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FACULTAD DE INGENIERA

E.A.P. DE INGENIERA CIVIL



Chanchamayo Per
2014
CURSO : CAMINOS I
CATEDRTICO :
ALUMNO :

























DEDICATORIA:
El presente trabajo est dedicado a
mi querida hija, con el nico fin de
llegar a ser un buen ejemplo en su
vida.










RESUMEN

En el presente informe se documenta la inspeccin realizada a la carretera Tarma
La Merced Ruta PE-22B, tramo comprendido entre el desvo Huasahuasi Puente
Pan de Azcar, para lo cual se cont con el asesoramiento del Ing. Regner Ral
PARRA LAVADO catedrtico del curso Caminos I, del V ciclo de la EAP. Ingeniera
Civil de la Universidad Peruana Los Andes sede La Merced en el rea de caminos y
para la inspeccin de las caractersticas de los puentes se cont con el
asesoramiento del Ing. Carlos FLORES; esta inspeccin se realiz con la finalidad
de dar a conocer a los alumnos de Ingeniera Civil la importancia de la carrera
profesional y cun importante es realizar proyectos visionarios con la finalidad de
prevenir hechos que contravengan con la tica del profesional, respetando en todo
momento las normas establecidas.
En dicha inspeccin se verific la condicin actual de la carretera, comparndolo con
lo establecido en el DG-2001; enfocndonos principalmente en el Puente
Huayaonioc, la curva de vuelta de Carpapata, el puente Yanango y el puente Pan de
Azcar, donde los ingenieros asesores informaron respecto a las caractersticas ms
importantes de estos elementos inspeccionados, as como detalles que muchas
veces solo por el que hacer de la profesin nos permitir resolver posibles
problemas que se presentan en la ejecucin de una obra.
Asimismo se pudieron avizorar los elementos de una carretera de segunda clase de
tipo 3 y 4, como es una adecuada sealizacin, las caractersticas de las cunetas, la
importancia de los muros de contencin; del mismo modo tomamos conocimiento de
la importancia de los estudios geolgicos, estudios de diseo de concreto, estudios
de impacto ambiental entre otros; los cuales constituyen un factor importante para la
ejecucin de una obra de caminos.




INFORME TCNICO N 001-2014-UPLA/FI/EAP-INGENIERA CIVIL

1. DATOS GENERALES

INSPECCIN DEL ESTADO DE LA CARRETERA TARMA LA MERCED RUTA
PE-22B, TRAMO COMPRENDIDO ENTRE EL DESVO HUASAHUASI PUENTE
PAN DE AZCAR

1.1. Antecedentes

El camino de entrada a la montaa de Chanchamayo tiene sus
orgenes en los aos de 1865, donde el gobierno teniendo en cuenta la
necesidad de un camino vecinal debido al crecimiento de la poblacin
en el valle de Chanchamayo nombra el Ingeniero Joaqun Capelo como
Director y Jefe de caminos pero mejorar la accesibilidad a este sector
del pas, lo que permiti el mejoramiento de la situacin de
Chanchamayo con el ingreso de colonos europeos y el incremento con
el comercio exterior.


















Construccin de la Carretera Central
Lima - Chanchamayo















Posteriormente en el ao de 1908 se crea el distrito de San Ramn y
debido al crecimiento de la provincia de Chanchamayo en el ao de
1919 en el gobierno de Augusto B. Legua se inaugura la carretera
Lima Chanchamayo, resultando un mayor crecimiento comercial y
poblacional en el distrito de San Ramn, motivando al gobierno la
creacin de centros educativos e instalacin de la Base area de San
Ramn.
Durante 1995 en el primer gobierno del presidente Alberto Fujimori se
realizaron las obras de pavimentacin con carpeta asfltica en la
carreta desde el Desvo Las Vegas Tarma La Merced, en las cuales
se encuentra comprendida el rea de estudio (Dv. Huasahuasi
Puente Pan de Azcar), culminndose en el ao de 1996. Quedando
PROVIAS NACIONAL, como entidad encargada del mantenimiento de
esta carretera; posteriormente el 22.feb.10 el Ministerios de Transporte
y Comunicaciones (MTC) suscribi el Contrato de Servicios N044-
2010-MTC/20, con la empresa CONCAR por el monto ascendente a s/
71 875 238.4 nuevos soles para realizar trabajos de conservacin por
Niveles de Servicios en la Carretera Dv. Las Vegas Tarma La
Merced Satipo. Los trabajos se iniciaron el 07.abr.10 con un plazo de
ejecucin de los servicios de cinco (05) aos. Dentro de este contrato
se ejecutan actividades de mantenimiento peridico, mantenimiento
Carretera Central La Merced 1933

rutinario, atencin de emergencias viales as como actividades de
gestin vial.

1.2. Objetivo de la Evaluacin
El objetivo del presente informe es incentivar en los alumnos de
Ingeniera Civil del V ciclo de la Universidad Peruana Los Andes
Sede La Merced, un sentido crticos frente a las condiciones actuales
que se presentan en las carreteras en nuestra red vial nacional, para lo
cual analizaremos la situacin real del terreno y la compatibilidad con
las caractersticas tcnicas con el DG-2001, de la Ruta PE-22B Tarma
Chanchamayo, tramo comprendido entre el desvo Huasahuasi
Puente Pan de Azcar, sealando las posibles deficiencias
encontradas y sus respectivas soluciones adoptadas.

1.3. Localizacin
El sector inspeccionado por los alumnos del V ciclo de la EAP.
Ingeniera Civil UPLA sede La Merced, bajo asesoramiento del Ing.
Regner Ral PARRA LAVADO, est localizado en:
Ruta : PE-22B
Carretera : Dv. Las Vegas Tarma La Merced
Tramo : Desvo Huasahuasi Puente Pan de Azcar
(Longitud de 20.988 km)
Departamento : Junn
Provincias : Tarma Chanchamayo
Distritos : Palca San Ramn
Punto Inicial : km 61+834 desvo Huasahuasi
Longitud : 7533'49.636" W
Latitud : 1116'44.529" S
Punto Final : km 082+822 Puente Pan de Azcar
Longitud : 7527'14.976" W
Latitud : 1110'42.970" S
Altitud : 2358.44 - 1343.23 m.s.n.m

1.4. Acceso
Hay dos rutas de acceso a la zona:

Desde Lima por va terrestre, siguiendo la ruta de la Carretera Central
Lima Chanchamayo, y luego a travs de la ruta Huancayo
Chanchamayo, lo cual realizamos haciendo uso de los diferentes buses
interprovinciales, los cuales hacen su paso por los lugares donde se ha
realizado la inspeccin.

1.5. Informacin Topogrfica y Cartogrfica

1.5.1. Informacin Topogrfica
El terreno inspeccionado vara de moderado a agreste, con sectores
ondulados y abruptos; esto se debe al grado de meteorizacin,
erosin y alteracin de las rocas.

1.5.2. Informacin Cartogrfica
En el Instituto Geogrfico Nacional (IGN), se ha obtenido el mapa
de la carta nacional correspondiente a los cuadrantes La Merced
(23-m) y Tarma (23-l).
En el Instituto Geolgico Minero y Metalrgico (INGEMMET), se ha
obtenido informacin geolgica respecto a los cuadrantes La
Merced (23-m) y Tarma (23-l).

2. ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA
La carretera Tarma Chanchamayo actualmente es una carretera
pavimentada con asfalto de transitabilidad alta, transcurre por terrenos de
topografa que vara de moderado a agreste, con sectores ondulados y
abruptos, con ascensos y descensos pronunciados, existiendo variacin de la
altura con respecto al nivel del mar.
2.1. Caractersticas Tcnicas











2.2. Sealizacin de la Carretera













La carretera Dv. Las Vegas Tarma La Merced, por ser una
carretera de segunda clase tipo 3 y 4, se encuentra debidamente
sealizada, sin embargo en los detalles de las sealizaciones
encontradas en el tramo de la carretera inspeccionada ( Dv.
Huasahuasi Puente Pan de Azcar) se encuentran especificados en
la seccin de anexos.

2.3. Cruces de Centros Poblados
El tramo de la carretera desde el desvo Huasahuasi, cruza por pocos
poblados siendo estos Carpapata, Matichacra, Yanango y finalmente
llegar al puente Pan de Azcar.

PARAMETROS OBSERVACION
Clasificacin de la Carretera Segunda Clase Tipo 3 y 4
Velocidad Directriz 50 Km/h

Velocidad Directriz (Zona
Critica)
30 Km/h

Radio Mnimo R = 70 m

Radio Mnimo (Zona Critica) R = 30 m

Ancho de Calzada a = 4.70 m

Ancho de Berma b = 1.20 m

Ancho de Berma (Zona Crtica) b = 0.90 m Variable
Peralte Mximo Pmx. = 12% Normal = 8%
Pendiente Mximo 10% Tipo 3 y 4
Bombeo de la calzada B = 2.00%
Para Precipitacin: <
500 mm/ao
Sobreancho s/a = Segn Normas

Cunetas Si existen Segn informe de Hidrologa
Seales Reguladoras Seales Preventivas Seales Informativas


2.4. Clima
El clima en el rea de estudio es variable, dependiendo esta de las
estaciones del ao, por lo que se puede resumir en los siguientes
datos:

Temperatura Tarma San Ramn
Mxima anual
Media anual promedio
Mnima histrica
23C
12C
-5C
30C
23C
9C

El clima del rea es fro, seco en la zona del Dv. Huasahuasi, mientras
que por los sectores de Yanango y Pan de Azcar el clima es
templado, hmedo, en ambos lugares presentan lluvias continuas entre
los meses de Octubre Abril.

2.5. Geologa
Los objetivos del estudio geolgico fueron:
- Evaluar las caractersticas litoestogrficas regionales y locales de
las reas (suelos y masa rocosa), donde se encuentra ubicada la
carretera.
- Evaluar riesgos por agentes naturales (deslizamientos, huaycos,
inundaciones y derrumbes), que ocasiones daos en la carretera.
En el recorrido del tramo del presente informe se han observado zonas
de dificultad geolgica; con poca presencia de vegetacin.
Al observar los cortes de media ladera, presenta dificultades de
deslizamientos de taludes inestables por causa de las escorrentas
pluviales.
Geomorfolgicamente, el sector inspeccionado presenta relieve variado
propio de la zona sierra y ceja de selva y las estribaciones de la
cordillera occidental y oriental de Los Andes, que es el resultado de los
procesos tectnicos y plutnicos ocurridos en la zona; asimismo a la
actividad geodinmica que ha modelado los rasgos morfoestructurales
de la regin.

El complejo metamrfico de Maraynioc, constituido por micaesquistos y
gneis formados durante el Neoproterozoico, y que afloran en el sector
de la quebrada Mal Alma y alrededores. El paleozoico inferior est
representados por la secuencia clstica del Grupo Copacabana y de
Grupo Mitu; pasan en transicin gradacional a calizas y dolomas del
Grupo Pucar.
La cobertura sedimentaria mesozoica se inicia con la secuencia
carbonatada del grupo Pucar que se ha sedimentado durante el
Noriano a Pliensbachiano, la cual infrayace a las rocas de formacin de
La Merced. El paso de las areniscas arcsicas de la formacin de
Saraquillo a las areniscas cuarzosas corresponden a una transicin
gradacional.
Finalmente los sedimentos de cobertura del pleistoceno y el periodo
reciente se conforman por terrazas, sedimentos fluvioglaciares y
aluviales.
En la zona de inspeccin se reconocieron la zona estructural del
Bloque Chanchamayo Marancocha, el que se describe como un
macizo plutnico conformado por el sienogranito de San Ramn, la
monzodiorita y granodiorita de Carrizal; asimismo, se carcteriza por ser
un alto estructural afectado por fallas normales que ha controlado la
sedimentacin a inicios del Mezosoico formando paleohorst y ha
servido como parte del sustrato de cuenca desde San Ramn hacia el
Putumayo.
A lo largo de la ruta se tiene la secuencia geolgica siguiente:
a) Grupo Huaytapallana
b) Grupo Tarma
c) Grupo Mitu
d) Grupo Copacabana

3. INSPECCIONES PRINCIPALES
Durante la inspeccin realizada nos enfocamos en tres puntos principales, los
cuales desarrollamos a continuacin:

3.1. Puente Huayaonioc














Ubicado en el km 061+820 de la carretera Dv. Las Vegas Tarma La
Merced de la ruta PE-22B, el mismo que presenta como
caractersticas:

- Carga mxima : 36 Toneladas
- Longitud : 21 m
- Calzada : 9.6 m
- Altitud : 2488 m.s.n.m.

El cual es un puente de concreto de viga peraltada con loza de
concreto, este tipo de puentes tiene una longitud mxima de 25m.

3.2. Curva de Vuelta de Carpapata














La curva de volteo Carpapata se encuentra ubicada en el km 065+170
de la carretera Dv. Las Vegas Tarma La Merced, ruta PE-22B.
Segn el DG-2001 las curvas de vuelta son trazados requeridos en alta
montaa proyectados sobre una ladera, con el fin de obtener
desarrollos que permitan alcanzar una cota dada, que no es posible
lograr mediante trazados alternativos sin sobrepasar las pendientes
mximas admisibles.

Este tipo de curva no permitir realizar las siguientes maniobras:
- T2S2 : Un camin semirremolque describiendo la curva de
retorno. El trnsito espera en alineacin recta.
- C2 : Un camin de dos ejes puede describir la curva
simultneamente con un vehculo ligero (automvil o
similar).
- C2 + C2 : Dos camiones de dos ejes pueden describirla curva
simultneamente.

Al realizar las observaciones se verific que no existe punto de
interseccin; empero podra existir simetra si se realizara un
levantamiento topogrfico o se analizaran los planos de la curva en
mencin; donde tambin se pudo observar la existencia de la
perpendicularidad que se requiere en una curva compuesta, as como
tambin se verifico que las lneas del eje de la carretera son paralelas
debido a la orografa del lugar y las caractersticas de una curva de
volteo, lo cual dentro de sus caractersticas principales nos permite
ganar pendiente.

Sin embargo la curva inspeccionada carece de algunas caractersticas
establecidas en el DG-2001, como son el sobreancho, el radio de la
curva y el ancho de la va, lo cual origina la dificultad de paso de dos
vehculos de dimensiones mayores (trailers), siendo un posible motivo
para que se susciten accidentes en esta zona de la carretera.


























En los taludes se observaron muros de contencin que tienen por
finalidad estabilizar los taludes de la parte superior por la presin que
va a tener el suelo debido al paso de los vehculos.














La mayora de cunetas observadas son de seccin triangular con un
tirante de 0.40m y 1.00m de ancho mayor, con taludes, (horizontal:
vertical) 1:2 a lado de la Ladera y 2:1 a lado de la va. El tramo de la
curva compuesta de Yanango en la progresiva 77+423, presenta
cunetas rectangulares, debido a que drenan caudales altos durante las
lluvias.















3.3. Puente Yanango














En el ao de 1998 se inaugur el puente atirantado Yanango, debido a
que pasaba por la quebrada del mismo nombre, el cual est ubicado
entre los km 077+100, con longitud de 150 m. y de tipo atirantado, el
cual colapso el 20.11.05.






























Segn el Informe N 096-2005-MTC/20-7.5-ASLL del 23.11.05 del
Especialista de Puentes de PROVIAS NACIONAL, seala que las
causas del colapso del puente Yanango fueron generadas debido a las
lluvias torrenciales que se presentan en esta zona, lo cual origin un
flujo excepcional incontrolable de grandes dimensiones de lodo,
piedras y escombros, a travs de la quebrada de Yanango, impactando
directamente contra las estructuras del tramo atirantado, desplazando
su eje y generando que toda la superestructura vire y colapse la torre
metlica, y caiga integralmente al cauce de la quebrada, ocasionando
la interrupcin del trnsito, siendo necesario la realizacin de trabajos
inmediatos que permitan el sostenimiento de la transitabilidad de la
carretera Dv. Las Vegas Tarma La Merced.
Actualmente el puente Yanango se encuentra ubicado entre los
kilmetros 077+200 al 79+000 de la carretera asfaltada Cruce Las
Vegas Tarma La Merced, perteneciente al distrito de San Ramn,
Provincia de Chanchamayo, Departamento de Junn.












Posteriormente durante el ao 2006, se realiz la construccin de un
puente colgante de longitud de 107m y soporta una carga mxima de
30 toneladas, apto para el paso de vehculos ligeros y medianos, este

puente es de tipo MABEY & JOHNSON, aguas arriba del puente
colapsado, el cual presenta dos torres que alojan los cables del puente
colgante cuyo fiadores van anclados a dos cmaras de anclajes
ubicados en las mrgenes rocosas de la quebrada, estos anclajes
estn compuestos por ocho (8) torones 0.6 St 1570 DYWIDAG, con
una carga ltima de 1982 KN y una carga de trabajo de 101 toneladas,
con tres anclajes por cada fijador. Los anclajes considerados en el
sostenimiento del puente de la margen derecha tienen una longitud
total de 15.0m con 5.0m de longitud de empotramiento y un
espaciamiento mximo de 1.20m, los anclajes considerados en el
sostenimiento del puente en la margen izquierda tienen una longitud de
20.0m con 5.0m de longitud de empotramiento y con un espaciamiento
de 1.20m. La perforacin de los anclajes tienen un dimetro de 12.30
cm.

En la quebrada Yanango se emplean diferentes tipos de mquinas
para poder efectuar su descolmatacin entre estas tenemos:














Nombre
Excavadora
Hidraulica
PC200-8
Potencia 155 cv
Capacidad de la
Cuchara
1 m3
Profundidad de
Excavacin
Vertical
5.430m
Mxima Altura de
Corte
9.800m
Mxima Altura de
Carga
6.890m
Nombre Oruga D8R

















Actualmente se han realizado estudios de pre inversin a nivel de
factibilidad del Proyecto Construccin del Tnel Yanango y accesos,
el cual satisface las exigencias de los contenidos mnimos para un
estudio a nivel de factibilidad, establecidos por el Sistema Nacional de
Inversin Pblica, tanto en aspectos bsicos y metodolgicos.

3.4. Puente Pan de Azcar












Bulldocer
Potencia 328 hp
Ancho de Hoja 3.937 m
Altura de Hoja 1.690 m
Capacidad 8.6 m3
Profundidad
Cortante
0.582 m



Es un puente reticulado de losa pavimentada con asfalto, que fue
construido el ao de 1995; ao donde se ejecutaron las obras de
asfaltado de la carretera Dv. Las Vegas Tarma La Merced, situado
en el km 082+822, con una longitud de 61m, capacidad de carga
mxima de 36 toneladas.

Este tipo de puentes se caracteriza por estar conformadas por un
conjunto de barras que concurren en un nudo, este tiene una cubierta o
carretera apoyada en un armazn, ya transmiten fuerzas a la
estructura. Como es caracterstico en este tipo de puente se ha podido
observar que cuenta con un apoyo fijo en la margen izquierda del ro
Tarma y un apoyo mvil en la margen derecha.






































Asimismo la empresa CONCAR encargada del mantenimiento de la
carretera Dv. Las Vegas Tarma San Ramn, ha realizado obras de
mejoramiento en el estribo donde se encuentra el apoyo fijo del puente
con la intensin de fortalecer el talud que se encuentra a la margen del
rio Tarma debido a que por las inclemencias climatolgicas y el paso
de las aguas del ro estaba siendo erosionado por lo que se opt con
realizar muros de concreto para recubrir la zona donde se encuentra
ubicado estribo del apoyo fijo del puente, con esto garantizar un mejor
funcionamiento del puente en mencin, con la intencin de garantizar
mayor duracin y funcionamiento del puente Pan de Azcar.

4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

4.1. Conclusiones

La va Tarma La Merced, atraviesa por una zona con topografa
ondulada y accidentada, donde se observan afloramientos rocosos
constituidos por rocas metamrficas, sedimentarias e intrusivas de

las edades Precambrianas, Paleozoica y Mesozoica. El paisaje
presenta vegetacin propia de selva alta o ceja de selva.
Por sus caractersticas geomorfolgicas de la zona donde se
encuentra la va inspeccionada est sujeta a desprendimientos de
piedras, as como huaycos.
El ro Tarma domina todo el sistema hidrogrfico que ocupa la va
Tarma La Merced, mientras que la quebrada Yanango es una
zona de riesgo debido a que durante los meses de intensas lluvias,
se producen grandes deslizamientos de lodo y piedras.
Durante la temporada lluviosa, el ro Tarma incrementa su caudal,
lo cual viene originando deterioro por erosin en diferentes
sectores de la va.
En el marco del DG-2001, se ha podido verificar que en diversos
sectores de la va no se cumple con los lineamientos requeridos en
una va de segunda clase de tipo 3 y 4; debido a que esta carretera
fue diseada con un esquema desfasado y en otro tipo de realidad,
no sujetndose a la realidad actual.

4.2. Recomendaciones

Como resultado de la inspeccin se recomienda, que dada la
realidad actual de este sector del pas y al incremento del parque
automotor es necesario el mejoramiento de la va, ya que segn el
DG-2001 esta va debera ser multicarril.
Debido al factor erosivo generado por el incremento del caudal del
ro Tarma en la temporada de lluvias es necesario realizar el
encauzamiento del ro en mencin con la finalidad de prevenir el
deterioro de la carpeta asfltica.














































BIBLIOGRAFA

Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001.
Instituto Geogrfico Nacional (IGN) 1996, cuadrantes La Merced (23-m) y
Tarma (23-l)
Instituto Geolgico Minero y Metalrgico (INGEMMET) 1996, cuadrantes La
Merced (23-m) y Tarma (23-l)
R.M. 906-2005/MTC-02
Artculo sobre diseo de Anclaje del Puente provisional Yanango 2006.
www.proviasnac.gob.pe
www.mtc.gob.pe



















































ANEXOS

















































Plano de ubicacin del puente provisional Yanango



















































Perforaciones de 123mm de dimetro para fijadores del puente provisional
Yanango, con una profundidad de 20m.
Colocacin de elementos de transicin y anclaje DYWIDAG, del puente
provisional Yanango
Post tensado de los anclajes del puente provisional Yanango


















































Detalles de la viga de anclaje del Puente provisional Yanango
Vista Panormica del Puente provisional Yanango
Estribo con apoyo fijo del Puente Pan de Azcar




















Estribo con apoyo mvil del Puente Pan de Azcar