRE-BLOQUE 1
VALVULA DE ACUMULADOR
GANANCIA Y SOLENOIDE DE
SOLENOIDE DE CONTROL A
CONTROL SIN
RESORTE FILTRO DEL
SOLENOIDE
B
SOLENOIDE DE CONTROL F
PRINCIPAL DE SONTROL
ENTRADA PRINCIPAL
PRESIÓN DE
SONTROL A
SALIDA
ESCAPE
VÁLVULA
DE
CONTROL
PRINCIPAL VÁLVULA
PRINCIPAL DE
VÁLVULA
DESAHOGO
PRINCIPAL DEL PRINCIPAL
DEL
REGULADOR
GOLPE DE
SOBREMARCHA
SALIDA AL ENFRIADOR
VÁLVULA
BO MBA DE DE ESCAPE
CARGA DEL
CONVERTI
DOR
SEÑAL DEL TCC
ENFRIADOR
SUMIDERO
LUBRICANTE
VÁLVULA
DE FLUJO
DEL
CONVERTIDOR
VÁLVULA
REGULADORA
DEL
LUBRICANTE
FILTRO PRINCIPAL
Descripción del Circuito
El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) utiliza datos del sensor de velocidad del motor y de la
turbina para calcular el valor de deslizamiento del convertidor de torque. El TCM entonces compara este
valor de deslizamiento calculado con el valor predeterminado en la calibración del TCM.
El DTC P0741 se activará cuando el TCM detecte un deslizamiento del embrague del convertidor de torque
mayor que 80 rpm por mas de 15 segundos, indicando la no aplicación del TCC.
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
2.Este paso prueba una velocidad de deslizamiento indicando que el TCC no está siendo aplicado
cuando se debe.
4.Este paso verifica que se haya llevado a cabo la reparación.
DTC P0741 Sistema de Embrague del Convertidor de Torque, Bloqueado en Apagado (Off)
Paso Acción Valor(es) Si No
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de - Vaya al Paso 2 Vaya al
Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) Procedimiento
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 1.Instale la herramienta de diagnóstico. Mas de las 80 rpm Vaya al Paso 3 Vaya a la Ayu da
2.De vuelta al encendido a ON, con el motor para el
APAGADO. Diagnóstico
3.Grabe los registros de Fallo.
4.Borre el DTC.
5.Conduzca el Vehículo
6. Con la herramienta de diagnóstico monitoree
la velocidad de deslizamiento del convertidor
indicada cuando un rango es logrado donde el
TCC debe ser aplicado
NOTE: Este DTC se activa cuando la
velocidad de deslizamiento del
convertidor se detecta por encima de
las 80 rpm por 15 segundos o más. Esto
indica que no se ha aplicado el TCC.
¿El valor de la velocidad de deslizamiento se
encuentra en o por encima del valor
especificado cuando el TCC debe de ser
aplicado?
3 Esta condición indica que el TCC está - Vaya al Paso 4 -
mecánicamente fijo APAGADO. Verifique las
siguientes condiciones:
•Embrague del TCC desgastado
•Solenoide F en Fallo
•Despojos o basura en la punta de la
válvula del TCC (válvula trabada)
•Pasaje de desahogo del convertidor
obstruido o restringido.
¿Encontró y reparó un problema?
4 Para verificar su reparación: - Comience el El sistema está
1. Borre el DTC. Diagnóstico de BIEN
nuevo. Vaya al
2.Maneje el vehículo bajo las condiciones
Paso 1
notadas en los registros de fallo
3.Utilizando la herramienta de diagnóstico
monitoree la velocidad de deslizamiento del
TCC. El TCC se debe activar/ desactivar
cuando se le ordene.
4.Utilice la herramienta de diagnóstico en la
sección pasada para confirmar que la prueba de
diagnóstico se ha corrido.
¿Ha regresado el DTC?
DTC P0742 Sistema de Embrague del Convertidor de Torque,
Bloqueado en Encendido (On)
ESQUEMA HIDRÁULICO
SERIE 1000™, SERIE 2000™
PRE-BLOQUE 1
VALVULA DE
SOLENOIDE DE ACUMULADOR
GANANCIA Y
SOLENOIDE DE CONTROL A
CONTROL SIN
RESORTE FILTRO DEL
SOLENOIDE
B
SOLENOIDE DE CONTROL F
PRINCIPAL DE SONTROL
ENTRADA PRINCIPAL
PRESIÓN DE
SONTROL A
SALIDA
ESCAPE
VÁLVULA
DE
CONTROL
PRINCIPAL VÁLVULA
PRINCIPAL DE
VÁLVULA
DESAHOGO
PRINCIPAL DEL PRINCIPAL
DEL
REGULADOR
GOLPE DE
SOBREMARCHA
SALIDA AL ENFRIADOR
VÁLVULA
BOMBA DE DE ESCAPE
CARGA DEL
CONVERTI
DOR
SEÑAL DEL TCC
ENFRIADOR
SUMIDERO
LUBRICANTE VÁLVULA
DE FLUJO
DEL
CONVERTIDOR
VÁLVULA
REGULADORA
DEL
LUBRICANTE
FILTRO PRINCIPAL
Descripción del Circuito
El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) utiliza datos del sensor de velocidad del motor y de la
turbina para calcular el valor de deslizamiento del convertidor de torque. El TCM entonces compara este
valor de deslizamiento calculado con el valor predeterminado en la calibración del TCM.
Descripción de la Prueba
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
2.Este paso prueba la velocidad de deslizamiento indicando que el TCC está fijado cuando debería de
estar apagado.
4.Este paso verifica que se haya llevado a cabo la reparación.
DTC P0742 Sistema de Embrague del Convertidor de Torque, Bloqueado en Encendido
Paso Acción Valor(es) Si No
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de - Vaya al Paso 2 Vaya al
Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) Procedimiento
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 1.Instale la herramienta de diagnóstico. -5 a -40 rpm por Vaya al Paso 3 Vaya a la Ayuda
2.De vuelta al encendido a ON, con el motor más de 2 segundos para el
APAGADO. Vea las Diagnóstico
3.Grabe los registros de Fallo. Condiciones para
4.Borre el DTC. Activar el DTC
5.Maneje el vehículo
6.Con la herramienta de diagnóstico observe la
velocidad de deslizamiento del convertidor
indicada cuando un rango es logrado donde el
TCC no debería de ser aplicado.
NOTA: Este DTC se activa cuando la
velocidad de deslizamiento del
convertidor se detecta entre -5 y -40
rpm por cerca de 2 segundos. Esto
indica que el TCC no se liberó
correctamente y se mantuvo en un
estado fijo por más del tiempo
dependiente de calibración.
¿Se encuentra al valor de velocidad de
deslizamiento dentro del valor especificado?
3 Esta condición indica que el TCC está - Vaya al Paso 4 -
mecánicamente fijo APAGADO. Verifique las
siguientes condiciones:
•Embrague del TCC desgastado
•Solenoide F en Fallo
•Despojos o basura en la punta de la
válvula del TCC (válvula trabada)
•Pasaje de desahogo del convertidor
obstruido o restringido.
¿Encontró y reparó un problema?
4 Para verificar su reparación: - Comience el El sistema está
1. Borre el DTC. Diagnóstico de BIEN
nuevo. Vaya al
2.Maneje el vehículo bajo las condiciones
Paso 1
notadas en los registros de fallo
3.Utilizando la herramienta de diagnóstico
monitoree la velocidad de deslizamiento del
TCC. El TCC se debe activar/ desactivar
cuando se le ordene.
4.Utilice la herramienta de diagnóstico en la
sección pasada para confirmar que la prueba de
diagnóstico se ha corrido.
¿Ha regresado el DTC?
DTC P0743 Circuito del Solenoide de Modulación del Ancho de
Pulso (PWM) del Embrague del Convertidor de Torque
(Anteriormente P1860)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
SOL F
(PWM)
FIJADO TRANSMISIÓN
El solenoide del embrague del convertidor de torque (TCC), solenoide F, es un solenoide con ancho de pulso
modulado. La Modulación del ancho de pulso (PWM) ocurre cuando la señal del módulo de control de la
transmisión (TCM) al solenoide es modulada a una frecuencia establecida, causando que el balín de
retención de acero en el solenoide rápidamente abra y cierre el conducto del solenoide. Esto sirve para variar
la presión de salida del fluido.
El DTC P0743 se activará cuando el TCM detecte un circuito abierto, un corto a la alimentación o un corto a
tierra en el circuito del solenoide F por 6 o más segundos.
• Inspeccione la ruta de arnés de cableado del fabricante (OEM) buscando puntos posibles de contacto donde pueda
ocurrir aplastamiento . Partes movibles del vehículo pueden estar en contacto con en arnés. Entre los artículos a
comprobar están, el tambor de freno de estacionamiento, componentes de la suspensión, la articulación de cambio de
la transmisión, etc.
• Inspeccione el arnés de cableado interno de la transmisión, busque posibles áreas de contacto donde pueda ocurrir
el aplastamiento.
• Cuando se diagnostica un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras observa el equipo de
pruebas buscando algún cambio. Puede ser necesario comprobar algún corto a tierra en los cables individuales dentro
del arnés para aislar un a condición intermitente. Consulte la sección 4 de procedimientos de chequeo de
cableado.
• Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. Utilice los datos obtenidos de los registros
de fallo para determinar el rango de transmisión y /o ciertas variables operativas como la temperatura, el tiempo de
corrida, etc. Estos datos pueden ser útiles para reproducir el modo de fallo en donde el DTC se activó.
• Si el DTC aparentemente está relacionado con la temperatura, sospeche de un solenoide F defectuoso. Es posible
que un solenoide de cambio sensible a ala temperatura cause que los valores de resistencia fluctúen. Esto puede
causar la activación de un DTC intermitente.
Descripción de la Prueba
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
El solenoide de corte A, es utilizado para controlar la presión de entrada, de salida y sostenida en cualquiera
de los 5 embragues. Se hace referencia a este solenoide como solenoide de Presión Proporcional a la
Corriente (PPC) ya que la presión hidráulica de salida suministrada por este solenoide es proporcional a la
orden de la corriente controlada.
El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) utiliza información de los sensores de veloc idad de la
turbina y de salida para detectar si un embrague se está barriendo. El embrague controlado por el Solenoide
A variará dependiendo de el cambio que está siendo completado.
El DTC P0746 se activará cuando el TCM detecte un rango de entrada incorrecto (de rango a rango) por un
número acumulado de ocurrencias.
• Inspeccione y confirme que el rango del fabricante del motor no exceda el rango del modelo de la transmisión.
Además inspeccione y busque la presencia de un módulo o paquete de alimentación del motor adicional (instalado).
Cuando el caballaje o torque es incrementado por encima del rango de fábrica de la transmisión, puede ocurrir una
condición de abocinamiento del cambio.
NOTA : El fallo del Embrague debido a un exceso en el rango del motor o de la transmisión de Allison, o la
instalación de un paquete o módulo de alimentación no serán cubiertas bajo la garantía de Allison Transmission.
Descripción de la Prueba
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
El solenoide de corte A, es utilizado para controlar la presión de entrada, de salida y sostenida en cualquiera
de los 5 embragues. Se hace referencia a este solenoide como solenoide de Presión Proporcional a la
Corriente (PPC) ya que la presión hidráulica de salida suministrada por este solenoide es proporcional a la
orden de la corriente controlada.
El DTC P0747 se activa cuando el TCM detecta un rango saliente incorrecto (de rango a rango) por un
número acumulado de ocurrencias.
• Inspeccione y confirme que el rango del fabricante del motor no exceda el rango del modelo de la transmisión.
Además inspeccione y busque la presencia de un módulo o paquete de alimentación del motor adicional (instalado).
Cuando el caballaje o torque es incrementado por encima del rango de fábrica de la transmisión, puede ocurrir una
condición de abocinamiento del cambio.
NOTA: El fallo del Embrague debido a un exceso en el rango del motor o de la transmisión de Allison, o la
instalación de un paquete o módulo de alimentación no serán cubiertas bajo la garantía de Allison Transmission.
Descripción de la Prueba
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
3.Este paso prueba el voltaje de encendido
4.Este paso busca lecturas erráticas de sensores de velocidad o ausencia de señal.
5.Este paso prueba fugas hidráulicas internas.
6.Este paso prueba la capacidad del embrague
DTC P0747 (Anteriormente P1723) Fijación controlada por el Solenoide A de l Embrague,
Encendido
Paso Acción Valor(es) Si No
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de - Vaya al Paso 2 Vaya al
Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4ª) Procedimiento
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4ª)
2 Realice el procedimiento de verificación del Fluido - Vaya al Paso 3 Vaya al
de transmisión Automática (Anexo P) y corrija el Procedimiento
nivel de fluido de ser necesario. de Verificación
¿Realizó el procedimiento? del Fluido A/T
(Anexo P)
3 1.Instale la herramienta de diagnóstico. 9-18V Vaya al Paso 4 Resuelva el
2.Encienda el motor (12V TCM); Problema de
3.Grabe los registros de Fallo del DTC 18-32V Voltaje
4.Utilice los registros de fallo para determinar (24V TCM) (Consulte el
durante cuál cambio se activó el código. DTC P0562 y
5.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico mida P0563)
el voltaje de encendido
¿Se encuentra el voltaje dentro del valor
especificado?
4 1.De vuelta al Encendido a ON y Conduzca el - Vaya al DTC del Vaya al Paso 5
vehículo bajo condiciones normales de operación. sensor de
Haga el cambio determinado en el Paso 3. velocidad
2. Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, adecuado
monitoree las lecturas de los sensores de
velocidad de la turbina, el motor y de salida.
¿ Los datos de los sensores de velocidad son
erráticos o sin lectura en la señal indicada?
5 1.Conecte un manómetro de 2000kPa (300psi) a - Vaya al Vaya al Paso 6
la toma del principal de presión (Consulte al Procedimiento
ayuda mecánica) General de
2.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, en el Solución de
modo de prueba del embrague, navegue por todos Problemas-
los rangos de transmisión con el vehículo Presión Baja
encendido sin movimiento y los frenos aplicados. (Sección 7)
3.Grabe la presión principal en cada rango
¿La presión principal fue baja en un rango
específico o en rangos donde se aplica el mismo
embrague?
Paso Acción Valor(es) Si No
6 Consulte la Vaya a la Ayuda Vaya al Paso 7
PRECAUCIÓN: No realice una prueba de Tabla de para el
embrague En el cuarto o quinto rango bajo Presión Diagnóstico
condiciones de bloqueo del convertidor (Por Principal
encima de las 1400rpm con los frenos aplicados) (Páginas 5-8 y
1Utilizando la herramienta de diagnóstico, 5-9)
seleccione el modo de prueba de embrague.
2.Con el motor a velocidad de encendido sin
movimiento (600 rpm)y los frenos aplicados,
seleccione D (Drive).
3.Utilizando el moto de prueba de embrague,
seleccione y logre el primer rango. La velocidad
de la turbina deberá bajar a cero.
4.Incremente la velocidad a 1400rpm ¿La
velocidad de la turbina permaneció en cero?
5.Repita los 2 pasos anteriores para los rangos 2
al 5
¿La velocidad de la turbina permaneció en cero
en todos los rangos?
7 Remueva la varilla de nivel e inspeccione el fluido - Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 9
de transmisión, busque despojos de embrague o un
olor a quemado. De ser necesario, drene una
pequeña cantidad de éste fluido para esta inspección.
¿Encontró signos de falla del embrague?
8 Remueva la transmisión para inspección o - Vaya al Paso 11 -
reemplazo. ¿Se ha completado la inspección o el
reemplazo?
9 Inspeccione el cuerpo de control de válvulas por - Vaya al Paso 11 Vaya al Paso
válvulas de corte atascadas o pegajosas (consulte la 10
ayuda Mecánica) ¿Se encontró y resolvió el
problema de válvulas?
10 Reemplace el Solenoide A. ¿Se ha completado el - Vaya al Paso 11 -
reemplazo del solenoide?
11 Para verificar su reparación: - Comience el El sistema está
1.Borre el DTC. Diagnóstico de BIEN
nuevo. Vaya al
2.Utilizando la Herramienta de diagnóstico
Paso 1
reinicie el adaptivo para todos los cambios,
3.Opere el vehículo bajo condiciones normales de
manejo.
¿Ha regresado el DTC?
DTC P0748 Solenoide A de Control de Presión Eléctrico
CONECTOR DEL
ARNÉS DE LA CONECTOR DEL ARNÉS J2
TRANSMISIÓN (ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
SOL A
(PCS)
TRANSMISIÓN
BATERIA
NOTA: El cable 222 es una fuente directa de alimentación de la batería para el solenoide A
Descripción del Circuito
El solenoide de corte A, es utilizado para controlar la presión de entrada, de salida y sostenida en cualquiera
de los 5 embragues. Se hace referencia a este solenoide como solenoide de Presión Proporcional a la
Corriente (PPC) ya que la presión hidráulica de salida suministrada por este solenoide es proporcional a la
orden de la corriente controlada del TCM.
El solenoide opera a una frecuencia muy alta de 1000 Hz. A diferencia del solenoide de ancho de pulso
modulado del Embrague del Convertidor de Torque (TCC), donde el balín sigue la onda cuadrada del ancho
de pulso, El balín del PPC se mantiene estacionario debido a la alta frecuencia a la que el solenoide opera.
Esto permite el movimiento del balín en forma lineal de arriba a abajo proporcional a la corriente ordenada
desde el TCM. Ello suministra la señal de presión deseada para controlar la válvula de corte.
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
2.Este paso prueba el voltaje de encendido adecuado.
3.Este paso prueba la operación adecuada del TCM
4.Este paso prueba la resistencia adecuada en el arnés del vehículo.
5.Este paso prueba el valor de la resistencia en el conector principal de la transmisión.
7.Este paso prueba el valor de la resistencia en el solenoide de corte.
DTC P0748 Solenoide A de control de Presión Eléctrico
Paso Acción Valor(es) Si No
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de - Vaya al Paso 2 Vaya al
Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4ª) Procedimiento
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4ª)
2 1.Instale la herramienta de diagnóstico. 9-18V Vaya al Paso 3 Resuelva el
2.Encienda el Motor (12V TCM); Problema de
3.Grabe los datos del Registro de Fallo del 18-32V Voltaje
DTC (24V TCM) (Consulte el
4.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, DTC P0562 y
Mida el voltaje de encendido P0563)
¿El Voltaje se encuentra dentro del valor
especificado?
3 1.Instale la herramienta de diagnóstico. Valor de Ciclo de Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 10
2.De vuelta al encendido a ON, con el motor trabajo de 75% es
APAGADO. un indicador de
3.En el modo de prueba de solenoide, ordene el que el TCM ordena
solenoide de corte A ENCENDERSE (ON) al solenoide a
¿La Herramienta de Diagnóstico indicó que el ENCENCERSE
solenoide A es ordenado ENCENDERSE?
4 Consulte la Tabla Vaya a la Ayuda Vaya al Paso 5
NOTA: Revise la Sección 4- para el
Procedimientos de Chequeo de Cableado, de Resistencia del
Solenoide (Páginas Diagnóstico
antes de realizar uno de los siguientes
pasos. 5-12)
CONECTOR DEL
ARNÉS DE LA
TRANSMISIÓN CONECTOR DEL ARNÉS J2
(ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
SOL C (ENC/APAG)
SOL D (ENC/APAG)
TRANSMISIÓN
SOL E (ENC/APAG)
BATERIA
NOTA: El cable 231 es una fuente de alimentación de 12V DC para los solenoides C,D, y E.
Descripción del Circuito
El Solenoide de Cambios C es un solenoide normalmente cerrado (N/C) que provee control a la presión
principal para golpear la válvula de cambio C. El TCM determina la lógica de orden adecuada del solenoide
para mover la válvula de cambio C y lograr un rango solicitado en particular. Un Interruptor de presión,
localizado en la punta de la válvula de cambio, manda retroalimentación de la posición de la válvu la de
cambio al TCM.
La prueba de diagnóstico realizada para detectar este DTC es muy sensible. Por lo tanto, existe una gran
probabilidad de que una condición de circuito intermitente pueda estar causando la activación de este DTC,
Verifique las siguientes condiciones en el arnés del fabricante primero, después en el arnés interno de la
transmisión.
• Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones:
- Una terminal doblada.
- Una terminal invertida
- Una terminal dañada.
- Tensión baja de la terminal
- Un cable aplastado.
- Un cable roto dentro del aislamiento
• Inspeccione la ruta de arnés de cableado del fabricante (OEM) buscando puntos posibles de contacto donde pueda
ocurrir aplastamiento . Partes movibles del vehículo pueden estar en contacto con en arnés. Entre los artículos a
comprobar están, el tambor de freno de estacionamiento, componentes de la suspensión, la articulación de cambio de
la transmisión, etc.
• Inspeccione el arnés de cableado interno de la transmisión, busque posibles áreas de contacto donde pueda ocurrir
el aplastamiento.
• Cuando se diagnostica un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras observa el equipo de
pruebas buscando algún cambio. Puede ser necesario comprobar algún corto a tierra en los cables individuales dentro
del arnés para aislar un a condición intermitente. Consulte la sección 4 de procedimientos de chequeo de
cableado.
• Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. Utilice los datos obtenidos de los registros
de fallo para determinar el rango de transmisión y /o ciertas variables operativas como la temperatura, el tiempo de
corrida, etc. Estos datos pueden ser útiles para reproducir el modo de fallo en donde el DTC se activó.
• Si el DTC aparentemente está relacionado con la temperatura, sospeche de un solenoide F defectuoso. Es posible
que un solenoide de cambio sensible a ala temperatura cause que los valores d e resistencia fluctúen. Esto puede
causar la activación de un DTC intermitente.
• Si está presente un problema de circuito (abierto o corto) en el cable de alimentación 231 del solenoide, otros
DTCs de solenoides de cambio eléctrico pueden estar presentes. (códigos eléctricos C,D y E)
Descripción de la Prueba
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
CONECTOR DEL
ARNÉS DE LA
TRANSMISIÓN CONECTOR DEL ARNÉS J2
(ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
SOL C (ENC/APAG)
SOL D (ENC/APAG)
TRANSMISIÓN
SOL E (ENC/APAG)
BATERIA
NOTA: El cable 231 es una fuente de alimentación de 12V DC para los solenoides C,D, y E.
Descripción del Circuito
El Solenoide de Cambios D es un solenoide normalmente cerrado (N/C) que provee control a la presión
principal para golpear la válvula de cambio C. El TCM determina la lógica de orden adecuada del solenoide
para mover la válvula de cambio C y lograr un rango solicitado en particular. Un Interruptor de presión,
localizado en la punta de la válvula de cambio, manda retroalimentación de la posición de la válvula de
cambio al TCM.
La prueba de diagnóstico realizada para detectar este DTC es muy sensible. Por lo tanto, existe una gran
probabilidad de que una condición de circuito intermitente pueda estar causando la activación de este DTC,
Verifique las siguientes condiciones en el arnés del fabricante primero, después en el arnés interno de la
transmisión.
• Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones:
- Una terminal doblada.
- Una terminal invertida
- Una terminal dañada.
- Tensión baja de la terminal
- Un cable aplastado.
- Un cable roto dentro del aislamiento
• Inspeccione la ruta de arnés de cableado del fabricante (OEM) buscando puntos posibles de contacto donde pueda
ocurrir aplastamiento . Partes movibles del vehículo pueden estar en contacto con en arnés. Entre los artículos a
comprobar están, el tambor de freno de estacionamiento, componentes de la suspensión, la articulación de cambio de
la transmisión, etc.
• Inspeccione el arnés de cableado interno de la transmisión, busque posibles áreas de contacto donde pueda ocurrir
el aplastamiento.
• Cuando se diagnostica un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras observa el equipo de
pruebas buscando algún cambio. Puede ser necesario comprobar algún corto a tierra en los cables individuales dentro
del arnés para aislar un a condición intermitente. Consulte la sección 4 de procedimientos de chequeo de
cableado.
• Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. Utilice los datos obtenidos de los registros
de fallo para determinar el rango de transmisión y /o ciertas variables operativas como la temperatura, el tiempo de
corrida, etc. Estos datos pueden ser útiles para reproducir el modo de fallo en donde el DTC se activó.
• Si el DTC aparentemente está relacionado con la temperatura, sospeche de un solenoide F defectuoso. Es posible
que un solenoide de cambio sensible a ala temperatura cause que los valores de resistencia fluctúen. Esto puede
causar la activación de un DTC intermitente.
• Si está presente un problema de circuito (abierto o corto) en el cable de alimentación 231 del solenoide, otros
DTCs de solenoides de cambio eléctrico pueden estar presentes. (códigos eléctricos C,D y E)
Descripción de la Prueba
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
CONECTOR DEL
ARNÉS DE LA
TRANSMISIÓN CONECTOR DEL ARNÉS J2
(ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
SOL C (ENC/APAG)
SOL D (ENC/APAG)
TRANSMISIÓN
SOL E (ENC/APAG)
BATERIA
NOTA: El cable 231 es una fuente de alimentación de 12V DC para los solenoides C,D, y E.
Descripción del Circuito
El Solenoide de Cambios E es un solenoide normalmente cerrado (N/C) que provee control a la presión
principal para golpear la válvula de cambio C. El TCM determina la lógica de orden adecuada del solenoide
para mover la válvula de cambio C y lograr un rango solicitado en particular. Un Interruptor de presión,
localizado en la punta de la válvula de cambio, manda retroalimentación de la posición de la válvula de
cambio al TCM.
La prueba de diagnóstico realizada para detectar este DTC es muy sensible. Por lo tanto, existe una gran
probabilidad de que una condición de circuito intermitente pueda estar causando la activación de este DTC,
Verifique las siguientes condiciones en el arnés del fabricante primero, después en el arnés interno de la
transmisión.
• Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones:
- Una terminal doblada.
- Una terminal invertida
- Una terminal dañada.
- Tensión baja de la terminal
- Un cable aplastado.
- Un cable roto dentro del aislamiento
• Inspeccione la ruta de arnés de cableado del fabricante (OEM) buscando puntos posibles de contacto donde pueda
ocurrir aplastamiento . Partes movibles del vehículo pueden estar en contacto con en arnés. Entre los artículos a
comprobar están, el tambor de freno de estacionamiento, componentes de la suspensión, la articulación de cambio de
la transmisión, etc.
• Inspeccione el arnés de cableado interno de la transmisión, busque posibles áreas de contacto donde pueda ocurrir
el aplastamiento.
• Cuando se diagnostica un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras observa el equipo de
pruebas buscando algún cambio. Puede ser necesario comp robar algún corto a tierra en los cables individuales dentro
del arnés para aislar un a condición intermitente. Consulte la sección 4 de procedimientos de chequeo de
cableado.
• Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla. Utilice los datos obtenidos de los registros
de fallo para determinar el rango de transmisión y /o ciertas variables operativas como la temperatura, el tiempo de
corrida, etc. Estos datos pueden ser útiles para reproducir el modo de fallo en donde el DTC se activó.
• Si el DTC aparentemente está relacionado con la temperatura, sospeche de un solenoide F defectuoso. Es posible
que un solenoide de cambio sensible a ala temperatura cause que los valores de resistencia fluctúen. Esto puede
causar la activación de un DTC intermitente.
• Si está presente un problema de circuito (abierto o corto) en el cable de alimentación 231 del solenoide, otros
DTCs de solenoides de cambio eléctrico pueden estar presentes. (códigos eléctricos C ,D y E)
Descripción de la Prueba
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
El solenoide de corte B, es utilizado para controlar la presión de entrada, de salida y sostenida en cualquiera
de los 5 embragues. Se hace referencia a este solenoide como solenoide de Presión Proporcional a la
Corriente (PPC) ya que la presión hidráulica de salida suministrada por este solenoide es proporcional a la
orden de la corriente controlada del TCM.
El módulo de control de la transmisión (TCM) utiliza información de los sensores de velocidad de la turbina
y de salida para detectar si el embrague se está deslizando. El embrague que es controlado por el solenoide B
variará dependiendo del cambio que estaba siendo completado.
El DTC P0776 se activará cuando el TCM detecte una relación de entrada incorrecta (De rango a rango) por
un número acumulado de ocurrencias.
• Inspeccione y confirme que el rango del fabricante del motor no exceda el rango del modelo de la transmisión.
Además inspeccione y busque la presencia de un módulo o paquete de alimentación del motor adicional (instalado).
Cuando el caballaje o torque es incrementado por encima del rango de fábrica de la transmisión, puede ocurrir una
condición de abocinamiento del cambio.
NOTA: El fallo del Embrague debido a un exceso en el rango del motor o de la transmisión de Allison, o la
instalación de un paquete o módulo de alimentación no serán cubiertas bajo la garantía de Allison Transmission.
Descripción de la Prueba
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
3.Este paso prueba el voltaje de encendido
4.Este paso prueba lecturas de sensores de velocidad.
5.Este paso prueba fugas hidráulicas internas.
6.Este paso prueba la capacidad del embrague
DTC P0776 (Anteriormente P1721) Embrague controlado por el Solenoide B, Bloqueado en
Apagado
Paso Acción Valor(es) Si No
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de - Vaya al Paso 2 Vaya al
Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) Procedimiento
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 Realice e l procedimiento de verificación del Fluido - Vaya al Paso 3 Vaya al
de transmisión Automática (Anexo P) y corrija el procedimiento
nivel de fluido de ser necesario. de Verificación
¿Realizó el procedimiento? del Fluido de
Transmisión
Automática
(Anexo P)
3 1.Instale la herramienta de diagnóstico. 9-18V Vaya al Paso 4 Resuelva el
2.Encienda el motor (12V TCM); Problema de
3.Grabe los registros de Fallo del DTC 18-32V Voltaje
4.Utilice los registros de fallo para determinar (24V TCM) (Consulte el
durante cuál cambio se activó el código. DTC P0562 y
5.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico mida P0563)
el voltaje de encendido
¿Se encuentra el voltaje dentro del valor
especificado?
4 1.De vuelta al Encendido a ON y Conduzca el - Vaya al DTC del Vaya al Paso 5
vehículo bajo condiciones normales de sensor de
operación. Haga el cambio determinado en el velocidad
Paso 3. adecuado
2. Utilizando la Herramienta de Diagnóstico,
monitoree las lecturas de los sensores de
velocidad de la turbina, el motor y de salida.
¿ Los datos de los sensores de velocidad son
erráticos o sin lectura en la señal indicada?
5 1.Conecte un manómetro de 2000kPa (300psi) a - Vaya al Vaya al Paso 6
la toma del principal de presión (Consulte al Procedimiento
ayuda mecánica) General para la
2.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, en el Solución de
modo de prueba del embrague, navegue por todos problemas –
los rangos de transmisión con el vehículo Presión Baja
encendido sin movimiento y los frenos aplicados. (Sección 7)
3.Grabe la presión principal en cada rango
¿La presión principal fue baja en un rango
específico o en rangos donde se aplica el mismo
embrague?
Paso Acción Valor(es) Si No
6 Consulte la Vaya a la Ayuda Vaya al Paso 7
PRECAUCIÓN: No realice una prueba de Tabla de para el
embrague En el cuarto o quinto rango bajo Presión Diagnóstico
condiciones de bloqueo del convertidor (Por Principal
encima de las 1400rpm con los frenos aplicados) (Paginas 5-8 y
1Utilizando la herramienta de diagnóstico, 5-9)
seleccione el modo de prueba de embrague.
2.Con el motor a velocidad de encendido sin
movimiento (600 rpm)y los frenos aplicados,
seleccione D (Drive).
3.Utilizando el moto de prueba de embrague,
seleccione y logre el primer rango. La velocidad
de la turbina deberá bajar a cero.
4.Incremente la velocidad a 1400rpm ¿La
velocidad de la turbina permaneció en cero?
5.Repita los 2 pasos anteriores para los rangos 2
al 5
¿La velocidad de la turbina permaneció en cero
en todos los rangos?
7 Remueva la varilla de nivel e inspeccione el fluido - Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 9
de transmisión, busque despojos de embrague o un
olor a quemado. De ser necesario, drene una
pequeña cantidad de éste fluido para esta
inspección.
¿Encontró signos de falla del embrague?
8 Remueva la transmisión para inspección o - Vaya al Paso 11 -
reemplazo. ¿Se ha completado la inspección o el
reemplazo?
9 Inspeccione el cuerpo de control de válvulas por - Vaya al Paso 11 Vaya al Paso
válvulas de corte atascadas o pegajosas (consulte la 10
ayuda Mecánica) ¿Se encontró y resolvió el
problema de válvulas?
10 Reemplace el Solenoide B. ¿Se ha completado el - Vaya al Paso 11 -
reemplazo del solenoide?
11 Para verificar su reparación: - Comience el El sistema está
1.Borre el DTC. Diagnóstico de BIEN
2.Utilizando la Herramienta de diagnóstico nuevo. Vaya al
Paso 1
reinicie el adaptable para todos los cambios,
3.Opere el vehículo bajo condiciones normales
de manejo.
¿Ha regresado el DTC?
DTC P0777 (Anteriormente P1724) Embrague controlado por el
Solenoide B, Bloqueado en Encendido
CONSULTE EL DIAGRAMA HIDRÁULICO
(ANEXO H)
El solenoide de corte B, es utilizado para controlar la presión de entrada, de salida y sostenida en cualquiera
de los 5 embragues. Se hace referencia a este solenoide como solenoide de Presión Proporcional a la
Corriente (PPC) ya que la presión hidráulica de salida suministrada por este solenoide es proporcional a la
orden de la corriente controlada del TCM.
El módulo de control de la transmisión (TCM) utiliza información de los sensores de velocidad de la turbina
y de salida para detectar si el embrague se está deslizando. El embrague que es controlado por el solenoide B
variará dependiendo del cambio que estaba siendo completado.
El DTC P0777 se activará cuando el TCM detecte una relación de salida incorrecta (De rango a rango) por
un número acumulado de ocurrencias.
• Inspeccione y confirme que el rango del fabricante del motor no exceda el rango del modelo de la transmisión.
Además inspeccione y busque la presencia de un módulo o paquete de alimentación del motor adicional (instalado).
Cuando el caballaje o torque es incrementado por encima del rango de fábrica de la transmisión, puede ocurrir una
condición de abocinamiento del cambio.
NOTA: El fallo del Embrague debido a un exceso en el rango del motor o de la transmisión de Allison, o la
instalación de un paquete o módulo de alimentación no serán cubiertas bajo la garantía de Allison Transmission.
Descripción de la Prueba
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
3.Este paso prueba el voltaje de encendido
4.Este paso prueba ka velocidad correcta de operación del sensor
5.Este paso prueba fugas hidráulicas internas.
6.Este paso prueba la capacidad del embrague
DTC P0777 (Anteriormente P1724) Embrague Controlado por el Solenoide B, Bloqueado en
Encendido
Paso Acción Valor(es) Si No
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de - Vaya al Paso 2 Vaya al
Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) Procedimiento
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 Realice el procedimiento de verificación del Fluido - Vaya al Paso 3 Vaya al
de transmisión Automática (Anexo P) y corrija el procedimiento
nivel de fluido de ser necesario. de Verificación
¿Realizó el procedimiento? del Fluido de
Transmisión
Automática
(Anexo P)
3 1.Instale la herramienta de diagnóstico. 9-18V Vaya al Paso 4 Resuelva el
2.Encienda el motor (12V TCM); Problema de
3.Grabe los registros de Fallo del DTC 18-32V Voltaje
4.Utilice los registros de fallo para determinar (24V TCM) (Consulte el
durante cuál cambio se activó el código. DTC P0562 y
5.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico mida P0563)
el voltaje de encendido
¿Se encuentra el voltaje dentro del valor
especificado?
4 1.De vuelta al Encendido a ON y Conduzca el - Vaya al DTC del Vaya al Paso 5
vehículo bajo condiciones normales de sensor de
operación. Haga el cambio determinado en el velocidad
Paso 3. adecuado
2. Utilizando la Herra mienta de Diagnóstico,
monitoree las lecturas de los sensores de
velocidad de la turbina, el motor y de salida.
¿ Los datos de los sensores de velocidad son
erráticos o sin lectura en la señal indicada?
5 1.Conecte un manómetro de 2000kPa (300psi) a - Vaya al Vaya al Paso 6
la toma del principal de presión (Consulte al Procedimiento
ayuda mecánica) General para la
2.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, en el Solución de
modo de prueba del embrague, navegue por todos problemas –
los rangos de transmisión con el vehículo Presión Baja
encendido sin movimiento y los frenos aplicados. (Sección 7)
3.Grabe la presión principal en cada rango
¿La presión principal fue baja en un rango
específico o en rangos donde se aplica el mismo
embrague?
Paso Acción Valor(es) Si No
6 Consulte la Vaya a la Ayuda Vaya al Paso 7
PRECAUCIÓN: No realice una prueba de Tabla de para el
embrague En el cuarto o quinto rango bajo Presión Diagnóstico
condiciones de bloqueo del convertidor (Por Principal
encima de las 1400rpm con los frenos aplicados) (Paginas 5-8 y
1Utilizando la herramienta de diagnóstico, 5-9)
seleccione el modo de prueba de embrague.
2.Con el motor a velocidad de encendido sin
movimiento (600 rpm)y los frenos aplicados,
seleccione D (Drive).
3.Utilizando el moto de prueba de embrague,
seleccione y logre el primer rango. La velocidad
de la turbina deberá bajar a cero.
4.Incremente la velocidad a 1400rpm ¿La
velocidad de la turbina permaneció en cero?
5.Repita los 2 pasos anteriores para los rangos 2
al 5
¿La velocidad de la turbina permaneció en cero
en todos los rangos?
7 Remueva la varilla de nivel e inspeccione el fluido - Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 9
de transmisión, busque despojos de embrague o un
olor a quemado. De ser necesario, drene una
pequeña cantidad de éste fluido para esta
inspección.
¿Encontró signos de falla del embrague?
8 Remueva la transmisión para inspección o - Vaya al Paso 11 -
reemplazo. ¿Se ha completado la inspección o el
reemplazo?
9 Inspeccione el cuerpo de control de válvulas por - Vaya al Paso 11 Vaya al Paso
válvulas de corte atascadas o pegajosas (consulte la 10
ayuda Mecánica) ¿Se encontró y resolvió el
problema de válvulas?
10 Reemplace el Solenoide B. ¿Se ha completado el - Vaya al Paso 11 -
reemplazo del solenoide?
11 Para verificar su reparación: - Comience el El sistema está
1.Borre el DTC. Diagnóstico de BIEN
2.Utilizando la Herramienta de diagnóstico nuevo. Vaya al
Paso 1
reinicie el adaptivo para todos los cambios,
3.Opere el vehículo bajo condiciones normales
de manejo.
¿Ha regresado el DTC?
DTC P0778 Solenoide B de Control de Presión Eléctrico
CONECTOR DEL
ARNÉS DE LA CONECTOR DEL ARNÉS J2
TRANSMISIÓN (ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
SOL B
(PCS)
TRANSMISIÓN
BATERIA
NOTA: El ca ble 225 es una fuente directa de alimentación para el solenoide de corte B
Descripción del Circuito
El solenoide de corte B, es utilizado para controlar la presión de entrada, de salida y sostenida en cualquiera
de los 5 embragues. Se hace referencia a este solenoide como solenoide de Presión Proporcional a la
Corriente (PPC) ya que la presión hidráulica de salida suministrada por este solenoide es proporcional a la
orden de la corriente controlada del TCM.
El solenoide opera a una frecuencia muy alta de 1000 Hz. A diferencia del solenoide de ancho de pulso
modulado del Embrague del Convertidor de Torque (TCC), donde el balín sigue la onda cuadrada del ancho
de pulso, El balín del PPC se mantiene estacionario debido a la alta frecuencia a la que el solenoide opera.
Esto permite el movimiento del balín en forma linear de arriba a abajo proporcional a la corriente ordenada
desde el TCM. Ello suministra la señal de presión deseada para controlar la válvula de corte.
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
2.Este paso prueba el voltaje de encendido adecuado.
3.Este paso prueba la señal de comando del TCM y prueba el arnés de cableado externo por cortos o
abiertas.
4.Este paso prueba la resistencia adecuada en el arnés del vehículo.
5.Este paso prueba el valor de la resistencia en el conector principal de la transmisión.
7.Este paso prueba el valor de la resistencia en el solenoide de corte.
DTC P0778 Solenoide B de control de Presión Eléctrico
Paso Acción Valor(es) Si No
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de - Vaya al Paso 2 Vaya al
Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4ª) Procedimiento
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4ª)
2 1.Instale la herramienta de diagnóstico. 9-18V Vaya al Paso 3 Resuelva el
2.Encienda el Motor (12V TCM); Problema de
3.Grabe los datos del Registro de Fallo del 18-32V Voltaje
DTC (24V TCM) (Consulte el
4.Utilizando la Herramienta de Diagnóstico, DTC P0562 y
Mida el voltaje de encendido P0563)
¿El Voltaje se encuentra dentro del valor
especificado?
3 1.Instale la herramienta de diagnóstico. Valor de Ciclo de Vaya al Paso 4 Vaya al Paso
2.De vuelta al encendido a ON, con el motor trabajo de 75% es un 10
APAGADO. indicador de que el
3.En el modo de prueba de solenoide, ordene TCM ordena al
el solenoide de corte A ENCENDERSE (ON) solenoide a
¿La Herramienta de Diagnóstico indicó que ENCENCERSE
el solenoide A es ordenado ENCENDERSE?
4 Consulte la Tabla de Vaya a la Vaya al Paso 5
NOTA: Revise la Sección 4- Ayuda para el
Procedimientos de Chequeo de Resistencia del
Solenoide (Páginas 5- Diagnóstico
Cableado, antes de realizar uno de los
siguientes pasos. 12)
CONECTOR DEL
ARNÉS DE LA
TRANSMISIÓN CONECTOR DEL ARNÉS J2
(ROJO)
CONECTO DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
INTERFAZ
TRANSMISIÓN DIGITAL
MÓDULO DE INTERRUPTORES
DE PRESIÓN
Descripción del Circuito
El Módulo de Interruptores de Presión (PSM) es un ensamble de múltiples interruptores hecho de tres
interruptores de presión normalmente abiertos (N/A) y uno normalmente cerrado (N/C). El interruptor de
presión C monitorea el posic ionamiento de la válvula de cambio C y la releva al TCM. Cuando el interruptor
de presión C está en estado abierto, la válvula de cambio C debe estar en la posición sin golpeteo
El DTC P0840 se activará durante la operación del estado estacionario cuando la válvula de corte C se
encuentra en el estado sin golpeteo (ordenada a APAGADO) y el estado del interruptor de presión es
detectado como en golpeteo (ordenada a ENCENDERSE). El Estado estacionario es definido como el lograr
un rango válido. La intención de ese código es el detectar cortos a tierra en el circuito de cableado de
interruptores de presión o un interruptor de presión.
Niveles de software avanzados incorporan lógica de reintento que permite al TCM ordenar el ENCENDIDO
Y APAGADO del solenoide C. Si el estado del interruptor de presión no cambió y permanece en el estado
ENCENDIDO, los DTCs P0840 y P0842 se activarán.
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
CONECTOR DEL
ARNÉS DE LA
TRANSMISIÓN CONECTOR DEL ARNÉS J2
(ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
INTERFAZ
TRANSMISIÓN
DIGITAL
MÓDULO DE INTERRUPTORES
DE PRESIÓN
Descripción del Circuito
El Módulo de Interruptores de Presión (PSM) es un ensamble de múltiples interruptores hecho de tres
interruptores de presión normalmente abiertos (N/A) y uno normalmente cerrado (N/C). El interruptor de
presión C monitorea el posicionamiento de la válvula de cambio C y la releva al TCM. Cuando el interruptor
de presión C está en estado abierto, la válvula de cambio C debe estar en la posición sin golpeteo
El DTC P0841 es activado cuando el solenoide C es ordenado a ENCENDERSE (ON) y el estado del
interruptor de presión C permanece APAGADO (OFF) por un periodo de tiempo. El pe riodo de tiempo es 5
segundos a 0°C (32°F) a -40°C (-40°F). La intención de este DTC es el detectar una válvula de cambio
atascada, en el estado de sin golpeteo, una falla mecánica de un solenoide o un circuito abierto.
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
CONECTOR DEL
ARNÉS DE LA
TRANSMISIÓN CONECTOR DEL ARNÉS J2
(ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
INTERFAZ
TRANSMISIÓN DIGITAL
MÓDULO DE INTERRUPTORES
DE PRESIÓN
Descripción del Circuito
El Módulo de Interruptores de Presión (PSM) es un ensamble de múltiples interruptores hecho de tres
interruptores de presión normalmente abiertos (N/A) y uno normalmente cerrado (N/C). El interruptor de
presión C monitorea el posicionamiento de la válvula de cambio C y la releva al TCM. Cuando el interruptor
de presión C está en estado abierto, la válvula de cambio C debe estar en la posición sin golpeteo
El DTC P0842 es activado cuando el solenoide C es ordenado a APAGARSE y el estado del interruptor de
presión C permanece ENCENDIDO por un periodo de tiempo que es dependiente de la temperatura. El
periodo de tiempo es de 2 Segundos a 0°C (32°F) o hasta 6 segundos a -40°C (-40°F). La intención de este
DTC es el detectar una válvula de cambio trabada, en el estado de golpeteo, una falla mecánica del
solenoide, o un corto a tierra del circuito.
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la ta bla de diagnóstico.
CONECTOR DEL
ARNÉS DE LA
TRANSMISIÓN CONECTOR DEL ARNÉS J2
(ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
TRANSMISIÓN INTERFAZ
DIGITAL
MÓDULO DE INTERRUPTORES
DE PRESIÓN
Descripción del Circuito
El Módulo de Interruptores de Presión (PSM) es un ensamble de múltiples interruptores hecho de tres
interruptores de presión normalmente abiertos (N/A) y uno normalmente cerrado (N/C). El interruptor de
presión C monitorea el posicionamiento de la válvula de cambio C y la releva al TCM. Cuando el interruptor
de presión C está en estado abierto, la válvula de cambio C debe estar en la posición sin golpeteo
El DTC P0843 se activará durante la operación del estado estacionario cuando la válvula de corte C se
encuentra en el estado de golpeteo (ordenada a ENCENDERSE) y el estado del interruptor de presión C es
detectado como sin golpeteo (ordenada a APAGADO). El Estado estacionario es definido como el lograr un
rango válido. La intención de ese código es el detectar cortos a tierra en el circuito de cableado de
interruptores de presión o un interruptor de presión.
Niveles de software avanzados incorporan lógica de reintento que permite al TCM ordenar el APAGADO Y
ENCENDIDO del solenoide C. Si el estado del interruptor de presión no cambia y permanece en el estado
APAGADO, los DTCs P0841 y P0843 se activarán.
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
CONECTOR DEL
ARNÉS DE LA
TRANSMISIÓN CONECTOR DEL ARNÉS J2
(ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
INTERFAZ
TRANSMISIÓN DIGITAL
MÓDULO DE INTERRUPTORES
DE PRESIÓN
Descripción del Circuito
El Módulo de Interruptores de Presión (PSM) es un ensamble de múltiples interruptores hecho de tres
interruptores de presión normalmente abiertos (N/A) y uno normalmente cerrado (N/C). El interruptor de
presión D monitorea el posicionamiento de la válvula de cambio D y la releva al TCM. Cuando el interruptor
de presión D está en estado abierto, la válvula de cambio D debe estar en la posición sin golpeteo
El DTC P0845 se activará durante la operación del estado estacionario cuando la válvula de corte D se
encuentra en el estado sin golpeteo (ordenada a APAGADO) y el estado del interruptor de presión D es
detectado como en golpeteo (ordenada a ENCENDERSE). El Estado estacionario es definido como el lograr
un rango válido. La intención de ese código es el detectar cortos a tierra en el circuito de cableado de
interruptores de presión o un interruptor de presión.
Niveles de software avanzados incorporan lógica de reintento que permite al TCM ordenar el ENCENDIDO
Y APAGADO del solenoide D. Si el estado del interruptor de presión no cambió y permanece en el estado
ENCENDIDO, los DTCs P0845 y P0847 se activarán.
Los números en la pa rte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
CONECTOR DEL
ARNÉS DE LA
TRANSMISIÓN CONECTOR DEL ARNÉS J2
(ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
INTERFAZ
TRANSMISIÓN DIGITAL
MÓDULO DE INTERRUPTORES
DE PRESIÓN
Descripción del Circuito
El Módulo de Interruptores de Presión (PSM) es un ensamble de múltiples interruptores hecho de tres
interruptores de presión normalmente abiertos (N/A) y uno normalmente cerrado (N/C). El interruptor de
presión C monitorea el posicionamiento de la válvula de cambio C y la releva al TCM. Cuando el interruptor
de presión C está en estado abierto, la válvula de cambio C debe estar en la posición sin golpeteo
El DTC P0846 es activado cuando el solenoide D es ordenado a ENCENDERSE (ON) y el estado del
interruptor de presión D permanece APAGADO (OFF) por un periodo de tiempo. El periodo de tiempo es 5
segundos a 0°C (32°F) a -40°C (-40°F). La intención de este DTC es el detectar una válvula de cambio
atascada, en el estado de sin golpeteo, una falla mecánica de un solenoide o un circuito abierto.
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
CONECTOR DEL
ARNÉS DE LA CONECTOR DEL ARNÉS J2
TRANSMISIÓN (ROJO)
CONECTO DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
TRANSMISIÓN INTERFAZ
DIGITAL
MÓDULO DE INTERRUPTORES
DE PRESIÓN
Descripción del Circuito
El Módulo de Interruptores de Presión (PSM) es un ensamble de múltiples interruptores hecho de tres
interruptores de presión normalmente abiertos (N/A) y uno normalmente cerrado (N/C). El interruptor de
presión D monitorea el posicionamiento de la válvula de ca mbio D y la releva al TCM. Cuando el interruptor
de presión D está en estado abierto, la válvula de cambio D debe estar en la posición sin golpeteo
El DTC P0847 es activado cuando el solenoide D es ordenado a APAGARSE y el estado del interruptor de
presión D permanece ENCENDIDO por un periodo de tiempo que es dependiente de la temperatura. El
periodo de tiempo es de 2 Segundos a 0°C (32°F) o hasta 16 segundos a -40°C (-40°F). La intención de este
DTC es el detectar una válvula de cambio trabada, en el estado de golpeteo, una falla mecánica del
solenoide, o un corto a tierra del circuito.
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
CONECTOR DEL
ARNÉS DE LA CONECTOR DEL ARNÉS J2
TRANSMISIÓN (ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
TRANSMISIÓN INTERFAZ
DIGITAL
MÓDULO DE INTERRUPTORES
DE PRESIÓN
Descripción del Circuito
El Módulo de Interruptores de Presión (PSM) es un ensamble de múltiples interruptores hecho de tres
interruptores de presión normalmente abiertos (N/A) y uno normalmente cerrado (N/C). El interruptor de
presión D monitorea el posicionamiento de la válvula de cambio D y la releva al TCM. Cuando el interruptor
de presión D está en estado abierto, la válvula de cambio D debe estar en la posición sin golpeteo
El DTC P0848 se activará durante la operación del estado estacionario cuando la válvula de corte D se
encuentra en el estado de golpeteo (ordenada a ENCENDERSE) y el estado del interruptor de presión D es
detectado como sin golpeteo (ordenada a APAGADO). El Estado estacionario es definido como el lograr un
rango válido. La intención de ese código es el detectar una condición abierta en el circuito de cableado de
interruptores de presión o un interruptor de presión.
Niveles de software avanzados incorporan lógica de reintento que permite al TCM ordenar el APAGADO Y
ENCENDIDO del solenoide D. Si el estado del interruptor de presión no cambia y permanece en el estado
APAGADO, los DTCs P0848 y P0846 se activarán.
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
CONECTOR DEL
ARNÉS DE LA CONECTOR DEL ARNÉS J2
TRANSMISIÓN (ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
TRANSMISIÓN INTERFAZ
DIGITAL
MÓDULO DE INTERRUPTORES
DE PRESIÓN
Descripción del Circuito
El Módulo de Interruptores de Presión (PSM) es un ensamble de múltiples interruptores hecho de tres
interruptores de presión normalmente abiertos (N/A) y uno normalmente cerrado (N/C). El interruptor de
presión E monitorea el posicionamiento de la válvula de cambio E y la releva al TCM. Cuando el interruptor
de presión E está en estado abierto, la válvula de cambio E debe estar en la posición sin golpeteo
El DTC P0870 se activará durante la operación del estado estacionario cuando la válvula de corte E se
encuentra en el estado sin golpeteo (ordenada a APAGADO) y el estado del interruptor de presión E es
detectado como en golpeteo (ordenada a ENCENDERSE). El Estado estacionario es definido como el lograr
un rango válido. La intención de ese código es el detectar cortos a tierra en el circuito de cableado de
interruptores de presión o un interruptor de presión.
Niveles de software avanzados incorporan lógica de reintento que permite al TCM ordenar el ENCENDIDO
Y APAGADO del solenoide E. Si el estado del interruptor de presión no cambió y permanece en el estado
ENCENDIDO, los DTCs P0870 y P0872 se activarán.
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
CONECTOR DEL
ARNÉS DE LA CONECTOR DEL ARNÉS J2
TRANSMISIÓN (ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
TRANSMISIÓN INTERFAZ
DIGITAL
MÓDULO DE INTERRUPTORES
DE PRESIÓN
Descripción del Circuito
El Módulo de Interruptores de Presión (PSM) es un ensamble de múltiples interruptores hecho de tres
interruptores de presión normalmente abiertos (N/A) y uno normalmente cerrado (N/C). El interruptor de
presión E monitorea el posicionamiento de la válvula de cambio E y la releva al TCM. Cuando el interruptor
de presión E está en estado abierto, la válvula de cambio E debe estar en la posición sin golpeteo
El DTC P0871 es activado cuando el solenoide E es ordenado a ENCENDERSE (ON) y el estado del
interruptor de presión E permanece APAGADO (OFF) por un periodo de tiempo. El periodo de tiempo es 5
segundos a 0°C (32°F) a -40°C (-40°F). La intención de este DTC es el detectar una válvula de cambio
atascada, en el estado de sin golpeteo, una falla mecánica de un solenoide o un circuito abierto.
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstic o.
CONECTOR DEL
ARNÉS DE LA CONECTOR DEL ARNÉS J2
TRANSMISIÓN (ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
TRANSMISIÓN INTERFAZ
DIGITAL
MÓDULO DE INTERRUPTORES
DE PRESIÓN
Descripción del Circuito
El Módulo de Interruptores de Presión (PSM) es un ensamble de múltiples interruptores hecho de tres
interruptores de presión normalmente abiertos (N/A) y uno normalmente cerrado (N/C). El interruptor de
presión E monitorea el posicionamiento de la válvula de cambio E y la releva al TCM. Cuando el interruptor
de presión E está en estado abierto, la válvula de cambio E debe estar en la posición sin golpeteo
El DTC P0872 es activado cuando el solenoide E es ordenado a APAGARSE y el estado del interruptor de
presión E permanece ENCENDIDO por un periodo de tiempo que es dependiente de la temperatura. El
periodo de tiempo es de 2 Segundos a 0°C (32°F) o hasta 20 segundos a -40°C (-40°F). La intención de este
DTC es el detectar una válvula de cambio trabada, en el estado de golpeteo, una falla mecánica del
solenoide, o un corto a tierra del circuito.
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
CONECTOR DEL
ARNÉS DE LA CONECTOR DEL ARNÉS J2
TRANSMISIÓN (ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
TRANSMISIÓN INTERFAZ
DIGITAL
MÓDULO DE INTERRUPTORES
DE PRESIÓN
Descripción del Circuito
El Módulo de Interruptores de Presión (PSM) es un ensamble de múltiples interruptores hecho de tres
interruptores de presión normalmente abiertos (N/A) y uno normalmente cerrado (N/C). El interruptor de
presión E monitorea el posicionamiento de la válvula de cambio E y la releva al TCM. Cuando el interruptor
de presión E está en estado abierto, la válvula de cambio E debe estar en la posición sin golpeteo
El DTC P0873 se activará durante la operación del estado estacionario cuando la válvula de corte E se
encuentra en el estado de golpeteo (ordenada a ENCENDERSE) y el estado del interruptor de presión E es
detectado como sin golpeteo (ordenada a APAGADO). El Estado estacionario es definido como el lograr un
rango válido. La intención de ese código es el detectar una condición abierta en el circuito de cableado de
interruptores de presión o un interruptor de presión.
Niveles de software avanzados incorporan lógica de reintento que permite al TCM ordenar el APAGADO Y
ENCENDIDO del solenoide E. Si el estado del interruptor de presión no cambia y permanece en el estado
APAGADO, los DTCs P0873 y P0871 se activarán.
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
CONECTOR DEL
ARNÉS DE LA CONECTOR DEL ARNÉS J2
TRANSMISIÓN (ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
TRANSMISIÓN INTERFAZ
DIGITAL
MÓDULO DE INTERRUPTORES
DE PRESIÓN
Descripción del Circuito
El DTC P0875 se activará cuando P (Park), N (Neutral), o un rango delantero es seleccionado y el estado del
interruptor de presión de reversa permanece en la posición mecánicamente cerrada / eléctricamente
ENCENDIDA por un periodo de tiempo que es dependiente de la calibración.
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
CONECTOR DEL
ARNÉS DE LA CONECTOR DEL ARNÉS J2
TRANSMISIÓN (ROJO)
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
TRANSMISIÓN INTERFAZ
DIGITAL
MÓDULO DE INTERRUPTORES
DE PRESIÓN
Descripción del Circuito
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
ALIMENTACIÓN
DEL ENCENDIDO
ALIMENTACIÓN
DE LA BATERÍA
TCM
TIERRA
INTERRUPTOR
DE
ENCENDIDO TIERRA
BATERIA
12V/ 24V
Descripción del Circuito
El DTC P0880 se activa si ha ocurrido una secuencia de apagado anormal. Esta condición significa que el
Módulo de Control de la Transmisión (TCM) ha perdido voltaje de alimentación (cable 103) antes de que ha
terminado de guardar información de ese ciclo de manejo. Este proceso es normalmente completado en
menos de 10 segundos.
El DTC P0880 se activa durante el siguiente ciclo de encendido si el TCM pierde el voltaje de alimentación
en menos de 10 segundos después de que el voltaje de encendido ha sido apagado.
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
MÓDULO DE
CONTROL
INTERFAZ DIGITAL
DEL MOTOR
(ECM)
Descripción del Circuito
El motor de 1.8 L a gasolina de GM es utilizado en algunas aplicaciones de rango medio. El motor de 1.8
litros utiliza un sistema de 3 cables para comunicar los datos/ peticiones de torque del motor entre el módulo
de control del tren motriz (PCM) y el módulo de control de la transmisión (TCM).
El torque del motor no controlado es mandado del PCM al TCM a través del cable 109 (cable GM 2467).
El DTC P1688 se activará si la señal de torque del motor no controlado (bruto) (circuito 2467) se encuentra
debajo del 1.5 por ciento o por encima del 98.5 por ciento por un periodo mayor a 2 segundos.
Una condición intermitente puede ser la causa de este problema. Regrese el vehículo al fabricante (OEM)
para solución de problemas adicional.
DTC P1688 Torque del motor no controlado entregado a señal del TCM
Paso Acción Si No
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Solución de Vaya al Paso 2 Vaya al
Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) Procedimiento para
el Inicio de Solución
de Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 1.Instale la herramienta de diagnóstico. Vaya al Paso 3 Vaya a la Ayuda
2.Encienda el motor. para el Diagnóstico
3.Grabe los registros de fallo del DTC
4.Borre el DTC y maneje el vehículo. Trate de duplicar las
mismas condiciones de operación observadas en los
registros de fallo.
NOTA: Este DTC indica que la señal de el torque
no controlado del motor mandada del PCM del
motor al TCM de la transmisión se encuentra por
debajo o sobre un valor de porcentaje por un
periodo de tiempo establecido.
MÓDULO DE
CONTROL
INTERFAZ DIGITAL
DEL MOTOR
(ECM)
Descripción del Circuito
El motor de 1.8 L a gasolina de GM es utilizado en algunas aplicaciones de rango medio. El motor de 1.8
litros utiliza un sistema de 3 cables para comunicar los datos/ peticiones de torque del motor entre el módulo
de control del tren motriz (PCM) y el módulo de control de la transmisión (TCM).
El torque del motor controlado es mandado del PCM al TCM a través del cable 116 (cable GM 464).
El DTC P1779 se activará si la señal de torque del motor controlado (neto) (circuito 464) se encuentra debajo
del 1.5 por ciento o por encima del 98.5 por ciento por un periodo mayor a 2 segundos.
Una condición intermitente puede ser la causa de este problema. Regrese el vehículo al fabricante (OEM)
para solución de problemas adicional.
DTC P1779 Torque del Motor entregado a Señal del TCM.
Paso Acción Si No
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Solución de Vaya al Paso 2 Vaya al
Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) Procedimiento para el
Inicio de Solución de
Problemas (Párrafo
5-4A)
2 1.Instale la herramienta de diagnóstico. Vaya al Paso 3 Vaya a la Ayuda para
2.Encienda el motor. el Diagnóstico
3.Grabe los registros de fallo del DTC
4.Borre el DTC y maneje el vehículo. Trate de duplicar las
mismas condiciones de operación observadas en los
registros de fallo.
NOTA: Este DTC indica que la señal de el torque
controlado del motor mandada del PCM del motor
al TCM de la transmisión se encuentra por debajo
o sobre un valor de porcentaje por un periodo de
tiempo establecido.
El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) puede ser calibrado para recibir información del acelerador
desde una señal de Modulación de Ancho de Pulso (PWM).
El DTC P1891 se activará si el TCM está calibrado para recibir la señal del PWM y el porcentaje de
aceleración cae debajo del 5 por ciento por 5 segundos.
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
El módulo de control de la transmisión (TCM) puede ser calibrado para recibir información del acelerador
desde una señal de modulación del Ancho de Pulso(PWM).
El DTC P1892 se activará si el TCM está calibrado para recibir la señal de PWM y el porcentaje de
aceleración excede el 95 por ciento por 5 segundos.
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
INTERRUPTOR DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA 4WD
CABLE SE SEÑAL DE TIERRA 128
• El interruptor de la caja de transferencia indica un alto rango y el rango calculado es bajo por 5 segundos o más.
• El interruptor de la caja de transferencia indica un bajo rango y el rango calculado es alto por 5 segundos o más
Acciones Tomadas Cuando se Fija el DTC
• EL DTC P2771 es almacenado en el historial del TCM
• La luz CHECK TRANS es iluminada en la segunda ocurrencia.
• El TCM inhibe la activación del TCC.
Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS
Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El TCM automáticamente
borrará el DTC del historial si el vehículo completa 40 ciclos de calentamiento sin reincidencia del DTC.
Ayuda en el Diagnóstico
• Revise en el cableado malas conexiones al TCM. Busque las siguientes condiciones:
- Una terminal doblada.
- Una terminal invertida
- Una terminal dañada.
- Tensión baja de la terminal
- Un cable desgastado.
- Un cable roto dentro del aislamiento
• Cuando se diagnostique un corto intermitente o abierto, masajee el arnés de cableado mientras ve el equipo de
prueba por algún cambio.
• Posiblemente tenga que manejar el vehículo para experimentar la falla.
• Busque cualquier DTC de la transmisión que se haya reiniciado.
• Cuando se hagan pruebas por un corto o tierra , la transmisión deberá estar en un rango en el que el interruptor o
solenoide se encuentre en el estado APAGADO. Cuando pruebe por una apertura, la transmisión deberá estar en un
rango en el que el interruptor o solenoide se encuentre ENCENDIDO.
Descripción de la Prueba
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
2.Este paso prueba el estado del interruptor de 4WD Baja.
3.Este paso prueba una falla a tierra el interruptor 4WD
4.Este paso prueba un corto en el arnés de cableado.
9.Este paso prueba un fallo a un estado abierto en el interruptor 4WD.
10.Este paso prueba un apertura en el arnés de cableado.
DTC P2771 (Anteriormente P0836, P1875) Circ uito del Interruptor FWD
Paso Acción Valor(es) Si No
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de - Vaya al Paso 2 Vaya al
Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) Procedimiento
para el Inicio de
Solución de
Problemas
2 1.Instale la herramienta de diagnóstico. - Vaya a la Ayuda Vaya al Paso 3
2.De vuelta al encendido a la posición RUN para el
con el motor APAGADO. Diagnóstico
3.Grabe los datos del registro de fallo del DTC.
4.Utilizando la herramienta de diagnóstico,
monitoree el estado del 4WD baja y seleccione
4 HI seguida de 4 LO con el selector de la caja
de transferencia.
¿La herramienta de diagnóstico indica el estado
del 4WD Baja como NO cuando se selecciona
4 HI y SI cuando se selecciona 4 LO?
3 Seleccione 4HI seguida de 4LO utilizando el - Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 9
selector de la caja de transferencia.
¿La herramienta de diagnóstico indica el estado de
4WD Baja como SI para ambas posiciones del
selector?
4 Remueva el conector en el selector de la caja de - Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 7
transferencia.¿La herramienta de diagnóstico
indica el estado de 4WD Baja como SI?
5 Inspeccione el cable 110, busque un corto a tierra. - Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 15
¿Ha encontrado el problema?
6 Repare el corto a tierra en el cable 110. ¿Se ha - Vaya al Paso 16 -
completado la reparación (Consulte los
procedimiento de reparación del fabricante)?
7 Inspeccione el interruptor de la caja de - Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 15
transferencia, compruebe su operación adecuada o
un corto a tierra.
¿Ha encontrado el problema (Consulte los
procedimientos de reparación del fabricante)?
8 Repare el corto a tierra del interruptor - Vaya al Paso 16 -
¿Se ha completado la reparación?
9 Seleccione 4HI seguida de 4LO utilizando el - Vaya al Paso 10 Vaya al Paso 15
selector de la caja de transferencia.
¿La herramienta de diagnóstico indica el estado de
4WD Baja como NO para ambas posiciones del
selector?
10 1.Remueva el conector en el interruptor de la - Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 13
caja de transferencia.
2.Aterrice el cable 110
¿La herramienta de diagnóstico indica el
estoado de 4WD Baja como NO?
11 Inspeccione el cable 110, busque una apertura. - Vaya al Paso 12 Vaya al Paso 15
¿Ha encontrado el problema?
12 Repare la condición del cable 110 - Vaya al Paso 16 -
¿Se ha completado la reparación? (Consulte los
procedimiento de reparación del fabricante)
13 Inspeccione el interruptor de la caja de - Vaya al Paso 14 Vaya al Paso 15
transferencia, busque una condición abierta.
¿Ha encontrado el problema?
14 Repare la condición en el interruptor. - Vaya al Paso 16 -
¿Se ha completado la reparación?
Paso Acción Valor(es) Si No
15 NOTA: En la mayoría de los casos, el - Vaya al Paso 16 -
TCM no falla. Haga una inspección
detallada antes de reemplazarlo.
Consulte el Procedimiento para el
reemplazo del TCM (Sección 3-6).
Reemplace el TCM
¿Se ha completado el reemplazo?
16 Para verificar su reparación: - Comience el El sistema está
1.Borre el DTC. Diagnóstico de BIEN
nuevo. Vaya al
2.Conduzca el vehículo bajo condiciones
Paso 1.
normales de operación.
3.Utilizando la herramienta de diagnóstico,
monitoree el estado del 4WD baja. El estado
del 4WD baja debe indicar NO cuando se
seleccione 4WDHI y SI cuando se seleccione
4WDLO.
¿Ha regresado el DTC?
DTC P2773 Solicitud de Control de Torque Ignorada -
ECM/TCM
NO HAY DIAGRAMA PARA ESTE DTC
La Administración de Energía durante los cambios (SEM) permite que el Módulo de Control de la
Transmisión (TCM) solicite una reducción de torque desde el controlador del motor. Al reducir el torque
durante los cambios ascendentes, los cambios pueden hacerse más rápido y con un torque de salida más
consistente. Esto incrementa la vida del embrague reduciendo las temperaturas de ajuste del embrague.
El DTC P2773 se activará cuando el TCM detecte una de las siguientes condiciones por un mínimo de cuatro
cambios ascendentes (consecutivos o no consecutivos) durante un ciclo de manejo:
• El ECM del motor no responde a la petición de la señal de reducción de torque del TCM
• Un aparato no aprobado J1939 está interfiriendo con la petición de señal de reducción de torque.
Acciones Tomadas Cuando se Activa el DTC
• La luz CHECK TRANS es iluminada.
• Todos los cambios ascendentes 4-5 y 3-4 de aceleración completa son inhibidos.
Condiciones para Borrar el DTC /Luz CHECK TRANS
Se puede utilizar una herramienta de diagnóstico para borrar el código del historial del TCM. El DTC es
borrado si por un ciclo de encendido el torque real del motor sigue el torque comandado por el TCM por 20
cambios ascendentes consecutivos. Para ser contado como un cambio ascendente , la demanda de torque del
motor debe estar por encima de los 80 N.m (50 lb ft)
Los números en la pa rte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
CONECTOR DEL
CUERPO DE LA
TRANSMISIÓN
SOL F
(PWM)
FIJADO TRANSMISIÓN
NOTA: el cable 232 es una fuente de alimentación del encendido de 12V DC para los solenoides F y G del TCC
Descripción del Circuito
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
J 1850
PCM ENLACE DE
O DATOS J1850
DE CLASE II
ECM
Descripción del Circuito
Las aplicaciones que emplean la comunicación serial J1850 de clase 2 utilizan el cable 130 para mandar
información operacional y comandos dentro de varios módu los de control. Los módulos incluidos con el
Módulo de Control del Tren Motriz (PCM), el Controlador del Sistema de Frenado Antibloqueo (ABS), El
Controlador del cuerpo de acarreo (TBC), y el Controlador del Panel de Instrumentos (IPC). Cada
controlador manda un mensaje del estado de salud (SOH) aproximadamente una vez cada segundo. EL TCM
utiliza estos mensajes SOH para monitorear la condición de los dispositivos en el enlace serial de clase 2.
• Si se puede establecer comunicación con la herramienta de diagnóstico en el conector OBDII, entonces el U0031
deberá ser mostrado solamente en los registros de fallo. Esto puede indicar que estuvo presente un corto a tierra.
Consulte el Anexo A - Identificación de Problemas de Circuito Potenciales.
• No es posible comunicarse con el J1850 cuando este DTC está activo.
• Utilice el arnés en T J 43890 para comunicarse con el TCM y determinar si el U0031 está activo todavía.
• U0031 en los registros de fallo puede estar presente junto con un U1000-U1096 que esté activo. Esto puede
indicar que ha ocurrido un fallo cuando el encendido estaba en ON.
• Este código indica que el voltaje está bajo en el cable 130. Normalmente este es un indicador de que existe un
corto a tierra en el cable 130. Inspeccione el cable 130 por esta condición.
• Inspeccione el cable 130 , busque conexiones eléctricas malas en el TCM. Busque las siguientes condiciones.
- Una terminal doblada
- Una terminal invertida
- Una terminal dañada
- Tensión baja de una terminal.
- Un cable desgastado
- Un cable roto dentro del aislamiento.
• Cuando este DTC está activo puede existir una condición de no- encendido del motor. Los mensajes de Clase 2 no
serán enviados para activar la bomba de gasolina y la marcha.
Descripción de la Prueba
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
2.Este paso verifica los datos del motor
3.Este paso busca cortos o aperturas en el cable 130
DTC U0031 (Anteriormente U1300) Enlace Bajo de Comunicación por puerto Serial J1850 (Clase 2)
Paso Acción Si No
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Solución de Vaya al Paso 2 Vaya al Procedimiento
Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) para el Inicio de
Solución de
Problemas (Párrafo 5-
4A)
2 1.Instale la herramienta de diagnóstico. Vaya a la Ayuda Vaya al Paso 3
2.De vuelta al Encendido a ON , con el motor para el Diagnóstico
APAGADO
3.Verifique que se están comunicando datos vía
J1850
NOTA: El U0031 es activado cuando el TCM
detecta un voltaje bajo en el enlace de
comunicación serial J1850 por un tiempo
excedente de 3 segundos. Esto puede indicar
que un corto a tierra existe en el cable 130
¿Los Datos de Motor están siendo comunicados a la
Herramienta de Diagnóstico?
3 Inspeccione el cable 130, busque un posible corto a Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 5
tierra. ¿Ha encontrado el problema?
4 Vaya al Paso 6 —
NOTA: El fabricante del vehículo (OEM) tiene
responsabilidad sobre la reparación de arneses
externos de cableado. Las reparaciones de
arneses llevadas a cabo por distribuidores ATD
no son cubiertas por la garantía ATD.
Repare el arnés del vehículo
¿Se ha completado la reparación?
5 Intercambie el TCM actual por otra unidad de buen Vaya al Paso 6 —
funcionamiento. Verifique la comunicación adecuada.
Si se repara la condición, reinstale el TCM defectuoso
para verificar el fallo del TCM y después instale un
TCM nuevo.
¿Se ha completado el reemplazo?
6 Para verificar su reparación: Comience el El sistema está BIEN
1.Conecte la herramienta de diagnóstico. diagnóstico de
2.Borre el DTC. nuevo.
Vaya al Paso 1
¿Ha regresado el DTC?
DTC U0032 (Anteriormente U1301) Enlace Alto de
comunicación por puerto Serial J1850 (Clase 2)
J 1850
PCM ENLACE DE
O DATOS J1850
DE CLASE II
ECM
Descripción del Circuito
Las aplicaciones que emplean la comunicació n serial J1850 de clase 2 utilizan el cable 130 para mandar
información operacional y comandos dentro de varios módulos de control. Los módulos incluidos con el
Módulo de Control del Tren Motriz (PCM), el Controlador del Sistema de Frenado Antibloqueo (ABS), El
Controlador del cuerpo de acarreo (TBC), y el Controlador del Panel de Instrumentos (IPC). Cada
controlador manda un mensaje del estado de salud (SOH) aproximadamente una vez cada segundo. EL TCM
utiliza estos mensajes SOH para monitorear la condición de los dispositivos en el enlace serial de clase 2.
Descripción de la Prueba
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
2.Este paso verifica los datos del motor
3.Este paso busca cortos o aperturas en el cable 130
DTC U0032 (Anteriormente U1301) Enlace Alto de Comunicación por puerto Serial J1850 (Clase 2)
Paso Acción Si No
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Solución de Vaya al Paso 2 Vaya al
Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) Procedimiento para el
Inicio de Solución de
Problemas (Párrafo
5-4A)
2 1.Instale la herramienta de diagnóstico. Vaya a la Ayuda Vaya al Paso 3
2.De vuelta al Encendido a ON , con el motor para el Diagnóstico
APAGADO
3.Verifique que se están comunicando datos vía
J1850
NOTA: El U0032 es activado cuando el TCM
detecta un alto voltaje en el enlace de
comunicación serial J1850 por un tiempo
excedente de 3 segundos. Esto puede indicar
que un corto a alimentación existe en el cable
130
¿Los Datos de Motor están siendo comunicados a la
Herramienta de Diagnóstico?
3 Inspeccione el cable 130, busque un posible corto a Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 5
alimentación. ¿Ha encontrado el problema?
4 Vaya al Paso 6 —
NOTA: El fabrican te del vehículo (OEM) tiene
responsabilidad sobre la reparación de arneses
externos de cableado. Las reparaciones de
arneses llevadas a cabo por distribuidores ATD
no son cubiertas por la garantía ATD.
Repare el arnés del vehículo
¿Se ha completado la reparación?
5 Intercambie el TCM actual por otra unidad de buen Vaya al Paso 6 —
funcionamiento. Verifique la comunicación adecuada. Si
se repara la condición, reinstale el TCM defectuoso
para verificar el fallo del TCM y después instale un TCM
nuevo.
¿Se ha completado el reemplazo?
6 Para verificar su reparación: Comience el El sistema está BIEN
1.Conecte la herramienta de diagnóstico. diagnóstico de
2.Borre el DTC. nuevo.
Vaya al Paso 1
¿Ha regresado el DTC?
DTC U0073 (Anteriormente U2104) Sobre corrida del reinicio
del contador del Bus de la Red de Área del Controlador(CAN)
CONECTOR DL DE
MOTOR (ECM)
9 PINES
IDENTIFIACIÓN
DE LOS PI NES
DTERMINADA SUJETO AL ECM
POR EL VÍA UN
FABRICANTE CONECTOR EN
TRIÁNGULO DE RESISTOR DE
DEL MOTOR NO DEBE EXCEDER 1
3 PINES TERMINACIÓN
DEUTSCH/ P METRO
ESCUDO VERDE
RESISTOR RESISTOR
DE 120 ? ESCUDO ESCUDO ESCUDO DE 120 ?
Paso Acción Si No
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de Solución Vaya al Paso 2 Vaya al
de Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) Procedimiento para el
Inicio de Solución de
Problemas (Párrafo
5-4A)
2 1.Instale la herramienta de diagnóstico. Vaya a la Ayuda Vaya al Paso 3
2.De vuelta al Encendido a ON, con el motor para el Diagnóstico
APAGADO.
¿La comunicación con la herramienta de diagnóstico
es posible en el conector de diagnóstico?
3 1.Inspeccione los cables 129 (positivo), 132 Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 5
(negativo), 131 (escudo) en los conectores del motor
y de la transmisión por una posible condición de
corto o daño de terminales.
NOTA: No es posible la comunicación con la
herramienta de diagnóstico cuando este DTC
está activo..
CONECTOR DL DE
MOTOR (ECM) 9 PINES
IDENTIFIACIÓN
DE LOS PINES
DTERMINADA SUJETO AL ECM
POR EL VÍA UN
FABRICANTE CONECTOR EN
TRIÁNGULO DE RESISTOR DE
DEL MOTOR NO DEBE EXCEDER 1
3 PINES TERMINACIÓN
DEUTSCH/ P METRO
ESCUDO VERDE
RESISTOR RESISTOR
DE 120 ? ESCUDO ESCUDO ESCUDO DE 120 ?
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.
3.Este paso inspecciona el arnés de la médula espinal de la CAN por condiciones abiertas a tierra o
daño de terminales.
5. Este Paso prueba el arnés de la médula espinal de la CAN por valores de resistencia adecuados.
U0100 Error del ECM en el Bus de la Red de Área del Controlador (CAN)
Paso Acción Valor(es) Si No
1 ¿Se realizó el Procedimiento para el Inicio de - Vaya al Paso 2 Vaya al
Solución de Problemas? (PÁRRAFO 5-4A) Procedimiento
para el Inicio de
Solución de
Problemas
(Párrafo 5-4A)
2 1.Instale la herramienta de diagnóstico. - Vaya al Paso 3 Vaya a la Ayuda
2.De vuelta al encendido a ON, con el para el
motor APAGADO. Diagnóstico
¿Es posible la comunicación con la
herramienta de diagnóstico en el conector
de diagnóstico?
3 Inspeccione los cables 129 (positivo), 132 - Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 5
(negativo), y 131 (escudo) en los conectores
del motor y la transmisión por una posible
condición abierta o daño de terminal.
NOTA: Este DTC indica que el TCM no está
recibiendo información del motor. Esto
puede indicar una condición abierta ha
ocurrido en el arnés de cableado del bus
de la CAN.
¿Se ha encontrado el problema?
4 Vaya al Paso 7 -
NOTA: El fabricante del vehículo (OEM)
tiene responsabilidad sobre la
reparación de arneses externos de
cableado. Las reparaciones de arneses
llevadas a cabo por distribuidores ATD
no son cubiertas por la garantía ATD.
Repare el arnés del vehículo
¿Se ha completado la reparación?
5 Utilizando un MULTÍMETRO DIGITAL, mida 60 Ohms Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 7
la resistencia entre los pines C y D en el
conector de 9 pines de diagnóstico del
vehículo.
¿La resistencia coincide con el valor
especificado?
6 - Vaya al Paso 8 -
NOTA: Una lectura de resistencia que
no sea 60 Ohms indica que un resistor
de terminado falta o se ha instalado un
resistor con un valor inadecuado. Debe
haber dos resistores de 120 Ohms
conectados en paralelo en la CAN J1939
Regrese el vehículo al fabricante para su
reparación
¿Se ha completado la reparación?
7 Regrese el vehículo al fabricante para - Vaya al Paso 8 -
inspección de lo siguiente.
1.Confirme que el ECM del motor está
ajustado adecuadamente para transmitir
mensajes del J1939.
2.Localización inadecuada de los pines en
el ECM del motor.
3.ECM del motor defectuoso
¿Se ha completado la reparación.
8 Para verificar su reparación: - Comience el El sistema está
1.Si se ha establecido la comunicación con Diagnóstico de BIEN
la herramienta de diagnóstico, Borre el nuevo. Vaya al
DTC. Paso 1
2.Utilice la herramienta de diagnóstico en
la sección de pruebas pasadas para
confirmar que la prueba de diagnóstico se
ha corrido.
¿Ha regresado el DTC?
DTC U1000-U1096 Estado de Falla de Salud del Controlador de Clase 2
PCM
O ECM
J1850
Descripción del Circuito
Las aplicaciones que emplean la comunicación serial J1850 de clase 2 utilizan el cable 130 para mandar
información operacional y comandos a los diversos módulos de control. Entre estos módulos están al
Módulo de Control del Tren Motriz (PCM), Controlador del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS), El
controlador del cuerpo de tracción (TBC) y el Controlador del Panel de Instrumentos(IPC). Cada controlador
manda un mensaje de su estado de salud (SOH) aproximadamente una vez cada segundo. El TCM utilice
esos mensajes SOH para monitorear la condición de los dispositivos en el enlace serial de clase 2.
Los componentes están alimentados y el voltaje de encendido es mayor que 9V y menor que 18V (12V
TCM) o mayor que 18V y menor que 32V (24V TCM).
Descripción de la Prueba
Los números en la parte inferior hacen referencia a números de paso en la tabla de diagnóstico.