INGENIERIA MAQUINARIA

PESADAS Y VEHICULOS
AUTOMOTRICES

INFORME DIAGNOSTICO ELECTRONICO DE MOTORES DIESEL

NOMBRE: Jose Vergara, Pedro Tello, Nicolás valdivia, Maximiliano Urtulla

CARRERA: ingeniería maquinarias pesadas y vehículos automotrices
ASIGNATURA: diagnostico electrónico de motores Diesel
PROFESOR: Matías rojas Núñez
FECHA: 03/04/2023
 Índice paginas

1.- portada 1
2.- índice 2
3.- introducción 3
4.- sistema de inyección electrónico Diesel 4-5
5.- bombas distribuidoras Diesel 6-7
6.- sistema inyección common-rail 8
7.- sistema de control electrónico Diesel 9
8.- conclusión 10
9.- link biografía 11
 Introducción
Posteriormente se tratará respecto a cómo es el trabajo de funcionamiento del sistema
de inyección electrónico Diesel y las diferentes ventajas y desventajas según el tipo de
inyección, ya sea directa o indirecta la manera de inyectar el combustible hacia los
cilindros. La economización que genera este sistema es super eficiente debido a que sus
procesos son de máximo aprovechamiento y rendimiento para el motor Diesel y la
reducción de emisiones nocivas para el medioambiente lo que lo hace ser más cotizado
para las grandes empresas e industrias mineras. Las bombas distribuidoras Diesel son
encargadas de dar la señal electrónica para inyectar el combustible según las
necesidades que requiera el motor Diesel, son fundamentales para que este proceso
ocurra de manera eficaz al igual que los inyectores. El sistema de inyección de riel
común o conocido como common-rail siendo traducido al inglés es una pieza
fundamental para que suceda la pulverización e inyección del combustible hacia los
cilindros, trabajando en conjunto con los demás sistemas que lo componen, gracias a
esto es posible conseguir una mayor potencia y par de motor gracias a sus
preinyecciones a altas presiones aprovechando de manera eficaz todo el combustible
inyectado reduciendo emisiones de gases NOx, CO2 e hidrocarburos. El sistema en sus
siglas EDC o también llamado regulación electrónica Diesel reúne todas las funciones de
regulación y de control en un módulo de control electrónico para gestionar los motores
Diesel, junto a el se encuentra el sistema de inyección y una gran cantidad de sensores
y actuadores. Todos estos sistemas permiten que los motores Diesel puedan ser
óptimos en el proceso de combustión que se genera de forma limpia y precisa gracias a
este conjunto de sistemas que nos permiten reducir emisiones, economizar combustible
y sacar el máximo provecho al sistema de inyección.
 Sistema inyección electrónica Diesel
Es el encargado de suministrar la cantidad de combustible ideal para una óptima
combustión, para ello se debe inyectar el combustible en las cantidades que son
necesarias y con una gran precisión. Aquí entra en juego la bomba de inyección y los
inyectores. La bomba de inyección es la encargada de suministrar el combustible de
manera controlada y precisa con una inyección de alta presión la cual es enviada a cada
uno de los inyectores, es por eso que la bomba de inyección ira determinando
constantemente diferentes presiones necesarias según el funcionamiento que nos esté
arrojando nuestro motor. Se puede determinar que la bomba de inyección es clave y de
vital importancia que se encuentre funcionando en optimo rendimiento.
Este sistema de inyección en los motores Diesel se caracteriza por tener un alto
aumento de torque a bajas RPM lo cual hace trabajar al motor de una manera eficaz
reduciendo así sus emisiones contaminantes debido a la eficiente combustión del
combustible fósil y también a su conjunto de sensores que posee para un óptimo
procesamiento de la combustión. Antiguamente los motores Diesel eran muy ruidosos,
lentos y contaminaban demasiado, es por eso que gracias al sistema de inyección
electrónica se pudieron contrarrestar y mejorar estos desperfectos, hoy en día se utilizan
2 tipos de tecnologías electrónicas las cuales se utilizan para la inyección Diesel:
inyector de la bomba (EUI), inyección de riel común(CR) los cuales permitieron mejorar
la eficacia de la combustión debido a una alta presurización de inyección del combustible
llegando a ser el doble de relación de compresión que se lograba en los motores Diesel
antiguos, estas tecnologías permiten reducir el consumo del combustible y liberar una
menor emanación de gases contaminantes para el medioambiente. Algunas industrias
se han beneficiado a través de otros tipos de sistemas que generan una gran
compresión de inyección favoreciendo aún mejor la economización del combustible en
conjunto con un sistema llamado filtro de partículas Diesel (PDF) con reducción catalítica
selectiva (SCR) mediante uso de la urea. Estos sistemas son utilizados por grandes
empresas para controlar la emisión de óxidos de nitrógeno (NOx) provocados por las
altas temperaturas que alcanza la combustión en un motor Diesel. El motor Diesel tiene
una relación de compresión de 22:1, lo que significa que es la diferencia de volumen de
la mezcla aire/combustible cuando esta comprimida y ya se ah detonado en los cilindros,
significaría que necesita 22 partículas de oxígeno y 1 de combustible para lograr una
inyección eficaz y homogénea

¿Cómo funciona el sistema de inyección Diesel?

El combustible es inyectado en estado líquido para transformarse en estado gaseoso,
siendo este repartido a través de los inyectores y se mezcla con el aire para retener todo
el oxígeno que sea posible, la combustión se genera en diferentes puntos de la cámara
de combustión mediante autoignición; la bomba de inyección alimenta de manera
constante hacia los inyectores es por esto que cumple funciones de regulación de
inyección de combustible el que debe contener una presión adecuada para ser
distribuido de manera homogénea dentro de los cilindros.

Sistema inyección directa Diesel

Se caracteriza por tener la cámara de inyección labrada en la cabeza del pistón, en la
cámara de combustión el combustible va a ser inyectado a través de un inyector que
contiene varios orificios el cual se mezclara con el aire por medio de la válvula de
admisión, el sistema de inyección es el encargado de producir una correcta atomización
del combustible, además la mezcla debe llenar el volumen de la cámara de combustión
para así lograr aprovechar el aire que se mantiene en la cámara, debido a la limitación
de mezcla se debe reforzar la inyección rotando el aire dentro de la cámara en el
momento en el cual el pistón se encuentra en tiempo de compresión de la mezcla.

Sistema de inyección indirecta Diesel

Son conocidos como motores de cámara dividida debido a su particular geometría de la
cámara de combustión. Conformada por una precámara de combustión ubicada en la
culata del motor, conectada a la cámara principal a través de una garganta. El inyector
va a pulverizar el combustible en esta cámara, cuando es inyectado y empieza a arder
se genera un aumento de la presión, necesario para empujar el aire y el combustible no
quemado hasta la cámara principal; este proceso genera un aumento de la turbulencia
forzando que el aire se mezcle junto con el combustible el cual ardera en la cámara
principal del motor. Este proceso nos beneficia en que la mezcla se produce de una
manera más rápida lo que nos permite un alto torque y así alcanzar grandes potencias
en el tiempo de expansión. Su desventaja en comparación al motor de inyección directa
es que tiene mayor dificultad para los arranques en frio y un menor rendimiento en
general.
 Bombas distribuidoras Diesel
La bomba de inyección es un dispositivo que se encarga de dosificar y suministrar el
combustible a los inyectores, bajo las condiciones necesarias para generar la
combustión interna que mueve el motor del vehículo.

Su función principal es regular la presión con la que se suministra el combustible, y

definir el momento y forma ideal en la que se debe suministrar, para un correcto
funcionamiento.

Con la evolución de los diferentes sistemas automotrices, podemos encontrar bombas

eléctricas o mecánica, pero la mayoría de las partes son las mismas.

Principio y funcionamiento:

El funcionamiento de la bomba en teoría es bastante simple. La bomba es de tipo

reciprocante y aspira el combustible del estanque y lo introduce dentro de una cámara
de esta misma bomba, para que un embolo realice tantas carreras para abastecer los
cilindros del motor. Estas bombas rotativas tienen un sistema que regula el caudal de la
inyección, esta regulación se puede realizar mediante componentes mecánicos,
eléctricos o ambos.

A diferencia de las bombas lineales, estas bombas rotativas solo tienen un elemento de
bombeo de alta presión que distribuye el combustible a los inyectores, esto genera un
ahorro principal económico a la hora de la de la fabricación de la bomba ya que los
elementos de precisión son menos.

Tipo de bombas:

Bomba rotativa de embolo axial: este tipo de bombas son las más utilizadas, en
especial la bomba de marca Bosch de tipo VE. En este caso el embolo se mueve de
manera Axia al aje de giro.
Bomba rotativa de embolo radial: en este tipo de bombas los émbolos se mueven de
forma radial al eje de giro.

Bomba lineal:
Estas bombas fueron creadas a principio de los siglos XX por Robert Bosch, estas
emplean un regulador de revoluciones mecánico que es encargada de distribuir el
caudal inyectado, al igual que un regulador hidráulico que se encarga de variar el avance
de la inyección.
El árbol de levas movido por el motor Diesel es la encargada de mover los impulsadores
y los émbolos que están ubicados en los cilindros de la bomba mientras se comprime el
acelerador, que acciona la cremallera haciendo girar el helicoidal y suministrando más
cantidad de combustible a los cilindros de la bomba por medio de embolo, enviando el
combustible a los inyectores.
El funcionamiento de esta bomba es parecido al conjunto de sincronización de los
pistones, ya que este como hemos mencionado, gracias a la conexión con el árbol de
levas con el motor permite sincronizar la bomba con respecto a este.
 Sistemas de inyección common-rail o de riel común
Se conoce como common rail a un sistema de alimentación de combustible de los
motores de combustión interna en el que el combustible se distribuye a cada cilindro
desde un conducto común y se dosifica mediante inyectores controlados
electrónicamente.
¿Cómo funciona el common rail?
El principio de funcionamiento del common rail es muy simple: una bomba comprime el
combustible en un conducto a una presión elevada y de ese conducto toma el
combustible cada inyector. Una unidad de control mantiene constante la presión en el
conducto y calcula la duración y el momento en el que cada inyector debe abrir el paso
de combustible hacia el cilindro.
¿Qué ventajas tiene el common rail?
Su principal ventaja es que permite un control muy preciso de la dosificación del
combustible y, además, una elevada presión de inyección para pulverizar mejor el
combustible y aprovechar mejor su energía.
 Sistema control electrónico Diesel(EDC)
El Sistema de control del motor diésel Controla electrónicamente el sistema de inyección
de combustible, Realizando un control en tiempo real del volumen de inyección de
combustible y el tiempo de inyección de combustible con las condiciones de
funcionamiento. Estos sistemas, proporcionan una capacidad más alta de medición,
mayor procesamiento de datos, un entorno operativo más flexible y un análisis que
garantiza el funcionamiento eficiente. Estos sistemas EDC sustituyen el regulador
mecánico por un dispositivo de control electromagnético.
Un sistema EDC se puede dividir en tres grupos principales de componentes:
Sensores electrónicos: Utilizados para registrar las condiciones y los cambios de las
operaciones. Una gran variedad de estímulos físicos se convierte en señales eléctricas.
Algunos ejemplos de sensores pueden ser el sensor de velocidad de inyección de la
bomba, el sensor de presión del combustible, el sensor del pedal del acelerador, entre
otros.
ECU (Unidad de Control Electrónico): Cuenta con microprocesadores que procesan
información que reciben de varios sensores y envía las señales eléctricas necesarias a
los solenoides.
Solenoides: Encargados de convertir la señal eléctrica de la unidad de control en
movimiento mecánico. Son por ejemplo los inyectores, el compresor de aire
acondicionado o el ventilador del radiador.
Las ventajas de la gestión electrónica son de varios tipos:
- Consumos más reducidos.
- Reducción de las emisiones.
- Motores más silenciosos y con menos vibración
Proceso de funcionamiento del sistema control electrónico Diesel
En este sistema se monta directamente en cada cabeza de cilindro un Unit Inyector (UI).
El árbol de levas del motor crea la presión. A través de émbolos o de palancas
oscilantes, el árbol de levas activa un pequeño pistón dentro de la unidad UI. La leva
está formada de tal manera que la alta presión del carburante se crea lo antes posible
debajo de la llamada cámara de émbolos por debajo del pistón. Una válvula magnética
de respuesta rápida determina el inicio, el final y la duración de la inyección. A causa del
montaje en la cabeza del cilindro se suprimen los conductos de alta presión que se
necesitan en la bomba de distribución convencional.
¿Cómo funciona el control de regulación electrónica diésel?
Cuando el conductor acciona el pedal del acelerador, está solicitando par o velocidad al
motor a través del potenciómetro, y de esta manera envía una señal a la unidad de
control electrónico del motor que en función de cómo se encuentre programada y de los
datos que obtiene de los diferentes sensores.

Conclusión
Se puede inferir y concluir que estos sistemas permiten mantener una mejoría en el
control del proceso de inyección de combustible de los motores Diesel, estas tecnologías
también nos permiten una mejor eficacia en el rendimiento de los motores Diesel ya que
estos son más precisos y se puede aprovechar al máximo el rendimiento del motor,
gracias a las variedades de sistemas electrónicos y tecnología se puede aprovechar al
máximo el rendimiento del combustible, favoreciendo de tal manera que la mayoría de
los gases que son generados en el proceso de combustión del combustible son
redirigidos a la cámara de combustión para así tener menor contaminación hacia el
medioambiente es por esto que las grandes industrias y empresas utilizan motores
Diesel con sistema de inyección electrónica, gracias a su precisa inyección del
combustible y la autoignición que se genera se pueden evitar estas emisiones
contaminantes e aprovechar al máximo el combustible gracias a el conjunto de sistemas
que lo hacen posible ya sea el common-rail, diferentes sensores electrónicos para
determinar las variables del motor. Para mantener el sistema de inyección electrónica es
fundamental realizar cambios preventivos de los filtros ya que sirven para evitar averías
en este sistema de inyección Diesel.
 link biografía
1.- https://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/122-bomba-diesel-con-
control-electronico-vp44/
2.- https://www.motor.es/que-es/common-rail
3.- https://es.scribd.com/document/505677444/Sistema-Edc#
4.- https://www.autocasion.com/diccionario/que-es-common-rail
5.- https://mgallegosantos.files.wordpress.com/2010/01/samimagu08-
modificado.pdf
6.- https://es.scribd.com/document/505677444/Sistema-Edc#
7.- https://hdi.com.pe/que-es-el-sistema-de-inyeccion-diesel/
8.- https://www.neumaticosxpoco.es/mecanica/que-es-y-como-funciona-el-
sistema-de-inyeccion-diesel/