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SENCICO

TEMA:

CARRERA TECNICO PROFESIONAL DE


TOPOGRAFA
DISEO DE TUNELES EN CARRETERAS

CURSO:

TOPOGRAFA III
PROFESOR:

ELEUTERIO ARONI GONZALES


ESTUDIANTE:

HUAMANIRI CHICORI PAMELA ROSA


ALARCON JORGE
MURILLO HECTOR
SEMESTRE:

III - 2015

DISEO DE TUNELES EN CARRETERAPgina 1

SENCICO

INTRODUCCION
Debido al alto costo que implica la construccin de uno o
varios tneles dentro de un proyecto , cualquier decisin en
su diseo y construccin deber estar enteramente
sustentada en estudios de tipo tcnico-econmico y si es
posible, en experiencias previas

La ingeniera es la solucin mecnica a un problema prctico. Es pura


ingenuidad, y el hombre ha confiado en ella desde el principio de los
tiempos. Por ejemplo cuando ha usado un palo para robar miel de un
panal ubicado a mitad de altura de un rbol evitando as ser picado por
las abejas, o cuando ha cargado una piedra de 50 toneladas sobre dos
troncos de rbol que actuaban como ruedas.
Un tnel es una obra de ingeniera que para su construccin, requiere de
tcnicas, productos, equipos especiales y de anlisis geolgicos,
geotcnicos e hidrulicos; este es realizado por especialistas, una vez
que se ha definido el proyecto de construccin de un tnel. Se conoce
las condiciones y caractersticas del lugar, eligiendo el proceso
constructivo que conviene para su construccin. Segn las dimensiones
del proyecto, se deben de considerar otros factores como son seguridad,
economa y durabilidad de la obra.

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SENCICO

TUNEL
Un tnel es una obra subterrnea de carcter lineal, cuyo objetivo es la
comunicacin de dos puntos, para realizar el transporte de personas,
materiales entre otras cosas. Normalmente es artificial.
Un tnel puede servir para peatones, aunque generalmente sirve para
dar paso al trfico, para vehculos de motor, para ferrocarril o para un
canal. Algunos son acueductos, construidos para el transporte de agua
(para

consumo,

saneamiento).

para aprovechamiento

Tambin

hay

tneles

hidroelctrico o
diseados

para

para

el

servicios

de telecomunicaciones. Incluso existen tneles para el paso de ciertas


especies de animales. Algunos conectan zonas en conflicto o tienen
carcter estratgico, ya que sirven como refugio.En las grandes
ciudades el transporte se realiza mediante una red de tneles donde se
mueve el metro. La posibilidad de soterrar ahorra espacio e impide el
cruce al mismo nivel del tren con los peatones o los vehculos.

TUNEL CAMINO HACIA CERRO VERDE - AREQUIPA

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SENCICO

OBJETIVO DE CONSTRUCCION DE
TUNEL
Un tnel puede servir para peatones o ciclistas, aunque generalmente
sirve para dar paso al trfico, para vehculos de motor, para ferrocarril o
para un canal. Algunos son acueductos, construidos para el transporte
de agua (para consumo, para aprovechamiento hidroelctrico o para el
saneamiento).
Tambin hay tneles diseados para servicios de telecomunicaciones.
Incluso existen tneles para el paso de ciertas especies de animales.
Algunos conectan zonas en conflicto o tienen carcter estratgico, ya
que sirven como refugio como la Montaa Cheyenne. En las grandes
ciudades el transporte se realiza mediante una red de tneles donde se
mueve el metro. La posibilidad de soterrar ahorra espacio e impide el
cruce al mismo nivel del tren con los peatones o los vehculos.

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HISTORIA DEL DISEO DE TUNEL


Fig. 1. Imagen ficticia del
tnel ideado por Thom de
Garamond bajo las aguas del
Canal de la Mancha (proyecto
presentado en 1867 en la
Exposicin Universal).

Fig. 2. Imgenes de la antigua


Mina de Daroca

Fig.
3.
Imagen
correspondiente a la bendicin
de los rales de la va del tnel
de Perruca en Len (1884)

Fig. 4. A la izquierda una


imagen de poca del tnel
construido bajo las aguas del
ro Tmesis

CARACTERISTICAS
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Los tneles se caracterizan por

su trazado y
seccin,
definidos por criterios geomtricos de
glibo,
pendiente,
radio de curvatura y otras consideraciones de proyecto.

Bajo el punto de vista de la ingeniera geolgica los datos ms


significativos son la

seccin,
perfil longitudinal,
trazado,
pendientes,
situacin de excavaciones adyacentes,
boquillas
y accesos intermedios.

Tunel para
ferrocarril

Tunel para
peatones

Tunel en mineria

Tunel para carros

CLASIFICACION

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1. Obras de paso: Las obras de paso bajo las vas de comunicacin,
para aguas u otros viales.
2. Conducciones y galeras de alcantarillado y saneamiento:
sistemas de saneamiento y alcantarillado de los ncleos urbanos
precisan del proyecto y construccin de conducciones y galeras
subterrneas de diversos tipos.
3. Tneles de carreteras, ferrocarriles y canales: tneles
dedicados al paso de vehculos, trenes y metro.
4. Conducciones de agua a presin: para el transporte de agua a
presin

desde

el

vaso

de

una

presa

de

embalse

de

aprovechamiento hidroelctrico a las turbinas de una central de


produccin de energa elctrica aguas abajo, por ejemplo.
5. Galeras de mina: en una galera o tnel de mina se tienen unas
condiciones de proyecto y diseo muy diferentes respecto de un
tnel carretero, puesto que en el de mina se buscan soluciones
para acceder a las capas de mineral, para luego seguir esas capas,
excavarlas y efectuar la extraccin del mineral

IMPORTANCIA DEL DISEO DEL


TUNEL
El tnel arranca de la necesidad de superar un obstculo natural,
generalmente un macizo montaoso. Pero, existen otras barreras que se
pueden salvar mediante tneles como los cursos de agua, fluviales o
marinos, y las zonas urbanas densamente edificadas en las que a
menudo se incorporan tneles.
Entre los usos ms frecuentes pueden enumerarse:
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Los tneles para vehculos


Redes de ferrocarril urbano o metro
Uso peatonal
Abastecimiento de agua
Saneamiento
Galeras de servicio
Almacenamiento de residuos

TUNEL PTIMO

Es aquel que:
Cumple con los objetivos tcnicos para el cual se construye
Es seguro
Es ambientalmente viable
Es el ms econmico en construccin y operacin

FACTORES DE OPTIMIZACION

Geometra

Alineamiento longitudinal
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Seccin transversal

Equipamiento
Revestimiento
Riesgo geolgico

SECCIONES

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En la seccin transversal de un tnel se distinguen los siguientes


elementos geomtricos:

Hastial: Componente lateral de la seccin; tambin se le


denomina pared y puede ser recta o curva. Son los laterales
izquierdo y derecho del tnel. Suelen estar forrados con chapa,
cuando el tnel no est revestido de hormign.
Clave: Es la parte superior de la seccin. Tambin se le denomina
Bveda, es curva y solo puede ser plana en tneles de seccin
rectangular.
Solera. Es la parte inferior de la seccin. Tambin se le denomina
piso. Puede ser recta o curva.
Glibo: Es la altura libre que hay sobre la calzada o zona de
circulacin de vehculos. Siempre es menor que la altura de la
clave.
Bocas: Son los prticos por los que se penetra y se sale del tnel.
Calzadas: Es por donde ruedan los vehculos.
Aceras: Si existen, son para el trnsito de personas.
Cunetas: Son para recogida de lquidos de materias peligrosas.
Apartaderos: Son sobreanchos para paradas de emergencia de
los vehculos.

SECCIONES
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Unidireccionales Son tneles en los que el trfico discurre en un sentido y por un solo
tubo. Los tubos que determinan el sentido del trfico, rodado pueden estar aislados o
comunicados por puertas estancas.

Bidireccionales Un tnel bidireccional es


aqul en que el trfico rodado discurre en
ambos sentidos dentro del mismo tubo.
Tambin sern bidireccionales los tneles en
los que la separacin entre ambos sentidos
de la marcha, a pesar de ser fsicamente
infranqueable,

no

determina

un

compartimento estanco al paso de los humos.

PROYECTO DE UN TUNEL
Al proyecto general de las posibles rutas y rasantes basadas en la
topografa del terreno, le sigue un examen detallado de las posibles
alternativas, cuya finalidad es la mejor eleccin de la alineacin. El
primer enfoque del proyecto de un tnel se realiza utilizando la

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cartografa existente, a la mayor escala disponible y con curvas de nivel.
An en una etapa posterior se puede cambiar considerablemente la
rasante o la alineacin, cuando por ejemplo se localiza una roca ms
conveniente o un terreno ms adecuado para el equipo que se utiliza.

Para la realizacin del proyecto del trazado de un tnel ser necesario


efectuar un levantamiento de toda la zona objeto de estudio. Segn la
importancia y caractersticas del tnel. Este levantamiento pude

consistir en unas secciones transversales en los extremos del tnel que


se va a construir, o puede requerir un levantamiento areo que cubra
varios km2. En el plano final deber figurar, con toda precisin , la
situacin de la va de comunicacin y todos los detalles que faciliten el
estudio de los drenajes y posibles situaciones de aguas subterrneas .

LEVANTAMIENTO PARA EL PROYECTO


Es necesario reunir los datos topogrficos exactos que se precisan para
efectuar el proyecto detallado. Estos han de ser muy exactos y tan
cuidadosamente comprobados que no puede existir la menor posibilidad
de equivocacin; sobre el plano situaremos los puntos ms convenientes
para las bocas del tnel y a partir de ellas efectuaremos el
levantamiento y los clculos necesarios para obtener todos los datos
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para su replanteo. La unin entre las dos bocas se debe realizar, dentro
de lo posible en una lnea recta , pero si al intentar esta unin resulta
una pendiente demasiado pronunciada , entonces cabe la posibilidad de
realizar una o dos curvas suaves al objeto de aumentar la longitud del
trazad del tnel y disminuir el tanto por ciento de pendiente del mismo.
PLANIMETRIA
Para un tnel corto , como en el caso de una carretera que deba
atravesar una loma, se levanta al objeto de relacionar las dos bocas ,
una pequea red de tringulos , los tneles en zonas montaosas tienen
a veces kilmetros de longitud y no tienen pendientes ni direccin
constantes , estos tneles se suelen perforar no solo sus extremos de
bocas , sino empezando al mismo tiempo por uno o varios puntos
intermedios para cuyo acceso se abren pozos, que tambin se pueden
utilizar como ventilacin natural o forzada del tnel. El levantamiento
topogrfico de superficie consistir en una red de triangulacin muy
precisa, que siempre ser conveniente cerrar.
Los vrtices de la triangulacin se procurara, que cumplan los siguientes
requisitos:
1) situar vrtices de triangulacin en las proximidades de cada boca del
tnel y del pozo auxiliar si es el caso.
2) el sistema debe estar formado por una cadena de dos o mas
tringulos o cuadrilteros dispuestos de forma adecuada.
3) debern medirse por lo menos dos bases, de modo que cada una de
ellas constituya el lado completo de un triangulo o de un cuadriltero.
Esto siempre que sea posible
Tanto si el tnel es corto o largo , ser necesario efectuar un itinerario de
nivelacin de precisin (nivelacin geomtrica o por alturas) para

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relacionar las altitudes de ambas bocas ; en caso de un tnel largo con


pozos auxiliares o socavones para comunicarlos es necesario con las
seales permanentes de las bocas
mediante
puede

un

itinerario

realizarse

una

Tambin
nivelacin

trigonomtrica con u teodolito cuya


precisin sea como mnimo de un
segundo,

esta

es

obtienen

excelentes

precisa

cierres.

se
En

cualquier caso siempre ser necesario


cerrar estos itinerarios para tener la
seguridad que no hemos cometido
ningn error.

REPLANTEOS EN LA BOCA
Se fijarn fuera de cada boca y en la alineacin del eje del tnel al
menos tres puntos, a partir de los cuales comenzarn las operaciones de
replanteo subterrneo. Estos puntos se deben materializar de manera
permanente, por ejemplo con postes de hormign en los que se embute
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una chapa metlica con la seal grabada, o con algn otro sistema que
garantice la inmovilidad de la seal. Deben estar fuera de la zona que se
tema que ser afectada por el movimiento de tierras, y separados entre
s la mayor distancia posible compatible con el alcance del aparato.
El aparato se colocara en el punto central, de coordenadas conocidas. El
punto anterior se debe situar a ser posible encima del propio tnel y en
zona que no vaya a modificarse en los trabajos de construccin de las
boquillas, y sirve para fijar en cualquier momento la direccin del eje del

tnel. El posterior servir de comprobacin.


Una vez abierta la excavacin se establece un nuevo punto, a unos 10 o
15 m de la boca, para desde l marcar la zona de la galera que el
alcance del aparato y las condiciones de visibilidad permitan.
Posteriormente hay que ir estableciendo otras estaciones interiores, pero
siempre -este primero- junto con los tres exteriores, servir de origen a
las comprobaciones peridicas que deben realizarse.
Desde el punto situado en el interior y prximo a la boca se comenzarn
los trabajos de prolongacin de la alineacin del tnel. Si se trata de una
recta la prolongaremos a medida que avance la excavacin,
proyectndola sobre el frente y arrastrando cota de la nivelacin exterior
que se va prolongando al interior segn se necesite.

FASES DE CONSTRUCCION
Los tneles que se emplean en las carreteras para atravesar una
montaa pueden ser de longitudes y caractersticas muy variadas.
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Dependiendo del tipo de terreno, la longitud, el nivel fretico, la
disponibilidad de maquinaria, el entorno y otros factores, el mtodo
constructivo del tnel puede variar, fundamentalmente el mtodo de
excavacin que suele determinar los pasos siguientes a trabajar.
A nivel general, la construccin de tneles comprende las siguientes
fases:

EXCAVACION Y LIMPIEZA
SOSTENIMIENTO
REVESTIMIENTO
INSTALACIONES

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Excavacin y limpieza.
La primera de las fases consiste en la excavacin del tnel en la que se
retira el material de la traza del tnel con una seccin bruta igual a la
seccin neta del tnel ms el espacio necesario para el sostenimiento,
recubrimiento e instalaciones. Posteriormente, en esta fase se limpian
las superficies y se llevan a vertedero los materiales sobrantes.

METODOS DE EXCAVACION PARA PERFORAR UN TUNEL


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METODO INGLES: Suele utilizarse para tneles de pequea seccin

(menos de 15 m2), o en muy buen terreno en secciones mayores, y por


supuesto en roca. Una solucin para terrenos de inferior calidad es
utilizar el ataque a plena seccin pero con varios escalones de ataque.
La excavacin se realiza por franjas horizontales comenzando por la de
la bveda, con el inconveniente de que la evacuacin del material
requiere varias actuaciones hasta llegar al nivel donde se instala el
sistema de transporte al exterior.
METODO DE LA GALERIA EN CLAVE O METODO BELGA

Es uno de los mtodos ms utilizados. Tiene la caracterstica de ejecutar


primeramente la excavacin de la bveda (es lo que se llama avance en
bveda ), incluido el sostenimiento que descansa directamente sobre el
terreno, pues de esta manera se protege la obra por encima. Despus se
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realiza la excavacin de la parte inferior llamada destroza, comenzando
por la zona central y siguiendo, en cortos tramos alternativos, por los
hastiales, que una vez excavados se revisten; de esta manera no se
compromete la seguridad de la bveda que descansa siempre sobre la
destroza no excavada o sobre los pilares ya construidos.
Tiene el inconveniente de que necesita vas de evacuacin de
escombros a diferentes niveles, con el consiguiente transvase de un
nivel al inferior.

METODO AUSTRIACO
Este mtodo se caracteriza por el empleo de una galera de avance en el
eje y base del tnel, donde se instala una va de evacuacin que se
utiliza durante toda la obra. Tiene la ventaja de que el transvase de los
escombros a la galera inferior se hace por los pozos y sin
modificaciones desde su situacin original. Tambin, que los mltiples
frentes de ataque aceleran la construccin del tnel.

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La
excavacin se puede realizar por tres mtodos que son: manual, con
explosivos y mecanizado.
METODO MANUAL
Se realiza mediante herramientas neumticas, de potencia ligera o
media segn las necesidades, que van provistas de picas o paletas
segn sea la dureza del terreno. Con ellas se rompe el frente o se perfila,
como complemento a otros sistemas. En la actualidad slo se utiliza
como nico mtodo en secciones de tneles muy pequeas (3 o 4 m2).
METODO CON EXPLOSIVOS
En la actualidad el arranque con
explosivos es el mtodo que se utiliza
ms frecuentemente cuando el terreno es
roca, ya que se adapta a cualquier tipo de
dureza (roca blanda, media o dura).
Para la perforacin del frente se utilizan
perforadoras neumticas que operan con
aire a presin y que pueden ser de
percusin, de rotacin o combinacin de
ambas; las hay manuales y otras que son
mquinas pesadas montadas sobre
jumbos (gras mviles de caballete).
En el mtodo con explosivos es
importante el llamado plan de voladura.

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METODO MECANIZADO

CON

MQUINAS

CONVENCIONALES

En

terrenos de roca media o blanda, y en


secciones medias y grandes, un mtodo
mecanizado

es

el

convencional

con

tractores (bulldozer) dotados de ripper, y


para terrenos de mayor dureza, palas
cargadoras. Existen tambin versiones de
estas mquinas, de glibo mnimo o
brazos

cortos,

que

solucionan

los

problemas de espacio

MQUINAS TOPO (TBM, Tunnel Boring Machine)

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Se utilizan para excavaciones en roca de dureza baja, media o alta.
Podemos decir que excavan el frente de roca a plena seccin mediante
la accin combinada de la rotacin y el empuje continuados de una
cabeza provista de herramientas de corte convenientemente distribuidas
en su superficie frontal

ESCUDOS
ROZADORAS

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SOSTENIMIENTO
Son los elementos estructurales de sujecin del terreno, aplicados
inmediatamente despus de la excavacin del tnel, con el fin de
asegurar su estabilidad durante la construccin y despus de ella, as
como garantizar las condiciones de seguridad.

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REVESTIMIENTO.
Consiste en el cubrimiento del sostenimiento de la estructura,
proporcionando el acabado final a la superficie del tnel. Dependiendo
del tipo de mtodo de excavacin, puede no ser necesario. En esta fase
tambin se ejecuta el drenaje, la impermeabilizacin y el firme de la
calzada.
El revestimiento se coloca con posterioridad al sostenimiento y consiste
en aplicar sobre dicho sostenimiento una capa de hormign, u otros
elementos estructurales, con el fin de proporcionar resistencia a largo
plazo al tnel y dar un acabado regular, mejorando su funcionalidad
(condiciones aerodinmicas, impermeabilidad, luminosidad, albergar
Instalaciones y propiciar la esttica de la obra).

El tipo de revestimiento el tnel depende muchas veces del tipo de


material que se encuentra dentro de los tneles, a continuacin

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presentamos distintos tipos de tuneles y los posibles problemas que se
encontraran en la obra:
El revestimiento de un tnel se realiza ms por otros criterios que el
sostenimiento, puesto que la estabilidad estructural se garantiza por la
etapa anterior. As, los criterios usuales por los que se puede recurrir al
revestimiento son estticos o de impermeabilizacin. As, existen tres
tipos de revestimiento en los tneles de carretera.
Los criterios para la colocacin de un revestimiento son: Estructural.
Presencia de agua. La presencia del agua proveniente de la roca ataca al
hormign y al acero del sostenimiento y del revestimiento,
deteriorndolos. Por otro lado, el agua que cae sobre la calzada puede
producir deslizamientos en la calzada o formacin de placas de hielo,
comprometiendo la seguridad vial. Esttico. Ventilacin. Las
superficies lisas de los revestimientos favorecen la ventilacin.
Iluminacin. El sostenimiento, al ser rugosa su superficie, absorbe ms
luz, requiriendo de mayores potencias luminosas. Mantenimiento. Un
anillo de hormign no requiere de mantenimiento, slo la limpieza
alguna vez. Por el contrario, el sostenimiento debe revisarse y reforzarse
por su potencial de degradacin. Coste. A corto plazo, la solucin ms
econmica es nicamente aplicar el sostenimiento, especialmente en
tneles de escasa longitud.
METODOS DE FABRICACION Y COLOCACION DEL REVESTIMIENTO
Los mtodos de fabricacin y colocacin de los revestimientos en las
obras subterrneas son los siguientes:

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SENCICO
1. Hormign Proyectado. El material
de revestimiento se proyecta contra
el terreno, bien por va seca o por va
hmeda, utilizando aire comprimido
a presin. La operacin se realiza con
mquinas de proyectar hormign de
alto rendimiento y utilizando brazos
robotizados para realizar las operaciones con facilidad y seguridad.
Los materiales de revestimiento que se proyectan pueden ser
hormigones tradicionales, hormigones cementticos, hormigones
polimricos y polmeros.

2. Hormign Bombeado. El hormign


de revestimiento se coloca, mediante
una

bomba

con

pluma

especial,

dentro de un encofrado o rellenando


una

franja

perimetral

de

terreno

(Mtodo Premill o Pretnel).

INSTALACIONES.

Por ltimo, se ejecutan las instalaciones que sirven para la explotacin


del trfico durante la vida til de la estructura. En estas instalaciones se
incluyen la iluminacin, en caso de ser necesaria, los sistemas de

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ventilacin, las instalaciones de gestin del trfico, los equipos de lucha
contra incendios, la sealizacin y los sistemas de seguridad vial.

INVESTIGACIN GEOTCNICA
Es esencial que cualquier proyecto de tnel comience con una
investigacin sobre las condiciones del terreno. Los resultados de la
investigacin nos permitirn saber cul es la maquinaria y los mtodos
de excavacin y sostenimiento a realizar, y podrn reducir los riesgos de
encontrar condiciones desconocidas. En los primeros estudios, las
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alineaciones

horizontales

verticales

sern

optimizadas

para

aprovechar las mejores condiciones de agua y suelo. Para la orientacin


en el trazo de tneles, en ocasiones se utilizan los giroteodolitos, ya que
permiten determinar el norte verdadero bajo tierra.

En algunos casos, los estudios convencionales no nos proporcionan


suficiente informacin, por ejemplo, cuando existen grandes masas de
roca, discontinuidades como fallas o estratos de terreno ms blando
como arcillas o limos. Para abordar estos problemas se puede construir
un tubo piloto, o un desvo que discurra paralelo al principal. Este tubo
puede llegar a ser ms fcil de sostener cuando se presenten
condiciones inesperadas y podr ser incorporado en el tnel final.
Alternativamente

tambin

se

pueden

realizar

pequeos

pozos

horizontales en el frente del tnel para conocer las condiciones en la


excavacin.

En el caso de los tneles en roca, dada la variabilidad de los distintos


factores que intervienen en la mecnica de rocas, es frecuente abordar
su estudio mediante las llamadas clasificaciones geomecnicas, entre
las que destaca la clasificacin geomecnica RMR.

IMPORTANCIA
Los tneles son un medio de comunicacin artificial entre dos puntos
separados por un suelo o roca. Su objetivo es el de permitir el paso de
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personas, ferrocarriles, vehculos, conducciones elctricas, de agua u
otros. Debido a su utilizacin diversa elevan su importancia a medida
que la sociedad avanza y son inevitables en grandes ncleos urbanos
muy masificados por edificios para establecer lneas de metro; en la
comunicacin de poblaciones separadas por una orografa pronunciada o
incluso por mar, como es el tnel del Canal de la Mancha. Las razones
habituales para desarrollar un tnel son:

Terreno: la topografa puede limitar la implantacin de una


autopista cuyas especificaciones obligan a tener unas pendientes
lmite.

Economa: en muchas ocasiones resulta ms rentable atravesar un


obstculo mediante un tnel que rodearlo; por lo cual, es lgico
pensar que el tiempo tambin puede disminuir considerablemente

al ejecutar un tnel en vez de decantarse por rodear el obstculo.


Ordenacin urbanstica y de trfico: la implantacin de metros
facilita la movilidad en las grandes urbes.

Esttica y salud: para la circulacin de aguas residuales y

saneamiento en las ciudades.


Minera: aunque se suelen

denominan

galeras

pozos,

dependiendo de la orientacin, su fin es unir dos puntos, en el


caso, para acceder a una mineralizacin.

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