COLEGIO NACIONAL DE EDUCACIÓN PROFESIONAL TECNICA

VILLAHERMOSA 1, PLANTEL 051

MATERIA:
Mantenimiento al sistema de inyección electrónica
DOCENTE:
TABASCO

Julián Herrera Mezquita

ALUMNO:
Daronk Cornelio Santiago
GRUPO:
5104.
ACT: 1
Realiza una investigación documental sobre los sistemas de inyección de combustible en
motores de MCI a gasolina, utilizadas por 3 fabricantes de vehículos y elabora un reporte
que describa sus características técnicas
INTRODUCCION:
El sistema de inyección de combustible de combustión interna a gasolina es
una tecnología fundamental en los motores de automóviles modernos. Este
sistema revolucionario ha reemplazado en gran medida a los carburadores
convencionales, ofreciendo un control mas preciso de la mezcla aire-
combustible y mejorando de manera significante la eficiencia y el
rendimiento de los motores a gasolina. En esta introducción exploraremos
sistemas de inyección de combustible de distintas marcas de fabricantes y así
compararlos.
Empecemos por la Chevrolet esta marca maneja un
sistema de inyección multi punto o (MPI): Se trata de
un tipo de sistema de inyección de combustible
empleado en automóviles. La inyección multipunto
es un sistema más eficiente, en comparación con uno
mono punto, para introducir el combustible en las cámaras de combustión.
utiliza un inyector por cada cilindro. La inyección se realiza sobre el múltiple
de admisión o directamente en la cámara de combustión.

¿Qué componentes conforman el sistema MPI?

Componentes del sistema de inyección de gasolina multipunto
 Depósito de combustible.
 Bomba de gasolina.
 Tubería de descarga de gasolina.
 Inyectores.
 Mariposa.
 Centralita electrónica (cuando el sistema es electrónico)
 Válvula canister.
 Filtro canister.
A continuación, la Toyota, a diferencia de la Chevrolet, la
Toyota usa un sistema de inyección llamado D-4D. D-4D es
una serie de motores diésel turboalimentados que llevan
el sistema de inyección directa de combustible Common
Rail. Su principal característica es el uso de un único riel de
combustible para todos los inyectores de combustible, el cual funciona como
un acumulador en el que el combustible es almacenado a alta presión (300
mPa). El combustible se suministra al riel por medio de una bomba de alta
presión.
La mayoría de los motores D-4D cuentan con 4 cilindros en línea y con 16
válvulas. Los motores 1VD-FTV de 8 cilindros y 32 válvulas y los motores 1ND-
TV y 2WZ-TV con 4 cilindros y 8 válvulas son las únicas excepciones. Según la
versión, el bloque motor puede estar hecho de aluminio o de hierro fundido.
Por lo general, el sistema de combustible lo fabrica Denso y con menos
frecuencia Bosch o Siemens. Se utiliza una cadena en el mecanismo de
distribución de las válvulas

Ejemplo (Toyota Corolla del 2000)

Además, esta abreviatura se utiliza para los motores diésel de Toyota que
cuentan con este sistema.

Por último, seguimos con la NISSAN, esta marca introdujo

un sistema de inyección llamado doble inyector o inyector
dual, que diferencia de la Chevrolet o la Toyota, este sistema utiliza 2
inyectores por cilindro y se encuentran cerca de la válvula de admisión, el
inyector tiene pequeños orificios en la boquilla de pulverización y un cono
con ángulo amplio, que le permite pulverizar en gotas más pequeñas y así
contribuir a la mejor estabilidad de combustión.
El sistema también cuenta con control de sincronización de válvulas variable
continua (CVTC) en el lado de escape y un sistema convencional en el lado de
admisión, mejorando la eficiencia de calor reduciendo las pérdidas de
bombeo y aumentando la eficiencia del combustible hasta en un 4%,
comparado contra otros motores Nissan, y en sincronía con el doble inyector.
El nuevo sistema de inyección dual también utiliza la mitad de la cantidad de
metales raros en el catalizador mediante la reducción de la cantidad de
combustible no quemado (emisiones de hidrocarburos).
El ciclo Atkinsona y el EGR (recirculación de gases de escape) ayudan a
mejorar la eficiencia de la combustión, pero tampoco se logra una
combustión muy estable debido a la menor compresión y temperaturas del
ciclo de Atkinson y a la realimentación de gases de
escape no quemado en la cámara de combustión con
EGR. Para sacar el máximo provecho de estas
tecnologías, Nissan trajo el Inyector Dual y CVTC para
aumentar la eficiencia de combustible.

CONCLUSION:
Las diferencias en los sistemas de inyección de combustible utilizados por
Chevrolet, Toyota y Nissan demuestran la diversidad y la evolución de la
tecnología automotriz. Cada marca ha desarrollado enfoques únicos para
optimizar la eficiencia, el rendimiento y la reducción de emisiones de sus
vehículos. En conclusión, el sistema de inyección de combustible es una parte
esencial y altamente variable de la ingeniería automotriz, que refleja la
búsqueda constante de mejoras en la industria para ofrecer vehículos más
avanzados y respetuosos con el medio ambiente.