“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“MONOGRAFIA DE DISEÑO DE PAVIMENTOS”

INTEGRANTES: GRUPO: 3

GARATE TORRES FEDERICO

GARCIA REATEGUI LOUI ALESSANDRO
GRANDEZ GARCIA ALTHER
MEGO AGUILAR DAMARIS YULEISY
PEREZ FATAMA, GLORIA LUZ
SANDOVAL MAQUI MERINO MAJONI
VELA BORGUES CECILIA CAROLINA
YRIGOIN SUTA SHARON MARELMITH
Experiencia Curricular:

PAVIMENTOS

Docente:
ING. ARTEMIO DEL AGUILA PANDURO

Tarapoto - Perú

2022
INTRODUCCION:

A lo largo de la historia podemos observar cómo la construcción de vías de

comunicación ha ido en consonancia con el desarrollo y desarrollo de las
principales ciudades del mundo. Por lo tanto, el tema de las fallas de la
pavimentación no es un problema nuevo, es un problema que existe en todas las
industrias en diferentes sociedades si los procedimientos de construcción y
mantenimiento no se realizan correctamente.

Aparecen defectos en la superficie de la carretera dando como resultado

ondulaciones, des colgamientos, golpes, burbujas, grietas, grietas, capa
asfáltica, etc., lo que cambia las condiciones de apoyo del vehículo de manera
segura y por ende aumenta la siniestralidad. La conducción es más peligrosa y
los costes de mantenimiento de los vehículos aumentan. Además, el tiempo de
transferencia se incrementa. De un punto a otro, a medida que aumenta la fatiga
del conductor.

En el Marco del Esquema Nacional de Inversión Pública (SNIP), es posible

identificar aspectos específicos de ciertos tipos de Proyectos de Inversión
Pública (PIP). En el caso del sector transporte, especialmente para proyectos
viales, se debe brindar orientación metodológica como guía para los
planificadores de proyectos de inversión pública sobre alternativas adecuadas,
tecnología en proyectos viales. De esta forma, se pretende cumplir con los
requisitos mínimos de calidad que deben tener los estudios de preinversión a
nivel de perfil correspondiente a los PIP antes mencionados, tal como se
establece actualmente en los lineamientos generales establecidos por el SNIP y
los Términos de referencia existentes en la materia. han sido explicados. en
general, sobre los requisitos y contenidos de estos estudios. En la mayoría de
los casos, esta práctica provocó comentarios de la IPO, lo que resultó en una
pérdida de recursos y tiempo en la preparación.

La carretera Tarapoto-Sisa, está conformada por los tramos viales cuya principal
función es permitir la accesibilidad a las unidades de vivienda y zonas
industriales la cual se encuentra en permanente proceso de desgaste ya que
está sometida a la acción de agentes climáticos y al tránsito constante de
vehículos lo que con lleva al deterioro de las vías y el espacio público,
desmejorando la calidad de vida, reduciendo la productividad e incrementando
el tiempo de desplazamiento de los habitantes de la localidad.

DESCRIPCION Y FUNCIONES DEL PAVIMENTO

HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS
Los caminos se originan cuando el hombre deja de ser nómada y requiere
conectarse con otros grupos humanos para intercambiar objetos o alimentos.
Cuando estos senderos empiezan a ser muy transitados surge la necesidad de
mejorar algunas de las características tales como el ancho, la superficie, y el
paso de cursos de agua.
Pero es a partir de la aparición de los vehículos de arrastre y rodadura que se da
la gran transformación de los caminos de simples senderos vías con ciertas
condiciones de superficie de rodadura y geométrica.
Se tiene conocimiento de caminos de hace mas de seis mil años en la zona del
Cáucaso y el golfo Pérsico que con la invención de la rueda estos caminos fueron
dotados de gradientes adecuadas, superficies mas lisas y mayores anchos. El
imperio romano desarrollo un sistema vial que le permitió comunicaciones
rápidas y seguras, estableciendo diferentes categorías de vías, postas y un
sistema eficiente de mantenimiento. Las calzadas eran de 5 a 6 m, con 4.5 m la
calzada central para el paso de los vehículos llegando a desarrollar una red de
90,000 kilómetros.
En Europa los caminos luego de la caída del Imperio Romano por lo general se
encontraban en mal estado, hasta el siglo XVIII donde los estados empiezan a
organizar sistemas de transporte terrestre invirtiendo en el mejoramiento de
caminos para que a fines del siglo XIX con el desarrollo de los vehículos a motor
se aborde el problema de las carreteras de manera mas científica y organizada.
En el Perú los primeros caminos construidos con ciertas técnicas fueron
realizados por los huaris de la sierra y los mochicas y chimús en la costa, sin
embargo los incas fueron quienes integraron los caminos en un sistema vial que
permitió la circulación de personas y animales, estos caminos comprendían
también las obras de arte necesarias para atravesar ríos y quebradas y estaban
dotados de tambos ubicados entre aproximadamente 15 a 35 km. Se estima que
alcanzaros una longitud de 25,000 kilómetros compuestos por dos grandes
caminos longitudinales norte a sur uno en la costa y el otro en la sierra y varios
caminos longitudinales (este-oeste) que conectaban los valles costeros con la
sierra
La red vial del Perú en la época de la colonia no mejoró sensiblemente y se
mantuvieron muchos de los caminos incas y preincas. En los primeros años de
la república la red de caminos empeoro notablemente, situación que cambio
durante el “oncenio” de Leguía ya que con la llegada de los vehículos a motor la
red carretera se constituyó en una prioridad, esta fue atendida a través de una
ley de conscripción vial. En los años treinta, Benavides construyo la
Panamericana y se restableció la comunicación de valle en valle por la costa,
atravesando los desiertos, algo que se había perdido durante la colonia.
En 1858 el asfalto es utilizado por primera vez como un material para proteger la
superficie de rodadura, en EE. UU en 1870 se construye la primera vía con
asfalto y el 1876 se coloca la primera carpeta asfáltica. Los primeros tramos de
pavimentos de concreto fueron construidos en Escocia en 1865. En EE.UU. El
primer tramo de concreto fue construido en 1908.
PAVIMENTO
Un pavimento está formado por un conjunto de capas superpuestas,
relativamente horizontales, que se diseñan y se construyen técnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras
estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una vía obtenida por el
movimiento de tierras en el proceso de exploración y que han de resistir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le trasmiten
durante el periodo para el cual fue diseñada la estructura del pavimento.
DISEÑO DE PAVIMENTOS
Es el proceso por el cual los componentes estructurales (carpeta, losa, base,
subbase, subrasante) de un segmento de carretera son determinados tomando
en consideración la naturaleza de la subrasante, las consideraciones
ambientales, densidad y composición del tráfico y las condiciones de
mantenimiento.
En forma resumida el diseño de la estructura del pavimento es: Establecer
espesores y rigideces de los materiales para mantener la vía bajo un cierto nivel
de deterioro y confort.
Un pavimento esta constituido por un conjunto de capas superpuestas,
relativamente horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras
estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una vía obtenida por el
movimiento de tierras en el proceso de explanación y que han de resistor
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del transito transmite
durante el periodo para el cual fue diseñada la estructura del pavimento (Montejo
– 2001)
El pavimento es una estructura simple o compuesta que tiene una superficie
regularmente alisada destinada a la circulación de personas, animales y/o
vehículos. Su estructura es una combinación de cimiento, firme y revestimiento,
colocada sobre terreno de fundación resistente a las cargas, y a los agentes
climatológicos y a los efectos abrasivos del tránsito.
( Mora – 2007 ).
El pavimento es una estructura sometida a cargas externas que generan
esfuerzos y deformaciones internas. El tipo de pavimento a emplearse depende
de la función a desempeñar y de los esfuerzos que lo afectan durante el periodo
de servicio para el cual se diseña (Chang – 2007)
Y así podríamos seguir con otras definiciones en esencia coincidentes con las
ya planteadas, que nos permitan fijar aspectos puntuales muy importantes para
definir a los pavimentos.
Clasificación de pavimentos
Para clasificar los pavimentos existen diversos criterios y puntos de vista, por lo
que en la actualidad es muy difícil tener una clasificación unificada
De manera general se dice que un pavimento es toda superficie
convenientemente preparada y alisada en su parte superior con el objeto de
brindar una fácil, cómoda, y segura circulación a las personas y vehículos
automotores.
Bajo este punto de vista se tiene la siguiente clasificación:
LA CALIADAD DE LOS MATERIALES EMPLEADOS EN SU CONSTRUCCION
❖ Afirmados
❖ Empedrados
❖ Estabilizados
❖ Cemento Asfaltico
 ❖ Cemento Portland
POR SU VIDA UTIL
❖ Temporales
❖ Definitivos
POR SU ESTRUCTURA
❖ Simples
❖ Reforzados
POR EL TRANSITO A SOPORTAR O EL USO AL QUE ESTARAN
DESTINADOS
❖ Urbanos
❖ De Carreteras
❖ De Aeropuertos
❖ Industriales
❖ Deportivos
POR LA FORMA DE DISTRIBUCION DE CARGAS AL TERRENO
❖ Rígidos
❖ Flexibles
❖ Semi Rígidos (Articulados)
POR SU IMPORTANCIA
❖ Pavimentos Económicos
❖ Pavimentos tipo Intermedios
❖ Pavimentos de Tipo Superior
❖ Pavimentos Refinados
PAVIMENTOS FLEXIBLES.
Este tipo de pavimentos están formados por una capa bituminosa apoyada
generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la sub base. No obstante,
puede prescindirse de cualquiera de de estas capas dependiendo de las
necesidades particulares de cada Obra.
DESARROLLO:
❖ 1 PARADA (0 KM)
 - Se encontró un ovalo, pero no teniendo la forma de ovalo sino en forma
triangular, eso hace que ordene el tránsito y fluya conformemente.
- Tienen pavimento convencional.
- Encontramos obras de arte y drenaje (cuneta trapezoidal) que es de
TMC.
- No están permitidos las propagandas.

❖ 2 PARADA (2KM)
- Muro de pantalla significa que esta soportando el empuje , tiene varias
aberturas para que fluya el agua .
- Barrera de Proteccion.
❖ 3 PARADA (3 KM)
- Plataforma a fallar.
- Donde se considera el humdimiento , se llevara la mitad de carretera
con el tiempo.
- Los Mantenimiento no son conformes por la inestabilidad del suelo.
❖ 4 PARADA (12.800 KM)
-Zona Inestables donde varias partes se hundieron.

-Movimiento de tierra.

-Existencia enn un terreno pozo de filtracion o ojo de agua.

-Altura de hundimiento es de 1.50m.

❖ 5 PARADA PUEBLO SAN JUAN DE TALLIQUIHI ( 26 KM)

-Encontramos Banquetas.

-Protección de seguridad contra accidentes.

-Falta de cunetas, falta de pendientes.

-Zona arcillosa.

-Información de los mismos pobladores.

-Podríamos decir que fallaron el estudio de suelo si llegamos a hacer un estudio

más profundo geológico.

-El Hundimiento tiene 2 Pulgadas que sería a ser Pavimento Estructural.

❖ 6 PARADA (34 KM)
-Hay deslizamiento.
-Falta de Árboles.
-Solo hicieron una abertura para la transitabilidad.
- Material excedente están votando al costado de la carretera y con el
tiempo eso va a erosionar.
-El poster tendrá que ser retirado por el suelo inestable.
❖ 7 PARADA (38 KM)
-Hundimiento Horizontal.

-La carretera está Administrada por DRTC.

-El Tráiler que paso no está considerado en el IMD hecho y por ende el
pavimento no está considerado para esa carga.

-Hay talud.
 ❖ 8 PARADA PUENTE SAN JOSE DE SISA

- Esto es una ViCapa (es considerada como sola capa que es a base que colocan
el afirmado, luego asfalto líquido, gravilla y sucesivamente), se deteriora con el
tiempo sino tiene su mantenimiento correspondiente.

-No es pavimento convencional del comienzo.

-Muro de contención.

-Ponen lloradores para que caiga el agua.

-VM.
❖ CONCLUSIONES:

✓ La primera parada fue en el ovalo hacia la entrada a Cuñumbuque, donde

se observó la falta de mantenimiento rutinario por parte de las
autoridades del sector, también los botadores sueltan restos orgánicos
que se oxidan y al soltar el ácido hace que se destruyan las alcantarillas
(TMC).

✓ En la segunda parada vimos la diferencia entre muro de contención de

concreto y muro de contención de gaviones, donde el muro de contención
de concreto tiene un propósito delgado y el muro de contención de
gaviones ayudan con el soporte, pero ambos necesitan estabilidad de
suelos donde las zonas están en constante actividad provocando
hundimiento.

✓ En la tercera parada nos dimos cuenta una plataforma empezó a fallar y

se estaba inclinando hacia el otro lado a causa de un hundimiento, que
se puede dar porque los arboles están cortados o puede haber algunos
baches, ahí es necesario realizar mantenimiento rutinario en las zonas.

✓ En la cuarta parada subimos al terreno de un poblador, donde pudimos

observar un deslizamiento que se dio a causa de una alcantarilla, esto es
un problema que seguirá constantemente hasta poner un muro de
contención o muro de pantalla y cambiar los tipos de cultivos.

✓ En la quinta parada se notó la falta de cunetas, donde las curvas

horizontales deberían tener una pendiente, pero como esta en
hundimiento hace que el agua siga avanzando y acumulándose en la
profundidad, en estos casos se debe tomar en cuenta las capas y el
espesor de las carreteras.
✓ En la sexta parada los deslizamientos se producen a causa de la humedad
que se dan por las fuertes lluvias torrenciales, provocando pérdidas de
gran parte de las carreteras.

✓ En la séptima parada, la zona que observamos sigue en constante

actividad, el problema fue que no existe un responsable a cargo,
notándose la falta de control por los hundimientos, además el cerro estaba
en gran parte perdido de material por las frecuentes lluvias, donde las
autoridades solo se preocupan por la transitabilidad sin ver en qué estado
se encuentra la carretera.

✓ Para finalizar en la octava parada, en los factores del agua vimos un

deslizamiento que estaba socavando la carretera, provocando
destrucción al inferior de la zona.

La seguridad, efectividad y eficiencia de un corredor vial, en especial un

✓ corredor de importancia como lo es la carretera la cual se hizo la visita y
recorrido respectivo, depende la posibilidad de generar en forma
planificada, y por lo tanto sostenible, los máximos beneficios regionales y
nacionales del transporte tanto de carga como de pasajeros un sistema
de transporte vial seguro, eficiente y menos vulnerable a peligros
naturales, genera confianza en los usuarios del sistema, fortaleciendo la
exportación y por lo tanto el crecimiento económico de la región San
Martin.
✓ Como se pudo observar, teníamos en la parada número dos un muro
pantalla o pantalla continua, según lo explicado es un tipo de elemento de
contención, cuya principal misión es contrarrestar los empujes del terreno
y reducir su deformación; es una técnica habitual en la ingeniería civil, la
función principal de este mismo es contener e impermeabilizar los
paramentos de una excavación, sirviendo también para recoger las
cargas verticales que les pueden transmitir otros elementos estructurales.
✓ Se pudo observar claramente que se presenta hundimiento en partes de
la carretera, así mismo también grietas en diversas partes lo cual son
 generadas debido a que es solo el resultado de un diseño y construcción
deficientes, sino que también es causado por el inevitable desgaste que
se produce a lo largo de los años en lo que se respecta al hundimiento,
pero también tenemos que entrar a tallar que sobre las grietas o fisuras
se debe a la evaporación de agua de los poros y en consecuencia puede
variar aproximadamente el volumen de estos, a mayor superficie, mayor
será la posibilidad de evaporación del agua.
✓ Se observó que se presenta deslizamiento en determinado sector, esto
quiere decir que el terreno se desplaza continuamente, entonces esto se
debe a que no existe apoyo técnico en el terreno con pendientes, se
presenta sobresaturación del terreno por la cantidad de agua que existe
en este lugar, esto también puede influir por la intensidad de lluvia que se
presenta en la selva, esto se debe a la falta de canalización de aguas
negras, lo cual nosotros denominamos mas conocido como drenajes.
✓ En lo referente al análisis de la información recopilada en campo que
obtuvo al realizar la visita hacía Sisa a nivel de campo, se pudo notar que
el tramo a rehabilitarse cuenta con condiciones naturales difíciles y
complicadas, que se requiere la aplicación de una serie de medidas de
estabilización y protección de la carretera hacía el distrito de Sisa.
✓ Se pudo notar en este punto de parada que la humedad es a simple vista
muy notoria, a tal forma que se presenta un deslizamiento esto ocurre ya
que hay cierto descuido en parte a los árboles y plantas que rodea la
carretera haciendo que se presenten falencias en esta, agregándole que
en dicho sector las lluvias son de fuerte intensidad y genera más deterioro.
✓ A simple vista se podría elaborar banquetas para así tratar de subsanar
en parte ya lo observado, las banquetas en sucesión generarían
estabilización de talud y así desde esta forma el desplazamiento al pasar
por este tramo sea mucho más accesible.
✓ Las instituciones encargadas del mantenimiento de la carretera a Sisa,
como PROVIAS NACIONAL, MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES (MTC-GOBIERNO REGIONAL) deben hacer el
monitoreo permanente de las zonas ya que se tiene el conocimiento que
está en un lugar donde existe precipitaciones fluviales permanentes.
✓ En la primera parada que era en la intención de la carretera Fernando
Belaunde Terry tramo Norte y de la carretera zapatero sisa y viceversa se
puede encontrar un ovalo o se podría decir un ovalo (un triángulo) que
nos sirve para distribuir el tránsito como vemos este sector esta
descuidada ya que se podía observar que n tiene un adecuado
mantenimiento.
✓ En la segunda parada que tuvimos pudimos observar la diferencia entre
muro de contención de concreto y muro de contención de gaviones un
muro de contención de concreto son estructuras que nos brindan o
ayudan a tener estabilidad al terreno natural o un soporte al relleno de la
vía o carretera.

✓ En esta tercera parada que tuvimos nos damos cuenta que se produjo
hundimiento en una gran parte de la carretera así mismo se puede
observar grietas en varias partes estos están producidas por la mucha
humedad que hay en el sector ya que el agua es el peor problema en las
carreteras.

✓ En este tramo de la carretera se pudo observar que se produce los

deslizamientos de tierra en un determinado sector esto se debe que no
uvo o no hay un buen estudio técnico ya que en este sector se observa
que los deslizamientos están producidos por la humedad debido a las
constantes lluvias.

✓ En este tramo de la carretera se pudo encontrar una serie de problemas

uno de ellos fe la falta de cunetas, pendientes en las curvas horizontales
ya que en este tramo también se observó hundimiento por la acumulación
de agua en un determinado sector estos afectaban en una gran escala a
las capas de la carretera.

✓ En este tramo de la carretera se puede observar que el gran problema es

los deslizamientos y estos están producidos por las constantes lluvias y
una mala prevención de aquel sector ya que esto está provocando la
pérdida de un gran sector de la vía o carretera.
✓ En este tramo se pudo observar que es uno de los sectores con mayor
problema en la carretera hacia sisa ya que en esta parte se encuentra en
constante peligro ya que se produce deslizamientos de cerros que afectan
el tránsito por varias horas o incluso días ya que en esta parte se debe
meter maquinaria pesada para retirar la tierra y árboles caídos.

✓ En este tramo de la carretera vimos la socavación esta está producida

por el factor agua que produce la destrucción en una determinada parte.

❖ RECOMENDACIONES:
✓ Hacer una concesión con la empresa de leche gloria para poder
mantener el área del óvalo y tener una mejor vista.
✓ Se recomienda que las autoridades contraten personal capacitado para
dar el mantenimiento diario adecuado en las zonas, evitando la
contaminación de ácidos que destruyen la carretera.
✓ Se recomienda que exista un mejoramiento de energía eléctrica para una
mejor iluminación de las carreteras y poder visualizar con más claridad las
señales de tránsito que están establecidas.
✓ Designar un organismo coordinador en la administración pública para que
oriente las actividades locales en materia de seguridad vial.
✓ Hacer un seguimiento a las obras hidráulicas para evitar acumulaciones
en algunas zonas de las carreteras.
✓ Se recomienda hacer un mantenimiento en la zona para averiguar si la
falla viene de los fluidos que se encuentras cerca o del ‘’Ojo de agua’’.
✓ Se recomienda hacer una zanja de coronación o tipo de banquetas para
evitar que las aguas de las lluvias lleguen al sector.
✓ Se recomienda colocar instrumentos topográficos para que tipo de fallas
se presentan en el sector y también poner autoridades para el mejor
control de vehículos mayores que no deberían transitar por la zona.
✓ Se recomienda evaluar con más responsabilidad los materiales con los
que son construidas las carreteras, para que se eviten la desintegración
mucho antes de que se cumpla un tiempo establecido.
✓ Elaborar un estudio de vulnerabilidad debe incluir la identificación de las
obras de reducción de vulnerabilidad necesarias para la rehabilitación o
reconstrucción de determinado tipo de infraestructura y por lo tanto es
necesario identificar también infraestructuras alternas que puedan ser
usadas en el periodo de rehabilitación de la infraestructura.
✓ Al elaborarse un muro de pantalla en la ciudad o el trayecto por la cual se
hizo el recorrido que puedan afectar al entorno, se recomienda
implementar instrumentos que midan los movimientos de la pantalla con
el objetivo de comprobar que dichos movimientos se encuentren dentro
del rango estimado en el cálculo de las deformaciones de la pantalla y
estén por debajo de los valores admisibles señalados. Tomemos como
guía los instrumentos que más comunes son utilizados en países
europeos estos son los inclinómetros, estos permiten obtener la
desviación del muro a partir de la diferencia de ángulo de inclinación
relacionados con la distancia entre lectura e intervalos y constituyen uno
de los principales métodos de investigación de deslizamiento y de control
de movimiento transversal.
✓ Establecer sistemas de monitoreo y evaluación para tener la información
de las zonas críticas en los diferentes puntos para preservas la inversión
realizada en la construcción de determinado sector, ya que la reparación
o rehabilitación de la vía inspeccionada regularmente favorecerá y
satisfacer a la población durante los períodos de mantenimiento. La
actividad de mantenimiento rutinario debe mantener y preservar todos los
elementos de conservación de la carretera si es posible aplicando las
mismas características y condiciones con la cual fueron entregadas. Por
eso es importante elaborar un plan de mantenimiento y priorizar las
mismas rutinariamente.
✓ Hacer trabajos de estabilización de taludes donde se encuentra los
terrenos hundidos, así como también reforzar con gaviones donde existen
o mejor dicho las zonas sean más críticas, reforzar con señalizaciones de
tránsito donde se presenta deslizamiento donde previamente ya haya sido
evaluado la zona y así evitar correr riesgos desastrosos en un futuro.
✓ Se requiere prevenir la tala de árboles lo cual rodeo a dicho tramo de la
carretera, lo cual en general abarca proteger la vegetación, así mismo las
áreas con amenazas donde se presenta deslizamiento determinado.
✓ A simple vista se podría elaborar banquetas para así tratar de subsanar
en parte ya lo observado, las banquetas en sucesión generarían
estabilización de talud y así desde esta forma el desplazamiento al pasar
por este tramo sea mucho más accesible.
✓ La limpieza del tramo hacía la carretera de Sisa que se ve afectada a
causas de las precipitaciones fluviales y por esto el deslizamiento de
terrenos aledaños a la carretera a Sisa y eliminar el material excedente
que está en la parte externa de la carretera. También analizar y evaluar si
se necesita más estudios técnicos de ingeniería para saber la situación
real para el óptimo desplazamiento transitabilidad de vehículos menores
y pesados.
✓ en este sector se recomienda que las autoridades encargadas de estas
vías den un buen servicio de mantenimiento a la zona para poder evitar
accidentes poder visualizar mejor la vía y hace transitar con seguridad

✓ en este sector de la vía se puede recomendar a poner geo mallas

enrocados o en todo caso se puede forestar con árboles con raíces fuertes
y profundas.

✓ en este punto de la carretera se puede recomendar la construcción de una

cuneta o drenajes para así evitar la gran acumulación de agua en
sectores.

✓ en este punto se puede recomendar hacer buenos estudios técnicos un

buen drenaje o una obra hidráulico para así evitar los constantes
deslizamientos

✓ en este punto también se puede observar que el problema principal es el

agua en este caso se recomienda hacer nuevos estudios técnicos del
sector ya que en este punto hay ojos de agua que pueden influir mucho
en los hundimientos y deslizamiento del suelo.
✓ en este punto de la carretera lo más recomendable es hacer las banquetas
o una zanja de coronación por la acumulación de agua provocados por la
lluvia

✓ en este punto de la carretera lo más recomendable es tomar un nuevo

estudio técnico tanto topográfico y geológico de la zona y así poder
determinar una forma más segura para poder detener el derrumbe de los
cerros y la destrucción de la carretera en cuyo tramo.

✓ en este punto se puede recomendar a las autoridades que lleven un

control adecuado en los materiales a utilizar en dicha obra y que den un
buen mantenimiento a la zona ya que se pudo observar muchas
deficiencias.
FOTO GRUPAL