303-04C Alimentación y Control de Combustible - ISC e ISL

SECCIÓN 303-04C - ALIMENTACIÓN Y CONTROL DE
COMBUSTIBLE.
Aplicación: 1932 / 3132 / 1933 / 3133
HERRAMIENTAS ESPECIALES .................................................................................................................................3

DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN ..................................................................................................................................4
Alimentación y Control de Combustible .............................................................................................................4
DIAGRAMA DE FLUJO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ..................................................................................5
Diagrama de flujo ....................................................................................................................................................5
INFORMACIÓN GENERAL .........................................................................................................................................6
Módulo del Motor, Cableado y Sensores - EURO III - ISC ..............................................................................8
Módulo ECM, Cableado y Sensores - EURO V - ISL .......................................................................................9
Filtro y Tubos de Alimentación ........................................................................................................................... 10
Bomba de Alta Presión de Combustible ........................................................................................................... 11
Bomba de Transferencia de Combustible - EURO III - ISC ........................................................................... 12
Bomba de Transferencia de Combustible - EURO V - ISL ........................................................................... 13
Inyectores y Tubos de Combustible ................................................................................................................. 14
DIAGNÓSTICOS Y VERIFICACIONES .................................................................................................................... 15
Alimentación y Control de Combustible ........................................................................................................... 15
Inspección y Verificación ..................................................................................................................................... 15
Tabla de inspección visual .................................................................................................................................. 15
Flujograma de Síntomas ...................................................................................................................................... 16
PRUEBAS PUNTO A PUNTO ................................................................................................................................... 17
Prueba Punto a Punto A: Pérdida de Combustible ........................................................................................ 17
Prueba Punto a Punto B: Arranque Lento o Falla en el Arranque del Motor ............................................. 18
Pruebas de Componentes ................................................................................................................................. 19
Presencia de Aire en el Combustible ................................................................................................................ 19
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE ............................................................................................. 21
Bomba de Baja Presión de la Bomba de Combustible ................................................................................ 24
Flujo de Retorno de los Inyectores Utilizando el INSITE ............................................................................... 36
Prueba de Pérdida del Retorno de la Válvula Limitadora de Presión ......................................................... 39
Flujo de Retorno de la Bomba de Alta Presión (con el Motor de Arranque) ............................................. 41
Flujo de Retorno de la Bomba de Alta Presión (Motor en Marcha Lenta) ................................................ 42
Caudal de la Bomba de Alta Presión de Combustible. ................................................................................ 44
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE - EURO III .......................................................................... 45
Remoción e Instalación ...................................................................................................................................... 45
Remoción .............................................................................................................................................................. 45
Instalación ............................................................................................................................................................. 53
1
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE - EURO V - ISL................................................................. 62
Remoción .............................................................................................................................................................. 62
Inspección de la Placa de Refrigeración ......................................................................................................... 63
Instalación ............................................................................................................................................................. 64
PLACA REFRIGERANTE DEL ECM - EURO III - ISC ........................................................................................... 66
Remoción .............................................................................................................................................................. 66
Instalación ............................................................................................................................................................. 73
BOMBA DE COMBUSTIBLE - ISC/ISL ................................................................................................................... 81
Remoción e Instalación ....................................................................................................................................... 81
Remoción ............................................................................................................................................................... 81
Instalación ............................................................................................................................................................. 89
FILTRO DE COMBUSTIBLE .................................................................................................................................... 97
Remoción .............................................................................................................................................................. 97
Instalación ............................................................................................................................................................. 98
COMMON RAIL......................................................................................................................................................... 99
Remoción .............................................................................................................................................................. 99
Instalación ............................................................................................................................................................104
ESPECIFICACIONES ................................................................................................................................................ 111
Especificaciones de torque ............................................................................................................................... 111
2
HERRAMIENTAS ESPECIALES
303-807 (CE/0351//)
Extractor del engranaje de la bomba
303-815 (CE/0660//)
Herramienta para girar el cigüeñal
3
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN
Alimentación y Control de Combustible
1. Filtro de combustible 4. Bomba de Alta Presión

2. Bomba de transferencia de 5. Common Rail.
combustible montada en el
ECM.
3. Placa refrigerante del ECM.
4
DIAGRAMA DE FLUJO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Diagrama de flujo
1. Combustible procedente del tanque de 12. Bomba de combustible de alta presión

suministro
13. Salida de combustible de la bomba de
2. Filtro de combustible y separador de agua combustible de alta presión
3. Conexión de suministro de combustible 14. Conexión del flujo de drenaje de la bomba de
alta presión
4. De la línea de suministro de combustible
hacia la bomba de transferencia de 15. Common Rail.
combustible montada en el ECM
16. Líneas de suministro de alta presión de los
5. Placa de Refrigeración del ECM inyectores.
6. Bomba de transferencia de combustible 17. Conector del combustible de alta presión
montada en el ECM
18. Inyector de combustible
7. Salida de combustible de la bomba de
19. Válvula de alivio de la presión del combustible
transferencia de combustible montada en el
ECM 20. Línea del flujo de drenaje del inyector de
combustible
8. Bomba de baja presión de combustible
21. De la línea de retorno de combustible hacia los
9. De la bomba de baja presión de combustible
tanques de combustible
hacia el filtro de combustible
10. Filtro de combustible primario
11. De la entrada de combustible hacia el
actuador de la bomba de combustible
5
INFORMACIÓN GENERAL
El sistema de combustible es un sistema Common Rail de alta presión. Se utiliza una galería común
(Common Rail) para almacenar combustible presurizado para la inyección.
El ECM comanda la bomba eléctrica de transferencia de combustible (localizada atrás del ECM)
durante cerca de 30 segundos cuando se acciona la llave de encendido (ON) para asegurar que se
purgue el sistema de baja presión de combustible. El actuador de la bomba de combustible
normalmente abierto, recibe una señal modulada por ancho de pulso (PWM) del ECM para abrir o
cerrar en respuesta a la señal de presión enviada por el sensor de presión en el Common Rail,
manteniendo controlada la alta presión de combustible. Los inyectores poseen solenoides individuales.
El ECM alimenta cada inyector separadamente para suministrar combustible a cada cilindro.
Se puede dividir la bomba de combustible de alta presión en cuatro conjuntos distintos. Estos
conjuntos son: la bomba de baja presión, el actuador de la bomba de combustible (válvula VCV), los
elementos bombeantes (cerámicos) y la tapa de la bomba.
El combustible fluye a través de la bomba de baja presión hacia un filtro en el lado de la presión.
Después de pasar por el filtro principal, el combustible entra en la carcasa del actuador de la bomba de
combustible.
6
La carcasa del actuador de la bomba de combustible consiste en una conexión de purga de aire y en
el actuador de la bomba de combustible. Parte del combustible vuelve continuamente hacia el retorno
a través de la conexión con orificio de purga de aire. El combustible que se dosifica a través del
actuador de la bomba de combustible, entra en la tapa de la bomba de alta presión, es bombeado
hacia el Common Rail y sale por la conexión de salida de alta presión.
Se utiliza una bomba de transferencia para purgar la bomba de baja presión en el arranque inicial. La
bomba de transferencia es una bomba eléctrica controlada por el ECM y funciona durante 30
segundos aproximadamente después de accionar la llave de encendido.
Después del arranque del motor, la bomba de baja presión es capaz de mantener la purga sin la ayuda
de la bomba de transferencia.
Se debe remover el ECM y la placa de refrigeración del ECM para el acceso a la bomba de
transferencia y a las líneas de combustible de la bomba de transferencia. Esto se hace desconectando
primero el cableado del motor y las líneas de conexión de acople rápido. La remoción de los tornillos de
la placa de refrigeración del ECM permite que se remuevan el ECM, la bomba de transferencia y la
tubería de la bomba de transferencia como un único conjunto.
Se acciona la bomba de alta presión a través del engranaje del árbol de levas. Se acciona la bomba de
baja presión por el árbol de levas a través de un acoplamiento interno.
Se accionan cada uno de los pistones de bombeo de alta presión mediante un eje de tres levas. El
árbol de comando de la bomba de alta presión mueve los botadores de rodillos que a su vez
desplazan a los elementos bombeantes.
Cuando el árbol de la bomba empuja el botador y el pistón hacia arriba, se presuriza el combustible y
se eleva la válvula de retención de salida, alimentando el Common Rail.
A través de las tuberías de alta presión, se direcciona el combustible hacia los inyectores que, cuando
reciben la señal del ECM, permiten la entrada del combustible pulverizado y dosificado en el interior de
la cámara de combustión, en donde se quema durante el funcionamiento del motor.
7
Módulo del Motor, Cableado y Sensores - EURO III - ISC
1. Módulo de Control Electrónico 9. Sensor de posición del cigüeñal (sensor de

rotación)
2. Refrigerador del módulo del motor
10. Sensor de presión del aire ambiente
3. Cableado eléctrico del ECM
11. Sensor de temperatura de agua
12. Sensor de temperatura de admisión del aire
13. Sensor de la presión de admisión del aire
6. Cable a masa del módulo electrónico
14. Interruptor de presión.
7. Sensor de presión del aceite lubricante
15. Chapa de fijación del cableado eléctrico.
8. Señal de la posición del árbol de levas
(sensor de fase)
8
Módulo ECM, Cableado y Sensores - EURO V - ISL
1. Módulo de Control de Electrónico (ECM) 5. Sensor de presión del aire ambiente

2. Sensor de temperatura y presión del múltiple 6. Sensor de presión del aceite lubricante
de admisión
7. Sensor de temperatura del agua
3. Sensor de posición del árbol de levas (sensor
8. Cable a masa del ECM
de fase)
4. Sensor de posición del cigüeñal (sensor de
rotación)
9
Filtro y Tubos de Alimentación
1. Tapa de filtro de combustible 5. Tubo de alimentación de combustible

2. Filtro de combustible. 6. Placa de fijación de los tubos de combustible
3. Soporte del filtro de combustible. 7. Adaptador de conexión
4. Tubo de alimentación de combustible 8. Adaptador de la tapa del filtro de combustible.
10
Bomba de Alta Presión de Combustible
1. Cuerpo principal bomba de alta presión 5. Botadores de rodillos.

2. Engranaje de la bomba de combustible 6. Tapa de la bomba de combustible
3. Anillo de sellado 7. Actuador de la bomba de combustible.
4. Carcasa de la bomba de combustible
11
Bomba de Transferencia de Combustible - EURO III - ISC
1. Bomba de transferencia de combustible 6. Tubo de alimentación de combustible

2. Conexión de transferencia de combustible 7. Tubo de alimentación de combustible
3. Tubo drenaje de combustible 8. Adaptador de conexión
4. Tubo drenaje de combustible 9. Válvula de control del sistema de combustible.
5. Tubo drenaje de combustible
12
Bomba de Transferencia de Combustible - EURO V - ISL
1. Bomba de transferencia de combustible 5. Válvula de control del sistema de combustible.

2. Refrigerador del ECM 6. Adaptador de conexión
3. Tubo de alimentación de combustible 7. Soporte de la bomba de transferencia.
4. Tubo de alimentación de combustible
13
Inyectores y Tubos de Combustible
1. Conector de combustible de alta presión 8.

2. Common Rail
3. Sensor de presión del Rail
4. Válvula de alivio de la presión
5. Tubos de alta presión de combustible
6. Inyector de combustible
7. Brida de fijación del inyector
14
DIAGNÓSTICOS Y VERIFICACIONES
Alimentación y Control de Combustible
Inspección y Verificación
1. Haga funcionar el motor para confirmar si se detecta la falla.

2. Realice una inspección visual y verifique si existen problemas evidentes de daños mecánicos o
eléctricos.
3. Pregunte al Cliente sobre las circunstancias en las que ocurrió la falla.
Tabla de inspección visual
Mecánica Eléctrica
 Pérdida de combustible  Conectores eléctricos con mal contacto o

dañados
 Filtro de combustible obstruido.
 Cableado dañado o en corto
 Tubos de alimentación o retorno de
combustible dañados u obstruidos  Sensor o actuador dañado
 Conexiones de los tubos de combustible  Módulo del motor (ECM) descalibrado o
dañados dañado.
 Bajo nivel de combustible del tanque.
15
Flujograma de Síntomas
Fallas Causas posibles Acción a seguir
 Pérdidas de combustible.  Mangueras pinchadas.  Vaya a la Prueba Punto a

Punto A.
 Arandelas de sellado
dañadas.
 Arranque lento o falla de  Mal funcionamiento de la  Vaya a la Prueba Punto a

arranque del motor. bomba de transferencia. Punto B.
 Mal funcionamiento de la
bomba de baja presión de
la bomba de combustible
 Obstrucción en el sistema.
 Filtro de combustible
obstruido.
16
PRUEBAS PUNTO A PUNTO
Prueba Punto a Punto A: Pérdida de Combustible
CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
A1: VERIFIQUE SI HAY ALGÚN PROBLEMA EVIDENTE A SIMPLE VISTA.
1. Verifique visualmente si hay alguna

manguera agujereada, rasgada o
conexión floja.
 ¿Visualmente se encontró algún
problema?
→ Sí
Repare los componentes con
desperfectos. Consulte la Sección
correspondiente.
→ No
Vaya a B1.
17
Prueba Punto a Punto B: Arranque Lento o Falla en el Arranque del Motor
CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
B1: VERIFIQUE SI HAY ALGÚN PROBLEMA EVIDENTE A SIMPLE VISTA.
1. Haga la prueba de presión de la bomba

de transferencia de combustible indicada
en esta Sección.
 ¿La bomba de transferencia está OK?
→ Sí
Vaya a B2.
→ No
Instale una bomba de transferencia
nueva. Consulte en esta Sección
"Remoción e Instalación".
B2: MAL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE BAJA PRESIÓN
1. Haga la prueba de presión de la bomba

de baja presión indicada en esta Sección.
 ¿La bomba de baja presión está OK?
→ Sí
Vaya a B3.
→ No
Instale una bomba de baja presión nueva.
Consulte la Sección apropiada.
B3: FILTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO
1. Verifique el elemento del filtro de

combustible.
 ¿El filtro está ok?
→ Sí
OK
→ No
Instale un filtro de combustible nuevo.
Consulte en esta Sección "Remoción e
Instalación".
18
Pruebas de Componentes
No fume ni acerque llamas de cualquier tipo a los componentes relacionados con

el sistema de combustible o cercano a ellos. Existen mezclas altamente
inflamables que pueden incendiarse. Cualquier descuido al seguir estas
instrucciones puede causar resultar en lesiones graves.
El sistema de combustible permanece bajo presión durante un cierto tiempo

después de desconectar el encendido. Se debe reducir la presión de combustible
antes de realizar cualquier reparación. No cumplir con las instrucciones puede
causar heridas graves.
Presencia de Aire en el Combustible
Problema: la presencia de aire en el combustible está asociada al funcionamiento irregular del motor,
dificultad en el arranque y baja presión de combustible.
Remueva la conexión del tubo de alimentación de

la bomba de baja presión e instale la manguera
transparente de prueba Nº EE120038 entre el
conector de entrada de la bomba de baja presión
y la conexión del tubo de alimentación de
combustible.
19
Arranque y haga funcionar el motor en marcha
lenta, observando el flujo de combustible que
circula en la manguera de prueba.
Pueden aparecer algunas

burbujas iniciales debido a la
instalación de la manguera de
prueba.
Si las burbujas persisten, es un
indicio de presencia de aire en la
línea de combustible.
Verifique fallas de sellado:

 En la línea de alimentación de combustible.
 En las conexiones del filtro separador (Racor).
 En la conexión de entrada de la bomba de baja presión.
 En la conexión de salida del tanque de combustible.
 En el tubo pescador del tanque de combustible.
Pasos Finales
 Remueva las tuberías y conexiones utilizadas en las pruebas.

 Instale la conexión del tubo de alimentación en el conector de entrada de la bomba de baja
presión.
 Arranque el motor y verifique si hay pérdidas.
20
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE
Problema
El mal funcionamiento de una bomba eléctrica de transferencia de combustible puede causar un

arranque lento o causar fallas del arranque del motor.
Prueba de Presión
Se puede verificar la salida de la bomba de

combustible a través de la siguiente prueba.
1. Mida la presión de salida de la bomba de
transferencia.
2. Remueva el tubo de entrada de la bomba de
baja presión e instale el kit de adaptadores
del medidor de presión de combustible
N°EE120041 con el vacuómetro de mano.
3. Conecte la llave de encendido (ON) y mida la
presión de la bomba de transferencia.
Cuando se acciona la llave de encendido, la bomba de transferencia funciona por 30

segundos y se detiene.
 ISC/ISL - Presión Mínima 0,34 bar (5 psi).
Si la bomba de transferencia está con baja presión durante su funcionamiento, asegúrese

de que la válvula de verificación de la placa de refrigeración del ECM no esté trabada en la
posición abierta.
Si la presión de la bomba de transferencia está baja durante el funcionamiento de la

bomba, asegúrese de que se purgue el combustible. Por ejemplo, después de
reemplazar del filtro de combustible, es necesario ciclar la bomba de transferencia de
combustible 3 o 4 veces antes de que se purgue el aire.
Reemplace la bomba si persiste la baja presión.
Pasos Finales

21
Flujo de la Bomba de Transferencia
Una válvula de retención de desvío en la placa de refrigeración del ECM asegura que se purgue el
sistema por la bomba de transferencia durante el arranque del motor. Esa válvula de retención se abre
por debajo de la depresión creada por la bomba de baja presión después del arranque del motor.
La alta depresión medida entre la bomba eléctrica de transferencia y la bomba de baja presión puede
indicar que la válvula de retención está obstruida.
La válvula de retención de la placa de refrigeración del ECM integra la conexión inferior (salida) de la
placa de refrigeración del ECM.
Problema: Si ocurre la obstrucción en la válvula de retención, o el bajo flujo de combustible de la bomba
de transferencia debido a desperfectos en la bomba, el motor del vehículo presentará dificultad en el
arranque.
1. Remueva el soporte de la línea de

combustible. Eso permitirá mover las líneas
de combustible para facilitar la instalación de
la manguera de prueba.
2. Remueva la conexión del tubo de entrada de

la bomba de baja presión.
Coloque una bandeja de

contención para recoger el
combustible que escurre.
22
3. Instale el kit de adaptadores del medidor de
presión de combustible N°EE120041 entre el
conector de entrada de la bomba de baja
presión y la conexión del tubo de
alimentación y, en la salida de la conexión en
"T", instale la manguera de prueba Nº
EE120052 con su salida dirigida hacia un
recipiente colector.
Cuando se acciona la llave de

encendido, la bomba de
transferencia funciona por 30
segundos y se detiene.
4. Coloque la llave de encendido en la posición ON y deje que el combustible fluya hacia el recipiente
durante 10 segundos (o hasta que el flujo sea continuo).
5. Cuando el flujo es continuo, transfiera la línea de combustible de diagnóstico con orificio hacia una
probeta graduada de 100 ml y deje el combustible fluir por cerca de 10 segundos.
Repita la prueba 3 veces y calcule el promedio de los valores encontrados.
Volumen mínimo de combustible durante la prueba de flujo de bomba de transferencia de combustible

de 10 segundos: 100 ml (3.4 onza fluida).
Pasos Finales
 Remueva las tuberías y conexiones utilizadas en las pruebas e instale la conexión de la manguera
de entrada de la bomba de baja presión.
 Elimine los códigos de fallas.
23
Bomba de Baja Presión de la Bomba de Combustible
Verificación Inicial
El eje de la bomba de baja presión incorpora un

sellado doble. El primero sella el aceite en la
carcasa del árbol de levas de la bomba de
combustible. El segundo sella el combustible en la
bomba de baja presión. Si hay falla en uno de los
sellados, habrá pérdida en forma de goteo en el
orificio de drenaje. El orificio de drenaje está
localizado próximo a la brida de montaje de la
bomba de baja presión en el lado interno (en
dirección al block del motor).
Un retén en la bomba de baja presión sella el
aceite en la interfaz entre la bomba de baja
presión y la carcasa del árbol de levas.
Problema: Cuando la presión de combustible en la
línea de baja presión está por debajo de lo
especificado, provocará baja presión en la línea de
alta presión, pérdida de potencia y de torque del
motor.
Prueba de presión de la bomba de baja presión
1. Remueva el tornillo de verificación de presión

en la entrada del filtro principal de
combustible.
24
2. Instale la conexión Compuchek N°EE120042
con el vacuómetro de mano en el lugar del
tornillo de verificación de entrada del filtro de
combustible.
3. Arranque el motor y verifique la presión:
Presión de la bomba de baja presión (giro con motor de arranque)
MOTOR bar psi
ISC 0,69 10 MÍN.
ISL 1,03 15 MÍN.
Útil si el motor no funciona.
Presión de la bomba de baja presión (rotación nominal de motor)
MOTOR bar psi
ISC 6,2 90 MÍN.
ISL 4,83 70 MÍN.
4. Si la presión del sistema está por debajo de lo especificado, realice las pruebas del Sistema de
Alimentación de Combustible.
5. Si el sistema de alimentación está ok, reemplace la bomba de baja presión.
25
Prueba de caída de presión en el filtro principal de combustible
Problema: Baja potencia y torque del motor y baja presión en la línea de alta presión de combustible.

en la entrada del filtro principal de
combustible.
2. Instale un vacuómetro de mano en el lugar

del tornillo
3. Arranque el motor y cuando comience a

funcionar, déjelo en marcha lenta y espere a
que la presión indicada en el vacuómetro de
mano se estabilice. Anote la presión
4. Desconecte el motor
5. Remueva el vacuómetro de mano y la conexión Compuchek e instale el tornillo de verificación en la
tapa de cilindros.
26
en la salida del filtro principal de combustible.
6. Instale la conexión Compuchek con el

vacuómetro de mano en el lugar del tornillo
de verificación.
7. Arranque el motor y cuando comience a

funcionar, déjelo en marcha lenta y espere a
que la presión indicada en el vacuómetro de
mano se estabilice, a continuación verifique y
anote la presión.
8. Calcule la diferencia entre el valor

encontrado en la entrada y en la salida del
filtro principal de combustible.
Caída máxima permitida de presión en el filtro de combustible
MOTOR bar psi
ISC 1,38 20 MÁX.
ISL 0,83 80 MÁX.
Si la caída de presión es mayor que el valor especificado, se debe reemplazar el filtro de combustible.
Pasos Finales

27
Restricción en la línea de entrada de la bomba de combustible.
Problema: Baja potencia y torque del motor y baja presión en la línea de alta presión de combustible.
Remueva el tornillo de verificación de la salida del

filtro de combustible.
Instale la conexión Compuchek Nº EE120042 en la
tapa del filtro.
Instale la manguera de prueba en la conexión

Compuchek con el orificio calibrado N° EE120052
dirigiendo el otro extremo de la manguera hacia
un recipiente colector.
28
Remueva la conexión del tubo de alimentación de
Instale el kit de adaptadores del medidor de

presión de combustible N°EE120041 entre el
conector de entrada de la bomba de baja presión
y la conexión del tubo de alimentación, con el
vacuómetro de mano digital N° EE120013.
Arranque el motor y cuando comience a funcionar, déjelo en marcha lenta y espere a que la depresión
indicada en el vacuómetro de mano se estabilice. A continuación, verifique y anote el valor de la
restricción de la línea de alimentación.
Restricción máxima en la línea de alimentación en la entrada de la bomba de combustible.
Motor bar psi
ISC/ISL -0,41 -5,89
29
Si la restricción en la entrada es excesiva, encuentre la causa principal:
 Obstrucción de los filtros de combustible del lado de succión.
 Restricción en las válvulas del calefactor de combustible.
 Obstrucción de la placa de refrigeración del ECM.
 Restricción de la válvula de retención de la placa de refrigeración del ECM.
 Pliegues o restricciones en las líneas de combustible en general.
 Restricción en la tubería del tanque de combustible.
Pasos Finales
 Remueva las tuberías, conexiones y el vacuómetro de mano utilizados en las pruebas e instale la
conexión de la manguera de entrada de la bomba de baja presión.
30
Presión de la bomba de baja presión (haciendo girar el motor con el arranque)
Problema: Cuando la bomba de baja presión está con la presión por debajo de lo especificado, la
presión de la línea de alta presión también quedará por debajo de lo especificado y el motor perderá el
torque y la potencia.
Remueva el tapón de entrada (IN) de la tapa del

filtro de combustible e instale la conexión
Compuchek Nº EE120042 con vacuómetro de
mano.
Se realiza esta prueba cuando el

motor no entra en
funcionamiento.
Arranque el motor por aproximadamente 10 segundos y monitoree la presión de la bomba de baja

presión en el vacuómetro de mano.
Presión de la bomba de baja presión (en el giro del motor con el arranque)
Motor bar psi
ISC/ISL 1,03 15
Si la presión de la bomba de baja presión es menor que la especificada durante el giro del motor,
asegúrese que la rotación de giro del motor sea de por lo menos 150 rpm.
Evite superar los 10 segundos de funcionamiento para evitar defectos en el motor de

arranque.
Pasos Finales
 Remueva la manguera de prueba con el vacuómetro de mano de la conexión Compuchek.

 Remueva la conexión Compuchek e instale el tornillo de verificación.
 Instale el fusible 37 en la fusiblera.
31
Presión de la bomba de baja presión en condición de operación nominal
Remueva el tapón de verificación de salida (OUT)

de la tapa de filtro de combustible e instale la
conexión Compuchek N° EE120042 con la
manguera de conexión N° EE120043 y la conexión
adaptadora en "T" N°EE120041.
Instale en un extremo de la conexión "T", la

manguera de prueba con orificio calibrado N°
EE120052, dirigiendo el otro extremo de la
manguera hacia un recipiente colector. En el otro
extremo de la conexión "T", conecte el
vacuómetro de mano digital N° EE120013.
Esta línea de drenaje posee una

restricción de 1,09 mm para
simular la operación del motor
bajo carga.
Haga funcionar el motor en rotación máxima libre y observe la presión de la bomba de baja presión.
Presión de la bomba de baja presión en la condición de operación nominal
Motor bares psi
ISC/ISL 4,83 70
Si la presión de la bomba de baja presión está baja, verifique si hay restricción excesiva en la entrada.
Reemplace la bomba de baja presión si la restricción de entrada está dentro de lo especificado.
32
Pasos Finales
 Remueva la manguera de prueba con el vacuómetro de mano de la conexión Compuchek.

 Remueva la conexión Compuchek e instale el tornillo de verificación.
33
Flujo de retorno de los inyectores (durante giro del motor con el arranque)
Problema: Un flujo excesivo de combustible a través del retorno de los inyectores es indicio de que una
o más conexiones de alta presión (conector) están con pérdida o el inyector puede presentar
desgastes en los componentes. En estas condiciones el motor puede presentar falla porque se
produce un desequilibrio en la cantidad de combustible entregada por los inyectores.
Realice esta prueba con la temperatura de entrada del combustible en la bomba por
debajo de los 49°C.
Remueva el tornillo banjo del tubo de retorno de

los inyectores en la tapa de cilindros.
Este tornillo es una válvula que

limita la presión en el interior del
canal de retorno de los
inyectores a 0,8 bares.
Para facilitar el movimiento del tubo de retorno,

afloje el ajuste del tornillo banjo de retorno de los
inyectores en el colector de retorno de
combustible.
Para evitar pérdidas de combustible durante la

prueba, separe el tubo de retorno de los
inyectores utilizando el tornillo banjo y el tapón que
forman parte del Kit de mangueras de flujo de
retorno de combustible Nº EE120053.
Utilice arandelas de sellado

nuevas.
34
Utilizando la válvula de retorno de los inyectores,
instale la manguera de prueba del Kit de
manguera de flujo de retorno de combustible Nº
EE120054 en la conexión de retorno de los
inyectores en la tapa de cilindros del motor y dirija
el otro extremo hacia una probeta graduada de
100 ml.
Arranque el motor hasta

que comience a fluir
combustible por la
manguera de prueba y
después transfiera la
manguera a la probeta
graduada.
Haga la prueba solamente utilizando el motor de arranque.
Mantenga el motor girando en el arranque por 10 segundos y recoja el combustible que fluye por la
manguera de prueba, repita esta operación 3 veces, con un intervalo de 30 segundos entre un
arranque y otro, completando los 30 segundos de prueba.
Para obtener un valor preciso, recoja 3 flujos diferentes y calcule la media de los
resultados.
No mantenga el motor de arranque funcionando por más de 10 segundos.
Flujo de retorno de los inyectores en condición de giro de arranque
3,38 onzas fluidas / 30

ISC/ISL 100 ml /30 seg MÁX.
seg
35
Flujo de Retorno de los Inyectores Utilizando el INSITE
Cuando el motor arranca, haga la prueba utilizando el INSITE.
Conecte el Insite Cummins en el vehículo.

Haga funcionar el motor manteniéndolo en
funcionamiento en marcha lenta con la manguera
de prueba Nº EE120049 dirigida a un recipiente
colector hasta que comience a fluir combustible
por la manguera de prueba.
Utilizando el Insite Cummins seleccione, en
diagnóstico, "pérdida en la línea de combustible".
El motor funcionará comandado por el Insite.

Transfiera la manguera de prueba a una probeta
graduada de 500 ml y recoja, por 45 segundos, el
combustible que fluirá por el retorno de los
inyectores y verifique el volumen.
Flujo de Retorno de los Inyectores
ISC/ISL 300 ml/45 seg 10 onzas fluidas/45 seg MÁX.
Cuando el valor de retorno de los inyectores está por encima de lo especificado,

es necesario verificar si hay pérdida en los conectores de los inyectores.
36
Remueva el tubo de alta presión del inyector en el
Common Rail y selle la conexión con un tapón N°
EE120062 que acompaña el kit de prueba
hidráulica.
Haga la prueba de pérdidas de los inyectores nuevamente y observe el volumen de retorno.

Si el retorno de los inyectores está dentro de lo especificado, es un indicio de que el conector del
inyector aislado tiene pérdida. Repita la prueba en los otros cilindros del motor.
La tasa de flujo disminuirá por debajo del valor máximo especificado cuando se bloquee el
cilindro con pérdida.
Inspeccione y reemplace el conector o el inyector que presenta pérdida por el retorno.
37
Pasos Finales
 Remueva la manguera de prueba de flujo.

 Instale el tornillo banjo de retorno de los inyectores en la conexión de retorno y ajuste con un
torque de 24 Nm (18 lbf.pie).
 Arranque el motor y verifique si no hay pérdidas.
38
Prueba de Pérdida del Retorno de la Válvula Limitadora de Presión
Problema: El retorno excesivo en el retorno de la válvula limitadora de presión es un indicio de pérdida

de la válvula, lo que provoca baja presión en la línea de alta presión, principalmente en baja rotación del
motor.
Remueva el tornillo banjo de la conexión de

retorno de combustible del Common Rail.
Coloque una bandeja de

contención para recoger el
combustible que escurre.
Instale la manguera de prueba Nº EE120049 en la conexión de retorno de la válvula limitadora de

presión y dirija el otro extremo hacia una probeta graduada.
Si el código de falla 449 o 2311 está activo, no reemplace la válvula de alivio de presión del
combustible sin antes determinar la causa de la condición de falla.
Durante la prueba, el motor debe estar a temperatura normal de funcionamiento.
Mantenga el motor en marcha lenta y seleccione

en el Insite: "Prueba de pérdida de alta presión"
para crear alta presión en el Common Rail.
Aguarde el inicio del flujo de retorno, transfiera la
manguera hacia una probeta graduada de 100 ml,
recoja el combustible de retorno durante 30
segundos y verifique si el volumen colectado está
dentro de las especificaciones.
Para obtener un valor preciso,

recoja 3 flujos diferentes y calcule
la media de los resultados.
39
Flujo de retorno de la válvula limitadora de presión en 30 segundos
0,07 onzas fluidas/45

ISC/ISL 1,95 ml MÁX.
seg
Pasos Finales
 Remueva la manguera de flujo de retorno de combustible.

 Instale el tornillo banjo de retorno de combustible del Common Rail y ajuste con un torque de 24
Nm (18 lbf.pie).
40
Flujo de Retorno de la Bomba de Alta Presión (con el Motor de Arranque)
Problema: El flujo de retorno excesivo es un indicio de que los componentes de la bomba están
gastados provocando baja presión de combustible en la línea de alta presión y pérdida de torque y
potencia del motor.
Remueva el tornillo banjo de la línea de retorno de

la bomba de alta presión e instale la manguera de
prueba N° EE120049.
Instale nuevas arandelas de

sellado.
Instale la manguera de prueba Nº EE120049 en un

recipiente colector y arranque el motor hasta que
comience a fluir el combustible. A continuación,
transfiera la manguera hacia una probeta
graduada de 500 ml.
Gire el motor en intervalos de 10 segundos recogiendo el combustible. Con un intervalo de 30

segundos entre cada arranque, repita 3 veces la prueba hasta completar los 30 segundos exigidos.
Este intervalo entre un arranque y otro reduce la posibilidad de sobrecalentamiento del motor de
arranque.
Flujo de retorno de la bomba de alta presión en el giro del motor en 30 segundos
Motor ml onza fluida
ISC/ISL 200 30
Pasos Finales
 Remueva la manguera de prueba de la conexión de retorno de combustible.

 Instale el tornillo banjo en la conexión de retorno del motor y ajuste con un torque de 24 Nm (18
lbf.pie).
 Coloque arandelas de sellado nuevas.

41
Flujo de Retorno de la Bomba de Alta Presión (Motor en Marcha Lenta)
Conecte el Insite.
Remueva el tornillo banjo de la línea de retorno de
la bomba de alta presión e instale la manguera de
prueba N° EE120049 colocando el otro extremo
en un recipiente colector.
Instale nuevas arandelas de

sellado.
Arranque el motor y manténgalo en marcha lenta,

espere hasta que comience a fluir combustible por
la manguera de prueba. Seleccione en el Insite;
"Prueba de pérdida de alta presión".
En este momento aumentará la

presión en el Common Rail.
Mida el tiempo necesario para recoger 300 ml (12 onzas fluidas) del retorno de la bomba de baja
presión.
42
Flujo de retorno de la bomba de alta presión en 30 segundos
ISC/ISL 300 12
Si se recoge un flujo de retorno de 300 ml (12 onzas fluidas) en menos de 30 segundos, reemplace la
bomba de combustible de alta presión.
Pasos Finales
 Remueva la manguera de prueba de la conexión de retorno de combustible.

 Instale el tornillo banjo en la conexión de retorno del motor y ajuste con un torque de 24 Nm (18
lbf.pie).
Coloque arandelas de sellado nuevas.
43
Caudal de la Bomba de Alta Presión de Combustible.
Problema: El bajo caudal de combustible en la salida de la bomba de alta presión es un indicio de que
los componentes de la bomba están gastados provocando baja presión de combustible en la línea de
alta presión y pérdida de torque y potencia del motor.
Desconecte la línea de combustible de alta

presión entre el Common Rail y la bomba de alta
presión.
Conecte un tubo de alta presión entre la conexión
de salida de la bomba de alta presión y una
probeta graduada de 500 ml.
Gire el motor en intervalos de 10 segundos
recogiendo el combustible, con un intervalo de 30
segundos entre cada arranque. Repita 3 veces la
prueba hasta completar los 30 segundos exigidos.
Este intervalo entre un arranque y otro reduce la
posibilidad de sobrecalentamiento del motor de
arranque.
El flujo en la tapa de la bomba de combustible
debe ser mayor a 150 cc (5 onzas) en 30
segundos de giro del motor.
Flujo de salida de la bomba de alta presión en 30 segundos
ISL mayor que 150 mayor que 5
Pasos Finales
 Instale el tubo de alta presión entre la bomba de alta presión y el Common Rail.
44
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE - EURO III
Remoción e Instalación
Remoción
Desconecte el cable negativo de la batería. Consulte la Sección 414-01 - Baterías y cables.

Incline la cabina. Para mayor información, consulte la Sección 100-02 - Elevación del Vehículo e
Inclinación de la Cabina.
3. Remueva la cubierta de protección del

motor del lado izquierdo.

motor del lado derecho.
45
5. Remueva la cubierta trasera de protección
del motor.
6. Remueva el conducto de admisión de aire

del motor, aflojando las abrazaderas de la
salida del intercooler hasta la entrada del
múltiple de admisión.
46
7. Remueva la tubería de salida de aire
comprimido del reductor de ruido.
8. Remueva el tornillo de fijación de la

abrazadera de la tubería de aire comprimido
del soporte de la tapa del filtro de
combustible.
9. Remueva la tubería de salida de agua de

refrigeración de la tapa del compresor de
aire.
47
10. Remueva la tubería de agua del soporte del
11. Remueva el conector eléctrico del sensor de

presión de combustible del Common Rail.
12. Remueva el conector eléctrico del regulador

de presión de combustible.
48
13. Remueva los conectores eléctricos del ECM
(Módulo de Control Electrónico)
14. Remueva el conector eléctrico de la bomba

eléctrica de combustible.
49
15. Remueva los soportes de fijación del
cableado eléctrico en el ECM.
16. Remueva el tornillo de fijación inferior del

cable negativo al ECM.
50
17. Remueva los 4 tornillos de fijación del ECM
en la placa de refrigeración, (se muestran
sólo dos tornillos).
Coloque un recipiente debajo de

la línea para recoger los restos de
combustible.
18. Remueva el soporte de fijación de la tubería

de combustible en el Common Rail.
El Módulo de Control
Electrónico es sensible a
los impactos. Manipúlelo
con cuidado y no lo deje
caer. Guárdelo en un
lugar seco y protegido
de vibraciones y fuentes
de calor.
19. Remueva las mangueras de alimentación y

retorno de combustible de la placa
refrigerante del ECM.
Se enfría el módulo de Control

Electrónico por medio del
combustible que circula a través
de la placa de refrigeración.

la línea para recoger la caída de
combustible.
51
20. Remueva los 4 tornillos de fijación de la placa
de refrigeración del ECM (se muestran sólo
dos tornillos).
21. Remueva la tubería de entrada de la bomba

de combustible.
Descarte las arandelas de

sellado.
22. Remueva la tubería de salida de la bomba de

transferencia de combustible.

sellado.
52
23. Remueva el soporte de fijación de la entrada
de la bomba de transferencia de
combustible.
24. Remueva el soporte de fijación de la salida

de la bomba de transferencia.
25. Remueva la bomba.
Examine y reemplace cualquier

apoyo dañado.
Instalación
1. Posicione la bomba de transferencia.
2. Instale el soporte de fijación de salida de la

bomba aplicando un torque de 10 Nm (88
lbf.pie).
53
3. Instale el soporte de fijación de la entrada de
la bomba aplicando un torque de 10 Nm (88
lbf.pie).
4. Instale la tubería de entrada de la bomba de

transferencia aplicando un torque de 24 Nm
(18 lbf.pie).
5. Instale la tubería de salida de la bomba de

transferencia aplicando un torque de 24 Nm
(18 lbf.pie).
Siempre reemplace las arandelas

de sellado.
54
6. Instale la placa de refrigeración del ECM,
aplique un torque de 24 Nm (18 lbf pie).
Reemplace cualquier aislador de

vibración dañado.
7. Instale las mangueras de alimentación y

retorno de combustible en la placa
5. Instale el ECM (Módulo de Control

Electrónico) en la placa de refrigeración
aplicando un torque:
ISC - 24 Nm (18 lbf.pie)
ISL - 18 Nm (13 lbf.pie)
55
9. Instale el cable negativo en el tornillo de
fijación del ECM, aplique un torque de 24 Nm
(18 lbf.pie).
10. Instale los soportes de fijación del cableado

eléctrico en el ECM.
56
11. Instale el soporte de fijación de la tubería de
combustible en el Common Rail aplicando un
12. Instale el conector eléctrico de la bomba de

transferencia eléctrica de combustible.
13. Instale los conectores eléctricos del ECM

(Módulo de Control Electrónico) y ajuste los
tornillos de fijación con un torque de 3 Nm
(27 lbf.pul).
57
14. Instale el conector eléctrico del regulador de
presión de combustible.
15. Instale el conector eléctrico del sensor de

presión de combustible en el Common Rail.
16. Instale la tubería de agua de refrigeración en

la tapa del compresor de aire.
58
17. Instale la tubería de agua en el soporte del
filtro de combustible aplicando un torque de
43 Nm (32 lbf.pie) (EURO III - ISC).
18. Instale la tubería de salida de aire

comprimido en el reductor de ruido (EURO III
- ISC).
19. Instale el tornillo de fijación de la tubería de

aire comprimido en el soporte del filtro de
combustible. Aplique un torque de 43 Nm
(32 lbf.pie) (EURO III - ISC).
59
20. Instale el conducto de admisión de aire del
motor instalando las abrazaderas en los
extremos de la salida del intercooler y en la
entrada del múltiple de admisión, aplicando
un torque de 9-11 Nm (6-8 lbf.pul.) en sus
abrazaderas de fijación.
21. Instale la cubierta trasera de protección del

motor.
60
22. Instale la cubierta de protección del motor
del lado derecho.

del lado izquierdo.
24. Conecte el cable negativo de la batería.
25. Baje la cabina. Consulte la Sección 100-02B.

- Elevación del Vehículo e Inclinación de la
Cabina
61
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE - EURO V - ISL
Desconecte el cable negativo de la batería. Consulte la Sección 414-01 Baterías y cables.

Incline la cabina. Consulte la Sección 100-02B - Elevación del Vehículo e Inclinación de la Cabina.
Remoción
1. Remueva el tubo de entrada de aire del

compresor.
2. Remueva los conectores de los cableados

del ECM.
62
3. Remueva las tuberías de entrada y salida de
combustible de la bomba de transferencia.
4. Retire los tornillos de fijación de la placa de

refrigeración del ECM.
5. Remueva la placa de refrigeración, el ECM y

la bomba eléctrica de transferencia.
Inspección de la Placa de Refrigeración
1. Reemplace la placa de refrigeración si

presenta alguna rajadura o deformaciones
en la superficie.
63
Instalación
1. Instale la bomba eléctrica de transferencia

en la placa de refrigeración del ECM.
2. Ajuste los tornillos de fijación de la bomba

eléctrica.
Valor de Torque 10 Nm (89 lbf.pul).
3. Instale el conjunto placa de refrigeración,

ECM y bomba de transferencia en el block
del motor y ajuste los tornillos de fijación con
un torque de 18 Nm (32 lb pie).
Instale correctamente los tubos

de combustible para que no haya
contacto con el block del motor.
4. Instale las tuberías de entrada y salida de

combustible de la bomba de transferencia.
64
5. Instale los conectores de los cableados del
ECM.
6. Instale el tubo de entrada de aire del

compresor y ajuste las tuercas de fijación
con un torque de 52 - 57 Nm (31 - 42 lbf.pie).
65
PLACA REFRIGERANTE DEL ECM - EURO III - ISC
Remoción
1. Desconecte el cable negativo de la batería. Para mayor información, consulte la Sección 414-01 -
Baterías y Cables.
2. Incline la cabina. Para mayor información, consulte la Sección 100-02 - Elevación del Vehículo e


motor del lado derecho.
66
del motor.

67
7. Remueva la tubería de salida de aire
comprimido del reductor de ruido.
8. Remueva el tornillo de fijación de la tubería

de aire comprimido del soporte de la tapa
del filtro de combustible.
9. Remueva la tubería de salida de agua de

refrigeración de la tapa del compresor de
aire.
68
10. Remueva la tubería de agua del soporte del

12. Remueva el conector eléctrico del regulador

de presión de combustible.
69
13. Remueva los conectores eléctricos del ECM
(Módulo de Control Electrónico)
14. Remueva el conector eléctrico de la bomba

70
15. Remueva los soportes de fijación del
cableado eléctrico en el ECM.
16. Remueva el cable negativo del tornillo de

fijación inferior del ECM.
71
17. Remueva los 4 tornillos de fijación del ECM
de la placa de refrigeración. (Se muestran
sólo 2 tornillos).
18. Remueva el soporte de fijación de la tubería

de combustible del Common Rail.
El Módulo de Control
Electrónico es sensible a
los impactos. Manipúlelo
con cuidado y no lo deje
caer. Guárdelo en un
lugar seco y protegido
de vibraciones y fuentes
de calor.
19. Remueva las mangueras de alimentación y

retorno de combustible de la placa
Se enfría el módulo de Control

Electrónico por medio del
combustible que circula a través
de la placa de refrigeración.

la línea para recoger la caída de
combustible.
72
20. Remueva los 4 tornillos de fijación de la placa
de refrigeración del ECM (se muestran sólo
dos tornillos).
Instalación
1. Instale la placa de refrigeración del ECM,

aplique un torque de 24 Nm (18 lbf pie).
Reemplace cualquier aislador de

vibración dañado.
2. Instale las mangueras de alimentación y

retorno de combustible en la placa
73
3. Instale el ECM (Módulo de Control
Electrónico) en la placa de refrigeración
aplicando un torque de 24 Nm (18 lbf.pie) (Se
muestran sólo dos tornillos).
4. Instale el cable negativo en el tornillo de

fijación del ECM, aplique un torque de 24 Nm
(18 lbf.pie).
74
5. Instale los soportes de fijación del cableado
eléctrico en el ECM.
6. Instale el soporte de fijación de la tubería de

combustible en el Common Rail aplicando un
75
7. Instale el conector eléctrico de la bomba
8. Instale los conectores eléctricos del ECM

(Módulo de Control Electrónico) y ajuste los
tornillos de fijación con un torque de 3 Nm
(27 lbf.pul).
9. Instale el conector eléctrico del regulador de

presión de combustible.
76
presión de combustible en el Common Rail.
11. Instale la tubería de agua de refrigeración en

la tapa del compresor de aire.
12. Instale la tubería de agua en el soporte del

filtro de combustible aplicando un torque de
43 Nm (32 lbf.pie) (EURO III - ISC).
77
13. Instale la tubería de salida de aire
comprimido en el reductor de ruido (EURO III
- ISC).
14. Instale el tornillo de fijación de la tubería de

aire comprimido en el soporte del filtro de
combustible. Aplique un torque de 43 Nm
(32 lbf.pie) (EURO III - ISC).
78
un torque de 9-11 Nm (6-8 lbf.pul) en sus

motor (EURO III - ISC).
79
del lado derecho (EURO III - ISC).

del lado izquierdo (EURO III - ISC).
19. Conecte el cable negativo de la batería. Para

mayor información, consulte la Sección 414-
01 - Baterías y Cables.
20. Baje la cabina. Consulte la Sección 100-02B -

Elevación del Vehículo e Inclinación de la
Cabina.
80
BOMBA DE COMBUSTIBLE - ISC/ISL
Remoción
Baterías y Cables.


motor del lado derecho (EURO III - ISC).
81
del motor (EURO III - ISC).
6. Remueva la tapa de acceso al engranaje de

comando de la bomba de combustible.
82
salida del intercooler y de la entrada del
múltiple de admisión del motor.
8. Remueva la manguera de alimentación de

aire del compresor de aire.
83
9. Afloje la línea de retorno de combustible de
la bomba de combustible.

sellado.
10. Remueva el soporte de fijación de la línea de

alta presión de alimentación del Common
Rail.
11. Remueva la línea de alta presión de

alimentación de combustible del Common
Rail.
84
12. Afloje la conexión de la línea de alimentación
de combustible de la bomba de
combustible.
13. Remueva el conector eléctrico de la válvula

de control de la presión del combustible de
la bomba (VCV).
14. Remueva las líneas de alimentación y retorno

de la bomba de baja presión.
85
14. Remueva el soporte de fijación de la línea de
baja presión de combustible en el Common
Rail (EURO III).
15. Remueva la abrazadera del soporte de la

línea de baja presión de combustible.
86
16. Localice el punto muerto superior en el
cilindro N° 1 girando el motor hasta que la
línea del engranaje de la bomba de
combustible esté alineada con la marca de la
tapa delantera, utilice la herramienta N° 303-
815 (CE/0660//) (EURO III).
17. Remueva la tuerca de fijación del engranaje

de la bomba de combustible utilizando la
herramienta especial Nº 303-815
(CE/0660//) para impedir la rotación del
motor.
87
18. Remueva el soporte de fijación de la bomba
de combustible en la tapa de cilindros.
19. Remueva el engranaje de la bomba de

combustible utilizando la herramienta
especial 303-807 (CE/0351//).
20. Remueva las 4 tuercas de fijación de la

bomba de combustible (se muestran sólo
dos) y remueva la bomba de combustible.
Descarte la arandela del pasaje

de lubricación entre la carcasa de
los engranajes y la bomba de
combustible, y el sello O-Ring.
88
21. Haga una inspección en la bomba de
combustible, el perno guía en el eje de
accionamiento no debe estar cortado.
Si el perno guía está

cortado, se deberá
reemplazar la bomba y el
engranaje de
accionamiento.
22. Asegúrese de que los O-Rings de la línea de

alimentación (A) y del piloto (B) no estén
cortados o dañados, que estén instalados
correctamente. Lubrique el O-Ring del piloto
(B) con aceite limpio de motor.
Limpiador
Instalación
1. Reemplace el anillo de sellado del pasaje de lubricación entre la carcasa de los engranajes y la
bomba de combustible y el O-Ring de sellado.
2. Limpie la punta del árbol de levas con un producto de limpieza adecuado.
El diámetro interno del engranaje de accionamiento de la bomba de combustible y el

diámetro externo del eje deben estar limpios y secos antes de la instalación del engranaje.
Limpie completamente la grasitud de estas piezas.
3. Asegúrese que el motor esté en punto muerto superior en el cilindro Nº 1. La marca de

sincronización de la bomba de combustible debe quedar alineada con la marca de PMS en la tapa
delantera.
89
4. Deslice el eje de la bomba de combustible por el engranaje de accionamiento y posicione la brida
de la bomba de combustible en los prisioneros de montaje.
5. Asegúrese de que el perno pasador en el eje de accionamiento esté alineado con el corte de la
chaveta en el engranaje de la bomba de combustible.
6. Aplique un torque de 44 Nm (32 lbf. pie) en

las 4 tuercas de fijación de la bomba de
combustible (Se muestran sólo dos tuercas).
7. Instale la tuerca de fijación del engranaje de

la bomba de combustible aplicando un
torque de 180 Nm (132 lbf.pie) y trabe el
cigüeñal para evitar que gire con la
herramienta especial 303 - 815 (CE/0660//).
90
8. Instale la tapa de protección del engranaje.
9. Instale el soporte de la bomba de

combustible en la tapa de cilindros aplicando
un torque de:
A ISC - A/B - 43 Nm (48 lbf.pie)
ISL - A - 65 Nm
B - 80 Nm (59 lbf.pie)
10. Instale las líneas de alimentación y retorno de

91
11. Instale el soporte de fijación de la línea de
baja presión en el Common Rail.
9. Instale el conector eléctrico de la válvula de

control de la presión del combustible de la
bomba (VCV).
10. Instale la conexión de la línea de alimentación

de combustible en la bomba de
combustible.
92
14. Instale la línea y el tornillo de fijación de la
línea de retorno de la bomba de alta presión
aplicando un torque de 24 Nm (18 lbf.pie).
Instale arandelas nuevas de

sellado en el tornillo tipo banjo.
15. Instale la línea de presión de alimentación del

Common Rail aplicando un torque de 24 Nm
(18 lbf.pie) en las tuercas de fijación.
16. Instale el soporte de fijación de la línea de

alta presión de alimentación del Common
Rail y ajuste el tornillo con un torque de 9 Nm
(80 lbf.pul).
93
16. Instale la manguera de entrada de aire en el
compresor de aire.
17. Instale el conducto de salida del intercooler y

de entrada en el múltiple de admisión,
aplique un torque de 9-11 Nm (6-8 lbf.pie.) en
sus abrazaderas de fijación.
94

del lado derecho (EURO III - ISC).
95
21. Conecte el cable negativo de la batería. Para mayor información, consulte la Sección 414-01 -
Baterías y Cables.
22. Baje la cabina. Consulte la Sección 100-02B - Elevación del Vehículo e Inclinación de la Cabina.
96
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Remoción
Baterías y Cables.

motor del lado izquierdo (EURO III).
4. Remueva y descarte el filtro de combustible

y su anillo de sellado.
Utilice una llave de filtro con

abertura entre 75 - 80 mm (2,95
- 3,15 pul.) y 90 - 95 mm (3,54 -
3,74 pul.).
97
Instalación
1. Lubrique levemente la superficie de sellado

de la junta del filtro con aceite lubricante e
instálelo con las manos hasta que calce en la
tapa del filtro. Aplique un ajuste adicional de
3/4 de vuelta.
No utilice herramienta
para la instalación del
filtro de combustible. Un
ajuste excesivo puede
deformar la rosca o
dañar el sellado del
elemento filtrante.

del lado izquierdo.


Cabina.
98
COMMON RAIL
Remoción
Baterías y Cables.

motor del lado izquierdo (EURO III - ISC).

motor del lado derecho (EURO III - ISC).
99
del motor (EURO III - ISC).

100
7. Remueva el cable positivo y el negativo del
calefactor de aire del múltiple de admisión
(EURO III - ISC).
8. Remueva la manguera de salida de aire del

tubo del múltiple de admisión.
9. Remueva los 4 tornillos de fijación del tubo

de aire del múltiple de admisión (Se
muestran sólo tres).
101
10. Remueva el calefactor de aire (EURO III -
ISC).
Tape el múltiple de admisión para

evitar la entrada de objetos
extraños.
11. Remueva los precintos de fijación del

cableado.
12. Remueva la línea de alta presión del 6º

cilindro.
Guarde la línea de alta presión en

una bolsa plástica para evitar
contaminación por humedad,
agua o cuerpo extraño.
102
13. Remueva las líneas de alimentación de alta
presión de los inyectores del 1º, 2º, 3º, 4º y
5º cilindro, y la línea de alimentación del
Common Rail.
Guarde las líneas de alta presión

en una bolsa plástica para evitar
14. Remueva la línea de retorno de combustible

del Common Rail.
Descarte las arandelas de sellado

de la línea de retorno de
combustible.
103
16. Remueva los tornillos de fijación y el

Common Rail.
Guarde el Common Rail en una

bolsa plástica para evitar
Instalación
1. Instale el Common Rail aplicando un torque

en los tornillos de 43 Nm (32 lbf.pie).
104
presión del Common Rail.
3. Instale la línea de retorno de combustible del

Common Rail aplicando un torque de:
Siempre reemplace las arandelas

de sellado.
105
4. Instale las líneas de alimentación de
combustible de los inyectores aplicando un
torque de:
5. Instale la línea de alta presión del 6º cilindro

aplicando un torque de:
6. Instale los precintos de fijación del cableado.
106
7. Instale el calefactor de aire en el múltiple de
admisión (EURO III - ISC).
Utilice juntas nuevas.
8. Instale el tubo de alimentación de aire del

múltiple de admisión y aplique un torque de
24 Nm (18 lbf.pie) en sus 4 tornillos de fijación
(Se muestran sólo tres).
9. Fije la manguera de salida de aire hacia el

compresor en el tubo de alimentación de
aire del múltiple de admisión y ajuste con un
torque de 4 Nm (2,95 lbf.pie)
107
10. Fije el cable positivo y el negativo del
calefactor de aire del múltiple de admisión
(EURO III - ISC).

un torque de 9-11 Nm (6-8 lbf.pul.) en sus
108

del lado derecho.
109


Cabina.
110
ESPECIFICACIONES
Especificaciones de torque
Descripción Nm lbf.pie lbf.pul

10 - 88
Tornillo del soporte de fijación de la bomba de transferencia - ISC
Tornillo de la tubería de entrada/salida de la bomba de 24 18 -

transferencia de combustible.
Tornillos de fijación de la placa de refrigeración - ISC 24 18 -
Tornillos de fijación del ECM – ISC 24 18 -

ISL 18 13
Tornillo de fijación del soporte de la tubería de combustible en el 43 32 -

Common Rail
Tubería de aire del compresor en el superior del filtro de 43 32 -

combustible.
Tuerca de fijación de la bomba de combustible 44 32 -

Tuerca de fijación del engranaje de la bomba de combustible 180 132 -
Tornillo del soporte de la bomba de combustible en la tapa de 44 32 -
cilindros - ISC
Tornillo de fijación del soporte de la bomba de combustible a la 65 48 -

tapa de cilindros - ISL
Tornillo de fijación del soporte a la bomba de combustible - ISL 80 59 -

Tuercas de la línea de presión de la bomba de combustible 24 18 -
Tornillo de la línea de retorno de la bomba de alta presión 24 18 -
Tornillo línea de retorno de combustible del Common Rail - ISC 43 32 -
ISL 24 18
Líneas de alimentación del Common Rail – ISC 24 18 -

ISL 38 28
Abrazadera del conducto de admisión en la salida del intercooler 9-11 6-8 -
Abrazadera del conducto de admisión de la entrada del múltiple 9-11 6-8 -

de admisión
Abrazadera del conducto de admisión en la salida del intercooler 9-11 6-8 -
111

303-04C Alimentación y Control de Combustible - ISC e ISL

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SECCIÓN 303-04C - ALIMENTACIÓN Y CONTROL DE

HERRAMIENTAS ESPECIALES .................................................................................................................................3

Alimentación y Control de Combustible

1. Filtro de combustible 4. Bomba de Alta Presión

1. Combustible procedente del tanque de 12. Bomba de combustible de alta presión

1. Módulo de Control Electrónico 9. Sensor de posición del cigüeñal (sensor de

1. Módulo de Control de Electrónico (ECM) 5. Sensor de presión del aire ambiente

1. Tapa de filtro de combustible 5. Tubo de alimentación de combustible

1. Cuerpo principal bomba de alta presión 5. Botadores de rodillos.

1. Bomba de transferencia de combustible 6. Tubo de alimentación de combustible

1. Bomba de transferencia de combustible 5. Válvula de control del sistema de combustible.

1. Conector de combustible de alta presión 8.

Alimentación y Control de Combustible

1. Haga funcionar el motor para confirmar si se detecta la falla.

Tabla de inspección visual

 Pérdida de combustible  Conectores eléctricos con mal contacto o

Fallas Causas posibles Acción a seguir

 Pérdidas de combustible.  Mangueras pinchadas.  Vaya a la Prueba Punto a

 Arranque lento o falla de  Mal funcionamiento de la  Vaya a la Prueba Punto a

Prueba Punto a Punto A: Pérdida de Combustible

A1: VERIFIQUE SI HAY ALGÚN PROBLEMA EVIDENTE A SIMPLE VISTA.

1. Verifique visualmente si hay alguna

B1: VERIFIQUE SI HAY ALGÚN PROBLEMA EVIDENTE A SIMPLE VISTA.

1. Haga la prueba de presión de la bomba

B2: MAL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE BAJA PRESIÓN

1. Haga la prueba de presión de la bomba

B3: FILTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO

1. Verifique el elemento del filtro de

No fume ni acerque llamas de cualquier tipo a los componentes relacionados con

El sistema de combustible permanece bajo presión durante un cierto tiempo

Presencia de Aire en el Combustible

Remueva la conexión del tubo de alimentación de

Pueden aparecer algunas

Verifique fallas de sellado:

 Remueva las tuberías y conexiones utilizadas en las pruebas.

El mal funcionamiento de una bomba eléctrica de transferencia de combustible puede causar un

Se puede verificar la salida de la bomba de

Cuando se acciona la llave de encendido, la bomba de transferencia funciona por 30

 ISC/ISL - Presión Mínima 0,34 bar (5 psi).

Si la bomba de transferencia está con baja presión durante su funcionamiento, asegúrese

Si la presión de la bomba de transferencia está baja durante el funcionamiento de la

Reemplace la bomba si persiste la baja presión.

 Remueva las tuberías y conexiones utilizadas en las pruebas.

1. Remueva el soporte de la línea de

2. Remueva la conexión del tubo de entrada de

Coloque una bandeja de

Cuando se acciona la llave de

Repita la prueba 3 veces y calcule el promedio de los valores encontrados.

Volumen mínimo de combustible durante la prueba de flujo de bomba de transferencia de combustible

El eje de la bomba de baja presión incorpora un

Prueba de presión de la bomba de baja presión

1. Remueva el tornillo de verificación de presión

3. Arranque el motor y verifique la presión:

Presión de la bomba de baja presión (giro con motor de arranque)

MOTOR bar psi

ISC 0,69 10 MÍN.

ISL 1,03 15 MÍN.

Útil si el motor no funciona.

Presión de la bomba de baja presión (rotación nominal de motor)

MOTOR bar psi

ISC 6,2 90 MÍN.

ISL 4,83 70 MÍN.

1. Remueva el tornillo de verificación de presión

2. Instale un vacuómetro de mano en el lugar