Instituto Tecnológico de Estudios

Superiores de Los Cabos

Arquitectura.

“Modificación vial para disminuir el tráfico en la carretera

transpeninsular de San José del Cabo - Cabo San Lucas en el
municipio de Los Cabos, B.C.S., México”

Asignatura: Taller de investigación I.

Docente: Dra. Alejandra Jiménez García
Grupo: 6AQ-02M

Estudiante(s):
Fragozo Peralta Lidia Alicia
Numero de control:
20381455

Los Cabos, B.C.S., febrero 24, 2023.

ÍNDICE

Agradecimientos
Dedicatorias
Resumen
Capítulo I Generalidades (Marco Metodológico)...................................................................1
1.1 Planteamiento del problema.....................................................................................2
1.2 Preguntas de investigación.............................................................................................4
1.3 Objetivos........................................................................................................................5
1.3.1 General.....................................................................................................................5
1.3.2 Específicos...............................................................................................................5
1.4 Justificación................................................................................................................6
1.4 Hipótesis........................................................................................................................7
1.6 Variables........................................................................................................................8
1.6.1 Variable Independiente: Tráfico..............................................................................8
1.6.2 Variable Dependiente: Carretera Transpeninsular, pérdida de tiempo, molestia en
los habitantes, impuntualidad, pérdida de viajes para turistas.
8
1.7 Viabilidad.......................................................................................................................9
1.8 Cronograma..................................................................................................................10
Capítulo 2 Marco Teórico.....................................................................................................11
2.2.1 Vialidades..................................................................................................................12
2.2.1.1 Vías primarias.........................................................................................................13
2.2.1.2 Vías secundarias.....................................................................................................13
2.2.1.3 Vías de acceso controlado......................................................................................14
2.2.1.4 Vías de tránsito calmado.........................................................................................15
2.2.1.5 Vías ciclistas...........................................................................................................15
2.2.2 Antecedentes de las vialidades..................................................................................16
2.2 Importancia de las vialidades para el desarrollo de una ciudad..................................18
2.2.2 Mejoramiento de las autopistas.................................................................................20
2.2.3 Mejoramiento de la seguridad en las carreteras........................................................21
2.2.3.1 Control de velocidad...............................................................................................21
ÍNDICE
2.3.2 Estudios necesarios para realizar el proyecto............................................................24

2.3.2.1 Por nivel de estudio................................................................................................24

2.3.3 Elementos que integran el proyecto..........................................................................25
2.4 Materiales empleados para la elaboración de carreteras..............................................26
2.4.1 Hormigón..................................................................................................................27
2.4.2 Asfalto.......................................................................................................................28
2.4.3 Caucho.......................................................................................................................29
Conclusiones.....................................................................................................................30
Capítulo 3..............................................................................................................................32
Metodología..........................................................................................................................32
3.1 Diseño de la investigación...........................................................................................33
3.2 Fases de la investigación……………………………………………………….….....34
3.2.1. Población…………………………………………………………………….…….35
3.2.1 Muestra de estudio………………………………………………………………….……35
3.2.2. Instrumento de recolección…………………………………………………….….36
Capitulo IV……………………………………………………………………………….39
Análisis de resultados………………………………………………………………….....39
Resultado de encuestas………………………………………………………………..40-49
Capitulo V……………………………………………………………………………….50
Conclusiones……………………………………………………………………………..51
Capitulo VI………………………………………………………………………………52
Recomendaciones………………………………………………………………………..53
Bibliografia………………………………………………………………………………54
Resumen

El municipio de Los Cabos B.C.S ha incrementado considerablemente su población a

través de los últimos años lo que ha generado problemas a la población que habita en la

región.

Uno de los mayores problemas que tiene es el tráfico generado durante el día para

trasladarse de un lugar a otro, puesto que cada día es más difícil para la los habitantes llegar

a su destino, todo esto ha desarrollado un foco para que las mismas personas exijan una

solución a la problemática, es decir la construcción de una nueva vialidad para el municipio

de Los Cabos.

Una vialidad es importante para el funcionamiento de las ciudades ya obstante que,

favorece la entrega oportuna de bienes y servicios, reduce costos, impulsa el desarrollo

económico y genera empleos. A demás potencia el desarrollo socioeconómico y la

integración regional y eleva la competitividad, el desarrollo económico y la calidad de vida

de las poblaciones. Por esto mencionado es que se propone la posibilidad de construir una

nueva vialidad ya que una carretera proporciona una base esencial para el funcionamiento

de todas las economías nacionales y genera una amplia gama de beneficios económicos y

sociales. Los responsables de la toma de decisiones deben reconocer la importancia de la

conservación, quien en este caso es el gobierno del municipio de Los Cabos, así como la de

financiarla y administrarla adecuadamente para extraer el máximo valor de la misma. La

insuficiencia de las inversiones o una mala administración de la red carretera podría generar

graves consecuencias para la economía y el bienestar social de los habitantes de la región.

Por esto es que se ha vuelto

una necesidad para los habitantes la resolución a la petición de una nueva infraestructura

carretera y así mismo impulsar a Los Cabos a seguir creciendo en el ámbito urbanístico.
Capítulo I
Generalidades (Marco
Metodológico)

1
|1

1.1 Planteamiento del problema.

Al pasar de los años en el municipio de Los Cabos, se ha incrementado

muy
considerablemente la población, todo esto debido a que muchas personas de toda la
república
mexicana vienen a este lugar a buscar un trabajo digno y así obtener una calidad de vida

mejor a la que poseen actualmente.

Es así como surge el problema del tráfico en el municipio, el cual no está apto para

todo el crecimiento poblacional que se ha generado ya que solo cuenta con una carretera

federal que abarca de San José del Cabo a Cabo San Lucas la cual es denominada como la

Transpeninsular y la autopista de cuota en la cual se comprometieron las autoridades a ser

gratuita después de algunos años, lo que no ha sucedido.

El tráfico que se genera durante el día es frustrante para los habitantes de la región,

debido que al momento de trasladarse llega a ser bastante tedioso. Las horas más críticas

del tráfico son consideradas desde las 7:00 am a 9:00 am de la mañana y por las tardes

abarcando un horario de las 5:00 pm a 8:00 pm.

2
 Los habitantes de la región estiman poder obtener una solución a dicha
problemática,
ya que ni la Transpeninsular ni la autopista están capacitadas para el crecimiento constante

que obtiene el municipio de Los Cabos. Con el tiempo distintos gobernantes presentaron

estrategias para solucionar el tema urbanístico del municipio, aunque solamente han

quedado en revisiones de suelo.

Se dice que las infraestructuras del municipio de Los Cabos no se dan abasto debido

a que no se generan rutas alternas. Solo hay dos vialidades siendo la Transpeninsular y la

autopista para trasladarse a través entre delegaciones.

Si se desarrollan propuestas las cuales sean viables y factibles a considerar se hará

un gran avance ya que la población no confía ni tiene claro este factor debido a que

continuamente hacen énfasis a la problemática mencionada esperando recibir una respuesta

de parte de sus autoridades correspondientes, lo cual no ha sucedido y se espera suceda a la

brevedad posible.

3
1.2 Preguntas de investigación.

1.- ¿A qué se le conoce como tráfico?

2.- ¿Que tipos de vialidades existen?

3.- ¿Cuáles vialidades se pueden ejecutar en Los Cabos?

4.- ¿Cuánto cuesta construir una carretera?

5.- ¿Por qué es importante atender los problemas de vialidad?

6.- ¿Qué beneficios nos brindaría una vialidad alternativa?

7.- ¿Cuál es proceso de construcción de una carretera?

8.- ¿Cuánto tarda una persona en trasladarse en hora del tráfico?

9.- ¿Por qué incremento tanto la población?

10.- ¿Qué tipo de suelo existe en el municipio?

4
1.3 Objetivos.

1.3.1 General.

Determinar la importancia del porque se busca implementar una nueva vialidad en el

municipio de Los Cabos para mejor desarrollo urbanístico y disminución del tráfico.

1.3.2 Específicos

1.- Estudiar los tipos de vialidades que se pueden implementar.

2.- Proponer una solución para la mejorar la vialidad en la carretera Transpeninsular.

3.- Exponer los problemas que existen a falta de vialidades en el municipio y proponer

nuevas estrategias como solución.

5
1.4 Justificación.

Los temas que abarcará el presente documento facilitará que las autoridades

conozcan y realicen una transformación a la planeación de desarrollo urbano en el

municipio de Los Cabos.

Es sabido que la infraestructura de una carretera proporciona una base esencial para el

funcionamiento del sector municipal y genera una amplia gama de beneficios económicos y

sociales. De igual manera, conservar adecuadamente la infraestructura vial es imprescindible para

preservar y aumentar estos beneficios. Ya que, una obra vial bien planificada se traduce en

reducciones de los costos operativos, proporcionando una mayor movilidad de personas,

bienes y servicios.

6
1.4 Hipótesis.

Tipo: Descriptiva.

Al poder establecer un modelo de posibles vialidades para el municipio, la población podría

desplazarse con más comodidad entre delegación a delegación; obteniendo la considerable

disminución de tráfico como de accidentes automovilísticos, además de generar una

mejoría en el plan de desarrollo urbano.

7
1.6 Variables.

Las variables en un estudio de investigación son todo aquello que medimos, la información

que colectamos, o bien, los datos que se recaban con la finalidad de responder las preguntas

de investigación, las cuales habitualmente están especificadas en los objetivos.

1.6.1 Variable Independiente: Tráfico

La variable independiente es aquella que no se ve afectada, por tanto, no variará durante

toda la experimentación. En cambio, la dependiente es la variable inestable susceptible de

ser modificada.

1.6.2 Variable Dependiente: Carretera Transpeninsular, pérdida de tiempo, molestia en

los habitantes, impuntualidad, pérdida de viajes para turistas.

La variable dependiente es aquella que se mide o se pone a prueba en un experimento. Es el

efecto que se observa luego de producirse el cambio después de la variación de la variable
independiente. También puede referirse al efecto que se quiere predecir o explicar en una
investigación.

8
1.7 Viabilidad.

El presente trabajo cuenta con factores viables para desarrollarse, debido a que es

un tema que se ha planteado en varias ocasiones durante diferentes gobernadores del

municipio, a pesar de ser un proyecto complejo, se debe realizar por el bien de la

comunidad, ya que, al generar vías alternas, reduciría de forma considerable el tráfico.

Por lo que se refiere a los recursos humanos, somos dos estudiantes de sexto semestre de la

carrera de arquitectura que contamos con la capacidad intelectual y académica para realizar

la presente investigación.

Por lo que se refiere a los recursos materiales, se cuenta con acceso a computadoras, libros,

internet; y, por último, los recursos financieros con los que contamos son suficientes para el

desarrollo de la presente investigación, tales como impresiones, copias, pago de internet y

transporte.

9
1.8 Cronograma.

10
Capítulo 2 Marco Teórico

11
2.2.1 Vialidades

Una vía es un conjunto de infraestructuras que forman la red de vías urbanas e

interurbanas por las que se desarrolla el tráfico. Es un espacio físico que está destinado al

tránsito eficiente de peatones y vehículos, las principales vialidades se dividen en siete.

“La noción de vialidad suele usarse para llamar al grupo de los servicios que se

pueden llegar a vincular al desarrollo, mantenimiento, construcción y organización de las

vías públicas.” (García, 2020).

Según García este término suele aplicarse también al conjunto de normas y

actividades relativas tanto a la construcción y mantenimiento de las calles y carreteras

como a la reglamentación del tráfico rodado. Por último, se emplea también para indicar las

posibilidades de tránsito que ofrece una carretera o una zona.

“Una vialidad debe estar en buen estado, ya que debe garantizar que los caminos

sean aptos para transitar para todos los ciudadanos.” (García 2020).

Si bien una vía podemos relacionarla con términos distintos, desde una carretera la

cual identificamos que es una infraestructura que nos permite una mejor movilidad en

términos de urbanización o bien como esos pequeños señalamientos que existen en dichas

carreteras que nos hacen tener una mejor educación vial.

“En educación se ha mejorado, pero en vialidad no. La congestión y el mal estado

de las calles y avenidas es lamentable”. (Sánchez, 2014)

Esto nos quiere decir que debemos seguir mejorando en las vialidades de nuestro

país puesto que en la mayoría de los estados las vialidades dejan mucho a desear.

12
2.2.1.1 Vías primarias.

Estas vías tienen como objetivo facilitar el flujo del tránsito vehicular continuo o

controlado por semáforo, entre distintas zonas de la Ciudad. Algunas vías cuentan con

carriles exclusivistas son vías menos anchas que las de acceso controlado, pero no por ello

dejan de ser grandes. Por lo regular cuentan con camellón y con carriles destinados al

transporte público y ciclovía. El flujo vehicular es controlado por semáforos. para la

circulación de bicicletas o transporte público, por estas vías puedes transitar a 50 km/h.

“La gestión y el mantenimiento de nuestras carreteras están bajo la lupa de los

medios de comunicación, pero también y sobre todo del mundo científico y académico.”

(Leandri 2019).

Las carreteras principales son a las que podemos identificar como las vías

primarias ya que son las que facilitan el llegar más fácil a los lugares, aquí en Los Cabos

tenemos la carretera Transpeninsular.

2.2.1.2 Vías secundarias

Este tipo de vialidad permite el acceso a las colonias y barrios, además, faculta el

flujo del tránsito vehicular no continúo; en su mayoría conectan con vías primarias y sus

intersecciones pueden estar controladas por semáforos, por estas vías puedes transitar a

40 km/h. Son aquellas que conectan una vía primaria con otra o con cualquier otra

vía, cuentan con topes, reductores de velocidad o semáforos. Algunas de ellas presentan

13
también carriles destinados al transporte público o ciclovías. Son un poco más angostas que

las avenidas primarias, y en algunas zonas, está permitido estacionarse. El flujo de

automóviles es mucho menor al resto de las vialidades, ya que no atraviesan grandes

extensiones de la Ciudad.

“Estas avenidas tienden a ser más anchas y facilitan el flujo vehicular. Es probable que esa

avenida que estés pensando, sea una vía primaria.” (Navarro, 2015)

Según Navarro podemos identificar a este tipo de vías como las calles de las colonias

o barrios las cuales son un buen ejemplo de estas ya que solo se puede manejar a unos

40km/h como máximo.

2.2.1.3 Vías de acceso controlado

Son las vías primarias cuyas intersecciones generalmente son a desnivel; cuentan

con carriles centrales y laterales separados por camellones. La incorporación y

desincorporación debe realizarse a través de carriles de aceleración y desaceleración en

puntos específicos, por estas vías puedes transitar a 80 km/h.

“Las velocidades a las que pueden circular los vehículos, para entrar a estas vialidades,

cuentan con carriles de aceleración, aunque la mayoría del tiempo, circulen a menos de 20

km/h.” (Sánchez, 2019)

La mayoría cuenta con carriles laterales y sus intersecciones con otras vialidades

generalmente son a desnivel, por lo que no cuentan con semáforos o topes.

14
 2.2.1.4 Vías de tránsito calmado

Es el área delimitada al interior de colonias, barrios, o pueblos, cuyas vías se diseñan

para reducir el volumen y velocidad del tránsito. De forma tal que peatones, ciclistas y

automovilistas circulen de manera segura. En este apartado se encuentran las zonas

escolares, y de hospitales, y también está restringido por topes, líneas amarillas o blancas,

por estas vías puedes transitar a 30 km/h. Son aquellas zonas de la vialidad en las que la

afluencia de peatones o ciclistas es mayor, y se les otorga la preferencia de tránsito. El límite de

velocidad es de 20km/h.

“Son áreas dentro de las colonias, que mediante restricciones y diseño, permiten que

peatones, ciclistas y automovilistas puedan transitar de manera segura.” (Carreon, 2020)

Para simplificar lo que Carreon nos quiere decir es que este tipo de vías son aquellas

calles de las colonias como comúnmente las conocemos.

2.2.1.5 Vías ciclistas

La vía ciclista es el área destinada al tránsito de bicicletas. Esta zona puede ser parte

de la superficie de rodadura de las vías o tener un trazo independiente. Las vías para

circular en bicicleta son:

 Carril compartido ciclista: Este carril se ubica en la extrema derecha del área de

circulación vehicular, con un ancho adecuado para permitir que ciclistas y

automovilistas compartan el espacio de forma segura.

15
  Ciclo carril: El área del Ciclo carril está delimitada con marcas en el pavimento,

destinadas al uso exclusivo de ciclistas.

 Ciclovía: La Ciclovía es el carril confinado exclusivamente para la circulación de

los ciclistas; y está físicamente segregada del tránsito vehicular.

Las ciclovías han representado un gran área de oportunidad para todos

aquellos que viven cerca del trabajo y no les gusta caminar, además, no se
debe dejar de lado que usar menos automóviles y más bicicleta trae grandes
beneficios al planeta. Contribuyen a la disminución de gases contaminantes
y son una excelente alternativa para hacer ejercicio. (Cota, 2020)
Podemos entender que es un espacio exclusivo en las calles y avenidas para que los

ciclistas puedan transitar sin la preocupación de tener algún percance con algún coche o un

vehículo del transporte público.

2.2.2 Antecedentes de las vialidades

El desarrollo de los caminos durante el México independiente se mantuvo en

constante ascenso hasta la Reforma, momento en el que los caminos nacionales fueron

vistos como la materialización del progreso y la bonanza a las que el país aspiraba. Dicha

concepción, imperó hasta el término del siglo XIX, cuando en el marco del Porfiriato, la

construcción y reparación de caminos experimentó un auge ligado al desarrollo ferroviario

y portuario.

“El uso intensivo de los caminos propició que por ellos circularan todo tipo de personajes y

oficiantes, desde rancheros y arrieros, hasta comerciantes y viajeros, cuyos desplazamientos

vigorizaban el intercambio económico y social.” (Levis 2002)

16
 Gracias a el uso que se le estaba dando a los caminos en ese entonces fue el detonador
del
por qué se tuvo que empezar a implementar las construcciones de las vías para poder
circular
mejor.

La red nacional comenzó a formarse en el sentido actual a partir de la época 1920 -

1930 y creció a un ritmo relativamente moderado hasta 1950. Entre 1950 y 1970, la red fue

objeto de un desarrollo muy importante y a partir de 1980 continuó creciendo

significativamente, pero probablemente con un gradiente menor, si bien en los últimos años

(en el periodo 1990 - 1995) tuvo lugar la incorporación de una red de modernas autopistas

con longitud del orden de los 5,000 Km. En el desarrollo de la red son discernibles tres

etapas relativamente bien diferenciadas.

“En un principio, la motivación fundamental de la planeación fue, conscientemente o

por mandato inapelable de la realidad nacional, la integración Sociopolítica de la nación.”

(Pérez, 2015)

A esta etapa siguió otra en la que se reconoció que la red anterior, que podría

considerarse como la red principal y básica, tendría que ser complementada por una red

alimentadora de carácter en gran parte rural y capilar, a fin de lograr un movimiento general

más eficiente y de mayor penetración en todo el territorio nacional. De esta manera nació

un muy importante número de caminos rurales y secundarios, pavimentados, empedrados,

etc., siempre con el requisito de garantizar el tránsito en toda época del año. Esta red

complementaria, que deberá expandirse constantemente en el futuro, no será contemplada

en su mayor parte en este trabajo, que se refiere únicamente a carreteras pavimentadas con

pavimentos asfálticos, que corresponden más bien a la red estatal y federal básicas.

17
 A la segunda etapa arriba descrita siguió lo que podría considerarse como una tercera,

en donde el énfasis principal de la construcción se puso en carreteras muy modernas de

altas
especificaciones, frecuentemente de cuatro y más carriles. En esta etapa se desarrollaron

también nuevas formas de financiamiento, responsabilidad y cuidado en conservación y

operación, así como se convirtió en rutinaria una política ya bien conocida en el país, de

peajes y sistemas para transferir al usuario los costos del programa.

“En el primer siglo colonial, el trazado de caminos partió de la ciudad de México para

desplazarse de norte a sur y, de este a oeste, todo esto haciendo posible para el nuevo

México las carreteras y el desplazarse.” (Frank, 2017)

Estas primeras etapas fueron desarrolladas para poder iniciar el proceso de construir nuevas

vialidades para que México empezara a tener una fluides en la urbanización y así poder ir

de un lugar a otro con más facilidad.

2.2 Importancia de las vialidades para el desarrollo de una ciudad.

La infraestructura carretera proporciona una base esencial para el funcionamiento de todas las

economías nacionales y genera una amplia gama de beneficios económicos y sociales. Conservar

adecuadamente la infraestructura vial es imprescindible para preservar y aumentar estos

beneficios. Como se ha demostrado en varios estudios, la infraestructura de transporte, y en

especial las carreteras son de significativa importancia en el crecimiento y desarrollo de un país.

18
 “La inversión en infraestructura resulta indispensable para el desarrollo económico y

social de un país, ya que eleva la competitividad de la economía al satisfacer las

condiciones
básicas para el avance de las actividades productivas.” (Rembao 2015)

Está claro que para el desarrollo de un país es importante el buen desarrollo urbanístico de

una ciudad puesto que gracias a las buenas urbanizaciones se pueden tener un mejor funcionamiento

de movilidad dentro de las ciudades.

“Actualmente, el desarrollo de una nación se mide por la calidad de sus vías de

comunicación. Ninguna sociedad concibe su desarrollo al margen de un eficiente sistema

de comunicación vial.” (Terrazas, 2019)

Podemos entender gracias a Terrazas que, las carreteras son obras estratégicas para el

desarrollo. Una obra vial bien planificada se traduce en reducciones de los costos

operativos, proporcionando una mayor movilidad de personas, bienes y servicios;

mejorando en tiempo y contaminación del ambiente, y en consecuencia brindando más

impulso económico de las zonas por donde atraviesan.

Los beneficios socioeconómicos proporcionados por los proyectos de caminos y

carreteras, incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la reducción de

los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos

locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de trabajadores locales en el

proyecto en sí, el mayor acceso a la atención médica y otros servicios sociales, y el

fortalecimiento de las economías locales.

19
 Además de esto, contribuye a fortalecer a la industria nacional en sus procesos de
producción, distribución y comercialización, haciéndola más productiva y
competitiva, al crear carreteras, puertos, aeropuertos y telecomunicaciones para el
transporte de mercancías, personas e información; al cimentar las instalaciones que
suministren energía eléctrica, petróleo y gas, para proveer los energéticos
requeridos; al erigir instalaciones turísticas que permitan el acceso de recursos
económicos adicionales al país, una de las principales fuentes de ingresos para
México. (Fernando Rembao, 2015).

Las buenas vialidades contribuyen en todo el desarrollo económico de un país, haciendo que este

sea un país más productivo y competitivo lo que mejora la calidad de vida de las personas que viven

en esa nación.

Según información de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción, el sector

genera, aproximadamente, 5.6 millones de empleos, lo que representa 13.2% del empleo

total. Su efecto multiplicador, según la misma fuente, es que, de cada 100 pesos que se

destinan a la construcción. 43 pesos se emplean para la compra de servicios y materiales

que se ofrecen en 63 ramas económicas que integran la cadena productiva de la

construcción.

“La importancia de las carreteras radica en que es la columna vertebral del transporte, su

construcción y mantenimiento se vuelven estratégicas para el desarrollo y crecimiento de

un país que desea quiere crecer en comercio interior y exterior.” (Varela, 2019)

Según Varela las carreteras se vuelven estratégicamente para el desarrollo interior y

exterior de un país debido a que son lo más importante para el buen transporte del mismo.

2.2.2 Mejoramiento de las autopistas

Se considera como proyecto de mejoramiento, aquellas intervenciones que tienen por

finalidad elevar el estándar de una vía, ya sea mediante la modificación de la geometría y/o
20
cambio del tipo de superficie de rodadura; pueden incluir construcción y/o adecuación de
los
puentes, túneles, obras de drenaje, muros, y señalizaciones necesarias.

En el estudio a nivel del perfil se definirán la Identificación del proyecto, las

estimaciones de la demanda actual, el análisis de la oferta actual, el planteamiento de las

alternativas y su correspondiente evaluación, así como la selección de la alternativa óptima.

En el estudio a nivel de factibilidad se profundizarán los aspectos técnicos, así como los

costos y beneficios de la alternativa seleccionada y la correspondiente evaluación del

proyecto.

El proyecto de mejorar una carretera se hace con la finalidad de mejorar el

aspecto físico de una carretera y se hace por distintas cuestiones desde el mal
estado de una infraestructura o el mejoramiento de la misma por no
abastecer satisfactoriamente las necesidades de los usuarios. (Bilbao, 2018)
Según Bilbao el mejorar una vialidad se hace con el propósito de mejorar el aspecto físico

no solo de una carretera si no también de su ciudad para el buen funcionamiento de la

misma.

2.2.3 Mejoramiento de la seguridad en las carreteras.

2.2.3.1 Control de velocidad

Se deben establecer y hacer respetar límites de velocidad; establecer y hacer respetar

una velocidad límite máxima de 30 kilómetros por hora en carreteras con altas

concentraciones de peatones; hacer respetar los límites de velocidad mediante el uso de

cámaras; y construir o modificar carreteras para dotarlas de características que limiten la

velocidad, por ejemplo: semáforos, glorietas y reductores de velocidad o topes.

21
“Se ha demostrado que un treinta por ciento de la población pierde la vida en accidentes y

aun así seguimos conduciendo a altas velocidades poniendo en riesgo no solo nuestras
vidas,
sino que además jugamos con la vida de otras personas.” (Leggs2014).

Si se generan tantos accidentes por que las personas no hemos concientizado acerca de la

importancia de cuidar las vidas humanas puesto que no sabemos lo que podemos estar

poniendo en riesgo.

2.3 Proyecto de carretera

2.3.1 Objetivo de la red de carreteras

Las operaciones de las redes de carreteras representan un enfoque estratégico a fin de

maximizar la eficiencia de la infraestructura vial existente y futura. A nivel táctico, esta

estrategia se traduce en una mejora de las operaciones con el objetivo de reducir los

retrasos en el tránsito y una operación diaria más eficiente. A nivel estratégico, significa la

integración inicial del concepto de operaciones en el desarrollo de todos los proyectos de

infraestructura vial, comenzando con los procesos de planificación y diseño y garantizando

recursos suficientes, tanto fiscales como de personal.

“El mantenimiento de la seguridad se realiza a través de la señalización y prioridad de las

rutas de evacuación, de iniciativas de seguridad nacional como las desplegadas en los EE.

UU.” (Baez,2017).

22
 El hacer más eficiente las carreteras nos otorga mayor desarrollo de las ciudades, hace

reducir el tránsito y realizar las operaciones diarias con mejor desarrollo.

El operador de la red de carreteras tiene que considerar los métodos, las estructuras

organizativas y los recursos necesarios para apoyar las estrategias de operaciones de la red,

su mantenimiento y la respuesta a incidentes.

Los objetivos del operador de red de carreteras incluyen:

 Mejorar la seguridad en la red de carreteras

 Optimizar el flujo de tránsito en las redes arteriales y de autopistas

 Reducir la congestión en y entre las ciudades

 Coordinar las operaciones de los organismos de tráfico/tránsito

 La gestión de incidentes reduciendo los retrasos y efectos adversos de los incidentes

y las congestiones, del clima, de las obras viales, de eventos especiales, de

emergencias y situaciones de desastre

 Gestionar eficazmente los trabajos de mantenimiento y construcción de forma de

minimizar su impacto sobre la seguridad y las congestiones

 Proporcionar al viajero información oportuna y precisa

 Mejorar las interfaces entre los medios de transporte de pasajeros y de carga

 Eliminar los cuellos de botella debido a la inadecuada geometría de la carretera

 Proveer servicios de transporte público cómodos y confiables

23
 “A nivel estratégico, significa la integración inicial del concepto de operaciones en el

desarrollo de todos los proyectos de infraestructura vial, comenzando con los procesos de

planificación y diseño y garantizando recursos suficientes, tanto fiscales como de personal.”

(Verdugo, 2018)

Las operaciones de las redes de carreteras representan un enfoque estratégico a fin de

maximizar la eficiencia de la infraestructura vial existente y futura.

2.3.2 Estudios necesarios para realizar el proyecto

2.3.2.1 Por nivel de estudio

 Perfil de proyecto. Exposición de la idea a realizar, con su justificativo social,

técnico y estimación económica. Cuenta con croquis y planos de respaldo.

 Pre-Factibilidad. Estudio del proyecto en términos económicos y sociales, para ver

su conveniencia.

 Factibilidad. Evaluación del proyecto a partir de un Estudio Socioeconómico

Técnico y medio ambiental completo del proyecto utilizando información

secundaria.

 Diseño Final. Estudio Técnico del proyecto a partir de información primaria

obtenida.

La construcción de infraestructura carretera moderna (caminos, autopistas, puentes

y libramientos) se relaciona directamente con el avance económico y logístico de un
país. De ahí la importancia de que todos los estudios relacionados con su desarrollo
se lleven a cabo bajo los estándares establecidos y siguiendo las normas
correspondientes. (Carreon 2018).

24
 Para construir una carretera es necesario hacer varios estudios y análisis puesto que

ocupamos conocer bien el terreno que se usara y el tipo de infraestructura que se realizara

para así realizar un buen desempeño.

2.3.3 Elementos que integran el proyecto

La construcción de infraestructura carretera moderna (caminos, autopistas, puentes y

libramientos) se relaciona directamente con el avance económico y logístico de un país. De

ahí la importancia de que todos los estudios relacionados con su desarrollo se lleven a cabo

bajo los estándares establecidos y siguiendo las normas correspondientes.

“El alineamiento horizontal es el conjunto de tangentes y curvas que definen el eje de

trazo del camino. Para que el alineamiento horizontal sea adecuado debe de cumplir con

ciertas características de longitudes de tangente, grados de curvatura y distancias a

obstáculos.” (Zavala,2016)

• El alineamiento vertical es el conjunto de pendientes y curvas verticales que definen el

perfil longitudinal del camino. Para que el alineamiento vertical sea adecuado es necesario

que cumpla con características de pendientes, longitudes críticas y distancias de visibilidad.

• El seccionamiento transversal es una representación del corte transversal de un camino en

el que se aprecian los anchos de corona, los peraltes, obras complementarias y otros

detalles.

25
Para que el seccionamiento transversal sea adecuado debe cumplir con ciertas
características
de sobreanchos y sobreelevaciones máximas, bombeos, taludes de corte y terraplén.

Las características que definen los proyectos geométricos de carreteras son la

velocidad de proyecto, distancias de visibilidad, grado máximo de curvatura,
pendientes máximas, longitudes críticas, anchos de corona y de calzada,
ampliaciones y sobreelevaciones máximas (Ulloa 2016).

De los análisis y cálculos mencionados se obtienen los siguientes resultados:

• Planta general, en la que se representan el eje de trazo definitivo, las curvas de nivel, los

obstáculos, los bancos de nivel y referencias de trazo, así como las características

geométricas y coordenadas de los puntos importantes.

2.4 Materiales empleados para la elaboración de carreteras

Los materiales generalmente van por capas, y pueden ser adoquines, grava, asfalto,

hormigón, arena metales reciclados e incluso caucho.

Los clásicos en esta industria son el asfalto, el cemento asfáltico, el cemento, la roca,

la emulsión asfáltica y asfalto rebajado, la arena, grava y el mismo suelo.

“La construcción, cuidado y expansión de la red de carreteras en los países es un

elemento de vital importancia para el crecimiento de las economías y el traslado de la

población de un rincón a otro”. (Herrera, 2019)

Una carretera segura es garantía de un transporte eficiente, además de reflejo del

compromiso con la seguridad de los viajantes.

26
2.4.1 Hormigón

Hormigón asfáltico (también conocido como hormigón bituminoso,1 mezcla

asfáltica, concreto bituminoso o agregado asfáltico) es un material compuesto comúnmente

utilizado para pavimentar carreteras, aparcamientos, aeropuertos y el núcleo de las presas.

Está compuesto por áridos, como piedra triturada y arena, y relleno mezclado

con asfalto de petróleo. En la construcción de pavimentos, se utiliza no solo para la capa

base y la capa superficial que componen la capa superior, sino también para la capa

superior de la calzada, y se coloca plano y compactado con rodillos.

Pavimentos de Hormigón: Son pavimentos rígidos. Están conformados por losas de

hormigón de no menos de 15 cm de espesor, separadas por juntas y colocadas sobre una

base, subbase y sub-rasante. Se debe prestar especial atención al diseño y construcción de

las sub- rasantes, sub-base y base para garantizar su capacidad estructural, estabilidad,

uniformidad, durabilidad, y regularidad superficial.

Los pavimentos de hormigón, al tener una superficie plana alargan la vida

de los vehículos evitando que se dañen y minimizando su mantenimiento.
Los pavimentos de hormigón resisten mejor las cargas transmitidas por los
vehículos pesados que los pavimentos de asfalto. (Jorge Albarrán 2019).
Los pavimentos de hormigón el cual este compuesto de cemento, grava y arena son los

mas utilizados en la industria de infraestructuras por su buena resistencia y lo buenos

resultados que se obtienen de ahí.

También se consideran pavimentos flexibles. Su capa de rodadura está conformada por

adoquines de hormigón correctamente intertrabados, y confinados lateralmente por

cordones los cuales por transferencia de tensiones por fricción entre ellos actúan como un

conjunto,

27
extendiendo las cargas del tránsito sobre una gran área reduciendo así las tensiones hacia
las
capas inferiores.

2.4.2 Asfalto

El asfalto es una sustancia natural que empezó a usarse como material de

construcción en la antigua Mesopotamia. Sabemos, gracias a libros como el Antiguo

Testamento, que sus propiedades impermeabilizantes ayudaban a calafatear los barcos. En

la actualidad casi todo el que utilizamos es artificial, el asfalto aumenta notablemente la

duración de los caminos. El agua y la humedad no penetran en él como sí lo hacen en otros

materiales, agrietándolos y generando peligrosos desperfectos rápidamente. A

esta ventaja se suma la cohesión mencionada arriba, puesto que es fácil reparar un

boquete en carretera, y el parche aumenta su durabilidad.

"A veces simplemente es el (material) más barato, y luego, el más barato en cuanto a

calidad y sobre todo durabilidad, lo que provoca que la conservación de la carretera ya no

sea lo que se esperaba" (Villareal, 2018)

La implementación del asfalto en la infraestructura de autopistas y caminos está

relacionada con aspectos como el costo-beneficio, la reducción de contaminación sonora, la

seguridad y durabilidad. Las mezclas asfálticas se utilizan en México para la construcción

de carreteras, libramientos y puentes vehiculares, así como para su mantenimiento.

28
 Con respecto a la impermeabilización, el asfalto aumenta notablemente la
duración de los caminos. El agua y la humedad no penetran en él como sí lo
hacen en otros materiales, agrietándolos y generando peligrosos desperfectos
rápidamente. A esta ventaja se suma la cohesión mencionada arriba, puesto
que es fácil reparar un boquete en carretera, y el parche aumenta su
durabilidad. (Peña, 2020)
Tampoco sufre en exceso al transitar vehículos de gran tonelaje, aunque las diferentes

capas que conforman la carretera tienen una carga máxima que ha de respetarse.

Normalmente esta medida gira en torno a unidades de presión traducida a masas y ejes de

los vehículos. En otras palabras, es un material que resiste acelerones y frenazos de grandes

vehículos. Aunque no lo veamos, el asfalto se deforma y fluye.

“No lo sabemos, pero nos movemos por carreteras reutilizadas todo el tiempo. Desde hace

décadas convertimos los áridos [las rocas] y el betún en materias primas nuevas. En

principio, las carreteras con material reutilizado son indistinguibles de las vírgenes (Asefma

2019)”.

Las carreteras existen desde hace décadas solo que en muchas ocasiones se sustituyen

esas mismas o bien se mejoran por materiales usados en la actualidad.

2.4.3 Caucho

Estos neumáticos usados son reutilizados para la elaboración del asfalto de las carretas,

cuyo proceso consiste en el triturado del neumático usado hasta la obtención de un polvo de

menos de un milímetro de espesor. Posteriormente, ese polvo es añadido al betún en el

momento previo del asfaltado consiguiendo finalmente:

“Crear una carretera más silenciosa, más elástica y más resistente a las rodaduras y que

filtra mejor el agua” (Leal 2020).

29
 El caucho recuperado de los neumáticos al final de su vida útil (ELT) tiene, de hecho,

propiedades de resistencia, elásticas y de insonorización que lo convierten en un excelente

sustituto de las áridas vírgenes. Para demostrar su potencial, los socios de la iniciativa -

incluyendo ARPAT, el Centro Belga de Investigación de Carreteras (BRCC), el Instituto de

Acústica y Sensores Orso María Corbino del CNR y Ecopneus- han construido dos

secciones de “eco-road” en la Toscana y en Bélgica.

“Nos hemos centrado en el estudio de mezclas innovadoras y sostenibles desde el punto de

vista medioambiental, algunas de las cuales, con altos porcentajes de materiales reciclados,

que todavía garantizan una larga vida útil del suelo.” ( Leandri 2020).

En este contexto, ARPAT y el CNR han desarrollado nuevos protocolos acústicos para

medir con extrema precisión la reducción efectiva del ruido, incluso en contextos urbanos y

complejos, combinándolos con instrumentos y modelos psicoacústicos para evaluar su

impacto real en la ciudadanía. Lo que se espera lograr es una reducción de 5 dB en la

contaminación acústica en comparación con los pavimentos convencionales, y una

reducción de al menos 2 dB en comparación con otros pavimentos convencionales de

asfalto poroso, junto con un aumento del 20 % en el agarre.

Conclusiones

El municipio de Los Cabos ha sido un municipio que se ha venido desarrollando a través

de los últimos años por lo que ha provocado el aumento de su población y con ellos,

distintos problemas en las ciudades. Uno de estos problemas ha sido la falta de

infraestructura en carreteras puesto que Los Cabos solo cuentan con dos vialidades que

son La carretera
30
Transpeninsular la cual es gratuita y la Autopista de paga las cuales han dejado de darse

abasto en los últimos años y la población exige soluciones ante la problemática.

Se ha demostrado que las carreteras son una pieza importante para el desarrollo de las

ciudades y los estados, una buena movilidad ayuda al crecimiento de la economía, genera

empleos y por ende mejora la calidad de vida de los habitantes de la región, Los Cabos es

uno de los principales destinos turísticos de toda nuestra república mexicana lo que lleva a

que miles de extranjeros se trasladen por la transpeninsular, de ahí la importancia.

Las autoridades del municipio tienen la obligación de atender el problema para que se

pueda desarrollar un buen funcionamiento de las ciudades y así mismo mejorar el

municipio. Hoy en día existen distintas maneras de elaborar una red carretera y también

existen distintos tipos de las mismas por lo que se necesita investigar cual es la que

favorecería al municipio.

31
Capítulo 3 Metodología

32
3.1 Diseño de la investigación

Investigación cualitativa: ‘Se basa en el juicio de los investigadores, implicando recopilar

y analizar datos como lo son opiniones, experiencias, entrevistas etc. Una de las ventajas de

esta investigación es que es un método de investigación flexible, ya que se puede ajustar

para desarrollar nuevos conocimientos.’’ (Sánchez, 2019)

La tesis tiene investigación cualitativa ya que se han recopilado experiencias propias

sobre el tráfico de la ciudad, pero además se toma mucho en cuenta las opiniones de los

mismos habitantes ya que son los que día a día se quejan sobre la falta de infraestructura

carretera y por lo que se generó esta problemática.

Investigación explicativa: Es aquella que tiene relación causal; no sólo persigue describir

o acercarse a un problema, sino que intenta encontrar las causas del mismo. (Cota, 2018)

En el documento se exponen las causas del por qué se ha generado esta problemática de

la falta de movilidad en Los Cabos, por lo que describimos el problema y las causas del

mismo que es el crecimiento en la población y la demanda que tiene la carretera

Transpeninsular.

Investigación descriptiva: Se basa en caracterizar al estudio, describe y analiza los

problemas de una población obteniendo información y resultado mediante variables.

(Corona, 2020)

Estamos describiendo uno de los mayores problemas que surge en el municipio de Los

Cabos por lo tanto está involucrada directamente con toda la población que habita en la

región y es por ello que hacemos un énfasis para tratar de obtener más opciones y darle

solución al problema.

33
Investigación no experimental: No existe manipulación de variables más bien existe

observación de los mismos conceptos, sucesos, comunidades tal como se presentan de

manera natural sin que se manipule el objeto de investigación. (Balderrama, 2017)

No estamos manipulando información ni variables de los problemas, en la tesis estamos

observando la misma información que se da día a día y los sucesos que pasan por la falta de

una carretera.

3.2 Fases de la investigación

A continuación, se presentarán las fases y etapas de investigación previas a la obtención de

resultados.

3.2.1. Población
A las personas que se le dirige la encuesta son aquellos que hacen uso diario de la carretera

transpeinsular y por ende son los más afectados al tráfico que se enfrente dicha carretera.

De acuerdo a cifras del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), el municipio de los

Cabos representa una oportunidad de trabajo para 99,232 personas en empresas formales,

mismos que, en la edad de 30 a 50 años se reduce en 65, 141 personas que de acuerdo a la

vocación productiva de este importante polo turístico, laboran en la prestación de servicios

turísticos y de comercio, principalmente.

34
 3.2.1 Muestra de estudio

A través de NetQuest2023 (calculadora en línea) se estimó con una heterogeneidad del 50%,

con un margen de error del 7% y un nivel de confianza del 93%, dando un resultado de 168

personas de muestra.

35
 3.2.2. Instrumento de recolección
El instrumento para la recolección de datos de esta investigación será un cuestionario en

línea en formato de Google Forms.

36
37
38
39
 CAPITULO IV
ANÁLISIS DE RESULTADOS

El presente cuestionario tiene como objetivo la recopilación de la percepción y

40
 opinión de los ciudadanos sobre el tema “Modificación vial para disminuir el tráfico en

la carretera transpeninsular de San José del Cabo - Cabo San Lucas en el municipio

de Los Cabos, B.C.S., México” A través de un cuestionario, se busca comprender la

opinión pública, de los habitantes del municipio.

1- ¿Cree que la carretera transpeninsular se da abasto suficiente para la circulación de los

vehículos en el municipio de Los Cabos?

1- ¿Cree que la carretera transpeninsular se da abasto suficiente para la circulación de los

vehículos en el municipio de Los Cabos?

Esta encuesta demuestra que un 42% de la población no considera que la carretera

transpeninsular del municipio de Los Cabos se de el abasto suficiente para su población lo que

es casi la mitad de los habitantes.

41
En esta pregunta se cuestiona a la población si consideran que es necesario implementar

una nueva vialidad en el municipio a lo que un 85.1% de la población respondió que, si lo

es, lo que nos reafirma la falta de nuevas vialidades.

42
En esta pregunta se cuestiono acerca de que si la población piensa que con una nueva

vialidad se reducirían los accidentes automovilísticos a lo cual un 49.4% de la población

respondió que sí, otro 33.9% respondió que tal vez y el resto 16% respondió que no.

43
En esta parte se les pregunto a los habitantes si alguna vez han sufrido accidentes

automovilísticos a lo cual la mayoría siendo un 85% de las personas entrevistadas

respondió que no mientras que el otro 15% si ha sufrido un percance en la

carretera.

44
En esta sección se les cuestiono acerca si los habitantes se creen capaces de buscar

rutas alternas cuando la transpeninsular se encuentra saturada a lo cual un 39.9%

respondió que, si es capaz, otro 32.7% respondió que no y el resto 27.4% tal vez.

45
En esta encuesta se analizo el hecho de que la población llegue tarde a sus labores a

causa del trafico a lo cual un 49.4% respondió que, si han llegado tarde a causa del

mismo, otro 33% menciono que talvez si llego tarde mientras que solo un 16%

menciono que no.

46
En esta pregunta se les cuestiono a los habitantes acerca de que si ellos creían si el

municipio de Los Cabos aun tiene el potencial para seguir creciendo urbanísticamente a lo

que sorprendentemente un 39.9% de la población respondió que no creían, mientras que un

32.7% dijo que si y un 27.4% respondió que tal vez.

47
En la siguiente pregunta se hablo sobre el tema de si los habitantes creen que la

carretera transpeninsular en el estado en que se encuentran daba una imagen

desfavorable al municipio, a lo cual un 51.2% de la población respondió que sí,

solo un 21.4% respondió que no y el resto de 27.4% respondió que tal vez.

48
Se les pregunto a la población sobre si el trafico les causaba malestar o estrés al

momento de dirigirse a sus casas o trabajos a lo cual un 67.3% respondió que sí,

otro 20.8% respondió que no mientras el resto 11.9% respondió que tal vez.

49
Se cuestiono a los habitantes del Municipio de Los Cabos si consideraban que

en los próximos años cercanos el gobierno implementara una nueva vialidad a

lo cual un 75.6% de la población respondió que no lo creían lo que quiere decir

que no tienen fe en que se solucioné dicho problema y solo un 27.4%

respondió que si creían.

50
 CAPITULO V
CONCLUSIONES

51
|
1. Podemos observar cómo la población no tiene muchas vías alternas las cuales tomar cuando el

tráfico en la carretera principal se incrementa, por lo cual se reafirma el estrés o la fatiga que

pasan los habitantes en el municipio de Los Cabos al momento de trasladarse de un lugar a

otro.

2. Se puede dar cuenta que los habitantes de la región no creen en que las autoridades darán una

solución pronto al problema del cual se necesita resolver pues se generan otros inconvenientes

como accidentes automovilísticos, faltas a los trabajos y retrasos entre otras cuestiones que

afectan a los habitantes en su día y día.

3. El municipio de Los Cabos es un sitio que va creciendo considerablemente pero su falta de

vialidades para el traslado de sus habitantes además de el mal estado en que se encuentra su

principal carretera genera una mala impresión para el municipio puesto que es un lugar

turístico y además con un incremento de habitantes considerables cada año.

4. El municipio de Los Cabos si tiene la capacidad de crecer urbanísticamente, aunque algunos

habitantes ya no lo consideren posible debido a que aun no existe un plan urbano diseñado

para esta causa.

52
 CAPITULO VI
RECOMENDACIONES

53
6.1 Recomendaciones

Ya recabada la información necesaria para la elaboración de esta tesis, mis

recomendaciones personales se podrían derivar en:

1. Los habitantes de la región podrían explorar su zona y buscar rutas alternativas

para evitar el trafico de la carretera transpeninsular.

2. El gobierno o las autoridades deberían empezar a realizar un análisis de sitio para

saber dónde se podría implementar una nueva vialidad

3. Anticiparse a salir hacia los lugares de trabajos para evitar retardos y disminuir

accidentes automovilísticos

4. Seguir los señalamientos de manejo para así de una manera prevenir los accidentes

que ponen en riesgo vidas propias y ajenas.

5. Presionar a las autoridades para que mantengan en buen estado la carretera

transpeninsular y sea más fácil el manejo, así como también el flujo del tráfico.

54
Bibliografía

55
Bibliografia

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%20generalmente%20van%20por,grava%20y%20el% 20mismo%20suelo.

58