Informe Camin. Segunda Parte-Final

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE HUAMANGA
INTRODUCCIN
En este trabajo presentamos un tramo de la carretera nacional comprendido entre
los kilmetro 2 al 4 de AYACUCHO- HUANTA .
Como sabemos que el diseo geomtrico es la parte ms importante de un
trabajo de proyecto de una carretera, pero previamente es necesario conocer la
clasificacin en que esta se encuentra en este caso tramos de la va Ayacucho-Huanta
donde su funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y
caractersticas, as como el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo una
adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancas a travs de duna
suficiente velocidad de operacin del conjunto de circulacin
Este trabajo contiene un marco terico de conceptos bsicos e importantes como
referencia. Tambin se muestra con detalle el trabajo de levantamiento topogrfico
realizado y el procesamiento de los datos en gabinete, el cual cuenta puntos importados,
triangulacin, curvas de nivel generadas, alineamiento del eje de carretera y el perfil
longitudinal.
Tambin se detalla el anlisis de diseo de transiciones de peralte las cuales se
hicieron teniendo en cuenta una velocidad vehicular de 40 km/h en este tramo ya que la
velocidad es el elemento clave en la definicin de las caractersticas geomtricas de un
camino, dada la importancia decisiva en la seguridad de la circulacin.
el trabajo tambin cuenta con fotos, planos, conclusiones, bibliografa y anexo.
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INDICE
INTRODUCCIN ........................................................................................................................ 1
I.
OBJETIVOS ......................................................................................................................... 3
II. MARCO TEORICO..3

III. CARACTERIZACION DE LA CARRETERA..7
IV.
V.
TRABAJO DE CAMPO ................................................................................................... 9

TRABAJO DE GABINETE (PROCESAMIENTOS DE DATOS) .................................... 22
VI.
VERIFICACION Y DISEO GEOMETRICO .............................................................. 37
VII.
CONCLUSIONES Y RESULTADO DEL ANALISIS .................................................. 42
VIII.
OBSERVACIONES: ....................................................................................................... 43
IX.
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................. 44
ANEXOS ....................................................................................................................................... 44
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I.
OBJETIVOS
Conocer de manera adecuada con conocimiento de causa, contrastando con

la parte terica (cumplimiento del Reglamento de Diseo de Carreteras) los
distintos tramos de la misma hacia la ciudad de Huanta.
Realizar un levantamiento Topogrfico a lo largo de la carretera
AYACUCHO- HUANTA en un total de 02 kilmetros.
Realizar un replanteo carretera para verificar insitu el cumplimiento del
reglamento nacional de Carreteras.
Conocer insitu las diferentes fallas humanas que se cometieron en el
momento de la realizacin de la carretera ya que tienen muchas deficiencias
como: falta de peraltes por sectores, falta de bermas, falta de cunetas, falta
de bombeos, etc.
II.
MARCO TEORICO
CONCEPTOS BASICOS:
LA VA ES LA ZONA DE RODADURA O CALZADA, superficie
pavimentada, los carriles de circulacin y los arcenes son elementos que
aparecen de modo casi constante en una carretera convencional o en una
autopista. Los carriles de circulacin y los arcenes son dos zonas se delimitan
mediante pintura.
LAS BERMAS: son bandas de terreno despejado destinadas a mantener la
calzada libre de slidos que pudieran obstaculizar la circulacin de vehculos,
como posibles piedras cadas de taludes.
LAS CUNETAS: estas se integran dentro de un sistema ms complejo
denominado drenaje. Estas son diseadas para el desage efectivo de la
carretera y evitar tambin la entrada de agua desde el exterior.
LOS GUARDAVIAS: son barreras destinadas a reducir el riesgo de salida y
de vuelco de vehculos que pierdan el control.
EL ASFALTO: usado hoy en da es artificial, derivado del petrleo. Existen
muchas referencias en el antiguo testamento.
AO HORIZONTE: al ao hasta el cual se tiene planeado el proyecto
ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA: Borde exterior de la parte
destinada al trnsito.
CAPACIDAD POSIBLE: Es la cantidad de vehculos permisibles en un
tiempo determinado
CAMINO VECINAL: caminos que interconectan chacras
CAMINO DE SERVICIO: va de servicio
CALZADA DE SERVICIO: construido como elemento auxiliar
BIFURCACIN: camino que diverge en dos flujos similares.
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ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA:
ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIN: Es el extremo exterior de
la cuneta de la carretera que esta en terreno natural alrededor de un terrapln
o desmonte.
CARRETERA DUAL: carretera con calzadas separadas para transito de
vehculos en sentidos opuestos.
CARRIL: parte de la calzada destinada a la circulacin en una direccin de
la va
EJE: Es la representacin en planta y perfil de la carretera.
DISTANCIA DE CRUCE: distancia de carretera q el conductor debe
visualizar para atravesar la va
DISTANCIA DE PARADA: distancia necesaria para frenar que involucra la
percepcin reaccin y frenado.
DERECHO DE VIA: ser adquirido por el estado, por expropiacin o por
negociacin con los propietarios.
DESPEJE LATERAL: explanacin necesaria para conseguir visibilidad.
CARRIL DE ESPERA: Carril destinada en una interseccin para realizar
maniobra de giro a la izquierda sin obstaculizar el trfico de los otros
carriles.
CARRETERA DUAL: Es aquella que consta de calzadas separadas para
corrientes de trnsito en sentidos opuestos.
FOTOGRAFIA DE CARRETERA AYACUCHO-HUANTA
ING. CIVIL
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CONCEPTOS BSICOS DE DISEO
PERALTE: El peralte consiste en elevar en las curvas, el borde exterior de las
vas una cantidad, para que permita que una componente del vehculo se oponga a
la fuerza centrfuga evitando de esta manera que el vehculo desve radialmente su
trayectoria hacia fuera y se produzca un volamiento. Para evitar estos accidentes
es necesario la asignacin y construccin del peralte en todo proyecto para la
construccin de carreteras
TRANCICIN DE PERALTE: es aquel tramo en la que se desvanece el
bombeo y empieza propiamente el peralte.
En general el giro del peralte se har alrededor del eje de la calzada. y en casos
especiales como en terreno muy llano el giro puede realizarse desde el interior de
la calzada.
Se ha determinado empricamente que la transicin del peralte puede introducirse
dentro de la curva hasta en un 50% siempre que por lo menos la parte central de la
longitud de la curva quede con el peralte completo.
Las longitudes de transicin deben permitirle al conductor percibir visualmente la
inflexin del trazado para girar con seguridad y suavidad.
CONDICIONES:
Rpida evacuacin de las aguas de la calzada.
Comodidad y esttica.
ING. CIVIL
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DONDE:
LT: Longitud De Transicin
N: Longitud De Aplanamiento
L: Longitud De Curva Circular
M: la mxima diferencia algebraica entre las pendientes longitudinales de los
bordes de la calzada y el eje de la misma.
( )
(
BOMBEO: la seccin transversal de la calzada sobre un alineamiento recto

tendr una inclinacin llamada comnmente bombeo normal. el cual tiene por
objeto facilitar el drenaje o escurrimiento de las aguas de lluvias lateralmente
hacia las cunetas.
El valor del bombeo depender del tipo de superficie y de la intensidad de lluvias
en la zona del proyecto, variando de 1% a 4%
SOBREANCHO El sobre ancho de la calzada en las curvas, se da en el lado
interior. Para pasar del ancho de calzada en tangente al ancho de calzada en curva,
se aprovecha la longitud de transicin requerida para desarrollar el peralte, de
manera que la orilla interior de la calzada forme una curva suave sin quiebres
bruscos a lo largo de ella.
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III. CARACTERIZACIONES DE LA CARRETERA

AYACUCHO-HUANTA
ANLISIS DE ANTECEDENTES
El tramo Ayacucho.-Huanta es solo una parte de la va o ruta Ayacuchomejorada-Huancayo (Anco - Churcampa) siendo una de las rutas de mayor
importancia entre el distrito de Ayacucho y otras regiones del pas, ubicadas en
la parte central, que facilita el flujo comercial, turstico y de servicios. Ayacucho y
Huancayo se unen por medio de dos rutas (va anco y via Churcampa), debido a
que en su recorrido necesariamente se tiene que cruzar estos dos centros
poblados, uno de ellos distrito y la otra provincia del departamento de Huancavelica.
La ruta, en general, se inicia en la ciudad de Huancayo, pasando por la
campaia de Huayucachi, abra de huarisca entre Junn y Huancavelica, el pueblo
de ahuinpuquio y llegando hasta centro poblado de imperial, lugar donde se
bifurca para seguir una de estas dos rutas:
-VIA ANCCO
-VIA CHURCAMPA
DESCRIPCIN DEL TRAMO
El proyecto del presente estudio se ubica geogrficamente en la regin Norte, de
la ciudad de Ayacucho a 2.00 Km de distancia va carretera asfaltada en el Valle de
Muyurina. La carretera servir para la interconexin Vial y como consecuencia de ello
ser el desarrollo Social y Comercial entre la ciudad de Ayacucho y la Regin y los dos
Distritos en mencin. De la misma forma ser una de las vas de comunicacin que
acortar el tiempo de viaje del camino Departamental que interconecta la selva y las
provincias de La Mar y Huanta.
El tramo se inicia a la salida de la ciudad de Ayacucho con salida a la provincia
de Huanta.
1. DATOS GEOGRAFICOS Y DE LOCALIZACIN:
LONGITUD PROGRAMADA :
ALTITUD
Inicio (Altura Totorilla):
Fin (altura Muyurina):
RUTA
ING. CIVIL
02 Km
2702.02 m.s.n.m.
2660 m.s.n.m.
: Nacional
RUTA DE INGRESO
Huancayo Ayacucho
DEPARTAMENTO
Ayacucho
PROVINCIA
Huamanga
DISTRITO
Multidistrital
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2. INFORMACION BASICA DE LA CARRETERA:
MATERIAL
Afirmado con carpeta asfltica
VELOCIDAD DE OPERACIN: 40 km /h
IMD
1300-1500 Vehculos /Da (ver anexo)
Esta carretera es muy transitada teniendo un ndice medio diario de

1200-1500 vehculos ya que esta carretera une la ciudad de Ayacucho
con : Huancayo, Huanta, Quinua , San Francisco ,etc
La carpeta asfltica de este tramo se encuentra en un estado de deterioro
CONSIDERABLE por lo que se encuentra a la fecha muy disminuida en
su capacidad de servicio
3. CLASIFICACIN DE LA CARRETERA
La siguiente clasificacin se hace en funcin al manual de diseo geomtrico de
carreteras.
N
CLASIFICACIN
SEGN:
DE
CARRETERAS
CLASIFICACIN
LA FUNCIN
RED VIAL PRIMARIA
CONDICIONES OROGRAFCAS
TIPO III
DEACUERDO A LA DEMANDA
SEGUNDA CLASE
La carretera se puede puede visualizar en google earth tanto en planta y perfil

una percepcin de general de tramo 379-377 km regresivo siendo 2 km de
recorrido, en los anexos se podr detallar los planos de dicho carretera.
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IV. TRABAJO DE CAMPO

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
En total fueron 593 puntos levantados por la inaccesibilidad de la zona en algunos
puntos, llegado a extender 159 puntos en gabinete obtenemos el cuadro que se
mostrara posteriormente, llegando un total de 752 puntos.
Ahora mostraremos las fotos del levantamiento topogrfico.
La importancia del so de implementos de seguridad, inicio de levantamiento topogrfico
a horas 6:00 am.
ING. CIVIL
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En total fueron 593 puntos levantados por la inaccesibilidad de la zona en
algunos puntos, llegado a extender 159 puntos en gabinete obtenemos el cuadro
que se mostrara posteriormente, llegando a un total de 752 puntos. Ahora
mostraremos las fotos del levantamiento topogrfico.
PUNTO DE INICIO
Dificultad por el excesivo del flujo de vehculos en la zona.
ING. CIVIL
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Foto en una de las curvas
ING. CIVIL
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Punto de finalizacin del trabajo de campo desarrollado 2042 mt. de la carretera
Ayacucho-Huanta
Finalizando el trabajo:
Entonces obtenemos el cuadro con el total de puntos.
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ESTE
NORTE
COTA
45
586009
8547763
2679.95
586070
8547867
2674.52
46
586006
8547764
2680.02
586083
8547851
2670.82
47
585998
8547744
2680.59
586052
8547856
2676.3
48
585993
8547745
2680.29
586067
8547837
2672.8
49
585994
8547744
2680.47
586040
8547838
2677.85
50
586005
8547744
2680.72
586053
8547826
2673.89
51
586002
8547744
2680.69
586003
8547724
2681.64
PUNTO
ING. CIVIL
586076
8547858
2673.44
52
586058
8547849
2674.24
53
586000
8547725
2681.4
586063
8547843
2673.78
54
585991
8547726
2680.79
10
586056
8547853
2674.14
55
585992
8547726
2680.95
11
586046
8547833
2675.98
56
585996
8547726
2681.09
12
586055
8547853
2674.3
57
586006
8547704
2679.92
13
586060
8547847
2674.13
58
585983
8547706
2682.97
14
586049
8547830
2675.89
59
586002
8547682
2680.88
585983
8547692
2682.93
15
586043
8547835
2675.85
60
16
586045
8547833
2675.92
61
585982
8547680
2682.5
17
586079
8547855
2672.82
62
585998
8547670
2679.76
18
586074
8547862
2673.52
63
585977
8547674
2682.79
19
586027
8547819
2679.48
64
585992
8547662
2679.06
20
586040
8547813
2676.36
65
585985
8547652
2679.92
21
586013
8547804
2681.94
66
585971
8547668
2682.97
22
586039
8547793
2675.57
67
585956
8547662
2684.63
585963
8547637
2679.58
23
586022
8547780
2678.63
68
24
586004
8547786
2681.72
69
585948
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2680
25
586030
8547818
2677.48
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585946
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2685.22
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8547816
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585933
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2683.63
27
586037
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2677.36
72
585929
8547641
2680
28
586017
8547802
2678.94
73
585909
8547646
2679.08
29
586030
8547807
2678.53
74
585914
8547665
2683.87
30
586025
8547798
2678.52
75
585999
8547685
2681.88
585988
8547664
2681.64
31
586016
8547783
2679.63
76
32
586008
8547784
2679.72
77
585986
8547666
2681.4
33
586009
8547784
2679.95
78
585980
8547672
2680.79
34
586012
8547783
2679.91
79
585981
8547672
2680.95
35
586008
8547784
2679.74
80
585984
8547669
2681.09
36
586025
8547796
2678.57
81
585980
8547656
2681.92
37
586016
8547781
2679.71
82
585978
8547659
2681.4
38
586014
8547762
2678.95
83
585974
8547666
2680.97
585974
8547665
2680.89
39
585998
8547766
2680.95
84
40
586013
8547744
2678.72
85
585976
8547662
2681.12
41
585988
8547746
2682.29
86
585957
8547656
2681.63
42
585985
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2684.79
87
585959
8547647
2682.15
43
586011
8547723
2680.64
88
585957
8547651
2681.95
44
586003
8547765
2679.95
89
585959
8547644
2682.58
Pgina 13
ING. CIVIL
90
585957
8547654
2681.72
135
585880
8547660
2681.26
91
585964
8547645
2683.18
136
585880
8547657
2681.33
92
586000
8547705
2681.92
137
585880
8547663
2681.21
93
585997
8547705
2681.4
138
585843
8547637
2683.06
94
585989
8547706
2680.97
139
585839
8547641
2682.83
95
585990
8547706
2680.89
140
585848
8547633
2683.11
96
585993
8547705
2681.12
141
585829
8547617
2684.4
97
585988
8547690
2680.93
142
585824
8547622
2684.26
98
585996
8547686
2681.45
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585826
8547620
2684.33
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8547687
2681.25
144
585822
8547624
2684.21
100
585989
8547689
2681.02
145
585811
8547605
2685.01
101
585929
8547646
2683
146
585815
8547603
2684.96
102
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2682.63
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2682.79
148
585808
8547608
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104
585910
8547651
2682.08
149
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585912
8547659
2681.87
150
585801
8547590
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151
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2685.43
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2681.64
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2681.5
155
585896
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156
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112
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585868
8547650
2682.13
113
585974
8547647
2680.87
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585896
8547667
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114
585974
8547646
2681.49
159
585896
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115
585966
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585897
8547651
2681.72
116
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2682.2
161
585897
8547658
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8547975
2667.78
576
586261
8547968
2667.59
621
586954
8547909
2659.86
577
586937
8547924
2660.6
622
586383
8547979
2668.89
578
586257
8547958
2667.27
623
586365
8547981
2668.36
579
586250
8547944
2666.91
624
586345
8547984
2669.57
580
586243
8547938
2667.47
625
586328
8547987
2669.78
581
586238
8547932
2668.03
626
586317
8547987
2668.22
582
586227
8547928
2667.58
627
586300
8547986
2667.39
583
587015
8547896
2657.88
628
586285
8547978
2667.43
584
586219
8547915
2668.85
629
586277
8547972
2667.56
Pgina 19
ING. CIVIL
630
586271
8547962
2667.23
675
586809
8547922
2666.12
631
586934
8547914
2660.4
676
586818
8547915
2665.28
632
586266
8547953
2667.14
677
586829
8547913
2665.58
633
586258
8547940
2667.32
678
586840
8547915
2665.63
634
586249
8547930
2667.6
679
586848
8547917
2665.22
635
586241
8547924
2668.16
680
586862
8547922
2665.03
636
586232
8547918
2668.3
681
586880
8547930
2664.98
637
586159
8547914
2671.96
682
586891
8547934
2664.89
638
586180
8547921
2670.75
683
586907
8547934
2664.31
639
586199
8547924
2671.03
684
586923
8547930
2663.71
640
586217
8547927
2670.86
685
586938
8547925
2663.6
641
586226
8547930
2669.58
686
586957
8547918
2662.83
642
586237
8547934
2670.03
687
586977
8547913
2662.21
643
586242
8547940
2669.47
688
586996
8547911
2661.33
644
586249
8547946
2668.91
689
587017
8547906
2661.17
645
586256
8547959
2669.27
690
586507
8547970
2669.35
646
586260
8547970
2669.59
691
586527
8547967
2668.92
647
586267
8547979
2670.13
692
586547
8547966
2667.8
648
586274
8547989
2670.33
693
586565
8547966
2667.19
649
586286
8547994
2670.04
694
586584
8547966
2667.79
650
586297
8547998
2669.61
695
586164
8547900
2669.05
651
586314
8548002
2669.44
696
586183
8547902
2668.49
652
586330
8548000
2671.41
697
586203
8547909
2667.81
653
586347
8547996
2671.94
698
586219
8547912
2667.85
654
586365
8547991
2670.5
699
586233
8547915
2667.3
655
586384
8547988
2670.92
700
586242
8547922
2667.16
656
586410
8547986
2670.3
701
586251
8547928
2666.6
657
586428
8547989
2671.38
702
586260
8547938
2666.32
658
586448
8547983
2670.17
703
586268
8547950
2666.14
659
586465
8547979
2669.8
704
586275
8547960
2666.23
660
586477
8547976
2669.57
705
586279
8547969
2666.56
661
586123
8547896
2673.13
706
586287
8547976
2666.43
662
586141
8547905
2672.58
707
586291
8547982
2666.5
663
586105
8547887
2674.36
708
586300
8547983
2666.39
664
586088
8547875
2674.77
709
586317
8547984
2667.22
665
586607
8547966
2669.43
710
586328
8547984
2668.78
666
586627
8547967
2670.13
711
586345
8547981
2668.57
667
586647
8547967
2670.33
712
586365
8547977
2667.36
668
586668
8547961
2669.89
713
586383
8547976
2667.89
669
586687
8547958
2668.98
714
586409
8547972
2666.78
670
586708
8547954
2668.77
715
586426
8547970
2667.44
671
586733
8547945
2668.2
716
586446
8547968
2667.32
672
586752
8547937
2667.69
717
586466
8547965
2666.8
673
586774
8547933
2667.13
718
586476
8547966
2666.48
674
586796
8547925
2666.29
719
586130
8547885
2669.69
Pgina 20
ING. CIVIL
720
586147
8547893
2669.42
737
586848
8547905
2660.35
721
586113
8547876
2671.34
738
586864
8547911
2659.42
722
586096
8547863
2671.48
739
586882
8547916
2659.22
723
586607
8547953
2664.3
740
586893
8547920
2659.24
724
586627
8547954
2664.56
741
586905
8547921
2659.01
725
586646
8547949
2664.43
742
586916
8547917
2658.76
726
586666
8547949
2664.75
743
586933
8547913
2658.4
727
586681
8547943
2664.14
744
586954
8547909
2657.86
728
586702
8547938
2663.97
745
586974
8547903
2657.4
729
586728
8547930
2663.07
746
586993
8547900
2655.47
730
586747
8547920
2662.84
747
587015
8547896
2655.88
731
586770
8547914
2662.76
748
586507
8547959
2665.21
732
586792
8547910
2662.07
749
586525
8547958
2664.89
733
586805
8547907
2661.33
750
586546
8547954
2663.28
734
586817
8547902
2661.21
751
586565
8547952
2662.83
735
586827
8547903
2661.2
752
586584
8547950
2663.44
736
586839
8547905
2660.76
Pgina 21

V.
TRABAJO DE GABINETE (PROCESAMIENTOS DE DATOS)
V.1). CALCULO DE CURVAS HORIZONTALES Y VERTICALES

EXISTENTES EN LA VIA.
DISEO DE CURVAS HORIZONTALES
En la carretera de Ayacucho Huanta que nos toco levantar y hacer el diseo geomtrico de
carreteras encontramos 18 curvas verticales las cuales se disearan seguidamente temiendo en
cuenta el manual de diseo geomtrico ; se har explicito solo dos curva en este presente
informe , las 16 curvas restantes se mostraran en detalle en cuadros de este captulo y en el
plano presente en el anexo.
A. CURVA # 01 REFERENTE AL PI 01:

Pasos:
1. A partir de los resultados que se obtuvieron del levantamiento topogrfico se puede
rescatar los siguientes resultados para q a partir del cual se proceda a hacer el diseo
geomtrico de curvas horizontales.
Datos obtenidos del plano:
Rumbo
73
Angulo de Deflexin
41.32
Abscisa PC
48.029
abscisa inmediata superior
60
radio de curva
50
cuerda unidad
10
2. Posteriormente se obtienen los siguientes resultados mostrados en el cuadro mediante:

(
( ))
( )
( )
( )
(
ING. CIVIL
Pgina 22
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE

HUAMANGA
Resultados bsicos:
grado de curvatura
11.478341
tangente
27.1735786
progresiva del PT
94.3700416
longitud de curva LC
36.0410416
esternal E
3.4329529
Media (M)
4.63439302
CL
35.26583
3. A partir de los resultados obtenidos se muestra el resumen de los

clculos , como progresiva y ngulo de deflexin para cada 10 m
basados en las siguientes formulas:
curva # 01
progresiva y ngulo de deflexiones
estacin
PC
PT
progresiva
abscisa
deflexin
48.029
50
0.957412675
60
6.686991818
70
12.41657096
80
18.1461501
90
24.1856233
99.968
20.65
2+090
41
ING. CIVIL
PI-1
2+070
2+060
R1=50.
00 m
)
.97
4
9
+0
2
(
PT
2+080 C
R1
Los resultados que se muestran es tan basados en la teora del diseo

geomtrico de carreteras.
Pgina 23
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE

HUAMANGA
B. DISEO DE CURVA # 02 REFERENE AL PI 02:
Pasos:
1. A partir de los resultados que se obtuvieron del levantamiento topogrfico
se puede rescatar los siguientes resultados para q a partir del cual se
proceda a hacer el diseo geomtrico de curvas horizontales.
Rumbo
Angulo de Deflexin
27.0069
Abscisa PC
106.502
abscisa inmediata superior
110
radio de curva
80
cuerda unidad
10
2. Posteriormente se obtienen los siguientes resultados mostrados en el

cuadro mediante:
(
( ))
( )
( )
( )
Resultados bsicos:
grado de curvatura
7.1666434
tangente
16.3365897
progresiva del PT
143.773194
longitud de curva LC
37.0901937
esternal E
2.19870881
Media (M)
1.8898962
CL
36.7589
3. A partir de los resultados obtenidos se muestra el resumen de los clculos , como

progresiva y ngulo de deflexin para cada 10 m basados en las siguientes formulas:
ING. CIVIL
Pgina 24

curva # 02
progresiva y ngulo de deflexiones
progresiva
abscisa
estacin
PC
PT
deflexin
106.502
110
1.187813376
120
4.768800341
130
8.349787305
140
11.93077427
143.7732
13.28195
14
2+
0
12
+
2
C
m
00
0.
PI-2
27
R2
0
11
+
2
8
2=
PC(2
+106
.68)
PC
0
10
+
2

ING. CIVIL
Pgina 25

TABLA DE RESULTADOS DE LAS CURVAS HORIZONTALES
N CURVA
C1
C2
C3
C4
C5
C6
C7
C8
C9
C10
C11
C12
C13
C14
C15
C16
C17
C18
RADIO LONGITUD
72.05
51.97
68.03
32.06
111.4
67.19
53.46
73.49
16.39
9
65.03
72.71
74.65
42.52
50
49.1
50
82.05
83.84
52.2
267.8
109.35
50
7.59
50
43.12
50
58.2
416.82
129.25
57.57
43.01
50
33.06
50
6.57
TABLA DE ELEMNTOS DE CURVA CALCULADA

P.I.
P.C.
P.T.
DEFLEXION TANGENTE MEDIANA
2+075.173 2+048.001 2+099.968
41.3231
27.172
4.634
2+122.838 2+106.502 2+138.567
27.0064
16.336
1.881
2+232.688 2+198.036 2+265.227
34.5576
34.652
5.027
2+329.135 2+285.252 2+358.743
78.7603
43.884
12.138
2+366.156 2+361.540 2+370.538
31.4526
4.616
0.614
2+584.581 2+543.899 2+616.605
64.0615
40.682
9.9
2+490.022 2+468.167 2+510.690
32.6376
21.856
3.007
2+712.740 2+686.005 2+735.108
56.2673
26.735
5.907
2+820.386 2+766.745 2+848.796
94.0235
53.64
15.908
2+961.610 2+934.631 2+986.834
35.677
26.979
4.03
3+081.945 3+026.499 3+135.846
23.3947
55.446
5.562
3+164.201 3+160.399 3+167.988
8.6965
3.802
0.144
3+229.221 3+206.219 3+249.336
49.4085
23.002
4.576
3+301.190 3+268.290 3+326.489
66.6912
32.901
8.231
3+731.834 3+666.684 3+795.939
17.7671
65.15
5
3+843.099 3+820.533 3+863.547
42.8064
22.567
3.971
3+926.612 3+909.449 3+942.514
37.8893
17.162
2.708
3+984.464 3+981.176 3+987.743
7.5245
3.288
0.108
Cuadro 01: Valores de elementos de la curva en su estado actual
DISEO DE CURVAS VERTICALES

En la carretera de Ayacucho Huanta que nos toc levantar y hacer el diseo geomtrico de
carreteras se puede apreciar dos curvas en los 2 km ; las cuales se detallan a continuacin:
A. DISEO DE CURVA # 01:
Pasos:
geomtrico de curvas verticales.
Abscisa del PIV
317.23
cota PIV
2676.8
Pendiente de entrada (%)
-0.05
Pendiente de salida (%)
0.04
longitud de la curva (m)
100.79
2. Posteriormente se obtienen los siguientes resultados mediante:
I=m-n
ING. CIVIL
Pgina 26

Abscisa del PCV=Abscisa del PIV-LV/2
Abscisa del PCV=Abscisa del PIV+LV/2
Resultados bsicos:
abscisa del PCV
266.835
abscisa del PTV
367.625
cota del PCV
2679.3198
cota del PTV
2678.8158
i
-0.09
3. A partir de los resultados obtenidos se muestra el resumen de los clculos en el
siguiente cuadro basados en las siguientes formulas:
(
( )
curva # 01
Resultados de Cotas y Progresivas de Cada Punto de la Curva Vertical
punto
Pendiente
(%)
distancia X
progresiva
(absisas)
cota en
tangente
Yi
cota en
curva
PCV
-5
266.835
2679.31975
2679.31975
-5
10
276.835
2678.81975
-0.04464729 2678.864397
-5
20
286.835
2678.31975
-0.17858915 2678.498339
-5
30
296.835
2677.81975
-0.40182558 2678.221576
-5
40
306.835
2677.31975
-0.71435658 2678.034107
-5
50
316.835
2676.81975
-1.11618216 2677.935932
PIV
60
326.835
2676.31975
-1.60730231 2677.927052
70
336.835
2675.81975
-2.18771704 2678.007467
80
346.835
2675.31975
-2.85742633 2678.177176
90
356.835
2674.81975
-3.6164302
10
100
366.835
2674.31975
-4.46472864 2678.784479
PIV
100.79
367.625
2674.28025
-4.53555
2678.43618
2678.8158
Los resultados que se muestran es tan basados en la teora del diseo geomtrico de
carreteras.
ING. CIVIL
Pgina 27
B. DISEO DE CURVA # 02:

rescatar los siguientes resultados.
Abscisa del PIV
1666.03
cota PIV
2668.49
pendiente de entrada
0.03
pendiente de salida
-0.03
longitud de la curva
183.43
2. Mediante los siguientes se obtienen :

I=m-n
Abscisa del PCV=Abscisa del PIV-LV/2
Abscisa del PCV=Abscisa del PIV+LV/2
Resultados basicos:
absisa del PCV
1574.315
absisa del PTV
1757.745
cota del PCV
2665.7386
cota del PTV
2665.7386
i
0.06
3. A partir de los datos obtenidos de campo mostramos el siguiente cuadro con el

resumen de cotas y progresivas de la curva cada 10 metros en progresiva.
(
ING. CIVIL
( )
Pgina 28
curva # 02
Resultados de Cotas y Progresivas de Cada Punto de la Curva Vertical
punto
pendiente
(%)
distancia
X
progresiva
(abscisas)
cota en
tangente
Yi
cota en
curva
PCV
1574.315
2665.73855
2665.73855
10
1584.315
2666.03855
0.016355013 2666.022195
20
1594.315
2666.33855
0.065420051
30
1604.315
2666.63855
0.147195115 2666.491355
40
1614.315
2666.93855
0.261680205
2666.67687
2666.27313
50
1624.315
2667.23855
0.40887532
2666.829675
60
1634.315
2667.53855
0.588780461
2666.94977
70
1644.315
2667.83855
0.801395628 2667.037154
80
1654.315
2668.13855
1.04672082
90
1664.315
2668.43855
1.324756038 2667.113794
PIV
-3
100
1674.315
2668.73855
1.635501281 2667.103049
11
-3
110
1684.315
2669.03855
1.97895655
12
-3
120
1694.315
2669.33855
2.355121845 2666.983428
13
-3
130
1704.315
2669.63855
2.763997165 2666.874553
14
-3
140
1714.315
2669.93855
3.205582511 2666.732967
15
-3
150
1724.315
2670.23855
3.679877883 2666.558672
16
-3
160
1734.315
2670.53855
4.18688328
17
-3
170
1744.315
2670.83855
4.726598703 2666.111951
18
-3
180
1754.315
2671.13855
5.299024151 2665.839526
PTV
-3
183.43
1757.745
2671.24145
5.5029
2667.091829
2667.059593
2666.351667
2665.73855
Los resultados que se muestran es tan basados en la teora del diseo geomtrico de
carreteras.
ING. CIVIL
Pgina 29

V.2). CALCULO DE PERALTES DE LAS CURVAS.
En el tramo de 2 km que nos toc levantar se encontramos 18 curvas verticales para las cuales
se disearan los peraltes adecuados para cada radio de curvatura propuesta en funcin a la
velocidad directriz y la friccin supuesta para el material de la carretera , en este caso de carpeta
asfltica. El diseo que se muestra a continuacin se basa en diseo geomtrico de carreteras
del Ing. James Crdenas Grisales. Apoyndonos en el manual de diseo geomtrico del Per.
En este trabajo se muestran tres ejemplos detallados de diseo de transiciones de peralte, las
cuales mostramos en los cuadros siguientes.
Las 15 restantes se muestran en el anexo del presente trabajo.
A. CALCULO DE PERALTE DE LA CURVA # 01 REFERENTE AL PI 01:

rescatar los siguientes resultados para que a partir del cual se proceda a hacer el diseo
geomtrico de las transiciones de peralte:
Para el caso 3
Asumimos %del LT antes del e para la ubicacin del PC = 0.3 del Lt

Por reglamento consideramos valor m=1/150
El valor de friccin transversal consideramos 0.25 por ser la velocidad mayor a
la velocidad de equilibrio, esto por reglamento.
2. Posteriormente se obtienen los siguientes resultados mostrados en el cuadro mediante
los siguientes planteamientos tericos mostrados en el manual de diseo geomtrico.
( )
Abscisa de inicio de transicin= abscisa del PC N-(0.7)Lt

Cota de inicio de transicin=cota del PC-m(N+0.7Lt)
ING. CIVIL
Pgina 30

Con las formulas anteriores se obtienen los siguientes.
Resultados importantes
longitud de transicin
50.85687
longitud de aplanamiento
16.875
-4.47381
abscisa de inicio de transicin
pendiente transversal del PC 0.05274
cota de inicio de transicin 2677.668
3. A partir de los resultados obtenidos se muestra el resumen de los clculos, como

progresiva y ngulo de deflexin para cada 10 m.
curva # 01
cotas y progresiva de los puntos clave
puntos
bombeoentrada
0%-b%entrada
b%-b%entrada
PC
e(peralte
completo)..entrad
e(peralte
completo)..salida
PT
b%-b%...salida
0%-b%...salida
bombeosalida
ING. CIVIL
distancia a
partir del inicio
de trancicion
progresiva del
eje
cota del eje

de via
cota del
extremo
interior
cota del
extremo
exterior
0
16.875
33.75
52.4748092
4.47380916
12.4011908
29.2761908
48.001
2677.67
2676.66
2675.64
2674.52
2677.556
2676.543
2675.531
2674.283
2677.556
2676.656
2675.756
2674.757
67.7318702 63.2580611
104.407748
119.664809
138.389618
155.264618
172.139618
99.9339389
115.191
133.915809
150.790809
167.665809
2673.6 2673.266 2673.944

2671.4
2670.49
2669.37
2668.35
2667.34
2671.065
2670.251
2669.253
2668.24
2667.228
2671.743
2670.726
2669.478
2668.353
2667.228
Pgina 31

B. CALCULO DE PERALTE DE LA CURVA # 03 REFERENTE AL PI 03:
Pasos:
Para nuestro trabajo consideramos este tipo de caso (3) ya que es el ms comn y con ms
riesgo en el tramo que no ha tocado; para la aplicacin de tres curvas.

geomtrico de las transiciones de peralte:
Para el caso 3
La resultante paralela acta a la izquierda, por lo que deber ser resistida por una fuerza
de friccin transversal
desarrollada entre las llantas y el pavimento que acta a la
derecha.
Asumimos %del LT antes del e para la ubicacin del PC = 0.3 del Lt

Por reglamento consideramos valor m=1/150
El valor de friccin transversal consideramos 0.25 por ser la velocidad mayor a
la velocidad de equilibrio, esto por reglamento.
Datos previos para el diseo:
velocidad de diseo
Radio de curvatura
peralte recomendado
bombeo
ancho de calzada
cota del PC
abscisa del PC
ING. CIVIL
40
111.40
0.070229
0.025
9.0
2686
213.055
Pgina 32

friccin transversal
valor m
pendiente del eje longitudinal
%del LT antes del e

Longitud de Curva
0.25
0.006667
-0.06
0.3
43.283
2. Posteriormente se obtienen los siguientes resultados mostrados en el cuadro mediante

los siguientes planteamientos tericos mostrados en el manual de diseo geomtrico.
( )
LT: Longitud De Transicin
m:
la mxima diferencia
algebraica entre las pendiente
longitudinales de
los bordes
de la calzada y el eje de la misma.
N: Longitud De Aplanamiento
L: Longitud De Curva Circular
Abscisa de inicio de transicin= abscisa del PC N-(0.7)Lt

Cota de inicio de transicin=cota del PC-m(N+0.7Lt)
Con las formulas anteriores se obtienen los siguientes.
Resultados importantes
longitud de transicin
92.50045
longitud de aplanamiento
16.875
abscisa de inicio de transicin
858.4437
pendiente transversal del PC
0.095926
cota de inicio de transicin
2683.898
3. A partir de los resultados obtenidos se muestra el resumen de los clculos , como

progresiva y ngulo de deflexin para cada 10 m.
curva # 03
cotas y progresiva de los puntos clave
puntos
bombeoentrada
0%-b%entrada
b%-b%entrada
PC
e(peralte completo)..entrad
e(peralte completo)..salida
PT
b%-b%...salida
0%-b%...salida
bonbeosalida
ING. CIVIL
distancia a
partir del inicio
de transicin
0
16.875
33.75
81.6253142
109.375449
121.06518
148.815314
196.690628
213.565628
230.440628
progresiva del
eje
858.443686
875.318686
892.193686
940.069
967.819135
979.508865
1007.259
1055.13431
1072.00931
1088.88431
cota del eje

de va
2683.9
2682.89
2681.87
2679
2677.33
2676.63
2674.97
2672.1
2671.08
2670.07
cota del
extremo
interior
cota del
extremo
exterior
2683.785
2682.773
2681.76
2678.568
2676.718
2676.017
2674.537
2671.984
2670.971
2669.959
2683.785
2682.885
2681.985
2679.432
2677.952
2677.25
2675.4
2672.209
2671.084
2669.959
Pgina 33

4. A continuacin se muestra un grfico con la posicin de los bordes con respecto al eje.
EN LA PRIMERA MITAD
POSISCION TOTAL EN LA CURVA
ING. CIVIL
Pgina 34

Tabla de valores de peralte mximos
N Curva
Curva 1
Curva 2
Curva 3
Curva 4
Curva 5
Curva 6
Curva 7
Curva 8
Curva 9
Curva 10
Curva 11
Curva 12
Curva 13
Curva 14
Curva 15
Curva 16
Curva 17
Curva 18
B Exterior
B. Interior
Max.
Max.
-9.00%
9.00%
-10.00%
10.00%
-7.00%
7.00%
10.00%
-10.00%
10.00%
-10.00%
9.00%
-9.00%
-10.00%
10.00%
10.00%
-10.00%
-10.00%
10.00%
9.00%
-9.00%
4.00%
-4.00%
10.00%
-10.00%
-10.00%
10.00%
10.00%
-10.00%
-5.00%
5.00%
-10.00%
10.00%
10.00%
-10.00%
-10.00%
10.00%
Cuadro 02: Peraltes mximos de la va en su estado actual
V.3). OBTENCIN DE LOS BOMBEOS ENTRE TANGENTES DE CURVA A CURVA

CURVAS
KM2+000-C1
C1-C2
C2-C3
C3-C4
C5-C6
C6-C7
C7-C8
C8-C9
C9-C10
C10-C11
C11-C12
C12-C13
C13-C14
C14-C15
C15-C16
C16-C17
C17KM4+000
ING. CIVIL
LONGITUD TRAMOS EN
TANGENTE
56.32
12.314
69.282
40.269
96.759
29.166
48.016
19.348
86.51
80.816
63.711
37.471
9.083
385.935
74.584
28.528
BOMBEO
IZQUIERDA
DERECHA
-5.70%
-1.30%
5.30%
-5.3%
1.70%
-0.40%
3%
-7%
0.50%
-1%
2.50%
-2.50%
2.00%
1.70%
1.7%(TRANS.PREALTE) 3.5%(TRANS.PREALTE)
-1.30%
-2.70%
3%
-2%
2%
-4%
1%
1%
1%
1%
6%
-1%
4%
4%
0%
0%
30.3
4%
Cuadro 03: Valores de los bombeos en su estado actual
4%
Pgina 35

V.3). VALORES GENERALES DEL ESTADO ACTUAL DE CARRETERA AYACUCHOHUANTA
ANCHO DE FAJA
NUMERO DE CARRILES
ANCHO DE CALZADA
BERMAS
CUNETAS
PENDIENTE MAXIMA
PENDIENTE MINIMA
PERALTE MAXIMO
1.-Del tramo (km2+000 al km3+200) se tiene un ancho de faja que supera los
20 m
2.-Del tramo (km3+200 al km4+000) se tiene un ancho de faja menor al mnimo
ya que ese tramo es muy accidentado.
Dos carriles de sentidos contrarios cada carril tiene una medida superior a los
3.3m que exige la norma.
El ancho de la calzada supera los 6.6 m no llevando una uniformidad en todo su
recorrido esto es debido al desgaste que viene sufriendo por el pasar de los
aos y por factores climticos que afectan al asfalto; tenindose as en
promedio una calzada de 8.50m.
0.70 m. en algunos tramos
En algunos tramos
13% (KM2+000 a KM2+050)
1%
9%
Cuadro 04: Datos generales en su estado actual
ING. CIVIL
Pgina 36

VI.
VERIFICACION Y DISEO GEOMETRICO
A. TABLA DE RESUMEN DE VERIFICACION DE LAS CURVAS DE LA

CARRETERA AYACUCHO HUANTA PARA UNA VELOCIDAD
40KM/S
CURVA N 1
PARA VELOCIDAD 40Km/h
DESCRIPCION
RADIO
PERALTE
LONGITTUD TANGENTE
SOBREANCHO
UND
m
%
m
m
NORMA DG-2001
VALOR TABLA 402.01-402.02
72.05
60
9.0
8
27.17
56
1.1
1.3
RESULTADO
VERIFICACION
Cumple
Cumple
No cumple
Cumple
ACEPTABLE
CURVA N 2
DESCRIPCION
RADIO
PERALTE
LONGITTUD TANGENTE
SOBREANCHO
UND
m
%
m
m
VALOR
68.03
10
16.36
1.1
NORMA DG-2001
TABLA 402.01-402.02
60
8
56
1.3
VERIFICACION
Cumple
Cumple
No cumple
No cumple
NO ACEPTABLE
60
8
56
1.3
VERIFICACION
Cumple
No cumple
No cumple
No cumple
NO ACEPTABLE
60
8
56
1.3
VERIFICACION
No cumple
Cumple
No cumple
No cumple
NO ACEPTABLE
RESULTADO
CURVA N 3
DESCRIPCION
RADIO
PERALTE
LONGITTUD TANGENTE
SOBRE ANCHO
UND
m
%
m
m
VALOR
111.03
7
34.65
0.7
NORMA DG-2001
TABLA 402.01-402.02
RESULTADO
CURVA N 4
DESCRIPCION
RADIO
PERALTE
LONGITTUD TANGENTE
SOBRE ANCHO
UND
m
%
m
m
VALOR
53.46
10
43.88
0.91
NORMA DG-2001
TABLA 402.01-402.02
RESULTADO
ING. CIVIL
Pgina 37

CURVA N 5
DESCRIPCION
RADIO
PERALTE
LONGITTUD TANGENTE
SOBRE ANCHO
UND
m
%
m
m
NORMA DG-2001
16.39
60
10
8
4.61
56
1.44
1.3
RESULTADO
VERIFICACION
No cumple
Cumple
No cumple
Cumple
NO ACEPTABLE
NORMA DG-2001
65.03
60
9
8
40.68
56
1.3
1.3
RESULTADO
VERIFICACION
Cumple
Cumple
No cumple
Cumple
ACEPTABLE
CURVA N 6
DESCRIPCION
RADIO
PERALTE
LONGITTUD TANGENTE
SOBRE ANCHO
UND
m
%
m
m
CURVA N 7
DESCRIPCION
RADIO
PERALTE
LONGITTUD TANGENTE
SOBRE ANCHO
UND
m
%
m
m
VALOR
74.65
10
21.85
1.5
NORMA DG-2001
TABLA 402.01-402.02
60
8
56
1.3
VERIFICACION
Cumple
Cumple
No cumple
Cumple
ACEPTABLE
60
8
56
1.3
VERIFICACION
No cumple
Cumple
No cumple
No cumple
NO ACEPTABLE
RESULTADO
CURVA N 8
DESCRIPCION
RADIO
PERALTE
LONGITTUD TANGENTE
SOBRE ANCHO
UND
m
%
m
m
VALOR
50.0
10
26.74
1.2
NORMA DG-2001
TABLA 402.01-402.02
RESULTADO
ING. CIVIL
Pgina 38

CURVA N 9
DESCRIPCION
RADIO
PERALTE
LONGITTUD TANGENTE
SOBRE ANCHO
UND
m
%
m
m
NORMA DG-2001
50.0
60
10
8
53.64
56
2.0
1.3
RESULTADO
VERIFICACION
No cumple
Cumple
No cumple
Cumple
NO ACEPTABLE
CURVA N 10
DESCRIPCION
RADIO
PERALTE
LONGITTUD TANGENTE
SOBRE ANCHO
UND
m
%
m
m
VALOR
83.84
9
26.98
1.5
NORMA DG-2001
TABLA 402.01-402.02
60
8
56
1.3
VERIFICACION
Cumple
Cumple
No cumple
Cumple
ACEPTABLE
60
8
56
1.3
VERIFICACION
Cumple
No cumple
Cumple
Cumple
ACEPTABLE
RESULTADO
CURVA N 11
DESCRIPCION
RADIO
PERALTE
LONGITTUD TANGENTE
SOBRE ANCHO
UND
m
%
m
m
VALOR
267.8
4
55.58
1.8
NORMA DG-2001
TABLA 402.01-402.02
RESULTADO
CURVA N 12
DESCRIPCION
RADIO
PERALTE
LONGITTUD TANGENTE
SOBRE ANCHO
UND
m
%
m
m
NORMA DG-2001
50.0
60
10
8
3.80
56
0
1.3
RESULTADO
VERIFICACION
No cumple
Cumple
No cumple
No cumple
NO ACEPTABLE
CURVA N 13
DESCRIPCION
RADIO
PERALTE
LONGITTUD TANGENTE
SOBRE ANCHO
UND
m
%
m
m
VALOR
50.0
10
23.0
1.3
NORMA DG-2001
TABLA 402.01-402.02
60
8
56
1.3
RESULTADO
ING. CIVIL
VERIFICACION
No cumple
Cumple
No cumple
Cumple
NO ACEPTABLE
Pgina 39

CURVA N 14
DESCRIPCION
RADIO
PERALTE
LONGITTUD TANGENTE
SOBRE ANCHO
UND
m
%
m
m
NORMA DG-2001
50.0
60
10
8
32.9
56
1.5
1.3
RESULTADO
VERIFICACION
No cumple
Cumple
No cumple
Cumple
NO ACEPTABLE
CURVA N 15
DESCRIPCION
RADIO
PERALTE
LONGITTUD TANGENTE
SOBRE ANCHO
UND
m
%
m
m
VALOR
416.82
5
65.15
1.3
NORMA DG-2001
TABLA 402.01-402.02
60
8
56
1.3
VERIFICACION
Cumple
No cumple
Cumple
Cumple
ACEPTABLE
60
8
56
1.3
VERIFICACION
Cumple
Cumple
No cumple
Cumple
ACEPTABLE
RESULTADO
CURVA N 16
DESCRIPCION
RADIO
PERALTE
LONGITTUD TANGENTE
SOBRE ANCHO
UND
m
%
m
m
VALOR
57.57
10
22.56
1.3
NORMA DG-2001
TABLA 402.01-402.02
RESULTADO
CURVA N 17
DESCRIPCION
RADIO
PERALTE
LONGITTUD TANGENTE
SOBRE ANCHO
UND
m
%
m
m
NORMA DG-2001
50
60
10
8
17.16
56
1.1
1.3
RESULTADO
VERIFICACION
No cumple
Cumple
No cumple
No cumple
NO ACEPTABLE
CURVA N 18
DESCRIPCION
RADIO
PERALTE
LONGITTUD TANGENTE
SOBRE ANCHO
UND
m
%
m
m
VALOR
50
10
3.29
0.7
NORMA DG-2001
TABLA 402.01-402.02
60
8
56
1.3
RESULTADO
ING. CIVIL
VERIFICACION
No cumple
Cumple
No cumple
No cumple
NO ACEPTABLE
Pgina 40

B. DISEO GEOMETRICO SEGN EL DG-2001:
Este anlisis se hizo basado segn la DG-2001 ya que nuestra va es una va principal y
est regida mediante ese manual.
Este anlisis contempla los valores mnimos que debera cumplir nuestra va bajo los
siguientes valores de diseo.
DATOS PARA EL DISEO
SEGN SU FUNCION
RED VIAL PRIMARIA
SEGN DEMANDA
SEGUNDA CLASE
OROGRAFA
TIPO 3 Y 4
VELOCIDAD DE DISEO
40 KPH
Cuadro 01: valores de diseo

Con estos valores de diseo se obtienen los siguientes valores de diseo que se
muestra en el cuadro.
DISEO GEOMETRICO PARA LA CARRETERA (AYACUCHO - HUANTA)
CARACTERISTICAS PARA EL DISEO
DETALLES
TABLAS
NOMBRE DE TABLA
ANCHO MNIMO DE FAJA DE
ANCHO DE FAJA
20m (MINIMO)
303.03
DOMINIO
NOMBRE SECCION (NUMERO
2 (DE SENTIDOS
SECCION DE CARRILES DE LA SECCION
NUMERO DE CARRILES
CONTRARIOS)
(304.01)
TIPO
ANCHO DE CALZADA DE DOS
ANCHO DE CALZADA
6.60m
304.01
CARRILES
BERMAS
1.2m
304.02
ANCHO BERMAS
2.5% (PRECIPITACIONES
BOMBEOS
MAYORES A 500mm/AO)
304.03
BOMBEOS DE LA CALZADA
12% (MAXIMO ABSOLUTO) ;
PERALTES MAXIMOS
8% (MAXIMO NORMAL)
304.04 VALORES DE PERALTE MAXIMO
2% (CON RADIO MAYOR A
VALORES DE RADIOS CON
PERALTE MINIMOS
450 M )
304.07
PERALTE MINIMO
TALUD (1:2);
INCLINACIONES MXIMAS DEL
CUNETAS
PROFUNDIDAD(MIN)= 0.3m 304.12
TALUD
LONGITUD MINIMA TRAMOS EN
LONGITUD TRAMOS EN
TANGENTE (CURVAS S)
56m
402.01
TANGENTE
LONGITUD MINIMA TRAMOS EN
LONGITUD TRAMOS EN
TANGENTE (CURVAS O)
111m
402.01
TANGENTE
RADIOS MINIMOS Y PERALTES
RADIO MINIMO
45m
402.02
MAXIMOS
LONGITUD MINIMA DEL TRAMO DE
LMIN(8%)=24.75 ;
SECCION
TRANSICION DE PERALTE
LMIN(12%)=34.18
(402.05)
TRANSICION DE PERALTE
SOBREANCHO
1.8m
402.04
VALORES DEL SOBREANCHO
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
ENTRE (36m a 46m) PARA
FIGURA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
PARADA
PENDIENTE DE (10% a -10%)
402.05
PARADA
FIGURA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
170m
402.06
PASO
PENDIENTE MAXIMA
9%
403.01
PENDIENTES MAXIMAS
Cuadro 02: Valores mnimos para el diseo geomtrico segn el DG-2001

ING. CIVIL
Pgina 41

VII.
CONCLUSIONES Y RESULTADO DEL ANALISIS
Se concluye que la carretera Ayacucho-Huanta tiene las curvas muy cerradas

las cuales no permiten mayor visibilidad en algunos casos esto por la poca
tangente entre ellas.
Segn el DG-2001(cuadro 02: Valores mnimos para el diseo geomtrico
segn el DG-2001) se obtuvieron las longitudes mnimas en tramos en tangente
en curvas tipo (O y S); con estas longitudes mnimas verificamos si los valores
actuales estn bien o no, obtenindose as el siguiente cuadro.
CURVAS
TIPO DE
CURVA
LONGITUD TRAMOS EN
TANGENTE
CONDICION SEGN
NORMA
C1-C2
12.314
MAL
C2-C3
69.282
BIEN
C3-C4
40.269
MAL
C5-C6
C6-C7
O
S
96.759
29.166
MAL
MAL
C7-C8
48.016
MAL
C8-C9
19.348
MAL
C9-C10
C10-C11
S
O
86.51
80.816
BIEN
MAL
C11-C12
63.711
MAL
C12-C13
C13-C14
S
S
37.471
9.083
MAL
MAL
C14-C15
385.935
BIEN
C15-C16
C16-C17
S
S
74.584
28.528
BIEN
MAL
El cuadro muestra que la gran mayora de las longitudes mnimas no se cumple

segn reglamento. Por ende se tiene que volver a disear las curvas horizontales
ya que en el estado actual no permite un flujo adecuado y adems de ello puede
ocasionar accidentes por la poca distancia que hay entre curva y curva.
Comparando el diseo del DG-2001(cuadro 02: Valores mnimos para el diseo
geomtrico segn el DG-2001) con el estado actual de la va (Cuadro 03: Valores
del estado actual de la va) concluimos lo siguiente.
ING. CIVIL
Pgina 42

1.-Tramo (km2+000 al km3+200): El diseo es bueno ya que supera
ANCHO DE FAJA
al valor mnimo
2.-Tramo (km3+200 al km4+000): El diseo es malo ya que se tiene
un ancho de faja menor al mnimo.
NUMERO DE
Dos carriles de sentidos contrarios cada carril tiene una medida
CARRILES
superior a los 3.3m que exige la norma por ende se puede decir
que esta bien.
ANCHO DE CALZADA El ancho de la calzada supera los 6.6m que es lo mnimo entonces
se concluye que el diseo del ancho de calzada es bueno.
El ancho de bermas no es el adecuado (70cm) ya que la norma pide
BERMAS
mnimo 1.2m a lo largo de toda la carretera. Por ende se concluye
que el ancho de bermas no es el adecuado.
La zona en estudio es una zona que en tiempos de lluvia, la
escorrenta del agua es fuerte por lo cual se debera contar con
CUNETAS
cunetas al menos en un lado de la va (al lado de los taludes del
cerro); por ello el diseo de cunetas es malo.
PENDIENTE MAXIMA La pendiente mxima es de 13% el cual supera a la pendiente
mxima que el DG-2001 menciona.
El peralte mximo es de 9%(Cuadro 04: Peraltesmximos de la va
PERALTE MAXIMO
en su estado actual)el cual se encuentra dentro del peraltado
mximo que menciona el manual por ende el diseo de peralte
esta bien.
Los bombeos que menciona el manual para este tipo de va es de
2.5%;pero los valores de los bombeos actuales de la va en algunos
tramos en tangente estn por debajo de ese valor mnimo 0.4%
BOMBEOS
(Cuadro 05: Valores de los bombeos en su estado actual); no
permitiendo as la rapidez de escurrimiento en tiempos de lluvia.
VIII.
OBSERVACIONES:
La carpeta asfltica de este tramo se encuentra en un estado de deterioro

considerable por lo que se encuentra a la fecha muy disminuida en su capacidad
de servicio por el estado de conservacin de su superficie de rodadura a dems
que no provee a los usuarios de la comodidad yconfort de trnsito.
Esta carretera es muy transitada teniendo un ndice medio diario de 1200-1500
vehculos ya que esta carretera une la ciudad de Ayacucho con : Huancayo,
Huanta, Quinua , San Francisco ,etc.
El ancho de las bermas en algunos casos son inferiores a 0.5 m
Hay poca sealizacin a lo largo de la carretera
No se observ bombeos en la carretera
No se observ cunetas de drenaje a largo de la va, solo se vio en pequeos
tramos.
ING. CIVIL
Pgina 43

IX.
BIBLIOGRAFIA
Diseo Geomtrico De Vas..James Crdenas Grisales

Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras.
Carreteras Diseo Moderno, Jos Cspedes Abanto.
Diseo geomtrico de Carreteras con Civil 3D, Olguera Ugarte C.
ANEXOS
ING. CIVIL
Pgina 44

Informe Camin. Segunda Parte-Final

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II. MARCO TEORICO..3

TRABAJO DE CAMPO ................................................................................................... 9

VERIFICACION Y DISEO GEOMETRICO .............................................................. 37

CONCLUSIONES Y RESULTADO DEL ANALISIS .................................................. 42

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Conocer de manera adecuada con conocimiento de causa, contrastando con

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FOTOGRAFIA DE CARRETERA AYACUCHO-HUANTA

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BOMBEO: la seccin transversal de la calzada sobre un alineamiento recto

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III. CARACTERIZACIONES DE LA CARRETERA

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Afirmado con carpeta asfltica

1300-1500 Vehculos /Da (ver anexo)

Esta carretera es muy transitada teniendo un ndice medio diario de

RED VIAL PRIMARIA

La carretera se puede puede visualizar en google earth tanto en planta y perfil

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IV. TRABAJO DE CAMPO

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Dificultad por el excesivo del flujo de vehculos en la zona.

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Foto en una de las curvas

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Entonces obtenemos el cuadro con el total de puntos.

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TRABAJO DE GABINETE (PROCESAMIENTOS DE DATOS)

V.1). CALCULO DE CURVAS HORIZONTALES Y VERTICALES

A. CURVA # 01 REFERENTE AL PI 01:

abscisa inmediata superior

2. Posteriormente se obtienen los siguientes resultados mostrados en el cuadro mediante:

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3. A partir de los resultados obtenidos se muestra el resumen de los

Los resultados que se muestran es tan basados en la teora del diseo

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2. Posteriormente se obtienen los siguientes resultados mostrados en el

3. A partir de los resultados obtenidos se muestra el resumen de los clculos , como

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Los resultados que se muestran es tan basados en la teora del diseo

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TABLA DE ELEMNTOS DE CURVA CALCULADA

Cuadro 01: Valores de elementos de la curva en su estado actual

DISEO DE CURVAS VERTICALES

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B. DISEO DE CURVA # 02:

2. Mediante los siguientes se obtienen :

3. A partir de los datos obtenidos de campo mostramos el siguiente cuadro con el

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